Tome-2-PADD et OAP.pdf - Bourg-en-Bresse

PLAN LOCAL D'URBANISME DE BOURG-EN-BRESSE / STRUCTURE DU DOCUMENT lien hypertexte sommaire3.2 AFFIRMER UN SCHÉMA DE DÉPLACEMENT PRESERVANT LECENTRE-VILLE ÉLARGI AU TRAVERS D'UNE GESTIONDYNAMIQUE ET OPTIMISÉE DU STATIONNEMENT.Dans le cadre des réflexions engagées sur le devenir du centre-ville élargi et les actions qui permettront demaintenir son dynamisme, la question de la gestion de la circulation et du stationnement est apparue commele levier essentiel permettant de repenser un fonctionnement plus adapté à la ville de demain.3.2.1 REVISITER LE PLAN DE CIRCULATION POUR MIEUX DESSERVIR LECENTRE-VILLE ÉLARGI SANS EN FAVORISER LA TRAVERSÉE.Le plan de circulation actuel date pour l’essentiel de 1978 et n’a pratiquement pas évolué depuis, malgré lahausse croissante du nombre de déplacements et le développement de la ville et de l'agglomération.En lien notamment avec les orientations visant le dynamisme du centre ville et l'amélioration du cadre de vie, ilest nécessaire de revoir ce plan de circulation avec les objectifs suivants :➢ Offrir un accès privilégié et dédié aux trois catégories d'usagers du centre-ville : les résidents,les commerçants et les chalands.En ce qui concerne l'hypercentre, la mise en service de bornes d'accès et la gestion partagée del'espace public (selon des plages horaires spécifiques et dédiées) permettra de répondre aux besoinsdes différents usagers. Il sera alors possible :• aux commerçants d'être livrés et d'accéder à leurs commerces le matin sans conflits d'usage avecd'autres flux;• aux résidents de pouvoir utiliser l'espace public en période nocturne pour stationner au droit deleur domicile tout en pouvant stationner en journée pour une durée limitée;• aux chalands d'avoir la possibilité de venir se stationner dans les parkings de proximité,aménagés en lisière du centre-ville, auxquels ils accèderont désormais via des aménagementsmodes doux qualitatifs.Le centre-ville sera traité aux travers de la réaffirmation de la zone 30 permettant une cohabitationplus aisée et sécurisée des différents modes de déplacements .➢ Ré-examiner la pertinence du fonctionnement en sens unique de la petite rocade et larequalifier en boulevard urbain au même titre que les entrées de ville.Si la desserte de l'hypercentre peut être traitée de manière spécifique au travers de la mise en œuvred'une navette, le schéma de circulation doit également s'adapter aux enjeux de développementsociaux-urbains du centre-ville élargi. A cet effet, et en cohérence avec le travail de hiérarchisation etde jalonnement des voiries, les voiries structurantes (axes de la petite rocade et d'entrée de ville)doivent être requalifiées afin de répondre aux enjeux de mobilités et de sociabilité (proximité,convivialité, urbanité) de la ville de demain.Page 21