SommaireL'av<strong>en</strong>ir duTechnic<strong>en</strong>treindustrielne se joue pas aupipeau !Page 4Page 8Comptes 2011 – Budget 2012, un pilotage financier <strong>en</strong>mode austéritéPage 10Assises du ferroviaire : Direction et gouvernem<strong>en</strong>t<strong>en</strong>gagés dans le même combat...Page 12Activités sociales, bilan 2011 : Le CE joue pleinem<strong>en</strong>tson rôle !Page 16 Égalité professionnelle : Mademoiselle, la case de trop !Page 18 Restauration d’<strong>en</strong>treprise : 37 c<strong>en</strong>times pour manger !Page 20Monde associatif cheminot : Amicale des Cheminotsde Bretagne pour le Don BénévolePage 22Culture : Le train de Langeais2Toutes les infos du CER sont sur le site internet :www.<strong>cecheminotsbretagne</strong>.<strong>fr</strong>
Par Jean-Luc PELTIERSecrétaire du CEture2012 année de l’éclatem<strong>en</strong>tdu service public SNCF ?Incontestablem<strong>en</strong>t, l’année2012 va être celle degrands bouleversem<strong>en</strong>tspour le transport ferroviaire.En effet, l’heure est désormaisaux choix politiques découlantà la fois desconséqu<strong>en</strong>ces du vote qui aeu lieu le 16 novembre 2011au Parlem<strong>en</strong>t europé<strong>en</strong> relatifà la refonte du premier paquetferroviaire, mais ausside l’issue des Assises du ferroviairedont les conclusionsont été r<strong>en</strong>dues publiques le15 décembre dernier. Le capidéologique, tant au niveaunational qu’europé<strong>en</strong>, resteirrémédiablem<strong>en</strong>t fixé sur lalibéralisation de toutes lesactivités ferroviaires et doncsur la poursuite de l’éclatem<strong>en</strong>tdu système actuel.Cette nouvelle directive europé<strong>en</strong>nepréconise la séparationtotale de l’in<strong>fr</strong>astructure etde l’exploitation, l’accès auxateliers de maint<strong>en</strong>ance ainsique la gestion des gares à d<strong>en</strong>ouveaux <strong>en</strong>trants. Une nouvelledirective de libéralisationtotale du transport de voyageursdevrait être adoptée <strong>en</strong>2012 pour une applicationdans l’U.E <strong>en</strong> 2014 1 .Au niveau national, les Assisesdu ferroviaire se sontconclues, <strong>en</strong>tre politici<strong>en</strong>slibéraux et soi-disant expertsqualifiés, par un florilègede propositions toutesaussi libérales les unes queles autres. Cette messe politici<strong>en</strong>ne,dont les conclusionsétai<strong>en</strong>t écrites, aéludé 2 questions fondam<strong>en</strong>talespour l’av<strong>en</strong>ir dumodèle ferroviaire <strong>fr</strong>ançais,à savoir :• celle de l’<strong>en</strong>dettem<strong>en</strong>t recorddu système découlantde l’avènem<strong>en</strong>t du TGV ;• celle du dev<strong>en</strong>ir du servicepublic ferroviaire.Personne aujourd’hui neconteste que la séparationopérée <strong>en</strong> 1997 <strong>en</strong>tre RFF etla SNCF n’a <strong>en</strong> ri<strong>en</strong> réponduau premier comme au secondpoint. Par ailleurs, toutle monde s’accorde pour direque le réseau continue devieillir et qu’aucune nouvellesource de financem<strong>en</strong>t n’aété trouvée pour assurer lapér<strong>en</strong>nité des investissem<strong>en</strong>tsnécessaires à son <strong>en</strong>treti<strong>en</strong>,sa régénération voireà son développem<strong>en</strong>t.D’aucun ne conteste nonplus que la multiplicationd’acteurs dans le secteur(RFF, DCF, EPSF, ARAF,Gares & Connexions, opérateursprivés…) rigidifie à l’extrêmele système ferroviaire<strong>fr</strong>ançais. D’ailleurs, lors desAssises du ferroviaire, la directionde l’<strong>en</strong>treprise estsortie du bois pour tirer lasonnette d’alarme, proposantun scénario très peu«euro-compatible» dans lequell’in<strong>fr</strong>a réintégrerait laSNCF qui devi<strong>en</strong>drait le pivotdu système comme cela estle cas actuellem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> Allemagneavec la DB…Quel que soit le scénario ret<strong>en</strong>u,le constat est sansappel. Les incessantes évolutionslégislatives visant à libéraliserle secteur avec pourcorollaire l’éclatem<strong>en</strong>t desopérateurs historiques, lessuppressions massives d’emplois,la remise <strong>en</strong> cause dustatut des personnels, de leursavoir-faire et de leurs conditionsde vie et de travail, toutceci participe à la <strong>fr</strong>agilisationdu système ferroviaire quelque soit le pays et empêchetoute vision d’av<strong>en</strong>ir. EnFrance la libéralisation du Fretest là pour nous le rappeler…Dans ce contexte les cheminotsauront rapidem<strong>en</strong>t àchoisir ; il y a ceux qui, parconfort et r<strong>en</strong>oncem<strong>en</strong>t, donn<strong>en</strong>tun caractère inéluctableà l'arrivée de la concurr<strong>en</strong>ceet se sont déjà <strong>en</strong>gouf<strong>fr</strong>ésdans la brèche du cadre socialharmonisé ouverte par ladirection, synonyme decasse de l’<strong>en</strong>treprise publiqueet de notre statut. Il <strong>en</strong>est d’autres qui pos<strong>en</strong>t la nécessitéd’un grand débat publiccomme préalable à ladéfinition de ce que doit êtrele service public ferroviaire effectuépar des ag<strong>en</strong>ts à statut,<strong>en</strong> réponse aux besoinsde transport.Face à des dirigeants quiveul<strong>en</strong>t passer <strong>en</strong> force et <strong>en</strong>finir avec l'<strong>en</strong>treprise publiqueet le statut, nousavons collectivem<strong>en</strong>t lesmoy<strong>en</strong>s de nous faire <strong>en</strong>t<strong>en</strong>dre: il <strong>en</strong> va de notre av<strong>en</strong>ircomme de celui du servicepublic SNCF !EditoCe magazine est édité par leComité d’Etablissem<strong>en</strong>t desCheminots de Bretagne.N° ISSN : 115-2182<strong>en</strong> 4200 ex.Directeurde la publication : Jean-LucPeltier,Secrétaire du C.E.<strong>Mise</strong> <strong>en</strong> <strong>page</strong> :Service Info-Com du C.E.Crédit photos : CE desCheminots de BretagneC.E. des Cheminots deBretagne :6 bis rue Pierre Martin35005 RENNES CedexTél. : 02 99 85 79 80Fax : 02 99 65 05 70S.N.C.F. : 36 26 6531Il s’agit d’accélérer l’ouverture du transport ferroviaire national et régional de voyageurs fixé à ce jour parles textes à l’horizon 2019. Depuis décembre 2009, le transport international de voyageurs est quant à luiouvert à la concurr<strong>en</strong>ce.
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