BB_02_2019

INTERVIEW
BIEL BIENNE 9./10. JANUAR 2019 BIEL BIENNE 9/10 JANVIER 2019
BIEL BIENNE 9./10. JANUAR 2019 BIEL BIENNE 9/10 JANVIER 2019
5
WESTAST SPITZMARKE
«Eine Bausünde aus den
Sechzigerjahren»
Interview Interview mit mit Rudolf Rudolf Bürgi, Bürgi, vormals HIV-Präsident und und CEO CEO der der Biella. Biella.
Auch Auch wenn wenn die die Parteien Parteien in in den den nächsten Monaten den Westast am am
runden runden Tisch Tisch neu neu diskutieren, bringt bringt BIEL BIENNE weiterhin
BIEL BIENNE Meinungen
von von prominenten prominenten Befürwortern und und Gegnern des offiziellen Projektes. Projektes.
VON MARIO CORTESI Horizonte eröffnet, scheinen die
VON MARIO CORTESI Horizonte
offiziellen
eröffnet,
Westast-Planer
scheinen
nicht
die
Herr Bürgi, Sie waren
offiziellen
berücksichtigt
Westast-Planer
zu haben.
nicht
Herr
HIV-Präsident,
Bürgi, Sie waren
CEO der Biella
berücksichtigt
Die digitalisierte
zu haben.
Mobilität entwickelt
HIV-Präsident,
und bei der SIG
CEO
Schaffhausen
der Biella Die digitalisierte
sich rasant
Mobilität
und wurde
entwickelt
und
am Bau
bei der
des
SIG
Furkatunnels
Schaffhausen
und im Ausführungsprojekt
sich rasant und wurde
nicht
am
des
Bau
Ärmelkanaltunnels
des Furkatunnels
beteiligt.
und im
berücksichtigt.
Ausführungsprojekt
Laut «Digital
nicht
des
Wäre
Ärmelkanaltunnels
eine Mammutbeteiligt.
berücksichtigt.
Swiss» ist der Stand
Laut
der
«Digital
Digitalisierung
Wäre
Milliarden-Investition,
eine Mammutwie
sie
Swiss» ist der
im
Stand
Bereich
der
Mobilität
zurzeit
Digitalisierung
Milliarden-Investition,
die paar hundert Meter
wie
Westast
sie
im
erst
Bereich
zu 35 Prozent
Mobilität
die
verschlingen,
paar hundert
in der
Meter
Privatindustrie
möglich?
Westast
ausgeschöpft.
zurzeit erst
Autonome
zu 35 Prozent
Fahrzeuge
und damit
verschlingen, in der Privatindustrie
ausgeschöpft. Autonome
verbundene
Fahrzeuge
Nein,
möglich?
das wäre auf derart Verkehrsleitsysteme
und damit verbundene
werden
Nein,
schwacher
das
Grundlage
wäre auf
undenkbar.
Der wirtschaftliche
derart Verkehrsleitsysteme
Staus zu Stosszeiten mildern
werden
schwacher Grundlage undenkbar.
und
Staus
und die
zu
wachsenden
Stosszeiten mildern
Mobilitätsbedürfnisse
gesellschaftliche
Der wirtschaftliche
Nutzen dieser
und und die wachsenden
viel rascher
Mobilitätsbedürfnisse
absorbieren
können,
gesellschaftliche
2,2 Milliarden Franken
Nutzen dieser
(2200
viel
als
rascher
dies mit
absorbieren
2,2
Millionen
Milliarden
Franken!)-Investition
ist nicht
Franken (2200
immer wuchtigeren
können, als
Betonbauten
gelingen
dies mit
Millionen Franken!)-Investition
belegt. Es ist befremdend,
immer wuchtigeren
wird. VW
Betonbauten
hat soeben
ist nicht
dass
belegt.
die Befürworter
Es ist befremdend,
gelingen
bekannt
wird.
gegeben,
VW
dass
hat soeben
sie
darauf drängen,
dass die
die
Befürworter
bereitgestellte
Investitionssumme
44 Milliarden
bekannt gegeben,
Euro in E-Mobilität
dass sie
darauf drängen, die bereitgestellte
jetzt
44 Milliarden
investieren,
Euro
und
in
die
E-Mobilität
BFH
auszugeben.
Investitionssumme
Immerhin geht
jetzt
es Biel rechnet
investieren,
damit,
und
dass
die
schon
BFH
auszugeben.
um die Steuergelder
Immerhin
von
geht
uns
es Biel
in zehn
rechnet
Jahren
damit,
selbstfahrende
dass schon
um
allen.
die
Wir
Steuergelder
haben das früher
von uns
als
in
Fahrzeuge
zehn Jahren
einsatzreif
selbstfahrende
sind.
allen.
«Investitionswut»
Wir haben das
bezeichnet.
früher als Fahrzeuge einsatzreif sind.
«Investitionswut» bezeichnet.
Sie haben über Jahrzehnte die
Sie haben interessante Kosten/
Sie
A5-Planung
haben über
mit
Jahrzehnte
verfolgt. Wo
die
Sie
Transportleistungsvergleiche
haben interessante Kosten/
mit
A5-Planung
sind die Fehler
mit
passiert,
verfolgt.
dass
Wo
Transportleistungsvergleiche
bestehenden Tunnels
mit sind
wir heute
die Fehler
vor einem
passiert,
eigentlichen
dass
bestehenden
erstellt.
Tunnels
wir
Scherbenhaufen
heute vor einem
stehen?
eigentlichen
erstellt.
Blicken wir nach Zürich: Dort
Scherbenhaufen
Der erste Fehler
stehen?
war die Streckenführung
Blicken
wurde für
wir
2 Milliarden
nach Zürich:
Franken
Dort Der erste Fehler
entlang
war die
dem
Streckenführung
wurde
die SBB-Durchmesserlinie
für Milliarden Franken
vom linken Bielerseeufer
entlang
–
dem
eine
die
Hauptbahnhof
SBB-Durchmesserlinie
nach Oerlikon
vom linken
Bausünde
Bielerseeufer
aus den 60er-Jah-
eine
Hauptbahnhof
erstellt, samt unterirdischem
nach Oerlikon Bausünde
ren, die wir
aus
nicht
den
fortsetzen
60er-Jahren,
erstellt,
Bahnhof,
samt
Bahninfrastruktur
unterirdischem
wollen.
die
Daher
wir nicht
müssen
fortsetzen
wir den
Bahnhof,
und gleisüberquerenden
Bahninfrastruktur
Brücken.
wollen.
Durchgangsverkehr
Daher müssen
durch
wir den
die
und gleisüberquerenden
Dort fahren heute täglich
Brücken.
Durchgangsverkehr
Stadt in einen Transittunnel
durch die
440 Züge
Dort
durch,
fahren heute
welche
täglich
rund
Stadt
legen.
in
Zweitens
einen Transittunnel
war damals
440
250
Züge
000 bis
durch,
300 000
welche
Passagiere
rund legen.
noch nicht
Zweitens
bekannt,
war
dass
damals
sich
250
befördern
000 bis
können
300 000
–
Passagiere
der Nutzen
ist augenfällig
noch
im Osten
nicht
von
bekannt,
Biel das
dass
künftige
sich
befördern können
und der
für
Nutzen
den
im Osten
industrielle
von Biel
Wertschöpfungsgebiet
das künftige
Steuerzahler
ist augenfällig
nachvollziehbar.
und für den industrielle
so gut
Wertschöpfungsgebiet
entwickelt,
Steuerzahler
Der A5-Westast
nachvollziehbar.
kostet mehr als das jetzt mit
so
dem
gut entwickelt,
A5-Ostast
Der
die
A5-Westast
SBB-Durchmesserlinie
kostet mehr
und
als das
bestens
jetzt
bedient
mit dem
ist.
A5-Ostast
Drittens
die
dürfte
SBB-Durchmesserlinie
nach offiziellen Angaben
von
und bestens
wurde die
bedient
Bevölkerung
ist. Drittens
viel
dürfte nach
etwa
offiziellen
zehnmal
Angaben
weniger
Personen
wurde
zu spät
die
und
Bevölkerung
ohne Visualisierungen
viel
von etwa
befahren
zehnmal
werden.
weniger
Personen befahren werden. rungen
zu spät
und
und
echten
ohne Visualisie-
Einbezug
betreffend
und
das
echten
wahre
Einbezug
Ausmass
Unser Autobahn-Denken scheint
betreffend
der Bauten
das
informiert.
wahre Ausmass
Wir alle
Unser
überholt,
Autobahn-Denken
wenn man an Digitalisierung,
scheint der
haben
Bauten
zu spät
informiert.
realisiert,
Wir
dass
alle
überholt, wenn
autonomes
man an
Fahren,
Digitalisierung,
haben
der Westen
zu spät
– die
realisiert,
Lunge unserer
dass
neue Investitionsentscheide
autonomes Fahren,
der
der Westen
Stadt, das die
Naherholungsgebiet
Lunge unserer
neue
Autoindustrie
Investitionsentscheide
denkt. Dieses
der Stadt,
– durch
das Naherholungsgebiet
zwei offene
Autoindustrie
ungenutzte Potenzial,
denkt. Dieses
das neue Anschlüsse durch
für
zwei
immer
offene
zerungenutzte
Potenzial, das neue Anschlüsse für immer zer-
AXE AXE OUEST OUEST A5 A5
schnitten wird. Hinzu kommt
schnitten
eine verfehlte
wird.
Anspruchshaltung:
Hinzu kommt
eine verfehlte
«Jeder Bürger
Anspruchshaltung:
soll das
Recht
«Jeder
haben,
Bürger
seine Mobilität
soll das
Recht
gemäss
haben,
seinen
seine
Wünschen
Mobilität
zu
gemäss
befriedigen
seinen
und
Wünschen
auf die nötige
Infrastruktur
zu
befriedigen und
zählen
auf die
können»,
nötige
Infrastruktur
so WIBS-Geschäftsführer
zählen können»,
Gilbert
so
Hürsch
WIBS-Geschäftsführer
im BIEL BIENNE
Gilbert Hürsch im BIEL BIENNE
vom 26. September 2018. Das
vom
ist eine
26.
fatale
September
Aussage,
2018.
weil
Das
der
ist
Staat
eine
mit
fatale
limitierten
Aussage, weil
Mitteln
der
Staat
für alle
mit
Verkehrsteilnehmer
limitierten Mitteln
für
auskommen
alle Verkehrsteilnehmer
muss und somit
auskommen
nicht alle Mobilitätswünsche
muss und somit
nicht
befriedigen
alle Mobilitätswünsche
kann.
befriedigen kann.
Was wäre für Biel die richtige
Was
Umfahrungs-Lösung?
wäre für Biel die richtige
Umfahrungs-Lösung?
Die Seeland-Tangente, die damals
Die Seeland-Tangente,
innert weniger Jahre
die
hätte
damals
erstellt
innert
werden
weniger
können?
Jahre
Oder
hätte
der
erstellt
«Westast
werden
so besser»?
können? Oder der
«Westast
Und warum?
so besser»?
Und
Nachdem
warum?
der Ostast bestens
Nachdem
funktioniert
der
und
Ostast
mehr
bestens
Entlastung
bringt als
funktioniert und
erwartet,
mehr Entlastung
bringt als erwartet, wäre Rudolf Bürgi:
wäre Rudolf Bürgi:
die Seelandtangente die logische
Fortsetzung. Der Verkehr kostet mehr als die
«Der A5-Westast
die Seelandtangente die logische
Fortsetzung. Der Verkehr kostet mehr als die
«Der A5-Westast
Ost-West sucht sich bereits den SBB-Durchmesserlinie
Ost-West sucht sich bereits den SBB-Durchmesserlinie
Weg über Lyss – Kerzers. Wenn in Zürich.»
Weg über Lyss Kerzers. Wenn in Zürich.»
aber die Obrigkeit ennet dem
aber
Frienisberg
die Obrigkeit
an der A5-Umfahrung
festhält, ist «Westast so «L’État ne peut pas
ennet dem
Rudolf Bürgi:
Frienisberg an der A5-Umfahrung
festhält, ist «Westast so «L’État ne peut pas
Rudolf Bürgi:
besser!» mit dem Transittunnel répondre à tous les
besser!» mit dem Transittunnel répondre tous les
die einzige Alternative. n désirs de mobilité.»
die einzige Alternative.
désirs de mobilité.»
«Monstruosité des années 60»
Même Même si si toutes toutes les les parties parties discuteront discuteront ces ces prochains prochains mois mois de de l’axe l’axe Ouest Ouest
de de l’A5, BIEL BIENNE
l’A5, continue
BIEL BIENNE continue de de recueillir recueillir les les opinions opinions de de personnalités
personnalités
favorables favorables ou ou opposées opposées au au projet projet officiel. officiel. Entretien Entretien avec avec Rudolf Rudolf Bürgi, Bürgi,
ancien ancien président président de de l’UCI l’UCI et et CEO CEO de de Biella. Biella.
PAR
MARIO
PAR
CORTESI
MARIO
CORTESI
Rudolf Bürgi, vous étiez 300 000 passagers. L’utilisation
président
Rudolf Bürgi,
de l’UCI,
vous
CEO
étiez
de
300 000
est
passagers.
manifestement
L’utilisation
est manifestement
Biella
président
et, chez
de l’UCI,
SIG à
CEO de
compréhensible pour le
Schaffhouse,
Biella et, chez
impliqué
SIG dans contribuable.
compréhensible
L’axe
pour
Ouest
le
la
Schaffhouse,
construction
impliqué
du tunnel
dans
de de
contribuable.
l’A5 coûte davantage
L’axe Ouest
que
la
la
Furka
construction
et de l’Eurotunnel
du tunnel de
cette
de l’A5
ligne
coûte
CFF
davantage
et, selon
que
les
sous
la Furka
la Manche.
et de l’Eurotunnel
Est-ce que estimations
cette ligne CFF
officielles,
et, selon
devrait
les
les
sous
milliards
la Manche.
d’investissement
Est-ce que estimations
être emprunté
officielles,
par dix
devrait
pour
les milliards
les quelques
d’investissement
centaines de fois moins
être emprunté
d’usagers.
par dix
mètres
pour les
de
quelques
l’axe Ouest
centaines
seraient
de fois moins d’usagers.
envisageables
mètres de l’axe
dans
Ouest
le privé?
seraient
Cette vision autoroutière
Non,
envisageables
ce serait
dans
impensable
le privé?
semble
Cette vision
dépassée
autoroutière
si on
avec
Non,
une
ce
base
serait
si faible.
impensable
L’utilité
considère
semble dépassée
la numérisation,
si on
avec
tant
une base
économique
si faible. L’utilité
tant
que la
considère
conduite
la
autonome
numérisation,
et les
sociétale de
économique
ces 2,2 milliards
que
nouvelles
la conduite
priorités
autonome
d’investissements
et les
d’investissement
sociétale de ces 2,2
n’est
milliards
pas
nouvelles
de
priorités
l’industrie
d’investissements
automobile.
démontrée.
d’investissement
Il est déconcertant
n’est pas
Ce
de
potentiel
l’industrie
inutilisé
automobile.
démontrée.
que les partisans
Il est déconcertant
que les
fassent qui ouvre
Ce
de
potentiel
nouveaux
inutilisé
horizons
pression pour
partisans
dépenser
fassent qui ouvre
ne semble
de nouveaux
pas avoir
horizons
été
maintenant
pression pour
l’investissement
dépenser
pris en
ne
compte
semble
par
pas
les
avoir
planificateurs
été
octroyé.
maintenant
Il s’agit
l’investissement
après tout
pris en
de
compte
l’axe
par
Ouest.
les planificateurs
de
octroyé.
l’argent
Il s’agit
de nous
après
autres
tout
La numérisation
de l’axe Ouest.
de la mobilité
contribuables.
de l’argent de nous
Autrefois,
autres La numérisation
se développe
de
à
la
plein
mobilité
se
nous
contribuables.
avons qualifié
Autrefois,
cela de régime et
développe
n’a pas été
à
prise
plein
«rage
nous
d’investir».
avons qualifié cela de
en
régime
compte
et n’a
dans
pas
le
été
projet
prise
«rage d’investir».
d’exécution.
en compte dans
Selon
le
«Digital
projet
Vous avez établi une comparaison
Swiss»,
d’exécution.
le niveau
Selon
de
«Digital
numérisation
Vous avez
intéressante
établi une
des
comparaison
intéressante
prestations
Swiss»,
dans
le niveau
le domaine
de numérisation
de
de transport
des
avec
prestations
de
des la mobilité
dans
est
le
actuellement
domaine de
tunnels existants.
transport avec des
exploité
la mobilité
à peine
est actuellement
à 35%. Les
Prenons
tunnels existants.
l’exemple de Zurich:
véhicules
exploité à
autonomes
peine à 35%.
et les
Les
Prenons
pour
l’exemple
deux milliards
de Zurich:
pour
de systèmes
véhicules
de
autonomes
guidage du trafic
et les
francs, on
deux
y a bâti
milliards
la ligne
de
liés
systèmes
vont
de
diminuer
guidage
les
du
bouchons
trafic
diamétrale
francs, on de la
bâti
gare
la
principale
ligne liés vont
aux
diminuer
heures de
les
pointe
bouchons
diamétrale
à Oerlikon,
de la gare
y compris
principale
et vont
aux
pouvoir
heures
absorber
de pointe
les
la gare Oerlikon,
souterraine, compris
la gare souterraine,
les besoins
et vont pouvoir
accrus en
absorber
mobilité
les
infrastructures ferroviaires
les
bien
besoins
plus
accrus
vite que
en
les
mobilité
massives
et
infrastructures
les passerelles
ferroviaires
au-dessus
bien
constructions
plus vite que
en
les
béton
massives
des
et les
voies.
passerelles
440 trains
au-dessus
l’empruntent
ne le
constructions
pourraient. VW
en
vient
béton
des voies.
chaque
440 trains
jour,
l’empruntent
avec d’annoncer
ne le pourraient.
qu’elle
VW
investirait
vient
un potentiel
chaque
de 250
jour,
000
avec
à
d’annoncer
44 milliards
qu’elle
d’Euros
investirait
un potentiel de 250 000 dans l’e-mobilité.
44 milliards
Et
d’Euros
la HES
bernoise
dans l’e-mobilité.
à Bienne
Et
estime
la HES
ainsi
bernoise
que dans
à Bienne
dix ans,
estime
les
véhicules
ainsi que
autonomes
dans dix ans,
seront
les
mis
véhicules
en circulation.
autonomes seront
mis en circulation.
PHOTO: PHOTO: FABIAN FABIAN FLURY FLURY
Vous avez suivi durant des
décennies
Vous avez
la
suivi
planification
durant des
de
décennies
l’A5. Quelles
la planification
fautes ont
été
de
commises
l’A5. Quelles
pour
fautes
en arriver
ont
devant
été commises
un cuisant
pour
constat
en arriver
d’échec?
devant un cuisant constat
La
d’échec?
première erreur a été l’itinéraire
La première
par la
erreur
rive
a
nord
été l’itinéraire
du
lac de Bienne,
par la rive
une
nord
monstruosité
du
lac de Bienne,
architecturale
une monstruosité
des
années 60
architecturale
que nous ne voulons
des
années
pas
60
répéter.
que nous
À cause
ne voulons
de
cela, nous
pas répéter.
devons faire
cause
passer
de
cela,
le
nous
trafic
devons
de transit
faire
à trapasser
le trafic de transit à tra-
vers la ville dans un tunnel.
Deuxièmement,
vers la ville dans
on
un
ne
tunnel.
savait
pas
Deuxièmement,
autrefois qu’à
on
l’Est
ne savait
de
Bienne,
pas autrefois
la zone
qu’à
industrielle
l’Est de
allait
Bienne,
si bien
la zone
se développer
industrielle
en
allait
étant
si bien
parfaitement
se développer
desservie
en étant
par
parfaitement
l’axe Est. Troisièmement,
desservie
par
la
l’axe
population
Est. Troisièmement,
a
été informée
la
beaucoup
population
trop
a
tard
été informée
et sans véritable
beaucoup
visualisation
trop
tard et sans
et prise
véritable
en compte
visualisation
et
véritable sur
prise
l’ampleur
en compte
des
travaux.
véritable
Nous
sur l’ampleur
tous, nous
des
avons
travaux.
réalisé
Nous
trop
tous,
tard
nous
que
l’Ouest
avons réalisé
de la
trop
ville,
tard
notre
que
poumon,
l’Ouest de
notre
la
zone
ville,
de
notre
détente,
poumon,
allait
notre
être coupée
zone de
de
détente,
la
citée pour
allait
toujours
être coupée
par deux
de la
jonctions
citée pour
à
toujours
ciel ouvert.
par deux
S’y
ajoutent
jonctions
des
à ciel
attentes
ouvert.
malavisées:
S’y
ajoutent
«Chaque
des attentes
citoyen
malavisées:
devrait
avoir
«Chaque
le droit
citoyen
de choisir
devrait
son mode
avoir
de
le
locomotion
droit de choisir
et
bénéficier
son mode
d’une
de locomotion
infrastructure
et
bénéficier
adaptée
d’une
à ses
infrastructure
adaptée
besoins»,
affirmait le
à
directeur
ses besoins»,
de
la
affirmait
Chambre
le
économique
directeur de
Bienne-Seeland
la Chambre économique
Gilbert
Hürsch
Bienne-Seeland
dans
Gilbert
BIEL BIENNE le
Hürsch dans BIEL BIENNE
26 septembre 2018. C’est
le
une
26 septembre
affirmation
2018.
fatale,
C’est
car
l’État
une affirmation
doit s’arranger
fatale,
avec
car
des
l’État
moyens
doit s’arranger
limités pour
avec
tous
des
les
moyens
usagers
limités
du trafic
pour
et
ne
tous
peut
les
donc
usagers
pas
du
répondre
trafic et
à
ne
tous
peut
les
donc
désirs
pas
de mobilité.
répondre
à tous les désirs de mobilité.
Pour Bienne, quelle aurait
été
Pour
la
Bienne,
meilleure
quelle
solution
aurait
de
contournement?
été la meilleure
La
solution
tangente
de
Seeland,
contournement?
qui autrefois
La tangente
aurait
pu
Seeland,
être réalisée
qui autrefois
en quelques
aurait
années
pu être
à
réalisée
peine?
en
Ou
quelques
«Axe
Ouest:
années
mieux
à peine?
comme
Ou «Axe
ça»?
Et
Ouest:
pourquoi?
mieux comme ça»?
Depuis
Et pourquoi?
que l’axe Est fonctionne
Depuis
à
que
merveille
l’axe Est
et
fonctionne
apporte
plus
à
de
merveille
bienfaits
et
que
apporte
plus
prévu, la tangente
de bienfaits
Seeland
que
serait
prévu,
la
la
suite
tangente
logique.
Seeland
Le
trafic
serait
est-ouest
la suite
cherche
logique.
déjà
Le
à
trafic
passer
est-ouest
via Lyss
cherche
et Chiètres.
déjà
Mais
à passer
si les
via
autorités
Lyss et
tiennent
Chiètres.
mordicus
Mais si les autorités
au contournement
tiennent
mordicus
de l’A5,
au
«Axe
contournement
Ouest:
mieux comme
de l’A5,
ça!»
«Axe
avec
Ouest:
son
tunnel
mieux
de
comme
transit
ça!»
est
avec
la seule
son
alternative.
tunnel de transit est la seule
n
alternative.
n
Eine exclusive Brille
muss nicht teuer sein.
Brille: Fielmann.
FIELMANN 290 x 143mm
Fielmann zeigt Ihnen die ganze Welt der Brillenmode – zum
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6 Wochen nach Kauf anderswo günstiger, nimmt Fielmann
die Ware zurück und erstattet den Kaufpreis.
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3 Jahre Garantie. 57.50 CHF
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