Brochure_A5_changer_de_mode_COVID (2)

Accroissement des couloirs pour le vélo
Le Quai des Ardennes, géré par le SPW, a été identifié
par la Task Force comme un axe à haut potentiel pour
redistribuer les circulations en faveur de modes alternatifs
à la voiture, mais aussi améliorer la sécurité et
la qualité de vie des riverain∙e∙s en leur offrant des accès
sécurisés vers les bords de l’Ourthe.
Le premier tronçon de ces aménagements, qui
sera concrétisé durant l’automne, concerne le secteur
compris entre le Pont de Fétinne et le Pont des
Grosses Battes.
Mais ce n’est pas tout ! La prochaine étape est déjà en
cours d’étude pour le tronçon situé entre les Grosses
Battes et Chênée.
Des bénéfices pour les usagers du TEC, les riverain∙e∙s
et les cyclistes
Les habitant∙e∙s (et les cyclistes) du quartier se voient
offrir plusieurs traversées vers les bords de l’Ourthe,
qui deviennent accessibles pour les balades. L’accessibilité
des arrêts des bus côté Ourthe n’a pas été oubliée
et est sécurisée.
Les cyclistes voulant flâner obtiennent ainsi des accès
aux bords de l’Ourthe, où ils peuvent circuler sur les
chemins existants (en mode RAVeL).
En ce qui concerne les cyclistes quotidiens, plus rapides,
ils se voient offrir un large espace (7m) entre le
Pont de Fétinne et le Pont des Grosses Battes.
Une continuité est assurée de chaque côté :
• à hauteur de la rue Hubert Desamorée, les cyclistes
sont rabattu∙e∙s sur les bords de l’Ourthe pour
prendre le passage sécurisé en dessous du Pont des
Grosses Battes ;
• à hauteur du Pont de Fétinne, les cyclistes peuvent
poursuivre vers le RAVEL ou les quartiers.
Ce large espace est à partager avec les lignes de bus
qui empruntent le Quai des Ardennes.
Grâce à ce changement, les bus renforcent leur attractivité.
En effet, le maintien des bus dans la circulation
générale (une bande par sens) constituait une difficulté
majeure, avec une perte de temps importante
aux heures de pointe pour la clientèle.
Quant à la circulation automobile, celle-ci est rabattue
sur une bande par sens et devient plus urbaine. Les
vitesses seront ainsi réduites.
Bien entendu, le stationnement côté habitations reste
HABITATIONS
maintenu intégralement.
Principes généraux de l’aménagement :
HABITATIONS
AVANT
L’OURTHE
HABITATIONS
AVANT
APRÈS
L’OURTHE
L’OURTHE
D'autres aménagements cyclables sont en cours d'étude
dans le cadre de la Task Force (quai Van Beneden, quai
Churchill, rue Maghin, place Saint-Paul...). Par exemple, cet
été, une traversée cyclo-pédestre a été créée par le SPW sur le
pont Kennedy pour permettre de connecter les couloirs vélo du
bord de Meuse et ceux de la place du XX Août.
APRÈS
Espace dédié aux vélos et aux bus
L’OURTHE
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HABITATIONS