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Comptes 2011 – Budget 2012Un pilotage financier en mode austéritéRésultats SNCF 2011Le chiffre d’affaires s’élève à 32,6 milliards d’€(soit +5,8% par rapport à 2010).Mais ce résultat est épuisé par :L’effet de la libéralisation de l’énergie, produisant uneforte hausse des charges (gasoil, électricité).Le coût du capital sur le système ferroviaire, au traversdu niveau toujours plus élevé des péages (1) .La hausse des impôts (+221 millions d’€) – parmi lesquelsla taxe sur le résultat des entreprises ferroviaires– et dans le même temps la rémunération de l’Etat, quise comporte en actionnaire du CAC 40 (versement parla SNCF de 230 millions d’€ de dividende) (2) .L’instauration de la contribution de solidarité territoriale(100 millions d’€ en 2010 et 90 millions d’euros en2011), payée exclusivement par la SNCF, pour financerla convention des trains d’équilibre du territoire (TET)passée entre l’Etat et … la SNCF !Cette dynamique ne provient pas pour autant d’un accroissementconséquent de l’EPIC SNCF. Comme leprécise Guillaume Pépy, «ces bons résultats tiennentaux mesures structurelles engagées et non à une flambéede l’activité» (Les Echos, 17/02/2012).C’est donc bien la maîtrise des coûts et une logiqued’optimisation des investissements, décidés dans uneoptique de croissance externe (achat ou prise de participationdans des entreprises, notamment à l’étranger)plutôt que portés par une ambition dedéveloppement de la production ferroviaire.(1) RFF verse un milliard d’euros d’intérêts aux banques au titre de sadette qui représente 30 milliards d’€.(2) La SNCF rémunère ainsi l’Etat actionnaire de 600 millions d’€ depuis2011.EmploiL’emploi demeure la variable d’ajustement principale.C’est ainsi que 12 000 emplois ont été supprimésdepuis 2007 au sein de l’EPIC SNCF.Déterminées, les actions des cheminots, ont à plusieursreprises contribué à freiner massivement cette trajectoire.Pour mémoire, alors que la Direction SNCF ciblait 1 870suppressions d’emplois en 2011, des luttes locales –dans la continuité notamment du conflit du printemps2010 sur l’emploi – auront permis l’augmentation dubudget de 1 062 emplois. La Direction a finalementsupprimé 808 emplois en 2011.C’est en grande partie en s’attaquant aux conditionsde travail des cheminots que la Direction de l’entrepriseaméliore son résultat.Alors que le chiffre d’affaires progresse de +5,8%, lamasse salariale ne croît que de 0,6% en 2011. Avec lessuppressions d’emplois, c’est aussi la réduction desdéroulements de carrière et les mesures salariales insuffisantesqui pénalisent les cheminots.Pour les cheminots, l’austérité à la SNCF c’est ladouble peine, qui se conjugue à la baisse continue dupouvoir d’achat.Avec +2,5% d’inflation des prix (tarifs SNCF +3,6% /loyers SNCF +1,7% / produits alimentaires +3,3% /énergie +9,3%), les cheminots n’ont vu leurs salairesprogresser que de 0,9% en 2011.Ces atteintes incessantes aux conditionssociales des cheminots doivent cesser.Nous devons imposer d’autres choix.Le chiffre : – 6 442 728 €C’est ce que la Direction régionale SNCF Bretagne a économisé en masse salariale entre 2008 et 2010.Une baisse de près de 5,1% qui inclut la montée en puissance des rémunérations managériales (GIR, primes, etc.)et un recul du pouvoir d’achat et du déroulement de carrière.8www.cecheminotsbretagne.fr