OH LIFE 7 Avril 2024 - essai Bentley Flying Spur Hybride Rechargeable Même le luxe s'électrifie ! Microlino la puce électrique
03.08.2021 • Views
Share Embed Flag

OH LIFE 7 Avril 2024 - essai Bentley Flying Spur Hybride Rechargeable Même le luxe s'électrifie ! Microlino la puce électrique

#MSC Cruise#Formulaone#Brusselsmotorshow #Magazine Automobile et du Life Style by OH ! LIFE Magazine #Linda Jakson, #Pierre Leclercq #Béatrice FOUCHER, #hypersportscar #luxurylifestyle #luxury #carstagram #carlifestyle #carlove #exoticcars #carswithoutlimits #supercars #carbonfiber #carsociety #deamcars #carporn #passion #share #lovemyjob #fans #autofans #followers #people #automotive#meanrevival#brianadams # thecal #GRYARIS #TOYOTA # Cabrios et Bikinis #TESLA3 #Fiat500Electrique Cabriolet #LEXUS ELECTRIQUE - présentation Peugeot 308, Dacia SPRING, Hyundai, Mercedes Classe C, pages gourmandises, #Obama #Springsteen - bouton configurez votre auto dans les articles d'essais - ESSAI DE LA SEMAINE :#Mercedes GLB, #Audi Q5, #Toyota #MIRAI - #HYUNDAI #TUCSON - SUBARU XV - OPEL MOKKA - TOYOTA YARIS - JAGUAR F_TYPE & MERCEDES CLA 250e - SEAT TARRACO FR + HYUNDAI SANTA FE + Interview des Designers du Land Rover Defender - SUBARU E-BOXER IMPREZA - Back To The Roots, #VW, #Mercedes C111 on road ! #BMW Z8, #MG and Sisters + rubrique Restaurants et Hôtel - NISSAN MICRA - MAZDA 2 (Mild HYBRID) - #McLaren GT, la #Porsche TAYCAN, La WRANGLER DIESEL - Skoda Superb Scout - Vredestein Dacia Logan et Sandero dans les NEWS - Maserati MC20 - Land Rover 90 ! - VW ID.3 avec vidéo - FERRARI ROMA avec vidéo, GLE 53 AMG NEWS, F-TYPE R, avec vidéo AMG GT R avec vidéo Lewis Hamilton - des pubs interactives avec des vidéos - Clics inter-actifs améliorés ! cliquez sur le numéro de semaine pour y aller directement ! Hebdomadaire automobile classé par semaines. La plus récente dans les premières pages, les plus anciennes dans les pages suivantes. Cliquez sur les flèches pour voir les vidéos

#MSC Cruise#Formulaone#Brusselsmotorshow #Magazine Automobile et du Life Style by OH ! LIFE Magazine #Linda Jakson, #Pierre Leclercq #Béatrice FOUCHER,
#hypersportscar #luxurylifestyle #luxury #carstagram #carlifestyle #carlove #exoticcars #carswithoutlimits #supercars #carbonfiber #carsociety #deamcars #carporn #passion #share #lovemyjob #fans #autofans #followers #people #automotive#meanrevival#brianadams # thecal #GRYARIS #TOYOTA # Cabrios et Bikinis #TESLA3 #Fiat500Electrique Cabriolet #LEXUS ELECTRIQUE - présentation Peugeot 308, Dacia SPRING, Hyundai, Mercedes Classe C, pages gourmandises, #Obama #Springsteen - bouton configurez votre auto dans les articles d'essais - ESSAI DE LA SEMAINE :#Mercedes GLB, #Audi Q5, #Toyota #MIRAI - #HYUNDAI #TUCSON - SUBARU XV - OPEL MOKKA - TOYOTA YARIS - JAGUAR F_TYPE & MERCEDES CLA 250e - SEAT TARRACO FR + HYUNDAI SANTA FE +
Interview des Designers du Land Rover Defender - SUBARU E-BOXER IMPREZA - Back To The Roots, #VW, #Mercedes C111 on road ! #BMW Z8, #MG and Sisters + rubrique Restaurants et Hôtel - NISSAN MICRA - MAZDA 2 (Mild HYBRID) - #McLaren GT, la #Porsche TAYCAN, La WRANGLER DIESEL - Skoda Superb Scout - Vredestein Dacia Logan et Sandero dans les NEWS - Maserati MC20 - Land Rover 90 ! - VW ID.3 avec vidéo - FERRARI ROMA avec vidéo, GLE 53 AMG NEWS, F-TYPE R, avec vidéo AMG GT R avec vidéo Lewis Hamilton - des pubs interactives avec des vidéos -
Clics inter-actifs améliorés ! cliquez sur le numéro de semaine pour y aller directement !
Hebdomadaire automobile classé par semaines. La plus récente dans les premières pages, les plus anciennes dans les pages suivantes. Cliquez sur les flèches pour voir les vidéos

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
eric.heidebroek

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

NOS ESSAIS :<br />

MICROLINO<br />

BMW i4 eDrive 35<br />

<strong>Avril</strong> <strong>2024</strong> ver. 1<br />

BENTLEY<br />

<strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong><br />

V6<br />

<strong>Hybride</strong>

Partout,<br />

comme à <strong>la</strong> maison<br />

Dormir à <strong>la</strong> bel<strong>le</strong> étoi<strong>le</strong>. Se réveil<strong>le</strong>r avec <strong>le</strong> murmure de <strong>la</strong> mer <strong>le</strong> matin.<br />

Découvrir des pays étrangers tout en se sentant constamment comme<br />

à <strong>la</strong> maison : <strong>le</strong> Volkswagen California 6.1, c’est de <strong>la</strong> liberté à l’état<br />

brut. Avec son équipement intérieur confortab<strong>le</strong> et ses détails réfléchis,<br />

il transforme chaque trajet en une aventure inoubliab<strong>le</strong>. Savourez votre<br />

indépendance et al<strong>le</strong>z où vous vou<strong>le</strong>z.<br />

Avec tout ce dont vous avez besoin. Découvrez-<strong>le</strong> dans un California Center<br />

où vous serez accueilli par nos experts California passionnés.<br />

#unlockwithcalifornia<br />

Center<br />

7,2 - 8,5 L /100 KM • 189 - 223 G /KM CO 2<br />

(WLTP)*<br />

Louez-<strong>le</strong> dans votre<br />

California Center<br />

Configurez-<strong>le</strong> ici<br />

californiacenters.volkswagen.be<br />

*Contactez votre concessionnaire pour toute information re<strong>la</strong>tive à <strong>la</strong> fiscalité de votre véhicu<strong>le</strong>.<br />

Informations environnementa<strong>le</strong>s (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be<br />

CLIQUEZ SUR LES BOUTONS<br />

Sommaire<br />

DANS LES COULISSES<br />

DU CALENDRIER PIRELLI <strong>2024</strong><br />

<strong>Avril</strong> <strong>2024</strong><br />

Cliquez sur <strong>le</strong>s boutons pour accéder directement aux sujets<br />

GENEVE <strong>2024</strong> - RENAULT 5<br />

+ VOITURE DE L’ANNÉE (EUROPE)<br />

VOITURE DE MONDIALE L’ANNÉE<br />

WORLD WOMEN’S CAR OF THE YEAR<br />

OUVERTURE MCLAREN BRUSSELS<br />

THE CAL CALENDRIER PIRELLI<br />

100 % ELECTRIQUES<br />

MICROLINO NEW<br />

AUDI Q8 E-TRON NEW<br />

MERCEDES EQ FAMILY NEW<br />

BMW I4 EDRIVE 35 NEW<br />

ABARTH 500 ELETRICA<br />

SKODA ENYAQ COUPE<br />

OPEL ASTRA ELECTRIQUE<br />

TESLA S & X PLAID<br />

BMW I7<br />

ROLLS-ROYCE SPECTRE NEW<br />

VOLKSWAGEN iD.BUZZ<br />

MG MARVEL R<br />

POLESTAR 2<br />

VOLVO C40<br />

FORD MUSTANG MACH-E<br />

MAXUS MIFA 9<br />

<strong>OH</strong> ! <strong>LIFE</strong> est édité par Eric HEIDEBROEK<br />

15A rue de <strong>la</strong> Chapel<strong>le</strong> - B-4280 Merdorp<br />

Tous droits réservés ©<br />

`<br />

Col<strong>la</strong>borations à <strong>la</strong> Rédaction :<br />

Christine Beckers - Jean-Louis Desneux - David Gibbons<br />

- Cédric Heidebroek - Pasca<strong>le</strong> Heidebroek - Michel Henry<br />

- Christian Hubert - Char<strong>le</strong>s, & Christiane Mahaux - Benoït Mahaux<br />

CLIQUEZ SUR LES BOUTONS<br />

PHEV<br />

McLaren ARTURA NEW<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> PHEV<br />

DS 4 - 7 - 9 PHEV<br />

RANGE ROVER SPORT PHEV<br />

MERCEDES S580E<br />

RENAULT AUSTRAL PHEV<br />

THERMIQUES<br />

Jaguar F-Type svr vs Stelvio QV<br />

ROLLS ROYCE GHOSTNEW<br />

CLIO E-TECH AUTO-HYBRIDE NEW<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Continental coupé V8<br />

SUBARU CROSSTREK - PRÉSENTATION<br />

TORRES by Ssangyong<br />

BACK TO THE ROOTS<br />

BEDEBULLES & BOOKS<br />

TOURISME<br />

& GOURMANDISES<br />

3

18 mars <strong>2024</strong> Editorial<br />

LA SEMAINE AUTOMOBILE<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Journaliste AGJPB F05749<br />

Rédacteur en Chef <strong>OH</strong> ! <strong>LIFE</strong><br />

THERMIQUE ?<br />

HYDROGENE ?<br />

ELECTRICITE ?<br />

Notre confrère Pierre DARGE s’exprimait<br />

récemment dans <strong>le</strong> supplément Auto du Vif. Et<br />

son point de vue analytique me semb<strong>le</strong> pertinent,<br />

aussi, je vous en livre ici une synthèse<br />

complétée d’avis et d’évolutions potentiel<strong>le</strong>s.<br />

Pierre DARGE commence fort, n’en dép<strong>la</strong>isent à<br />

tous ceux qui ne jurent que par <strong>le</strong> thermique.<br />

«Notre amour pour <strong>le</strong> thermique est tout sauf rationnel.<br />

Sa <strong>la</strong>mentab<strong>le</strong> transformation de l’énergie<br />

thermique en énergie mécanique utilisab<strong>le</strong> en fait<br />

un monstre d’inefficacité puisque <strong>la</strong> combustion<br />

interne dégage beaucoup trop de cha<strong>le</strong>ur.»<br />

Et il en rajoute une couche en par<strong>la</strong>nt du rendement<br />

d’un moteur à essence qui ne dépasse pas<br />

<strong>le</strong>s 30%. Si l’on tient compte de l’extraction du<br />

pétro<strong>le</strong>, de son traitement et de sa distribution,<br />

<strong>le</strong> rendement chute à seu<strong>le</strong>ment 20%. Le Diesel<br />

est un peu plus performant, mais <strong>le</strong>s thermiques<br />

émettent directement du CO2.<br />

Pour Pierre DARGE, actuel<strong>le</strong>ment l’hydrogène<br />

est <strong>le</strong> comb<strong>le</strong> de l’inefficacité. Et il n’a pas tort !<br />

Car pour produire l’hydrogène, il faut séparer <strong>la</strong><br />

molécu<strong>le</strong> d’hydrogène avec de l’é<strong>le</strong>ctricité (actuel<strong>le</strong>ment<br />

en tout cas) en <strong>le</strong> refroidissant à -253°<br />

pour <strong>le</strong> passer à l’état liquide. Ensuite, il faut <strong>le</strong><br />

compresser pour <strong>le</strong> stocker dans des réservoirs<br />

en carbone ultra solides. Et enfin, il faut faire<br />

passer l’hydrogène dans une pi<strong>le</strong> à combustib<strong>le</strong><br />

qui <strong>le</strong> transforme en é<strong>le</strong>ctricité pour alimenter<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

5

un moteur é<strong>le</strong>ctrique. Et c’est vrai, ce système ne<br />

rejette que de l’eau. Mais c’est tout sauf rationnel.<br />

En 2006 BMW a développé une version hydrogène<br />

de sa Série 7. La 760h ,dont j’ai pu conduire<br />

l’un des 100 exemp<strong>la</strong>ires construits, présentait un<br />

comportement où l’on ne sentait absolument pas<br />

<strong>la</strong> transition entre l’essence et l’hydrogène, même<br />

si <strong>le</strong> V12 accusait une perte de puissance conséquente<br />

au passage à l’hydrogène.<br />

De l’hydrogène en poudre !<br />

Le problème de l’hydrogène est donc sa fabrication<br />

et ensuite sa transformation en é<strong>le</strong>ctricité.<br />

Aussi, des chercheurs en nanotechnologie à<br />

l’université de Deakin en Australie ont fait une<br />

découverte qui pourrait révolutionner <strong>la</strong> production<br />

d’hydrogène. Ils utilisent du nitrure de Bore<br />

dans une opération mécano chimique consistant<br />

à p<strong>la</strong>cer dans une cuve cylindrique, de <strong>la</strong> poudre<br />

de Bore avec un mé<strong>la</strong>nge de gaz et de <strong>la</strong>ncer des<br />

bil<strong>le</strong>s en acier inoxydab<strong>le</strong> pour percuter <strong>la</strong> poudre<br />

qui absorbe l’hydrogène contenu dans <strong>le</strong>s gaz.<br />

Ainsi absorbé par <strong>le</strong> nitrure Bore, on peut récupérer<br />

l’hydrogène en <strong>le</strong> chauffant légèrement, sous<br />

vide. Cette formu<strong>le</strong>, est sans doute, <strong>la</strong> parade au<br />

traitement par cryogénisation qui est extrêmement<br />

énergivore. Et donc, oui, à terme, l’hydrogène<br />

pourrait être une solution et on peut même<br />

imaginer des moteurs thermiques alimentés par<br />

de l’hydrogène en poudre.<br />

L’é<strong>le</strong>ctricité pure est <strong>la</strong> voie actuel<strong>le</strong> <strong>la</strong> plus<br />

propre dont l’efficacité de 90% est <strong>la</strong> plus<br />

pertinente.<br />

<strong>Même</strong> du puits à <strong>la</strong> roue, <strong>la</strong> solution é<strong>le</strong>ctrique<br />

demeure <strong>la</strong> plus propre. Évidemment il n’y a pas<br />

que de bons côtés, l’é<strong>le</strong>ctricité doit être produite<br />

et <strong>la</strong> production <strong>la</strong> plus régulière demeure aujourd’hui<br />

<strong>la</strong> fabrication fossi<strong>le</strong> ou nucléaire. Dans<br />

un cas comme dans l’autre, ce n’est pas idéal<br />

pour <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nète.<br />

Batteries...<br />

L’é<strong>le</strong>ctricité est stockée dans des batteries, mais<br />

<strong>le</strong>ur recharge est <strong>le</strong>nte et n’est pas prête à s’accélérer<br />

de façon à ne prendre que quelques minutes.<br />

Sauf si de nouvel<strong>le</strong>s solutions apparaissent<br />

rapidement.<br />

C’est vrai que dans <strong>le</strong>s solutions, il y en a une née<br />

à <strong>la</strong> l’UCL. El<strong>le</strong> est actuel<strong>le</strong>ment à l’examen, et il<br />

demeure très diffici<strong>le</strong> d’obtenir des informations<br />

sur ces batteries qui fonctionnent au graphite. Il<br />

parait que <strong>le</strong>ur encombrement se contente d’une<br />

hauteur de seu<strong>le</strong>ment 9 cm, que <strong>le</strong>ur poids serait<br />

diminué de moitié au moins.<br />

En plus, ces batteries dites «Tout Solide» ne<br />

seraient plus sujettes aux surchauffes et donc<br />

que <strong>le</strong>s risques d’incendie seraient anihilés. Qu’en<br />

plus, el<strong>le</strong>s se rechargent en seu<strong>le</strong>ment quelques<br />

minutes et offrent des autonomies que même <strong>le</strong>s<br />

thermiques ne peuvent approcher.<br />

D’après nos informations, ces nouvel<strong>le</strong>s batteries<br />

«Tout-Solides» vont révolutionner l’é<strong>le</strong>ctromobilité<br />

à tous <strong>le</strong>s niveaux. Leur coût de fabrication<br />

serait aussi moins é<strong>le</strong>vé. Cependant, il semb<strong>le</strong><br />

que l’industrie ait des difficultés à industrialiser<br />

ces batteries et que <strong>la</strong> durée de vie serait encore<br />

beaucoup trop courte. On par<strong>le</strong> de 12 à 15 mois<br />

de vie. d’autre part, il est signalé que ces batteries<br />

sont compostab<strong>le</strong>s et que l’on puisse récupérer<br />

<strong>le</strong>s déchets pour en faire des neuves.<br />

Le graphite, on en trouve chez nous et en quantité,<br />

c’est un minerai non-métallique excel<strong>le</strong>nt<br />

conducteur de cha<strong>le</strong>ur et d’é<strong>le</strong>ctricité, naturel<strong>le</strong>ment<br />

rigide et stab<strong>le</strong> même à plus de 3600°. Il<br />

est léger, et chimiquement inactif. Alors, oui, cet<br />

élément pourrait venir renforcer <strong>la</strong> capacité des<br />

moyens de transport à évoluer vers des solutions<br />

respectueuses de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nète et <strong>la</strong> limitation de<br />

production de gaz à effet de serre.<br />

L’espoir fait vivre et <strong>le</strong> génie humain aussi !<br />

MINI<br />

HYDROGEN<br />

2007

Zoom<br />

1<br />

Voici <strong>la</strong> page de départ de votre visite.<br />

Cliquez sur <strong>le</strong>s gros boutons et vous serez dirigés vers <strong>la</strong> rubrique indiquée.<br />

A chaque rubrique son sommaire, parcourez alors <strong>le</strong>s sujets.<br />

Vous vou<strong>le</strong>z revenir au Zoom, cliquez sur <strong>le</strong> bouton 1,<br />

Vous vou<strong>le</strong>z revenir au sommaire de rubrique, cliquez sur <strong>le</strong> bouton 2<br />

2<br />

By<br />

RACING<br />

By<br />

ACCESSOIRES<br />

By<br />

SUV<br />

Réalisé en col<strong>la</strong>boration avec Nomade Motorhomes<br />

Ce reportage est lié à <strong>la</strong> découverte de l’Italie en camping-car pendant quelques jours.<br />

Il est publié dans nos pages tourisme. www.ohlife.one - ong<strong>le</strong>t Tourisme.<br />

8 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.

Index général par marques / modè<strong>le</strong>s<br />

a<br />

BOUTONS<br />

INTERACTIFS<br />

POUR ACCÈS DIRECTS<br />

AUX ARTICLES OU SUJETS<br />

Artic<strong>le</strong>s à paraître<br />

prochainement<br />

ABARTH<br />

ABARTH E<strong>le</strong>ctrique (2023)<br />

ABARTH 695 «131 TRIBUTE» part. 1 (2022)<br />

ABARTH 695 «131 TRIBUTE» part. 2 (2022)<br />

ABARTH 595 SCORPIONEORO (2021)<br />

ALFA ROMEO<br />

ALFA ROMEO TONALE (2023)<br />

ALFA ROMEO STELVIO QV (2023)<br />

ALPINE<br />

ALPINE A110 S (2020)<br />

ALPINE A110 (2018)<br />

AMG<br />

AMG GT BLACK SERIES<br />

AMG GT R<br />

AMG GAMME (2018-2020)<br />

AUDI<br />

BMW<br />

BMW i4 35 - 2023 ELECTRIQUE<br />

BMW I4M50 ELECTRIQUE<br />

BMW i7 - 2023 ELECTRIQUE<br />

iX1 - ARDENNE ROADS 2023 ELECTRIQUE<br />

BMW X5 (2023) HYDROGENE (PROTO)<br />

BMW IX3 (2022) ELECTRIQUE<br />

BMW 330e TOURING (2022) PHEV<br />

BMW X7 MATCH DES TITANS (2019)<br />

BUGATTI<br />

BUGATTI BOLIDE<br />

BUGATTI CHIRON<br />

CITROEN<br />

CITROEN C5 X (2022) PHEV<br />

CITROEN E-C4 (2022) ELECTRIQUE<br />

CITROEN C5 AIRCROSS (2019) PHEV<br />

DS 7 - PHEV (2023)<br />

DS 9 - PHEV (2023)<br />

FIAT<br />

FIAT 500 ELETTRICA<br />

FORD<br />

MUSTANG MACH-E X ELECTRIQUE<br />

HYUNDAI<br />

HYUNDAI IONIQ5 ELECTRIQUE<br />

HYUNDAI KONA ELECTRIQUE<br />

JAGUAR<br />

Jag F-Type SVR vs ALFA STELVIO QV (2023)<br />

JAGUAR I-PACE 400 ELECTRIQUE<br />

JAGUAR XF BREAK<br />

JAGUAR F-TYPE R<br />

JAGUAR F-TYPE 2 LITRES<br />

JAGUAR F-PACE SVR<br />

MAXUS<br />

MIFA 9<br />

MCLAREN<br />

ARTURA PHEV - AU P’TIT GABY<br />

720S SPIDER - A BRUGES<br />

720S COUPE - A LUXEMBOURG<br />

GT V8 prise en main - A UCCLE<br />

GT V8 - À WATERLOO<br />

OUVERTURE MCLAREN BRUSSELS<br />

MERCEDES<br />

MG<br />

MERCEDES EQ FAMILY<br />

MERCEDES EQA ELECTRIQUE<br />

MERCEDES EQE 350+ ELECTRIQUE<br />

MERCEDES EQS 580 ELECTRIQUE<br />

MG 5 ELECTRIQUE<br />

MG ZS EV ELECTRIQUE<br />

MG MARVEL R ELECTRIQUE<br />

Q8 E-TRON CLASSIC & SPORTBACK EV<br />

AUDI Q4 E-TRON ELECTRIQUE<br />

AUDI Q5 SPORTBACK<br />

AUDI Q5 S LINE<br />

BENTLEY<br />

FLYING SPUR HYBRID PHEV<br />

CONTINENTAL GT V8<br />

20 ANS BENTLEY CONTINENTAL GT<br />

CUPRA<br />

CUPRA FORMENTOR (2023) PHEV<br />

CUPRA BORN (2022) ELECTRIQUE<br />

DACIA<br />

DACIA JOGGER (2022)<br />

DACIA SPRING (2022) ELECTRIQUE<br />

DS<br />

DS 4 - PHEV (2023)<br />

JEEP<br />

KIA<br />

AVENGER ELECTRIQUE<br />

WRANGLER GLADIATOR<br />

WRANGLER<br />

RENEGADE HYBRID PHEV<br />

KIA EV6 ELECTRIQUE<br />

KIA SOUL ELECTRIQUE<br />

KIA NIRO PHEV<br />

KIA EV9 ELECTRIQUE<br />

MICROLINO<br />

NISSAN<br />

OPEL<br />

MICROLINO ELECTRIQUE<br />

NISSAN LEAF ELECTRIQUE<br />

NISSAN QASHQAI ELECTRIQUE<br />

NISSAN 123 ELECTRIQUE<br />

OPEL CORSA ELECTRIQUE<br />

OPEL MOKKA ELECTRIQUE<br />

10<br />

KIA CEED SW PHEV<br />

OPEL ASTRA ELECTRIQUE

Index général par marques / modè<strong>le</strong>s<br />

a<br />

BOUTONS<br />

INTERACTIFS<br />

POUR ACCÈS DIRECTS<br />

AUX ARTICLES OU SUJETS<br />

Artic<strong>le</strong>s à paraître<br />

prochainement<br />

PEUGEOT<br />

PEUGEOT E 2008<br />

ELECTRIQUE<br />

VW I.D-3 (FIRST) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-3 (FACE LIFT) ELECTRIQUE<br />

POLESTAR<br />

POLESTAR 2 (GAMME) ELECTRIQUE<br />

RENAULT<br />

GENEVE <strong>2024</strong> RENAULT 5 <br />

VW I.D-4 (FIRST) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-4 (GTX) ELECTRIQUE<br />

VW I.D-5 (FIRST) ELECTRIQUE<br />

VW MULTIVAN PHEV<br />

AUSTRAL- E PHEV<br />

MEGANE E-TECH ELECTRIQUE<br />

CLIO E-TECH AUTO HYBRID<br />

ROLLS-ROYCE<br />

GHOST 2023 (4WD SWB)<br />

SPECTRE 2023 ELECTRIQUE<br />

PHANTOM 2012<br />

SKODA<br />

SKODA ENYAQ ELECTRIQUE<br />

SKODA ENYAQ COUPE ELECTRIQUE<br />

SSANGYONG<br />

KORANDO E-MOTION ELECTRIQUE<br />

TORRES<br />

SUBARU<br />

SUBARU CROSSTREK - PRÉSENTATION<br />

TESLA<br />

TESLA S & X PLAID ELECTRIQUE<br />

TESLA 3 (2022) ELECTRIQUE<br />

VOLKSWAGEN<br />

VW I.D-BUZZ SURF ELECTRIQUE<br />

VW I.D-BUZZ CARGO ELECTRIQUE<br />

12

GENEVE <strong>2024</strong> ET VOITURE DE<br />

L’ANNÉE (EUROPE)<br />

VOITURE DE MONDIALE L’ANNÉE<br />

WORLD WOMEN’S CAR OF THE YEAR<br />

INTERVIEW FLORIAN HUETTL<br />

CEO OPEL<br />

BENTLEY ENGAGE <strong>2024</strong><br />

ROLLS-ROYCE SPECTRE 2023<br />

CALENDARIO 2022-23-24<br />

CALENDARIO<br />

PIRELLI 2022<br />

By BRYAN ADAMS<br />

MORGAN BELGIUM 2022<br />

OUVERTURE MCLAREN BRUSSELS<br />

14 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci. 15

GENEVE <strong>2024</strong><br />

Pour son centième anniversaire,<br />

<strong>le</strong> Salon de Genève voit <strong>le</strong>s marques <strong>le</strong>s plus en vue, bouder l’événement.<br />

Seuls Renault, Dacia, Isuzu, MG et Pinifarina sont présents, comme «anciens<br />

et fidè<strong>le</strong>s» que rejoignent <strong>le</strong>s Chinois de BeeWay, BYD, Lucyd. A <strong>le</strong>urs côtés,<br />

on trouve des concepteurs rétro, dont ErreErre Fuoriserie qui réssucite des<br />

Alfa Romeo, comme Totem Automobili. Ou encore Kimera qui vient de livrer sa<br />

réplique de <strong>la</strong> Lancia Evo 037. En somme, un salon bien pauvre pour fêter ses<br />

100 ans. Les marques ont choisi de boycotter <strong>le</strong>s salons automobi<strong>le</strong>s, car pour<br />

el<strong>le</strong>s, ça n’en vaut plus <strong>la</strong> peine depuis qu’il y a l’internet...<br />

C’est à notre sens une bien mauvaise décision du fait que <strong>le</strong> public a besoin<br />

de voir, toucher, sentir l’Automobi<strong>le</strong>. C’est viscéral, et en plus, ça fait vendre.<br />

On a l’impression que <strong>le</strong>s dirigeants d’aujourd’hui ne savent plus communiquer<br />

que par <strong>le</strong> «net». Comme beaucoup de personnes ne savent plus conduire que<br />

dans P<strong>la</strong>yStation ou Gran Turismo. Ou encore, comme trop de designers n’ont<br />

jamais tenu un vo<strong>la</strong>nt entre <strong>le</strong>urs mains ou <strong>la</strong>issent l’intelligence artificiel<strong>le</strong><br />

composer des postes de conduite tota<strong>le</strong>ment inadaptés, voire dangereux. E.H.

COUP DE BOL<br />

À GENÈVE<br />

Rien n’est jamais fait pour<br />

<strong>la</strong> désignation du titre de<br />

voiture de l’année octroyée<br />

à Genève sur base d’un<br />

vote de 58 journalistes<br />

automobi<strong>le</strong>s de 22 pays.<br />

C’est <strong>le</strong> Renault Scénic<br />

100% é<strong>le</strong>ctrique qui l’emporte<br />

et Renault a eu <strong>le</strong><br />

nez fin en s’inscrivant au<br />

Salon de Genève. Comme<br />

quoi, <strong>la</strong> marque française<br />

inscrit une présence historique<br />

et décroche une<br />

distinction symbolique.<br />

Bien vu !<br />

«Certains produits<br />

sont magiques.<br />

Pas besoin de discuter<br />

des semaines, tout <strong>le</strong><br />

monde est toujours<br />

d’accord sur ce qu’il<br />

faut faire. Et fait ce<br />

qu’il faut faire. Il<br />

n’y a pas d’inertie.<br />

Quand <strong>le</strong>s équipes<br />

font revivre<br />

une voiture qui<br />

a <strong>la</strong>issé de si<br />

bons souvenirs,<br />

el<strong>le</strong>s y mettent<br />

beaucoup<br />

d’amour. C’est bon<br />

signe pour <strong>la</strong> suite,<br />

car <strong>le</strong> client reconnait,<br />

voit cet amour dans <strong>la</strong><br />

voiture.»<br />

PREMIERE MONDIALE<br />

La nouvel<strong>le</strong><br />

Renault<br />

5<br />

Est une citadine<br />

100% é<strong>le</strong>ctrique<br />

positionnée entre<br />

<strong>la</strong> Clio et <strong>la</strong><br />

Twingo. El<strong>le</strong><br />

fait 3,92 m de<br />

long, 1,77 m<br />

de <strong>la</strong>rge, et<br />

1,5 m de<br />

haut, sur un<br />

empattement<br />

de 2,54 m qui<br />

augure une<br />

habitabilité<br />

sympa.<br />

E.H.<br />

Luca de Meo,<br />

CEO de Renault Group

MOINS DE<br />

25.000 €<br />

C’est ce que <strong>le</strong> constructeur français annonce pour <strong>la</strong><br />

nouvel<strong>le</strong> Renault 5 E-Tech. El<strong>le</strong> s’interca<strong>le</strong> entre <strong>la</strong><br />

Twingo é<strong>le</strong>ctrique annoncée à 23.950 euros et <strong>la</strong><br />

Zoé affichée à 38.205 euros.<br />

Enfin des caractéristiques raisonab<strong>le</strong>s<br />

La nouvel<strong>le</strong> Renault 5 ne pèse pas plus de<br />

1.500 kg, et sera proposée en 3 puissances :<br />

95 ch, 122 ch et 150 ch.<br />

Si l’on prend en compte <strong>le</strong>s Renault 5 des années<br />

‘80, on constate que <strong>le</strong> rapport poids puissance<br />

d’une R5 TS est de 13 kg par cheval avec ses<br />

810 kg pour 63 ch. Tandis que <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> Renault<br />

5 E-Tech de base affiche 95 ch pour 1.350 kg avec <strong>la</strong><br />

plus petite batterie (40 kW et 300 km d’autonomie)<br />

et annonce un rapport poids puissance de 14 kg/ch.<br />

En version 52 kW (jusqu’à 400km d’autonomie), l’auto passe à<br />

1.450 kg et son rapport poids puissance passe alors à 13 kg par cheval<br />

soit <strong>la</strong> même chose que dans <strong>le</strong>s années 80. La version 150 ch, el<strong>le</strong>, affiche<br />

seu<strong>le</strong>ment 9,6 kg/ch ! Renault fait bouger <strong>le</strong>s choses dans <strong>le</strong> bon sens !

75 femmes journalistes<br />

automobi<strong>le</strong>s de 52 pays<br />

sur <strong>le</strong>s 5 continents<br />

choisissent <strong>le</strong>ur<br />

MEILLEURE<br />

VOITURE<br />

DU MONDE<br />

<strong>2024</strong>.<br />

Le monde change et c’est bien !<br />

Depuis toujours mon <strong>le</strong>itmotiv est de dire que 50 % des conducteurs sont des<br />

conductrices. Et on a toujours trouvé dans mes <strong>essai</strong>s <strong>le</strong> point de vue féminin.<br />

Il est vraiment très loin <strong>le</strong> temps où <strong>la</strong> femme ne choisissait que <strong>la</strong> cou<strong>le</strong>ur !<br />

Ici avec <strong>le</strong> Women’s Worldwide Car of The Year, quelques 72 collègues ont<br />

fait un choix parmi un pannel de concurrentes impressionnantes, on par<strong>le</strong> de<br />

l’Aston Martin DB12, de <strong>la</strong> BMW Série 5, de <strong>la</strong> Kia EV9, de <strong>la</strong> Volvo EX30 et<br />

de <strong>la</strong> Volkswagen Amarok.<br />

«La KIA EV9 l’a emporté sur ses riva<strong>le</strong>s parce qu’il s’agit d’un véhicu<strong>le</strong> capab<strong>le</strong><br />

de satisfaire <strong>le</strong>s besoins des consommateurs du monde entier.», a<br />

déc<strong>la</strong>ré Marta Garcia, Présidente exécutive de WWCOTY. Dont acte !

TRAVAILLER CHEZ BENTLEY,<br />

ÇA VOUS PARLE ?<br />

La marque britannique<br />

de <strong>luxe</strong> crée 164 opportunités<br />

de stages pour<br />

<strong>2024</strong> dans sa «Dream<br />

Factory» à Crewe.<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>, recherche <strong>le</strong>s ta<strong>le</strong>nts<br />

<strong>le</strong>s plus bril<strong>la</strong>nts de l’industrie<br />

pour soutenir sa stratégie<br />

«Beyond100», qui vise à assurer<br />

un <strong>le</strong>adership durab<strong>le</strong> en<br />

matière de mobilité de <strong>luxe</strong>.<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Motors a annoncé aujourd’hui<br />

un nombre record de<br />

postes de stagiaires pour <strong>la</strong> promotion<br />

<strong>2024</strong>, soit 164 postes.<br />

Plus d’un tiers concernent des<br />

postes en R&D, <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> étant<br />

reconnu comme l’un des<br />

meil<strong>le</strong>urs employeurs pour<br />

<strong>la</strong> 12e année consécutive.<br />

Les opportunités de carrière<br />

dans l’entreprise pour <strong>le</strong>s<br />

diplômés et <strong>le</strong>s stages industriels<br />

sont disponib<strong>le</strong>s sur<br />

www.bent<strong>le</strong>ycareers.com<br />

dès maintenant, et <strong>le</strong>s candidatures<br />

pour <strong>le</strong>s apprentis<br />

en février de l’année prochaine.<br />

Cette stratégie vise à soutenir<br />

<strong>la</strong> création de cinq nouvel<strong>le</strong>s<br />

voitures entièrement<br />

é<strong>le</strong>ctriques annoncées dans <strong>le</strong>s<br />

cinq ans à venir, avec à moyen<br />

terme <strong>la</strong> neutralité carbone<br />

partiel<strong>le</strong> et <strong>la</strong> neutralité carbone<br />

tota<strong>le</strong> pour l’ensemb<strong>le</strong><br />

des activités d’ici à 2030.<br />

Karen Lange, membre du<br />

conseil d’administration chargé<br />

des ressources humaines<br />

chez <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Motors, a commenté<br />

: «Nos programmes de<br />

Les stagiaires 2023 commencent <strong>le</strong>ur parcours <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

formation ont été mis en<br />

p<strong>la</strong>ce pour <strong>la</strong> première fois il<br />

y a plus de 40 Ans Avec Pour<br />

Leitmotiv <strong>la</strong> formation continue.<br />

Dans une marque prestigieuse,<br />

il faut soutenir <strong>le</strong>s<br />

futurs ta<strong>le</strong>nts, <strong>le</strong>s former aux<br />

exigences du métiers et <strong>le</strong>ur<br />

communiquer l’importance<br />

qu’ils jouent dans <strong>le</strong> façonnement<br />

de l’avenir de <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

Motors, marque respectée<br />

et prestigieuse, connue<br />

dans <strong>le</strong> monde entier pour<br />

sa main-d’œuvre hautement<br />

qualifiée».<br />

«Nous recherchons des personnes<br />

ta<strong>le</strong>ntueuses d’horizons<br />

divers pour réaliser nos<br />

ambitions, car nous restons<br />

déterminés à renforcer <strong>la</strong> diversité<br />

et à offrir des emplois de<br />

qualité dans de nombreux domaines<br />

tant traditionnels que<br />

novateurs.».<br />

Sur <strong>le</strong>s 164 postes pour <strong>2024</strong>,<br />

34 sont des postes d’apprentis<br />

d’une durée de trois ou quatre<br />

ans, 29 sont des postes de diplômés<br />

de deux ans, et 101 sont<br />

des p<strong>la</strong>cements industriels de 12<br />

mois. Les autres départements<br />

comprennent <strong>la</strong> fabrication, <strong>la</strong><br />

vente et <strong>le</strong> marketing, <strong>la</strong> finance<br />

et <strong>le</strong>s ressources humaines.<br />

Vision d’avenir<br />

Voici donc 164 candidats qui<br />

pourront démontrer <strong>le</strong>ur potentiel<br />

et rejoindre <strong>le</strong>s quelques<br />

4.000 employés avec un partage<br />

record de 50/50 entre<br />

hommes et femmes parmi <strong>le</strong>s<br />

nouveaux arrivants. GO<br />

24 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

25

Après PHANTOM, GHOST et WRAITH,<br />

Plume : Benoît MAHAUX & Eric HEIDEBROEK - Capture d’images : Benoît MAHAUX<br />

La famil<strong>le</strong> des Théophanes s’é<strong>la</strong>rgi et s’é<strong>le</strong>ctrise avec une nouvel<strong>le</strong> définition du<br />

si<strong>le</strong>nce légendaire de <strong>la</strong> marque de Goodwood.<br />

P<strong>la</strong>ce à <strong>la</strong> magie, p<strong>la</strong>ce au surnaturel, voici SPECTRE.<br />

C’est au successeur du Coupé Phantom que revient l’insigne honneur d’ouvrir <strong>la</strong> voie<br />

à l’é<strong>le</strong>ctrification de <strong>la</strong> gamme Rolls-Royce. On se souviendra qu’en 2011, <strong>la</strong> marque<br />

s’était considérab<strong>le</strong>ment avancée dans un projet é<strong>le</strong>ctrifié nommé Rolls-Royce Phantom<br />

102EX. Ce modè<strong>le</strong> disposait déjà d’un système de rechargespar induction, en<br />

plus du système plug-in. Comme quoi déjà en 2011, l’avenir était en train de se dessiner.<br />

Aujourd’hui, c’est <strong>la</strong>ncé, <strong>la</strong> Rolls-Royce SPECTRE ouvre <strong>le</strong> bal.<br />

26 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

*Théophane vient du grec Théos et Phanos. Il signifie : Dieu et lumineux<br />

27

THE SOUND OF SILENCE<br />

On avait coutume de dire que <strong>le</strong> seul bruit<br />

que l’on entendait dans une Rolls-Royce<br />

était <strong>le</strong> bruit de l’horloge de bord.<br />

Le murmure du V8 de «6 3/4» et <strong>la</strong> puissance<br />

suffisante se mariant parfaitement aux moquettes<br />

à poils longs, aux cuirs <strong>le</strong>s plus fins<br />

et marquetteries <strong>le</strong>s plus précieuses dans<br />

<strong>le</strong>s bois <strong>le</strong>s plus nob<strong>le</strong>s travaillés par des<br />

artisans triés sur <strong>le</strong> vo<strong>le</strong>t.<br />

La Rolls-Royce au travers de son c<strong>la</strong>ssicisme<br />

était riche des derniers raffinements,<br />

des toutes dernières technologies, car ce<strong>la</strong><br />

al<strong>la</strong>it de soi tout naturel<strong>le</strong>ment.<br />

VIVRE AVEC SON TEMPS<br />

A l’ère du grand changement, Rolls-Royce<br />

s’inscrit résolument dans <strong>le</strong> progrès tout en<br />

restant fidè<strong>le</strong> à son image à <strong>la</strong> fois conservatrice<br />

et novatrice.<br />

La mise au point de <strong>la</strong> solution é<strong>le</strong>ctrique<br />

<strong>la</strong> plus raffinée du monde a pris p<strong>la</strong>ce au<br />

coeur du successeur du coupé Wraith, <strong>la</strong><br />

toute nouvel<strong>le</strong> Spectre présentée ce 4 avril<br />

dernier à l’usine de Goodwood.<br />

Notre reporter Benoît MAHAUX est sur p<strong>la</strong>ce<br />

pour immortaliser cet instant magique. Ce<br />

spécialiste de <strong>la</strong> photographie professionnel<strong>le</strong><br />

est aussi un amateur éc<strong>la</strong>iré en ma-<br />

28 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

29

tière d’automobi<strong>le</strong>. Et au retour de sa visite<br />

à Goodwood, il nous conte son périp<strong>le</strong> dans<br />

<strong>la</strong> campagne ang<strong>la</strong>ise.<br />

«A l’aéroport de Heathrow, Matt notre<br />

chauffeur nous attend avec une extraordinaire<br />

Rolls-Royce Cullinan. En fait trois<br />

Rolls-Royce nous attendent, deux Cullinan<br />

un noir profond et un b<strong>le</strong>u é<strong>le</strong>ctrique ainsi<br />

qu’une Ghost b<strong>la</strong>nche aux chromes noirs.<br />

La conduite de ce gros SUV est soup<strong>le</strong> et rapide.<br />

Les 900 Nm V12 de «6 3/4» sont là pour<br />

générer <strong>la</strong> soup<strong>le</strong>sse et <strong>le</strong> confort royal pour<br />

nous emmener vers <strong>le</strong> Park House Hotel, à<br />

une bonne heure de Londres, au travers des<br />

jolies petites routes du West Sussex où <strong>le</strong>s<br />

haies sont soigneusement taillées autour<br />

de vertes prairies cernées de bocages. Face<br />

à moi tel<strong>le</strong> <strong>la</strong> figure de proue d’un navire <strong>la</strong><br />

Spirit of Extasy ouvre <strong>la</strong> voie, <strong>le</strong> confort à<br />

plongé <strong>le</strong>s autres passagers dans <strong>le</strong>s bras<br />

de Morphée, bercé par du john Barry sous<br />

<strong>le</strong> ciel étoilé du Cullinan. Notre agréab<strong>le</strong><br />

chauffeur Matt me signa<strong>le</strong> que c’est un<br />

honneur pour lui que ses passagers soient<br />

ainsi emportés.<br />

Oui ! nous sommes comme à <strong>la</strong> maison,<br />

mieux encore… au salon dans un confortab<strong>le</strong>s<br />

fauteuils en cuirs Connoly, bercés<br />

par <strong>la</strong> musique. Je comprends mieux <strong>la</strong> différence<br />

entre une Rolls et d’autres limousines,<br />

c’est incomparab<strong>le</strong>. La sobriété des<br />

boutons et rég<strong>la</strong>ges sont fascinants et rien<br />

n’est de trop !<br />

30 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

31

Pas de sophistication pas de digital à outrance,<br />

une vraie voiture comme je <strong>le</strong>s<br />

aimes ! Et dans <strong>le</strong> plus beau des salons, <strong>la</strong><br />

vue est imprenab<strong>le</strong>, <strong>le</strong> sentiment de sécurité<br />

nous envahit, et oui, je serai bien Lord où<br />

Pasha dans une autre vie.<br />

Je me mets à rêver et remarque ces<br />

détails de finitions, de cet habil<strong>la</strong>ge<br />

réalisé à <strong>la</strong> façon Haute Couture.<br />

Je me suis fait envoûter, je <strong>la</strong> vois partout,<br />

discrètement présente ! Oui E<strong>le</strong>anor Ve<strong>la</strong>sco<br />

Thornton veil<strong>le</strong> sur moi, des panneaux de<br />

portes à <strong>la</strong> commande des accessoires, el<strong>le</strong><br />

est présente, merci Char<strong>le</strong>s Sykes !<br />

Rappelons qu’E<strong>le</strong>anor Ve<strong>la</strong>sco Thornton (15<br />

<strong>Avril</strong> 1880 – 30 Décembre 1915), artiste ang<strong>la</strong>ise<br />

et modè<strong>le</strong>, est <strong>la</strong> secrétaire personnel<strong>le</strong><br />

de Lord Montagu, puis sa maîtresse.<br />

El<strong>le</strong> rencontre Char<strong>le</strong>s Sykes, qui fait d’el<strong>le</strong><br />

son modè<strong>le</strong> fétiche, est <strong>le</strong> point de départ<br />

du mythe, <strong>la</strong> fameuse Spirit Of Extasy.*<br />

LE CADRE EST POSÉ !<br />

Rolls-Royce est depuis 20 ans déjà <strong>la</strong> propriété<br />

de BMW. Le constructeur de Munich<br />

est propriétaire de <strong>la</strong> marque automobi<strong>le</strong>, et<br />

l’instal<strong>le</strong> à Goodwood dans une usine f<strong>la</strong>mbant<br />

neuve. Le principe de base de BMW<br />

pour Rolls-Royce est d’en préserver l’esprit<br />

essentiel. Et d’y ajouter <strong>le</strong>s éléments <strong>le</strong>s<br />

plus nob<strong>le</strong>s et fiab<strong>le</strong>s issus du savoir-faire<br />

du constructeur bavarois.<br />

La production passe rapidement de 300 à<br />

6.000 voitures par an ! Avec <strong>le</strong> <strong>la</strong>ncement<br />

de <strong>la</strong> Ghost, <strong>la</strong> clientè<strong>le</strong> se rajeunit et avec<br />

<strong>le</strong> Cullinan, même <strong>le</strong>s pops stars en veu<strong>le</strong>nt!<br />

En attendant, <strong>le</strong> temps passe vite dans <strong>la</strong><br />

conduite coulée de Matt qui gère parfaitement<br />

<strong>le</strong>s routes étroites et tortueuses qui<br />

nous mênent au Park House Hotel et c’est<br />

là que nous serons accueillis par <strong>le</strong> staff de<br />

presse, dînerons et passerons <strong>la</strong> nuit dans<br />

une atmosphère au confort «so british».<br />

32 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci. *source Motor <strong>le</strong>gend<br />

33

LA RÉVÉLATION<br />

34 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

35

THE SOUND OF ABSOLUTE SILENCE<br />

Aujourd’hui SPECTRE jouit d’un si<strong>le</strong>nce absolu,<br />

c’est <strong>la</strong> consécration d’une marque qui<br />

voue ses créations à l’exclusive du confort<br />

<strong>le</strong> plus profond. La SPECTRE repose sur une<br />

p<strong>la</strong>teforme intégra<strong>le</strong>ment en aluminium,<br />

comme <strong>la</strong> Phanthom et <strong>le</strong> Cullinan. El<strong>le</strong> est<br />

solidement renforcée (+/- de 30%) afin de<br />

faire passer quelques choses comme 585 ch<br />

et 900 Nm de coup<strong>le</strong>. Ce n’est pas pour autant<br />

qu’el<strong>le</strong> est légère avec ses 2.975 Kg...<br />

Montée sur des roues de 23 pouces, <strong>la</strong><br />

SPECTRE bénéficie de <strong>la</strong> suspension pneumatique<br />

proactive «P<strong>la</strong>nar». El<strong>le</strong> est capab<strong>le</strong><br />

d’anticiper <strong>le</strong>s qualités des revêtements routiers<br />

et de s’adapter automatiquement pour<br />

préserver <strong>le</strong> confort total dans l’habitac<strong>le</strong>.<br />

Les ingénieurs ont aussi veillé à réduire tous<br />

<strong>le</strong>s bruits de rou<strong>le</strong>ments et de vent, car avec<br />

<strong>le</strong> si<strong>le</strong>nce des moteurs é<strong>le</strong>ctriques, il fal<strong>la</strong>it<br />

augmenter <strong>le</strong>s capacités d’absorptions des<br />

bruits connexes.<br />

Ce grand coupé reprend <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> de <strong>la</strong> Wraith<br />

(ça veut dire Spectre aussi en ang<strong>la</strong>is) et s’affine<br />

considérab<strong>le</strong>ment. Long de 5,45 m, 2,08<br />

m de <strong>la</strong>rge et 1,56 m de haut avec un Cx de<br />

0,25 (!) Avec son empattement de 3,21 m <strong>la</strong><br />

SPECTRE accueil<strong>le</strong> 4 passager dans un confort<br />

Royal. SPECTRE est annoncée avec une autonomie<br />

de 520 km et 21,5 kWh aux 100 km.<br />

El<strong>le</strong> peut accélérer de 0 à 100 en 4’’4.<br />

Si Rolls-Royce <strong>la</strong>nce son premier modè<strong>le</strong><br />

é<strong>le</strong>ctrique sous <strong>la</strong> forme d’un grand coupé,<br />

c’est un clin d’oeil aux nouvel<strong>le</strong>s générations<br />

plus sensib<strong>le</strong>s aux trains de vies dynamiques.<br />

Les limousines suivront en temps uti<strong>le</strong>s.<br />

36 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

37

PURE !<br />

38 39<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.

EXCENTRIQUE ?<br />

De <strong>la</strong> fibre optique dans <strong>le</strong> ciel<br />

de toit des Rolls-Royce, c’est<br />

déjà prodigieux, mais en ajouter dans <strong>le</strong><br />

garnissage des portières et des garnitures<br />

<strong>la</strong>téra<strong>le</strong>s à l’arrière, c’est tout simp<strong>le</strong>ment<br />

extraordinaire, même si Rolls-Royce est<br />

passé maître dans cet art, il y a quand même<br />

plus de 5.000 diodes é<strong>le</strong>ctroluminsecentes,<br />

montées à <strong>la</strong> main... Pour re<strong>le</strong>ver <strong>le</strong><br />

caractère ultra individualiste des créations<br />

possib<strong>le</strong>s Rolls-Royce ose proposer des<br />

atmosphères <strong>le</strong>s plus origina<strong>le</strong>s. Il est c<strong>la</strong>ir<br />

qu’avec <strong>la</strong> SPECTRE, <strong>le</strong> profil des clients<br />

potentiels s’établit de moderne façon.<br />

40 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

41

Et de toutes manières <strong>le</strong>s Rolls-Royce sont toujours choisies et<br />

personnalisées par <strong>le</strong>urs propriétaires qui d’une façon ou d’autres<br />

<strong>le</strong>s signes de <strong>le</strong>urs envies, qu’el<strong>le</strong>s soient conformiste ou non.<br />

L’excentricité fait parie aussi de ces choix. A ceux qui critiquent<br />

une Rolls «choco<strong>la</strong>t-b<strong>le</strong>u pâ<strong>le</strong>» <strong>le</strong>s autres répondent que c’est <strong>le</strong>ur<br />

choix et que <strong>le</strong>ur besoin de <strong>la</strong> revendre - s’il se fait sentir - ne tient<br />

absolument pas compte de <strong>le</strong>urs choix. Nous avons rencontré un<br />

heureux possesseur de plusieurs Rolls, Coupé Wraith, Ghost, etc,<br />

toutes peintes en Vieil Or et Bordeaux. Aucune n’est à vendre,<br />

c’est son p<strong>la</strong>isir de savourer sa passion pour une marque aussi<br />

emblématique. Il y retrouve une certaine sensualité, <strong>le</strong> sens d’une<br />

qualité inégalée et un sentiment de sérénité rassurante.<br />

SYMBOLIQUE<br />

42 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

43

LA SEULE<br />

OPTION CHEZ<br />

ROLLS-ROYCE<br />

Le distributeur «Franco Britannic Automobi<strong>le</strong>»<br />

du 21 avenue Kléber à Paris disait, en 1978,<br />

que <strong>la</strong> seu<strong>le</strong> option disponib<strong>le</strong> est <strong>la</strong> pose<br />

d’un fanion protoco<strong>la</strong>ire sur <strong>le</strong>s ai<strong>le</strong>s avant.<br />

Le distributeur ajoute que «Bien sûr, nous<br />

pouvons équiper votre Rolls-Royce d’un<br />

téléviseur cou<strong>le</strong>urs ou d’un téléphone,<br />

mais jamais de catalogue d’options,<br />

tout est de série, comme <strong>le</strong> si<strong>le</strong>nce<br />

proverbial.<br />

Il ajoute que : «Le jour ou nous<br />

oserions offrir des «options» Rolls-<br />

Royce ne serait - peut-être - plus tout-àfait<br />

Rolls-Royce.» Et il termine par :<br />

«No options, gent<strong>le</strong>men... But the best.»<br />

BESPOKE DEPT...<br />

Si <strong>le</strong>s Rolls-Royce d’aujourd’hui cèdent à <strong>la</strong><br />

mode des options, il faut souligner qu’au départ<br />

el<strong>le</strong>s sont ultra-complètes et raffinées. La<br />

marque demeure parfaitement dans son rô<strong>le</strong><br />

en permettant à ses clients de personnaliser<br />

<strong>le</strong>ur Rolls comme il l’entendent.<br />

Et <strong>le</strong> département BESPOKE est là pour comb<strong>le</strong>r<br />

<strong>le</strong> moindre désir. Notre reporter a rapporté<br />

quelques images comme cette paire<br />

d’escarpins à ca<strong>la</strong>ndre de Rolls-Royce, ou à<br />

<strong>la</strong> personnalisation de bagageries comme du<br />

célèbre parapluie, ou encore de décorations<br />

de cuirs et boiseries.<br />

44<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs,<br />

dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.

atteries Lithium-<br />

Ion d’une puissance<br />

conjuguée de 290 kW<br />

(395 ch) et un coup<strong>le</strong><br />

de 800 Nm.<br />

Il n’était pas - encore<br />

- prévu de développer<br />

une version destinée à<br />

<strong>la</strong> production.<br />

PREMONITION OU SIGNE DES DIEUX ?<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’images Rolls-Royce Motor Cy<br />

Nous sommes en mars 2011, Rolls-Royce présente à Genève une<br />

version plutôt inattendue d’une Phantom toute é<strong>le</strong>ctrique, mais<br />

quelque part il fal<strong>la</strong>it s’attendre à une réaction de <strong>la</strong> part de <strong>la</strong><br />

vénérab<strong>le</strong> marque ang<strong>la</strong>ise. C’est que depuis toujours, Rolls-Royce<br />

a été à <strong>la</strong> pointe de <strong>la</strong> technologie et au summum du <strong>luxe</strong>.<br />

Il ne pouvait en être autrement.<br />

Voilà ce que nous<br />

écrivions à l’époque. Il<br />

faut croire que Rolls-<br />

Royce est béni des<br />

dieux, où à tout <strong>le</strong><br />

moins eu l’oreil<strong>le</strong> fine.<br />

La 102EX est une Phantom entièrement é<strong>le</strong>ctrique unique<br />

au monde. En 2011, ce modè<strong>le</strong> expérimental servira de banc<br />

d’<strong>essai</strong> pour recueillir des données qui permettront d’orienter <strong>le</strong>s<br />

futures décisions de Rolls-Royce Motor Cars en matière de motorisations<br />

alternatives.<br />

Un programme d’<strong>essai</strong> mondial fut organisé en Europe, au Proche et<br />

au Moyen-Orient, en Asie et en Amérique du Nord. Les propriétaires<br />

de Rolls-Royce ont eu <strong>la</strong> possibilité d’expérimenter cette nouvel<strong>le</strong> technologie<br />

et de donner <strong>le</strong>ur avis comme <strong>le</strong>urs impressions, et de faire part<br />

de <strong>le</strong>urs interrogations directement auprès de Rolls-Royce.<br />

Et Rolls-Royce fait déjà très fort en prévoyant déjà <strong>la</strong> possibilité de recharge<br />

par induction... Naturel<strong>le</strong>ment, <strong>le</strong>s ingénieurs ont tenu à s’inspirer<br />

des moteurs V12 de 6,75 litres pour ref<strong>le</strong>ter <strong>le</strong>s vraies sensations<br />

d’une Rolls-Royce, aussi deux moteurs é<strong>le</strong>ctriques alimentés par des<br />

46 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs,<br />

47<br />

dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

1 chargeur - 2 - p<strong>la</strong>que de départ d’induction - 3 - flux d’énergie - 4 récepteur inductif - 5 - transmetteur - 6 - Batteries

So British,<br />

isn’t it !<br />

- Since 1954 -<br />

Morgan Belgium, s’est installé à Rode Saint Genèse,<br />

dans un écrin de verdure, se donnant <strong>le</strong> petit air de <strong>la</strong> campagne<br />

ang<strong>la</strong>ise de Malvern Link au coeur du Worcestershire<br />

où est née <strong>la</strong> célèbre marque «Morgan».<br />

C’est en 1954 qu’Albert Stammet, ancien chef d’atelier<br />

chez <strong>le</strong> premier importateur des «Morgan», décide<br />

d’ouvrir son propre garage pour s’occuper des<br />

quelques Morgan alors en circu<strong>la</strong>tion. C’est <strong>le</strong> fameux<br />

Garage Albert, un endroit bien connu des passionnés de<br />

<strong>la</strong> marque car il y a toujours reflété un esprit artisanal et<br />

respectueux dans un sty<strong>le</strong> traditionnel.<br />

L’usine Morgan de Malvern Link a bien compris l’indiscutab<strong>le</strong> charisme des<br />

Stammet comme de <strong>le</strong>ur absolue rigueur de travail. Jean Stammet succèdera à<br />

Albert dès 1982 qui <strong>la</strong> transmettra à son fils Thomas en 2014.<br />

Depuis, MORGAN Belgium a été repris en décembre 2019 par A<strong>le</strong>xander Otto de<br />

Windisch-Graetz, un entrepreneur passionné et amateur de voitures de courses.<br />

A<strong>le</strong>xander destine Morgan à un avenir bril<strong>la</strong>nt. Esprit visionnaire, il repose l’image,<br />

jeune et sportive que <strong>le</strong>s Morgan reflétaient à <strong>le</strong>urs débuts.<br />

48 49

MORGAN BELGIUM S R L<br />

Hal<strong>le</strong>sesteenweg 158 C<br />

1640 Sint - Genesius - Rode<br />

Office : 02 410 64 43<br />

Et maintenant en 2022, <strong>la</strong> célèbre<br />

marque ang<strong>la</strong>ise s’est installée<br />

dans cet endroit fantastique. Un bel espace<br />

où <strong>le</strong>s morganistes et <strong>le</strong>urs roadsters se retrouvent<br />

à l’occasion de rencontres amica<strong>le</strong>s, de<br />

rallyes et autres animations destinées à partager<br />

de vraies émotions. Les ateliers jouxtent unesal<strong>le</strong><br />

d’exposition et un shop d’accessoires et artic<strong>le</strong>s brandés<br />

qui permettent de jouir p<strong>le</strong>inement de l’esprit Morgan.<br />

En fait <strong>le</strong>s Morgan ont <strong>la</strong> particu<strong>la</strong>rité de vivre dans <strong>la</strong><br />

même atmosphère que <strong>le</strong>s Har<strong>le</strong>y Davidson. Chaque voiture<br />

est différente, des accessoires permettent de <strong>le</strong>s singu<strong>la</strong>riser au<br />

fur et à mesure. Les Morgan bonifient au cours des ans, <strong>le</strong>ur propriétaire<br />

sont aux petits soins, tant esthétiques que mécaniques.<br />

A signa<strong>le</strong>r que <strong>la</strong> concession Morgan Belgium s’est vue décerner par<br />

l’usine ang<strong>la</strong>ise et pour <strong>la</strong> huitième fois consécutive, l’AWARD du meil<strong>le</strong>ur<br />

dea<strong>le</strong>r européen de l’année. Ceci marque bien <strong>le</strong> sens des va<strong>le</strong>urs de l’équipe .<br />

Configurez<br />

50 Site WEB :<br />

votre Morgan ici :<br />

51

Naissance d’un mythe<br />

On est en 1963, <strong>la</strong> filia<strong>le</strong> ang<strong>la</strong>ise de Pirelli doit lutter contre une<br />

concurrence loca<strong>le</strong> féroce. Le sport auto est un vecteur fort.<br />

Et pour cause, <strong>le</strong>s Ang<strong>la</strong>is sont des passionnés d’automobi<strong>le</strong>s et de<br />

sports mécaniques, comme <strong>le</strong>s Italiens d’ail<strong>le</strong>urs. Les besoins de<br />

cette clientè<strong>le</strong> éc<strong>le</strong>ctique sont tel<strong>le</strong>ment exigeants que <strong>le</strong>s manufacturiers<br />

<strong>le</strong>s plus importants <strong>la</strong>ncent de dures offensives. Aussi pour<br />

réagir différemment, Pirelli UK décide d’éditer un ca<strong>le</strong>ndrier, mais<br />

pas n’importe <strong>le</strong>quel. Ce doit être ouvrage d’art autant qu’exclusif.<br />

La maison mère à Mi<strong>la</strong>n trouve l’idée génia<strong>le</strong> et décide de s’adresser<br />

à Robert Freeman, qui s’est distingué, en 1960, en prenant en photo<br />

Nikita Khrouchtchev au Kremlin pour <strong>le</strong> Sunday Times. Qui plus est, en<br />

1963, l’un des photographes attitrés des Beat<strong>le</strong>s. Pirelli a du f<strong>la</strong>ir.<br />

Excusez du peu, <strong>le</strong>s Beat<strong>le</strong>s sont en p<strong>le</strong>ine heure de gloire, <strong>le</strong> Ca<strong>le</strong>ndario<br />

ne pouvait rêver mieux comme parrain dans un pays où <strong>la</strong> plupart des<br />

écuries de Formu<strong>le</strong> 1 ont vu <strong>le</strong> jour et sont toujours actives aujourd’hui.<br />

Inuti<strong>le</strong> de par<strong>le</strong>r du «buzz» que ça a fait à l’époque !<br />

Depuis lors <strong>le</strong> Ca<strong>le</strong>ndrier Pirelli était attendu chaque année par des fans<br />

de plus en plus nombreux. Mais Pirelli ne vou<strong>la</strong>it pas en imprimer des centaines<br />

de mil<strong>le</strong>, au contraire, <strong>la</strong> marque italienne a volontairement limité<br />

ses tirages. Seuls quelques «happy fews» dans chaque pays étaient sé<strong>le</strong>ctionnés<br />

pour <strong>le</strong> recevoir, et ceux-ci étaient plus ou moins nombreux en<br />

fonction des résultats économique du pays. Cette récompense al<strong>la</strong>it même<br />

jusqu’à conditionner <strong>la</strong> présence du pays à <strong>la</strong> présentation mondia<strong>le</strong>.<br />

Le Ca<strong>le</strong>ndario est devenu un monument incontournab<strong>le</strong> de l’art<br />

photographique. De très grands noms ont marqués <strong>le</strong>s années.<br />

MAI 1965<br />

Au hasard des années, re<strong>le</strong>vons : Harry Peccinotti (1969), Francis Giacobetti<br />

(1970 et 1971), Sarah Moon (1972), Uwe Ommer (1984), Bert<br />

Stern (1986), Joyce Tennyson (1989), Herb Ritts (1994), Peter Lindbergh<br />

(1996), Annie Leibovitz (2000), Bruce Weber (2003), Patrick Demarchelier<br />

(2005 & 2008), Inez van Lamsweerde et Vindooh Matadin (2007),<br />

Karl Lagerfeld (2011), Helmut Newton (2014), et plus récemment, des<br />

artistes comme Bryan Adams (2022) rejoignent <strong>le</strong>s rangs des ta<strong>le</strong>nts de<br />

<strong>la</strong> mode et des arts.

Prince Gyasi<br />

Pour <strong>le</strong>s 60 ans<br />

du Ca<strong>le</strong>ndario<br />

Pirelli demeure dans son approche<br />

magique des arts picturaux<br />

et s’inscrit résolument dans<br />

une démarche contemporaine et<br />

visionnaire.<br />

Objectif montrer <strong>le</strong>s différences<br />

de lumières et de cou<strong>le</strong>urs afin<br />

de libérer nos sens au travers<br />

derecherche graphiques intenses<br />

qui si el<strong>le</strong>s paraissent quelques<br />

fois anarchiques, soulignent <strong>la</strong><br />

joie de vivre, l’amour du beau.<br />

Prince Gyasi est<br />

né il y a 28 ans, et<br />

s’est fait connaître<br />

grâce à ses oeuvres<br />

VIDEOS EXCLUSIVES<br />

<strong>2024</strong><br />

BACKSTAGE<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

vibrantes et puissantes.<br />

Il a commencé à 16 ans<br />

avec un smartphone.<br />

Ses images capturent<br />

l’atmosphère et <strong>le</strong><br />

dynamisme de sa communauté<br />

et de sa génération,<br />

tout en visant<br />

à remettre en question<br />

<strong>le</strong>s récits traditionnels<br />

sur l’Afrique, l’élitisme<br />

dans l’art et <strong>le</strong>s idéaux<br />

de beauté centrés sur<br />

l’Occident.<br />

«J’aspirais à devenir un<br />

56 57

peintre abstrait, mais j’ai<br />

trouvé l’amour en créant de<br />

l’art avec mon téléphone»,<br />

a-t-il déc<strong>la</strong>ré à CNN Sty<strong>le</strong><br />

en 2019. «Je ne veux pas<br />

être reconnu comme un<br />

photographe, mais comme<br />

un artiste. La plupart de<br />

mes images ressemb<strong>le</strong>nt<br />

à des peintures parce que<br />

ce sont des œuvres d’art et<br />

non des photographies.»<br />

Gyasi utilise des cou<strong>le</strong>urs<br />

vives et des contrastes marqués<br />

dans ses images, mettant<br />

souvent des rouges,<br />

des b<strong>le</strong>us ou des roses vifs<br />

côte à côte avec <strong>la</strong> noirceur,<br />

célébrant et soulignant<br />

<strong>la</strong> beauté de <strong>la</strong> peau des<br />

Africains noirs tout en présentant<br />

sa maison d’une<br />

manière édifiante et inspirante.<br />

«Je continuerai à<br />

raconter l’histoire des enfants<br />

de Jamestown et du Ghana<br />

en général», a-t-il déc<strong>la</strong>ré à<br />

CNN. «Les gens ont besoin<br />

de connaître notre culture et<br />

notre histoire. son approche<br />

créative unique signifie que<br />

de nombreuses stars du ca<strong>le</strong>ndrier<br />

apparaissent comme<br />

el<strong>le</strong>s n’ont jamais été vues auparavant<br />

- avec des décors et<br />

un sty<strong>le</strong> très imaginatifs.»<br />

59

Love Letters To The Muse<br />

Text and Lay Out by Eric Heidebroek ©<br />

2023<br />

Quand l’équipe du Ca<strong>le</strong>ndario<br />

Pirelli a découvert <strong>le</strong> catalogue<br />

des œuvres d’Emma Summerton,<br />

el<strong>le</strong> a été frappée par <strong>la</strong> capacité<br />

de cette photographe née en<br />

1970 à mê<strong>le</strong>r <strong>le</strong> réel et <strong>le</strong> surréel,<br />

en créant un monde moderne et<br />

exquis qui est sa signature.<br />

Dès <strong>le</strong> départ Emma Summerton<br />

va se poser des questions :<br />

Qui est <strong>la</strong> femme<br />

dans mes images ?<br />

D’où vient-el<strong>le</strong> ?<br />

Où veut-el<strong>le</strong> al<strong>le</strong>r ?<br />

Qui aime-t-el<strong>le</strong> ?<br />

Comment aime-t-el<strong>le</strong> ?<br />

Qu’est-ce qui<br />

<strong>la</strong> pousse ?<br />

Comment<br />

s’imagine-t-el<strong>le</strong><br />

dans ce monde ?<br />

Comment<br />

devient-el<strong>le</strong><br />

l’imagination<br />

d’el<strong>le</strong>-même ?<br />

60 61

Pour Emma Summerton,<br />

ces questions l’on<br />

dirigée vers une ode aux<br />

muses, qui rappelons-<strong>le</strong><br />

sont <strong>le</strong>s neuf fil<strong>le</strong>s de<br />

Zeus et Mnémosyne.<br />

El<strong>le</strong>s désignent <strong>le</strong>s fil<strong>le</strong>s<br />

de <strong>la</strong> mémoire et de<br />

l’inspiration.<br />

Emma est fascinée par<br />

<strong>le</strong>s femmes qui font des<br />

choses extraordinaires,<br />

créatives, audacieuses<br />

comme <strong>le</strong>s écrivains,<br />

<strong>le</strong>s photographes, <strong>le</strong>s<br />

artistes, <strong>le</strong>s actrices et<br />

toutes cel<strong>le</strong>s qui reflète<br />

<strong>le</strong> féminisme.<br />

Son idée est d’offrir au<br />

Ca<strong>le</strong>ndario 2023 des<br />

femmes de ta<strong>le</strong>nts, des<br />

femmes extraordinaires<br />

et de <strong>le</strong>s intégrer dans<br />

un monde fantastique,<br />

d’où el<strong>le</strong>s ressortent<br />

intemporel<strong>le</strong>s.<br />

Chacune de ces<br />

muses ont des<br />

personnalités fortes.<br />

«Dans mes clichés,<br />

<strong>la</strong> frontière entre <strong>le</strong><br />

rô<strong>le</strong> que jouent <strong>le</strong>s<br />

mannequins et ce qu’ils<br />

sont réel<strong>le</strong>ment n’est<br />

pas c<strong>la</strong>irement définie<br />

et tout se mé<strong>la</strong>nge pour<br />

créer des images qui<br />

chantent <strong>le</strong> réalisme<br />

magique», explique <strong>la</strong><br />

photographe.<br />

Le Ca<strong>le</strong>ndario 2023,<br />

28 clichés -14 muses :<br />

Li<strong>la</strong> Moss<br />

La Voyante<br />

Guinevere Van Seenus<br />

La Photographe<br />

Adwoa Aboah<br />

La Reine<br />

Karlie Kloss<br />

La Techno Savante<br />

Sasha Pivovarova<br />

La Peintre<br />

Emily Ratajkowski<br />

L’Écrivain<br />

Cara De<strong>le</strong>vingne<br />

L’Interprète<br />

Bel<strong>la</strong> Hadid<br />

L’Allégorique<br />

Fantastique<br />

Kaya Wilkins<br />

La Musicienne<br />

Precious Lee<br />

La Conteuse d’Histoires<br />

He Cong<br />

La Sage<br />

Adut Akech<br />

L’Attrapeuse de Rêves<br />

Ash<strong>le</strong>y Graham<br />

La Militante<br />

Lauren Wasser<br />

L’Athlète<br />

63

2022<br />

64 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

65

09:00 janvier<br />

Le Ca<strong>le</strong>ndrier Pirelli est né en 1964.<br />

C’est devenu avec <strong>le</strong>s année une<br />

institution et seu<strong>le</strong> une poignée de<br />

personnes sont sé<strong>le</strong>ctionnées pour<br />

<strong>le</strong> recevoir, c’est dire s’il est rare<br />

et si Pirelli ne peut se tromper de<br />

photographe !<br />

Cette année, cette mission a été confiée<br />

à Bryan ADAMS ! Oui, <strong>le</strong> chanteur canadien,<br />

qui combine une carrière Rock avec<br />

sa passion pour <strong>la</strong> photo.<br />

Dans <strong>le</strong> milieu, Bryan ADAMS est apprécié,<br />

son ta<strong>le</strong>nt reconnu par <strong>le</strong>s plus<br />

grands magazines comme Vogue, Vanity<br />

Fair, GQ et Harper’s Bazaar, ainsi que<br />

cel<strong>le</strong>s de son propre magazine d’art, Zoo.<br />

Parmi ses anciens modè<strong>le</strong>s, on compte<br />

Sir Mick Jagger, John Boyega, Amy<br />

Winehouse, Naomi Campbell et bien<br />

d’autres, dont des hommes politiques,<br />

des hommes d’État et même <strong>la</strong> reine<br />

d’Ang<strong>le</strong>terre, qu’il a photographiée pour<br />

son jubilé d’or en 2002.<br />

Bryan ADAMS a éga<strong>le</strong>ment publié des<br />

livres sur son travail, notamment American<br />

Women (2004), Exposed (2012),<br />

un projet sur <strong>le</strong>s anciens combattants<br />

britanniques b<strong>le</strong>ssés intitulé Wounded :<br />

The Legacy of War (2014), et Home<strong>le</strong>ss,<br />

sorti en 2019.<br />

De l’autre côté de <strong>la</strong> médail<strong>le</strong> de <strong>la</strong> créativité,<br />

sa musique, au cours des quatre<br />

dernières décennies, a atteint <strong>le</strong> statut<br />

de numéro un dans plus de 40 pays.<br />

Il compte trois nominations aux Oscars<br />

et cinq nominations aux Golden Globes,<br />

ainsi qu’un Grammy Award, et sortira<br />

son 15e album en 2021.<br />

Premier photographe canadien à photographier<br />

un ca<strong>le</strong>ndrier Pirelli, il n’est pas<br />

<strong>le</strong> premier musicien à y participer.<br />

Bono, Jennifer Lopez, Sean «Diddy»<br />

Combs, Lil Yachty, Yoko Ono et Patti<br />

Smith sont parmi <strong>le</strong>s artistes qui ont été<br />

photographiés et immortalisés dans <strong>le</strong>s<br />

ca<strong>le</strong>ndriers précédents.<br />

Avec son élégante pochette en forme<br />

d’album, <strong>le</strong> Ca<strong>le</strong>ndrier Pirelli 2022 a l’air<br />

d’un viny<strong>le</strong> de col<strong>le</strong>ction très prisé.<br />

On the Road,<br />

Le thème était un choix évident pour <strong>le</strong><br />

guitariste et auteur-compositeur-interprète<br />

canadien «parce que <strong>la</strong> route est<br />

ce que je fais depuis 45 ans», a déc<strong>la</strong>ré<br />

Bryan ADAMS qui a longtemps mené<br />

une activité photographique parallè<strong>le</strong>ment<br />

à sa musique.<br />

Un casting de rêve<br />

Il a photographié un casting étince<strong>la</strong>nt<br />

d’artistes superstars, dont Cher, Iggy<br />

Pop, Jennifer Hudson, St Vincent, Kali<br />

Uchis, Saweetie,Normani, Grimes, Bohan<br />

Phoenix et Rita Ora, pour créer un<br />

voyage visuel spectacu<strong>la</strong>ire à travers<br />

une journée dans <strong>la</strong> vie d’un musicien<br />

en tournée. L’auteur-compositeur-interprète<br />

et guitariste rejoint <strong>le</strong>s précédents<br />

photographes du Ca<strong>le</strong>ndrier Pirelli tels<br />

que Helmut Newton, Herb Ritts et Annie<br />

Leibovitz, Patrick demarchelier, Karl Langerfeld,<br />

mais, il est <strong>le</strong> premier à figurer<br />

dans ses pages.<br />

Un 33 tours ?<br />

C’est un embal<strong>la</strong>ge approprié pour <strong>le</strong><br />

premier Ca<strong>le</strong>ndrier Pirelli qui non seu<strong>le</strong>ment<br />

se concentre exclusivement sur <strong>le</strong>s<br />

musiciens, mais qui est éga<strong>le</strong>ment photographié<br />

par l’un d’entre eux.<br />

66 67

10:13 fevrier<br />

Saint Vincent<br />

Comment avez-vous trouvé<br />

<strong>le</strong> thème «sur <strong>la</strong> route» ?<br />

«Pour être honnête, ce n’était pas très diffici<strong>le</strong>,<br />

car je suis sur <strong>la</strong> route depuis 45 ans.<br />

Quand je l’ai proposé, je me suis dit que<br />

ce<strong>la</strong> avait peut-être été fait avant, car pour<br />

moi, c’est une chose tel<strong>le</strong>ment évidente.<br />

J’ai pensé que <strong>la</strong> re<strong>la</strong>tion symbiotique serait<br />

bonne. L’idée de musiciens qui voyagent et<br />

d’une entreprise qui fabrique des pneus.<br />

C’est logique pour moi. Je pensais que Pirelli<br />

ne trouverait pas que ce n’est pas très<br />

évident, mais, ils ont directement embrayé !<br />

Pouvez-vous décrire comment <strong>le</strong>s photos<br />

racontent l’histoire des tournées, des<br />

concerts et de l’expérience de <strong>la</strong> route ?<br />

Il serait très, très diffici<strong>le</strong> de résumer tout ce<br />

qui se passe sur <strong>la</strong> route en quelques jours.<br />

J’ai donc essayé de représenter certains de<br />

ces aspects... par exemp<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s musiciens<br />

ne voient jamais vraiment l’avant du bâtiment,<br />

ils voient l’arrière du bâtiment, nous<br />

voyons <strong>la</strong> porte de <strong>la</strong> scène, nous voyons<br />

<strong>le</strong>s coulisses, nous voyons <strong>le</strong> sous-sol d’un<br />

bâtiment... vous passez de <strong>la</strong> porte de <strong>la</strong><br />

scène à <strong>la</strong> porte de <strong>la</strong> voiture, à <strong>la</strong> porte<br />

de l’hôtel, à <strong>la</strong> porte du train et à <strong>la</strong> porte<br />

du bus, donc il y a un tas de portes, mais<br />

il s’agit toujours de voyager.<br />

C’est <strong>la</strong> première fois que <strong>le</strong><br />

Ca<strong>le</strong>ndrier aborde <strong>la</strong> musique et <strong>le</strong>s<br />

musiciens de cette manière et, en tant que<br />

photographe et musicien, vous êtes très<br />

bien p<strong>la</strong>cé pour <strong>le</strong> faire.<br />

68 69

10:13 mars<br />

Pouvez-vous nous en par<strong>le</strong>r ?<br />

Je veux dire, vraiment, je suis heureux qu’il se soit concrétisé et qu’il s’inscrive dans<br />

un monde que je comprends. Personnel<strong>le</strong>ment, j’ai été ravi de pouvoir travail<strong>le</strong>r avec<br />

d’autres musiciens et d’avoir <strong>la</strong> chance de jeter un coup d’œil dans <strong>le</strong>ur monde et de<br />

voir comment ils l’organisent. Vous savez, <strong>le</strong>s choses ont terrib<strong>le</strong>ment changé, et l’image<br />

est devenue une partie incroyab<strong>le</strong>ment importante de ce qui se passe maintenant dans<br />

<strong>la</strong> musique. Aujourd’hui, un artiste peut complètement changer <strong>la</strong> façon dont il veut<br />

être représenté sur une seu<strong>le</strong> photo, il en a <strong>le</strong> contrô<strong>le</strong>...<br />

Kali Uchis<br />

70 71

10:42 avril<br />

C’est donc une époque intéressante pour <strong>le</strong>s musiciens, tant sur <strong>le</strong> p<strong>la</strong>n<br />

photographique qu’artistique, car ils peuvent contrô<strong>le</strong>r <strong>le</strong>ur image,<br />

en particulier <strong>le</strong>s femmes.<br />

L’un des aspects de <strong>la</strong> photo est que l’on ne veut pas que <strong>le</strong>s choses soient norma<strong>le</strong>s.<br />

On veut qu’une image soit mémorab<strong>le</strong> et donc, on <strong>essai</strong>e de créer des choses qui fonctionnent<br />

avec <strong>le</strong> concept «On The Road», mais on veut aussi générer de <strong>la</strong> fantaisie.<br />

Il faut développer des idées pour obtenir des images atmosphériques et puissantes et ce<strong>la</strong><br />

ne se fait qu’en col<strong>la</strong>boration étroite avec <strong>le</strong> directeur créatif du shooting, Dirk Rudolph, qui<br />

travail<strong>le</strong> avec moi depuis 1996. «J’ai compté et nous avons fait quelque chose comme<br />

Saweetie<br />

72 73

14:43 mai<br />

25 décors en deux jours, c’est assez rapide», a déc<strong>la</strong>ré Rudolph après <strong>la</strong> fin du tournage<br />

à Los Ange<strong>le</strong>s. Les idées d’images changeaient en cours de route ou entre <strong>le</strong>s prises de<br />

vue. Donc, parfois, c’était un processus très spontané, développer des idées, improviser<br />

des idées. Si vous faites ce<strong>la</strong>, vous <strong>la</strong>issez faire et, à un moment donné, vous regardez<br />

l’écran et voyez une image et vous dites «C’est vraiment bien». Le Ca<strong>le</strong>ndrier contient<br />

éga<strong>le</strong>ment une série d’images de natures mortes qui renforcent l’atmosphère et <strong>la</strong> sensation<br />

de lieu, ainsi que des photographies à longue exposition conçues pour communiquer<br />

une sensation de mouvement - comme <strong>le</strong>s feux arrière des voitures sur <strong>le</strong> Sunset<br />

Strip, et <strong>le</strong>s lumières du studio de Grimes.<br />

Cher<br />

74 75

15:28 juin<br />

Ce ca<strong>le</strong>ndrier comporte essentiel<strong>le</strong>ment trois niveaux, ajoute Rudolph. Il y a l’artiste, <strong>le</strong>s<br />

photos qui complètent l’histoire et ces images qui sont plus graphiques et expriment <strong>le</strong><br />

mouvement au cours de <strong>la</strong> journée, <strong>le</strong> mouvement au cours de l’année.»<br />

Pour Bryan ADAMS, <strong>le</strong> lien entre <strong>la</strong> musique et <strong>le</strong> monde artistique a toujours été vital,<br />

et <strong>le</strong> projet contribue, en partie, à rapprocher <strong>le</strong>s deux.<br />

Normani<br />

Qu’aimeriez-vous que vos photographies communiquent ?<br />

J’espère que <strong>le</strong>s gens apprécient <strong>la</strong> fantaisie et <strong>la</strong> réalité que nous avons dépeintes dans<br />

ces quelques images. Ce n’est qu’une coupe transversa<strong>le</strong> de ce qui aurait pu être et,<br />

76 77

18:25 juil<strong>le</strong>t<br />

malheureusement, il n’y a pas l’espace néc<strong>essai</strong>re... il faudrait un livre de chaque personne<br />

pour pouvoir raconter l’histoire, mais c’est un aperçu et c’est un aperçu intéressant<br />

[de] chaque artiste. Deux stars du rock de toutes <strong>le</strong>s décennies ornent <strong>le</strong>s couvertures<br />

du Ca<strong>le</strong>ndrier. Saint-Vincent, alias Annie C<strong>la</strong>rk, posant avec un pic de guitare Pirelli<br />

sur <strong>la</strong> <strong>la</strong>ngue. Dès que j’ai pris <strong>la</strong> photo, j’ai su qu’el<strong>le</strong> ferait <strong>la</strong> couverture. Au dos de <strong>la</strong><br />

couverture se trouve une photo saisissante d’Iggy Pop, <strong>le</strong> <strong>le</strong>ader des Stooges, <strong>le</strong> torse<br />

peint en argent, en référence à un célèbre look de scène du début des années 1970. Le<br />

ca<strong>le</strong>ndrier présente un éventail éblouissant d’images, à <strong>la</strong> mesure de <strong>la</strong> diversité des artistes<br />

qui <strong>le</strong> composent.<br />

Jennifer Hudson<br />

78 79

19:06 août<br />

Un jour dans <strong>la</strong> vie d’un musicien en tournée<br />

Le mois de février s’intitu<strong>le</strong> «10h13, chambre 29, Château Marmont», où l’on voit St.<br />

Vincent <strong>le</strong> regard pensif, éc<strong>la</strong>iré d’un so<strong>le</strong>il filtré par <strong>le</strong>s stores vénitiens. Mars se dérou<strong>le</strong> à<br />

10h42 et voit Kali Uchis, l’auteur-compositeur-interprète colombo-américaine connue pour<br />

sa musique qui défie <strong>le</strong>s genres, profiter d’un «jour de repos à <strong>la</strong> piscine», allongée sur un<br />

plongeoir dans une superbe robe émeraude, des bijoux et des talons.<br />

Iggy<br />

Pop<br />

<strong>Avril</strong> passe à 11h38, où <strong>le</strong> rappeur américain Saweetie «quitte l’hôtel Scalinatel<strong>la</strong>» à Capri,<br />

posant dans <strong>le</strong> hall et poussant un imposant chariot de bagages dans une robe argentée<br />

80 81

00:12septembre<br />

dos nu et des talons. En mai, <strong>la</strong> journée se poursuit avec Cher «entrant dans <strong>le</strong>s coulisses»<br />

à 14 h 43. El<strong>le</strong> s’avance <strong>le</strong> long d’un miroir dans une loge vide du Pa<strong>la</strong>ce Theatre, dans <strong>le</strong><br />

centre de Los Ange<strong>le</strong>s, et passe son rouge à lèvres sur <strong>la</strong> vitre. L’artiste américaine de R&B<br />

Normani est <strong>la</strong> star des pages de juin à 15:28, «se reposant dans <strong>le</strong> bus avant <strong>la</strong> ba<strong>la</strong>nce»,<br />

posant dans un lit et à côté d’un bus de tournée.<br />

En juil<strong>le</strong>t, il est 18 h 25 et Jennifer Hudson «arrive sur <strong>le</strong> lieu du concert» dans sa limousine,<br />

avant de jeter un coup d’œil à <strong>la</strong> scène et de regarder à travers <strong>le</strong>s rideaux <strong>la</strong> sal<strong>le</strong> vide,<br />

puis de s’asseoir dans sa loge entourée de f<strong>le</strong>urs. Août voit Iggy Pop dans <strong>le</strong>s coulisses une<br />

Grimes<br />

82 83

01:42octobre<br />

heure avant <strong>le</strong> début du spectac<strong>le</strong>. Il pose torse nu, se tortil<strong>le</strong> dans un fauteuil vert et danse<br />

pour <strong>la</strong> caméra dans <strong>le</strong> sous-sol de <strong>la</strong> sal<strong>le</strong>.<br />

Après <strong>le</strong> spectac<strong>le</strong><br />

Dans <strong>le</strong>s pages de septembre, il est 00:12 et l’auteur-compositeur-interprète et producteur<br />

canadien Grimes pose en tenue futuriste avec des cheveux roses au milieu d’un<br />

banc d’ordinateurs géants «dans son studio», vêtu d’une robe faite d’éc<strong>la</strong>ts de métal.<br />

En octobre, il est 1h42 et <strong>le</strong> rappeur sino-américain Bohan Phoenix «rentre à l’hôtel»,<br />

posant sur <strong>le</strong> Sunset Strip alors que <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion défi<strong>le</strong>. Pour <strong>le</strong>s pages de novembre,<br />

​Bohan Phoenix<br />

84 85

03:02novembre<br />

c’est «après <strong>le</strong> spectac<strong>le</strong>» et 03:02.<br />

La chanteuse, compositrice et actrice britannique Rita Ora s’allonge dans un bain dans<br />

une robe en cotte de mail<strong>le</strong>s puis arrête <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion en posant sur des sièges de voiture<br />

au milieu de <strong>la</strong> rue.<br />

Et dans <strong>le</strong>s pages de décembre, Adams lui-même clôt <strong>le</strong> voyage à 04:12, en route pour<br />

son prochain concert avec sa guitare et dans une voiture c<strong>la</strong>ssique. Avec seu<strong>le</strong>ment<br />

trois jours de tournage et dix stars à capturer (dont neuf ont été filmées en deux jours),<br />

Bryan ADAMS admet que <strong>le</strong> projet était un défi. «Il serait très, très diffici<strong>le</strong> de résumer<br />

tout ce qui se passe «sur <strong>la</strong> route» en quelques jours», a-t-il déc<strong>la</strong>ré.<br />

Rita Ora<br />

86 87

04:12decembre<br />

Bryan ADAMS et ses stars<br />

De l’avis des musiciens Rita Ora, Jennifer Hudson et Bohan Phoenix, travail<strong>le</strong>r avec Bryan<br />

a été «incroyab<strong>le</strong>». Grimes, qui est arrivée sur <strong>le</strong> p<strong>la</strong>teau après une nuit stressante et<br />

sans sommeil, a déc<strong>la</strong>ré que Bryan «a tout simp<strong>le</strong>ment rendu <strong>le</strong>s choses très faci<strong>le</strong>s,<br />

très agréab<strong>le</strong>s... il est <strong>le</strong> plus cool, il est super-chill». St. Vincent, alias Annie C<strong>la</strong>rk, une<br />

grande fan de <strong>la</strong> musique de Bryan, était d’accord, <strong>le</strong> décrivant comme «adorab<strong>le</strong>» et<br />

«un photographe incroyab<strong>le</strong>».<br />

88 89

Of America<br />

Barack OBama<br />

a dit à Bruce Springsteen<br />

«I am The President,<br />

but, you, are<br />

The Boss»<br />

RE-UNITED STATES<br />

& BRUCE<br />

SPRINGSTEEN<br />

JEEP<br />

Barack Obama a cité Bruce Springsteen<br />

dans son discours de remise de <strong>la</strong><br />

médail<strong>le</strong> présidentiel<strong>le</strong> de <strong>la</strong> liberté en<br />

novembre 2016. (Presidential Medal<br />

of Fredom). Un discour mettant en<br />

va<strong>le</strong>ur <strong>le</strong>s oeuvres axées, très souvent,<br />

sur <strong>le</strong>s va<strong>le</strong>urs des USA. Ce n’est dés<br />

lors pas étonnant que Jeep et Bruce<br />

Springsteen se soient associés pour<br />

<strong>la</strong>ncer ce film de deux minutes «The<br />

Midd<strong>le</strong>» qui invite tous <strong>le</strong>s américains<br />

à se regrouper sous <strong>la</strong> bannière du rêve<br />

américain. Le film a fait une apparition<br />

unique à <strong>la</strong> télévision lors du «Big<br />

Game» de ce 7 février 2021.<br />

En cliquant sur <strong>le</strong> bouton rouge, vous<br />

90 91<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.

pouvez <strong>le</strong> voir !<br />

La campagne débute près de 10 ans<br />

jour pour jour après <strong>le</strong> <strong>la</strong>ncement de <strong>la</strong><br />

campagne «Imported from Detroit», <strong>le</strong><br />

7 février 2011.<br />

Bruce Springsteen a été intimement impliqué<br />

dans <strong>la</strong> création de «The Midd<strong>le</strong>» et a travaillé<br />

en étroite col<strong>la</strong>boration avec <strong>le</strong> réalisateur<br />

Thom Zimny. Il a écrit et produit <strong>la</strong> partition origina<strong>le</strong><br />

avec Ron Aniello.<br />

Jon Landau a déc<strong>la</strong>ré: «Olivier François et moi<br />

discutons d’idées depuis 10 ans et quand il nous<br />

a montré <strong>le</strong>s grandes lignes de The Midd<strong>le</strong>,<br />

notre réaction immédiate a été : Faisons-<strong>le</strong> !<br />

Notre objectif était de faire quelque chose de<br />

surprenant, pertinent, immédiat et astucieux. Je<br />

pense que c’est exactement ce que Bruce a fait<br />

avec The Midd<strong>le</strong>.»<br />

«De «Imported from Detroit» et «Halftime<br />

in America» à «Farmer», et plus récemment<br />

«Groundhog Day», nous avons cherché à établir<br />

des liens significatifs et émotionnels avec des<br />

millions de téléspectateurs, avec <strong>la</strong> pertinence<br />

culturel<strong>le</strong> au cœur de notre communication,»,<br />

a déc<strong>la</strong>ré Olivier Francois, directeur marketing<br />

mondial de Stel<strong>la</strong>ntis.<br />

«The Midd<strong>le</strong>» est une célébration du 80ème anniversaire<br />

de <strong>la</strong> marque Jeep et, plus en accord<br />

avec l’actualité récente, est un appel à tous <strong>le</strong>s<br />

Américains à se rassemb<strong>le</strong>r et à rechercher un<br />

terrain d’entente afin de regarder col<strong>le</strong>ctivement<br />

<strong>la</strong> route vers <strong>le</strong> futur.»<br />

Olivier François ajoute: «Bruce Springsteen a<br />

joué un rô<strong>le</strong> déterminant dans l’é<strong>la</strong>boration de ce<br />

message commun. Ses expériences et sa perspec-<br />

92 93

tive ont souvent été appelées à comb<strong>le</strong>r un fossé.<br />

Il semb<strong>le</strong> que <strong>le</strong> moment soit venu où un message<br />

comme celui-ci est absolument néc<strong>essai</strong>re.»<br />

Au cours de <strong>la</strong> dernière décennie, <strong>le</strong>s<br />

marques Jeep, Dodge et Ram ont défini un<br />

message ambitieux dans <strong>le</strong>urs efforts de<br />

campagne lors des «Big Game».<br />

Bruce Springsteen -<br />

Letter To You (Official Video)<br />

Bruce Springsteen<br />

Olivier François<br />

Alors que «Imported from Detroit» par<strong>la</strong>it du<br />

courage, de l’ingéniosité et de <strong>la</strong> détermination<br />

de <strong>la</strong> main-d’œuvre automobi<strong>le</strong> américaine basée<br />

à Detroit en 2011, l’année suivante «Halftime<br />

in America» cherchait à galvaniser <strong>le</strong>s<br />

Américains traversant une période diffici<strong>le</strong>, Clint<br />

Eastwood déc<strong>la</strong>rant: «Ce pays ne peut pas être<br />

assommé d’un seul coup. Nous nous re<strong>le</strong>vons.»<br />

Puis, en 2013, <strong>la</strong> marque Ram a <strong>la</strong>ncé «Farmer»,<br />

reconnaissant et honorant <strong>le</strong>s agriculteurs américains<br />

à travers <strong>le</strong>s mots emblématiques de <strong>la</strong><br />

légendaire personnalité de <strong>la</strong> radio Paul Harvey.<br />

En cliquant sur <strong>le</strong> bouton rouge vous pouvez voir <strong>le</strong><br />

discours des «Presidential medals of Freedom» et à <strong>la</strong><br />

minute1:38 entendre <strong>la</strong> phrase «I’am the President,<br />

but you are the Boss» !<br />

94 @ Adaptation artistique et rédactionnel<strong>le</strong> : Eric HEIDEBROEK<br />

95

Le P<strong>la</strong>ce d’Armes<br />

à Luxembourg-Vil<strong>le</strong><br />

Mini trip en McLaren 720S<br />

coupé, en 2022<br />

Vins Pirard<br />

ou comment<br />

accomoder<br />

Les repas<br />

Hôtel Héritage<br />

à Bruges, en 2021<br />

Mini Trip en McLaren<br />

720 S Spider<br />

Sofitel Le Louise<br />

À Bruxel<strong>le</strong>s, en 2012,<br />

Avec <strong>la</strong> Rolls-Royce<br />

Phantom<br />

Escapade à Waterloo<br />

en McLaren GT en 2022<br />

Anniversaire<br />

au P’tit Gaby<br />

en McLaren Artura<br />

Restaurant Le 135 (Dolce La Hulpe)<br />

Pascal Marcin aux fourneaux<br />

Photo : Eric HEIDEBROEK<br />

96 97

Toujours sur <strong>le</strong>s routes,<br />

toujours dans <strong>le</strong>s vignes<br />

et dans <strong>le</strong>s caves,<br />

il apprend <strong>le</strong> métier<br />

au contact des vigne rons<br />

et des restaurateurs,<br />

c’est l’éco<strong>le</strong> du terrain,<br />

<strong>la</strong> meil<strong>le</strong>ure des éco<strong>le</strong>s !<br />

La France bien sùr.<br />

Il commence par <strong>le</strong> Borde<strong>la</strong>is,<br />

sillonne ensuite l’Alsace,<br />

<strong>la</strong> Bourgogne, puis <strong>le</strong>s bords<br />

du Rhône et de <strong>la</strong> Loire,<br />

à <strong>la</strong> recherche de vignerons<br />

alors inconnus. Suivent<br />

<strong>le</strong> Sud-Ouest, <strong>la</strong> Provence<br />

et <strong>le</strong> Languedoc, puis<br />

<strong>la</strong> Mosel<strong>le</strong> et <strong>le</strong> Rhin. Au fil<br />

de ses voyages, <strong>le</strong>s châteaux<br />

<strong>le</strong>s plus prestigieux<br />

comme <strong>le</strong>s maisons <strong>le</strong>s plus secrètes<br />

rejoignent sa maison.<br />

Jacques Pirard fut l’un<br />

des premiers, voire <strong>le</strong> premier<br />

en Belgique, à défendre <strong>le</strong> travail des<br />

plus grands vignerons al<strong>le</strong>mands. Il<br />

fut éga<strong>le</strong>ment<br />

l’un des premiers à s’intéresser<br />

au renouveau du vignob<strong>le</strong> italien.<br />

Jacques Pirard a partagé<br />

ensuite cette passion avec<br />

son fils, Emmanuel, puis<br />

avec son petit-fils, Simon.<br />

Les vins Pirard,<br />

une passionnante histoire de famil<strong>le</strong><br />

En 1945, Jacques Pirard n’a pas 18 ans lorsqu’il crée,<br />

en Belgique, sa société d’importation de vins.<br />

98 99

1<br />

Champagne<br />

pour <strong>le</strong>s huitres<br />

Philipponnat<br />

NON DOSÉ ROYALE RÉSERVE<br />

Sty<strong>le</strong> : Sec et vif<br />

Région : Champagne<br />

Prix : 42,50 €<br />

Simon Pirard :<br />

«Un Champage<br />

non dosé et<br />

<strong>le</strong> b<strong>la</strong>nc <strong>le</strong> plus sec<br />

et <strong>le</strong> plus minéral<br />

possib<strong>le</strong>.<br />

Pour sublimer<br />

<strong>le</strong>s poissons crus<br />

et <strong>le</strong>s fruits<br />

de mer»<br />

2<br />

B<strong>la</strong>nc pour Homards<br />

Crozes-Hermitage<br />

Sty<strong>le</strong> : tranquil<strong>le</strong><br />

Région : Rhöne<br />

Florent Via<strong>le</strong><br />

Prix : 23€<br />

Simon Pirard : «La chair<br />

délicate mais savoureuse<br />

du homard va nous appe <strong>le</strong>r<br />

à choisir<br />

un b<strong>la</strong>nc sec (pas sucré)<br />

et gras. Un Chardonnay de<br />

Bourgogne serait<br />

<strong>le</strong> plus c<strong>la</strong>ssique<br />

des accords. Innovons<br />

un peu avec un grand vin<br />

b<strong>la</strong>nc de <strong>la</strong> vallée<br />

du Rhône.»<br />

3<br />

Saumur Champigny<br />

L’Insolite<br />

Sty<strong>le</strong> : Sec et vif<br />

Région : Loire<br />

Vigneron : Thierry Germain<br />

Prix : 25 €<br />

Simon Pirard :<br />

«un Chenin de Loire<br />

travaillé en biodynamie par<br />

LE maître de<br />

<strong>la</strong> discipline :<br />

Thierry Germain.<br />

Un très beau moment<br />

de dégustation.»<br />

Pas mal avec<br />

<strong>le</strong>s huitres<br />

4<br />

B<strong>la</strong>nc de Pacs<br />

PENEDES<br />

Sty<strong>le</strong> : Sec et fruité<br />

Région : Espagne<br />

Thierry Germain<br />

Prix : 25 €<br />

Simon Pirard : «un Chenin<br />

de Loire travaillé en bio dynamie<br />

par LE maître<br />

de <strong>la</strong> discipline:<br />

Thierry Germain<br />

idéal avec <strong>le</strong>s Saint-Jacques<br />

5<br />

Chorey-Les-Beaune 2020<br />

PIÈCE DU CHAPITRE MONOPOLE<br />

DOMAINE TOLLOT-BEAUT<br />

Sty<strong>le</strong> : Rouge amp<strong>le</strong> et<br />

généreux<br />

Bourgogne<br />

Vigneron : Tollot-Beaut<br />

Prix : 38 €<br />

Simon Pirard :<br />

«Une viande b<strong>la</strong>nche<br />

et goûtue que nous<br />

proposons d’associer à<br />

un pinot noir de Bourgogne.<br />

Choisir de préférence<br />

un Bourgogne rouge «du Sud»,<br />

de <strong>la</strong> Côte de Beaune (Beaune,<br />

Volnay, Santenay…).<br />

Par exemp<strong>le</strong>: Chorey-<strong>le</strong>s-Beaune<br />

Domaine Tollot-Beaut.»<br />

AVEC UN COQUELET<br />

ou CHAPON FARCI<br />

6<br />

Les Premières<br />

FAUGERES<br />

Sty<strong>le</strong> : Rouge amp<strong>le</strong> et généreux<br />

Région : Languedoc Roussillon<br />

Vigneron : Domaine<br />

Jean-Michel Alquier<br />

Prix : 18,95 €<br />

Simon Pirard : «Un p<strong>la</strong>t très savoureux<br />

avec sa touche sucrée apportée<br />

par <strong>le</strong>s figues<br />

va demander un vin rouge<br />

amp<strong>le</strong> et gorgé de so<strong>le</strong>il.<br />

Choisissons un vin puissant du<br />

Languedoc Roussillon Faugères,<br />

Saint-Chinian, Minervois,<br />

Corbières»<br />

7<br />

Pour <strong>le</strong>s desserts<br />

MURÉ :<br />

<strong>le</strong> Crémant D’Alsace<br />

sty<strong>le</strong> : Bul<strong>le</strong>s, b<strong>la</strong>nc et moel<strong>le</strong>ux<br />

Région : France - Alsace<br />

Vigneron : Domaine Muré<br />

Véronique et Clément Muré<br />

Clos Saint-Landelin<br />

Prix : 17 €<br />

Simon Pirard :<br />

«Avec <strong>la</strong> g<strong>la</strong>ce,<br />

c’est toujours compliqué!<br />

Le froid va quelque peu anesthésier<br />

<strong>le</strong>s papil<strong>le</strong>s<br />

gustatives et <strong>le</strong> vin risque<br />

de passer inaperçu.<br />

Pour <strong>le</strong> côté festif,<br />

resservez un verre de bul<strong>le</strong>s…<br />

Eventuel<strong>le</strong>ment<br />

un demi-sec.»<br />

100 101

Escapade<br />

à Waterloo<br />

Avec <strong>le</strong>s 620 chevaux<br />

de <strong>la</strong> McLaren GT !<br />

Plume et <strong>la</strong>yout : Eric HEIDEBROEK, Photos : CAMINTER<br />

La Mc Laren GT vous a été présentée il y a deux ans lors<br />

d’une courte prise en main. Cette fois, nous sommes<br />

remontés sur <strong>le</strong>s traces du Duc de Wellington dans <strong>la</strong><br />

morne p<strong>la</strong>ine de Waterloo où l’ang<strong>la</strong>is a mis fin aux<br />

campagnes guerrières de l’Empereur Napoléon 1er.<br />

A contrario des 720s Spider et coupé, <strong>la</strong> GT se veut<br />

plus «Grand Tourisme» en offrant un peu plus de<br />

confort et un espace bagages moins restrictif,<br />

tout en conservant l’esprit originel de <strong>la</strong> marque<br />

ang<strong>la</strong>ise tournée radica<strong>le</strong>ment vers <strong>le</strong> sport.<br />

102 103

La région où s’est déroulée cette grande batail<strong>le</strong><br />

est fantastique de beauté. Les routes se faufi<strong>le</strong>nt<br />

entre des vallons verdoyants de prairies cernées de<br />

bocages, de fermes, de grandes étendues où l’on<br />

imagine faci<strong>le</strong>ment <strong>le</strong>s<br />

cou<strong>le</strong>urs chatoyantes des<br />

uniformes des armées en lice. De l’artil<strong>le</strong>rie et ses<br />

nuages de fumée, de <strong>la</strong> cava<strong>le</strong>rie qui charge sabre au<br />

c<strong>la</strong>ir. Toute cette épopée est retracée dans <strong>le</strong> nouvel<br />

espace sous terrain du musée.<br />

Régulièrement, Waterloo produit une reconstitution<br />

de <strong>la</strong> fameuse batail<strong>le</strong> avec de<br />

nombreux figurants, c’est<br />

magique !<br />

LES 4 POINTS D’INTÉRÊTS DU MÉMORIAL DE WATERLOO :<br />

Le Mémorial de <strong>la</strong> batail<strong>le</strong> de Waterloo en 1815 est un site unique en Belgique qui est à <strong>la</strong> fois un monument<br />

de commémoration et un musée historique. C’est éga<strong>le</strong>ment et surtout un lieu chargé<br />

d’histoire.<br />

1. Le Musée du Mémorial :<br />

revivez l’histoire de <strong>la</strong> batail<strong>le</strong> à travers des uniformes, des objets historiques,<br />

des cartes animées, un film 3D inédit…<br />

2. Le Panorama : découvrez l’immense toi<strong>le</strong><br />

historique du panorama, longue de<br />

110 mètres et<br />

haute de 12 m !<br />

Fiche technique<br />

McLaren GT.<br />

Moteur V8 bi-turbos.<br />

4,0 litres<br />

620 ch à 7.500 t/min<br />

630 Nm à 5.500 t/min<br />

Boîte auto 8 rapports<br />

VMax : 325 km/h<br />

0 à 100 : 3,2s<br />

Conso : 12,5 l/100km<br />

Moyenne obtenue<br />

durant l’<strong>essai</strong> :<br />

La plus basse : 10,3 l<br />

La plus haute : 15,6 l<br />

104 105

McLaren GT<br />

L’intérieur spacieux<br />

offre des sièges<br />

très bien rembourrés<br />

et anatomiquement<br />

parfait<br />

quelques soit <strong>le</strong><br />

gabarit.<br />

3. La Butte du Lion :<br />

gravissez <strong>le</strong>s 226 marches pour admirer un<br />

point de vue exceptionnel sur <strong>le</strong> Champ de<br />

Batail<strong>le</strong>.<br />

4. La Ferme d’Hougoumont :<br />

<strong>la</strong>issez-vous conter l’histoire de « <strong>la</strong> batail<strong>le</strong><br />

dans <strong>la</strong> batail<strong>le</strong> » grâce à une instal<strong>la</strong>tion<br />

multimédia mê<strong>la</strong>nt innovation et mémoire.<br />

1. LE MUSÉE<br />

<strong>Même</strong> si <strong>la</strong> cellu<strong>le</strong><br />

en carbone est<br />

proche de cel<strong>le</strong><br />

des coupés-ultra<br />

sportifs, chez<br />

McLaren on a<br />

choisi cel<strong>le</strong> de <strong>la</strong><br />

GT un peu plus<br />

généreuse. La<br />

p<strong>la</strong>nche de bord<br />

adopte aussi un<br />

sty<strong>le</strong> plus cool.<br />

Mais il ne faut<br />

pas s’y tromper<br />

cette auto-là a un<br />

tempéramment de<br />

feu et une tenue de<br />

route incisive.<br />

Moins agressive<br />

(un peu seu<strong>le</strong>ment)<br />

que <strong>le</strong>s<br />

super-sports, <strong>la</strong><br />

GT profite de son<br />

empattement<br />

allongé pour offrir<br />

une tenue de cap<br />

extraordinairement<br />

stab<strong>le</strong> sur<br />

<strong>le</strong>s «autobahn» et<br />

dans <strong>le</strong>s longues<br />

courbes qu’el<strong>le</strong><br />

ava<strong>le</strong> à des allures<br />

fantastiques de<br />

sérénité.<br />

Revivez l’expérience de <strong>la</strong> batail<strong>le</strong> de Waterloo<br />

1815 à l’intérieur du Mémorial grâce à une<br />

scénographique narrative, multi sensoriel<strong>le</strong>,<br />

comprenant des effets spéciaux et décors<br />

immersifs.<br />

À travers des uniformes, des objets historiques,<br />

un film 3D inédit, une maquette géante<br />

de 33 m2, un jeu de piste, découvrez l’histoire<br />

de <strong>la</strong> célèbre batail<strong>le</strong>.<br />

<br />

• Film 3D de 15 minutes • Maquette de <strong>la</strong><br />

batail<strong>le</strong> de 33 m2 • Audioguide FR/NL/EN/D/<br />

IT/ES/CHN/JPN/RU • Accès PMR<br />

<br />

<br />

2. LA BUTTE DU LION<br />

<br />

106 107

McLaren GT... Invitation au voyage<br />

Née d’une demande de <strong>la</strong> clientè<strong>le</strong> , <strong>la</strong> GT demeure une<br />

supersport, ses lignes é<strong>la</strong>ncées <strong>le</strong> confirment. Avec son arrière<br />

«longue queue» on l’imagine sans peine <strong>la</strong>ncée p<strong>le</strong>ins pots<br />

sur <strong>la</strong> igne droite des Hunaudières au Mans. Son profil inspire<br />

<strong>la</strong> performance fluide et aérodynamique. A son bord, <strong>le</strong> confort<br />

permet de rou<strong>le</strong>r sur de longs trajets. La visibilité périphérique<br />

est bien conçue. Bien que <strong>le</strong>s énormes prises d’air <strong>la</strong>téra<strong>le</strong>s<br />

occupent bien l’espace des rétroviseurs. Sans occulter <strong>la</strong> visibilité<br />

arrière, ils offrent au regard <strong>la</strong> muscu<strong>la</strong>ture puissante de<br />

l’auto. C’est un régal. Contrairement à certaines sportives, <strong>le</strong>s<br />

rétroviseurs sont installés plus bas dans <strong>la</strong> portière et décalés<br />

vers l’arrière. Intelligent, car ils dégagent <strong>la</strong> vue vers <strong>le</strong>s<br />

ang<strong>le</strong>s avant tout en étant parfaitement imp<strong>la</strong>ntés dans l’axe<br />

du regard. Chez McLaren, ce sont des pilotes qui ont géré <strong>le</strong>s<br />

détails de mises au point. Des pilotes qui ont aussi participés<br />

aux rég<strong>la</strong>ges des trains rou<strong>la</strong>nts. Ainsi <strong>la</strong> McLaren GT offre un<br />

freinage canon, <strong>le</strong>s freins Carbone Céramique prennentrapidement<br />

<strong>la</strong> bonne température et <strong>la</strong> conserve très longtemps<br />

de façon à offrir systématiquement <strong>le</strong>s bonnes prestations. La<br />

GTdispose aussi des trois programmes moteurs et maniabilités<br />

comme dans <strong>le</strong>s Spider et Coupés 720S.<br />

La Butte du Lion est un monument de 40m de hauteur érigé<br />

en 1826 à <strong>la</strong> demande de Guil<strong>la</strong>ume Ier qui a souhaité marquer<br />

l’endroit présumé où son fils ainé fut b<strong>le</strong>ssé <strong>le</strong> 18 juin 1815. Il<br />

est surmonté d’un lion symbolisant <strong>la</strong> victoire des monarchies.<br />

En haut des 226 marches, <strong>le</strong> regard embrasse <strong>le</strong> Champ<br />

de <strong>la</strong> batail<strong>le</strong> de Waterloo 1815. Une tab<strong>le</strong> d’orientation vous<br />

permettra d’appréhender <strong>le</strong>s mouvements des troupes, de<br />

comprendre <strong>le</strong>s formations en carré de l’infanterie, <strong>le</strong>s déploiements<br />

de <strong>la</strong> cava<strong>le</strong>rie.<br />

3. LE PANORAMA<br />

Le Panorama est un vaste bâtiment circu<strong>la</strong>ire qui abrite <strong>la</strong> toi<strong>le</strong><br />

réalisée en 1912 par Louis Dumoulin, peintre dont <strong>le</strong> Panorama<br />

fut présenté à l’Exposition universel<strong>le</strong> de Paris en 1900.<br />

Ses dimensions exceptionnel<strong>le</strong>s et son dispositif sonorisé<br />

permettent une immersion tota<strong>le</strong> au cœur de <strong>la</strong> batail<strong>le</strong>. Vous<br />

serez cerné de toutes parts par <strong>le</strong>s scènes de combat, bruits<br />

de sabres, charges de cava<strong>le</strong>ries et tirs de canons.<br />

• 110m x 12m • Toi<strong>le</strong> de 1912 • Sonorisé • Accès PMR<br />

4. LA FERME D’HOUGOUMONT<br />

Ouverte <strong>le</strong>s week-ends et jours fériés<br />

Dernier témoin de <strong>la</strong> Batail<strong>le</strong>, cette ferme accueil<strong>le</strong> un<br />

spectac<strong>le</strong> vidéo qui raconte l’histoire de «<strong>la</strong> batail<strong>le</strong> dans <strong>la</strong><br />

batail<strong>le</strong>». Cette Ferme fut <strong>le</strong> cadre de combats meurtriers :<br />

c’est à cet endroit que <strong>le</strong> frère de Napoléon déc<strong>le</strong>ncha l’action.<br />

Ce qui ne devait être, au départ,<br />

qu’une manœuvre de diversion, est devenu <strong>le</strong> point <strong>le</strong> plus<br />

vio<strong>le</strong>nt de <strong>la</strong> batail<strong>le</strong>. Toute <strong>la</strong> journée, <strong>le</strong>s assauts français y<br />

furent terrib<strong>le</strong>s et vains.<br />

Route du Lion 1815 - 1420 - Braine-l’Al<strong>le</strong>ud Tel : +32 2 385 19 12 - info@waterloo1815.be<br />

• Ba<strong>la</strong>de en voiture à cheval • Histoire de <strong>la</strong> batail<strong>le</strong><br />

• Spectac<strong>le</strong> vidéo de 25 min<br />

• Pas d’accès PMR<br />

108 109

Ces choix ne s’opèrent que si <strong>le</strong><br />

bouton «ACTIVE» est enc<strong>le</strong>nché. Il<br />

active alors des choix pour <strong>la</strong> maniabilité<br />

(Handling) entre Comfort,<br />

Sport, Track ou des combinaisons<br />

de choix avec <strong>le</strong>s mêmes modes<br />

opérant sur <strong>la</strong> puissance. (Power).<br />

En mode Comfort, tant mécanique<br />

que suspensions, <strong>la</strong> GT se montre<br />

très civilisée tant à l’intérieur qu’à<br />

l’extérieur, bien que dehors on<br />

entend bien que ce n’est pas une<br />

voiture «ordinaire». Combiner <strong>le</strong><br />

mode Handling en Comfort et <strong>le</strong><br />

mode Power en Sport apporte non<br />

seu<strong>le</strong>ment une modification de<br />

l’atmosphère grâce à une musicalité<br />

un peu plus présente et qui<br />

ravit <strong>le</strong>s oreil<strong>le</strong>s comme augmentent<br />

<strong>le</strong>s sensations. Utlisezr<br />

aussi <strong>le</strong> mode Track pour <strong>le</strong> moteur<br />

transforme cette «gentil<strong>le</strong>» GT en<br />

dragster, <strong>le</strong> moteur ne chante plus,<br />

il rugit, <strong>la</strong> boîte est plus rapide<br />

plus sêche, si en plus vous passez<br />

au mode sport, l’ensemb<strong>le</strong> se<br />

durcit sans être désagréab<strong>le</strong> et<br />

si vous mettez tout en Track, c’est<br />

une projection dans <strong>la</strong> sportivité<br />

intégra<strong>le</strong>. La GT affiche <strong>le</strong> caractère<br />

McLaren dans toute sa sportivité et<br />

sa maitrise.<br />

Et pourtant vous êtes dans un<br />

coupé supersport spacieux qui sait<br />

vous apporter du confort dans <strong>la</strong><br />

rigueur d’une supercar.<br />

110 111

Une McLaren<br />

Au P<strong>la</strong>ce d’Armes<br />

Ba<strong>la</strong>de au Grand Duché de Luxembourg<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2022<br />

112 113

Cinq Étoi<strong>le</strong>s<br />

Au centre vil<strong>le</strong><br />

Le Grand Duché de Luxembourg a ceci de<br />

particulier qu’il est multiculturel.<br />

Centre financier reconnu, il attire des ta<strong>le</strong>nts<br />

de tous pays. Près de 200 nationalités s’y<br />

côtoient au quotidien.<br />

Loin d’être guindé, <strong>le</strong> Grand Duché se <strong>la</strong> joue détendu,<br />

c<strong>la</strong>ir et accueil<strong>la</strong>nt. Sa capita<strong>le</strong> donne <strong>le</strong> ton,<br />

l’humain a <strong>la</strong> priorité. Les transports publics sont,<br />

non seu<strong>le</strong>ment modernes, beaux et propres, mais<br />

aussi, gratuits !<br />

Îlot de charme et de <strong>luxe</strong>, imp<strong>la</strong>nté en p<strong>le</strong>in<br />

coeur de <strong>la</strong> capita<strong>le</strong> <strong>luxe</strong>mbourgeoise, <strong>le</strong><br />

P<strong>la</strong>ce d’Armes est <strong>le</strong> refuge idéal des<br />

épicuriens.<br />

Pour être <strong>le</strong> seul Re<strong>la</strong>is & Châteaux du Grand Duché<br />

de Luxembourg, <strong>le</strong> P<strong>la</strong>ce D’Armesest à lui seul<br />

un monument de l’hospitalité <strong>luxe</strong>mbourgeoise.<br />

Isolé au centre vil<strong>le</strong>, son accès doit sefaire par <strong>le</strong><br />

piétonnier, en rou<strong>la</strong>nt au pas. D’ici peu, l’accès sera<br />

piloté par des bornes automatiques pour <strong>le</strong>squel<strong>le</strong>s<br />

un sésame sera exigé. C’est à <strong>la</strong> fois un<br />

avantage et un inconvénient, l’accès à l’hôtel en<br />

voiture demeure problématique, mais <strong>la</strong> garantie<br />

de <strong>la</strong> tranquilité et l’absence de trafic génèrent une<br />

rare atmosphère de confort et de raffinement.<br />

Le P<strong>la</strong>ce d’Arme est structuré par un assemb<strong>la</strong>ge<br />

de sept demeures aristocratiques de <strong>la</strong> capita<strong>le</strong>.<br />

C’est l’architecte Beck et son épouse qui ont eu<br />

l’idée d’associer ces maisons en un seul et unique<br />

bâtiment. On est loin des pa<strong>la</strong>ces mondialisés et<br />

par définition...insipides. Ici tout est vrai !<br />

Le P<strong>la</strong>ce d’Armes<br />

18, P<strong>la</strong>ce d’Armes – L-1136 Luxembourg<br />

00 352 27 47 37<br />

info@hotel-<strong>le</strong>p<strong>la</strong>cedarmes.com<br />

www.hotel-<strong>le</strong>p<strong>la</strong>cedarmes.com<br />

114 115

En effet, Beck ne s’est pas simplifié <strong>la</strong> tâche,<br />

il a conservé <strong>le</strong> caractère de chacune des<br />

demeures en <strong>le</strong>s associant par des travées,<br />

des percées, des espaces libres et des éléments<br />

contemporains qui se marient parfaitement<br />

entre eux.<br />

On passe de l’une à l’autre maison par différents<br />

niveaux. A chaque recoins son intimité<br />

artistique, son intimisme, son caractère.<br />

C’est aussi pour ça que l’hôtel offre ce<br />

charme romantique et particulier. On se promène<br />

du baroque au contemporain en glissant<br />

vers <strong>le</strong> c<strong>la</strong>ssique dans une délicieuse<br />

fluidité.<br />

On retrouve l’émerveil<strong>le</strong>ment des yeux<br />

d’enfants découvrant une grande<br />

maison bourgeoise aux recoins<br />

mystérieux.<br />

Le confort moderne est omniprésent, climatisation,<br />

wifi haut débit, normal dans un cinq<br />

étoi<strong>le</strong>s s’allient au charme cossu et très<br />

bourgeois généré par de nombreux espaces<br />

cosy, ou ouverts comme <strong>la</strong> grande terrasse<br />

sur <strong>le</strong> toit ou cel<strong>le</strong> encadrée par <strong>le</strong>s murs intérieurs<br />

aux ref<strong>le</strong>ts de seigneurie féoda<strong>le</strong>.<br />

Le P<strong>la</strong>ce d’Armes dispose de trois offres<br />

gourmandes pour tous <strong>le</strong>s goûts et toutes<br />

<strong>le</strong>s humeurs. Une brasserie parisienne, avec<br />

ses barres de cuivre et ses velours carmins<br />

vous accueil<strong>le</strong> cha<strong>le</strong>ureusement avec des<br />

mets simp<strong>le</strong>s et raffinés. Le petit-déjeuner<br />

se prend au « Plëss » dans son atmosphère<br />

moderne et dépouillée. Le midi et <strong>le</strong> soir, on<br />

appréciera <strong>la</strong> cuisine ouverte où s’affairent <strong>le</strong><br />

Chef et sa brigade dans un bal<strong>le</strong>t de gourmande<br />

élégance et gestes précis.<br />

116 117

La vil<strong>le</strong> de Luxembourg offre<br />

un choix de boutiques des plus<br />

raffinées dans une atmosphère<br />

années fol<strong>le</strong>s<br />

118 119

120 121

Modernisme, esthétique d’aujourd’hui et d’avant-hier offrent un<br />

charme de détente et de g<strong>la</strong>mour<br />

Il faut surtout ne pas se contenter de regarder devant ou tout<br />

autour de soi. Il faut aussi se <strong>la</strong>isser impressionner en <strong>le</strong>vant<br />

<strong>le</strong>s yeux pour admirer <strong>la</strong> beauté intemporel<strong>le</strong> des façades Art<br />

Nouveau des immeub<strong>le</strong>s anciens.<br />

122 123

124 125

Ba<strong>la</strong>des nocturnes<br />

tranquil<strong>le</strong>s.<br />

Jeux de lumières.<br />

Rivalités d’élégances<br />

entre vitrines<br />

126 127

Grandes enseignes, mise en<br />

va<strong>le</strong>ur des bâtiments<br />

de sty<strong>le</strong> Art Nouveau,<br />

rien que pour vos yeux !<br />

128 129

McLaren<br />

720S Coupé<br />

Carbone, élégance, puissance, maîtrise<br />

L’art de générer des voitures d’exception<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2022<br />

130 131

L’occasion était trop bel<strong>le</strong> pour réaliser<br />

ce mini-trip au Grand Duché<br />

de Luxembourg, <strong>la</strong> McLaren 720s<br />

coupé est toute désignée pour visiter<br />

<strong>la</strong> capita<strong>le</strong> financière bien<br />

connue. On peut choisir de se<br />

rendre à <strong>la</strong> capita<strong>le</strong> <strong>luxe</strong>mbourgeoise<br />

par l’autoroute ou par <strong>le</strong><br />

chemin des écoliers.<br />

La 720S aime <strong>le</strong>s deux !<br />

Par l’autoroute on peut y al<strong>le</strong>r franchement<br />

à condition de ne pas se<br />

faire prendre ou choisir <strong>le</strong> cruisecontrol<br />

calé sur <strong>la</strong> vitesse autorisée.<br />

Dans ce cas on sera surpris par<br />

l’autonomie qui peut atteindre plus<br />

de 500 km !<br />

Températures<br />

et pressions des<br />

pneus affichées.<br />

Les Pirelli PZero<br />

doivent être à<br />

température. Sinon...<br />

ils n’accrochent pas !<br />

132 133

Evidemment, dès que l’on titil<strong>le</strong> <strong>la</strong><br />

péda<strong>le</strong> de droite l’autonomie fond<br />

comme neige au so<strong>le</strong>il, mais, quel<br />

pied !<br />

Par <strong>le</strong>s petites routes, <strong>le</strong> potentiel<br />

de ce «tout-en-carbone» est démentiel.<br />

La réponse à l’accélérateur<br />

est toujours nette et précise.<br />

Quand on accélère à fond, on est<br />

catapulté jusqu’à 6.500 tours, et en<br />

gardant <strong>le</strong> pied dans <strong>le</strong> phare, on<br />

reçoit une deuxième charge encore<br />

plus forte. Cette auto est vraiment<br />

extraordinaire.<br />

Si el<strong>le</strong> offre de véritab<strong>le</strong> sensations<br />

sportives. El<strong>le</strong> est domptab<strong>le</strong><br />

grace à son équilibre et sa perfection<br />

en matière de trains rou<strong>la</strong>nts.<br />

134 135

Pour exploiter <strong>le</strong>s prestations, il faut<br />

al<strong>le</strong>r sur circuit.<br />

Par exemp<strong>le</strong> à Mettet où pour 150<br />

euros vous pouvez faire par<strong>le</strong>r <strong>la</strong><br />

poudre sans courir et sans faire<br />

courir de risque à quiconque.<br />

D’ail<strong>le</strong>urs <strong>le</strong>s propriétaires de McLaren<br />

optent souvent pour des cures<br />

de track-days nettement moins<br />

coûteuses et ennuyeuses qu’une<br />

arrestation pour excès de vitesse.<br />

Sur piste, ils équiperont <strong>le</strong>ur supercar<br />

de pneus spéciaux. Chez Pirelli<br />

<strong>le</strong> PZero existe en version «Trofeo»<br />

avec <strong>la</strong> bande extérieure du profil<br />

presque slick alors que <strong>la</strong> partie intérieure<br />

comporte trois rainures pour<br />

rou<strong>le</strong>r sous <strong>la</strong> pluie et être en ordre<br />

avec <strong>le</strong> code de <strong>la</strong> route. Chez Michelin,<br />

Bridgestone, Continental et Goo-<br />

136 137

dyear des pneus spéciaux track-day<br />

existent aussi. On y reviendra bientôt<br />

dans <strong>la</strong> rubrique pneus.<br />

720 chevaux 770 Nm<br />

La puissance, <strong>le</strong> coup<strong>le</strong> et <strong>le</strong>s performances<br />

d’utilisation définissent <strong>le</strong> cœur<br />

de <strong>la</strong> 720S. Le moteur V8 est un 4,0 l,<br />

dopé par deux turbos qui, développe<br />

720 ch à 7 000 tr/min et 770 Nm entre<br />

6.500 et 7.500 t/min. Cette dernière va<strong>le</strong>ur<br />

semb<strong>le</strong> un peu haut perchée côté<br />

régime, mais il faut savoir que 80% du<br />

coup<strong>le</strong> est disponib<strong>le</strong> dès <strong>le</strong>s plus<br />

basses rotations.<br />

C’est dû, entre-autres, au doub<strong>le</strong>ment<br />

des injecteurs, il y en a 16 au lieu de 8,<br />

combinés à <strong>la</strong> régu<strong>la</strong>tion é<strong>le</strong>ctronique<br />

des turbos, permet une réponse massive<br />

et instantannée du V8.<br />

Ce<strong>la</strong> percute <strong>le</strong> 0 à 100 en 2’’8 et <strong>le</strong> 200<br />

en 7’’8 pour une Vmax de 341 km/h.<br />

Rien que ça !<br />

Cet ensemb<strong>le</strong> moteur boîte à sept<br />

rapports automatique génère une<br />

connexion organique entre <strong>la</strong> voiture<br />

et son conducteur. Magie ponctuée<br />

du démarrage au régime maximum<br />

par <strong>la</strong> bande-son rageuse et exceptionnel<strong>le</strong><br />

du V8.<br />

138 139

La compétition dans <strong>le</strong> sang.<br />

Si <strong>la</strong> 720S est parfaitement adaptée<br />

pour repousser <strong>le</strong>s limites sur circuit,<br />

McLaren propose divers équipements<br />

dont une barre de harnais en titane<br />

«MSO Defined».<br />

Réalisée sur mesure pour <strong>la</strong> 720S, el<strong>le</strong><br />

est p<strong>la</strong>cée derrière <strong>le</strong>s sièges pour<br />

ancrer <strong>le</strong>s harnais 6 points spécifiques<br />

pour assumer des performances<br />

extrêmes dans une sécurité<br />

inégalée.<br />

McLaren n’a pas cédé à <strong>la</strong> facilité en ne<br />

posant une simp<strong>le</strong> direction assistée<br />

é<strong>le</strong>ctrique. Pour <strong>le</strong> constructeur britaniqu<br />

<strong>le</strong> conducteur est strictement au<br />

coeur de <strong>la</strong> conduite. Il doit bénéficier<br />

de toutes <strong>le</strong>s informations uti<strong>le</strong>s remontées<br />

par <strong>le</strong>s trains rou<strong>la</strong>nts comme<br />

de <strong>la</strong> direction.<br />

Aussi McLaren a créé une direction<br />

é<strong>le</strong>ctro-hydraulique au caractère plus<br />

précis et remontant <strong>le</strong>s informations<br />

du contact avec <strong>la</strong> route ou <strong>la</strong> piste en<br />

temps réel.<br />

Sport & Race<br />

Pour <strong>la</strong> piste, <strong>la</strong> direction é<strong>le</strong>ctro-hydraulique<br />

entre en symbiose exacerbée<br />

avec <strong>le</strong> système «Active Dynamics»<br />

de <strong>la</strong> 720S. En p<strong>la</strong>çant <strong>le</strong> sé<strong>le</strong>cteur<br />

sur «Sport» ou «Track», <strong>la</strong> 720S se<br />

prépare à l’action sur piste : <strong>le</strong>s ré-<br />

140 141

La fonction<br />

Dessine<br />

La forme.<br />

C’est racé !<br />

142 143

ponses sont affûtées. La puissance<br />

est livrée plus «brute», de même que<br />

<strong>le</strong>s changements de rapports sont<br />

plus secs, dans un sty<strong>le</strong> très voiture<br />

de course. Quand on revient au mode<br />

«Confort» et on passe instantanément<br />

<strong>la</strong> configuration idéa<strong>le</strong> pour <strong>le</strong>s routes<br />

ouvertes.<br />

Il ne faut pas oublier que <strong>le</strong> confort, est<br />

omniprésent dans cette McLaren 720S<br />

qui ne martyrise jamais ses occupants.<br />

Le confort, comme dans <strong>la</strong> version<br />

spider est remarquab<strong>le</strong> tout en offrant<br />

<strong>le</strong> maintien indispensab<strong>le</strong> à une<br />

conduite dynamique.<br />

Du carbone en déco,<br />

Du carbone en structure.<br />

Freins carbone céramique<br />

Un ai<strong>le</strong>ron «aéro-frein»<br />

Des performances !<br />

0 à 100 en 2’’9 !<br />

144 145

On pourrait croire que cette 720S est sans reproche...<br />

Mais, par rapport au spider, <strong>le</strong> moteur est<br />

dans l’habitac<strong>le</strong>, plus présent, il ya ajoute sa cha<strong>le</strong>ur...<br />

Le spider dispose de cette petite vitre de lunette<br />

arrière, entre <strong>le</strong>s appuie-tête qui, lorsque <strong>la</strong> voiture<br />

est couverte, peut s’abaisser, <strong>la</strong>issant non<br />

seu<strong>le</strong>ment pénétrer un peu de fraicheur, sans<br />

courant d’air s’il vous p<strong>la</strong>it, dans l’habitac<strong>le</strong>, mais<br />

aussi d’avoir <strong>la</strong> chance de profiter des vocalises<br />

du V8.<br />

Rare, plus exclusive que Lamborghini, Porsche,<br />

Aston Martin ou Ferrari, <strong>la</strong> McLaren tient son rang.<br />

146 147

Bruges, ou<br />

La Venise du Nord<br />

Moments Dédiés<br />

Au terme d’une semaine de travail acharné, nous décidons de nous changer<br />

<strong>le</strong>s idées et partons à <strong>la</strong> découverte de <strong>la</strong> Venise du Nord avec <strong>la</strong> McLaren<br />

720S Spider pour nous <strong>la</strong>isser gâter. Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2021<br />

148 149

Esca<strong>le</strong> à...<br />

l’Hôtel Héritage<br />

Il est près de 19 heures quand nous arrivons à<br />

l’hôtel, <strong>la</strong> route a été sage et<br />

surtout encombrée. L’autoroute de <strong>la</strong> Mer, un<br />

vendredi fin d’après midi, se déguste à <strong>la</strong> sauce…<br />

embouteil<strong>la</strong>ges. No stress !<br />

Mais ça n’a pas d’incidence à bord de <strong>la</strong> Mc Laren 720S<br />

Spider dont <strong>le</strong> V8 ronronne dans notre dos. En effet,<br />

pour une supercar, <strong>le</strong> constat est surprenant, <strong>le</strong> confort<br />

est total. <strong>Même</strong> si <strong>le</strong>s suspensions sont fermes, <strong>le</strong>s irrégu<strong>la</strong>rités<br />

de <strong>la</strong> chaussée sont absorbées sans chocs<br />

désa gréab<strong>le</strong>s. La boîte automatique à 7 rapports<br />

égrenne <strong>le</strong>s vitesses en douceur, <strong>la</strong> rondeur du V8 de<br />

720 ch et 770 Nm rend cette décapotab<strong>le</strong> très faci<strong>le</strong> à<br />

conduire au quotidien.<br />

Arrivé à Bruges, <strong>le</strong>s petites rues de <strong>la</strong> Venise du Nord<br />

sont parcourues sur un fi<strong>le</strong>t de gaz, <strong>le</strong> V8 n’est pas discret,<br />

il gronde et sa rondeur à bas régime rebondit soup<strong>le</strong>ment<br />

contre <strong>le</strong>s façades baroques, faisant tourner<br />

bien des têtes en suscitant des surprises émerveillées,<br />

des éc<strong>la</strong>ts dans <strong>le</strong>s yeux. Rien à dire, l’auto est bel<strong>le</strong>.<br />

L’arrivée au Re<strong>la</strong>is & Châteaux L’Héritage, où l’on se<br />

gare, est discret quand bien même <strong>le</strong> son rauque et<br />

sourd des échappements interpel<strong>le</strong> directement <strong>le</strong> personnel<br />

d’accueil de l’hôtel. Notre léger bagage est sorti<br />

du coffre avant qui fait quand même 121 litres et sera<br />

conduit dans notre Suite du quatrième étage.<br />

L’accueil est souriant, harmonisé avec <strong>la</strong> quiétude élégante<br />

des lieux. L’Héritage est un cocon confortab<strong>le</strong> et<br />

re<strong>la</strong>xant, nous ne tarderons pas beaucoup à nous rendre<br />

compte, qu’en plus, c’est un temp<strong>le</strong> pour gourmets.<br />

L’ascenseur a du charme, il a troqué ses gril<strong>le</strong>s antiques<br />

pour des portes coulissantes garnies d’un poster qui<br />

rappel<strong>le</strong> son lustre d’antan. Si<strong>le</strong>ncieux, ils nous trans-<br />

150 151

porte au quatrième étage où nous attend<br />

notre hôte qui nous conduit à <strong>la</strong> Suite 43.<br />

Nous sommes sous <strong>le</strong>s toits, <strong>le</strong> p<strong>la</strong>fond est<br />

haut et soutenu par de <strong>la</strong>rges poutres. Les<br />

murs coquil<strong>le</strong> d’oeuf font <strong>la</strong> liaison avec <strong>le</strong>s<br />

tonalités chaude et rustique des boiseries. La<br />

décoration est très bel<strong>le</strong> époque, <strong>le</strong>s téléphones<br />

du début du sièc<strong>le</strong> dernier sont équipés<br />

de mécanismes modernes et fonctionnent<br />

très bien, en soup<strong>le</strong>sse et rapidement.<br />

Les attentions sont très agréab<strong>le</strong>s, comme <strong>la</strong><br />

bouteil<strong>le</strong> de Champagne et quelques délicieux<br />

choco<strong>la</strong>ts, un mini bar rempli avec<br />

soin, une bouteil<strong>le</strong> de vin rouge, un grand<br />

écran, une sono Bose, un iPad, et bien<br />

d’autres éc<strong>la</strong>irages d’ambiance destinés au<br />

bien-être.<br />

Le grand lit est tel<strong>le</strong>ment confortab<strong>le</strong> que<br />

nous avions très envie de <strong>le</strong> ramener chez<br />

nous, mais dans <strong>la</strong> McLaren... c’est un peu<br />

juste ! Toujours est-il que nous avons découvert<br />

un hébergement délicat, raffiné et très<br />

confortab<strong>le</strong>.<br />

La sal<strong>le</strong> d’eau dispose d’un bain à bul<strong>le</strong>, d’une<br />

douche encastrée accessib<strong>le</strong> par une porte<br />

martellée. La doub<strong>le</strong> vasque dispose d’un<br />

p<strong>la</strong>n en marbre assorti aux tonalités chaudes<br />

et crémeuses de l’ensemb<strong>le</strong>. Tout est conçu<br />

pour offrir l’agrément et <strong>le</strong> confort digne d’un<br />

Re<strong>la</strong>is & Châteaux cinq étoi<strong>le</strong>s.<br />

Pendant que nous nous installons, <strong>la</strong> McLaren<br />

rejoint, aux mains d’un personnel soigneux,<br />

respectueux et connaisseur, <strong>le</strong> garage<br />

où el<strong>le</strong> dormira, bien à l’abri, dans un<br />

box pour el<strong>le</strong> seu<strong>le</strong>.<br />

Moment gourmand au Mystique<br />

Un dîner gastronomique* à qua tre services<br />

et vins assortis pour un budget de 120€ par<br />

couvert, voilà qui est très correct. Surtout en<br />

regard à l’imagination, à <strong>la</strong> créativité et à <strong>la</strong><br />

Re<strong>la</strong>is & Châteaux Hôtel Heritage<br />

Nik<strong>la</strong>as Desparsstraat 11<br />

8000 Brugge - Tél : +32 (0)50 444 444<br />

info@hotel-heritage.com<br />

152 153<br />

152

finesse de tous <strong>le</strong>s p<strong>la</strong>ts élégamment<br />

présentés. On soulignera<br />

<strong>la</strong> justesse et l’omniscience<br />

du service, prenant soin<br />

d’expliquer posément <strong>le</strong> choix<br />

des vins assortis, en nous mettant<br />

l’eau à <strong>la</strong> bouche, à chacun<br />

des p<strong>la</strong>ts proposés. Un Grand et<br />

délicieux moment.<br />

S’éveil<strong>le</strong>r après une bonne nuit,<br />

prendre <strong>le</strong> petit déjeuner dans<br />

<strong>la</strong> sal<strong>le</strong> à manger de l’Héritage<br />

est un moment délicieux. Nous<br />

n’avons pas goûté aux oeufs<br />

pochés sauce mousseline, c’est<br />

bête, mais nous avions commandé<br />

des oeufs au p<strong>la</strong>t, par tra-<br />

* MYSTERY MENU... • 3 services : 59€ p.p. • 3 services vins assortis : 86 € p.p. • 4 services 84 € p.p. • 4 services vins assortis : 120 € p.p.<br />

154 155

Bruges <strong>la</strong> nuit,<br />

sous <strong>la</strong> pluie de <strong>la</strong> fin octobre, est<br />

une vil<strong>le</strong> vivante et agréab<strong>le</strong>.<br />

Ses fières façades éc<strong>la</strong>irées, ses<br />

vitrines scintil<strong>la</strong>ntes sont d’un<br />

romantisme inéga<strong>la</strong>b<strong>le</strong>.<br />

156 157

dition... Le service est omniprésent et prévient<br />

chaque désir au moment opportun. La gentil<strong>le</strong>sse,<br />

<strong>la</strong> politesse et l’élégance multilingue font<br />

p<strong>la</strong>isir et l’on en jouit, sans modération.<br />

Si en plus, <strong>la</strong> pluie fait <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce au so<strong>le</strong>il,<br />

Bruges apparaît sous un autre jour. Les rues,<br />

scintil<strong>la</strong>ntes de lumières sous <strong>la</strong> pluie nocturne,<br />

cèdent <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce à des bâtiments soignés<br />

à l’architecture histori que f<strong>la</strong>mande.<br />

Un ravissement pour <strong>le</strong>s yeux, et, on se promène<br />

en cherchant <strong>le</strong>s détails, <strong>le</strong>s équilibres,<br />

avec en arrière p<strong>la</strong>n, <strong>le</strong> bruit des sabots des<br />

chevaux tirant calèches et visiteurs éblouis<br />

par tant de beautés mises en va<strong>le</strong>ur par un<br />

entretien rigoureux et une valorisation des<br />

abords. La propreté de <strong>la</strong> vil<strong>le</strong> incite à son respect<br />

et l’ensemb<strong>le</strong> donne envie de s’y attarder.<br />

La Venise du Nord se visite par ses canaux que<br />

traversent de nombreux ponts aux sty<strong>le</strong>s originaux<br />

qui témoignent de l’histoire millénaire de<br />

ARTISANAT D’ART ET ORFÈVRERIE<br />

Bruges est ,bien sûr, une vil<strong>le</strong> touristique et ce<strong>la</strong><br />

se comprend par ses nombreux attraits. Quelques<br />

artisans peuvent, grâce à el<strong>le</strong>, vivre de <strong>le</strong>ur art,<br />

de <strong>le</strong>ur passion, comme Michiel NEELS et sa fil<strong>le</strong><br />

qui créent des bijoux en argent pour <strong>le</strong> plus grand<br />

bonheur des visiteurs et des locaux qui découvrent<br />

<strong>le</strong>ur<br />

savoir-faire dans <strong>le</strong>ur atelier «Ginkgo», au 21Walp<strong>le</strong>in.<br />

Info : www.zilversmid.be<br />

<strong>la</strong> vil<strong>le</strong>. Des terrasses, à f<strong>le</strong>ur de canaux,<br />

offrent un moment de détente et de re<strong>la</strong>xation<br />

sous <strong>le</strong>s doux rayons du so<strong>le</strong>il de l’été<br />

indien.<br />

Avec cet accueil touristique géré de main de<br />

maître par <strong>la</strong> vil<strong>le</strong>, Bruges offre un rare<br />

confort de découvertes. Les canaux participent<br />

à l’incroyab<strong>le</strong> quiétude de <strong>la</strong> vil<strong>le</strong>. Par<br />

<strong>le</strong>ur doux chuintement, ils apportent une<br />

158 159

sérénité appréciée en <strong>le</strong>ur temps par <strong>le</strong>s ecclésiastique<br />

qui ont fait de Bruges cette cité<br />

éternel<strong>le</strong>. Le long des canaux, des ouvertures<br />

pratiquées dans <strong>le</strong>s berges servant<br />

autrefois de débarcadère permettant d’approcher<br />

l’onde et d’apprécier <strong>le</strong> passage des<br />

bateaux, <strong>la</strong> faune aussi et ce<strong>la</strong> ravit <strong>le</strong>s chasseurs<br />

d’images.<br />

Autan,<br />

Bruges se <strong>la</strong> joue<br />

bourgeoise et animée,<br />

autant el<strong>le</strong> détend<br />

par son<br />

atmosphère idyllique.<br />

En se promenant dans <strong>la</strong> vil<strong>le</strong> et ses ruel<strong>le</strong>s<br />

historiques, on débouche sur une étendue<br />

d’eau calme et bordée de végétation. En fin<br />

de parcours, un vieux pont de pierres en arcades<br />

rejoint <strong>le</strong>s deux rives qui descendent<br />

vers un endroit apprécié des brugeois.<br />

Le Jardin des Amours est un jardin aussi impressionnant<br />

que <strong>le</strong> parc à <strong>la</strong> française d’un<br />

grand château. Ce ne sont pas des <strong>la</strong>byrinthes<br />

verdoyants, incitant à a coquinerie,<br />

mais des chemins de verdures aux doux<br />

feuil<strong>la</strong>ges de nombreuses essen ces, des<br />

pelouses soignées.<br />

Ce sont des détours romantiques qui incitent<br />

à <strong>la</strong> flânerie, à <strong>la</strong> méditation, au p<strong>la</strong>isir d’être<br />

ensemb<strong>le</strong> ou d’être deux pendant un moment<br />

privilégié. On y oublie <strong>le</strong>s soucis, on<br />

reste main dans <strong>la</strong> main dans un état de plénitude<br />

et de détente.<br />

La promenade se termine sur ce délicieux<br />

moment, retour à l’Héritage, notre Re<strong>la</strong>is &<br />

Châteaux pour retrouver cette atmosphère<br />

intimiste qui sait si bien détendre l’esprit et<br />

apporter un bien être bienvenu.<br />

160 161

Découverte du bar pour y déguster<br />

une boisson sans alcool, on<br />

doit reprendre <strong>la</strong> route! L’atmosphère<br />

est idéa<strong>le</strong> pour rencontrer<br />

des amis, discuter ou prendre<br />

autre chose qu’un soft, en soirée.<br />

La cha<strong>le</strong>ur des meub<strong>le</strong>s en ronce<br />

de noyer, des cuirs façon Chesterfield,<br />

<strong>le</strong> piano à queue préfigurent<br />

des soirées inoubliab<strong>le</strong>s.<br />

C’est un fait, l’Héritage,<br />

Re<strong>la</strong>is & Châteaux sait rece voir et<br />

choyer ses visiteurs.<br />

Conclusion...<br />

Choisir un Re<strong>la</strong>is & Châteaux est<br />

une garantie de services et<br />

d’hospitalité absolument<br />

irréprochab<strong>le</strong>s. Tant au premier<br />

contact que tout au long du<br />

séjour, tout est parfait.<br />

162 163

L’Hôtel Héritage, passionnément<br />

managé par Johan & Isabel<strong>le</strong> Creytens,<br />

efficacement secon dés par<br />

<strong>le</strong>urs équipes, apporte au voyageur<br />

toutes <strong>le</strong>s atten tes de bien-être, de<br />

respect et même plus.<br />

La Mc Laren a été soigneusement<br />

rangée dans un box privé. Pour nous, <strong>la</strong><br />

confiance est tota<strong>le</strong> et bien p<strong>la</strong>cée.<br />

Au retour vers nos pénates, <strong>le</strong> V8 a pu<br />

chanter un peu, mais toujours avec<br />

«modération»...<br />

Mais quel p<strong>la</strong>isir cette 720S Spider<br />

Saviez-vous que même <strong>la</strong> température<br />

des pneus PZero s’affiche au tab<strong>le</strong>au<br />

de bord ?<br />

164 165

Une Rolls-Royce<br />

Essai de 2012<br />

Phantom Mk II<br />

Pose devant <strong>le</strong> Pa<strong>la</strong>is Royal !<br />

On est en 2012, <strong>le</strong> temps est à <strong>la</strong><br />

pluie, une Rolls-Royce Phantom<br />

MkII Semb<strong>le</strong> quitter naturel<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong> Pa<strong>la</strong>is Royal, son élégance et<br />

sa stature s’harmonisent avec<br />

l’architecture et <strong>le</strong>s gril<strong>le</strong>s noires<br />

surmontées d’or.<br />

Serait-ce un personnage royal d’Ang<strong>le</strong>terre<br />

d’autant que <strong>la</strong> limousine est<br />

immatriculée en Grande Bretagne ?<br />

166 167

Non, juste un petit prince qui, visib<strong>le</strong>ment, apprécie <strong>le</strong><br />

si<strong>le</strong>nce et <strong>le</strong> confort de notre ang<strong>la</strong>ise.<br />

Invitation permanente au voyage, <strong>la</strong> Rolls-Royce<br />

Phantom Serie II soigne ses occupants. Les fauteuils<br />

des p<strong>la</strong>ces arrière sont séparés par une <strong>la</strong>rge conso<strong>le</strong><br />

qui abrite un bar, un frigo et une commande intuitive<br />

pour utiliser <strong>le</strong>s écrans p<strong>la</strong>ts intégrés aux tab<strong>le</strong>ttes de<br />

dossier des sièges avant. Les sièges arrière disposent<br />

de rég<strong>la</strong>ges é<strong>le</strong>ctriques individuels. S’ils offrent un<br />

confort extraordinaire, ils n’éga<strong>le</strong>nt cependant pas<br />

ceux d’une Maybach 62 qui offrent sa fameuse position<br />

couchette «aviation» appréciab<strong>le</strong> sur longues<br />

distances.<br />

Prendre p<strong>la</strong>ce à bord de <strong>la</strong> Phantom ne rend pas <strong>le</strong>s<br />

mêmes impressions qu’à bord d’une Ghost, fut-el<strong>le</strong> à<br />

empattement long.<br />

Si <strong>la</strong> Ghost est bien une Rolls-Royce, el<strong>le</strong> est aussi plus<br />

moderne et se rapproche, un petit peu, des concepts<br />

qui font <strong>le</strong>s <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong>, Mercedes C<strong>la</strong>sse<br />

S, BMW Série 7, Jaguar XJ ou Lexus LS. La Phantom<br />

demeure une reine, une impératrice d’une c<strong>la</strong>sse et<br />

d’une nob<strong>le</strong>sse à part, que seu<strong>le</strong> peut prétendre à<br />

rivaliser <strong>la</strong> défunte <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Mulsanne et aucune autre.<br />

La Phantom est un monument exclusif<br />

et <strong>la</strong> découvrir, un immense privilège.<br />

Une Rolls-Royce est faite pour durer, ce n’est pas un<br />

banal produit de consommation, ici on est dans un<br />

autre monde, celui de <strong>la</strong> réel<strong>le</strong> richesse. En effet, si <strong>la</strong><br />

Ghost se démocratise en restant sous <strong>le</strong>s 450.000 euros,<br />

<strong>la</strong> Phantom ne se négocie qu’au dessus du demimillion<br />

d’euros...<br />

La Phantom Série II prend <strong>la</strong> relève de <strong>la</strong> Phantom I<br />

née en 2003. En fait, quelques détails cosmétiques <strong>la</strong><br />

distingue seu<strong>le</strong>ment. Les phares se dotent d’une ligne<br />

d’éc<strong>la</strong>irage de jour, <strong>le</strong>s optiques rondes s’effacent au<br />

profit de fines ouvertures horizonta<strong>le</strong>s. Les pare-chocs<br />

avant et arrière ont été redessinés et intègrent maintenant<br />

de minuscu<strong>le</strong>s caméras destinées à aider aux<br />

168 169

manœuvres de stationnement. La ca<strong>la</strong>ndre en acier<br />

chromé est toujours aussi imposante et majestueusement<br />

surmontée de <strong>la</strong> <strong>Flying</strong> Lady.<br />

Côté «invisib<strong>le</strong>», <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> Phantom reçoit une<br />

toute nouvel<strong>le</strong> boîte de vitesse ZF à huit rapports et,<br />

un bouton sport ! Tandis que son moteur offre une diminution<br />

de consommation de l’ordre de 10% qui profite<br />

aussi aux rejets. Toute l’é<strong>le</strong>ctronique de bord reçoit<br />

une mise à jour de ses softwares pour mieux répondre<br />

encore aux besoins d’aujourd’hui, tant en matière de<br />

navi- gation, qu’en connectiques BlueTooth, internet et<br />

autres applications audiovisuel<strong>le</strong>s.<br />

A bord de <strong>la</strong> Rolls-Royce Phantom Serie II, on entre<br />

dans un cocon de cuirs et de tapis onctueux. Ces matières<br />

finement travaillées offrent un touché extraordinairement<br />

soyeux et confortab<strong>le</strong>. Le <strong>luxe</strong> est présent<br />

partout. La Phantom est <strong>le</strong> porte drapeau du savoirfaire<br />

et des traditions de <strong>la</strong> grande marque britannique.<br />

Bien que moderne, <strong>la</strong> Phantom conserve cette<br />

atmosphère harmonieuse que l’on ne trouve plus dans<br />

<strong>le</strong>s voitures actuel<strong>le</strong>s. C’est unique et voulu.<br />

La Ghost est certes luxueuse, mais ne possède<br />

pas <strong>le</strong> charme de <strong>la</strong> Phantom, c’est délibéré et<br />

jalousement préservé.<br />

Ainsi, quelques commandes paraissent désuètes<br />

alors qu’el<strong>le</strong>s sont ultra-modernes. Comme <strong>le</strong>s tirettes<br />

chromées qui commandent <strong>le</strong>s aérateurs. Ils ne sont<br />

plus mécaniquement liés aux c<strong>la</strong>pets d’ouverture et<br />

fermeture, ces tirettes commandent de minuscu<strong>le</strong>s<br />

moteurs é<strong>le</strong>ctriques qui génèrent un léger dé<strong>la</strong>i de<br />

réaction. Le rég<strong>la</strong>ge de <strong>la</strong> climatisation est toujours<br />

commandé par de <strong>la</strong>rges rou<strong>le</strong>ttes aux marquages<br />

rouges et b<strong>le</strong>us. Certes désuets, mais une fois assimilé<br />

<strong>le</strong>ur mode de fonctionnement, ils permettent un<br />

rég<strong>la</strong>ge ultra-fin de l’atmosphère de bord. L’ambiance<br />

fait appel à un éc<strong>la</strong>irage indirect usant d’éléments<br />

translucides qui se reflètent dans des miroirs, <strong>le</strong>s<br />

points lumineux étant judicieusement disposés et<br />

permettent <strong>la</strong> <strong>le</strong>cture comme <strong>la</strong> re<strong>la</strong>xation en toutes<br />

circonstances. C’est Versail<strong>le</strong>s.<br />

170 171

Le grand confort et l’absence de bruit<br />

a toujours été <strong>la</strong> ligne maîtresse des<br />

Rolls-Royce et <strong>la</strong> Phantom Serie II<br />

n’y déroge pas, au contraire.<br />

La Phantom se démarre à <strong>la</strong> gauche du vo<strong>la</strong>nt, comme<br />

dans une Porsche. El<strong>le</strong> n’est pas Key Less, du moins<br />

sur notre exemp<strong>la</strong>ire d’<strong>essai</strong>. Le <strong>la</strong>nceur du moteur<br />

émet comme un siff<strong>le</strong>ment avant d’entraîner l’embiel<strong>la</strong>ge<br />

du V12 de six litres trois quart.<br />

Et oui, BMW a é<strong>la</strong>boré <strong>le</strong> V12 de <strong>la</strong> Rolls-Royce en lui<br />

rendant sa mythique cylindrée, dans un douze cylindres<br />

au lieu du célèbre V8 qui distil<strong>la</strong>it une puissance<br />

et un coup<strong>le</strong> «suffisants».<br />

La Phantom n’est pas avare d’informations, son douze<br />

cylindres cube donc 6,75 litres et développe 460 ch à<br />

5350 t/m et 720 Nm à 3500 t/m pour une consommation<br />

de l’ordre de 14,8 litres et des rejets pour 347 gr.<br />

A l’usage, cette consommation est réaliste et l’autonomie<br />

proche des 600 km. En vil<strong>le</strong> <strong>le</strong> bi<strong>la</strong>n passe à<br />

17,5 litres. Dès que l’on sort de <strong>la</strong> vil<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s 12,8 litres<br />

sont tout à fait objectifs, et ce, sans forcer.<br />

Avec ses lignes imposantes et son gabarit hors<br />

normes, on pourrait s’imaginer qu’el<strong>le</strong> pèse faci<strong>le</strong>ment<br />

ses trois tonnes.<br />

Mais c’est oublier un peu vite que <strong>la</strong> Phantom est en<br />

aluminium et que grâce à sa technique et son concept<br />

de fabrication, compte tenu de tous ses éléments de<br />

confort, el<strong>le</strong> ne pèse que 2.485 kg !<br />

Une masse et un volume qui se contrô<strong>le</strong>nt aisément<br />

grâce aux excel<strong>le</strong>ntes épures de suspensions et aux<br />

gros freins. Le six trois quart est très discret aux allures<br />

de sénateur que <strong>la</strong> Rolls encourage.<br />

Il l’est d’autant plus que <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> boîte de vitesses<br />

à huit rapports se montre non seu<strong>le</strong>ment onctueuse<br />

mais ultra rapide dans <strong>le</strong> choix judicieux des rapports.<br />

Mais <strong>le</strong>s 460 chevaux et <strong>le</strong>s 720 Nm sont bien présents<br />

dès lors qu’une accélération puissante est néc<strong>essai</strong>re.<br />

172 173

<strong>la</strong> Phantom bénéficie aussi d’un mode sport (qui ne<br />

dit pas son nom...) qui accélère <strong>le</strong>s passages des rapports<br />

et permet au moteur de monter plus haut dans<br />

<strong>le</strong>s tours. La Phantom est capab<strong>le</strong> d’abattre <strong>le</strong> 0 à 100<br />

en 5’’9 et de croiser à 240 à l’heure sans frémir.<br />

Pour l’heure, <strong>la</strong> Phantom entre dans Bruxel<strong>le</strong>s, sur un<br />

fi<strong>le</strong>t de gaz, el<strong>le</strong> se dirige vers <strong>le</strong> Sofitel Le Louise installé<br />

en face du bou<strong>le</strong>vard de Waterloo sur l’avenue de<br />

<strong>la</strong> Toison d’Or.<br />

A deux pas du Quartier Louise, et du Sablon où l’on<br />

trouve ga<strong>le</strong>ries d’arts et antiquaires. Ces artères attirantes<br />

par <strong>le</strong>urs boutiques prestigieuses où de grands<br />

noms, f<strong>le</strong>urissent et bril<strong>le</strong>nt de tous <strong>le</strong>urs feux, Dolce<br />

Gabana, Louis Vuiton, Chanel, Dior, Armani, et pour bien<br />

profiter de toutes ces enseignes tentantes, <strong>le</strong> Sofitel Le<br />

Louise, son confort, son accueil et toutes ses petites<br />

attentions qui vous simplifient confortab<strong>le</strong>ment et<br />

luxueusement <strong>la</strong> vie. Enfin, tout ça, c’était en 2012 bien<br />

avant que <strong>le</strong>s écolos ne détruisent Bruxel<strong>le</strong>s.<br />

174 175

2012<br />

Hôtel MGal<strong>le</strong>ry Col<strong>le</strong>ction<br />

Le Sofitel Brussels Le Louise a changé de catégorie, il est devenu MGal<strong>le</strong>ry Col<strong>le</strong>ction et a des arguments<br />

mondains et immanquab<strong>le</strong>s qui se marient parfaitement au sty<strong>le</strong> néo-c<strong>la</strong>ssique de cet endroit magique,<br />

situé en p<strong>le</strong>in coeur de <strong>la</strong> Capita<strong>le</strong> de l’Europe. Souvent en déambu<strong>la</strong>nt sur l’Avenue de <strong>la</strong> Toison d’Or on<br />

passe devant sans <strong>le</strong> voir, une discrétion de bon alois.<br />

176 177

Cette élégance discrète est seu<strong>le</strong>ment trahie par <strong>le</strong><br />

bal<strong>le</strong>t des voituriers en livrée qui s’occupent de votre<br />

voiture dès votre arrivée. A peine <strong>le</strong>s portes franchies,<br />

<strong>le</strong>s grands esca<strong>la</strong>tors et l’atmosphère b<strong>le</strong>utée au<br />

parfum délicat vous emmènent au lobby meublé de<br />

façon aussi origna<strong>le</strong> qu’élégante. On est vil<strong>le</strong> et il y a<br />

de l’espace, de <strong>la</strong> lumière ainsi qu’un sentiment cossu<br />

bien agréab<strong>le</strong>. L’hôtel cerne une immense terrasse où<br />

l’on n’entend plus <strong>le</strong>s rumeurs de <strong>la</strong> cité, mais <strong>le</strong> pépiement<br />

des oiseaux et parfois <strong>le</strong> son des cloches de<br />

l’église gothique adjacente. A retenir l’espace réservé<br />

aux amateurs de cigares, à l’extérieur, et protégé des<br />

intempéries comme du froid, c’est chauffé ! Vous êtes<br />

toujours accueillis avec un sourire et de petites attentions<br />

courtoises qui ne vous abandonneront jamais.<br />

C’est <strong>la</strong> marque de fabrique de Sofitel encore exacerbée<br />

par <strong>le</strong> statut MGal<strong>le</strong>ry.<br />

Dans votre chambre, vous trouverez tout <strong>le</strong> confort<br />

d’un 5 étoi<strong>le</strong>s et surtout <strong>la</strong> literie «MyBed» brevetée<br />

que vous pouvez même acheter pour chez vous !<br />

178 179

Quand vient l’heure du repas, La Maison Louise, l’ancien<br />

Crystal Lounge, - c’est <strong>la</strong> cheffe Isabel<strong>le</strong> Arpin qui<br />

vous gâte - vous reçoit jusqu’à 23h. Idéal pour ceux<br />

qui veu<strong>le</strong>nt encore se restaurer après <strong>le</strong> spectac<strong>le</strong>, <strong>la</strong><br />

dernière séance au cinéma et profiter de l’hôtel pour<br />

ne pas risquer de prendre <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt après un verre<br />

de vin ou un succu<strong>le</strong>nt cocktail. Une réputation de<br />

haute volée car <strong>le</strong>s cocktails sont apprécviés pour<br />

<strong>le</strong>urs variété, <strong>le</strong>ur originalité, <strong>le</strong>urs cou<strong>le</strong>urs et saveurs<br />

extraordinaires. Certains sont tel<strong>le</strong>ment bons qu’ils<br />

peuvent vite créer une super ambiance et même dans<br />

<strong>la</strong> modération ils offrent <strong>le</strong> sourire et du p<strong>la</strong>isir.<br />

La Maison Louise n’est pas réservée aux seuls clients<br />

de l’hôtel, il est aussi apprécié pour <strong>le</strong>s réunions ou <strong>le</strong>s<br />

déjeuners privés et/ou d’affaire.<br />

Le Louise Hotel Brussels<br />

40 Avenue de <strong>la</strong> Toison d Or<br />

1050 BRUXELLES<br />

02/514.22.00<br />

180 181

Le p’tit Gaby a quitté <strong>la</strong> grand’p<strong>la</strong>ce de Hannut pour se réfugier quelques<br />

kilomètres plus loin, à Thisnes, dans un cadre élégant, moderne, spacieux et<br />

tranquil<strong>le</strong>. La cuisine est ouverte sur <strong>le</strong> travail du Chef Olivier Leruth dont <strong>la</strong><br />

gestuel<strong>le</strong> séduit d’emblée, ce<strong>la</strong> promet !<br />

DÎNER ÉPICÉ<br />

McLaren Artura<br />

Vs Abarth 500E...<br />

182 183

Tel un fauve prêt à bondir, on <strong>la</strong> décè<strong>le</strong> au travers du<br />

voi<strong>la</strong>ge. Les lignes fluides et racées, l’ouverture des<br />

prises d’air marquent <strong>le</strong> besoin de respiration du<br />

fauve. Les phares qui portent <strong>la</strong> signature en boomerang<br />

de <strong>la</strong> marque. La McLaren Artura est <strong>la</strong> première<br />

version hybride qui s’inspire des moteurs V6 hybrides<br />

de <strong>la</strong> F1. Contrairement à <strong>la</strong> Formu<strong>le</strong> 1, ce n’est pas <strong>le</strong><br />

1600 cc d’origine Mercedes-Benz qui équipe l’Artura.<br />

C’est un tout nouvel appareil conçu par <strong>le</strong> spécialiste<br />

ang<strong>la</strong>is Ricardo. L’Artura étrenne donc un moteur V6<br />

de 3,0 litres ouvert à 120°, qui accueil<strong>le</strong> en son centre<br />

deux turbos. Les échappements sont greffés à l’extérieur<br />

du V, offrant ainsi une dynamique de fonctionnement<br />

optima<strong>le</strong>. Un moteur é<strong>le</strong>ctrique est intégré à<br />

<strong>la</strong> boîte de vitesse et agit conjointement avec<br />

<strong>le</strong> thermique sur <strong>le</strong>s roues arrière au travers<br />

d’une boîte robotisée à 8 rapports. Le moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique se charge de <strong>la</strong> marche arrière.<br />

Bi<strong>la</strong>n : 680 chevaux à 7.500 tours/min (dont<br />

95 ch du moteur é<strong>le</strong>ctrique) et un coup<strong>le</strong><br />

généreux de 720 Nm (dont 166 Nm de l’unité<br />

é<strong>le</strong>ctrique) dès 2.250 t/min.Le poids de l’auto<br />

en ordre de marche est de 1.495 kg, <strong>le</strong>s performances<br />

annoncées sont de 3’’0 pour <strong>le</strong> 0 à<br />

100, 8’’3 pour <strong>le</strong> 0 à 200 et <strong>le</strong> 0 à 300 à l’heure<br />

en seu<strong>le</strong>ment 21’’ et 5 dixièmes.<br />

Et ce n’est pas tout...<br />

184 185

Car l’Artura dispose d’un freinage tout aussi percutant<br />

grâce à ses disques en carbone céramique de<br />

390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. Les étriers<br />

de frein sont en aluminium forgé monobloc à 6 pistons<br />

à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Les distances<br />

de freinage sont aussi incroyab<strong>le</strong>s, de 200 à l’arrêt<br />

comp<strong>le</strong>t, il faut 126 mètres. Pour <strong>le</strong> 100 à 0, il ne faut<br />

que 31 mètres. Et quand on effectue l’exercice, l’Artura ne<br />

dévie pas d’un pouce de <strong>la</strong> trajectoire. C’est net, précis et<br />

fiab<strong>le</strong>. <strong>Même</strong> si <strong>la</strong> sonorité du V6 n’a rien de comparab<strong>le</strong><br />

avec cel<strong>le</strong> du V8, <strong>le</strong> V6 bi-turbo chante bien, surtout en<br />

mode «race» où il peut cracher sa rage ! Cette Artura est<br />

particulièrement légère pour une hybride. On se demandait<br />

même où el<strong>le</strong> cachait sa batterie<br />

lithium-ion de 7,4 kWh et (88 kg). El<strong>le</strong> est p<strong>la</strong>cée sur <strong>le</strong><br />

p<strong>la</strong>ncher, entre l’habitac<strong>le</strong> et <strong>le</strong> moteur central arrière.<br />

Exactement comme dans <strong>la</strong> Ferrari 296, qui el<strong>le</strong> aussi<br />

adopte un V6 à 120° pour <strong>le</strong>s mêmes raisons d’encombrement<br />

et d’abaissement du centre de gravité, comme pour<br />

<strong>la</strong> position avantageuse des deux turbos au creux du V.<br />

186 187

Batterie 7,4 kWh Moteur 3 litres V6 à 120°<br />

La McLaren dispose de deux p<strong>la</strong>ces.<br />

Les sièges sont des monocoques Intégrant <strong>le</strong> dossier<br />

et l’assise intégrés à une coque en carbone en forme<br />

de courbe. La position de conduite est idéa<strong>le</strong>.<br />

On <strong>la</strong> règ<strong>le</strong> é<strong>le</strong>ctriquement d’avant en arrière afin de<br />

positionner <strong>le</strong> corps, idéa<strong>le</strong>ment, par inclinaisons globa<strong>le</strong>s.<br />

Le rég<strong>la</strong>ge en longueur est manuel. Ces coques<br />

sont hyper confortab<strong>le</strong>s. On savait déjà que <strong>le</strong>s McLaren<br />

sont agréab<strong>le</strong>s à utiliser au quotidien, avec l’Artura,<br />

<strong>le</strong>s Ang<strong>la</strong>is ont réussi une nouvel<strong>le</strong> performance qui<br />

se chiffre immédiatement en gain de poids, puisque<br />

moins de mécaniques de confort embarquée.<br />

L’atmosphère généra<strong>le</strong> de l’Artura est sensib<strong>le</strong>ment <strong>la</strong><br />

même que dans <strong>le</strong>s 720S et GT à l’exception des instruments<br />

de bords simplifiés eux aussi. Comme dans <strong>le</strong>s<br />

nouvel<strong>le</strong>s 750S ,qui remp<strong>la</strong>cent <strong>le</strong>s 720S, on perd <strong>le</strong><br />

panneau mobi<strong>le</strong> appellé<br />

aussi «Slim Disp<strong>la</strong>y» des<br />

instruments pour une<br />

structure plus conventionnel<strong>le</strong>.<br />

Les mo<strong>le</strong>ttes de<br />

rég<strong>la</strong>ges à droite du vo<strong>la</strong>nt<br />

pour rég<strong>le</strong>r <strong>le</strong> tempérament moteur<br />

et <strong>le</strong> degré de suspensions comme <strong>le</strong> niveau<br />

d’intervention des aides à <strong>la</strong> conduite sont remp<strong>la</strong>cées<br />

par à droite un bascu<strong>le</strong>ur<br />

pour <strong>le</strong>s performances<br />

et à gauche<br />

pour <strong>le</strong> handling.<br />

Et <strong>le</strong> moins, que l’on<br />

puisse dire, c’est que<br />

c’est mieux qu’avant, car nettement<br />

plus intuitif. L’écran de conso<strong>le</strong> est plus grand<br />

188 189

et plus ergonomique. On a aussi l’App<strong>le</strong><br />

CarP<strong>la</strong>y de série, mais fi<strong>la</strong>ire. Pratique<br />

avec <strong>le</strong> Coyote, indispensab<strong>le</strong> à bord de<br />

cette hypercar super performante. L’hybridation<br />

apporte trois choses, <strong>la</strong> discrétion<br />

du mode é<strong>le</strong>ctrique, une consommation<br />

raisonnab<strong>le</strong> et <strong>la</strong> puissance é<strong>le</strong>ctrique.<br />

A <strong>la</strong> mise en route, on est, par défaut,<br />

en mode é<strong>le</strong>ctrique. Mais on peut<br />

choisir de faire rugir <strong>le</strong> V6 et de<br />

positionner <strong>le</strong> bascu<strong>le</strong>ur sur<br />

«sport», c’est plus dans <strong>la</strong><br />

philosophie McLaren.<br />

Dès <strong>le</strong>s premiers tours<br />

de roues, on apprécie<br />

<strong>la</strong> docilité de l’auto,<br />

et dès qu’on <strong>la</strong> sollicite, el<strong>le</strong><br />

retrouve <strong>la</strong> hargne et <strong>la</strong><br />

maestria McLaren.<br />

Le moteur remplit l’atmosphère<br />

de ses rugissements,<br />

<strong>le</strong>s vitesses passent à <strong>la</strong><br />

volée, <strong>le</strong> comportement est<br />

redoutab<strong>le</strong>ment efficace. Légère,<br />

l’Artura virevolte d’une<br />

courbe à l’autre et s’applique<br />

à offrir ce pourquoi el<strong>le</strong> est<br />

conçue... Du p<strong>la</strong>isir !<br />

Les ingénieurs ont<br />

choisi de passer <strong>la</strong><br />

régénération uniquement<br />

par <strong>la</strong> roue libre ou <strong>la</strong><br />

décélération et pas par <strong>le</strong>s<br />

freins. Résultat, l’attaque<br />

du freinage est parfaite.<br />

On n’a absolument pas<br />

d’influence de <strong>la</strong> régénéra-<br />

190 191

tion dans <strong>le</strong> toucher de péda<strong>le</strong> et dans <strong>la</strong> gestion des freins.<br />

C’est un point capital pour <strong>la</strong> conduite sportive et aussi pour <strong>la</strong><br />

conduite sur route.<br />

C’est aussi pour ça que <strong>la</strong> McLaren Artura annonce<br />

des distances de freinage aussi courtes et rapides.<br />

192 193

La McLaren Artura réagit comme<br />

toutes <strong>le</strong>s McLaren, el<strong>le</strong> a besoin<br />

d’avoir ses pneus à température<br />

pour être efficace. Et néc<strong>essai</strong>re<br />

pour faire passer à <strong>la</strong> route<br />

l’ensemb<strong>le</strong> de son potentiel.<br />

Au tab<strong>le</strong>au de bord on a un<br />

graphique qui indique c<strong>la</strong>irement<br />

<strong>le</strong>s températures des pneus. Ce<br />

qui est rare, c’est qu’en plus de<br />

l’indication de <strong>la</strong> charge de <strong>la</strong><br />

batterie du moteur é<strong>le</strong>ctrique, on a<br />

aussi cel<strong>le</strong> de <strong>la</strong> batterie de 12 Volt<br />

(à gauche sur l’écran du tab<strong>le</strong>au<br />

de bord). qui sert à l’alimentation<br />

194 195

des éléments d’usage courant comme dans<br />

toutes <strong>le</strong>s voitures.<br />

On par<strong>le</strong> des sièges é<strong>le</strong>ctriques, vitres<br />

é<strong>le</strong>ctriques, systèmes d’info divertissement,<br />

tab<strong>le</strong>au de bord, etc.<br />

Au vo<strong>la</strong>nt, on apprécie <strong>le</strong> caractère soup<strong>le</strong> du V6 bi turbo. Il<br />

apporte à l’Artura une onctuosité agréab<strong>le</strong> au quotidien.<br />

Si l’envie de passer un moment sur piste vous traverse l’esprit,<br />

n’hésitez pas et découvrez <strong>le</strong> réel caractère de l’Artura. Tout passe<br />

par <strong>le</strong>s roues arrière, et l’apport de l’é<strong>le</strong>ctricité permet une réactivité<br />

exceptionnel<strong>le</strong> des accélérations.<br />

Lécher <strong>le</strong>s trajectoires, mettre «<strong>le</strong> pied dans <strong>le</strong> phare»<br />

en sortie de courbe, plonger sur <strong>le</strong>s freins pour<br />

inscrire l’Artura dans <strong>le</strong> virage suivant avec<br />

une précision d’une efficacité diabolique,<br />

apportent <strong>le</strong> rare p<strong>la</strong>isir des<br />

grands moments.<br />

À droite,<br />

on a l’autonomie<br />

de <strong>la</strong> batterie<br />

moteur où il reste<br />

12 km sur <strong>le</strong>s 31 km<br />

é<strong>le</strong>ctrifiés de base et 300 km<br />

pour <strong>le</strong> thermique.<br />

A noter que McLaren a bien réussi son<br />

système de régénération, car on récupère<br />

de l’autonomie très rapidement.<br />

Atmosphère sportive, ergonomie parfaite avec un accès aux principa<strong>le</strong>s<br />

commandes plus aisé. L’écran est plus grand et plus convivial, Top !<br />

D’ail<strong>le</strong>urs quand tous <strong>le</strong>s p<strong>le</strong>ins sont faits,<br />

é<strong>le</strong>ctriques et thermiques, et que <strong>le</strong> système<br />

a été réinitialisé, on se surprend à constater<br />

que l’autonomie globa<strong>le</strong> est de 680 km.<br />

Pour une HyperCar,<br />

ce n’est pas fréquent, du tout !<br />

Et maintenant : À tab<strong>le</strong> ! La McLaren nous attend sagement dans<br />

<strong>le</strong> parking protégé du p’tit Gaby. Olivier Leruth a œuvré en cuisine<br />

pour nous préparer de délicieux mets élégamment raffinés.<br />

196 197

Terrasse, jardin, mobilier moderne et stylé, bel<strong>le</strong>s tab<strong>le</strong>s et vaissel<strong>le</strong> assortie.<br />

Accueil diligent, cuisine raffinée, service franc et dynamique !<br />

Ça commence bien. Les papil<strong>le</strong>s s’éveil<strong>le</strong>nt... À Tab<strong>le</strong> !<br />

198 199

Le P’ti Gaby est une<br />

des meil<strong>le</strong>ures tab<strong>le</strong>s<br />

de <strong>la</strong> région. Olivier<br />

Leruth et son épouse<br />

Sonia ont construit sa<br />

réputation à force de<br />

courage et ténacité.<br />

Le Chef Olivier Leruth<br />

est bien sûr en<br />

cuisine et Sonia son<br />

épouse est en sal<strong>le</strong>.<br />

Ils tiennent cette<br />

enseigne depuis de<br />

longues années.<br />

Au départ, ils<br />

s’étaient installés au<br />

centre de Hannut,<br />

puis progressivement,<br />

ils ont choisi<br />

de se retrouver dans<br />

200 201

un vil<strong>la</strong>ge tranquil<strong>le</strong>, loin de <strong>la</strong> cohue et des<br />

obligations citadines.<br />

Bien <strong>le</strong>ur en a pris, dans ce nouvel univers,<br />

accessib<strong>le</strong> par tous, même pour <strong>le</strong>s personnes<br />

à mobilité réduite. Tout est p<strong>la</strong>t, <strong>la</strong>rge et pratique.<br />

La sécurité, et <strong>la</strong> sérénité sont de mise,<br />

ainsi, il n’y a pas de risque de vandalisme<br />

gratuit sur votre auto, <strong>le</strong> parking est privé,<br />

propre et bien organisé.<br />

Le restaurant avec sa cuisine ouverte est très<br />

spacieux, <strong>la</strong> décoration soignée et surtout, il y<br />

fait calme. L’insonorisation est parfaite, pas de<br />

résonnance, tous <strong>le</strong>s sons sont diffus, bien<br />

maîtrisés.<br />

202 203

Le confort, <strong>le</strong> goût, l’intimité se marient pour offrir un moment<br />

d’excel<strong>le</strong>nce. L’ensemb<strong>le</strong> de l’équipe est passionnée par ses<br />

fonctions et partage un sentiment de bien-être avec chaque<br />

convive. N’hésitez pas à en profiter.<br />

C’est idéal pour apprécier<br />

un moment gastronomique.<br />

La carte n’est pas comme un jour<br />

sans fin, au contraire.<br />

El<strong>le</strong> est succincte avec deux<br />

menus. L’un à trois services avec<br />

chacun ses 3 suggestions et<br />

l’autre à 5 services, avec aussi 3<br />

propositions par service. La carte<br />

change au fil des humeurs du<br />

Chef comme des saisons.<br />

Structurée de cette façon, <strong>la</strong> carte<br />

est un gage de raffinement et<br />

d’organisation.<br />

Deux qualités que l’on retrouve<br />

dans chaque assiette<br />

Horaires<br />

Ouvert du :<br />

Mercredi au Samedi<br />

Le Midi - 12:00 - 14:00<br />

Le Soir - 18:30 - 21:00<br />

Dimanche<br />

Le Midi : 12:00 - 14:00<br />

Le p’tit Gaby<br />

Rue de La Croix B<strong>la</strong>nche 8A<br />

4280 Thisnes Tél. 019-633 772<br />

www.<strong>le</strong>-ptit-gaby.be<br />

204 205

On aurait préféré un bouton marqué du Scorpion pour activer ou désactiver <strong>le</strong> son du «pot Abarth» à <strong>la</strong> recherche fastidieuse de cette commande dans <strong>le</strong>s menus. On<br />

apprécie <strong>le</strong> confort des supers gros sièges avant, même si à l’arrière l’espace est compté pour <strong>le</strong>s genoux.<br />

Le graphisme italien dans<br />

toute sa spendeur. La 500<br />

Abarth, full é<strong>le</strong>ctrique, a<br />

beaucoup de charme. Et,<br />

el<strong>le</strong> est bavarde, si, si !<br />

206 207

Version sportive de <strong>la</strong> Fiat 500 e<strong>le</strong>trica,<br />

l’Abarth 500 propose un look<br />

plus musclé et une finition plus<br />

sportive. Les jupes avant et arrière<br />

ont été modifiées pour donner plus<br />

de musc<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s bas de caisses sont<br />

garni d’une moulure et <strong>le</strong>s roues de<br />

17 ou 18 pouces (en option) en alu<br />

forgé sont spécifiques au Scorpion<br />

é<strong>le</strong>ctrique.<br />

Côté moteur é<strong>le</strong>ctrique, Abarth propose<br />

une augmentation de puissance<br />

et de coup<strong>le</strong>. Ainsi on passe<br />

de 118 à 155 ch et de 220 à 235 Nm.<br />

Un «détail» qui permet à l’Abarth<br />

de passer de 0 à 100 en 7’,’ se trouve<br />

dans <strong>le</strong> rapport de réduction de <strong>la</strong><br />

transmission qui passe de 9,6:1 à<br />

10,2:1, ce qui donne des accélérations<br />

un poil plus vives que dans <strong>la</strong><br />

500e.<br />

Deux versions sont proposées, <strong>la</strong><br />

base et <strong>la</strong> Turismo. Différences de<br />

finitions où <strong>la</strong> Turismo offre plus de<br />

détails, mais aussi du bruit !<br />

Oui, Abarth dispose de hautpar<strong>le</strong>urs<br />

casés dans sa jupe arrière.<br />

Ils reproduisent <strong>le</strong> son des versions<br />

essence. Pas mal, mais peut nettement<br />

mieux faire, sans compter que<br />

c’est fatigant à <strong>la</strong> longue. Il faudrait<br />

que Fiat ail<strong>le</strong> voir chez Mercedes-<br />

Benz et écouter <strong>le</strong> son du nouveau<br />

SUV EQE... Vraiment trop chouette et<br />

pas néc<strong>essai</strong>rement plus cher..<br />

En conclusion cette Abarth se<br />

montre joueuse et confortab<strong>le</strong><br />

même si son autonomie de 300 km<br />

est un peu faib<strong>le</strong>.<br />

208 209

RACING<br />

McLaren dessine des baskets avec âme en carbone pour pilotes<br />

MSC Cruise renouvel<strong>le</strong> son soutien à <strong>la</strong> Formu<strong>le</strong> 1<br />

210 211

Une chaussure de sport unique en son genre et créée en<br />

partenariat entre APL et McLaren HySpeed se décline en 4<br />

variantes, soit toute b<strong>la</strong>nche, soit noire et b<strong>la</strong>nche soit orange,<br />

soit citron vert. On trouve au centre de cette chaussure une<br />

âme en carbone, intégrée à une silhouette sportive comme une<br />

McLaren...Une paire tourne autour des 600 €. Mais quel<strong>le</strong> c<strong>la</strong>sse !<br />

McLaren Dea<strong>le</strong>r<br />

212 213

MSC<br />

Cruise<br />

En F1!<br />

MSC Cruises a annoncé <strong>la</strong> prolongation<br />

de son partenariat mondial avec Formu<strong>la</strong> 1®<br />

MSC Cruises, compagnie en p<strong>le</strong>in essor, annonce que son partenariat<br />

mondial avec Formu<strong>la</strong> 1® sera prolongé. Cette annonce a eu lieu à<br />

Miami, à <strong>la</strong> veil<strong>le</strong> du Grand Prix. MSC Cruises continuera donc à être<br />

<strong>le</strong> partenaire officiel de Formu<strong>la</strong> 1® pour <strong>le</strong> segment croisières, jusqu’à<br />

<strong>la</strong> fin du championnat du monde de <strong>la</strong> FIA en 2026<br />

L’intérêt croissant pour l’univers<br />

Formu<strong>la</strong> 1® dans <strong>le</strong> monde entier,<br />

et particulièrement dans <strong>le</strong>s marchés<br />

clés pour MSC Cruises, a permis au<br />

partenariat actuel de fournir des<br />

résultats solides pour <strong>la</strong> compagnie<br />

MSC et son portefeuil<strong>le</strong> de produits.<br />

Le grand succès de <strong>la</strong> col<strong>la</strong>boration<br />

entre ces deux marques prestigieuses<br />

a permis à MSC Cruises de s’engager<br />

à activer davantage ce partenariat<br />

grâce à un programme enrichi.<br />

Dans <strong>le</strong> cadre de l’accord, MSC<br />

Cruises positionnera des navires à<br />

quai tout au long de certains weekends<br />

de Grand Prix pour offrir une<br />

expérience d’hospitalité unique, du<br />

circuit au navire. Le premier de ces<br />

week-ends événements aura lieu en<br />

novembre, pour <strong>la</strong> dernière course de<br />

<strong>la</strong> saison 2023, à Abu Dhabi.<br />

MSC Virtuosa passera <strong>le</strong> week-end<br />

de Grand Prix à quai, offrant aux<br />

fans de sport automobi<strong>le</strong> des forfaits<br />

d’hébergement, d’hospitalité et de<br />

transport uniques, y compris des<br />

formu<strong>le</strong>s VIP. Ce concept sera enrichi et<br />

déployé dans d’autres destinations, avec<br />

d’autres navires, dès <strong>la</strong> saison <strong>2024</strong>.<br />

De plus, MSC Cruises est confirmée en<br />

tant que sponsor principal du Grand<br />

214 215

Prix de F1® de Belgique en 2023. Ainsi, <strong>la</strong> marque<br />

proposera entre autres des animations immersives pour<br />

<strong>le</strong>s spectateurs dans <strong>la</strong> Fan Zone. D’autres accords de<br />

sponsoring principal seront dévoilés prochainement,<br />

pour d’autres Grand Prix du Championnat du Monde<br />

de F1® <strong>2024</strong>.<br />

À PROPOS DE L’EXPÉRIENCE D’HOSPITALITÉ<br />

MSC CRUISES ET FORMULA 1®<br />

Les fans de Formu<strong>la</strong> 1® peuvent désormais<br />

réserver <strong>le</strong>ur expérience d’hospitalité complète,<br />

de <strong>le</strong>ur hébergement à bord de MSC Virtuosa au<br />

circuit lors du Grand Prix Etihad Abu Dhabi 2023.<br />

Servant d’hôtel flottant tout au long du week-end de<br />

Grand Prix au terminal de croisière d’Abu Dhabi, MSC<br />

Virtuosa offre des cabines confortab<strong>le</strong>s et élégantes,<br />

ainsi que de nombreuses instal<strong>la</strong>tions incroyab<strong>le</strong>s. Différents<br />

forfaits sont disponib<strong>le</strong>s, combinant l’hébergement,<br />

<strong>le</strong>s bil<strong>le</strong>ts de course et un accès exclusif en coulisses avec F1®<br />

Experiences pour que <strong>le</strong> week-end soit vraiment inoubliab<strong>le</strong>.<br />

FORFAITS<br />

Les forfaits commencent par l’option CABIN ONLY pour tous<br />

ceux qui ont déjà <strong>le</strong>urs bil<strong>le</strong>ts d’accès au circuit ou CABIN +<br />

F1® TICKET qui comprend l’accès à <strong>la</strong> tribune Grandstand.<br />

Des forfaits haut de gamme sont éga<strong>le</strong>ment disponib<strong>le</strong>s,<br />

comme l’option CABIN + F1® EXPERIENCE qui comprend<br />

des activités emblématiques en bord de circuit ou l’option<br />

exclusive CABIN + F1® PREMIUM HOSPITALITY avec accès<br />

aux espaces d’hospitalité haut de gamme (Turn 1 Suite,<br />

Paddock Club ou Legend), ainsi qu’aux coulisses avec des<br />

activités prisées comme <strong>le</strong> Pit Lane Walk, une visite guidée<br />

du circuit à bord d’un camion p<strong>la</strong>teforme, <strong>la</strong> rencontre avec<br />

des personnalités de <strong>la</strong> F1® et bien plus encore.<br />

Un <strong>la</strong>rge choix d’hébergements est disponib<strong>le</strong>, tous avec<br />

des formu<strong>le</strong>s demi-pension (petit-déjeuner et dîner), Wi-Fi<br />

gratuit et transferts al<strong>le</strong>r-retour vers <strong>le</strong> circuit.<br />

216 217

RACING<br />

Holidays &<br />

Le terminal de croisière d’Abu Dhabi, où<br />

MSC Virtuosa sera amarré, se trouve à<br />

quelques minutes de route du circuit. En<br />

logeant à bord du navire, <strong>le</strong>s hôtes pourront<br />

profiter des transferts gratuits pour circu<strong>le</strong>r<br />

confortab<strong>le</strong>ment tout au long du week-end.<br />

Pour que <strong>le</strong>s clients puissent profiter<br />

p<strong>le</strong>inement de <strong>le</strong>ur séjour, MSC Virtuosa<br />

restera à quai pendant 4 nuits, du 23 au<br />

27 novembre 2023.<br />

Pierfrancesco Vago,<br />

Président Exécutif de MSC Cruises, a déc<strong>la</strong>ré:<br />

«Formu<strong>la</strong> 1® et MSC Cruises sont d’excel<strong>le</strong>nts<br />

partenaires à de nombreux niveaux.<br />

Notre succès repose d’une part sur <strong>le</strong> travail<br />

d’équipe, mais aussi sur notre engagement<br />

commun pour un changement durab<strong>le</strong>. Nous<br />

souhaitons façonner l’avenir de nos industries<br />

respectives et <strong>la</strong>isser un héritage durab<strong>le</strong> pour<br />

<strong>le</strong>s générations à venir. Nos deux marques<br />

évoluent en tête de <strong>le</strong>urs industries et contribuent<br />

à un changement durab<strong>le</strong>. Pour toutes<br />

ces raisons, nous nous engageons avec Formu<strong>la</strong><br />

1® sur <strong>le</strong> long terme à l’échel<strong>le</strong> mondia<strong>le</strong>.<br />

Nous sommes impatients de voir évoluer cette<br />

col<strong>la</strong>boration si spécia<strong>le</strong> au fil des ans.»<br />

Stefano Domenicali,<br />

Président et Directeur Général de Formu<strong>la</strong> 1 ® :<br />

a déc<strong>la</strong>ré : «Nous sommes ravis de<br />

prolonger notre partenariat avec MSC<br />

Cruises, car nos deux marques partagent<br />

<strong>le</strong> même engagement pour l’innovation et<br />

l’excel<strong>le</strong>nce.<br />

Cette col<strong>la</strong>boration a déjà fourni des<br />

résultats exceptionnels et nous avons hâte<br />

de renforcer notre re<strong>la</strong>tion.<br />

Ensemb<strong>le</strong>, nous continuerons à repousser<br />

<strong>le</strong>s limites et à établir de nouvel<strong>le</strong>s<br />

normes dans <strong>le</strong> domaine du sport et de<br />

l’hospitalité.»<br />

218 219

Dream Cars<br />

ierfrancesco Vago,<br />

résident Exécutif de<br />

SC Cruises,<br />

Stefano Domenicali,<br />

Président et Directeur<br />

Général de Formu<strong>la</strong> 1®<br />

220 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci. 221

BUGATTI CHIRON PUR SPORT<br />

Dream Cars<br />

MERCEDES AMG GT BLACK SERIES<br />

BUGATTI BOLIDE<br />

MERCEDES AMG GT-R<br />

LAMBORGHINI SIAN ROADSTER HYBRidE<br />

Accrochez-vous à vos rêves.<br />

Et à l’asphalte.<br />

ALPINE A110<br />

JAGUAR F-TYPE R - V8 - 575 CH<br />

Le nouveau SportContact 7.<br />

Toute l’efficacité de l’ingénierie al<strong>le</strong>mande.<br />

Prenez <strong>la</strong> route en toute confiance grâce à une adhérence<br />

remarquab<strong>le</strong> sur route sèche et mouillée.<br />

Une interaction parfaite entre <strong>le</strong> composé ultra soup<strong>le</strong> B<strong>la</strong>ckChili et <strong>le</strong><br />

design ultra rigide pour un p<strong>la</strong>isir de conduite durab<strong>le</strong> et incomparab<strong>le</strong>.<br />

Conçu sur mesure pour s’adapter à toutes <strong>le</strong>s<br />

catégories de véhicu<strong>le</strong>s afin de vous procurer <strong>la</strong><br />

sensation typique d’un SportContact.<br />

POLESTAR 1<br />

DEFENDER V8 525 CHEVAUX<br />

RANGE ROVER SPORT SVR 575 CH<br />

JAGUAR F-PACE SVR 550 CH<br />

223

Alpine A110 S<br />

Essai McLaren 720s spider à Bruges<br />

PORSCHE TAYCAN TURBO S<br />

McLaren 720S Coupe - Mini trip Luxembourg<br />

TESLA PLAid+<br />

McLaren GT Reportage à Waterloo<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Continental GT 20 ANS<br />

McLaren GT prise en main<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Conti GT V8 Azure Coupé<br />

McLaren Artura en voyage gourmand<br />

224<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> Azure V6 Bi-Tuurbo <strong>Hybride</strong>

Louyet Waterloo, Centre de l’Ultime raffinement et du sport éc<strong>le</strong>ctique<br />

McLaren Brussels Waterloo Grand Openning!<br />

Waterloo, <strong>le</strong> 18 janvier <strong>2024</strong>, by Eric HEIDEBROEK<br />

Au tout début, en 2011, McLaren s’est<br />

installé avenue Louise, en p<strong>le</strong>in centre<br />

de Bruxel<strong>le</strong>s. Une superbe vitrine qui<br />

se révé<strong>le</strong>ra très vite un peu trop étroite.<br />

L’idée de s’instal<strong>le</strong>r à Ucc<strong>le</strong> a fait son<br />

chemin, et succès aidant, c’est aussi très<br />

rapidement devenu trop petit.<br />

Lorsque <strong>le</strong> Louyet Group a pris <strong>le</strong>s<br />

commandes en 2021, l’idée d’instal<strong>le</strong>r<br />

McLaren dans un écrin à <strong>la</strong> tail<strong>le</strong> de son<br />

développement s’est concrétisée. Le<br />

choix s’est directement porté sur une<br />

infrastructure centra<strong>le</strong> et accessib<strong>le</strong> faci<strong>le</strong>ment<br />

de partout tout en étant à <strong>la</strong><br />

hauteur du standing de <strong>la</strong> marque.<br />

Un espace c<strong>la</strong>ir et lumineux pour pouvoir<br />

admirer <strong>le</strong>s superbes lignes des voitures<br />

de sport de <strong>la</strong> marque ang<strong>la</strong>ise, une atmosphère<br />

à tail<strong>le</strong> humaine, une rigueur<br />

presque clinique dans <strong>la</strong> plus pure application<br />

McLaren instal<strong>le</strong>nt <strong>le</strong>s visiteurs<br />

au coeur de l’ADN de <strong>la</strong> marque.<br />

Du côté des ateliers, c’est tout aussi<br />

clinique, sols et murs gris ultra-c<strong>la</strong>ir,<br />

organisation rigoureuse et sans fail<strong>le</strong>.<br />

En somme des outils qui répondent<br />

précisément aux attentes de chacun. La<br />

clientè<strong>le</strong> qui remet ses joyaux entre <strong>le</strong>s<br />

mains soigneuses et compétentes lors

d’opérations de maintenance ou autres,<br />

se retrouve naturel<strong>le</strong>ment dans son élément,<br />

à <strong>la</strong> hauteur de ses attentes.<br />

«C’est un minimum, dit Joachim SAS<br />

<strong>le</strong> Directeur Opérationnel de McLaren<br />

Brussels, nous voulons, que tant nos<br />

équipes que nos clients se sentent dans<br />

un environnement propice aux bonnes<br />

re<strong>la</strong>tions et à <strong>la</strong> meil<strong>le</strong>ure réponse attendue<br />

par <strong>le</strong>s propriétaires de McLaren».<br />

Pour cette inauguration, <strong>le</strong> Directeur<br />

du marché de l’Europe de l’Ouest,<br />

McLaren Automotive Ltd Steve ROB-<br />

SON a fait <strong>le</strong> dép<strong>la</strong>cement à Waterloo<br />

et, a déc<strong>la</strong>ré : «Nous sommes heureux<br />

d’accompagner McLaren Automotive<br />

dans ce moment important pour notre<br />

groupe. McLaren Brussels a franchi <strong>le</strong><br />

cap des dix ans d’existence, il était donc<br />

temps de créer un nouveau showroom.<br />

Nous sommes enthousiastes et convaincus<br />

que nous serons en mesure de répondre<br />

aux besoins de nos clients avec<br />

une nouvel<strong>le</strong> gamme de produits :<br />

Artura, 750S Coupé comme Spyder et<br />

<strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> GTS. Nous nous réjouissons<br />

de l’avenir». Sans compter <strong>le</strong>s productions<br />

spécia<strong>le</strong>s et exclusives souhaitées<br />

par nos clients. Pour ce événement marquant,<br />

McLaren a apporté une pièce<br />

maitresse très rare, une Solus GT.

McLaren Solus GT<br />

Un design inédit, sans contraintes liées aux règ<strong>le</strong>ments de <strong>la</strong> route et de <strong>la</strong> course.<br />

Le moteur V10 de 5,2 litres à aspiration naturel<strong>le</strong> de ce modè<strong>le</strong> unique offre un régime qui dépasse<br />

<strong>le</strong>s 10 000 tr/min et génère plus de 840 chevaux. Dans cette machine au design minimaliste qui<br />

pèse moins de 1 000 kg et génère 1 200 kg d’appui aérodynamique, l’expérience et <strong>le</strong>s sensations<br />

sont comparab<strong>le</strong>s à cel<strong>le</strong>s de <strong>la</strong> conduite d’une Formu<strong>le</strong> 1.<br />

35 exemp<strong>la</strong>ires sont prévus et tous sont déjà vendus. Usage sur piste uniquement.

Rolls-Royce Brussels Waterloo Grand Openning!<br />

Pour Rolls-Royce Brussels, Overijse devenait<br />

aussi trop petit et Waterloo un<br />

centre d’intérêt charismatique, ne fut-ce<br />

que par <strong>la</strong> victoire de Wellington sur <strong>la</strong><br />

morne p<strong>la</strong>ine du Brabant Wallon.<br />

Aussi quand Laurent LOUYET a du choisir<br />

l’imp<strong>la</strong>ntation de ses deux marques<br />

de super <strong>luxe</strong>, Waterloo s’est naturel<strong>le</strong>ment<br />

imposé comme étant <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur<br />

endroit pour tout <strong>le</strong> monde. Une<br />

atmosphère basée sur <strong>le</strong> corporate de<br />

Rolls-Royce dans <strong>le</strong> Monde, ajoute à ce<br />

<strong>luxe</strong> raffiné une infrastructure pratique,<br />

confortab<strong>le</strong>, et dotée d’un outil technologique<br />

dernier cri pour s’occuper des<br />

détails de maintenance de ces bijoux<br />

rou<strong>la</strong>nts. Une façon d’aborder, aussi, <strong>le</strong><br />

futur é<strong>le</strong>ctrifié dont <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> Rolls-<br />

Royce Spectre est aujourd’hui l’ambassadrice<br />

de charme.<br />

Ce coupé est l’avenir du célèbre et exceptionnel<br />

Coupé Phantom. Spectre<br />

est 100% é<strong>le</strong>ctrique et en 4 roues motrices.<br />

El<strong>le</strong> développe quelque 585 ch<br />

pour 900 Nm. Qui meuvent en si<strong>le</strong>nce<br />

<strong>le</strong>s 2.975 kg de l’ensemb<strong>le</strong> capab<strong>le</strong> de<br />

pulvériser <strong>le</strong> 0 à 100 en...4’’5. Annoncée<br />

pour 418 km d’autonomie, Spectre<br />

n’utiliserait que 21,5 kWh/100 km. C’est<br />

un somptueux coupé 4 p<strong>la</strong>ces.

Versus<br />

Il n’est pas indispensab<strong>le</strong> de s’appel<strong>le</strong>r Ferrari,<br />

Lamborghini ou Bugatti pour générer des étincel<strong>le</strong>s dans<br />

<strong>le</strong>s yeux, des battements de coeur déraisonnab<strong>le</strong>s.<br />

Il suffit, parfois, d’initia<strong>le</strong>s magiques particulièrement<br />

rares pour susciter ces moments d’émerveil<strong>le</strong>ments !<br />

Comme chez Alfa Romeo ou un simp<strong>le</strong> trèf<strong>le</strong> à quatre<br />

feuil<strong>le</strong>s doté des inita<strong>le</strong>s «QV» pour Quadrifoglio Verde,<br />

ou chez Jaguar «SVO» pour Special Vehic<strong>le</strong> Operation...

Chez Alfa Romeo, on sait cultiver l’Art de<br />

l’exclusivité tout en stigmatisant <strong>la</strong> sportivité<br />

de <strong>la</strong> marque. Ainsi, on se souvient des<br />

Alfa Giulia, des GTA, et autres 75 America.<br />

Mais si <strong>la</strong> marque de Mi<strong>la</strong>n a connu un<br />

énorme passage à vide il y a quelques années,<br />

entre l’Alfasud et <strong>la</strong> nuova Giullietta,<br />

<strong>le</strong>s Italiens ont dessiné <strong>la</strong> sculptura<strong>le</strong><br />

8C Competizione suivie de <strong>la</strong> génia<strong>le</strong> 4C.<br />

Quand <strong>la</strong> Giulia et <strong>le</strong> Stelvio sont arrivés,<br />

<strong>le</strong>s ingénieurs ont concocté une version<br />

QV qui directement à fait tourner <strong>le</strong>s têtes.<br />

Ces Alfa Romeo là ont remis <strong>le</strong>s pendu<strong>le</strong>s<br />

à l’heure. Non seu<strong>le</strong>ment mécaniquement,<br />

mais aussi esthétiquement. Les Giulia et<br />

Stelvio sont passés par <strong>la</strong> case muscu<strong>la</strong>tion.<br />

Les lignes se sont renforcées, <strong>le</strong>s assiettes<br />

abaissées, <strong>la</strong> stature féline de <strong>le</strong>urs<br />

ancêtres se révè<strong>le</strong>.<br />

Et mécaniquement, Alfa Romeo n’a pas<br />

ressorti son fabu<strong>le</strong>ux V6 avec ses tuyères<br />

d’admission chromées et son inimitab<strong>le</strong><br />

sonorité. On n’est plus dans <strong>le</strong>s années ‘80<br />

et <strong>le</strong>s données ne sont plus aussi libres.<br />

Aujourd’hui, il faut composer avec <strong>le</strong>s<br />

normes Euro6D et donc, <strong>la</strong>isser l’é<strong>le</strong>ctronioque<br />

et <strong>le</strong>s turbos se charger de bien des<br />

rég<strong>la</strong>ges. Mais <strong>le</strong> V6 bi turbo est terrib<strong>le</strong>ment<br />

efficace et à hauts régimes, il chante<br />

joliment, rageusement peut on même affirmer.<br />

Le moteur V6 est un appareil créé et<br />

mis au point par Ferrari. D’une cylindrée de<br />

2,9 litres, il est dopé par deux gros turbos<br />

IHI calés dans <strong>le</strong> col<strong>le</strong>cteur d’admission<br />

p<strong>la</strong>cé au centre du V ouvert à 90°. Cette<br />

mécanique affutée par <strong>le</strong>s génies de Maranello,<br />

offre 510 chevaux et 600 Nm disponib<strong>le</strong>s<br />

dès 2.500 tours par minute et <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>ge d’utilisation porte jusqu’à 5.500 tours.<br />

La puissance maxi, el<strong>le</strong>, culmine à 6.000

tours par minutes avec une p<strong>la</strong>ge d’utilisation<br />

courant jusqu’à 7.000 tours, <strong>le</strong> rupteur<br />

agissant à 7.400 tours... C’est très impressionnant<br />

et explique <strong>le</strong> tempéramment<br />

vio<strong>le</strong>nt de cette mécanique. Il faut savoir<br />

que ce V6 est extrapolé du V8 Ferrari F154<br />

de <strong>la</strong> California T dont il conserve <strong>le</strong>s cotes<br />

supercarrés (86,5 x 82 mm). La boîte de<br />

vitesse est une ZF à 8 rapports robotisés.<br />

C’est une boîte courte sur <strong>le</strong>s 5 premiers<br />

rapports ce qui génère une vivacité hors<br />

du commun et on atteint très vite <strong>le</strong> rupteur,<br />

surtout en mode Race. L’amortissement<br />

piloté est impeccab<strong>le</strong> quel que soit<br />

<strong>le</strong> mode sé<strong>le</strong>ctionné. Le Stelvio est pénalisé<br />

par rapport à <strong>la</strong> Giulia par son centre<br />

de gravité plus é<strong>le</strong>vé, mais <strong>le</strong>s trains rou<strong>la</strong>nts<br />

offrent une bel<strong>le</strong> homogénéitétant en<br />

usagenormal qu’en usage sportif. Pour ce<br />

qui est des freins, en usage sportif, c’està-dire<br />

quand, ils sont à température, on<br />

appréciera <strong>le</strong>ur efficacité extraordinaire,<br />

en usage courant, on <strong>le</strong>ur préférera <strong>le</strong>s<br />

bons gros disques en acier, ils répondent<br />

plus vite à froid.<br />

Jaguar l’annonce,<br />

c’est <strong>la</strong> fin du monstre !<br />

Et de proposer depuis près d’un an des<br />

versions anniversaire et autres de sa superbe<br />

F-Type V8. Maintenant, Jaguar propose<br />

3 variantes, chacune est doublée de<br />

sa version cabrio<strong>le</strong>t.<br />

La «300» est une deux litres, à quatre<br />

cylindres en ligne, dopée par un turbo et<br />

développant 300 chevaux. La 450 est une<br />

cinq litres à huit cylindres en V qui développe<br />

450 chevaux tandis que <strong>la</strong> 575 est<br />

<strong>la</strong> même avec 575 chevaux et 700 Nm de<br />

coup<strong>le</strong> pour une performance de 3’’7 pour

abattre <strong>le</strong> 0 à 100 km/h. C’est cette version que nous avons mise aux côtés de l’Alfa<br />

Stelvio QV. Deux philosophies différentes, deux concepts antagonistes. Et devant<br />

un tel choix, on est en droit de se poser <strong>la</strong> question : «Laquel<strong>le</strong> choisir ?». C’est vrai<br />

que <strong>la</strong> mode est aux SUV, qui plus est ce Stelvio avec ses échappements Akrapovic<br />

dispose d’un charme très attractif. Pourtant quand <strong>le</strong> V8 de <strong>la</strong> Jaguar se met en route,<br />

il n’y a pas photo, <strong>la</strong> cylindrées, <strong>le</strong>s huit cylindres tiennent <strong>la</strong> dragée haute à <strong>la</strong> fine<br />

horlogerie de Modène. La Jaguar est une véritab<strong>le</strong> GT, son équilibre demande un<br />

apprentissage et une dextérité indispensab<strong>le</strong> à l’exploitation efficace de ses généreuses<br />

prestations. Là où el<strong>le</strong> exige une attention de tous <strong>le</strong>s instants malgré <strong>la</strong> transmission<br />

intégra<strong>le</strong>, <strong>le</strong> Stelvio pardonne et absorbe grâce aux quatre roues motrices.<br />

Mais incontestab<strong>le</strong>ment, <strong>la</strong> Jaguar est plus gaie à piloter, son V8 a une musicalité<br />

envoutante, sa réponse à l’accélérateur est puissante et quand on actionne <strong>le</strong> bou-

ton «drapeau à damier» <strong>la</strong> sonorité est diabolique, <strong>le</strong> punch des 575 chevaux et 700<br />

Nm vous col<strong>le</strong> au siège. Oui, même si <strong>la</strong> Jaguar date un peu, el<strong>le</strong> a un tempérament<br />

extraordinaire. La version P300 a un gros avantage sur <strong>la</strong> SVR, c’est son équilibre<br />

fantastique, du essentiel<strong>le</strong>ment à <strong>la</strong> légèreté de son 4 cylindres et à ses roues arrière<br />

motrices. L’alfa Romeo Stelvio est unique en son genre, il reçoit un équipement intérieur<br />

où <strong>le</strong> carbone fait loi, dans <strong>la</strong> Jaguar, c’est <strong>le</strong> cuir, il y en a partout et ce<strong>la</strong> f<strong>le</strong>ure<br />

bon <strong>le</strong> Connolly p<strong>le</strong>ine f<strong>le</strong>ur. Dans <strong>le</strong> Stelvio, l’instrumentation digita<strong>le</strong> est d’une approche<br />

réaliste, incroyab<strong>le</strong>. Ainsi, à <strong>la</strong> page précédente, <strong>le</strong> compte-tour n’est pas en<br />

relief, c’est une image d’une tel<strong>le</strong> finesse qu’on <strong>le</strong> croirait analogique ! Et à <strong>la</strong> question<br />

«choisir» <strong>la</strong> réponse est très diffici<strong>le</strong>. Soit on se <strong>la</strong>isse porter par <strong>la</strong> nostalgie, soit on<br />

se <strong>la</strong>isse séduire par <strong>le</strong> carbone, <strong>le</strong> look SUV, <strong>le</strong>s pots Akrapovik, <strong>la</strong> sonorité à 7.000<br />

tours, <strong>la</strong> modernité. Ah, quel di<strong>le</strong>mme !

Rolls-Royce<br />

GHOST<br />

Révolutions :<br />

Quatre roues motrices<br />

et Directrices<br />

lume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : David GIBBONS & Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

La Ghost est née en 2009 pour rajeunir l’image de <strong>la</strong><br />

vénérab<strong>le</strong> marque britanique.<br />

Et <strong>le</strong> moins que l’on puisse dire c’est que Rolls-Royce a réussi<br />

son pari au delà, des espérances <strong>le</strong>s plus optimistes.<br />

Découverte de ce bijou contemporain.<br />

244 245

Rolls-Royce a é<strong>la</strong>rgi sa gamme en 2009 avec <strong>la</strong> Ghost, cel<strong>le</strong> qui avait défrayé <strong>la</strong> chronique<br />

bien avant son <strong>la</strong>ncement et trop rapidement baptisée «Baby Rolls» car el<strong>le</strong> était censée<br />

être une petite Rolls, que certains ont imaginé grande comme une Mercedes C<strong>la</strong>sse E<br />

ou une BMW Série 5, de l’époque soit <strong>la</strong> tail<strong>le</strong> d’une C<strong>la</strong>sse C ou Série 3 d’aujourd’hui et<br />

surtout, en dessous des 5 m de long…<br />

En fait, ses dimensions sont<br />

plus proches de <strong>la</strong> Mercedes-<br />

Benz C<strong>la</strong>sse S avec ses 5,18 m<br />

en version courte et 5,30 m en<br />

version longue.<br />

La longueur de <strong>la</strong> Ghost est de<br />

5,56 m en version courte et<br />

de 5,72 m en version longue,<br />

contre <strong>la</strong> Phantom qui fait el<strong>le</strong>,<br />

en version courte, 5,77 m et<br />

en longue plus de 6 mètres<br />

sur 1,65 m de haut pour 1,55<br />

m de haut à <strong>la</strong> Ghost.<br />

On est très loin de <strong>la</strong> Baby<br />

Rolls imaginée par <strong>la</strong> Presse<br />

des années 2000.<br />

Par contre <strong>la</strong> philosophie de<br />

Rolls-Royce se devait d’être<br />

préservée tout en répondant<br />

aux desiderata d’une clientè<strong>le</strong><br />

plus jeune et dynamique. Si <strong>la</strong><br />

Phantom conserve <strong>le</strong> charme<br />

immuab<strong>le</strong> de grande dame<br />

ang<strong>la</strong>ise avec certaines raideurs<br />

et une hauteur plus importante,<br />

<strong>la</strong> Ghost répond plus<br />

précisément aux exigences de<br />

<strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion automobi<strong>le</strong> dynamique<br />

d’aujourd’hui.<br />

En bref, si <strong>la</strong> Phantom dispose<br />

d’un <strong>luxe</strong> très rare, el<strong>le</strong> prend<br />

son temps. Tandis que <strong>la</strong><br />

Ghost se positionne <strong>la</strong>rgement<br />

au-dessus des Audi A8, BMW<br />

série 7 et Mercedes C<strong>la</strong>sse S<br />

voire Maybach et même de<br />

son ex-soeur jumel<strong>le</strong>, <strong>la</strong> <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

Continental <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong>.<br />

Dont vous trouverez l’<strong>essai</strong><br />

dans <strong>le</strong>s pages suivantes.<br />

Avec des lignes plus fluides <strong>la</strong><br />

Rolls-Royce Ghost est conçue<br />

pour <strong>le</strong>s dép<strong>la</strong>cements actuels<br />

qui exigent un véhicu<strong>le</strong> maniab<strong>le</strong>,<br />

rapide, aérodynamique<br />

(oui, oui) et avec une autonomie<br />

responsab<strong>le</strong>. C’est ce que<br />

<strong>la</strong> Ghost remplit parfaitement.

L’idée de Rolls-Royce était<br />

aussi de proposer une voiture<br />

que <strong>le</strong> propriétaire pouvait<br />

conduire à l’instar d’une <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

à <strong>la</strong> connotation plus sportive<br />

étayée par ses succès en<br />

compétition.<br />

de <strong>la</strong> façon incontournab<strong>le</strong> de<br />

respecter l’esprit Rolls-Royce.<br />

<strong>Même</strong> si sous ces aspects<br />

aristocratiques, se cachent <strong>le</strong>s<br />

toutes dernières technologies<br />

avant-gardistes de l’investisseur<br />

munichois. Ceci dit, on est<br />

loin de <strong>la</strong> débauche de gadgets<br />

de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> BMW Série<br />

7 qui fait plus penser à un «Lunapark»<br />

qu’à une prestigieuse<br />

limousine de nob<strong>le</strong> lignée.<br />

Easy to Drive<br />

and Royal Attitude<br />

La nouvel<strong>le</strong> Ghost 2023-<strong>2024</strong><br />

se conduit comme un vélo, et,<br />

tourne court avec un rayon de<br />

braquage de seu<strong>le</strong>ment 7 m !<br />

Et ceci même en sachant que<br />

cette Ghost est une quatre<br />

roues motrices et directrices.<br />

Quel<strong>le</strong>s que soient <strong>le</strong>s conditions<br />

de circu<strong>la</strong>tion, cette Rolls-<br />

Royce offre une tenue de route<br />

confortab<strong>le</strong> et prévisib<strong>le</strong>. La<br />

douceur de ses suspensions<br />

est révé<strong>la</strong>trice de l’objectif recherché<br />

: «confort et si<strong>le</strong>nce<br />

légendaire».<br />

La Ghost est <strong>la</strong> bonne réponse<br />

à <strong>la</strong> demande de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

clientè<strong>le</strong>, plus jeune d’une<br />

dizaine d’années, qu’el<strong>le</strong> a<br />

conquise par son modernisme<br />

et son respect de <strong>la</strong> culture du<br />

<strong>luxe</strong> britannique préservée intégra<strong>le</strong>ment<br />

par <strong>la</strong> Rolls-Royce<br />

Motors Company.<br />

À bord, on trouve<br />

naturel<strong>le</strong>ment l’atmosphère<br />

ang<strong>la</strong>ise de <strong>la</strong> Dame de<br />

Goodwood.<br />

Le confort et <strong>la</strong> position de<br />

conduite ne souffrent aucun<br />

compromis. Peut-être que <strong>le</strong>s<br />

non-initiés chercheront <strong>le</strong>urs<br />

marques, mais après quelques<br />

jours, <strong>le</strong>s différentes commandes<br />

s’assimi<strong>le</strong>nt parfaitement.<br />

C’est vrai que <strong>le</strong>s boutons de<br />

chauffages avec <strong>le</strong>urs cerc<strong>la</strong>ges<br />

superposés b<strong>le</strong>u et<br />

rouge doivent s’assimi<strong>le</strong>r. Idem<br />

pour <strong>le</strong>s tirettes chromées des<br />

ouïes de venti<strong>la</strong>tion.<br />

Quelques détails surannés<br />

rappel<strong>le</strong>nt <strong>le</strong> conservatisme<br />

des Ang<strong>la</strong>is pour <strong>le</strong>ur vaisseau-amiral.<br />

Et ce<strong>la</strong> fait partie

Une roya<strong>le</strong> attitude dédiée au<br />

confort et au bien être des occupants.<br />

Et si <strong>la</strong> Ghost se positionne<br />

un bon cran plus bas<br />

que <strong>la</strong> Phantom, c’est qu’el<strong>le</strong><br />

est conçue pour que son propriétaire<br />

puisse en jouir ail<strong>le</strong>urs<br />

que depuis <strong>le</strong> fauteuil arrière.<br />

Derrière <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt tout simp<strong>le</strong>ment.<br />

Et, même, si l’envie lui<br />

prends… de damer <strong>le</strong> pion aux<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Boys.<br />

À l’usage, <strong>la</strong> Ghost offre une<br />

tenue de route souveraine.<br />

Lourde, bien sûr, mais el<strong>le</strong> ne<br />

sent pas sa masse grâce à son<br />

V12 de 6.75 l développant<br />

571 ch à 5000 t/m mais surtout<br />

aux 800 Nm entre 1600<br />

et 4250 t/m (!) qui passent à<br />

<strong>la</strong> route par <strong>le</strong>s quatre roues<br />

motrices et directrices qui renforcent<br />

considérab<strong>le</strong>ment <strong>la</strong><br />

maniabilité et l’agilité de cette<br />

formidab<strong>le</strong> grosse limousine !<br />

La boîte automatique dispose<br />

de 8 rapports étagés de façon<br />

toujours judicieuse. <strong>Même</strong> si,<br />

Rolls-Royce ne permet pas<br />

d’autres commandes que<br />

«full automatiques» - pas de<br />

pa<strong>le</strong>ttes au vo<strong>la</strong>nt ni de possibilité<br />

de jouer avec <strong>le</strong> <strong>le</strong>vier de<br />

vitesse, car selon <strong>la</strong> philosophie<br />

de <strong>la</strong> marque, <strong>la</strong> gestion<br />

de <strong>la</strong> boîte est toujours de réagir<br />

parfaitement d’à-propos.<br />

Ce<strong>la</strong> rappel<strong>le</strong> d’ail<strong>le</strong>urs <strong>la</strong><br />

réponse <strong>la</strong>conique de Rolls-<br />

Royce quand on posait <strong>la</strong><br />

question de savoir quel<strong>le</strong><br />

puissance ou combien de<br />

chevaux étaient disponib<strong>le</strong>s :<br />

« Suffisamment ! ».<br />

S’il est vrai que <strong>la</strong> somptueuse<br />

soup<strong>le</strong>sse d’une Rolls-Royce se<br />

doit d’être naturel<strong>le</strong>, <strong>la</strong> Ghost<br />

est une voiture moderne qui<br />

ne s’en <strong>la</strong>isse pas compter.<br />

Et depuis quelques années<br />

déjà, s’il n’y a pas de commande<br />

« SPORT », position<br />

inconvenante dans <strong>le</strong> milieu<br />

Rolls-Royce, il y a bien une commande<br />

« LOW » qui permet<br />

de donner au coup<strong>le</strong>ux V12<br />

une réponse à l’impertinence<br />

quand ce<strong>la</strong> est néc<strong>essai</strong>re.<br />

En effet, sous l’impulsion du<br />

mode « LOW » qui titil<strong>le</strong> malicieusement<br />

<strong>le</strong> coup<strong>le</strong> énorme<br />

et <strong>la</strong> bel<strong>le</strong> puissance du V12<br />

associés à une sensib<strong>le</strong> accélération<br />

des réactions de <strong>la</strong> boîte<br />

à 8 rapports surprennent et<br />

confirment un tempérament<br />

vigoureux quand on sollicite<br />

fermement <strong>la</strong> mécanique.

En cas de besoin, <strong>la</strong> Ghost<br />

offre alors des accélérations<br />

puissantes avec un exercice<br />

de 0 à 100 expédié en seu<strong>le</strong>ment<br />

4’’8 ! C’est fameux !<br />

limousines de <strong>luxe</strong> dotées de<br />

moteurs à essence aussi prestigieux<br />

et performants.<br />

À bord, on est dans un autre<br />

monde. Les tapis de sol sont<br />

en <strong>la</strong>ine d’Écosse, du Shet<strong>la</strong>nd<br />

plus précisément. On n’y<br />

poserait bien <strong>le</strong>s pieds nus, et<br />

même avec des chaussures,<br />

on en remarque <strong>la</strong> douceur,<br />

l’onctuosité unique. Les cuirs<br />

sont présents partout et d’une<br />

qualité extrême. Quand on <strong>le</strong>s<br />

touche, on remarque immédiatement<br />

une douceur d’une<br />

La position « LOW » implique<br />

aussi une réaction plus directe<br />

des trains rou<strong>la</strong>nts, rendant<br />

encore plus précise <strong>la</strong><br />

conduite tout en respectant<br />

<strong>le</strong> confort des passagers. Un<br />

« mix » étonnamment réussi<br />

et efficace.<br />

Rien de shocking donc,<br />

juste parfait, « Well Done »<br />

diraient <strong>le</strong>s Ang<strong>la</strong>is !<br />

On pourrait penser qu’avec<br />

de tel<strong>le</strong>s prestations et spécifications<br />

techniques, que <strong>la</strong><br />

Ghost est un gouffre à carburant.<br />

Avec son réservoir de<br />

82,5 litres, el<strong>le</strong> dispose d’une<br />

autonomie de 602 km selon<br />

<strong>le</strong> constructeur. Les consommations<br />

annoncées seraient<br />

de 13,7 l/100 km.<br />

Pour notre part nous avons<br />

mesuré une consommation<br />

de l’ordre de 14,2 litres aux<br />

cent kilomètres sans vraiment<br />

nous trainer, et tant pis<br />

si c’est « oh my god ! », <strong>le</strong> p<strong>la</strong>isir<br />

d’entendre <strong>la</strong> musique du<br />

V12 quand il envoie <strong>la</strong> cava<strong>le</strong>rie.<br />

Malgré cette entorse à<br />

<strong>la</strong> règ<strong>le</strong>, ce<strong>la</strong> représente une<br />

autonomie de 560 km. Ce<br />

qui est très bien et peu courant<br />

dans <strong>le</strong> segment des

incomparab<strong>le</strong> sensualité. Dans<br />

cette version d’<strong>essai</strong>, <strong>le</strong>s boiseries<br />

à pores ouverts au fini délicat<br />

génère une atmosphère<br />

hyper cosy. Il est à remarquer<br />

que dans cette Ghost mise à<br />

notre disposition, que tous <strong>le</strong>s<br />

éléments choisis sont issus du<br />

catalogue des options proposées<br />

par <strong>le</strong> constructeur. Chez<br />

Rolls-Royce, <strong>le</strong> département<br />

«Bespoke» traduit en réalité<br />

<strong>le</strong>s rêves et exigences <strong>le</strong>s plus<br />

fous de ceux qui peuvent se<br />

permettre ces joyaux routiers.<br />

Les détails même sur des versions<br />

«de base» sont hyper

soignés comme ces fi<strong>le</strong>ts<br />

peints à <strong>la</strong> main qui séparent<br />

<strong>le</strong>s versions à deux coloris...<br />

Le si<strong>le</strong>nce légendaire des<br />

Rolls-Royce est à ce point<br />

peaufiné que parfois, il en<br />

devient assourdissant.<br />

Et quand ce phénomène risque<br />

de perturber <strong>le</strong> client, Rolls-<br />

Royce enlève <strong>le</strong>s 80 kg d’insonorisant<br />

p<strong>la</strong>cés dans <strong>le</strong>s bas<br />

de caisse. Et ils sont remp<strong>la</strong>cés<br />

par des caissons de basses !<br />

On voit bien que <strong>la</strong> clientè<strong>le</strong> est<br />

plus jeune. Si par <strong>le</strong> passé <strong>le</strong>s titu<strong>la</strong>ires<br />

de Rolls-Royce étaient<br />

âgés de plus de cinquante ans,<br />

<strong>la</strong> Ghost a ramené cette va<strong>le</strong>ur<br />

autour de <strong>la</strong> petite quarantaine<br />

voir plus jeune grâce aux marchés<br />

émergents comme <strong>la</strong><br />

Chine très friande de ces magnifiques<br />

voitures. Raison pour<br />

<strong>la</strong>quel<strong>le</strong>, des versions «B<strong>la</strong>ck<br />

Series» apparaissent avec des<br />

finitions plus «sportives».<br />

En conclusion, <strong>la</strong> Rolls-Royce<br />

Ghost confirme <strong>la</strong>rgement <strong>le</strong><br />

rajeunissement recherché par<br />

<strong>la</strong> Dame de Goodwood, en<br />

proposant un nouvel Art de<br />

Vivre dans un environnement<br />

luxueux et intimiste doté des<br />

dernières technologies évolutives<br />

sans entrer dans une<br />

débauche de gadgets plus<br />

énervants et inuti<strong>le</strong>s <strong>le</strong>s uns<br />

que <strong>le</strong>s autres. La GHOST est<br />

un exemp<strong>le</strong> d’intelligence et<br />

de modernisme bien adaptés.<br />

Malgré des dimensions spectacu<strong>la</strong>ires, cette<br />

limousine dégage une assurance et une<br />

nob<strong>le</strong>sse universel<strong>le</strong>ment reconnue.<br />

Les ref<strong>le</strong>ts dans <strong>la</strong> peinture indiquent <strong>le</strong>s<br />

innombrab<strong>le</strong>s étapes indispensab<strong>le</strong>s pour<br />

parvenir à ce niveau d’exception.

258<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

Continental<br />

<strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong><br />

Retour des <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

aux 6 cylindres<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> et Cédric HEIDEBROEK<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> a créé son premier six cylindres en 1928.<br />

Il succède au quatre cylindres 3 litres des débuts.<br />

C’est un 6 en ligne de 6,5 litres de <strong>la</strong> célèbre 6½ avec 147 ch<br />

qui évoluera à 6,6 litres et grimpera à 200 chevaux.<br />

Il équipera <strong>le</strong>s fameuses Speed Six, qui remporteront.<br />

deux victoires consécutives au Mans en 1929 et 1930 !<br />

Les premières Continental S1 <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> avaient des 6 cylindres<br />

en ligne de 4,9 litres développant 180 ch et 400 Nm, une énorme<br />

va<strong>le</strong>ur pour l’époque. Le moteur V6 Bi-Turbos de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

<strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> n’est donc pas <strong>le</strong> premier six cylindres à prendre p<strong>la</strong>ce<br />

sous <strong>le</strong> capot d’une <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>. Ce qui est nouveau, par contre, c’est<br />

l’adjonction d’une unité é<strong>le</strong>ctrique, réponse moderne à <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

mobilité qui s’instal<strong>le</strong> partout.

Après avoir testé <strong>la</strong> Continental<br />

GT V8 en finition<br />

Azure, vient <strong>le</strong> moment de<br />

tester <strong>la</strong> <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> qui<br />

troque son V8 pour un V6.<br />

Mais pas n’importe <strong>le</strong>quel,<br />

c’est un appareil issu du<br />

Groupe Volkswagen auquel<br />

appartiennent Lamborghini,<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>, Porsche, et<br />

Audi pour ne citer que <strong>le</strong>s<br />

plus prestigieux. Et dans<br />

ces marques, <strong>le</strong>s deux al<strong>le</strong>mandes<br />

proposent un V6<br />

hybride, bi-Turbo cubant 3<br />

litres et assisté par une unité<br />

é<strong>le</strong>ctrique développant au<br />

final quelque 544 chevaux<br />

et 750 Nm. La répartition<br />

s’effectuant en une va<strong>le</strong>ur<br />

de 416 chevaux et 550 Nm<br />

pour l’unité thermique et<br />

136 ch pour 400 Nm issus<br />

du moteur é<strong>le</strong>ctrique. Toute<br />

cette cava<strong>le</strong>rie passe à <strong>la</strong><br />

route par <strong>le</strong>s quatre roues<br />

motrices avec l’aide d’une<br />

boîte de vitesse robotisée à 8<br />

rapports fabriquée par ZF.<br />

Et donc, cette <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> annonce<br />

des consommations<br />

très faib<strong>le</strong>s avec 3,3 litres<br />

aux cent et 75 g/km de rejets<br />

CO2.<br />

À l’usage, cette grande et<br />

lourde berline tourne autour<br />

des 10-13 litres aux cent<br />

kilomètres, soit des consommations<br />

sensib<strong>le</strong>ment<br />

proches de cel<strong>le</strong>s du V8.<br />

0,0 LITRES AUX 100...<br />

Côté autonomie, avec <strong>le</strong><br />

réservoir de 80 litres et <strong>la</strong><br />

batterie de 18 kWh, on peut<br />

tab<strong>le</strong>r sur une autonomie de<br />

600 kilomètres. Maintenant,<br />

en usage quotidien, <strong>la</strong> <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

<strong>Hybride</strong> peut aussi faire<br />

<strong>le</strong> job, uniquement à l’é<strong>le</strong>ctricité,<br />

sur <strong>le</strong>s petits trajets.<br />

Et à ce moment-là, on a une<br />

consommation d’essence de<br />

0 litre aux cent...<br />

Côté performances, <strong>la</strong><br />

<strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> <strong>Hybride</strong> doit<br />

faire avec <strong>le</strong> V6.<br />

Une machine qui est plus<br />

vive, qui a besoin de mouliner<br />

plus pour réagir, là<br />

où <strong>le</strong> V8 envoie tout dans<br />

un grondement soup<strong>le</strong> et<br />

puissant. C’est vrai qu’à<br />

haut régime <strong>le</strong> V6 offre une<br />

musicalité métallique qui a<br />

son charme. Mais n’éga<strong>le</strong><br />

jamais <strong>la</strong> musicalité du V8.<br />

C’est comme ça.<br />

260

<strong>Même</strong> si <strong>la</strong> puissance globa<strong>le</strong><br />

de l’hybride est très<br />

proche, à 6 chevaux près,<br />

des 550 ch du V8, si <strong>le</strong>s 750<br />

Nm sont plus bas que <strong>le</strong>s<br />

770 Nm du V8, el<strong>le</strong> n’arrive<br />

pas à tac<strong>le</strong>r <strong>le</strong> V8 sur l’exercice<br />

du 0 à 100 en <strong>la</strong>issant<br />

<strong>le</strong> V8 l’emporter de 2 petits<br />

dixièmes de secondes. En<br />

cause, <strong>la</strong> V8 (4,1 sec) est<br />

plus légère de 250 kg avec<br />

ses 2.255 kg contre <strong>le</strong>s<br />

2.505 kg de <strong>la</strong> V6 hybride<br />

(4,3 sec). On aurait pu<br />

penser qu’avec <strong>le</strong>s 400 Nm<br />

du moteur é<strong>le</strong>ctrique que<br />

ces différences puéri<strong>le</strong>s,<br />

auraient été à l’avantage du<br />

V6 PHEV... Mais peut-être<br />

faut il voir là un choix délibéré<br />

de <strong>la</strong>isser <strong>la</strong> manche au<br />

V8. Toujours est - il que ces<br />

<strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> Azure tant en<br />

V8 qu’en V6 en imposent<br />

par <strong>le</strong>ur allure souveraine.<br />

Leur finition est extraordinaire<br />

et soignée. On sent <strong>le</strong><br />

travail bien fait, l’artisanat<br />

historique se profi<strong>le</strong> dans<br />

de nombreux détails, même<br />

s’il y a quelques petites<br />

choses qui nous ont perturbés<br />

dans cette prise en<br />

main. Ce sont <strong>le</strong>s garnitures<br />

en relief des panneaux de<br />

porte en damier. Bien que<br />

garni de cuir très fin, <strong>le</strong><br />

relief est très dur et répercute<br />

des bruits parasites et<br />

de rou<strong>le</strong>ment.<br />

<strong>Même</strong> constat pour l’iso<strong>la</strong>tion<br />

du compartiment à<br />

bagages qui se révè<strong>le</strong> insuffisante<br />

dès lors que l’on<br />

abaisse l’accoudoir central<br />

arrière. C’est inattendu à ce<br />

niveau de produit.<br />

Peut-être était-ce dû à<br />

l’exemp<strong>la</strong>ire mis à notre<br />

disposition.<br />

Toujours est-il qu’après<br />

notre <strong>essai</strong> de <strong>la</strong> Rolls<br />

Royce Ghost, <strong>la</strong> <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

apparaît moins si<strong>le</strong>ncieuse<br />

sans compter avec ses<br />

bruits aérodynamiques. En<br />

somme, <strong>la</strong> <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> est un<br />

cran en dessous de <strong>la</strong> Rolls<br />

qui est, quand même, un<br />

cran au-dessus, mais surtout<br />

100.000 € plus chère.<br />

Au niveau du confort, <strong>le</strong>s<br />

sièges offrent un maintien<br />

plus sportif et plus homogène.<br />

À l’arrière, <strong>le</strong> confort<br />

est indiscutab<strong>le</strong>ment de<br />

262

grande qualité. C’est que<br />

cette <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> même en<br />

version limousine conserve<br />

l’essence même de son<br />

ADN. La conduite sportive.<br />

Et on remarque que si <strong>le</strong><br />

mode «comfort» est un peu<br />

trop soup<strong>le</strong>, dès que l’on<br />

passe en mode «Sport» <strong>la</strong><br />

suspension se raidit suffisamment<br />

pour offrir un<br />

meil<strong>le</strong>ur contrô<strong>le</strong> du roulis<br />

et du tangage. On apprécie<br />

grandement cette attitude<br />

routière même avec <strong>le</strong>s immenses<br />

roues de 22 pouces!<br />

Testée dans des conditions<br />

météorologiques dantesques,<br />

avec de très grosses pluies<br />

sur un parcours autoroutier,<br />

réalisé à (très) bonne allure,<br />

on a constaté un comportement<br />

sûr et précis, des qualités<br />

de freinages et d’aptitudes<br />

en courbes sidérantes<br />

d’efficacité pour une aussi<br />

grosse voiture.<br />

Spacieuse, <strong>la</strong> <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

<strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> PHEV<br />

offre deux visages.<br />

Celui d’être conçue pour<br />

être conduite comme celui<br />

d’être faite pour se <strong>la</strong>isser<br />

conduire. Dans <strong>le</strong>s deux<br />

cas, <strong>le</strong> p<strong>la</strong>isir de voyager en<br />

<strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> est évident.<br />

Certes, si <strong>la</strong> <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> est<br />

montée en grade dès l’arrêt<br />

naturel de <strong>la</strong> Mulsanne,<br />

produite de 2009 à 2020,<br />

el<strong>le</strong> ne prétend absolument<br />

pas prendre <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce de <strong>la</strong><br />

Mulsanne, c’est très c<strong>la</strong>ir.<br />

CONCLUSIONS<br />

Comparer <strong>la</strong> Continental<br />

GT V8 avec <strong>la</strong> <strong>Flying</strong><br />

<strong>Spur</strong> n’est pas raisonnab<strong>le</strong>.<br />

D’une part, <strong>la</strong> GT est un<br />

gros coupé sportif et très<br />

cossu, plus d’ail<strong>le</strong>urs que<br />

<strong>la</strong> <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong>. C’est dù à<br />

son ADN natif. Inimitab<strong>le</strong><br />

même dans <strong>la</strong> concurrence<br />

<strong>la</strong> plus proche, car chez<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>, on a des racines<br />

sportives qui ne cadrent pas<br />

néc<strong>essai</strong>rement avec l’ultra<br />

<strong>luxe</strong> d’une <strong>Flying</strong> Lady.<br />

La <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> respire une<br />

qualité de vie dynamique<br />

et moderne. On ne peut <strong>la</strong><br />

comparer qu’à <strong>la</strong> BMW<br />

Série 7 qui se veut plus gadgets<br />

et infotainments en tout<br />

genre à destination d’une<br />

génération de geeks ?<br />

264

Ce que <strong>la</strong> <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> <strong>Flying</strong><br />

<strong>Spur</strong> n’est absolument pas.<br />

La <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong> est une<br />

grande routière, assez c<strong>la</strong>ssique,<br />

mais dynamique et<br />

efficace avec un ADN sportif<br />

marqué.<br />

El<strong>le</strong> conserve et entretient<br />

l’héritage des traditions britaniques<br />

et perpétue <strong>la</strong> différence<br />

d’avec <strong>la</strong> grande dame<br />

de Goodwood en offrant, un<br />

confort et des attentions raffinés,<br />

mais aussi et surtout<br />

un comportement routier<br />

exemp<strong>la</strong>ire marquant ainsi<br />

une grande différence !

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

<strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong><br />

1957<br />

Née avec un<br />

Six Cylindres !<br />

Ce moteur 6 cylindres en ligne de 4,9 litres<br />

développe 180 ch, et surtout, 400 Nm de coup<strong>le</strong>,<br />

une véritab<strong>le</strong> performance pour l’époque.<br />

Ce sont <strong>le</strong>s carrossiers H.J. Mulliner,<br />

qui ont eu l’idée de proposer<br />

une carrosserie à quatre portes<br />

sur <strong>le</strong> châssis du coupé Continental,<br />

et l’ont baptisée <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong>.<br />

On est alors en 1957.<br />

268 269

Le six en ligne de <strong>la</strong><br />

première <strong>Flying</strong><br />

<strong>Spur</strong> est un atmosphérique<br />

issu des<br />

moteurs de course<br />

des voitures de<br />

l’époque. Auréolé<br />

de gloires et de victoires,<br />

cet appareil

offrait des prestations<br />

routières de qualité et <strong>le</strong><br />

châssis de <strong>la</strong> Continental<br />

à deux portes générait des<br />

aptitudes routières très<br />

appréciées d’une clientè<strong>le</strong><br />

fortunée capab<strong>le</strong> de s’offrir<br />

un tel bijou.<br />

Il faut savoir qu’à l’époque<br />

<strong>la</strong> berline <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Série<br />

S standard, carrossée en<br />

usine, coûtait 3 295 £, <strong>le</strong>s<br />

propriétaires devaient être<br />

sérieusement fortunés<br />

pour payer plus du doub<strong>le</strong><br />

pour une version H.J. Mulliner<br />

ou Park Ward.<br />

Entre 1955 et 1959, 432<br />

Continental de série S<br />

ont été carrossées par des<br />

carrossiers spécialisés,<br />

dont 217 par H.J. Mulliner.<br />

Au cours de <strong>la</strong> même<br />

période, l’usine a produit<br />

2 927 berlines à carrosserie<br />

standard.<br />

LA CONTINENTAL<br />

FLYING SPUR<br />

À QUATRE PORTES<br />

La plupart des Continental<br />

de <strong>la</strong> série S étaient des<br />

modè<strong>le</strong>s à deux portes,<br />

mais H.J. Mulliner a eu<br />

272

l’intuition qu’il existerait<br />

un marché restreint mais<br />

exigeant pour une Continental<br />

à quatre portes<br />

carrossée, en alternative à<br />

cel<strong>le</strong> à quatre portes proposée<br />

par l’usine.<br />

Leur conception était<br />

équilibrée et élégante,<br />

avec suffisamment d’espace<br />

pour quatre personnes.La<br />

nouvel<strong>le</strong> quatre<br />

portes a été baptisée par<br />

Arthur Talbot Johnstone,<br />

directeur général de H.J.<br />

Mulliner, d’après l’emblème<br />

héraldique de sa<br />

famil<strong>le</strong>, <strong>le</strong> C<strong>la</strong>n Johnstone<br />

des Scottish Borders.<br />

Le premier exemp<strong>la</strong>ire<br />

arborait même <strong>la</strong> mascotte<br />

de l’éperon du c<strong>la</strong>n<br />

Johnstone sur sa ca<strong>la</strong>ndre.<br />

Après <strong>le</strong> succès de <strong>la</strong> H.J.<br />

Mulliner <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong>, <strong>le</strong><br />

carrossier James Young<br />

a éga<strong>le</strong>ment proposé son<br />

interprétation sur mesure<br />

d’une quatre portes.<br />

PRÉSENTATION DE<br />

LA S1 FLYING SPUR<br />

ISSUE DE LA<br />

LINEAGE COLLECTION<br />

DE BENTLEY<br />

La Continental <strong>Flying</strong><br />

<strong>Spur</strong> S1 de <strong>la</strong> Lineage<br />

Col<strong>le</strong>ction de <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> est<br />

un modè<strong>le</strong> H.J. Mulliner<br />

de 1958 doté d’un moteur<br />

à six cylindres en ligne<br />

274

de 4,9 litres développant<br />

180 chevaux, de cou<strong>le</strong>ur<br />

noire avec intérieur gris.<br />

Cet exemp<strong>la</strong>ire est équipé<br />

de <strong>la</strong> boîte de vitesses<br />

automatique et de l’air<br />

conditionné disponib<strong>le</strong> en<br />

option. El<strong>le</strong> coûtait à l’origine<br />

8.034 £, soit environ<br />

dix fois <strong>le</strong> sa<strong>la</strong>ire moyen<br />

britannique de l’époque.<br />

El<strong>le</strong> a été commandée<br />

par <strong>la</strong> société d’ingénierie<br />

Guest, Keen and Nett<strong>le</strong>fold,<br />

basée à Birmingham<br />

- probab<strong>le</strong>ment comme<br />

véhicu<strong>le</strong> de fonction du<br />

président Sir William<br />

Peacock -, avant de passer<br />

dans <strong>la</strong> famil<strong>le</strong> Peacock en<br />

1964.<br />

El<strong>le</strong> est légèrement patinée<br />

mais en excel<strong>le</strong>nt état<br />

et a inspiré l’équipe de<br />

designers de Crewe lors<br />

de <strong>la</strong> création de <strong>la</strong> <strong>Flying</strong><br />

<strong>Spur</strong> d’aujourd’hui.<br />

On retrouve sur l’interprétation<br />

moderne de<br />

<strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong>,<br />

<strong>le</strong> galbe des ai<strong>le</strong>s arrière<br />

ainsi que <strong>le</strong> tombant de <strong>la</strong><br />

mal<strong>le</strong> de coffre. La posture<br />

généra<strong>le</strong> de <strong>la</strong> carrosserie<br />

posée sur <strong>le</strong> train arrière,<br />

comme <strong>le</strong> redressement<br />

altier de l’habitac<strong>le</strong> éc<strong>la</strong>iré<br />

par une <strong>la</strong>rge baie de parebrise<br />

en prolongation<br />

directe du long capot sur<br />

<strong>le</strong>quel se dresse fièrement<br />

<strong>le</strong> «B» ailé.<br />

Et aujourd’hui ce «B» ailé<br />

est motorisé et assorti<br />

d’un éc<strong>la</strong>irage cristalin qui<br />

génère un effet exclusif<br />

(voir <strong>la</strong> vidéo en cliquant<br />

sur <strong>le</strong> bouton). Le tout est<br />

traité de façon iconique<br />

dépourvu d’exhubérence.<br />

Quand on observe ces<br />

deux limousines séparées<br />

par 66 années, on reconnait<br />

immédiatement <strong>la</strong><br />

filiation. Il faut dire que<br />

276

<strong>le</strong>s designers belges qui se sont<br />

succédé à <strong>la</strong> naissance de <strong>la</strong> Continental<br />

GT et au développement<br />

de <strong>la</strong> <strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong>, Dirk Van Braecke<strong>le</strong>t<br />

et Luc Donckerwolke ont<br />

réussit à générer trois modè<strong>le</strong>s<br />

extraordinairement bien dessinés<br />

et homogènes. Trois versions,<br />

évidemment quand on ajoute <strong>le</strong><br />

cabrio<strong>le</strong>t qui lui aussi a un look<br />

fabu<strong>le</strong>ux et indémodab<strong>le</strong>.<br />

Car c’est ce<strong>la</strong> qui se manifeste<br />

dans <strong>le</strong> design des <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>, c’est<br />

indémodab<strong>le</strong> et toujours extrêmement<br />

valorisant. Côté confort, on<br />

constate que <strong>le</strong> coupé se montre<br />

plus confortab<strong>le</strong> que <strong>la</strong> berline, à<br />

l’avant. A l’arrière <strong>le</strong> confort est<br />

royal dans <strong>la</strong> berline et un peu plus<br />

confiné dans <strong>le</strong> coupé. La façon est<br />

artisana<strong>le</strong>, surtout dans <strong>le</strong> traitement<br />

des matières nob<strong>le</strong>s de l’habitac<strong>le</strong><br />

qui offre un charme inaltérab<strong>le</strong><br />

et intemporel, bien dans<br />

l’esprit des lignées compétitives de<br />

<strong>la</strong> marque.<br />

FICHES TECHNIQUES<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

Continental S1<br />

<strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong><br />

1958<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

Continental<br />

<strong>Flying</strong> <strong>Spur</strong><br />

2023 PHEV<br />

Longueur: 5,39 m<br />

Largeur: 1,90 m<br />

Empattement:3,12 m<br />

Hauteur: 1,63 m<br />

Poids: 1.880 kg<br />

Moteur:<br />

6 Cylindres en ligne<br />

Cylindrée: 4,9 l<br />

Puissance:<br />

180 ch / 400 Nm<br />

VMax: 195 km/h<br />

0 à 100: 13,1 s<br />

Longueur: 5,31 m<br />

Largeur: 1,98 m<br />

Empattement:3,20 m<br />

Hauteur: 1,49 m<br />

Poids: 2.505 kg<br />

Moteur thermique:<br />

V6T 410 ch / 550 Nm<br />

Moteur é<strong>le</strong>ctrique :<br />

134 ch / 400 Nm<br />

Puissance combinée:<br />

536 ch / 750 Nm<br />

VMax: 285 km/h<br />

0 à 100: 4,3 s

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

Continental<br />

GT Azure<br />

Indémodab<strong>le</strong><br />

et luxueux coupé<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

La Continental GT est née en 2003 et a déjà 20 ans.<br />

Les lignes sont, à <strong>la</strong> base, tel<strong>le</strong>ment réussies et l’évolution du<br />

modè<strong>le</strong> est tel<strong>le</strong>ment subti<strong>le</strong> que cette quatrième génération<br />

affiche une allure encore plus puissante tout en restant dans<br />

<strong>le</strong>s canons de <strong>la</strong> Continental GT.<br />

C’est une marque de profond respect que tient <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

envers sa fidè<strong>le</strong> clientè<strong>le</strong>.<br />

Une <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> est et reste toujours une <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>.<br />

280 281

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> est une marque au tempérament<br />

sportif bien ancré dans<br />

ses gènes. Depuis ses origines,<br />

<strong>la</strong> compétition est son <strong>le</strong>itmotiv.<br />

Mais pas seu<strong>le</strong>ment, cette auto<br />

affiche c<strong>la</strong>irement son statut.<br />

C’est une voiture représentative<br />

d’un sty<strong>le</strong> de vie.<br />

Non seu<strong>le</strong>ment <strong>le</strong>s designers<br />

belges à <strong>la</strong> base de son concept<br />

sont parvenus à lui donner cette<br />

allure de gros coupé luxueux et<br />

sportif qu’aucun autre constructeur<br />

n’a jamais su interpréter et<br />

pérenniser<br />

Cette quatrième génération<br />

conserve l’essentiel de sa structure<br />

graphique tout en <strong>la</strong> mettant<br />

au goût du jour avec<br />

ta<strong>le</strong>nt. Si l’on doit distinguer<br />

une structure vraiment différente,<br />

c’est à l’intérieur ou<br />

<strong>le</strong>s deux vagues séparant <strong>le</strong><br />

conducteur du passager se<br />

sont effacées pour offrir une<br />

structure linéaire, toute aussi élégante.<br />

Pour <strong>le</strong> reste, <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> est fidè<strong>le</strong> à<br />

ses choix visib<strong>le</strong>s. Par exemp<strong>le</strong> <strong>le</strong>s<br />

fameuses tirettes chromées pour<br />

<strong>la</strong> commande des ouïes de venti<strong>la</strong>tion.<br />

C’es tout simp<strong>le</strong>ment d’un<br />

chic irrésistib<strong>le</strong> comme <strong>le</strong> cerc<strong>la</strong>ge<br />

gravé des différents indicateurs<br />

et commandes.<br />

Le costaud, <strong>le</strong> puissant demeurent<br />

bien présents, <strong>le</strong>vier de<br />

commande de boîte avec <strong>le</strong> «B»<br />

central, <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt sport, tout ce<strong>la</strong><br />

indique c<strong>la</strong>irement que l’on est<br />

dans une vraie voiture.<br />

282 283

Et <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> n’a pas cédé impulsivement au<br />

chant des sirènes é<strong>le</strong>ctroniques. Bien sûr, son<br />

écran est immense et touchscreen, mais des<br />

commandes c<strong>la</strong>ssiques demeurent. Certes, tout<br />

n’y est pas, mais l’amateur éc<strong>la</strong>iré, conducteur<br />

de <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>, n’en est pas gêné.<br />

Car ce qui l’intéresse est ail<strong>le</strong>urs. Comme l’atmosphère<br />

de l’habitac<strong>le</strong> full-cuir, façonné manuel<strong>le</strong>ment,<br />

<strong>le</strong>s harmonies, <strong>le</strong>s détails et, cet<br />

écran qui disparaît pour faire p<strong>la</strong>ce à trois cadrans<br />

ou à une surface lisse, en alu bouchonné<br />

dans cette finition.<br />

On est dans un autre monde, un monde ou se<br />

cotoyent <strong>le</strong> sport et l’élégance.<br />

Car <strong>la</strong> Continental GT ne renie pas ses origines.<br />

El<strong>le</strong> peut se révé<strong>le</strong>r bourgeoise sur <strong>la</strong> position<br />

«Comfort» qui rend <strong>le</strong> V8 bi-Turbo discret et<br />

hyper soup<strong>le</strong> sans oublier <strong>la</strong> douceur des suspensions<br />

qui s’apparentent, alors, à cel<strong>le</strong>s<br />

d’une limousine. En position «B», c’est <strong>le</strong> mode<br />

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> avec ses traditions sportives. Et donc<br />

<strong>le</strong>s suspensions sont plus directes, <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt<br />

qui répond aussi plus fermement. Le moteur<br />

change de tonalité en devenant plus rauque, <strong>la</strong><br />

boîte passe <strong>le</strong>s rapports un peu plus vite.<br />

Le «B» c’est <strong>le</strong> mode gent<strong>le</strong>man driver mais<br />

pas encore <strong>le</strong> mode «Sport». Quand ce dernier<br />

284 285

est sé<strong>le</strong>ctionné, <strong>le</strong> moteur rugit en offrant une<br />

rumeur plus forte, des c<strong>la</strong>quements au rétrogradages<br />

affirment <strong>le</strong> tempérament sportif,<br />

mais pas aussi bruyamment qu’un V8 AMG. Ici,<br />

on reste très «c<strong>la</strong>sse» mais on annonce c<strong>la</strong>irement<br />

<strong>la</strong> cou<strong>le</strong>ur. Cette <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> est <strong>la</strong> digne<br />

descendante des vainqueurs des 24 heures<br />

du Mans. Ses suspensions passent d’un mode<br />

ferme à un mode super sport. Les trains rou<strong>la</strong>nt<br />

révè<strong>le</strong>nt <strong>le</strong>s épures sportives, <strong>le</strong>s tarages<br />

de <strong>la</strong> suspension pilotée sont issus de l’expérience<br />

en compétition générés pars <strong>le</strong>s «<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

Boys» qui sillonnent <strong>le</strong>s circuit à bord des<br />

Continental GT du championnat GT. El<strong>le</strong>s sont<br />

redourtab<strong>le</strong>s et sont craintes par l’ensemb<strong>le</strong><br />

du p<strong>la</strong>teau. Ces Conti GT sont bien nées !<br />

Leur seu<strong>le</strong> riva<strong>le</strong> connue est peut-être une Aston<br />

Martin DB 12 qui est un coupé 4 p<strong>la</strong>ces<br />

mais moins spacieux que <strong>la</strong> <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>. Par contre<br />

côté image ce n’est pas mal non plus.<br />

Ce qui demeure agréab<strong>le</strong> avec une <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>,<br />

c’est <strong>le</strong> fait que l’on retrouve faci<strong>le</strong>ment<br />

ses marques. On retouve <strong>le</strong>s impressions de<br />

conduite voulue par <strong>le</strong>s concepteurs du premier<br />

modè<strong>le</strong> Continental GT. Atmosphère,<br />

remontées des trains rou<strong>la</strong>nts, ambiance<br />

de bord, touché de route, sont toujours bien<br />

présent, même au fil des évolutions. En effet,<br />

cette <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Conttinental GT est moderne et<br />

au cours des générations el<strong>le</strong> s’est modifiée,<br />

remodelée, adaptée. Tout y passe, de <strong>la</strong> struc-<br />

286 287

ture, tous <strong>le</strong>s éléments sont nouveaux, <strong>le</strong>s rég<strong>la</strong>ges<br />

affinés, pour répondre aux besoins de<br />

plus en plus pointus des normes européennes<br />

et mondia<strong>le</strong>s.<br />

Résultat<br />

Un gros coupé p<strong>le</strong>in de coup<strong>le</strong> et fort de 550<br />

chevaux avec une tenue de route stab<strong>le</strong>, précise<br />

et incisive à <strong>la</strong> demande. Le résultat de toutes<br />

ces améliorations, au fil des générations et du<br />

temps est qu’incontestab<strong>le</strong>ment <strong>la</strong> Continental<br />

GT s’est améliorée, avec par exemp<strong>le</strong> <strong>le</strong> blind<br />

assist et autres aides à <strong>la</strong> conduite.<br />

Mais ces aides ne sont pas intrusives contrairement<br />

à tant d’autres voitures où el<strong>le</strong>s sont<br />

particulièrement désagréab<strong>le</strong>s. Chez <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>,<br />

surtout en Continental GT, on veut conduire et<br />

cette auto <strong>le</strong> demande. Pourtant, si el<strong>le</strong> déborde<br />

de disponibilité, on constate qu’el<strong>le</strong> n’incite pas<br />

aux débordements intempestifs. C’est une auto<br />

qui joue <strong>la</strong> carte du <strong>luxe</strong> débonnaire et qui garde<br />

en réserve cette vigueur, cette précision et sportivité<br />

qui p<strong>la</strong>isent aux conducteurs avertis.<br />

Ce gros coupé offre quatre vraies p<strong>la</strong>ces même<br />

si l’espace réservé aux genoux des passagers<br />

arrière est un peu juste surtout quand <strong>le</strong>s plus<br />

de 1,85 m s’instal<strong>le</strong>nt à l’avant et prennent<br />

toutes <strong>le</strong>urs aises. Sinon, on peut dire que<br />

même <strong>le</strong>s baquets arrière sont très confortab<strong>le</strong>s<br />

et maintiennent bien.<br />

La qualité de <strong>la</strong> sonorisation est impressionnante.<br />

Les basses vibrent dans toute l’auto et<br />

se re<strong>la</strong>ient dans <strong>le</strong>s assises, c’est très impressionnant<br />

et on n’a pas besoin de mettre <strong>le</strong><br />

volume à fond pour ressentir ces impressions.<br />

288 289

<strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Continental GT<br />

Finition Azure (Luxe)<br />

Moteur 4.0 L - V8 Bi-Turbo<br />

550 ch à 6.000 t/min<br />

770 Nm à 2.000 t/min<br />

4x4 permanent - 2.125 kg<br />

318 km/h - 0 à 100 : 4’’<br />

12 à 14 l/100 - CO2 275gr<br />

Autonomie : 680 km<br />

L 4,85 x l 1,95 x h 1,40 m<br />

Coffre 258 litres<br />

290 291

Walter Owen <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>, n’aime<br />

pas son prénom «Walter» et<br />

préférait qu’on <strong>le</strong> prénomme<br />

«Wo». Voilà un trait de caractère<br />

qui marquera sa vie.<br />

BENTLEY<br />

La Conti GT<br />

A 20 ans<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK<br />

En 1919, W.O. <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> crée <strong>la</strong><br />

société qui produira dès 1920<br />

<strong>la</strong> première <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>. Cette<br />

voiture sera mue par un<br />

quatre cylindres de 3 litres.<br />

Performante, cette <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

sera allignée dans de nombreuses<br />

épreuves et ses descendantes<br />

poursuivront cette<br />

voie jusqu’à gagner cinq fois<br />

<strong>le</strong>s 24 heures du<br />

Mans.<br />

W.O. <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> assouvira ses<br />

ambitions en mé<strong>la</strong>nt étroitement<br />

<strong>luxe</strong> et performance,<br />

choses que l’on retrouve<br />

aujourd’hui au travers des<br />

productions de <strong>la</strong> marque.<br />

Et c’est un belge !<br />

Qui a dirigé <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> de <strong>la</strong> <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> de <strong>la</strong> renaissance,<br />

Dirk van Braeckel. Et <strong>le</strong> moins que l’on puisse dire,<br />

c’est que <strong>le</strong>s lignes choisies sont indémodab<strong>le</strong>s.<br />

292<br />

293

A <strong>la</strong> fin des années ‘90, <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> et<br />

Rolls-Royce sont à vendre et <strong>le</strong>s<br />

marques sont très disputées par <strong>le</strong>s<br />

Groupes BMW et Volkswagen.<br />

BMW emporte Rolls-Royce, et Land<br />

Rover - pour pas longtemps - tandis<br />

que Volkswagen acquiert <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>.<br />

de pointe, une maîtrise des performances et un<br />

<strong>luxe</strong> néc<strong>essai</strong>re. La structure héritée, fait de <strong>la</strong><br />

Conti GT une quatre roues motrices.<br />

Sa mise au point se réalise en moins de quatre<br />

ans, une prouesse technique et esthétique<br />

soulignée par <strong>la</strong> presse internationa<strong>le</strong> lors de<br />

<strong>la</strong> présentation de ce magnifique<br />

coupé au Mondial de Paris en<br />

Le belge Dirck van Braeckel, ta<strong>le</strong>ntueux<br />

designer reçoit <strong>la</strong> mission de<br />

créer un modè<strong>le</strong> qui va re<strong>la</strong>ncer<br />

<strong>la</strong> marque d’une façon magistra<strong>le</strong><br />

en créant une voiture prenant en<br />

compte <strong>le</strong>s lignes sportives des<br />

coupés légendaires de <strong>la</strong> marque.<br />

La <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Continental GT !<br />

Cette nouvel<strong>le</strong> voiture est un<br />

coupé à quatre vraies p<strong>la</strong>ces.<br />

Il se veut, confortab<strong>le</strong> et<br />

sportif. Le moteur est <strong>le</strong><br />

fameux W12, et <strong>la</strong> base rou<strong>la</strong>nte<br />

est cel<strong>le</strong> de <strong>la</strong> limousine<br />

Phaeton de Volkswagen.<br />

Des éléments fiab<strong>le</strong>s et<br />

concrets qui permettent<br />

de créer ce modè<strong>le</strong><br />

extraordinaire tout en respectant<br />

<strong>la</strong> tradition inspirée<br />

par W.O. <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>. Ceci fait en<br />

y associant une technologie<br />

294 295

septembre 2003. Le succès est immédiat, Dirck<br />

van Braeckel a signé une ligne râblée, puissante,<br />

qui demeure encore aujourd’hui, soit 20 ans plus<br />

tard, toute aussi actuel<strong>le</strong> qu’a sa naissance, nonobstant<br />

l’intégration de signatures lumineuses<br />

marquant <strong>le</strong>s époques traversées. Ce n’est que<br />

depuis <strong>le</strong> Salon de Francfort 2017 que <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong><br />

a présenté un resty<strong>la</strong>ge plus marqué, mais qui<br />

ne touche pas à <strong>la</strong> ligne généra<strong>le</strong> de l’auto. On<br />

remarque seu<strong>le</strong>ment un très léger effi<strong>la</strong>ge de<br />

<strong>la</strong> partie fronta<strong>le</strong> et un agrandissement de <strong>la</strong><br />

ca<strong>la</strong>ndre, afin de col<strong>le</strong>r à <strong>la</strong> mode actuel<strong>le</strong>. On<br />

remarquera que <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> n’a pas cédé à l’exagération,<br />

<strong>le</strong> sty<strong>le</strong> demeure très homogène.<br />

C’est à l’intérieur que <strong>le</strong>s modifications sont plus<br />

percutantes. Finies <strong>le</strong>s deux arcades qui séparaient<br />

<strong>le</strong> poste de pilotage de celui du passager,<br />

p<strong>la</strong>ce à une structure linéaire. Le meub<strong>le</strong> de bord<br />

plus sobre qui augmente l’impression<br />

d’espace, arrivée d’une instrumentation<br />

digita<strong>le</strong> et de<br />

quelques éléments<br />

«touchscreen»<br />

296 297

peu perturbants, beaucoups de<br />

fonctions restent c<strong>la</strong>ssiques. On<br />

apprécie <strong>le</strong>s commandes d’ouverture<br />

/ fermetures des aérateurs<br />

par des tiges chromées qui<br />

auraient pu être en métal...<br />

Dans l’Azure testée au cours<br />

de cette prise en main, <strong>la</strong> déco<br />

en alu bouchonné est sportive<br />

à souhait, il manque juste une<br />

touche de réalité métallique et<br />

de relief car <strong>le</strong> touché est un peu<br />

trop vernis. Sur certains modè<strong>le</strong>s<br />

disponib<strong>le</strong>s, des intérieurs en<br />

bois nob<strong>le</strong>s reflétent l’image<br />

298 299

cossue que l’on aime retrouver<br />

dans une <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>. Tout comme<br />

<strong>la</strong> finition et <strong>le</strong>s coordonnés de<br />

coloris, comme ici, par exemp<strong>le</strong>,<br />

l’assortiment aussi luxueux que<br />

c<strong>la</strong>ssique, typiquement «So British».<br />

Ces boiseries en ronce de<br />

noyer, avec marqueterie de peuplier<br />

s’associent aux cuirs vert<br />

chasseur et cognac. Le vo<strong>la</strong>nt<br />

adopte <strong>le</strong> même mariage.<br />

C’est incontestab<strong>le</strong>, <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> a <strong>le</strong><br />

chic pour marier <strong>le</strong>s finitions et<br />

donner un cachet élégant et intemporel,<br />

tout en restant sportif!<br />

Quelques chromes, et touches<br />

300 301

de piano b<strong>la</strong>ck soulignent <strong>le</strong><br />

raffinement qui se dégage de<br />

l’ensemb<strong>le</strong>.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

Quelques mots pour par<strong>le</strong>r des<br />

premières sensations au vo<strong>la</strong>nt<br />

de <strong>la</strong> GTC «Azure».<br />

La version décapotab<strong>le</strong> de <strong>la</strong><br />

Continental GT peut recevoir <strong>la</strong><br />

finition Azure au caractère plutôt<br />

cosy et luxueux..<br />

Equipée d’un V8 de 4 litres,<br />

dopés par deux turbos, capab<strong>le</strong>,<br />

avec 550 ch et 770 Nm, de<br />

passer de 0 à 100 km/h en seu<strong>le</strong>ment<br />

quatre secondes. Tout en<br />

pouvant pointer à 318 km/h.<br />

La <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Azure V8 a consommé<br />

quelques 11,6 litres de super aux<br />

cent km sur l’itinéraire d’<strong>essai</strong>s<br />

incluant des routes sinueuses<br />

à souhait. Oui, car <strong>la</strong> Continental<br />

GT aime <strong>le</strong>s routes qui<br />

font par<strong>le</strong>r son architecture et<br />

ses cylindres. Le comportement<br />

de l’Azure est sidérant d’efficacité,<br />

virages à p<strong>la</strong>t, motricité<br />

impressionante et stabilité à<br />

toute épreuve.Tout ce<strong>la</strong> dans<br />

l’harmonieuse musique des huit<br />

cylindres. L’autonomie est annoncée<br />

entre 744 et 796 km, pour<br />

notre part, comptez sur 650 kilomètres<br />

en y incluant quelques<br />

accélérations qui font du bien.<br />

Rou<strong>le</strong>r en <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> est un art de<br />

vivre basé sur <strong>le</strong> ta<strong>le</strong>nt de nombreux<br />

gent<strong>le</strong>men’s driver qui ont<br />

construit son histoire.<br />

302 303

POLESTAR 1 Quel profil !<br />

Rendre à César...<br />

Po<strong>le</strong>star 1 est né chez Volvo.<br />

Présenté au Salon de Francfort en 2013<br />

sous <strong>le</strong> nom de Volvo Concept Coupe, il a de suite séduit<br />

et on comprend pourquoi quand Po<strong>le</strong>star, <strong>la</strong> division sportive<br />

de Volvo, est devenue une marque à part entière que son<br />

premier modè<strong>le</strong>, <strong>le</strong> Po<strong>le</strong>star 1, issu du «Concept Coupe»,<br />

devienne <strong>le</strong> porte-drapeau de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> marque !<br />

« Pensez à <strong>la</strong> puissante sérénité d’un lion.<br />

Nul besoin, pour lui, de rôder pour imprégner<br />

l’atmosphère de son charisme et susciter <strong>le</strong> respect.<br />

<strong>Même</strong> couché, il montre sans <strong>la</strong> moindre difficulté tout ce<br />

dont il est capab<strong>le</strong>, » s’amuse Thomas Ingen<strong>la</strong>th,<br />

Vice-président senior chargé du Design de Volvo Car Group.<br />

304<br />

305

Produite à seu<strong>le</strong>ment 1.500<br />

exemp<strong>la</strong>ires pour <strong>le</strong> monde entier,<br />

<strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 1 est née «Col<strong>le</strong>ctor».<br />

El<strong>le</strong>s sont toutes* vendues, et<br />

sont hyper rare en deuxième<br />

main. Quand bien même si l’une<br />

d’el<strong>le</strong> est à vendre, c’est à un<br />

prix nettement supérieurs aux<br />

155.000 € de départ. Normal, <strong>la</strong><br />

rareté génère <strong>la</strong> demande. Mais<br />

ce n’est pas tout, bien sur el<strong>le</strong><br />

est bel<strong>le</strong>, <strong>la</strong>rge, basse, avec ses<br />

roues de 21 pouces aff<strong>le</strong>urant <strong>le</strong>s<br />

arches de roues, mais sa carrosserie<br />

et une partie de son châssis<br />

est en carbone. Un matériaux<br />

plus aisément travail<strong>la</strong>b<strong>le</strong> pour<br />

produire des lignes et des formes<br />

inédites.<br />

Pourquoi une supercar ?<br />

D’abord pour sa puissance de<br />

610 chevaux et 1.000 Nm... fournis<br />

par <strong>le</strong> 4 cylindres de 2 litres<br />

boosté par un turbo, et, un compresseur<br />

é<strong>le</strong>ctrique qui souff<strong>le</strong><br />

dans <strong>le</strong>s turbos afin de supprimer<br />

<strong>le</strong> temps de réponse dù au <strong>la</strong>ncement<br />

des turbines.<br />

Cet appareil développe 320 ch.<br />

Mais ce n’est pas tout, entre <strong>le</strong><br />

bloc moteur en aluminium et <strong>la</strong><br />

boite automatique à 8 rapports,<br />

<strong>le</strong>s ingénieurs ont intégré un moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique de 55 ch qui fait<br />

office de démarreur et de booster.<br />

Et pour compléter <strong>la</strong> chaine de<br />

306<br />

307

puissance, chaque roue<br />

arrière reçoit un moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique de 116 chevaux.<br />

Ce qui présente<br />

une puissance tota<strong>le</strong> de<br />

610 chevaux et un coup<strong>le</strong><br />

global de 1.000 Newtonmètre.<br />

La Po<strong>le</strong>star 1 est<br />

donc une quatre roues<br />

motrices.<br />

Véritab<strong>le</strong> SuperCars<br />

des temps modernes, <strong>la</strong><br />

Po<strong>le</strong>star 1 est une plugin-hybride<br />

dotée de <strong>la</strong><br />

doub<strong>le</strong> prise de charge, ce<br />

qui expédie <strong>le</strong>s recharges<br />

en 1 heure à peine sur <strong>le</strong>s<br />

bornes rapides de minimum<br />

55 kW.<br />

Les batteries sont installées<br />

au centre de l’auto et<br />

à l’arrière, un peu comme<br />

un châssis poutre, voyez<br />

avec <strong>la</strong> vue du coffre et <strong>le</strong>s<br />

images de <strong>la</strong> chaine de fabrication,<br />

comment Volvo<br />

a positionné <strong>le</strong>s sets de<br />

batteries, c’est judicieux.<br />

308 309

Les batteries sont réparties en deux packs<br />

distincts et <strong>le</strong>ur capacité tota<strong>le</strong> est de 34 kWh.<br />

Ainsi équipée, <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 1 dispose d’une autonomie<br />

é<strong>le</strong>ctrique de 150 km. C’est <strong>la</strong> Plug-in-<br />

<strong>Hybride</strong> disposant de <strong>la</strong> plus grande autonomie<br />

é<strong>le</strong>ctrique du marché, à l’heure actuel<strong>le</strong>. La<br />

Mercedes C<strong>la</strong>sse S580e dispose d’une autonomie<br />

é<strong>le</strong>ctrique de 125 kilomètres, autonomie<br />

généreuse qui prend p<strong>la</strong>ce progressivement<br />

dans tous <strong>le</strong>s modè<strong>le</strong>s PHEV de <strong>la</strong> marque<br />

à l’étoi<strong>le</strong>. Par contre, <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>satr 1 ne gère<br />

pas aussi bien ses consommations que <strong>la</strong><br />

Mercedes S580e. En effet, nous avons re<strong>le</strong>vé<br />

une consommation mixte de 6,5 à 8,5 litres<br />

aux cent à bord de <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 1. Ce qui<br />

pour une auto de plus de 2.300 kg offrant<br />

610 chevaux et des performances annoncées de<br />

4’’2 pour <strong>le</strong> 0 à 100 et de 250 km/h auto limité est<br />

assez exceptionnel !<br />

L’intérieur de Po<strong>le</strong>star 1 est digne des supercars.<br />

Mais <strong>la</strong> tendance vers <strong>le</strong>s vraies GT prédomine. On<br />

y trouve une p<strong>la</strong>nche de bord sobre et élégante,<br />

garnie de cuir grené, <strong>le</strong> carbone est omniprésent,<br />

310 311

et l’aluminium vient rehausser <strong>le</strong>s détails comme<br />

<strong>le</strong>s bel<strong>le</strong>s gril<strong>le</strong>s de haut-part<strong>le</strong>urs Bowers & Wilkins<br />

dans <strong>le</strong>s panneaux de portes. Le crystal orne<br />

<strong>le</strong> <strong>le</strong>vier de <strong>la</strong> boîte de vitesse, <strong>le</strong> cuir Nappa<br />

complète <strong>le</strong> sentiment d’exclusivité qui se dégage<br />

de ce somptueux coupé. Le confort à bord<br />

n’est pas que visuel, il est aussi corporel. Les<br />

sièges sont bien dessinés et <strong>le</strong>ur ergonomie à<br />

multirég<strong>la</strong>ges é<strong>le</strong>ctriques mémorisab<strong>le</strong>s, permettent<br />

de longues étapes bien agréab<strong>le</strong>s.<br />

Les lignes ont dues au styliste Thomas<br />

Ingen<strong>la</strong>th, Vice-président senior chargé du<br />

Design de Volvo Car Group. Et oui, c’est<br />

bien une Volvo avec tous <strong>le</strong>s avantages qui<br />

en décou<strong>le</strong>nt. Les bouc<strong>le</strong>s de ceintures sont<br />

embossées «Since 1959» pour célébrer l’invention<br />

de Nils Bohlin, ingénieur chez Volvo, qui en 1959,<br />

crée <strong>la</strong> ceinture à 3 points qui améliore considérab<strong>le</strong>ment<br />

<strong>la</strong> retenue du corps en cas de choc, tout<br />

en pouvant être bouclée d’une seu<strong>le</strong> main.<br />

A remarquer que Volvo a directement libéré <strong>le</strong> brevet<br />

et l’a offert gratuitement aux autres construc-<br />

312 313

teurs, car <strong>la</strong> priorité de <strong>la</strong> marque suédoise a toujours été <strong>la</strong> sécurité. Et cette<br />

trouvail<strong>le</strong> se devait d’être à l’usage de tous. Depuis, <strong>la</strong> ceinture à trois points a<br />

sauvé des millions de vies.<br />

La Po<strong>le</strong>star 1 est une voiture unique, de par sa conception aussi. El<strong>le</strong> reçoit une<br />

carrosserie, une structure en carbone et des renforts en carbone disposés aux<br />

points clés, ce qui <strong>la</strong> rend particulièrement rigide et augmente encore <strong>la</strong> sécurité.<br />

314 315

SUR LA ROUTE<br />

Trouver sa p<strong>la</strong>ce à bord de <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 1 est assez faci<strong>le</strong>.<br />

Les nombreux rég<strong>la</strong>ges, des sièges, et du vo<strong>la</strong>nt permettent<br />

de se positionner efficacement pour conduire.<br />

Ensuite, <strong>la</strong> mise en route est simp<strong>le</strong> par un quart de<br />

tour à droite du bouton START sur <strong>la</strong> conso<strong>le</strong>, celui qui<br />

rou<strong>le</strong> en Volvo est en terran connu. Par contre, l’ergonomie<br />

de l’infotainement de l’écran central comme<br />

de celui du tab<strong>le</strong>au de bord gagnerait sérieusement à<br />

évoluer vers plus de simplicité, gage de sécurité.<br />

La Po<strong>le</strong>star 1 commence en full é<strong>le</strong>ctrique,<br />

douceur, soup<strong>le</strong>sse et facilité d’usage posent<br />

directement <strong>le</strong>s règ<strong>le</strong>s. Cool, c’est tout. Pourtant<br />

<strong>le</strong>s suspensions disposent d’amortisseurs<br />

Ölins Dual Flow Valges à rég<strong>la</strong>ge manuel et de<br />

freins Akebono à 6 pistons. On remarque immédiatement<br />

<strong>le</strong>s rég<strong>la</strong>ges sportifs, presque compétitions<br />

des trains de rou<strong>le</strong>ment, surtout à l’avant<br />

où <strong>le</strong>s gros pneus avant rippent sur <strong>le</strong> sol lors<br />

des manoeuvres. On sent que «ça col<strong>le</strong>» et<br />

c’est vraiment <strong>le</strong> cas, surtout quand <strong>le</strong> rythme s’accélère.<br />

Po<strong>le</strong>star 1 est une GT dans sa première approche,<br />

fluide, confortab<strong>le</strong>, usant du coup<strong>le</strong> généreux et instantanné<br />

des moteurs é<strong>le</strong>ctriques, el<strong>le</strong> fi<strong>le</strong> soup<strong>le</strong>ment sur<br />

un fi<strong>le</strong>t de «gaz».<br />

316 317

Si l’on insiste sur l’accélérateur, el<strong>le</strong> se transforme en<br />

super sportive très dynamique. On sent très bien que<br />

<strong>le</strong>s épures de suspensions ont été étudiées par des<br />

pros de <strong>la</strong> tenue de route ultra sportive, normal, c’est<br />

une Po<strong>le</strong>star !<br />

Dynamique, précise, rigoureuse, el<strong>le</strong> adopte un comportement<br />

sans surprise et surtout très efficace. Le freinage<br />

confié à des disques carbone céramique, est des<br />

plus puissants dans <strong>le</strong>s freinages rapides et nombreux.<br />

Surtout quand <strong>le</strong>s disques sont bien chauds. A froid,<br />

il faut toujours veil<strong>le</strong>r à anticiper, et quand il p<strong>le</strong>ut ou<br />

qu’il neige, veil<strong>le</strong>r à, de temps à autres, à actionner <strong>la</strong><br />

péda<strong>le</strong> pour assurer un essuyage des disques et rendre<br />

<strong>le</strong> freinage plus direct. Sinon, il suffit de freiner fermement<br />

pour obtenir <strong>le</strong> ra<strong>le</strong>ntissement <strong>le</strong> plus efficace.<br />

En cas de conduite sportive, on reconnaitra que<br />

<strong>le</strong> quatre cylindres de 2 litres émet une bel<strong>le</strong><br />

sonorité assez rauque. Ce n’est pas cel<strong>le</strong> d’un<br />

V6 ou d’un V8, mais ça <strong>le</strong> fait, ça ne dénote pas.<br />

On est à bord d’une voiture bien conçue et dont<br />

<strong>la</strong> boîte automatique fait <strong>le</strong> job de bel<strong>le</strong> façon.<br />

Certes, si l’on se contente du mode «cool» on<br />

constatera son caractère paisib<strong>le</strong>, et une boîte<br />

qui n’anticipe pas assez vite. Mais c’est tout<br />

<strong>le</strong> contraire en mode sport et surtout quand on<br />

«attaque», <strong>le</strong>s pa<strong>le</strong>ttes font réagir <strong>la</strong> boîte à propos<br />

et dès que ça se bouscu<strong>le</strong>, on peut vraiment compter<br />

sur <strong>la</strong> vélocité des moteurs et <strong>la</strong> précision du châssis<br />

comme des suspensions.<br />

INCOMPARABLE... Mais vrai !<br />

Ce gros coupé, est incomparab<strong>le</strong>, si ce n’est, par<br />

exemp<strong>le</strong>, à l’Aston Martin DB, <strong>la</strong> Maserati Gran<br />

Turismo, <strong>la</strong> Mercedes C<strong>la</strong>sse S Coupe, <strong>la</strong> McLaren GT,<br />

<strong>la</strong> BMW Série 8 Coupe, <strong>la</strong> bent<strong>le</strong>y Continental GT V8,<br />

mais seu<strong>le</strong> <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 1 est dores et déjà un col<strong>le</strong>ctor,<br />

puisque seu<strong>le</strong>ment 1.500 exemp<strong>la</strong>ires ont été vendus.<br />

Et si d’aventure, vous en voyez passer une, faites un<br />

voeux et immortalisez là dans votre GSM !<br />

318 319

La McLaren 720S est <strong>la</strong> Supercar<br />

<strong>la</strong> plus légère et <strong>la</strong> plus puissante... à <strong>la</strong> tonne !<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Le 15 octobre 2021<br />

320<br />

321

McLaren 720S<br />

La plus puissante à <strong>la</strong> tonne<br />

C’est une nouvel<strong>le</strong> norme, qui va encore<br />

s’accentuer dans <strong>le</strong>s prochaines années<br />

avec l’arrivée des supercars hybrides plugin,<br />

plus encore avec <strong>le</strong>s full é<strong>le</strong>ctriques aux<br />

lourdes batteries, et, ainsi devenir une<br />

nouvel<strong>le</strong> référence.<br />

En effet, 720 ch pour 1.332 kg, soit un rapport<br />

540 ch par tonne, c’est plus que <strong>le</strong>s<br />

514 ch par tonne de <strong>la</strong> Ferrari F8 Roadster<br />

affichant <strong>le</strong>s mêmes va<strong>le</strong>urs de puissance<br />

que <strong>la</strong> McLaren, soit : 720 ch et 770 Nm de<br />

coup<strong>le</strong> tirés d’un V8 turbo de 4 litres.<br />

Once Upon A Time...<br />

Bruce McLaren est né à Auck<strong>la</strong>nd (Nouvel<strong>le</strong><br />

Zé<strong>la</strong>nde) <strong>le</strong> 30 août 1937. Passionné<br />

de sports automobi<strong>le</strong>s, Bruce commence<br />

sa carrière en F1 en 1958, au Grand Prix<br />

d’Al<strong>le</strong>magne où il termine 5e, et est directement<br />

engagé comme pilote officiel<br />

du team Cooper. En 1959, il gagne <strong>le</strong> GP<br />

des USA, il n’a que 22 ans ! Un record<br />

qu’il détiendra pendant 44 ans, jusqu’à<br />

ce que Fernando Alonso <strong>le</strong> détrône en<br />

2003 ! En 1960, Bruce sera 2e au championnat<br />

du Monde de F1 juste derrière<br />

son équipier, Jack Brabham.<br />

En 1963, Bruce McLaren, crée <strong>la</strong> Bruce<br />

McLaren Motor Racing Ltd, pour engager<br />

des voitures de courses dans divers championnats<br />

comme <strong>la</strong> CanAm et <strong>la</strong> Tasman<br />

322<br />

323

John BARNARD<br />

Bruce McLaren<br />

Ron DENNIS<br />

Series dont il sera champion en<br />

1967 et 1969. En 1966 Bruce produit<br />

ses premières Formu<strong>le</strong> 1 et<br />

dans <strong>la</strong> fpulée commence à produire<br />

une voiture d’endurance.<br />

A l’époque, <strong>la</strong> rég<strong>le</strong>mentation exigeait<br />

<strong>la</strong> construction de 50 voitures à des fins<br />

d’homologation. Les exigences d’homologation,<br />

auront raison de ses ambitions.<br />

McLaren décide alors de créer sa propre<br />

voiture de route, évidemment, <strong>la</strong> plus rapide<br />

du monde! L’idée était d’en produire<br />

250 par an. Il demande à Gordon Coppuck<br />

de dessiner <strong>la</strong> MGT dont seu<strong>le</strong>ment deux<br />

exemp<strong>la</strong>ires seront construits. Une superbe<br />

auto, aujourd’hui propriété d’un col<strong>le</strong>ctionneur<br />

américain. Bruce McLaren utilisera <strong>le</strong><br />

prototype MGT immatriculé «OBH 500H»<br />

jusqu’à sa mort à Goodwood <strong>le</strong> 2 juin 1970.<br />

324<br />

325

La passion de Bruce McLaren perdure<br />

après sa disparition. Dès 1973, <strong>le</strong>s Formu<strong>le</strong><br />

1 McLaren sont compétitives, et<br />

menées de mains de maitres par de supers<br />

pilotesdont, Jochen Mass, Emerson<br />

Fittipaldi, Denis Hulme ou James Hunt.<br />

Quand en 1980, Ron Dennis reprend<br />

l’écurie, avec John Barnard comme ingénieur<br />

en chef, c’est pour mener McLaren<br />

au firmament de ses heures de gloire,<br />

avec des Champions comme Watson,<br />

Lauda, Prost, Senna, Hakinnen, Berger,<br />

Räikkönen, Hamilton, Button, et bien<br />

d’autres.<br />

326<br />

Cellu<strong>le</strong> en carbone REVOLUTION !<br />

En 1981, John Barnard, ingénieur en<br />

chef, crée une coque en carbone qui<br />

dès 1986 va mener <strong>la</strong> vie dure à tous<br />

<strong>le</strong>s teams de formu<strong>le</strong> 1. Cette épure est<br />

tel<strong>le</strong>ment efficace, qu’el<strong>le</strong> sera adoptée,<br />

deux ans plus tard, par toutes <strong>le</strong>s écuries<br />

de F1. Après que McLaren ait démontré<br />

<strong>la</strong> supériorité de son châssis en raff<strong>la</strong>nt<br />

victoires et titres mondiaux.<br />

Poussée par ses succès en F1, l’équipe<br />

dirigeante du groupe McLaren, composée<br />

de Mansour Ojjeh, Ron Dennis, décide<br />

de se <strong>la</strong>ncer. Le chef de projet est<br />

Gordon Murray et <strong>le</strong> design est créé par<br />

Peter Stevens. Une usine toute neuve est<br />

construite à Woking, face au siège de<br />

McLaren et une société est créée spécia<strong>le</strong>ment<br />

en 1989 : McLaren Cars Ltd.<br />

Un retour au rêve de Bruce McLaren,<br />

mais avec cette fameuse coque en carbone<br />

qui mijote dans <strong>la</strong> tête de Ron Dennis<br />

depuis 1981.<br />

Construites entre 2011 et 2014, et produite à 3.508<br />

unités, <strong>la</strong> McLaren MP4-12C, sera<br />

appelée McLaren 12C, en 2012.<br />

Le moteur est un V8 ouvert<br />

à 90°, dopé par deux turbos<br />

et cubant 3.799 cc.<br />

Il développe de 600 à<br />

625 ch et 600 Nm transmis<br />

aux roues arrière par<br />

une boite robotisée à<br />

7 rapports.<br />

Pesant 1.375 kg el<strong>le</strong> accélère<br />

de 0 à 100 en 2’’9 et<br />

pointe à 330 à l’heure.<br />

El<strong>le</strong> existera en coupé<br />

et en spider.<br />

Dimensions en mètres :<br />

L : 4,50 x l : 1,90 et h : 1,20.<br />

Construites entre 1993 et 1998,<br />

il faut près de quatre mois pour<br />

en construire une. La première McLaren<br />

F1 de route fut produite à 106 exemp<strong>la</strong>ires dont<br />

64 de route, <strong>le</strong>s autres étant destinées à <strong>la</strong> compétition<br />

ou aux développements. Longue de 4,28, <strong>la</strong>rge de 1,82 m et haute<br />

de 1,14 m sur un empattement de 2,72 m, el<strong>le</strong> ne pèse que 1.142 kg. Son<br />

habitac<strong>le</strong> comporte 3 p<strong>la</strong>ces fronta<strong>le</strong>s, cel<strong>le</strong> du conducteur au centre, <strong>le</strong>s deux<br />

autres en retrait. La mécanique centra<strong>le</strong> arrière en position<br />

longitudina<strong>le</strong> est <strong>le</strong> V12 BMW cubant 6 litres porté à<br />

672 ch à 7.400 t/min et 651 Nm à 5.400 t/min,<br />

transmis aux roues arrière par une<br />

boîte manuel<strong>le</strong> à 6 rapports. Les<br />

performances sont hallucinantes<br />

encore aujourd’hui :<br />

0 à 100 en 3’’4, et<br />

391 km/h !<br />

327

En Formu<strong>le</strong> Un,<br />

<strong>le</strong> point fort de<br />

<strong>la</strong> technologie carbone,<br />

apportait de très<br />

nombreux avantages<br />

en matière de rigidité,<br />

de sécurité et de poids !<br />

En somme, McLaren a<br />

révolutionné <strong>la</strong> F1.<br />

Dans <strong>la</strong> conception des supercars, il y a<br />

très peu de marques qui construisent<br />

<strong>le</strong>urs supercars à partir d’une monocoque<br />

en carbone, et, une seu<strong>le</strong>,<br />

McLaren qui ne produit que des supercars<br />

à monocoque en carbone.<br />

Parmis <strong>le</strong>s supercars «de série» on<br />

éping<strong>le</strong> <strong>la</strong> Lamborghini Aventador<br />

qui n’évolue pas dans <strong>le</strong> segment<br />

des McLaren, <strong>la</strong> Porsche 918 a éga<strong>le</strong>ment<br />

une monocoque en carbone.<br />

McLaren Cars a 10 ans !<br />

Avec près de 100 distributeurs<br />

sur 40 marchés dans<br />

<strong>le</strong> monde et plus de 20.000<br />

supercars livrées, McLaren<br />

affiche un excel<strong>le</strong>nt bi<strong>la</strong>n et<br />

s’apprête donc à performer<br />

dans <strong>la</strong> prochaine décade.<br />

«McLaren Automotive a de<br />

nombreuses raisons de se réjouir<br />

à l’aube de sa deuxième<br />

décennie. Nous continuons à<br />

nous appuyer sur l’histoire de McLaren,<br />

tout en étant à l’avant-garde des<br />

nouvel<strong>le</strong>s technologies et en adoptant<br />

p<strong>le</strong>inement l’é<strong>le</strong>ctrification avec<br />

<strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> McLaren <strong>Hybride</strong> Plug-in<br />

«Artura», qui reçoit un tout nou-<br />

328 329

veau V6 de 3,0 litres biturbo, ouvert<br />

à 120° assisté d’un moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

compact à flux axial de 95 ch.<br />

La puissance combinée de 680 ch<br />

et 720 Nm, transmise par une nouvel<strong>le</strong><br />

boîte de vitesses à huit rapports<br />

permet une accélération fulgurante<br />

de 0 à 100 km/h en 3’’ grâce à son<br />

poids plumes d’à peine 1.498 kg. El<strong>le</strong><br />

ne consommerait que 4,8 l/100 et ne<br />

rejetterais que 129g de CO 2 ...<br />

A découvrir bientôt en ces pages.<br />

McLaren 720 s spider<br />

Sculptée par <strong>le</strong> vent, <strong>la</strong> 720s est dédiée<br />

à l’efficacité, à <strong>la</strong> précision, aux<br />

portances aérodynamiques. Ainsi,<br />

si vous spartez du creux formé par<br />

l’ai<strong>le</strong> avant et <strong>le</strong> capot, qui se cintre<br />

et s’ouvre en tobogan <strong>le</strong> long de<br />

<strong>la</strong> portière pour s’engloutir dans<br />

l’ouïe sous <strong>la</strong> vitre de custode, vous<br />

suivrez <strong>le</strong> trajet de l’air qui s’en va<br />

alimenter et refroidir <strong>le</strong> moteur de<br />

4 litres, V8 bi-Turbo de 720 ch et<br />

770 Nm entre 5.500 et 6.500 t/min.<br />

Autres ouïes, cel<strong>le</strong>s dans <strong>le</strong> carter<br />

des phares qui canalysent l’air pour<br />

refroidir <strong>le</strong>s freins, et générer un effet<br />

de sol qui augmente avec <strong>la</strong> vitesse.<br />

Tout est pensé pour optimaliser<br />

l’efficacité sportive de <strong>la</strong> 720S.<br />

El<strong>le</strong> n’a pas que <strong>le</strong> look, Coco !<br />

C’est l’auto comme <strong>la</strong> vou<strong>la</strong>it Bruce<br />

McLaren, <strong>la</strong> plus rapide du monde !<br />

Peut-être pas, mais l’une d’el<strong>le</strong>s et<br />

sans doute mieux, car on peut l’utiliser<br />

tous <strong>le</strong>s jours sans problème<br />

330 331

332<br />

tel<strong>le</strong>ment el<strong>le</strong> est homogène.<br />

Quand on <strong>le</strong> met en<br />

route, <strong>le</strong> V8 Bi-turbo tonne<br />

dans votre dos, avec cette<br />

sonorité rauque et sourde qui<br />

anime par une légère vibration<br />

<strong>le</strong> mouvement alternatif des huit<br />

pistons et vous procure déjà des<br />

impressions incroyab<strong>le</strong>s.<br />

La voiture démarre avec soup<strong>le</strong>sse et<br />

sans agressivité, on sent <strong>la</strong> parfaite maitrise<br />

de <strong>la</strong> soup<strong>le</strong>sse mécanique du 8 cylindres.<br />

Après quelques kilomètres à moyens<br />

régimes pour que <strong>le</strong>s fluides et <strong>le</strong>s gommes<br />

atteignent <strong>le</strong>s températures idéa<strong>le</strong>s de fonctionnement,<br />

<strong>le</strong> rythme peut s’accélérer. Entretemps<br />

on aura pris<br />

conscience de<br />

l’environnement<br />

et de <strong>la</strong> maniabilité<br />

du roadster. Cette 720s<br />

se conduit doci<strong>le</strong>ment et<br />

sans à-coup. On vous <strong>le</strong> disait,<br />

<strong>la</strong> McLaren 720s est à l’aise dans<br />

<strong>le</strong> trafic et <strong>le</strong>s conditions norma<strong>le</strong>s de<br />

circu<strong>la</strong>tion. Il n’empêche qu’il est impératif<br />

de bien gérer <strong>le</strong> pied droit, car <strong>la</strong> mécanique est<br />

tel<strong>le</strong>ment «fluide» que <strong>le</strong> compte-tours, et son copain<br />

<strong>le</strong> compteur, se <strong>la</strong>issent faci<strong>le</strong>ment tenter de grimper<br />

dans <strong>le</strong>s tours et chasser <strong>le</strong>s kilomètres à l’heure.<br />

Donc une fois à température, on peut commencer à apprécier <strong>le</strong> tempérament volcanique<br />

de <strong>la</strong> 720s. Le V8 use et se ressert de <strong>la</strong> souff<strong>le</strong>rie de ses deux turbos, <strong>le</strong>s accé-<br />

333

Le tab<strong>le</strong>au de bord pivote automatiquement en mode<br />

TRACK, sinon, vous pouvez <strong>le</strong> bascu<strong>le</strong>r à l’envi.<br />

lérations sont époustouf<strong>la</strong>ntes.<br />

C’est pur, c’est<br />

fort, c’est puissant ! Mais<br />

l’accélération se divise en<br />

deux poussées. La première<br />

vous arrache du sol<br />

en vous p<strong>la</strong>quant au dossier,<br />

pied dans <strong>le</strong> phare,<br />

vous maintenez <strong>la</strong> pression<br />

quand à 5.500 tours<br />

une nouvel<strong>le</strong> pression<br />

s’ajoute à cel<strong>le</strong> qui vous<br />

col<strong>le</strong> au siège et là, c’est<br />

très impressionnant.<br />

C’est une deuxième<br />

poussée régulière et qui génère une décharge,<br />

une sensation extraordinaire.<br />

Evidemment, on n’en n’était qu’aux préliminaires.<br />

Les vitesses atteintes n’impressionnent<br />

pas tel<strong>le</strong>ment, un conducteur<br />

habitué aux supercars sera d’ail<strong>le</strong>urs<br />

surpris par <strong>la</strong> qualité de<br />

l’amortissement et de<br />

<strong>la</strong> gestion de l’effet de<br />

vitesse. La voiture demande<br />

votre attention<br />

et ce<strong>la</strong> lui suffit.<br />

Côté maniabilité, <strong>le</strong>s premiers<br />

kilomètres effectués<br />

ont permis de sentir<br />

<strong>la</strong> précision, <strong>la</strong> rigueur et<br />

<strong>la</strong> qualité des trains rou<strong>la</strong>nts.<br />

Les freins répondent parfaitement<br />

présent dans toutes <strong>le</strong>s situations,<br />

et lors des gros freinages, ils reçoivent<br />

l’assistance du gros ai<strong>le</strong>ron arrière qui joue<br />

à l’aérofrein. Et ce n’est pas du bluff.<br />

Et <strong>le</strong> toit ? En 11’’ il est rangé sans bruit, <strong>la</strong><br />

lunette arrière s’abaisse é<strong>le</strong>ctriquement.<br />

334<br />

335

Pirelli équipe <strong>la</strong><br />

McLaren Artura de<br />

pneus connectés !<br />

Signe des temps, <strong>le</strong>s<br />

roues donnaient déjà<br />

des informations comme<br />

<strong>la</strong> surveil<strong>la</strong>nce de <strong>la</strong><br />

pression des pneus.<br />

Pirelli en rajoute une<br />

couche avec des pneus<br />

équipés de capteurs<br />

capab<strong>le</strong>s de dialoguer<br />

avec <strong>la</strong> voiture.<br />

Sur <strong>la</strong> 720S Spider testée<br />

dans ces pages <strong>la</strong><br />

pression des pneus est<br />

naturel<strong>le</strong>ment contrôlée,<br />

mais en plus, on<br />

dispose de <strong>la</strong> température<br />

des pneus.<br />

Au tab<strong>le</strong>au de bord, un<br />

graphique représente <strong>la</strong><br />

silhouette de <strong>la</strong> 720 S<br />

avec des rectang<strong>le</strong>s aux<br />

4 ang<strong>le</strong>s représentant<br />

<strong>le</strong>s pneus. Froids, <strong>le</strong>s<br />

pneus son colorés en<br />

b<strong>le</strong>u, chauds, ils sont<br />

noirs et <strong>la</strong> température<br />

s’inscrit en regard<br />

de chaque roue, tout<br />

comme <strong>la</strong> pression.<br />

Les ingénieurs de Pirelli,<br />

en étroite col<strong>la</strong>boration<br />

avec McLaren ont développé<br />

pour <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

Artura, des PZero sur<br />

mesure, 235/35ZR19 à<br />

l’avant et 295/35R20 à<br />

l’arrière. Et ce n’est pas<br />

<strong>la</strong> seu<strong>le</strong> synergie entre<br />

<strong>le</strong>s ingénieurs.<br />

La Pirelli Cyber Tyre<br />

Technology<br />

La nouvel<strong>le</strong> McLaren Artura<br />

est <strong>la</strong> première voiture de<br />

série a utiliser cette technologie.<br />

La Cyber Tyre Tech.<br />

offre une volée d’informations.<br />

Des capteurs sont<br />

incorporés à <strong>la</strong> carcasse<br />

et communiquent avec un<br />

logiciel créé par Pirelli intégré<br />

à l’é<strong>le</strong>ctronique de <strong>la</strong><br />

voiture.<br />

Les infos disponib<strong>le</strong>s sont,<br />

par exemp<strong>le</strong>, <strong>le</strong> type de<br />

pneu (hiver ou été), <strong>la</strong><br />

pression prescrite, l’indice<br />

de charge et de vitesse.<br />

Ça c’est pour <strong>le</strong> statique.<br />

Mais <strong>le</strong> plus extraordinaire<br />

ce sont <strong>le</strong>s infos re<strong>le</strong>vées<br />

en temps réel pendant <strong>la</strong><br />

336<br />

337

conduite. Comme <strong>la</strong> température des<br />

pneus, <strong>la</strong> pression et même <strong>la</strong> profondeur<br />

des sculptures. Les capteurs<br />

détectent et a<strong>le</strong>rtent quand <strong>la</strong> vitesse<br />

maxima<strong>le</strong> supportée par <strong>le</strong>s pneus est<br />

atteinte ! Pratique quand on dispose de<br />

pneus hiver à vitesse limitée.<br />

C’est vital en matière de sécurité.<br />

Les PZERO de l’Artura ont une bande<br />

de rou<strong>le</strong>ment asymétrique, qui offre<br />

d’excel<strong>le</strong>ntes performances de freinage<br />

pour garantir <strong>le</strong> contrô<strong>le</strong> de <strong>la</strong> voiture<br />

dans toutes <strong>le</strong>s conditions, en particulier<br />

sur <strong>le</strong> mouillé.<br />

Le système Cyber Tyre de Pirelli représente<br />

l’avenir des pneus : il est capab<strong>le</strong><br />

de donner aux voitures un sens du toucher<br />

en <strong>le</strong>ur permettant d’identifier ou<br />

de prévoir des situations potentiel<strong>le</strong>ment<br />

dangereuses, tel<strong>le</strong>s que <strong>la</strong> perte<br />

d’adhérence et l’aquap<strong>la</strong>ning, ce qui<br />

signifie que l’é<strong>le</strong>ctronique de <strong>la</strong> voiture<br />

pourra intervenir rapidement.<br />

L’évolution de cette technologie passera<br />

par <strong>la</strong> 5G qui échangera sur l’état<br />

des routes avec <strong>le</strong>s autres véhicu<strong>le</strong>s...<br />

(E.H.)<br />

338 339

McLaren<br />

Le Grand<br />

Tourisme vu<br />

par McLaren<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

McLaren GT<br />

Afin de répondre aux envies d’une clientè<strong>le</strong><br />

avide de supercars ultra sportives<br />

et qui apprécie aussi plus de confort et<br />

d’aspects pratiques, McLaren propose sa<br />

première Grand Tourisme.<br />

Une voiture qui garde tout de <strong>la</strong> berlinette<br />

ultra sportive et qui ajoute un volume de<br />

coffre capab<strong>le</strong> d’emporter un sac de golf.<br />

Mais pas seu<strong>le</strong>ment. Cette GT doit aussi<br />

permettre de voyager confortab<strong>le</strong>ment<br />

sur de longues distances, ou pouvoir<br />

s’utiliser au quotidien.<br />

C’est là qu’intervient <strong>la</strong> McLaren GT, sa<br />

ligne allongée donne l’allure à ce coupé<br />

sportif d’être prêt à affronter <strong>la</strong> ligne<br />

droite des Hunaudières du célébrisime<br />

circuit des 24 heures du Mans, grâce à<br />

sa longue queue et à son empattement<br />

étendu. Malgré son léger embourgeoisement,<br />

<strong>la</strong> GT rappel<strong>le</strong> son caractère ultrasportif<br />

par ses énormes prise d’air arrière<br />

très présentes dans <strong>le</strong>s rétros.<br />

Cette McLaren est un composé d’éléments<br />

repris sur des modè<strong>le</strong>s ultra sportifs afin de<br />

trouver <strong>le</strong> compromis idéal pour une Grand<br />

Tourisme digne de ce nom.<br />

Tout d’abord, <strong>la</strong> base de l’auto est <strong>la</strong> fameuse<br />

cellu<strong>le</strong> monocoque nommée Monocell<br />

II-T en carbone épaulée à l’arrière<br />

comme à l’avant d’une structure en aluminium<br />

à déformation progressive en cas<br />

340<br />

341

de choc. Ainsi équipée <strong>la</strong> McLaren<br />

GT protège bien ses occupants.<br />

Ces cellu<strong>le</strong>s en carbone et structures<br />

alus, sont communes aux modè<strong>le</strong>s<br />

«Sport», c’est dire si <strong>la</strong> rigidité et <strong>le</strong>s<br />

performances sont au rendez-vous.<br />

Pour <strong>le</strong>s suspensions, McLaren a<br />

choisi <strong>le</strong>s épures de <strong>la</strong> version «Super<br />

Sport» ce qui procure, grâce à une<br />

ingénierie pointue et des rég<strong>la</strong>ges<br />

originaux, une composante confort<br />

qui permet d’abattre <strong>le</strong>s kilomètres.<br />

Du côté moteur, on retrouve <strong>le</strong><br />

V8 de quatre litres dopé par deux<br />

turbos, il vient de <strong>la</strong> 720S dégonflé<br />

à 620 ch et 630 Nm. Le coup<strong>le</strong><br />

profite d’une nouvel<strong>le</strong> courbe plus<br />

ronde et <strong>la</strong> boîte de vitesses 7 automatique<br />

apporte tout <strong>le</strong> feeling<br />

attendu en mode «normal».<br />

Fragrances et cuirs p<strong>le</strong>ine f<strong>le</strong>ur<br />

A l’intérieur, dès l’ouverture de <strong>la</strong><br />

portière, en élitre, majestueuse et<br />

remarquab<strong>le</strong>, on a <strong>le</strong> nez f<strong>la</strong>tté par<br />

cette délicieuse fragrances de cuirs<br />

riches et nob<strong>le</strong>s.<br />

Du Connoly, <strong>le</strong> plus fin, <strong>le</strong> plus chic<br />

vous accueil<strong>le</strong> et votre regard se<br />

pose directement sur <strong>le</strong>s coutures,<br />

à <strong>la</strong> façon artisana<strong>le</strong> et digne des<br />

plus grands peaussiers. Le travail<br />

est minutieux, <strong>le</strong> toucher extrèmement<br />

soup<strong>le</strong> et doux. Tout ce qui se<br />

touche et se voit est orné de matière<br />

nob<strong>le</strong> et soft touch, même <strong>le</strong><br />

carter couvrant l‘arrière du vo<strong>la</strong>nt.<br />

Aucune faute.<br />

Les sièges sont voulus confortab<strong>le</strong>s<br />

et conservent un maintien sportif.<br />

La GT est d’abord une supercars.<br />

Il ne faut pas l’oublier.<br />

Cette McLaren GT se conduit du<br />

bout des doigts, el<strong>le</strong> absorbe correctement<br />

<strong>le</strong>s mauvaises routes de<br />

<strong>la</strong> capita<strong>le</strong> de l’Europe pourvues<br />

de nombreuses bosses, trous, gros<br />

342<br />

343

pavés et autres irrégu<strong>la</strong>rités désagréab<strong>le</strong>s.<br />

Pour <strong>le</strong>s autres routes,<br />

<strong>le</strong> mariage suspension «Super<br />

Sport» apporte un confort correct<br />

et surtout assez ferme. Là où l’on<br />

appréciera, en p<strong>le</strong>in, <strong>le</strong> vrai confort<br />

de <strong>la</strong> GT, c’est sur <strong>le</strong>s bel<strong>le</strong>s routes<br />

des Ardennes et sur <strong>le</strong>s autobahn<br />

al<strong>le</strong>mandes. C’est là que <strong>le</strong> V8 peut<br />

s’éveil<strong>le</strong>r et procurer <strong>le</strong>s vraies sensations<br />

de <strong>la</strong> McLaren GT.<br />

A l’arrière, l’espace dédié<br />

au coffre s’étend au dessus<br />

du V8 et a été prévu au départ<br />

pour transporter un sac de golf.<br />

Ce qui veut dire que l’on peut<br />

sans problème partir en amoureux<br />

avec <strong>le</strong>s bagages appropriés, ou<br />

des sacs de sport.<br />

Ajoutons que <strong>la</strong> GT, offre deux grands<br />

coffres. Le premier à l’avant est<br />

profond et fait ses<br />

150 l.<br />

344 345

Dans cette McLaren qui respire <strong>le</strong> <strong>luxe</strong> et<br />

l’élégance, <strong>le</strong> sport demeure omniprésent.<br />

Pourtant on remarque que de nombreux<br />

éléments <strong>le</strong> rappel<strong>le</strong>nt tout en étant élégamment<br />

revêtus de matières riches et<br />

délicates. Le point <strong>le</strong> plus délicat des McLaren<br />

- à <strong>le</strong>ur début - était l’écran tacti<strong>le</strong> de <strong>la</strong><br />

conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> qui était fort étroit, affublé<br />

de caractères fins et exigeant trop d’attention<br />

en matière de lisibilité. Dans <strong>la</strong> GT, ce<br />

problème n’existe pas, l’écran est haut et<br />

suffisament <strong>la</strong>rge tout en étant effilé. C’est<br />

un beau produit. Il reste à voir comment il<br />

se comporte par so<strong>le</strong>il rasant.<br />

La GT se démarque des «Sport» et «super<br />

sport» par sa ligne allongée d’une très rare<br />

élégance. C’est une stricte deux p<strong>la</strong>ces, <strong>la</strong><br />

nob<strong>le</strong>sse de sa mécanique V8 Bi-turbos à<br />

<strong>la</strong> sonorité revue pour apporter une atmosphère<br />

à <strong>la</strong> fois feutrée et puissante. Cette<br />

McLaren GT n’est pas à proprement par<strong>le</strong>r<br />

un «Pullman» car el<strong>le</strong> est avant tout une<br />

supercar avec ses avantages et inconvénients.<br />

Avec ses choix technologiques, el<strong>le</strong><br />

se montre incisive sur routes et autoroutes.<br />

Dans <strong>le</strong>s <strong>la</strong>cets el<strong>le</strong> a moins de maniabilité<br />

que ses soeurs Sport et Pure Sport mais ne<br />

s’en <strong>la</strong>isse pas conter pour autant. Bien finie,<br />

riches de matières luxueuses, <strong>la</strong> McLaren GT<br />

est une GT à l’ancienne en ce sens que <strong>la</strong><br />

priorité va au comportement et à <strong>la</strong> réponse<br />

moteur, <strong>le</strong> confort est moins spartiate que<br />

dans une super sport, <strong>le</strong> moteur plus soup<strong>le</strong><br />

n’en demeure pas moins très vif et efficace<br />

grâce à sa bonne boite automatique..<br />

McLaren GT<br />

V8 bi-turbo 4,0 l<br />

620 ch @ 7500 t/m<br />

630 Nm @ 5500 t/m<br />

7 vitesses automatique<br />

3 modes Actifs<br />

• comfort<br />

• sport<br />

• track<br />

0 - 100 = 3’’2<br />

326 km/h<br />

11,9 l/100 km<br />

201.500 €<br />

346<br />

347

PORSCHE<br />

TAYCAN<br />

761 ch<br />

1050 Nm<br />

0 à 100<br />

en 2’’8 !<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

Oui, cette Porsche TAYCAN Turbo S<br />

est bien une supercar. Son look typé,<br />

ses performances et son comportement<br />

<strong>la</strong> font entrer par <strong>la</strong> grande<br />

porte dans <strong>le</strong> segment.<br />

La fée é<strong>le</strong>ctricité s’est penchée sur <strong>le</strong> berceau<br />

de <strong>la</strong> Taycan. Cette nouvel<strong>le</strong> Porsche<br />

est une digne descendante de <strong>la</strong> marque<br />

de Zuffenhausen. Et plus encore que vous<br />

ne l’imaginez !<br />

Ferdinand Porsche à 18 ans en 1893 et<br />

commence sa carrière chez «Be<strong>la</strong> Egger<br />

& Co» à Vienne. C’est une compagnie<br />

d’é<strong>le</strong>ctricité pour <strong>la</strong>quel<strong>le</strong> il invente<br />

et développe un moteur-roue é<strong>le</strong>ctrique<br />

intégré dans <strong>le</strong> moyeu. A 22 ans il est débauché<br />

par «Jacob-Lohner et Co» pour<br />

construire une voiture é<strong>le</strong>ctrique. Il présentera<br />

<strong>la</strong> première «Lohner-Porsche» en<br />

1898. Ce véhicu<strong>le</strong> est propulsé par deux<br />

348<br />

349

350<br />

«moteur-roue». Il dépose <strong>le</strong> brevet<br />

en 1900 et dans <strong>la</strong> foulée expose <strong>la</strong><br />

Lohner-Porsche à <strong>la</strong> foire universel<strong>le</strong><br />

de Paris, où, el<strong>le</strong> sera baptisée «La<br />

toujours Contente»! On se demande<br />

bien pourquoi...<br />

Chassez <strong>le</strong> naturel...<br />

Il revient au galop !<br />

C’est étonnant comme plus de<br />

100 ans après cette création<br />

<strong>le</strong>s inventions de Ferdinand<br />

Porsche reviennent au galop de<br />

son cheval cabré sur son b<strong>la</strong>son<br />

doré. Non seu<strong>le</strong>ment pour ré-<br />

pondre aux besoins de réduire <strong>le</strong>s émissions<br />

perturbant <strong>le</strong> climat, mais aussi<br />

annoncer aux concurrents et convaincre<br />

un certain Elon Musc qu’il ne sera plus<br />

tout seul à jouer dans <strong>le</strong> créneau é<strong>le</strong>ctrique<br />

de haut niveau.<br />

MISSION E<br />

Porsche se devait d’apporter son grain<br />

de sel. Le prototype Porsche Mission E,<br />

présenté en 2015 à Francfort, donnait <strong>le</strong><br />

«<strong>la</strong>» à <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> partition du ténor al<strong>le</strong>mand<br />

de <strong>la</strong> voiture de sport. Les lignes<br />

ont tout de suite séduit et sont pratiquement<br />

reprises tel<strong>le</strong>s quel<strong>le</strong> dans <strong>la</strong><br />

version industrialisée nommée Taycan.<br />

On remarque que <strong>le</strong>s lignes se sont<br />

adaptées aux besoins de l’espace néc<strong>essai</strong>re<br />

à quatre passsagers et que <strong>le</strong>s<br />

portes antagonistes ont fait p<strong>la</strong>ce à des<br />

portières norma<strong>le</strong>s.<br />

351

TAYCAN<br />

Dans tous <strong>le</strong>s cas, <strong>le</strong>s lignes sont parfaitement<br />

dans <strong>le</strong> ton Porsche, <strong>le</strong> profil<br />

reprenant <strong>le</strong>s lignes de vitrage des 911,<br />

<strong>le</strong>s ai<strong>le</strong>s gonflées et arrondies de l’avant<br />

courent vers <strong>le</strong>s hanches puissantes de<br />

l’arrière. Les phares dénotent, tandis que<br />

<strong>le</strong>s magnifiques roues de 21’’ épousent<br />

<strong>le</strong>s arches de roue à <strong>la</strong> perfection.<br />

L’auto exprime, de quelque ang<strong>le</strong> que ce<br />

soit, <strong>la</strong> puissance et <strong>la</strong> maitrise. En noir,<br />

el<strong>le</strong> absorbe <strong>le</strong>s éléments de pare-chocs<br />

mat comme <strong>le</strong>s ouvertures sous <strong>la</strong> <strong>la</strong>me<br />

avant. En b<strong>la</strong>nc, el<strong>le</strong> reflète une élégance<br />

absolue. La ligne est réussie, <strong>le</strong>s volumes<br />

équilibrés et parfaitement orchestrés apportent<br />

l’effet musclé recherché.<br />

Quand une voiture<br />

est bel<strong>le</strong> en b<strong>la</strong>nc, c’est<br />

qu’el<strong>le</strong> est réussie !<br />

Le designer C<strong>la</strong>ude Lobo (1943-2011) a<br />

travaillé pendant 32 ans à <strong>la</strong> Ford Motor<br />

Cy. C’est lui qui a dessiné, entre autres,<br />

<strong>le</strong>s Ford Capri, <strong>le</strong>s Mercury Cougar, <strong>la</strong><br />

Ka, <strong>la</strong> Puma, <strong>la</strong> Focus «voiture de l’année<br />

en 1999» et il a été élu «Designer de<br />

l’année» en 1998, c’est quelqu’un ! Lors<br />

de <strong>la</strong> présentation internationa<strong>le</strong> de <strong>la</strong><br />

Puma en 1997, il était présent et m’a dit:<br />

«Quand une voiture est bel<strong>le</strong> en b<strong>la</strong>nc,<br />

c’est qu’el<strong>le</strong> est réussie» !<br />

Et d’énoncer des modè<strong>le</strong>s divers, comme<br />

<strong>la</strong> Ford GT40, <strong>la</strong> Mustang, <strong>la</strong> Citroën SM,<br />

<strong>la</strong> Peugeot 504, <strong>la</strong> Ferrari 308, une Daytona<br />

ou ...<strong>la</strong> Porsche 911 !<br />

Et bien, je pense qu’il aurait beaucoup<br />

aimé cette Taycan. La seu<strong>le</strong> chose qui me<br />

perturbe, c’est <strong>la</strong> forme des phares. Ils<br />

sont rectangu<strong>la</strong>ires et un peu bulbeux. Et<br />

même s’ils disposent de <strong>la</strong> signature lumineuse<br />

à quatre points, cette démarche<br />

est curieuse et inatendue. C’est vrai aussi<br />

que <strong>le</strong>s phares des 996 et Boxster ont<br />

aussi défrayés <strong>la</strong> chronique., mais ont<br />

aussi connu une mise à jour qui <strong>le</strong>s a obligés<br />

à rentrer dans <strong>le</strong> rang...<br />

En tous cas, on a évité <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> étiré des<br />

grands blocs optiques des Ferrari 458 !<br />

Malgré tout, <strong>la</strong> Taycan se reconnaît immédiatement<br />

comme une Porsche et<br />

c’est là l’essentiel.<br />

Plus important encore,<br />

l’atmosphère intérieure...<br />

Là, aucun doute possib<strong>le</strong>, on est bien dans<br />

une Porsche même si tout est digital. C’est<br />

<strong>le</strong> nouveau monde de Porsche.<br />

352 353

La marque est fière de son combiné d’instruments<br />

digitaux. L’écran épouse une jolie<br />

courbe bien dans l’esprit des tab<strong>le</strong>aux<br />

de bord Porsche de <strong>la</strong> grande époque 911.<br />

Et oui, vous avez remarqué !<br />

Il n’y a plus de compte-tours, mais <strong>le</strong>s<br />

trois grands cerc<strong>le</strong>s, dont <strong>le</strong> central affiche<br />

un grand tachimètre, parfaitement<br />

dans l’esprit de <strong>la</strong> marque. Et vous pouvez<br />

configurer <strong>le</strong>s informations <strong>le</strong>s plus importantes<br />

pour votre façon de conduire.<br />

Après quelques tâtonnements, j’ai choisi<br />

pour l’écran de gauche <strong>le</strong>s informations<br />

de trajets, c’est à dire consommations<br />

moyennes, distance parcourue, autonomie,<br />

etc. Celui du milieu, l’indication de<br />

vitesse et <strong>le</strong>s informations instantannées<br />

de puissance et régénération. L’écran de<br />

droite indiquait <strong>le</strong>s différents modes utilisés.<br />

Mais il est vrai qu’une aussi brève prise<br />

en main avec aussi peu d’informations<br />

techniques, on ne peux décemment pas<br />

préciser quel<strong>le</strong>s sont <strong>le</strong>s indications <strong>le</strong>s<br />

plus uti<strong>le</strong>s au quotidien dans un véhicu<strong>le</strong><br />

aussi nouveau et doté de technologies<br />

peu usuel<strong>le</strong>s à l’heure d’aujourd’hui.<br />

Mais, comme <strong>le</strong> précise Bernard Van Bellingen,<br />

attaché de presse Porsche Import,<br />

«cette auto a tel<strong>le</strong>ment de nouveautés,<br />

de fonctions et d’équipements qu’il faut<br />

au moins deux heures pour en expliquer<br />

<strong>le</strong> principal. D’ail<strong>le</strong>urs, poursuit-il, c’est<br />

à l’usage que <strong>le</strong> propriétaire adaptera<br />

quel<strong>le</strong>s informations lui seront uti<strong>le</strong>s et<br />

quels systèmes il préfèrera utiliser.»<br />

Dans <strong>la</strong> Porsche Taycan <strong>le</strong>s écrans sont<br />

nombreux, on peut même en avoir un de<br />

plus, en option, juste pour <strong>le</strong> convoyeur.<br />

Cet écran permet de tout voir, de tout<br />

contrô<strong>le</strong>r, et c’est uti<strong>le</strong> quand on voyage<br />

et que <strong>le</strong> convoyeur participe activement<br />

au déroulé du trajet. On est loin, très loin<br />

en avant de <strong>la</strong> grande concurrente américaine<br />

et son écran géant. Chez Porsche<br />

on a compris qu’il ne faut pas distraire <strong>le</strong><br />

conducteur, <strong>la</strong> technologie, oui, mais pas<br />

au prix de <strong>la</strong> sécurité.<br />

Chez Porsche on conduit !<br />

On ne chipote pas !<br />

Les commandes usuel<strong>le</strong>s principa<strong>le</strong>s se<br />

manoeuvrent de manière c<strong>la</strong>ssique et instinctive<br />

par des commutateurs normaux.<br />

Porsche est au top de <strong>la</strong> technologie et<br />

sait aussi qu’un mix intelligent entre <strong>le</strong>s<br />

commandes sensitives et analogiques est<br />

indispensab<strong>le</strong> pour une conduite en<br />

354<br />

355

toute sécurité. D’ail<strong>le</strong>urs l’ergonomie<br />

dans cette nouvel<strong>le</strong> sportive à quatre<br />

p<strong>la</strong>ces est bien dans l’esprit rationnel de<br />

Porsche.<br />

Habitac<strong>le</strong> tendu de cuirs et<br />

de matéraux de qualité supérieure.<br />

Côté habitac<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s sièges Porsche sont<br />

fermes et costauds. Ils maintiennent<br />

confortab<strong>le</strong>ment, à <strong>la</strong> façon d’une main<br />

de fer dans un gant de velours. Les rég<strong>la</strong>ges<br />

tout azimuts permettent de trouver<br />

<strong>la</strong> bonne position au vo<strong>la</strong>nt. Un vo<strong>la</strong>nt<br />

multi-fonctions dont <strong>le</strong> maniement est<br />

faci<strong>le</strong>ment assimilé. La finition est d’un<br />

niveau ultra é<strong>le</strong>vé, comme attendu chez<br />

Porsche. Les cuirs de notre voiture d’<strong>essai</strong>s<br />

sont en fine f<strong>le</strong>ur, <strong>le</strong> ciel de toit en alcantara.<br />

L’ensemb<strong>le</strong> présente une qualité de<br />

fabrication irréprochab<strong>le</strong>.<br />

A l’arrière, et au premier abord on a<br />

l’impression que l’on va être à l’étroit,<br />

pourtant <strong>le</strong>s deux p<strong>la</strong>ces sont agréab<strong>le</strong>s<br />

et confortab<strong>le</strong>s. Le dossier est assorti de<br />

contreforts qui offrent un maintien rigoureux<br />

dans <strong>le</strong>s virages.<br />

Avec l’option toit panoramique vitré, on<br />

gagne 5 à 6 cm en hauteur d’assise, ce<br />

qui est très apprécié par <strong>le</strong>s grands gabarits.<br />

Les caves à pieds sont bienvenues<br />

car <strong>la</strong>rges et profondes. Intercalées entre<br />

deux rangs de batteries, el<strong>le</strong>s sont étudiées<br />

pour palier à <strong>la</strong> hauteur de caisse<br />

de seu<strong>le</strong>ment 1,38 m !<br />

Astucieux !<br />

Le, ou plutôt, <strong>le</strong>s coffres sont bien calibrés.<br />

A l’avant on a celui qui ressemb<strong>le</strong><br />

aux 911 mais avec une contenance de 81<br />

litres (!) et l’arrière offre 366 litres avec<br />

un accès faci<strong>le</strong>. On ne doit pas oublier<br />

que l’on est dans une véritab<strong>le</strong> voiture de<br />

sport, une supercar, en plus.<br />

Côté mensurations,<br />

<strong>la</strong> Taycan frô<strong>le</strong><br />

<strong>le</strong>s 5 mètres (4,96 m)<br />

pour 2 de <strong>la</strong>rge (gloups !)<br />

et 1,38 de haut.<br />

Autant <strong>le</strong> dire d’emblée, <strong>la</strong> Taycan en impose<br />

par sa muscu<strong>la</strong>ture et <strong>la</strong> puissance de<br />

son dessin. Et dans ce cas, on peut affirmer<br />

que <strong>le</strong> ramage vaut <strong>le</strong> plumage !<br />

Côté poids, <strong>la</strong> Taycan ne fait pas dans<br />

<strong>la</strong> dentel<strong>le</strong>, mais n’affiche que 2.295 kg<br />

contre 2.350 kg à <strong>la</strong> Tes<strong>la</strong> S P100D de<br />

613 ch et 980 Nm. C’est proche certes,<br />

mais <strong>la</strong> Porsche a des freins en céramique<br />

de 420 mm (épaisseur 40 mm) à l’avant<br />

(355 mm à <strong>la</strong> Tes<strong>la</strong>) et 410 mm (épaisseur<br />

32 mm) à l’arrière contre 365 mm à <strong>la</strong> Tes<strong>la</strong><br />

P100D.<br />

Ce qui est très impressionnant, c’est <strong>la</strong><br />

tail<strong>le</strong> des pinces de freins de <strong>la</strong> Porsche.<br />

Les étriers avant comportent 10 pistons<br />

et 4 à l’arrière. Autant dire que <strong>le</strong> freinage<br />

de ce monstre est vraiment efficace<br />

autant qu’endurant !<br />

Chez Porsche on sait ce que freiner veut<br />

dire dès lors qu’on annonce des accélérations<br />

de 0 à 100 en 2’’8 et à 200 en 9,3<br />

secondes... et une Vmax de 260 km/h. Des<br />

temps approchés par l’américaine avec<br />

2’’9 et 11’’4 avec une Vmax de 240 km/h.<br />

Evidemment <strong>la</strong> Tes<strong>la</strong> offre une autonomie<br />

de 593 km annoncés, et on sait<br />

356<br />

357

qu’avec cette marque <strong>le</strong>s annonces<br />

tiennent <strong>la</strong> route. Ça rassure et c’est un<br />

avantage de tail<strong>le</strong> !<br />

La Taycan Turbo S, el<strong>le</strong>, annonce quelques<br />

413 km pour une autonomie mesurée de<br />

350 km. Il faut bien avouer que <strong>la</strong> tenue<br />

de route, l’agilité et <strong>le</strong> comportement dynamique<br />

de <strong>la</strong> Porsche sont autant d’arguments<br />

pour user de <strong>la</strong> bonne volonté<br />

des moteurs é<strong>le</strong>ctriques. Et par là de réduire<br />

l’autonomie... Sans oublier <strong>le</strong> petit<br />

«mode» magique, qui distil<strong>le</strong> une sonorité<br />

Porsche envoutante diffusée par des haut<br />

par<strong>le</strong>urs, tant à l’intérieur qu’à… l’extérieur.<br />

C’est discret mais, ça <strong>le</strong> fait, notamment<br />

avec <strong>le</strong> fameux «coup de gaz» au<br />

rétrogradage !<br />

Bien sur, on va vous ressortir qu’avec une<br />

é<strong>le</strong>ctrique il faut changer son mode de<br />

conduite, anticiper plus, rou<strong>le</strong>r avec un<br />

oeuf sous <strong>le</strong> pied droit, etc.<br />

Mais cette Porsche Taycan a d’autres<br />

arguments à présenter. El<strong>le</strong> veut vivre <strong>la</strong><br />

route et pour ce<strong>la</strong> offre son incontestab<strong>le</strong><br />

p<strong>la</strong>isir de conduire, son sentiment de solidité<br />

et de maitrise.<br />

Si l’adversaire à encore un coup d’avance,<br />

l’écart vient de prendre un méchant coup<br />

dans l’ai<strong>le</strong>. Et si Porsche est arrivé à rivaliser<br />

de très près avec <strong>la</strong> star américaine, il<br />

va falloir que <strong>la</strong> marque al<strong>le</strong>mande se prépare<br />

à re<strong>le</strong>ver <strong>le</strong> défi de <strong>la</strong> Tes<strong>la</strong> S «P<strong>la</strong>id»<br />

qui annonce déjà une autonomie de 840<br />

km, mais surtout une Vmax de 320 km/h,<br />

un 0 à 100 en 2’’1 grâce à trois moteurs.<br />

Les prochaines années promettent de<br />

singuliers combats, où l’autonomie (avec<br />

<strong>la</strong> vitesse de recharge qui va avec, car il<br />

ne suffit pas de doub<strong>le</strong>r <strong>le</strong>s batteries pour<br />

doub<strong>le</strong>r l’autonomie et par conséquent<br />

<strong>la</strong> durée de rechargement... ben oui).<br />

Les accélérations, <strong>la</strong> vitesse de pointe, <strong>le</strong>s<br />

réductions de poids, ils sont nombreux<br />

<strong>le</strong>s paramètres à modéliser. Porsche a<br />

de bons atouts, <strong>le</strong>s américains un peu<br />

d’avance. Le défi est bien <strong>la</strong>ncé !<br />

GO !<br />

358<br />

359

Tes<strong>la</strong><br />

S PLAid+<br />

0 à 100 en 2’’1 !<br />

Cel<strong>le</strong> qui va dégouter<br />

tous <strong>le</strong>s autres !<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

322 km/h !<br />

1.100 chevaux !<br />

Autonomie<br />

840 km !<br />

Faut pas énerver Elon !<br />

C’est vrai que <strong>la</strong> Tes<strong>la</strong> S commençait à<br />

prendre des rides. Si au début <strong>la</strong> ligne<br />

n’était pas extraordinaire, <strong>le</strong> lifting de <strong>la</strong><br />

P<strong>la</strong>id apporte un plus de modernité. On<br />

remarque aussi que <strong>la</strong> troisième vitre <strong>la</strong>téra<strong>le</strong><br />

s’approche du sty<strong>le</strong> …Porsche.<br />

Ceux qui ont cru que Tes<strong>la</strong> n’irait pas loin<br />

se sont copieusement trompés.<br />

Et s’en mordent <strong>le</strong>s doigts tant <strong>la</strong> marque<br />

a du succès et qu’il est amp<strong>le</strong>ment mérité.<br />

On se croirait revenu au début du sièc<strong>le</strong> de<br />

l’automobi<strong>le</strong>. Ou chaque période voyait<br />

tomber des records. C’est ce qui est formidab<strong>le</strong><br />

dans l’approche d’Elon Musk. Il<br />

a pensé et développé son concept, a pris<br />

tous <strong>le</strong>s risques, subit <strong>le</strong>s moqueries... et<br />

pendant ce temps là, il a pris une avance<br />

considérab<strong>le</strong>, n’en dép<strong>la</strong>isent aux ténors<br />

du marchés automobi<strong>le</strong>.<br />

Mais ce n’est pas que<br />

de ce<strong>la</strong> que l’on<br />

doit par<strong>le</strong>r.<br />

360<br />

361

La nouvel<strong>le</strong> S<br />

commence avec<br />

<strong>la</strong> «S» P<strong>la</strong>id !<br />

Beaucoup de changements<br />

ont été opérés à bord de<br />

<strong>la</strong> S. Surtout à l’intérieur.<br />

L’habitac<strong>le</strong> a été complètement<br />

remanié en tenant<br />

compte des critiques.<br />

Une évolution stylistique<br />

avec une p<strong>la</strong>nche de bord<br />

épurée et un vo<strong>la</strong>nt qui fait<br />

penser aux commandes<br />

d’une F1 ou d’un avion de<br />

chasse ! Un nouvel écran de<br />

17 pouces avec une résolution<br />

de 2200 x 1300 pixels !<br />

Ce qui gène <strong>le</strong> plus c’est<br />

que Tes<strong>la</strong> joue <strong>la</strong> carte de<br />

<strong>la</strong> connectivité à outrance.<br />

Dans sa documentation <strong>le</strong><br />

constructeur annonce que<br />

cet écran est <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur à<br />

contemp<strong>le</strong>r... ah oui et <strong>la</strong><br />

route alors ? Il annonce<br />

éga<strong>le</strong>ment une capacité de<br />

10 Téras pour <strong>le</strong>s jeux embarqués,<br />

une compatibilité<br />

avec <strong>le</strong>s manettes de jeux...<br />

On va où là ?<br />

Si <strong>la</strong> P<strong>la</strong>id est compatib<strong>le</strong><br />

avec l’Autopilot qui permet<br />

à <strong>la</strong> voiture de tenir une<br />

trajectoire, d’accélérer et<br />

de freiner dans sa voie une<br />

surveil<strong>la</strong>nce active dans <strong>le</strong>s<br />

moments <strong>le</strong>s plus pénib<strong>le</strong>s<br />

de <strong>la</strong> conduite comme<br />

<strong>le</strong>s embouteil<strong>la</strong>ges. Mais<br />

362<br />

363

comme <strong>le</strong> constructeur <strong>le</strong> précise,<br />

<strong>la</strong> voiture n’est pas une sal<strong>le</strong> de<br />

jeux, alors quoi ?<br />

Par contre un système audio de<br />

960 Watts passant par 22 hautpar<strong>le</strong>urs<br />

ça compense l’absence<br />

de bruit...<br />

La «S» conserve ses deux coffres<br />

à bagages de grande capacité.<br />

El<strong>le</strong> passe à 5 p<strong>la</strong>ces et <strong>le</strong>s dossiers<br />

se rabattent à p<strong>la</strong>t, c’est<br />

énorme l’espace disponib<strong>le</strong> à<br />

bord. Les sièges arrière reçoivent<br />

un nouveau profi<strong>la</strong>ge pour maintenr<br />

correctement 3 passagers<br />

qui disposent de plus d’espaces<br />

pour <strong>le</strong>s jambes ainsi qu’en hauteur.<br />

Il y a même un accoudoir<br />

central escamotab<strong>le</strong> pourvu d’un<br />

rangement incluant un système<br />

de recharge par induction pour<br />

gsm. L’avancée de <strong>la</strong> conso<strong>le</strong><br />

centra<strong>le</strong> propose aux passagers<br />

arrière un écran pour jouer avec<br />

une tab<strong>le</strong>tte. Pour <strong>le</strong> confort<br />

des occupants <strong>la</strong> clim est une<br />

automatique tri-zone avec filtration<br />

HEPA. Les sièges avant<br />

conservent <strong>le</strong>ur venti<strong>la</strong>tion et <strong>le</strong><br />

chauffage assise et dossier.<br />

364 365

La P<strong>la</strong>id est mue par trois moteurs é<strong>le</strong>ctriques développant<br />

1.020 chevaux. Avec cette puissance el<strong>le</strong> accélère<br />

en 2,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h ce n’est<br />

pas un départ arrêté puisque <strong>la</strong> mesure est prise en<br />

dehors du <strong>la</strong>ncement qui prend 30 centimètres mais<br />

peut-être aussi quelques millisecondes.<br />

El<strong>le</strong> est capab<strong>le</strong> de pointer à 322 km/h. Mais <strong>le</strong> plus<br />

impressionnant c’est que Tes<strong>la</strong> ajoute que <strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s<br />

«S» P<strong>la</strong>id peuvent réaliser des accélérations répétées<br />

avec des performances constantes. De plus, Tes<strong>la</strong> a<br />

conçu une architecture thermique des modu<strong>le</strong>s et du<br />

pack batterie capab<strong>le</strong>s d’assurer une recharge plus<br />

rapide et offrant plus de puissance et d’endurance<br />

quel<strong>le</strong>s que soient <strong>le</strong>s conditions.<br />

La PLAid + offre el<strong>le</strong> plus de 1.100 chevaux, abat <strong>le</strong><br />

400 m en moins de 9 secondes, <strong>le</strong> 0 à 100 en moins<br />

de 2,1 secondes et s’offre aussi une autonomie de 840<br />

kilomètres. Comme <strong>la</strong> P<strong>la</strong>id «norma<strong>le</strong>», <strong>le</strong>s moteurs<br />

ont des rotors à piste carbone, et <strong>le</strong> contrô<strong>le</strong> du coup<strong>le</strong><br />

est vectoriel. La puissance passe par <strong>le</strong>s quatre roues.<br />

Avec <strong>le</strong> coefficient de traînée aérodynamique <strong>le</strong> plus<br />

faib<strong>le</strong> au monde et une efficience inégalée, <strong>la</strong> Model S<br />

est dessinée pour <strong>la</strong> vitesse et l’autonomie. Combinés<br />

à un chassis et une carrosserie plus <strong>la</strong>rge, <strong>le</strong>s performances<br />

routières paraissent impressionnantes, surtout<br />

quand on connaît déjà <strong>le</strong>s qualités dynamiques des<br />

produits de <strong>la</strong> marque.<br />

Lors de nos précédents <strong>essai</strong>s nous avions souligné <strong>le</strong><br />

confort rare, dans <strong>le</strong>s voitures é<strong>le</strong>ctrique, de partir sans<br />

crainte de tomber en panne de courant. Avec des autonomies<br />

de 628 à 840 km, et un temps de recharges diminué<br />

de 25% grâce à une meil<strong>le</strong>ure gestion de <strong>la</strong> charge,<br />

on dépasse de loin toutes <strong>le</strong>s productions d’aujourd’hui !<br />

Nouvel<strong>le</strong> Tes<strong>la</strong> «S»<br />

La P<strong>la</strong>id coûte 119.990 euros (autonomie 628 km)<br />

La P<strong>la</strong>id + coûte 139.990 euros (autonomie 840 km)<br />

Tes<strong>la</strong> S «Grande Autonomie» coûte 89.990 euros.<br />

(autonomie : 663 km, 0 à 100 en 3’’2 et Vmax : 250.)<br />

366 367

AMG GT<br />

BLACK<br />

SERIES<br />

730 CH !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

10<br />

BLACK SERIES, c’est <strong>le</strong> nom des versions<br />

ultimes dans <strong>le</strong>s modè<strong>le</strong>s AMG, <strong>le</strong>s premiers<br />

modè<strong>le</strong>s sont apparus e 2006.<br />

La GT entre dans ce monde encore plus<br />

exclusif. Et pour son modè<strong>le</strong> phare, AMG<br />

n’y va pas par quatre chemins.<br />

Le V8 de <strong>la</strong> GT est toujours boosté par<br />

deux gros turbos incrustés au coeur<br />

du V et <strong>le</strong>s sorciers<br />

d’Affalterbach l’ont<br />

poussé à 730 ch et<br />

800 Nm !<br />

Le cahier des<br />

charges<br />

stipu<strong>la</strong>it :<br />

nettement<br />

plus de puissance<br />

que sur<br />

<strong>le</strong> modè<strong>le</strong> de<br />

pointe<br />

de <strong>la</strong> gamme AMG GT, une réactivité et<br />

une agilité en hausse, d’excel<strong>le</strong>ntes montées<br />

en régime - <strong>le</strong>s qualités requises exigeaient<br />

un traitement de choc prenant<br />

<strong>la</strong> forme d’un nouveau vi<strong>le</strong>brequin p<strong>la</strong>t.<br />

«Avec <strong>le</strong> nouveau GT B<strong>la</strong>ck Series, nous<br />

avons ajouté un joyau automobi<strong>le</strong> à<br />

notre programme riche en tradition créé<br />

en 2006. La sixième variante de ce<br />

modè<strong>le</strong> marque un nouveau<br />

temps fort dans l’histoire<br />

d’AMG et démontre<br />

avec brio<br />

<strong>le</strong>s compétences<br />

exceptionnel<strong>le</strong>s<br />

du site<br />

d’Affalterbach<br />

en matière de<br />

développement.<br />

Je suis<br />

fier de l’équipe<br />

et de sa capacité à réaliser une supersportive<br />

d’exception appelée à occuper <strong>la</strong><br />

tête de notre famil<strong>le</strong> de modè<strong>le</strong>s GT très<br />

appréciés du public. Le GT B<strong>la</strong>ck Series<br />

affiche une puissance, une esthétique et<br />

une dynamique de marche de très<br />

368<br />

369

haut niveau. Ce projet clôt de <strong>la</strong> plus bel<strong>le</strong><br />

des manières mon activité chez AMG et<br />

j’en suis extrêmement reconnaissant»,<br />

confie Tobias Moers, Directeur général<br />

de Mercedes-AMG GmbH.<br />

Un nouveau moteur...<br />

Les moteurs V8 d’AMG disposent d’un<br />

vil<strong>le</strong>brequin «cross p<strong>la</strong>ne» avec une disposition<br />

à 90° des manetons des quatre<br />

paires de cylindres. L’échappement est<br />

tourné vers <strong>le</strong> centre du V qui accueil<strong>le</strong><br />

<strong>le</strong>s deux gros turbos. Sonorité typique,<br />

puissance et soup<strong>le</strong>sse sont des avantages<br />

bien connus des AMG GT. La B<strong>la</strong>ck<br />

Series passe au vi<strong>le</strong>brequin à p<strong>la</strong>t «f<strong>la</strong>t<br />

p<strong>la</strong>ne». L’allumage passe d’une rangée<br />

de cylindres à l’autre, ce qui améliore<br />

encore <strong>le</strong> renouvel<strong>le</strong>ment des gaz. La séquence<br />

d’allumage caractéristique avec<br />

ca<strong>la</strong>ge du vi<strong>le</strong>brequin à 180° est 1-8-2-7<br />

4-5-3-6. Dans <strong>le</strong> système d’échappement<br />

et côté admission, il en résulte des colonnes<br />

de gaz à progression régulière par<br />

oscil<strong>la</strong>tion dont <strong>le</strong>s résonances peuvent<br />

être faci<strong>le</strong>ment utilisées pour accroître <strong>la</strong><br />

puissance. Son principal avantage : une<br />

agilité et une réactivité encore en hausse.<br />

Le nouveau moteur du GT B<strong>la</strong>ck Series<br />

est certes dérivé du moteur V8 biturbo<br />

AMG de 4,0 litres avec lubrification par<br />

carter sec, mais il s’est vu attribuer <strong>le</strong><br />

nouveau code interne M178 LS2 en raison<br />

des nombreuses modifications dont<br />

il a fait l’objet. Il délivre 730 ch à 6 700-<br />

6 900 tr/min et fournit un coup<strong>le</strong> maxi<br />

de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min.<br />

Les deux turbos Twin-Scroll sont montés<br />

sur rou<strong>le</strong>ments et dotés de turbines<br />

é<strong>la</strong>rgies pour amener jusqu’à 1.100 kg<br />

d’air par heure. A titre de comparaison,<br />

<strong>le</strong> débit est de 900 kg/h sur l’AMG GT R.<br />

Le régime maximal de 7 000 tr/min n’est<br />

pas critique, à partir de 7 200 tr/min, <strong>le</strong><br />

régime est bridé. Les refroidisseurs d’air<br />

de suralimentation surdimensionnés<br />

veil<strong>le</strong>nt à ce que <strong>la</strong> température reste<br />

dans <strong>la</strong> meil<strong>le</strong>ure p<strong>la</strong>ge possib<strong>le</strong>.<br />

Ce nouveau moteur a une nouvel<strong>le</strong> voix,<br />

pratiquement unique. L’accélération de<br />

0 à 100 est scotchée en 3’’2 et <strong>le</strong>s 200<br />

à l’heure sont avalés en moins de 9’’ !<br />

L’AMG GT B<strong>la</strong>ck series tape <strong>le</strong>s 325 à<br />

l’heure, sur certaines autobahn, bien sur!<br />

La boîte de vitesse est posée sur l’essieurx<br />

arrière, et l’axe de transmission<br />

(transax<strong>le</strong>) est en carbone, préféré à l’aliminium<br />

pour une question de poids et<br />

de rigidité torsionnel<strong>le</strong>. Il ne pèse que<br />

13,9 kg. La boîte à doub<strong>le</strong> embrayage<br />

Speedshift DCT 7 a été modifiée pour<br />

encaisser <strong>le</strong>s 800 Nm et <strong>le</strong>s régimes é<strong>le</strong>vés.<br />

Les rapports ont été adaptés pour<br />

offrir plus de réactivité sans générer de<br />

réactions parasites.<br />

Le lien de parenté avec <strong>le</strong>s voitures<br />

de course AMG GT3 et AMG GT4 est<br />

visuel<strong>le</strong>ment et techniquement plus<br />

évident que jamais.<br />

Le nouveau capot moteur en carbone<br />

avec deux grandes sorties d’air composées<br />

de surfaces en carbone est lui aussi<br />

emprunté au sport automobi<strong>le</strong>. Les<br />

grandes sorties d’air dirigent l’air chaud<br />

évacué par <strong>le</strong> bloc radiateur en position<br />

oblique hors du compartiment moteur.<br />

Cette technologie, el<strong>le</strong> aussi directement<br />

issue de <strong>la</strong> compétition automobi<strong>le</strong>, accroît<br />

<strong>la</strong> portance négative.<br />

370<br />

371

Bolide<br />

By Bugatti<br />

Adaptation du communiqué<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Quand Bugatti, tel un phénix s’est<br />

re<strong>le</strong>vé, <strong>le</strong>s ingénieurs et designers<br />

ont reçu un cahier des charges à<br />

<strong>la</strong> fois ambitieux et offrant aux<br />

créateurs une amp<strong>le</strong>ur technique<br />

tel<strong>le</strong>ment énorme que<br />

seul <strong>le</strong> ta<strong>le</strong>nt d’Ettore Bugatti<br />

devait être égalé. Cette<br />

ambition remonte à <strong>la</strong> riche<br />

histoire de Bugatti et à sa<br />

tradition de course dans<br />

<strong>le</strong>s années 1920 et 1930,<br />

mais fait en même temps<br />

référence à sa volonté de<br />

repousser <strong>le</strong>s limites de <strong>la</strong><br />

technique.<br />

Le Bolide1<br />

Bugatti est <strong>le</strong><br />

concept de véhicu<strong>le</strong><br />

<strong>le</strong> plus extrême dans<br />

l’histoire récente<br />

de <strong>la</strong> marque<br />

de <strong>luxe</strong> française.<br />

«Quand forme rime avec performance»<br />

372<br />

373

Son développement (en<br />

accord avec <strong>le</strong>s va<strong>le</strong>urs de<br />

<strong>la</strong> marque : excel<strong>le</strong>nce, courage,<br />

attachement) constitue<br />

une inspiration en soi.<br />

La nouvel<strong>le</strong> hypersportive<br />

répond à l’une des grandes<br />

questions comme...<br />

«Que se passerait-il si<br />

Bugatti construisait un<br />

véhicu<strong>le</strong> ultraléger autour<br />

de son légendaire moteur<br />

W16 de 8,0 litres sans<br />

fixer de limites au rapport<br />

poids/puissance ?»<br />

Le résultat est <strong>le</strong> concept<br />

meme du véhicu<strong>le</strong> extrême,<br />

rapide, ultra léger et dénué<br />

de compromis. Le moteur<br />

W16 de Molsheim offre 1.850<br />

ch et atteint quasiment <strong>le</strong>s<br />

va<strong>le</strong>urs d’une Formu<strong>le</strong> 1.<br />

La vitesse de pointe dépasse<br />

nettement 500 km/h, sans<br />

que <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong> ne perde sa<br />

maniabilité et son agilité<br />

maxima<strong>le</strong>s.<br />

374 375

Le designer Nils Sajonz<br />

a joué un rô<strong>le</strong> clé dans<br />

<strong>la</strong> création du Bolide.<br />

Sajonz a commencé en<br />

2015 comme stagiaire<br />

au sein de l’équipe de<br />

design de Bugatti et a<br />

rédigé son travail de fin<br />

d’études sur une étude<br />

de conception Bugatti<br />

pour <strong>le</strong> sport automobi<strong>le</strong><br />

autonome. Pendant<br />

<strong>le</strong>s années suivantes,<br />

Sajonz a participé à <strong>la</strong><br />

conception d’une série<br />

de modè<strong>le</strong>s en édition<br />

limitée, comme <strong>la</strong> Divo2,<br />

dévoilée en 2018, ainsi<br />

que La Voiture Noire3 et<br />

Centodieci4, qui ont fêté<br />

<strong>le</strong>ur première mondia<strong>le</strong><br />

en mars et août 2019.<br />

Faisant partie d’une<br />

équipe de cinq personnes,<br />

Sajonz a participé<br />

à <strong>la</strong> conception du<br />

Bolide cette année et a<br />

récemment été nommé<br />

Head of Special Projects<br />

au sein de l’équipe de<br />

design de Bugatti.<br />

«Le travail sur <strong>le</strong> design<br />

du Bolide est une expérience<br />

unique», déc<strong>la</strong>re<br />

Sajonz. «Le Bolide démontre<br />

toute <strong>la</strong> puissance<br />

de notre équipe de<br />

design et incarne notre<br />

ligne directrice. El<strong>le</strong> est<br />

extrême, radica<strong>le</strong>, bien<br />

dans l’air du temps et<br />

incarne toutes <strong>le</strong>s va<strong>le</strong>urs<br />

de Bugatti. Dans l’équipe<br />

nous sommes constamment<br />

à <strong>la</strong> recherche de<br />

d’inspirations nouvel<strong>le</strong>s»<br />

Cette expérience en<br />

tant que designer dans<br />

<strong>le</strong> développement de<br />

petites séries, de véhicu<strong>le</strong>s<br />

uniques et de<br />

concept cars fait de Sajonz<br />

<strong>la</strong> personne idéa<strong>le</strong><br />

pour son nouveau<br />

poste.<br />

Il répond directement<br />

au directeur du design<br />

de Bugatti, Achim Anscheidt.<br />

376 377

Bolide<br />

By Bugatti<br />

378 379

380 381

«Avec <strong>le</strong> Bolide,<br />

nous avons osé réaliser<br />

une expérience de l’extrême.<br />

Au cours de nos 110 ans<br />

d’existence, il n’y a pas eu de<br />

modè<strong>le</strong> comparab<strong>le</strong>, avec un<br />

concept aussi minimaliste,<br />

imaginé exclusivement<br />

autour de <strong>la</strong> propulsion»,<br />

déc<strong>la</strong>re Stephan Winkelmann,<br />

Président de Bugatti.<br />

«El<strong>le</strong> développe jusqu’à 1 850 ch<br />

sur seu<strong>le</strong>ment 1 240 kg, ce qui<br />

correspond à un rapport<br />

poids-puissance<br />

d’à peine<br />

0,67 kg<br />

par cheval !<br />

C’est du<br />

jamais vu !<br />

Faire un tour<br />

en Bolide<br />

équivaut à<br />

une chevauchée<br />

sur un bou<strong>le</strong>t<br />

de canon.»<br />

382 383

La B ugatti<br />

Chiron<br />

Pur Sport<br />

fait son<br />

Tour d’Europe<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

1<br />

Présentée en mars dernier, en p<strong>le</strong>in crise<br />

sanitaire, <strong>la</strong> marque française a décidé<br />

de satisfaire <strong>la</strong> curiosité de ses afficionados<br />

au travers de l’Europe en présentant<br />

<strong>la</strong> Chiron Pur Sport dans <strong>le</strong>s vil<strong>le</strong>s européennes<br />

de son réseau.<br />

La Bugatti Chiron Pur Sport est<br />

une variante plus sportive encore !<br />

Son poids est baissé de 50 kg, avec notamment<br />

<strong>la</strong> suppression de l’ai<strong>le</strong>ron arrière<br />

à commande hydraulique, remp<strong>la</strong>cé<br />

par un p<strong>la</strong>teau de 1,90 de <strong>la</strong>rge !<br />

Ainsi après Paris, Londres et Hambourg<br />

où <strong>le</strong> Groupe Kamps distribue <strong>la</strong> marque<br />

depuis 2009 sur <strong>la</strong> partie Nord de<br />

l’Europe incluant <strong>la</strong> Scandinavie,<br />

<strong>la</strong> voici à Düsseldorf,<br />

métropo<strong>le</strong> industriel<strong>le</strong><br />

et hyper<br />

technologique<br />

d’Al<strong>le</strong>magne. La<br />

concession de<br />

Düsseldorf est<br />

dirigée par <strong>le</strong><br />

Comte Guido<br />

von Spee.<br />

Pour accentuer encore l’agilité et <strong>la</strong> tenue<br />

de route, Michelin a concoté une nouvel<strong>le</strong><br />

variante de ses pneus hautes performances,<br />

Sport Cup 2, <strong>la</strong> tail<strong>le</strong><br />

de ces boudins est de<br />

283/30/20 à l’avant<br />

et de 355/25/21 à<br />

l’arrière.<br />

Les mé<strong>la</strong>nges<br />

chimiques intervenant<br />

dans<br />

<strong>le</strong>s mé<strong>la</strong>nges<br />

de matériaux<br />

dans <strong>la</strong> gomme offrent une adhérence<br />

impressionnante même à vitesse é<strong>le</strong>vée<br />

en courbes. La transmission aux quatre<br />

roues a fait l’objet d’un nouveau développement,<br />

<strong>le</strong>s rapports ont été rapprochés,<br />

donnant une vigueur et une<br />

célérité qui permettent d’augmenter <strong>le</strong>s<br />

performances, tant en accélérations pures<br />

qu’en reprises tel<strong>le</strong>ment <strong>le</strong>s 1500 chevaux<br />

du W16 sont exploitab<strong>le</strong>s de façon<br />

plus intense. Le régime du 16 cylindres<br />

passe à 6.900 tpm contre 6.700 dans <strong>la</strong><br />

version Chiron «c<strong>la</strong>ssique». Au final, <strong>la</strong><br />

Chiron Pur Sport accélère jusqu’à DEUX<br />

secondes plus vite de 60 et 120 à l’heure<br />

que <strong>la</strong> Chiron «C<strong>la</strong>ssique» qui n’est pas<br />

à proprement par<strong>le</strong>r un escargot dans<br />

l’exercice ! Rappelon s que <strong>le</strong> W16 cube 8<br />

384<br />

385

1500 ch<br />

1600 Nm<br />

420 km/h<br />

60 ex.<br />

3 millions<br />

d’Euros<br />

0 à 100 en 2’’04<br />

litres, développe 1500 chevaux et ...1600<br />

Nm. Bugatti annonce aussi : «La p<strong>le</strong>ine<br />

puissance est ajustée dès 350 km/h en<br />

raison du rapport global de vitesse plus<br />

court et <strong>la</strong> déportance accrue». On <strong>le</strong>s<br />

croit sur paro<strong>le</strong> !<br />

Une nouvel<strong>le</strong> structure de châssis<br />

Une nouvel<strong>le</strong> structure de châssis avec<br />

des ressorts plus raides, une stratégie de<br />

rég<strong>la</strong>ge orientée performance des amortisseurs<br />

adaptatifs et des va<strong>le</strong>urs de carrossage<br />

modifiées assurent un comportement<br />

encore plus dynamique dans <strong>le</strong>s virages.<br />

Ce qui saute immédiatement aux yeux, ce<br />

sont <strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s aéro-jantes en option.<br />

La jante en magnésium, allégée de<br />

quatre kilos, avec ai<strong>le</strong>s aérodynamiques<br />

en option, apporte une parfaite venti<strong>la</strong>tion<br />

des roues et assure éga<strong>le</strong>ment une<br />

meil<strong>le</strong>ure aérodynamique. Le poids à vide<br />

est réduit par une diminution de poids<br />

de 16 kilos au total, mais <strong>le</strong>s masses non<br />

suspendues abaissent el<strong>le</strong>s aussi <strong>le</strong> poids<br />

des jantes déjà légères de Bugatti. La<br />

Pur Sport se faufi<strong>le</strong> ainsi presque légèrement<br />

sur <strong>le</strong>s routes. Le nouveau mode<br />

de conduite Sport+ passe ensuite en ESP<br />

pour une expérience de conduite plus<br />

saisissante sur route sèche et permet au<br />

conducteur de s’écarter de <strong>la</strong> ligne idéa<strong>le</strong><br />

pour effectuer de légers drifts.<br />

Un design plus pointu<br />

La nouvel<strong>le</strong> Chiron Pur Sport se différencie<br />

des autres modè<strong>le</strong>s de Chiron éga<strong>le</strong>ment<br />

par ses lignes. Sur l’avant, <strong>la</strong> version<br />

agi<strong>le</strong> dans <strong>le</strong>s virages se distingue<br />

par <strong>le</strong>s entrées d’air <strong>la</strong>rgement écartées<br />

et par <strong>le</strong> fer à cheval é<strong>la</strong>rgi sur un spoi<strong>le</strong>r<br />

plus long. Les lignes de <strong>la</strong> crête se des-<br />

sinent dans <strong>le</strong>s entrées d’air des gardeboues<br />

avant. La Chiron Pur Sport propose<br />

une peinture en option. La partie<br />

inférieure du véhicu<strong>le</strong> conserve alors son<br />

revêtement carbone, ce qui lui confère<br />

un aspect plus p<strong>la</strong>t. À l’arrière dominent<br />

l’ai<strong>le</strong>ron fixe et un plus grand diffuseur.<br />

À l’intérieur, Bugatti a <strong>la</strong>rgement utilisé<br />

l’Alcantara pour économiser <strong>le</strong> poids et<br />

pour assurer une meil<strong>le</strong>ure adhérence.<br />

Les coutures de cou<strong>le</strong>urs contrastées aux<br />

points de croix et un motif dynamique<br />

imprimé dans l’Alcantara offrent des<br />

touches de cou<strong>le</strong>ur.<br />

Bugatti démarrera <strong>la</strong> fabrication de <strong>la</strong><br />

Chiron Pur Sport au deuxième semestre<br />

2020. Le modè<strong>le</strong> est limité à 60 exemp<strong>la</strong>ires<br />

avec un prix unitaire de 3 millions<br />

d’euros hors taxes.<br />

Fiche technique<br />

Moteur 16 Cylindres en W<br />

Cylindrée: 8.0L W16 Turbo<br />

Puissance: 1500 ch à 6900 tr/min<br />

Coup<strong>le</strong>: 1600 Nm à 2000 tr/min<br />

Boite de vitesse : Automatique<br />

Transmission: 4x4<br />

Vmax: 420 km/h<br />

Consommation<br />

Vil<strong>le</strong> : 35.20<br />

Hors Vil<strong>le</strong> : 15.20<br />

Moyenne : 22.50 L/100 km<br />

Autonomie optima<strong>le</strong>: 658 Km<br />

Autonomie moyenne: 444 Km<br />

Accélération (0 à 100km): 2.5 s<br />

Rejet de Co2: 516 g/km<br />

Poids : 1945 kg<br />

Réservoir : 100 litres<br />

Pneus:<br />

Avant : 285/35R20 - Arriere : 355/25R21<br />

Dimension (L/l/h):<br />

Longueur : 4.54 - Largeur : 2.04<br />

Hauteur : 1.21<br />

Volume du coffre : 120 Litres<br />

Prix : 3,63 millions euros<br />

386<br />

387

La L amborghini<br />

Sián Roadster<br />

<strong>Hybride</strong> V12<br />

819 chevaux<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Lamborghini n’arrête pas de sortir<br />

des sentiers battus et se met à <strong>la</strong><br />

page en présentant ce 8 juil<strong>le</strong>t 2020<br />

<strong>la</strong> Sián Roadster hybride.<br />

C’est vrai que ce bijou est réservé aux<br />

ultra-riches dont seuls 63 peuvent se l’offrir.<br />

Mais pour <strong>le</strong> reste du monde, il faut<br />

reconnaître que <strong>le</strong>s lignes sont épurées et<br />

transcendent l’esprit Lamborghini comme<br />

jamais. Les traits vifs, <strong>le</strong>s lignes angu<strong>la</strong>ires<br />

sont d’un avantgardisme acéré. La philosophie<br />

de <strong>la</strong> Vitesse est exacerbée par<br />

des effets aérodynamiques pointus, par<br />

l’usage de matériaux légers et rigides<br />

comme <strong>le</strong> carbone.<br />

«Le Sián Roadster incarne l’esprit de<br />

Lamborghini», déc<strong>la</strong>re Stefano Domenicali,<br />

président-directeur général d’Automobili<br />

Lamborghini.<br />

«Il est l’expression d’un<br />

design à couper <strong>le</strong> souff<strong>le</strong><br />

et de performances extraordinaires,<br />

mais il incarne surtout des technologies<br />

futures importantes. Le groupe motopropulseur<br />

hybride original du Sián<br />

annonce <strong>la</strong> direction des Lamborghini<br />

supersport, et <strong>le</strong> Sián Roadster affirme <strong>le</strong><br />

sty<strong>le</strong> de vie ultime de Lamborghini alors<br />

que nous nous dirigeons vers un avenir<br />

exigeant de nouvel<strong>le</strong>s solutions.»<br />

Sián<br />

veut dire FLASH en dia<strong>le</strong>cte bolognais<br />

Lamborghini se plie aux nouvel<strong>le</strong>s exigeances<br />

écologiques et inscrit ce nouveau<br />

modè<strong>le</strong> dans l’hybridation légère.<br />

Le V12 est assorti d’un moteur<br />

388<br />

389

ectrique p<strong>la</strong>cé dans<br />

oîte de vitesse autoue.<br />

L’appareil fonctionne<br />

une tension de 48 Volt<br />

développe 34 chevaux. Il offre<br />

une réponse immédiate.<br />

Il sert aussi à réaliser<br />

stockent dix fois <strong>la</strong><br />

puissance d’une batterie<br />

Lithium-Ion.<br />

Situé dans <strong>la</strong> cloison entre <strong>le</strong><br />

cockpit et <strong>le</strong> moteur, il<br />

assure une réparti<strong>le</strong>s<br />

manoeuvres<br />

à basse vitesse. Plus<br />

impressionnant encore<br />

Lamborghini a mis au point une<br />

technologie inédite de «supercondensateurs»<br />

qui<br />

390<br />

poids / puissance<br />

de 1kg / ch. Le flux de<br />

puissance symétrique assure<br />

<strong>la</strong> même efficacité dans <strong>le</strong>s<br />

cyc<strong>le</strong>s de charge et de<br />

décharge et reprétion<br />

parfaite du<br />

poids. Trois fois plus<br />

puissant qu’une batterie<br />

de même poids et trois fois<br />

plus léger qu’une batterie<br />

produisant <strong>la</strong> même<br />

sente<br />

<strong>la</strong> solution hybride <strong>la</strong><br />

plus légère et <strong>la</strong> plus efficace<br />

du moment.<br />

puissance, <strong>le</strong> système<br />

é<strong>le</strong>ctrique avec<br />

supercondensateur et son<br />

moteur ne pèse que 34 kg,<br />

offrant ainsi un remarquab<strong>le</strong><br />

rapport<br />

391

Avec ses 819 ch, <strong>la</strong><br />

Sián Roadster grimpe à<br />

350 à l’heure<br />

et abat <strong>le</strong> 0 à 100 en 2’’9 !<br />

Grâce à l’hybridation légère,<br />

<strong>le</strong> V12 profite<br />

du complément<br />

de coup<strong>le</strong> instantané<br />

anihi<strong>la</strong>nt <strong>le</strong>s «mouvements<br />

saccadés inconfortab<strong>le</strong>s» (sic).<br />

A l’intérieur <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> ultramoderne<br />

marie <strong>le</strong><br />

carbone, <strong>le</strong>s cuirs et<br />

l’Alcantara, rien n’est<br />

trop chic et <strong>la</strong><br />

personnalisation va un cran<br />

plus loin avec <strong>le</strong>s bouches<br />

d’aération produites<br />

via impression 3D permettent<br />

d’incruster<br />

<strong>le</strong>s initia<strong>le</strong>s du client !<br />

Prix: 2 millions €.<br />

392 393

Voici ce...<br />

VROAAAR<br />

qui manque cruel<strong>le</strong>ment<br />

aux é<strong>le</strong>ctriques<br />

394<br />

L’AUTOMOBILE D’AUJOURD’HUI C’EST AUSSI DES MOTEURS ET DE PRÉFÉRENCE, LES GROS !<br />

PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS ET AUTRES. AMG EN PROPOSE UNE GAMME VROMBISSANTE ET EXHALTANTE. 395

Mercedes-Benz vou<strong>la</strong>it sa supercar,<br />

et c’est <strong>la</strong> SLS avec ses portes<br />

papillon qui a succédé à l’AMG<br />

McLaren au V8 tonitruant.<br />

La SLS AMG avait aussi une allure<br />

terrib<strong>le</strong> mais el<strong>le</strong> n’avait pas <strong>la</strong><br />

maniabilité d’une Porsche.<br />

Et ça, ça ne p<strong>la</strong>isait pas aux<br />

ingénieurs.<br />

L’AMG GT coupé existe en 4 versions, et<br />

en deux pour <strong>la</strong> GT 4 portes V8, <strong>le</strong>s 63<br />

et 63s ce coupé quatre portes est aussi<br />

disponib<strong>le</strong> en version V6, <strong>la</strong> 53 AMG.<br />

La GT est proposée à partir de 130.922 €<br />

dont <strong>le</strong> V8 bi Turbo offre 476 ch (274 g<br />

et 12,1 l/100), <strong>la</strong> GT S à 150.403 € avec<br />

522 ch, (276 g/km et 12,2l/100km),<br />

<strong>la</strong> GTC à 162.866 € de 557 ch (291 g et<br />

12,8 l/100) et <strong>la</strong> fabu<strong>le</strong>use GT-R à 180.411<br />

€ de 585 ch et 290g pour 12,8 l/100.<br />

Le Roadster AMG GT reprend ces déclinaisons,<br />

même <strong>la</strong> GT-R ! moyennant un<br />

supplément d’environ 14.000 €.<br />

Si <strong>la</strong> ligne est musclée et parfaitement<br />

équilibrée, <strong>le</strong> re-sty<strong>la</strong>ge de mi-vie ne<br />

concerne pratiquement que des détails<br />

comme <strong>la</strong> signature lumineuse légèrement<br />

retouchée.<br />

A l’intérieur aussi il fal<strong>la</strong>it bien faire<br />

quelque chose et au lieu des boutons<br />

ronds, on passe aux carrés. On aurait<br />

mieux fait d’avancer <strong>la</strong> commande de <strong>la</strong><br />

boîte automatique car il faut toujours al<strong>le</strong>r<br />

<strong>la</strong> chercher loin derrière <strong>le</strong> coude pour<br />

<strong>la</strong> manipu<strong>le</strong>r.<br />

Ceci n’enlève rien du tout au caractère de<br />

cette super car. Que ce soit avec <strong>la</strong> GT de<br />

476 ch qui offre beaucoup de p<strong>la</strong>isir ou<br />

avec <strong>la</strong> GT-R qui crache ses 585 ch avec<br />

hargne, et qui demande à son conducteur<br />

de vraies aptitudes de conduite<br />

sportive pour en exploiter toutes <strong>le</strong>s ressources.<br />

Aussi chez AMG ont-ils mis en chantier<br />

une réponse à Porsche, à BMW, à<br />

Audi et même à Ferrari comme à Lamborghini.<br />

L’AMG GT est née et a directement<br />

remis <strong>le</strong>s pendu<strong>le</strong>s à l’heure sur<br />

tous <strong>le</strong>s circuits du monde.<br />

Cette AMG GT a <strong>le</strong>s dimensions d’une<br />

911, mais conserve son moteur avant,<br />

p<strong>la</strong>cé derrière <strong>le</strong> train directeur.<br />

Son moteur est dopé par deux gros turbos<br />

imp<strong>la</strong>ntés dans <strong>le</strong> creux du V8 de 4,0<br />

litres. Son carter sec lui permet d’abaisser<br />

encore son centre de gravité et offre<br />

ainsi un équilibre redoutab<strong>le</strong> tant sur<br />

piste que sur route.<br />

L’AMG GT-R est une voiture conçue par<br />

des pilotes pour que son propriétaire<br />

puisse en profiter <strong>la</strong>rgement tous <strong>le</strong>s<br />

jours sur <strong>la</strong> route et sur piste <strong>le</strong>s weekends.<br />

Cette AMG GT est passionnante et<br />

sûre à conduire. La GT-R est une voiture<br />

aussi polyva<strong>le</strong>nte qu’une Porsche 911. A<br />

l’aise partout, el<strong>le</strong> rou<strong>le</strong> sur un fi<strong>le</strong>t de<br />

gaz aux vitesses imposées. S’il y a une<br />

zone «30» et même «20» el<strong>le</strong> se dép<strong>la</strong>ce<br />

sans chauffer, sans secousse tant el<strong>le</strong> est<br />

bien réglée. Dès que <strong>la</strong> route <strong>le</strong> permet,<br />

el<strong>le</strong> n’hésite pas à faire chanter son V8.<br />

Un appareil posé très bas sur <strong>le</strong> chassis,<br />

derrière<strong>le</strong>s roues avant pour offrir un<br />

équilibre extraordinaire.<br />

396<br />

397

Et <strong>la</strong> GT-R offre sur <strong>le</strong>s petites routes de l’Eifel<br />

des vocalises fabu<strong>le</strong>uses et une tenue<br />

de route à l’attaque des virages impressionnante.<br />

On observe une maniabilité et<br />

un tempéramment joueur qui s’affine à<br />

mesure que <strong>le</strong> rythme augmente... Mais,<br />

nous n’avons pas touché au petit bouton<br />

jaune qui permet de rég<strong>le</strong>r l’anti-patinage<br />

et l’ESP jusqu’à une suppression complète,<br />

ça, non, non, nous <strong>la</strong>issons ça aux<br />

vrais pilotes. Sur <strong>le</strong>s «autobahns» où c’est<br />

encore permis, <strong>la</strong> GT-R est une vraie fusée<br />

qui par rapport à <strong>la</strong> CLS est d’une stabilité<br />

extraordinaire malgré son long capot.<br />

Annoncées avec des consos de 12,8 litres<br />

aux cent, nous sommes parvenus à descendre<br />

sous <strong>le</strong>s 10,5l (!) mais aussi, passer<br />

au-dessus des 17 litres...<br />

398 399

JAGUAR F-TYPE «R»<br />

Tout droit sortie<br />

de l’Usine et en jaune<br />

avec son V8, el<strong>le</strong> en jette !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

C’est <strong>la</strong> version <strong>la</strong> plus musclée<br />

de <strong>la</strong> gamme F-TYpe, son V8<br />

compressé développe 575 ch !<br />

Il faut savoir que <strong>la</strong> F-Type n’aura plus<br />

de V6. Deux mécaniques sont retenues,<br />

<strong>le</strong> fabu<strong>le</strong>ux 4 cylindres deux litres turbo,<br />

né avec 300 chevaux, il passe maintenant<br />

à... 400 ch et pulvérise <strong>le</strong> 0 à 100 en 5’’7<br />

pour une Vmax de 250 km/h ! Ensuite on<br />

arrive directement au V8, toujours compressé<br />

par un compresseur Rooths. Le<br />

plus sage cube 5 litres et offre 450 chevaux<br />

pour un 0 à 100 en 4’’6... Vmax<br />

annoncée, 285 km/h<br />

La version qui nous intéresse est <strong>la</strong> fameuse<br />

«R» dont <strong>le</strong> 5,0 litres toujours compressé,<br />

sort 575 chevaux et abat <strong>le</strong> 0 à 100 en<br />

3’’7... Vmax annoncée : 300 à l’heure !<br />

JAUNE !<br />

Dans sa livrée jaune, el<strong>le</strong> affirme <strong>le</strong> coup de<br />

crayon de crayon de Ian Callum. Ce designer<br />

est un génie ! Toutes <strong>le</strong>s Jaguar sorties<br />

de son imagination sont restées actuel<strong>le</strong>s.<br />

El<strong>le</strong>s ne vieillissent pas, et surtout, el<strong>le</strong>s vieillissent<br />

bien. <strong>Même</strong> certaines d’entre el<strong>le</strong>s<br />

ont défrayé <strong>la</strong> chronique, surpris <strong>la</strong> clientè<strong>le</strong>.<br />

Le maître a toujours eu ce «je ne sais quoi»<br />

28<br />

400<br />

401

qui crée l’intemporalité. C’est tel<strong>le</strong>ment<br />

bien dessiné dès <strong>le</strong> départ, qu’il est diffici<strong>le</strong><br />

d’apporter beaucoup plus en milieu de vie.<br />

Et pourtant, un petit coup de maquil<strong>la</strong>ge, en<br />

lui étirant <strong>le</strong>s yeux, lui é<strong>la</strong>rgissant <strong>le</strong> visage,<br />

un capot moteur plus enveloppant, plus<br />

musclé, augmente sa présence. A l’arrière,<br />

on redessine <strong>le</strong>s feux en <strong>le</strong>ur tirant un trait<br />

droit à <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce des arrondis, et c’est pratiquement<br />

tout ce qui se voit. A l’intérieur<br />

aussi, <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> n’a pas changé. Les instruments<br />

analogiques ont fait p<strong>la</strong>ce à du «tout<br />

digital» c’est à <strong>la</strong> mode, et ce n’est pas trop<br />

déroutant. La p<strong>la</strong>tine de l’écran central a<br />

gagné en ergonomie, <strong>le</strong> coeur é<strong>le</strong>ctronique<br />

est modifié pour plus de précisions et de rapidité.<br />

L’App<strong>le</strong> Car P<strong>la</strong>y fonctionne parfaitement<br />

et en mode «touch screen», s’il vous<br />

p<strong>la</strong>it. Le connaisseur retrouvera très vite ses<br />

marques. Du côté des finitions, l’habitac<strong>le</strong><br />

est garnis de matières nob<strong>le</strong>s et douces au<br />

toucher. Le maintien dans <strong>le</strong>s bons sièges<br />

sport est de qualité, <strong>le</strong> confort est typique<br />

du modè<strong>le</strong>. D’excel<strong>le</strong>nts points donc.<br />

402<br />

403

Et ce<strong>la</strong> confirme que cette F-Type est très<br />

bien née. Quand nous avons découvert <strong>le</strong>s<br />

premières F-Type, nous avions immédiatement<br />

été conquis par <strong>le</strong>s trains rou<strong>la</strong>nts.<br />

Que ce soient avec <strong>le</strong>s V6 aux suspensions<br />

«métalliques» ou à cel<strong>le</strong>s Magnetic Ride de<br />

<strong>la</strong> V8. Et dans <strong>le</strong> cas présent, cette V8 R<br />

de 575 chevaux reçoit des rég<strong>la</strong>ges spécifiques<br />

à son regain de puissance.<br />

Le gros V8 de 5 litres pèse toujours autant sur<br />

<strong>le</strong> train avant, <strong>la</strong> boîte pont posée sur <strong>le</strong> train<br />

arrière équilibre l’ensemb<strong>le</strong> offrant un comportement<br />

précis et rigoureux à ce coupé très<br />

dynamique. N’est pas supercar qui veut !<br />

Chez Jaguar <strong>le</strong> V8 gronde et prend des<br />

tours avec aisance, pourtant celui du Range<br />

Sport SVR a des intonnations beaucoup<br />

plus rauques et donne plus de voix. La Jaguar<br />

semb<strong>le</strong> plus policée, moins tape à l’oeil<br />

du côté de <strong>la</strong> sonorité, même en mode sport<br />

et malgré <strong>le</strong>s pétarades en déscélération.<br />

La boîte à 8 rapports égrenne <strong>le</strong>s vitesses<br />

avec rapidité et précision. On retrouve <strong>le</strong>s<br />

lois dictées par Jaguar, pi<strong>le</strong> au moment où<br />

vous al<strong>le</strong>z appuyer sur <strong>la</strong> pa<strong>le</strong>tte, <strong>la</strong> boîte<br />

change de rapport. Comme si el<strong>le</strong> avait entendu<br />

votre intention.<br />

Choisir une cou<strong>le</strong>ur pour une auto est souvent<br />

un choix rationnel. Mais pour celui qui<br />

peut s’offrir un tel bijou, oser une cou<strong>le</strong>ur<br />

qui p<strong>la</strong>it, autre que toutes <strong>le</strong>s teintes subti<strong>le</strong>s<br />

entre <strong>le</strong> gris c<strong>la</strong>ir et <strong>le</strong> noir, donnera d’office<br />

une plus value. Cette jag est un objet d’art !<br />

404<br />

405

Alpine<br />

A110<br />

La Légende réssuscitée !<br />

ELLE A FAIT VIBRER LE MONDE DU RALLYE<br />

PENDANT DES ANNEES,<br />

L’A110 EST UN SYMBOLE PUISSANT<br />

DE LA SPORTIVITE À LA FRANÇAISE.<br />

RENAULT L’A RENDUE À LA VIE ET CE,<br />

DE MANIERE MAGISTRALE.<br />

ET LA MAXIME DISANT QUE :<br />

«L’ESSAYER C’EST L’ADOPTER «<br />

EST PLUS QUE JAMAIS UNE... REALITÉ !.<br />

PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS.<br />

Entre <strong>le</strong>s photos et <strong>la</strong><br />

réalité, et surtout dans <strong>le</strong><br />

cas de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> ALPINE,<br />

il y a souvent un monde !<br />

Autant <strong>le</strong>s photos donnent l’impression que<br />

l’A110 est une petite auto. Autant quand on<br />

<strong>la</strong> voit en vrai, el<strong>le</strong> affirme une présence et une<br />

muscu<strong>la</strong>ture impressionnantes. El<strong>le</strong> est <strong>la</strong> version<br />

moderne de son aieu<strong>le</strong> <strong>la</strong> fabu<strong>le</strong>use A110,<br />

et reprend en plus des passages de roues gonflés<br />

- certes pas autant - que <strong>la</strong> version Groupe<br />

4 de <strong>la</strong> grande époque. Très élégante, cette<br />

véritab<strong>le</strong> berlinette est finement dessinée.<br />

C’est là une gageure réussie.<br />

Réussies aussi, <strong>le</strong>s grandes roues qui s’intègrent<br />

parfaitement dans <strong>le</strong>s passages de roues offrant<br />

un équilibre graphique soigné. Si <strong>le</strong>s<br />

roues sont grandes, on est quand même en 18<br />

pouces, <strong>le</strong>s <strong>la</strong>rgeurs ne sont pas extraordinaires,<br />

avec du 235 à l’arrière et du 205 à<br />

l’avant, mais chaussées de Michelin Pilot<br />

Sport 2 pour répondre aux performances induites.<br />

Renault n’a pas lésiné sur <strong>le</strong>s détails et<br />

<strong>le</strong>s capacités de sa nouvel<strong>le</strong> sportive.<br />

406<br />

407

Sa structure en aluminium modère son poids à<br />

seu<strong>le</strong>ment 1.103 kg. P<strong>la</strong>cé en position centra<strong>le</strong><br />

arrière un appareil à quatre cylindres de 1.800<br />

cc, dopé par un turbo développe 252 ch. à<br />

6.000 tours et 320 Nm à 2.000 tours. Cette<br />

force passe aux roues arrière par <strong>la</strong> boîte de vitesse<br />

robotisée EDC7.<br />

Ce petit 4 pattes aime prendre des tours et<br />

grimpe allègrement à 7.000 tours.<br />

Et ,en mode «track» <strong>le</strong> rupteur envoie des<br />

f<strong>la</strong>shs rouges au «pilote» pour qu’il change de<br />

rapport. Changements de rapports qui s’effectuent<br />

en 260 millisecondes, c’est presque de<br />

l’instantané et aussi direct qu’une très bonne<br />

boîte DSG de Volkswagen, l’un des <strong>le</strong>aders en<br />

<strong>la</strong> matière. C’est top!<br />

Bien calé dans <strong>le</strong>s sièges baquets Sabelt, on est<br />

au coeur d’un environnement simp<strong>le</strong> et c<strong>la</strong>ir,<br />

avec <strong>le</strong> petit vo<strong>la</strong>nt en cuir, avec mép<strong>la</strong>t, qui<br />

tombe bien en main. On se sent tout de suite<br />

en confiance.<br />

Certes <strong>le</strong>s grands cadrans cerclés de chromes<br />

de l’aïeu<strong>le</strong> A110 n’auraient pas choqué dans<br />

cette jolie auto. Mais bon, il faut faire avec son<br />

temps et accepter <strong>le</strong>s écrans modu<strong>la</strong>b<strong>le</strong>s<br />

408<br />

409

en fonction des programmes. Ils ne sont pas<br />

vi<strong>la</strong>ins, ni inuti<strong>le</strong>s. Et en plus <strong>le</strong> design n’est pas<br />

mal du tout, au point que l’on se croirait dans<br />

une auto de course, surtout en mode «track».<br />

Tout respire <strong>la</strong> compétition et <strong>le</strong> sport, L’aluminum,<br />

<strong>le</strong> carbone, <strong>le</strong>s cuirs mate<strong>la</strong>ssés à l’ancienne,<br />

l’habil<strong>la</strong>ge de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord et de<br />

<strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> de cuirs fins aux surpiqûres<br />

contrastées, en b<strong>le</strong>u pour certaines versions,<br />

en orange pour <strong>la</strong> version «S», etc.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

L’Alpine A110 est posée sur <strong>la</strong> route de façon<br />

très équilibrée. Ses suspensions sont à doub<strong>le</strong><br />

triangu<strong>la</strong>tion à l’avant comme à l’arrière. Voiture<br />

moderne, l’A110 dispose d’aides à <strong>la</strong><br />

conduite. Le setup est typé sport, mais l’intelligence<br />

veil<strong>le</strong> au grain, pour <strong>le</strong> cas où vous seriez<br />

emporté par votre fougue. Ces assistances à <strong>la</strong><br />

conduite ne sont pas trop intrusives en conduites<br />

norma<strong>le</strong> et sportive et <strong>le</strong> sont de moins en<br />

moins dès lors que l’on passe dans <strong>le</strong>s modes<br />

plus radicaux comme <strong>le</strong> mode «Track».<br />

Ce dernier mode <strong>la</strong>isse beaucoup de <strong>la</strong>titudes,<br />

mais intervient juste avant <strong>la</strong> gaffe. Mais bon, si<br />

on y va trop fort, il ne faut pas espérer un mirac<strong>le</strong>.<br />

Les lois de <strong>la</strong> physique, vous vous rappe<strong>le</strong>z ?<br />

410<br />

411

ALPINE<br />

A110 «S»<br />

En 2020 Alpine sortit<br />

<strong>la</strong> A 110 s avec 292 ch !<br />

Plume Eric HEIDEBROEK - Images Alpine Re<strong>la</strong>tions Publiques<br />

Si aujourd’hui l’Alpine A110 s offre 300 chevaux à 6.300 tours,<br />

<strong>la</strong> première du nom el<strong>le</strong> en développait 292 ch à 6.400 tours.<br />

Nous reviendrons plus tard sur <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> version 300 chevaux<br />

avec un titre du sty<strong>le</strong>…<br />

«Pour quelques chevaux de plus»<br />

En fait exactement huit.<br />

412<br />

413

Quand Alpine a sorti <strong>la</strong> version « S » en<br />

2020, sur base d’un prototype présenté aux<br />

24 heures du Mans 2019, <strong>la</strong> marque annonçait<br />

une augmentation de 40 chevaux par<br />

rapport à l’A110 « de base ».<br />

Le quatre cylindres 1800 cc turbo passe<br />

à 292 chevaux et 320 Nm pour un poids<br />

de 1.114 kg. Les performances annoncées<br />

font état d’un 0 à 100 en 4,4 secondes et<br />

une vitesse maximum de 260 km/h.<br />

L’Alpine A110S se différencie par quelques<br />

détails. D’abord, <strong>le</strong>s roues de 18 pouces en<br />

alu forgé, cou<strong>le</strong>ur titane de chez « Fuschs ».<br />

Fuschs, ça ne vous rappel<strong>le</strong> rien ?<br />

Mais oui, bien sûr, <strong>le</strong>s roues alu de <strong>la</strong> Porsche<br />

911 ! Un autre mythe !<br />

Les étriers de freins sont oranges comme<br />

beaucoups de détails qui galvanisent <strong>la</strong> symbolique<br />

de <strong>la</strong> version « S ». Le drapeau français<br />

que l’on retrouvait à <strong>la</strong> base du montant<br />

« C » est remp<strong>la</strong>cé par un logo en carbone<br />

et orange. La teinte de <strong>la</strong> voiture d’<strong>essai</strong> était<br />

en gris foncé mat, <strong>le</strong>s chromes sont passés au<br />

noir mat aussi. Et l’assise généra<strong>le</strong> de l’auto<br />

est plus ramassée, plus sportive encore ,car,<br />

abaissée de 4 mm.<br />

A l’intérieur, on retrouve des baquets Sabelt<br />

cuir / alcantara surpiqués d’un fil orange,<br />

414<br />

415

que l’on retrouve sur <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt cuir / alcantara<br />

et un peu partout dans l’auto. Le ciel<br />

de toit noir est réalisé dans un matériaux<br />

appelé Dynamica et qui ressemb<strong>le</strong> à de l’alcantara.<br />

Ce matériau habil<strong>le</strong> <strong>le</strong>s panneaux<br />

de portes et <strong>le</strong>s pare-so<strong>le</strong>il. Le tout dégageant<br />

une atmosphère bien agréab<strong>le</strong>.<br />

La p<strong>la</strong>nche de bord est garnie de cuir fin,<br />

comme dans une Jaguar F-Type, <strong>la</strong> structure<br />

carbone de <strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> est un plus.<br />

C’est très chic !<br />

Côté performances, Alpine n’a pas lésiné sur<br />

<strong>le</strong>s améliorations. Si <strong>le</strong> poids est identique,<br />

<strong>le</strong>s 292 chevaux s’obtiennent 400 tours plus<br />

haut soit à 6.400 tours et si <strong>le</strong> coup<strong>le</strong> de<br />

320 Nm est identique, sa p<strong>la</strong>ge d’exploitation<br />

gagne 1.400 tours à hauts régimes.<br />

Côté freinage, <strong>la</strong> « S » bénéficie des gros<br />

freins Brembo. La suspension reçoit de nouveaux<br />

ressorts hélicoïdaux 50% plus fermes<br />

et <strong>le</strong>s barres anti-roulis ont doublé en rigidité.<br />

Les pneus sont des Michelin Pilot Sport 4<br />

au marquage réservé à cette Alpine, «DR1».<br />

La tail<strong>le</strong> change aussi, à l’avant on passe à du<br />

235/40/18 et à l’arrière c’est du 245/40/18,<br />

contre 205 et 215 sur <strong>la</strong> version de base.<br />

416<br />

417

En route.<br />

Mise en route, <strong>le</strong> 4 pattes s’ébroue rondement<br />

dans votre dos, l’échappement sport<br />

ajoute une tonalité plus rauque encore. La<br />

boîte robotisée à 7 rapports vient de chez<br />

Getrag, qualité et efficacité.<br />

Marche arrière, <strong>le</strong> fond des compteurs<br />

passe en mode écran de <strong>la</strong> caméra de recul,<br />

spécial, certes, mais ça <strong>le</strong> fait très bien !<br />

Au passage, on note que <strong>le</strong>s baquets sont<br />

très agréab<strong>le</strong>s, ils maintiennent bien <strong>le</strong><br />

corps et sont confortab<strong>le</strong>s. Evidemment <strong>le</strong>s<br />

rég<strong>la</strong>ges sont limités, mais on trouve aisément<br />

sa position de conduite idéa<strong>le</strong>.<br />

C’est <strong>le</strong> principal.<br />

Comme l’Alpine A110, l’auto se conduit très<br />

faci<strong>le</strong>ment, et si l’on retrouve <strong>le</strong> comportement<br />

sùr et précis on note une différence<br />

d’amortissement dans <strong>le</strong> sens d’une augmentation<br />

de <strong>la</strong> fermeté. Et ce<strong>la</strong> reste bien<br />

dans l’esprit Alpine. Grâce à l’augmentation<br />

de puissance, au kit de freinage hautes<br />

performances, et à l’échappement sport on<br />

découvre <strong>le</strong> tempérament rageur du quatre<br />

cylindres de cette jolie berlinette. Son agilité<br />

418<br />

419

enforcée s’apprécie dans <strong>le</strong>s petites routes<br />

sinueuses où l’Alpine « S » de dé<strong>le</strong>cte des<br />

enchainements rapides avec une aisance<br />

incroyab<strong>le</strong>. Joueuse, dynamique, stab<strong>le</strong> et<br />

précise, Alpine renoue parfaitement avec <strong>la</strong><br />

passion de son créateur Jean Rédelé. L’Alpine,<br />

prévient toujours son conducteur, non<br />

je n’ai pas écrit pilote, quand el<strong>le</strong> offre de<br />

légères dérives du train arrière parfaitement<br />

maîtrisab<strong>le</strong>s à l’accélérateur. Les plus gros<br />

pneus et <strong>la</strong> suspension re-calibrée recu<strong>le</strong>nt<br />

<strong>le</strong> seuil de dérive, mais ça <strong>le</strong> fait vraiment<br />

bien. Lors de tests sur <strong>le</strong> circuit Ascari près<br />

de Ronda avec des pneus Goodyear Eag<strong>le</strong><br />

F1, l’instructeur nous a montré avec quel<strong>le</strong><br />

docilité l’Alpine pouvait aborder <strong>le</strong>s courbes<br />

<strong>le</strong>s plus techniques avec l’efficacité et <strong>le</strong><br />

contrô<strong>le</strong> voulu. Une sacrée bonne auto !<br />

Pour conclure l’<strong>essai</strong> de cette Alpine A110<br />

«S» cette version apporte <strong>le</strong> «plus» attendu<br />

par <strong>le</strong>s passionnés, mais depuis lors, une version<br />

allégée encore plus sportive vient d’être<br />

présentée, l’Alpine «R» plus légère et sans<br />

doute plus spartiate. Mais qui répond aux<br />

420<br />

421

desiderata d’une catégorie<br />

de personnes fanas des trackdays,<br />

où ils peuvent exploiter<br />

p<strong>le</strong>inement <strong>le</strong>s capacités de<br />

<strong>le</strong>ur Alpine avec un maximum<br />

de sécurité et surtout<br />

sans se mettre en<br />

porte-à-faux avec <strong>la</strong><br />

maréchaussée.<br />

Mais on doit reconnaître<br />

que Alpine a réussi un<br />

tour de force impressionnant<br />

que celui de fournir une berlinette<br />

p<strong>le</strong>ine de charisme et<br />

de saveurs. Cette voiture de<br />

sport légère et performante<br />

est un réel régal. Et, en plus,<br />

on peut l’utiliser au quotidien<br />

et constater qu’en rou<strong>la</strong>nt<br />

«norma<strong>le</strong>ment» on peut,<br />

sans difficulté, ne consommer<br />

que… 6,2 l/ 100 km.<br />

Et si on exploite son potentiel,<br />

8-9 litres, c’est re<strong>la</strong>tivement<br />

peu pour une sportive.<br />

A110-R<br />

L’Alpine A110 R est <strong>la</strong> dernière<br />

en date, el<strong>le</strong> a l’indice<br />

«R» comme Radica<strong>le</strong>. El<strong>le</strong><br />

perd 35 kilos, est capab<strong>le</strong><br />

de pointer à 285 km/h et<br />

d’abattre <strong>le</strong> 0 à 100 en 3’’9<br />

et <strong>le</strong> kilomètre en 21’’9.<br />

Une édition rare de seu<strong>le</strong>ment<br />

32 exemp<strong>la</strong>ires pour<br />

<strong>le</strong>s 32 victoires en F1 de<br />

Fernando Alonso est même<br />

disponib<strong>le</strong>.<br />

422 423

LES<br />

SPOrTIVES<br />

ABARTH 595 (2022)<br />

131 TRIBUTE<br />

ABARTH 595 (2020)<br />

SCORPIONEORO<br />

AMG GAMME<br />

E53 - CLS 53 - CLA 45<br />

JAGUAR F-TYPE P300<br />

424 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci. 425

Âmes<br />

SENSIBLES,<br />

s’abstenir !<br />

Marre des voitures insipides ?<br />

Vous al<strong>le</strong>z adorer l’Abarth 595 «131 Tribute»<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK - Images @ Caminter 2022<br />

426 427

Les voitures d’aujourd’hui sont<br />

devenues tel<strong>le</strong>ment civilisées tel<strong>le</strong>ment<br />

auto-régulées qu’el<strong>le</strong>s en<br />

deviennent tota<strong>le</strong>ment insipides<br />

mêmes quand el<strong>le</strong>s sont ultra<br />

bien équipées. Chez Abarth, on<br />

continue sur sa <strong>la</strong>ncée, <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

version «131 Tribute» met<br />

en avant l’extraordinaire potentiel<br />

d’une légende des rallye <strong>la</strong><br />

Fiat 131Abarth qui a remporté <strong>le</strong><br />

Championnat du monde des<br />

Rallyes.<br />

Aussi quoi de mieux que de<br />

prendre <strong>le</strong> plus fun des caractères<br />

Abarth avec <strong>le</strong> moteur de<br />

180 chevaux, p<strong>la</strong>cer des sièges<br />

baquets hyper confortab<strong>le</strong>s et<br />

au soutien incomparab<strong>le</strong>.<br />

Il faut <strong>la</strong> boîte manuel<strong>le</strong> à 5 rapports<br />

pour faire vivre <strong>la</strong> mécanique<br />

affutée, en prenant d’office<br />

l’habitude d’appuyer sur <strong>la</strong><br />

428<br />

429

petite touche avec un Scorpion.<br />

Et là ça pique !<br />

L’Abarth offre une tonalté caverneuse,<br />

une réponse à l’accélérateur<br />

instantannée, et Des...vibrations,<br />

il faut <strong>le</strong>s vivre tant el<strong>le</strong>s<br />

sont vraie ! C’est magique !<br />

Abarth n’a pas fait dans <strong>la</strong> dentel<strong>le</strong><br />

avec <strong>la</strong> 131 Tribute. El<strong>le</strong> a<br />

des freins d’enfer, une suspension<br />

ferme et précise. On ne<br />

conduit pas une Abarth 131 Tribute,<br />

on <strong>la</strong> pilote. Alors là où <strong>le</strong>s<br />

italiens ont fait fort, c’est dans <strong>la</strong><br />

finition. Et ce tant à l’intérieur<br />

qu’à l’extérieur. C’est beau, bien<br />

réalisé et incomparab<strong>le</strong>.<br />

A l’extérieur ce b<strong>le</strong>u est tout<br />

simp<strong>le</strong>ment pétil<strong>la</strong>nt. Les arches<br />

de roues sont rehaussée d’une<br />

garniture en piano b<strong>la</strong>ck, et que<br />

dire des 4 échappements ? TOP !<br />

430 431

7/21<br />

51<br />

ABARTH 5 9 5 Scorpioneoro<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Fiat a vraiment bien fait de<br />

re<strong>la</strong>ncer Abarth, surtout avec<br />

<strong>la</strong> 500 qui ne pouvait décemment<br />

pas revivre sans <strong>la</strong> fabu<strong>le</strong>use<br />

griffe de Carlo Abarth.<br />

Abarth chez Fiat c’est un peu<br />

comme AMG chez Mercedes,<br />

ou «M» chez BMW.<br />

Chez Abarth, on propose<br />

non seu<strong>le</strong>ment une gamme<br />

entièrement à part avec des<br />

équipements exclusifs mais<br />

aussi des moteurs retravaillés<br />

et des trains rou<strong>la</strong>nts adaptés<br />

aux nouvel<strong>le</strong>s perfromances.<br />

<strong>Même</strong> pour <strong>le</strong>s moins puissantes<br />

propositions qui commencent<br />

quand même à 145<br />

chevaux d’un quatre cylindres<br />

turbo compressé de 1400 cc.<br />

Abarth va jusqu’à en tirer plus<br />

de 180 chevaux dans <strong>le</strong>s 595<br />

Competizione et Esseesse.<br />

La 595 Scorpioneoro reçoit<br />

<strong>la</strong> version 165 chevaux qui<br />

offre un coup<strong>le</strong> de 230 Nm<br />

à 2.250 t/min. Son turbo est<br />

un Garrett GT 1446 comme<br />

432<br />

433

dans <strong>le</strong>s Esseesse et <strong>la</strong> Competizione. Les<br />

trains rou<strong>la</strong>nt sont à l’avant des McPherson<br />

avec barre antiroulis et à l’arrière un essieu<br />

de torsion avec une barre antiroulis aussi.<br />

La suspension sport Koni FSD est de série.<br />

Mais <strong>la</strong> 595 Scorpioneoro est une série limitée<br />

avec une finition et des équipements<br />

qui en font un col<strong>le</strong>ctor puisqu’il n’en sera<br />

fabriqué que 200 exemp<strong>la</strong>ires.<br />

Ce qui frappe <strong>le</strong> plus dans cette auto, c’est<br />

<strong>la</strong> qualité des cuirs et de <strong>la</strong> finition. Abarth<br />

démontre avec ce modè<strong>le</strong> toute <strong>la</strong> finesse et<br />

l’élégance sportive qui en font un véritab<strong>le</strong><br />

bijou. Ceci en plus de sa teinte exclusive<br />

noire et or, bien qu’el<strong>le</strong> soit aussi disponib<strong>le</strong><br />

en Podium Blue, Racing White et Record<br />

Gray. Les roues de 17’’ sont dorée.<br />

Quant à <strong>la</strong> conduite, on retrouve <strong>la</strong> magie<br />

d’une sonorité envoutante, et d’un caractère<br />

sportif bien ancré. Bien sur <strong>la</strong> suspension est<br />

ferme, mais c’est au bénéfice de <strong>la</strong> qualité<br />

de <strong>la</strong> tenue de route. Côté consommation,<br />

on reste dans <strong>le</strong> raisonnab<strong>le</strong> avec 5,7l litres<br />

aux 100, avec <strong>la</strong> boîte robotisée. Petit détail<br />

pour ceux qui savent comment <strong>la</strong> faire<br />

marcher sans à-coup, il faut l’utiliser comme<br />

cel<strong>le</strong> des smart, et là on en tire <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur !<br />

434<br />

435

Je m’en souviens comme si<br />

c’était hier, nous sommes<br />

en 2011, à Gaydon dans <strong>le</strong><br />

Warwickshire.<br />

Iann Calum nous attend pour<br />

nous révé<strong>le</strong>r sa toute dernière<br />

création, un prototype nommé<br />

CX-16 qui sera présenté à<br />

Francfort quelques semaines<br />

plus tard et préfigurant <strong>la</strong> Jaguar<br />

F-Type coupé. Après un<br />

exposé, des illustrations vient<br />

un grand moment...<br />

Les tentures de <strong>la</strong> sal<strong>le</strong> de<br />

conférence s’ouvrent sur une<br />

vaste cour. Tout au bout, un vo<strong>le</strong>t<br />

s’ouvre et <strong>la</strong> F-Type dans un<br />

coloris c<strong>la</strong>ir, légèrement b<strong>le</strong>uté<br />

évolue avec grâce devant nos<br />

yeux avides de découvrir ce<br />

dessin si pur, si sportif, d’une<br />

simp<strong>le</strong> élégance britanique.<br />

JAGUARF-TYPE P300<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

51<br />

En 2012, <strong>la</strong> version définitive<br />

est présentée à Paris. Quatre<br />

moteurs sont proposés, deux<br />

V6 de 3 litres à compresseurs<br />

l’un de 340 ch et 450 Nm<br />

l’autre de 380 ch et 460 Nm.<br />

Deux V8 de 5 litres compressés,<br />

l’un de 450 ch et 580 Nm<br />

et <strong>la</strong> version S qui offre 495 ch<br />

et 625 Nm.<br />

En 2017, quelques détails cosmétiques<br />

comme l’apparition<br />

de LED et de sièges différents<br />

apparaissent de même qu’une<br />

version 400 ch avec 460 Nm<br />

vient chapeauter <strong>la</strong> gamme<br />

des V6. C’est en 2017 aussi<br />

que l’on découvre <strong>la</strong> version<br />

436<br />

437

deux litres à 4 cylindres turbo. Downsizing?<br />

Oui et non ! En fait cette version a été présentée<br />

au Danemark et tous <strong>le</strong>s journalistes<br />

présents ont f<strong>la</strong>shé sur ce modè<strong>le</strong> ! En fait<br />

<strong>le</strong>s 300 ch et <strong>le</strong>s 400 Nm profitent de <strong>la</strong><br />

conception légère de <strong>la</strong> F-Type. Son comportement<br />

est un régal ! Joueur, équilibré,<br />

efficace, ce moteur donne entière satisfaction.<br />

Les poids sont parfaitement ba<strong>la</strong>ncés<br />

entre <strong>le</strong>s trains avant et arrière. La voiture se<br />

pilote avec précision et efficacité. Au terme<br />

de <strong>la</strong> première journée d’<strong>essai</strong>s tous <strong>le</strong>s<br />

journalistes étaient sous <strong>le</strong> charme. Peu de<br />

voitures modernes sont capab<strong>le</strong>s de procurer<br />

ces sentiments. Le plus bluffant est sans<br />

conteste <strong>le</strong>s performances et <strong>la</strong> sonorité de<br />

cet appareil «ingenium P300» qui ne trahit<br />

jamais son architecture à quatre cylindres<br />

«seu<strong>le</strong>ment». Mais côté performances, si <strong>la</strong><br />

Vmax «n’est que» de 250 à l’heure, <strong>le</strong> 0<br />

à 100 est abattu en 5’’7 comme <strong>la</strong> V6 de<br />

340 ch tout en rendant 0’’2 à <strong>la</strong> 380 ch !<br />

Et, <strong>la</strong> consommation demeure sous <strong>le</strong>s 7,1 l<br />

contre 9,8 l aux V6 et …oublions <strong>le</strong>s V8.<br />

438<br />

439

Gamme<br />

AMG<br />

Des Autos Magiques<br />

A L’HEURE DES RESTRICTIONS EN TOUS GENRES,<br />

QUELQUES CONSTRUCTEURS<br />

RÉUSSISSENT A ASSOUVIR LA SOIF<br />

DE PLAISIRS DE QUELQUES-UNS.<br />

IL FAUT EN PROFITER...<br />

MAINTENANT !<br />

• PLUME : ERIC HEIDEBROEK<br />

• CAPTURE D’IMAGES :<br />

DAIMLER<br />

Mercedes-Benz a <strong>la</strong>ncé, en 2016 une<br />

gamme AMG Sport. Certes, avec un V6 de<br />

3.0 litres à <strong>la</strong> cartographie remaniée qui<br />

animait <strong>la</strong> E43 AMG Sport et cel<strong>le</strong>-ci n’a<br />

pas réussi à convaincre.<br />

En cause, ce petit quelque<br />

chose qui manque dans une<br />

AMG, <strong>le</strong>s vibrations et<br />

une vigueur intense.<br />

7<br />

Chose atteinte aujourd’hui dans <strong>la</strong> E53<br />

AMG et autres déclinaisons qui sont de<br />

parfaits re<strong>la</strong>is aux gros V8<br />

bi-turbos des AMG<br />

63 et 63S.<br />

440<br />

LA CLASSE E AMG 53 EN<br />

VERSION COUPÉ EST UN<br />

AGRÉABLE MONSTRE.<br />

Par rapport à une 63 ou 63S, on <strong>la</strong> reconnaît<br />

à ses quatre échappements ronds d’où<br />

s’échappe un son rauque et puissant. Ça n’a rien<br />

à voir avec <strong>le</strong> V8 des 63 (575 ch) et 63S (612 ch) mais<br />

ça <strong>le</strong> fait, et bien même. Accouplée à une transmission<br />

4Matic+ (4x4) à l’é<strong>le</strong>ctronique poussée, <strong>la</strong> E53 offre des performances<br />

et une tenue de route fantastiques. La rage du six en<br />

ligne de 3,0 l affiche 429 ch plus 21 ch délivrés par un moteur<br />

couronne é<strong>le</strong>ctrique p<strong>la</strong>cé entre <strong>le</strong> bloc moteur et <strong>la</strong> boîte de vitesses<br />

automatique à 9 rapports. L’assistance é<strong>le</strong>ctrique, en 48 Volt, intervient<br />

dans <strong>le</strong>s phases <strong>le</strong>s plus coûteuses en consommation, comme <strong>le</strong><br />

démarrage et <strong>le</strong>s grosses accélérations.<br />

441

Ceci réduit <strong>le</strong>s émissions et augmente <strong>la</strong><br />

vélocité. Le 0 à 100 est abattu en 4’’6 !<br />

On apprécie <strong>le</strong> comportement sportif de<br />

ce Coupé C<strong>la</strong>sse E53 AMG dont on a soigné<br />

<strong>le</strong>s épures et <strong>le</strong> set-up des suspensions,<br />

qui, associés à <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> vigueur<br />

du six en ligne assurent des prestations de<br />

haut vol que l’on ne connaissait pas avec<br />

<strong>le</strong>s première générations, pourtant forte<br />

de 401 ch. L’atmosphère intérieure de <strong>la</strong><br />

E53 AMG est des plus riches. Les matières,<br />

<strong>le</strong> design, tout respire <strong>la</strong> qualité et<br />

<strong>la</strong> signature Mercedes-Benz.<br />

442<br />

LA CLS AMG 53<br />

«LE» COUPÉ 4 PORTES !<br />

Plus typée confort, <strong>la</strong> CLS 53 AMG n’en<br />

dé<strong>la</strong>isse pas <strong>le</strong> comportement sportif<br />

digne d’une AMG.<br />

Certes, comme <strong>la</strong> E53 AMG, el<strong>le</strong> ne reçoit<br />

pas <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre à barres vertica<strong>le</strong>s<br />

(du moins dans <strong>le</strong>s millésimes 2020) ni<br />

<strong>le</strong>s échappements à sorties carrées. Mais<br />

el<strong>le</strong> dispose aussi du six cylindres en ligne<br />

de 3,0 litres porté à 435 chevaux pour<br />

520 Nm dès 1800 t/min avec quatre<br />

grosses tuyères d’échappement rondes,<br />

du plus bel effet.<br />

Un peu plus lourde que <strong>le</strong> Coupé, el<strong>le</strong> se<br />

défend bien. Comme <strong>le</strong> coupé, el<strong>le</strong> dispose<br />

d’une assistance é<strong>le</strong>ctrique en 48<br />

Volt qui modu<strong>le</strong> sa consommation autour<br />

des 10 litres aux cent et lui assure<br />

une accélération de 0 à 100 en ...4’’5 !<br />

C’est un dixième de mieux que <strong>le</strong> coupé<br />

E43AMG. Ah ces set-ups personnalisés !<br />

Les suspensions et <strong>la</strong> transmission 4Matic+<br />

sont calibrées par <strong>le</strong>s ingénieurs<br />

d’AMG qui ont apporté une plus grande<br />

précision et une réponse plus directe des<br />

trains rou<strong>la</strong>nts aux sollicitations du<br />

conducteur et ce, selon <strong>le</strong> mode choisi. Il<br />

est évident qu’en mode Sport et surtout<br />

Sport+ que <strong>le</strong>s réactions quittent <strong>le</strong> mode<br />

confort pour une plus grande efficacité<br />

et un amortissement plus ferme.<br />

En ce<strong>la</strong>, <strong>la</strong> CLS 53 AMG s’approche de <strong>la</strong><br />

pureté du <strong>la</strong>bel prestigieux des AMG pur<br />

jus que sont <strong>le</strong>s V8.<br />

443

RÉVÉLATION !<br />

LA CLASSE CLA 45S<br />

AMG EST UNE VRAIE<br />

AMG ET DÉVELOPPE<br />

421 CHEVAUX!<br />

Quand on aborde <strong>la</strong> CLA AMG<br />

sedan on se trouve devant une<br />

ligne parfaitement équilibrée.<br />

Son look n’est pas équivoque,<br />

c’est une GT !<br />

A bord, l’atmosphère est signée AMG<br />

dans <strong>le</strong> contexte Mercedes-Benz, c’est<br />

à dire c<strong>la</strong>ir, précis, efficace et sportif.<br />

<strong>Même</strong> si règne en maître <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> que<br />

Mercedes-Benz a dessiné pour ses compactes.<br />

Le coup de crayon est véritab<strong>le</strong> un<br />

coup de maître !<br />

Non seu<strong>le</strong>ment cette CLA est jolie, <strong>la</strong> version<br />

AMG 45S apporte en plus des touches<br />

sportives comme <strong>la</strong> fameuse ca<strong>la</strong>ndre à<br />

barres vertica<strong>le</strong>s, <strong>le</strong>s énormes prises d’air<br />

de part et d’autre ainsi que <strong>le</strong>s 4 tubulures<br />

d’échappements de formes carrées,<br />

tous ces signes qui marquent l’appartenance<br />

au TOP de <strong>la</strong> gamme AMG.<br />

Le moteur, signé, est un deux litres turbo.<br />

Et <strong>le</strong> sorcier d’Affalterbach en tire 421 ch<br />

et un coup<strong>le</strong> de 500 Nm ! Imaginez seu<strong>le</strong>ment<br />

qu’en 1970 on espérait atteindre<br />

<strong>le</strong>s 100 chevaux au litre, et maintenant<br />

on en est à 210,5 au litre grâce aux turbos,<br />

bien sur, mais à l’époque on osait pas<br />

<strong>le</strong>s pressions d’aujourd’hui !<br />

Avec en prime une fiabilité extraordinaire<br />

et un répondant direct et soup<strong>le</strong>. A<br />

l’époque un moteur de 100 ch au litre<br />

était un moteur de course hyper pointu<br />

avec sa puissance et son coup<strong>le</strong> disponib<strong>le</strong>s<br />

sur une p<strong>la</strong>ge de régime ultra<br />

courte. Ici, on a des chevaux et du coup<strong>le</strong><br />

tout <strong>le</strong> temps. L’auto est d’une stabilité<br />

et d’une efficacité redoutab<strong>le</strong>s.<br />

On <strong>la</strong> voit ici sur <strong>le</strong> Nurburgring en<br />

p<strong>le</strong>in appui, jouissant d’une attitude<br />

performante indiscutab<strong>le</strong>.<br />

Cette auto est tel<strong>le</strong>ment agréab<strong>le</strong><br />

à conduire et à utiliser qu’el<strong>le</strong><br />

n’incite absolument pas aux grands<br />

excès, on sait que l’on a de <strong>la</strong> réserve<br />

et c’est très bien.<br />

En mode «confort» on jouit d’une<br />

berline familia<strong>le</strong> agréab<strong>le</strong> et dynamique.<br />

Dans <strong>le</strong>s modes Sport et Sport+<br />

on a des réactions ultra-sportives et une<br />

sonorité qui s’impose comme un <strong>le</strong>itmotiv.<br />

En mode «RACE» <strong>le</strong> ton change, <strong>le</strong><br />

deux litres est encore plus rageur, <strong>la</strong> boîte<br />

de vitesse, <strong>le</strong>s freins, <strong>le</strong>s suspensions deviennent<br />

explosifs. Les limites sont reculées,<br />

mais restent abordab<strong>le</strong>s.<br />

Un seul mot pour qualifier cette CLA 45s :<br />

Génia<strong>le</strong> !<br />

444<br />

445

MONSTERS<br />

LAND ROVER<br />

DEFENDER V8 535 CH<br />

RANGE ROVER SPORT<br />

SVR 575 CH<br />

JAGUAR F-PACE SVR<br />

4 x 4<br />

446<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci. 447

LAND ROVER<br />

Quand DEFENDER<br />

rime avec «Dragster»<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

!<br />

Nous vous l’avons déjà<br />

présenté en version 4 cylindres<br />

essence de 2 litres et 240 ch,<br />

dans sa version longue, <strong>le</strong> 110.<br />

Vous trouverez bientôt <strong>la</strong><br />

version courte «90» avec <strong>le</strong> six<br />

cylindres en ligne de 3 litres<br />

et 300 ch. Ici, nous sommes<br />

en présence du fameux V8<br />

de 5 litres à compresseur qui<br />

développe pour <strong>la</strong> bonne<br />

forme quelques 525 ch...<br />

Le nouveau Defender V8 Carpathian<br />

Edition de notre <strong>essai</strong> est l’expression<br />

ultime de <strong>la</strong> performance, de <strong>la</strong> durabilité<br />

et du design, et représente <strong>le</strong> summum<br />

de <strong>la</strong> gamme Defender.<br />

Exclusivement peint en Gris Carpates,<br />

mat, <strong>le</strong> capot, <strong>le</strong> toit, et <strong>la</strong> porte arrière<br />

sont peint en Noir bril<strong>la</strong>nt.<br />

Parmi <strong>le</strong>s autres points forts visuels,<br />

citons <strong>le</strong> badge V8 dans <strong>le</strong> bas des portières<br />

(un peu trop discret...), <strong>le</strong>s œil<strong>le</strong>ts<br />

d’atte<strong>la</strong>ge noir satiné, <strong>le</strong>s optiques<br />

de phares aux carters noirs bril<strong>la</strong>nt, <strong>la</strong><br />

ca<strong>la</strong>ndre assortie, et <strong>le</strong>s toutes grandes<br />

roues de 22 pouces en noir satiné sans<br />

oublier <strong>le</strong>s étriers de frein b<strong>le</strong>u xénon<br />

exclusivements destinés aux V8. Petit<br />

détail de raffinement, <strong>le</strong>s feux arrière<br />

448 449

TURN ME ON<br />

PUSH THE RED<br />

ont un look grisé mat du plus bel effet.<br />

Evidemment de l’arrière ce sont <strong>le</strong>s<br />

quatre gros échappements chromés et<br />

<strong>la</strong> grosse marmite inox qui annoncent<br />

<strong>la</strong> cou<strong>le</strong>ur !<br />

Et quel<strong>le</strong> cou<strong>le</strong>ur ! Vous avez regardé <strong>la</strong><br />

vidéo ? Ce V8 d’anthologie offre une<br />

cou<strong>le</strong>ur musica<strong>le</strong> des plus exhaustive...<br />

Mais on reste un peu sur sa faim car il<br />

y a comme un goût de trop peu.<br />

A <strong>la</strong> mise en route il semb<strong>le</strong> un peu<br />

trop discret, sans doute pour ne pas<br />

faire peur. Dès <strong>le</strong>s premiers mètres <strong>le</strong><br />

gros Defender 90 semb<strong>le</strong> léger, léger,<br />

on dirait une bal<strong>le</strong>rine, (de 2550 kg,<br />

quand même). Quand on prend <strong>la</strong><br />

fiche technique, <strong>le</strong> 90 fait 4583 mm de<br />

long pour 2008 mm de <strong>la</strong>rge et 1969<br />

mm de haut. l’empattement est de<br />

2587 mm et <strong>le</strong> réservoir peut contenir<br />

jusqu’à 90 litres.<br />

Côté moteur on a un V8 de 5 litres,<br />

d’origine Ford développant 525 chevaux<br />

de 6.000 à 6.500 tours et 625 Nm<br />

de 2.500 à 5.500 tours. Cette cava<strong>le</strong>rie<br />

passe à <strong>la</strong> route par l’intermédiaire<br />

d’une excel<strong>le</strong>nte boîte à 8 rapports<br />

et <strong>le</strong>s grosses roues de 22 pouces. La<br />

consommation annoncée par Land<br />

Rover est de 14,6 litres aux cent et <strong>le</strong>s<br />

rejets de 330 gr/km. (moyenne de l’<strong>essai</strong><br />

: 16,5l aux cent km)<br />

450 451

Avec tout ça on s’étonne d’enfumer <strong>le</strong> 0 à<br />

100 en 5’’2 et de taper <strong>le</strong>s 240 en Vmax...<br />

DEFENDER DRAGSTER<br />

On peut rou<strong>le</strong>r son petit bonhomme de<br />

chemin avec <strong>le</strong> Defender V8, <strong>le</strong> système<br />

d’échappement n’a pas de mode «actif»<br />

c’est ce qui modère <strong>la</strong> voix du V8 compressé.<br />

La boîte de vitesse égrenne ses<br />

rapports en soup<strong>le</strong>sse et <strong>la</strong> consommation<br />

peut descendre sous <strong>le</strong>s va<strong>le</strong>urs indiquées<br />

par <strong>le</strong> constructeur, nous avons mesuré un<br />

minimum de 12,1 litres aux cent en cruise<br />

control à 125 km/... Ça, c’était avant d’enfoncer<br />

<strong>le</strong> pied droit...<br />

Car à ce moment là, <strong>le</strong> DEFENDER V8 se<br />

cabre comme un hors-bord dans <strong>le</strong> rugissement<br />

des huit cylindres. La musique est<br />

presque heavy metal, ça doit être du à <strong>la</strong><br />

sortie inox...<br />

En mode sport, <strong>la</strong> rigueur du comportement<br />

est sidérante pour un bahut aussi<br />

encombrant et haut sur pattes. Et <strong>le</strong>s freins<br />

Brembo qui nous avaient épatés, Philippe<br />

de Barsy (†) et moi lors d’une spécia<strong>le</strong> espagno<strong>le</strong><br />

dégringolée, au vo<strong>la</strong>nt du premier<br />

Range Sport, à fond <strong>le</strong>s manettes aux mains<br />

expertes de Philippe. En bas de <strong>la</strong> spécia<strong>le</strong>,<br />

Philippe s’était exc<strong>la</strong>mé «et bien mon vieux,<br />

ça, ce sont des freins ! Et ils n’ont même pas<br />

eu chaud !» Fort de cette expérience, <strong>le</strong> DE-<br />

FENDER V8 offre un comportement cultivé<br />

et très sécurisant, il ne faut pas perdre de<br />

vue <strong>le</strong> gabarit et adapter <strong>la</strong> prise de courbes<br />

en connaissance de cause. Le seul concurrent<br />

demeure <strong>le</strong> C<strong>la</strong>sse G AMG 63s et il<br />

reste quand même diffici<strong>le</strong> à battre, certes,<br />

son V8 gronde plus fort, il boit moins, il<br />

passe aussi partout, mais moins aisément<br />

et il est aussi beaucoup plus cher.<br />

452 453

L’ADN 4x4 du Defender V8 est préservé même si s’ajoute <strong>le</strong> nouveau programme<br />

dynamique du Terrain Response spécifique au V8. Ce programme<br />

permet d’exploiter <strong>le</strong> caractère explosif du V8 de 525 chevaux. Le système<br />

équilibre <strong>la</strong> tenue de route sur l’asphalte et... <strong>le</strong>s surfaces meub<strong>le</strong>s.<br />

Comme remarqué dès <strong>le</strong>s premiers mètres <strong>le</strong> DF V8 joue allègrement sous<br />

tous <strong>le</strong>s ang<strong>le</strong>s. Sur <strong>la</strong> route il adopte une attitude agréab<strong>le</strong>ment sure et<br />

précise et dans <strong>le</strong> terrain, il est capab<strong>le</strong> des franchissements <strong>le</strong>s plus sévères<br />

avec l’extraordinaire soup<strong>le</strong>sse que <strong>le</strong> V8 lui offre, sur un fi<strong>le</strong>t de gaz.<br />

454 455

À l’intérieur, <strong>le</strong> Defender V8 est équipé de sièges<br />

garnis d’un cuir Windsor Ebony unique avec des<br />

accents en suédine Miko et en Robustec, chacun<br />

portant une étiquette Ebony unique, tandis que <strong>la</strong><br />

poutre transversa<strong>le</strong> apparente du Defender a une<br />

finition noire satinée spécia<strong>le</strong>. Le vo<strong>la</strong>nt à quatre<br />

branches est rehaussé d’une jante en Alcantara et<br />

de pa<strong>le</strong>ttes de changement de vitesse tacti<strong>le</strong>s en<br />

chrome satiné, qui sont uniques aux modè<strong>le</strong>s V8.<br />

Le cuir recouvre <strong>le</strong> boîtier de l’airbag et <strong>le</strong> <strong>le</strong>vier<br />

de vitesse, tandis que <strong>le</strong>s p<strong>la</strong>ques de sol éc<strong>la</strong>irées<br />

sont complétées par une inscription V8.<br />

SVR<br />

Range Rover Sport<br />

Carbone plus V8 compressé<br />

& 575 chevaux !<br />

Il vire à p<strong>la</strong>t et grimpe aux arbres !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Chez Land Rover, on a peur de rien.<br />

Les Range Rover sont <strong>le</strong>s stars du offroad.,<br />

comme du bitume. C’est incroyab<strong>le</strong><br />

ce que l’on arrive à faire avec un<br />

Range. <strong>Même</strong> équipé de pneus routiers,<br />

<strong>le</strong>s Range Rover passent partout dans un<br />

confort et une élégance inouïs.<br />

Dotés de mécaniques musclées et nob<strong>le</strong>s,<br />

de gros V6 turbos, de gros V8 compressés,<br />

ils appel<strong>le</strong>nt ça «supercharged», ces mastodondes<br />

de franchissement et de confort<br />

sont des incontournab<strong>le</strong>s du <strong>luxe</strong> ang<strong>la</strong>is.<br />

A bord on retrouve <strong>le</strong> savoir-faire typique<br />

des produits manufacturés en Ang<strong>le</strong>terre.<br />

Finesse, matériaux<br />

nob<strong>le</strong>s de haute qualité, cuirs<br />

soup<strong>le</strong>s et doux, surpiqûres<br />

délicates, précision des ajustages, tout respire<br />

<strong>la</strong> perfection à bord.<br />

Eléments de confort supplémentaire, <strong>le</strong><br />

doub<strong>le</strong> écran de <strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> très<br />

ergonomique et pratique. C’est rare. Le<br />

tab<strong>le</strong>au de bord est aussi digital et très c<strong>la</strong>ir<br />

d’usage. Contrairement aux Range Rover<br />

Sport «ordinaire», <strong>le</strong>s sièges ne sont pas des<br />

fauteuils clubs mais ici, quatre sièges sports<br />

sty<strong>le</strong> Récaro accueil<strong>le</strong>nt <strong>le</strong>s passagers. Dans<br />

l’exemp<strong>la</strong>ire de l’<strong>essai</strong>, cuirs b<strong>la</strong>ncs et noirs<br />

0 à 100<br />

en 4’’5<br />

575 ch<br />

700 Nm<br />

458 459

Le capot moteur du Range Rover Sport SVR est en carbone !<br />

Le carter du gros V8 est en carbone aussi !<br />

que l’on retrouve sur <strong>le</strong>s contre-portes, <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>nche de bord, tant en recouvrement supérieur<br />

qu’inférieur. Quelques touches de<br />

carbone et d’aluminium finissent de donner<br />

<strong>le</strong> ton, juste avant que l’on enfonce <strong>le</strong><br />

bouton «START» qui réveil<strong>le</strong> dans un grondement<br />

sourd et puissant <strong>le</strong>s huit cylindres<br />

compressés. Cubant quelque 5.000 cc, <strong>le</strong><br />

gros V8 d’origine américaine, développe<br />

575 ch pour un coup<strong>le</strong> de 700 Nm.<br />

Le «glouglou» caractéristique de ce gros<br />

V8 U.S.revisité à <strong>la</strong> sauce ang<strong>la</strong>ise est amplifié<br />

par des rég<strong>la</strong>ges affinés. C’est une<br />

mécanique qui par<strong>le</strong> aux<br />

tripes. Il tonne rauque, offre<br />

une vibration puissante et<br />

n’attend que <strong>le</strong> pied droit<br />

écrase <strong>la</strong> péda<strong>le</strong>.<br />

Le Range Sport a déjà un excel<strong>le</strong>nt<br />

système de freinage<br />

460 461

462 463

avec du Brembo en option, dans <strong>le</strong> SVR,<br />

il est renforcé et redimmentionné. Les suspensions<br />

disposent de nouveaux rég<strong>la</strong>ges<br />

plus pointus. C’est tel<strong>le</strong>ment au point qu’en<br />

courbe, <strong>le</strong> Range Sport SVR vire à p<strong>la</strong>t à<br />

des vitesses ahurissantes pour un SUV de<br />

cette tail<strong>le</strong> et de ce poids ! Seul l’Urus de<br />

Lamborghini est plus vif. Mais dans <strong>le</strong> terrain,<br />

<strong>le</strong> Range Sport SVR lui met une valise<br />

! Le Range Sport SVR conserve toutes <strong>le</strong>s<br />

qualités de tous <strong>le</strong>s Range Rover grâce à<br />

son système Terrain-Response évolué. Il<br />

passe partout avec des pneus capab<strong>le</strong> d’atteindre<br />

<strong>le</strong>s 250 à l’heure... Le V8 offre des<br />

464 465

accélérations extraordinaires, <strong>le</strong> gros 5<br />

litres n’est jamais à court de souff<strong>le</strong>.<br />

Le maintien dans <strong>le</strong>s sièges sport est<br />

terrib<strong>le</strong>ment bon. On n’est pas balloté<br />

d’un côté à l’autre en usage sportif. Ce<br />

SUV est royal sur <strong>la</strong> route, caopab<strong>le</strong> de<br />

fi<strong>le</strong>r aux allures léga<strong>le</strong>s et en bon père<br />

de famil<strong>le</strong> sur un fi<strong>le</strong>t de gaz en profitant<br />

des 700Nm du V8 comme il passera<br />

partout en hors piste et aux sports<br />

d’hiver. Sur <strong>le</strong>s autoroutes al<strong>le</strong>mandes,<br />

il offre <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur de ses performances,<br />

de son excel<strong>le</strong>nte stabilité comme de<br />

sa sureté permanente.<br />

Tianmen Road<br />

Land Rover a demandé au pilote de<br />

course Jaguar, Ho-Pin TUNG de s’attaquer<br />

aux 11,3 km et 99 virages de<br />

<strong>la</strong> route de Tianmen. L’italien Fabio<br />

Barone au vo<strong>la</strong>nt d’une Ferrari 458<br />

Italia modifiée avait réalisé <strong>le</strong> trajet en<br />

10 minutes et 31 secondes. Le Range<br />

Rover Sport SVR a battu <strong>le</strong> record en 9<br />

minutes et 51 secondes...<br />

Le Range Rover Sport dispose d’éléments<br />

en carbone, comme son capot<br />

moteur. Ces recherches d’allégements<br />

permettent d’abaisser <strong>le</strong> poids, mais<br />

aussi d’améliorer l’efficacité de l’ensemb<strong>le</strong><br />

de l’auto.<br />

La consommation du Range Rover<br />

Sport tourne autour des 16 - 17 litres<br />

aux cent, pour un véhicu<strong>le</strong> capab<strong>le</strong> de<br />

passer 2.450 kg de 0 à 100 en 4’’5, de<br />

pointer à 280 à l’heure et dont <strong>le</strong> prix<br />

de base tourne autour des 135.000<br />

euros, demeure dans <strong>la</strong> norme de ce<br />

luxueux véhicu<strong>le</strong> hyper agréab<strong>le</strong> doté<br />

d’un indiscutab<strong>le</strong> tempéramment...<br />

466 467

JAGUAR F-PACE<br />

SVR<br />

V8 5. 0 l<br />

compressé<br />

550<br />

Chevaux !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Un SUV très sportif<br />

& spartiate.<br />

Jaguar comme Land Rover aime<br />

<strong>le</strong>s gros V8. Toute sa gamme à<br />

l’exception del’E-Pace et <strong>la</strong> i-Pace<br />

a pu ou peut recevoir ce fabu<strong>le</strong>ux<br />

moteur huit cylindres. Ici, <strong>le</strong>s ingénieurs<br />

du service SVO on calé <strong>le</strong><br />

gros 5 litres sous <strong>le</strong> capot de <strong>la</strong><br />

F-Pace, avec un chausse-pieds, <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>ce disponib<strong>le</strong> surtout en hauteur<br />

étant un peu «limite» sans<br />

devoir en changer <strong>le</strong> couverc<strong>le</strong> par<br />

un plus bombé. Deux ouies de refroidissement<br />

viennent renforcer<br />

<strong>le</strong> look sauvage de ce gros chat<br />

ultra puissant.<br />

550 chevaux 680 Nm de coup<strong>le</strong><br />

Cette force passe aux quatre<br />

roues par l’intermédiaire d’une<br />

bonne boîte automatique ZF à 8<br />

rapports. Avec un poids à vide de<br />

2.070 kg et une tel<strong>le</strong> puissance<br />

sous <strong>le</strong> capot, <strong>le</strong>s ang<strong>la</strong>is ont<br />

doté <strong>le</strong> F-Pace de freins de bonne<br />

tail<strong>le</strong>. A l’avant on a des étriers à<br />

4 pistons qui pincent des doub<strong>le</strong><br />

disques de 395 mm et à l’arrière<br />

c’est une machoire flottante avec<br />

un simp<strong>le</strong> piston qui mord dans<br />

un doub<strong>le</strong> disque de 396 mm...<br />

Du costaud !<br />

SEMAINE<br />

24<br />

Posé sur des suspensions adaptatives<br />

à plusieurs modes, <strong>le</strong> F-Pace<br />

est doté d’un intérieur luxueux et<br />

sportif. Les sièges avant sont dotés<br />

d’appuie-tête intégrés. Les cuirs<br />

sont bien évidemment très fins et<br />

un décors mate<strong>la</strong>ssé garnis <strong>la</strong> partie<br />

centra<strong>le</strong> des assises et dossiers.<br />

468 469

470 471

472 473

Le V8 Jaguar a des origines<br />

américaines, et<br />

ce<strong>la</strong> s’entend directement,<br />

mais à l’instar<br />

des différences d’accent<br />

entre l’ang<strong>la</strong>is<br />

et l’américain, <strong>le</strong> V8<br />

géré par <strong>le</strong>s ang<strong>la</strong>is<br />

a son propre caractère<br />

proche des V8<br />

Cosworth de <strong>la</strong> grande<br />

époque de <strong>la</strong> F1. Et du<br />

caractère sous <strong>la</strong> péda<strong>le</strong>,<br />

<strong>le</strong> Jaguar F-Pace<br />

SVR en a.<br />

Par rapport à un Range<br />

SVR auquel il rend 25<br />

chevaux, <strong>le</strong> F-Pace se<br />

montre moins policé,<br />

plus brutal, plus sportif.<br />

Il a un tempéramment<br />

Jaguar bien calé<br />

dans <strong>le</strong>s sièges sports.<br />

Les changements de<br />

rapports dans <strong>le</strong> mode<br />

«sport» sont plus secs,<br />

plus incisifs, <strong>le</strong>s accélérations<br />

sont décoiffantes<br />

avec un 0 à 100<br />

abattu en 4’’3 et une<br />

Vmax de 283 km/h !<br />

Mais ce qui surprend<br />

toujours chez Jaguar,<br />

c’est que <strong>la</strong> boîte passe<br />

<strong>le</strong> rapports que vous<br />

vouliez sé<strong>le</strong>ctionner,<br />

juste au moment où<br />

vous posez <strong>le</strong> doigt sur<br />

<strong>la</strong> pa<strong>le</strong>tte !<br />

Et ça c’est magique !<br />

474 475

MATCH DES TITANS<br />

CADILLAC ESCALADE<br />

BMW X7-MERCEDES GLS<br />

ESSAIS PORSCHE MACAN T<br />

ESSAIS AUDI Q5 SPORTBACK<br />

ESSAIS AUDI Q5 SLINE<br />

ESSAIS HYUNDAI TUCSON<br />

ESSAIS JAGUAR F-PACE SVR<br />

ESSAIS JEEP WRANGLER<br />

ESSAIS JEEP GLADIATOR<br />

ESSAIS LAND ROVER FAMILY<br />

RANGE ROVER CLASSIC D350<br />

RANGE SPORT PHEV 400<br />

DEFENDER V8<br />

DEFENDER 130 D300<br />

ESSAIS LAND ROVER<br />

DEFENDER 110<br />

INTERVIEW DESIGNERS<br />

NEW DEFENDER<br />

PRESENTATION STATIQUES<br />

ESSAIS RANGE ROVER LWB 2021<br />

ESSAIS MERCEDES GLE 53<br />

ESSAIS MERCEDES GLB<br />

ESSAIS RENAULT AUSTRAL-E<br />

ESSAIS SEAT TARRACO<br />

ESSAIS SSANGYONG TORRES<br />

ESSAIS SUBARU FORESTER<br />

PRESENTATION SUBARU CROSSTREK<br />

ESSAIS SUZUKI JIMNY<br />

NEW RANGE ROVER 2022<br />

NEW RANGE SPORT 2022<br />

Les<br />

SUV<br />

476 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

477

ACTUALITE<br />

Les SUV<br />

Pas beaucoup plus<br />

long, mais plus haut !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Les SUV sont décriés par quelques<br />

individus. Ils sont appréciés par de<br />

(très) nombreux autres...<br />

Les grincheux, <strong>le</strong>s consièrent comme<br />

envahissants, polluants, effrayants et<br />

j’en passe. Les fans eux <strong>le</strong>s trouvent<br />

plus sécurisants d’emplois et assez<br />

sexys, d’où <strong>le</strong>ur succès.<br />

Pour répondre aux grincheux, s’il<br />

est vrai que <strong>le</strong> volume des SUV est<br />

imposant, <strong>le</strong>urs dimensions globa<strong>le</strong>s<br />

ne sont pas plus importantes<br />

qu’une compacte, pour <strong>le</strong>s SUV<br />

compacts, qu’une berline moyenne<br />

pour <strong>le</strong>s SUV moyens et qu’une<br />

limousine pour un grand SUV. La<br />

seu<strong>le</strong> constante qui change, c’est <strong>la</strong><br />

hauteur, et c’est ce<strong>la</strong> qui effraye <strong>le</strong>s<br />

grincheux... Et, qui ravit <strong>le</strong>s fans.<br />

En effet, cette hauteur permet une<br />

meil<strong>le</strong>ure visibilité périphérique.<br />

Un élément qui augmente <strong>la</strong> sécurité<br />

de tous, car une meil<strong>le</strong>ure visibilité<br />

permet de mieux anticiper <strong>le</strong>s<br />

risques d’accidents.<br />

Dire que <strong>le</strong>s SUV sont plus voraces<br />

en énergie et donc rejettent plus<br />

de CO2, ça l’est surtout sur voies rapides<br />

du fait de <strong>le</strong>ur moins bon coéfiscient<br />

aérodynamique. Par contre<br />

en vil<strong>le</strong> ou en agglomération, ça ne<br />

compte pas. Ils sont pratiquement<br />

au même niveaux que <strong>le</strong>s berlines<br />

correspondantes, à toute puissance<br />

éga<strong>le</strong>. Cette remarque est va<strong>la</strong>b<strong>le</strong><br />

pour <strong>le</strong>s SUV à deux roues motrices.<br />

Les versions 4 roues motrices accusent<br />

<strong>le</strong> surpoids et l’entrainement<br />

de <strong>le</strong>ur technologie 4x4. CQFD.<br />

4,94 m<br />

4,88 m<br />

478 479

SUBARU CROSSTREK<br />

Le successeur du SV Boxer 4 x 4 se peaufine !<br />

Les Subaru sont <strong>le</strong>s<br />

stars de marchés spécifiques<br />

où el<strong>le</strong>s excel<strong>le</strong>nt<br />

par <strong>le</strong>urs prestations exceptionnel<strong>le</strong>s.<br />

Les pays<br />

nordiques comme <strong>la</strong><br />

Norvège, <strong>la</strong> Fin<strong>la</strong>nde, <strong>le</strong><br />

Danemark ou <strong>la</strong> Suède<br />

mais aussi <strong>la</strong> Suisse,<br />

l’Autriche et l’Al<strong>le</strong>magne,<br />

ou encore <strong>le</strong> nord de<br />

l’Italie sont friants de <strong>la</strong><br />

technologie maitrisée<br />

par Subaru.<br />

On par<strong>le</strong> ici de moteurs<br />

boxer et de transmissions<br />

intégra<strong>le</strong>s permanentes.<br />

C’est grâce à<br />

ces aspects techniques<br />

que <strong>la</strong> marque japonaise<br />

s’est distinguée<br />

en rallye WRC pendant<br />

des années damant<br />

<strong>le</strong> pion aux ténors des<br />

époques, Audi Quattro,<br />

Lancia Integra<strong>le</strong>, Peugeoty<br />

et Citroën WRC,<br />

en somme Subaru est<br />

non seu<strong>le</strong>ment un des<br />

précurseurs des quatre<br />

roues motrices, mais <strong>le</strong><br />

quatre cylindres à p<strong>la</strong>t<br />

augmentait son équi-<br />

480 481

libre par l’abaissement de<br />

son centre de gravité. Et<br />

<strong>le</strong> solide moteur 2 litres<br />

super puissant. Ici dans <strong>le</strong><br />

Crosstrek, <strong>la</strong> puissance<br />

est raisonab<strong>le</strong>, avec 136<br />

chevaux qui passent aux<br />

quatre roues motrices<br />

par une sage et technologique<br />

et préférée des<br />

ingénieurs, <strong>la</strong> boite de<br />

vitesse à variation continue<br />

(CVT). Pas <strong>la</strong> meil<strong>le</strong>ure<br />

pour <strong>le</strong>s sesnations<br />

de conduite mais d’une<br />

réel<strong>le</strong> efficacité dans <strong>le</strong>s<br />

conditions diffici<strong>le</strong>s des<br />

pays nordiques.<br />

Subaru a modifié pas<br />

mal de choses à bord de<br />

l’auto, comme <strong>le</strong>s sièges<br />

ergonomiques. Une<br />

Subaru c’est aussi beaucoup<br />

d’astuces, comme<br />

<strong>le</strong> fait de p<strong>la</strong>cer <strong>le</strong>s gros<br />

rétroviseurs sur <strong>le</strong>s portières<br />

afin d’augmenter <strong>la</strong><br />

visbilité. Ou encore l’é<strong>le</strong>ctro-démarreur<br />

qui aide au<br />

démarrage ou à <strong>la</strong> reprise<br />

par une assistance é<strong>le</strong>ctrique,<br />

très uti<strong>le</strong> aussi sur<br />

sol glissant et pour améliorer<br />

<strong>la</strong> consommation.<br />

Bientôt à l’<strong>essai</strong> dans nos<br />

pages.<br />

482 483

Ssangyong<br />

TORRES<br />

Il a <strong>le</strong> look des SUV<br />

qu’on aime !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Le Torres est un nouvel SUV qui répond aux désirs cachés<br />

de chacun. Il a un look super étudié, avec un profil de Range<br />

Rover Evoque, un visage de Jeep Grand Cherokee, des feux<br />

arrière de Range Rover C<strong>la</strong>ssic et un intérieur aux lignes<br />

pures et élégantes. Il existe en deux roues motrices et en 4x4.<br />

Notre version d’<strong>essai</strong> est une deux roues motrices à boîte<br />

automatique à 6 rapports et sa mécanique est <strong>le</strong> 4 cylindres<br />

turbo essence de 1,5 litre, offrant 163 ch et 280 Nm.<br />

484 485

Le constructeur coréen<br />

Ssangyong a été repris par<br />

KGM, coréen lui aussi,<br />

mais <strong>le</strong> Torres a été conçu<br />

avant <strong>la</strong> reprise. Et donc,<br />

il s’appel<strong>le</strong> toujours Ssangyong<br />

et en porte aussi <strong>le</strong><br />

fameux logo ailé.<br />

Il ne fait aucun doute<br />

que ce Torres va s’ouvrir<br />

comme <strong>le</strong> Duster et avant<br />

lui <strong>le</strong> Defender sur une<br />

image de marque forte<br />

qui lui restera, quand on<br />

par<strong>le</strong>ra de lui on dira «un<br />

Torres». Son design est<br />

tel<strong>le</strong>ment rempli de traces<br />

de sty<strong>le</strong>s rappe<strong>la</strong>nt autant<br />

de stars des SUV qu’il ne<br />

peut que réussir à créer<br />

son propre créneau. Il<br />

s’inscrit dans celui occupé<br />

par <strong>le</strong> BMW X3, du Volvo<br />

XC60 ou du Skoda Kodiac<br />

par ses dimensions.<br />

Il affiche une longueur de<br />

4,7 m sur une <strong>la</strong>rgeur de<br />

1,90 m et une hauteur de<br />

1,70 m. Son empattement<br />

est dans <strong>la</strong> moyenne, 2,68<br />

m. Son look est agrémenté<br />

de détails comme<br />

<strong>le</strong> drô<strong>le</strong> de couverc<strong>le</strong> sur<br />

<strong>le</strong> hayon qui fait semb<strong>la</strong>nt<br />

d’être un couverc<strong>le</strong><br />

de roue de secours, ou<br />

encore ces poignées près<br />

<strong>la</strong> baie de pare-brise,<br />

voire ce capuchon rouge<br />

carmin métallisé dans <strong>le</strong><br />

parechoc avant. On aime<br />

aussi <strong>le</strong>s passages de roue<br />

gonflés avec une poursuite<br />

des courbes dans<br />

<strong>le</strong>s portières. Des détails<br />

que l’on remarque aussi<br />

à l’intérieur, où <strong>le</strong> Torres<br />

affiche une zen attitude<br />

très sobre. Dans notre version<br />

d’<strong>essai</strong>s, <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche<br />

de nord est recouverte<br />

d’un matériaux d’aspect<br />

486 487

cuir, soigneusement posé<br />

et fini. Comme tout dans<br />

l’habitac<strong>le</strong>, <strong>la</strong> finition est<br />

techniquement parfaite.<br />

A l’usage, <strong>le</strong> Torres se<br />

montre faci<strong>le</strong> à conduire,<br />

<strong>le</strong> 1500 de 163 chevaux se<br />

joue aisément des 1500 kg<br />

et s’offre des consommations<br />

en dessous de cel<strong>le</strong>s<br />

intrusives, mais <strong>le</strong> Torres<br />

dispose d’un bouton au<br />

vo<strong>la</strong>nt qui coupe <strong>le</strong> <strong>la</strong>neassist<br />

et là c’est très bien.<br />

Torres dispose de deux<br />

écrans, l’un pour <strong>le</strong><br />

conducteur, c’est digital et<br />

<strong>le</strong>s informations de base<br />

sont assez complètes.<br />

Pour l’écran central on a<br />

figurant dans <strong>le</strong> catalogue<br />

du constructeur.<br />

Nos <strong>essai</strong>s ont démontré<br />

une moyenne de 7,9 l aux<br />

cent kilomètres contre <strong>le</strong>s<br />

8,5 litres annoncés. Certes<br />

ce n’est pas un foudre de<br />

guerre, il offre un comportement<br />

sûr et aisé, <strong>le</strong>s aides<br />

à <strong>la</strong> conduite sont assez<br />

des boutons et du touchscreen.<br />

Ce n’est pas encore<br />

parfait mais on s’y habitue<br />

assez vite. En deux<br />

roues motrices, évitez <strong>le</strong>s<br />

chemins de campagne et<br />

<strong>la</strong> boue, sinon avec <strong>le</strong>s<br />

bons pneus hiver, des Vredestein<br />

snowtrack pro, <strong>la</strong><br />

neige ne lui fait pas peur<br />

du tout.<br />

488 489

SUZUKI<br />

JIMNY<br />

GREEN<br />

SUPER<br />

FUN<br />

La route n’est pas<br />

- vraiment -<br />

sa tasse de thé, car lui,<br />

il grimpe aux arbres<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

490 491

Si vous aimez vraiment <strong>le</strong>s autos,<br />

prenez donc <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt d’un Jimny de<br />

Suzuki et redécouvrez ave délices<br />

<strong>le</strong>s joies de vraies automobi<strong>le</strong>s.<br />

Des autos qui vibrent,<br />

qui chantent, qui remuent<br />

qui secouent, qui sentent <strong>la</strong> route<br />

comme <strong>le</strong>s chemins, qui n’aiment<br />

pas spécia<strong>le</strong>ment <strong>le</strong> bitume lisse et<br />

banal, mais qui préfèrent <strong>le</strong>s petits<br />

chemins, <strong>la</strong> boue, <strong>le</strong>s ornières,<br />

pour crapahuter du haut de <strong>le</strong>ur<br />

petit millier de kilogrammes et<br />

s’apprêter à grimper aux arbres...<br />

Saluez <strong>le</strong> Suzuki Jimny dernier du<br />

nom semb<strong>le</strong> - t - il ...<br />

Le Jimny n’a jamais eu qu’une concurrente,<br />

<strong>la</strong> Fiat Panda 4x4. Mais depuis<br />

qu’el<strong>le</strong> a grossi, <strong>la</strong> Panda n’est plus<br />

aussi agi<strong>le</strong>... Tandis que <strong>le</strong> Jimny garde<br />

son petit corps d’athlète rompu à<br />

toutes <strong>le</strong>s disciplines.<br />

Bon, c’est vrai qu’il est devenu encore<br />

plus spartiate avec son passage à <strong>la</strong><br />

version utilitaire à deux p<strong>la</strong>ces.<br />

En effet, ce baroudeur conpact de seu<strong>le</strong>ment<br />

3,64 de long n’est plus disponib<strong>le</strong><br />

qu’en version utilitaire. Ceci pour,<br />

semb<strong>le</strong>t-il des raisons fisca<strong>le</strong>s. En effet,<br />

avec une consommation annoncée<br />

de 7,7 litres aux cent qu’il est faci<strong>le</strong><br />

de réaliser, sans tricher, <strong>le</strong> malus fiscal<br />

est indécent pour un si petit véhicu<strong>le</strong>.<br />

Aussi et si vous pouvez <strong>le</strong> passer en<br />

frais professionnels, il ne vous coûtera<br />

pas grand chose pour travail<strong>le</strong>r.<br />

Vous avez un job qui vous entraine<br />

dans des endroits diffici<strong>le</strong>s d’accès<br />

492 493

et vous aimeriez disposer d’un bon gros<br />

mètre cube pour transporter votre néc<strong>essai</strong>re,<br />

<strong>le</strong> Jimny est fait pour vous.<br />

Maintenant, si c’est pour <strong>le</strong> fun, <strong>le</strong>s taxes<br />

sont vite oubliées grâce au p<strong>la</strong>isir de crapahuter<br />

avec une aisance diabolique. Le<br />

plus impressionnant quand on monte à<br />

bord du Jimny, c’est son accueil d’un rare<br />

c<strong>la</strong>ssicisme. Tout y est simp<strong>le</strong>, bien positionné,<br />

pratique et solide. Le sty<strong>le</strong> est<br />

technique, presque rugueux. On est loin<br />

des sty<strong>le</strong>s a<strong>la</strong>mbiqués, on est dans du<br />

vrai ! Côté moteur, <strong>le</strong> petit 1500 à quatre<br />

pattes offre un timbre très sympathique.<br />

Il a peu de poids à mouvoir et de ce fait,<br />

offre une tonicité impressionnante. Hyper<br />

cool à bas régime, il est toujours volontaire<br />

et doux.<br />

Quand on <strong>le</strong> sollicite, et envoie <strong>le</strong> comptetour<br />

dans <strong>le</strong> rouge, il montre c<strong>la</strong>irement<br />

sa hargne et sa vigueur dans une musique<br />

des années ‘80-’90. Le pied, quoi !<br />

Peu de mécaniques peuvent offrir ce tempérament<br />

actuel<strong>le</strong>ment, sauf peut-être<br />

<strong>le</strong> nouveau quatre cylindres, deux litres<br />

Mercedes-Benz que nous avons testé<br />

dans <strong>le</strong> GLC 200, mais on est alors dans<br />

une gamme de prix stratosphérique.<br />

Toujours est-il que ce petit moteur 1500<br />

développe 102 ch qui passent aux 4<br />

roues quand on <strong>le</strong> demande. C’est vrai<br />

que sur routes, et pire sur autoroutes <strong>le</strong><br />

Jimny doit être tenu en <strong>la</strong>isse. Non seu<strong>le</strong>ment,<br />

il n’aime pas rou<strong>le</strong>r droit, mais en<br />

494 495

496 497

plus à 120-130, il mouline en p<strong>le</strong>urant un<br />

sixième rapport qui <strong>le</strong> sou<strong>la</strong>gerait un tant<br />

soit peu. Mais sur ses terrains de prédi<strong>le</strong>ction,<br />

<strong>le</strong> Jimny est un véritab<strong>le</strong> acrobate.<br />

Et on peut accréditer indiscutab<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong>s mots du constructeur au sujet<br />

de sa structure : «Un châssis taillé pour<br />

<strong>le</strong> OFF-ROAD» Quatre fondamentaux<br />

permettent de définir <strong>le</strong> Suzuki Jimny<br />

comme un authentique tout terrain : un<br />

châssis échel<strong>le</strong>, des porte-à-faux réduits,<br />

des suspensions avec ressorts<br />

hélicoïdaux à <strong>la</strong>rges débattements et<br />

4 roues motrices avec boîte de transfert<br />

et réducteur. Le châssis échel<strong>le</strong> est<br />

<strong>la</strong> base de <strong>la</strong> structure du Suzuki Jimny<br />

depuis l’origine. El<strong>le</strong> offre une grande résistance<br />

à <strong>la</strong> torsion et s’adapte aux environnements<br />

<strong>le</strong>s plus diffici<strong>le</strong>s.<br />

Le Jimny dispose de 3 ang<strong>le</strong>s (d’attaque,<br />

ventral et de fuite) très ouverts ainsi<br />

qu’une garde au sol généreuse<br />

qui permettent<br />

d’appréhender <strong>le</strong>s pentes<br />

abruptes, <strong>le</strong>s descentes raides<br />

et <strong>le</strong>s obstac<strong>le</strong>s sans risque.<br />

Sans oublier que <strong>le</strong> Jimny dispose<br />

d’un mécanisme de régu<strong>la</strong>tion de <strong>la</strong> traction<br />

intégra<strong>le</strong> appelé AllGrip PRO que<br />

l’on utilise dans des conditions diffici<strong>le</strong>s.<br />

Il faut sé<strong>le</strong>ctionner avec <strong>le</strong>s <strong>le</strong>viers adéquats,<br />

<strong>la</strong> boîte de transfert en mode 4L<br />

pour bénéficier d’une vitesse d’évolution<br />

<strong>le</strong>nte en 4 roues motrices et profiter p<strong>le</strong>inement<br />

du coup<strong>le</strong> moteur. Sur un terrain<br />

p<strong>la</strong>t ou une route enneigée, il suffit d’activer<br />

<strong>le</strong> mode 4H pour une conduite plus<br />

adaptée. Sur route goudronnée, <strong>le</strong> mode<br />

2H (2 roues motrices) offre une conduite<br />

plus fluide, plus si<strong>le</strong>ncieuse et plus économe<br />

en carburant. En retrouvant «LE»<br />

p<strong>la</strong>isir de conduire cette Jimny dépourvue<br />

de l’aseptisation et de <strong>la</strong> surassistance<br />

498 499

Vous pouvez<br />

configurer votre<br />

Jimny sur <strong>le</strong> site<br />

Al<strong>le</strong>mand, <strong>le</strong>s<br />

ne sont pas <strong>le</strong>s<br />

même qu’en<br />

Belgique.<br />

Mais nettement<br />

moins é<strong>le</strong>vés<br />

qu’en Hol<strong>la</strong>nde...<br />

Ce modè<strong>le</strong> est<br />

actuel<strong>le</strong>ment<br />

indisponib<strong>le</strong><br />

en Belgique<br />

contemporaine, nous avons consommé<br />

sans faire plus attention que ça 7,9 litres<br />

aux cent alors que Suzuki annonce courageusement,<br />

7,7 litres...<br />

Et là, bravo, car pour descendre <strong>le</strong> CO2,<br />

ils auraient pu générer grâce à un cinquième<br />

rapport nettement plus allongé<br />

des va<strong>le</strong>urs qui ne seraient pas attei-<br />

gnab<strong>le</strong>s en usages courants. À noter<br />

que <strong>le</strong> Jimny dispose d’une flopée de<br />

fonctions en plus du <strong>la</strong>ne assist et autres<br />

éléments à <strong>la</strong> mode, d’un «high beam<br />

assist» (Assistance des feux de route)<br />

de top qualité/efficacité. Quel bonheur<br />

que cette simplicité et ces innovations,<br />

tel<strong>le</strong>ment surprenantes dans ce Jimny !<br />

500 501

Renault<br />

voit juste<br />

avec<br />

AUSTRAL-E<br />

La Griffe Alpine<br />

signe <strong>le</strong>s nouveaux modè<strong>le</strong>s<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2022<br />

502 503

«Les finitions<br />

AMG Line,<br />

Msty<strong>le</strong>, SLine<br />

ne sont plus <strong>le</strong>s<br />

seu<strong>le</strong>s à refléter<br />

une image<br />

forte, l’Esprit<br />

Alpine s’impose<br />

naturel<strong>le</strong>ment»<br />

Renault et Alpine, c’est une<br />

longue histoire de passions et<br />

de sportivité.<br />

C’est très intelligent de <strong>la</strong> part de<br />

Renault d’utiliser ce patrimoine<br />

qui dessine naturel<strong>le</strong>ment une<br />

image très forte pour ses<br />

produits.<br />

Pour crédibiliser sa démarche, Renault<br />

passe à <strong>la</strong> vitesse supérieure,<br />

en s’obligeant à parfaire ses propositions.<br />

On est, et ce directement,<br />

agréab<strong>le</strong>ment séduit par <strong>la</strong><br />

qualité et <strong>le</strong> choix des équipements<br />

de cette ligne Esprit Alpine.<br />

Notre <strong>essai</strong> s’est réalisé à bord de<br />

<strong>la</strong> version AUSTRAL-E une version<br />

hybride auto-rechargeab<strong>le</strong>. Et <strong>le</strong><br />

moins que l’on puisse dire c’est<br />

que nous avons été étonnés par <strong>la</strong><br />

faib<strong>le</strong> consommation de ce SUV<br />

504 505

de bonne tail<strong>le</strong>. A peine 5,6 litres<br />

d’essence aux 100 km. C’est peu et<br />

l’autonomie annoncée force <strong>le</strong><br />

respect avec quelques 830 km. Le<br />

sty<strong>le</strong> développé par Renault pour<br />

ses nouveaux modè<strong>le</strong>s, <strong>la</strong>ncé par<br />

<strong>la</strong> superbe Megane dont nous<br />

avons testé <strong>la</strong> version 100% é<strong>le</strong>ctrique<br />

et avions appréciés <strong>le</strong> sty<strong>le</strong><br />

é<strong>la</strong>ncé de son profil, <strong>la</strong> finesse de<br />

ses pahares et l’élégance de son<br />

habitac<strong>le</strong>.<br />

Des traits que l’on retrouve dans<br />

cet Austral-E. Avec <strong>la</strong> ligne ESPRIT<br />

ALPINE, ce design est mis en va<strong>le</strong>ur<br />

par un revêtement en «A<strong>la</strong>cantara<br />

® sur <strong>le</strong>s côtés des sièges et<br />

<strong>le</strong>s appuie-tête, tandis que <strong>le</strong><br />

centre du dossier et de l’assise est<br />

dans une matière jouant <strong>le</strong>s stries<br />

d’un effet carbone en y ajoutant<br />

une structure synthétique.<br />

Bien vu et très bien réalisé.<br />

D’ail<strong>le</strong>urs l’esprit chauvin* se vérifie<br />

par l’insertion dans une couture<br />

du dossier des sièges d’un<br />

drapeau français. Comme dans <strong>le</strong>s<br />

Volvo, qui el<strong>le</strong>s arborent <strong>le</strong>s cou<strong>le</strong>urs<br />

suédoises.<br />

Le retour vers cette fierté de l’industrie<br />

française vers ses productions<br />

est un réel p<strong>la</strong>isir.<br />

Et dans <strong>le</strong> contexte concurrentiel<br />

du moment un excel<strong>le</strong>nt pari sur<br />

l’avenir. C’est qu’aujourd’hui il<br />

faut démontrer au public <strong>le</strong>s<br />

réel<strong>le</strong>s capacités de qualités et de<br />

fiabilité. Renault joue ici une carte<br />

responsab<strong>le</strong> qui se confirme au<br />

coeur du sty<strong>le</strong> tant intérieur qu’extérieur.<br />

La p<strong>la</strong>nche de bord, par<br />

506 507

exemp<strong>le</strong> est une bonne idée. L’ensemb<strong>le</strong><br />

est très f<strong>la</strong>tteur et très lisib<strong>le</strong>.<br />

Et comme beaucoup de ces<br />

dal<strong>le</strong>s «touch screen» se comp<strong>la</strong>isent<br />

de traces de doigts et<br />

d’une ergonomie étudiée en studio.<br />

Ce serait bien que de vrais<br />

conducteurs s’occupent de structurer<br />

ces écrans de façon rationel<strong>le</strong>.<br />

Ceci dit <strong>la</strong> dal<strong>le</strong> Renault<br />

n’est pas plus mauvaise qu’une<br />

autre, et apporte aussi des éléments<br />

de qualité comme <strong>le</strong>s caméras<br />

dont <strong>la</strong> résolution et <strong>la</strong> précision<br />

étonnent.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

Le comportement de l’Austral-E<br />

est bien dans <strong>la</strong> lignée des produits<br />

Renault. On appréciera<br />

beaucoup <strong>le</strong> fait d’avoir 4 roues<br />

directrices qui ajoutent non seu<strong>le</strong>ment<br />

de <strong>la</strong> maniabilité en cas de<br />

manoeuvres mais aussi une réel<strong>le</strong><br />

sécurité de conduite en courbe.<br />

Si l’ensemb<strong>le</strong> se montre homogène,<br />

et bien dans tout, on remarque<br />

une certaine <strong>le</strong>nteur de<br />

connection entre <strong>la</strong> mécanique<br />

thermique et l’é<strong>le</strong>ctrique. Si l’on<br />

accélère vivement, l’ensemb<strong>le</strong> ne<br />

répond pas de façon aussi énergique<br />

et instantanée qu’attendu.<br />

Après, c’est aussi une question de<br />

connaître son auto et de s’adapter<br />

à ses réactions.<br />

En conclusion, nous avons bien<br />

aimé cet Austral-E pour son tempéramment<br />

calme et confortab<strong>le</strong><br />

ainsi que par sa finition vraiment<br />

bel<strong>le</strong>. Ce qui ne gâche rien, c’est<br />

sonn habitabilité et ses bel<strong>le</strong>s surfaces<br />

vitrées qui <strong>la</strong> pose comme<br />

une auto de qualité.<br />

508 509

LAND ROVER<br />

La vraie signature Life Sty<strong>le</strong> de l’OffRoad<br />

Selon quatre sty<strong>le</strong>s, «Comfort», «Sport», «Wild»<br />

& «Adventure».<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

DECOUVERTES !<br />

RANGE ROVER CLASSIC, ........................3,0 L - TURBO DIESEL 350 CH<br />

RANGE ROVER SPORT, ...........................3.0 L - PHEV ESSENCE 440 CH<br />

DEFENDER V8, ........................................5.0 L - ESSENCE 535 CH<br />

DEFENDER 130 .......................................3,0 L - TURBO DIESEL 300 CH<br />

510 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

511

Précurseur incontesté du gros 4x4 de standing, rival direct de<br />

<strong>la</strong> Willys dès sa création, Land Rover est de tous <strong>le</strong>s combats,<br />

militaires et humanitaires, mais aussi de toutes <strong>le</strong>s aventures, de<br />

tous <strong>le</strong>s loisirs et de toutes <strong>le</strong>s activités life sty<strong>le</strong>.<br />

Et c’est tel<strong>le</strong>ment vrai que <strong>le</strong>s présentations Land Rover sont <strong>le</strong>s<br />

plus origina<strong>le</strong>s du monde. A chaque nouveauté, <strong>le</strong>s organisateurs<br />

démontrent indiscutab<strong>le</strong>ment <strong>le</strong>s qualités,<br />

de chacun de <strong>le</strong>urs produits tant sur route qu’en 4x4.<br />

On se souviendra de <strong>la</strong> présentation du<br />

premier Range Sport et d’une certaine<br />

étape du Rallye de Catalogne. Philippe<br />

de Barsy(†) est au vo<strong>la</strong>nt, et fort de son<br />

expérience en compétitions. Philippe<br />

se prépare et <strong>le</strong> couteau entre <strong>le</strong>s dents,<br />

attaque une suite impressionnante de<br />

virages tous plus serrés <strong>le</strong>s uns que <strong>le</strong>s<br />

autres, <strong>le</strong> V8 compressé rugit, <strong>le</strong>s freins<br />

freinent à mort. Nous dévalons l’itinéraire<br />

avec précision et efficacité, sans<br />

<strong>la</strong>isser souff<strong>le</strong>r l’engin.<br />

Arrivé au terme des 22 km du parcours,<br />

Philippe déc<strong>la</strong>re, «As tu remarqué, mon<br />

vieux ! <strong>Même</strong> avec plus de deux tonnes, <strong>le</strong>s<br />

freins assument et ne faiblissent pas, comme<br />

<strong>le</strong> souff<strong>le</strong> du V8 qui re<strong>la</strong>nce <strong>la</strong> cava<strong>le</strong>rie avec<br />

vigueur à chaque fois ! C’est fantastique !».<br />

On arrête l’auto au bord de <strong>la</strong> route, et,<br />

on regarde quels freins ont été choisis<br />

pour ce Range Sport : des «Brembo»<br />

ventilés avec des pinces à 4 pistons et,<br />

ils ne fument même pas, pourtant Philippe<br />

ne <strong>le</strong>s a pas du tout ménagés.<br />

Au terme de l’exercice, <strong>le</strong>s organisateurs<br />

ont concocté un itinéraire «OffRoad»<br />

impressionnant, comme d’ha-<br />

512 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

513

itude ! On passe dans <strong>la</strong> cail<strong>la</strong>sse, on<br />

plonge dans <strong>la</strong> boue, on grimpe et descend<br />

des aspérités où on ne voit même<br />

pas <strong>le</strong> chemin, on esca<strong>la</strong>de des passerel<strong>le</strong>s<br />

de rondins au dessus de torrents<br />

tumultueux, des exercices de croisement<br />

de pont sur de gros rochers, <strong>le</strong><br />

tout avec une aisance imperturbab<strong>le</strong>,<br />

c’est magique, non, c’est Land Rover.<br />

On se souviendra aussi de <strong>la</strong> deuxième<br />

génération du Range Sport, où après<br />

un passage dans une forêt arrosée<br />

par des pluies torrentiel<strong>le</strong>s, on a crapahuter<br />

à bord d’un Boeing 747 (voir<br />

vidéo) juste après avoir accéléré de 0<br />

à 200 à l’heure et tapé dans <strong>le</strong>s freins<br />

jusqu’à l’arrêt comp<strong>le</strong>t pour montrer<br />

l’incroyab<strong>le</strong> stabilité du mastodonte.<br />

Pour <strong>le</strong> Range C<strong>la</strong>ssic, on se souviendra<br />

du nouveau Range dont <strong>la</strong> présentation<br />

avait eu lieu au Maroc, au départ<br />

de Essaouira avec <strong>le</strong> départ sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge<br />

des surfeurs, un passage dans <strong>le</strong>s dunes,<br />

puis l’esca<strong>la</strong>de d’une zone rocheuse et<br />

enfin de l’autoroute, à grande vitesse,<br />

jusqu’à Marrakech, tout ces <strong>essai</strong>s réalisés<br />

avec <strong>le</strong>s pneus de série, plutôt routiers.<br />

Pour <strong>le</strong> Defender, c’est souvent au sein<br />

du terrain d’<strong>essai</strong>s d’Eastnor Cast<strong>le</strong>, où<br />

<strong>le</strong>s exercices sont <strong>le</strong>s plus spectacu<strong>la</strong>ires<br />

avec par exemp<strong>le</strong> une ba<strong>la</strong>de dans une<br />

rivière ou encore quand on attache <strong>le</strong><br />

Defender, avec une chaine, à un tronc<br />

d’arbre pour ensuite <strong>le</strong> <strong>la</strong>isser glisser<br />

dans une descente pratiquement à pic,<br />

rou<strong>le</strong>r dans <strong>la</strong> gadoue et bien d’autres<br />

joyeusetés.<br />

514 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

515

Et <strong>le</strong>s nouveaux modè<strong>le</strong>s...<br />

Pour <strong>le</strong>s plus récents, <strong>le</strong>s actuels, nous<br />

n’avons participé à aucun <strong>la</strong>ncement,<br />

pas de notre faute, mais nous avons pu<br />

prendre en main <strong>le</strong>s nouveaux produits,<br />

dans <strong>la</strong> vie de tous <strong>le</strong>s jours. Loins des<br />

conseils et des remarques avisées des<br />

ingénieurs et designers. C’est incontestab<strong>le</strong>ment<br />

un handicap quand nous<br />

devons vous donner un avis pertinent.<br />

Qu’à ce<strong>la</strong> ne tienne, nos expériences<br />

sont là pour vous informer au mieux.<br />

Le Range Rover C<strong>la</strong>ssic a été présenté<br />

statiquement, <strong>le</strong> 25 novembre 2021 au<br />

vignob<strong>le</strong> «Domaine Valke V<strong>le</strong>ug» situé<br />

Lieze<strong>le</strong>. Un domaine vitico<strong>le</strong> hédoniste<br />

et contemporain en harmonie avec<br />

<strong>le</strong>s traditions loca<strong>le</strong>s et l’environnement.<br />

Un cadre parfait pour présenter<br />

<strong>le</strong> nouveau Range Rover qui marque<br />

une nouvel<strong>le</strong> étape importante dans<br />

son segment récemment entammé par<br />

une concurrence ang<strong>la</strong>ise qui n’a pu<br />

s’empêcher de contrer <strong>le</strong> spécialiste incontesté<br />

du segment, avec <strong>le</strong>urs Rolls-<br />

Royce Culligan et <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> Bentayga.<br />

«COMFORT»<br />

LE Range Rover, est LA référence<br />

incontestab<strong>le</strong> depuis plus de 50 ans !<br />

Beaucoup imitée, jamais égalée !<br />

Demeure que <strong>la</strong> philosophie Range<br />

Rover est très habituée à servir de référence<br />

à une clientè<strong>le</strong> fidè<strong>le</strong> et éc<strong>le</strong>ctique.<br />

Et même si ses prix sont conséquents,<br />

ils sont justes et ne tentent<br />

même pas de défier ceux des concurrents<br />

générés par <strong>le</strong>s monstres sacrés<br />

de l’hyper <strong>luxe</strong> ang<strong>la</strong>is.<br />

516 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

517

Le Range Rover n’a que faire du bling<br />

bling mais à pour principe de proposer<br />

un sty<strong>le</strong> d’habitac<strong>le</strong> c<strong>la</strong>ir et précis avec<br />

cet indémodab<strong>le</strong> «Effet Range». L’atmosphère<br />

intérieure avec ses éléments<br />

garnis de cuirs Connolly de <strong>la</strong> plus fine<br />

f<strong>le</strong>ur, de boiseries sobres et parfaitement<br />

intégrées de façons assorties à<br />

l’ensemb<strong>le</strong> des éléments.<br />

On retrouve <strong>la</strong> qualité de finition, bien<br />

entendu, l’organisation parfaitement<br />

ergonomique, <strong>le</strong> confort, l’intelligence<br />

et une toute nouvel<strong>le</strong> structure é<strong>le</strong>ctronique<br />

de gestion des systèmes de motricité,<br />

et, évidemment, pour <strong>le</strong>s systèmes<br />

d’infotainements. Il faut souligner que<br />

l’ergonomie et l’utilisation du système<br />

d’infotainement est devenu un modè<strong>le</strong><br />

du genre tant en usage, qu’en repérage<br />

tacti<strong>le</strong> et surtout en réactivité.<br />

Pour l’extérieur, Land Rover a peaufiné<br />

l’avant tandis qu’il a modifié considérab<strong>le</strong>ment<br />

l’arrière dans un sty<strong>le</strong> assez<br />

moderne auquel il faudra s’habituer<br />

tant <strong>la</strong> marque nous a habitué à un aspect<br />

plus conventionnel. Le design est<br />

pour notre part très réussi.<br />

Le profil de l’auto est resté fidè<strong>le</strong> au<br />

modè<strong>le</strong> tout en fluidifiant ses traits.<br />

Les panneaux de carrosserie passent<br />

au format XL, agrandi par l’absence de<br />

marquage en relief à l’exception d’une<br />

fine ligne soulignant <strong>le</strong> retour du capot<br />

moteur sur l’ai<strong>le</strong> et suivant délicatement<br />

de façon rectiligne l’ensemb<strong>le</strong><br />

du vitrage <strong>la</strong>téral.<br />

518 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

519

Si <strong>la</strong> ligne de toit adopte une légère<br />

fuyante vers l’arrière, <strong>le</strong> design général<br />

impose un sty<strong>le</strong> élégant, particulièrement<br />

sobre et marque profondément<br />

<strong>la</strong> différence luxueusement moderne<br />

et respectab<strong>le</strong> du Range Rover C<strong>la</strong>ssic.<br />

En version longue, ces impressions<br />

sont accentuées et offrent un caractère<br />

d’une rare nob<strong>le</strong>sse à <strong>la</strong> voiture. Très<br />

bien posé sur ses roues énormes de<br />

22 pouces, assorties d’une suspension<br />

pilotée, <strong>le</strong> confort de rou<strong>le</strong>ment est<br />

sidérant. La conduite se révè<strong>le</strong> précise<br />

et <strong>le</strong>s remontées au vo<strong>la</strong>nt informent<br />

de façon pertinente <strong>le</strong> conducteur sur<br />

<strong>le</strong> travail des roues.<br />

Avec l’excel<strong>le</strong>nt moteur Turbo Diesel, 6<br />

cylindres en ligne, muni d’une microhybridation<br />

48 Volts par alterno-dé-<br />

marreur, né chez BMW et judicieusement<br />

adapté aux besoins spécifiques<br />

par <strong>le</strong>s ingénieurs de Range Rover,<br />

on a sous <strong>le</strong> pied 350 chevaux à 4.000<br />

tours et 700 Nm à 1.500 tours.<br />

Ainsi motorisé, <strong>le</strong> nouveau Range rou<strong>le</strong><br />

sur du velours et consomme vraiment<br />

peu avec des va<strong>le</strong>urs re<strong>le</strong>vées lors de<br />

nos <strong>essai</strong>s tournant autour des<br />

En route,<br />

A <strong>la</strong> mise en route, <strong>le</strong> six en ligne émet<br />

une sonorité rassurante et f<strong>la</strong>tteuse. On<br />

est dans un registre différent de celui<br />

d’un V8, mais <strong>le</strong>s six cylindres passent<br />

par une rondeur de bon aloi qui sied<br />

parfaitement au Range. Le nouveau<br />

Range Rover se conduit comme un vélo,<br />

malgré sa tail<strong>le</strong>, de plus de 5 m et sa <strong>la</strong>r-<br />

520 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

521

L’effet Range et une finition<br />

Haute Couture !<br />

geur de 2,21 m, il est aidé par ses quatre<br />

roues directrices qui lui permettent de<br />

tourner hyper court. La boite de vitesse<br />

automatique affiche 8 rapports, <strong>la</strong> suspension<br />

est naturel<strong>le</strong>ment pneumatique<br />

avec une position d’accès qui peut<br />

être automatisée à l’arrêt, si l’on coche<br />

<strong>la</strong> case ad-hoc de l’ordinateur de bord.<br />

C’est parfois bien uti<strong>le</strong>, et surtout très<br />

confortab<strong>le</strong>.<br />

Les premiers kilomètres posent directement<br />

l’accent sur l’amélioration des<br />

sensations de rou<strong>la</strong>ge. Si <strong>la</strong> précédente<br />

version avait déjà sérieusement amélioré<br />

<strong>la</strong> tenue en courbe en limitant <strong>le</strong><br />

roulis, ici, Land Rover a encore peaufiné<br />

<strong>le</strong>s rég<strong>la</strong>ges en apportant plus de<br />

douceurs en mode «Comfort» et de<br />

rigueur, proche de cel<strong>le</strong> des versions<br />

SVR, en mode «Dynamic».<br />

C’est que <strong>la</strong> suspension pneumatique<br />

dispose, bien sur, d’une gestion é<strong>le</strong>ctronique,<br />

mais aussi du système Dynamic<br />

Response qui apporte un réel plus<br />

à <strong>la</strong> prévention de <strong>la</strong> qualité d’amortissement.<br />

Bien qu’équipée en option de<br />

roues de 22’’, l’auto demeure agréab<strong>le</strong><br />

et peu sensib<strong>le</strong> aux remontées parfois<br />

génantes des grandes roues. A noter<br />

qu’une option 23’’ est au catalogue.<br />

Le comportement tient compte du<br />

poids é<strong>le</strong>vé du vaisseau amiral de <strong>la</strong><br />

marque <strong>la</strong> tenue de route est toujours<br />

précise, <strong>la</strong> tenue de cap aussi et<br />

en courbe <strong>le</strong>s quatre roues directrices<br />

apportent une fidélité de trajectoire<br />

époustouf<strong>la</strong>nte. Et en plus, <strong>le</strong> système<br />

du nouveau Range est connecté avec<br />

522 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

523

Range Rover,<br />

Une élégance innée,<br />

Sans «bling bling»<br />

524 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

525

<strong>le</strong> GPS qui lit <strong>la</strong> route et dirige l’anticipation<br />

des rég<strong>la</strong>ges de suspensions.<br />

Très fort !<br />

Demeure <strong>le</strong> poids et <strong>le</strong> centre de gravité<br />

qui malgré toute <strong>la</strong> technologie embarquée<br />

recommande quand même<br />

de se souvenir des lois de <strong>la</strong> physique<br />

et de ne pas tenter <strong>le</strong> diab<strong>le</strong>, même si<br />

ces limites sont bien éloignées.<br />

Quel beau travail.<br />

de maintien. Et à l’arrière, Land Rover<br />

n’a pas fait <strong>le</strong> détail en offrant de très<br />

gros fauteuils au confort de limousine,<br />

une version à 7 p<strong>la</strong>ce est éga<strong>le</strong>ment<br />

proposée avec un bon confort aussi au<br />

dernier rang.<br />

Pour conclure, Land Rover reste dans<br />

<strong>le</strong> top 5 des meil<strong>le</strong>urs suv du marché.<br />

Sans oublier <strong>le</strong>s extraordinaires<br />

performances en offroad qui demeurent<br />

dans <strong>la</strong> plus pure tradition<br />

Land Rover.<br />

Soulignons que <strong>la</strong> qualité de fabrication<br />

atteint des niveaux records et<br />

cel<strong>le</strong> de <strong>la</strong> finition, n’a rien - du tout - à<br />

envier à <strong>la</strong> concurrence.<br />

Vous vou<strong>le</strong>z configurer <strong>le</strong> vôtre ?<br />

Cliquez-donc, ici !<br />

En par<strong>la</strong>nt de sensations de conduite, il<br />

est indiscutab<strong>le</strong> que <strong>le</strong> confort de bord<br />

y est aussi pour beaucoup. Les fauteuils<br />

avant, sont redoutab<strong>le</strong>s de confort et<br />

526 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

527

«SPORT»<br />

Range Sport, plus sobre,<br />

et plus impressionnant !<br />

Le Range Sport a toujours été l’enfant<br />

chéri d’une clientè<strong>le</strong> ultra-active, souvent<br />

plus jeune que cel<strong>le</strong> du Range C<strong>la</strong>ssic.<br />

Hommes et femmes, jeunes cadres<br />

dynamiques, chefs•fes d’entreprises,<br />

professions libéra<strong>le</strong>s, aiment ce 4x4<br />

sportif et élégant qui offre une allure<br />

plus ramassée, plus sportive, convenant<br />

à <strong>le</strong>ur tempéramment, sans céder<br />

à l’abandon de confort digne d’un gros<br />

SUV ang<strong>la</strong>is. Les cuirs, <strong>le</strong>ur fragrance<br />

intimiste, <strong>le</strong>s garnitures métalliques,<br />

en carbone ou en boiseries fines s’assortissent<br />

au design pur et raffiné aux<br />

lignes plus marquantes. Cette auto<br />

a tout pour p<strong>la</strong>ire et séduire cel<strong>le</strong>s et<br />

ceux qui aiment <strong>le</strong> raffinement et l’élégance.<br />

Ses utilisateurs•trices aiment <strong>la</strong><br />

position de conduite toute en hauteur<br />

pour mieux appréhender <strong>la</strong> route qui<br />

<strong>le</strong>ur sert d’outil de travail, de communications.<br />

Le Range Sport conserve son allure<br />

caractéristique mais perd toutes ses<br />

lignes et creux sensés lui conférer une<br />

solide allure de baroudeur.<br />

Le nouveau Range Sport est passé au<br />

niveau supérieur. Il conserve son look<br />

costaud par un nouveau design de sa<br />

carroserie plus ronde, plus puissante,<br />

avec des f<strong>la</strong>ncs robustes comme <strong>la</strong><br />

tail<strong>le</strong> des panneaux de portes qui impressionnent<br />

non seu<strong>le</strong>ment par <strong>le</strong>ur<br />

pureté mais aussi par <strong>la</strong> performance<br />

des presses d’emboutissage.<br />

De profil, on constate <strong>le</strong>s vitrages aff<strong>le</strong>urants,<br />

<strong>le</strong>s flêches dessinées par <strong>le</strong>s<br />

feux avant et arrière qui augmentent<br />

l’impression de force du Range Sport.<br />

L’arrière se distingue par <strong>la</strong> finesse des<br />

feux tout de rouge garnis incrustés dans<br />

528 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

529

un bandeau noir griffé RANGE ROVER.<br />

Large, <strong>le</strong> postérieur du Range sport<br />

s’étire vers <strong>le</strong>s arches de roues asseyant<br />

une réel<strong>le</strong> impression de forte muscu<strong>la</strong>ture<br />

au train arrière, comme dans <strong>la</strong><br />

position d’un félin prêt à bondir.<br />

A l’avant, <strong>le</strong>s phares sont plus fins et<br />

s’étirent vers une ca<strong>la</strong>ndre plus fine,<br />

el<strong>le</strong> aussi. L’avant donne donc une allure<br />

musclée, dont <strong>la</strong> vigueur se souligne<br />

par de grandes prises d’air à<br />

gauche et à droite de <strong>la</strong> partie basse<br />

qui gonf<strong>le</strong>nt vers <strong>le</strong>s arches de roue.<br />

Rien à dire, c’est du body building !<br />

A l’intérieur <strong>le</strong> nouveau Range hérite<br />

des instruments du Range C<strong>la</strong>ssic,<br />

mais conserve <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt sport à trois<br />

branches contre deux dans <strong>le</strong> C<strong>la</strong>ssic.<br />

Effet Range bien entendu, suppression<br />

des deux écrans de conso<strong>le</strong> remp<strong>la</strong>cés<br />

par un joli élément légèrement courbé,<br />

plus grand et à l’usage nettement<br />

plus rapide et intuitif qu’avant.<br />

A l’arrière l’espace est généreux et<br />

<strong>le</strong>s sièges offrent un très bon confort<br />

même si nous sommes dans une version<br />

«sport» d’un Range Rover.<br />

Dans <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong> d’<strong>essai</strong>, Land Rover a<br />

choisi de faire l’impasse sur <strong>le</strong>s superbes<br />

cuirs Windsor perforés pour nous faire<br />

découvrir une garniture synthétique<br />

nommée Perforated Ultrafabrics, au<br />

toucher mat et doux. Matériaux que<br />

l’on retrouve dans l’ensemb<strong>le</strong>, étendu<br />

a pratiquement tous <strong>le</strong>s éléments de<br />

l’habitac<strong>le</strong>. C’est joli, agréab<strong>le</strong> et très<br />

530 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

531

éussi en matière de finition, mais, ça<br />

ne sent pas <strong>le</strong> cuir. Ce n’est semb<strong>le</strong>-til<br />

pas vegan, mais ça ne se mange pas<br />

non plus.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

Le Range Sport P440e est doté d’un six<br />

en ligne de 3 litres qui fonctione à <strong>la</strong><br />

super 95. Il est épaulé par un moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique de type couronne p<strong>la</strong>cé<br />

entre <strong>le</strong> moteur essence et <strong>la</strong> boîte de<br />

vitesse automatique à 8 rapports. Il agit<br />

en tant que convertisseur de coup<strong>le</strong>.<br />

Cette unité é<strong>le</strong>ctrique offre 142 ch et<br />

275 Nm qui viennent en renfort des 400<br />

ch à 5.500 t/min et 550 Nm à 1.500 t/<br />

min, ce qui se traduit, en cumulé, par<br />

440 ch et 620 Nm.<br />

En terme de performances, <strong>le</strong> P440e<br />

abat <strong>le</strong> 0 à 100 en 5’’8 et pointe à<br />

225 km/h. A noter qu’avec sa batterie<br />

de 38,2 kWh bruts (net 31,8 kWh)<br />

on dispose d’une bel<strong>le</strong> autonomie de<br />

114 km, vérifiée : 98 km ! Pas mal !<br />

Côté trains rou<strong>la</strong>nts, on est en 4x4 avec<br />

terrain response2. Les suspensions sont<br />

à triang<strong>le</strong>s superposés à l’avant et à<br />

multibras à l’arrière. Ce qui à l’<strong>essai</strong><br />

permet de comprendre <strong>la</strong> bel<strong>le</strong> qualité<br />

de <strong>la</strong> tenue de route. Et ce malgré un<br />

poids en ordre de marche de 2.735 kg<br />

(gloups) pour une longueur de 4,95 m,<br />

une <strong>la</strong>rgeur de 2,05 m et une hauteur<br />

de 1,82 m.<br />

Le moteur 6 en ligne est généreux, et<br />

avec <strong>le</strong> re<strong>la</strong>is é<strong>le</strong>ctrique, il offre des<br />

prestations détonnantes.<br />

532 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

533

En effet, si rou<strong>le</strong>r de façon dynamique<br />

en se contentant de rester sous <strong>le</strong>s<br />

5.500 tours apporte déjà un sacré p<strong>la</strong>isir<br />

de conduire, dès que l’on adopte<br />

une conduite sportive en accédant au<br />

mode «Dynamic» qui se distingue par<br />

une luminosité rouge dans <strong>le</strong> fond des<br />

cadrans, <strong>le</strong> ton Change. Alors, si l’on<br />

décide d’attaquer, en mode manuel, on<br />

constate que <strong>le</strong> six en ligne prend allègrement<br />

près de 7.000 tours dans une<br />

musicalité qui devient plus stridente,<br />

passé <strong>le</strong> fameux seuil des 5.500 tours.<br />

Et là, on sent que cette version donne<br />

une pêche extraordinaire à ce lourd<br />

véhicu<strong>le</strong>. Les accélérations sont encore<br />

plus vives, <strong>le</strong>s réactions plus franches et<br />

<strong>le</strong> Range Sport se montre précis et efficace.<br />

Les freins Brembo suivent sans<br />

sourcil<strong>le</strong>r pour offrir des prestations<br />

nettes et sans bavure. Si <strong>le</strong> roulis est<br />

un peu présent dans <strong>le</strong>s autres modes,<br />

en mode dynamique, <strong>la</strong> fermeté ne<br />

détruit pas <strong>le</strong> confort, mais assure des<br />

passages en courbes de qualité. Si <strong>le</strong><br />

poids est bien maitrisé, <strong>le</strong>s limites physiques<br />

demeurent, on en tient compte.<br />

Côté consommation, nous avons pu<br />

descendre sous <strong>le</strong>s 7,2 litres en conduite<br />

norma<strong>le</strong> et sans excès tout en profitant<br />

du bon système de régénération é<strong>le</strong>ctrique<br />

incluant un élément roues libres.<br />

Quand on veut exploiter <strong>la</strong> quintescence<br />

du 6 é<strong>le</strong>ctrifié, <strong>la</strong> consommation<br />

peut monter à 12,3 litres, mais notre<br />

moyenne généra<strong>le</strong> est restée autour<br />

des 7,3 - 9,2 litres.<br />

534 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

535

« BORN TO BE WILD »<br />

Le Defender ’90, rablé, musclé,<br />

aux lignes sobres, cache bien<br />

son jeu, jusqu’à ce<br />

qu’il ouvre <strong>la</strong> bouche !<br />

Le DEF muni d’un V8 a toujours fait rêver.<br />

Les connaisseurs adorent entendre<br />

<strong>le</strong> «glouglou» de son V8, apprécient <strong>le</strong><br />

coup<strong>le</strong> et <strong>le</strong>s envolées lyriques à l’accélération,<br />

comme <strong>le</strong>s gloussements gutturaux<br />

en décélération, VROOP, VROOP,<br />

VROOOAAR, quoi. Aussi, il est évident<br />

que <strong>la</strong> dernière génération se devait de<br />

disposer d’un tel appareil, même si ce<br />

n’était pas prévu à <strong>la</strong> base. D’ail<strong>le</strong>urs,<br />

ce n’est pas <strong>le</strong> V8 bi-turbo 4.0 litres de<br />

BMW qui a été choisi mais <strong>le</strong> bon gros<br />

V8 d’origine FORD, cubant ses 5,0 litres.<br />

C’est d’une rare exclusivité !<br />

Pour résumer, on a un véhicu<strong>le</strong> de<br />

2.475 kg, long de 4,58 m, <strong>la</strong>rge de<br />

2,01 m et haut de 1,97 m. Les roues<br />

sont de 22’’ et chaussent du 275/45.<br />

Le V8 de 5,0 litres est dopé par un compresseur<br />

volumétrique. L’ensemb<strong>le</strong> développe<br />

525 ch et 625 Nm qui passent<br />

aux quatre roues motrices au travers<br />

d’une excel<strong>le</strong>nte boîte de vitesses automatique<br />

à 8 rapports. Les suspensions<br />

adaptatives avec contrô<strong>le</strong> dynamique<br />

de <strong>la</strong> stabilité sont à doub<strong>le</strong> triangu<strong>la</strong>tion<br />

pour l’avant. A l’arrière, c’est un<br />

essieu multibras qui fait <strong>le</strong> travail.<br />

A l’intérieur, <strong>la</strong> version de l’<strong>essai</strong> était<br />

dotée d’un cuir fauve vintage et garnitures<br />

en ébène qui rehaussent l’habi-<br />

536 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

537

tac<strong>le</strong> en lui offrant un contraste exclusif<br />

avec <strong>le</strong> piano b<strong>la</strong>ck (Santorini) de <strong>la</strong><br />

carrosserie. On admire aussi <strong>le</strong>s gros<br />

écrous «A<strong>le</strong>n» qui garnissent <strong>le</strong>s panneaux<br />

de portières, et autres détails<br />

comme <strong>le</strong>s attaches de <strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong>.<br />

C’est beau, ce<strong>la</strong> fait «industriel»<br />

et très «Loft» mais aussi «baroudeur».<br />

Si pratiquement rien ne distingue un<br />

DEF V8 d’un autre DEF, de l’avant ou de<br />

côté, quoique dans <strong>le</strong> bas des portières,<br />

Land Rover a collé un «V8» mais sur <strong>la</strong><br />

voiture d’<strong>essai</strong>s noir bril<strong>la</strong>nt, <strong>le</strong>s «V8»<br />

étaient aussi en noir bril<strong>la</strong>nt, soit pratiquement<br />

invisib<strong>le</strong>s. C’est à l’arrière que<br />

<strong>la</strong> grosse marmite inox et ses quatre<br />

tuyères d’échappements signent <strong>la</strong> présence<br />

d’un très gros moteur.<br />

Oui, mais...<br />

C’est vrai que ça n’a pas de coffre, c’est<br />

vrai que ça penche quand ça tourne,<br />

c’est vrai que ça peut secouer, c’est vrai<br />

que ça peut être glouton, mais c’est<br />

tel<strong>le</strong>ment extraordinairement envoutant,<br />

excitant et surtout tel<strong>le</strong>ment<br />

exclusif que ceux qui tombent sous <strong>le</strong><br />

charme de ce diablotin ne voient, ne<br />

respirent, ne vivent plus que pour lui.<br />

On adorera <strong>le</strong>s prestations routières,<br />

<strong>le</strong> gros V8 chantant dans l’habitac<strong>le</strong> et<br />

dans <strong>la</strong> rue. Non qu’il soit bruyant mais<br />

sa rumeur est révé<strong>la</strong>trice du monstre<br />

tapi sous <strong>le</strong> capot. A chaque coup, <strong>le</strong>s<br />

têtes se tournent et <strong>le</strong> sourire s’affiche.<br />

Il n’a pas <strong>le</strong> guttural d’un Dodge RAM<br />

V8, non, mais sa musique profonde est<br />

<strong>la</strong>rgement suffisante pour imposer <strong>le</strong><br />

respect. La c<strong>la</strong>sse, quoi !<br />

538 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

539

Sur autoroute, il s’inscrit dans <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion<br />

de façon rapide et efficace. On<br />

n’ira pas chercher <strong>la</strong> Vmax, on choisira<br />

une vitesse adaptée, j’aime bien cette<br />

expression, on devrait plus souvent<br />

l’utiliser plutôt que de dire systématiquement<br />

de façon péjorative et accusatrice<br />

<strong>le</strong> mot : vitesse.<br />

Et quand on a envie de se faire p<strong>la</strong>isir,<br />

on s’offre une accélération qui<br />

transforme <strong>le</strong> DEF en hors-bord,<br />

c’est tout simp<strong>le</strong>ment : magique !<br />

On l’a dit, <strong>le</strong> DEF se couche en virage<br />

et ce n’est pas <strong>la</strong> direction un peu<br />

floue qui incitera à jouer avec <strong>le</strong> feu.<br />

Par contre cette direction qui semb<strong>le</strong><br />

540 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

541

ouillonne sur <strong>la</strong> route fait des merveil<strong>le</strong>s<br />

en 4x4. Question de compromis<br />

ou volonté de rester dans <strong>le</strong> profil ADN<br />

du Defender. That is the question !<br />

<strong>Même</strong> si sa carrosserie ultra moderne<br />

<strong>le</strong> c<strong>la</strong>sse dans <strong>le</strong> créneau <strong>le</strong> plus é<strong>le</strong>vés<br />

des franchisseurs, il conserve bien <strong>le</strong>s<br />

origines de Land Rover, il grimpe aux<br />

arbres, n’a pas peur de <strong>la</strong> gadoue et<br />

excel<strong>le</strong> en franchissement et en trial.<br />

Le V8 offre toute <strong>la</strong> soup<strong>le</strong>sse et <strong>la</strong><br />

puissance pour chaque exercice.<br />

Bon, c’est vrai qu’à 140.216 euros, certains<br />

hésiteront à emprunter <strong>le</strong>s petits<br />

chemins ou <strong>le</strong>s parcours offroads purs<br />

et durs. Bien que, en ajoutant un «covering»<br />

spécial 4x4, donc un film plus<br />

épais, on ne risque pas de rayer <strong>la</strong> car-<br />

rosserie et on pourra réaliser pratiquement<br />

toutes <strong>le</strong>s figures de franchissements<br />

avec une aisance redoutab<strong>le</strong>.<br />

Ce Defender V8 est un col<strong>le</strong>ctor.<br />

Le nouveau Defender n’a plus grand<br />

chose à voir avec ses prédécesseurs notamment<br />

plus de p<strong>la</strong>ce pour <strong>le</strong>s genoux<br />

et une finition de très haut de gamme,<br />

tout en gardant un esprit d’aventure.<br />

Choisir <strong>le</strong> Defender c’est déjà afficher<br />

une forme de goût pour <strong>le</strong>s bonnes<br />

choses, <strong>le</strong>s vraies, <strong>le</strong>s sauvages envies<br />

de libertés, de nature et de puissances.<br />

Avec <strong>le</strong> «V8» on entre dans un autre<br />

monde, celui du p<strong>la</strong>isir. Celui de <strong>la</strong> bel<strong>le</strong><br />

mécanique qui donne autant d’émotions<br />

que de ressentis. Choses que <strong>le</strong>s<br />

é<strong>le</strong>ctriques ne peuvent pas offrir.<br />

542 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

543

« BORN TO BE FREE »<br />

Le Defender 130, est <strong>le</strong> voyageur par<br />

excel<strong>le</strong>nce. Il est grand et taillé pour<br />

l’aventure. Prêt à partrir !<br />

C’est <strong>le</strong> digne successeur des aventuriers<br />

de <strong>la</strong> marque. Les personnes qui<br />

aiment <strong>le</strong>s grands espaces, vont <strong>le</strong><br />

choisir pour ses nombreux aspects pratiques.<br />

Il est énorme, avec une longueur de<br />

5,38 m, pour une <strong>la</strong>rgeur de 2,10 m et<br />

une hauteur de 1,97 M.<br />

Coté poids, on est à 2.625 kg<br />

en ordre de marche avec<br />

conducteur de 75 kg à<br />

bord. Le poids total autorisé<br />

est de 3.380 Kg.<br />

Le DEFENDER 130<br />

peut évidement tracter<br />

une remorque<br />

de 750 kg, ou<br />

une de 3 tonnes,<br />

évidemment,<br />

freinée. Le poids<br />

total autorisé,<br />

avec l’atte<strong>la</strong>ge,<br />

est de 6.380 kg...<br />

Sur <strong>le</strong> toit, avec <strong>le</strong>s<br />

barres de toit, <strong>la</strong><br />

charge permise est de<br />

100 à 168 kg maximum.<br />

On peut donc y p<strong>la</strong>cer très<br />

faci<strong>le</strong>ment une tente de toit fournie,<br />

en option, par Land Rover avec<br />

même une échel<strong>le</strong> et des équipements<br />

de conforts intelligents.<br />

544 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

545

L’espace intérieur est à sa mesure,<br />

énorme. On peut embarquer bien des<br />

bagages, p<strong>le</strong>in de matériel qui rendront<br />

services aux aventuriers des temps modernes.<br />

Il est disponib<strong>le</strong> en 8 p<strong>la</strong>ces, et<br />

toutes <strong>le</strong>s p<strong>la</strong>ces arrière s’escamottent<br />

dans <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher <strong>la</strong>issant un espace de<br />

chargement de 2,5 m 3 ...<br />

Par rapport à ses devanciers, <strong>le</strong> Land Rover<br />

Defender 130 joue dans une autre<br />

catégorie. Le précédent était entièrement<br />

en aluminium et <strong>le</strong>s rivets apparents<br />

avaient <strong>le</strong>ur charme. Aujourd’hui,<br />

<strong>le</strong> Defender s’apparente plus à un Range<br />

Rover, par sa tail<strong>le</strong> d’une part et aussi par<br />

son confort et ses équipements. Avec<br />

<strong>le</strong> Defender on est dans un nouveau<br />

monde, celui de <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse Affaires des<br />

explorateurs.<br />

La mécanique re<strong>le</strong>vée pour cet <strong>essai</strong> est <strong>le</strong><br />

six en ligne Turbo Diesel d’origine BMW<br />

qui développe pour <strong>le</strong> Defender 300 chevaux<br />

à 4.000 t/min et un très beau coup<strong>le</strong><br />

de 650 Nm entre 1.500 et 2.500 tours par<br />

minute. Certes <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge de régime est<br />

courte, el<strong>le</strong> se joue sur 1.000 tours mais<br />

<strong>le</strong> six cylindres se montre toujours à son<br />

avantage en produisant <strong>le</strong>s efforts néc<strong>essai</strong>res<br />

à une évolution sereine tant sur<br />

route que dans <strong>le</strong> terrain. Avec <strong>la</strong> boîte<br />

automatique à 8 rapports, assistée par <strong>le</strong><br />

terrain response 2, <strong>le</strong> DEF130 se montre<br />

très à l’aise dans <strong>le</strong>s épreuves offroad.<br />

Normal, c’est un Land Rover.<br />

Bon, par rapport à un Land Rover 90, il est<br />

un peu moins agi<strong>le</strong>, et ça l’a toujours été.<br />

Car depuis <strong>le</strong> début un Defender court<br />

546 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

547

passe plus faci<strong>le</strong>ment partout qu’un<br />

long. Avec <strong>le</strong> DEF110 certaines accrobaties<br />

sont diffici<strong>le</strong>s, et <strong>le</strong> 130 doit en tenir<br />

compte malgré <strong>le</strong> même empattement<br />

de 3,0 m que <strong>le</strong> 110. Car, ce qui n’est pas<br />

rien, c’est son supplément de longueur<br />

de 60 cm en porte-à-faux arrière, et <strong>le</strong><br />

surpoids de 130 kg, qui affectent l’agilité<br />

en crapahutages audacieux. Mais pour<br />

l’ensemb<strong>le</strong> des prestations offroad que<br />

devraient rencontrer <strong>le</strong>s explorateurs, <strong>le</strong><br />

DEF 130 <strong>le</strong>s sortira de très nombreuses<br />

embuches, sans soucis.<br />

Sur <strong>la</strong> route.<br />

Le plus passionnant dans notre <strong>essai</strong> est<br />

de constater que ce DEFENDER 130 est<br />

l’un des plus confortab<strong>le</strong>s de <strong>la</strong> gamme.<br />

La suspensions pneumatique à contrô<strong>le</strong><br />

é<strong>le</strong>ctronique, l’empattement long et<br />

l’équilibre des masses en font un engin<br />

au confort impressionnant comme à <strong>la</strong><br />

stabilité routière de première qualité.<br />

La super bonne volonté du six cylindres<br />

de 300 chevaux rassure et offre un agrément<br />

ainsi qu’une sonorité absolument<br />

agréab<strong>le</strong>. La mécanique de 3,0 litres<br />

offre un bon coup<strong>le</strong> et <strong>le</strong>s dép<strong>la</strong>cements<br />

sont effectués avec une aisance qui permet<br />

d’ava<strong>le</strong>r <strong>le</strong>s kilomètres en se basant<br />

sur une autonomie de l’ordre de 700<br />

kilomètres avant de devoir ravitail<strong>le</strong>r. La<br />

consommation re<strong>le</strong>vée au cours de cet<br />

<strong>essai</strong> montre un appétit frugal de l’ordre<br />

de 9,1litres aux cent et on peut descendre<br />

autour des 8,7 litres comme monter à<br />

9,7 litres selon l’usage. En Offroad il faut<br />

compter plus, du fait des efforts supplé-<br />

548 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

549

mentaires demandé à <strong>la</strong> mécanique, à<br />

<strong>la</strong> transmissions, au Terrain Response 2<br />

et aux suspensions. Ce<strong>la</strong> peut demander<br />

un bon litre de plus.<br />

En conclusions<br />

Le Land Rover Defender 130 D300 est<br />

un adorab<strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong> dont <strong>la</strong> tail<strong>le</strong> n’est<br />

pas un problème pour son utilisateur.<br />

Circu<strong>le</strong>r en vil<strong>le</strong> n’est pas un réel sou-<br />

ci, c’est trouver une p<strong>la</strong>ce de parking<br />

suffisamment grande qui peut l’être.<br />

Pour <strong>le</strong> reste <strong>le</strong> DEF 130 est généreux<br />

et agréab<strong>le</strong> à l’usage. Il offre une présence<br />

statutaire et 8 vraies p<strong>la</strong>ces même<br />

si l’accès à <strong>la</strong> troisième rangée est un<br />

peu acrobatique, mais pas pour <strong>le</strong>s enfants<br />

ni <strong>le</strong>s ados qui adorent ça ! C’est<br />

vrai aussi que si Land Rover pose une 3e<br />

p<strong>la</strong>ce à l’avant, on passerait à 9 p<strong>la</strong>ces...<br />

550 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

551

LE MATCH DES TITANS<br />

Mercedes-Benz GLS / BMW X7 / Cadil<strong>la</strong>c ESCALADE<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

552 553

La «Cad» du FBI,<br />

cel<strong>le</strong> qui rempli<br />

<strong>le</strong>s soirées télés<br />

de séries passionnantes.<br />

Cel<strong>le</strong> qui donne<br />

l’impression de<br />

force et de justice !<br />

En 2015, Cadil<strong>la</strong>c présente<br />

sa quatrième génération<br />

d’Esca<strong>la</strong>de. La première<br />

est sortie en 1990, et si ce<br />

SUV impressionnant était<br />

monté à partir du châssis<br />

d’un pick-up, il avait<br />

tout <strong>le</strong>s codes «nouveaux<br />

riches», bril<strong>la</strong>nts, chromés,<br />

étincel<strong>la</strong>nts, montre en or,<br />

et, surtout très «moi Je !».<br />

Un véhicu<strong>le</strong> adoré des<br />

rappeurs et des geek. Ce<br />

n’est qu’en troisième génération<br />

que son comportement<br />

«routier» a perdu<br />

de son «charme» paquebot<br />

américain dans toute<br />

<strong>la</strong> carricature du terme. Le<br />

modè<strong>le</strong> sorti en 2015 qui<br />

vient de voir arriver son<br />

successeur qui sera disponib<strong>le</strong><br />

en 2021, avec un<br />

look encore plus massif,<br />

dispose d’une fou<strong>le</strong> d’élément<br />

que General Motor,<br />

lui a offert dès <strong>le</strong> berceau.<br />

La mécanique vient de<br />

<strong>la</strong> dernière Corvette du<br />

moment, <strong>le</strong> V8 atmosphérique<br />

avec 426 chevaux et<br />

610 Nm. Il cube 6,2 litres<br />

et transmet sa puissance<br />

par l’intermédiaire d’une<br />

boîte auto à 6 rapports. La<br />

transmission est aux roues<br />

arrière et par <strong>le</strong> biais d’un<br />

interrupteur passe aux<br />

quatre roues.<br />

A l’intérieur, on dispose<br />

de 7 vraies p<strong>la</strong>ces, surtout<br />

dans <strong>la</strong> version longue<br />

(5,70 m de long) ou <strong>le</strong> troisième<br />

rang profite généreusement<br />

de l’empattement<br />

allongé de 52 cm !<br />

554 555

2021 année du renouveau<br />

Cadil<strong>la</strong>c poursuit sa démarche<br />

musclée pour <strong>la</strong>isser <strong>le</strong> f<strong>la</strong>mbeau<br />

hors de portée de <strong>la</strong><br />

concurrence européenne, bien<br />

qu’avec l’Esca<strong>la</strong>de, el<strong>le</strong> n’ait<br />

vraiment pas de crainte à avoir<br />

sur <strong>le</strong> marché américain. Par<br />

contre, du côté des asiatiques<br />

qui commencent sérieusement<br />

à se polir <strong>le</strong>s crocs, il y a du taf !<br />

L’Esca<strong>la</strong>de est toujours proposé<br />

en deux empattements,<br />

même si c’est <strong>le</strong> long<br />

que l’on préfère pour son<br />

habitabilité. Trois rangées de<br />

fauteuils hyper-confortab<strong>le</strong>s,<br />

des cuirs et de l’alcantara et<br />

ses équipements high tech,<br />

l’Esca<strong>la</strong>de s’inscrit parmi <strong>le</strong>s<br />

ténors du marché comme <strong>le</strong><br />

concurrent à battre...<br />

Et en plus il est <strong>le</strong> seul à<br />

proposer près de 4 mètres<br />

cubes (!) d’espace de chargement<br />

soit une augmentation<br />

de 18,1% par rapport à<br />

<strong>la</strong> génération précédente.<br />

L’Esca<strong>la</strong>de 2021 s’intègre logiquement<br />

dans <strong>la</strong> mobilité<br />

d’aujourd’hui avec ses nombreuses<br />

aides à <strong>la</strong> conduite.<br />

Côté mécanique, <strong>le</strong> V8 est<br />

revisité. Il reste à 6,2 L, offre<br />

quelques 420 ch et 623 Nm.<br />

La consommation annoncée<br />

est de 13,8 litres en<br />

moyenne.<br />

Et si, comme dans toutes <strong>le</strong>s<br />

Cadil<strong>la</strong>c que nous avons testées,<br />

el<strong>le</strong> fait <strong>la</strong> même chose,<br />

et bien nous serons en dessous<br />

des normes officiel<strong>le</strong>s<br />

de <strong>la</strong> marque... On devrait<br />

tomber pas loin des 12 litres<br />

et quelques choses...<br />

Pour <strong>la</strong> première fois,<br />

l’Esca<strong>la</strong>de est proposé en<br />

diesel. C’est un appareil six<br />

en ligne de 3,0 L Duramax<br />

offrant 277 ch et 623 Nm,<br />

annoncé pour une consommation<br />

de seu<strong>le</strong>ment 10,2<br />

l/100... Les deux moteurs<br />

sont jumelés à une transmission<br />

automatique à 10<br />

rapports et es capacités<br />

de remorquage sont de<br />

3,7 tonnes... «Il y a quelque<br />

chose de spécial dans <strong>la</strong><br />

conduite d’un Esca<strong>la</strong>de»,<br />

a déc<strong>la</strong>ré<br />

Steve Carlis<strong>le</strong>,<br />

président de<br />

Cadil<strong>la</strong>c.<br />

«Il a <strong>la</strong> présence<br />

audacieuse et<br />

<strong>la</strong> technologie<br />

exclusive pour<br />

é<strong>le</strong>ver l’extraordinaire<br />

comme<br />

standard quotidien»<br />

C’est <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce de<br />

l’ultra <strong>luxe</strong> à l’américaine.<br />

Reste que Cadil<strong>la</strong>c<br />

doit adopter des<br />

mécaniques<br />

hybrides voire<br />

passer au tout<br />

é<strong>le</strong>ctrique pour<br />

réduire son<br />

impact CO2.<br />

En conclusion,<br />

l’Esca<strong>la</strong>de<br />

impose encore<br />

une fois sa loi<br />

du haut de ses<br />

roues de 22’’ et<br />

ses chromes<br />

étincel<strong>la</strong>nts..<br />

556 557

BMW<br />

La base du X7 est cel<strong>le</strong> du<br />

Rolls-Royce Culinann<br />

c’est dire si BMW<br />

affirme ses ambitions<br />

X 7<br />

Exposé au salon de l’Auto, il en<br />

impose, <strong>la</strong>rge ca<strong>la</strong>ndre, volumes<br />

costauds, <strong>le</strong> X7 passe<br />

allègrement au dessus du X5.<br />

Le sty<strong>le</strong> BMW est bien contenu.<br />

Si <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> est ostentatoire et <strong>la</strong><br />

débauche de chrome très «bling<br />

bling», l’harmonie BMW demeure<br />

principa<strong>le</strong>. On peut même souligner<br />

que <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre est mieux proportionnée<br />

que sur <strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s série<br />

7 par exemp<strong>le</strong>, ou pire sur <strong>le</strong> coupé<br />

série 4 où el<strong>le</strong> est vraiment trop<br />

caricatura<strong>le</strong>. D’ail<strong>le</strong>urs des tuners<br />

ont déjà conçus des ca<strong>la</strong>ndres plus<br />

sobres. Et, en général, ce sont eux<br />

qui dérapent... Mais comme dit <strong>la</strong><br />

maxime., «<strong>le</strong>s goûts et <strong>le</strong>s cou<strong>le</strong>urs<br />

ne se discutent pas !» Et d’ajouter<br />

que <strong>le</strong> marché est seul juge.<br />

En attendant cette BMW X 7<br />

a une sacrée allure et possède<br />

une atmosphère luxueuse très<br />

poussée. Tout respire <strong>la</strong> qualité,<br />

<strong>le</strong>s garnissages, <strong>le</strong>s finitions, <strong>le</strong><br />

confort sont exceptionnels.<br />

Du côté moteur, X7 dispose des<br />

meil<strong>le</strong>ures mécaniques de <strong>la</strong><br />

marque. Les Diesels comme <strong>le</strong>s<br />

essences offrent une puissance<br />

et un coup<strong>le</strong> qui correspondent<br />

aux attentes des conducteurs. La<br />

tenue de route, <strong>le</strong>s prestations<br />

routières malgré l’encombrement<br />

et <strong>le</strong> poids sont de premier ordre.<br />

Conçue pour <strong>le</strong> marché américain,<br />

<strong>la</strong> X7 compte bien prendre<br />

des parts de marché au Cadil<strong>la</strong>c<br />

Esca<strong>la</strong>de en misant sur son exotisme<br />

et ses origines germaniques.<br />

A partir de 90.400 €<br />

558 559

Mercedes-Benz<br />

offre une nouvel<strong>le</strong> image<br />

plus jeune, plus svelte<br />

et toujours aussi chic !<br />

GLS<br />

MERCEDES<br />

«S», comme C<strong>la</strong>sse «S», <strong>le</strong> gros<br />

SUV de <strong>la</strong> marque à l’étoi<strong>le</strong> est<br />

passé de GL à GLS pour<br />

marquer sa différence<br />

de niveau avec <strong>le</strong><br />

Mercedes ML, devenu<br />

GLE. Oui, aujourd’hui<br />

Mercedes a renommé<br />

sa gamme de façon<br />

plus rationnel<strong>le</strong>. Tout<br />

ce qui est «G» pour<br />

«Ge<strong>la</strong>nde» et réparti<br />

entre <strong>le</strong>s différentes<br />

gammes. Ainsi il y a des<br />

GLA, des GLB, des GLC, des<br />

GLE et des GLS.<br />

Cette GL est construite aux USA.<br />

Nous l’avions découverte à San<br />

Francisco il y a quelques années<br />

déjà. Dès <strong>le</strong> départ, el<strong>le</strong> a apporté<br />

un standing de premier ordre<br />

qui méritait bien, déjà, <strong>le</strong> niveau<br />

C<strong>la</strong>sse S, en terme de standing<br />

mais tournée vers <strong>le</strong>s loisirs.<br />

Mercedes a donc choisi de <strong>la</strong><br />

positionner au niveau de sa<br />

C<strong>la</strong>sse S, en l’appe<strong>la</strong>nt GLS, déjà<br />

au dernier millésime. Et pour <strong>le</strong><br />

renouvel<strong>le</strong>ment du modè<strong>le</strong> Mercedes<br />

a encore accentué <strong>le</strong> très<br />

haut niveau de finition. Le caractère<br />

«loisirs» cède <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce à un<br />

caractère luxueux plus marqué<br />

avec des finitions encore plus<br />

haut de gamme. Tout respire <strong>la</strong><br />

qualité et l’élégance en restant<br />

encore très «country chic». Le<br />

nouveaux six en ligne de 3 litres<br />

de <strong>la</strong> GLS 350 est une merveil<strong>le</strong><br />

d’onctuosité et de vigueur(258<br />

ch / 620 Nm. Non seu<strong>le</strong>ment il<br />

est sobre (7,1l/100) mais il ava<strong>le</strong><br />

<strong>le</strong>s kilomètres allègrement.<br />

A partir de : 88.451 €<br />

560 561

PORSCHE<br />

MacanT<br />

Chez Porsche,<br />

<strong>le</strong> «T» symbolise<br />

une forme de<br />

sportivité unique<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2022<br />

562 563

Réservé aux 911 et 718, <strong>le</strong> marquage<br />

T reporte à un caractère<br />

sportif plus marqué défini dès<br />

1960. El<strong>le</strong> renvoie à « Touring »<br />

et identifie <strong>le</strong>s modè<strong>le</strong>s qui<br />

offrent une expérience de<br />

conduite particulièrement authentique<br />

grâce à des rég<strong>la</strong>ges<br />

précis, à des équipements exclusifs<br />

et à des moteurs adaptés au<br />

caractère. Fidè<strong>le</strong> à l’esprit de <strong>la</strong><br />

Porsche 911 T de 1968, <strong>le</strong> Macan<br />

T est <strong>le</strong> premier véhicu<strong>le</strong>s 4 portes<br />

de <strong>la</strong> marque à recevoir cette appel<strong>la</strong>tion<br />

sportive.<br />

A l’extérieur, Porsche a choisi des<br />

éléments plus athlétiques comme<br />

<strong>le</strong>s jupes avant et arrière plus<br />

sculptura<strong>le</strong>s. Des éléments sont<br />

peints en Agate Grey métallisé à<br />

l’avant, sur <strong>le</strong>s f<strong>la</strong>ncs et à l’arrière<br />

du Macan T. Ils <strong>le</strong> distinguent des<br />

autres modè<strong>le</strong>s Macan.<br />

Cette cou<strong>le</strong>ur contrastante exclusive<br />

habil<strong>le</strong> <strong>le</strong> carénage de<br />

564 565

566<br />

protection avant, <strong>le</strong>s rétroviseurs<br />

extérieurs, <strong>le</strong>s inserts de<br />

jupe <strong>la</strong>téra<strong>le</strong>, <strong>le</strong> becquet de toit<br />

et <strong>le</strong>s badges à l’arrière. Les sorties<br />

d’échappement sport et <strong>le</strong>s<br />

joncs des vitres <strong>la</strong>téra<strong>le</strong>s en noir<br />

(bril<strong>la</strong>nt) sont inclus de série,<br />

tandis que <strong>le</strong>s inserts de jupe<br />

<strong>la</strong>téra<strong>le</strong> arborent <strong>le</strong> logo «Macan<br />

T» en noir. Les jantes de<br />

vingt pouces du Macan S, réalisées<br />

exclusivement en Dark Titanium,<br />

sont de série.<br />

A l’intérieur, Les sièges sport<br />

chauffants à rég<strong>la</strong>ge é<strong>le</strong>ctrique<br />

567

de série sont revêtus d’une sel<strong>le</strong>rie<br />

exclusive. Les bandes centra<strong>le</strong>s des<br />

sièges avant et des sièges arrière extérieurs<br />

arborent <strong>le</strong> motif Sport-Tex Stripe<br />

et <strong>le</strong>s appuis-tête avant sont ornés<br />

d’un écusson Porsche gaufré.<br />

Le principe de <strong>la</strong> cou<strong>le</strong>ur contrastante<br />

de l’extérieur est repris à l’intérieur du<br />

véhicu<strong>le</strong>, sous <strong>la</strong> forme cette fois de<br />

surpiqûres décoratives argentées sur<br />

<strong>le</strong>s sièges, <strong>le</strong>s appuis-tête et <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt.<br />

Côté technique, <strong>le</strong> moteur est un deux<br />

litres à quatre cylindres en ligne, boosté<br />

par un turbo. Il développe 265 ch.<br />

Par rapport au V6 biturbo, il pèse<br />

58,8 kg de moins sur l’essieu avant.<br />

Ce qui améliore drastiquement l’équilibr.<br />

Avec un coup<strong>le</strong> de 400 Nm dont <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>ge de coup<strong>le</strong> a été étendue et réglée<br />

de façon à faire réagir <strong>la</strong> boîte robotisée<br />

PDK à 7 rapports idéa<strong>le</strong>ment à<br />

toutes <strong>le</strong>s situations de conduite.<br />

568 569

Lorsqu’il est équipé du pack<br />

Sport Chrono de série, qui comprend<br />

<strong>le</strong> sé<strong>le</strong>cteur de mode et <strong>le</strong><br />

bouton Sport Response sur <strong>le</strong><br />

vo<strong>la</strong>nt, <strong>le</strong> Macan T passe de 0 à<br />

100 km/h en 6’’2 et atteint une<br />

vitesse maxima<strong>le</strong> de 232 km/h.<br />

Le Macan T est <strong>le</strong> seul modè<strong>le</strong><br />

Porsche à combiner de série<br />

une suspension en acier avec<br />

Porsche Active Suspension Management<br />

(PASM) à un abaissement<br />

de <strong>la</strong> caisse de 15 mm. Les<br />

barres stabilisatrices de l’essieu<br />

avant sont plus rigides et <strong>le</strong> rég<strong>la</strong>ge<br />

du châssis profite du gain<br />

de poids sur <strong>le</strong> train avant.<br />

Et pourtant, malgré ces rég<strong>la</strong>ges<br />

peaufinés en mode sportif, <strong>le</strong><br />

Macan T offre une suspension<br />

confortab<strong>le</strong>s et surtout très précise.<br />

Le comportement en usage<br />

tranquil<strong>le</strong> est sain. La conduite<br />

est simp<strong>le</strong>, très agréab<strong>le</strong>. Le moteur<br />

utilise <strong>la</strong> boîte robotisée avec<br />

soup<strong>le</strong>sse et rapidité au point<br />

qu’on sent à peine son travaiL. Le<br />

Macan T est un SUV qui se comp<strong>la</strong>it<br />

aussi des zones urbaines.<br />

570 571

MÉFIEZ VOUS DE L’EAU QUI DORT...<br />

Et si d’aventure, on veut l’exploiter vigoureusement, on passe <strong>la</strong>mo<strong>le</strong>tte<br />

présente sur <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt en mode SPORT et <strong>le</strong> macan change<br />

de registre... Déjà en mode normal <strong>le</strong> Macan vire à p<strong>la</strong>t, mais en<br />

mode Sport, il affiche direcetement un autre ton, <strong>la</strong> suspension de<br />

raffermit et accentue l’effet de guidage comme sur des rails, <strong>la</strong><br />

gestion é<strong>le</strong>ctronique compression / détente structure <strong>la</strong> tenue de<br />

route avec brio et efficacité. Les inégalité sont avalée, <strong>le</strong>s courbes<br />

prises encore plus à p<strong>la</strong>t, on pilote alors une vraie sportive même<br />

si c’est un SUV...<br />

Et dès <strong>le</strong> premier coup de cravache, <strong>le</strong> quatre cylindres turbo de<br />

2 litres donne de <strong>la</strong> voix en ouvrant <strong>le</strong> système sport de l’échappement,<br />

et prenant allègrement près de 7.000 tours, <strong>le</strong> gentil<br />

Macan se montre incroyab<strong>le</strong>ment agi<strong>le</strong>, hyper incisif, précis,<br />

jouant avec son gabarit compact, il offre un visage qui p<strong>la</strong>ira au<br />

puriste. Le Porsche Traction Management (PTM) adapté aux exigences<br />

de conduite du Macan T est spécia<strong>le</strong>ment conçu pour<br />

privilégier l’envoi du coup<strong>le</strong> aux roues arrière. Ce qui ajoute <strong>le</strong><br />

piment «propulsion» au caractère du Macan T. La suspension<br />

pneumatique adaptative associée à l’abaissement de <strong>la</strong> carrosserie<br />

de 10 mm (disponib<strong>le</strong>s en option), est une nouveauté pour<br />

<strong>le</strong>s modè<strong>le</strong>s Macan équipés d’un moteur à quatre cylindres.<br />

Côté freinage, c’est du Porsche, et on ne p<strong>la</strong>isante pas avec cet<br />

élément. Les freins offrent une endurance et un comportement<br />

d’une redoutab<strong>le</strong> efficacité et d’un dosage aisé.<br />

A l’intérieur, <strong>le</strong>s bons sièges offrent <strong>le</strong> maintien optimal pour<br />

piloter l’auto sans se soucier d’être bousculé. On sent vraiment<br />

que <strong>le</strong>s rég<strong>la</strong>ges spécifiques du Macan T sont ceux d’une vraie<br />

sportive aiguisée et efficace. Et même avec des roues de 20<br />

pouces on ne se p<strong>la</strong>int pas du confort, au contraire.

AUDI<br />

Q5 Sportback<br />

Une ligne dynamique<br />

Un intérieur c<strong>la</strong>ssique<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Audi est une des marques<br />

premium <strong>le</strong>s plus appréciées<br />

du marché. Référence indiscutab<strong>le</strong>,<br />

el<strong>le</strong> propose un<br />

sty<strong>le</strong> expressif et bien à el<strong>le</strong>.<br />

Pourvue d’une saine rigueur<br />

<strong>le</strong>s lignes Audi apportent<br />

cet aspect fiab<strong>le</strong>, costaud et<br />

pourtant raffiné bien qu’un<br />

peu ostentatoire.<br />

Les SUV côtoient une gamme<br />

de berlines et de breaks aux<br />

profils remarquab<strong>le</strong>s. Depuis<br />

quelques temps, cette rigueur<br />

ressemb<strong>la</strong>it un peu trop à de<br />

<strong>la</strong> raideur…<br />

Aussi Audi s’est <strong>la</strong>ncé dans un<br />

exercice plus sportif encore.<br />

Et hop, on abaisse l’ang<strong>le</strong> du<br />

montant C, on fait<br />

plonger <strong>la</strong> ligne de<br />

toit en fuyante et on<br />

obtient un SUV de sport.<br />

Bien sur on ajoute des rondeurs<br />

dans <strong>le</strong>s jupes avant et<br />

arrière avec des prises d’air<br />

gourmandes. Si <strong>la</strong> signature<br />

lumineuse de l’avant est deve-<br />

574 575

nue plus fine et graphique, Audi propose<br />

en option des feux arrière « OLED » avec<br />

une signature lumineuse origina<strong>le</strong> en 3D.<br />

Ils sont disposés en courts segments qui<br />

s’activent séparément. Trois signatures<br />

lumineuses sont disponib<strong>le</strong>s. Le sty<strong>le</strong> de<br />

<strong>la</strong> signature change automatiquement au<br />

cours du trajet pour refléter <strong>le</strong> mode de<br />

conduite utilisé.<br />

Mais ce n’est pas que pour faire joli, ces<br />

feux disposent d’une technologie sécuritaire<br />

avancée. Lorsque <strong>la</strong> voiture est à l’arrêt<br />

et qu’un autre véhicu<strong>le</strong> ou usager arrive<br />

par l’arrière et se trouve dans <strong>le</strong>s deux<br />

mètres, tous <strong>le</strong>s segments OLED s’allument<br />

automatiquement.<br />

L’audi Q5 Sportback de notre <strong>essai</strong> est<br />

mue par un bon Tdi de 2 litres dont <strong>le</strong>s 4<br />

cylindres dopés par un turbo offrent 204<br />

chevaux, <strong>le</strong> badge arrière indique : 40Tdi.<br />

Une très bonne mécanique, propre et peu<br />

gourmande. Nous avons tourné dans <strong>le</strong>s<br />

5,6-7,8 aux 100km.<br />

Bien rond, <strong>le</strong> coup<strong>le</strong> généreux permet à <strong>la</strong><br />

boîte de vitesses automatique d’offrir non<br />

seu<strong>le</strong>ment toute <strong>la</strong> douceur et <strong>la</strong> soup<strong>le</strong>sse<br />

attendues comme des réactions rapides et<br />

puissantes en cas de besoin.<br />

C’est vrai aussi que <strong>le</strong>s suspensions<br />

adaptatives sont capab<strong>le</strong>s d’assurer<br />

une précision redoutab<strong>le</strong> lors de<br />

l’usage sportif du Q5 Sportback. Un<br />

usage qui se montre efficace, grâce à<br />

<strong>la</strong> transmission intégra<strong>le</strong> et aux suspensions<br />

pilotées. Certes <strong>le</strong>s sièges<br />

sports combinés aux grandes roues<br />

de 21 pouces et <strong>la</strong> suspension adaptative<br />

même réglée confort n’arrivent pas à maitriser<br />

<strong>la</strong> dureté des trains rou<strong>la</strong>nts.<br />

576 577

La solution ? Passer à des roues de 20<br />

pouces, voire du 19 rég<strong>le</strong>rait <strong>la</strong> raideur<br />

au quotidien sans diminuer <strong>la</strong> qualité<br />

des prestations routières.<br />

A l’intérieur et en option <strong>le</strong><br />

cuir Nappa peut garnir <strong>le</strong>s<br />

sièges de <strong>le</strong>ur somptueuse finition<br />

douce au toucher et riche<br />

d’effluves raffinées.<br />

Bien tendus, <strong>le</strong>s sièges<br />

sont fermes et offrent<br />

un maintient costaud.<br />

Le meub<strong>le</strong> de bord est<br />

typiquement Audi, raide, sérieux<br />

soigneusement construit et<br />

ajusté. Des détails affinent l’ensemb<strong>le</strong><br />

même si <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> du Q5 reste très traditionnel,<br />

il conviendra parfaitement<br />

aux fans de <strong>la</strong> marque et pourrait aussi<br />

578 579

capturer ceux que l’ultra modernisme digital<br />

effrayent encore.<br />

En conclusion,<br />

Le Q5 Sportback épouse des lignes qui font<br />

tourner bien des têtes. Son allure élégante sur<br />

ses grandes roues affiche une c<strong>la</strong>sse indiscutab<strong>le</strong>.<br />

A l’intérieur son sty<strong>le</strong> c<strong>la</strong>ssique «Audi» rassure,<br />

bien que <strong>la</strong> fermeté généra<strong>le</strong> de l’ensemb<strong>le</strong><br />

confirme <strong>le</strong> caractère germanique.<br />

Chez Audi <strong>le</strong> mot finition est une des priorités<br />

de <strong>la</strong> marque aux anneaux même si certains<br />

matériaux semb<strong>le</strong>nt un peu datés.<br />

Côté tenue de route <strong>le</strong> Q5 Sportback a un<br />

touché de route précis. Dans tous <strong>le</strong>s cas de<br />

figures son quatre cylindres TDI lui offre <strong>le</strong><br />

tonus et <strong>la</strong> vitalité que l’on attend de lui. Si<br />

certains confrères ont affiché une consommation<br />

de 9,2 litres, de notre côté sur nos<br />

itinéraires d’<strong>essai</strong>s usuels, nous avons re<strong>le</strong>vé<br />

une consommation moyenne absolue de 7,4<br />

litres aux cent incluant nos tests et prises de<br />

mesures.<br />

L’Audi Q5 est premium par son prix et ses options.<br />

Le véhicu<strong>le</strong> de notre <strong>essai</strong>, full options,<br />

était affiché à près de 80.000 euros. Budget<br />

important qui n’effraie pas l’importateur, qui<br />

souligne que ce modè<strong>le</strong> se vend comme des<br />

petits pains, et surtout super équipé.<br />

C’est, semb<strong>le</strong>-t-il, une va<strong>le</strong>ur sure, et ce<strong>la</strong>,<br />

même dans <strong>le</strong> contexte actuel.<br />

580 581

AUDI<br />

Q5 S Line 45 TFSi<br />

Quel<strong>le</strong> bonne routière !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Le Q5 est une vieil<strong>le</strong><br />

connaissance, son allure<br />

n’a pratiquement pas<br />

changé depuis son arrivée<br />

sur <strong>le</strong> marché. Et pourtant,<br />

Audi n’arrête pas de <strong>le</strong><br />

développer, de l’améliorer.<br />

Les stylistes d’Audi savent très<br />

bien comment peaufiner <strong>le</strong>s lignes<br />

selon <strong>le</strong>s goûts du moment. La<br />

base étant d’excel<strong>le</strong>nte facture, il<br />

<strong>le</strong>ur suffit d’apporter des lignes,<br />

des volumes au sty<strong>le</strong> du véhicu<strong>le</strong><br />

pour lui apporter <strong>la</strong> note trendy du<br />

moment. Et là, on par<strong>le</strong> de savoir<br />

faire.<br />

Ainsi <strong>le</strong>s lignes du capot et des<br />

ai<strong>le</strong>s avant se sont musclées pour<br />

plonger sur une ca<strong>la</strong>ndre qui<br />

s’adoucit afin de fluidifier l’allure<br />

martia<strong>le</strong> précédente. Le résultat<br />

est impressionnant. Quittant<br />

une débauche de chrome, sur des<br />

surfaces très angu<strong>la</strong>ires. Si l’on<br />

582 583

egarde bien l’avant de l’auto, on constate<br />

que <strong>le</strong>s ai<strong>le</strong>s ont été redessinnées, étant plus<br />

rondes et fi<strong>la</strong>nt vers <strong>le</strong>s f<strong>la</strong>ncs, en somme, <strong>le</strong><br />

sty<strong>le</strong> devient cou<strong>la</strong>nt et soup<strong>le</strong>, toujours dans<br />

cette tonalité sportive et dynamique accentuée<br />

par des surfaces en chrome noir... Bien<br />

vu !<br />

Quand on pénètre à bord du Q5 S Line 45<br />

TFSi, on est directement en pays de connaissance,<br />

et on se <strong>la</strong>isse charmer par <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> très<br />

conventionnel. Loin des délires actuels de certaines<br />

marques, on constate l’intelligence de<br />

l’ergonomie et l’homogénéité des commodos.<br />

Les rigueurs germaniques sont appréciées par<br />

bon nombre de conducteurs. Alors Audi a regroupé<br />

devant <strong>le</strong> chauffeur <strong>le</strong>s informations <strong>le</strong>s<br />

plus pertinentes accessib<strong>le</strong>s, c<strong>la</strong>irement, soit par<br />

du sensitif, soit par du conventionnel. Notamment<br />

pour <strong>le</strong>s commandes de <strong>la</strong> climatisation.<br />

Comme toujours chez Audi, <strong>le</strong>s sièges sont de<br />

qualité et offrent un très bon maintien surtout<br />

quand ils sont du modè<strong>le</strong> sport.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

Ce qui surprend dès <strong>le</strong>s premiers mètres, c’est <strong>le</strong><br />

si<strong>le</strong>nce de bord. Le quatre cylindres turbo, offre<br />

une sonorité discrète et rassurante. On n’est pas<br />

loin de <strong>la</strong> qualité de si<strong>le</strong>nce d’une é<strong>le</strong>ctrique.<br />

584 585

Ce qui marque aussi c’est <strong>la</strong> fluidité de fonctionnement,<br />

<strong>la</strong> bonne boîte robotisée à doub<strong>le</strong><br />

embrayage assure des passages de rapports vifs<br />

et sans à-coup. C’est quand même une bel<strong>le</strong><br />

puissance que procure ce quattre pattes, on est à<br />

265 ch entre 5.250 et 6.500 t/m, <strong>le</strong> moteur prend<br />

allègrement plus de 7.000 tours, et <strong>le</strong> coup<strong>le</strong> de<br />

370 Nm est disponib<strong>le</strong> entre 1.600 et 4.500 tours<br />

par minutes.<br />

Le Q545 TFSi pèse en ordre de marche et conducteur<br />

de 75 kg à bord, quelques 1.835 kg, il accélèrede<br />

0 à 100 en 6’’1 et pointe à 240 à l’heure<br />

pour une consommation annoncée de 7,2 aus<br />

cent kilomètres. Les émissions sont en concordance<br />

avec ces chiffres, on est à 171/165 gr au<br />

kilomètre. Mais ceci n’enlève rien à <strong>la</strong> précision<br />

et au confort de conduite de ce Q5. On est agréab<strong>le</strong>ment<br />

surpris par <strong>le</strong>s qualités routières qui<br />

offrent un touché de route que peu d’autos insipides<br />

peuvent se targuer d’offrir. On constate <strong>la</strong><br />

précision des trajectoires, <strong>la</strong> solidité du freinage<br />

et un feedback précis des conditions de conduite.<br />

Un détail sans doute, <strong>le</strong>s feux sont de type OLED<br />

et sont personnalisab<strong>le</strong>s. Mais <strong>le</strong> plus important<br />

est qu’en matière de sécurité, ils détectent l’approche<br />

de véhicu<strong>le</strong>s et dès qu’ils sont trop près,<br />

ils s’éc<strong>la</strong>irent très fort, de façon à prévenir de <strong>la</strong><br />

trop grande proximité. Ce Q5 2.0l TFSi 265 ch<br />

quattro S Line commence à 56.710 euros.<br />

586 587

HYUNDAI<br />

50<br />

TUCSON<br />

STYLE AUDACIEUX !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Avec l’arrivée à <strong>la</strong> tête<br />

du design de pointures<br />

comme Luc Donckervolke,<br />

on s’étonne de voir <strong>le</strong> sty<strong>le</strong><br />

des Hyundai s’envo<strong>le</strong>r autour<br />

de lignes audacieuses<br />

et maîtrisées.<br />

Si au commencement ces<br />

lignes ont toujours été différentes<br />

des produits japonais,<br />

Hyundai restait toujours<br />

en retrait des produits<br />

588 589

européens et ce n’est plus <strong>le</strong> cas depuis<br />

quelques années. Deplus il n’y a pas que<br />

<strong>le</strong> sty<strong>le</strong> qui évolue, l’architecture mécanique<br />

passe sous <strong>la</strong> coupe d’un expert<br />

en <strong>la</strong> matière puisque celui-ci a officié<br />

chez BMW MOTORSPORT, excusez du<br />

peu ! Ce qui a donné naissance aux modè<strong>le</strong>s<br />

«N», amusant quand on sait que<br />

chez BMW, c’est <strong>le</strong> «M» qui identifie <strong>le</strong>s<br />

rebel<strong>le</strong>s sportifs de Motorsport.<br />

Petite surprise...<br />

La première rencontre visuel<strong>le</strong> avec <strong>le</strong><br />

nouveau Tucson vous fait dire, «mais<br />

c’est un SUV ?» En effet, <strong>la</strong> ligne de capot<br />

est plus proche de cel<strong>le</strong> d’une berline<br />

que d’un SUV. C’est du à l’aspect<br />

plogeant du capot et au dessin spectacu<strong>la</strong>ire<br />

des phares intégrés dans <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre.<br />

C’est audacieux et relève d’une<br />

très bel<strong>le</strong> exploitation des nouveaux feux<br />

disponib<strong>le</strong>s sur <strong>le</strong> marché. Enfin !<br />

A l’intérieur, <strong>la</strong> première surprise vient<br />

du vo<strong>la</strong>nt. Il n’est pas rond ! Il est plutôt<br />

rectangu<strong>la</strong>ire à bords arrondis. Et non<br />

seu<strong>le</strong>ment c’est beau mais en plus c’est<br />

ergonomique. Des commandes sont<br />

bien entendu p<strong>la</strong>cées sur <strong>le</strong>s branches,<br />

on a devant soi une tab<strong>le</strong>tte pour <strong>le</strong>s<br />

590 591

instruments principaux. La conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong><br />

uniquement sensitive regroupe de<br />

nombreuses fonctions. Seul reproche<br />

on doit souvent quitter <strong>la</strong> route des<br />

yeux pour s’en servir. Hyundai a regroupé<br />

des fonctions et à l’usage <strong>le</strong><br />

conducteur habituel saura comment<br />

utiliser rationnel<strong>le</strong>ment cet écran. (Personne<strong>le</strong>ment,<br />

je suis contre ces outils<br />

distrayants. Le Tucson a grandi et est<br />

monté en gamme, c’est un engin premium<br />

et il <strong>le</strong> fait savoir. Qualité des<br />

matériaux, cuirs et matières synthétiques<br />

de haut niveau. Ajustement et<br />

accostages parfaits, on est vraiment<br />

dans une auto de qualité. Côté mécaniques<br />

<strong>la</strong> marque propose des versions<br />

thermiques traditionel<strong>le</strong>s <strong>le</strong> 1,6 essence<br />

de 150 ch à 29.349 €, <strong>le</strong> 1,6 Diesel en<br />

deux versions de puissances, <strong>le</strong> 115 ch<br />

à 31.849 € et <strong>le</strong> 136 ch à 36.349 €.<br />

Viennent ensuite <strong>le</strong>s versions é<strong>le</strong>ctrifiées<br />

du moteur 1,6 essence. Une hybride de<br />

230 ch à 35.099 € et <strong>la</strong> Plug In <strong>Hybride</strong><br />

de 265 ch à 44.099 €.<br />

Notre très court <strong>essai</strong> nous a confirmé<br />

un touché de route de qualité et un<br />

si<strong>le</strong>nce de marche confortab<strong>le</strong>. L’ensemb<strong>le</strong><br />

se conduit de façon agréab<strong>le</strong><br />

et <strong>le</strong> mode sport apporte un p<strong>la</strong>isir de<br />

conduire étonnant. Le mode normal est<br />

celui que l’on use naturel<strong>le</strong>ment.<br />

592 593

JEEP<br />

37<br />

WRANGLER<br />

Le «Der» des «Der»<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Quand on regarde ce<br />

segment des vrais 4x4 de<br />

légendes, on ne peut que<br />

constater que <strong>le</strong>s trois<br />

principa<strong>le</strong>s stars sont <strong>le</strong><br />

Wrang<strong>le</strong>r, <strong>le</strong> Defender et<br />

<strong>le</strong> C<strong>la</strong>sse G.<br />

On ne par<strong>le</strong> ici, ni du Land<br />

Cruiser, ni du Pajero ou encore<br />

du Patrol. Ils sont aussi<br />

historiquement des icônes.<br />

Nous y reviendrons bientôt.<br />

Donc nos trois Stars naviguent<br />

chacune dans <strong>le</strong>ur<br />

propre univers tout en offrant<br />

de fantastiques performances<br />

dans <strong>le</strong>s situations<br />

hors routes <strong>le</strong>s plus diffici<strong>le</strong>s.<br />

Toutes <strong>le</strong>s trois sont passées<br />

par <strong>la</strong> case «Renouveau».<br />

594 595

Chez Jeep,<br />

<strong>le</strong> Wrang<strong>le</strong>r<br />

est l’image étalon<br />

de <strong>la</strong> marque<br />

et <strong>le</strong>s nuances<br />

américaines<br />

ne trompent pas.<br />

Le Defender est métamorphosé.<br />

Il a opté pour un<br />

tout nouveau look, résolument<br />

différent tout en<br />

gardant quelques éléments<br />

typiques. L’é<strong>le</strong>ctronique<br />

règne en maître à bord avec<br />

<strong>le</strong> fameux Terrain Response<br />

II et <strong>le</strong>s écrans tacti<strong>le</strong>s.<br />

Le C<strong>la</strong>sse G conserve son<br />

allure c<strong>la</strong>ssique tout en<br />

s’offrant l’é<strong>le</strong>ctronique<br />

dernier cri et un habitac<strong>le</strong><br />

hyper luxueux. Il est <strong>le</strong> plus<br />

cher du groupe et l’affirme.<br />

Chez Jeep, <strong>le</strong> Wrang<strong>le</strong>r est<br />

l’image étalon de <strong>la</strong> marque<br />

et <strong>le</strong>s nuances américaines<br />

ne trompent pas. C’est des<br />

trois <strong>le</strong> plus c<strong>la</strong>ssique et <strong>le</strong><br />

plus typique. Bien sur il y<br />

a de l’é<strong>le</strong>ctronique, mais il<br />

y a surtout de gros <strong>le</strong>viers<br />

pour actionner <strong>le</strong>s différents<br />

modes de transmissions.<br />

Comme pour passer<br />

des deux roues motrices<br />

(standard) au mode 4 roues<br />

motrices automatique, une<br />

position décalée permet<br />

d’ajuster <strong>le</strong> mode 4 roues<br />

motrices en mode «part<br />

time». Une position neutre<br />

suit,et, obligatoirement à<br />

l’arrêt permet d’enc<strong>le</strong>ncher<br />

<strong>le</strong>s rapports courts sur<br />

<strong>le</strong>s 4 roues motrices. Ah !<br />

c’est moins «easy» qu’un<br />

Terrain Response du Land<br />

Rover ou <strong>le</strong> 4Matic du Mercedes,<br />

mais chez Jeep c’est<br />

du viril, ce n’est pas pour <strong>le</strong>s<br />

snobs. Certains risqueraient<br />

de se casser un ong<strong>le</strong>...<br />

ouch! Et bien sur <strong>le</strong>s aptitudes<br />

en tout terrains sont<br />

sa panacée. Son train avant<br />

596 597

est hyper <strong>la</strong>rge, son empattement<br />

est impressionnant.<br />

Sa hauteur de caisse<br />

confirme que ce Wrang<strong>le</strong>r<br />

est un véritab<strong>le</strong> outil pour<br />

passer partout.<br />

A l’intérieur, on est en<br />

pays de connaissance. On<br />

n’est pas dans <strong>le</strong> super<br />

<strong>luxe</strong> du C<strong>la</strong>sse G, ni dans<br />

l’avant-gardiste «techno»<br />

du Defender, on est bien<br />

dans une véritab<strong>le</strong> Jeep.<br />

La finition de cette version<br />

«Over<strong>la</strong>nd» est luxueuse,<br />

du cuir recouvre <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche<br />

de bord avec des surpiqùres<br />

contrastantes. Les<br />

sièges sont aussi garnis<br />

de cuirs fins au look puissant.<br />

Si Jeep adopte un<br />

écran tacti<strong>le</strong> pour l’écran<br />

central qui demeure dans<br />

<strong>le</strong>s dimensions c<strong>la</strong>ssiques,<br />

l’américain lui a privilégié<br />

<strong>le</strong>s commandes c<strong>la</strong>ssiques<br />

plus ergonomiques et surtout<br />

plus sures. On cherche<br />

<strong>le</strong>s commandes d’ouverture<br />

des vitres é<strong>le</strong>ctriques<br />

el<strong>le</strong>s sont au centre de <strong>la</strong><br />

conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> en position<br />

vertica<strong>le</strong>s. Une fois<br />

qu’el<strong>le</strong>s sont mémorisées<br />

on ne cherche plus. Pour<br />

<strong>le</strong> reste on dispose de<br />

598 599

deux types de commandes<br />

de cruis control, l’un c<strong>la</strong>ssique<br />

et l’autre auto adaptatif.<br />

Solution intelligente<br />

qui ne nécéssite qu’un<br />

seul bouton en plus... Regardez<br />

bien <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt, au<br />

centre du pavé des fonctions<br />

de cruise control<br />

vous avez <strong>le</strong> bouton du<br />

système c<strong>la</strong>ssique et à sa<br />

gauche celui de l’auto<br />

adaptatif surmonté du<br />

bouton de commande de<br />

<strong>la</strong> distance rég<strong>la</strong>b<strong>le</strong>. Tout<br />

ce dont vous avez besoin<br />

est sous vos yeux, faci<strong>le</strong><br />

et pratique. Votre attention<br />

est posée sur <strong>la</strong> route,<br />

enfin au bout du gros capot<br />

avec ses grosses gril<strong>le</strong>s<br />

d’aération du moteur.<br />

Moteur<br />

C’est un quatre cylindres<br />

2,2 litres, Turbo Diesel de<br />

200 ch et 450 Nm accouplé<br />

à une boîte automatique<br />

ZF à 8 rapports qui<br />

sont chargés de mouvoir<br />

l’engin de deux bonnes<br />

tonnes. On pourrait penser<br />

que <strong>le</strong> Wrang<strong>le</strong>r ainsi<br />

motorisé soit un veau. Et<br />

bien non ! Le Wrang<strong>le</strong>r<br />

2.2 se montre soup<strong>le</strong> et ...<br />

vif. La boîte à 8 rapports<br />

de ZF est parfaitement<br />

réglée. El<strong>le</strong> utilise toutes<br />

<strong>le</strong>s finesses de <strong>la</strong> mécanique<br />

pour répondre aux<br />

besoins exigés par <strong>la</strong> situation.<br />

Que ce soit sur autoroutes,<br />

routes, en vil<strong>le</strong> ou<br />

en tout terrain, <strong>la</strong> finesse<br />

de <strong>la</strong> transmission offre un<br />

confort d’utilisation séduisant<br />

de force comme de<br />

vigueur. Bien sur, avec 200<br />

chevaux pour 2 tonnes<br />

on n’a pas <strong>le</strong>s mêmes<br />

impressions qu’avec un<br />

SUV plus modeste. Mais<br />

quand même, <strong>le</strong> Wrang<strong>le</strong>r<br />

se <strong>la</strong> pose tout autrement.<br />

C’est un vrai baroudeur.<br />

Il offre aussi ce que <strong>le</strong>s<br />

autres n’ont pas. Il est tota<strong>le</strong>ment<br />

«décapotab<strong>le</strong>» !<br />

Et ça ! Ça en jette !<br />

Que l’on enlève (faci<strong>le</strong>ment)<br />

<strong>le</strong>s deux demi toits<br />

au dessus des p<strong>la</strong>ces avant<br />

et on a déjà du fun!<br />

Maintenant on peut ôter<br />

<strong>la</strong> partie arrière avec <strong>le</strong>s<br />

outils fournis et au moins<br />

deux personnes, ce n’est<br />

pas trop lourd mais quand<br />

même, c’est aussi un peu<br />

encombrant. <strong>Même</strong> <strong>le</strong><br />

pare-brise se rabat sur <strong>le</strong><br />

capot. Alors là, <strong>le</strong>s gars,<br />

c’est top <strong>la</strong> frime. Nous<br />

n’avons pas opéré cet<br />

démontage, on avait des<br />

doutes quant aux complications<br />

du remontage...<br />

En attendant, ça <strong>le</strong> fait !<br />

600 601

Sur <strong>la</strong> route<br />

Pour ceux qui connaissent <strong>le</strong> Wrang<strong>le</strong>r,<br />

ils savent qu’il a un caractère<br />

entier. C’est un vrai.<br />

Plus faci<strong>le</strong> pour <strong>le</strong>s grands de s’instal<strong>le</strong>r<br />

à bord du Wrang<strong>le</strong>r que dans<br />

l’ancien Def. C’est déjà ça. Les<br />

bons sièges apportent maintien<br />

et confort. A <strong>la</strong> mise en route <strong>le</strong><br />

quatre pattes s’ébroue dicrètement.<br />

On passe en «D» et <strong>le</strong> Wrang<strong>le</strong>r<br />

démarre dans une bel<strong>le</strong> sonorité,<br />

assez rauque. La boîte égrenne <strong>le</strong>s<br />

8 rapports avec soup<strong>le</strong>sse en exploitant<br />

<strong>le</strong>s 450 Nm comme une force<br />

tranquil<strong>le</strong>. Il faut juste faire attention<br />

à <strong>la</strong> <strong>la</strong>rgeur du Wrang<strong>le</strong>r dont<br />

<strong>le</strong>s ai<strong>le</strong>s proéminentes font penser à<br />

des ouvre-boîtes... Ensuite comme<br />

on est haut perché, il faut aussi faire<br />

attention à <strong>la</strong> longueur et à l’empattement<br />

long. Donc il vaut mieux<br />

prendre ses tournants assez <strong>la</strong>rges<br />

pour ne pas monter <strong>la</strong> roue arrière<br />

sur <strong>le</strong> trottoir.<br />

Sur grandes routes et autoroutes, <strong>le</strong><br />

Wrang<strong>le</strong>r n’incite pas à rou<strong>le</strong>r vite,<br />

on s’étonne même de se retrouver<br />

à du 110 ou du 120 sans forcer. Résultat,<br />

une consommation réduite<br />

à 7,2 litres lors de notre <strong>essai</strong>s. En ce<br />

compris des trajets en tout terrain et<br />

des missions par autoroutes. Mais là<br />

souvent en cruise control. Dans ces<br />

conditions-là, on consomme plus,<br />

on est passé à 8,1 litres. Mais quand<br />

on voit qu’une Renegade 1000 essence<br />

de 120 ch ava<strong>le</strong> sans peine<br />

ses 8,2 litres on ne peut pas dire<br />

que c’est excessif, pour <strong>le</strong> Wrang<strong>le</strong>r<br />

en tout cas.<br />

602 603

JEEP<br />

26<br />

WRANGLER<br />

GLADIATOR<br />

Ave Caesar,<br />

morituri te salutant !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Cette phrase prononcée par <strong>le</strong>s g<strong>la</strong>diateurs devant Cesar<br />

avant <strong>le</strong> combat, annonçait que toute <strong>la</strong> puissance et <strong>la</strong><br />

force néc<strong>essai</strong>re pour remporter <strong>la</strong> victoire seraient déployées.<br />

Le Wrang<strong>le</strong>r GLADIATOR annonce c<strong>la</strong>irement <strong>la</strong><br />

cou<strong>le</strong>ur, ce pickup musclé et puissant est prêt pour affronter<br />

tous <strong>le</strong>s <strong>la</strong>beurs dans tous <strong>le</strong>s métiers !<br />

604 605

Musclé et maniab<strong>le</strong><br />

Comme tout bon g<strong>la</strong>diateur, <strong>le</strong> Wrang<strong>le</strong>r<br />

G<strong>la</strong>diator est tout en musc<strong>le</strong>s, son moteur<br />

turbodiesel 3.0 V6 est capab<strong>le</strong> de fournir<br />

jusqu’à 264 ch et 600 Nm. Raffiné il garantit<br />

performances, puissance et f<strong>le</strong>xibilité.<br />

Il est livré de série avec Stop-Start<br />

et transmission automatique à 8 rapports<br />

qui fonctionne avec <strong>le</strong> système 4x4<br />

Command-Trac dans <strong>le</strong>s rapports inférieurs.<br />

Les temps de passage sont réduits<br />

et l’efficacité est maxima<strong>le</strong>. Ce<strong>la</strong> permet<br />

de réduire <strong>la</strong> consommation. Nous<br />

sommes restés sous <strong>la</strong> barre des 10 litres<br />

aux cent kilomètres pendant l’<strong>essai</strong>, avec<br />

606 607

faut-il l’avouer un petit excès à 12,8, l<br />

en abusant de <strong>la</strong> générosité du 3 litres.<br />

Le logiciel de pointe ajuste instantanément<br />

<strong>le</strong>s performances, en fonction des<br />

conditions de conduite et du sty<strong>le</strong>, ce<br />

qui signifie que <strong>le</strong> G<strong>la</strong>diator peut toujours<br />

se dép<strong>la</strong>cer en douceur, en tirant<br />

p<strong>le</strong>inement parti de son coup<strong>le</strong> maximal.<br />

Il faut reconnaître que <strong>la</strong> puissance<br />

disponib<strong>le</strong> ainsi que <strong>la</strong> générosité du<br />

coup<strong>le</strong> associées à l’onctuosité et aussi<br />

à <strong>la</strong> musicalité du six cylindres charment<br />

tant l’oreil<strong>le</strong> que l’agrément global de<br />

ce grand véhicu<strong>le</strong> qui se conduit comme<br />

un vélo ! <strong>Même</strong> s’il fait 5,54 m de long<br />

et 2 m de <strong>la</strong>rge, on en cerne faci<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong>s contours. Pour <strong>le</strong>s marches arrière,<br />

<strong>la</strong> camera de recul est nette et précise.<br />

Il faut franchement <strong>le</strong> faire exprès pour<br />

toucher quelque chose, d’autant que<br />

<strong>le</strong>s capteurs sont assez précis.<br />

4x4...<br />

Les Jeep sont réputées pour passer<br />

partout, <strong>le</strong>ur seul concurrent demeure<br />

Land Rover. Le G<strong>la</strong>diator hérite des qualités<br />

Off-Road des nouveaux Wrang<strong>le</strong>r.<br />

Le G<strong>la</strong>diator dispose d’aides aux prestations<br />

4x4 fournies par <strong>le</strong> système de<br />

608 609

traction sophistiqué Command-Trac qui<br />

comprend une boîte de transfert à basse<br />

vitesse, des essieux Dana 44 de troisième<br />

génération, une p<strong>la</strong>que de protection<br />

sous <strong>la</strong> carrosserie, un différentiel arrière<br />

à glissement limité Trac-Lok et des<br />

pneus tout-terrain. Le nouveau pick-up<br />

Jeep offre aussi des ang<strong>le</strong>s d’attaque, de<br />

rupture et de sortie incroyab<strong>le</strong>s. A <strong>la</strong> différence<br />

de l’ang<strong>la</strong>is, l’américain dispose<br />

de deux <strong>le</strong>viers de commandes de boites<br />

de vitesses. L’un sert au système normal,<br />

l’autre permet de passer dans <strong>la</strong> gamme<br />

des rapports courts et de verrouil<strong>le</strong>r à<br />

<strong>la</strong> demande <strong>le</strong>s bloquages de ponts et<br />

autres systèmes uti<strong>le</strong>s quand on crapahute.<br />

Maintenant ces systèmes sont aussi<br />

très uti<strong>le</strong>s pour <strong>le</strong>s métiers qui doivent<br />

emprunter des endroits où <strong>la</strong> motricité<br />

fait défaut et donc sortir une remorque<br />

bien chargée d’un chantier ou d’une<br />

prairie est une tâche pour <strong>la</strong>quel<strong>le</strong> <strong>le</strong><br />

G<strong>la</strong>diator est prévu.<br />

Côté habitac<strong>le</strong>, <strong>le</strong> G<strong>la</strong>diator reçoit <strong>le</strong>s<br />

mêmes attentions que <strong>la</strong> version à cinq<br />

portes. C’est à dire que l’ensemb<strong>le</strong> est<br />

très confortab<strong>le</strong> et que <strong>la</strong> finition est de<br />

610 611

el<strong>le</strong> facture. L’ensembe est très généreux<br />

et confortab<strong>le</strong>. Il permet d’embarquer<br />

4 passagers en plus du conducteur.<br />

Le confort de rou<strong>le</strong>ment est du<br />

aux épures de suspensions arrière à<br />

bras tiré, ressors hélicoïdaux et amortisseurs<br />

té<strong>le</strong>scopiques comme aux gros<br />

pneus qui amortissent <strong>le</strong>s bosses et <strong>le</strong>s<br />

trous avec douceur. Mais cette délicatesse<br />

n’enlève strictement rien aux excel<strong>le</strong>ntes<br />

qualités routières comme en<br />

Off-Road. Pour un Pick-up, <strong>le</strong> G<strong>la</strong>diator<br />

offre un confort et des prestations d’un<br />

rare équilibre. <strong>Même</strong> à vide, il tient bien<br />

mieux au sol que tous <strong>le</strong>s autres pickup<br />

aux suspensions arriere montées sur<br />

ressors à <strong>la</strong>mes et pont arrière rigide,<br />

qui se dérobent sans crier gare,même<br />

<strong>le</strong>s plus modernes... Ici non seu<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong> G<strong>la</strong>diator est efficace et sur, mais il<br />

est l’un des rares à offrir un confort impressionant.<br />

C’est important pour ceux<br />

qui en font <strong>le</strong>ur outil de travail. Pour<br />

ceux qui ont besoin de tirer de lourdes<br />

remorques, freinées, ils peuvent porter<br />

jusqu’à 2.722 kg. Dans <strong>la</strong> benne, longue<br />

de 1,51 m sur 1,44 de <strong>la</strong>rge et un poids<br />

admissib<strong>le</strong> de 613 kg. On peut voir venir.<br />

612 613

en<br />

Les nouveaux<br />

RANGE ROVER<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Fin novembre 2021 & fin mai 2022<br />

Land Rover a dévoilé ses nouvel<strong>le</strong>s stars,<br />

Les nouveaux Range Rover C<strong>la</strong>ssic<br />

et Range Rover Sport !<br />

Dans C<strong>la</strong>ssic, il y a C<strong>la</strong>sse !<br />

Land Rover confirme ses choix, <strong>le</strong>s<br />

nouveaux Range Rover sont de<br />

dignes descendants de <strong>la</strong> famil<strong>le</strong><br />

des véritab<strong>le</strong>s tout-terrains de<br />

<strong>luxe</strong> du constructeur britanique.<br />

La présentation belge étant statique,<br />

Jaguar Land Rover Belgique a trouvé<br />

en <strong>le</strong> Valke V<strong>le</strong>ug, domaine vitico<strong>le</strong><br />

au nord est de Bruxel<strong>le</strong>s, à Puurs, un<br />

endroit à <strong>la</strong> fois élégant et symbolique<br />

d’un édonisme contemporain pour<br />

saluer <strong>la</strong> venue du nouveau vaisseau<br />

amiral de <strong>la</strong> marque.<br />

Annick Van Cauwenberge <strong>la</strong> porte<br />

paro<strong>le</strong> de Jaguar Land Rover Belgique<br />

précise : «Ce sont <strong>le</strong>s véritab<strong>le</strong>s <strong>le</strong>aders<br />

qui façonnent l’histoire. Ils rêvent plus<br />

grand, repoussent <strong>le</strong>s limites plus loin. Ils<br />

transforment <strong>le</strong>s possibilités en réalité,<br />

créant ainsi des héritages qui déinissent<br />

toute une génération»<br />

Et c’est vrai que <strong>le</strong> Range Rover né en<br />

1970 est un symbô<strong>le</strong> de <strong>luxe</strong>, de confort<br />

et d’efficacité offroad comme routières<br />

qui perdure encore avec sa cinquième<br />

génération.<br />

Et <strong>le</strong> Range Rover inspire de nouveaux<br />

venus comme <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>, Rolls-Royce <strong>le</strong>s<br />

derniers en dates qui viennent cueillir<br />

<strong>la</strong> bel<strong>le</strong> clientè<strong>le</strong> générée par <strong>le</strong> Range.<br />

Depuis 50 ans. Si BMW a sorti <strong>le</strong> X5 en<br />

1999, en s’inspirant de <strong>la</strong> technologie<br />

de Land Rover et en motorisant <strong>le</strong> P38<br />

avec un six en ligne 2,5 TD. Ce qui est<br />

aujourd’hui à nouveau <strong>le</strong> cas. Les six<br />

cylindres en lignes de 3 litres sont des<br />

moteurs BMW en essence et Diesel.<br />

614 615

Hybridation efficace.<br />

L’hybridation ne se contente pas d’être<br />

moyenne, <strong>le</strong>s Range Rover sont depuis<br />

quelques années déjà pourvus de systèmes<br />

plug-in hybride développant 400 chevaux<br />

et demeurant agi<strong>le</strong>s en off-road et capab<strong>le</strong>s<br />

de passer des gués de plus de 80 cm de<br />

profondeur.<br />

A chaque fois que nous avons essayé <strong>le</strong>s<br />

Range Rover nous avons constaté des<br />

consommations maitrisées pour <strong>le</strong>s six<br />

cylindres en tous cas. Les V8 surtout <strong>le</strong>s<br />

supercharged ultra puissants ont un autre<br />

appétit, mais tout à fait normal dans <strong>le</strong><br />

cadre de <strong>le</strong>urs performances et agréments<br />

incomparab<strong>le</strong>s.<br />

Le nouveau Range adopte aussi une nouvel<strong>le</strong><br />

technologie qui permet aux versions hybrides<br />

rechargeab<strong>le</strong>s de générer des émissions de<br />

CO 2 inférieures à 30 g/km, avec une autonomie<br />

é<strong>le</strong>ctrique pouvant al<strong>le</strong>r jusqu’à 100 km – pour<br />

une autonomie réel<strong>le</strong> attendue de 80 km<br />

– Parfait pour <strong>le</strong>s dép<strong>la</strong>cements quotidiens<br />

si on joue <strong>le</strong> jeu, on verra <strong>la</strong> consommation<br />

descendre sous des va<strong>le</strong>urs impensab<strong>le</strong>s, même<br />

aujourd’hui. Et jouer <strong>le</strong> jeu entend simp<strong>le</strong>ment<br />

de charger régulièrement <strong>la</strong> batterie afin<br />

d’exploiter intelligemment l’énergie sans se<br />

priver des performances détonantes de ces<br />

engins. Et donc, <strong>le</strong> Range C<strong>la</strong>ssic est encore<br />

plus grand, plus luxueux sans tomber dans <strong>la</strong><br />

démesure d’autres ang<strong>la</strong>is.<br />

Aujourd’hui, <strong>le</strong> nouveau Range C<strong>la</strong>ssic<br />

est plus long et encore plus raffiné que <strong>le</strong><br />

précédent. Il est disponib<strong>le</strong> en deux versions<br />

une courte et une longue. La longue pouvant<br />

obtenir un troisième rang, avec <strong>la</strong> possibilité<br />

d’emporter confortab<strong>le</strong>ment 7 adultes...<br />

Dans Range Sport, il y a Sport !<br />

Le Range Sport surprend au premier regard.<br />

Il est pur ! On <strong>le</strong> reconnaît immédiatement<br />

mais en plus il s’offre une allure tota<strong>le</strong>ment<br />

dépouillée de lignes, de rainures, de<br />

renf<strong>le</strong>ment. Seu<strong>le</strong> une ligne partant du capot<br />

«en coquil<strong>le</strong>» venant couvrir l’ai<strong>le</strong> avant,<br />

court tout <strong>le</strong> long du f<strong>la</strong>nc pour rejoindre<br />

<strong>le</strong> feu arrière. C’est pur, c’est élégant.<br />

Cette simplicité met en avant <strong>le</strong>s surfaces<br />

généreuses des portières qui inspirent <strong>la</strong><br />

solidité, <strong>la</strong> force, <strong>le</strong> dynamisme.<br />

Si l’arrière du range Rover C<strong>la</strong>ssic est<br />

particulier, celui du Sport est arrondi, puissant<br />

et plus simp<strong>le</strong>. Ça lui va comme un gant, de<br />

boxe...<br />

Comme pour <strong>le</strong> C<strong>la</strong>ssic, <strong>le</strong> Sport dispose de<br />

deux mécaniques hybrides de 3 litres à six<br />

cylindres dont l’autonomie est portée à<br />

113 km en é<strong>le</strong>ctricité pure.<br />

Un nouveau V8 bi-turbo délivre 530 chevaux,<br />

et, <strong>le</strong> 0 à 100 tombe en seu<strong>le</strong>ment 4’’5. En<br />

<strong>2024</strong> un modè<strong>le</strong> 100% é<strong>le</strong>ctrique sera<br />

proposé avec des peformances...<br />

4x4 et sport<br />

Toujours expert en 4x4 et sur <strong>le</strong>s routes, <strong>le</strong><br />

Sport inclut <strong>le</strong> système Dynamic Response<br />

Pro capab<strong>le</strong> d’appliquer jusqu’à 1400 Nm<br />

de coup<strong>le</strong> sur chaque essieu, pour une<br />

expérience de conduite qui inspire confiance<br />

tant sur route qu’en off-road.<br />

Pour rassurer tout <strong>le</strong> monde, <strong>le</strong>s nouveaux<br />

Range Rover C<strong>la</strong>ssic et Sport sont construits<br />

en Ang<strong>le</strong>terre à Solihull.<br />

616 617

53<br />

God Save<br />

The Queen<br />

r<br />

Her Majesty the Queen of SUVs<br />

Range Rover Autobiography SV<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Nob<strong>le</strong>sse oblige<br />

La Range Rover est considérée depuis<br />

toujours comme <strong>la</strong> «Rolls» des SUV.<br />

Bien qu’aujourd’hui Rolls-Royce ait du se<br />

plier à <strong>la</strong> mode des SUV, suivant <strong>la</strong> route<br />

tracée par <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> qui avec <strong>le</strong> Bentayga<br />

a commencé à chasser sur ses terres. Et<br />

donc <strong>la</strong> vénérab<strong>le</strong> marque ang<strong>la</strong>ise a<br />

du <strong>la</strong>ncer el<strong>le</strong> aussi son Cullinan avec <strong>le</strong><br />

savoir faire de BMW. On ne peut plus titrer<br />

que <strong>le</strong> Range Rover est <strong>la</strong> «Rolls» des<br />

SUV, puisque Rolls à maintenant <strong>le</strong> sien.<br />

Alors, nous n’hésitons pas à l’anoblir.<br />

Ainsi <strong>la</strong> Range Rover LWB devient <strong>la</strong><br />

Reine incontestée des SUV.<br />

618 619

Pa<strong>la</strong>ce rou<strong>la</strong>nt<br />

Quand on par<strong>le</strong> de l’accueil royal du<br />

Range C<strong>la</strong>ssic, on ne peut que constater<br />

que Land Rover est ses artisans n’ont rien<br />

à envier aux «autres». Chez Land Rover on<br />

manipu<strong>le</strong> <strong>le</strong>s matières avec une dextérité<br />

et un soin qui se remarque aux moindres<br />

détails. Les matières sont bel<strong>le</strong>s, tendres<br />

et <strong>la</strong> finition va très loin, ainsi <strong>le</strong> carter de<br />

<strong>la</strong> direction est aussi garni de cuir, tous <strong>le</strong>s<br />

éléments tacti<strong>le</strong>s ou visuels ont <strong>le</strong>urs matériaux<br />

<strong>le</strong>urs réponses agréab<strong>le</strong>s au toucher,<br />

au regard et aux parfums qui créent<br />

une atmosphère inimitab<strong>le</strong> comme cel<strong>le</strong>s<br />

que seuls <strong>le</strong>s cuirs Connolly distil<strong>le</strong>nt.<br />

620 621

Et cette version Autobiography SV<br />

culmine une gamme aussi riche que puissante<br />

et pourvue d’une nob<strong>le</strong>sse innée.<br />

D’ail<strong>le</strong>urs ceux qui «savent», ne s’en<br />

<strong>la</strong>issent pas conter. Land Rover est typiquement<br />

ang<strong>la</strong>is, même si c’est l’indou<br />

Ratan Tata qui préside à sa gestion,<br />

jusqu’en 2012. Il a alors 75 ans. Il ne faut<br />

pas oublier que l’Inde était un solide<br />

bastion de l’Empire Britannique.<br />

Ratan Tata sait ce qu’il fait avec Land<br />

Rover et Jaguar. Ce sont des marques<br />

prestigieuses auxquel<strong>le</strong>s, s’il offre une<br />

liberté tota<strong>le</strong> de création et de respect<br />

de l’identité, il donne <strong>le</strong>s moyens et<br />

gère son patrimoine de main de maître.<br />

Depuis <strong>le</strong> début, il n’a qu’a se féliciter<br />

de l’intelligence de ses investissements,<br />

recréant par <strong>la</strong> même occasion des liens<br />

entre l’Inde et <strong>le</strong> Royaume Unis.<br />

Roya<strong>le</strong> Attitude<br />

La Reine Elisabeth II rou<strong>le</strong> régulièrement<br />

avec son fidè<strong>le</strong> Defender 110,<br />

et, el<strong>le</strong> passe partout au travers de ses<br />

terres. <strong>Même</strong> s’il lui arrive de ca<strong>le</strong>r dans<br />

un gué... Le Range Rover fait évidemment<br />

partie des véhicu<strong>le</strong>s royaux.<br />

622 623

Aussi, quand Land Rover a décidé de<br />

passer à une version longue c’était surtout<br />

pour offrir des portières plus <strong>la</strong>rges<br />

et plus de confort d’accès. Une décision<br />

particulièrement appréciée par <strong>la</strong> clientè<strong>le</strong><br />

«Range». Le gent<strong>le</strong>man farmer rou<strong>le</strong><br />

en V8, parcourt son domaine avec sérénité<br />

car il sait que même avec des pneus<br />

de route, en mode super sport et de 22<br />

pouces, il passera partout, dans <strong>la</strong> cail<strong>la</strong>sse,<br />

<strong>la</strong> boue, <strong>le</strong>s prairies détrempées et<br />

même à gué. jusqu’à 1 mètre de profondeur.<br />

Chapeau car même <strong>la</strong> version hybride<br />

passe ! Bien sur il faut rég<strong>le</strong>r <strong>le</strong> Ter-<br />

624 625

ain-Response sur <strong>le</strong> programme adéquat et<br />

<strong>le</strong> tour est joué ! Pour autant que l’on respecte<br />

<strong>la</strong> règ<strong>le</strong> sacro-sainte de l’évolution en 4x4 qui<br />

dit ceci, «Aussi vite que possib<strong>le</strong> et aussi <strong>le</strong>ntement<br />

que néc<strong>essai</strong>re» on se sortira de tous <strong>le</strong>s<br />

pièges. Une autre règ<strong>le</strong> est de bien observer<br />

où on met <strong>le</strong>s roues. Au moindre doute, on<br />

s’arrête, on ausculte <strong>le</strong> sol et ensuite on gère.<br />

Né pour p<strong>la</strong>ire<br />

Le Range Rover est un gros véhicu<strong>le</strong> qui n’a pas<br />

pris une ride. La version <strong>la</strong> plus puissante est <strong>la</strong><br />

version SVR avec son V8 de 5 litres doté d’un<br />

compresseur qui lui offre 565 ch à 6.000 t/min<br />

et 700Nm à 3.500 t/min. Ainsi équipé il abat <strong>le</strong> 0<br />

à100 en 5,5 seconde et est capab<strong>le</strong> de croiser à<br />

225 à l’heure. Quand on abuse de <strong>la</strong> très généreuse<br />

volonté du V8, on flirte avec <strong>le</strong>s 20 l aux<br />

626 627

cent, si l’on s’en tient à profiter du vrombissement<br />

et à l’onctuosité du V8 on peut<br />

aisément tab<strong>le</strong>r sur une moyenne en dessous<br />

des 12 litres. Une version plus sage et<br />

moins vorace est <strong>la</strong> version hybride P400e<br />

avec son «roturier» 4 cylindres Ingenium<br />

de 2 litres, assorti d’une unité é<strong>le</strong>ctrique<br />

qui développent quand même 405 ch.<br />

à 5.500 t/min et 640 Nm à 1500 t/min et<br />

génèrent une consommation de 9,5 l/100.<br />

Le Range Rover LWB 5.0 SV Autobiography<br />

est affiché à partir de 219.300 €.<br />

Autres modè<strong>le</strong>s à p. d. 110.200 € (swb) et<br />

124.500€ (lwb). P400e : 127.000€ swb.<br />

628 629

Land Rover<br />

26<br />

DEFENDER<br />

Le Contemporain<br />

Se Nourrit de l’Expérience<br />

Des Légendes !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Le Defender est une véritab<strong>le</strong><br />

légende. A l’instar de<br />

<strong>la</strong> Jeep il véhicu<strong>le</strong> une image<br />

forte. Si <strong>la</strong> Jeep est née<br />

pendant <strong>la</strong> seconde guerre<br />

mondia<strong>le</strong>, <strong>le</strong> Defender a vu<br />

<strong>le</strong> jour peu après, en 1948.<br />

Si <strong>la</strong> Jeep est surtout vue soit<br />

comme un véhicu<strong>le</strong> militaire<br />

ou comme un véhicu<strong>le</strong> de<br />

loisirs, idéal compagnon des<br />

surfeurs, <strong>le</strong> Defender c’est<br />

autre chose.<br />

Lui, il est<br />

630 «LE» Globe Trotter!<br />

631

Il est de toutes <strong>le</strong>s expéditions<br />

au travers de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nète. Il est <strong>le</strong><br />

favorit des bourlingueurs. Il est<br />

choisi parce qu’il est pratique,<br />

on peut passer un Karcher à<br />

l’intérieur, il se répare avec un<br />

bout de fil de fer, un marteau<br />

et un tourne-vis. Il est costaud,<br />

passe partout mais demeure<br />

quelque peu rustique.<br />

DEFENDER,<br />

une icône, certes,<br />

il fal<strong>la</strong>it bien qu’un jour<br />

LAND ROVER<br />

lui trouve un successeur<br />

digne de lui !<br />

Il fal<strong>la</strong>it bien qu’un jour Land<br />

Rover lui trouve un sucesseur!<br />

Chose faite et très attendue.<br />

Le nouveau «DEF» a une allure<br />

fidè<strong>le</strong> à l’esprit du modè<strong>le</strong>.<br />

Il est grand, <strong>la</strong>rge et haut, mais<br />

moins haut que son aïeul. Côté<br />

poids, <strong>le</strong> Defender a fait un fameux<br />

pas en avant en passant<br />

632 633

de sous <strong>le</strong>s 2 tonnes à un bon 2,5<br />

tonnes en ordre de marche.<br />

Ça fait bizarre car quand on <strong>le</strong><br />

regarde on ne s’attend pas à <strong>le</strong><br />

voir aussi grand et costaud. Mais<br />

il fait 5 mètres de long, 2 de <strong>la</strong>rge<br />

et pratiquement 2 de haut. Il rend<br />

faci<strong>le</strong>ment 10 cm à l’ancien, mais<br />

en <strong>la</strong>rgeur l’ancien fait 1,79 m et<br />

en longueur 4,60 m. Le 110 a un<br />

empattement de... 3 mètres ! Côté<br />

mécanique <strong>le</strong>s dernières versions<br />

faisaient 122 ch... Le nouveau<br />

Defender est proposé en D200,<br />

D240, D300 et P400, une version<br />

hybride rechargeab<strong>le</strong> comme cel<strong>le</strong><br />

des Evoque et Discovery arrive. Le<br />

nombre après <strong>la</strong> <strong>le</strong>ttre indique <strong>la</strong><br />

puissance. Le Defender a abandonné<br />

ses solutions basiques à essieux<br />

rigides pour <strong>le</strong>s suspensions<br />

modernes avec <strong>le</strong> fameux Terrain<br />

Response de dernière génération.<br />

Mais <strong>le</strong>s ingénieurs sont allés plus<br />

loin, <strong>le</strong>s suspensions à doub<strong>le</strong><br />

triangu<strong>la</strong>tion en aluminium à<br />

l’avant et multibras à l’arrière sont<br />

renforcées par des structures en<br />

acier sur <strong>le</strong>squel<strong>le</strong>s se greffe <strong>la</strong><br />

suspension pneumatique contrôlée<br />

é<strong>le</strong>ctroniquement et qui fait<br />

634 635

merveil<strong>le</strong> dans toutes <strong>le</strong>s situations.<br />

Certes, on peut se poser <strong>la</strong> question<br />

de ce que l’on pourra faire dans <strong>la</strong><br />

savane, si un composant tombe en<br />

panne, <strong>le</strong> temps du fil de fer est dépassé.<br />

Et c’est va<strong>la</strong>b<strong>le</strong> pour tous <strong>le</strong>s<br />

véhicu<strong>le</strong>s modernes et <strong>le</strong> prix à payer<br />

pour un véhicu<strong>le</strong> aussi é<strong>la</strong>boré que<br />

<strong>le</strong> «DEF».<br />

Le Defender n’est pas un petit Land<br />

Rover, il est aussi gros qu’un Range<br />

Rover C<strong>la</strong>ssique. Le moteur idéal est,<br />

semb<strong>le</strong>-t’il, <strong>le</strong> D240. Cet appareil<br />

Ingenium dispose de bonnes va<strong>le</strong>urs<br />

de coup<strong>le</strong> et <strong>la</strong> boîte automatique à<br />

8 rapports s’accommode fort bien<br />

des 2,5 tonnes de l’engin. Au vo<strong>la</strong>nt<br />

du DEF on rou<strong>le</strong> cool, on sait qu’il y<br />

a des réserves et un poids qui génère<br />

636 637

une inertie. Mais quand on<br />

sait que <strong>la</strong> charge uti<strong>le</strong> du<br />

DEF est de 900 kg et qu’il<br />

peut tracter 3,5 tonnes<br />

dans un environnement<br />

confortab<strong>le</strong> et spacieux.<br />

Oui, spacieux, beaucoup<br />

plus que dans l’aïeul !<br />

Devant <strong>le</strong> conducteur, <strong>le</strong><br />

panneau d’instrument est<br />

un écran super bien dessiné,<br />

c<strong>la</strong>ir, précis efficace.<br />

A sa droite un autre écran<br />

qui prend en compte<br />

toutes sortes d’informations<br />

de <strong>la</strong> plus futi<strong>le</strong> à <strong>la</strong><br />

plus uti<strong>le</strong>. Et ce, en toute<br />

simplicité d’usage. La<br />

déco intérieure est très<br />

«techno» et l’aspect des<br />

matériaux très dans <strong>le</strong><br />

ton technologique. Dommage<br />

que quelques p<strong>la</strong>stiques<br />

ont l’art de se montrer<br />

fragi<strong>le</strong>s et sensib<strong>le</strong>s<br />

aux griffes.<br />

Nonobstant ce détail, On<br />

concluera que <strong>le</strong> Defender<br />

2020 est un très bon<br />

cru. Il réunit <strong>la</strong> synthèse<br />

du monde «Offroad»<br />

moderne. Et en bon Land<br />

Rover qui se respecte, ses<br />

tarifs sont à l’avenant.<br />

Ça commence à 50.800<br />

et ce<strong>la</strong> peut grimper au<br />

dessus des 100.000 euros.<br />

638 639

Amy et Massimo sont mariés, ils<br />

oeuvrent ensemb<strong>le</strong> dans un univers<br />

magique tant aux yeux du<br />

public qu’aux <strong>le</strong>urs.<br />

Nous avons eu <strong>la</strong> chance de <strong>le</strong>ur par<strong>le</strong>r<br />

par visio-conférence (Covid oblige)<br />

et de <strong>le</strong>ur poser beaucoup de questions<br />

sur <strong>le</strong> nouveau Defender auquel<br />

ils ont transmis <strong>le</strong>urs émotions et <strong>le</strong>ur<br />

ta<strong>le</strong>nts.<br />

Amy, est responsab<strong>le</strong> du design intérieur<br />

et son mari, Massimo l’est pour<br />

<strong>le</strong> sty<strong>le</strong> extérieur. Deux missions très<br />

diffici<strong>le</strong>s du fait de <strong>la</strong> notoriété écrasante<br />

du légendaire Defender.<br />

Quand on demande à Amy Frascel<strong>la</strong><br />

comment el<strong>le</strong> a appréhendé cette<br />

mission, sa réponse est c<strong>la</strong>ire et précise,<br />

«c’est une évolution naturel<strong>le</strong><br />

de l’image du produit. L’intérieur<br />

devait rester sobre tout en affichant<br />

c<strong>la</strong>irement <strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s tendances<br />

et <strong>le</strong> progrès technologique».<br />

Amy relève aussi <strong>la</strong> pureté des lignes<br />

et des détails qui rendent l’aspect<br />

intérieur aussi solide visuel<strong>le</strong>ment<br />

qu’il l’est naturel<strong>le</strong>ment.<br />

«Le choix des matières et des cou<strong>le</strong>urs<br />

sont c<strong>la</strong>irement voulues «technologiques»,<br />

comme <strong>le</strong>s vis industriel<strong>le</strong>s<br />

V<br />

Amy et Massimo Frascel<strong>la</strong> designers<br />

chez Land Rover ont travaillé<br />

sur <strong>le</strong> nouveau DEFENDER<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

apparentes dans <strong>le</strong>s garnitures des<br />

portières, sur <strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong>,<br />

<strong>la</strong> structure en aluminium de <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>nche de bord dotée de part et<br />

d’autre par des poignées capab<strong>le</strong> de<br />

sou<strong>le</strong>ver <strong>le</strong> Defender à l’aide d’un<br />

treuil sans aucune déformation de<br />

<strong>la</strong> voiture !»<br />

«Plusieurs variantes d’intérieurs ont<br />

été étudiées, passant du c<strong>la</strong>ssique<br />

au techno mais toujours dans cet<br />

esprit de sport aventure. Le Defender<br />

se devait de disposer de structures<br />

de matériaux proches des<br />

activités de p<strong>le</strong>in air». Plusieurs tissus<br />

modernes et solides accentue <strong>le</strong><br />

caractère dynamique du Defender.<br />

Evidemment <strong>le</strong>s cuirs ang<strong>la</strong>is ont<br />

<strong>le</strong>ur p<strong>la</strong>ce à bord, mais ce n’est pas<br />

ce qui est prioritairement recherché<br />

par <strong>le</strong>s passionnés.»<br />

Amy conclut aussi que «<strong>le</strong> cuir est<br />

synonyme de <strong>luxe</strong>, <strong>le</strong> Defender,<br />

même s’il a <strong>la</strong> tail<strong>le</strong> d’un Range<br />

Rover C<strong>la</strong>ssic est un objet dont <strong>le</strong><br />

premier <strong>luxe</strong> est ...<strong>le</strong> tissus comme<br />

au début de l’aire automobi<strong>le</strong>. Un<br />

tissus confortab<strong>le</strong>, qui ne glisse pas,<br />

qui n’est pas brû<strong>la</strong>nt au so<strong>le</strong>il et<br />

g<strong>la</strong>cial en hiver. C’est pourquoi nous<br />

avons rendu toute sa symbolique<br />

au Defender, même si <strong>la</strong> modernité<br />

est omniprésente.»<br />

Le nouveau<br />

Defender<br />

est une évolution<br />

naturel<strong>le</strong><br />

d’un véhicu<strong>le</strong><br />

mythique.<br />

Nous avons<br />

volontairement<br />

opté pour un<br />

sty<strong>le</strong> moderne<br />

très éloigné<br />

des néo-c<strong>la</strong>ssiques<br />

prisés par d’autres.<br />

L’intérieur est resté<br />

sobre et pratique<br />

mais surtout<br />

plus généreux<br />

en espace et<br />

en confort,<br />

riche de<br />

nouvel<strong>le</strong>s<br />

matières !<br />

Un pur<br />

bonheur !<br />

640 641

Massimo Frascel<strong>la</strong><br />

savait dès <strong>le</strong> départ<br />

que concevoir <strong>le</strong> nouveau<br />

Defender serait<br />

un véritab<strong>le</strong> chal<strong>le</strong>nge.<br />

«Contrairement à Jeep et<br />

à Mercedes qui ont gardé<br />

<strong>le</strong> sty<strong>le</strong> intemporel de<br />

<strong>le</strong>urs légendaires Wrang<strong>le</strong>r<br />

et C<strong>la</strong>sse «G», Land<br />

Rover est parti sur un cahier des<br />

charges novateur, prônant un<br />

changement radical, al<strong>la</strong>nt vers<br />

un coup d’audace.<br />

Garder l’esprit, effacer <strong>le</strong>s structures<br />

d’autres-temps, apporter<br />

<strong>le</strong> savoir-faire indiscutab<strong>le</strong> de<br />

Land Rover en matière d’évolutions<br />

dans toutes <strong>le</strong>s situations<br />

sur route et surtout en dehors!<br />

Nous avons du adapter l’extérieur<br />

aux canons actuels de <strong>la</strong><br />

marque tout en gardant <strong>la</strong><br />

physionomie caractéristique du<br />

«Def». Si de nombreux clients<br />

ont eu peur d’un gros éloignement<br />

de l’image de base, quand<br />

ils ont découvert <strong>le</strong> nouveau<br />

Defender, <strong>le</strong> courant est passé<br />

immédiatement. Mais pas seu<strong>le</strong>ment<br />

par <strong>le</strong> look, mais éga<strong>le</strong>ment<br />

par ses volumes. Il offre au<br />

gent<strong>le</strong>man farmer, à l’explorateur,<br />

à l’homme moderne un niveau<br />

de standing très é<strong>le</strong>vé. Affirmant,<br />

par sa robustesse et son<br />

concept unique, un sty<strong>le</strong> de vie<br />

encore plus proche de <strong>la</strong> nature<br />

et de l’aventure mais avec des<br />

moteurs puissants, frugaux et<br />

de l’espace à l’intérieur au royal<br />

confort.» Mission acomplie !<br />

642 643

MERCEDES BENZ - AMG<br />

GLE 53<br />

Né ML <strong>le</strong> gros<br />

SUV passe chez<br />

<strong>le</strong> sorcier<br />

AMG<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

27<br />

Pour rivaliser avec <strong>le</strong> X5,<br />

Mercedes-Benz a <strong>la</strong>ncé <strong>le</strong><br />

ML, fabriqué lui aussi aux<br />

USA. Ces deux-là se sont<br />

tirés <strong>la</strong> bourre depuis <strong>le</strong> premier<br />

jour et ça continue.<br />

Pour répondre aux nouvel<strong>le</strong>s<br />

appe<strong>la</strong>tions des modè<strong>le</strong>s de<br />

<strong>la</strong> marque à l’étoi<strong>le</strong>, <strong>le</strong> ML<br />

s’appel<strong>le</strong> désormais GLE, GL<br />

pour «Ge<strong>la</strong>nde», Terrain en<br />

al<strong>le</strong>mand. «E» pour niveau<br />

C<strong>la</strong>sse «E» au-dessus de lui<br />

rêgne en maître <strong>le</strong> GLS et<br />

<strong>le</strong> «S» signifie C<strong>la</strong>sse S. Au<br />

dessus on trouve une version<br />

GLS hyper <strong>luxe</strong> nommée<br />

Maybach. Et en dessous<br />

<strong>le</strong>s GLA , GLB et GLC.<br />

Voilà pour <strong>le</strong> tour d’horizon.<br />

AMG est une marque dans<br />

<strong>la</strong> marque et comprend<br />

quelques 47 modè<strong>le</strong>s !<br />

Les versions «63», «63s»<br />

sont équipées du fabu<strong>le</strong>ux<br />

V8 de 4 litres dopé par deux<br />

turbos p<strong>la</strong>cés au centre du<br />

V et <strong>la</strong> «65» c’est avec <strong>le</strong><br />

V12...<br />

644 645<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.

Il y a quelques années Mercedes-Benz a<br />

présenté ses modè<strong>le</strong>s «AMG SPORT» et<br />

d’aucuns ont trouvé l’appel<strong>la</strong>tion un peu<br />

juste pour des V6 rebadgés AMG et très<br />

légèrement modifié par <strong>le</strong> sorcier d’Affalterbach.<br />

Mais <strong>la</strong> marque à l’étoi<strong>le</strong> a vite<br />

changé son fusil d’épau<strong>le</strong> et AMG à mis<br />

beaucoup plus que son grain de sel dans<br />

<strong>le</strong> 6 en ligne, cette mécanique a dès sa<br />

conception intégré <strong>le</strong> cahier des charges<br />

pour son développement par AMG. On<br />

trouve dans ce 53 AMG plusieurs appareils<br />

fonctionnant en 48 volts. Tout d’abord un<br />

moteur é<strong>le</strong>ctrique posé entre <strong>le</strong> moteur et<br />

<strong>la</strong> boîte de vitesse automatique à 9 rapports,<br />

un turbo é<strong>le</strong>ctrique et <strong>le</strong>s barres anti-roulis<br />

actives de <strong>la</strong> suspension pneumatique<br />

à amortissement piloté. Le moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique est en fait un alterno-démarreur<br />

qui offre 20 ch de plus et un surcroit de<br />

coup<strong>le</strong> instantané de 250 Nm. Ça aide non<br />

seu<strong>le</strong>ment au démarrage mais aussi en reprise,<br />

car ce genre de coup<strong>le</strong> é<strong>le</strong>ctrique est<br />

tota<strong>le</strong>ment disponib<strong>le</strong> tout <strong>le</strong> temps ! Le<br />

turbo é<strong>le</strong>ctrique aussi, mais un turbo c<strong>la</strong>ssique<br />

prend <strong>le</strong> re<strong>la</strong>is dès que néc<strong>essai</strong>re, ce<br />

qui explique <strong>le</strong> punch et l’agrément du six<br />

en ligne de 3,0 litres fort de 435 ch et 520<br />

Nm ! Il accélère en 5’’3 de 0 à 100 ! Quand<br />

<strong>le</strong>s V8 63 et 63s (612 ch) arriveront, <strong>le</strong> 0 à<br />

100 sera pulvérisé en quelques secondes...<br />

Bon, c’est bien tous ces musc<strong>le</strong>s et ces suspensions<br />

génia<strong>le</strong>s, mais <strong>le</strong>s freins ? Et AMG<br />

ne s’en <strong>la</strong>isse pas conter, loin de là !<br />

Pour <strong>le</strong> GLE 53 AMG, ils ont monté à<br />

l’avant des disques ventilés épais de 36 mm<br />

(presque 4 cm !!!) et 40 cm de diamètre,<br />

pincés par seu<strong>le</strong>ment 2 pistons. Ils assurent<br />

un freinage costaud. A l’arrière, <strong>le</strong>s disques<br />

646 647

font 34,5 cm de diamètres assumant<br />

<strong>le</strong> bon équilibre global.<br />

Ainsi dopé, <strong>le</strong> GLE 53 AMG a droit<br />

à <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre à barres vertica<strong>le</strong>s,<br />

symbo<strong>le</strong> des véritab<strong>le</strong>s AMG, <strong>le</strong>s<br />

versions AMG «Look» ou «soft»<br />

ont, el<strong>le</strong>s, une ca<strong>la</strong>ndre sty<strong>le</strong> SL<br />

avec <strong>la</strong> grande étoi<strong>le</strong> sur une barre<br />

chromée et fond de gril<strong>le</strong> en noir.<br />

A l’intérieur, <strong>le</strong>s sièges en cuirs<br />

soup<strong>le</strong>s et surpiqûres rouges<br />

donnent <strong>le</strong> ton, <strong>le</strong>urs formes<br />

sportives ca<strong>le</strong>nt solidement <strong>le</strong><br />

corps. Les suspensions sont re<strong>la</strong>tivement<br />

soup<strong>le</strong>s mais fermes et<br />

deviennent dure en mode Sport<br />

ou Sport +. On peut aussi individualiser<br />

<strong>le</strong> mode de conduite<br />

en demandant par exemp<strong>le</strong>, un<br />

moteur réglé sport plus avec <strong>le</strong>s<br />

quatre échappements ouverts, ils<br />

sont ronds en version 6 cylindres,<br />

et carrés en V8.<br />

A bord, <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord digita<strong>le</strong><br />

est composée de deux grands<br />

écrans, celui face au conducteur<br />

reprend <strong>le</strong>s infos de conduite c<strong>la</strong>ssique,<br />

compte-tours, vitesse, et<br />

autres infos de parcours comme<br />

<strong>le</strong> rappel de <strong>la</strong> navigation ou des<br />

infos de trajet, consommation,<br />

temps passé, etc. On a droit à 4<br />

affichages distincts. Personnel<strong>le</strong>ment<br />

nous préférons <strong>la</strong> version<br />

c<strong>la</strong>ssique, <strong>le</strong> jaune de <strong>la</strong> version<br />

sport nous semb<strong>le</strong> incongru. Les<br />

autres sont pour ceux qui n’aiment<br />

pas conduire...<br />

L’écran de droite reprend <strong>la</strong> navigation<br />

et <strong>le</strong>s systèmes d’infotainement<br />

embarqués. Côté équipement<br />

remarquab<strong>le</strong>, <strong>le</strong> Head<br />

Up Disp<strong>la</strong>y (affichage tête haute)<br />

particulièrement grand et c<strong>la</strong>ir.<br />

Il permet d’avoir une fou<strong>le</strong> d’informations<br />

directement dans <strong>le</strong><br />

champs de vision. Trois grands<br />

blocs affichent <strong>le</strong>s infos que vous<br />

aurez choisies.<br />

A noter l’excel<strong>le</strong>nce de <strong>la</strong> sonorisation<br />

par Burmeister qui permet<br />

d’écouter toutes <strong>le</strong>s musiques<br />

que vous aimez dans une puissance<br />

bien agréab<strong>le</strong> et ignorant <strong>la</strong><br />

distorsion. Du grand art !<br />

Pour <strong>le</strong> rô<strong>le</strong> induit de conduite<br />

tout terrain de ce SUV, <strong>le</strong> GLE 53<br />

dispose de deux modes 4x4 gérés<br />

par l’é<strong>le</strong>ctronique. Nous n’avons<br />

pas testé <strong>le</strong> GLE 53 AMG en tout<br />

terrain, <strong>la</strong> durée de l’<strong>essai</strong> étant<br />

trop courte que pour effectuer ce<br />

type de test de façon correcte. Il<br />

y a fort à parier que peu de propriétaires<br />

l’utiliseront à ce genre<br />

d’accobaties. Par contre, prendre<br />

l’un ou l’autre chemin de traverse<br />

n’est pas un souci, il suffit<br />

de monter <strong>la</strong> caisse et de sé<strong>le</strong>ctionner<br />

l’un des modes offroad et<br />

<strong>le</strong> GLE passe faci<strong>le</strong>ment partout.<br />

Autre usage et non des moindres,<br />

c’est celui des sports d’hiver et<br />

là, <strong>le</strong> GLE dispose de ses 4 roues<br />

motrices avec <strong>le</strong> programme hiver<br />

adéquat. Si en plus on passe en<br />

pneus hiver...<br />

Le GLE 53 AMG es disponib<strong>le</strong> à<br />

partir de 83 006 € .<br />

648 649

MERCEDES BENZ<br />

10<br />

GLB<br />

Il a <strong>le</strong> look !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

A mon humb<strong>le</strong> avis,<br />

Mercedes-Benz a tapé<br />

juste avec <strong>le</strong> GLB !<br />

Il est tout ce que sa<br />

clientè<strong>le</strong> désire.<br />

Look costaud,<br />

Look élégant,<br />

Look baroudeur,<br />

Look famil<strong>le</strong>,<br />

Look randonneur.<br />

Chic attitude,<br />

Cool attitude,<br />

Business attitude,<br />

Trends attitude,<br />

il a tout.<br />

Ce sont <strong>le</strong>s impressions<br />

qu’il dégage instinctivement<br />

de l’extérieur mais aussi<br />

à l’intérieur.<br />

Pratique, il se manoeuvre très<br />

faci<strong>le</strong>ment, on trouve immédiatement<br />

ses marques. Côté utilités,<br />

<strong>le</strong> hayon s’ouvre sur un beau vo-<br />

650 651

Quel<strong>le</strong> présentation,<br />

quels espaces, et surtout<br />

quel<strong>le</strong> ligne.<br />

Le GLB est <strong>le</strong> SUV<br />

intermédiaire qui s’inspire<br />

du GLS et du C<strong>la</strong>sse G...<br />

Rien que ça !<br />

652 653

lume au p<strong>la</strong>ncher p<strong>la</strong>t et à bonne hauteur<br />

pour <strong>le</strong> chargement. Il offre deux<br />

p<strong>la</strong>ces supplémentaires en option,<br />

moyennant un supplément inférieur au<br />

millier d’euros. De bon petits baquets<br />

pour trimbal<strong>le</strong>r <strong>le</strong>s copains des enfants.<br />

C’est donc un sept p<strong>la</strong>ces. A bord,<br />

l’ensemb<strong>le</strong> respire <strong>la</strong> simplicité et l’homogénéité.<br />

L’ensemb<strong>le</strong> est incontestab<strong>le</strong>ment<br />

qualitatif. Les matériaux et<br />

<strong>le</strong>s équipements sont rigoureusement<br />

p<strong>la</strong>cés, <strong>le</strong>s accostages sans critique. La<br />

douveur des cuirs, même de type Artico<br />

est une bonne surprise.<br />

La p<strong>la</strong>nche de bord à écran tacti<strong>le</strong> pour<br />

une partie se veut pratique et peu distrayante.<br />

C’est c<strong>la</strong>ir net et précis, on est<br />

loin d’un lunapark ! Intelligente aussi<br />

<strong>la</strong> position et <strong>le</strong>s commandes c<strong>la</strong>ssiques<br />

pour <strong>la</strong> climatisation. Les sièges<br />

maintiennent bien <strong>le</strong> corps grâce à des<br />

contrefort <strong>la</strong>téraux bien conçus.<br />

Le GLB de cet <strong>essai</strong> est équipé d’une<br />

suspensions rég<strong>la</strong>b<strong>le</strong>s ce qui permet de<br />

rou<strong>le</strong>r en position confort où <strong>la</strong> voiture<br />

654 655

propose une douceur bienvenue. Certains apprécieront <strong>la</strong><br />

position sport qui offre une contact précis avec <strong>la</strong> route et<br />

un guidage plus fin en cas de conduite active.<br />

Ce GLB consomme peu, nous avons re<strong>le</strong>vé des consommations<br />

tournant entre 5,8 et 7,1 litres aux cent kilomètres.<br />

Côté performances, <strong>le</strong> 2 litres est bridé à 116 chevaux<br />

dans cette configuration. Si <strong>le</strong> quatre cylindres fait <strong>le</strong><br />

job consciencieusement, il est quand même un peu juste<br />

lors de sollicitations néc<strong>essai</strong>res à un dépassement. Heureusement<br />

<strong>la</strong> toute bonne boîte automatique à 8 rapports<br />

<strong>le</strong> seconde admirab<strong>le</strong>ment bien. Note : <strong>le</strong> GLB peut recevoir<br />

<strong>le</strong> 2 l de 150 ch ou de 190 ch Diesel et quatre roues<br />

motrices. En essence, ça commence à 136 ch et culmine<br />

à 305 ch pour <strong>le</strong> GLB 35 AMG...<br />

Le comportement routier et l’agrément global du GLB frise<br />

<strong>la</strong> perfection tant ce produit est homogène. Certes, on lui<br />

reprochera (peut-être) son aérodynamisme un peu raide,<br />

mais c’est son Look ! Mercedes devrait probab<strong>le</strong>ment<br />

l’é<strong>le</strong>ctrifier sous peu avec l’une de ses solutions hybrides,<br />

et là, ce modè<strong>le</strong> rencontrerait encore plus <strong>le</strong> souhait d’une<br />

clientè<strong>le</strong> avide d’évasion respectueuse de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nète.<br />

(Le GLB est disponib<strong>le</strong> à partir de 40.293 euros)<br />

656 657

SEAT<br />

TARRACO FR4<br />

Un SUV familial et dynamique<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Grâce à l’intelligence et <strong>le</strong>s<br />

économies d’échel<strong>le</strong>s déployées<br />

par <strong>le</strong> Groupe Volkswagen,<br />

toutes ses marques<br />

peuvent utiliser <strong>le</strong>s différents<br />

éléments et <strong>le</strong>s personnaliser<br />

à <strong>le</strong>ur image. Par exemp<strong>le</strong>,<br />

Audi a présenté un coupé<br />

quatre portes, quatre p<strong>la</strong>ces<br />

qui ressemb<strong>le</strong> furieusement<br />

à une Porsche Taycan...<br />

Dans <strong>le</strong>s autres marques,<br />

plus abordab<strong>le</strong>s, on constate<br />

qu’el<strong>le</strong>s ont toutes une<br />

658 659

gamme de SUV. Chez Seat, il y en trois,<br />

<strong>le</strong> compact Arona, <strong>la</strong> moyenne Ateca et <strong>le</strong><br />

grand Terraco qui propose jusqu’à 7 p<strong>la</strong>ces.<br />

Le Tarraco est donc <strong>le</strong> plus grand, et il apporte<br />

aussi une élégance comme un caractère<br />

bien à lui. Il y a 4 versions disponib<strong>le</strong>s, <strong>le</strong><br />

premier niveau s’appel<strong>le</strong> Sty<strong>le</strong> et propose <strong>le</strong>s<br />

phares Full Led, <strong>le</strong> compteur digital, <strong>la</strong> clim<br />

é<strong>le</strong>ctronique et des roues de 17’’, vient après<br />

<strong>la</strong> version Move !<br />

C’est l’auto des branchés, el<strong>le</strong> à <strong>le</strong> GPS, <strong>le</strong><br />

key <strong>le</strong>ss, <strong>le</strong> coffre é<strong>le</strong>ctrique et <strong>le</strong>s vitres arrière<br />

assombries. En haut de gamme confort<br />

on trouve <strong>la</strong> version Xcel<strong>le</strong>nce qui ajoute <strong>le</strong><br />

Park assist et <strong>le</strong> cruise control adaptatif ainsi<br />

qu’une caméra de recul. Le haut de gamme<br />

sportif, c’est <strong>la</strong> version FR, qui passe aux<br />

roues de 19’’, s’offre des sièges baquets<br />

avec appuie-tête intégré.<br />

La SEAT Tarraco FR habil<strong>le</strong> <strong>le</strong> plus grand des<br />

SUV de <strong>la</strong> marque d’un design plus sportif et<br />

unique : son <strong>la</strong>ngage stylistique extérieur et<br />

intérieur exclusif lui confère une esthétique<br />

hors du commun. La SEAT Tarraco FR intègre<br />

une série d’éléments extérieurs, dont une<br />

ca<strong>la</strong>ndre spécifique en Cosmo Grey avec<br />

logo FR, un diffuseur arrière exclusif ainsi<br />

qu’un spoi<strong>le</strong>r arrière sportif et un bandeau<br />

arrière LED traversant.<br />

660 661

Moteurs<br />

La SEAT Tarraco FR fait usage d’une<br />

gamme de moteurs, essence (TSI), diesel<br />

(TDI), modernes qui allient une incidence<br />

environnementa<strong>le</strong> réduite, grâce<br />

à de faib<strong>le</strong>s émissions, aux performances<br />

requises par <strong>le</strong> badge FR.<br />

En fait <strong>le</strong>s moteurs proposés <strong>le</strong> sont soit<br />

en boîte mécanique soit automatique<br />

(DSG7) toujours des plus sobre. Le moteur<br />

1500 TFSi développe 150 ch, <strong>le</strong> 2.0l<br />

TDi aussi. La version FR peut recevoir un<br />

2 litres développant 190 ch.<br />

Début 2021, <strong>le</strong> Tarraco recevra éga<strong>le</strong>ment<br />

<strong>la</strong> technologie hybride rechargeab<strong>le</strong>,<br />

comme cel<strong>le</strong> de <strong>la</strong> Golf GTE.<br />

Sur <strong>la</strong> route.<br />

La version FR de 190 ch se montre très<br />

doci<strong>le</strong>, normal son coup<strong>le</strong> de 320 Nm<br />

est disponib<strong>le</strong> dès 1.500 t/min.... Les<br />

chevaux sont là, et en mode sport <strong>la</strong><br />

suspension durci et l’auto offre un comportement<br />

précis et stab<strong>le</strong>. Bien sur <strong>le</strong><br />

centre de gravité est plus haut que dans<br />

une Leon, mais <strong>la</strong> p<strong>la</strong>teforme fait du<br />

bon travail sur <strong>le</strong>s liaisons au sol. On<br />

reconnaît <strong>le</strong>s choix se Seat dans <strong>la</strong> précision<br />

de conduite et <strong>la</strong> rigueur de s suspensions.<br />

L’auto se montre vive et dynamique<br />

avec des freins qui tiennent bien<br />

<strong>la</strong> cadence. Côté consommation on<br />

peut tab<strong>le</strong>r sur un bon 8 litres aux cent,<br />

c’est une version 4x4 quand même.<br />

Tarraco FR 190 ch : à partir de 44.780 €<br />

662 663

SUBARU<br />

FORESTER<br />

ADN complété d’une<br />

Micro Hybridation<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

664<br />

Subaru est apprécié surtout<br />

dans <strong>le</strong>s régions où <strong>la</strong> neige<br />

et <strong>le</strong>s forêts demandent des<br />

véhicu<strong>le</strong>s à 4 roues motrices<br />

et dont <strong>la</strong> fiabilité comme<br />

l’efficacité sont <strong>le</strong>s lignes<br />

de force. Subaru est très<br />

demandé en Suisse, en Autriche<br />

en Al<strong>le</strong>magne, en Italie<br />

du Nord, dans <strong>le</strong>s Alpes<br />

et <strong>le</strong>s Pyrénées. Mais aussi<br />

en Amérique du Nord où il<br />

est recherché pour ses qualités<br />

offroad autant que pra-<br />

665

tiques. Si <strong>le</strong> nouveau Forester n’a pas vraiment<br />

changé de look, c’est parce qu’il p<strong>la</strong>it<br />

comme ça. Alors pour Subaru <strong>le</strong> casse-tête<br />

a été de faire du neuf , sur une nouvel<strong>le</strong> p<strong>la</strong>teforme,<br />

en gardant <strong>la</strong> philosophie de base,<br />

l’ADN, quoi.<br />

Si <strong>le</strong> dessin de l’intérieur est des plus «Japan<br />

c<strong>la</strong>ssic» <strong>la</strong> cellu<strong>le</strong> offre un design de l’espace<br />

intérieur plus cocoon, enfin presque. Ce<br />

qui retient l’attention ce sont <strong>le</strong>s panneaux<br />

de portes dont <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> et <strong>le</strong>s éléments apportent<br />

du caractère à l’habitac<strong>le</strong>. L’accès<br />

à bord est vraiment aisé, même si on doit<br />

y grimper. Mais <strong>la</strong> façon dont <strong>le</strong>s ouvrant<br />

s’écartent offre une accessibilité dequalité.<br />

On constate que <strong>la</strong> sel<strong>le</strong>rie est bien dessinée<br />

et en plus très confortab<strong>le</strong>. Les appuie tête<br />

virgu<strong>le</strong> permettent une visibilité périphérique<br />

épatante. Le coffre est évidemment modu<strong>la</strong>b<strong>le</strong>,<br />

et tous sièges rabattab<strong>le</strong>s, rabattus, il<br />

offre un volume de 1,780 litres !<br />

Boeing Cockpit<br />

Pas à dire, Subaru aiment <strong>le</strong>s boutons et <strong>le</strong>s<br />

touches sensitives. Le cockpit est bien comp<strong>le</strong>t,<br />

et après une petite «formation» on arrive<br />

à tout repérer. Ce qu’il y a de bien, c’est<br />

666 667

un judicieux mé<strong>la</strong>nge entre<br />

<strong>le</strong>s touches sensoriel<strong>le</strong>s et <strong>le</strong>s<br />

touches c<strong>la</strong>ssiques. Certes il y<br />

a beaucoup de systèmes qui<br />

permettent une évolution<br />

dans <strong>le</strong> trafic avec de nombreuses<br />

aides à <strong>la</strong> conduite.<br />

Parmis el<strong>le</strong>s on trouve des<br />

détecteurs de piétons, d’attention...<br />

et autres de plus<br />

en plus communs comme<br />

<strong>le</strong> <strong>la</strong>ne-assist... Si Subaru<br />

a p<strong>la</strong>cé un sytème é<strong>le</strong>ctronique<br />

pour évoluer en 4x4,<br />

c’est aussi <strong>la</strong> transmition<br />

CVT qui apporte un plus en<br />

évolution dans <strong>le</strong> terrain. El<strong>le</strong><br />

canalise l’énergie aux quatre<br />

roues par un différentiel<br />

central à distribuion variab<strong>le</strong><br />

du coup<strong>le</strong>. Sa douceur est<br />

idéa<strong>le</strong> dans <strong>le</strong> franchissement<br />

et/ou <strong>le</strong>s passages délicats.<br />

Dans l’herbe, dans <strong>le</strong>s<br />

chemins, <strong>la</strong> Subaru Forester<br />

est dans son élément naturel.<br />

Les connaisseurs savent<br />

pourquoi...<br />

Si sur <strong>la</strong> route, cette boîte<br />

n’apporte pas l’agrément<br />

d’une bonne boîte automatique<br />

actuel<strong>le</strong> à 7, 8, 9 et<br />

même 10 rapports, el<strong>le</strong> fait<br />

<strong>le</strong> travail pour subvenir aux<br />

besoins du quatre cylindres<br />

boxer de 150 ch et 194 Nm<br />

aidé par un petit moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique (synchrone à aimant<br />

permanent) développant<br />

16,7 ch et un coup<strong>le</strong> de<br />

668 669

66 Nm. La batterie est une<br />

Lithium-Ion, de 13,5 kW.<br />

Nous <strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssifions comme<br />

une Mild <strong>Hybride</strong>, car ses<br />

rejets en CO2 sont é<strong>le</strong>vés,<br />

avec 185 gr/km. La consommation<br />

de notre <strong>essai</strong> a<br />

tourné entre 7,2 litre et 10,6<br />

litres aux cent kilomètres ce<br />

qui est normal pour un véhicu<strong>le</strong><br />

de ce gabarit et ce poid<br />

de 1681 kg à vide. Le deux<br />

litre est suffisant pour un<br />

usage américain, chez nous<br />

on préfèrerait une version<br />

avec plus de mordant, voire<br />

avec un turbo, qui pourrait<br />

offrir <strong>la</strong> «gnac» qui lui irait<br />

bien et plus de coup<strong>le</strong> pour<br />

diminuer <strong>la</strong> consommation<br />

et <strong>le</strong>s rejets. Mais Subaru a<br />

des idées bien arrêtées sur <strong>le</strong><br />

sujet et comme <strong>le</strong> plus gros<br />

marché se contente de moteurs<br />

atmosphériques, c’est<br />

comme ça et puis c’est tout.<br />

Et <strong>le</strong>s clients Subaru savent<br />

pourquoi...<br />

Conclusion<br />

Voici un véhicu<strong>le</strong> hors du<br />

commun, véritab<strong>le</strong> 4x4,<br />

confortab<strong>le</strong> et bien équipé,<br />

il apporte <strong>le</strong>s aides efficaces<br />

et pertinentes à <strong>la</strong> conduite<br />

tant sur route qu’en dehors.<br />

Subaru n’est pas dénué<br />

d’humour quand ils vous<br />

demande en quittant <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong>,<br />

«regardez à l’arrière»<br />

pour que vous vous assuriez<br />

n’avoir oublié personne...<br />

670 671

BERLINES<br />

COUPE<br />

MAZDA 3 SEDAN<br />

MERCEDES CLASSE S<br />

MERCEDES CLASSE C<br />

VW GOLF 8 - 1000CC<br />

COMPACTES<br />

672 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

673

FIAT 500 X RED<br />

Une familia<strong>le</strong><br />

hybride<br />

Capture d’Images par Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK<br />

674 675

Si <strong>la</strong> Fiat X est née sur<br />

<strong>le</strong>s mêmes chaines que<br />

<strong>la</strong> Jeep Renegade, il<br />

demeure que <strong>le</strong>s choix<br />

de ses éléments sont<br />

nettement plus Fiat que<br />

Jeep et ce<strong>la</strong> peut se<br />

comprendre du fait<br />

qu’el<strong>le</strong> est proposée à<br />

des tarifs moins é<strong>le</strong>vés.<br />

Il demeure qu’en matière<br />

de tenue de route<br />

cette 500X a un bon<br />

feeling. Bon, c’est vrai<br />

que <strong>le</strong> nouveau moteur<br />

à quatre cylindres de<br />

1,5 l, à cyc<strong>le</strong> Mil<strong>le</strong>r qui<br />

permet l’obtention d’un<br />

rendement thermodynamique<br />

plus é<strong>le</strong>vé. est<br />

associé à un alternodémarreur<br />

p<strong>la</strong>cé entre<br />

Fiat 500X pour ceux qui aiment <strong>la</strong><br />

quiétude et un confort naturel sans<br />

stress pour véhicu<strong>le</strong>rtranquil<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong>ur petite famil<strong>le</strong><br />

676 677

<strong>le</strong> bloc moteur et <strong>la</strong> boîte de vitesse automatique. L’alterno-démarreur est là pour<br />

aider <strong>le</strong> moteur dans <strong>le</strong>s moments qui requièrent de <strong>la</strong> puissance, comme <strong>le</strong> démarrage<br />

ou une accélération. Avec ce système, on peut démarrer en mode «é<strong>le</strong>ctrique»<br />

jusque du 15-20 à l’heure ou avoir un peu de boost en accélération, mais il<br />

faut savoir que seuls 20 chevaux éphémères interviennent alors. Il faut s’habituer<br />

au caractère rugueux du système. Tant que l’on maintient de bas régimes, et une<br />

bel<strong>le</strong> soup<strong>le</strong>sse de conduite, on peut s’attendre à une évolution douce et agréab<strong>le</strong>.<br />

Et ceci, à <strong>la</strong> vil<strong>le</strong> comme à <strong>la</strong> campagne quand <strong>le</strong>s nerveux mangeront <strong>le</strong>ur vo<strong>la</strong>nt,<br />

<strong>le</strong>s plus calmes rou<strong>le</strong>ront à un train de sénateur et ne parlons pas des autoroutes.<br />

678 679

D’autant que <strong>la</strong> boîte de vitesses<br />

n’est pas un exemp<strong>le</strong> de rapidité.<br />

Donc vous l’avez compris, <strong>la</strong> 500X<br />

<strong>Hybride</strong> est une auto qui aime <strong>le</strong>s<br />

allures re<strong>la</strong>xes. El<strong>le</strong> transporte <strong>la</strong><br />

petite famil<strong>le</strong> au quotidien et cerise<br />

sur <strong>le</strong> gâteau, <strong>le</strong>s commandes physiques<br />

font <strong>la</strong> nique aux commandes<br />

sensitives, notamment pour <strong>la</strong> clim et<br />

même <strong>le</strong> Lane Assist qui a son propre<br />

bouton, si, si ! Bonheur intégral !<br />

680 681

MAZDA<br />

3 SEDAN<br />

Une élégance rare !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

La nouvel<strong>le</strong> MAZDA 3<br />

Un sedan très élégant !<br />

20<br />

Chaque fois que Mazda présente<br />

un nouveau modè<strong>le</strong>, <strong>le</strong> design<br />

interpel<strong>le</strong> par sa précision et son<br />

élégance. On dira aussi que c’est<br />

chaque fois plus fort. Il y a un équilibre<br />

qui tient compte de <strong>la</strong> mode<br />

automobi<strong>le</strong> et de l’ultra créativité.<br />

Le Kodo design est tel<strong>le</strong>ment exigeant<br />

que l’on est très loin des délires<br />

d’autres marques japonaises<br />

dont <strong>le</strong>s lignes tourmentées et<br />

agressives ne p<strong>la</strong>isent qu’à un certain<br />

public. On constate d’ail<strong>le</strong>urs<br />

que de grandes marques sont occupées<br />

à revoir <strong>le</strong>ur copie...<br />

Pour Mazda, que l’on peut qualifier<br />

de Audi japonais, <strong>la</strong> qualité<br />

du trait, <strong>la</strong> finesses des lignes et<br />

l’élégance naturel<strong>le</strong> de tous <strong>le</strong>s<br />

éléments sont des principes fondamentaux<br />

de <strong>le</strong>ur conception de<br />

l’automobi<strong>le</strong>.<br />

La 3 sedan est un bel exercice<br />

et vient carrément sur <strong>le</strong>s p<strong>la</strong>tes<br />

bandes de l’Audi A3 sedan, qualifiée<br />

comme <strong>la</strong> plus bel<strong>le</strong> des A3.<br />

Evidemment, Audi vient de réagir<br />

en présentant son nouveau modè<strong>le</strong><br />

affichant une muscu<strong>la</strong>ture<br />

bodybuildée du plus bel effet.<br />

Comme quoi <strong>la</strong> concurrence à du<br />

682 683

on et suscite des réactions dynamique<br />

et de bon ton !<br />

Quand Mazda confirme son rô<strong>le</strong><br />

dans <strong>la</strong> cour des premium.<br />

Quand on regarde ce profil, <strong>le</strong>s lignes<br />

tranchées des portières, <strong>la</strong> courbure<br />

dynamique et sportive du tracé de<br />

<strong>la</strong> mal<strong>le</strong> arrière, en chute retournée<br />

dans <strong>la</strong> fuite de <strong>la</strong> ligne du montant<br />

C, on ne peut qu’admirer l’équilibre<br />

que <strong>le</strong>s designers ont pu trouver pour<br />

musc<strong>le</strong>r cet élément de sty<strong>le</strong>.<br />

A l’avant, l’allure féline, <strong>le</strong> regard<br />

incisif des phares et <strong>le</strong> bombage du<br />

capot donnent à <strong>la</strong> Mazda 3 une<br />

puissance et une détermination des<br />

plus concrêtes.<br />

A l’intérieur, <strong>la</strong> 3 sedan est un cocon<br />

des mieux finis. Tout est bien à sa<br />

p<strong>la</strong>ce, on admire <strong>le</strong> soin et <strong>la</strong> minutie<br />

que dégagent tous <strong>le</strong>s éléments<br />

de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord. C’est net,<br />

précis parfaitement dessiné. Les éléments<br />

sont d’une finesse qui f<strong>la</strong>tte<br />

<strong>le</strong> regard autant que <strong>le</strong> touché. Bien<br />

disposés, dimensionnés de tel<strong>le</strong> sorte<br />

que chaque instrument, commande,<br />

témoin, cadran répondent immédiatement<br />

à sa fonction, de façon ergonomique<br />

et sans ambiguïté. Chapeau.<br />

Mais ceux qui connaissent <strong>la</strong><br />

marque sont habitués à cette qualité<br />

d’habitac<strong>le</strong> et de finition.<br />

Mazda est une «petite» marque<br />

que l’on pourrait comparer à <strong>la</strong> bel<strong>le</strong><br />

époque de BMW quand <strong>la</strong> marque<br />

al<strong>le</strong>mande vendait ses 9.000 autos<br />

par an, en Belgique, dans <strong>le</strong>s années<br />

684 685

‘90. Epoque où <strong>la</strong> marque bavaroise<br />

s’impliquait dans <strong>la</strong> qualité et l’image<br />

de ses produits plutôt que dans ses<br />

rentrées financières et son nombril.<br />

Pour revenir à <strong>la</strong> Mazda3, ils ont<br />

ajouté des cuirs encore plus fins, <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>nche de bord peut en être garnie<br />

de ce cuir au touché doux et<br />

mate<strong>la</strong>ssé. Les surpiqures élégantes<br />

donnent à <strong>la</strong> «3» une atmosphère<br />

cosy de premier ordre. Dans cette<br />

auto, de nombreux systèmes d’aide<br />

à <strong>la</strong> conduite viennent renforcer un<br />

sentiment de sécurité bien présent à<br />

bord.<br />

Mécaniquement<br />

Le nouvel appareil SkyActiv-X, est<br />

une machine à essence qui utilise <strong>le</strong><br />

principe créé par Niko<strong>la</strong>us Otto (allumage<br />

commandé par étincel<strong>le</strong>) marié<br />

à celui de Rudolf Diesel, (allumage<br />

par compression). Les ingénieurs de<br />

Mazda sont parvenu à combiner <strong>le</strong><br />

meil<strong>le</strong>ur de ces deux mondes. Le moteur<br />

SkyActiv-X offre un coup<strong>le</strong> puissant<br />

combiné à une consommation<br />

de carburant très basses et des va<strong>le</strong>urs<br />

d’émissions de CO2 très faib<strong>le</strong>s.<br />

A l’usage, on remarque une bel<strong>le</strong><br />

soup<strong>le</strong>sse mais sous <strong>le</strong>s 3.000 tours,<br />

<strong>le</strong> moteur est creux. La boîte automatique<br />

fait de son mieux mais ce<br />

n’est qu’en jouant sur <strong>le</strong>s rapports<br />

et en montant en régime que l’on<br />

permet au moteur de s’exprimer. La<br />

consommation de <strong>la</strong> Mazda 3 Sedan<br />

à boîte automatique a tourné entre<br />

6,2 et 7,2 aux cent km. Prix : Mazda<br />

3 Sedan à partir de 25.990 €<br />

686 687

Étonnante<br />

2021<br />

C<strong>la</strong>sse S<br />

La C<strong>la</strong>sse S, se renouvel<strong>le</strong>. Avec cette pandémie terrib<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s premiers<br />

contacts avec <strong>le</strong> vaisseau amiral de <strong>la</strong> marque à l’étoi<strong>le</strong> se sont déroulés<br />

à distance, loin de l’atmosphère que Daim<strong>le</strong>r consacre traditionnel<strong>le</strong>ment<br />

à son porte-drapeau. Pas d’ateliers d’informations pré-série, pas de<br />

séminaires informatifs quant aux évolutions révolutionnaires, rien !<br />

La nouvel<strong>le</strong> vague digita<strong>le</strong> a beau accéder au coeur des rédactions, <strong>la</strong><br />

perception produit n’est pas là, l’attention requise non plus, du fait de <strong>la</strong><br />

vo<strong>la</strong>tilité de l’information digita<strong>le</strong>.<br />

Ce<strong>la</strong> pose problème quand on fait <strong>le</strong>s premiers tours de roues. Surtout<br />

qu’une C<strong>la</strong>sse «S» est toujours cel<strong>le</strong> qui met sur <strong>la</strong> route <strong>le</strong>s toutes dernières<br />

technologies novatrices. Et dans <strong>le</strong> cas de cette génération, <strong>le</strong>s apports sont<br />

énormes, fantastiques et surprenants, voire un peu to much...<br />

Mais c’est justement là qu’une C<strong>la</strong>sse «S» se distingue.<br />

688 689

Extérieurement, <strong>la</strong> ligne demeure intemporel<strong>le</strong>.<br />

C’est cel<strong>le</strong> de <strong>la</strong> limousine statutaire qui<br />

reçoit un profi<strong>la</strong>ge aérodynamique chargé de<br />

réduire <strong>le</strong>s résistances à <strong>la</strong> pénétration dans<br />

l’air, et, d’utiliser tous <strong>le</strong>s appuis dynamiques<br />

fluidifiants son évolution routière. C’est pourquoi<br />

<strong>le</strong>s profils sont épurés, <strong>le</strong> nez est sculpté<br />

pour générer <strong>le</strong>s flux d’air de <strong>la</strong> façon <strong>la</strong><br />

plus homogène qui soit aujourd’hui. C’est<br />

pourquoi l’auto parait compacte, tel<strong>le</strong>ment<br />

c’est fluide. Mais détrompez vous <strong>la</strong> «S» est<br />

énorme, même en version courte.<br />

Jugez plutôt : Pour <strong>la</strong> version courte, {longue}<br />

<strong>la</strong> longueur est de 5.210 mm {5.320 mm},<br />

l’empattement de 3.106 mm (énorme) {3.216<br />

mm}. La <strong>la</strong>rgeur avec <strong>le</strong>s rétros en position de<br />

marche c’est 2.130 mm et <strong>la</strong> hauteur globa<strong>le</strong><br />

de 1.503 mm... Soit une <strong>la</strong>rgeur augmentant<br />

de plus de 10% et une longueur passant de<br />

5,13 m à 5,20 m rien qu’en version courte...<br />

A l’intérieur, et à l’avant, <strong>la</strong> <strong>la</strong>rgeur aux coudes<br />

est de 1.592 mm et aux épau<strong>le</strong>s de 1.516 mm,<br />

tandis qu’à l’arrière on a 1.582 mm aux<br />

coudes et 1.469 mm aux épau<strong>le</strong>s.<br />

L’espace entre <strong>le</strong>s dossiers avant et arrière est<br />

de 784 mm {894 mm}.<br />

Donc <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> C<strong>la</strong>sse S<br />

confirme son rang de voiture<br />

statutaire de haut rang.<br />

Bien que son aspect extérieur donne l’impression<br />

quel<strong>le</strong> est plus compacte qu’el<strong>le</strong> n’en a<br />

l’air, il s’en dégage un standing puissant.<br />

Si l’arrière reçoit des lignes plus fines, l’avant<br />

passe à <strong>la</strong> carricature, mais pas aussi moche<br />

que <strong>la</strong> Série 7 de BMW ou <strong>le</strong>s lignes angu<strong>la</strong>ires<br />

de l’Audi A8. L’impression de déséquilibre est,<br />

semb<strong>le</strong>-t-il, lié à <strong>la</strong> finesse des phares et au<br />

gonf<strong>le</strong>ment de <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre. Si l’on compare <strong>la</strong><br />

nouvel<strong>le</strong> W223 à <strong>la</strong> précédente W222, on remarque<br />

l’alignement de <strong>la</strong> pointe des phares<br />

avec <strong>la</strong> partie supérieure du trapèze de<br />

<strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre qui se distend<br />

vers <strong>le</strong> bas.<br />

Un effet qui donne justement cette impression<br />

d’une auto moins <strong>la</strong>rge qu’el<strong>le</strong> ne parait,<br />

alors qu’el<strong>le</strong> fait presque 20 cm de plus en<br />

<strong>la</strong>rgeur (17,4 cm)! Ce qui étonne aussi, c’est<br />

l’aspect arrondi contrastant avec <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre<br />

des autres modè<strong>le</strong>s de <strong>la</strong> marque. En effet, ils<br />

affichent un sty<strong>le</strong> plus droit avec <strong>le</strong>s côtés du<br />

trapèze qui s’ouvrent vers <strong>le</strong> bas au contraire de<br />

<strong>la</strong> «S» qui se ferme vers <strong>le</strong> bas.<br />

On se pose <strong>la</strong> question de savoir pourquoi <strong>la</strong><br />

«S» reçoit ce visage tel<strong>le</strong>ment différent du reste<br />

de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> gamme qu’el<strong>le</strong> entraine.<br />

Serait-ce un retour en arrière ?<br />

A l’intérieur, <strong>la</strong> «S» change radica<strong>le</strong>ment.<br />

Fini <strong>le</strong> grand écran panoramique devant <strong>le</strong><br />

conducteur. Il se résume en une tab<strong>le</strong>tte<br />

accueil<strong>la</strong>nt compteur et compte-tours ainsi<br />

qu’une panoplie d’infos digita<strong>le</strong>s à choisir<br />

selon <strong>le</strong>s besoins du conducteur.<br />

Ça fait bizarre quand même cette petite tab<strong>le</strong>tte.<br />

Par contre <strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> devient<br />

un énorme écran, qui fait penser par sa disposition<br />

et son profi à celui d’un Renault Espace,<br />

certains diront d’inspiration Tes<strong>la</strong>. (Voir nos<br />

photos de comparaisons à <strong>la</strong> page suivante.)<br />

Mais là où Mercedes surpasse tout <strong>le</strong> monde<br />

c’est dans <strong>la</strong> façon de présenter de nouveaux<br />

services. Par exemp<strong>le</strong>, l’information en 3D projetée<br />

dans l’écran face au conducteur est tout<br />

simp<strong>le</strong>ment magnifique. De plus <strong>la</strong> projection<br />

dans <strong>le</strong> pare-brise par <strong>le</strong> headup disp<strong>la</strong>y passe<br />

à <strong>la</strong> réalité virtuel<strong>le</strong> que l’on retrouve aussi sur<br />

<strong>le</strong> grand écran de <strong>la</strong> conso<strong>le</strong> lorsqu’il y a lieu<br />

de changer de direction.<br />

La caméra fronta<strong>le</strong> s’allume et <strong>la</strong> navigation<br />

projette <strong>le</strong>s indications de direction à suivre<br />

dans l’image réel<strong>le</strong>. C’était déjà extra dans<br />

<strong>le</strong>s C<strong>la</strong>sse A pourvues de cette technologie,<br />

mais ici, c’est tota<strong>le</strong>ment impressionnant.<br />

Nouveauté aussi <strong>le</strong> système détecte <strong>le</strong>s feux<br />

rouges. Et réagit au cas où <strong>le</strong> conducteur n’y<br />

ferait pas attention. Enfin !<br />

690 691

W223<br />

W222<br />

AUDI A8<br />

Renault Espace<br />

Les Concurrentes<br />

C<strong>la</strong>sse S W223<br />

BMW Serie 7<br />

Tes<strong>la</strong> X<br />

692 693

1 2 3<br />

1 et 2 - Quand <strong>la</strong> réalité<br />

vituel<strong>le</strong> vient aider efficacement<br />

<strong>le</strong> conducteur sans<br />

causer de distraction.<br />

3 - L’assistance détecte<br />

que <strong>le</strong> conducteur s’endort<br />

et agit!<br />

4 5<br />

4 et 5 - Le système détecte<br />

<strong>le</strong>s feux rouges et a<strong>le</strong>rte<br />

<strong>le</strong> conducteur où arrête <strong>le</strong><br />

véhicu<strong>le</strong> si pas de réponse<br />

6 - Les airbags centraux<br />

évitent que <strong>le</strong>s passagers se<br />

cognent <strong>la</strong> tête entre-eux<br />

dans <strong>le</strong>s chocs <strong>la</strong>téraux !<br />

7 - A l’arrière <strong>le</strong>s passagers<br />

disposent d’airbags personnels<br />

qui <strong>le</strong>s entourrent<br />

et non seu<strong>le</strong>ment jaillissent<br />

<strong>la</strong>téra<strong>le</strong>ment mais aussi des<br />

dossiers de sièges avant !<br />

+ 8 cm<br />

8 - en cas de choc <strong>la</strong>téral <strong>la</strong><br />

6<br />

«S» se soulève de 8 cm !<br />

7 8<br />

Le système de surveil<strong>la</strong>nce de l’attention du<br />

conducteur a aussi progressé. Avec <strong>le</strong>s versions<br />

précédentes, si <strong>le</strong> conduceur a un ma<strong>la</strong>ise,<br />

<strong>la</strong> voiture serre <strong>la</strong> bande de droite et allume<br />

<strong>le</strong>s quatres clignotants puis s’arrête. Bon à<br />

l’arrêt sur l’autoroute qui plus est sur <strong>la</strong> première<br />

bande (cel<strong>le</strong> des camions...) ce n’est<br />

pas <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur p<strong>la</strong>n, aussi Mercedes-<br />

Benz a modifié <strong>le</strong>s paramètres pour que l’auto<br />

s’arrête <strong>le</strong> plus près de bord de <strong>la</strong> chaussée,<br />

c’est à dire sur <strong>la</strong> bande d’arrêt d’urgence !<br />

Toujours dans <strong>le</strong> domaine de <strong>la</strong> sécurité, en cas<br />

d’accident <strong>la</strong>téral, <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse «S» se soulève de 8<br />

cm instantannément et <strong>le</strong>s sièges agissent pour<br />

pré-incliner <strong>le</strong> conducteur ou <strong>le</strong> passager dans<br />

<strong>le</strong> sens opposé au choc afin d’éviter <strong>le</strong> contact<br />

avec <strong>le</strong>s vitrages ou <strong>la</strong> portière. Ceci en plus<br />

des airbags. A l’arrière <strong>le</strong>s passagers disposent<br />

aussi de <strong>le</strong>ur propre airbags qui se déploient<br />

à partir des dossiers des sièges avant. Pour <strong>le</strong><br />

conducteur et son passager, Mercedes-Benz a<br />

encore ajouté un airbag entre <strong>le</strong>s sièges avant<br />

qui évite que <strong>le</strong>s occupant des p<strong>la</strong>ces avant ne<br />

se percutent <strong>le</strong> crâne. Quant aux autres solutions<br />

de sécurité, il faudrait encore bien des<br />

lignes pour <strong>le</strong>s citer toutes.<br />

On reviendra aussi sur <strong>le</strong>s quatre roues directrices<br />

qui donnent une agilité exceptionnel<strong>le</strong> à<br />

cette grande voiture. El<strong>le</strong> tourne vraiment très<br />

court, comme une citadine !<br />

694 695

<strong>Même</strong> si <strong>la</strong><br />

tab<strong>le</strong>tte est<br />

«petite» et isolée,<br />

<strong>le</strong>s designer<br />

s en ont fait un<br />

objet c<strong>la</strong>ssieux.<br />

C’est tel<strong>le</strong>ment<br />

élégant que<br />

ce<strong>la</strong> offre un<br />

agrément et<br />

des sentiments<br />

de bien être et<br />

de confort.<br />

9<br />

9 et 10 - Vue de<br />

nuit à l’image<br />

9, c’est pur. A<br />

<strong>la</strong> 10 c’est <strong>la</strong><br />

vue de jour une<br />

élégance ultime<br />

qui s’accorde<br />

avec <strong>la</strong> «S»<br />

10<br />

696 697

Lors du <strong>la</strong>ncement de <strong>la</strong> W222, à Dresde chez<br />

Airbus Industrie, Dieter Zetsche avait insisté<br />

sur <strong>la</strong> qualité et <strong>le</strong> <strong>luxe</strong> de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> C<strong>la</strong>sse<br />

S. «Rien que des matières nob<strong>le</strong>s pour tout ce<br />

que l’on voit et ce que l’on touche, <strong>le</strong>s cuirs <strong>le</strong>s<br />

plus fins, <strong>le</strong>s boiseries <strong>le</strong>s plus nob<strong>le</strong>s, et <strong>le</strong>s<br />

finitions <strong>le</strong>s plus raffinées». C’était <strong>le</strong> principe<br />

de base des nouvel<strong>le</strong>s C<strong>la</strong>sse S. Et tout dans<br />

cette voiture était d’un raffinement extrême<br />

au point d’exciter <strong>la</strong> concurrence, même cel<strong>le</strong><br />

d’Outre-Manche !<br />

La seu<strong>le</strong> pièce sur <strong>la</strong>quel<strong>le</strong> on pouvait ergoter,<br />

c’était <strong>le</strong> carter entourant <strong>la</strong> colonne de direction<br />

en vi<strong>la</strong>in p<strong>la</strong>stique noir, un peu trop bril<strong>la</strong>nt<br />

et qui se voyait surtout du côté passager.<br />

pourtant, dans <strong>la</strong> toute nouvel<strong>le</strong> W223, il<br />

est toujours là ! Mais <strong>le</strong> plus surprenant ce<br />

sont quelques matériaux qui gènent. Comme<br />

<strong>la</strong> boiserie de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord qui sonne<br />

creux et ne présente pas <strong>la</strong> sensation de <strong>luxe</strong><br />

représentative de <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse S. Il n’est pas<br />

impossib<strong>le</strong> qu’au catalogue des options on<br />

puisse recouvrir cet élément de cuirs ou pour<br />

ceux qui aiment ça, de carbone. Nonobstant<br />

cette remarque, <strong>le</strong>s illustrations montrent c<strong>la</strong>irement<br />

que Mercedes-Benz offre un <strong>luxe</strong> extraordinaire<br />

comme des équipements de très<br />

haut de gamme. Les sièges couchettes des<br />

p<strong>la</strong>ces arrière ne sont pas exclusivement réservés<br />

aux versions longues, avec <strong>le</strong>s reposes<br />

pieds aussi. Plétores d’écrans tacti<strong>le</strong>s avec des<br />

698 699

700<br />

700 701<br />

701

fonctions comme dép<strong>la</strong>cer <strong>le</strong>s programmes<br />

désirés selon vos propres envies. Si <strong>le</strong>s écrans<br />

des dossiers avant sont trop éloignés, pas de<br />

souci, une petite tab<strong>le</strong>tte clipsée dans l’accoudoir<br />

central, vous permet de <strong>le</strong>s commander.<br />

Bien installé ?<br />

On y va ?<br />

Prendre ses aises pour voyager d’une réunion<br />

d’affaires à une autre, du<br />

bureau à une capita<strong>le</strong><br />

étrangère, <strong>la</strong> route permet<br />

de ne pas s’empêtrer dans<br />

<strong>le</strong>s aéroports, avec <strong>le</strong>s<br />

heures d’attentes, même<br />

en première c<strong>la</strong>sse ou en<br />

business où l’on peut disposer<br />

de salons réservés.<br />

Je l’utilise comme bureau, j’y ai <strong>le</strong>s dossiers<br />

en cours ou néc<strong>essai</strong>res et j’ai ...<strong>la</strong> paix !»<br />

Ce n’est pas étonnant si <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse S est déjà<br />

à sa septième génération et toujours très appréciée<br />

même si <strong>la</strong> concurrence tente de lui<br />

prendre des parts de marché. Parfois l’un des<br />

fidè<strong>le</strong>s de <strong>la</strong> marque lui fait une infidélité, mais<br />

revient toujours vers <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse S. On comprend<br />

pourquoi cette auto est importante.<br />

L’une de mes connaissances<br />

me disait à l’époque où il dirigeait<br />

une grande banque,<br />

qu’al<strong>le</strong>r à Genève était nettement<br />

plus agréab<strong>le</strong> en<br />

voiture qu’en avion.<br />

Il disait qu’à bord il pouvait<br />

travail<strong>le</strong>r, se connecter<br />

avec <strong>le</strong> monde entier,<br />

rég<strong>le</strong>r différentes affaires<br />

et profiter du voyage pour<br />

se reposer afin d’être<br />

en forme pour affronter<br />

clients et fournisseurs lors<br />

de longues réunions.<br />

Et pour lui <strong>la</strong> meil<strong>le</strong>ure des<br />

autos était et demeure <strong>la</strong><br />

C<strong>la</strong>sse S de Mercedes-Benz<br />

! Il signa<strong>la</strong>it aussi que de<br />

nombreux collègues avaient<br />

<strong>le</strong> même avis !<br />

«Cette voiture est l’outil<br />

idéal pour travail<strong>le</strong>r.<br />

702 703

Sur <strong>la</strong> route<br />

Le modè<strong>le</strong> mis à notre disposition pour cet <strong>essai</strong><br />

est une S350d 4MATIC. El<strong>le</strong> reçoit <strong>le</strong> nouveau<br />

six sylindres en ligne - OM 656 cubant<br />

2.925 cc qui développe 286 chevaux entre<br />

3.400 et 4.600 t/min, et, bénéficie d’un coup<strong>le</strong><br />

de 600 Nm entre 1.200 et 3.200 t/min gages<br />

d’une bel<strong>le</strong> disponibilité et d’une puissance<br />

homogène. Avec <strong>le</strong> même appareil, Mercedes-<br />

Benz propose <strong>la</strong> S400d MATIC qui passe à 330<br />

chevaux entre 3.600 et 4.200 t/min et 700 Nm<br />

au même régime que <strong>la</strong> S350d. Les consommatoions<br />

annoncées sont de 6,8 l et des émissions<br />

de 166 g/km. Les moteurs à essence<br />

sont des 6 en lignes éga<strong>le</strong>ment. Actuel<strong>le</strong>ment<br />

ne sont disponib<strong>le</strong>s que <strong>le</strong>s S450 4MATIC et<br />

S500 4MATIC. La version <strong>Hybride</strong> et <strong>la</strong> V8<br />

arriveront bientôt. En précisant que l’hybride<br />

devrait pouvoir rou<strong>le</strong>r 100 kilomètres en full<br />

é<strong>le</strong>ctrique !<br />

Quand on monte à bord, on apprécie immédiatement<br />

<strong>le</strong> confort et l’ergonomie généra<strong>le</strong>. On<br />

trouvera que bouc<strong>le</strong>r <strong>la</strong> ceinture côté conducteur<br />

n’est pas aussi aisé qu’avant, c’est étroit<br />

et <strong>le</strong> poussoir peu accessib<strong>le</strong>. N’empèche que<br />

celui qui connaît Mercedes, retrouve vite ses<br />

marques. Un peu vite quand même, car si <strong>la</strong><br />

voiture est rapidement adoptée, on est trompé<br />

par l’impression de compacité extérieure<br />

alors que <strong>la</strong> voiture est énorme. Indépendamment<br />

de ce<strong>la</strong>, <strong>le</strong> six en ligne est bien à sa p<strong>la</strong>ce<br />

dans cette entrée de gamme. Les premières<br />

impressions de conduite confirment l’extrême<br />

confort de marche, si<strong>le</strong>nce de bord, suspension<br />

prédictive qui analyse plus de 1.000 fois<br />

par seconde l’état de <strong>la</strong> route pour anticiper<br />

<strong>le</strong>s trous, <strong>le</strong>s bosses et autres aspérités de <strong>la</strong><br />

chaussée pour offrir un amortissement optimum,<br />

en mode «comfort».<br />

Quand on passe en mode «sport» et mieux<br />

encore en «sport plus» l’auto change de visage<br />

et adopte alors une vigueur et un comportement<br />

efficace. Le confort devient un peu<br />

plus «germain» mais <strong>le</strong>s sièges disposent<br />

d’un rég<strong>la</strong>ge dynamique qui en fonction, offre<br />

un maintien du corps des plus efficaces. Et on<br />

est avec <strong>le</strong> 3 litres de base ! Côté consommation,<br />

on est resté dans des limites proches de<br />

cel<strong>le</strong>s annoncées par <strong>le</strong> constructeur. A peine<br />

7,1 litres aux cent sur nos parcours d’<strong>essai</strong>s<br />

et de mesures. Comme quoi <strong>le</strong>s progrès sont<br />

vraiment étourdissants. Les manoeuvres sont<br />

favorisées par <strong>le</strong>s roues arrière directrices qui<br />

apportent une agilité insoupçonnée. Mais il<br />

faut s’y habituer. Prix : à partir de 109 505 €.<br />

704 705

Conclusion :<br />

La nouvel<strong>le</strong> C<strong>la</strong>sse S introduit toute une série de nouveautés<br />

qui se retrouveront sous peu au travers de nombreux modè<strong>le</strong>s<br />

dans <strong>la</strong> marque et aussi chez tous <strong>le</strong>s autres constructeurs. Les<br />

avancées technologiques sont d’un tel niveau que <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse S est<br />

actuel<strong>le</strong>ment <strong>la</strong> seu<strong>le</strong> voiture au monde à pouvoir <strong>le</strong>s utiliser au<br />

quotidien et en toute sécurité. Gardant sa propre identité, el<strong>le</strong><br />

adopte une allure plus sobre extérieurement et s’offre une profusion<br />

de <strong>luxe</strong> et de raffinement à son bord. Les grands concurrents<br />

perçoivent déjà <strong>le</strong> chal<strong>le</strong>nge à re<strong>le</strong>ver, tant Mercedes-Benz a,<br />

encore une fois, p<strong>la</strong>cé <strong>la</strong> barre très haut !<br />

706 707

MERCEDES-BENZ<br />

CLASSE-C<br />

LA CLASSE S COMPACTE<br />

@ Eric HEIDEBROEK<br />

38<br />

MERCEDES C200<br />

Après <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse S, vient <strong>la</strong><br />

C<strong>la</strong>sse C, puis <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse E c’est<br />

dans l’ordre des choses chez<br />

Mercedes-Benz !<br />

Et cette nouvel<strong>le</strong> C<strong>la</strong>sse C ne déroge<br />

pas à sa lignée, el<strong>le</strong> demeure fidè<strong>le</strong><br />

à sa filiation. C’est de nouveau une<br />

C<strong>la</strong>sse S compacte. La C<strong>la</strong>sse C reprend<br />

donc <strong>le</strong>s codes stylistiques de<br />

son chef de fi<strong>le</strong>. Ligne bourgeoise,<br />

é<strong>la</strong>ncée, et statutaire sans ostentation,<br />

mais avec une jeunesse pétil<strong>la</strong>nte<br />

dans son ensemb<strong>le</strong>. On est de<br />

plus en plus loin du sty<strong>le</strong> «notaire<br />

coincé».<br />

Cette C<strong>la</strong>sse C est <strong>la</strong> suite logique<br />

de <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse A, cel<strong>le</strong> qui est prète à<br />

prendre <strong>la</strong> relève des jeunes ayant<br />

gouté à l’Etoi<strong>le</strong> de Stuttgart !<br />

708 709

Avec <strong>le</strong> renouvel<strong>le</strong>ment de sa philosophie, s’inscrivant<br />

dans une approche qualitative et de bon<br />

goût Mercedes-Benz par<strong>le</strong> aux nouvel<strong>le</strong>s générations,<br />

aux jeunes dynamiques bien formés et<br />

répondants aux besoins des entreprises de demain.<br />

C’est un défi que de <strong>la</strong>ncer des gammes<br />

de produits qualitatifs, sérieux et pourvus d’atmosphères<br />

riches d’harmonies et d’images.<br />

Les nouvel<strong>le</strong>s générations sont abordées par <strong>la</strong><br />

C<strong>la</strong>sse A qui existe en plusieurs variantes, de <strong>la</strong><br />

compacte à cinq portes, au coupé quatre portes<br />

en passant par l’élégante berline trois volumes<br />

et <strong>le</strong> break sportif, Mercedes-Benz comb<strong>le</strong> un<br />

créneau d’accès à l’Etoi<strong>le</strong>. Ensuite, quand on<br />

évolue dans l’échel<strong>le</strong> socia<strong>le</strong>, on passe à <strong>la</strong><br />

C<strong>la</strong>sse C. Une C<strong>la</strong>sse C qui ne p<strong>la</strong>nte plus son<br />

étoi<strong>le</strong> sur <strong>le</strong> capot même en version Luxury Line.<br />

Ce n’est pas assez «jeune».<br />

Donc, pour cette nouvel<strong>le</strong> génération, Mercedes-Benz<br />

n’a pas reconduit <strong>la</strong> ligne «C<strong>la</strong>ssiques»<br />

avec l’étoi<strong>le</strong> p<strong>la</strong>ntée sur <strong>le</strong> capot, mais a<br />

peaufiné <strong>la</strong> ligne sport avec <strong>la</strong> grande étoi<strong>le</strong> au<br />

centre de <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre.<br />

Ceci étant, pour l’extérieur, passons<br />

à l’intérieur. Et découvrons...<br />

On retrouve <strong>le</strong>s deux écrans nés dans <strong>la</strong> dernière<br />

C<strong>la</strong>sse S. Si dans cette dernière l’écran derrière<br />

<strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt a l’air petit voire incongru, ici, il est<br />

tout simp<strong>le</strong>ment parfait. Pourtant, on aimerait<br />

que <strong>le</strong>s indicateurs de direction soit p<strong>la</strong>cés plus<br />

bas, car il ne sont masqués par <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt dans de<br />

trop nombreux cas. Maintenant que ce rappel<br />

soit intégré dans l’affichage tête haute (fabu<strong>le</strong>ux)<br />

ce serait vraiment une très bonne idée.<br />

Chez Mazda, par ail<strong>le</strong>urs, <strong>le</strong> Blind Assist renvoie<br />

<strong>le</strong>s a<strong>le</strong>rtes d’ang<strong>le</strong>s morts dans <strong>le</strong> head-up disp<strong>la</strong>y,<br />

donc ce n’est pas impossib<strong>le</strong> à réaliser.<br />

710 711

Le meub<strong>le</strong> de bord est vraiment très valorisant.<br />

Il instaure à bord une sensation de <strong>luxe</strong> et d’élégance.<br />

Le deuxième écran est bien intégré et offre<br />

une bonne ergonomie. Certes <strong>le</strong>s commandes sensitives<br />

demandent une certaine accoutumance,<br />

mais à première vue on s’y fait assez aisément.<br />

<strong>Même</strong> si rien ne vaut <strong>le</strong>s bonnes vieil<strong>le</strong>s commandes<br />

c<strong>la</strong>ssiques.<br />

Quand on rencontre pour <strong>la</strong> première fois <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

C<strong>la</strong>sse C, on ne peut qu’apprécier son profil<br />

équilibré. Avant plongeant, longue courbe é<strong>la</strong>ncée<br />

qui se relève par une fine arête sur <strong>le</strong> couverc<strong>le</strong><br />

de <strong>la</strong> mal<strong>le</strong> de coffre. La volumétrie s’appuye sur<br />

des rondeurs charnues autour des arches de roues<br />

et <strong>le</strong> montant C se prolonge dans <strong>le</strong> gonf<strong>le</strong>ment<br />

du passage de roue arrière, musc<strong>la</strong>nt volontairement<br />

<strong>la</strong> stature de <strong>la</strong> berline. L’avant s’ouvre sur<br />

une bel<strong>le</strong> <strong>la</strong>rgeur de ca<strong>la</strong>ndre vers <strong>la</strong>quel<strong>le</strong> <strong>le</strong>s<br />

optiques pointes <strong>le</strong>ur signature lumineuse aigue.<br />

L’arrière reçoit un dessin subliminal avec seu<strong>le</strong>ment<br />

deux traits horizontaux dans <strong>la</strong> mal<strong>le</strong> de<br />

coffre. Des lignes sobres et simp<strong>le</strong>s mises en évidence<br />

par <strong>la</strong> signature lumineuse rectiligne. Bien<br />

joués <strong>le</strong>s designers !<br />

Nos globe-trotters ont récemmentréalisé un reportage<br />

sur <strong>la</strong> Route Horlogère qui par de Suisse<br />

pour rejoindre <strong>le</strong> Jura Français. Ils ont réalisé <strong>le</strong>r<br />

périp<strong>le</strong>à bord d’une nouvel<strong>le</strong> C<strong>la</strong>sse C180, vous<br />

pourrez bientôt découvrir <strong>le</strong>ur périp<strong>le</strong> dans nos<br />

pages.<br />

De notre côté nous avons testé <strong>la</strong> C200, en version<br />

Luxury Line, équipée d’un quatre cylindres<br />

turbocompressé de 1500 cc développant 204 ch<br />

et 300Nm de coup<strong>le</strong>. L’ensemb<strong>le</strong> géré par une<br />

boîte automatique à 9 rapports. En complément <strong>la</strong><br />

C200 reçoit une microhybridation par alternodémarreur<br />

et une batterie au lithium-ion de 48V. Cet<br />

appareil sert au <strong>la</strong>ncement du moteur, mais aussi<br />

quand on rou<strong>le</strong> à vitesse constante sur autoroutes,<br />

on est alors en mode croisière. Ce système assiste<br />

712 713

par un boost lors des accélérations,<br />

ou simp<strong>le</strong>ment aide au re démarrage<br />

aux feu rouge ou au stop. En déscélération,<br />

il y a récupération/recharge de<br />

<strong>la</strong> batterie lithium/ion. L’alternodémareur<br />

a une puissance de 20 ch et 200<br />

Nm de coup<strong>le</strong>, qui aident à <strong>la</strong> réduction<br />

de <strong>la</strong> consommation. Les roues<br />

de notre modè<strong>le</strong> d’<strong>essai</strong>s, sont des 18 pouces<br />

à 5 branches doub<strong>le</strong>s argent fumé et noir. Les<br />

pneus sont des 225 de <strong>la</strong>rge à l’avant et 245<br />

à l’arrière. La version Luxury Line, reprend un<br />

extérieur «Avantgarde» et un extérieur «Avantgarde»<br />

éga<strong>le</strong>ment. La sel<strong>le</strong>rie est du similicuir<br />

Artico, cou<strong>le</strong>ur Brun Sienna/noir, enfin c’est un<br />

peu tiré sur <strong>le</strong> ton mandarine, et ce n’est pas<br />

vi<strong>la</strong>in du tout, ça donne un charme juvéni<strong>le</strong> à<br />

souhait. Comme quoi, Mercedes-Benz poursuit<br />

dans <strong>la</strong> voie d’un modernisme très porteur.<br />

Dès <strong>la</strong> mise en route, <strong>le</strong> quatre cylindres se <strong>la</strong><br />

joue discrétion absolue. La voiture profite de <strong>la</strong><br />

douceur mécanique, <strong>le</strong>s suspensions pilotées<br />

confortent cette sensation de soup<strong>le</strong>sse.<br />

La C200 s’utilise au quotidien<br />

avec confiance et sérénité. Si l’on a<br />

besoin d’une accélération, soit on<strong>la</strong> joue «quick<br />

down» soit on descend <strong>le</strong>s rapports avec <strong>le</strong>s pa<strong>le</strong>ttes<br />

au vo<strong>la</strong>nt. Quoiqu’il en soit, c’est rapide<br />

et efficace. Bon il est vrai que lors de grosses<br />

sollicitations <strong>le</strong> quatre cylindres fait entendre sa<br />

sonorité un peu dép<strong>la</strong>cée dans cet univers feutré.<br />

La C200 n’est pas une «pistarde», ce n’est<br />

d’ail<strong>le</strong>urs pas ce qu’on lui demande, mais son<br />

touché de route est précis.<br />

En conclusion, <strong>la</strong> C200 Luxury Line apporte ce<br />

que l’on attend d’el<strong>le</strong>, y compris tout <strong>le</strong> confort<br />

souhaité.<br />

Zachary Micheal King dit Zach King né <strong>le</strong> 4 février 1990 à Port<strong>la</strong>nd,<br />

Oregon. Il est d’origine moitié chinoise, de son côté paternel, un<br />

quart d’origine autrichienne et un quart du Nicaragua de son côté<br />

maternel. C’est une star américain de Vine, cinéaste et personnalité<br />

de YouTube basée à Los Ange<strong>le</strong>s. Il est surtout connu pour ses<br />

«vines magiques» vidéos de six secondes éditées numériquement<br />

pour donner l’impression de faire de <strong>la</strong> magie. Zach King<br />

est <strong>le</strong> parrain de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> C<strong>la</strong>sse C, il est un symbô<strong>le</strong> des<br />

nouvel<strong>le</strong>s générations, dynamiques et numériques.<br />

714 715

VOLKSWAGEN<br />

GOLF VIII<br />

Le Pourquoi d’un Étalon<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Depuis sa naissance,<br />

<strong>la</strong> Golf a créé<br />

son propre segment<br />

devenu l’étalon des<br />

compactes et que <strong>la</strong><br />

concurrence exploite<br />

pour tenter de rivaliser<br />

avec <strong>la</strong> coqueluche de<br />

Volkswagen !<br />

8/2021<br />

La Golf en est à sa huitième génération,<br />

on est en 2020 quand <strong>la</strong><br />

8 est présentée, soit quelques 46<br />

années après <strong>la</strong> naissance de <strong>la</strong><br />

Golf première du nom ! Depuis<br />

lors, il s’en est construit 6.720.000<br />

exemp<strong>la</strong>ires. Si <strong>la</strong> Golf 8 est très<br />

proche du sty<strong>le</strong> de <strong>la</strong> Golf 7, el<strong>le</strong><br />

offre un intérieur plutôt tendance,<br />

surtout dans cette version 1000 cc<br />

de 110 ch niveau d’équipement<br />

1st. Un niveau d’équipemement<br />

qui comprend une p<strong>la</strong>nche de<br />

bord garnie d’un grand panneau<br />

d’écrans dont un tacti<strong>le</strong> très intuitif,<br />

enfin, à <strong>la</strong> longue...<br />

Il demeure que cette débauche<br />

d’éléments tacti<strong>le</strong>s et sensitifs de<br />

plus en plus présents dans <strong>le</strong>s autos<br />

d’aujourd’hui représentent un<br />

handicap de conduite du fait que<br />

l’on doit quitter <strong>la</strong> route des yeux<br />

pour poser <strong>le</strong> doigt au bon endroit.<br />

Pour nous, <strong>le</strong> tout sensitif ou<br />

tacti<strong>le</strong> n’est pas <strong>la</strong> bonne solution.<br />

716 717

Les constructeurs devront revoir <strong>le</strong>ur<br />

copie et certains sont déjà occupés<br />

à <strong>le</strong> faire tant <strong>le</strong> risque d’un procès<br />

mettant en évidence <strong>la</strong> distraction<br />

inévitab<strong>le</strong> générée par cet usage et<br />

susceptib<strong>le</strong> d’être <strong>le</strong> facteur principal<br />

dans un accident. Ceci étant <strong>le</strong>s systèmes<br />

proposés par VW sont assez<br />

pratiques et efficaces. Mais on doit se<br />

déconcentrer pour <strong>le</strong>s utiliser... On se<br />

doit aussi de souligner <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> disposition<br />

d’une nouvel<strong>le</strong> p<strong>la</strong>tine pour<br />

<strong>le</strong>s commandes des phares, feux anti-brouil<strong>la</strong>rds<br />

et autres. A gauche du<br />

vo<strong>la</strong>nt et p<strong>la</strong>cée dans l’axe du regard.<br />

El<strong>le</strong> assure par sa bel<strong>le</strong> ergonomie<br />

une facilité de commandes pour cet<br />

élément de première sécurité.<br />

L’atmosphère germanique caractéristique<br />

de <strong>la</strong> Golf 8, rassure et<br />

s’apprécie. Qualité d’exécution,<br />

bel<strong>le</strong> matières, finesse et structures<br />

des finitions confirment que <strong>la</strong> Golf<br />

demeure <strong>la</strong> reine du créneau. C’est<br />

indiscutab<strong>le</strong> et remis à jour à chaque<br />

nouvel<strong>le</strong> édition.<br />

La Golf 8 fait dans <strong>le</strong> solide dès <strong>le</strong><br />

premier coup d’oeil. On part rapidement<br />

du préjugé qu’un petit 3<br />

cylindres de 110 ch ne doit pas être<br />

un foudre de guerre. Et c’est là que<br />

<strong>la</strong> surprise apparaît. L’appareil accolé<br />

à une excel<strong>le</strong>nte boîte manuel<strong>le</strong> à<br />

six rapports se montre dynamique,<br />

précis, coup<strong>le</strong>ux et aime monter en<br />

régime. Il offre une conduite soup<strong>le</strong><br />

et rapide sans bouscu<strong>le</strong>r ses occupants.<br />

En cas de besoin, un dépassement<br />

par exemp<strong>le</strong>, il ne réchigne pas<br />

à prendre des tours dans une bel<strong>le</strong><br />

718 719

8/2021<br />

musicalité rageuse sur trois pattes et<br />

offrir une accélération rigoureuse et<br />

efficace.<br />

Avec 110 ch, soit <strong>la</strong> puissance de <strong>la</strong><br />

première GTi, un gabarit nettement<br />

plus imposant et <strong>la</strong> prise de poids qui<br />

va avec toutes <strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s autos,<br />

et dues aux changements de gabarit<br />

comme des équipements de sécurité et<br />

de confort indispensab<strong>le</strong>s aujourd’hui.<br />

Côté tenue de route, <strong>la</strong> Golf 8 n’a de<br />

<strong>le</strong>çon à recevoir de personne, c’est c<strong>la</strong>ir<br />

net et précis. Le confort à bord est re<strong>le</strong>vé<br />

par <strong>le</strong>... si<strong>le</strong>nce ! Les roues de 16’’<br />

participent au bi<strong>la</strong>n confort, en offrant<br />

un si<strong>le</strong>nce de rou<strong>le</strong>ment qui s’assorti<br />

parfaitement avec <strong>la</strong> discrétion du trois<br />

cylindres. Un moteur dont on par<strong>le</strong><br />

beaucoup, qui sait se faire oublier en<br />

«croisière», se faire remarquer favorab<strong>le</strong>ment<br />

par <strong>la</strong> beauté de sa musique<br />

tri-cylindres à haut régime. Il se fait<br />

surtout remarquer à <strong>la</strong> pompe. Une<br />

voiture a essence aussi spacieuse, pétil<strong>la</strong>nte<br />

et c<strong>la</strong>ssique qui ne consomme<br />

pas dans <strong>le</strong>s 8-10 litres, c’est rare.<br />

Alors <strong>la</strong> Golf 8 de cet <strong>essai</strong> s’est comportée<br />

comme un Diesel TDi... entre<br />

4,53 l/100 et 5,66 l/100 pendant nos<br />

<strong>essai</strong>s. C’est <strong>la</strong> bonne surprise comme<br />

tout dans l’ensemb<strong>le</strong> !<br />

Une Golf noire avec des roues alu, un<br />

trois cylindres de 110 ch pour 1 litre<br />

de cylindrée... qui ne consomme que<br />

5 litres aux cent, et disponib<strong>le</strong> à partir<br />

de 23.875 €, c’est un bon deal !<br />

720 721

DACIA JOGGER<br />

BREAKS<br />

FIAT TIPO CROSS<br />

JAGUAR XF<br />

SKODA SUPERB SCOUT<br />

VW ARTEON<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.

33<br />

DACIA<br />

JOGGER<br />

Jolie, Pratique et<br />

À prix raisonnab<strong>le</strong> !<br />

Que demander de plus ?<br />

@ Eric HEIDEBROEK Captures d’Images Caminter<br />

724 725

DACIA est une véritab<strong>le</strong> succes-story que l’on<br />

doit à Louis Schweitzer alors Président de<br />

Renault. Il a eu l’idée de reprendre Dacia, et<br />

d’en faire une marque premier prix. Mais pas<br />

n’importe comment. Son idée est à <strong>la</strong> fois ingénieuse<br />

et simp<strong>le</strong>. Reprendre <strong>le</strong>s lignes et <strong>le</strong>s<br />

éléments des tout derniers anciens modè<strong>le</strong>s<br />

renault, <strong>le</strong>ur donner une esthétique propre et<br />

des éléments mécaniques et structurels qui ont<br />

fait <strong>le</strong>urs preuves et... Leurs ma<strong>la</strong>dies. Donc<br />

<strong>le</strong>s outils étant amortis, <strong>le</strong>s matériaux et éléments<br />

fiabilisés, voilà de quoi gagner sur tous<br />

<strong>le</strong>s p<strong>la</strong>ns. Peu de remontées en après-vente,<br />

donc moins de frais, des prix attractifs et des<br />

véhicu<strong>le</strong>s solides et fiab<strong>le</strong>s. C’est vrai que <strong>le</strong>s<br />

premières Logan n’étaient pas très sexys mais<br />

<strong>le</strong>s temps changent et Dacia monte non seu<strong>le</strong>ment<br />

en gamme mais aussi en esthétique tout<br />

en demeurant très accessib<strong>le</strong>.<br />

Après <strong>le</strong> succès du Duster, on ne rou<strong>le</strong> pas en<br />

Dacia, on rou<strong>le</strong> en Duster ! C’est au tour du<br />

Loddgy de passer <strong>la</strong> main au Jogger et même<br />

recette, on ne rou<strong>le</strong> pas en Dacia, on rou<strong>le</strong> en<br />

Jogger.<br />

Et pour marquer <strong>le</strong> coup, <strong>le</strong> nouveau coup de<br />

crayon du Jogger est particulièrement réussi.<br />

Il reprend pas mal des lignes de <strong>la</strong> Sandero.<br />

L’avant est identique jusqu’aux portières avant.<br />

Ensuite, dacia a posé des portes arrière plus<br />

hautes, ce qui génère un léger décrochement<br />

très esthétique par ail<strong>le</strong>urs et qui donne une<br />

réel<strong>le</strong> personnalité au Jogger. C’est un sty<strong>le</strong><br />

qui ne doit absolument rien à des origines utilitaires<br />

comme un Kangoo ou un Berlingo, par<br />

exemp<strong>le</strong>. Et ce<strong>la</strong> raisonne doub<strong>le</strong>ment, si l’on<br />

tient compte de <strong>la</strong> ligne fluide et lumineuse<br />

conjuguée à un espace énorme à l’intérieur<br />

ainsi que sept vraies p<strong>la</strong>ces.<br />

Pour avoir testé <strong>le</strong> Loddgy avec <strong>le</strong> 1.500 Turbo<br />

Diesel et réalisé des consommations tel<strong>le</strong>ment<br />

faib<strong>le</strong>s qu’à peine croyab<strong>le</strong>s avec seu<strong>le</strong>ment<br />

726 727

3,6 litres de mazout aux cent kilomètres en<br />

rou<strong>la</strong>nt norma<strong>le</strong>ment, on se demande si <strong>la</strong><br />

nouvel<strong>le</strong> version essence peut faire mieux.<br />

Et bien non et c’est normal, <strong>le</strong>s moteurs essence<br />

consomment toujours et au minimum <strong>la</strong><br />

moitié en plus qu’un Diesel, ce qui augmente<br />

directement <strong>le</strong> niveau des rejets de CO 2<br />

!<br />

Mais <strong>le</strong>s résultats sont très par<strong>la</strong>nts avec une<br />

consommation d’à peine 6,3/100. (annoncé<br />

5,7 l/100 par <strong>le</strong> constructeur). Et ce sans ménagement<br />

car <strong>le</strong> moteur 3 cylindres turbo de<br />

1.000 cc a une sacrée santé et adore monter<br />

dans <strong>le</strong>s tours. D’autant qu’avec <strong>la</strong> boîte aux<br />

rapports courts, on sent que l’on peut participer<br />

activement à <strong>la</strong> conduite. La sixième sera<br />

<strong>la</strong> reine de l’autoroute, car sa démultiplication<br />

plus longue permet de réduire <strong>le</strong> régime moteur,<br />

et <strong>la</strong> consommation qui peut redescendre<br />

sous <strong>le</strong>s 6 litres. S’il est exact que <strong>le</strong> Jogger est<br />

très agréab<strong>le</strong> et pétil<strong>la</strong>nt à conduire, à deux<br />

avec deux enfants, avec des personnes plus<br />

728 729

lourdes comme des adultes de 75 kg, on passe<br />

de 1200 kg à 1600 kg, ce qui peut affecter <strong>le</strong>s<br />

performances et imposer de nombreux changements<br />

de rapports afin de garder <strong>le</strong> rythme.<br />

On constate que l’habitabilité est vraiment<br />

bonne, même au troisième rang. Si <strong>le</strong> deuxième<br />

rang offre trois p<strong>la</strong>ces dont <strong>le</strong>s extérieures<br />

sont munies d’isofix, on peut déplorer<br />

l’absence de l’isofix au siège central comme il<br />

existait dans <strong>le</strong> loddgy. Le confort est de qualité<br />

même si <strong>le</strong>s sièges manquent un peu de<br />

densité et de maintien <strong>la</strong>téral.<br />

La finition est remarquab<strong>le</strong> avec un revêtement<br />

en tissus structurés à plusieurs fils dans<br />

<strong>le</strong>s cou<strong>le</strong>urs gris noirs du plus bel effet. Les<br />

p<strong>la</strong>stiques aussi sont de bonne qualité avec un<br />

effet mousse aux endroits stratégiques.<br />

En conclusion cette Jogger est un tout bon<br />

produit pour <strong>le</strong>s famil<strong>le</strong>s recomposées ou pas.<br />

730 731

33<br />

FIAT<br />

TIPO CROSS<br />

El<strong>le</strong> a tout d’une grande<br />

et en plus, el<strong>le</strong> est… bel<strong>le</strong><br />

@ Eric HEIDEBROEK<br />

!<br />

732 733

Jolie auto, méconnue aussi, <strong>la</strong> Tipo<br />

vient de recevoir un restyling de milieu<br />

de vie. Quelques coups de crayons, parci,<br />

des LED par là, des logos en<strong>le</strong>vés et<br />

remp<strong>la</strong>cé par <strong>la</strong> griffe de <strong>la</strong> marque lui<br />

confèrent une allure plus incisive, plus<br />

dynamique.<br />

Certes <strong>la</strong> première version avait du<br />

chien, mais aujourd’hui el<strong>le</strong> a un sex-appeal<br />

plus prononcé qui <strong>la</strong> change complètement.<br />

Bravo <strong>le</strong>s designers,<br />

c’est du tout bon travail. Et du côté des<br />

ingénieurs aussi, on remarque une synergie<br />

étroite avec <strong>le</strong> sty<strong>le</strong>.<br />

Il suffit d’entrer dans <strong>la</strong> Stilo pour voir<br />

que <strong>le</strong>s matériaux normaux dans cette<br />

catégorie offrent un effet qualité,<br />

confort perçus assez f<strong>la</strong>tteur.<br />

Bien joué !<br />

L’habitac<strong>le</strong> est spacieux, et sobre. Les<br />

sièges sont améliorés en terme de<br />

confort et de soutien, même si ce n’est<br />

pas de beaucoup, il y a un progrès incontestab<strong>le</strong>.<br />

La Tipo est disponib<strong>le</strong> en deux versions,<br />

<strong>la</strong> berline et <strong>le</strong> break.<br />

Le prix de base de <strong>la</strong> Tipo berline, est de<br />

17.050 € avec un moteur 3 cylindres de<br />

999 cc développant 100 chevaux.<br />

La version break avec <strong>le</strong> même moteur<br />

commence à 19.450 €.<br />

La version CROSS de l’<strong>essai</strong> avec son 1,0 l<br />

de 100 chevaux est proposée à 24.250€.<br />

Ce trois cylindres est vraiment <strong>la</strong> mécanique<br />

qui lui convient.<br />

Vive, dynamique, efficace, el<strong>le</strong> répond<br />

instantanément aux sollicitations. On<br />

regrette que <strong>la</strong> boîte de vitesse ne com-<br />

734 735

1 - LINE ASSIST<br />

Avertisseur de franchissement de ligne.<br />

Quand vous déviez de <strong>la</strong> voie de circu<strong>la</strong>tion,<br />

<strong>le</strong> système vous a<strong>le</strong>rte et <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt aussi en<br />

vous ramenant au centre de votre voie. Ce<br />

système fonctionne à partir de 60 km/h.<br />

2 - RECONNAISSANCE DES<br />

PANNEAUX DE SIGNALISATION...<br />

Ça c’est un truc sympa, <strong>la</strong> voiture détecte<br />

<strong>le</strong>s signaux de signalisation, et adapte automatiquement<br />

<strong>la</strong> vitesse en fonction des<br />

indications. Vous restez maitre à bord.<br />

3 - FREINAGE D’URGENCE<br />

Jusqu’à 200 à l’heure, <strong>le</strong> système fonctionne<br />

en deux temps. Le premier est un avertissement<br />

visuel et sonore. Le deuxième agit si<br />

<strong>le</strong> conducteur ne réagit pas et l’auto freine<br />

pour éviter, ou... diminuer l’impact.<br />

4 - Capteurs de stationnement et<br />

détecteurs de mouvements arrière<br />

Systèma qui permet de stationner, manoeuvrer<br />

en diminuant <strong>le</strong>s risques d’accrochage.<br />

Un détecteur de mouvement permet<br />

de repérer piétons, vélos ou véhicu<strong>le</strong>.<br />

5 - Deux Cruise Control de série<br />

dont un adaptatif<br />

Chez Fiat on offre deux possibilités.<br />

Le cruise control c<strong>la</strong>ssique<br />

et <strong>le</strong> cruise control adaptatif<br />

qui maintient <strong>la</strong> bonne distance<br />

entre votre véhicu<strong>le</strong> et celui<br />

que vous suivez.<br />

6 - BLIND ASSIST<br />

LA PROTECTION ANGLE MORT<br />

Un système qui devrait être de série<br />

dans toutes <strong>le</strong>s autos. Grâce à ces<br />

capteurs gauche et droit, vous<br />

êtes a<strong>le</strong>rtés visuel<strong>le</strong>ment et<br />

phoniquement.<br />

Sur certaines voitures<br />

<strong>le</strong> système est doublé<br />

par une action sur <strong>le</strong><br />

vo<strong>la</strong>nt.<br />

7 - ATTENTION ASSIST<br />

Dès que vous êtes fatigué,<br />

<strong>le</strong> système <strong>le</strong> détecte et<br />

vous propose de prendre un café,<br />

c’est <strong>le</strong> moment de prendre l’aire.<br />

porte que 5 rapports car <strong>la</strong> première et<br />

<strong>la</strong> deuxième n’offrent pas l’étagement<br />

idéal, un peu trop long et pouvant générer<br />

quelques remous si on ne prend garde<br />

à modu<strong>le</strong>r l’accélérateur avec soup<strong>le</strong>sse.<br />

Pour <strong>le</strong> reste, on constate que <strong>la</strong> Tipo est<br />

une bonne routière. La tenue de route<br />

est saine, à tendance sous vireuse. Un<br />

rég<strong>la</strong>ge que l’on retrouve souvent sur<br />

<strong>le</strong>s berlines familia<strong>le</strong>s afin de refroidir<br />

<strong>le</strong>s excès d’optimisme. Mais l’ESP<br />

comme l’anti-patinage veil<strong>le</strong>nt au grain<br />

et agissent rapidement sans être trop<br />

intrusif.<br />

Côté bruit, <strong>le</strong> trois pattes donne <strong>le</strong> ton<br />

en étant résolument discret dans <strong>le</strong>s<br />

rotations usuel<strong>le</strong>s et offrant une jolie<br />

tonalité dans <strong>le</strong>s montées en régimes<br />

appuyées. C’est joli, et mélodieux. Les<br />

100 chevaux sont bien présents et font<br />

<strong>le</strong> travail consciencieusement .<br />

Que vouloir de plus, une consommation<br />

très raisonnab<strong>le</strong>s pour <strong>le</strong>s prestations<br />

fournies tournant entre 6,8 et 7,2 l/100.<br />

Les aides à <strong>la</strong> conduite dans <strong>la</strong> Tipo<br />

Cross sont extraordinairement efficaces<br />

et son rare à ce niveau de produit. En effet,<br />

<strong>la</strong> Tipo de notre <strong>essai</strong> était équipée<br />

de plusieurs fonctions. L’énervant «Lane<br />

Assist» qui vous rappel<strong>le</strong> à l’ordre d’un<br />

coup de vo<strong>la</strong>nt quand vous n’êtes pas<br />

au milieu de votre bande de circu<strong>la</strong>tion.<br />

On peut en rég<strong>le</strong>r <strong>le</strong> niveau d’intervention<br />

en trois niveaux, faib<strong>le</strong>, moyen et<br />

fort. Nous avons constaté qu’il y a plus<br />

simp<strong>le</strong>. Il suffit d’appuyer sur <strong>le</strong> bouton<br />

en bout de clignoteurs pour <strong>le</strong> désactiver<br />

complètement ! Ça c’est pour ceux<br />

qui conduisent, et donc, pas pour ceux<br />

qui se <strong>la</strong>issent conduire! FIAT a doté sa<br />

Tipo Cross de a reconnaissance des pan-<br />

736 737

neaux routiers. On en n’est pas encore<br />

à <strong>la</strong> reconnaissance des feux rouges et<br />

des feux stops, mais on s’en rapproche.<br />

Par contre, on s’en rapproche vraiment<br />

fort. Mercedes-Benz avec sa C<strong>la</strong>sse S y<br />

est ! Donc ça arrive bientôt.<br />

Ce qui ne gâte rien c’est <strong>le</strong> fait que<br />

couplé avec <strong>le</strong> cruise-control adaptatif,<br />

<strong>la</strong> vitesse limitée par <strong>le</strong>s panneaux est<br />

automatiquement appliquée au cruisecontrol.<br />

Les informations du système de<br />

navigation entrent aussi en compte mais<br />

<strong>la</strong> signalisation entre en priorité dans <strong>le</strong><br />

schéma de décision du logiciel. Ce qui<br />

dans <strong>le</strong>s Zones 30 est un plus.<br />

Le système de détection de mouvement<br />

permet de sortir d’un emp<strong>la</strong>cement de<br />

parking perpendicu<strong>la</strong>ire à <strong>la</strong> voirie, et<br />

donc à l’aveug<strong>le</strong> grâce à une caméra qui<br />

prévient et actionne <strong>le</strong>s freins en cas de<br />

danger. Ce système anti-collision, voit <strong>le</strong>s<br />

véhicu<strong>le</strong>s comme <strong>le</strong>s cyc<strong>le</strong>s qu’ils soient<br />

motorisés ou pas <strong>le</strong>s piétons. C’est rassurant<br />

mais ne dispense pas de regarder<br />

où l’on va ! Confiance oui, mais<br />

pas aveug<strong>le</strong>. Autre système qui devrait<br />

être obligatoire, <strong>le</strong> Blind Assist. Ou, en<br />

français, <strong>le</strong> système anti-ang<strong>le</strong> mort !<br />

Qui f<strong>la</strong>she en orange et bipe suffisamment<br />

fort pour vous éviter d’accrocher<br />

celui qui vous dépasse par <strong>la</strong> gauche<br />

ou vous empêche d’accrocher celui qui<br />

rou<strong>le</strong> à votre droite. De plus <strong>le</strong> système<br />

est couplé à une a<strong>le</strong>rte quand vous ouvrez<br />

votre portière afin de ne pas percuter<br />

un cycliste rase-voiture du côté<br />

chaussée et un piéton du côté trottoir.<br />

La Tipo passe commande par <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt<br />

multifonctions. Un des rares sur <strong>le</strong> marché<br />

à être faci<strong>le</strong> à utiliser. sans proposer<br />

des menus avec des sous menus et des<br />

sous, sous menus. D’aucun devraient<br />

s’en inspirer. Le conducteur est là pour<br />

738 739

conduire, pas pour jouer<br />

avec son vo<strong>la</strong>nt ou son<br />

écran tacti<strong>le</strong>. Heureusement<br />

FIAT n’a pas tout<br />

passé par <strong>le</strong> tacti<strong>le</strong>.<br />

Les commande de climatisation<br />

sont restées c<strong>la</strong>ssiques<br />

et se manient du<br />

bout des doigts avec une<br />

précision qui ne requiert<br />

aucune distraction. Pourvu<br />

que ça dure.<br />

La CROSS reçoit donc de<br />

beaux éléments qui lui<br />

donnent un charme et<br />

une élégance très fine.<br />

Ainsi ses roues de 17’’ en<br />

alu satiné et gris foncé,<br />

ses protections de bas<br />

de caisse, de jupes avant<br />

et arrière cou<strong>le</strong>ur alu<br />

satiné, <strong>le</strong>s poignées de<br />

portes, contours de vitrages<br />

et <strong>le</strong>s rails de toit<br />

en alu satiné finissent de<br />

<strong>la</strong> personnaliser. Ses passages<br />

de roues sont garnis<br />

d’é<strong>la</strong>rgisseurs noirs<br />

mats qui relient <strong>le</strong>s dessous<br />

des jupes avant et<br />

arrière.<br />

Le tout conférant à cette<br />

bel<strong>le</strong> auto au museau volontaire,<br />

mettant en va<strong>le</strong>ur<br />

<strong>le</strong> sty<strong>le</strong> puissant du<br />

dessin de <strong>la</strong> carrosserie<br />

un look qui correspond<br />

au statut voulu par Fiat.<br />

Familial, sportif, rassurant<br />

et surtout abordab<strong>le</strong>.<br />

Un véhicu<strong>le</strong> qui<br />

offre <strong>la</strong> possibilité de se<br />

dép<strong>la</strong>cer efficacement à<br />

coût raisonnab<strong>le</strong>, et, qui<br />

fait tourner <strong>le</strong>s têtes !<br />

740 741

JAGUAR<br />

XF Sportbrake<br />

De 2 à 5 litres<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Elégance Britanique<br />

Rou<strong>le</strong>z Différent !<br />

Quand tout <strong>le</strong> monde se jette sur <strong>le</strong>s SUV, ceux qui veu<strong>le</strong>nt se<br />

démarquer vraiment se tournent vers <strong>le</strong>s grands breaks.<br />

Pour nous dans <strong>le</strong> segment Premium, il y en a peu qui peuvent<br />

rivaliser d’élégance, de standing et de <strong>luxe</strong>.<br />

On trouve dans cette catégorie l’Audi A6, <strong>la</strong> Jaguar XF, <strong>la</strong> Mercedes<br />

C<strong>la</strong>sse E, <strong>la</strong> Volvo V90 et... <strong>la</strong> Volkswagen Arteon. A l’exception<br />

de l’Audi très cubique, toutes ont des lignes fluides. et<br />

tendues. Ce qui <strong>le</strong>ur donne cette majesté et cette élégance rare<br />

de nos jours. Si nous avons sé<strong>le</strong>ctionné ces breaks, c’est aussi<br />

parce que certains d’entre-eux peuvent recevoir des motorisations<br />

très musclées et surtout avec une architecture à huit cylindres<br />

boostés par des turbos ou compresseurs. Des machines<br />

au comportement comme à <strong>la</strong> musique savoureux. On par<strong>le</strong><br />

21<br />

742 743

ici de l’Audi RS6, de <strong>la</strong> Jaguar XFR et de<br />

<strong>la</strong> Mercedes E63s AMG. Toutes 3 redoutab<strong>le</strong>s<br />

tant sur <strong>le</strong> papier que dans <strong>la</strong> vraie<br />

vie. Trois modè<strong>le</strong>s qui tirent l’ensemb<strong>le</strong><br />

d’une gamme élégante qui commence<br />

en général avec des moteurs deux litres<br />

soit à essence, soit Diesel. Des locomotives<br />

à <strong>la</strong> sonorité envoutante.<br />

Pour avoir testé <strong>le</strong>s deux versions de <strong>la</strong><br />

XF, à savoir <strong>la</strong> 2 litres Diesel de 240 ch et<br />

<strong>la</strong> V8 5 litres de 575 ch.<br />

Sous <strong>la</strong> même robe, l’une d’un somptueux<br />

gris moyen et à l’intérieur b<strong>la</strong>nc<br />

l’autre b<strong>le</strong>u marine ultra c<strong>la</strong>sse et son<br />

intérieur cognac, absolument British,<br />

sont des odes au p<strong>la</strong>isirs visuels et olfactifs.<br />

Dans <strong>la</strong> 2 litres, <strong>la</strong> seu<strong>le</strong> remarque<br />

consiste dans <strong>la</strong> sonorité du quatre cylindres<br />

à froid ou dans <strong>le</strong>s fortes accélérations.<br />

Tout <strong>le</strong> contraire de <strong>la</strong> musicalité<br />

nob<strong>le</strong> et envoutante du gros V8. Quand<br />

aux moteurs Diesel V6, ils sont aussi très<br />

mélodieux.<br />

Côté conduite <strong>la</strong> version 2 litres s’est<br />

montrée très agréab<strong>le</strong> et sa consommation<br />

a tourné autour des 6,5 - 8,2 litres<br />

aux cent kilomètres, ce qui pour une aussi<br />

grande berline est dans <strong>la</strong> moyenne<br />

supérieure et contraste avec <strong>la</strong> consomation<br />

de <strong>la</strong> V6 Diesel de 3 litres qui arrive<br />

sous <strong>le</strong>s 5 litres avec une conso d’à peine<br />

4,8 l et un maximum de 7,1 litres pour<br />

100 km. Ah oui, l’avantage d’un coup<strong>le</strong><br />

généreux et d’une grosse cylindrée font<br />

toute <strong>la</strong> différence. Ne parlons pas du V8<br />

supercharged qui lui f<strong>le</strong>urte allégrement<br />

avec <strong>le</strong>s 15 litres aux cent quand on joue<br />

du pied droit mais offre une consommation<br />

de 10,6 litres et peut même se sus-<br />

744 745

tenter de 9,5 litres de super aux cent kilomètres.<br />

Etonnant comme Jaguar peut<br />

faire par<strong>le</strong>r <strong>la</strong> poudre à ses gros cubes<br />

et réussir à contrô<strong>le</strong>r <strong>le</strong>ur gourmandise.<br />

Quant aux 4 cylindresIngenium, force<br />

est de constater <strong>le</strong>ur appétit tant en<br />

gasoil qu’en super. Bizarre pour des mécaniques<br />

récentes. Et c’est confirmé par<br />

des clients qui affirment avoir à passe<br />

sous <strong>le</strong>s 9 litres aux cent quand d’autres<br />

se surprennent ave <strong>la</strong> conso de <strong>le</strong>urs V6<br />

et V8.<br />

Hybridation / é<strong>le</strong>ctrification<br />

Peut être est-ce là que l’avenir de Jaguar<br />

Land Rover se trouve. Ils disposent d’une<br />

mécanique hybride sensationnel<strong>le</strong> qui se<br />

trouve déjà dans <strong>le</strong> Range Rover C<strong>la</strong>ssic<br />

P400e, <strong>le</strong> range Sport P400e qui permet<br />

à ces lourds 4x4 d’abaisser <strong>le</strong>ur consommation<br />

d’essence sous <strong>le</strong>s ...5 litres aux<br />

cent, 4,6 litres lors de nos <strong>essai</strong>s ! Tout<br />

en conservant <strong>la</strong> puissance 404 ch, <strong>le</strong><br />

coup<strong>le</strong> plus de 500Nm, et <strong>le</strong>s caractéristiques<br />

4x4 sans aucune perte, à partir du<br />

2 litres Ingenium qui, pour <strong>le</strong> coup, s’en<br />

trouve frugal.<br />

On trouve aussi une version hybride dans<br />

<strong>le</strong>s SUV Jaguar F-Pace et Range Rover<br />

Evoque ou Land Rover Discovery Sport.<br />

Là, c’est un 1500 assorti d’une hybridation<br />

qui <strong>le</strong>ur donne ce qu’il faut pour <strong>le</strong><br />

hors piste et des prestations routières de<br />

qualité pour <strong>le</strong> quotidien routier visant<br />

l’économie et <strong>la</strong> sobriété. On y reviendra.<br />

Pour conclure <strong>le</strong>s <strong>essai</strong>s de <strong>la</strong> XF break,<br />

on soulignera <strong>le</strong>s qualités dynamiques et<br />

<strong>le</strong> confort comme on appréciera <strong>la</strong> finition<br />

et l’élégance comme <strong>la</strong> rareté, en<br />

somme l’exclusivité!<br />

746 747

VOLKSWAGEN<br />

ARTEON Shooting Brake<br />

L’ALTERNATIVE AUX SUV @ Eric HEIDEBROEK<br />

6<br />

ARTEON !<br />

Ce n’est pas une Passat !<br />

Ce n’est pas - non plus -<br />

une Phaeton !<br />

Et pourtant el<strong>le</strong> est <strong>le</strong> vaiseau<br />

amiral de <strong>la</strong> gamme Volkswagen<br />

aux côtés du Touareg.<br />

Mais el<strong>le</strong> n’a plus l’apanage<br />

des gros moteurs V6, V8,<br />

V10 ou W12. Non, on reste<br />

dans <strong>le</strong>s 4 cylindres et on offre<br />

entre 1.500 cc Tsi de 150 ch<br />

(44.780€ en version E<strong>le</strong>gance),<br />

et 2.0 l R 320 ch (65.5300 €)<br />

en version «R» 4 roues motrices.<br />

Entre ces deux versions,<br />

on trouve une version Plug-in<br />

Hybrid de 218 ch produits par<br />

un ensemb<strong>le</strong> essence de 1.4 et<br />

une unité é<strong>le</strong>ctrique. On a encore<br />

des versions Diesel, cha-<br />

748 749

cune de 2 litres mais l’une développant<br />

150 ch (45.090 €) en<br />

version E<strong>le</strong>gance, une en version<br />

«R-Line» essence développant<br />

190ch (49.740 €) tandis que <strong>la</strong><br />

«R-Line» Diesel affiche 200 ch.<br />

(51.400€).<br />

En matière de niveaux de finition,<br />

l’Arteon se décline en «R»<br />

(essence de 320 ch uniquement,<br />

en R-Line Business Premium, en<br />

Diesel qui peut recevoir <strong>la</strong> transmission<br />

intégra<strong>le</strong> sur <strong>la</strong> version<br />

200 ch, idem PHEV 1400, et en<br />

1500 150 ch et 190 ch.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

Il n’y a pas photo, cette Arteon<br />

est réussie. El<strong>le</strong> affiche déjà une<br />

jolie stature en berline, mais en<br />

break el<strong>le</strong> est vraiment hors du<br />

lot. El<strong>le</strong> est vraiment superbe,<br />

l’équilibre est omniprésent et<br />

tout se décrit dans une fluidité<br />

et dans une harmonie que l’on<br />

ne trouve que dans <strong>le</strong>s hauts de<br />

gamme. Et cette Arteon est un<br />

haut de gamme.<br />

Dès qu’on <strong>la</strong> voit on comprend<br />

que c’est une voiture hors du<br />

commun, même si el<strong>le</strong> porte<br />

l’emblème de <strong>la</strong> «voiture du<br />

peup<strong>le</strong>». En version break, el<strong>le</strong><br />

affirme son ambition et y ajoutant<br />

une variante loisirs. A l’intérieur,<br />

<strong>le</strong> tab<strong>le</strong>au de bord est <strong>la</strong>rge<br />

et amp<strong>le</strong>. L’instrumentation é<strong>le</strong>ctronique,<br />

est sobre et nette. Un<br />

grand écran faci<strong>le</strong>ment accessib<strong>le</strong><br />

avec des commandes combinant<br />

<strong>le</strong> sensoriel et <strong>le</strong> c<strong>la</strong>ssique<br />

apporte une ergonomie de qualité.<br />

Le vo<strong>la</strong>nt dispose de commandes<br />

précises et pratiques.<br />

Meil<strong>le</strong>ures que cel<strong>le</strong>s de l’id.4<br />

en tous cas. Bon, peut-être que<br />

<strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s générations auront<br />

deux cerveaux et deux paires<br />

d’yeux et <strong>le</strong>s mains de Shiva pour<br />

commander toutes ces fonctions<br />

sans dévier de <strong>le</strong>ur trajectoires...<br />

Ah ces pilotes de p<strong>la</strong>y-stations !<br />

En attendant, saluons donc cette<br />

ergonomie rassurante. La Volkswagen<br />

Arteon est une bonne<br />

auto. Sa p<strong>la</strong>teforme est connue,<br />

ses choix mécaniques aussi et <strong>la</strong><br />

transmission DSG toujours aussi<br />

génia<strong>le</strong>. L’Arteon possède aussi<br />

une suspension auto-adaptative<br />

rég<strong>la</strong>b<strong>le</strong> selon plusieurs modes<br />

qui influencent éga<strong>le</strong>ment <strong>la</strong> réponse<br />

du moteur et de <strong>la</strong> boîte<br />

de vitesse comme de <strong>la</strong> sensibilité<br />

du vo<strong>la</strong>nt. Avec <strong>la</strong> version 2,0l<br />

de 190 ch du quatre cylindres<br />

alimenté à l’essence super, <strong>la</strong><br />

voiture se montre soup<strong>le</strong> et volontaire.<br />

En mode sport on appréciera<br />

<strong>la</strong> vigueur et <strong>la</strong> précision<br />

des passages de rapports que<br />

l’on peut aussi gérer soi même<br />

avec <strong>le</strong>s pa<strong>le</strong>ttes du vo<strong>la</strong>nt. Côté<br />

freinage, <strong>le</strong>s quatre disque font<br />

<strong>le</strong> travail et l’ensemb<strong>le</strong> des trains<br />

rou<strong>la</strong>nts assument <strong>la</strong> qualité de<br />

<strong>la</strong> maitrise.<br />

L’Arteon est sobre malgré sa<br />

tail<strong>le</strong>, nous avons enregistré une<br />

consommation de 6,8 à 9,2 l/100.<br />

750 751

SKODA<br />

SUPERB SCOUT<br />

Pratique, spacieuse, élégante<br />

Et surtout... statutaire !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Quand <strong>la</strong> première Superb est sortie, <strong>la</strong><br />

Presse Automobi<strong>le</strong> et <strong>la</strong> Presse Généraliste<br />

ont salué son arrivée en <strong>la</strong> qualifiant de<br />

produit statutaire, spacieux et intelligent.<br />

Avec son renouvel<strong>le</strong>ment comp<strong>le</strong>t, <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

Superb a gardé tous ses principes de<br />

base en y ajoutant un design plus affuté<br />

et tota<strong>le</strong>ment dans l’air du temps tout en<br />

s’approchant dangereusement du segment<br />

premium.<br />

Comme toute Skoda, l’approche est volontairement<br />

aussi technologique que pratique.<br />

L’avantage de <strong>la</strong> marque tchèque, c’est<br />

qu’el<strong>le</strong> appartient au Groupe Volkswagen et<br />

qu’el<strong>le</strong> puise allègrement dans<br />

<strong>la</strong> banque d’organe du<br />

Groupe afin de<br />

proposer des<br />

voitures<br />

fiab<strong>le</strong>s et bien conçues.<br />

Pour avoir rencontré des designers<br />

et ingénieurs de <strong>la</strong> marque un<br />

sentiment technologique et ingénérique se<br />

ressent directement dans toutes <strong>le</strong>s Skoda.<br />

La Superb étant <strong>le</strong> haut de gamme en bénéficie,<br />

bien entendu. Mais ce qui impressionne,<br />

c’est <strong>la</strong> fierté de ses concepteurs, qui<br />

relèvent <strong>le</strong> ta<strong>le</strong>nt et <strong>le</strong>s compétences de <strong>le</strong>urs<br />

équipes au sein des usines Skoda.<br />

On trouve dans <strong>la</strong> proposition Superb, un<br />

rafinement dans <strong>le</strong> dessin de ce qui ce voit<br />

comme dans ce qui ne se voit pas. C’est<br />

du bon matériel même si <strong>la</strong> marque doit<br />

travail<strong>le</strong>r avec des matériaux moins premium<br />

pour rester dans <strong>le</strong> créneau que <strong>le</strong><br />

Groupe lui a imparti. C’est là un tour de<br />

force ! Car il est indéniab<strong>le</strong> qu’au vo<strong>la</strong>nt de<br />

cette Superb, on est aussi bien que dans<br />

une AUDI... Et ça, <strong>la</strong> marque aux anneaux<br />

n’aime pas. Surtout quand Skoda empiète<br />

6<br />

752 753

intelligemment <strong>le</strong> segment des voitures de<br />

société. C’est que pour rivaliser avec el<strong>le</strong>,<br />

l’Audi ne peut proposer que des tarifs vio<strong>le</strong>nts<br />

en regard des équipements offerts par<br />

Skoda. Et <strong>le</strong>s employés font <strong>le</strong> calcul. Une<br />

A4, c’est beaucoup plus petit, une A6 c’est<br />

presque aussi grand mais <strong>le</strong>s deux sont nettement<br />

plus chères et surtout moins bien<br />

équipées. Quand on voit <strong>la</strong> richesse d’une<br />

Superb Combi, et l’ATN qui va avec, beaucoup<br />

se <strong>la</strong>issent séduire par <strong>la</strong> Superb. Il<br />

existe même pour <strong>le</strong>s patrons qui ne veu<strong>le</strong>nt<br />

pas d’une trop grosse voiture, une version<br />

V8, discrète et passionnante à conduire.<br />

La Version Scout se positionne juste en dessous<br />

de <strong>la</strong> Laurin C<strong>le</strong>ment, el<strong>le</strong> s’en distingue<br />

par une ambiance plus «country» tout en<br />

restant luxueuse, mais un peu moins «chic».<br />

El<strong>le</strong> est mue par <strong>le</strong>s moteurs <strong>le</strong>s plus puissants<br />

de <strong>la</strong> gamme, <strong>le</strong> 2.0 l TDi de 190 ch<br />

avec 400 Nm ou <strong>le</strong> 2.0l TFSi de 272 ch et ses<br />

350 Nm. Evidemment, <strong>le</strong>s quatre roues sont<br />

motrices et <strong>la</strong> boîte DSG est à 7 rapports.<br />

Cette version 4 roues motrices est idéa<strong>le</strong> dans<br />

<strong>le</strong>s pays comme l’Autriche, l’Al<strong>le</strong>magne, <strong>la</strong><br />

Suisse, l’Italie et <strong>le</strong>s régions montagneuses<br />

où <strong>la</strong> neige est fréquente. Mais pas que,<br />

car sous nos <strong>la</strong>titudes <strong>le</strong>s conditions météos<br />

surtout pendant <strong>la</strong> saison froide, <strong>le</strong>s quatre<br />

roues motrices apportent un regain de sécurité<br />

par temps de pluie en été comme en hiver.<br />

Pour ceux qui aiment rou<strong>le</strong>r en chemins,<br />

<strong>la</strong> Scout est sur-é<strong>le</strong>vée de 15 mm et reçoit<br />

des protections <strong>la</strong>téra<strong>le</strong>s en matériau synthétique<br />

noir qui é<strong>la</strong>rgissent <strong>la</strong> voie. Le sous<br />

bassement est protégé par <strong>le</strong> pack «Rough-<br />

Road» avec protège carter. En option on a<br />

aussi <strong>la</strong> régu<strong>la</strong>tion adaptative du châssis.<br />

754 755

Chez Skoda <strong>le</strong>s idées ne manquent pas, La Super, comme <strong>la</strong> Rolls-Royce offre un support de parapluie<br />

dans <strong>le</strong>s portières avant, une rac<strong>le</strong>tte pour dégivrer <strong>le</strong>s vitres dans <strong>la</strong> trappe du réservoir, etc...<br />

Sécurités enfants activées<br />

directement par <strong>le</strong> conducteur<br />

porte-lunettes intégré Rangement pour bouteil<strong>le</strong><br />

jusqu’à 1,5 litres<br />

Mode Off-Road, suspensions adaptées, quatre<br />

roues motrices, protections du soubassement<br />

et du carter, 15 mm de garde au sol en plus.<br />

La Scout apporte ce qu’il faut aux amateurs de<br />

randonnées.<br />

Lampe de poche intégrée au coffre<br />

tiroir pour déposer un manteau<br />

Système de rangement pratique dans <strong>le</strong> coffre<br />

deux étages de fond de coffre, système de rangement pour <strong>le</strong> cache bagage, etc<br />

756 757

Des éléments en alu et inox complètent <strong>le</strong><br />

look et protègent <strong>le</strong>s parties <strong>le</strong>s plus vulnérab<strong>le</strong>s<br />

des bas de <strong>la</strong> caisse.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

La première impression en entrant dans <strong>la</strong><br />

Superb Scout est f<strong>la</strong>tteuse. Le sty<strong>le</strong> est propre<br />

et simp<strong>le</strong>, <strong>le</strong> grand écran, <strong>le</strong> tab<strong>le</strong>au de bord<br />

digital, <strong>le</strong> mariage intelligent entre <strong>le</strong>s fonctions<br />

digita<strong>le</strong>s de l’écran et <strong>le</strong>s commandes<br />

c<strong>la</strong>ssiques apportent un équilibre qui ajoute<br />

à <strong>la</strong> précision et à l’ergonomie d’ensemb<strong>le</strong>.<br />

L’habitac<strong>le</strong> respire l’espace et <strong>le</strong> confort. Les<br />

bel<strong>le</strong>s matières sont riches même si à l’examen<br />

el<strong>le</strong>s cotoyent des p<strong>la</strong>stiques plus sommaires.<br />

Mais dans l’ensemb<strong>le</strong> <strong>le</strong>s designers<br />

ont bien réussi <strong>le</strong>ur symbiose.<br />

A <strong>la</strong> mise en route <strong>le</strong> quatre cylindres TDi<br />

émet un son rauque et si quelques cliquetis<br />

typiques de <strong>la</strong> nature de <strong>la</strong> mécanique se<br />

font entendre, surtout par temps froid, ils<br />

s’estompent très vite dans <strong>le</strong>s cinq minutes.<br />

Ensuite, <strong>le</strong> grondement du deux litres apporte<br />

<strong>la</strong> rondeur et <strong>le</strong> sentiment de bien-être<br />

idéal dans cette grande voiture. Grande car<br />

à l’arrière il y a autant de p<strong>la</strong>ce que dans une<br />

Passat variant, que l’ensemb<strong>le</strong> des passagers<br />

est calé dans de bons sièges. Les bel<strong>le</strong>s surfaces<br />

vitrées apportent une sérénité que Skoda<br />

veil<strong>le</strong> à être prioritaire. Malgré <strong>le</strong>s 15 mm<br />

de plus en hauteur, <strong>la</strong> Scout offre une tenue<br />

de route confortab<strong>le</strong> et efficace. Le freinage<br />

est direct, franc et précis. Les accélérations<br />

sont fortes et assez linéaires. La consommation<br />

de cette grande voiture a tourné entre<br />

6,7 litres et 7,8 litres. Ce qui est une bonne<br />

va<strong>le</strong>ur pour une auto de près de 1.800 kg.<br />

La Superb Scout est un excel<strong>le</strong>nt compromis<br />

car el<strong>le</strong> s’annonce à partir de : 51 585 euros.<br />

758 759

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

MAZDA 2<br />

NISSAN MICRA<br />

SKODA FABIA<br />

ABARTH 500 «131»<br />

CITADINES

Comme un air<br />

de fête<br />

Chéri !<br />

«Je vais faire une course, je reviens dans cinq minutes !»<br />

C’est ce<strong>la</strong>, oui...<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 2022<br />

762 763

«Pure Concept»<br />

ou l’art de<br />

se projeter dans<br />

des atmosphères<br />

Hannut devient <strong>la</strong> banlieue du Brabant<br />

Wallon, de nombreux nouveaux<br />

habitants choisissent cette petite vil<strong>le</strong><br />

tranquil<strong>le</strong> et sympathique pour y élire<br />

domici<strong>le</strong>. Il fal<strong>la</strong>it répondre aux besoins de<br />

ces nouvel<strong>le</strong>s personnes.<br />

Stéphanie PETIT possède déjà un établissement à<br />

Jodoigne, <strong>le</strong> «Pure Concept LOFT37» qui fonc tionne<br />

bien. Et donc, Stéphanie a choisi d’ouvrir une boutique<br />

du même type à Hannut, <strong>le</strong> «Pure Concept<br />

Store». Objectif : Partager son sens du beau, du délicat<br />

de l’imagination au sein de l’art de vivre en harmonie<br />

chez soi.<br />

Associer décoration, mode,<br />

bien-être, cuisine est une symbiose dans<br />

<strong>la</strong>quel<strong>le</strong><br />

Stéphanie PETIT évolue<br />

avec aisance et pragmatisme.<br />

Oui, pragmatisme car dans cet univers per son nel, il<br />

faut pouvoir discerner de nombreux<br />

éléments pour pouvoir offrir une vue concrète de<br />

l’atmosphère recherchée par sa clientè<strong>le</strong> raffinée.<br />

Dans ses «Concept Store» rien n’est posé au hasard,<br />

tout est étudié pour offrir l’accroche d’un regard,<br />

poser l’imaginaire et l’intégration d’éléments<br />

de décoration, de mode, d’acces soires au coeur de<br />

l’esprit. Le Pure Concept, c’est permettre de se projeter<br />

dans un nouvel univers intérieur ou dans des<br />

tenues en harmonie avec <strong>le</strong>s atmosphères recherchées.<br />

764 765

Se <strong>la</strong>isser captiver<br />

par <strong>le</strong>s bel<strong>le</strong>s choses,<br />

<strong>le</strong> raffinement,<br />

<strong>le</strong>s harmonies et sortir des<br />

sentiers battus<br />

766 767

Le Pure Concept Store<br />

démontre c<strong>la</strong>irement l’esprit<br />

qui anime Stéphanie PETIT.<br />

C’est, en plus d’un cocon<br />

rempli d’idées et d’objets<br />

décoratifs, <strong>le</strong> point de départ<br />

ou un re<strong>la</strong>is vers des conseils<br />

de décoration, de réorganisation<br />

de votre espace de vie.<br />

Ce<strong>la</strong> va du simp<strong>le</strong> conseil<br />

aux grands changements<br />

en passant par toutes <strong>le</strong>s étapes,<br />

petites ou moyennes.<br />

L’avantage c’est que <strong>le</strong>s tendances<br />

<strong>le</strong>s plus récentes, <strong>le</strong>s nouveautés<br />

peuvent apporter à un intérieur<br />

une nouvel<strong>le</strong> inspiration<br />

où il fera bon vivre.<br />

768 769

L’élégance du Pure Concept Store se distingue par<br />

une structure équilibrée de cette façade citadine c<strong>la</strong>ssique.<br />

L’Abarth 500 «131 Tribute» est <strong>la</strong> compagne idéa<strong>le</strong><br />

pour <strong>le</strong>s pilotes dynamiques. El<strong>le</strong> offre aussi une atmosphère<br />

accrocheuse, loin des véhicu<strong>le</strong>s insipides.<br />

Pas dans <strong>le</strong> même registre que <strong>le</strong> Pure Concept Store,<br />

mais en accord sur divers points comme sa personnalité.<br />

Pure Concept Store<br />

Rue Albert 1 er , 86<br />

4280 Hannut<br />

Tél : 0488/278.900<br />

www.pureconcept.store<br />

FERMÉ<br />

CLIQUEZ ICI POUR LIRE L’ESSAI<br />

770<br />

DE L’ ABARTH 595 (2022) 131 TRIBUTE<br />

771<br />

771

SKODA<br />

FABIA<br />

Un seul mot : WAW Eric HEIDEBROEK - Photos Cédric HEIDEBROEK & Caminter<br />

La nouvel<strong>le</strong> Skoda Fabia s’est encore modernisée et a encore<br />

grandit. El<strong>le</strong> reste tout de même une citadine dans l’âme mais<br />

offre plus d’espace pour ses occupants. Et côté mensurations,<br />

el<strong>le</strong> reste très faci<strong>le</strong>ment manoeuvrab<strong>le</strong>.<br />

!<br />

La Fabia illustre bien <strong>la</strong> position<br />

défendue par Skoda.<br />

Une voiture jolie, bien faite,<br />

sûre, économique et p<strong>le</strong>ine<br />

d’astuces pour un budget<br />

mesuré.<br />

Ce dernier point a pourtant<br />

évolué chez Skoda et<br />

pas seu<strong>le</strong>ment sur <strong>la</strong> Fabia,<br />

tous <strong>le</strong>s autres modè<strong>le</strong>s de<br />

<strong>la</strong> marque ont singulièrement<br />

vu <strong>le</strong>urs tarifs évoluer.<br />

Quand on interroge<br />

l’Importateur, <strong>la</strong> réponse<br />

est pourtant c<strong>la</strong>ire.<br />

«En fonction des ventes, une<br />

étude prend en compte <strong>le</strong>s<br />

équipements acquis par <strong>le</strong>s<br />

clients, et donc notre offre tient<br />

compte des besoins recherchés<br />

systématiquement, ce qui<br />

fait évoluer <strong>le</strong>s prix.<br />

Sinon, et, à <strong>la</strong> base, il y a bien sûr<br />

une augmentation norma<strong>le</strong> des<br />

prix due essentiel<strong>le</strong>ment au<br />

coût de <strong>la</strong> vie en général et cette<br />

nouvel<strong>le</strong> Fabia n’échappe pas<br />

à cette tendance. Mais il faut<br />

aussi se rendre compte que <strong>le</strong><br />

nouveau modè<strong>le</strong> est un peu plus<br />

grand et qu’il est surtout bien<br />

équipé à <strong>la</strong> base.»<br />

On pourait même ajouter<br />

que <strong>la</strong> devise de Skoda<br />

étant «Simply C<strong>le</strong>ver»<br />

qui veut dire «tout simp<strong>le</strong>ment<br />

astucieux» n’est<br />

jamais prise en défaut sur<br />

<strong>le</strong>s Skoda.<br />

En effet on y trouve<br />

des accessoires<br />

et des idées<br />

772 773

Fiche Technique<br />

Skoda Fabia 1000cc<br />

DSG 7 - 110 ch<br />

3 cylindres 999 cc<br />

Turbocompressé<br />

110 ch à 5.500 t/min<br />

200 Nm à 2.500 t/min<br />

Vmax : 205 km/h<br />

0 à100 en 9,9 sec<br />

Conso : 5,6 l/100<br />

Mesurée : 5,9 l/100<br />

CO2 = 126 gr<br />

774 775

singulières que l’on n’imagine<br />

dans aucune voiture<br />

popu<strong>la</strong>ire, comme<br />

par exemp<strong>le</strong> ce<br />

parapluie installé dans son<br />

propre rangement intégré<br />

dans <strong>la</strong> tranche de <strong>la</strong><br />

portière, comme dans <strong>le</strong>s<br />

Rolls-Royce, …rien que ça !<br />

Cette Fabia a toujours reçu<br />

un sacré coup de crayon et<br />

cette dernière version n’y a<br />

pas échappé non plus.<br />

Un très beau profil et sur <strong>la</strong><br />

page précédente un arrière<br />

musclé, tout est dans <strong>la</strong><br />

rigueur des proportions, <strong>le</strong><br />

desing est vraiment épatant.<br />

Le savoir-faire et <strong>le</strong> soin des<br />

travail<strong>le</strong>urs tchèques est<br />

remarquab<strong>le</strong>. En tô<strong>le</strong>rie, <strong>le</strong>s<br />

fines sculptures des f<strong>la</strong>ncs<br />

sont réalisées à <strong>la</strong> perfection.<br />

Vraiment du très beau<br />

travail qui met en va<strong>le</strong>ur <strong>le</strong><br />

ta<strong>le</strong>nt des designers et maquettistes.<br />

On ne remarque<br />

pas de lourdeur de sty<strong>le</strong>,<br />

une ligne descendante rejoint<br />

<strong>la</strong> ligne montante de<br />

<strong>la</strong> portière arrière, à <strong>la</strong>quel<strong>le</strong><br />

<strong>la</strong> fuyante de <strong>la</strong> porte descend<br />

tout en soup<strong>le</strong>sse<br />

vers <strong>le</strong> bas de caisse, assurant<br />

ainsi une <strong>la</strong>rge puissance<br />

à l’ai<strong>le</strong> arrière. Ce qui<br />

confère à <strong>la</strong> joue d’ai<strong>le</strong> une<br />

forme muscu<strong>le</strong>use à souhait.<br />

Les feux arrière ont un<br />

graphisme cristalin du plus<br />

776 777

Comme dans <strong>le</strong>s Rolls-Royce, un parapluie<br />

dans <strong>la</strong> portière. Un grand coffre de citadine<br />

bel effet. On sent que cette<br />

Fabia a reçu toutes <strong>le</strong>s attentions<br />

dans <strong>le</strong> traitement<br />

de tous <strong>le</strong>s détails. Et ce<strong>la</strong><br />

se ressent dès que l’on<br />

monte à bord de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

Fabia. L’atmosphère<br />

est fidè<strong>le</strong> à l’ensemb<strong>le</strong> des<br />

produits du Groupe Volkswagen.<br />

Cest rigoureux,<br />

précisément accosté, sans<br />

fioriture et c’est solide.<br />

Néanmoins de nombreux<br />

détails comme de nombreuses<br />

attentions et choix<br />

sont propre à Skoda. Deux<br />

écrans sont installés au<br />

poste de conduite. Devant<br />

<strong>le</strong> conducteur, l’instrumentation<br />

digita<strong>le</strong> se veut c<strong>la</strong>ire<br />

et précise. On peut choisir<br />

trois configurations, <strong>la</strong> plus<br />

c<strong>la</strong>ssique retiens généra<strong>le</strong>ment<br />

l’attention. A droite du<br />

vo<strong>la</strong>nt un autre grand écran<br />

pour l’infotainement, doté<br />

d’un système digital com-<br />

biné avec des commandes<br />

physiques. Certaines commandes<br />

comme cel<strong>le</strong>s de<br />

<strong>la</strong> ventil<strong>la</strong>tion de l’habitac<strong>le</strong><br />

sont physiques. C’est un<br />

choix intelligent et plus sûr!<br />

Les sièges de cette Fabia<br />

sont confortab<strong>le</strong>s et présentent<br />

des renforts bienvenus<br />

pour <strong>le</strong> maintien <strong>la</strong>téral.<br />

Le choix de deux sortes<br />

de décoration en tissus apportent<br />

un peu de gaieté à<br />

l’ambiance de bord. C’est,<br />

en plus agréab<strong>le</strong> au toucher.<br />

Ici aussi on remarque<br />

ce souci du détail comme<br />

pour <strong>le</strong>s surpiqûres qui<br />

viennent ajouter du caractère<br />

à <strong>la</strong> sel<strong>le</strong>rie. On<br />

remarque aussi que dans<br />

cette version, <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de<br />

bord est finie façon sellier<br />

avec du tissus et des surpiqûres<br />

contrastantes. La<br />

conso<strong>le</strong> des instrument est<br />

778 779

signée «FABIA» en grande<br />

<strong>le</strong>ttres en incrustation dans<br />

<strong>la</strong> coques en p<strong>la</strong>stique bril<strong>la</strong>nt.<br />

C’est joli et désigne<br />

<strong>le</strong> choix d’un intérieur plus<br />

jeune.<br />

Dans l’ensemb<strong>le</strong> l’intérieur<br />

conjugue sty<strong>le</strong> et c<strong>la</strong>ssicisme<br />

dans une bonne harmonie.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

Chez Skoda, on sait ce que<br />

conduire veut dire. Ses succès<br />

en rallye du Championnat<br />

du Monde avec une FA-<br />

BIA d’ail<strong>le</strong>urs en témoignent<br />

a suffisance. Aussi quand<br />

on s’instal<strong>le</strong> au vo<strong>la</strong>nt, on<br />

trouve faci<strong>le</strong>ment <strong>la</strong> meil<strong>le</strong>ure<br />

position de conduite,<br />

comme cel<strong>le</strong> enseignée en<br />

éco<strong>le</strong> de maitrise automobi<strong>le</strong>.<br />

La visibilité périphérique<br />

est sans problème, <strong>le</strong>s<br />

péda<strong>le</strong>s bien p<strong>la</strong>cées.<br />

Le 3 cylindres turbo se met<br />

en route avec une petite<br />

voix rauque qui augure une<br />

bonne volonté et <strong>la</strong> boîte<br />

DSG à 7 rapports fait aussi-<br />

tôt savoir qu’el<strong>le</strong> a <strong>la</strong> situation<br />

bien en main.<br />

<strong>Même</strong> avec seu<strong>le</strong>ment 110<br />

ch et 200 Nm de coup<strong>le</strong>, <strong>le</strong><br />

trois pattes se montre frétil<strong>la</strong>nt.<br />

Il est aussi à l’aise sur<br />

<strong>le</strong>s petites routes sinueuses<br />

que sur <strong>le</strong>s autoroutes ou en<br />

vil<strong>le</strong>. Les suspensions sont<br />

bien calibrées et offrent une<br />

tenue de route précise et<br />

ferme. Demeure une source<br />

de confort qui permet d’assumer<br />

des dép<strong>la</strong>cements<br />

plus longs, surtout que l’ensemb<strong>le</strong><br />

est si<strong>le</strong>ncieux.<br />

En conclusion.<br />

Skoda a réussi une ligne<br />

épatante et lui a attribué une<br />

mécanique parfaitement au<br />

point, surtout avec <strong>la</strong> boîte<br />

DSG qui est un vrai plus.<br />

C’est vrai que très équipée<br />

cette FABIA peut approcher<br />

des prix costauds.<br />

780 781

MAZDA<br />

2<br />

Technologie<br />

et design épuré<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

31<br />

La Mazda 2 poursuit<br />

son petit bonhomme de<br />

chemin, toujours aussi sure d’el<strong>le</strong><br />

et de ses qualités. Pour <strong>le</strong> millésime<br />

el<strong>le</strong> se dote d’une micro hybridation.<br />

A mon sens, ce type d’assistance<br />

«micro» hybride n’est pas<br />

suffisant pour entrer dans nos <strong>essai</strong>s<br />

E<strong>le</strong>ctriques & <strong>Hybride</strong>s.<br />

Cette é<strong>le</strong>ctrification légère appellée<br />

aussi «mild Hybrid» consiste<br />

à transformer <strong>le</strong> démarreur en<br />

«moteur» é<strong>le</strong>ctrique dont <strong>le</strong><br />

but est d’aider, un peu, au<br />

démarrage, là où, justement,<br />

on consomme <strong>le</strong> plus en vil<strong>le</strong>,<br />

et en plus cete fonction rendr<br />

plus vifs <strong>le</strong>s démarrages. Ceci<br />

étant, <strong>le</strong> CO2 passe de 111gr<br />

à 94gr quand même. De là à<br />

afficher des consommations<br />

extravagantes, <strong>la</strong> Mazda 2<br />

tourne autour des 6,0 l / 6,5 l<br />

aux cent. C’est dans <strong>la</strong> norme<br />

des citadines.<br />

Dès <strong>le</strong>s premiers tours de roues<br />

on comprend vite l’appoint<br />

donné par l’é<strong>le</strong>ctrification. Ce<br />

1500 cc de 90 ch, transmis aux<br />

roues avant par une boîte à six<br />

rapports bien étagés, offre une<br />

soup<strong>le</strong>sse incroyab<strong>le</strong> pour circu<strong>le</strong>r<br />

en vil<strong>le</strong> en toute célérité.<br />

C’est sa tasse de thé. Comme<br />

<strong>la</strong> banlieue où el<strong>le</strong> est très à<br />

l’aise. Faire des courses en vil<strong>le</strong><br />

ou en dehors lui convient parfaitement<br />

même si son coffre<br />

est mesuré. Les p<strong>la</strong>ces arrière<br />

ne prennent pas ombrage si<br />

782 783

d’aventure paquets et sacs y<br />

prennent <strong>le</strong>urs aises. Mais ce<br />

qui reste indéniab<strong>le</strong>ment son<br />

point fort est sans conteste son<br />

esthétique et son raffinement.<br />

Ses lignes sont pures et finement<br />

dessinées. Les volumes<br />

bien disposés apportent des<br />

lignes de forces là où el<strong>le</strong>s sont<br />

naturel<strong>le</strong>ment néc<strong>essai</strong>res. Ah,<br />

ce fameux design KODO qui, bien maitrisé<br />

génère une beauté clinique. Et c’e qui est<br />

vrai pour l’extérieur l’est aussi pour l’intérieur.<br />

Le message est c<strong>la</strong>ir, ici, on est chez Mazda<br />

et on n’a rien à apprendre d’Audi en matière<br />

de finesse et de qualité de finition. Regardez<br />

ces détails, ces cuirs et synthétiques haut de<br />

gamme, ces éléments en impression carbone,<br />

ces nombreux détails qui confirment <strong>la</strong> générosité<br />

et <strong>le</strong>s principes hautement qualitatifs<br />

de <strong>la</strong> marque japonaise. Cette Mada 2 a tout<br />

! Des camera 360°, clim automatique, head<br />

up disp<strong>la</strong>y avec répétiteurs d’a<strong>le</strong>rtes d’ang<strong>le</strong><br />

mort, cruise adaptatif etc... C’est Top! Alors<br />

si ,sur <strong>la</strong> route el<strong>le</strong> apporte un bon équilibre,<br />

bien assise sur ses suspensions raffermies, et,<br />

un dynamisme assorti d’un équilibre évident.<br />

Que demander de plus, quand <strong>le</strong>s systèmes<br />

audio aux basses agréab<strong>le</strong>s vous entrainent<br />

en musique à partir de 18.690 €.<br />

784 785

NISSAN<br />

MICRA<br />

Elégante, bien construite,<br />

el<strong>le</strong> respire <strong>la</strong> qualité ! Eric HEIDEBROEK<br />

36<br />

Le fameux «microbe<br />

Micra» a sacrément<br />

forci ! El<strong>le</strong> n’a plus rien de <strong>la</strong><br />

micro car de ses débuts. El<strong>le</strong> est<br />

devenue une jeune et bel<strong>le</strong> citadine<br />

à cinq portes, quatre vraies<br />

p<strong>la</strong>ces et un coffre pratique.<br />

C’est vrai que si el<strong>le</strong> affiche une<br />

ligne contemporaine au dessin<br />

dynamique, el<strong>le</strong> a remp<strong>la</strong>cé son<br />

look «bou<strong>le</strong>» très sympa par un<br />

très trendy. Les deux se va<strong>le</strong>nt,<br />

<strong>le</strong>s deux ont <strong>le</strong>ur histoire.<br />

La ligne aiguisée avec des galbes<br />

autour des passages de roues,<br />

lui donne un aspect musclé et<br />

sympathique.<br />

Musclé, est un mot qui prend<br />

tout son sens dans cette nouvel<strong>le</strong><br />

Micra. Les ingénieurs lui<br />

ont concocté un trois cylindres<br />

fort de 100 ch et 160 Nm. Il<br />

s’appel<strong>le</strong> IGT-100 et dispose<br />

d’un turbo et d’une technologie<br />

ultra moderne qui lui permet<br />

d’obtenir <strong>la</strong> fameuse norme<br />

anti-pollution «Euro 6d-Temp».<br />

Puissant et sobre <strong>le</strong> IGT 100 ne<br />

consomme que 6,2 litres aux<br />

cent pendant notre <strong>essai</strong>. La<br />

conduite de cette citadine est<br />

bien agréab<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s accélérations<br />

sont bien dans <strong>la</strong> norme, <strong>le</strong> freinage<br />

et <strong>la</strong> tenue de route aussi.<br />

Le confort est de qualité et <strong>la</strong><br />

tenue de route aussi. C’est<br />

qu’el<strong>le</strong> est bien pourvue cette<br />

Micra qui ne cède pas grand<br />

786 787

chose à <strong>la</strong> mode des touches<br />

à tout avec écrans tacti<strong>le</strong>s partout,<br />

et surtout grande distraction<br />

permanente. La Micra a<br />

un tab<strong>le</strong>au de bord c<strong>la</strong>ssique<br />

qui lui donne de <strong>la</strong> prestance.<br />

La p<strong>la</strong>nche de bord est recouverte<br />

de matières agréab<strong>le</strong>s,<br />

comme de l’alcantara sur certains<br />

niveaux de gamme. On<br />

apprécie aussi <strong>le</strong> garnissage intérieur avec<br />

des simili cousus et fermés de biais de cou<strong>le</strong>ur<br />

contrastée, des gris c<strong>la</strong>ir ou moyens sur<br />

du noir, ça donne vraiment bien. Pour ce qui<br />

est des éléments de confort, on trouve un<br />

système audio BOSE® PERSONAL®: 4 hautpar<strong>le</strong>urs<br />

BOSE® (à l’avant et sur <strong>le</strong>s côtés),<br />

2 haut-par<strong>le</strong>urs intégrés aux appuis-tête<br />

conducteur, etc. On constate que tout dans<br />

cette Micra est fait pour vous p<strong>la</strong>ire et surtout<br />

pour ne pas trop vous distraire. Le monde du<br />

gadget, c’est bien mais pas indispensab<strong>le</strong> et<br />

donc cette Micra appel<strong>le</strong>ra l’esprit raisonnab<strong>le</strong><br />

plutôt que superficiel. L’avantage d’un<br />

tel sérieux dans <strong>la</strong> finition et <strong>le</strong> confort permet<br />

d’envisager de longs trajets dans un environnement<br />

agréab<strong>le</strong> et f<strong>la</strong>tteur. La gamme<br />

Micra commence à 16.990 euros<strong>le</strong> modè<strong>le</strong><br />

de notre <strong>essai</strong> en finition TEKNA el<strong>le</strong> est affichée<br />

à partir de 21.090 euros.<br />

788 789

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

790TECHNOLOGIES791

ELECTRO-MOBILITE<br />

EDI, s’attaque au<br />

structurel pratique !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER & PR<br />

By<br />

Transition énergétique<br />

En cette deuxième décennie du 21 sièc<strong>le</strong>,<br />

l’Europe édicte de nouvel<strong>le</strong>s directives,<br />

dont un «haro» sur <strong>le</strong>s énergies fossi<strong>le</strong>s et<br />

<strong>le</strong>s moteurs thermiques à partir de 2035.<br />

Certes, cette tendance n’est pas vraiment<br />

une surprise. L’industrie automobi<strong>le</strong> s’y<br />

prépare depuis quelques années, et <strong>le</strong>s<br />

réf<strong>le</strong>xions européennes sur <strong>la</strong> neutralité<br />

carbone se précisaient déjà en 2010. Ces<br />

décisions entrainent une refonte complète<br />

de l’industrie automobi<strong>le</strong>.<br />

Et cel<strong>le</strong>-ci prend du temps.<br />

Refonte qui va indiscutab<strong>le</strong>ment modifier<br />

<strong>le</strong> paysage de l’emploi et une remodélisation<br />

des métiers. En effet, l’é<strong>le</strong>ctrification<br />

exige d’autres compétences,<br />

mais il se dit que <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> industrie<br />

devrait créer plus de nouveaux emplois.<br />

Pour que ça marche, il faut que <strong>le</strong>s<br />

structures soient opérationnel<strong>le</strong>s !<br />

Observant l’évolution de l’é<strong>le</strong>ctrification,<br />

<strong>le</strong> Groupe D’Ieteren décide dès 2019<br />

d’accélérer l’aspect structurel pratique<br />

de <strong>la</strong> recharge des batteries. L’é<strong>le</strong>ctrification<br />

de ses produits automobi<strong>le</strong>s permet<br />

de jaucher <strong>le</strong>s tendances nouvel<strong>le</strong>s du<br />

marché et d’intervenir.<br />

C’est à dire développer un réseau pertinent<br />

de bornes de recharges é<strong>le</strong>ctriques<br />

domestiques et sur <strong>le</strong>s lieux de travail.<br />

Sans cette toi<strong>le</strong> d’araignée suffisament<br />

pourvue de points de recharges, <strong>la</strong> mobilité<br />

é<strong>le</strong>ctrique ne peut être efficace,<br />

ni accélérer <strong>le</strong> développement indispensab<strong>le</strong>.<br />

En fait, on en est au même point<br />

qu’en 1900, quand étaient bien rares <strong>le</strong>s<br />

stations de carburant.<br />

2019, naissance d’EDI<br />

Le groupe D’Ieteren affronte alors, un<br />

nouveau défi radical, l’arrivée de <strong>la</strong> fée<br />

é<strong>le</strong>ctricité dans <strong>la</strong> mobilité routière. Plusieurs<br />

points importants se dégagent de<br />

792 793

l’étude de faisabilité. Le premier point<br />

structurel est incontestab<strong>le</strong>ment <strong>le</strong> besoin<br />

de lieux de recharges de batteries<br />

pratiques et sans contraintes.<br />

L’évidence indique que <strong>le</strong>s domici<strong>le</strong><br />

et <strong>le</strong>s lieux de travail doivent<br />

être équipés, et vite.<br />

C’est <strong>le</strong> job d’EDI !<br />

Le secteur des voitures de société est l’un<br />

des moteurs du changement. D’abord<br />

avec <strong>le</strong>s hybrides rechargeab<strong>le</strong>s puis <strong>le</strong>s<br />

100% é<strong>le</strong>ctriques. Les Entreprises commencent<br />

à é<strong>le</strong>ctrifier <strong>le</strong>ur parc, et ont<br />

besoin de points de recharges sur <strong>le</strong>urs<br />

parkings, et, instal<strong>le</strong>nt aussi des bornes<br />

chez <strong>le</strong>urs employés disposant de voitures<br />

é<strong>le</strong>ctrifiées.<br />

Très vite un constat s’opère, <strong>le</strong>s titu<strong>la</strong>ires<br />

de voitures PHEV ne jouent pas tous <strong>le</strong><br />

jeu. Ils négligent de recharger <strong>le</strong>s batteries,<br />

et se contentent de rou<strong>le</strong>r au fossi<strong>le</strong>.<br />

Evidemment, <strong>la</strong> consommation explose,<br />

car <strong>le</strong>s PHEV transportent environs 150 à<br />

200 kg de batteries ce qui fait grimper <strong>la</strong><br />

consommation d’essence de plus de 25%.<br />

Aussi, l’Etat qui subsidiait et favorisait fisca<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong>s PHEV, revoit sa copie et réduit<br />

à peau de chagrin l’avantage fiscal.<br />

Les particuliers, comme quelques indépendants<br />

ayant opté pour cette formu<strong>le</strong>,<br />

à <strong>la</strong> fois rassurante en terme d’autonomie<br />

profitent des avantages de <strong>la</strong> formu<strong>le</strong><br />

PHEV. Obtenant des consommations et<br />

des rejets de CO2 très bas, comme vous<br />

avez pu <strong>le</strong> lire dans l’<strong>essai</strong> de <strong>la</strong> Mercedes<br />

S580e qui n’a consommé que 3,3 litres<br />

aux cent de super 98, malgré ses plus de<br />

2,5 tonnes, et tout son équipement é<strong>le</strong>ctrique,<br />

ou ses 510 ch.<br />

Tout récemment, nous avons consommé<br />

9,6 litres aux 100 km avec <strong>le</strong> Defender<br />

PHEV P400e au lieux des 12,4<br />

794 795

litres du Defender P300 avec son six en<br />

ligne d’origine BMW. Et des 10,3 litres<br />

du D300 de <strong>la</strong> version Diesel du 3 litres<br />

BMW... A <strong>la</strong> décharge du Defender, son<br />

SCx d’armoire normande et ses, presque,<br />

3 tonnes comme sa structure 4x4 qui influencent<br />

<strong>la</strong> consommation.<br />

La C<strong>la</strong>sse S et <strong>le</strong> Defender PHEV disposent<br />

chacune de <strong>la</strong> prise CCS qui permet de<br />

recharger <strong>le</strong>urs batteries en quelques dizaines<br />

de minutes... Contrairement aux<br />

autres solutions qui n’ont qu’une prise<br />

standard.<br />

Et tous ces véhicu<strong>le</strong>s pour être utilisé correctement<br />

se doivent de disposer d’une<br />

infrastructure pratique et faci<strong>le</strong>. La solution<br />

passe par deux étapes de base, <strong>la</strong> recharge<br />

au domci<strong>le</strong> et cel<strong>le</strong> au travail. Ces<br />

solutions apportent <strong>la</strong> bonne réponse à<br />

l’usage judicieux des PHEV, et évidemment<br />

aux 100%EV.<br />

EDI applique précisément ces solutions<br />

qui rendent <strong>le</strong>s recharges simp<strong>le</strong>s et non<br />

contraignantes. Car EDI fait beaucoup<br />

plus que ce<strong>la</strong> en proposant des cartes de<br />

recharge pour <strong>le</strong>s bornes publiques, ainsi<br />

que des solutions pour <strong>le</strong>s entreprises<br />

avec une p<strong>la</strong>teforme de gestion des recharges.<br />

À <strong>la</strong> maison<br />

A - vous disposez d’un garage<br />

ou d’un carport<br />

La solution <strong>la</strong> plus faci<strong>le</strong>, il suffit de faire<br />

p<strong>la</strong>cer votre borne au mur de votre garage.<br />

L’idéal est de tirer une ligne du<br />

compteur directement vers <strong>la</strong> borne, de<br />

préférence en 32 Ampère, ce qui permet<br />

une alimentation en 7,4 kW monophasé<br />

et 11 kW triphasé. Nettement plus<br />

rapide que <strong>la</strong> prise de courant c<strong>la</strong>ssique<br />

qui n’envoie que du 3 kW au maximum.<br />

Pour des raccordement en monophasé<br />

ou triphasé sans neutre <strong>le</strong> maximum est<br />

de 7,4 kW avec 32A.Pour <strong>le</strong> triphasé avec<br />

neutre, en 400V on peut atteindre 11kW<br />

de puissance avec 16A.<br />

C - vous disposez d’une p<strong>la</strong>ce<br />

de parking sur votre terrain.<br />

Si el<strong>le</strong> se trouve à côté de <strong>la</strong> maison, pas<br />

de souci, une borne peut y être p<strong>la</strong>cée<br />

contre <strong>le</strong> mur, avec une alimentation<br />

directe depuis <strong>le</strong> compteur. Si l’emp<strong>la</strong>cement<br />

de stationnement est plus éloigné,<br />

EDI vous p<strong>la</strong>cera <strong>la</strong> borne sur un piquet à<br />

<strong>la</strong> distance voulue.<br />

En vil<strong>le</strong><br />

Là, c’est plus compliqué. Si vous disposez<br />

d‘un garage, pas de souci, si c’est un box<br />

fermé, ou, un emp<strong>la</strong>cement dans un immeub<strong>le</strong><br />

à appartements, il faut voir avec<br />

<strong>le</strong> syndic et <strong>la</strong> co-propriété. EDI propose<br />

des solutions adaptées dotées e <strong>la</strong> technologie<br />

RFid qui permet de sécuriser <strong>la</strong><br />

borne et de s’identifier pour recharger.<br />

Au travail<br />

EDI propose aux entreprises, commerces,<br />

artisans, et indépendants de p<strong>la</strong>cer des<br />

bornes de recharges sur <strong>le</strong>urs parkings, à<br />

destination du personnel et de <strong>la</strong> clientè<strong>le</strong>.<br />

Avec cette garantie de possibilité<br />

de recharge, <strong>le</strong>s clients comme <strong>le</strong>s col<strong>la</strong>borateurs<br />

peuvent développer <strong>le</strong> réf<strong>le</strong>xe<br />

de recharger dès qu’ils arrivent.<br />

Des re<strong>le</strong>vés et facturations.<br />

Chez EDI, il existe des bornes basiques,<br />

796 797

qui vous permettent de recharger chez<br />

vous, sans badge. La consommation é<strong>le</strong>ctrique<br />

fait partie de votre facture d’é<strong>le</strong>ctricité.<br />

Des bornes connectées accessib<strong>le</strong>s<br />

par badge, offrent <strong>la</strong> possibilité de visualiser<br />

<strong>la</strong> consommation, avec re<strong>le</strong>vé disponib<strong>le</strong><br />

en ligne.<br />

Dans certains cas, l’employeur se voit<br />

facturer <strong>la</strong> consommation de votre véhicu<strong>le</strong>,<br />

et vous rembourse <strong>le</strong> montant.<br />

Quand un ami vous rend visite, il peut<br />

aussi se connecter avec son badge, <strong>la</strong> facture<br />

lui sera envoyée directement à lui<br />

ou à son employeur.<br />

Sa consommation vous sera remboursée.<br />

Avec ces systèmes, <strong>la</strong> personne chargée<br />

de <strong>la</strong> gestion du parc automobi<strong>le</strong> pourra<br />

aussi simp<strong>le</strong>ment qu’el<strong>le</strong> <strong>le</strong> fait avec <strong>le</strong>s<br />

cartes essence, gérer rationnel<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong>s besoins de l’entreprise en matière de<br />

mobilité propre.<br />

De nouveaux métiers<br />

en perspective<br />

Il se peut aussi que d’ici quelques mois,<br />

des parcs de recharges voient <strong>le</strong> jour, dotés<br />

d’infrastructures d’accueils bureautiques<br />

et gastronomiques et même commerciaux.<br />

On remarque que quelques grandes<br />

surfaces offrent des bornes é<strong>le</strong>ctriques<br />

gratuites*, signe des temps. Les gratuites<br />

offrent des débits limités, mais <strong>le</strong>s<br />

payantes peuvent offrir de grandes puissances<br />

et par conséquent des dé<strong>la</strong>is de<br />

charges courts. * C’est fini, car trop nombreux<br />

petits malins,chargeaient <strong>le</strong>urs<br />

voiitures aux frais des frandes surfaces.<br />

Encore une fois, l’abus est <strong>la</strong> cause de <strong>la</strong><br />

suppression. Dans quelques domaines<br />

que ce soient.<br />

Les ristournes fisca<strong>le</strong>s pour <strong>le</strong>s PHEV ?<br />

OK si et seu<strong>le</strong>ment si on joue <strong>le</strong> jeu correctement.<br />

Et c’est contrô<strong>la</strong>b<strong>le</strong>.<br />

Par exemp<strong>le</strong>, lorsque l’on utilise un<br />

PHEV, on a une carte carburant et une<br />

carte é<strong>le</strong>ctrique.<br />

Il suffit d’encoder <strong>le</strong>s consommations de<br />

carburant et cel<strong>le</strong>s des recharges et de<br />

poser une variab<strong>le</strong> kilométrique. Cel<strong>le</strong>-ci<br />

marquera c<strong>la</strong>irement <strong>le</strong> fait que l’usager<br />

rechargera systématiquement son PHEV<br />

et en conséquence réduira sa consommation<br />

de carburant fossi<strong>le</strong>. Dans <strong>le</strong> cas<br />

où c’est avéré, il y a maintient des avantages<br />

fiscaux et d’ATN. Si on est trop<br />

fainéant, <strong>la</strong> sanction tombe comme un<br />

couperet, fin de <strong>la</strong> déductibilité fisca<strong>le</strong> et<br />

ATN adapté.<br />

Pour EDI, <strong>le</strong>s services de recharges ne se<br />

contentent pas de proposer des bornes,<br />

mais aussi de gérer au mieux l’usage de<br />

l’énergie. Par exemp<strong>le</strong> en utilisant de<br />

manière systématique l’é<strong>le</strong>ctricité produite<br />

par <strong>le</strong>s panneaux photovoltaiques<br />

et stockée dans des batteries.<br />

Ce n’est pas un hasard si EDI est devenu<br />

<strong>le</strong>ader du marché. L’étude du marché et<br />

<strong>la</strong> réponse stratégique appliquée par ses<br />

équipes expérimentées en sont <strong>le</strong> fruit.<br />

798 799

AUDI Q8 E-TRON<br />

AUDI Q4 E-TRON<br />

BMW I4 EDRIVE 35<br />

BMW I7<br />

BMW ARDENNE ROADS ECO<br />

BMW 5 HYDROGÈNE EXCLUSIF<br />

BMW IX3<br />

CITROËN E-C4<br />

CUPRA BORN<br />

DACIA SPRING<br />

FIAT 500 ELETTRICA<br />

FORD MUSTANG MACH-E X<br />

HYUNDAI IONIQ5<br />

HYUNDAI KONA<br />

JAGUAR I-PACE 400<br />

JEEP AVENGER<br />

KIA EV6<br />

KIA SOUL<br />

MAXUS MIFA9 «NEW»<br />

MERCEDES EQ FAMILY<br />

MERCEDES EQA<br />

MERCEDES EQE 350+<br />

MERCEDES EQS 580<br />

MG 5<br />

MG ZS EV<br />

MG MARVEL R<br />

MICROLINO<br />

NISSAN LEAF<br />

OPEL CORSA E<br />

OPEL MOKKA E<br />

OPEL ASTRA E<br />

PEUGEOT E 2008<br />

POLESTAR 2<br />

RENAULT MEGANE E-TECH<br />

SKODA ENYAQ<br />

SKODA ENYAQ COUPE<br />

SSANGYONG KORANDO E-MOTION<br />

TESLA S & X PLAID<br />

TESLA3<br />

VOLVO C40<br />

VW ID3<br />

VW ID4<br />

VW ID-BUZZ<br />

VW ID-BUZZ SURF<br />

100 %<br />

E<strong>le</strong>ctriques<br />

800 801<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.

802<br />

ACTUALITE<br />

Il y a<br />

de l’é<strong>le</strong>ctricité<br />

dans l’air !@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Vous êtes très nombreux à vous<br />

poser des questions sur <strong>le</strong>s<br />

choix à faire ou pas en matière<br />

de motorisations et il n’est pas<br />

simp<strong>le</strong> d’expliquer <strong>le</strong>s tenants<br />

et aboutissants des nouvel<strong>le</strong>s<br />

technologies.<br />

Faire simp<strong>le</strong> ne sera pas évident, du<br />

tout ! Les premiers choix qu’opèrent<br />

nombre de consommateurs particuliers,<br />

sont toujours en thermiques et plus à<br />

essence qu’au mazout. Dans <strong>le</strong>s entreprises,<br />

<strong>le</strong> Diesel est encore très bien suivi.<br />

L’une des raisons demeure l’automie<br />

grâce à une consommation presque<br />

moitié moindre que l’essence et l’agrément<br />

mécanique, grâce au coup<strong>le</strong>.<br />

Si dans <strong>le</strong>s entreprises on a poussé <strong>le</strong>s<br />

hybrides essentiel<strong>le</strong>ment pour des raisons<br />

fisca<strong>le</strong>s, mais <strong>le</strong> soufflé retombe<br />

dès lors que <strong>le</strong>s usagers ne jouent pas<br />

<strong>le</strong> jeu de recharger régulièrement <strong>le</strong>s<br />

batteries et dès lors, <strong>la</strong> consommation<br />

grimpe en flèche à cause du poids supplémentaire<br />

embarqué. Ensuite de plus<br />

en plus nombreuses sont <strong>le</strong>s entreprises<br />

qui offrent <strong>le</strong> tout é<strong>le</strong>ctrique. Là aussi,<br />

il y a des freins comme l’autonomie<br />

médiane des é<strong>le</strong>ctriques «moyennes»<br />

qui joue selon <strong>le</strong>s normes WLTP entre<br />

330 km et 540 km.<br />

Autonomie toute théorique, car dans<br />

<strong>la</strong> réalité on n’arrive qu’à un peu plus<br />

que <strong>le</strong>s 2/3 dans <strong>le</strong>s conditions norma<strong>le</strong>s<br />

d’utilisation en usant des équipements<br />

de confort et de sécurité.<br />

De toutes <strong>le</strong>s façons, notre mobilité<br />

est en train de changer. Aussi, il faudra<br />

s’adapter, surtout que <strong>la</strong> fiscalité va<br />

contraindre <strong>la</strong> majorité d’entre-nous à<br />

chercher <strong>le</strong>s alternatives <strong>le</strong>s moins coûteuses.<br />

L’é<strong>le</strong>ctricité est une des solutions<br />

actuel<strong>le</strong>ment disponib<strong>le</strong>s et qui<br />

commence à se structurer. Les versions<br />

hybrides rechargeab<strong>le</strong>s ont d’énormes<br />

avantages si, et seu<strong>le</strong>ment si, on joue<br />

<strong>le</strong> jeu de passer par <strong>la</strong> case recharge. Si<br />

<strong>le</strong>s versions essence et Diesel peuvent<br />

continuer à rou<strong>le</strong>r, <strong>le</strong>ur usage risque de<br />

devenir rapidement prohibitif du fait<br />

de l’augmentation du prix des carburants,<br />

sans oublier <strong>la</strong> rage taxatoire.<br />

Partout,<br />

comme à <strong>la</strong> maison<br />

Dormir à <strong>la</strong> bel<strong>le</strong> étoi<strong>le</strong>. Se réveil<strong>le</strong>r avec <strong>le</strong> murmure de <strong>la</strong> mer <strong>le</strong> matin.<br />

Découvrir des pays étrangers tout en se sentant constamment comme<br />

à <strong>la</strong> maison : <strong>le</strong> Volkswagen California 6.1, c’est de <strong>la</strong> liberté à l’état<br />

brut. Avec son équipement intérieur confortab<strong>le</strong> et ses détails réfléchis,<br />

il transforme chaque trajet en une aventure inoubliab<strong>le</strong>. Savourez votre<br />

indépendance et al<strong>le</strong>z où vous vou<strong>le</strong>z.<br />

Avec tout ce dont vous avez besoin. Découvrez-<strong>le</strong> dans un California Center<br />

où vous serez accueilli par nos experts California passionnés.<br />

#unlockwithcalifornia<br />

Center<br />

7,2 - 8,5 L /100 KM • 189 - 223 G /KM CO 2<br />

(WLTP)*<br />

Louez-<strong>le</strong> dans votre<br />

California Center<br />

Configurez-<strong>le</strong> ici<br />

californiacenters.volkswagen.be<br />

*Contactez votre concessionnaire pour toute information re<strong>la</strong>tive à <strong>la</strong> fiscalité de votre véhicu<strong>le</strong>.<br />

Informations environnementa<strong>le</strong>s (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be

LA MICRO-LINO<br />

APPORTE LE SOURIRE<br />

DANS LA VILLE ET<br />

LA GRANDE BANLIEUE<br />

Imaginée en Suisse par Wim, Oliver et<br />

Merlin Ouboter, <strong>la</strong> famil<strong>le</strong> à l’origine de<br />

<strong>la</strong> célèbre trottinette Micro Kickscooter,<br />

<strong>le</strong> <strong>Microlino</strong> est <strong>le</strong> résultat d’une<br />

approche innovante, à <strong>la</strong> fois plus<br />

écologique et moins encombrante que<br />

<strong>le</strong>s voitures, mais plus confortab<strong>le</strong><br />

qu’un deux-roues<br />

Avec une puissance nomina<strong>le</strong> de 12,5 kW,<br />

un volume de coffre de 230 l (ce qui<br />

correspond au volume de trois packs de<br />

bouteil<strong>le</strong>s d’eau par exemp<strong>le</strong>) et une autonomie<br />

s’échelonnant de 90 à 230 km,<br />

il est <strong>le</strong> seul véhicu<strong>le</strong> de cette catégorie à<br />

être doté d’un châssis monocoque.<br />

Ce type de construction améliore <strong>la</strong><br />

qualité, <strong>la</strong> longévité et <strong>la</strong> sécurité par<br />

rapport aux châssis tubu<strong>la</strong>ires conventionnels<br />

généra<strong>le</strong>ment utilisés dans <strong>le</strong>s<br />

micro-cars par exemp<strong>le</strong>.<br />

La petite citadine <strong>Microlino</strong> est<br />

construite dans l’usine propriété<br />

de <strong>la</strong> marque à Turin, en Italie.<br />

<strong>Rechargeab<strong>le</strong></strong> en trois à quatre heures sur<br />

une prise norma<strong>le</strong> (selon <strong>le</strong> type de batterie),<br />

<strong>la</strong> petite citadine de 2,5 m de long<br />

trouvera donc un point de ravitail<strong>le</strong>ment<br />

pratiquement partout.<br />

804 805

Par rapport à un deux-roues,<br />

el<strong>le</strong> apporte une sécurité et un<br />

confort nettement supérieurs.<br />

Argument de choc, el<strong>le</strong> a un<br />

grand coffre de 230 litres, c’est<br />

beaucoup et <strong>la</strong>rgement suffisant<br />

pour rapporter <strong>le</strong>s courses<br />

à <strong>la</strong> maison. La <strong>Microlino</strong> a une<br />

Vmax de 90 à l’heure et <strong>la</strong> batterie<br />

moyenne de cette version<br />

n’a que 10,5 kWh, c’est-à-dire<br />

une autonomie réel<strong>le</strong> de 104 km<br />

contre <strong>le</strong>s 177 annoncés.<br />

A <strong>la</strong> décharge de l’auto, il ne<br />

faisait pas très chaud, 3-4° et<br />

humide, ce qui intervient dans <strong>la</strong><br />

réduction de l’autonomie.<br />

Nous sommes allés chercher<br />

<strong>la</strong> <strong>Microlino</strong> à Kortenberg, puis<br />

avons rapporté <strong>la</strong> Tes<strong>la</strong> Y grande<br />

autonomie (535 km réels pour<br />

600 annoncés) à Aartse<strong>la</strong>are.<br />

Distance 40 km.<br />

Coût énergétique 40% de <strong>la</strong><br />

batterie. Soit par temps froid<br />

et pluvieux 1% par kilomètre.<br />

De là, nous avons repris <strong>la</strong> route<br />

vers Hannut. Nous avons dû re-<br />

Voilà ce qu’en dit l’importateur<br />

pour <strong>la</strong> Belgique et <strong>la</strong> France, <strong>la</strong><br />

Maison D’Ieteren.<br />

L’importateur précise que dans<br />

ses objectifs de mobilité citadine<br />

et par extention <strong>le</strong>s grandes banlieue,<br />

<strong>la</strong> <strong>Microlino</strong> va remporter<br />

un succès auprès des citadins.<br />

Primo, el<strong>le</strong> fait à peine 2,50 m de<br />

long sur 1,47 m de <strong>la</strong>rge, soit <strong>le</strong><br />

gabarit d’une grosse moto.<br />

806 807

charger à Korbeek-Lo, nouvel<strong>le</strong> imp<strong>la</strong>ntation<br />

de recharges é<strong>le</strong>ctriques de <strong>la</strong> SHELL,<br />

dans <strong>le</strong> parking du Carrefour où nous en<br />

avons profité pour manger un bout. Nous<br />

y sommes restés 1h30 et pensions avoir<br />

repris quelque chose comme 50-60% de<br />

charge de <strong>la</strong> batterie.<br />

Et bien non, on a repris seu<strong>le</strong>ment 30%.<br />

En cause <strong>le</strong> fait que <strong>la</strong> <strong>Microlino</strong> est bloquée<br />

à 2,2 kWh de charge maximum. Ce<br />

qui veut dire que même avec un chargeur<br />

de 22 kWh disponib<strong>le</strong>, il faut 5 heures minimum<br />

pour charger <strong>la</strong> batterie à 100%.<br />

Au bureau, nous avons un chargeur qui<br />

pourrait offrir <strong>le</strong>s 22 kWh de <strong>la</strong> borne,<br />

mais comme on est en monophasé, <strong>la</strong><br />

charge max est de 7,4 kWh.<br />

La <strong>Microlino</strong> ne profite même pas de cette<br />

charge puisqu’el<strong>le</strong> est bloquée à 30 km/h.<br />

Ce serait bien si <strong>le</strong> constructeur pouvait<br />

p<strong>la</strong>cer un chargeur plus rapide qui chargerait<br />

80-90 kilomètres en 1/2 heure.<br />

Ceci dit, il ne faut pas jeter l’enfant avec<br />

l’eau du bain, d’autant que cette petite<br />

<strong>puce</strong> est trop chouette à conduire dans<br />

l’environnement qui lui convient <strong>le</strong> mieux,<br />

<strong>le</strong>s courts trajets en vil<strong>le</strong> et grande banlieue.<br />

El<strong>le</strong> est étonnante !<br />

Étonnante, car même si el<strong>le</strong> ne dispose<br />

pas de tout l’attirail de sécurité, pas d’ABS,<br />

pas d’Airbag, pas de <strong>la</strong>ne assist pas d’antipatinage,<br />

ni d’ESP. C’est du brut certes,<br />

mais du bon ! Cet engin est hyper faci<strong>le</strong><br />

à conduire et on ne se fait même pas<br />

peur en côtoyant <strong>le</strong>s camions. Il y a suffisamment<br />

de réserve et de vivacité pour<br />

s’intégrer idéa<strong>le</strong>ment dans <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion.<br />

Oui, el<strong>le</strong> est affichée à un prix é<strong>le</strong>vé, mais<br />

en F<strong>la</strong>ndres il y a une remise de 5 000 €,<br />

ce qui <strong>la</strong> rend très attrayante.<br />

808 809

810 811

KIA EV9<br />

Énorme, il évolue<br />

pourtant comme<br />

une bal<strong>le</strong>rine<br />

!<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Kia<br />

Kia se p<strong>la</strong>ce en dessous de Hyundai,<br />

un peu comme Volkswagen<br />

l’est en dessous d’Audi.<br />

Fabriqué dans <strong>le</strong>s mêmes usines,<br />

<strong>le</strong>s deux marques rivalisent d’évolutions.<br />

Si Kia doit respecter <strong>la</strong> hiérarchie du<br />

groupe, <strong>le</strong>s ingénieurs et designers<br />

réagissent en réalisant des véhicu<strong>le</strong>s<br />

avec une personnalité propre. On a eu<br />

<strong>la</strong> Kia EV6 avec une ligne f<strong>la</strong>tteuse et un<br />

intérieur très particulier mais éga<strong>le</strong>ment<br />

une technologie d’avant-garde.<br />

Ici, avec <strong>le</strong> EV9, Kia fait très fort !<br />

Le look est costaud et imposant,<br />

l’intérieur gigantesque et <strong>la</strong> technologie<br />

éprouvée dans <strong>le</strong> EV6 positionne<br />

c<strong>la</strong>irement <strong>le</strong> EV9 comme une carte<br />

maitresse de <strong>la</strong> marque.<br />

812 813

Pas étonnant du tout que <strong>le</strong>s<br />

femmes aient élu <strong>le</strong> kia EV9<br />

comme voiture mondia<strong>le</strong> de<br />

l’année ! Cette Kia a tout<br />

pour <strong>le</strong>ur p<strong>la</strong>ire.<br />

El<strong>le</strong> est spacieuse, avec soit 6<br />

p<strong>la</strong>ces avec captain chairs au<br />

deuxième rang et en option<br />

ils peuvent pivoter. Dans ce<br />

cas on remarque que <strong>le</strong>s dossiers<br />

intègrent <strong>la</strong> ceinture de<br />

sécurité. Sinon, en 7 p<strong>la</strong>ces<br />

<strong>le</strong> rang deux reçoit une banquette<br />

à 3 p<strong>la</strong>ces.<br />

Quelque soit <strong>la</strong> configuration,<br />

ce Kia EV9 a un grand<br />

coffre, il fait 330 litres tous<br />

sièges re<strong>le</strong>vés. Si on rentre<br />

<strong>le</strong>s strapontins du troisième<br />

rang dans <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher on<br />

passe alors à 880 litres...<br />

presqu’un mètre cube.<br />

On peut en mettre des courses<br />

et aussi partir en vacances<br />

sans problème ! Maintenant<br />

si on rabat tous <strong>le</strong>s sièges,<br />

ce<strong>la</strong> dégage un espace p<strong>la</strong>n<br />

qui fait 2,4 mètres cube !<br />

C’est vraiment énorme et<br />

ceci dit, c’est sans compter<br />

avec <strong>le</strong>s 52 litres du frunk,<br />

vous savez, <strong>le</strong> coffre sous <strong>le</strong><br />

capot avant, pratique aussi<br />

pour p<strong>la</strong>nquer <strong>le</strong>s cab<strong>le</strong>s.<br />

Ce qui est bon à savoir, c’est<br />

que ce gros véhicu<strong>le</strong> peut<br />

tirer une remoque freinée de<br />

2.500 kg ! Idéal pour tracter<br />

un bateau ou un van à chevaux.<br />

Ce qui est agréab<strong>le</strong><br />

avec un véhicu<strong>le</strong> é<strong>le</strong>ctrique<br />

aussi puissant, c’est d’avoir<br />

sous <strong>le</strong> pied autant de force<br />

que de soup<strong>le</strong>sse. C’est idéal<br />

pour manoeuvrer de lourdes<br />

remorques.<br />

La position de conduite est<br />

souveraine, <strong>la</strong> visibilité périphérique<br />

ainsi que cel<strong>le</strong> des<br />

contours est vraiment impressionante<br />

et permet de se<br />

garer au millimètre.<br />

Quand on trouve une p<strong>la</strong>ce<br />

en vil<strong>le</strong> pour caser <strong>le</strong>s 5,15<br />

mètres de long sur presque 2<br />

de <strong>la</strong>rge de l’engin.<br />

814 815

Ce qui étonne, bien qu’avec<br />

ses 385 chevaux et 700 Nm<br />

de coup<strong>le</strong>, <strong>le</strong> EV9 est vraiment<br />

faci<strong>le</strong> à utiliser.<br />

Le confort à bord est de haut<br />

niveau. Non seu<strong>le</strong>mentb<br />

tout <strong>le</strong> monde dispose d’espaces<br />

en suffisance mais en<br />

plus <strong>le</strong>s suspensions métalliques<br />

absorbent soup<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong>s inégalités du revêtement.<br />

D’ail<strong>le</strong>urs nous avons été<br />

étonné de ne pas ressentir<br />

<strong>le</strong> désagréab<strong>le</strong> effet de<br />

marouinage que l’on trouve<br />

dans certain es voitures<br />

é<strong>le</strong>ctriques. Certes <strong>le</strong> fait<br />

d’avoir <strong>le</strong>s batteries dans <strong>le</strong><br />

p<strong>la</strong>ncher conjugué avec un<br />

empattement long, ici on est<br />

à 3,10 mètres est souvent <strong>la</strong><br />

source de ces secousses. Kia<br />

a trouvé <strong>le</strong> bon équilibre dans<br />

<strong>la</strong> gestion de ces effets sans<br />

recourir à des supensions<br />

pneumatiques à régu<strong>la</strong>tion<br />

é<strong>le</strong>ctronique. Il faut dire<br />

aussi que <strong>le</strong>s bons sièges, on<br />

devrait dire fauteuils font un<br />

trvail remarquab<strong>le</strong> en termes<br />

de maintiens et de confort.<br />

La p<strong>la</strong>nche de bord est vraiment<br />

é<strong>la</strong>ncée et offre un<br />

design épuré. Kia ne s’est<br />

pas <strong>la</strong>issé tenter par une<br />

débauche de commandes<br />

sensitives. Il y en a quelques<br />

unes mais pas trop. Sur <strong>le</strong><br />

vo<strong>la</strong>nt on trouve des boutons<br />

c<strong>la</strong>ssiques, beaucoup plus<br />

précis que <strong>le</strong>s touches sensitives<br />

de trop nombreuses<br />

autos. On n’est pas dans<br />

un smartphone sur roues et<br />

c’est très bien ainsi.<br />

Les sièges avant sont à rég<strong>la</strong>ges<br />

é<strong>le</strong>ctriques et ceux<br />

de l’arrière sont dotés en<br />

fonction de <strong>la</strong> configuration<br />

de commandes agissant sur<br />

plusieurs paramètres. Il est<br />

évident que <strong>le</strong>s «captain<br />

chairs» ont plus de rég<strong>la</strong>ges<br />

personnalisés.<br />

Les matériaux choisis par<br />

Kia sont de haut niveaux, <strong>le</strong>s<br />

816 817

cuirs s’ils n’ont pas <strong>la</strong> fragrance<br />

d’un Connolly, sont<br />

doux et soup<strong>le</strong>s au toucher.<br />

Les rangements à bord sont<br />

assez nombreux et de tail<strong>le</strong>s<br />

conséquentes. Le mariage<br />

de boiseries de tissus et de<br />

cuirs est très réussi, même<br />

si c’est du cuir vegan. La<br />

voiture s’inscrit dans <strong>le</strong> segment<br />

supérieur en matière<br />

de finitions. C’est très valorisant.<br />

Sur <strong>la</strong> route.<br />

Il est gros et lourd, même<br />

si ça ne se sent pas trop. Le<br />

problème de poids est réglé<br />

par <strong>la</strong> générosité de <strong>la</strong> puissance<br />

et du coup<strong>le</strong> , rappelons<br />

qu’il offre 385 chevaux<br />

et 700 Nm de coup<strong>le</strong>. Main<br />

tenant, nous avons enregistré<br />

une certaine voracité,<br />

avec une consommation<br />

pendant notre <strong>essai</strong> tournant<br />

autour des 27,6 kWh aux<br />

cent kilomètres. C’est nettement<br />

moins que l’Audi Q8<br />

E-Tron... Mais si on obtient<br />

une autonomie de 435 km<br />

alors que <strong>le</strong> constructeur<br />

annonce jusqu’à 569 km, on<br />

peut tab<strong>le</strong>r en usage quotidien<br />

sur un bon gros 420 km<br />

et si on joue avec <strong>la</strong> puissance<br />

ça peut dégringo<strong>le</strong>r<br />

à 300 km. Mais <strong>la</strong> structure<br />

é<strong>le</strong>ctrique à 800 volts permet<br />

une recharge ultra rapide,<br />

c’est du même niveau<br />

que chez Porsche... avec un<br />

temps de 35 minutes pour<br />

passer de 10% à 80% (Kia<br />

annonce 24 minutes). Mais<br />

pour ce<strong>la</strong> il y a untruc, il<br />

faut préparer <strong>la</strong> batterie à <strong>la</strong><br />

super charge. Le conditionnement<br />

se programme au<br />

tab<strong>le</strong>au de bord et pour que<br />

ce soit comp<strong>le</strong>t, <strong>le</strong> système<br />

vous demande <strong>le</strong> nom de <strong>la</strong><br />

borne que vous avez choisie.<br />

Ce nom se trouve dans<br />

<strong>le</strong> logiciel de recherche de<br />

bornes. Il suffit de cocher<br />

<strong>la</strong> borne et <strong>le</strong> système préchauffe<br />

et prépare <strong>la</strong> batterie<br />

à encaisser une super charge.<br />

818 819

Et là <strong>le</strong> temps minimum<br />

peut être atteint. C’est vrai<br />

que <strong>le</strong>s voitures é<strong>le</strong>ctriques<br />

d’aujourd’hui progressent et<br />

qu’el<strong>le</strong>s sont encore loin de<br />

ce que l’on peut en espérer.<br />

Mais <strong>le</strong> monde ne s’est pas<br />

fait en un jour. Les thermiques<br />

ont mis 150 ans pour<br />

arriver à un usage des plus<br />

simp<strong>le</strong>s. Mon petit doigtme<br />

dit qu’il ne faudra pas autant<br />

de temps pour atteindre un<br />

niveau de convivialité égal<br />

voire même supérieur.<br />

Aujourd’hui, conduire des<br />

véhicu<strong>le</strong>s comme <strong>le</strong> Kia<br />

EV 9 apporte un regain de<br />

sérénité même si c’est un<br />

tank. C’est vrai que dans<br />

notre bonne vieil<strong>le</strong> Europe,<br />

<strong>le</strong> EV9 semb<strong>le</strong> encombrant,<br />

mais jamais pataud. Il se<br />

sentira à son aise aux USA<br />

ou en Chine. Mais ici il<br />

fera <strong>le</strong> bonheur des famil<strong>le</strong>s<br />

qu’el<strong>le</strong>s soient nombreuses<br />

ou recomposées.<br />

Une évolution probante.<br />

Comme quoi, Kia monte en<br />

gamme et en niveau avec <strong>le</strong><br />

EV9, une ascenssion commenccée<br />

par <strong>la</strong> EV6...<br />

Là où Kia marque des points,<br />

c’est dans l’approche graphique<br />

de son design, moderne,<br />

simp<strong>le</strong> et fort. Là<br />

où Kia marque encore des<br />

points c’est dans <strong>le</strong> sty<strong>le</strong><br />

intérieur. C’est propre, net et<br />

bien construit.<br />

Le défi du confort qu’il soit<br />

physique ou sonore pose de<br />

nouvel<strong>le</strong>s références. Demeure<br />

<strong>le</strong> poids et l’autonomie<br />

qui avec une batterie de<br />

100 kW a du mal avec une<br />

aérrodynamique de bloc de<br />

béton. Mais <strong>la</strong> performance<br />

est bien là, car toute à fait<br />

dans <strong>le</strong>s normes actuel<strong>le</strong>s<br />

qui tournent autour des 450<br />

/ 500 km pour <strong>le</strong>s bonnes.<br />

Les meil<strong>le</strong>ures frô<strong>la</strong>nt <strong>le</strong>s<br />

600-650 km, mais c’est plus<br />

cher, beaucoup plus.

AUDI<br />

824 825

Audi Q8 55 E-Tron SUV ou SUV Coupé<br />

Changement de nom :<br />

l’Audi e-tron devient <strong>la</strong> Q8 e-tron.<br />

Beaucoup de choses sont nouvel<strong>le</strong>s sur l’Audi Q8 e-tron. Née Audi E-Tron en<br />

2018, Audi répondait à l’offensive de Mercedes-Benz qui présentait <strong>la</strong> EQC.<br />

Mais <strong>la</strong> EQC a quitté <strong>le</strong> catalogue à <strong>la</strong> fin 2022.<br />

À son <strong>la</strong>ncement, l’Audi e-tron s’est inscrite dans <strong>la</strong> catégorie des<br />

limousines premium. Et el<strong>le</strong> l’a fait savoir ! En fin 2022, <strong>la</strong> e-tron devient Q8<br />

e-tron et <strong>le</strong>s changements apportés ne modifient pas grand choses.<br />

À l’extérieur, c’est un look de gros SUV<br />

de grand <strong>luxe</strong> qui affiche c<strong>la</strong>iurement<br />

sa supériorité. Les lignes sont angu<strong>la</strong>ires,<br />

<strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre avide d’ava<strong>le</strong>r des kilomètres,<br />

<strong>le</strong>s grosses roues emplissent<br />

<strong>le</strong>s arches de roues de son profil tendu.<br />

A l’arrière un trait lumineux rouge relie<br />

<strong>le</strong>s deux blocs <strong>la</strong>téraux. Une signature<br />

qui assied un sty<strong>le</strong> costaud et imposant.<br />

A l’intérieur on a droit à un confort<br />

princier, des cuirs fins et doux, des fauteuils<br />

lourds et confortab<strong>le</strong>s, des instruments<br />

de bord mariant c<strong>la</strong>ssicisme<br />

et élégance futuriste.<br />

De l’accastil<strong>la</strong>ge aux ref<strong>le</strong>ts chromés<br />

et au toucher c<strong>la</strong>ssieux confirment<br />

<strong>le</strong> niveau de <strong>luxe</strong> recherché. L’instrumentation<br />

digita<strong>le</strong> apporte <strong>le</strong>s informations<br />

néc<strong>essai</strong>res et accessoires.<br />

Portées par trois écrans, <strong>le</strong> premier<br />

devant <strong>le</strong> conducteur avec <strong>le</strong>s infos de<br />

conduite, <strong>le</strong> deuxième p<strong>la</strong>cé sous <strong>le</strong>s<br />

aérateurs permet l’accès à des fonctions<br />

comme l’info divertissement, <strong>la</strong><br />

navigation et <strong>le</strong> téléphone.<br />

Commençons par <strong>la</strong> première<br />

Audi full é<strong>le</strong>ctrique :<br />

<strong>la</strong> E-Tron SUV de 2019...<br />

Oui, <strong>le</strong> préambu<strong>le</strong> demeure d’actualité,<br />

l’ensemb<strong>le</strong> intérieur est toujours présent<br />

et à part de tous petits détails, rien<br />

ne change. Pour l’extérieur, <strong>le</strong>s détails<br />

paraissent plus marqués par l’accentuation<br />

de profils plus aérodynamiques.<br />

Dès 2019 et mécaniquement, Audi offre<br />

des capacités riches et performantes.<br />

L’autonomie tourne autour des 390 km<br />

et <strong>le</strong> temps de recharge peut paraitre<br />

un peu trop long. Mais pour qui peut <strong>la</strong><br />

charger de nuit sur une instal<strong>la</strong>tion de<br />

recharge à 32A, ça ne pose pas de réel<br />

problème.<br />

A l’usage, on remarque immédiatement<br />

<strong>la</strong> démarche imposante de<br />

cette grosse Audi. Le caractère est<br />

tranché, c’est un des vaisseaux amiraux<br />

de <strong>la</strong> flotte.<br />

Le confort est ressenti comme exceptionnel,<br />

l’atmosphère de bord affiche sa<br />

souveraineté dans toute sa sp<strong>le</strong>ndeur.<br />

Les commandes, <strong>le</strong>s équipements sont<br />

soup<strong>le</strong>s et parfaitement réalisés. Les<br />

voyages s’annoncent somptueux.<br />

Demeure l’autonomie qui pâtit du poids<br />

de l’ensemb<strong>le</strong>, avec quelques 2.555 kg,

el<strong>le</strong> affiche, selon Audi une autonomie<br />

de 436 km. Notre <strong>essai</strong> a révélé une autonomie<br />

de 362 km sur notre itinéraire<br />

de référence habituel.<br />

Sur autoroutes, on pourra compter sur<br />

2 heures de routes (soit environ 260<br />

km) avant de devoir recharger.<br />

La recharge à domici<strong>le</strong> sur une prise<br />

16A peut prendre jusqu’à 55 heures !<br />

Sur une wall box, en 32A on peut ramener<br />

ça à 15h et sur un super chargeur,<br />

on peut en 45 minutes refaire <strong>le</strong> p<strong>le</strong>in.<br />

Ça c’est pour <strong>la</strong> première E-Tron.<br />

Q8 e-tron : <strong>le</strong> moteur de l’essieu<br />

arrière devient plus efficace.<br />

Dans <strong>le</strong>s propositions é<strong>le</strong>ctriques des<br />

premières heures, <strong>le</strong> choix s’est porté<br />

sur <strong>le</strong>s moteurs asynchrones. S’ils sont<br />

moins chers à produire, ils consomment<br />

vraiment beaucoup plus que <strong>le</strong>s<br />

moteurs synchrones, même si en mode<br />

«roues libres», ils sont meil<strong>le</strong>urs.<br />

À mi-vie de l’E-Tron, Audi ne pouvait<br />

se permettre de modifier <strong>le</strong> type de<br />

moteur, l’opération étant très lourde et<br />

trop coûteuse. Alors, <strong>le</strong>s ingénieurs ont<br />

tenté d’améliorer <strong>le</strong>s moteurs.<br />

La version précédente possédait un<br />

bobinage sur 12 spires, <strong>le</strong>s ingénieurs<br />

en ont ajouté 2, soit un total de 14. Ce<br />

qui a permis d’augmenter <strong>le</strong> coup<strong>le</strong>,<br />

on passe de 540 Nm à 664 Nm, <strong>la</strong><br />

puissance restant <strong>la</strong> même, 408 chevaux.<br />

Objectif prioritaire : influencer <strong>la</strong><br />

consommation à <strong>la</strong> baisse.<br />

Pourtant, à l’usage de <strong>la</strong> Q8 E-Tron 55,<br />

nous avons enregistré des va<strong>le</strong>urs de<br />

31,6 kWh aux 100 km avec à minima<br />

27,4kWh/100km, ce qui est vraiment<br />

beaucoup et plombe l’autonomie, malgré<br />

<strong>le</strong> fait que <strong>la</strong> capacité nette de <strong>la</strong><br />

batterie est passée de 86 à 106 kWh.<br />

Ce qui aurait procuré un gain théorique<br />

de 146 km d’autonomie.<br />

La première E-Tron annonçait 436 km,<br />

en réalité seu<strong>le</strong>ment 362 km en usage<br />

mixte, car sur autoroutes aux vitesses<br />

léga<strong>le</strong>s, c’était 260 km.<br />

Heureusement, avec <strong>le</strong> Q8 e-tron 55,<br />

<strong>le</strong> SUV peut parcourir jusqu’à 582 kilomètres<br />

dans <strong>le</strong> scénario idéal de <strong>la</strong><br />

norme WLTP : <strong>la</strong> distance réaliste est<br />

d’environ 512 kilomètres fiab<strong>le</strong>s en<br />

usage mixte. Sur autoroutes, on peut<br />

réel<strong>le</strong>ment atteindre <strong>le</strong>s 330 km avant<br />

recharge, soit un gain de 70 km.<br />

828 829

CE QUE<br />

MONSIEUR AIME<br />

CE QUE<br />

MADAME AIME<br />

S’il y a amélioration, <strong>la</strong> consommation<br />

demeure <strong>le</strong> point faib<strong>le</strong>. D’autant plus<br />

que <strong>la</strong> concurrence a évolué considérab<strong>le</strong>ment.<br />

Heureusement, «Audi charging» et<br />

<strong>le</strong> p<strong>la</strong>nificateur d’itinéraires «e-tron»<br />

amélioré permettent de trouver une<br />

station de recharge libre et bon marché.<br />

C’est uti<strong>le</strong> même si ce SUV haut de<br />

gamme doit recharger moins souvent,<br />

un peu grâce à l’amélioration du<br />

cX qui passe de 0,28 à 0,27.<br />

A noter que l’Audi Q8 e-tron 55 dispose<br />

d’une puissance de charge DC<br />

maxima<strong>le</strong> de 170 kW, <strong>la</strong> puissance de<br />

charge AC culmine 22 kW - <strong>la</strong> charge<br />

dure ainsi 30 minutes ou 6 heures.<br />

(Vérifiés).<br />

Maintenant, il faut savoir qu’entre <strong>le</strong><br />

Q8 E-Tron c<strong>la</strong>ssique et <strong>la</strong> version Coupé,<br />

l’aérodynamique permet un gain<br />

de +/- 8% en termes de consommation<br />

et d’autonomie.<br />

En conclusion :<br />

Si <strong>la</strong> technologie date un peu, l’ensemb<strong>le</strong><br />

dégage une impression de <strong>luxe</strong><br />

et d’opu<strong>le</strong>nce indissociab<strong>le</strong>s du haut de<br />

gamme premium recherché par Audi.<br />

La fragrance<br />

des cuirs qui<br />

ressemb<strong>le</strong> très<br />

fort à cel<strong>le</strong> des<br />

Porsche, <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>nche de bord<br />

étendue et lisse,<br />

avec encore des<br />

commandes<br />

c<strong>la</strong>ssiques,<br />

<strong>le</strong>s bons gros<br />

sièges.<br />

L’impression de<br />

rou<strong>le</strong>r dans une<br />

limousine sûre<br />

et efficace.<br />

La bonne<br />

autonomie<br />

au quotidien<br />

pour une aussi<br />

grosse auto,<br />

<strong>la</strong> position de<br />

conduite haute<br />

et sécuritaire.<br />

Le soin<br />

apporté aux<br />

détails.<br />

Les bel<strong>le</strong>s<br />

matières, <strong>le</strong><br />

si<strong>le</strong>nce de bord<br />

et ...<strong>la</strong> bonne<br />

musique !<br />

830 831

AUDI<br />

Q4 50 E-Tron<br />

By<br />

2022<br />

Mieux vaut faire<br />

Envie que Pitié !<br />

Si <strong>le</strong>s E-Tron d’Audi sont déjà bien<br />

connues et ont ouvert <strong>le</strong> marché du Full<br />

E<strong>le</strong>ctrique avec <strong>le</strong>s gros SUV E-Tron et<br />

E-Tron Sportback, c’est <strong>le</strong> moment maintenant<br />

de proposer <strong>le</strong>s Audi full é<strong>le</strong>ctriques<br />

dans <strong>le</strong> segment des SUV moyens.<br />

C’est sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>teforme inaugurée par <strong>la</strong> VW<br />

iD.4 que <strong>le</strong> groupe a décliné <strong>le</strong>s variantes fullé<strong>le</strong>ctriques<br />

dans ses marques. La première à<br />

suivre <strong>la</strong> VW, fut <strong>la</strong> Skoda Eniaq, <strong>la</strong> deuxième<br />

est l’Audi Q4 E-Tron, <strong>la</strong> troisième est <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

Cupra Born qui arrivera mi-2022.<br />

Toujours est-il que <strong>la</strong> philosophie Audi prime<br />

dans <strong>la</strong> démarche stylistique de <strong>la</strong> Q4-E-Tron.<br />

Contrairement aux Skoda et surtout à VW, <strong>le</strong><br />

sty<strong>le</strong> de l’E-Tron Q4 est des plus c<strong>la</strong>ssiques.<br />

832 833

De profil, <strong>la</strong> marque s’autorise quelques effets<br />

musc<strong>la</strong>nt <strong>le</strong>s ai<strong>le</strong>s avant et arrière par de<br />

puissantes nervures partant des phares<br />

jusque sous <strong>le</strong>s rétroviseurs puis d’un peu<br />

plus loin que <strong>la</strong> poignée de <strong>la</strong> porte arrière<br />

jusqu’au détour du coffre. La ligne de toit<br />

offre un arrondi puissant qui s’écrase sur <strong>le</strong><br />

montant C, accentuée par <strong>le</strong> becquet de<br />

hayon. C’est vrai que <strong>la</strong> version Sportback se<br />

passe de l’épais montant C qui relève <strong>la</strong> ligne<br />

au profit d’une continuité de <strong>la</strong> ligne courbe<br />

accentuant l’effet coupé de ce SUV élégant.<br />

Si <strong>le</strong> Q4 est terrib<strong>le</strong>ment signé Audi, d’un<br />

autre côté, son aérodynamique et son poids<br />

ne l’aident pas vraiment. A l’intérieur, quand<br />

<strong>le</strong> sty<strong>le</strong> de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord des é<strong>le</strong>ctriques<br />

VW et Skoda est identique, chez Audi, pas<br />

question! Le sty<strong>le</strong> c’est de l’Audi et puis c’est<br />

tout ! Et quelque part, c’est particulièrement<br />

réussi et demeure dans <strong>le</strong> droit fil d’Audi, ce<br />

qui renforce l’identité du produit.<br />

834 835

Les designers en on profité pour structurer<br />

l’habitac<strong>le</strong> à <strong>la</strong> sauce Audi tout en utilisant<br />

<strong>le</strong>s nombreuses solutions é<strong>le</strong>ctroniques proposées<br />

dans ses cousines.<br />

Conservant son design, qui reste bien dans<br />

l’esprit de sa clientè<strong>le</strong>, Audi offre un très beau<br />

vo<strong>la</strong>nt qui reprend quelques éléments,<br />

comme sur ses branches, des surfaces tacti<strong>le</strong>s<br />

de sty<strong>le</strong> piano b<strong>la</strong>ck sensitif, avec des boutons<br />

rétroéc<strong>la</strong>irés. Les (très) légères différences<br />

de relief facilitent l’utilisation des boutons,<br />

qui offrent par ail<strong>le</strong>urs un délicat (très)<br />

retour haptique à <strong>la</strong> pression. Mais tout<br />

comme chez Skoda et VW, ces commandes<br />

sont vraiment peu pratiques et même énervantes<br />

tel<strong>le</strong>ment sensib<strong>le</strong>s et pas du tout intuitives.<br />

Certes <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> est joli, mais <strong>le</strong>s fonctions<br />

exigent trop d’attentions et <strong>le</strong><br />

conducteur <strong>la</strong>mbda, d’autant plus qu’il n’aura<br />

pas 18-19 ans, va s’emmè<strong>le</strong>r <strong>le</strong>s pinceaux<br />

et péter un cab<strong>le</strong>. Les commandes précédentes<br />

disposaient de plus de boutons plus<br />

faci<strong>le</strong>ment repérab<strong>le</strong>s et commandant des<br />

fonctions vita<strong>le</strong>s pratiques.<br />

Ne dit-on pas<br />

que <strong>le</strong> mieux<br />

est l’ennemi<br />

du bien ?<br />

Pour <strong>le</strong> reste chapeau, l’habitac<strong>le</strong> est accueil<strong>la</strong>nt,<br />

confortab<strong>le</strong>, luxueusement garni, surtout<br />

quand on choisi un cuir Nappa joliment<br />

gauffré. Les matériaux environnants sont<br />

parfaitement dans <strong>la</strong> ligne de <strong>la</strong> marque aux<br />

anneaux, n’est pas premium qui veut. Les<br />

p<strong>la</strong>ces arrière accueil<strong>le</strong>nt trois passagers<br />

dans un très bon confort agrémenté par une<br />

position plus haute de 7 cm par rapport aux<br />

assises fronta<strong>le</strong>s mais surtout un espace<br />

énorme pour <strong>le</strong>s jambes et ceci sans l’encombrement<br />

du tunnel central, puisqu’il n’y en a<br />

pas. La modu<strong>la</strong>rité c<strong>la</strong>ssique se retrouve naturel<strong>le</strong>ment<br />

avec <strong>la</strong> banquette arrière rabattab<strong>le</strong><br />

en 1/3-2/3. Ainsi <strong>le</strong> coffre peut passer<br />

de 520 litres à 1.490 litres. Les espaces de<br />

rangements sont assez nombreux, mais aussi<br />

très grands, l’ensemb<strong>le</strong> y compris <strong>la</strong> boîte à<br />

gants représente quelques 25 litres...<br />

836 837

Nouveau aussi<br />

<strong>le</strong> système audio.<br />

Il est signé SONOS. Dix haut-par<strong>le</strong>urs avec une<br />

sacrée richesse dans <strong>le</strong>s basses transforme<br />

l’habitac<strong>le</strong> en sal<strong>le</strong> de concert. Et comme l’auto<br />

est particulièrement si<strong>le</strong>ncieuse, <strong>la</strong> sono<br />

permet l’audition des meil<strong>le</strong>urs morceaux sans<br />

bruits parasites, ou presque…<br />

L’innovation<br />

au service de l’information<br />

À bord de l’Audi Q4 e-tron, <strong>le</strong>s unités de commande<br />

et d’affichage se confondent avec <strong>le</strong>s<br />

éléments de design, effectivement, plus distrayant<br />

! La voiture offre un troisième niveau<br />

de commande : <strong>la</strong> commande voca<strong>le</strong> avec<br />

interaction de <strong>la</strong>ngage naturel. Grâce aux<br />

services et fonctions Audi connect proposés<br />

en option, <strong>la</strong> navigation du MMI devient un<br />

élément esthétique à part entière.<br />

Avec l’affichage tête haute à réalité augmentée<br />

Audi rejoint ses concurrents traditionnels<br />

en matière de technologie d’affichage. Les informations<br />

importantes sont projetées sur <strong>le</strong><br />

pare-brise à deux niveaux différents : <strong>le</strong>s données<br />

de véhicu<strong>le</strong> et <strong>la</strong> réalité augmentée, c’est<br />

à dire <strong>le</strong>s images en direct captées par <strong>le</strong>s caméros<br />

de bord. Et c’est impressionnant !<br />

Gamme :<br />

La Q4 E-Tron existe en 3 versions, <strong>la</strong> « 35 »<br />

(41.990€) de 170 ch avec batterie de 55 kWh<br />

et 300 km d’autonomie (c’est peu, surtout en<br />

pratique), <strong>la</strong> « 40 » (48.500€) avec 204 ch<br />

(310 Nm) et batterie de 77 kWh donnée pour<br />

472 km d’autonomie – compter maximum<br />

300 dans de bonnes conditions. Sur ces deux<br />

versions, un seul moteur entraine <strong>le</strong>s roues<br />

arrière, c’est nouveau sur une Audi, si l’on<br />

excepte <strong>la</strong> R8 V10 RWD.<br />

Le haut de gamme actuel <strong>la</strong> « 50 » (56.350 €)<br />

dispose d’une batterie de 82 kWh, alimentant<br />

deux moteurs développant ensemb<strong>le</strong> 300 chevaux<br />

pour 460 Nm et une autonomie annoncée<br />

de 580 km.<br />

CONTACT !<br />

A <strong>la</strong> mise en route, en fait il n’est même pas<br />

néc<strong>essai</strong>re d’appuyer sur <strong>le</strong> bouton START,<br />

838 839

juste mettre <strong>le</strong> pied sur <strong>le</strong> frein, et poser <strong>le</strong> curseur sur D et <strong>la</strong> Q4<br />

E-Tron est prête à partir.<br />

Avec <strong>la</strong> Q4 E-Tron 50, <strong>la</strong> fluidité est <strong>le</strong> maître mot.<br />

Les moteurs é<strong>le</strong>ctriques, un sur <strong>le</strong> train arrière l’autre sur <strong>le</strong> train<br />

avant, manifestent <strong>le</strong>ur présence par…<strong>le</strong>ur si<strong>le</strong>nce et <strong>le</strong>ur action<br />

douce et coup<strong>le</strong>use, avec <strong>le</strong>ur coup<strong>le</strong> généreux de 600Nm permanent<br />

et <strong>le</strong>s 300 chevaux.<br />

Dès <strong>le</strong>s premiers mètres, on se familiarise avec cette onctuosité<br />

qui entraine faci<strong>le</strong>ment <strong>le</strong>s 2 tonnes de cette berline montée sur<br />

de grandes roues de 20’’ en 235 de <strong>la</strong>rge à l’avant, 355 à l’arrière<br />

et en option des 21’’.<br />

Les 21’’ apportent une allure plus valorisante, plus<br />

«chic», mais el<strong>le</strong>s diminuent <strong>le</strong> confort, et, augmentent<br />

<strong>la</strong> fermeté des suspensions en remontant <strong>le</strong>s chocs sur<br />

<strong>le</strong>s mauvaises routes.<br />

Puissante <strong>la</strong> Q4 –E-Tron 50 abat <strong>le</strong> 0 à 100 en 6’’2 et pointe à<br />

180 km/h. Selon Audi <strong>la</strong> consommation tourne entre 18,6 et<br />

21,3 kWh aux 100 km. C’est <strong>la</strong> plus gourmande du trio VAG. Et<br />

donc cel<strong>le</strong> qui offre l’autonomie <strong>la</strong> moins convaincante. Rappelons<br />

que l’id4 a tourné lors de nos <strong>essai</strong>s en juil<strong>le</strong>t dernier autour<br />

des 12,1 à 16,4 kWh aux 100 km, que l’Eniaq a tourné el<strong>le</strong> avec<br />

de plus hautes va<strong>le</strong>urs de l’ordre de 17,2 à 23,1 kWh/100. L’Audi<br />

el<strong>le</strong> a tourné entre un étonnant 16,4 et un 24,6 kWh aux 100<br />

km.<br />

C’est vrai que <strong>la</strong> ligne de <strong>la</strong> VW est tota<strong>le</strong>ment différente de<br />

cel<strong>le</strong>s des Skoda et Audi qui sont moins aérodynamiques et que<br />

ce<strong>la</strong> influence <strong>la</strong> consommation d’é<strong>le</strong>ctricité.<br />

Il faut de toutes manières re<strong>la</strong>tiviser ces chiffres. On consommera<br />

beaucoup moins en usage urbain, l’aérodynamique est<br />

moins influente qu’en inter-urbain et surtout que sur autoroutes.<br />

La « 50 » de notre <strong>essai</strong> a parcouru plus de 370 km avec une<br />

charge complète, en utilisation quotidienne urbaine, ce qui est<br />

une très bonne va<strong>le</strong>ur à l’heure actuel<strong>le</strong> et n’a pas exigé de recharge<br />

pendant trois jours, malgré <strong>la</strong> climatisation de l’habitac<strong>le</strong>,<br />

programmée. Un délicieux confort d’ail<strong>le</strong>urs.<br />

Mais il demeure plus prudent de charger systématiquement<br />

l’auto, il vaut toujours mieux disposer d’une charge complète,<br />

car l’imprévu d’un dép<strong>la</strong>cement inter-urbain est toujours possib<strong>le</strong><br />

surtout si on ne veut pas ajouter <strong>le</strong> stress du manque d’autonomie<br />

à celui de <strong>la</strong> longueur du trajet.<br />

Mieux vaut faire envie que pitié...<br />

C’est une philosophie c<strong>la</strong>ssique des premium. L’Audi est chère,<br />

<strong>le</strong>s options aussi, mais el<strong>le</strong> n’est pas <strong>la</strong> seu<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s BMW, Mercedes<br />

et Tes<strong>la</strong> adoptent <strong>la</strong> même gril<strong>le</strong>.<br />

En revanche <strong>le</strong>urs produits offrent <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse, <strong>le</strong> <strong>luxe</strong> et de bons<br />

arguments qualitatifs, et, ils se vendent ! Alors ?<br />

840 841

By Mercedes-Benz<br />

Ce<strong>la</strong> fait maintenant quelques années que<br />

<strong>la</strong> technologie EQ est présente sur pratiquement<br />

toutes <strong>le</strong>s Mercedes-Benz. E<strong>le</strong>ctric Quotient pour compléter<br />

l’Intel<strong>le</strong>ctual Quotient des produits Mercedes-Benz a apporté une<br />

aide é<strong>le</strong>ctrique bienvenue pour réduire <strong>la</strong> consommation des blocs thermiques<br />

au profit de <strong>la</strong> réduction des émissions de CO2...<br />

843

Mercedes-Benz<br />

2018<br />

La EQ Silver Arrow<br />

Passion de Designer !<br />

Ayant eu <strong>la</strong> chance de rencontrer<br />

et de discuter avec<br />

Gorden Wagener, <strong>le</strong> patron<br />

du sty<strong>le</strong> mondial de Mercedes-<br />

Benz depuis 2008, j’avais<br />

constaté <strong>la</strong> créativité du bonhomme<br />

et décelé une rare<br />

passion pour divers domaines<br />

en plus de l’automobi<strong>le</strong>.<br />

Gorden Wagener nous a montré<br />

des créations dans <strong>le</strong> domaine<br />

de l’aéronautique et du nautique.<br />

Aménagement de jets<br />

privés de gros porteurs (Boeing<br />

747), création de Runabout<br />

comme <strong>le</strong> Silver Arrow 460.<br />

Et quand on <strong>le</strong> met au défi<br />

de créer des versions EQ qui<br />

peuvent faire rêver, il s’inspire<br />

de l’Histoire de <strong>la</strong> marque à<br />

l’étoi<strong>le</strong>. Il sort ses crayons,<br />

et trace <strong>le</strong>s lignes extraordinaires<br />

comme cel<strong>le</strong>s de cette<br />

EQ Silver Arrow. Décidément<br />

<strong>le</strong>s Flêches d’Argent continuent<br />

de dessiner l’avenir.<br />

PEBBLE BEACH 2018<br />

C’est à Pebb<strong>le</strong> Beach, en Californie,<br />

que Mercedes-Benz a<br />

dévoilé <strong>le</strong> prototype Vision EQ<br />

Silver Arrow au cours de <strong>la</strong><br />

Monterey Car Week, qui s’est<br />

tenue du 18 au 26 août 2018.<br />

845

Cet événement attire <strong>le</strong>s aficionados<br />

de l’automobi<strong>le</strong> et <strong>le</strong>s<br />

col<strong>le</strong>ctionneurs du monde entier.<br />

Le véhicu<strong>le</strong> monop<strong>la</strong>ce est éga<strong>le</strong>ment<br />

un hommage à <strong>la</strong> voiture<br />

W 125 de 1937, qui a battu avec<br />

succès tous <strong>le</strong>s records.<br />

La peinture en argent «alubeam»<br />

rappel<strong>le</strong> <strong>le</strong>s flèches d’argent historiques<br />

qui, pour des raisons de<br />

poids, n’avaient pas de couche<br />

de peinture b<strong>la</strong>nche.<br />

L’intérieur est dominé par des<br />

matériaux traditionnels de haute<br />

qualité tels que <strong>le</strong> cuir véritab<strong>le</strong>,<br />

l’aluminium poli et <strong>le</strong> noyer<br />

massif. Le cockpit numérique,<br />

quant à lui, est directement tourné<br />

vers l’avenir : il comprend<br />

un écran panoramique incurvé<br />

avec rétroprojection, ainsi qu’un<br />

écran tacti<strong>le</strong> intégré au vo<strong>la</strong>nt.<br />

La silhouette profilée de ce véhicu<strong>le</strong><br />

monop<strong>la</strong>ce d’environ<br />

5,3 m de long et d’environ<br />

un mètre de hauteur est à <strong>la</strong><br />

fois é<strong>la</strong>ncée et sensuel<strong>le</strong>. La ligne<br />

est pure, homogène et de nombreuses<br />

innovations décelées sur<br />

ce prototype sont déjà intégrées<br />

sur <strong>le</strong>s productions de série.<br />

«Hot» et «cool».<br />

La structure de <strong>la</strong> carrosserie du<br />

show car est en fibre de carbone.<br />

Les multip<strong>le</strong>s couches de peinture<br />

en argent alubeam donnent<br />

l’impression d’un métal liquide.<br />

Ce concept représente <strong>le</strong>s opposés<br />

po<strong>la</strong>ires du design «chaud»<br />

et «froid». Les pièces de fixation<br />

fonctionnel<strong>le</strong>s en fibre de carbone,<br />

tel<strong>le</strong>s que <strong>le</strong> splitter avant,<br />

incarnent l’aspect cool et rationnel<br />

de cette philosophie.<br />

Il en va de même pour <strong>la</strong> garniture<br />

avant conçue comme un<br />

écran, ainsi que pour <strong>la</strong> bande<br />

lumineuse continue à l’avant.<br />

Les jupes <strong>la</strong>téra<strong>le</strong>s<br />

847

sont éga<strong>le</strong>ment dotées d’une bande<br />

lumineuse et <strong>le</strong> grand <strong>le</strong>ttrage EQ encastré<br />

derrière <strong>le</strong>s roues avant est éc<strong>la</strong>iré<br />

en b<strong>le</strong>u, comme <strong>le</strong> veut l’identité de <strong>la</strong><br />

marque.<br />

Parmi <strong>le</strong>s autres points forts, citons <strong>le</strong><br />

poste de conduite, dont <strong>le</strong> capot se relève<br />

vers l’avant, et <strong>le</strong>s jantes sculptura<strong>le</strong>s.<br />

Les enjoliveurs de moyeu non rotatifs et<br />

<strong>le</strong>s garnitures partiel<strong>le</strong>s sur <strong>le</strong>s roues sont<br />

fixes et <strong>le</strong>s 168 rayons de chaque roue<br />

sont en aluminium léger et peints en or<br />

rose, <strong>le</strong>s roues glissent soup<strong>le</strong>ment dans<br />

<strong>le</strong>s enjoliveurs fixes.<br />

Le diffuseur arrière rappel<strong>le</strong> <strong>le</strong> sport<br />

automobi<strong>le</strong>. Deux spoi<strong>le</strong>rs arrière extensib<strong>le</strong>s<br />

servent d’aérofrein.<br />

Intérieur :<br />

entre tradition et modernité<br />

L’intérieur du Vision EQ Silver Arrow<br />

représente <strong>le</strong>s va<strong>le</strong>urs du <strong>luxe</strong> progressif.<br />

Le design associe une esthétique intemporel<strong>le</strong><br />

à des visions futuristes.<br />

Lorsque <strong>le</strong> poste de conduite est rabattu<br />

vers l’avant, il offre une vue sur l’intérieur<br />

étonnamment <strong>la</strong>rge. Un contraste<br />

lui donne vie : d’une part, il utilise des<br />

matériaux traditionnels de haute qualité.<br />

Il s’agit notamment de cuir véritab<strong>le</strong><br />

brun sel<strong>le</strong> sur <strong>le</strong>s sièges et <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt,<br />

d’aluminium poli dans tout l’intérieur et<br />

de noyer massif avec des rayures en bois<br />

de conifère plus foncé sur <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher.<br />

Écran panoramique et course virtuel<strong>le</strong>.<br />

849

Le conducteur de <strong>la</strong> Vision<br />

EQ Silver Arrow est entouré<br />

d’un grand écran panoramique<br />

sur <strong>le</strong>quel une image<br />

3D de l’environnement est<br />

projetée depuis l’arrière.<br />

Le réchauffé est toujours meil<strong>le</strong>ur !<br />

C’est pourquoi nous avons ouvert notre<br />

dossier EQ Family avec ce ShowCar de 2018.<br />

Beau et avant-gardiste ! Merci gorden<br />

Wagener pour ces traits de génie8<br />

En guise d’indication des<br />

futures technologies de<br />

recharge possib<strong>le</strong>s, <strong>la</strong> voie<br />

de <strong>la</strong> chaussée sur <strong>la</strong>quel<strong>le</strong><br />

<strong>la</strong> recharge par induction<br />

est possib<strong>le</strong> est superposée<br />

à l’écran.<br />

Jouet pour<br />

ultra riches...<br />

Grâce à l’intelligence artificiel<strong>le</strong>,<br />

il est possib<strong>le</strong> de<br />

participer à une course virtuel<strong>le</strong><br />

contre des voitures de<br />

course Silver Arrow historiques<br />

ou actuel<strong>le</strong>s.<br />

Pour ce faire, un circuit de<br />

course virtuel est superposé<br />

à <strong>la</strong> route réel<strong>le</strong> sur l’écran<br />

panoramique et <strong>le</strong> conducteur<br />

voit son adversaire<br />

devant ou derrière lui sous<br />

<strong>la</strong> forme d’un «fantôme».<br />

La fonction d’assistance<br />

Virtual Race Coach vous<br />

aide à devenir un meil<strong>le</strong>ur<br />

conducteur<br />

en vous donnant<br />

des instructions<br />

pendant<br />

<strong>la</strong> course. (hmm!)<br />

Système de<br />

conduite sans<br />

émissions loca<strong>le</strong>s.<br />

La Vision EQ Silver Arrow<br />

est conçue comme un<br />

véhicu<strong>le</strong> é<strong>le</strong>ctrique. Cette<br />

Flèche d’argent si<strong>le</strong>ncieuse<br />

a une puissance de 750 ch.<br />

La fine batterie rechargeab<strong>le</strong><br />

située dans <strong>le</strong> soubassement<br />

a une capacité utilisab<strong>le</strong><br />

d’environ 80 kWh et permet<br />

une autonomie calculée de<br />

plus de 400 km théoriques.<br />

Des bouches d’aération <strong>la</strong>téra<strong>le</strong>s<br />

permettent de refroidir<br />

<strong>la</strong> batterie.<br />

Le modè<strong>le</strong><br />

Vision EQ<br />

Silver Arrow est<br />

basé sur <strong>la</strong> voiture<br />

de record W 125<br />

à douze cylindres<br />

que Mercedes-Benz a<br />

construite en 1937 d’après <strong>la</strong><br />

voiture de Grand Prix.<br />

Découvrons maintenant.<strong>le</strong><br />

futur proche avec <strong>la</strong> EQXX.<br />

851

du Club des 1.000 !<br />

853<br />

By Mercedes-Benz<br />

Mercedes-Benz<br />

Le Retour

Pas de panique, ne courez pas chez votre<br />

concessionnaire, <strong>la</strong> EQXX est un prototype<br />

et ne sera jamais commercialisé.<br />

Mais on va retrouver, sur <strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s<br />

Mercedes-Benz, pas mal d’éléments qui ont<br />

fait <strong>le</strong>urs preuves sur ce prototype.<br />

Pour vous par<strong>le</strong>r de ce prototype, nous avons<br />

re<strong>le</strong>vé <strong>le</strong>s commentaires de quelques rares<br />

confrères qui ont pu rou<strong>le</strong>r avec <strong>la</strong> EQXX et<br />

vérifier qu’effectivement ce véhicu<strong>le</strong> peut parcourir<br />

plus de 1.000 km avec une seu<strong>le</strong> charge!<br />

En fait l’auto<br />

est donnée pour une<br />

consommation<br />

de l’ordre de<br />

10,1 kWh aux<br />

100 km. Les<br />

journalistes<br />

qui l’ont<br />

testée,<br />

annoncent même une consommation de seu<strong>le</strong>ment<br />

8,7 kWh aux 100, soit une autonomie<br />

de l’ordre de 1.200 km. Donc ceux qui veu<strong>le</strong>nt<br />

al<strong>le</strong>r à <strong>la</strong> côte d’Azur sont rassurés, c’est possib<strong>le</strong><br />

et pas en rou<strong>la</strong>nt comme un escargot, au<br />

contraire. Les confrères disent qu’ils ont conduit<br />

norma<strong>le</strong>ment en s’offrant même quelques accélérations<br />

pour conserver <strong>le</strong>ur taux d’adrénaline,<br />

sans doute.<br />

Sty<strong>le</strong><br />

Les lignes du concept EQXX sont basées très<br />

naturel<strong>le</strong>ment sur des modè<strong>le</strong>s qui ont fait fureur<br />

à certaines périodes comme cette 540K de<br />

1938 qui pose à côté de <strong>la</strong> EQXX.<br />

En fait Mercedes-Benz améliore des thèmes<br />

tout simp<strong>le</strong>s (?), comme l’aérodynamique. Et<br />

<strong>le</strong> concept dispose d’un coefficient de seu<strong>le</strong>ment<br />

0,17 de cX, grâce à ses lignes fluides et<br />

son arrière fuyant comme ceux<br />

des voitures de course des<br />

24h du Mans, surtout cel<strong>le</strong>s<br />

qui concourraient pour gagner<br />

<strong>le</strong>s 24h à l’indice des performances,<br />

cel<strong>le</strong>s qu’on<br />

appe<strong>la</strong>ient <strong>le</strong>s «Longues<br />

Queues» ou «Lang<br />

Heck».<br />

Dans <strong>la</strong> EQXX, tout<br />

est étudié avec minutie,<br />

<strong>le</strong> moindre<br />

détail a son<br />

importance.<br />

La gestion des flux<br />

d’air est primordia<strong>le</strong><br />

et permet de gagner par-ci,<br />

par-là des kWh.<br />

855

Par exemp<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s turbu<strong>le</strong>nces<br />

autour des roues freinent<br />

l’auto, et pour y remédier , <strong>le</strong>s<br />

ingénieurs ont rentré <strong>le</strong>s roues<br />

de quelques millimètres, et ça<br />

ne se voit pas ! Au contraire,<br />

el<strong>le</strong>s ont l’air d’être aff<strong>le</strong>urantes<br />

aux passages de roues.<br />

Du grand art ! Teddy WOLF<br />

responsab<strong>le</strong> de l’aérodynamique<br />

précise:<br />

«Nous voulions<br />

dessiner <strong>la</strong><br />

voiture <strong>la</strong> plus<br />

aérodynamique<br />

possib<strong>le</strong><br />

tout<br />

en respectant<br />

l’ADN de Mercedes,<br />

à savoir un design identifiab<strong>le</strong><br />

et de <strong>la</strong> sportivité»<br />

Côté technologie, <strong>le</strong>s ingénieurs<br />

ont pu compter sur<br />

l’expérience des équipes de<br />

F1 et de FE. Le moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

offre 244 ch, c’est amp<strong>le</strong>ment<br />

suffisants.<br />

La batterie est tout juste sous<br />

<strong>le</strong>s 100 kWh. Mais el<strong>le</strong> est<br />

50% plus petite et pèse 30%<br />

moins lourd que dans <strong>la</strong><br />

EQS. Le système é<strong>le</strong>ctrique<br />

de 900 V permet de recharger<br />

100 km en 5 minutes<br />

à peine à partir d’une borne<br />

capab<strong>le</strong> de délivrer 140 kW.<br />

Cette batterie plus petite et<br />

plus légère va pouvoir entrer<br />

dans <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s de toutes<br />

<strong>le</strong>s gammes, à partir de <strong>la</strong><br />

C<strong>la</strong>sse A, par exemp<strong>le</strong>.<br />

La Vision EQXX pèse seu<strong>le</strong>ment<br />

1755 kg, évidemment<br />

el<strong>le</strong> utilise pas mal de carbone<br />

et d’aluminium, mais, bon, en<br />

grande série, ce n’est pas possib<strong>le</strong>,<br />

car beaucoup trop cher.<br />

Ah, oui, <strong>la</strong> EQXX possède<br />

des panneaux so<strong>la</strong>ires dans <strong>le</strong><br />

toit. Ce<strong>la</strong> permet de<br />

récupérer 25 km.<br />

857

NOS ESSAIS<br />

RÉCENTS<br />

Plume :<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Capture d’Images :<br />

Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

EQS 500<br />

La Référence !<br />

Mercedes-Benz<br />

A sa sortie, nous avions testé<br />

<strong>la</strong> EQS 580, <strong>le</strong> haut de gamme et<br />

l’avions trouvée très bien.<br />

Pourtant <strong>la</strong> EQS 500 s’avère être <strong>la</strong><br />

référence du segment, comme toutes<br />

<strong>le</strong>s Mercedes-Benz «500» d’ail<strong>le</strong>urs!<br />

Ce que l’on remarque instantanément<br />

dans cette «500», c’est son équilibre<br />

encore plus marqué. Là où <strong>la</strong> puissance<br />

culmine à 544 ch avec un 0 à 100 en 4’’3<br />

et une autonomie de 669 km pour <strong>la</strong> 580,<br />

<strong>la</strong> 500 offre 450 ch, un 0 à 100 en 4’’8 et<br />

677 km d’autonomie tandis que l’entrée<br />

de gamme, <strong>la</strong> 450 se contente de 360 ch,<br />

d’une accélération de 0 à 100 en 5’’6 mais<br />

d’une autonomie de 699 km.<br />

Comme quoi, plus on a de puissance,<br />

moins on a d’autonomie...<br />

C’est pourquoi nous parlons d’équilibre<br />

pour <strong>la</strong> EQS 500, et donc de référence.<br />

C’est grâce aux petits détails<br />

que l’on voit <strong>le</strong>s grandes choses !<br />

Chez Mercedes-Benz, on sait prendre<br />

soin des occupants. Le choix des matières,<br />

<strong>la</strong> finition, <strong>le</strong>s coloris avec <strong>le</strong>urs<br />

équipements assortis sont autant d’éléments<br />

de conforts et d’accueils dignes de<br />

très grandes routières.<br />

Pourtant, l’EQS n’est pas une C<strong>la</strong>sse S,<br />

rien de comparab<strong>le</strong>. Le mobilier de bord<br />

est certes bien dessiné, mais ça n’a rien à<br />

voir avec une véritab<strong>le</strong> C<strong>la</strong>sse S.<br />

Un exemp<strong>le</strong> ? Vous al<strong>le</strong>z dire que l’on<br />

chipote, mais bon... Lorsque l’on passe <strong>la</strong><br />

main sur <strong>le</strong> rebord de l’assise des sièges<br />

859

avant, on constate sur <strong>le</strong>s coins gauche et droit, que <strong>le</strong> cuir fait p<strong>la</strong>ce à un tissu é<strong>la</strong>stique.<br />

Astuce qui permet d’éviter <strong>la</strong> garniture de l’élément mobi<strong>le</strong> qui permet d’ajuster<br />

<strong>la</strong> partie avant de l’assise pour <strong>le</strong> confort des cuisses. Nonobstant ce «détail»<br />

l’atmosphère de <strong>la</strong> EQS est très moderne, surtout avec <strong>la</strong> spectacu<strong>la</strong>ire et superbe<br />

p<strong>la</strong>nche de bord pourvue de l’écran géant du fameux système MBUX Hyperscreen.<br />

La p<strong>la</strong>nche de bord de plus d’1,50 m offre trois écrans distincts et touchscreen . Sur<br />

<strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> dotée de profonds rangements, on découvre <strong>le</strong> bouton des 4 feux<br />

clignotants, dont <strong>le</strong> voyant clignote de part et d’autre. C’est graphiquement réussit!<br />

861

L’ergonomie, est parfaite même pour<br />

un système dépourvu de boutons c<strong>la</strong>ssiques,<br />

il est réfléchi et intuitif. Ce qui<br />

est surprenant aussi, c’est <strong>la</strong> convivialité<br />

de l’application «Hey Mercedes» !<br />

En effet, si, après avoir demandé une<br />

commande à «Mercedes», par exemp<strong>le</strong><br />

«Hey Mercedes, mets radio C<strong>la</strong>ssic 21»<br />

qu’el<strong>le</strong> <strong>la</strong> réalise et que vous dites «merci»,<br />

Mercedes vous répond, «de rien».<br />

Et ça, c’est nouveau et bien agréab<strong>le</strong>.<br />

Oui, <strong>le</strong> conditionnel reste de mise pour<br />

toutes ces applications à commandes<br />

voca<strong>le</strong>s. Car il faut du temps pour que<br />

l’Intelligence Artificiel<strong>le</strong> apprenne votre<br />

façon de par<strong>le</strong>r et s’adapte à vous. Lors<br />

d’un <strong>essai</strong> avec ce type de logiciels, on<br />

ne peut pas systématiquement exiger<br />

une réaction immédiate et donc, parfois<br />

<strong>la</strong> machine vous dit qu’el<strong>le</strong> ne vous a pas<br />

compris... <strong>Même</strong> chez Mercedes-Benz.<br />

Bon à part ces gadgets dont certains<br />

apportent une forme de confort en plus,<br />

et aussi une distraction inoportune, on<br />

constate que cette EQS500 est incontestab<strong>le</strong>ment<br />

bien née. Le confort à bord<br />

avec ses suspensions pneumatiques et<br />

adaptatives avec anticipation des obstac<strong>le</strong>s,<br />

creux et bosses, est tout simp<strong>le</strong>ment<br />

royal. Les sièges offrent <strong>le</strong> maintien<br />

voulu et en option on peut encore plus<br />

se faire p<strong>la</strong>isir en choisissant des sièges<br />

encore plus doux, surtout à l’arrière. On<br />

a <strong>le</strong> sens du voyage chez Mercedes-Benz.<br />

Un point à souligner et assez rare à ce<br />

niveau de produit, <strong>le</strong> fait que l’accès<br />

au coffre se passe par un hayon à commande<br />

é<strong>le</strong>ctrique. On a accès à cet espace<br />

au beau volume de façon aisée et<br />

pratique. On n’est pas géné par <strong>la</strong> hauteur<br />

moyenne de l’espace du fait que <strong>le</strong><br />

hayon offre un bon espace supplémentaire<br />

en hauteur. Bien vu, ce qui est un<br />

plus pour <strong>la</strong> EQS n’est pas présent dans<br />

<strong>le</strong> EQE, ce qui est dommage.<br />

Côté autonomie et performances, cette<br />

EQS 500 a toujours de <strong>la</strong> réserve de<br />

puissance, et on peut faire sans souci<br />

et dans un usage identique à une thermique,<br />

donc sans jouer à l’économie, au<br />

moins 600 kilomètres, grâce, aussi, au<br />

très bon système de régénération.<br />

863

MBUX : l’écran Hyperscreen<br />

de Mercedes-Benz...<br />

L’écran du Hyperscreen est en verre<br />

mais tout est prévu pour garantir <strong>la</strong> sécurité<br />

des passagers.<br />

Faits & chiffres intéressants<br />

Avec l’hyperscreen MBUX, plusieurs<br />

écrans semb<strong>le</strong>nt fusionner en douceur,<br />

ce qui donne une impressionnante bande<br />

d’écran incurvée de 141 centimètres de<br />

<strong>la</strong>rge. La superficie perçue par <strong>le</strong>s passagers<br />

peut al<strong>le</strong>r jusqu’à 2.432,11 cm 2 .<br />

650°<br />

Le grand écran de <strong>la</strong> dal<strong>le</strong> en verre est incurvé<br />

en trois dimensions lors du processus<br />

de mou<strong>la</strong>ge à des températures avoisinant<br />

650°C. Ce processus permet une vue sans<br />

distorsion de l’écran sur toute <strong>la</strong> <strong>la</strong>rgeur du<br />

véhicu<strong>le</strong>, quel que soit <strong>le</strong> rayon de couverture<br />

de l’écran.<br />

Pour al<strong>le</strong>r aux applications <strong>le</strong>s plus importantes,<br />

l’utilisateur ne doit faire défi<strong>le</strong>r aucun<br />

niveau de menu. Ce qui explique pourquoi<br />

Mercedes-Benz appel<strong>le</strong> ce<strong>la</strong> <strong>la</strong> «couche<br />

zéro». Il y a 12 «actionneurs» en tout sous<br />

l’écran tacti<strong>le</strong> avec un retour haptique lors<br />

du fonctionnement. Quand <strong>le</strong> doigt touche<br />

certains points, ils déc<strong>le</strong>nchent une vibration<br />

dans <strong>la</strong> dal<strong>le</strong>. C’est une réaction physique<br />

destinée à remonter c<strong>la</strong>irement <strong>la</strong><br />

confirmation de l’action commandée.<br />

La dal<strong>le</strong> possède deux revêtements qui réduisent<br />

<strong>le</strong>s ref<strong>le</strong>ts et facilitent <strong>le</strong> nettoyage.<br />

Le verre incurvé lui-même se compose de<br />

silicate d’aluminium particulièrement résistant<br />

aux rayures.<br />

Structure en Nid d’Abeil<strong>le</strong> !<br />

Les mesures de sécurité comprennent des<br />

points de rupture prédéterminés <strong>le</strong> long des<br />

ouvertures <strong>la</strong>téra<strong>le</strong>s de sortie ainsi que cinq<br />

supports qui peuvent céder de manière ciblée<br />

lors d’un accident grâce à <strong>le</strong>ur structure<br />

en nid d’abeil<strong>le</strong>.<br />

Parmi <strong>le</strong>s spécifications techniques du MBUX:<br />

8 cœurs CPU, 24 Go de RAM et 46,4 Go<br />

par seconde de bande passante mémoire<br />

RAM. Avec <strong>le</strong>s données de mesure d’une<br />

caméra multifunction ainsi qu’un capteur<br />

de lumière, <strong>la</strong> luminosité de l’écran<br />

s’adapte aux conditions ambiantes. Avec <strong>la</strong><br />

possibilité d’enregistrer jusqu’à sept profils,<br />

<strong>la</strong> section d’affichage peut, aussi, être<br />

individualisée pour <strong>le</strong> passager avant.<br />

865

EQS 450+<br />

Invitation<br />

aux Voyages<br />

Mercedes-Benz<br />

L’entrée de gamme fait fort, avec ses<br />

700 kilomètres d’autonomie annoncés.<br />

Certes en conditions norma<strong>le</strong>s, si en<br />

hiver l’autonomie baisse, <strong>la</strong> EQS 450+<br />

maintient quand même une autonomie<br />

de quelque 620 kilomètres, mesurés.<br />

La Mercedes-Benz EQS revendique une<br />

attitude statutaire et on peut dire qu’el<strong>le</strong><br />

y parvient malgré une allure trop sage. Ce<br />

qui peut (ou pas) freiner son attrait, c’est<br />

une structure avant monotone, ou s’inscrit<br />

en trop grand, l’étoi<strong>le</strong>.<br />

Une étoi<strong>le</strong> dans <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre, réservée, au<br />

départ, aux voitures de sport. Les voitures<br />

statutaires conservaient l’étoi<strong>le</strong> p<strong>la</strong>ntée<br />

dans <strong>le</strong> capot moteur. Il est vrai qu’aérodynamique<br />

oblige, ce radiateur avant doit<br />

effacer sa présence.<br />

Mais il est bien là, car il doit gérer <strong>le</strong>s<br />

températures de <strong>la</strong> batterie.<br />

C’est indispensab<strong>le</strong> sur<br />

une voiture é<strong>le</strong>ctrique.<br />

A l’usage <strong>la</strong> batterie<br />

chauffe, exactement<br />

comme cel<strong>le</strong> de votre<br />

GSM. Aussi, pour<br />

conserver efficacité et<br />

longévité <strong>le</strong> radiateur<br />

joue deux rô<strong>le</strong>s, en été<br />

et en temps normal, il<br />

climatise <strong>la</strong> batterie et<br />

en hiver il <strong>la</strong> réchauffe<br />

en jouant son rô<strong>le</strong><br />

d’échangeur de cha<strong>le</strong>ur.<br />

Mercedes-Benz offre dans<br />

sa EQS, <strong>le</strong> haut de gamme des é<strong>le</strong>ctriques<br />

de <strong>la</strong> EQ Family est une invitation permanente<br />

au voyage. Son intérieur respire <strong>la</strong><br />

tranquillité et <strong>le</strong> <strong>luxe</strong>. Tout est pensé pour<br />

Plume :<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Capture d’Images :<br />

Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

867

que <strong>le</strong> contact soit fort et élégant. La finition de notre EQS 450+ est optionnel<strong>le</strong>,<br />

notamment avec ses cuirs Nappa, que <strong>le</strong> gris très c<strong>la</strong>ir, complété d’un b<strong>le</strong>u marine<br />

garnissant <strong>le</strong>s dessus de portières et <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord, rehaussent encore, surtout<br />

avec <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt dans <strong>la</strong> même peausserie gris c<strong>la</strong>ir. Dans <strong>le</strong> modè<strong>le</strong> de notre <strong>essai</strong>, il<br />

n’y a pas de système MBUX Hyperscreen en, mais deux grands écrans, dont l’un<br />

est tacti<strong>le</strong>. La p<strong>la</strong>nche de bord est recouverte d’une g<strong>la</strong>ce en verre feuil<strong>le</strong>té avec une<br />

décoration très élégante et reposante. À noter que Mercedes-Benz a décidé de proposer<br />

en série l’Hyperscreen sur toutes <strong>le</strong>s EQS, c’était une option à plus de 6.000 euros.<br />

871

Sur <strong>la</strong> route<br />

La EQS est souveraine, son comportement<br />

apporte sérénité et efficacité.<br />

Ses suspensions pilotées<br />

absorbent <strong>le</strong>s inégalités des revêtements<br />

routiers à <strong>la</strong> qualité inéga<strong>le</strong><br />

dans notre pays qui se targue<br />

d’avoir des routes «bio-dégradab<strong>le</strong>s»<br />

tel<strong>le</strong>ment il y a des trous<br />

partout.<br />

Indépendamment de cette<br />

réf<strong>le</strong>xion, on constate que <strong>la</strong><br />

Mercedes-benz EQS 450+<br />

maîtrise parfaitement <strong>le</strong> poids<br />

des batteries en effaçant <strong>le</strong>s<br />

effets de marsouinage caractéristiques<br />

de trop nombreuses<br />

voitures é<strong>le</strong>ctriques mal amorties.<br />

Ceci contribue au p<strong>la</strong>isir de<br />

conduire cette puissante 450+.<br />

Les 360 chevaux disponib<strong>le</strong>s, immédiatement,<br />

offrent une sécurité<br />

impressionnante.<br />

Le si<strong>le</strong>nce de marche est évidemment<br />

une des marques de fabrique<br />

de <strong>la</strong> marque à l’étoi<strong>le</strong>, bien que depuis<br />

quelque temps, on remarque<br />

que <strong>le</strong>s ingénieurs «son» offrent<br />

une sonorité rauque, comme si on<br />

avait un moteur thermique à 6 ou<br />

8 cylindres sous <strong>le</strong> capot.<br />

Capot qui est verrouillé et qui ne<br />

peut s’ouvrir qu’en atelier. Pour<br />

faire l’appoint d’eau au <strong>la</strong>ve-g<strong>la</strong>ce,<br />

c’est une petite trappe à gauche de<br />

<strong>la</strong> porte conducteur que l’on actionne<br />

pour <strong>le</strong> remplissage...

MERCEDES-BENZ<br />

EQS 580 : Ce n’est pas encore <strong>la</strong> vraie<br />

C<strong>la</strong>sse «S», mais déjà <strong>le</strong> Vaisseau Amiral<br />

de <strong>la</strong> flotte é<strong>le</strong>ctrique «EQ»@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Rien n’équivaut <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse S de Mercedes-Benz.<br />

Si <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> grande berline é<strong>le</strong>ctrique de <strong>la</strong> marque à l’étoi<strong>le</strong> a un<br />

«S» dans son prénom, c’est surtout pour indiquer qu’el<strong>le</strong> occupe <strong>le</strong><br />

poste de vaiseau amiral de <strong>la</strong> flotte EQ et avec el<strong>le</strong> Mercedez-Benz<br />

p<strong>la</strong>ce <strong>la</strong> barre très haut !<br />

C’est une ligne de limousine sculptée par <strong>le</strong> vent qu’épouse <strong>la</strong> EQS.<br />

Tota<strong>le</strong>ment novatrice par rapport à l’architecture que <strong>la</strong> marque développe<br />

depuis quelques années déjà, et qui lui réussi bien, générant<br />

jeunesse et dynamisme tout en conservant une c<strong>la</strong>ssique élégance.<br />

Si Mercedes-Benz persiste dans ces nouvel<strong>le</strong>s courbes, il faudra<br />

bien s’y habituer. C’est vrai que <strong>le</strong>s «C<strong>la</strong>sse» A, B, C, E ont<br />

perdu l’étoi<strong>le</strong> scintil<strong>la</strong>nte p<strong>la</strong>ntée dans <strong>le</strong> capot au profit de <strong>la</strong><br />

grande étoi<strong>le</strong> de ca<strong>la</strong>ndre qui était l’apanage des seuls coupés<br />

et roadsters sportifs. Nostalgie.<br />

Le futur étant à nos portes, <strong>la</strong> marque a choisi d’offrir à sa nouvel<strong>le</strong><br />

limousine de c<strong>la</strong>sse internationa<strong>le</strong> <strong>la</strong> ligne <strong>la</strong> plus fluide possib<strong>le</strong>,<br />

<strong>la</strong> plus économique en énergie, offrant une résistance à l’air<br />

si faib<strong>le</strong> - avec son incroyab<strong>le</strong> Cx de 0,20 - qu’el<strong>le</strong><br />

autorise une autonomie de près de 677 kilomètres WLTP.<br />

Pendant notre <strong>essai</strong> nous avons pu établir une bel<strong>le</strong> autonomie de<br />

603 kilomètres avec un consommation de 18 à 30 kWh aux cent kilomètres.<br />

C’est vrai, aussi, que nous avons profité de <strong>la</strong> bonne santé des moteurs é<strong>le</strong>ctriques<br />

874 875

qui autorisent des accélérations extraordinaires avec un 0 à 100 en 4,3 secondes. Côté<br />

recharges, <strong>la</strong> EQS est capab<strong>le</strong> de recevoir une puissance de 200 kW, ce qui permet<br />

en 15 minutes de recharger 300 km. En 31 minutes, <strong>la</strong> recharge peut passer de 20<br />

à 80%. Sur une prise domestique en 16 A, il faudra compter sur une grosse dizaine<br />

d’heures, sur une borne en 32 A, on peut recharger complètement en 7 heures.<br />

La EQS est une sorte de grand coupé à cinq portes. El<strong>le</strong> fait 5,22 m de long, 1,93<br />

m de <strong>la</strong>rge et 1,5 m de haut. Son empattement (l’écart entre <strong>le</strong>s roues avant et<br />

arrière) est de... 3,21 m. Cette dernière mesure explique <strong>la</strong> générosité de l’espace<br />

intérieur. Et là, on constate que même <strong>le</strong>s grands gabarits s’y sentent à l’aise même<br />

si <strong>la</strong> garde au toit à l’arrière tolère <strong>le</strong>s 1,90 -1,95 m, <strong>la</strong> faute à <strong>la</strong> ligne coupé. Mais<br />

indiscutab<strong>le</strong>ment <strong>la</strong> EQS est une grande voiture tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.<br />

876 877

Son coffre fait 610 litres avec un compartiment en plus pour stocker <strong>le</strong>s cab<strong>le</strong>s...<br />

Quand on rabat <strong>la</strong> banquettes arrière (60/40) <strong>le</strong> volume passe à 1770 litres.La EQS<br />

inaugure une toute nouvel<strong>le</strong> p<strong>la</strong>nche de bord, de série sur <strong>la</strong> EQS 580, une dal<strong>le</strong> de<br />

1,41 m de <strong>la</strong>rge (56 pouces) traitée au silicate d’aluminium résistant aux rayures,<br />

intégrant trois écrans, qui attirent tous <strong>le</strong>s regards. L’hyperscreen offre un premier<br />

écran de 12,3 pouces pour <strong>le</strong> conducteur, un grand écran central de 17,7 pouces<br />

pour tout l’infotainement, et un de 12,3 pouces à l’usage du passager avant. Quand<br />

<strong>le</strong> conducteur regarde cet écran qui joue un film par exemp<strong>le</strong>, un capteur décè<strong>le</strong> <strong>le</strong><br />

regard du conducteur et instantannément change <strong>la</strong> trame afin que <strong>le</strong> conducteur<br />

878 879

ne puisse regarder, tout en préservant <strong>le</strong> passager de sa vidéo ! Côté écran il y en a un<br />

quatrième, l’affichage tête haute en réalité augmentée. Le confort à bord de <strong>la</strong> EQS<br />

est <strong>la</strong> première sensation prioritairement ressentie. Si<strong>le</strong>nce de marche, évidemment,<br />

direz-vous, «c’est une é<strong>le</strong>ctrique !», mais <strong>le</strong> bruit de rou<strong>le</strong>ment et <strong>le</strong>s murmures du<br />

vent sont pratiquement inaudib<strong>le</strong>s et ce n’est pas <strong>le</strong> cas partout.<br />

Côté agrément de conduite, <strong>la</strong> EQS n’est pas une voiture de sport malgré ses 523<br />

chevaux et 855 Nm, c’est une Grand Tourisme. El<strong>le</strong> est suspendue par un système<br />

pneumatique à gestion é<strong>le</strong>ctronique qui peut se montrer aussi doux que ferme selon<br />

<strong>le</strong> mode choisi. Il y a 3 modes à choisir, <strong>le</strong> mode ECO, <strong>le</strong> mode Comfort, <strong>le</strong> mode Sport<br />

et <strong>le</strong> mode Individuel. Ce qui affine <strong>la</strong> conduite tant sur routes qu’en vil<strong>le</strong> ce sont <strong>le</strong>s<br />

quatre roues directrices qui permettent à <strong>la</strong> EQS de tourner sur 11,5 mètres... C’est<br />

880 881

très court. Sur routes sinueuses, <strong>le</strong>s roues arrière suivent parallè<strong>le</strong>ment <strong>la</strong> route et peuvent<br />

prendre un ang<strong>le</strong> de 4,5° pour affiner <strong>le</strong> comportement, en dessous de 60 à l’heure, <strong>le</strong>s<br />

roues braquent dans <strong>le</strong> sens opposé (jusqu’à 10° !) pour faciliter <strong>le</strong>s manoeuvres.<br />

On est surpris par <strong>la</strong> précision que ce<strong>la</strong> apporte dans chaque cas de figure.<br />

Différent mode de récupération d’énergie sont proposés, <strong>le</strong> mode roue libre qui ne récupère<br />

pas grand chose mais qui fluidifie <strong>la</strong> conduite sur routes nationa<strong>le</strong>s. On peut choisir<br />

deux modes de récupérations, soit doux soit fort, mais on n’aura pas <strong>le</strong> mode 1 péda<strong>le</strong>. Par<br />

contre <strong>le</strong> mode automatique est extraordinaire. Tous <strong>le</strong>s détecteurs et appareils GPS s’associent<br />

pour prendre en compte <strong>la</strong> signalisation, <strong>le</strong> relief de <strong>la</strong> route et même <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion,<br />

pour optimiser <strong>le</strong>s phases de récupération d’énergie. Et ça , c’est vraiment TOP !<br />

En conclusion, cette nouvel<strong>le</strong> Mercedes-Benz «EQS» est faite pour être conduite, alors que<br />

<strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse «S» est idéa<strong>le</strong> pour se <strong>la</strong>isser conduire.<br />

882 883

MERCEDES-BENZ<br />

EQE 350+<br />

El<strong>le</strong> fait des jaloux<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

640 km d’autonomie<br />

selon <strong>la</strong> norme WLTP,<br />

567 km selon nos<br />

mesures<br />

Et pourtant on ne peut pas dire<br />

qu’el<strong>le</strong> consomme peu. Nous<br />

avons tourné entre 17 kWh et<br />

27,7 kWh de moyenne. Certes <strong>la</strong><br />

batterie est de grande capacité,<br />

avec 90,5 kW, el<strong>le</strong> en rend 17 à<br />

<strong>la</strong> EQS. En vil<strong>le</strong> el<strong>le</strong> peut même<br />

grimper au delà de 30 kWh/100,<br />

sur routes régiona<strong>le</strong>s, el<strong>le</strong> peut<br />

faci<strong>le</strong>ment descendre sous <strong>le</strong>s<br />

17 kWh/100 et sur autoroute,<br />

on peut, en rou<strong>la</strong>nt au cruise<br />

control à 120/130 km/h, et en<br />

position DAuto pour <strong>la</strong> régénération<br />

de <strong>la</strong> batterie atteindre<br />

une consommation étonnante<br />

de 20,5 kWh/100km.<br />

Mercedes-Benz, sur <strong>la</strong> EQE a upgradé<br />

<strong>la</strong> régénération permanente<br />

de ses batteries. Solution<br />

utilisée de façon efficace dans<br />

ses versions hybrides essence et<br />

Diesel.<br />

La EQE comme <strong>la</strong> EQS d’ail<strong>le</strong>urs<br />

utilise plusieurs dispositifs<br />

qui inter-réagissent entre eux<br />

884 885

afin d’améliorer l’autonomie et de<br />

parvenir à garantir au plus près <strong>la</strong><br />

portée de 640 km promise par <strong>le</strong><br />

constructeur. Comme dans <strong>la</strong> EQS,<br />

et selon <strong>la</strong> dernière mise à jour en<br />

cours, <strong>le</strong>s paramètres pris en compte<br />

viennent en temps réel des caméras,<br />

des capteurs, du GPS incluant <strong>le</strong> relief<br />

environnant et même <strong>le</strong>s conditions<br />

météorologiques. Si bien que<br />

même avec des chevaux distribués<br />

de façon plus nerveuse dans <strong>la</strong> EQE<br />

350+, on parvient à réussir d’excel<strong>le</strong>ntes<br />

prestations en autonomie et<br />

ce sans s’ennuyer.<br />

La EQE 350+ est une propulsion, son<br />

moteur synchrone à excitation permanente<br />

(PSM) est posé sur <strong>le</strong> train<br />

arrière. Le moteur dévelope 292 ch<br />

et 565 Nm qui passent aux roues arrière<br />

par une chaîne de transmission<br />

é<strong>le</strong>ctrique mono-rapport, appellée<br />

eATS. La suspension pneumatique<br />

optionnel<strong>le</strong> est très efficace. Autant<br />

el<strong>le</strong> absorbe bien <strong>le</strong>s inégalités de <strong>la</strong><br />

route en mode confort, autant el<strong>le</strong><br />

offre une tenue de route efficace et<br />

précise en mode sport, bien qu’un<br />

peu ferme. Il est conseillé d’ail<strong>le</strong>urs<br />

d’opter pour cette suspension, car<br />

el<strong>le</strong> absorbe aussi très efficacement<br />

<strong>le</strong>s mouvements de compression et<br />

de détente assez vigoureux dus au<br />

poids des batteries posées dans <strong>le</strong><br />

p<strong>la</strong>ncher. Certes, <strong>le</strong> centre de gravité<br />

p<strong>la</strong>cé bas améliore <strong>la</strong> tenue de route.<br />

L’EQE 350+ est équipé de série de<br />

l’intérieur E<strong>le</strong>ctric Art. Des matériaux<br />

de très haute qualité tels que <strong>le</strong> cuir<br />

(nappa) sont disponib<strong>le</strong>s en option.<br />

L’éc<strong>la</strong>irage d’ambiance, associé aux<br />

886 887

inserts décoratifs rétro-éc<strong>la</strong>irés, crée une atmosphère extraordinaire. Une caractéristique<br />

des nouvel<strong>le</strong>s Mercedes, qui offrent un univers d’une grande beauté, alliant raffinement, et<br />

sécurité. Par exemp<strong>le</strong> si «<strong>le</strong> <strong>la</strong>ne assist» détecte une sortie de <strong>la</strong> bande de rou<strong>le</strong>ment, ou si <strong>le</strong><br />

«blind assist» détecte l’arrivée d’un véhicu<strong>le</strong> sur votre droite ou votre gauche, <strong>le</strong> fi<strong>le</strong>t lumineux<br />

courant <strong>le</strong> long de <strong>la</strong> portière s’allume et clignote en rouge pour vous a<strong>le</strong>rter. En tous<br />

cas <strong>le</strong>s designers ont réussi à intégrer une atmosphère magique dans l’habitac<strong>le</strong>. Bravo !<br />

Conclusion<br />

L’EQE n’a pas seu<strong>le</strong>ment hérité des gènes de l’EQS par <strong>la</strong> sophistication extrème de ses technologies<br />

embarquées, el<strong>le</strong> offre des caractéristiques plus «sportive» , un comportement<br />

dynamique dans un format un peu plus compact. Son moteur est réglé sur un mode plus<br />

expressif, et <strong>la</strong> gestion des ressources permet de bonnes prestations routières.<br />

888 889

EQE 350+<br />

pour <strong>le</strong>s affaires<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Mercedes-Benz s’est directement<br />

engagé dans une nouvel<strong>le</strong> gamme de<br />

voitures é<strong>le</strong>ctriques disposant de sa<br />

propre image produit, contrairement<br />

à son concurrent Munichois.<br />

L’é<strong>le</strong>ctrification se devait d’avoir<br />

sa propre personnalité dans l’esprit<br />

Stuttgartois, sans doute.<br />

Bon p<strong>la</strong>n ?<br />

L’avenir <strong>le</strong> dira, en attendant <strong>la</strong> EQ Family<br />

existe et fonctionne bien. Pour bien<br />

cerner son marché, <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse E est éga<strong>le</strong>ment<br />

déclinée en version full é<strong>le</strong>ctrique<br />

dans <strong>la</strong> EQ Family avec, <strong>la</strong> EQE et bien<br />

entendu <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> de cette famil<strong>le</strong>.<br />

Plus courte que <strong>la</strong> EQS, et perdant<br />

<strong>le</strong> pratique hayon, qui en plus<br />

augmente <strong>le</strong> volume du<br />

coffre de façon non négligeab<strong>le</strong>,<br />

<strong>la</strong> EQE offre<br />

un look un peu plus<br />

ramassé. Un look qui<br />

convient parfaitement<br />

à son public cib<strong>le</strong> : <strong>le</strong>s<br />

gros rou<strong>le</strong>urs. Pour<br />

ce<strong>la</strong>, Mercedes-Benz<br />

a créé <strong>la</strong> version 350+<br />

avec une autonomie<br />

que nous avons mesurée<br />

à nouveau<br />

pour constater<br />

<strong>la</strong> fiabilité des<br />

premiers chiffres,<br />

soit quelques 640 km<br />

par conditions météorologiques<br />

idéa<strong>le</strong>s. En<br />

hiver ou quand il fait très<br />

chaud, on perd quand même<br />

quelque chose comme 15% du<br />

potentiel soit, dans ce cas, près d’une<br />

centaine de kilomètres. C’est normal,<br />

et va<strong>la</strong>b<strong>le</strong> pour toutes <strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques.<br />

Certaines sont mieux gérées que<br />

891

d’autres et <strong>la</strong> EQE fait<br />

partie des meil<strong>le</strong>ures<br />

avec seu<strong>le</strong>ment 10%<br />

de perte d’autonomie<br />

par grands froids...<br />

Plusieurs visuels<br />

peuvent informer <strong>le</strong><br />

conducteur. Une autonomie<br />

minima<strong>le</strong> et une<br />

maxima<strong>le</strong>, des conseils<br />

pour al<strong>le</strong>r <strong>le</strong> plus loin<br />

possib<strong>le</strong> avec <strong>la</strong> charge<br />

disponib<strong>le</strong>, un tab<strong>le</strong>au<br />

de bord c<strong>la</strong>ssique ou<br />

un futuriste pour <strong>le</strong><br />

sport. Les détails ont<br />

toute <strong>le</strong>ur importance,<br />

<strong>la</strong> qualité des matériaux<br />

comme de <strong>la</strong> finition<br />

sont à <strong>la</strong> hauteur<br />

des exigences de <strong>la</strong><br />

marque à l’étoi<strong>le</strong>. Le<br />

seul bémol, c’est <strong>la</strong><br />

commande sensitive<br />

omniprésente même si<br />

el<strong>le</strong> fonctionne bien,<br />

el<strong>le</strong> n’est pas exempte<br />

d’imprécisions.

Mercedes-Benz<br />

SUV<br />

Le EQS<br />

Remonte <strong>le</strong> niveau !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Si <strong>le</strong>s berlines EQS et EQE sont très différentes des autres<br />

Mercedes-Benz par <strong>le</strong>ur sty<strong>le</strong> déjà, el<strong>le</strong>s <strong>le</strong> sont aussi par <strong>le</strong>urs<br />

aménagements intérieurs.<br />

Le <strong>le</strong>itmotiv de <strong>la</strong> marque souabe est de s’inscrire dans une<br />

nouvel<strong>le</strong> approche des berlines de <strong>la</strong> marque.<br />

La EQS d’ail<strong>le</strong>urs n’est pas une C<strong>la</strong>sse S, comme <strong>la</strong> EQE, n’est<br />

pas une C<strong>la</strong>sse E. Ces deux modè<strong>le</strong>s phares sont tel<strong>le</strong>ment<br />

importants en matière de notoriété que Mercedes-Benz n’a<br />

pas voulu prendre de risque en matière d’é<strong>le</strong>ctrification à<br />

100%, comme chez BMW avec <strong>la</strong> i7 et <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> i5.<br />

Et cette volonté se comprend aisément, pourtant <strong>le</strong> EQS SUV<br />

apporte une nouvel<strong>le</strong> dimension qui pourrait bien annoncer<br />

une sacrée révolution !<br />

894 895

Bonne nouvel<strong>le</strong>, <strong>le</strong> Mercedes-Benz<br />

EQS-SUV prend des lignes consensuel<strong>le</strong>s<br />

par rapport aux modè<strong>le</strong>s clé<br />

de <strong>la</strong> gamme. Et c’est important,<br />

car trop de changements esthétiques<br />

ne sont pas évidents à faire<br />

passer. On remarque cependant que<br />

<strong>le</strong>s lignes de <strong>la</strong> gamme EQ SUV<br />

sont de plus en plus proches des<br />

modè<strong>le</strong>s c<strong>la</strong>ssiques et thermiques et<br />

<strong>le</strong> moins que l’on puisse dire, c’est<br />

que cette formu<strong>le</strong> est très appréciée.<br />

Pourtant, malgré un look massif,<br />

<strong>le</strong>s EQ SUV disposent d’une bonne<br />

aérodynamique, qui <strong>le</strong>ur confère une<br />

moindre résistance à l’air et par définition<br />

une consommation é<strong>le</strong>ctrique<br />

plus faib<strong>le</strong>. Et par voie de conséquence<br />

une autonomie plus grande.<br />

Quand on monte à bord de ce SUV<br />

EQS580, il y a quelque chose qui<br />

fait que l’on est dans une voiture<br />

très «c<strong>la</strong>ssique» et ultramoderne.<br />

La position de conduite, <strong>le</strong> sty<strong>le</strong>, <strong>le</strong><br />

mobilier, tout est plus proche d’un<br />

GLS ou d’un GLE que d’une EQS ou<br />

EQE. Et idem de l’extérieur, même<br />

<strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre et <strong>le</strong>s phares posent un<br />

autre regard que celui des berlines.<br />

Et il faut dire que ça apporte <strong>le</strong> petit<br />

plus qui concrétise <strong>le</strong> développement<br />

é<strong>le</strong>ctrique de <strong>la</strong> famil<strong>le</strong> EQ.<br />

Un peu plus court que <strong>la</strong> EQS 580<br />

berline, <strong>le</strong> EQS SUV tail<strong>le</strong> 5,13 m<br />

de long, 2 m de <strong>la</strong>rge rétros fermés,<br />

et 1,71 m de haut, mais s’il est plus<br />

court que <strong>la</strong> berline, il garde <strong>le</strong>s<br />

3,21 d’empattement ! Idéal pour<br />

l’espace offert aux passagers.<br />

Le 580 dispose de deux moteurs,<br />

chacun posés sur un essieu.<br />

896 897

Puissance conjointe : 544 ch, avec<br />

du coup<strong>le</strong>... 860 Nm. La batterie,<br />

el<strong>le</strong>, fait 108,4 kWh. Puissance maximum<br />

pour <strong>la</strong> recharge : 200 kW,<br />

c’est beaucoup. Et dans ce cas, on<br />

peut charger en 31 minutes. Le poids<br />

du monstre : 2.810 kg. L’autonomie<br />

annoncée est de 596 km, en réalité,<br />

on a une autonomie fiab<strong>le</strong> de<br />

518 km. Ce qui demeure très correct.<br />

La consommation annoncée est de<br />

17 kWh/100 km. Nous avons mesuré<br />

de 19 à 26,8 kW/100 km en fonction<br />

des itinéraires et de l’exploitation du<br />

véhicu<strong>le</strong>. En rou<strong>la</strong>nt plus cool, nous<br />

aurions pu atteindre une moyenne globa<strong>le</strong><br />

de 21,6 kWh/100km. Ce qui pour<br />

un véhicu<strong>le</strong> de ce niveau est excel<strong>le</strong>nt.<br />

Sur <strong>la</strong> route, <strong>le</strong> EQS580 SUV se <strong>la</strong><br />

pète ferme. Il offre une tenue de route<br />

étonnante et c’est grâce à son option 4<br />

roues directrices, qui passent à 10° au<br />

lieu des petits 4° généra<strong>le</strong>ment alloués<br />

à cette fonction. Il se montre, malgré<br />

ses 2,8 tonnes, très agi<strong>le</strong>. À noter une<br />

sensation manquant de fermeté dans<br />

<strong>la</strong> péda<strong>le</strong> de frein, est-ce dû au rég<strong>la</strong>ge<br />

privilégiant <strong>la</strong> régénération par <strong>le</strong> freinage<br />

au détriment de <strong>la</strong> fermeté néc<strong>essai</strong>re<br />

pour se sentir en sécurité ? Et ce<br />

n’est qu’un sentiment, car <strong>le</strong> freinage<br />

est impeccab<strong>le</strong> et efficace.<br />

Conclusion<br />

C’est un gros SUV est<br />

indiscutab<strong>le</strong>ment lourd et<br />

cher. Sans compter qu’il<br />

a une liste d’options<br />

longue comme <strong>le</strong> bras.<br />

L’ambiance intérieure<br />

est top, car c’est une vraie<br />

Mercedes-Benz avec tous <strong>le</strong>s<br />

critères associés. Sur une borne<br />

rapide, il charge vite, ce qui compense<br />

ses humeurs d’autonomie.<br />

898 899

Mercedes-Benz<br />

SUV<br />

Le EQE<br />

Assume !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Le EQE était attendu, par une frange de <strong>la</strong> clientè<strong>le</strong> qui<br />

préfère assumer <strong>le</strong> statut «E» plutôt que <strong>le</strong> statut «S»<br />

au quotidien.<br />

Un peu plus compact, il rend 27 centimètres à sa grande<br />

sœur et 3 centimètres en hauteur comme 6 cm en <strong>la</strong>rgeur.<br />

Et son empattement est plus court de 31 centimètres...<br />

Côté poids, il est un peu plus léger. Il est à 2.580 kg contre <strong>le</strong>s<br />

2.810 kg de <strong>la</strong> EQS, soit 230 kg de moins.<br />

Evidemment, ça va jouer sur <strong>la</strong> consommation et<br />

l’autonomie, à moins que...<br />

900 901

Plus compact, mais pas moins habitab<strong>le</strong> et surtout<br />

pas moins bien agencé que celui de <strong>la</strong> EQS SUV,<br />

l’habitac<strong>le</strong> du EQE SUV apporte sa touche de<br />

fraîcheur, surtout avec <strong>le</strong> MBUX Hyperscreen.<br />

Oui, c’est vrai, l’option est encore à 5.990 euros,<br />

Il faut constater que cette option a été sérieusement<br />

recalculée à <strong>la</strong> baisse, car el<strong>le</strong> vient de plus<br />

de 9.000 euros. Une bonne nouvel<strong>le</strong> qui suit cel<strong>le</strong><br />

qui inclut l’hyperscreen en dotation de série dans<br />

<strong>la</strong> EQS, qu’el<strong>le</strong> soit SUV ou non.<br />

Plus jeune, plus fun ?<br />

Si <strong>le</strong> EQE SUV fait plus fun que <strong>le</strong> EQS SUV,<br />

il marque <strong>le</strong> pas sur <strong>le</strong> EQA ultra compact, mais<br />

pas sur <strong>le</strong> EQB, plus carré et familial.<br />

Le EQE SUV a donc, des lignes plus rondes qui<br />

s’harmonisent parfaitement avec sa tail<strong>le</strong> de gros<br />

SUV, type GLE. C’est vrai qu’il est moins encombrant<br />

et moins lourd que <strong>le</strong> EQS SUV, et que<br />

ce<strong>la</strong> lui donne une agilité et un comportement<br />

plus vif. C’est aussi pour ça qu’il sera probab<strong>le</strong>ment<br />

choisi par une clientè<strong>le</strong> un peu plus jeune.<br />

Notre version d’<strong>essai</strong> étant une EQE 350+, on dispose<br />

de 292 chevaux et d’un coup<strong>le</strong> de 565 Nm.<br />

Il est annoncé avec une autonomie de 17,5 à 21,6<br />

kWh ce qui en théorie, lui permet de tenir une<br />

distance annoncée de 486 à 596 km en vil<strong>le</strong>...<br />

Notre <strong>essai</strong> conclura une autonomie moyenne de<br />

445 km et une consommation de l’ordre de 21,3<br />

kWh aux cent kilomètres. Ceci dit notre mesure<br />

a été réalisée avec un al<strong>le</strong>r/retour à Luxembourg<br />

à bonne allure sous <strong>le</strong> déluge et des conditions<br />

météorologiques, très diffici<strong>le</strong>s. Autrement dit,<br />

on peut améliorer ce score et atteindre <strong>le</strong>s 500 km<br />

d’autonomie fiab<strong>le</strong>. Il faut dire à <strong>la</strong> décharge du<br />

EQE SUV qu’il est très joueur et n’est pas avare<br />

en sensations routières. En plus, Mercedes-Benz<br />

a équipé son EQE d’une sonorité mécanique<br />

très agréab<strong>le</strong>. Le travail sonore est vraiment<br />

intéressant, en ce sens que <strong>le</strong> rythme de <strong>la</strong><br />

sonorité qui rappel<strong>le</strong> une mécanique ther-

mique racée, ressemb<strong>le</strong> à celui d’un moteur qui change ses rapports au fur et à mesure des accélérations<br />

et des décélérations. Pas à dire, l’effet est vraiment p<strong>la</strong>isant, surtout en mode «sport».<br />

Bon ça a une influence sur <strong>la</strong> consommation, mais on aime et quand on aime, on ne compte pas.<br />

Si on apprécie un comportement sain et efficace, on constate quand même que <strong>la</strong> péda<strong>le</strong> de frein<br />

joue <strong>le</strong> même tempo que cel<strong>le</strong> de <strong>la</strong> grande sœur EQS SUV. Un peu trop mol<strong>le</strong> à l’attaque. Mais<br />

on s’y habitue et on s’adapte. Quand on prend une autre auto, après... Ça pi<strong>le</strong> sec ! Pour ce qui<br />

est de l’habitabilité, <strong>le</strong> EQE SUV offre plus d’espace que <strong>la</strong> berline EQE et en plus, <strong>le</strong> coffre<br />

a un volume nettement plus intéressant grâce au hayon, bien sûr. Près de 100 litres de plus et<br />

d’un accès plus aisé aussi. Ici aussi, <strong>la</strong> cabine parait moins ultra-moderne que dans <strong>la</strong> berline,<br />

sans doute parce que l’on est installé plus haut et plus droit. Le point de vue est différent. L’idéal<br />

est de choisir son EQE SUV 350+ 4Matic avec <strong>la</strong> suspension hydraulique pilotée et <strong>le</strong>s quatre<br />

roues directrices. Là, on tient <strong>le</strong> top du top en matière de comportement et de confort routier. Le<br />

EQE SUV est proposé en 3 versions, ça commence avec <strong>le</strong> EQE 300 de 245 ch, puis <strong>le</strong> EQE<br />

350+ avec 292 ch, ensuite <strong>le</strong> 350+ 4Matic et enfin <strong>le</strong> EQE 500 de 408 ch. Ou encore <strong>le</strong>s versions<br />

AMG comme <strong>le</strong> 43 avec 476 ch ou l’ultime 53 avec ses 626 ch, ce dernier annonce 450 km<br />

d’autonomie. Évidemment, il n’y a pas de mirac<strong>le</strong>, mais il y a du fun !<br />

904 905

La gamme EQ,<br />

pour E<strong>le</strong>ctric Quotient, ou<br />

l’é<strong>le</strong>ctrification intelligente, arrive.<br />

Ce<strong>la</strong> à commencé par <strong>la</strong> EQC, donc <strong>la</strong><br />

C<strong>la</strong>sse C é<strong>le</strong>ctrique, arrive maintenant <strong>la</strong><br />

EQA, pour <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse A é<strong>le</strong>ctrique et dans<br />

<strong>la</strong> foulée, <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse B s’é<strong>le</strong>ctrifie aussi<br />

avec <strong>la</strong> EQB présentée à Shanghai. Sont<br />

prévus dans un futr proche un gros SUV<br />

appelé EQE (C<strong>la</strong>sse E) et une berline EQE.<br />

La EQS chapeautera <strong>la</strong> gamme des EQ et<br />

arrive bientôt sur <strong>le</strong> marché. Si de nombreux<br />

modè<strong>le</strong>s affichent <strong>le</strong> monograme<br />

EQ, ce sont des modè<strong>le</strong>s à assistance<br />

é<strong>le</strong>ctrique partiel<strong>le</strong> et / ou hybrides.<br />

Les modè<strong>le</strong>s nommés EQ sont essentiel<strong>le</strong>ment<br />

des versions 100% é<strong>le</strong>ctriques. Le<br />

EQA est un Mercedes-Benz GLA é<strong>le</strong>ctrifié.<br />

Au départ il était prévu pour une hybridation<br />

avec de petites batteries. Aussi<br />

cette version full é<strong>le</strong>ctrique fait quelques<br />

concessions en matière de coffre à bagage<br />

(moins profond) et <strong>la</strong> banquette<br />

arrière est un peu moins haute. Mais<br />

l’espace disponib<strong>le</strong> n’en n’est que peu<br />

906 907

altéré. Une surprise qui révè<strong>le</strong> <strong>le</strong> ta<strong>le</strong>nt des<br />

ingénieurs et stylistes! Bien joué ! Les premières<br />

EQA sont des modè<strong>le</strong>s dotés de batteries<br />

de 66,5 kWh dont, en théorie, l’autonomie<br />

devrait approcher <strong>le</strong>s 425 km. En réalité<br />

c’est 328 km au total.<br />

Et selon nos <strong>essai</strong>s, c’est suffisant pour l’usage<br />

familial auquel s’adresse ce modè<strong>le</strong>. En effet,<br />

conduire <strong>le</strong>s enfants à l’éco<strong>le</strong>, poursuivre par<br />

<strong>le</strong>s différentes activités, sports, stage and Co,<br />

déposer l’un ici, reprendre l’autre là-bas, ce<br />

n’est pas vraiment un souci pour cette EQA,<br />

el<strong>le</strong> fait <strong>le</strong> job avec p<strong>la</strong>isir, efficacité et sécurité.<br />

Sans oublier l’incontestab<strong>le</strong> image de<br />

marque véhiculée par cette digne descendante<br />

de <strong>la</strong> fameuse marque à l’Etoi<strong>le</strong>.<br />

En effet, cette auto a une ligne tout à fait<br />

dans <strong>le</strong> vent. Rien d’ahurissant, juste de <strong>la</strong><br />

c<strong>la</strong>sse. Et el<strong>le</strong> est encore plus bel<strong>le</strong> en vrai<br />

qu’en photos. Si l’on veut critiquer, on relèvera<br />

<strong>le</strong> côté cliquant de <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre en piano<br />

b<strong>la</strong>ck et <strong>le</strong> jonc chromé qui manque un peu<br />

de chic...A part ça, rien à redire, c’est une<br />

Mercedes.<br />

A l’intérieur, aucune surprise, <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> est typiquement<br />

celui de Stutgart, avec <strong>le</strong> grand<br />

écran tacti<strong>le</strong>, lisib<strong>le</strong> et assez faci<strong>le</strong> à appréhender.<br />

On dispose aussi de head up disp<strong>la</strong>y,<br />

c’est une option, mais intelligente, surtout<br />

accompagnée de <strong>la</strong> réalité virtuel<strong>le</strong>.<br />

Réalité virtuel<strong>le</strong> qu’est-ce que c’est ?<br />

Et bien, quand vous intégrez une adresse<br />

dans <strong>le</strong> GPS, l’itinéraire s’affiche avec des<br />

pictogrammes pour <strong>le</strong>s indications généra<strong>le</strong>s,<br />

mais quand vous approchez du changement<br />

de direction, <strong>la</strong> camera fronta<strong>le</strong> affiche <strong>la</strong> vue<br />

réel<strong>le</strong> devant vous, et, indique précisément<br />

avec des flèches mobi<strong>le</strong>s <strong>la</strong> direction que<br />

vous devez suivre. L’avantage sur une navigation<br />

c<strong>la</strong>ssique est que ces indications se<br />

fondent dans <strong>la</strong> réalité et vous permettent de<br />

908 909

ester maître de votre conduite car votre<br />

regard reste sur <strong>la</strong> route, dans <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion<br />

! C’est une option nettement plus<br />

intéressante que des roues alu...<br />

A bord, on retrouve donc l’atmosphère<br />

du Mercedes-Benz GLA. Tout est bien<br />

à sa p<strong>la</strong>ce, <strong>le</strong>s sièges avant ont un<br />

look sport, bien qu’ils manquent un<br />

peu de maintien et qu’ils sont assez<br />

durs. Pourtant <strong>le</strong>ur dessin est des plus<br />

réussis et semb<strong>le</strong> très confortab<strong>le</strong>.<br />

Ils sont simp<strong>le</strong>ment plus fins et un<br />

peu moins rembourrés. Deux raisons à<br />

ce<strong>la</strong>. En premier lieu, <strong>le</strong> gain de poids<br />

et ensuite garder l’habitabilité malgré<br />

<strong>la</strong> présence de batteries dans <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher.<br />

Et Mercedes réalise là un tour de<br />

passe-passe efficace. La position de<br />

conduite reste ergonomique pour tous<br />

<strong>le</strong>s gabarits. La p<strong>la</strong>nche de bord est<br />

tout simp<strong>le</strong>ment magnifique. C<strong>la</strong>ire,<br />

précise avec <strong>la</strong> partie droite tacti<strong>le</strong>.<br />

Mercedes n’a pas cédé au full tacti<strong>le</strong><br />

comme chez Tes<strong>la</strong>, <strong>le</strong>s commandes <strong>le</strong>s<br />

plus usuel<strong>le</strong>s demeurent c<strong>la</strong>ssiques. Et<br />

c’est très bien comme ça.<br />

La mise en route passe par <strong>le</strong> bouton<br />

start comme dans <strong>le</strong>s versions essence<br />

ou diesel. Voilà un point bien rassurant,<br />

car dans certaines é<strong>le</strong>ctriques,<br />

ce<strong>la</strong> n’existe plus. Donc dans <strong>la</strong> Mercedes<br />

on se retrouve immédiatement<br />

en pays de connaissance. La marque<br />

à l’étoi<strong>le</strong> a jugé bon de conserver des<br />

commandes plus ou moins c<strong>la</strong>ssiques<br />

pour <strong>le</strong> chauffae et <strong>la</strong> ventil<strong>la</strong>tion.<br />

Ces commandes sont p<strong>la</strong>cées sous <strong>le</strong>s<br />

buses , à un endroit très c<strong>la</strong>ssique et<br />

surtout pratique.<br />

910 911

On ne perd pas de temps à <strong>le</strong>s chercher.<br />

El<strong>le</strong>s sont au bout des doigts et <strong>le</strong> regard<br />

ne doit pas quitter <strong>la</strong> route. Mais on peut<br />

aussi commander <strong>le</strong>s fonctions par <strong>la</strong><br />

voix... «Hey Mercedes, j’ai froid !» et Mercedes<br />

réponds qu’el<strong>le</strong> mets <strong>la</strong> température<br />

plus haut ! C’est magique !<br />

La EQA dispose comme toutes <strong>le</strong>s Mercedes<br />

de nombreuses d’aides à <strong>la</strong> conduite<br />

avec assistance coopérative au conducteur<br />

Et dans cel<strong>le</strong>s ci on trouve <strong>la</strong> détection des<br />

piétons, des cyclistes et des autres véhicu<strong>le</strong>s.<br />

Contrôlé par un système proche du<br />

Lydar, cette détection est à 360° avec prédominence<br />

sur <strong>le</strong>s zones <strong>la</strong>téra<strong>le</strong>s et avant.<br />

Ces systèmes détectent et sont capab<strong>le</strong>s<br />

d’a<strong>le</strong>rter <strong>le</strong> conducteur et de réagir en cas<br />

de besoin. L’EQA dispose d’une gamme de<br />

systèmes intelligents. Les fonctions améliorées<br />

du pack d’aide à <strong>la</strong> conduite comprennent,<br />

par exemp<strong>le</strong>, <strong>la</strong> fonction de manœuvre<br />

de virage, <strong>la</strong> fonction de couloir<br />

d’urgence, <strong>la</strong> fonction a<strong>le</strong>rtant <strong>le</strong> conducteur<br />

de l’approche de cyclistes ou de véhicu<strong>le</strong>s,<br />

et un avertissement lorsque des<br />

piétons sont détectés à proximité de passages<br />

pour piétons. Dans de nombreuses<br />

situations, ces systèmes ont pour but<br />

d’éviter une collision par un freinage autonome,<br />

ou d’en atténuer <strong>le</strong>s conséquences.<br />

Le système est éga<strong>le</strong>ment capab<strong>le</strong> de freiner<br />

pour <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s à l’arrêt et <strong>le</strong>s piétons<br />

qui traversent et même d’empêcher<br />

<strong>le</strong>s collisions, selon <strong>la</strong> situation.<br />

Dans certaines situations, l’EQA est capab<strong>le</strong><br />

de conduire en mode partiel<strong>le</strong>ment<br />

automatisé. Pour ce faire, el<strong>le</strong> surveil<strong>le</strong> de<br />

près <strong>la</strong> situation du trafic. Des systèmes<br />

de caméra et de radar améliorés lui per-<br />

912 913

mettent de voir loin devant. L’EQA utilise<br />

éga<strong>le</strong>ment <strong>le</strong>s données cartographiques et<br />

de navigation pour <strong>le</strong>s fonctions d’assistance<br />

à l’itinéraire défini par <strong>la</strong> navigation. Ainsi, <strong>la</strong><br />

navigation avec E<strong>le</strong>ctric Intelligence calcu<strong>le</strong><br />

automatiquement l’itinéraire <strong>le</strong> plus rapide<br />

en tenant compte des temps de charge. Le<br />

conducteur n’a plus à s’en préoccuper. Sur<br />

<strong>la</strong> base de simu<strong>la</strong>tions d’autonomie permanentes,<br />

<strong>le</strong> calcul tient compte des arrêts<br />

à une station de recharge et de nombreux<br />

autres facteurs, comme <strong>la</strong> topographie et <strong>la</strong><br />

météo. Le système peut éga<strong>le</strong>ment réagir à<br />

des variations de <strong>la</strong> situation routière ou du<br />

sty<strong>le</strong> de conduite du conducteur, par exemp<strong>le</strong>.<br />

L’EQA débute en version EQA 250 (consommation<br />

de courant en cyc<strong>le</strong> mixte : 15,7<br />

kWh/100 km - usine - ) avec 140 kW et une<br />

autonomie NEDC de 486 kilomètres.<br />

Nos <strong>essai</strong>s font état d’une consommations<br />

de 18,6 kWh en usage urbain et de 20,8 kWh<br />

en usages urbain, et inter-urbain en ce compris<br />

de l’autoroute. Après recharge complète,<br />

l’auto indiquera une autonomie de 328 ou<br />

335 km. Ce calcul prend en compte <strong>le</strong>s données<br />

de conduite précédentes.<br />

D’autres versions suivront : des modè<strong>le</strong>s<br />

tout-terrain encore plus athlétiques dotés<br />

d’une chaîne cinématique é<strong>le</strong>ctrique supplémentaire<br />

(eATS) et de puissances dépassant<br />

<strong>le</strong>s 200 kW, avec une autonomie de 500 km...<br />

914 915

BMW<br />

i4 eDrive35<br />

A l’intérieur comme à l’extérieur,<br />

c’est une vraie BMW !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : BMW<br />

À contrario d’autres marques, BMW a décidé<br />

de structurer sa gamme é<strong>le</strong>ctrique autour du<br />

design de ses versions thermiques.<br />

Ce qui a eu pour incidence <strong>le</strong> développement<br />

rapide de l’é<strong>le</strong>ctrification de ses ventes sans<br />

risquer de passer par un changement d’image<br />

de ses produits.<br />

Car pour BMW, une BMW est et reste une BMW !<br />

Ce que confirme <strong>le</strong> projet i Vision, qui se<br />

rapproche des lignes du designer Paul Bracq...<br />

916 917

La Série 4 se décline donc en variante<br />

100% é<strong>le</strong>ctrique. Trois versions sont<br />

proposées :<br />

• La i4 XDrive M50 coiffe <strong>la</strong> gamme (4 roues motrices<br />

- 544 ch – 795 Nm – 225 Km/h – 0 à 100 en<br />

3’’9 – 18 à 22,5 kWh/100 km – batterie de 81,1 kWh<br />

– recharge AC/DC jusqu’à 205 kW – autonomie<br />

415 à 520 km - À partir de 79 750 €).<br />

• La i4 eDrive 40 est en milieu de gamme (roues<br />

arrière motrices - 340 ch – 430 Nm – 190 km/h –<br />

0 à 100 en 5’’6 – 16,1 à 19,1 kWh/100 km – batterie<br />

de 81,1 kWh – recharge AC/DC jusqu’à 205 kW –<br />

autonomie 492 à 590 km - À partir de 64 200 €).<br />

• La i4 eDrive 35 est l’entrée de gamme (roues<br />

arrière motrices - 286 ch – 400 Nm – 190 km/h –<br />

0 à 100 en 6’’ – 15,8 à 18,7 kWh/100 km – batterie<br />

de 67 kWh – recharge AC/DC jusqu’à 180 kW –<br />

autonomie 406 à 483 km - À partir de 59 000 €).<br />

La version de notre <strong>essai</strong> est :<br />

l’entrée de gamme <strong>la</strong> i4 eDrive35.<br />

Superbement équipée avec du Sensatec<br />

(similicuir) havane, <strong>le</strong>s garnitures<br />

des meub<strong>le</strong>s de bord, sont judicieusement<br />

serties de jonc en aluminium<br />

satiné, qui accentuent <strong>le</strong> coté qualitatif<br />

de cette berline Premium. El<strong>le</strong> reçoit<br />

un généreux écran légèrement courbé<br />

vers <strong>le</strong> conducteur. On se demande<br />

pourquoi une petite patte vient solidariser<br />

l’écran à <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord. Mais<br />

l’ensemb<strong>le</strong> donne un aspect très moderne<br />

tout en restant bien dans l’ADN<br />

BMW. L’infographie est nette bien que<br />

<strong>le</strong> sty<strong>le</strong> devant <strong>le</strong> conducteur est un peu<br />

trop carré et loin du sty<strong>le</strong> circu<strong>la</strong>ire des<br />

BMW de l’ère thermique. Mais bon !<br />

Ce qui est bien, c’est que <strong>le</strong> système reçoit<br />

l’App<strong>le</strong> Carp<strong>la</strong>y et l’Android sans fil.<br />

918 919

Quelques commandes physiques, comme<br />

<strong>le</strong> rég<strong>la</strong>ge du son et de <strong>la</strong> radio par un bouton<br />

très c<strong>la</strong>ssique, et d’autres fonctions<br />

indispensab<strong>le</strong>s que l’on ne cherche pas<br />

tel<strong>le</strong>ment el<strong>le</strong>s sont à un endroit logique.<br />

Chez BMW, on a retenu <strong>le</strong>s remarques de<br />

nombreux confrères en matière d’ergonomie<br />

et de « full touch screen », inuti<strong>le</strong>ment<br />

dangereux. BMW a remis son iDrive sur<br />

<strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> afin de satisfaire aux<br />

bonnes habitudes prises par ses fidè<strong>le</strong>s<br />

clients. Les designers qui ne conduisent<br />

que sur P<strong>la</strong>ystation se sont mis au goût<br />

des conducteurs dans <strong>la</strong> vraie vie, voilà<br />

qui va dans <strong>le</strong> bon sens et pourvu que <strong>le</strong>s<br />

autres constructeurs s’en inspirent.<br />

À l’intérieur, il y a cette philosophie caractéristique<br />

de BMW. Quatre vraies p<strong>la</strong>ces avec<br />

une cinquième au milieu de <strong>la</strong> banquette<br />

arrière pénalisée par <strong>le</strong> tunnel central. Bizarre<br />

? Car il n’y a plus d’arbre de transmission<br />

qui empiète sur <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher naturel<strong>le</strong>ment<br />

p<strong>la</strong>t des é<strong>le</strong>ctriques, sauf cel<strong>le</strong>s<br />

qui utilisent cet espace pour y intégrer des<br />

batteries. Mais ce n’est pas <strong>le</strong> cas ici.<br />

L’espace dans cette berline coupé à quatre<br />

portes est généreux, même si certains<br />

pourraient se p<strong>la</strong>indre de devoir courber<br />

<strong>la</strong> tête pour s’instal<strong>le</strong>r à l’arrière, <strong>la</strong> faute<br />

à <strong>la</strong> courbure sportive du toit. Mais à l’intérieur,<br />

ils trouvent toute <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce voulue,<br />

tant pour <strong>le</strong>s jambes que pour <strong>la</strong> tête.<br />

À l’extérieur, cette i4eDrive35 est pratiquement<br />

<strong>la</strong> seu<strong>le</strong> BMW à bien assimi<strong>le</strong>r<br />

l’énorme ca<strong>la</strong>ndre, surtout avec son fond<br />

noir cerclé de Chrome qui se fond dans<br />

920 921

<strong>le</strong> superbe vert chasseur de notre modè<strong>le</strong><br />

d’<strong>essai</strong>. La ligne de cette i4 est sportive,<br />

fluide, dynamique et particulièrement<br />

équilibrée.<br />

À l’arrière, on appréciera <strong>la</strong> finesse et l’élégance<br />

du dessin des feux ainsi que l’intégration<br />

élégante d’un hayon très pratique<br />

à <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce d’un simp<strong>le</strong> couverc<strong>le</strong> de coffre.<br />

Un bémol tout de même quant au dessin<br />

de <strong>la</strong> jupe arrière un peu trop tarabiscoté.<br />

Voilà pour <strong>le</strong> tour du propriétaire.<br />

Sur <strong>la</strong> route...<br />

Avec sa batterie de 67 kWh, on ne s’attend<br />

pas à disposer d’une très grande autonomie.<br />

Et c’est vrai, bien que lors de notre<br />

<strong>essai</strong>, nous avons fait un al<strong>le</strong>r/retour Hannut<br />

– Luxembourg sous <strong>la</strong> pluie et <strong>le</strong> froid,<br />

mais aussi sans traîner. À Luxembourg,<br />

nous avons rechargé et en une demiheure<br />

avons repris 80% de charge. Largement<br />

suffisant pour rentrer alors qu’il<br />

restait seu<strong>le</strong>ment 10% de charge dans <strong>la</strong><br />

batterie, c’est que ça monte pour al<strong>le</strong>r au<br />

Grand Duché.<br />

Au retour, il restait aussi 25% de charge.<br />

Bien que nous nous sommes arrêtés à<br />

Wanlin dans l’intention d’ajouter de <strong>la</strong><br />

charge, nous avons dû chercher <strong>la</strong> station<br />

de recharge, bien cachée, exposée à tous<br />

vents et sous <strong>la</strong> drache.<br />

Franchement, c’est à vous dégoûter.<br />

Aussi, comme on avait encore plus de <strong>la</strong><br />

moitié de <strong>la</strong> batterie, on a continué notre<br />

chemin. Ce qui veut dire que pour l’é<strong>le</strong>ctrification<br />

des itinéraires, il y a encore du<br />

chemin à parcourir.<br />

Ceci dit, <strong>la</strong> BMW i4eDrive35 nous<br />

a séduit par son caractère dynamique.<br />

On retrouve <strong>le</strong>s p<strong>la</strong>isirs de <strong>la</strong> propulsion,<br />

l’équilibre inné du comportement des<br />

BMW est, ici, agrémenté du fait que <strong>le</strong>s<br />

batteries abaissent considérab<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong> centre de gravité. Ce qui permet une<br />

conduite sûre et dynamique grâce aux<br />

épures de suspensions bien étudiées.<br />

Certes, <strong>la</strong> BMW est proposée à un prix<br />

é<strong>le</strong>vé. Mais c’est normal, on est dans <strong>le</strong><br />

segment premium et aussi chez BMW.<br />

Et de ce côté-là, <strong>le</strong>s concurrents Audi et<br />

Mercedes-Benz sont dans <strong>la</strong> tape.<br />

Quand on regarde <strong>la</strong> gamme BMW 100%<br />

é<strong>le</strong>ctrique, on constate que <strong>le</strong> Munichois<br />

dispose d’un fameux panel.<br />

Le premier modè<strong>le</strong> est <strong>le</strong> SUV compact<br />

iX1 à partir de 49.950 €, vient ensuite l’iX2<br />

à partir de 51.450 €, vient alors l’iX3 à partir<br />

de 72.450 €.<br />

La première berline est en fait un coupé 4<br />

porte basé sur <strong>la</strong> série 4, c’est <strong>la</strong> i4 eDrive<br />

35, à partir de 59.000 €, vient alors <strong>la</strong> i5<br />

eDrive40 à partir de 73.700 €, déclinée en<br />

version Touring (break) affiché à partir de<br />

76.300 € et en haut de gamme, on trouve<br />

<strong>la</strong> i7 testée dans ce magazine à partir de<br />

117.500 € et (surtout l’énorme version iX<br />

M60. À partir de 140 600 € ) tandis que <strong>le</strong><br />

iX qui commence à 82.800 €.<br />

Et Oui, BMW reste un concurrent redoutab<strong>le</strong>ment<br />

bien acha<strong>la</strong>ndé.<br />

922 923

BMW<br />

iX3<br />

Pas de<br />

Terres Rares<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © - Caminter<br />

On constate que pas mal<br />

de marques é<strong>le</strong>ctrifient<br />

des modè<strong>le</strong>s thermiques<br />

pour répondre aussi vite<br />

que possib<strong>le</strong> aux nouvel<strong>le</strong>s<br />

demandes du marché.<br />

BMW comme d’autres se<br />

sont <strong>la</strong>ncés dans l’aventure<br />

avec plus ou moins de<br />

réussite.<br />

Ici, <strong>le</strong> X3 thermique (fabriqué<br />

aux USA) est passé par <strong>la</strong> case<br />

é<strong>le</strong>ctrification tota<strong>le</strong> pour s’appe<strong>le</strong>r<br />

iX3. Cet iX3 est fabriqué<br />

en Chine, à Shenyang où BMW<br />

a pour associé «Bril<strong>la</strong>nce» dont<br />

on se souviendra du fabu<strong>le</strong>ux<br />

score de 0 étoi<strong>le</strong> a l’EuroNcap!<br />

Heureusement <strong>le</strong> BMW iX3 a<br />

toutes ses étoi<strong>le</strong>s, lui.<br />

By<br />

Dès <strong>la</strong> création du nouvel X3<br />

BMW a programmé l’é<strong>le</strong>ctrification<br />

potentiel<strong>le</strong> dans <strong>le</strong><br />

cahier des charges. Un emp<strong>la</strong>cement<br />

dans <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher<br />

capab<strong>le</strong> d’incorporer des<br />

batteries a été dessiné<br />

ainsi que <strong>le</strong>s divers<br />

éléments spécifiques.<br />

Donc c’est<br />

tout naturel<strong>le</strong>ment<br />

que BMW<br />

a é<strong>le</strong>ctrifié l’ensemb<strong>le</strong>.<br />

Les batteries<br />

sont du type<br />

NMC811 (Nickel Manganèse<br />

Cobalt et 811 pour 8<br />

parts de Nickel contre 1 de<br />

924 925

manganèsee et 1 de cobalt.)<br />

Pas de terre rare !<br />

Le moteur synchrone ne dispose<br />

pas d’aimants permanents, son<br />

rotor est réalisé avec une bobine<br />

de cuivre. Ainsi, il n’a pas besoin<br />

de terres rares pour fonctionner,<br />

c’est un bon point. Ce moteur propose<br />

286 ch et 400 Nm de coup<strong>le</strong><br />

permanent. Le pack de batteries<br />

a une capacité de 80 kWh. Et si<br />

<strong>le</strong>s accélérations sont bonnes, un<br />

0 à 100 abattu en 6’’8, l’agrément<br />

de conduite demeure bien dans <strong>le</strong><br />

sty<strong>le</strong> BMW. Là, où <strong>le</strong> bât b<strong>le</strong>sse, c’est<br />

en matière d’autonomie et de prix.<br />

303 km mesurés<br />

Annoncée pour 460 km WLTP, <strong>la</strong><br />

pauvre iX3 ne peut pas parcourir<br />

plus de 300 km, et sur nos parcours<br />

d’<strong>essai</strong>s et de contrô<strong>le</strong>s, el<strong>le</strong> n’a atteint<br />

que 285 km réels. La iX3 a un<br />

seul moteur qui actionne <strong>le</strong>s roues<br />

arrière. La motricité est exemp<strong>la</strong>ire<br />

et <strong>le</strong> caractère BMW préservé.<br />

Qui peut acheter cette auto ?<br />

Qui <strong>la</strong> paie en définitive ?<br />

Avec des prix stratosphériques,<br />

plus de 70.000 euros de base, il n’y<br />

a pas beaucoups de particuliers qui<br />

puissent ou aient envie de franchir<br />

<strong>la</strong> barre. Seuls, <strong>le</strong>s entreprises, <strong>le</strong>s<br />

indépendants peuvent jouer <strong>le</strong> jeu<br />

car ces véhicu<strong>le</strong>s passent en déduction<br />

fisca<strong>le</strong> à 100%, et tous <strong>le</strong>urs<br />

frais et consommab<strong>le</strong>s aussi.<br />

L’ATN est de 0 euros, ce qui permet<br />

aussi aux employés susceptib<strong>le</strong>s de<br />

recevoir une voiture de société qui<br />

...ne <strong>le</strong>ur coûte rien ! Faci<strong>le</strong>, mais<br />

il y a toujours quelqu’un qui paie<br />

<strong>le</strong> gratuit. Et ce quelqu’un, c’est <strong>le</strong><br />

contribuab<strong>le</strong>.<br />

Quand nous disons que cette voiture<br />

est trop chère, c’est aussi du<br />

fait qu’el<strong>le</strong> est déjà bien amortie.<br />

Et qu’en plus, el<strong>le</strong> est fabriquée en<br />

Chine, où <strong>le</strong>s coûts de production<br />

sont beaucoup plus faib<strong>le</strong>s.<br />

Lourd mais «léger»<br />

Le poids du iX3 est de 2,2 tonnes,<br />

dont se jouent aisément <strong>le</strong>s<br />

400 Nm et <strong>le</strong>s 286 ch. On regrettera<br />

<strong>le</strong> rayon de braquage inuti<strong>le</strong>ment<br />

<strong>la</strong>rge, <strong>le</strong> coffre qui ne fait<br />

que 510 litres avec son seuil d’accès<br />

trop haut.<br />

Oui, on dira que <strong>le</strong>s sièges se rabattent<br />

1/3-2/3 et qu’on a alors<br />

plus 1000 litres en prime. Un tout<br />

petit logement situé sous <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher<br />

de coffre permet de cacher<br />

<strong>le</strong>s cab<strong>le</strong>s de recharge, mais rien<br />

de plus.<br />

Côté confort, on appréciera <strong>la</strong><br />

bel<strong>le</strong> garde au toit à toutes <strong>le</strong>s<br />

p<strong>la</strong>ces. Si <strong>le</strong>s sièges avant disposent<br />

de dossiers sport, <strong>la</strong> banquette<br />

arrière est bien p<strong>la</strong>te. La<br />

finition est BMW, impeccab<strong>le</strong>, <strong>le</strong><br />

bruit de rou<strong>le</strong>ment est bien maitrisé.<br />

<strong>Même</strong> dans une é<strong>le</strong>ctrique il<br />

y a du bruit, ne fut-ce que celui du<br />

rou<strong>le</strong>ment ou du vent.<br />

En conclusion<br />

Cette auto é<strong>le</strong>ctrique est trop<br />

chère pour ce qu’el<strong>le</strong> peut offrir<br />

en matière d’autonomie. Bien sur<br />

el<strong>le</strong> a l’image de marque, et c’est<br />

926 927

BMW<br />

X5 Prototype<br />

Hydrogène<br />

Plume :Eric HEIDEBROEK<br />

Capture de vues © CAMINTER - PR<br />

BMW<br />

présente<br />

<strong>le</strong> fruit de ses<br />

recherches sur<br />

<strong>le</strong>s possibilités<br />

offertes par l’hydrogène<br />

pour mouvoir <strong>le</strong>s autos.<br />

Ce n’est d’ail<strong>le</strong>urs pas nouveau<br />

chez <strong>le</strong> constructeur de Munich qui<br />

en 2006, a présenté, <strong>la</strong> BMW 760h<br />

dont <strong>le</strong> V12 de 6 litres et 260 ch pouvait<br />

rou<strong>le</strong>r indifféremment à <strong>la</strong> super comme à<br />

l’hydrogène. Nous avions pu l’essayer et<br />

considéré <strong>le</strong> bien fondé de cette solution.<br />

A l’époque l’absence de points de ravitail<strong>le</strong>ment<br />

était <strong>le</strong> même qu’aujourd’hui. Le prototype X5 de<br />

cette prise en main n’hérite pas de cette technologie,<br />

il bénéficie d’une pi<strong>le</strong> à combustib<strong>le</strong>, selon un<br />

système simi<strong>la</strong>ire à celui utilisé dans <strong>la</strong> Toyota Mirai.<br />

928 929

BMW a donc préféré travail<strong>le</strong>r<br />

sur des pi<strong>le</strong>s à combustib<strong>le</strong>s<br />

alimentées par du H2 soit du<br />

bi hydrogène à l’état gazeux<br />

délivrés sous une pression de<br />

700 bar. Le p<strong>le</strong>in des deux<br />

réservoirs disposés en forme<br />

de T, dont l’un est casé dans<br />

<strong>le</strong> tunnel central et l’autres<br />

sous <strong>la</strong> banquette arrière. La<br />

contenance de 6 kg au total,<br />

confére une autonomie globa<strong>le</strong><br />

de l’ordre de 500 kilomètres<br />

(WLTP). La pi<strong>le</strong> à combustib<strong>le</strong><br />

offre une puissance<br />

de 170 chevaux et une batterie<br />

lithium-ion en offre un<br />

complément de 231 chevaux.<br />

Pour comprendre <strong>le</strong> fonctionnement<br />

de <strong>la</strong> pi<strong>le</strong> à combustib<strong>le</strong>,<br />

on doit commencer par<br />

<strong>le</strong> commencement.<br />

LA FABRICATION<br />

DE L’HYDROGÈNE.<br />

Pour fabriquer de l’hydrogène,<br />

on utilise de l’é<strong>le</strong>ctricté<br />

afin de générer une é<strong>le</strong>ctrolyse<br />

de l’eau (H 2<br />

O) qui produit<br />

alors du dihydrogène<br />

(H 2<br />

) et du dioxygène (O 2<br />

).<br />

«On sait, écrit écrit François<br />

Chabannes*, que l’hydrogène<br />

est <strong>le</strong> plus énergétique des<br />

gaz. Il contient 33 kWh/kg, soit<br />

plus que 3 kg de pétro<strong>le</strong>. Mais<br />

c’est aussi <strong>le</strong> plus léger des gaz.<br />

Il faut au moins <strong>le</strong> comprimer<br />

à 700 bars pour que 7 litres<br />

930 931

d’hydrogène à cette pression<br />

contiennent l’équiva<strong>le</strong>nt d’un<br />

litre d’essence, et cette compression<br />

consomme 15% de<br />

l’énergie qu’il contient.<br />

On peut aussi <strong>le</strong> liquéfier :<br />

4,0l d’H2 liquide à - 253°C<br />

contiennent alors <strong>la</strong> même<br />

énergie qu’un litre d’essence.<br />

Alors pour stocker à bord d’un<br />

véhicu<strong>le</strong> l’équiva<strong>le</strong>nt énergétique<br />

en hydrogène d’un<br />

réservoir d’essence courant de<br />

40 litres, pesant 40 kg, il faut<br />

un réservoir presque 10 fois<br />

plus gros et 6 fois plus lourd,<br />

résistant à une pression interne<br />

de 700 bars. Ces réservoirs sont<br />

construits en matériaux composites<br />

renforcés par de <strong>la</strong> fibre<br />

de carbone»<br />

Dans <strong>le</strong> X5 hydrogène, <strong>la</strong> pi<strong>le</strong><br />

à combustib<strong>le</strong> utilise l’hydrogène<br />

des réservoirs pour <strong>le</strong><br />

mettre en contact avec l’oxygène<br />

de l’air. Ce<strong>la</strong> produit<br />

d’une part de l’é<strong>le</strong>ctricité, et<br />

de l’autre de <strong>la</strong> vapeur d’eau.<br />

Cette É<strong>le</strong>ctricité produite par<br />

<strong>la</strong> pi<strong>le</strong> à combustib<strong>le</strong> alimente<br />

<strong>le</strong> moteur é<strong>le</strong>ctrique à concurrence<br />

de ses 170 chevaux, re<strong>la</strong>yés<br />

par une petite batterie<br />

de 2,5 kWh auto rechargeab<strong>le</strong><br />

capab<strong>le</strong> de fournir 235 ch soit<br />

un total maximum de 401 ch.<br />

932 933

L’avantage indiscutab<strong>le</strong> de<br />

cette version hydrogène, c’est<br />

que l’on ne doit pas attendre<br />

des heures pour recharger ses<br />

batteries. Il suffit de quelques<br />

minutes, soit environ une<br />

bonne minute par kilos d’hydrogène<br />

et dans <strong>le</strong> cas du<br />

X5 prototype 6 minutes sont<br />

suffisantes. Il demeurer que<br />

<strong>la</strong> procédure de remplissage<br />

est sérieusement contrôlée.<br />

on doit appuyer sur <strong>le</strong> bouton<br />

qui commande l’ouverture<br />

de <strong>la</strong> trape à carburant et<br />

attendre <strong>le</strong> «ok» du système<br />

pour brancher <strong>le</strong> tuyaux de<br />

<strong>la</strong> pompe. Quand <strong>le</strong> système<br />

a validé toutes <strong>le</strong>s étapes on<br />

peut remplir <strong>le</strong> réservoir, c’est<br />

automatisé et extrêmement<br />

sécurisé.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

A bord de l’X5 on retrouve<br />

<strong>le</strong> mobilier habituel du X5<br />

émaillé de ci-delà de garnitures<br />

b<strong>le</strong>utées pour rappe<strong>le</strong>r<br />

l’é<strong>le</strong>ctrification de <strong>la</strong> voiture.<br />

Des mentions «Hydrogen»<br />

signent non seu<strong>le</strong>ment l’habitac<strong>le</strong><br />

mais aussi <strong>le</strong>s instruments<br />

de bord.<br />

A <strong>la</strong> mise en route, un témoin<br />

signa<strong>le</strong> que tout est prêt et on<br />

passe <strong>le</strong> <strong>le</strong>vier de commande<br />

de boîte en mode D et on<br />

appuie sur l’accélérateur pour<br />

mettre <strong>le</strong> gros X5 en mouvement.<br />

Lourd, il pèse quand<br />

934 935

même 2.550 kg, et c’est 150 kg<br />

de moins qu’un X5 PHEV.<br />

Pour ceux qui connaissent <strong>le</strong>s<br />

véhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctrifiés, ils ne seront<br />

absolument pas déroutés<br />

par <strong>le</strong>s sensations de conduite.<br />

C’est soup<strong>le</strong> et doux, on<br />

ressent directement l’abondance<br />

de coup<strong>le</strong> et <strong>la</strong> générosité<br />

du moteur é<strong>le</strong>ctrique du<br />

BMW iX <strong>le</strong> haut de gamme<br />

SUV é<strong>le</strong>ctrifié du moment.<br />

Un moteur très puissant<br />

qui fait passer <strong>le</strong>s 401<br />

chevaux et 715 Nm par <strong>le</strong>s<br />

seu<strong>le</strong>s roues arrière du proto<br />

X5 Hydrogène, offrant un<br />

caractère que <strong>le</strong>s fidè<strong>le</strong>s<br />

de <strong>la</strong> marque à l’hélice aiment<br />

à retrouver. Le train<br />

avant est très à l’aise car<br />

il n’a pas <strong>le</strong> travail d’une<br />

transmission et <strong>le</strong> poids de<br />

<strong>la</strong> pi<strong>le</strong> à combustib<strong>le</strong> comparab<strong>le</strong><br />

à celui d’un 4 cylindres,<br />

se trouve ainsi allègé et peut<br />

alors offrir un équilibre général<br />

typé propulsion au X5 Hydrogène.<br />

Quand à savoir si ce X5 sera<br />

commercialisé, c’est toujours<br />

à l’étude et BMW surveil<strong>le</strong><br />

<strong>le</strong> développement du réseau<br />

de distribution d’hydrogène<br />

avant de valider cette version.<br />

*Source :<br />

François Chabannes Co-Président de <strong>la</strong><br />

fondation d’entreprise Alcen pour <strong>la</strong><br />

Connaissance des Énergies.<br />

936 937

BMW<br />

i7<br />

La Limousine<br />

Des Nouveaux<br />

Geeks !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

La BMW Série 7 est un vaisseau-amiral qui a succédé à <strong>la</strong> famil<strong>le</strong> des<br />

BMW E3, dont <strong>le</strong>s célèbres 2500, 2800 puis des 30s, 30si, et 3.3 Li, nées<br />

entre 1968 et 1977 pour concurrencer <strong>la</strong> Mercedes-Benz C<strong>la</strong>sse S.<br />

Après des décennies d’uniformité dans l’élégance et <strong>la</strong> finesse, grâce à des<br />

artistes comme Paul Bracq, C<strong>la</strong>us Luthe et Erco<strong>le</strong> Spada, BMW a fini par<br />

<strong>la</strong>isser s’exprimer divers designers, comme Chris Bang<strong>le</strong>, qui ont donné<br />

naissance à des sty<strong>le</strong>s controversés, et assez lourds.<br />

La nouvel<strong>le</strong> BMW série 7 en fait partie, qui - à sa décharge - n’a pas été<br />

étudiée que pour l’Europe mais surtout pour <strong>le</strong>s régions d’ Extrême-Orient<br />

dont <strong>la</strong> Chine, bien entendu mais aussi l’Amérique du Nord.<br />

Ce qui peut expliquer beaucoup de choses.<br />

938 939

Une sal<strong>le</strong> de cinéma<br />

«on board» vraiment<br />

incroyab<strong>le</strong> dans cette<br />

BMW Série 7.<br />

Dans cette limousine<br />

de seigneurs, de<br />

tous âges, l’écran est<br />

énorme et peut, non<br />

seu<strong>le</strong>ment, servir aux<br />

divertissements mais<br />

aussi bien aux affaires !<br />

La BMW i7 reçoit exactement <strong>le</strong>s<br />

mêmes lignes que <strong>la</strong> Série 7<br />

thermique. C’est voulu. <strong>Même</strong> si<br />

BMW a choisi lors de <strong>la</strong> création<br />

du département «é<strong>le</strong>ctrification»<br />

de ne pas mettre tous ses œufs<br />

dans <strong>le</strong> même panier avec <strong>la</strong><br />

constitution, dès 2011, d’une<br />

société distincte nommée BMWi.<br />

Filia<strong>le</strong> directe du BMW Group, au<br />

même titre que BMW M, Alpina,<br />

Mini, et, Rolls-Royce, BMW Motorad,<br />

etc. Cette entité indépendante<br />

est chargée de créer, fabriquer<br />

et commercialiser des voitures<br />

é<strong>le</strong>ctriques et thermiques é<strong>le</strong>ctrifiées.<br />

Les premiers modè<strong>le</strong>s sortis seront <strong>la</strong> fameuse<br />

BMW i3, en 2013, et <strong>la</strong> génia<strong>le</strong> BMW<br />

i8, en 2014. Le véritab<strong>le</strong> démarrage - si on<br />

excepte l’hybridation rechargeab<strong>le</strong> des BMW<br />

940 941

Série 5 - sera celui donné par <strong>la</strong> BMW iX3 en<br />

2020, suivi rapidement par <strong>le</strong> gros BMW iX<br />

et par <strong>la</strong> féline BMW i4. La BMW i7, <strong>le</strong> BMW<br />

iX1 sont déjà disponib<strong>le</strong>s depuis <strong>le</strong> début de<br />

l’année, et <strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s BMW i5 comme <strong>le</strong>s<br />

récentes toutes nouvel<strong>le</strong>s Mini arrivent encore<br />

cette année.<br />

Pour contrer <strong>la</strong> concurrence très active dans <strong>le</strong><br />

haut de gamme, BMW a décidé d’é<strong>le</strong>ctrifier directement<br />

Série 7, en plus de l’offre thermique<br />

essence, Diesel et hybride. C’est une démarche<br />

différente de cel<strong>le</strong> de Mercedes-Benz qui a<br />

<strong>la</strong>ncé une gamme «EQ» dont <strong>le</strong>s EQS et EQE<br />

berlines avec un sty<strong>le</strong> complètement différent.<br />

Qui fait dire à <strong>la</strong> marque de Stuttgart<br />

que <strong>la</strong> EQS, n’est pas une C<strong>la</strong>sse S é<strong>le</strong>ctrique.<br />

Ce<strong>la</strong> se vérifie par des différences<br />

notoires en terme de choix de matériaux<br />

certes qualitatifs mais loin des standards<br />

des C<strong>la</strong>sse S.<br />

Chose que BMW ne fait pas, <strong>la</strong> Série 7,<br />

quel<strong>le</strong> que soit sa motorisation, demeure<br />

une Série 7. Avec tout ce qui fait d’el<strong>le</strong><br />

un véritab<strong>le</strong> vaisseau amiral, même si<br />

aujourd’hui, ce sont <strong>le</strong>s SUV qui prennent<br />

<strong>le</strong> dessus avec l’énorme X7 qui n’est pas encore<br />

décliné en 100% é<strong>le</strong>ctrique.<br />

La Série 7 est une limousine disponib<strong>le</strong> uniquement<br />

en version longue et en trois motorisations,<br />

une plug-in hybride à essence, une Diesel et<br />

une 100% é<strong>le</strong>ctrique. Toutes ont <strong>le</strong> même look<br />

«monolithique» qui s’il fait tourner <strong>le</strong>s têtes ne<br />

fait pas l’unanimité. Massive, clinquante, et ultra<br />

bling-bling, <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> «7» va devoir régénérer<br />

son propre public.<br />

Si <strong>la</strong> moyenne d’âge va descendre avec ce nouveau<br />

produit, il faut aussi que <strong>le</strong>s acquéreurs en<br />

aient <strong>le</strong>s moyens. On constate qu’en Extrême<br />

- Orient, <strong>le</strong>s ultra-riches deviennent de plus en<br />

plus nombreux et sont aussi plus jeunes. On<br />

devrait pouvoir miser sur une génération, de<br />

jeunes milliardaires âgés d’une quarantaine<br />

d’années. Cette génération est autant attirée<br />

par tout ce qui est digital et connecté que par<br />

<strong>la</strong> prodigieuse image de marque des produits<br />

occidentaux et ça BMW l’a bien compris.<br />

Cette génération du bling-bling et du tout<br />

connecté a quelque chose d’extraordinaire, mais<br />

aussi pas mal d’exigences. Ce qui n’est pas sans<br />

poser de nombreux problèmes aux ingénieurs<br />

et concepteurs, notamment en matière de sécurité.<br />

Bon, c’est vrai qu’avec <strong>le</strong>s aides à<br />

<strong>la</strong> conduite, qui aujourd’hui f<strong>le</strong>urissent<br />

partout et qui permettent aux moins<br />

doués, comme aux plus distraits, de<br />

conduire (où se <strong>la</strong>isser conduire)<br />

<strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s <strong>le</strong>s plus performants<br />

en limitant <strong>le</strong>s risques<br />

au maximum. Les rég<strong>la</strong>ges<br />

étant activés sur <strong>le</strong> niveau<br />

de compétence<br />

<strong>le</strong> plus bas.<br />

La i7 n’en<br />

demeure pas<br />

moins une<br />

vraie BMW.<br />

Tout dans<br />

cette<br />

limousine<br />

est<br />

conforme<br />

aux principes<br />

de <strong>la</strong> marque, <strong>la</strong><br />

fameuse maxime<br />

942 943

«Freude am Fahren» soit «Le P<strong>la</strong>isir de<br />

Conduire».<br />

Et ce, dès que l’on désactive <strong>le</strong>s brides instaurées<br />

pour <strong>le</strong>s moins compétents. Mais quand<br />

on touche à ces rég<strong>la</strong>ges, <strong>la</strong> machine vous<br />

prévient que vous n’êtes plus en sécurité et<br />

que vous êtes responsab<strong>le</strong> de tout.<br />

Et alors, un bon conducteur, à bord d’une bonne<br />

voiture, même si el<strong>le</strong> ressemb<strong>le</strong> à un bloc de<br />

pierre, conduira de façon équilibrée et raisonnab<strong>le</strong><br />

tout en sachant que <strong>le</strong> système reste toujours<br />

en veil<strong>le</strong> et qu’il n’intervient que dans <strong>le</strong>s<br />

situations qu’il juge critiques.<br />

Ce qui p<strong>la</strong>ît à certains ne p<strong>la</strong>ît pas forcément<br />

à tout <strong>le</strong> monde. Par exemp<strong>le</strong>, <strong>la</strong> débauche de<br />

matériaux p<strong>la</strong>stiques pour rester dans une ambiance<br />

«cristal». C’est joli (?) transparent, se<br />

pare de toutes <strong>le</strong>s cou<strong>le</strong>urs comme dans une<br />

discothèque ou un jeu vidéo. Des écrans partout<br />

pour commander des tas de choses qui vont<br />

jusqu’à interférer dans <strong>le</strong> tab<strong>le</strong>au de bord du<br />

conducteur. De l’arrière, <strong>le</strong>s passagers peuvent<br />

changer <strong>la</strong> structure graphique des instruments<br />

de bord ainsi que <strong>la</strong> nature des informations affichées,<br />

si, si vous avez bien lu ! C’est tota<strong>le</strong>ment<br />

débi<strong>le</strong> et dangereux. On vous dira aussi que l’on<br />

Les nouvel<strong>le</strong>s<br />

générations s’adaptent<br />

très vite aux nouvel<strong>le</strong>s<br />

technologies comme<br />

au confort prodigué<br />

par <strong>le</strong>s limousines<br />

exceptionnel<strong>le</strong>s.<br />

Trop «cool» <strong>le</strong>s gars !<br />

<strong>Même</strong> si, c’est encore un<br />

peu grand pour vous...<br />

944 945

peut bloquer ces fonctions. Mais<br />

qu’est-ce qui passe par <strong>la</strong> tête des<br />

concepteurs que d’imaginer cette<br />

possibilité-là, c’est dément, voire,<br />

criminel.<br />

SUR LA ROUTE<br />

Avec sa structure monolithique<br />

on aurait pu imaginer <strong>le</strong> pire en<br />

matière de conduite. Cette i7 pèse<br />

2.700 kg, ce qui représente une<br />

surcharge de l’ordre de 500 kg,<br />

par rapport à une 750i de type<br />

«G11» de 2019 ou <strong>la</strong> même que<br />

<strong>la</strong> i7 mais en Diesel et 250 de plus<br />

qu’une 750e PHEV actuel<strong>le</strong> car<br />

affublée de 200 kg de batteries.<br />

Donc on se trouve en présence<br />

d’une masse semb<strong>la</strong>b<strong>le</strong> à cel<strong>le</strong><br />

d’un Range Rover LWB V8 supercharged.<br />

Donc, on peut considérer<br />

que cette i7 est dans <strong>la</strong> norme.<br />

Cette i7 apporte grâce à ses 544<br />

chevaux et 745 Nm, des accélérations<br />

époustouf<strong>la</strong>ntes en abattant<br />

<strong>le</strong> 0 à 100 en 4’’7 et capab<strong>le</strong> de<br />

croiser à 240 à l’heure. Des performances<br />

qui s’allient à une autonomie<br />

annoncée de 590 à 625 km<br />

(en vil<strong>le</strong>). Nous y reviendrons.<br />

La i7 dispose de 4 roues motrices<br />

et directrices, bien pratiques pour<br />

manoeuvrer <strong>le</strong>s 5,40 m de long<br />

sur 2,2 m de <strong>la</strong>rge avec <strong>le</strong>s rétros.<br />

La i7 fait dans <strong>le</strong> très haut de<br />

gamme, <strong>le</strong> modè<strong>le</strong> rivalise sans<br />

comp<strong>le</strong>xe avec <strong>le</strong>s C<strong>la</strong>sse S du<br />

chal<strong>le</strong>nger de toujours, Donc <strong>la</strong> i7<br />

s’inscrit résolument dans <strong>le</strong> top<br />

du segment, et pas seu<strong>le</strong>ment<br />

par <strong>le</strong> fait que sa base sert éga<strong>le</strong>ment<br />

à <strong>la</strong> Rolls-Royce Ghost.<br />

946 947

Qui est une sacrée référence ! La i7 est dotée d’une<br />

suspension pneumatique avec une adaptation é<strong>le</strong>ctronique<br />

qui analyse l’état de <strong>la</strong> route par <strong>le</strong> biais<br />

des caméras de Bord. Mais pas que, <strong>le</strong> système tient<br />

compte des données GPS et cartographiques satellitaires.<br />

De plus, toutes ses informations passent par<br />

une intelligence artificiel<strong>le</strong> qui adapte et anticipe<br />

<strong>le</strong>s réactions des suspensions plus de 30 fois par<br />

seconde, afin d’offrir un confort exceptionnel ainsi<br />

qu’une sécurité active appréciab<strong>le</strong>.<br />

Avec cet équipement, on ne peut pas dire que <strong>la</strong> i7 a<br />

un comportement de bal<strong>le</strong>rine, mais on sera surpris<br />

par l’aisance et <strong>la</strong> soup<strong>le</strong>sse de ses évolutions sur<br />

toutes <strong>le</strong>s routes. Le caractère BMW, rigoureux, précis<br />

et efficace demeure malgré, ou peut-être grâce à<br />

l’efficacité de <strong>la</strong> suspension pilotée. En-tout-cas, ça <strong>le</strong><br />

fait. On peut utiliser <strong>la</strong> i7 en mode confort ou sport, <strong>le</strong><br />

poids est bien maîtrisé et <strong>le</strong>s quatre roues directrices<br />

948 949

Dans <strong>la</strong> liste de gadgets, <strong>la</strong> commande<br />

é<strong>le</strong>ctrique pour <strong>le</strong>s 4 portes tant en<br />

ouverture qu’en fermeture avec radars<br />

de détection d’obstac<strong>le</strong>s.<br />

Ajouter à ça l’écran géant et <strong>le</strong>s 3,33 m<br />

d’empattement et c’est La super c<strong>la</strong>sse !<br />

offrent une précision de trajectoires que l’on<br />

apprécie tant en mode «comfort» que «sport».<br />

En cas de nécessité, il n’y a qu’une pa<strong>le</strong>tte à<br />

<strong>la</strong> gauche du vo<strong>la</strong>nt qui ajoute un BOOST très<br />

énergique pendant 10 secondes. Il est accompagné<br />

d’un bruit de fusée du futur ou de jeu<br />

é<strong>le</strong>ctronique. Et ça pousse vraiment fort. Côté<br />

freins, BMW a fait <strong>le</strong> néc<strong>essai</strong>re, c’est du costaud<br />

et du solide. Normal pour un tel potentiel.<br />

Voiture de maître, assurément, de Geeks<br />

aussi car <strong>le</strong>s technologies présentes à bord<br />

sont inouïes. Mais aussi perturbantes. Trop<br />

nombreuses, trop compliquées à gérer pour<br />

<strong>le</strong> conducteur. Pourquoi avoir supprimé <strong>le</strong>s<br />

pa<strong>le</strong>ttes au vo<strong>la</strong>nt ? On sait que dans <strong>le</strong>s<br />

é<strong>le</strong>ctriques, ces pa<strong>le</strong>ttes servent à gérer <strong>le</strong>s<br />

phases de régénérations. Dans <strong>la</strong> i7 on doit<br />

choisir dans un menu d’un sous-menu, d’un<br />

menu, d’un autre menu. Idem pour <strong>la</strong> clim,<br />

pour <strong>le</strong> confort des sièges, commandes des<br />

stores et autres éléments où p<strong>le</strong>in d’autres<br />

fonctions uti<strong>le</strong>s, voire indispensab<strong>le</strong>s pendant<br />

<strong>la</strong> conduite. Et si en plus un petit comique<br />

s’amuse à changer <strong>le</strong> look des instruments de<br />

bord pendant <strong>la</strong> conduite... Alors-là !<br />

En ce qui concerne <strong>le</strong> magnifique écran arrière,<br />

sachez que lorsqu’il est déployé, il obstrue tota<strong>le</strong>ment<br />

<strong>la</strong> vue vers l’arrière et si, en plus, <strong>le</strong> siège<br />

passager est replié vers l’avant, on ne voit plus<br />

rien dans <strong>le</strong> rétro droit... Désolé, mais c’est «to<br />

much», même pour un chauffeur de maître.<br />

CONSOMMATION / AUTONOMIE / RECHARGE<br />

À l’usage, nous avons constaté une consommation<br />

moyenne de 24,7 kW/100 km avec des<br />

extrêmes de 19,7 à 29,8 kW/100 km. Ce qui<br />

par rapport au kit de batteries annoncé pour<br />

101,7 kWh, offre une autonomie théorique de<br />

600 - 625 km. Dans notre cas, nous avons pu<br />

réaliser une distance de 415 km avec une seu<strong>le</strong><br />

charge sur notre itinéraire d’<strong>essai</strong> habituel, en<br />

conduite norma<strong>le</strong>, mais surtout sans abuser de<br />

<strong>la</strong> générosité mécanique.<br />

En moyenne et selon <strong>le</strong>s différentes conditions<br />

de circu<strong>la</strong>tion et de météo, on doit pouvoir tab<strong>le</strong>r<br />

sur 24 - 26 kWh aux 100 km ce qui correspond<br />

à 400 km d’autonomie stabilisée.<br />

Par expérience, on peut compter en fonction<br />

de l’usage sur une autonomie fiab<strong>le</strong> de l’ordre<br />

de 500 kilomètres. Évidemment, <strong>le</strong>s 625 km ne<br />

sont pas utopistes, mais réservés à un usage citadin,<br />

pour autant que l’on trouve <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce pour<br />

stationner <strong>le</strong>s 5,40 m de l’auto, bien qu’il existe<br />

des sevices voituriers ou des endroits fréquentés<br />

dotés d’espaces de stationnement ad hoc. Cette<br />

i7 vit dans une autre sphère, cel<strong>le</strong> de ceux qui<br />

peuvent se l’offrir.<br />

Côté recharge, <strong>la</strong> batterie de 101,7 kWh peut<br />

sur un super chargeur passe de 10 à 80 % en 34<br />

minutes pour autant qu’il puisse offrir au moins<br />

195 kW. Pas mal de bornes «rapides» sont limitées<br />

à 55 kW... Sur une borne domestique en<br />

triphasé, il faut quand même 5 heures et plus de<br />

10 heures sur une borne 32 A en monophasé, ce<br />

qui est <strong>la</strong> moyenne disponib<strong>le</strong> chez <strong>le</strong>s particuliers<br />

qui ne disposent pas de 380 volts.<br />

EN CONCLUSION: SÉRIEUSE MAIS TROP BLING-BLING<br />

La i7 est une vraie BMW qui assume son é<strong>le</strong>ctrification<br />

sans comp<strong>le</strong>xe. Un look massif, certes, mais<br />

avec des lignes é<strong>la</strong>ncées contrastant avec <strong>le</strong> sty<strong>le</strong><br />

monolithique et à l’ensemb<strong>le</strong> Bling-bling.<br />

950 951

MAXUS<br />

Mifa9<br />

Jet Privé<br />

Les enfants ne veu<strong>le</strong>nt<br />

plus al<strong>le</strong>r devant !*<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Distribué en Belgique par Astara, <strong>le</strong> nouveau nom<br />

des célèbres Établissements Moorkens qui depuis<br />

plus de 70 ans distribuent de nombreuses marques<br />

automobi<strong>le</strong>s avec sérieux et expériences, MAXUS<br />

avait déjà surpris au dernier salon de l’auto, <strong>le</strong> vrai, pas<br />

<strong>le</strong> show de ce début janvier, nivellé par <strong>le</strong> BAS.<br />

MAXUS avait surpris avec <strong>le</strong> premier pick-up 100%<br />

é<strong>le</strong>ctrique que nous vous présenterons bientôt.<br />

* Pour être de bon compte, il faudrait en plus que <strong>le</strong> Mifa9 soit équipé d’écrans fixés aux dossiers<br />

des sièges avant ou d’un écran géant façon BMW série i7...<br />

952 Là, aucun problème, <strong>le</strong>s enfants bouderont <strong>le</strong> siège passager !<br />

953

Pourquoi citer <strong>le</strong>s Établissements<br />

Moorkens alors que c’est ASTARA<br />

qui distribue MAXUS ?<br />

C’est simp<strong>le</strong>, l’entreprise a évolué au fil<br />

des années pour répondre précisément<br />

aux exigences du marché et de <strong>la</strong> distribution<br />

automobi<strong>le</strong>. Les Moorkens sont<br />

passés par toutes <strong>le</strong>s étapes, comme<br />

<strong>le</strong>s D’Ieteren, en passant aussi par <strong>la</strong><br />

case «constructeurs», <strong>le</strong>s Moorkens<br />

ont fabriqué des BMW, entres-autres et<br />

ont donc acquit une expérience énorme<br />

dans tous <strong>le</strong>s domaines automobi<strong>le</strong>s<br />

comme <strong>la</strong> distribution ou l’après-ventes.<br />

A l’heure de l’arrivée de nouvel<strong>le</strong>s<br />

et nombreuses marques en<br />

Belgique, ASTARA est évidemment<br />

parfaitement capab<strong>le</strong> d’assurer <strong>le</strong>s<br />

services indispensab<strong>le</strong>s à l’usage et<br />

aux besoins des consommateurs.<br />

Avec un réseau solide et structuré AS-<br />

TARA, rassure <strong>la</strong> clientè<strong>le</strong> même et surtout<br />

quand de nouvel<strong>le</strong>s marques avec<br />

de nouveaux produits dotés de nouvel<strong>le</strong>s<br />

technologies sont <strong>la</strong>ncés.<br />

L’ensemb<strong>le</strong> des col<strong>la</strong>borateurs sont habitués<br />

à suivre <strong>le</strong>s formations technologiques<br />

et informatives. C’est important<br />

pour <strong>la</strong> tranquillité d’esprit de tous.<br />

Aussi, chez ASTARA, tous <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s<br />

sont analysés et quand il <strong>le</strong> faut<br />

sont dotés d’éléments qui répondent<br />

parfaitement aux critères d’achats des<br />

Belges, comme par exemp<strong>le</strong>, l’équipement<br />

pneumatique.<br />

Et ici, Le MAXUS Mifa9 était équipé<br />

d’excel<strong>le</strong>nts pneus Continental Winter-<br />

Contact 870. Un équipement très uti<strong>le</strong><br />

954 955

en cette mi-janvier. Le Mifa9 aime <strong>la</strong> neige<br />

et sa motricité n’a pas pu être prise en défaut<br />

malgré ses presque trois tonnes et sa<br />

structure 100% é<strong>le</strong>ctrique.<br />

Ce gros monovolume comporte 7 p<strong>la</strong>ces<br />

dont quatre exclusives surtout <strong>le</strong>s deux<br />

de <strong>la</strong> deuxième rangées qui disposent<br />

de gros fauteuils comme dans <strong>le</strong>s Learjets.<br />

Avec <strong>le</strong>urs rég<strong>la</strong>ges multi-positions,<br />

on peut <strong>le</strong>s transformer en couchettes<br />

de première c<strong>la</strong>sse avec l’extension pour<br />

<strong>le</strong>s jambes. Les accoudoirs sont pourvus<br />

d’écrans tacti<strong>le</strong>s permettant d’effectuer un<br />

nombre invraisemb<strong>la</strong>b<strong>le</strong> de rég<strong>la</strong>ges, al<strong>la</strong>nt<br />

du simp<strong>le</strong> siège chauffant et venti<strong>la</strong>nt<br />

jusqu’à des fonctions massantes.<br />

Ces commandes peuvent aussi rég<strong>le</strong>r <strong>la</strong><br />

climatisation localisée. Ces gros fauteuils<br />

sont extrêmement confortab<strong>le</strong>s, <strong>le</strong>s cuirs<br />

et <strong>la</strong> façon sont d’un très haut niveau.<br />

Le troisième rang coulisse sur une quinzaine<br />

de centimètres réduisant d’autant <strong>la</strong><br />

profondeur du coffre. S’il est vrai que <strong>le</strong>s<br />

enfants n’insisteront plus pour al<strong>le</strong>r «devant»,<br />

il est vrai aussi que <strong>le</strong>s deux fauteuils<br />

du deuxième rang seront probab<strong>le</strong>ment<br />

<strong>la</strong> source de discussions au regard<br />

des trois p<strong>la</strong>ces du troisième rang.<br />

Côté coffre, <strong>le</strong>s cartab<strong>le</strong>s de cinq jeunes,<br />

tiennent sans problème même quand <strong>la</strong><br />

banquette est reculée. La finition généra<strong>le</strong><br />

de notre véhicu<strong>le</strong> d’<strong>essai</strong> est impressionnante<br />

de finesse et de précision.<br />

Tous <strong>le</strong>s éléments de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord<br />

sont mate<strong>la</strong>ssés même si <strong>la</strong> première<br />

impression visuel<strong>le</strong> semb<strong>le</strong> rigide. C’est<br />

du très beau travail. Les espaces de ran-<br />

956 957

958 959

gements sont nombreux et spacieux. Un<br />

doub<strong>le</strong> toit ouvrant complètement é<strong>le</strong>ctrique<br />

apporte une luminosité et un confort<br />

étonnant. Franchement, ce MAXUS Mifa9<br />

est impressionnant et pas seu<strong>le</strong>ment de<br />

l’extérieur. Demeure un bémol...<br />

Non seu<strong>le</strong>ment il n’y a pas de boutons, mais<br />

en plus <strong>le</strong>s commandes tacti<strong>le</strong>s sont capricieuses<br />

et inuti<strong>le</strong>ment compliquées. D’une<br />

intrusivité et d’une sensibilité exacerbées,<br />

<strong>le</strong>s aides à <strong>la</strong> conduites sont horipi<strong>la</strong>ntes.<br />

On ne peut en sortir qu’en chipotant dans<br />

<strong>le</strong>s menus, à chaque redémarrage!<br />

Ce qui serait bien, c’est qu’une possibilité<br />

de mise en mémoire des aides non-désirées<br />

soit possib<strong>le</strong>, avec bien entendu un<br />

message d’avertissement avec <strong>la</strong> fonction<br />

oui ou non pour <strong>le</strong> maintien ou pas de <strong>la</strong><br />

désactivation de ces «aides».. Comme <strong>le</strong><br />

«<strong>la</strong>ne assist» ou <strong>le</strong>s assistances au respect<br />

des limitations de vitesse avec <strong>le</strong>urs rappels<br />

clignotants et <strong>le</strong>urs sonneries fatigantes. Il<br />

faudrait aussi que Maxus revoie l’ergonomie<br />

globa<strong>le</strong> des touches sensitives.<br />

C’est sans doute très moderne et très graphique,<br />

mais <strong>la</strong> finesse des graphiques<br />

gagnerait à des traits plus gros afin de<br />

pouvoir <strong>le</strong>s repérer plus rapidement et de<br />

façon plus sécuritaire.<br />

Car indiscutab<strong>le</strong>ment, ce Mifa9 est un<br />

bon véhicu<strong>le</strong> à <strong>la</strong> tenue de route correcte<br />

surtout en regard de son poids et de ses<br />

dimensions (longueur 5,27 m, <strong>la</strong>rgeur 2 m<br />

et hauteur 1,84 m). C’est vrai que près de<br />

3.000 kg exigent des trains rou<strong>la</strong>nts qualitatifs,<br />

et c’est <strong>le</strong> cas, même si l’on décè<strong>le</strong> un<br />

certain flou dans certaines circonstances.<br />

Bon, cette armoire à g<strong>la</strong>ce a beau peser<br />

3 tonnes el<strong>le</strong> se défend remarquab<strong>le</strong>ment<br />

bien sur <strong>le</strong> bitume, et même dans <strong>la</strong> neige.<br />

C’est vrai que <strong>le</strong>s pneus Continental WinterContact<br />

870 sont d’excel<strong>le</strong>nts alliés,<br />

mais quand même, <strong>la</strong> douceur et <strong>le</strong> coup<strong>le</strong><br />

é<strong>le</strong>ctrique permettent de se sortir de situations<br />

qui auraient nécessité avec d’autres<br />

véhicu<strong>le</strong>s, l’aide d’un tracteur...<br />

Alors justement, cette «full é<strong>le</strong>ctrique»<br />

reçoit une batterie de 90 kWh qui lui permet<br />

une autonomie annoncée de 440 km<br />

d’après Maxus. Le moteur é<strong>le</strong>ctrique délivre<br />

245 ch et 350 Nm, suffisant pour offrir<br />

des accélérations é<strong>le</strong>ctriques avec un 0 à<br />

100 catapulté en 9 secondes et une Vmax<br />

de 180 à l’heure. Inuti<strong>le</strong> de préciser qu’en<br />

jouant de l’accélérateur, on flingue rapidement<br />

l’autonomie. Pour notre part, nous<br />

avons consommé allègrement une trentaine<br />

de kWh aux 100 km, ce qui ramène<br />

l’autonomie aux a<strong>le</strong>ntours des 300 km, il<br />

n’y a pas de mirac<strong>le</strong>, mais c’est bien dans<br />

<strong>le</strong>s normes d’aujourd’hui.<br />

Donc ce Mifa9 est d’ores et déjà un outsider<br />

redoutab<strong>le</strong>, surtout pour l’iD Buzz qui<br />

ne possède pas, comme <strong>le</strong> peut <strong>le</strong> Multivan,<br />

du niveau de <strong>luxe</strong> et de confort du Maxus<br />

en étant dans sa fourchette de prix. Autre<br />

rival actuel, <strong>le</strong> Mercedes EQV qui sans options<br />

coûte plus de 87 000 € soit <strong>le</strong> prix du<br />

Maxus Mifa9 Full options avec une autonomie<br />

pour <strong>le</strong> Mercedes de 374 km annoncés<br />

par <strong>la</strong> marque à l’étoi<strong>le</strong>. D’accord, on ne<br />

joue pas dans <strong>la</strong> même cour, mais <strong>le</strong> Maxus<br />

a une garantie de 5 ans / 100.000 km...<br />

960 961

SKODA<br />

ENYAQ<br />

Coupé<br />

L’intelligence des concepteurs<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Être journaliste spécialisé en<br />

automobi<strong>le</strong>, c’est être en<br />

contact régulier avec différents<br />

acteurs du secteur.<br />

Autant, on peut rencontrer <strong>le</strong>s<br />

dirigeants des marques, <strong>le</strong>s ingénieurs,<br />

<strong>le</strong>s designers et autres<br />

concepteurs, de l’industrie, autant,<br />

on peut rencontrer <strong>le</strong>s personnes<br />

de terrain (<strong>le</strong>s plus<br />

proches des réalités du marché)<br />

962 963

que sont <strong>le</strong>s patrons, <strong>le</strong>s commerciaux,<br />

<strong>le</strong>s techniciens et<br />

autres acteurs qui font vivre<br />

<strong>le</strong>s marques et s’occupent des<br />

clients en direct.<br />

Parfois, on se surprend à avoir<br />

de singulières conversations<br />

avec des ambassadeurs de<br />

marques prestigieuses. Ces<br />

mêmes personnes qui, dans<br />

<strong>le</strong>ur parcours professionnel,<br />

ont vendu des modè<strong>le</strong>s dans<br />

<strong>le</strong>s différentes marques du<br />

Groupe Volkswagen.<br />

Quand on <strong>le</strong>s écoute, on est<br />

surpris d’entendre que des<br />

marques comme Skoda, aussi<br />

bien soient-el<strong>le</strong>s, demeurent<br />

des «sous-marques».<br />

Et là, on ne peut<br />

pas être d’accord.<br />

<strong>Même</strong> si <strong>le</strong>s Skoda d’aujourd’hui<br />

sont affichées à des<br />

tarifs costauds, cette marque<br />

qui était à ses débuts une aussi<br />

grande marque que Mercedes,<br />

Maybach ou Horch, n’a<br />

pas eu <strong>la</strong> chance de continuer<br />

à produire à l’Ouest, car el<strong>le</strong><br />

964 965<br />

964

est tombée sous <strong>le</strong> joug soviétique<br />

en 1945. Et c’est vrai que<br />

sa production n’a pas eu <strong>le</strong><br />

même développement que celui<br />

des marques ouest-al<strong>le</strong>mandes.<br />

Mais dire que SKODA devient<br />

trop cher par rapport à son eximage,<br />

ne tient pas <strong>la</strong> route. Ces<br />

voitures sont aujourd’hui dotée<br />

d’infrastructures modernes et<br />

qualitatives sans oublier <strong>la</strong> technologie<br />

coûteuse que l’on retrouve<br />

dans toutes <strong>le</strong>s marques<br />

du groupe. Et là, il n’y a pas d’alternative,<br />

<strong>le</strong> coût des éléments<br />

impacte <strong>le</strong> tout. Et SKODA d’offrir<br />

un ensemb<strong>le</strong> cohérent grâce<br />

à des solutions créatives toutes<br />

au bénéfice de ses clients.<br />

Le Groupe Volkswagen<br />

Un outil intelligent !<br />

Depuis que Skoda est intégré au<br />

coeur du Groupe Volkswagen, <strong>la</strong><br />

marque tchèque puise allègrement<br />

dans <strong>la</strong> banque d’organes<br />

du groupe et n’a pas arrêté<br />

d’évoluer et de se démarquer. Au<br />

point qu’el<strong>le</strong> en arrive à devancer<br />

<strong>la</strong> marque de Wolfsburg et<br />

même à faire de l’ombre à Audi...<br />

966 967

Rou<strong>le</strong>r Zen, entrer chez<br />

Anthos à Hannut pour<br />

apprécier <strong>la</strong> nature<br />

Simply C<strong>le</strong>ver<br />

«simp<strong>le</strong>ment intelligent»<br />

Depuis sa reprise par Volkswagen,<br />

SKODA c<strong>la</strong>me fièrement<br />

cette maxime et à<br />

chaque fois <strong>le</strong> démontre. Non<br />

seu<strong>le</strong>ment <strong>le</strong>s Skoda sont gérées<br />

par des designers super<br />

futés qui dotent <strong>le</strong>s voitures<br />

968 969

Profiter d’une Eniaq<br />

pour faire ses courses<br />

en vil<strong>le</strong> et choisir<br />

Anthos <strong>le</strong> f<strong>le</strong>uriste<br />

charismatique de<br />

Hannut pour f<strong>le</strong>urur sa<br />

maison, c’est vert !<br />

970 971

d’éléments que l’on ne retrouve que dans des<br />

marques hyper-<strong>luxe</strong>, comme Rolls-Royce, excusez<br />

du peu. Oui, comme el<strong>le</strong>s, <strong>le</strong>s Skoda reçoivent un<br />

parapluie intégré aux portières avant. C’est <strong>le</strong> cas<br />

dans <strong>la</strong> présente Enyaq, comme dans <strong>le</strong>s Octavia,<br />

Superb et autre Karoq. Détails dans cette Enyaq,<br />

l’énorme soute à bagages p<strong>la</strong>cée sous <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher.<br />

Les «ca<strong>le</strong>s» en p<strong>la</strong>stique munies de «scratch» pour<br />

bloquer des objets, ou encore ce rangement malin<br />

pour <strong>la</strong> prise de courant. Pratique, propre et fran-<br />

972 973

La mode déserte <strong>le</strong> centre vil<strong>le</strong><br />

et son arbitraire de stationnement.<br />

Faire ses courses à l’extérieur de <strong>la</strong> vil<strong>le</strong>, même pour<br />

<strong>la</strong> mode, redevient agréab<strong>le</strong> chez Espace Mode...<br />

Stationnement aisé, confort, grands espaces et<br />

sourire du personnel... What else ?<br />

<strong>Même</strong> s’il est vrai, qu’il n’y a pas <strong>le</strong> charme désuet<br />

des petites boutiques intimes du centre vil<strong>le</strong>.<br />

Mais y al<strong>le</strong>r, avec en tête <strong>la</strong> punition des<br />

stationnements, non merci,<br />

ce n’est vraiment plus un p<strong>la</strong>isir !<br />

chement intelligent! C’est vrai<br />

que Skoda doit s’en tenir à<br />

son cahier des charges qui lui<br />

impose de rester un cran en<br />

dessous de Volkswagen et<br />

plusieurs sous Audi. C’est là<br />

que <strong>la</strong> devise Simply C<strong>le</strong>ver<br />

entre en action pour apporter<br />

<strong>la</strong> touche qui fait <strong>la</strong> différence<br />

et son actuel succès auprès<br />

de ses clients.<br />

Certes, <strong>le</strong>s matériaux sont un<br />

cran visuel en dessous des<br />

ténors du marché, mais <strong>la</strong><br />

qualité demeure, seul <strong>le</strong> touché<br />

ou certains aspect font<br />

«moins chics». Mais ces impressions<br />

sont rattrapées par<br />

des choix graphiques qui <strong>le</strong>s<br />

rendent vraiment «c<strong>la</strong>sse».<br />

Le design général des Skoda<br />

mûrit à chaque génération.<br />

Ainsi ces détails sur <strong>le</strong>s ai<strong>le</strong>s<br />

avant, <strong>le</strong> meub<strong>le</strong> de bord garni<br />

d’un revêtement simili-cuir<br />

au touché doux et soup<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s<br />

poignées de portes pratiques<br />

et bien p<strong>la</strong>cées, <strong>le</strong> choix d’intégrer<br />

<strong>le</strong> petit écran basique<br />

des Volkswagen é<strong>le</strong>ctriques<br />

dans une moulure de <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>nche de bord, de conserver<br />

des commandes physiques<br />

pour certaines fonctions.<br />

Et surtout de choisir <strong>le</strong> mobilier,<br />

<strong>le</strong>s sièges et de <strong>le</strong>s garnir<br />

façon sellier, sont des attentions<br />

auxquel<strong>le</strong>s sont sensib<strong>le</strong>s<br />

<strong>le</strong>s amateurs qui y<br />

trouvent <strong>la</strong> réponse à <strong>le</strong>urs<br />

attentes. Et on n’est pas dans<br />

<strong>la</strong> version top Laurin C<strong>le</strong>ment.<br />

974 975

Cette Enyaq Coupé a reçu un<br />

coup de crayon qui <strong>la</strong> rend plus<br />

élégante, plus fine.<br />

Bon, l’aérodynamique n’est pas<br />

au niveau de <strong>la</strong> Volkswagen iD.4,<br />

mais el<strong>le</strong> a un look plus personnel.<br />

C’est vrai que <strong>la</strong> consommation<br />

tourne plus près des 21-<br />

23 kWh/100 km, ce qui pénalise<br />

l’autonomie surtout par rapport<br />

à l’iD.4 qui el<strong>le</strong> travail<strong>le</strong> autour<br />

des 15 - 18 kWh/100 km.<br />

Et là, nous pouvons confirmer<br />

nos chiffres d’<strong>essai</strong>s, à savoir que<br />

sur <strong>le</strong>s cinq modè<strong>le</strong>s basés sur <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>teforme de l’iD.4, 2 volkswagen<br />

(iD.4 et iD5), 2 Skoda (Enyaq<br />

et Enyaq Coupé) et 2 Audi (Q4 e-<br />

Tron et Q4 e-Tron Sportback), que<br />

<strong>le</strong>s meil<strong>le</strong>urs performers sont<br />

Volkswagen avec des consos de<br />

l’ordre de 14-15 kWh/100 suivit<br />

par Skoda avec 21,3 à<br />

24,7 kWh/100 km et Audi avec<br />

23,4 à 28,7 kWh/100 km. Ce<strong>la</strong><br />

s’inscrit d’une part dans l’aérodynamique<br />

plus favorab<strong>le</strong> au sty<strong>le</strong><br />

des Volkswagen résolument différent<br />

de celui des deux outsiders<br />

plus conforme à <strong>le</strong>ur identité. Le<br />

facteur poids entre aussi en ligne<br />

de compte, bien que proches <strong>le</strong>s<br />

deux outsiders sont plus lourds.<br />

Pour en revenir à <strong>la</strong> critique infondée<br />

du prix é<strong>le</strong>vé des Skoda,<br />

<strong>la</strong> raison est simp<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s Skoda<br />

d’aujourd’hui proposent non<br />

seu<strong>le</strong>ment un niveau de qualité<br />

et de raffinement produit qui<br />

justifie considérab<strong>le</strong>ment <strong>le</strong> prix<br />

demandé et qui assure aujourd’hui<br />

une bel<strong>le</strong> va<strong>le</strong>ur de revente<br />

même si une SKODA n’a<br />

pas <strong>le</strong> logo VW, voire Audi.<br />

Il est c<strong>la</strong>ir que <strong>le</strong>s Skoda sont très<br />

recherchées actuel<strong>le</strong>ment et ce<br />

grâce aux très nombreux avantages<br />

technologiques et structurels<br />

qu’el<strong>le</strong>s offrent, comme <strong>le</strong>urfameuse<br />

habitabilité.<br />

De plus en matière de choix<br />

d’une voiture de société, <strong>le</strong>s<br />

SKODA offrent plus d’éléments<br />

de conforts et d’équipements et<br />

entrent alors dans l’enveloppe<br />

de <strong>la</strong> car policy.<br />

C’est aussi pour cette raison que<br />

l’on commence à voir beaucoup<br />

d’Enyaq sur <strong>la</strong> route car el<strong>le</strong>s<br />

offrent un rapport autonomie/<br />

performances/équipements/prix<br />

très intelligent. Ce<strong>la</strong> veut dire<br />

que si au niveau professionnel,<br />

l’Enaq répond au souhaits de ses<br />

acquéreurs, <strong>le</strong> ratio est aussi<br />

idéal pour l’usage privé.<br />

Alors au moment de choisir on<br />

pourra réfléchir à l’Enyaq.<br />

976 977

Volkswagen<br />

iD. BUZZ<br />

Surf<br />

California Dream<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Et pour <strong>le</strong> nouvel iD.Buzz, c’est un véritab<strong>le</strong> rêve incarné dans<br />

cette structure qui fait un appel du pied à l’usine pour qu’el<strong>le</strong><br />

accélère <strong>la</strong> sortie de <strong>la</strong> véritab<strong>le</strong> version California.<br />

En effet, c’est grâce à un kit de <strong>la</strong> marque «QUQUQ», oui,<br />

ça ne s’invente pas, qu’un gros break, ou une camionnette,<br />

voire un gros 4x4 peuvent être transformés en camping-car<br />

en quelques instants. Et cerise sur <strong>le</strong> gâteau ce kit n’est pas<br />

fixé à demeure. Il s’attache avec des sang<strong>le</strong>s passées dans <strong>le</strong>s<br />

anneaux de fixations prévus dans l’espace coffre.<br />

C’est costaud, ça ne bouge pas et ça se démonte en un tour de<br />

main et se range dans <strong>le</strong> garage.<br />

Al<strong>le</strong>z, on découvre...<br />

978 979

Chez D’Ieteren on aime <strong>le</strong> «Bulli»<br />

comme <strong>la</strong> «Beet<strong>le</strong>». On <strong>le</strong>s aime<br />

surtout bariolés comme dans <strong>le</strong>s<br />

sixties. Et à chaque fois que, nous<br />

<strong>le</strong>s journalistes <strong>le</strong>s utilisons, on a un<br />

succès fou ! Les jeunes d’aujourd’hui<br />

se retournent autant que <strong>le</strong>s jeunes<br />

de quelques dizaines d’années. C’est<br />

du bonheur sur quatre roues !<br />

Mais l’iD.BUZZ a un sex appeal encore<br />

plus fun et plus fort que <strong>le</strong>s T5, T6, et<br />

même T7. Il éga<strong>le</strong>, sans conteste, <strong>la</strong> Beet<strong>le</strong><br />

qui el<strong>le</strong> aussi avait un succès dingue dans<br />

ses livrées «Flower Power».<br />

Et vous savez quoi ?<br />

Ça fait un bien fou dans <strong>la</strong> conjoncture<br />

actuel<strong>le</strong> p<strong>le</strong>ine de restrictions, de désagréments<br />

routiers et aussi l’incroyab<strong>le</strong><br />

égoïsme qui égrène <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion routière.<br />

Qu’el<strong>le</strong> soit, par ail<strong>le</strong>urs, <strong>le</strong> fait de tous <strong>le</strong>s<br />

usagers, qu’ils soient camionneurs, cammionnettistes,<br />

automobilistes, motocyclistes<br />

(quoiqu’un peu moins,<br />

car ils savent eux qu’ils risquent<br />

<strong>le</strong>ur peau), cyclistes, piétons et<br />

surtout trottinettistes. Et avec ces<br />

derniers, on dépasse tout.<br />

QUQUQ...<br />

Une idée génia<strong>le</strong>,<br />

un kit de camping<br />

dédié aux amateurs<br />

éc<strong>la</strong>irés qui<br />

adorent <strong>le</strong> p<strong>le</strong>in air<br />

et profiter de <strong>la</strong> vie.<br />

980<br />

QUQUQ a conçu<br />

un système composé<br />

d’une boîte<br />

en contre-p<strong>la</strong>qué<br />

marin qui contient<br />

un réchaud, un<br />

réservoir d’eau et un frigo.<br />

Le tout est surmonté d’un lit pliant.

L’ensemb<strong>le</strong> est compact et<br />

faci<strong>le</strong>. On ouvre <strong>la</strong> «box» <strong>le</strong><br />

panneau passe à l’horizonta<strong>le</strong>,<br />

on tire vers soi <strong>la</strong> partie<br />

gauche et un ensemb<strong>le</strong> en aluminium<br />

propose deux becs de<br />

gaz, alimentés chacun par une<br />

bombonne de <strong>la</strong> tail<strong>le</strong> d’une<br />

grosse bombe de peinture. On<br />

en a pour 3 heures de cuisson<br />

par bec. Au centre, on peut interca<strong>le</strong>r<br />

un frigobox ou un petit frigo<br />

de voyage qui se branche sur<br />

une prise<br />

982<br />

d’appoint genre allume-cigare.<br />

À <strong>la</strong> droite,<br />

on trouve deux bidons<br />

pour l’eau. Rien de plus,<br />

mais suffisant pour une<br />

nuit à <strong>la</strong> bel<strong>le</strong> étoi<strong>le</strong>.<br />

(La QUQUQ box coûte +/- € 3.250)

S’arrêter pratiquement n’importe où, même<br />

dans <strong>le</strong> Jardin et profiter simp<strong>le</strong>ment d’un moment<br />

original, c’est possib<strong>le</strong> avec cette version<br />

SURF de l’iD.Buzz. Bien entendu cette configuration,<br />

si el<strong>le</strong> conserve <strong>le</strong>s cinq p<strong>la</strong>ces assises<br />

sans aucun problème, met <strong>le</strong> volume du coffre<br />

à un zéro absolu. Mais on peut faci<strong>le</strong>ment<br />

ajouter un ou deux sacs de sport sur <strong>le</strong> lit et<br />

aussi une tente d’appoint si l’on décide d’être<br />

plus qu’à deux, dans l’expédition.<br />

Avec une autonomie de l’ordre de 350 kilomètres,<br />

l’iD.Buzz est un compagnon sympa<br />

pour <strong>le</strong>s escapades du week-end, à <strong>la</strong> découverte<br />

des coins magiques de notre pays. Que<br />

ce soit vers <strong>la</strong> côte, ou vers l’Ardenne wallonne,<br />

sans oublier l’Ardenne f<strong>la</strong>mande riche<br />

de régions à découvrir, on l’oublie trop souvent.<br />

L’iD.Buzz trouvera sur son chemin suffisamment<br />

de bornes de recharges rapides qui<br />

lui rendront 80 % de son autonomie en une<br />

bonne demi-heure.<br />

Pour <strong>le</strong> reste, joliment décoré ou pas, l’iD.<br />

Buzz demeure un véhicu<strong>le</strong> extrêmement sympathique<br />

à conduire malgré <strong>le</strong> fait qu’il soit<br />

tout simp<strong>le</strong>ment : immense ! Et donc assez<br />

souverain sur <strong>la</strong> route. On s’habitue vite à son<br />

gabarit et à son p<strong>la</strong>isir de conduire, oui, oui !<br />

984 985

Car Of The Year 2023<br />

La Jeep A venger<br />

Un titre amp<strong>le</strong>ment mérité<br />

Présentée au Salon de l’Auto à Bruxel<strong>le</strong>s<br />

et annoblie du titre tant convoité de Voiture<br />

de l’Année <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> Jeep Avenger<br />

est une 100% é<strong>le</strong>ctrique. C’est vrai<br />

qu’aujourd’hui, on constate que de plus<br />

en plus de titres de voiture de l’année<br />

que ce soit mondia<strong>le</strong>, diesel, camionette,<br />

camion ou autres tentent de rivaliser<br />

avec celui du COTY. Un titre réputé qui<br />

reflète, quand même, l’avis de cinquante<br />

critiques et essayeurs masculins, tous<br />

professionnels de l’automobi<strong>le</strong>.<br />

A noter que <strong>le</strong>s COTYW, «W» comme<br />

Women, accordent éga<strong>le</strong>ment un titre<br />

tout aussi va<strong>la</strong>b<strong>le</strong> que celui des messieurs.<br />

Quand on vous dit que 50% des<br />

conducteurs sont des conductrices !<br />

Capture d’Images par Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK<br />

986 987

Jeep est indissociab<strong>le</strong>ment<br />

lié à 4x4.<br />

C’est dans son ADN.<br />

Avenger est <strong>le</strong><br />

prénom de cette<br />

nouvel<strong>le</strong> Jeep.<br />

El<strong>le</strong> fonctionne à<br />

l’é<strong>le</strong>ctricité tout en<br />

conservant <strong>le</strong> sty<strong>le</strong><br />

typique de <strong>la</strong><br />

marque américaine.<br />

Pourtant, cette<br />

Avenger est conçue<br />

en Europe pour<br />

l’Europe. Et l’appartenance<br />

au Groupe<br />

Stel<strong>la</strong>ntis lui permet<br />

de puiser allègrement<br />

dans tous <strong>le</strong>s<br />

composants des<br />

marques partenaires.<br />

Résultat, si<br />

l’on conserve <strong>le</strong>s<br />

canons Jeep, on<br />

adapte <strong>le</strong>s éléments<br />

pour offrir <strong>le</strong> tempérament<br />

et ce que<br />

l’on attend d’une<br />

Jeep. C’est tout.<br />

988 989

Et ça marche.<br />

Ainsi <strong>le</strong>s longues distances<br />

se parcourent sans appréhension,<br />

enfin, presque.<br />

Bruxel<strong>le</strong>s - Luxembourg :<br />

Check!<br />

Charge à Capel<strong>le</strong>n / Mamer,<br />

on a encore 60 km de bon,<br />

mais en 34 minutes, on<br />

passe de 15% à 85 %<br />

d’é<strong>le</strong>ctricité, on en profite<br />

pour un pit-stop au shop et<br />

c’est fait. Check!<br />

La route s’est déroulées<br />

sous nos roues avec <strong>le</strong><br />

Cruise-control calé sur<br />

125 km/h et c’est Top.<br />

Graphique et photogénique<br />

l’Avenger aime p<strong>la</strong>ire.<br />

Autonomie, et p<strong>la</strong>isir de<br />

conduire sont liés.<br />

990 991

Chez Jeep, <strong>le</strong>s détails ont <strong>le</strong>ur importance. Cherchez-<strong>le</strong>s, ils sont<br />

partout et signent l’appartenance au monde naturel de Jeep.<br />

Côté habitabilité,<br />

c’est une bonne<br />

familia<strong>le</strong>, qui<br />

accepte confortab<strong>le</strong>ment<br />

5 adultes.<br />

Le coffre est<br />

suffisamment<br />

grand pour faire<br />

<strong>le</strong>s courses de <strong>la</strong><br />

semaine et aussi<br />

pour partir en<br />

vacances. Le<br />

confort est de<br />

qualité à chaque<br />

p<strong>la</strong>ce même si <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>ce centra<strong>le</strong> est<br />

992 993

Dans <strong>le</strong> monde du travail comme dans <strong>le</strong><br />

contexte citadin, <strong>la</strong> Jeep Avenger se sent à l’aise !<br />

comme toujours un peu juste. Sinon <strong>le</strong> choix<br />

des matières et <strong>la</strong> finition apportent un agrément<br />

digne de <strong>la</strong> marque Jeep. Check!<br />

Côté tenue de route et stabilité, <strong>le</strong>s batteries<br />

abaissent <strong>le</strong> centre de gravité et donc on dispose<br />

d’une assise routière de qualité. On ne<br />

sent pas trop <strong>le</strong> poids des batteries. Check !<br />

Par rapport aux autres modè<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques du<br />

Groupe Stel<strong>la</strong>ntis, chez Jeep, ils utilisent <strong>le</strong><br />

quick-down à l’accélérateur, ce qui procure un<br />

«boost» é<strong>le</strong>ctrique bienvenu dès lors que l’on<br />

a besoin de «punch» pour un dépassement,<br />

par exemp<strong>le</strong>. Ce<strong>la</strong> permet aussi de profiter de<br />

l’excel<strong>le</strong>nt châssis sur <strong>le</strong>s petites routes.<br />

En résumé, l’Avenger mérite bien son titre.<br />

Check!<br />

994 995

E<strong>le</strong>gance intérieure, modernisme, confort, et intelligence de<br />

conception, tout est fait pour offrir <strong>le</strong> p<strong>la</strong>isir de se dép<strong>la</strong>cer !<br />

996 997

OPEL<br />

ASTRA<br />

é<strong>le</strong>ctrique<br />

Un look plus viril<br />

Plume Eric HIDEBROEK - Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK & Opel<br />

Les lignes de l’Opel Astra ont du caractère,<br />

surtout <strong>la</strong> partie arrière.<br />

Le profil est stylé, l’arrière ramassé et ses hanches marquées.<br />

Opel dispose d’une auto avec de <strong>la</strong> personnalité même si à<br />

notre idée, l’avant est un peu fade.<br />

On dirait qu’il manque quelque chose malgré <strong>la</strong> reprise de <strong>la</strong><br />

nervure dans <strong>le</strong> capot et <strong>le</strong>s voies <strong>la</strong>rges.<br />

Peut-être, est-ce cette profusion de p<strong>la</strong>stiques noirs bril<strong>la</strong>nts<br />

qui masque un regard qui aurait pu changer <strong>la</strong> donne.<br />

Encore une fois, tout ce<strong>la</strong> est une question de goût.<br />

998 999

OPEL a un passé popu<strong>la</strong>ire extraordinaire. Les<br />

modè<strong>le</strong>s ont chaque fois marqué <strong>le</strong>ur décennie.<br />

On pense aux Opel Admiral, Kapitan, Senator,<br />

Record, Omega, pour <strong>le</strong>s plus grandes<br />

mais aussi <strong>la</strong> fameuse Opel Kadett qui a véhiculé<br />

tant de famil<strong>le</strong>s. La Kadett fut remp<strong>la</strong>cée<br />

par l’Opel ASTRA en 1991, et a directement<br />

embrayé dans <strong>la</strong> «success story» de <strong>la</strong> Kadett.<br />

Une référence pour <strong>la</strong> marque au Blitz. L’Astra<br />

fit tel<strong>le</strong>ment d’ombre à <strong>la</strong> concurrence que<br />

même Ford, en 1998, a troqué sa traditionnel<strong>le</strong><br />

Escort pour <strong>la</strong> Focus afin de récupérer<br />

des parts de marché. Mais Opel avait déjà<br />

pris une bel<strong>le</strong> avance. Les nombreuses versions<br />

se sont succédé au fil des ans. Maintenant,<br />

avec <strong>la</strong> sixième génération, l’Astra<br />

1000 1001

2023 fait peau neuve en s’inscrivant dans <strong>le</strong><br />

droit-fil stylistique <strong>la</strong>ncé par l’Opel Mokka. Et<br />

on peut dire que <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> Opel est bien présent<br />

dans ces lignes musclées et dynamiques.<br />

Comme précisé d’entrée de jeu, on regrettera<br />

que <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre soit si p<strong>la</strong>te, si impersonnel<strong>le</strong>.<br />

<strong>Même</strong> si <strong>le</strong>s designers sont allés rechercher<br />

un pli aigu dans <strong>le</strong> capot, on peut regretter<br />

ce regard sans vie. Alors que des prototypes<br />

récents reviennent à un regard plus acéré,<br />

plus Opel. Gageons que d’ici peu Opel viendra<br />

avec un look plus aguichant. Il n’en demeure<br />

pas moins que cette Astra a de l’allure tant de<br />

profil que de l’arrière. Les ai<strong>le</strong>s avant et arrière<br />

sont bombées et <strong>le</strong>s roues sont presqu’aff<strong>le</strong>urantes<br />

à <strong>la</strong> carrosserie, ce qui confère une<br />

bel<strong>le</strong> assise de l’ensemb<strong>le</strong>.<br />

A l’intérieur, <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> est pur et simp<strong>le</strong>. Un<br />

doub<strong>le</strong> écran dont <strong>la</strong> partie <strong>la</strong>téra<strong>le</strong> côté passager<br />

est inclinée vers <strong>le</strong> conducteur. L’appartenance<br />

au Groupe Stel<strong>la</strong>ntis offre une ratio-<br />

1002 1003

nalisation des systèmes embarqués avec un<br />

choix délibéré de ne pas tout <strong>la</strong>isser au tacti<strong>le</strong>.<br />

Un très bon point.<br />

Côté conduite, on reste dans <strong>le</strong> segment supérieur<br />

de Stel<strong>la</strong>ntis. La base de l’auto, c’est<br />

cel<strong>le</strong> des Peugeot 308 et DS4, du beau monde.<br />

On retrouve donc <strong>le</strong>s choix de motorisations<br />

de ses cousines, dont <strong>la</strong> structure 100% é<strong>le</strong>ctrique<br />

bien appréhendée par <strong>le</strong>s ingénieurs<br />

al<strong>le</strong>mands. Si l’on constate un peu de marsouinage<br />

sur routes en béton, on soulignera<br />

<strong>le</strong>s bel<strong>le</strong>s qualités routières, <strong>le</strong> freinage précis<br />

et vif et <strong>le</strong>s 156 ch et 270 Nm (en mode sport<br />

sinon, c’est 136 ch et 250 Nm) donnent<br />

une bonne contenance à l’Astra sans en<br />

faire un foudre de guerre. À souligner <strong>la</strong><br />

bonne gestion de l’autonomie annoncée<br />

pour 418 km et vérifiée à 360 km pour<br />

une charge restante de 12%. (Soit une<br />

petite cinquantaine de km de réserve).<br />

1004 1005

TESLA<br />

S & X PLAID...<br />

0-100 km/h<br />

en 2,1 secondes<br />

@ Plume : Eric HEIDEBROEK - Photos © Capture d’images Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK - PR<br />

1006<br />

Au vu de <strong>la</strong> présentation dans nos pages supercars (cliquez-ici)<br />

des prestations déc<strong>la</strong>rées par Tes<strong>la</strong>, il nous tardait de faire plus amp<strong>le</strong><br />

connaissance avec <strong>le</strong>s dérivés PLAID de <strong>la</strong> marque au T. Les deux modè<strong>le</strong>s ont<br />

été testés, <strong>la</strong> «X» puis <strong>la</strong> «S». Et <strong>le</strong> moins que l’on puisse dire c’est qu’el<strong>le</strong>s ne sont pas<br />

à mettre entre toutes <strong>le</strong>s mains. Aujourd’hui, <strong>la</strong> majorité des conducteurs ne sont pas<br />

encore prêts à gérer <strong>le</strong>s puissances é<strong>le</strong>ctriques, et ce depuis <strong>le</strong>s premiers niveaux. Les<br />

é<strong>le</strong>ctriques ont du coup<strong>le</strong> et de <strong>la</strong> puissance instantanés, à apprendre humb<strong>le</strong>ment.<br />

1007

Première rencontre donc avec <strong>le</strong><br />

vaisseau amiral de Tes<strong>la</strong> <strong>la</strong> Tes<strong>la</strong><br />

Model X en version «P<strong>la</strong>id».<br />

Nous l’avions testée par <strong>le</strong> passé en version<br />

P100D qui offrait déjà une puissance<br />

terrib<strong>le</strong> grâce à ses deux moteurs, sans<br />

compter sa bel<strong>le</strong> autonomie. On retrouve<br />

donc cette voiture très spécia<strong>le</strong> qui n’est<br />

pas un SUV mais un monovolume<br />

qui pourrait très bien en re<strong>la</strong>ncer<br />

<strong>la</strong> mode. Si <strong>le</strong> Model X peut être commandé<br />

avec 5 sièges de série, el<strong>le</strong> peut en option<br />

en recevoir 6 (+7.800 euros) ou 7 sièges<br />

(+4.300 euros). Mais <strong>la</strong> Tes<strong>la</strong> X P<strong>la</strong>id n’est<br />

disponib<strong>le</strong>, el<strong>le</strong>, qu’en 6 p<strong>la</strong>ces conférant un<br />

aspect «jet privé» très apprécié.<br />

L’accès au troisième rang avec ses deux<br />

p<strong>la</strong>ces d’appoint est assez aisé grâce à <strong>la</strong><br />

commande é<strong>le</strong>ctrique qui ouvre un passage<br />

correct. On soulignera l’élégance du piétement<br />

des sièges en aluminium massif et<br />

bril<strong>la</strong>nt du deuxième rang. Du grand art !<br />

FALCON DOORS<br />

Ceci sans oublier l’attrait principal de <strong>la</strong><br />

«X» ses portes arrière en ai<strong>le</strong>s de mouette.<br />

Chez Tes<strong>la</strong>, <strong>la</strong> mouette, c’est bien, mais<br />

on préfère <strong>le</strong>s faucons et ces portes s’appel<strong>le</strong>nt<br />

donc : Falcon Door !<br />

OK, pas de souci avec ça. D’autant plus<br />

qu’el<strong>le</strong>s sont dotées de capteurs intelligents<br />

qui évitent qu’el<strong>le</strong>s se cognent dans<br />

<strong>le</strong>s murs ou au p<strong>la</strong>fond.<br />

1008 1009

De plus en ouverture <strong>la</strong>téra<strong>le</strong>, el<strong>le</strong>s n’ont<br />

besoin que de trente petits centimètres<br />

pour se déployer, grâce à <strong>le</strong>urs doub<strong>le</strong>s<br />

articu<strong>la</strong>tions. Toutes <strong>le</strong>s caméras interagissent<br />

avec <strong>le</strong>s capteurs pour effectuer<br />

ces menoeuvres d’accès avec une précision<br />

extraordinaire. Non seu<strong>le</strong>ment c’est<br />

magique, mais aussi une véritab<strong>le</strong> attraction,<br />

visuel<strong>le</strong> et spectacu<strong>la</strong>ire.<br />

Et il faut savoir aussi que chez Tes<strong>la</strong> <strong>le</strong>s<br />

autos sont aussi pourvues de gadgets ludiques.<br />

Par exemp<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s coussins péteurs<br />

dont on peut sé<strong>le</strong>ctionner <strong>le</strong> siège, à l’envi.<br />

Et même avec <strong>la</strong> fonction mégaphone, <strong>la</strong><br />

Tes<strong>la</strong> proute à l’extérieur, c’est vraiment<br />

très rigolo.<br />

Il y a aussi une fonction show que vous<br />

pouvez découvrir en cliquant sur l’image<br />

ci-dessous.<br />

Mais bon, ceci étant, ces nouvel<strong>le</strong>s Tes<strong>la</strong><br />

P<strong>la</strong>id disposent aussi d’un attirail plus<br />

que fourni en infodivertissements de tout<br />

ordre, par exemp<strong>le</strong> des jeux vidéos, un<br />

1010 1011

simu<strong>la</strong>teur de conduite, un cinéma<br />

embarqué et bien d’autres éléments<br />

distrayants qui ne fonctionnent qu’à<br />

l’arrêt heureusement.<br />

Maintenant, c’est une réponse à<br />

une certaine clientè<strong>le</strong> qui veut des<br />

smartphones sur rou<strong>le</strong>ttes et ça<br />

peut être uti<strong>le</strong> quand on doit patienter<br />

lors d’une toujours trop longue<br />

recharge de batteries. Aujourd’hui<br />

l’impatience, c’est terrib<strong>le</strong>.<br />

PLAID 3 moteurs et 1.267 ch !<br />

Les Tes<strong>la</strong> P<strong>la</strong>id sont deux, <strong>le</strong> monovolume<br />

Model X et <strong>la</strong> berline<br />

Mode<strong>le</strong>- S. El<strong>le</strong>s disposent de trois<br />

moteurs développant une puissance<br />

tota<strong>le</strong> de 1.020 chevaux, un coup<strong>le</strong><br />

de 1.400 Nm, <strong>le</strong> tout disponib<strong>le</strong> instantanément...<br />

Le moteur avant offre 427 chevaux<br />

et chacun des deux moteurs arrière<br />

420 ch, soit 1.267 chevaux théoriques<br />

et 1.020 chevaux réel<strong>le</strong>ment<br />

uti<strong>le</strong>s. La berline Tes<strong>la</strong> S P<strong>la</strong>id abat<br />

<strong>le</strong> 0 à 100 en 2,1 secondes.Et peut<br />

atteindre une Vmax de 322 km/h.<br />

Le Model X, effectue l’exercice<br />

en 2,6 sec. normal, il pèse 2.462<br />

kg contre 2.167 kg au Model<br />

S qui est aussi plus fin avec<br />

un coefficient de trainée de<br />

seu<strong>le</strong>ment 0,208 Cd contre<br />

0,240Cd pour <strong>le</strong> gros X<br />

P<strong>la</strong>id.<br />

Côté autonomies, <strong>le</strong> S flirte<br />

avec <strong>le</strong>s 647 km et <strong>le</strong> X avec<br />

<strong>le</strong>s 543 km, soit une bonne<br />

1012 1013

centaine de kilomètres de moins que <strong>la</strong> berline.<br />

C’est dù à deux facteurs importants, <strong>le</strong><br />

poids et l’aérodynamique.<br />

Beaucoup de personnes<br />

soulèvent des remarques<br />

au sujet de l’autonomie<br />

et du temps de recharge.<br />

Pas assez et trop long !<br />

C’est ce problème qui a toujours bloqué<br />

<strong>le</strong> développement des voitures é<strong>le</strong>ctriques<br />

au début du sièc<strong>le</strong> passé. En 1900, de<br />

stations d’essence mais <strong>le</strong> transport du<br />

carburant comme sa conservation ne<br />

posait pas de problème. A contrario,<br />

l’é<strong>le</strong>ctricité avait besoin de batteries très<br />

lourdes (el<strong>le</strong> <strong>le</strong> sont toujours d’ail<strong>le</strong>urs)<br />

mais <strong>le</strong> stockage n’était pas évident et<br />

l’autonomie particulièrement faib<strong>le</strong>. Mais<br />

<strong>le</strong>s moteurs é<strong>le</strong>ctriques battaient déjà tous<br />

<strong>le</strong>s records, rappe<strong>le</strong>z-vous Camil<strong>le</strong> Jenatzy<br />

et sa «Jamais Contente» !<br />

Et donc, si <strong>le</strong>s moteurs thermiques disposent<br />

de plus de 150 ans d’innovations, contre<br />

1014 1015

<strong>le</strong>s 10 ans de Tes<strong>la</strong> on peut se dire que l’on<br />

est à l’aube d’une série d’innovations et<br />

de trouvail<strong>le</strong>s capab<strong>le</strong>s de révolutionner<br />

<strong>la</strong> mobilité. Et même si ça bouge très fort<br />

aujourd’hui, Tes<strong>la</strong> reste encore et toujours<br />

l’étalon des voitures é<strong>le</strong>ctriques.<br />

Personne, ni <strong>le</strong>s Chinois, ni <strong>le</strong>s européen<br />

et <strong>le</strong>s autres n’arrivent à <strong>la</strong> chevil<strong>le</strong> du<br />

constructeur américain. <strong>Même</strong> si son<br />

avantage diminue régulièrement. Mais<br />

il ne faut pas croire que Tes<strong>la</strong> dort sur<br />

ses <strong>la</strong>uriers, et on doit s’attendre à une<br />

sérieuse réplique des équipes d’Elon Musk.<br />

Wait and see !<br />

Tant en matière d’autonomie qu’en<br />

agrément de conduite Tes<strong>la</strong> est<br />

encore <strong>la</strong>rgement dans <strong>le</strong> très bon.<br />

Elon Musk n’a pas pris <strong>le</strong> sujet par <strong>le</strong><br />

mauvais côté, il a créé une infrastructure<br />

intelligente de superchargeurs dans<br />

de nombreux pays. Et chaque voiture<br />

est dotée d’un système qui tient compte<br />

de ces superchargeurs. il offre des informations<br />

pertinentes au sujet des bornes<br />

de recharges ainsi que de <strong>le</strong>ur usage en<br />

temps réels (taux d’occupation, disponibilité<br />

et autres infos pertinentes destinées à<br />

permettre aux utilisateurs de s’organiser.<br />

Informations qui permettent aux utilisateurs<br />

de Tes<strong>la</strong> de conduire sans souci sur<br />

de longues distances, en toute sérénité.<br />

Du Sty<strong>le</strong> et des Progrès<br />

S’il est vrai que <strong>le</strong>s premières Tes<strong>la</strong> Model<br />

S souffraient d’une construction à l’américaine,<br />

c’est à dire un peu légère et vieillissant<br />

assez mal, <strong>la</strong> marque a évolué considérab<strong>le</strong>ment.<br />

<strong>Même</strong> si on doit constater<br />

1016 1017

que <strong>le</strong>s voitures d’<strong>essai</strong>s presse n’étaient<br />

pas exemptes de défauts de finition avec,<br />

par exemp<strong>le</strong>, des imprécisions d’accostages<br />

au niveau des ouvrants par rapport<br />

aux fixes. Ce qui se traduit évidemment<br />

par des accostages imprécis à l’intérieur.<br />

L’importateur nous a signalé que <strong>le</strong>s voitures<br />

d’<strong>essai</strong>s sont des préséries, ce qui<br />

pourrait expliquer ce<strong>la</strong>...<br />

Mais on est loin du souci principal des<br />

constructeurs automobi<strong>le</strong>s de toujours qui<br />

est de proposer à <strong>la</strong> presse des produits<br />

réalisés avec soin particulier du fait que <strong>le</strong><br />

moindre défaut sera détaillé et re<strong>la</strong>té dans<br />

<strong>le</strong>s artic<strong>le</strong>s. C’est assez perturbant comme<br />

démarche. Et ça <strong>la</strong>isse sous-entendre une<br />

sorte de mépris pour <strong>la</strong> presse spécialisée<br />

qui n’a qu’à s’adapter. Nous ne sommes<br />

pas contre, et si c’est vraiment <strong>le</strong> cas, <strong>le</strong>s<br />

clients ne se p<strong>la</strong>indront pas de ces petits<br />

détails irritants sur une berline Model S<br />

de € 110.970 ou monospace Model X à<br />

137.470 euros, hors équipements optionnels.<br />

Heureusement <strong>la</strong> pilu<strong>le</strong> des options<br />

chez Tes<strong>la</strong> n’est pas aussi percutante que<br />

1018 1019

chez Mercedes-Benz, BMW ou Audi...<br />

Enveloppes bana<strong>le</strong>s<br />

Mais beauté intérieure !<br />

Assez bana<strong>le</strong>s, <strong>le</strong>s Tes<strong>la</strong> ont des lignes<br />

équilibrées et assez fluides. On est loin du<br />

concept Fisker avec une sacrée gueu<strong>le</strong> présenté<br />

à Francfort pas loin du stand Tes<strong>la</strong> il<br />

y a 10 ans.<br />

C’est vrai qu’extérieurement <strong>le</strong>s Tes<strong>la</strong> ne<br />

cassent rien, par contre, à l’intérieur <strong>le</strong> design<br />

est d’une pureté impressionnante. On<br />

est dans un univers pur et tendance.<br />

Dans <strong>le</strong> Model 3 c’est encore plus sobre et<br />

on peut critiquer, à juste titre, cette simplicité<br />

qui se limite à un seul écran central.<br />

Dans <strong>le</strong>s nouveaux Model X et Model S,<br />

Tes<strong>la</strong> a redessiné <strong>le</strong> tab<strong>le</strong>au de bord en y<br />

incluant un deuxième écran dont <strong>le</strong> carter<br />

est très élégant et jouxte précisément <strong>le</strong><br />

grand écran vertical.<br />

Écran vertical qui s’est amélioré au niveau<br />

ergonomique avec une simplification de<br />

l’accès aux différentes fonctions. Ce qui<br />

n’est pas du <strong>luxe</strong>.<br />

Aides à <strong>la</strong> conduite et Autopilot<br />

presque autonome, du nouveau !<br />

On constate aussi des améliorations au<br />

niveau de <strong>la</strong> perception des feux tricolores.<br />

La voiture <strong>le</strong>s détecte et ra<strong>le</strong>ntit à <strong>le</strong>ur approche.<br />

Si vous êtes en cruise-control (autopilot)<br />

vous devrez par un bref et léger appui<br />

sur l’accélérateur donner votre accord pour<br />

passer au vert. Et si c’est rouge, pour forcer<br />

l’auto à brû<strong>le</strong>r <strong>le</strong> signal, vous devrez al<strong>le</strong>r<br />

chercher <strong>le</strong> bouton du kickdown. Et assumer<br />

<strong>la</strong> responsabilité de l’infraction. Donc si c’est<br />

absolument néc<strong>essai</strong>re, en cas d’urgence ou<br />

de danger, ça <strong>le</strong> fait.<br />

1020 1021

Autre approche, <strong>la</strong> visualisation des différents<br />

acteurs dans <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion, comme<br />

vous pouvez <strong>le</strong> voir dans <strong>la</strong> vidéo ci<br />

dessous, <strong>le</strong>s piétons, comme <strong>le</strong>s cyclistes<br />

sont représentés en temps réels<br />

et se meuvent sur l’écran, ils attirent<br />

l’attention diu conducteur sur <strong>le</strong>ur<br />

présence. C’est un atout sécurité non<br />

négligeab<strong>le</strong>. C’est bien vu !<br />

En tous cas <strong>le</strong>s systèmes évoluent dans <strong>le</strong><br />

bon sens et <strong>le</strong>ur intrusion dans <strong>la</strong> conduite<br />

n’est pas trop énervante.<br />

Côté conduite justement, si <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt Yoke a<br />

un look pilote de chasse, il lui manque quand<br />

même deux boutons de part et d’autres pour<br />

y poser <strong>le</strong>s pouces et actionner <strong>le</strong>s missi<strong>le</strong>s.<br />

Oui, bon, je sors...<br />

Ce que l’on reproche à ce demi vo<strong>la</strong>nt,<br />

c’est qu’il ne permet pas de bien contrô<strong>le</strong>r<br />

<strong>la</strong> direction en cas d’urgence, par exemp<strong>le</strong><br />

un évitement, un dérapage ou même pour<br />

faire de simp<strong>le</strong>s manoeuvres, ce n’est pas<br />

agréab<strong>le</strong>. Tes<strong>la</strong> s’en est d’ail<strong>le</strong>urs vite rendu<br />

1022 1023

compte et ne propose plus ce vo<strong>la</strong>nt qu’en<br />

option (250€). Et ceux qui choisiront <strong>la</strong> TES-<br />

LA PLAID n’hésiteront pas une seconde, ce<br />

vo<strong>la</strong>nt gadget ne convient pas pour dompter<br />

une tel<strong>le</strong> cava<strong>le</strong>rie.<br />

On the road again<br />

Dans <strong>la</strong> P<strong>la</strong>id qu’el<strong>le</strong> soit Model S ou Model X,<br />

<strong>le</strong> feeling est immédiat. La voiture évolue tout<br />

en soup<strong>le</strong>sse et sans agressivité.<br />

On sent bien que l’auto est puissante, mais<br />

c’est gérab<strong>le</strong> au quotidien. On doit surtout<br />

s’habituer à <strong>la</strong> très grande et fulgurante réactivité<br />

potentiel<strong>le</strong>. Comme dit plus haut, ce<br />

sont des voitures à ne pas mettre entre toutes<br />

<strong>le</strong>s mains. Et à tout <strong>le</strong> moins, comme dans<br />

certaine marques comme Porsche, BMW M et<br />

Mercedes AMG, Tes<strong>la</strong> se devrait de proposer<br />

des cours de maitrise automobi<strong>le</strong>, ou l’on sensibilise<br />

<strong>le</strong> conducteur à <strong>la</strong> gestion du potentiel<br />

de l’auto, on apprend <strong>la</strong> technique du regard,<br />

on apréhende <strong>le</strong>s mouvements<br />

Les Model P<strong>la</strong>id sont pourvus de gros freins<br />

que nous n’avons pas pris en défaut. Il est vrai<br />

qu’ils sont secondés par <strong>la</strong> recharge automa-<br />

1024 1025

tique en décélération qui <strong>le</strong>s protège pendant<br />

l’usage normal. Un usage sportif <strong>le</strong>s fera travail<strong>le</strong>r<br />

davantage.<br />

Les TESLA PLAID sont des fusées et ce n’est<br />

pas seu<strong>le</strong>ment une image. A l’accélération en<br />

appuyant sur <strong>le</strong> bouton «Dragster» <strong>la</strong> batterie<br />

est préchauffée (afin de <strong>la</strong> préserver) et<br />

quand c’est prêt, c’est démentiel, <strong>le</strong> cerveau<br />

est propulsé contre <strong>la</strong> boîte craniene, et on<br />

est à 180 à l’heure en moins de 6 secondes...<br />

La première fois que l’on réalise l’exercice,<br />

c’est une surprise, un choc, irréaliste, à tel<br />

point qu’il faut ultra-rapidement reprendre<br />

<strong>le</strong> contrô<strong>le</strong> de soi. Après, on se prépare à ce<br />

terrib<strong>le</strong> effet, et on peut alors enchaîner <strong>le</strong>s<br />

accélérations, si l’on veut.<br />

Ceci étant, nous avons constaté plusieurs<br />

choses. Quand on active <strong>le</strong> mode «dragster»<br />

l’auto signa<strong>le</strong> que <strong>la</strong> batterie est en préparation,<br />

ce<strong>la</strong> peut prendre jusqu’à 10 minutes.<br />

Quand c’est prêt, un halo circu<strong>la</strong>ire de teinte<br />

jaune entoure <strong>la</strong> petite voiture dessinée sur<br />

l’écran face au conducteur. Quand il s’arrête<br />

on a préa<strong>la</strong>b<strong>le</strong>ment enfoncé <strong>le</strong>s péda<strong>le</strong>s de<br />

frein et de gaz à fond, puis... on lâche <strong>le</strong>s<br />

freins !<br />

Et PAN, chacun est collé au siège, <strong>la</strong> P<strong>la</strong>id<br />

s’arrache vio<strong>le</strong>ment du bitume comme une<br />

roquette, c’est hallucinant !<br />

Le tout accompagné par un graphisme apocaliptique<br />

sur l’écran complété par une sonorité<br />

de films d’anticipations.<br />

C’est vraiment très impressionnant.<br />

On peut reproduire un grand nombre de fois<br />

l’exercice, et chacun consomme 30 kilomètres<br />

d’autonomie. Ce qui est vraiment peu !<br />

Car nous pensions que nous allions vider <strong>la</strong><br />

batterie en moins de deux ou trois accélérations...<br />

Et bien non, l’auto est régulière, l’exercice<br />

se répète sans sourcil<strong>le</strong>r.<br />

Fantastique !<br />

Comparée aux stars du segment des accélérations<br />

<strong>le</strong>s plus fortes, on remarque que si <strong>la</strong><br />

Tes<strong>la</strong> P<strong>la</strong>id Model S, pas <strong>la</strong> X réalise son accélération<br />

en 2,1 secondes, <strong>la</strong> Bugatti Chiron<br />

(1.977 kg) el<strong>le</strong> <strong>le</strong> fait en 2,3 voire 2,4 secondes...<br />

Exercice au cours duquel, el<strong>le</strong> peut<br />

consommer tout son réservoir en 10 minutes,<br />

soit 100 litres de super évaporés !<br />

Rappelons que <strong>le</strong>s deux Tes<strong>la</strong> P<strong>la</strong>id pèsent<br />

2.167 kg pour <strong>la</strong> berline et 2.462 kg pour <strong>le</strong><br />

monospace. Ce qui est dans <strong>la</strong> moyenne basse<br />

du segment ! Les autonomies annoncées de<br />

l’ordre de plus de 600 km, et se vérifient en<br />

réalité par un delta de l’ordre de 50-60 km de<br />

ce qui est annoncé.<br />

Alors pour <strong>le</strong>s esprits chagrins qui ont testé<br />

<strong>le</strong>s performances et qui disent haut et fort<br />

que c’est inuti<strong>le</strong>, voire abusif, nous répondons<br />

que bien des marques d’hypercars font <strong>la</strong><br />

même démarche et là, on ne dit rien! Maintenant<br />

pour <strong>le</strong>s mêmes grincheux, disposer de<br />

tel<strong>le</strong>s puissances n’impliquent pas - de fait -<br />

d’avoir un comportement imbéci<strong>le</strong> au vo<strong>la</strong>nt.<br />

Au contraire.<br />

Et en fait...<br />

C’est vrai que <strong>le</strong> «T» de Tes<strong>la</strong> n’a pas (encore)<br />

l’aura d’un cheval cabré qu’il soit italien ou<br />

al<strong>le</strong>mand, ou <strong>le</strong> EB français... Mais il n’empêche,<br />

ces P<strong>la</strong>id <strong>le</strong> font, et sans rejet toxique<br />

! Bon, c’est vrai, il n’y a pas <strong>la</strong> musicalité des<br />

bons gros moteurs thermiques et ça, ce n’est<br />

pas pour demain.<br />

1026 1027

BMW<br />

iX1<br />

RÉVÉLATIONS<br />

À L’ÉCO RALLYE<br />

ARDENNE ROADS<br />

Texte Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Eco Rallye... Au départ ce nom<br />

interpel<strong>le</strong>, surtout quand c’est <strong>la</strong><br />

première fois que cette épreuve se<br />

dispute avec des voitures é<strong>le</strong>ctriques<br />

à 100%, en Belgique en tous cas,<br />

puisque ces épreuves existent déjà<br />

dans d’autres pays d’Europe.<br />

Et c’est du sérieux, car c’est <strong>la</strong> FIA<br />

qui en édicte <strong>le</strong>s règ<strong>le</strong>s. Et donc, c’est<br />

avec deux BMW que nous rejoignons<br />

<strong>le</strong> parc Fermé à Durbuy pour entamer<br />

cet éco rallye avec <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> iX1 et<br />

<strong>la</strong> BMW i4. Ce n’est pas un rallye de<br />

vitesse, mais bien de régu<strong>la</strong>rité.<br />

1028 1029

BMW a engagé deux voitures à<br />

l’Eco Rallye (FIA) Ardenne Roads.<br />

Une i4 confiée au journaliste Sud<br />

Presse Yannick Hal<strong>le</strong>t et Brigitte<br />

et iX1 à votre serviteur accompagné<br />

par notre sympathique<br />

collègue Michel HENRY. Nous y<br />

sommes en tant qu’observateurs.<br />

Ni michel, ni moi et pareil pour<br />

Yannick et Brigitte n’avons jamais<br />

fait de rallye et encore<br />

moins de régu<strong>la</strong>rité.<br />

Nous n’avions aucune idée de ce<br />

qui nous attendait. Aussi après<br />

un contrô<strong>le</strong> technique sous une<br />

drache pas possib<strong>le</strong>, <strong>le</strong> p<strong>la</strong>cement<br />

de systèmes de contrô<strong>le</strong><br />

à distance des positions des voitures<br />

et de distances parcourues,<br />

tota<strong>le</strong>ment inconnus pour nous,<br />

nous prenons <strong>le</strong> départ.<br />

Batterie chargée à 100% et<br />

donnant 335 km d’autonomie<br />

pour une épreuve de 315 km.<br />

Hmmm, ça parait chaud.<br />

Nous apprendrons par <strong>la</strong> suite<br />

qu’un rallye de régu<strong>la</strong>rité n‘est<br />

pas un rallye de vitesse. Mais<br />

une combinaison subti<strong>le</strong> de navigation<br />

précise et de moyenne<br />

horaires à réaliser sur des étapes<br />

spécia<strong>le</strong>s. Toute erreur de navigation<br />

se paie en points perdus,<br />

idem pour <strong>le</strong> non respect de<br />

moyennes horaires, trop vite ou<br />

trop <strong>le</strong>nt, ça se paie cash par des<br />

pénalités. Mais pas que, vous<br />

vous trompez de route, faites<br />

1030 1031

une marche arrière, et hop, des<br />

points perdus. Ce<strong>la</strong> veut dire que<br />

<strong>le</strong>s rallyes de régu<strong>la</strong>rité sont particulièrement<br />

exigeants. Il faut<br />

non seu<strong>le</strong>ment avoir une bonne<br />

maitrise de son véhicu<strong>le</strong>, adopter<br />

<strong>la</strong> conduite ad-hoc, selon <strong>la</strong><br />

règ<strong>le</strong> utilisée en 4x4 «aussi vite<br />

que possib<strong>le</strong> et aussi <strong>le</strong>ntement<br />

que néc<strong>essai</strong>re» que l’on complète<br />

par une attention très soutenues<br />

des indications routières,<br />

en plus de l’écoute de <strong>la</strong> <strong>le</strong>cture<br />

du roadbook. Pour <strong>le</strong> co-pilote,<br />

<strong>la</strong> tâche n’est pas aisée non plus,<br />

il faut regarder partout, à <strong>la</strong><br />

recherche des indications re<strong>le</strong>vées<br />

dans <strong>le</strong> roadbook, tout en<br />

surveil<strong>la</strong>nt <strong>le</strong> «tripmaster» type<br />

CRISARTECH qui égrène mètre<br />

par mètre <strong>le</strong>s distances parcourues.<br />

Et quand on se trompe, il<br />

faut noter <strong>la</strong> différence de métré<br />

pour l’ajouter à celui figurant sur<br />

<strong>le</strong> trip et <strong>le</strong> roadbook.<br />

Yessss, super !<br />

Qui dit voitures é<strong>le</strong>ctriques<br />

dit recharges polluantes ?<br />

Évidemment <strong>le</strong>s détracteurs<br />

de <strong>la</strong> mobilité é<strong>le</strong>ctrique ont<br />

attaqué Trajectoires, l’organisateur<br />

d’Ardenne Roads<br />

en disant que, «c’est bien joli<br />

<strong>le</strong>s voitures é<strong>le</strong>ctriques, mais<br />

c’est avec des générateurs<br />

fonctionnant au fioul qu’on<br />

va <strong>le</strong>s recharger, peut-être ?»<br />

Ah ces mauvaises <strong>la</strong>ngues !<br />

Et bien non, toutes <strong>le</strong>s recharges<br />

ont été effectuées<br />

sur <strong>le</strong> réseau de <strong>la</strong> vil<strong>le</strong> de<br />

Durbuy, grâce à Orès qui a<br />

fourni l’accès aux bornes. On<br />

a pu constater que malgré<br />

<strong>la</strong> toute grosse pluie, aucun<br />

problème n’a été détecté.<br />

De plus <strong>le</strong> niveau de recharge<br />

était bien sécurisé et très rapide<br />

! CQFD et bravo !<br />

Donc, c’est plus un jeu<br />

d’adresses intel<strong>le</strong>ctuel<strong>le</strong>s que<br />

du pilotage, pensez vous?<br />

Et bien non, l’art de piloter ici<br />

s’exerce tout au long de l’épreuve<br />

car il exige une attention de<br />

tous <strong>le</strong>s instants et de réel<strong>le</strong>s<br />

qualités de pilotage pour tenir<br />

<strong>le</strong>s moyennes imposées, qu’el<strong>le</strong>s<br />

soient rapides ou <strong>le</strong>nte. Un bon<br />

pilote est donc quelqu’un qui<br />

rou<strong>le</strong> juste et qui sait construire<br />

sa conduite en fonction des besoins<br />

de <strong>la</strong> course.<br />

1032 1033

ECO RALLYE<br />

ARDENNE ROADS<br />

LE TERME N’EST PAS USURPÉ !<br />

Car cette épreuve prouve que<br />

<strong>le</strong>s voitures é<strong>le</strong>ctriques sont capab<strong>le</strong>s<br />

de réaliser <strong>le</strong> même travail<br />

que <strong>le</strong>s voitures thermiques.<br />

De plus el<strong>le</strong>s <strong>le</strong> font pratiquement<br />

sans bruits et sans aucun<br />

rejets. Et l’autonomie alors ?<br />

Nous pensions que cet ECO Rallye<br />

tenait compte de <strong>la</strong> consommation<br />

d’é<strong>le</strong>ctricité. Le représentant<br />

de <strong>la</strong> FIA signa<strong>le</strong> qu’il<br />

existe des appareils chargés<br />

de re<strong>le</strong>ver <strong>la</strong> consommation.<br />

Mais qu’à Durbuy,<br />

ce n’était pas prévu<br />

pour cette année.<br />

Et pour notre constat,<br />

il n’est pas vraiment<br />

néc<strong>essai</strong>re de mesurer<br />

<strong>la</strong> consommation.<br />

Nous avons remarqué qu’au<br />

terme des 315 kilomètres de<br />

l’épreuve, notre autonomie<br />

restante était de 112 kilomètres,<br />

alors qu’au départ, el<strong>le</strong> était<br />

affichée à 335 km !<br />

Et oui, c’est possib<strong>le</strong>.<br />

Car en fonction de l’itinéraire très<br />

vallonné du Condroz, <strong>la</strong> BMW<br />

iX1 a régulièrement rechargé sa<br />

batterie et ceci sans forcer, notre<br />

conduite a été soup<strong>le</strong>, rapide et<br />

efficace, même <strong>la</strong> clim fonctionnait<br />

norma<strong>le</strong>ment, en full automatique.<br />

C’est là tout <strong>le</strong> paradoxe<br />

de cette épreuve.<br />

1034 1035

BMW iX1 30<br />

Surprenante<br />

et intéressante<br />

La toute nouvel<strong>le</strong> BMW iX1 vient<br />

d’arriver sur <strong>le</strong> marché et se présente<br />

déjà comme une sacrée riva<strong>le</strong><br />

dans son segment.<br />

Les premières versions proposées<br />

sont <strong>le</strong>s iX1 xdrive 30 qui sont d’office<br />

des 4x4, et pour cause el<strong>le</strong>s ont deux<br />

moteurs é<strong>le</strong>ctriques, un pour chaque<br />

essieu Ensemb<strong>le</strong>, ils développent 272<br />

ch avec un boost qui offre 313 ch pendant<br />

10 secondes.<br />

Tous <strong>le</strong>s iX1 disposent de <strong>la</strong> suspension<br />

adaptativeM mais si el<strong>le</strong> n’est pas<br />

pilotée, el<strong>le</strong> se montre ferme en appui<br />

et soup<strong>le</strong> sur <strong>le</strong>s mauvaises routes afin<br />

de compenser <strong>le</strong> poids de <strong>la</strong> batterie<br />

de 64,7 kWh qui Annonce Une autonomie<br />

de 417 à 440 km. Cette batterie<br />

est posée sous <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher entre <strong>le</strong>s<br />

essieux avant et arrière. Confortab<strong>le</strong>,<br />

à l’al<strong>le</strong>mande toutefois, <strong>la</strong> suspension<br />

«AdaptativeM» est de série sur toutes<br />

<strong>le</strong>s iX1 pour pallier aux coup de raquettes<br />

générés par <strong>le</strong> surpoids des<br />

batteries dans pratiquement toutes<br />

<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques et même <strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctrifiées<br />

n’y échappent pas.<br />

La consommation re<strong>le</strong>vée pendant<br />

l’épreuve a tourné entre 16,4 kWh et<br />

18,9 kWh en mode régénératif intelligent.<br />

Mode qui nous a permis de terminer<br />

l’épreuve avec <strong>la</strong> bonne marge<br />

de réserve de 112 km et ce, sans faire<br />

attention à <strong>la</strong> consommation.<br />

L’itinéraire de l’EcoRallye Ardenne<br />

Road empruntait des routes sinueuses,<br />

étroitement incrustées dans <strong>le</strong> relief<br />

magique du Condroz. Circu<strong>la</strong>nt si<strong>le</strong>ncieusement<br />

et proprement aux vitesses<br />

adaptées par <strong>le</strong>s exigences de<br />

l’EcoRallye, <strong>le</strong>s autos ont traversé des<br />

vil<strong>la</strong>ges aux maisons en pierres, découvert<br />

des rivières, des fermes châteaux<br />

dans un paysage bucolique qui<br />

alterne bois et prairies. Une diversité<br />

qui sied bien à <strong>la</strong> BMW iX1 XDrive 30.<br />

Bien équilibrée <strong>la</strong> iX1 apprécie cet itinéraire,<br />

et révè<strong>le</strong> une bonne tenue<br />

de route comme une réponse précise<br />

et immédiate à l’accélérateur. Le freinage<br />

n’est jamais pris en défaut, il est<br />

vrai qu’il est intelligeament secondé<br />

par <strong>le</strong> système régénératif préventif.<br />

Le confort est accentué encore par<br />

l’option «M» qui offre des sièges ergonomiques<br />

aux soutiens judicieux.<br />

A bord de cette BMW, on trouve une<br />

finition et une qualité de matériaux<br />

de très bon niveau, BMW quoi... Et <strong>le</strong><br />

magnifique écran légèrement tourné<br />

vers <strong>le</strong> conducteur, rappe<strong>la</strong>nt <strong>le</strong>s première<br />

série ‘3, c’est vraiment bien.<br />

Petit bémol quand même <strong>le</strong> tout à<br />

l’écran est horripi<strong>la</strong>nt et par-là, dangereux.<br />

BMW doit en revoir l’ergonomie,<br />

car certaines fonctions de base,<br />

comme <strong>la</strong> commande de régénération,<br />

de <strong>la</strong> climatisation, de <strong>la</strong> radio<br />

devraient n’être accessib<strong>le</strong> que par des<br />

commandes traditionel<strong>le</strong>s. Et pour enfoncer<br />

<strong>le</strong> clou, retour à <strong>la</strong> commande<br />

iDrive s’il vous p<strong>la</strong>it, qui permet de<br />

limiter <strong>la</strong> distraction du conducteur.<br />

1036 1037

MG<br />

MARVEL R<br />

LA VOITURE DES SUPERHÉROS<br />

Texte Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Quel look ! C’est <strong>la</strong> voiture des superhéros, el<strong>le</strong> est<br />

dessinée pour eux, ce<strong>la</strong> se voit au premier coup d’oeil !<br />

Ligne fluide, sculptura<strong>le</strong> sans excès, nervures muscu<strong>le</strong>uses là où<br />

il faut et ouvertures pertinentes dans <strong>la</strong> jupe avant. MG a réussi<br />

ce modè<strong>le</strong> full é<strong>le</strong>ctrique ! Et <strong>le</strong>s méchants n’ont plus qu’à bien<br />

se tenir, <strong>le</strong>s superhéros de Marvel arrivent à <strong>la</strong> rescousse !<br />

1038 1039

MG est indiscutab<strong>le</strong>ment un nouvel<br />

outsider pour <strong>le</strong>s marques qui font<br />

<strong>la</strong> loi sur <strong>le</strong>s marchés.<br />

Non seu<strong>le</strong>ment MG, dont <strong>le</strong>s<br />

origines sont ang<strong>la</strong>ises, dont <strong>le</strong><br />

bureau de design MG demeure en<br />

Ang<strong>le</strong>terre, mais dont <strong>le</strong>s actuels<br />

propriétaires, <strong>la</strong> société QAIC, sont<br />

basés en Chine avec <strong>le</strong>s moyens de<br />

<strong>le</strong>urs ambitions.<br />

En 2005, un document confidentiel<br />

par<strong>le</strong> d’une synergie de<br />

reprise de MG Rover Group par<br />

SAIC, Phoenix Venture, et autres<br />

partenaires.<br />

Cette opération n’aura pas lieu<br />

et BMW reprendra Rover et <strong>la</strong>nd<br />

Rover (pas longtemps) mais pas<br />

MG qui, adepuis 2007 appartient<br />

à SAIC (Shanghai Automotive<br />

Industry Corporation).<br />

La qualité du travail fourni par<br />

SAIC pour <strong>la</strong> production des MG<br />

est impressionante. Que ce soit en<br />

matière de tô<strong>le</strong>rie, d’accessoires,<br />

et d’équipements, on constate<br />

que <strong>la</strong> Marvel offre un très bon<br />

niveau à tous points de vues.<br />

C’est une grande voiture que<br />

cette Marvel R, <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> SUV<br />

Coupé est soigné. Les signatures<br />

visuel<strong>le</strong>s avant et arrière offrent<br />

une finesse comme une élégance<br />

très équilibrées. Ses dimensions<br />

sont de 4,67 m de long pour<br />

1,91 m de <strong>la</strong>rge et une hauteur<br />

de 1,61 m.<br />

1040 1041

A l’intérieur cette Marvel R offre<br />

une finition de qualité, <strong>le</strong>s cuirs<br />

sont doux et soup<strong>le</strong>s, <strong>la</strong> version<br />

de l’<strong>essai</strong> a un cuir gris foncé<br />

rehaussé de surpiqûres contrastées.<br />

Le confort comme <strong>le</strong> maintien<br />

des sièges sont biens et s’inscrivent<br />

dans <strong>la</strong> norme supérieure<br />

du segment où évolue Marvel R.<br />

C’est un bon point.<br />

Concernant l’espace habitab<strong>le</strong><br />

de Marvel R, il est généreux<br />

grâce à l’empattement de<br />

2,80 m. Marvel R accueil<strong>le</strong> sans<br />

peine cinq personnes à son bord.<br />

Le coffre a une capacité de 357<br />

litres, ce qui n’est pas énorme,<br />

mais à l’avant il y a un frunck de<br />

150 litres qui concède alors un<br />

beau volume global des coffres<br />

de l’ordre de 507 litres. Si l’on<br />

ajoute <strong>la</strong> capacité de modu<strong>la</strong>rité<br />

des sièges arrière qui se replient<br />

en proportion 60/40, on dispose<br />

alors d’un volume de 1.396 litres<br />

auxquels il faut ajouter, évidemment,<br />

<strong>le</strong>s 150 litres du frunck<br />

soit un total de 1.896 litres...<br />

A l’avant, on a droit à deux<br />

accoudoirs qui servent de couverc<strong>le</strong>s<br />

articulés pour donner<br />

accès à un rangement dans <strong>la</strong><br />

conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong>. Et en plus, on<br />

remarque deux airbags de têtes<br />

entre <strong>le</strong>s occupants des p<strong>la</strong>ces<br />

avant. Sur <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong> d’<strong>essai</strong>, <strong>le</strong><br />

rég<strong>la</strong>ge des sièges avant est é<strong>le</strong>ctrique<br />

et pourvu de mémoires<br />

de positions. Sur <strong>la</strong> garniture de<br />

portière conducteur on trouve<br />

1042 1043

<strong>le</strong> déverrouil<strong>la</strong>ge/verrouil<strong>la</strong>ge<br />

des portes, ainsi qu’une p<strong>la</strong>tine<br />

comportant <strong>le</strong> rég<strong>la</strong>ge des rétroviseurs<br />

ainsi que <strong>la</strong> commande<br />

des quatre vitres de l’auto. Un<br />

petit bouton prévient <strong>le</strong> conducteur<br />

qu’un véhicu<strong>le</strong> approche à<br />

l’ouverture d’une porte...<br />

Le poids de cette grande auto,<br />

est étonnament faib<strong>le</strong> pour<br />

une voiture é<strong>le</strong>ctrique de cette<br />

tail<strong>le</strong>. En effet, el<strong>le</strong> n’affiche que<br />

1.810 kg en version Luxury mue<br />

par deux moteurs é<strong>le</strong>ctriques et<br />

1.920 kg pour <strong>la</strong> version Performance<br />

avec ses trois moteurs.<br />

Sur <strong>la</strong> version Luxury <strong>la</strong> puissance<br />

nette maxima<strong>le</strong> est de 180 ch et<br />

410 Nm, <strong>la</strong> version Performance<br />

en affiche 288 pour 665 Nm.<br />

La batterie est <strong>la</strong> même pour<br />

<strong>le</strong>s deux versions, soit une de<br />

70 kWh.<br />

Capab<strong>le</strong>s de pointer à 200 à<br />

l’heure, <strong>le</strong>s deux versions diffèrent<br />

par <strong>le</strong> 0 à 100 qui est atteint<br />

en 7’’9 pour <strong>la</strong> Luxury et<br />

en 4’’9 pour <strong>la</strong> Performance. Par<br />

contre l’autonomie de <strong>la</strong> Luxury<br />

est annoncée pour 402 km<br />

contre 370 pour <strong>la</strong> Performance.<br />

Dans <strong>la</strong> réalité, on peut compter<br />

avec <strong>la</strong> Luxury sur une autonomie<br />

réel<strong>le</strong> de 380 km en<br />

version Performance et 330 en<br />

version Performance. Lors de<br />

notre <strong>essai</strong>, <strong>la</strong> Marvel R Performance<br />

a consommé entre 17,8<br />

1044 1045

et 21,2 kWh/100 km. La Marvel R<br />

dispose de 3 modes de recharges<br />

en décélération, ce qui permet<br />

de récupérer quelques dizaines<br />

de kilomètres tout en rou<strong>la</strong>nt.<br />

Sur <strong>la</strong> route,<br />

Dotée de bons rég<strong>la</strong>ges de suspensions<br />

et de pneus d’origine<br />

européenne choisis par l’importateur<br />

Astara, Marvel R se<br />

montre très agréab<strong>le</strong> à utiliser<br />

au quotidien. Tenue de route et<br />

stabilité apportent un confort<br />

remarquab<strong>le</strong> à ce gros SUV.<br />

Seul bémol l’usage de <strong>la</strong> jolie tab<strong>le</strong>tte<br />

centra<strong>le</strong> qui entraine trop<br />

de distractions, en plus d’être<br />

assez <strong>le</strong>nte et trop compliquée à<br />

l’usage.<br />

Bon, <strong>le</strong>s plus jeunes s’y retrouveront<br />

faci<strong>le</strong>ment, et ce n’est pas <strong>le</strong><br />

seul véhicu<strong>le</strong> équipé de trop de<br />

solutions tacti<strong>le</strong>s qui génèrent<br />

de <strong>la</strong> distraction. Heureusement<br />

quelques commandes restent accessib<strong>le</strong>s<br />

en touché physique.<br />

Marvel R est un beau coupé SUV.<br />

Sous <strong>le</strong>s deux tonnes, avec <strong>le</strong>s<br />

roues arrière motrices pour <strong>la</strong><br />

180 ch, en quatre roues motrices<br />

et trois moteurs de 288 ch, el<strong>le</strong><br />

s’affiche à partir de 49.785 €.<br />

Spacieuse, si<strong>le</strong>ncieuse el<strong>le</strong> offre<br />

un bon confort et une tenue de<br />

route de qualité surtout avec des<br />

pneus européens (des Michelin<br />

sur <strong>la</strong> voiture d’<strong>essai</strong>s.)<br />

1046 1047

SSANGYONG<br />

KORANDO<br />

e-Motion<br />

Un bon p<strong>la</strong>n, un bon look !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Ssang Yong Motor Company a été<br />

repris en septembre 2022 par KG<br />

Group et donc a changé de nom,<br />

en KG Mobility, depuis <strong>le</strong> 22 mars<br />

dernier. Il demeure coréen.<br />

A part <strong>le</strong> nom Ssang Yong remp<strong>la</strong>cé<br />

par <strong>la</strong> marque KG, <strong>le</strong> Korando ne<br />

changera pas de nom de famil<strong>le</strong><br />

tout de suite.<br />

Rappelons que <strong>le</strong> nouveau Korando<br />

en est à sa quatrième génération<br />

<strong>la</strong>ncée en 2019. Et que c’est en mars<br />

2022 que <strong>la</strong> version 100% é<strong>le</strong>ctrique<br />

est proposée, en Belgique, sous <strong>la</strong><br />

référence «e-motion».<br />

On est toujours étonné du rapport<br />

qualité prix offert par SsangYong,<br />

à commencer par l’ensemb<strong>le</strong> de sa<br />

gamme comprenant deux pickups<br />

nommés Musso et Grand Musso, <strong>le</strong><br />

traditionnel gros SUV Rexton, ensuite<br />

<strong>le</strong> surprenant Tivoli qui existe<br />

aussi en Grand Tivoli. Le Korando<br />

bien connu existe en version thermique<br />

et maintenant en version<br />

100% é<strong>le</strong>ctrique.<br />

Le Korando e-motion conserve son<br />

allure de baroudeur. Il n’est toutefois<br />

pas un 4x4, seu<strong>le</strong>s <strong>le</strong>s roues<br />

avant sont motrices. Le moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique développe 190 ch et 360<br />

Nm, tandis que <strong>la</strong> batterie a une capacité<br />

de 62,5 kWh ce qui permet<br />

au Korando de parcourir 339 km,<br />

en théorie.<br />

En pratique on dispose de 260 km<br />

réels. C’est un peu juste, mais dans<br />

<strong>la</strong> norme de ce qui se fait aujourd’hui<br />

1048

dans <strong>le</strong>s marques concurrentes. Il faut<br />

tenir compte du poids plus de 1.800<br />

kg et de l’aérodynamique typique<br />

des SUV qui pénalisent <strong>le</strong> rayon<br />

d’action.<br />

Mais on constatera que <strong>la</strong> consommation<br />

au 100 km demeure sous <strong>le</strong>s<br />

20 kWh ce qui correspond sensib<strong>le</strong>ment<br />

aux consommation d’un Skoda<br />

Eniacq et nettement moins que<br />

<strong>le</strong>s 21,8 kWh d’un Audi Q4 e-tron.<br />

En terme de performances, <strong>le</strong> Korando<br />

e-motion accélère de 0 à 100<br />

en 8,4 secondes et pointe à 160 à<br />

l’heure. Mais son terrain de chasse<br />

demeure <strong>le</strong>s agglomérations et <strong>la</strong><br />

vil<strong>le</strong>. Oui, et ce, malgré ses 4,47 m<br />

de long sa <strong>la</strong>rgeur de 1,87 m et sa<br />

hauteur de 1,64 M. Mais avec son<br />

empattement de 2,68 m il fait partie<br />

des grands SUV qui peuvent aussi se<br />

garer sur <strong>le</strong> trottoir du Délitraiteur.<br />

Le grand empattement profite<br />

directement à l’habitabilité<br />

et on remarque<br />

une bel<strong>le</strong> <strong>la</strong>rgeur aux<br />

genoux et <strong>la</strong> hauteur<br />

sous p<strong>la</strong>fond est très<br />

bonne même pour <strong>le</strong>s<br />

grands gabarits.<br />

La visibilité panoramique<br />

est de qualité<br />

et permet des manœuvres<br />

faci<strong>le</strong>s même si on dispose<br />

1050 1051

desérie d’une bonne caméra pour<br />

<strong>la</strong> marche arrière.<br />

Bien fini, l’intérieur intègre des détails<br />

à <strong>la</strong> mode comme <strong>le</strong>s chromes,<br />

<strong>le</strong>s argentés façon aluminium et du<br />

piano b<strong>la</strong>ck. C’est très beau, très soigné,<br />

comme <strong>le</strong>s accostages, même<br />

si <strong>le</strong>s traces de doigts sont trop fréquentes.<br />

Mais SsangYong propose<br />

une petite serviette microfibre pour<br />

<strong>le</strong>s en<strong>le</strong>ver faci<strong>le</strong>ment.<br />

On trouve à bord un équipement<br />

comp<strong>le</strong>t incluant <strong>la</strong> climatisation<br />

automatique bizone de série, <strong>la</strong>rge<br />

éventail d’aides à <strong>la</strong> conduite, deux<br />

écrans (un 8’’ pour l’équipement<br />

multimédia et un autre 12’’ pour<br />

l’instrumentation), rétroviseur intérieur<br />

antiref<strong>le</strong>t, accès et démarrage<br />

sans clé, sel<strong>le</strong>rie tissu, sièges<br />

et vo<strong>la</strong>nt avec rég<strong>la</strong>ges manuels en<br />

hauteur et en profondeur, Phares à<br />

LED, roues de 17 pouces, pare-brise<br />

et vo<strong>la</strong>nt chauffants, phares antibrouil<strong>la</strong>rd<br />

avant, vitres arrière teintées,<br />

ancrages ISOFIX dans <strong>le</strong>s sièges<br />

arrière <strong>la</strong>téraux et contrô<strong>le</strong> de <strong>la</strong><br />

pression des pneus. L’habitac<strong>le</strong> du<br />

Korando e-Motion, c’est une atmosphère<br />

high-tech et confort.<br />

Le tab<strong>le</strong>au de bord offre deux écrans<br />

numériques personnalisab<strong>le</strong>s l’un<br />

pour <strong>le</strong>s instruments devant <strong>le</strong> conducteur,<br />

l’autre est <strong>le</strong> grand écran central.<br />

De série, on trouve l’App<strong>le</strong> CarP<strong>la</strong>y<br />

ou Goog<strong>le</strong> Android Auto, mais uniquement<br />

en fi<strong>la</strong>ire. Un bel éc<strong>la</strong>irage<br />

1052 1053

d’ambiance (rég<strong>la</strong>b<strong>le</strong>) vous permet<br />

d’assortir vos idées à l’ambiance que<br />

vous souhaitez. C’est assez comp<strong>le</strong>t<br />

même si <strong>le</strong>s solutions d’infotainements<br />

ne sont pas <strong>le</strong>s plus récentes.<br />

Chaque chose à son prix, vous voyez,<br />

<strong>le</strong> beure, l’argent du beure et <strong>le</strong> sourire<br />

de <strong>la</strong> crémière...<br />

Le Korando e-motion est pourtant<br />

très généreux et en plus ne<br />

confie pas tout au digital. Ainsi <strong>le</strong>s<br />

commandes de climatisations demeurent<br />

physiques et très faci<strong>le</strong>s à<br />

utiliser.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

Le Korando e-motion est faci<strong>le</strong> à appréhender.<br />

La mise en marche s’effectue<br />

par un bouton faci<strong>le</strong> à trouver. Le<br />

<strong>le</strong>vier de vitesse est d’un maniement<br />

c<strong>la</strong>ssique. Le vo<strong>la</strong>nt est multifonctions<br />

intégrant commandes radio,<br />

téléphone, comme cel<strong>le</strong>s du cruise<br />

control. Mention : bien !<br />

Concernant <strong>le</strong> confort et <strong>la</strong> générosité<br />

de <strong>la</strong> mécanique, tout va bien,<br />

<strong>le</strong> Korando e-motion transporte<br />

toute <strong>la</strong> petite famil<strong>le</strong> dans un bon<br />

confort et dans une bonne sécurité<br />

tant active que passive.<br />

Si <strong>la</strong> direction semb<strong>le</strong> légère el<strong>le</strong> est<br />

très précise et remonte bien <strong>le</strong>s infos<br />

du train avant. En usage commun, <strong>le</strong><br />

Korando e-motion est très agréab<strong>le</strong><br />

1054 1055

à conduire, <strong>le</strong>s pneus du véhicu<strong>le</strong><br />

d’<strong>essai</strong>s sont des Continental 4 saisons.<br />

Ils offrent une tenue de cap<br />

plus que correcte et assument en<br />

courbes et au freinage. Il faut remarquer<br />

que ces pneus européens sont<br />

nettement supérieurs aux pneus<br />

chinois dont il faut vraiment se méfier.<br />

Le Korando e-motion, n’est pas<br />

une voiture de rallye. Le profil des<br />

suspensions est réglé confort, donc<br />

<strong>le</strong> Korando e-motion est sensib<strong>le</strong> au<br />

roulis et au sous-virage dans <strong>le</strong> cas<br />

d’une conduite «sportive».<br />

Il faut <strong>le</strong> savoir et anticiper sa conduite<br />

en cas de nécessité. Suspensions<br />

soup<strong>le</strong>s ne veut pas dire qu’un passage<br />

sur des bosses ou dans des trous<br />

se fera en douceur.<br />

Avec ces éléments, on peut dire que<br />

<strong>le</strong> SsanYong Korando e-Motion est<br />

un bon parti. Son coût raisonnab<strong>le</strong><br />

par rapport à son gabarit, sa bonne<br />

volonté sur <strong>la</strong> route autant qu’en<br />

vil<strong>le</strong>, sa consommation correcte et<br />

son autonomie de 280-300 km assument<br />

au quotidien.<br />

D’accord pour partir en vacances<br />

c’est un peu juste, mais pour ce<strong>la</strong> il<br />

faut changer ses habitudes et s’organiser<br />

en prévoyant des étapes.<br />

Ce qui, singulièrement, permettra<br />

de mieux apprécier <strong>le</strong>s endroits<br />

que l’on traversais sans plus <strong>le</strong>s voir.<br />

Comme quoi, profiter du voyage est<br />

un plus qui allonge <strong>le</strong>s vacances.<br />

1056 1057

IL A FAIT LE BUZZ !<br />

Plume :Eric HEIDEBROEK - Capture de vues © CAMINTER - PR<br />

Le Volkswagen T1, surnommé BULLI, c’est<br />

toute une histoire à <strong>la</strong> fois romantique et historique.<br />

Créé <strong>le</strong> 23 avril 1947 par l’importateur<br />

hol<strong>la</strong>ndais Ben PON qui griffonna sur son blocnote<br />

l’idée d’un véhicu<strong>le</strong> «transporteur» basé<br />

sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>teforme d’une coccinel<strong>le</strong>. Et malgré<br />

un refus des britanniques alors responsab<strong>le</strong>s<br />

des usines Volkwagen, <strong>le</strong> nouveau directeur<br />

général, Heinrich NORDHOFF saisit immédiatement<br />

<strong>le</strong> potentiel extraordinaire du projet. Il<br />

confie à l’ingénieur Alfred HAESNER <strong>la</strong> mission<br />

de réaliser <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong> en une seu<strong>le</strong> année ! Le<br />

11 novembre 1948 <strong>le</strong> prototype T29 puis Type<br />

2 passe en souff<strong>le</strong>rie, mais <strong>le</strong> Cx n’est pas terrib<strong>le</strong>,<br />

il affiche 0,75, c’est une véritab<strong>le</strong> brique.<br />

En arrondissant l’avant, <strong>le</strong> T1 dessine un <strong>la</strong>rge<br />

sourire, celui d’une «bouil<strong>le</strong>» sympathique<br />

mais pas seuk<strong>le</strong>ment, son Cx passe à 0,43 !<br />

Et ce véhicu<strong>le</strong> est présenté en novembre 1949 à Wolfburg, en deux versions, <strong>le</strong> Transporter<br />

et <strong>le</strong> Minibus. Les al<strong>le</strong>mands séduits par son allure jovia<strong>le</strong>, l’appel<strong>le</strong>ront affectueusement<br />

BULLI. Le journaliste, Joachim FISCHER dira : «Le fourgon Volkswagen est certainement<br />

<strong>le</strong> plus élégant des petits utilitaires à cabine avancée.» Un autre dira que cette nouvel<strong>le</strong><br />

forme de carrosserie est cel<strong>le</strong> que l’on attendait mais qui n’existait pas encore !*<br />

id. Buzz était lui aussi très attendu et il apporte éga<strong>le</strong>ment cette allure<br />

sympathique et jovia<strong>le</strong>. Comme BULLI, il confirme un modè<strong>le</strong><br />

que l’on attendait mais qui n’existait<br />

pas encore. Héritage.<br />

* Source :<br />

D’Ieteren 50 ans de<br />

Transporter. (2001)<br />

1058 1059

Un peu d’histoire...<br />

Nous sommes en 1951.<br />

La République Fédéra<strong>le</strong> d’Al<strong>le</strong>magne<br />

et <strong>la</strong> marque Volkswagen<br />

Commercial Vehic<strong>le</strong>s<br />

n’ont que trois ans. Konrad<br />

Adenauer agit à <strong>la</strong> fois comme<br />

Chancelier et comme Ministre<br />

des affaires étrangères. A<br />

l’époque, un employé de Volkswagen<br />

n’a que deux semaines<br />

de vacances, qu’il passe chez<br />

lui ou dans son jardin, ou peutêtre<br />

en visitant <strong>le</strong> premier Salon<br />

de l’auto IAA à Francfort.<br />

Dès 1950, <strong>le</strong> bus Volkswagen<br />

est disponib<strong>le</strong> en version Van,<br />

en Combi, et en Samba. Trois<br />

termes qui désignent <strong>le</strong> sympathique<br />

petit bus de voyage<br />

avec ses fenêtres sur <strong>le</strong> toit<br />

et sur <strong>le</strong>s côtés ainsi que sa<br />

grande porte <strong>la</strong>téra<strong>le</strong>. Volkswagen<br />

l’annonce comme<br />

ayant «25 fenêtres et un toit<br />

ouvrant coulissant». Les 4,5<br />

mètres cubes d’espace intérieur<br />

donnent des idées à certains<br />

clients.<br />

Six ans après <strong>la</strong> fin de <strong>la</strong> Seconde<br />

Guerre mondia<strong>le</strong>, un officier<br />

Ang<strong>la</strong>is basé sur <strong>le</strong> territoire<br />

al<strong>le</strong>mand imagine de transformer<br />

son Transporter en hôtel<br />

mobi<strong>le</strong>, créant une nouvel<strong>le</strong> catégorie<br />

de véhicu<strong>le</strong>s pour partir<br />

à <strong>la</strong> découverte de l’Europe,<br />

puis du reste du monde.<br />

1060 1061

Après plusieurs générations de<br />

Transporters du T1 à l’actuel T7,<br />

Volkswagen poursuit son avancées<br />

en matière de nouvel<strong>le</strong>s<br />

mobilités exigées par <strong>le</strong>s rég<strong>le</strong>mentations<br />

nées du réchauffement<br />

climatique.<br />

Et chez Volkswagen l’é<strong>le</strong>ctrification<br />

de toute <strong>la</strong> gamme est<br />

en cours depuis des années,<br />

comme nous l’avions constaté<br />

en 2014 lors de <strong>la</strong> conférence<br />

financière mondia<strong>le</strong> du Groupe<br />

Volkswagen. Conférence portée<br />

par son extraordinaire patron<br />

d’alors Martin Winterkorn<br />

qui indiquait c<strong>la</strong>irement l’investissement<br />

total du Groupe dans<br />

<strong>le</strong>s énergies renouve<strong>la</strong>b<strong>le</strong>s et<br />

qualifiant <strong>le</strong>s alternatives hybrides<br />

de pansements sur une<br />

jambe de bois. Pourtant en parallè<strong>le</strong>,<br />

Volkswagen présentait<br />

<strong>la</strong> première Golf GTE. Mais aussi<br />

une exposition didactique montrant<br />

<strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s p<strong>la</strong>teformes<br />

100% é<strong>le</strong>ctriques qui ont donné<br />

naissance à <strong>la</strong> gamme id.<br />

id. Buzz,<br />

une nouvel<strong>le</strong><br />

coqueluche !<br />

Alors oui, <strong>le</strong>s id.3, .4, .5 et<br />

bientôt .7 sont de chouettes<br />

propositions qui s’améliorent<br />

sans cesse. Et quand l’id. Buzz<br />

est arrivé, ce fut <strong>le</strong> déclic, <strong>la</strong><br />

coqueluche, que ce soit en version<br />

minibus ou en van, son<br />

1062 1063

look dévisse toutes <strong>le</strong>s têtes.<br />

Lors de notre <strong>essai</strong> en janvier<br />

2023 nous avons pu <strong>le</strong> constater.<br />

Tout <strong>le</strong> monde se retourne<br />

sur l’id. Buzz. Les pouces <strong>le</strong>vés<br />

et <strong>le</strong>s sourires charmés ne<br />

peuvent être comptés tant ils<br />

sont nombreux.<br />

Mais c’est à bord que <strong>le</strong> charme<br />

s’impose. L’id. Buzz est énorme.<br />

Large de 2,21 m avec <strong>le</strong>s rétros<br />

déployés (1,99 m rétros<br />

repliés), long de 4,71 et haut<br />

de 1,94 m il demeure fidè<strong>le</strong><br />

à l’idée que l’on se fait d’un<br />

Volkswagen Transporter.<br />

Il pèse méchament plus lourd<br />

qu’un T7 (2.100 kg) qui en plus<br />

est plus long de 20 cm que<br />

l’id. Buzz,. C’est normal, qu’il<br />

affiche 2.500 kg conducteur<br />

à bord, il est full é<strong>le</strong>ctrique et<br />

ses batteries comme dans tous<br />

<strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctrifiés sont<br />

responsab<strong>le</strong>s du surpoids, ici<br />

de l’ordre de 300 kg. La centaine<br />

de kilos de différence<br />

se retrouve dans <strong>le</strong> poids de<br />

29 kg pour chacun des 3 sièges<br />

modu<strong>la</strong>b<strong>le</strong>s du T7 alors que<br />

dans l’id. Buzz on a affaire à<br />

une seu<strong>le</strong> banquette rabattab<strong>le</strong><br />

40/60. Disponib<strong>le</strong> actuel<strong>le</strong>ment<br />

en 5 p<strong>la</strong>ces, l’espace<br />

disponib<strong>le</strong> est impressionnant<br />

avec un coffre de plus d’un<br />

mètre cube... Fameux !<br />

1064 1065

Ce qui l’est encore plus, c’est<br />

que ce gros id. Buzz tourne<br />

dans un mouchoir de poche<br />

et que sa conduite est très ludique.<br />

Autant d’ail<strong>le</strong>urs que<br />

son design intérieur qui est<br />

pur, é<strong>la</strong>ncé avec une superbe<br />

p<strong>la</strong>nche de bord dans un sty<strong>le</strong><br />

bois c<strong>la</strong>ir à <strong>la</strong> suédoise rehaussé<br />

d’aluminium massif, courant<br />

sur toute <strong>la</strong> <strong>la</strong>rgeur. Le<br />

pare-brise est très <strong>la</strong>rge et de<br />

part et d’autre une custode<br />

offre une visibilité de premier<br />

p<strong>la</strong>n, pour bien faire attention<br />

aux piétons et autres obstac<strong>le</strong>s<br />

qui surviendraient dans un traditionnel<br />

ang<strong>le</strong> mort. <strong>Même</strong><br />

si l’on avait souhaité que <strong>le</strong>s<br />

rétroviseurs soient accrochés<br />

à <strong>la</strong> carrosserie plutôt qu’au<br />

montant de portière. Ceci afin<br />

qu’ils soient imp<strong>la</strong>ntés plus bas<br />

dans un souci d’amélioration<br />

de <strong>la</strong> visibilité 3/4 avant. Mais<br />

n’ergotons pas, car ce<strong>la</strong> n’engendre<br />

pas de réel problème<br />

grâce aux custodes et à <strong>la</strong> position<br />

de conduite sur-é<strong>le</strong>vée.<br />

La conduite de l’id. Buzz est<br />

très agréab<strong>le</strong> malgré <strong>le</strong> volume<br />

conséquent. Position de<br />

conduite et surfaces vitrées<br />

<strong>la</strong>rges et c<strong>la</strong>ires offrent une visibilité<br />

tous azimuts de qualité.<br />

<strong>Même</strong> <strong>le</strong>s manoeuvres de parking<br />

sont aisées. En matière de<br />

tenue de route l’id. Buzz repose<br />

sur de bonnes grosses. roues et<br />

des suspensions confortab<strong>le</strong>s,<br />

1066 1067

certes, mais aussi très précises.<br />

Le seuil de gravité est posé très<br />

bas et bien calé par <strong>le</strong>s 3-400 kg<br />

de batteries intégrées dans <strong>le</strong><br />

p<strong>la</strong>ncher. Ce qui incite à une réduction<br />

du roulis qui modère <strong>le</strong><br />

mal de voiture. Et oui, ça arrive<br />

encore, mais pas dans l’id. Buzz.<br />

id. Buzz peut pointer à 145 km/h<br />

mais l’id. Buzz incite à se contenter<br />

d’un bon 120/128 km/h ou<br />

un 85/90 à l’heure sur <strong>le</strong>s routes<br />

intérieures pour rester sous <strong>le</strong>s<br />

21 kWh aux cent kilomètres et<br />

tenir une autonomie de 330-<br />

350 km sur <strong>le</strong>s 419 annoncés. La<br />

batterie est une 77 kWh uti<strong>le</strong>s.<br />

Côté dynamique, avec ses 204 ch<br />

et 310 Nm l’id. Buzz accélère<br />

presqu’aussi fort que <strong>la</strong> première<br />

Golf GTI qui tuait <strong>le</strong> 0 à 100 en<br />

9’’1 avec ses 840 kg toute mouillée.<br />

L’id. Buzz prend tout juste 1’’<br />

de plus que <strong>la</strong> GTi avec 10’’1 en<br />

trainant ses 2.500 kg. Soit près de<br />

trois fois <strong>le</strong> poids de <strong>la</strong> GTi avec<br />

même pas <strong>le</strong> doub<strong>le</strong> de <strong>la</strong> puissance.<br />

Excusez du peu !<br />

Au demeurant, ce n’est pas<br />

l’objet de l’id. Buzz qui navigue<br />

très faci<strong>le</strong>ment sans faire<br />

brû<strong>le</strong>r <strong>la</strong> gomme. Voiture familia<strong>le</strong>,<br />

au look sympatique,<br />

dotée d’une é<strong>le</strong>ctrification qui<br />

fait ses preuves, on se réjouit<br />

du p<strong>la</strong>isir de prendre p<strong>la</strong>ce<br />

dans un univers raffiné et ultra<br />

convivial. C’est beau, bien fini<br />

et <strong>la</strong> sono marche du tonnerre.<br />

1068

RENAULT<br />

MEGANE<br />

FULL ELECTRIQUE<br />

Le sans-faute du losange !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Chez Renault, on travail<strong>le</strong> sur<br />

l’é<strong>le</strong>ctrification depuis des années.<br />

Les voitures full é<strong>le</strong>ctriques sont<br />

passées par des batteries à louer<br />

et à interchanger dans des stations<br />

dédiées. Mais ce n’était pas évident<br />

car chacun des trois modè<strong>le</strong>s<br />

é<strong>le</strong>ctrifiés avait son propre modu<strong>le</strong><br />

et ça ne simplifiait pas <strong>la</strong> tâche au<br />

moment du changement de batterie.<br />

L’idée était bonne en soi, mais trop<br />

comp<strong>le</strong>xe à l’usage, et, c’était surtout<br />

trop tôt. Si Renault a commercialisé<br />

plus de 400.000 voitures é<strong>le</strong>ctriques<br />

depuis 10 ans, <strong>la</strong> Mégane E-Tech<br />

ouvre une nouvel<strong>le</strong> ère qui va<br />

marquer son époque.<br />

nouvel<strong>le</strong> p<strong>la</strong>teforme appellée CMF-<br />

EV. (EV pour E<strong>le</strong>ctric Vehic<strong>le</strong>).<br />

Particulièrement modu<strong>la</strong>b<strong>le</strong>, et adaptative<br />

cette p<strong>la</strong>teforme permet grâce<br />

à <strong>la</strong> solution é<strong>le</strong>ctrique de repousser<br />

<strong>le</strong>s quatre roues aux quatre coins de<br />

l’auto et ainsi d’augmenter l’empattement<br />

au bénéfice des occupants.<br />

Cette Mégane é<strong>le</strong>ctrique est une<br />

traction, et l’ensemb<strong>le</strong> «mécanique»<br />

se rassemb<strong>le</strong> à l’avant, sous <strong>le</strong> capot,<br />

conférant au coffre un volume rare<br />

dans une é<strong>le</strong>ctrique, avec 440 litres<br />

plus un espace de rangement pour <strong>le</strong>s<br />

La nouvel<strong>le</strong> Mégane é<strong>le</strong>ctrique bénéficie<br />

d’un développement basé<br />

sur une dizaine d’années d’expériences<br />

é<strong>le</strong>ctromobi<strong>le</strong>s pour banc<br />

d’<strong>essai</strong>.<br />

Techniquement <strong>la</strong> Mégane E-Tech se<br />

présente comme une suite logique<br />

de <strong>la</strong> gamme des voitures moyennes<br />

de Renault. El<strong>le</strong> repose sur une toute<br />

1070

cab<strong>le</strong>s de 34 litres sous un couverc<strong>le</strong>.<br />

Si <strong>le</strong> seuil de coffre est un peu haut<br />

perché, et que <strong>le</strong> fond du coffre est<br />

nettement abaissé, on constate que<br />

l’usage est aisé. Par exemp<strong>le</strong> <strong>le</strong>s casiers<br />

de bouteil<strong>le</strong>s de <strong>la</strong>it sont très lourds et<br />

quand on <strong>le</strong>s p<strong>la</strong>ce ou <strong>le</strong>s enlève, on<br />

s’aperçoit que <strong>la</strong> manoeuvre est aisée.<br />

La posture néc<strong>essai</strong>re pour en<strong>le</strong>ver ces<br />

lourds casiers est idéa<strong>le</strong> pour effectuer<br />

ces mouvements sans forcer. Bien vu !<br />

La ligne de <strong>la</strong> Mégane E-Tech est particulièrement<br />

réussie, et <strong>la</strong> signature<br />

lumineuse arrière joliment étudiée.<br />

Quand on approche de l’auto, <strong>la</strong> clé<br />

est détectée et <strong>le</strong>s poignées des portes<br />

avant sortent de <strong>le</strong>ur rangement, <strong>le</strong>s<br />

rétroviseurs se déploient tandis que<br />

<strong>le</strong>s feux avant et arrière effectuent<br />

un clignotement d’accueil original.<br />

Le dessin global du profil est élégant<br />

sans forcer sur <strong>le</strong>s nervures. Les ai<strong>le</strong>s<br />

avant sont bien courbées, <strong>la</strong> centure<br />

de vitrage bien droite et remontant<br />

dans <strong>le</strong> dernier tiers de <strong>la</strong> porte arrière<br />

dont <strong>le</strong> détail du montant «C» est judicieusement<br />

signé par l’intégration de<br />

<strong>la</strong> poignée de porte. Le tout épau<strong>la</strong>nt<br />

sportivement <strong>la</strong> roue arrière. Avec <strong>la</strong><br />

garniture <strong>la</strong>quée des arches de roues,<br />

<strong>la</strong> Mégane E-Tech se distingue élégament.<br />

Dans cette version toit noir<br />

(+ 450 €) et rouge f<strong>la</strong>mme avec<br />

toit noir étoi<strong>le</strong> XPA (+ 840 €), assortie<br />

de jolies roues en alu de<br />

20’’ mais d’une dimension très<br />

raisonnab<strong>le</strong> de 215/45/20 - 95T.<br />

A bord, ce qui saute aux yeux<br />

1072 1073

c’est ce magnifique tab<strong>le</strong>au de bord.<br />

Intelligent et faci<strong>le</strong> à utiliser. De plus<br />

Renault a choisi de conserver des boutons<br />

traditionnels pour <strong>le</strong>s fonctions<br />

<strong>le</strong>s plus usel<strong>le</strong>s. Et là on dit bravo !.<br />

De plus vous constaterez sur <strong>la</strong> photo<br />

de droite <strong>la</strong> rangée de commutateurs<br />

faci<strong>le</strong>s à utiliser et surtout faci<strong>le</strong>s à repérer<br />

mais en dessous de cette rangée,<br />

Renault a posé une zone ruguese sur<br />

<strong>la</strong>quel<strong>le</strong> on peut poser <strong>le</strong>s doigts et<br />

ne pas glisser pendant que l’on utilise<br />

ces commandes et même stabilise <strong>la</strong><br />

main pendant que l’on utilise <strong>le</strong>s commandes<br />

sensitives. Et tout dans cette<br />

mégane est du même ordre. La finition<br />

est passée à l’étape supérieure,<br />

<strong>le</strong>s détails sont soignés, l’assortiment<br />

des matières est bluffant. En effet,<br />

on trouve du tissus sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de<br />

bord, et même de l’alcantara, marié à<br />

de l’aluminium et des p<strong>la</strong>stiques non<br />

seu<strong>le</strong>ment de qualité mais aussi d’un<br />

design soigné. A l’intérieur, l’espace<br />

1074 1075

Cette Megane a reçu<br />

5 étoi<strong>le</strong>s à l’Euro NCap et on<br />

pourrait même y ajouter un<br />

«+» pour son Airbag intégré<br />

dans l’accoudoir de conso<strong>le</strong><br />

centra<strong>le</strong> qui empêche <strong>le</strong>s occupants<br />

avant de se té<strong>le</strong>scoper<br />

<strong>la</strong> tête . Pour ma part c’est <strong>la</strong><br />

première fois que je vois ça de<br />

série dans une voiture. On en<br />

par<strong>le</strong> beaucoup mais là, Renault<br />

marque un point et un bon !<br />

dévolu aux occupants bénéficie d’une<br />

longueur de 2,68 m, pour un confort<br />

encore plus grand. Pas de cuir mais un<br />

tout bon tissus, élégant et confortab<strong>le</strong>.<br />

Encore une fois <strong>la</strong> finition est de haut<br />

niveau. Et <strong>le</strong> confort des sièges remarquab<strong>le</strong>.<br />

La Mégane E-Tech dispose d’une autonomie<br />

fiab<strong>le</strong> de près de 390 kilomètres<br />

et c’est une bonne distance par rapport<br />

aux 470 kilomètres annoncés par<br />

<strong>le</strong> constructeur. Le moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

développe 220 chevaux entre 5.475<br />

et 11.700 t/min et 300 Nm de coup<strong>le</strong> à<br />

partir de 100 t/min jusque 4.700 t/min.<br />

Avec ces capacités, <strong>la</strong> Megane E-Tech<br />

peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4<br />

secondes. La Vmax est annoncée pour<br />

160 à L’heure. La batterie a une capacité<br />

de 60 kWh et <strong>la</strong> consommation annoncée<br />

pour 16,1 kWh / 100 km. Nous<br />

avons mesuré 17,3 kWh/100 km.<br />

La Megane E-Tech surprend par son<br />

1076 1077

homogénéité. Bien suspendue par du<br />

McPherson à l’avant et une suspension<br />

multibras à l’arrière, <strong>la</strong> Megane<br />

E-Tech ne souffre pas du marsouinage<br />

caractéristique de nombreuses voiture<br />

é<strong>le</strong>ctriques. Le confort tant physique<br />

qu’auditif est de très bonne facture.<br />

Bien qu’affichant 1.750 kg et des dimensions<br />

intéressantes (4,20 m de<br />

long, 1,77 m de <strong>la</strong>rge - 2,05 m avec<br />

rétros - et une hauteur de 1,50 m <strong>la</strong><br />

Megane se montre agi<strong>le</strong> et précise.<br />

Evidemment <strong>le</strong> centre de gravité posé<br />

à 14 cm du sol permet d’obtenir de<br />

bonnes prestations et même un comportement<br />

assez ludique qui nous permet<br />

de conclure de façon très positive.<br />

Cette Renault E-Tech apparaît comme<br />

une très bonne voiture et indique <strong>la</strong><br />

marche à suivre tant en aspect «automobi<strong>le</strong>»<br />

et prestations, bien qu’arriver<br />

à 600 km ne serait pas pour dép<strong>la</strong>ire.<br />

1078 1079

DACIA<br />

SPRING<br />

La moins chère<br />

Et pourtant !<br />

Plume :Eric HEIDEBROEK<br />

Capture de vues © CAMINTER - PR<br />

1080 1081

La nouvel<strong>le</strong> Dacia Spring est une petite<br />

citadine de <strong>la</strong> tail<strong>le</strong> d’une Sandero.<br />

Compacte, son univers c’est <strong>la</strong> vil<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s<br />

agglomérations, <strong>la</strong> banlieue. Les autoroutes,<br />

ne sont pas sa tasse de thé, et<br />

pourtant, el<strong>le</strong> s’y défend bien quand<br />

même. Cette Dacia offre quatre vraies<br />

p<strong>la</strong>ces, et un bon coffre.<br />

La Dacia Spring est une citadine de<br />

3,73 m de long, sur 1,58 de <strong>la</strong>rge et<br />

haute de 1,52 m. Le coffre a un volume<br />

de 290 litres, certes ce n’est pas énorme,<br />

mais <strong>la</strong> banquette se rabat et alors l’espace<br />

de chargement passe à 620 litres.<br />

Ce qui est rigolo, ce sont <strong>le</strong>s roues de<br />

14 pouces à l’heure des 17’’ de série sur<br />

beaucoup de modè<strong>le</strong>s. Ce qui n’est pas<br />

rigolo du tout, ce sont <strong>le</strong>s pneus chinois.<br />

Plusieurs journalistes ont signalé que<br />

<strong>la</strong> Spring manquait de rigueur. Ce<br />

manque de rigueur semb<strong>le</strong> venir des<br />

pneus chinois qui s’il adoptent <strong>le</strong> look<br />

1082 1083

d’un Continental EcoContact, n’en n’ont<br />

que l’air. En fait ces pneus de <strong>la</strong> marque<br />

LingLong manquent de rigidité au niveau<br />

de <strong>la</strong> carcasse et surtout des f<strong>la</strong>ncs.<br />

Résultat, en courbes ou dans <strong>le</strong>s ornières,<br />

<strong>le</strong> pneu se couche sous <strong>la</strong> jante,<br />

provoquant une sensation d’instabilité.<br />

Sur <strong>la</strong> pluie, ce pneu chinois ne satisfait<br />

pas aux besoins européens. Nous avons<br />

rencontré <strong>le</strong> même problème sur <strong>la</strong><br />

Suzuki Marvell R. L’importateur belge<br />

a remp<strong>la</strong>cé <strong>le</strong>s pneus chinois par des<br />

pneus premium européens et <strong>le</strong> comportement<br />

de l’auto a radica<strong>le</strong>ment<br />

changé. D’où l’importance à accorder<br />

aux pneus de vos voitures.<br />

Le moteur é<strong>le</strong>ctrique meut <strong>le</strong>s roues<br />

avant, <strong>la</strong> batterie de 27,4 kW fourni au<br />

moteur é<strong>le</strong>ctrique, synchrone à aimants<br />

permanents, une puissance de 44 chevaux<br />

et 135 Nm de coup<strong>le</strong>. Le poids de<br />

<strong>la</strong> Dacia Spring se cantone à 970 kg à<br />

vide. En ordre de marche, el<strong>le</strong> passe à<br />

peine <strong>la</strong> tonne avec 1045 kg.<br />

1084 1085

Petite puissance certes, mais poids léger.<br />

Ceci apporte un rapport poids puissance<br />

qui permet à <strong>la</strong> Spring d’évoluer agréab<strong>le</strong>ment.<br />

C’est vrai que 44 chevaux, c’est<br />

vraiment peu, de même qu’une autonomie<br />

de seu<strong>le</strong>ment 230 km vérifiés en<br />

usage mixte, avec très peu d’autoroute<br />

car dès que l’on approche <strong>la</strong> Vmax de<br />

<strong>la</strong> Spring fixée à... 125 km/h, <strong>la</strong> batterie<br />

fait ce qu’el<strong>le</strong> peut. Mais lors de notre<br />

<strong>essai</strong>, nous avons constaté que cette<br />

courte autonomie (300 km annoncés)<br />

et ce manque de célérité ne pose aucun<br />

souci au quotidien du public auxquel<br />

cette Spring est destinée. Son gabarit<br />

tout d’abord, <strong>la</strong> prédestine à un usage<br />

local. Circu<strong>le</strong>r en agglomérations, faire<br />

<strong>le</strong>s courses, conduire et ramener <strong>le</strong>s<br />

enfants aux stages, à l’éco<strong>le</strong>. Dans ce<br />

contexte et avec une consommation<br />

de seu<strong>le</strong>ment 13,5 kWh aux cent kilomèttres<br />

sont <strong>la</strong>rgement suffisant. La<br />

voiture est faci<strong>le</strong> à conduire, freine bien<br />

et est proposée à partir de 19.990 €.<br />

1086 1087

FORD<br />

MUSTANG<br />

Mach-e X<br />

Texte Eric HEIDEBROEK<br />

Photos © CAMINTER - PR<br />

Commercia<strong>le</strong>ment par<strong>la</strong>nt pour assurer une bonne visibilité et dynamiser<br />

<strong>le</strong> <strong>la</strong>ncement de sa première Full E<strong>le</strong>ctrique, FORD n’a pas hésité à<br />

baptiser ce modè<strong>le</strong> du prénom MUSTANG et surtout de lui donner <strong>le</strong>s<br />

gènes graphiques de base comme <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre et <strong>le</strong> regard<br />

des thermiques comme <strong>le</strong>s feux<br />

arrières, inimitab<strong>le</strong>s. Le profil,<br />

bien que marqué SUV<br />

reprend <strong>le</strong>s courbures des<br />

ai<strong>le</strong>s avant et arrière afin<br />

de modu<strong>le</strong>r une sérieuse<br />

dynamique que <strong>la</strong> Mach-e<br />

revendique...<br />

1088 1089

FORD PR<br />

Quand Porsche a sorti <strong>le</strong> Cayenne, de<br />

nombreuses voix se sont é<strong>le</strong>vées contre<br />

ce «non sens», cette hérésie. Et pourtant<br />

<strong>le</strong>s Cayenne sont toujours là, après<br />

20 ans de bons et loyaux services. Alors<br />

ceux qui disent que <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> Mustang<br />

Mach-e n’est pas une Mustang, ils<br />

risquent fort de se tromper de débat.<br />

Quand on découvre une Mustang<br />

Mach-e, sur photos, ou au loin, on a<br />

parfois du mal à cerner ses volumes, il y<br />

a quelque chose qui dérange. Est-ce <strong>la</strong><br />

ca<strong>la</strong>ndre p<strong>le</strong>ine, l’inhabituel<strong>le</strong> silhouette<br />

SUV empruntant <strong>le</strong>s lignes de <strong>la</strong> voiture<br />

de sport bien connue ? Très diffici<strong>le</strong><br />

d’expliquer cette perception.<br />

Par contre quand on s’en approche,<br />

que l’on peut tourner autour, on se<br />

<strong>la</strong>isse captiver par son look, son volume<br />

équilibré, <strong>la</strong> force qui se dégage de ses<br />

galbes et <strong>le</strong> rappel des lignes de forces<br />

qui ont marqué <strong>le</strong>s Ford Mustang de<br />

tous <strong>le</strong>s temps (enfin presque).<br />

1090 1091

A l’intérieur, on ne retrouve pas l’esprit<br />

des Mustang d’antant, ni même actuel<strong>le</strong>s.<br />

P<strong>la</strong>ceà <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> génération !<br />

Mais ici, Ford force <strong>le</strong> respect !<br />

En effet, si toutes <strong>le</strong>s informations<br />

passent par des écrans, Ford a rendu<br />

l’usage du système très intuitif. Devant<br />

<strong>le</strong> conducteur on trouve un écran au<br />

sty<strong>le</strong> élégant et affichant des informations<br />

de conduites uti<strong>le</strong>s et précises.<br />

Rien de moins que ce dont on a besoin<br />

pour conduire en toute sécurité. On<br />

a <strong>la</strong> vitesse, l’autonomie, <strong>le</strong> niveau de<br />

charge de <strong>la</strong> batterie, <strong>le</strong> rapport engagé<br />

et d’autres informations sé<strong>le</strong>ctionnab<strong>le</strong>s<br />

en fonction des besoins du conducteur.<br />

Le tout rég<strong>la</strong>b<strong>le</strong> à l’arrêt, mais rappe<strong>la</strong>b<strong>le</strong>s<br />

et modifiab<strong>le</strong>s en route. Le facteur<br />

distraction est donc éloigné autant<br />

que possib<strong>le</strong>.<br />

Le grand écran central offre un graphisme<br />

c<strong>la</strong>ir et optimal. Les commandes<br />

1092 1093

sont bien dessinées et faci<strong>le</strong>ment identifiab<strong>le</strong>s,<br />

d’un seul et bref coup d’oeil.<br />

Entre nous, c’est suffisamment rare que<br />

pour <strong>le</strong> souligner. Un gros bouton central<br />

permet <strong>la</strong> mise en route de <strong>la</strong> sono,<br />

en son centre, <strong>le</strong> bouton marche / arrêt<br />

du système. De part et d’autre, <strong>le</strong>s commandes<br />

pratiques pour <strong>la</strong> climatisation.<br />

L’App<strong>le</strong> Car P<strong>la</strong>y est de série comme<br />

l’Androïd. Les fenêtres disposent de<br />

tout l’espace disponib<strong>le</strong> sur l’écran et <strong>la</strong><br />

manipu<strong>la</strong>tion des fonctions est aisées.<br />

Une atmosphère néo c<strong>la</strong>ssique...<br />

Le sty<strong>le</strong> épuré de cette Mustang donne<br />

une impression de confort et de p<strong>la</strong>isir<br />

de vivre. Le choix de matériaux raffinés<br />

comme des tissus assortis aux cuirs<br />

et aux garnitures façon aluminium<br />

confèrent à l’intérieur un charme américain<br />

d’une c<strong>la</strong>sse européenne. Ce qui<br />

est remarquab<strong>le</strong> c’est <strong>la</strong> qualité de <strong>la</strong><br />

finition et des accostages. A première<br />

vue <strong>le</strong>s sièges sont assez «p<strong>la</strong>ts» mais<br />

<strong>le</strong>ur confort <strong>le</strong>ur maintien étonnants.<br />

1094 1095

Sur <strong>la</strong> route<br />

La Mustang Mach-e de notre <strong>essai</strong> est<br />

une version à grande autonomie, donnée<br />

pour 600 km avec une batterie de<br />

99 kWh. Puissante, <strong>la</strong> Mustang Mach - e<br />

offre 294 ch et 430 Nm. El<strong>le</strong> est capab<strong>le</strong><br />

de réaliser <strong>le</strong> 0 à 100 en 6,2’’ et consomme<br />

selon <strong>le</strong> constructeur 17,3 kWh/100 km.<br />

Pourtant, en prenant <strong>la</strong> voiture chez Ford<br />

Belgique, l’autonomie affichée, batterie<br />

chargée à 100%, est de 405 km.<br />

On nous dira que l’autonomie affichée<br />

dépend de <strong>la</strong> conduite précédente et<br />

comme <strong>la</strong> voiture est très puissante et<br />

joueuse <strong>la</strong> consommation suit <strong>le</strong> mode<br />

de conduite souvent très dynamique.<br />

S’il est exact que l’autonomie en usage<br />

mixte, autoroute-route-vil<strong>le</strong> ne peut atteindre<br />

<strong>le</strong>s 600 km promis, ces 600 km<br />

sont acquis en usage urbain.<br />

Cette Mustang Mach-e est un gros véhicu<strong>le</strong><br />

au caractère routier bien affirmé.<br />

1096 1097

Les portes avant se commandent par<br />

un bouton qui libère <strong>la</strong> portière de son<br />

verrou, il ne reste qu’à l’ouvrir en prenant<br />

<strong>la</strong> petite poignée...<br />

FICHE TECHNIQUE<br />

MUSTANG MACH-E -2WD<br />

Moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

synchrone à aimants permanents<br />

294 ch / 430 Nm Roues arrières motrices<br />

Batterie lithium - ion 99 kW<br />

Autonomie 600 km<br />

Autonomie fiabilisée selon nos <strong>essai</strong>s : 445 km<br />

Dimensions : Hauteur 1,62m<br />

Larg :1,93 m long : 4,71 m<br />

Coffre : 421 à 1420 litres<br />

+ frunck : 81 litres<br />

Ce<strong>la</strong> se remarque dès <strong>le</strong>s premiers mètres,<br />

<strong>le</strong> caractère SUV sportif est marqué par<br />

une suspension précise etefficace. On<br />

sent que <strong>le</strong>s trains rou<strong>la</strong>nts sont bien étudiés<br />

et qu’ils offrent un touché de route<br />

qui aspire à <strong>la</strong> sécurité. Les 294 chevaux<br />

et <strong>le</strong>s 430 Nm permanents offrent une<br />

réponse directe en cas de sollicitation<br />

d’urgence. Le centre de gravité posé<br />

en bas assume une stabilité à <strong>la</strong> maniabilité<br />

sur petites routes, et ce, même si<br />

l’auto est haute. Pourtant cette Mustang<br />

capab<strong>le</strong> d’accélérations époustouf<strong>la</strong>ntes<br />

comme d’une tenue de route ludique, se<br />

révè<strong>le</strong> éga<strong>le</strong>ment une très bonne routière<br />

familia<strong>le</strong>. Spacieuse, si<strong>le</strong>ncieuse,<br />

avec <strong>la</strong> possibilité d’avoir <strong>le</strong> bruit du V8<br />

des versions thermiques en musique de<br />

fond, ce qui apporte un indiscib<strong>le</strong> p<strong>la</strong>isir.<br />

Familia<strong>le</strong>, oui car el<strong>le</strong> offre encore deux<br />

coffres, <strong>le</strong> Trunck arrière accessib<strong>le</strong> par<br />

un grand hayon motorisé, et <strong>le</strong> Frunck<br />

avant de 81 litres...<br />

Et pour <strong>le</strong>s grincheux pour qui ce n’est<br />

pas une Mustang... Al<strong>le</strong>z <strong>la</strong> voir en<br />

concession, instal<strong>le</strong>z vous à bord et surtout<br />

faites un tour à son vo<strong>la</strong>nt !<br />

1098 1099

Po<strong>le</strong>star, <strong>la</strong> marque<br />

é<strong>le</strong>ctrique de Volvo<br />

HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

!@ Eric<br />

POLESTAR<br />

Est aussi <strong>la</strong> marque<br />

Racing de Volvo<br />

Le chinois Geely a repris Volvo, il y a plus<br />

de dix ans déjà.<br />

Le préparatreur de voitures de courses Po<strong>le</strong>star<br />

avait été incorporé à Volvo, car il dispose<br />

d’un capital sportif impressionnant. Et Volvo<br />

s’est demandé pourquoi ne pas en faire une<br />

marque à part entière,surtout pour se <strong>la</strong>ncer<br />

dans <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> tendance de l’époque,<br />

<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctrques. Pourquoi pas, puisque BMW<br />

l’a fait avant Volvo avec ses usines BMW «i»<br />

fondées en 2011, selon l’adage «on ne met<br />

pas tous <strong>le</strong>s oeufs dans <strong>le</strong> même panier».<br />

D’autant que l’é<strong>le</strong>ctrification apporte des<br />

puissances et des performances que Po<strong>le</strong>star<br />

maitrise parfaitement. Cette image sportive<br />

sert aussi parfaitement au <strong>la</strong>ncement<br />

des voitures Po<strong>le</strong>star.<br />

1100 1101

POLESTAR<br />

Le Modè<strong>le</strong> Deux<br />

Dans ses 3 Versions<br />

Short Range Sing<strong>le</strong>.……: 231 ch.<br />

Long Range Sing<strong>le</strong>.……: 231 ch.<br />

Long Range Dual 4X4…: 408 ch.<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Ces Po<strong>le</strong>star sont de vraies et excel<strong>le</strong>ntes<br />

Volvo. Et c'est très bien.<br />

Tout dans ces voitures est sérieusement<br />

fini.<br />

L'avantage de cette interaction avec <strong>la</strong><br />

marque suédoise, c'est l'usage de son expérience<br />

de constructeur renommé et plébiscité<br />

pour son implication en matière de<br />

sécurité routière.<br />

Précurseur, <strong>la</strong> marque n'hésite pas à frapper<br />

<strong>le</strong>s bouc<strong>le</strong>s de ceintures de sécurité<br />

d'un mot et un nombre "Since 1959" soit<br />

depuis 1959. Moment où Volvo a commercialisé<br />

<strong>le</strong>s toutes premières ceintures à<br />

trois points de série sur toutes ses voitures.<br />

Mais Volvo n'en a pas profité égoïstement,<br />

el<strong>le</strong> a systématiquement offert <strong>le</strong>s brevets<br />

à de très nombreux autres constructeurs<br />

dans plus de 25 pays ! Plus aucune voiture<br />

au monde n'est dispensée des ceintures de<br />

sécurité à trois points.<br />

Donc, sur base de cette expérience, et<br />

de du savoir-faire de constructeur automobi<strong>le</strong>,<br />

du suédois, Po<strong>le</strong>star se présente<br />

comme une marque Premium et défini ses<br />

modè<strong>le</strong>s avec tout <strong>le</strong> soin et <strong>la</strong> quamité<br />

que <strong>le</strong> segment Premium impose.<br />

<strong>Même</strong> si <strong>le</strong>s Po<strong>le</strong>star sont construites en<br />

Chine, c'est en utilisant <strong>le</strong>s critères stricts<br />

de <strong>la</strong> fabrication suédoise. N'en dép<strong>la</strong>isent<br />

à certains, <strong>le</strong>s chinois sont en face d'une<br />

concurrence interne des plus vigoureuses.<br />

Ceci conduit à des exigences de fabrications<br />

extrêmement pointues. C'est à qui<br />

sera <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur, c'est à qui aura <strong>le</strong> moins<br />

de rappels, c'est à qui sera <strong>le</strong> plus raffiné...<br />

1102 1103

On commence à voir beaucoup de Po<strong>le</strong>star<br />

2 sur <strong>le</strong>s routes, c'est un signe de l'intérêt<br />

croissant des sociétés de <strong>le</strong>asing et<br />

des responsab<strong>le</strong>s des flottes d'entreprises<br />

pour ces voitures full é<strong>le</strong>ctriques. Et pas<br />

seu<strong>le</strong>ment pour <strong>le</strong>ur intérêt fiscal, mais<br />

aussi grâce à <strong>le</strong>ur ligne statutaire, l'aspect<br />

solide et sécurisant, et <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> séduisant.<br />

<strong>Même</strong> si <strong>la</strong> partie arrière aurait mérité un<br />

allègement de ses lignes. C'est un avis personnel,<br />

certes, mais rencontré assez régulièrement<br />

tout au long de ces <strong>essai</strong>s. La<br />

ligne de l'arrière de <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 1 est quant<br />

à el<strong>le</strong> particulièrement réussie, alors pourquoi<br />

<strong>la</strong> Deux n'y a t'el<strong>le</strong> pas eu droit a un<br />

aussi bel<strong>le</strong> présentation ?<br />

Pourtant <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 2 est bien Équilibrée.<br />

La voiture offre un bel habitac<strong>le</strong> spacieux<br />

et lumineux. Les sièges ont <strong>la</strong> signature<br />

Volvo caractéristique, et <strong>le</strong> confort qui va<br />

avec <strong>le</strong>s galbes. L’habitac<strong>le</strong> dégage une impression<br />

de sobriété et de grande qualité.<br />

Po<strong>le</strong>star est parvenu à <strong>le</strong> rendre luxueux<br />

sans avoir besoin de tout recouvrir de cuir<br />

et de carbone. L’habil<strong>la</strong>ge, qui fait appel<br />

à des matériaux recyclés, est entièrement<br />

végan et respectueux de l’environnement.<br />

L’ambiance à bord est sereine, baignée par<br />

<strong>la</strong> lumière naturel<strong>le</strong> grâce à un immense<br />

toit panoramique.<br />

La finition est de très haut de gamme, <strong>la</strong> décoration<br />

intérieure surprend par des tissus<br />

utilisés dans <strong>le</strong> garnissage de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de<br />

bord et d'autres endroits. Les accostages,<br />

<strong>le</strong>s détails de finitions sont de <strong>la</strong> meil<strong>le</strong>ure<br />

facture. Rien n'est <strong>la</strong>issé au hasard, tout<br />

1104 1105

est soigneusement réalisé. En somme ces<br />

Po<strong>le</strong>star sont de très bonnes voitures.<br />

POLESTAR 2 SHORT RANGE<br />

A <strong>la</strong> prise de contact, on est directement<br />

mis en confiance grâce à l'univers Volvo. La<br />

mise en route s'effectue par <strong>le</strong> même bouton<br />

à quart de rotation droit pour <strong>la</strong> mise<br />

en route du moteur é<strong>le</strong>ctrique. Ensuite, on<br />

doit tirer <strong>le</strong> mevier de <strong>la</strong> boîte de vitesse<br />

vers l'arrière (R) ou vers l’avant (D), par<br />

deux impulsions car <strong>la</strong> commande marque<br />

à chaque fois <strong>la</strong> position Neutre (N), pour<br />

démarrer.<br />

Et c'est parti sur un fi<strong>le</strong>t de «gaz». La Po<strong>le</strong>star<br />

2 s’ébroue soup<strong>le</strong>ment. Une légère<br />

tonalité accompagne ses dép<strong>la</strong>cements<br />

pour avertir <strong>le</strong>s piétons et cyclistes.<br />

Les commandes sont faci<strong>le</strong>s d’accès, <strong>le</strong><br />

grand écran tacti<strong>le</strong> impose une attention<br />

un peu trop distrayante, même si l’on<br />

arrive à s’y habituer. Ces tab<strong>le</strong>ttes sont<br />

certes <strong>le</strong> fruit de l’évolution du monde digital<br />

mais <strong>le</strong>s fonctions vita<strong>le</strong>s ou usuel<strong>le</strong>s<br />

ne devraient pas s’y trouver. Avec <strong>la</strong> version<br />

short range (petite autonomie) on a<br />

droit à 470 kilomètres en théorie.<br />

1106<br />

1107

Lors de nos <strong>essai</strong>s en différentes conditions,<br />

on remarque que <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 2 SR, est<br />

assez fidè<strong>le</strong> à ses propositions en réalisant<br />

une bel<strong>le</strong> prestation de 407 km pour ne pas<br />

dire 410... Les prestations annoncées sont<br />

un 0 à 100 en 7’’4 et une VMax de 160 à<br />

l’heure. Ce que <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 2 SR réalise sans<br />

sourcil<strong>le</strong>r. Mais là n’est pas son terrain de<br />

jeu. Avec ses 231 ch et 330 Nm délivrés par<br />

<strong>la</strong> batterie de 69 kWh au Lithium-ion fournis<br />

au travers de 24 modu<strong>le</strong>s, qui peuvent<br />

se recharger de 10% à 80% en seu<strong>le</strong>ment<br />

35 minutes (130 kW)ou en 7 heures sur<br />

une wallbox de 16A, <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 2 SR fait<br />

<strong>le</strong> job pour un usage quotidien agréab<strong>le</strong> et<br />

offrant une qualité de dép<strong>la</strong>cement sures<br />

et sans anxiété.<br />

POLESTAR 2 LONG RANGE<br />

Avec une autonomie plus confortab<strong>le</strong>, <strong>la</strong><br />

version Long Range, on a exactement <strong>le</strong><br />

même moteur doté des mêmes spécificités<br />

techniques et prestations routières.<br />

L’autonomie, el<strong>le</strong>, passe de 370 à 540 km...<br />

Ce n’est pas rien et dans <strong>le</strong>s faits nous<br />

avons obtenus quelques 498 km ! Tout ce<strong>la</strong><br />

dans un usage en bon père de famil<strong>le</strong> et en<br />

1108<br />

1109

usant des différents systèmes de récupération<br />

d’énergie. Mais sans jamais nous traîner.<br />

Nous avons exclu de nos re<strong>le</strong>vés <strong>le</strong>s<br />

prestations d’<strong>essai</strong>s «performances» très<br />

gourmands. Ce qui veut dire qu’un conducteur<br />

plus dynamique peut sans problème<br />

grever l’autonomie de près de 30% à 40%<br />

en ayant <strong>le</strong> pied lourd, mais c’est <strong>la</strong> même<br />

chose qu’avec une voiture essence ou diesel<br />

de 231 chevaux.<br />

Côté tenue de route ces Po<strong>le</strong>star sont des<br />

tractions avant et offrent un comportement<br />

c<strong>la</strong>ssique. Mais el<strong>le</strong>s souffrent de<br />

marsouinnage sur <strong>le</strong>s routes ondulées et<br />

sur <strong>le</strong>s routes en p<strong>la</strong>ques de beton.<br />

POLESTAR 2 LONG RANGE<br />

DUAL MOTORS<br />

La version Long Range Dual Motor offre<br />

408 chevaux et 660 Nm. Ainsi boostée, el<strong>le</strong><br />

est capab<strong>le</strong> d’abattre <strong>le</strong> 0 à 100 en 4’’7 et<br />

de pointer à 205 à l’heure, mais avec une<br />

autonomie annoncée de 480 km seu<strong>le</strong>ment<br />

! La rançon de <strong>la</strong> gloire, assurément.<br />

Cetteversion est moins sensib<strong>le</strong> au marsouinnage<br />

car el<strong>le</strong> reçoit des suspensions<br />

1110<br />

1111

dotées d’amortisseurs Öhlins. Avec pour<br />

résultat un confort un peu plus ferme et<br />

sportif. Certes on peut rég<strong>le</strong>r <strong>la</strong> dureté de<br />

<strong>la</strong> suspension mais c’est manuel. Caché<br />

sous <strong>le</strong> capot avant, il faut s’y connaître un<br />

minimum pour modifier <strong>le</strong>s tarages.<br />

Le rég<strong>la</strong>ge de base assure un bel équiibre<br />

et préserve <strong>le</strong> confort en réduisant très fortement<br />

<strong>la</strong> détente.<br />

Comme <strong>la</strong> version Long Range, <strong>la</strong> Dual<br />

Motor dispose d’une batterie de 78 kWh<br />

Lithium-Ion de 78 kWh dans 27modu<strong>le</strong>s.<br />

Là aussi <strong>le</strong> temps de charge de 10 à 80%<br />

ne met que 35 minutes (155 kWmax) ou<br />

alors sur WallBox 16A en 8 heures. Cette<br />

version Long Range Dual Motor combine<br />

un moteur é<strong>le</strong>ctrique pour <strong>le</strong>s roues avant<br />

et un moteur é<strong>le</strong>ctrique pour <strong>le</strong>s roues arrière,<br />

c’est donc une quatre roues motrices.<br />

Libérée des contraintes du train avant,<br />

<strong>le</strong>s accélérations sont d’une rare vigueur,<br />

et <strong>la</strong> suspension adaptative permet une<br />

tenue de route exemp<strong>la</strong>ire. Pour absorber<br />

et régu<strong>le</strong>r <strong>le</strong>s 408 chevaux et <strong>le</strong> coup<strong>le</strong> de<br />

660 Nm, Po<strong>le</strong>star a p<strong>la</strong>cé des pinces Brembo<br />

aux quatre roues et structuré <strong>le</strong>s disques<br />

en forçant <strong>le</strong>ur diamètre et <strong>le</strong>ur refroidisse-<br />

1112<br />

1113

ment. Résultat, une Po<strong>le</strong>star 2 terribement<br />

joueuse et efficace, comme <strong>le</strong>s imaginent<br />

et <strong>le</strong>s conçoivent <strong>le</strong>s ingénieurs courses du<br />

Po<strong>le</strong>star Cyan Racing, une fameuse carte<br />

de visite. La Po<strong>le</strong>star 2 LR Dual Motors est<br />

l’un des plus agréab<strong>le</strong> à conduire, et si l’on<br />

tient compte de <strong>la</strong> préservation de l’autonomie,<br />

il est possib<strong>le</strong> d’approcher de très<br />

près <strong>le</strong>s va<strong>le</strong>urs constructeur, soit pas loin<br />

des 460 km. Mainteant en joant avec, on<br />

risque plutôt de ne pas pouvoir franchir <strong>la</strong><br />

barre des 300 bornes., Mais en prenant un<br />

pied du tonnerre. Les accélérations sont<br />

puissantes, <strong>le</strong> coup<strong>le</strong> de 660 Nm est omni-<br />

présent, <strong>la</strong> berline est super stab<strong>le</strong>, grâce<br />

à <strong>la</strong> forme de sa batterie, p<strong>la</strong>cée comme<br />

un châssis poûtre et dans <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher. Ceci<br />

étant posé, l’auto profite de son centre de<br />

gravité près du sol mais aussi de <strong>la</strong> rigidité<br />

torsionnel<strong>le</strong> générée par <strong>la</strong> partie centra<strong>le</strong><br />

du corps de batteries.<br />

En conclusions<br />

Il n’est pas étonnant que ces Po<strong>le</strong>star 2<br />

soient bien nées. Po<strong>le</strong>star 2 offre une<br />

conduite comme une maniabilité hors<br />

paires, et l’éléctrification apporte une<br />

vélocité et autonomie dans <strong>la</strong> moyenne<br />

supérieure du monent à des prix corrects.<br />

1114<br />

1115

CUPRA<br />

BORN<br />

El<strong>le</strong> a <strong>le</strong> Look<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Le tempéramment hispanique est toujours exhubérant et dynamique. Ce<strong>la</strong> se retrouve imanquab<strong>le</strong>ment<br />

dans <strong>le</strong>s SEAT et surtout dans <strong>le</strong>s CUPRA, <strong>la</strong> marque sportive de SEAT. Alors, quand <strong>le</strong>s designers ont<br />

reçu <strong>le</strong> cahier des charges strict du Groupe Volkswagen pour <strong>la</strong> BORN, imposant des formes et des règ<strong>le</strong>s<br />

pratiquement incontournab<strong>le</strong>s, <strong>le</strong>s designers ont eu un coup de génie, <strong>la</strong> BORN à son look !<br />

La BORN est donc <strong>la</strong> version hispanique<br />

de <strong>la</strong> Volkswagen id3. El<strong>le</strong> en<br />

reprend tous <strong>le</strong>s éléments, mais transforme<br />

<strong>la</strong> p<strong>la</strong>cidité des formes de l’al<strong>le</strong>mande<br />

en affichant un avant plus<br />

pointu, plus acéré, plus CUPRA.<br />

Le regard est plus acéré, <strong>le</strong> capot plus<br />

plongeant, <strong>la</strong> jupe avant offre une<br />

ouverture de ca<strong>la</strong>ndre plus sportive<br />

et marquée d’une <strong>la</strong>me cuivrée.<br />

Le dessin est net et sans jambage. La<br />

dynamique espagno<strong>le</strong> est préservée.<br />

Des détails iso<strong>le</strong>nt encore <strong>la</strong> BORN<br />

de l’id3, par exemp<strong>le</strong> <strong>le</strong> bas de caisse<br />

ajoute un détail sculpté devant <strong>la</strong><br />

roue arrière. Le hayon est coiffé d’une<br />

casquette plus prononcée, certes pas<br />

beaucoup, mais ça <strong>le</strong> fait. Les feux arrière<br />

arborent <strong>la</strong> signature BORN avec<br />

un graphisme é<strong>la</strong>boré. C’est joli.<br />

Les roues ont pour particu<strong>la</strong>rité d’associer<br />

<strong>le</strong> piano b<strong>la</strong>ck au bronze, des<br />

touches de contrastes soulignant <strong>la</strong><br />

sportivité du modè<strong>le</strong> tout en conservant<br />

<strong>le</strong>s f<strong>la</strong>sques aérodynamiques<br />

canalisant au mieux <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion de<br />

l’air, <strong>la</strong> rendant plus fluide.<br />

1116 1117

Les phares sont<br />

aussi plus pointus,<br />

<strong>le</strong>ur décoration<br />

avec de<br />

petits triang<strong>le</strong>s<br />

est des plus fun.<br />

A l’intérieur, <strong>le</strong><br />

sty<strong>le</strong> CUPRA prédomine<br />

avec ses<br />

inserts bronzes<br />

qui donnent<br />

une atmosphère<br />

non seu<strong>le</strong>ment<br />

élégante et chic<br />

mais aussi sportive<br />

grâce aux<br />

sièges sports.<br />

Comme l’id3,<br />

<strong>la</strong> BORN reçoit<br />

de nombreux<br />

espaces de rangements,<br />

à <strong>la</strong><br />

fois pratiques<br />

et spacieux. Ils<br />

s’offrent une<br />

décoration<br />

cuivrée qui<br />

agrémente<br />

1118 1119

l’intérieur d’une<br />

touche exclusive<br />

bienvenue.<br />

On sent que<br />

<strong>le</strong>s designers se<br />

sont <strong>la</strong>chés pour<br />

donner de <strong>la</strong><br />

personnalité à<br />

<strong>la</strong> sobriété germanique<br />

de <strong>la</strong><br />

cousine.<br />

Grâce à <strong>la</strong> sculpture<br />

de son<br />

avant redessiné,<br />

<strong>la</strong> BORN<br />

est différente<br />

et arbore fièrement<br />

sa ligne.<br />

Le public l’a de<br />

suite compris,<br />

<strong>la</strong> BORN attire<br />

incontestab<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong> regard.<br />

A son passage <strong>le</strong>s têtes se retournent,<br />

<strong>le</strong>s yeux <strong>la</strong> suivent, <strong>le</strong>s bouches sourient,<br />

ou forme un «Ô» bienvenu.<br />

SUR LA ROUTE<br />

Quand on a<br />

conduit une<br />

id3, on se<br />

trouve en pays<br />

de connaissance.<br />

Quand<br />

<strong>le</strong> conducteur<br />

s’instal<strong>le</strong> au<br />

vo<strong>la</strong>nt, l’auto<br />

a repéré <strong>la</strong> clé<br />

et il n’est pas<br />

néc<strong>essai</strong>re<br />

de mettre<br />

en route,<br />

<strong>la</strong> BORN<br />

est prête<br />

à partir. La commande<br />

de boîte<br />

de vitesse ressemb<strong>le</strong><br />

à cel<strong>le</strong><br />

de <strong>la</strong> BMW i3.<br />

Un commodo à<br />

bascu<strong>le</strong>r vers<br />

l’avant pour avancer, et vers<br />

l’arrière pour recu<strong>le</strong>r.<br />

Simp<strong>le</strong> et pratique, d’autant qu’il<br />

1120 1121

est accolé à<br />

l’écran devant<br />

<strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt,soit en<br />

hauteur pour<br />

un accès idéal.<br />

Dès <strong>le</strong>s premiers<br />

metres, <strong>la</strong> BORN<br />

offre un sentiment<br />

de légèreté<br />

et de dynamisme.<br />

Simp<strong>le</strong> à l’emploi,<br />

el<strong>le</strong> se<br />

meut si<strong>le</strong>ncieusement<br />

dans <strong>la</strong><br />

circu<strong>la</strong>tion. La<br />

régénération est<br />

modu<strong>la</strong>b<strong>le</strong> en 3<br />

positions si bien<br />

que <strong>le</strong> système<br />

one pedal est<br />

idéal pour <strong>la</strong><br />

vil<strong>le</strong>.<br />

Pour <strong>la</strong> banlieue,<br />

<strong>le</strong> mieux<br />

est de passer<br />

en position 1<br />

de ce mode,<br />

qui facilite,<br />

alors, l’évolution<br />

avec <strong>la</strong><br />

fonction roue<br />

libre. Avec une<br />

voiture é<strong>le</strong>ctrique,<br />

il faut<br />

savoir que <strong>la</strong><br />

fonction roue<br />

libre permet de<br />

ne pas utiliser<br />

l’accélérateur<br />

et donc de ne<br />

rien consommer.<br />

Toutes <strong>le</strong>s<br />

positions supérieures<br />

à <strong>la</strong> «1»<br />

entrainent <strong>la</strong><br />

nécéssité de garder <strong>le</strong> pied sur l’accé-<br />

1122 1123

lérateur pour maintenir une vitesse<br />

stabilisée, et donc, de consommer<br />

de l’é<strong>le</strong>ctricité.<br />

Par ail<strong>le</strong>urs, quand vous activez <strong>le</strong><br />

Cruise Control», <strong>le</strong> mode régénération<br />

n’est plus activab<strong>le</strong> manuel<strong>le</strong>ment.<br />

L’auto gère <strong>le</strong>s paramètres roue<br />

libre / régénération / accélération en<br />

fonction des besoins de <strong>la</strong> conduite.<br />

Ce qui veut dire que sur autoroutes,<br />

<strong>le</strong> Cruise Control est votre plus fidè<strong>le</strong><br />

allié pour consommer un minimum,<br />

surtout si vous respectez <strong>le</strong>s vitesses<br />

prescrites.<br />

La consommation de notre <strong>essai</strong> est<br />

restée proche de cel<strong>le</strong> de <strong>la</strong> id3, c’est<br />

à dire quelques 22,2 kWh/100 km. Il<br />

faut dire qu’on n’a pas vraiment roulé<br />

à l’économie. Cette conso équivaut<br />

à une autonomie de 300 km<br />

avec une marge d’erreur de 20 km<br />

en plus ou en moins.<br />

Pourtant en l’utilisant de façon plus<br />

convivia<strong>le</strong>, on parvient à baiser <strong>la</strong><br />

conso autour des 17,1 à 18,4 kWh<br />

aux 100 km, ce qui porte l’autonomie<br />

à 360 km avec une marge de 30 km<br />

en plus ou en moins. Côté vigueur, <strong>la</strong><br />

BORN offre 3 modes ECO, CONFORT,<br />

SPORT et un mode personnalisé. En<br />

éco et en confort l’auto n’est pas<br />

ultra vive, mais el<strong>le</strong> se conduit avec<br />

soup<strong>le</strong>sse et efficacité.<br />

En mode sport, <strong>le</strong>s réactions sont<br />

plus vives voire sportives. Côté freins,<br />

<strong>la</strong> mise au point offre un freinage<br />

puissant, mais, il demeure un petit<br />

effet «mou» au premier contact,<br />

sans doute du aux systèmes de régénération.<br />

La direction remonte bien <strong>le</strong>s informations<br />

car <strong>le</strong>s grandes roues dotées<br />

de pneus tail<strong>le</strong> basse sont plus<br />

rigides. Côté confort de suspensions<br />

c’est plus sportif et <strong>la</strong> BORN souffre<br />

aussi d’un marsouinage plus marqué,<br />

sur <strong>le</strong>s joints transversaux ou<br />

<strong>le</strong> bitume ondulé. C’est est du aux<br />

effets de compression et de détente<br />

générés par <strong>le</strong> poids des batteries.<br />

En conclusion,<br />

La Cupra BORN, si el<strong>le</strong> est semb<strong>la</strong>b<strong>le</strong><br />

à <strong>la</strong> VW id3, apporte un souff<strong>le</strong> dynamique<br />

à <strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssique routière germanique.<br />

En fait, il a suffit d’un rien,<br />

une nouvel<strong>le</strong> épure de ca<strong>la</strong>ndre et<br />

de phares, pour créer <strong>la</strong> différence!<br />

1124 1125

VOLVO<br />

C40,<br />

fabriquée à Gand<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Le 7 octobre 2021, Volvo Cars a <strong>la</strong>ncé <strong>la</strong> production du C40 Recharge,<br />

son dernier modè<strong>le</strong> entièrement é<strong>le</strong>ctrique, dans son usine de Gand.<br />

Avec <strong>la</strong> XC40 Recharge, <strong>la</strong> C40 est <strong>le</strong> deuxième modè<strong>le</strong> 100% é<strong>le</strong>ctrique<br />

produit en Belgique, Cocorico pour <strong>le</strong> sud du pays, Groaar pour <strong>le</strong> nord!<br />

Le C40 Recharge est <strong>la</strong> deuxième<br />

voiture entièrement é<strong>le</strong>ctrique et<br />

<strong>la</strong> dernière sortie d’une série de<br />

nouveaux modè<strong>le</strong>s purement é<strong>le</strong>ctriques<br />

qui seront <strong>la</strong>ncés dans <strong>le</strong>s<br />

années à venir. D’ici 2030, Volvo<br />

Cars souhaite vendre uniquement<br />

des voitures entièrement é<strong>le</strong>ctriques,<br />

l’une des stratégies d’é<strong>le</strong>ctrification<br />

<strong>le</strong>s plus ambitieuses du<br />

secteur automobi<strong>le</strong>. Volvo Cars<br />

souhaite éga<strong>le</strong>ment devenir une<br />

société neutre pour <strong>le</strong> climat d’ici<br />

2040.<br />

L’usine de Gand, l’une des plus<br />

grandes du groupe Volvo, est pionnière<br />

dans <strong>la</strong> campagne d’é<strong>le</strong>ctrification<br />

de Volvo Cars. El<strong>le</strong> fabrique<br />

aussi <strong>la</strong> XC40 Recharge, version entièrement<br />

é<strong>le</strong>ctrique du SUV compact<br />

primé et premier modè<strong>le</strong> entièrement<br />

é<strong>le</strong>ctrique de Volvo Cars.<br />

Ce C40 propose une ligne de coupé<br />

fastback, légèrement suré<strong>le</strong>vé, et on<br />

ne peut pas dire que ce soit un réel<br />

SUV, même si sa p<strong>la</strong>teforme est commune<br />

au XC40.<br />

La parenté avec <strong>le</strong> design Volvo est<br />

c<strong>la</strong>irement établie, si <strong>le</strong>s signatures<br />

visuel<strong>le</strong>s sont légèrement différentes<br />

afin de s’associer à <strong>la</strong> ligne «coupé»,<br />

By<br />

1126 1127

el<strong>le</strong> demeure typées Volvo.<br />

Jusque là, pas de soucis<br />

pour <strong>le</strong>s fidè<strong>le</strong>s à <strong>la</strong><br />

marque, ce produit est<br />

parfaitement dans l’esprit,<br />

d’autant plus qu’il a obtenu<br />

5 étoi<strong>le</strong>s aux crashtests<br />

de l’EuroNCap.<br />

L’aspect solide de <strong>la</strong> carrosserie,<br />

<strong>le</strong>s épau<strong>le</strong>s<br />

<strong>la</strong>rges, <strong>le</strong>s phares calés à<br />

l’extérieur avec <strong>le</strong> Y c<strong>la</strong>ssique<br />

des feux de jours<br />

/ clignotants renforce<br />

une face avant puissante<br />

et bien fermée par une<br />

p<strong>la</strong>que de ca<strong>la</strong>ndre dans<br />

<strong>le</strong> ton de <strong>la</strong> carrosserie.<br />

C’est massif.<br />

Le capot avant cache<br />

un «frunk» de 31 litres.<br />

idéal pour y p<strong>la</strong>cer un sac<br />

de sport et <strong>le</strong>s cab<strong>le</strong>s de<br />

recharge. A l’arrière <strong>le</strong><br />

coffre offre 431 litres qui<br />

peuvent muer en 1.205<br />

litres par <strong>le</strong> bascu<strong>le</strong>ment<br />

des dossiers arrière. A<br />

noter que <strong>la</strong> C40 dispose<br />

d’un doub<strong>le</strong> fond disponib<strong>le</strong><br />

sous <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher du<br />

coffre.<br />

Astuce, ce p<strong>la</strong>ncher se plie<br />

en deux et se ca<strong>le</strong> vertica<strong>le</strong>mentet<br />

dispose de<br />

crochets qui permettent<br />

de pendre <strong>le</strong>s sacs des<br />

courses. Ce compartiment<br />

1128 1129

peut aussi être verrouillé<br />

pour y cacher vos biens.<br />

La C40 est de bonnes dimensions,<br />

une hauteur<br />

d’1,59 m, une longueur<br />

de 4,40 m et une <strong>la</strong>rgeur<br />

de 1,87 m. L’empattement<br />

fait 2,70 m ce qui augure<br />

un espace intérieur des<br />

plus généreux.<br />

Mais ce n’est pas <strong>le</strong> plus<br />

agréab<strong>le</strong>, ce qui l’est<br />

c’est <strong>la</strong>udace stylistique<br />

de cet intérieur à <strong>la</strong> fois<br />

lumineux et coloré. Dans<br />

<strong>la</strong> version essayée, <strong>le</strong>s<br />

bons sièges offraient un<br />

confort de haut niveau<br />

bien uti<strong>le</strong>. La p<strong>la</strong>ce pour<br />

cinq passagers n’est pas<br />

comptée, et même <strong>le</strong>s<br />

grands gabarits sont bien<br />

lotis. On peut ergoter sur<br />

<strong>la</strong> courbe du montant C<br />

qui demande de courber<br />

l’échine un peu plus que<br />

dans une berline. C’est un<br />

coupé.<br />

La qualité des matériaux<br />

est de très bel<strong>le</strong> facture.<br />

Surpiquûres contrastées,<br />

drapeaux suédois inséré<br />

dans <strong>le</strong>s biais, en relief<br />

dans <strong>le</strong>s joncs chromés,<br />

confirme <strong>la</strong> fierté suédoise<br />

du travail bien fait<br />

dans de nombreux détails.<br />

Concernant <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de<br />

bord et <strong>le</strong>s commandes<br />

au vo<strong>la</strong>nt, on reste sur sa<br />

1130 1131

faim, l’ergonomie n’est<br />

pas au top et <strong>le</strong>s choix du<br />

système trop compliqué et<br />

inuti<strong>le</strong>ment dangereux. Il<br />

demeure que ces équipements<br />

tacti<strong>le</strong>s sont beaucoup<br />

trop compliqués et<br />

surtout augmentent de<br />

façon exponentiel<strong>le</strong> <strong>la</strong><br />

distraction naturel<strong>le</strong> du<br />

conducteur. Bien sur <strong>le</strong>s<br />

clients veu<strong>le</strong>nt du tacti<strong>le</strong>,<br />

mais une auto n’est pas<br />

une sal<strong>le</strong> de jeux.<br />

En dehors de cette critique,<br />

on ne peut que se<br />

féliciter de <strong>la</strong> qualité de<br />

l’ambiance de bord. Cette<br />

C40 offre un intérieur façon<br />

cocon, on y est bien<br />

calé et on y a de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce<br />

surtout à l’arrière.<br />

Vous constaterez sur <strong>la</strong><br />

photos, <strong>le</strong> soin apporté<br />

aux détails et <strong>le</strong> dessin<br />

tout simp<strong>le</strong> des garnitures<br />

de portières.<br />

Autre regret, comme<br />

beaucoup d’é<strong>le</strong>ctriques,<br />

<strong>la</strong> C40 est sensib<strong>le</strong> au<br />

marsouinage. En cause <strong>le</strong><br />

poids des batteries installées<br />

dans <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher. Si <strong>le</strong><br />

centre de gravité en profite<br />

pour offrir une tenue<br />

de route fantastique, <strong>le</strong>s<br />

suspensions métalliques<br />

secouent vigoureusement<br />

<strong>le</strong>s occupants, surtout<br />

1132 1133

sur <strong>le</strong>s routes en béton. La<br />

solution,est une suspension<br />

pneumatique réglée automatiquement.<br />

Mais c’est,<br />

bien sur, plus cher.<br />

Côté agrément, <strong>la</strong> C40<br />

dispose de trois positions<br />

de régénérations avec <strong>le</strong><br />

mode «ipedal». Le premmier<br />

est vraiment très léger<br />

<strong>le</strong> deuxième est idéal, et<br />

<strong>le</strong> troisième vraiment trop<br />

fort. D’ail<strong>le</strong>urs, c’est avec<br />

<strong>le</strong> deuxième appelé «standard»<br />

que l’on obtient <strong>le</strong>s<br />

meil<strong>le</strong>ures consommations<br />

donc <strong>le</strong>s meil<strong>le</strong>ures autonomies.<br />

Le modè<strong>le</strong> essayé<br />

Les finitions de<br />

portières et de <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>nche de bord<br />

n’ont pas l’air terrib<strong>le</strong>s<br />

jusqu’au moment ou<br />

el<strong>le</strong>s s’illuminent !<br />

C’est vraiment Top !<br />

est une traction qui offre<br />

231 ch et 437 km d’autonomie.<br />

On observe <strong>la</strong> bonne<br />

gestion de l’autonomie<br />

et l’approche des 380 km<br />

en usage mixte pour cette<br />

Sing<strong>le</strong> Motor. Les temps de<br />

charges varient à <strong>la</strong> maison<br />

entre 7 heures à 11 kW et 28<br />

minutes de 10% à 80% sur<br />

chargeur rapide à 150 KW.<br />

En conclusion :<br />

La Volvo C40 offre espace<br />

et performances suffisants<br />

pour une autonomie fiab<strong>le</strong><br />

de 380 à 400 km. Largement<br />

assez pour un usage<br />

quotidien.<br />

1134 1135

MG<br />

ZS EV,<br />

Génia<strong>le</strong><br />

et efficace<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

MG est aujourd’hui propriété<br />

du groupe chinois SAIC Motor<br />

(Shanghai Automobi<strong>le</strong> Industry Corporation)<br />

septième constructeur mondial.<br />

Mais un site de fabrication et R&D doté d’un<br />

centre de design et de conception est resté en<br />

Ang<strong>le</strong>terre à Longbridge près de Birmingham.<br />

Aussi, il n’y a rien d’étonnant à ce que <strong>le</strong>s<br />

By<br />

nouvel<strong>le</strong>s MG conservent <strong>le</strong>urs attributs<br />

britanniques en terme de sty<strong>le</strong> tant extérieur<br />

qu’intérieur. Et qu’el<strong>le</strong>s profitent des<br />

développement é<strong>le</strong>ctrifiés des produits SAIC.<br />

1136 1137

Full é<strong>le</strong>ctrique <strong>la</strong> MG ZF<br />

frappe fort en matière<br />

de prix, 33.585 euros seu<strong>le</strong>ment<br />

pour <strong>la</strong> version<br />

«comfort» dotée d’une<br />

autonomie annoncée de<br />

320 km, et 40.385 pour<br />

<strong>la</strong> version «luxury» avec<br />

<strong>la</strong> grande autonomie<br />

annoncée de 440 km<br />

et vérifiée à 385 km en<br />

conservant 10 - 15 km de<br />

réserve... Cette version<br />

dispose aussi du chargeur<br />

11 kW, optionnel.<br />

La toute nouvel<strong>le</strong> MG<br />

ZS EV est équipée d’un<br />

bloc-batterie à grand<br />

modu<strong>le</strong>, ce qui permet<br />

de choisir entre deux<br />

autonomies, 320 km ou<br />

440 km., C’est vrai que<br />

<strong>la</strong> différence de 4.000<br />

euros peut être un frein<br />

pour ceux qui vivent en<br />

dehors des vil<strong>le</strong>s. Sinon,<br />

<strong>la</strong> 440 km est <strong>le</strong> compromis<br />

idéal. Sans compter<br />

que <strong>le</strong>s options chez MG<br />

compensent <strong>la</strong>rgement<br />

<strong>le</strong> supplément demandé.<br />

Par exemp<strong>le</strong> La version<br />

Luxury dispose du détecteur<br />

d’ang<strong>le</strong> mort, de<br />

l’a<strong>le</strong>rte de trafic arrière,<br />

- pratique pour sortir<br />

des parking à l’aveug<strong>le</strong>...<br />

Une caméra 360°, Le toit<br />

ouvrant panoramique,<br />

une hifi de bord de qualité,<br />

<strong>le</strong>s sièges en finition<br />

1138 1139

1140<br />

simili cuir de haute qualité<br />

et d’une bel<strong>le</strong> finition<br />

à l’ang<strong>la</strong>ise. Super beau!<br />

Et <strong>le</strong> touché du simili est<br />

proche du cuir par sa<br />

douceur et sa structure !<br />

Impressionnant !<br />

On a de série <strong>la</strong> connection<br />

App<strong>le</strong> Car P<strong>la</strong>y et<br />

l’autre. Les phares et feux<br />

arrière sont à LED. Le tab<strong>le</strong>ua<br />

de bord digital est<br />

c<strong>la</strong>ir et précis, l’infotainement<br />

avec GPS intégré a<br />

des commandes judicieusement<br />

réparties avec<br />

des touches physiques et<br />

sensoriel<strong>le</strong>s.<br />

Malgré que ce soit du<br />

simili cuir, l’intérieur<br />

respire <strong>le</strong> charme<br />

britannique par <strong>la</strong><br />

qualité des matériaux<br />

et <strong>la</strong> finition soignée.<br />

Sur <strong>la</strong> route.<br />

La MG a un comportement<br />

sur et efficace, <strong>le</strong><br />

moteur é<strong>le</strong>ctrique offre<br />

un bon rapport coup<strong>le</strong>/<br />

puissance. Curieusement,<br />

<strong>le</strong>s versions 320 km<br />

offrent 204 ch et <strong>le</strong>s<br />

440 km 156 ch. Du coup,<br />

l’assurance sera moins<br />

chère. Le comportement<br />

routier ne souffre pas<br />

trop du marsouinage sur<br />

<strong>le</strong>s routes en béton, c’est<br />

un bon point. Le confort<br />

profite du bon rég<strong>la</strong>ge<br />

des suspensions, et en<br />

conclusion, <strong>la</strong> MG ZS EV<br />

est une bonne affaire.<br />

1140 1141<br />

1141

MORRIS GARAGE<br />

MG5<br />

Le premier break<br />

Full E<strong>le</strong>ctrique<br />

A prix réaliste !<br />

un SUV. De quoi tenter<br />

<strong>le</strong> diab<strong>le</strong> !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © - PR<br />

La première d’une longue série ! Et oui, un break qui n’est pas moins<br />

grand qu’un SUV, il est tout juste<br />

Alors que toutes <strong>le</strong>s marques, et moins haut perché.<br />

By<br />

même MG, s’ingénient a décliner Le nouveau break de MG se<br />

<strong>le</strong>ur gamme avec force SUV, MG montre spacieux lumineux,<br />

<strong>la</strong>nce une version plus terre à terre bien réalisé, avec de bonnes<br />

d’une voiture é<strong>le</strong>ctrique, <strong>la</strong> MG5 matières et une finition de<br />

1142<br />

Break !<br />

très bonne facture.<br />

1143

La ligne très c<strong>la</strong>ssique<br />

est élégante.<br />

Le vitrage de profil<br />

trace une fuyante<br />

des plus dynamique,<br />

dont <strong>le</strong> montant «C»<br />

accentue <strong>le</strong> mouvement.<br />

C’est de <strong>la</strong> bel<strong>le</strong><br />

ouvrage, comme on<br />

<strong>le</strong> constate sur <strong>la</strong> vue<br />

arrière, <strong>le</strong> jonc chromé<br />

bien rectiligne sous <strong>le</strong><br />

vitrage des portières,<br />

remonte en courbe<br />

pour bien épouser <strong>le</strong><br />

galbe de l’ai<strong>le</strong> arrière.<br />

Ce qui confère un aspect<br />

musclé bienvenu<br />

pour accentuer <strong>la</strong> dynamique<br />

de ce joli break.<br />

Ses dimensions sont<br />

à l’avenant, long de<br />

4,60 m pour 1,82 m<br />

de <strong>la</strong>rge et 1,54<br />

m de haut, il a<br />

<strong>le</strong> bon format<br />

tant en vil<strong>le</strong><br />

qu’ail<strong>le</strong>urs. A<br />

l’intérieur on<br />

dénombre pas<br />

moins de 27<br />

réceptac<strong>le</strong>s de<br />

rangements. Le<br />

coffre de 479 litres<br />

peut bien évidemment<br />

s’aggrandir pour<br />

atteindre <strong>le</strong>s 1.367<br />

litres toutes ban-<br />

1144 1145

Caractéristiques techniques<br />

MG 5 ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​standard range ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​long range<br />

Longueur ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​4600 mm<br />

Largeur ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​1880 mm<br />

Hauteur ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​1521 mm<br />

Empattement ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​2665 mm<br />

Volume du coffre ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​497 / 1367 l<br />

Pneus ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​205/60 R16 ​​​<br />

Poids (kilos) ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​1562 ​​<br />

Poids tractab<strong>le</strong> (kilos) ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​500<br />

Puissance maxi ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​130 kW / 177 ch ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​115 kW /156 ch<br />

Coup<strong>le</strong> maxi ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​280 Nm à partir de 0 tr/m<br />

Consommation (WLTP) ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 17,9 kWh/100 km ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 17,5 kWh/100km<br />

Emissions de CO2 ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​0 g/km ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​0 g/km<br />

Autonomie: ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​320 km ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​400 km<br />

Vitesse de pointe ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​185 km/h<br />

0 à 100 km/h ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​8,3 s ​​<br />

Capacité de <strong>la</strong> batterie ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​50,3 kWh ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​61,1 kWh<br />

Chargeur AC intégré ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​11 kW (triphas<br />

Chargeur DC intégré ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​87 k<br />

Temps de charge DC (5 à 80%) ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​40 min<br />

quettes rabattues.<br />

Pour ceux qui p<strong>la</strong>cent un coffre de<br />

toit ou un porte vélos, <strong>le</strong> poids amximum<br />

autorisé est de 75 kg. La MG5<br />

peut aussi tirer une remorque de 500<br />

kg maximum avec 50 kg sur flèche.<br />

Ce qui fait que ce break a toutes <strong>le</strong>s<br />

qualités pour p<strong>la</strong>ire aux famil<strong>le</strong>s.<br />

Le MG5 est disponib<strong>le</strong> en 2 versions.<br />

La version de base est animée<br />

par un moteur é<strong>le</strong>ctrique de 177 ch<br />

(130 kW) et 280 Nm. Cette MG 5 est<br />

équipée d’une batterie d’une capacité<br />

de 50,3 kWh qui lui confère une<br />

autonomie de 320 km WLTP.<br />

Moins puissante<br />

mais plus d’autonomie<br />

MG propose une version Long Range,<br />

grâce à une batterie plus grande<br />

(61,1 kWh), mais son moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

est optimisé et ne développe<br />

que 156 ch (115 kW). Avec 280 Nm,<br />

<strong>le</strong> coup<strong>le</strong> est <strong>le</strong> même que celui de <strong>la</strong><br />

version de base...<br />

La puissance maxi légèrement inférieure<br />

et <strong>la</strong> capacité plus é<strong>le</strong>vée de<br />

<strong>la</strong> batterie portent l’autonomie de<br />

<strong>la</strong> version Long Range à 380 km.<br />

Comme quoi, <strong>le</strong>s ingénieurs peuvent<br />

parvenir à une meil<strong>le</strong>ure autonomie<br />

sans passer systématiquement<br />

par une puissance énorme. Ce qui<br />

à terme devrait permettre l’arrivée<br />

de moteurs é<strong>le</strong>ctriques de puissance<br />

abordab<strong>le</strong> pour une autonomie plus<br />

intéressante pour tout <strong>le</strong> monde.<br />

MG a développé un nouveau type<br />

de moteur é<strong>le</strong>ctrique pour <strong>la</strong> MG 5.<br />

Il se caractérise par un enrou<strong>le</strong>ment<br />

1146 1147

en éping<strong>le</strong> à cheveux à 8 couches pour <strong>le</strong> rotor. Ce<strong>la</strong> a permis d’obtenir un<br />

meil<strong>le</strong>ur rendement, un moteur plus réactif et une fiabilité encore plus é<strong>le</strong>vée.<br />

Au vo<strong>la</strong>nt, Bien que <strong>le</strong>s <strong>la</strong> commandes MG 5 se veuil<strong>le</strong> du vo<strong>la</strong>nt avant sont tout faci<strong>le</strong>s. une voiture Si l’on rationnel<strong>le</strong> peut gérer et une fonctionnel<strong>le</strong>tie<br />

des informations el<strong>le</strong> offre des dans performances <strong>le</strong> tab<strong>le</strong>au de plus bord, que on correctes, ne peut avec pas<br />

par-<br />

une choisir vitesse <strong>la</strong> mise de pointe en p<strong>la</strong>ce de des 185 informations. km/h et un 0 Domage, à 100 km/h mais en<br />

8,3 on s’y secondes. fait. Le système audio est de bonne qualité.<br />

Dès <strong>la</strong> mise en route, <strong>le</strong> si<strong>le</strong>nce est de rigueur. On<br />

Quand passe en on drive monte et l’auto à bord se de meut <strong>la</strong> MG5, parfaitement. on ne peut Trois<br />

s’empêcher modes de conduite de constater sont <strong>le</strong> proposés design cossu : Eco, de Normal l’ensemb<strong>le</strong>.<br />

Sport. A On l’usage y ajoute <strong>le</strong> mode une touche Normal de fait qualité parfaitement en ma-<br />

et<br />

tière <strong>le</strong> job. de Le toucher KERF, soit des principa<strong>le</strong>s <strong>la</strong> commande surfaces. de récupération<br />

Par d’énergie préjugés, au sans ra<strong>le</strong>ntissement, doutes, on ne est s’étonne par défaut, pas p<strong>la</strong>cée vraiment<br />

au plus de haut trouver (3) et c’est quelques à notre p<strong>la</strong>s- sens<br />

tiques parfait.<br />

durs On obtient mais grainés, aisément ce qui une évite consom- <strong>le</strong>s<br />

mation<br />

griffes qui reste et <strong>le</strong>s sous traces <strong>le</strong>s de 20 doigts. kWh/100 La et une autonomie<br />

marque fiab<strong>le</strong> de n’a 340 pas km pris sur <strong>la</strong> <strong>le</strong>s direction 400 annoncés.<br />

du tout tacti<strong>le</strong>, quelques éléments<br />

demeurent physiques. La grande dal<strong>le</strong><br />

affiche des boutons assez grands, c’est<br />

pratique.<br />

La MG est une voiture bien née qui ravira <strong>le</strong>s famil<strong>le</strong>s comme <strong>le</strong>s professionnels<br />

de <strong>la</strong> route, non seu<strong>le</strong>ment par sa ligne mais aussi par son autonomie.<br />

1148 1149

CITROËN<br />

Ë-C4<br />

Sty<strong>le</strong> original<br />

et finition de qualité @<br />

Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Etonnante Citroën Ë-C4.<br />

Chez Citroën, l’audace stylistique<br />

a toujours été une marque de fabrique.<br />

Certes, certains dessins n’ont<br />

pas eu l’effet escompté, comme<br />

celui de l’Ami 6, mais ici avec <strong>la</strong><br />

nouvel<strong>le</strong> C4, on ne peut s’empêcher<br />

d’apprécier cette ligne de gros coupé<br />

SUV berline. Un dessin qui interpel<strong>le</strong><br />

et s’inscrit bien dans <strong>le</strong> sty<strong>le</strong><br />

actuel de nombreuses voitures. Avec<br />

des reprises comme <strong>le</strong>s feux de jours<br />

qui viennent s’inscrire dans <strong>le</strong> capot<br />

de <strong>la</strong> toute nouvel<strong>le</strong> BMW Série 7 !<br />

C’est donc un beau format qui régit<br />

cette Citroën. Et si l’auto est faci<strong>le</strong><br />

d’usage mais que <strong>la</strong> visibilité arrière<br />

pêche par sa ligne de coupé et <strong>la</strong><br />

masse du hayon arrière, l’intérieur<br />

se montre très accueil<strong>la</strong>nt et bien<br />

réalisé. Le confort à <strong>la</strong> française n’est<br />

pas un vain mot et <strong>la</strong> qualité tant des<br />

matériaux que des accostages est de<br />

très bon niveau. A très peu de choses<br />

près, c’est du premium. Cette ë-C est<br />

des plus complètes, el<strong>le</strong> dispose de<br />

deux écrans, celui devant <strong>le</strong> conducteur<br />

affichant <strong>le</strong>s données de base de<br />

By<br />

1150 1151

<strong>la</strong> conduite, celui de droite plus grand<br />

et aérien propose un design attractif<br />

et des fonctions uti<strong>le</strong>s mais non prioritaires.<br />

citroën a bien compris que<br />

des commandes élémentaires doivent<br />

aussi être pilotées par des éléments<br />

c<strong>la</strong>ssiques afin de<br />

générer une ergonomie sure et efficace.<br />

Pour soigner ses occupants, <strong>la</strong><br />

Citroën dispose d’une pompe à cha<strong>le</strong>ur<br />

moins vorace en énergie.<br />

Basée sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>teforme «e-mcp» du<br />

groupe Stel<strong>la</strong>ntis, cel<strong>le</strong><br />

1152 1153

qui sert aussi pour <strong>le</strong>s Peugeot 208<br />

et 2008, <strong>la</strong> ë-C4 s’offre donc de<br />

bonnes bases. D’autant plus que <strong>le</strong><br />

moteur synchrone est <strong>le</strong> même et<br />

développe 136 chevaux et 220 Nm<br />

de coup<strong>le</strong> (260 en mode sport).<br />

Donnée pour une autonomie<br />

de 350 km, el<strong>le</strong> réalise en usage<br />

mixte un bon 300 km, en usage<br />

citadin, el<strong>le</strong> doit s’offrir 30 km de<br />

plus. L’avantage principal de cette<br />

é<strong>le</strong>ctrique se situe dans son poids<br />

assez bas pour une full é<strong>le</strong>ctrique<br />

puisqu’el<strong>le</strong> atteint à peine 1.541 kg<br />

batteries incluses ! Avec une prise<br />

ultra-rapide, <strong>la</strong> recharge à 80% se<br />

fait en une demie heure à peine,<br />

sinon, <strong>la</strong> nuit sera bienvenue pour<br />

recharger à <strong>la</strong> maison, +/- 7h30...<br />

Côté conduite on appréciera <strong>le</strong>s<br />

suspensions à butées hydrauliques<br />

qui filtrent bien <strong>le</strong>s remontées routières<br />

tout en offrant un toucher de<br />

route précis et efficace. Le comportement<br />

est quand même caractéristique<br />

de ces voitures é<strong>le</strong>ctriques<br />

avec batteries dans <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher. Si<br />

<strong>la</strong> compression avec butée hydraulique<br />

absorbe bien, <strong>la</strong> détente des<br />

ammortisseurs reste perceptib<strong>le</strong> car<br />

<strong>la</strong> masse à re<strong>le</strong>ver est conséquente.<br />

Si <strong>la</strong> ë-C4 offre des prestations dynamiques<br />

attendues pour une é<strong>le</strong>ctrique,<br />

sa consommation se maintient<br />

au delà des 17 kWh/100 km.<br />

C’est un peu beaucoup mais moins<br />

que de nombreuses é<strong>le</strong>ctriques<br />

d’aujourd’hui. Quelques coréennes<br />

et chinoises ont tendance à faire<br />

mieux en restant sous <strong>la</strong> barre des<br />

16 kWh/100 km et garantissant<br />

une autonomie très fiab<strong>le</strong>.<br />

A partir de : 32.805 €<br />

1154 1155

KIA<br />

EV6<br />

La toute première auto é<strong>le</strong>ctrique<br />

déc<strong>la</strong>rée «Voiture de l’Année»!<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER<br />

La Kia EV6 est <strong>la</strong> toute première voiture é<strong>le</strong>ctrique de grande série à remporter<br />

<strong>le</strong> titre suprême, celui décerné par <strong>le</strong>s «COTY». Et là on reconnaît <strong>la</strong> patte des<br />

professionnels de l’automobi<strong>le</strong>, des journalistes spécialisés, 1 par pays 50 rédacteurs/essayeurs<br />

qui ne sont pas trompés sur l’avenir... <strong>Même</strong> si certains d’entreeux<br />

n’y croient pas du tout et demeurent au vroum-vroum...<br />

Un premier fait<br />

Autonomie fiab<strong>le</strong> !<br />

Aujourd’hui quand on par<strong>le</strong> de voitures<br />

é<strong>le</strong>ctriques, <strong>la</strong> question de l’autonomie<br />

comme cel<strong>le</strong> de <strong>la</strong> durée de<br />

recharge prédomine.<br />

Beaucoup de remarques suivent sur<br />

<strong>la</strong> conduite, sur <strong>le</strong> comportement,<br />

sur <strong>la</strong> va<strong>le</strong>ur de revente, sur <strong>le</strong> risque<br />

de panne, sur <strong>le</strong>s incendies, et bien<br />

d’autres peurs induites par <strong>la</strong> méconnaissance<br />

généralisée des voitures<br />

é<strong>le</strong>ctriques.<br />

Ça se comprend aisément.<br />

A titre personnel, j’ai toujours beaucoup<br />

hésité à prendre en tests <strong>le</strong>s<br />

voitures é<strong>le</strong>ctriques et même <strong>le</strong>s<br />

hybrides. Très souvent par doute. Le<br />

doute de réussir à parcourir au moins<br />

<strong>le</strong> trajet jusqu’à mon bureau et <strong>la</strong><br />

question de savoir si je peux recharger<br />

faci<strong>le</strong>ment... Ce sont des questions<br />

encore d’actualité à ce jour.<br />

Nous avons testé <strong>la</strong> Kia Soul é<strong>le</strong>ctrique<br />

qui nous a <strong>la</strong>issé un agréab<strong>le</strong><br />

bi<strong>la</strong>n. Cette Soul est sobre et tient ses<br />

promesses en terme d’autonomie.<br />

C’est une caractéristique qui rend<br />

tous dép<strong>la</strong>cements serein. On trouve<br />

By<br />

1156 1157

exactement cette sensation confortab<strong>le</strong><br />

et rassurante dans <strong>la</strong> KIA EV6<br />

pour E<strong>le</strong>ctric Vehic<strong>le</strong> 6 et pas V6...<br />

Les designers de Kia ont réussi une<br />

ligne sensuel<strong>le</strong> et fluide pour cette<br />

grande berline qui se distingue résolument<br />

des SUV. Son aérodynamique<br />

permet non seu<strong>le</strong>ment une bel<strong>le</strong> pénétration<br />

dans l’air ainsi qu’une résistance<br />

à l’air mieux régulée, ce qui<br />

permet une substantiel<strong>le</strong> préservation<br />

de l’autonomie. L’utilisation des<br />

nouveaux éc<strong>la</strong>irages permet d’adopter<br />

un sty<strong>le</strong> recherché. Ici, on apprécie<br />

<strong>la</strong> forme des feux arrière qui offrent<br />

une signature lumineuse bien étudiée.<br />

Les indicateurs de directions<br />

complètent par <strong>le</strong> bas et<br />

en forme de boomerang <strong>la</strong> courbure<br />

des feux rouges. Le hayon<br />

s’ouvre sur un très vaste espace,<br />

un volume profond, pratique et<br />

spacieux. Le hayon est équipé d’un<br />

ai<strong>le</strong>ron participant à <strong>la</strong> bonne aérodynamique<br />

de <strong>la</strong> EV.<br />

Hayon mu é<strong>le</strong>ctriquement, il dispose<br />

dans son ai<strong>le</strong>ron de toit, de trois petites<br />

LED à gauche et à droite...<br />

Un seul mot : raffinement !<br />

Tout est dans <strong>le</strong> détail de cette Kia<br />

EV6, et peut-être que <strong>le</strong>s garnitures<br />

de jupe arrière en piano b<strong>la</strong>ck sont<br />

un peu trop voyantes et surtout très<br />

exposées aux ma<strong>la</strong>dresses.<br />

Le cintrage des f<strong>la</strong>ncs concourt à <strong>la</strong><br />

mise en va<strong>le</strong>ur, tant de l’avant avec<br />

ses ai<strong>le</strong>s bombées très supercars<br />

comme au dessin puissant<br />

et ramassé de <strong>la</strong> partie arrière.<br />

Du beau travail. A l’intérieur,<br />

un <strong>la</strong>rge écran mat apporte <strong>la</strong><br />

touche moderne très actuel<strong>le</strong>.<br />

1158 1159

Pour ceux qui bossent sur un PC,<br />

<strong>la</strong> structure de commande paraîtra<br />

naturel<strong>le</strong>. Pour <strong>le</strong>s autres<br />

ce sera moins évident. Les commandes<br />

étant très nombreuses<br />

et exigeant trop d’attention.<br />

Cependant il doit être possib<strong>le</strong><br />

de sé<strong>le</strong>ctionner <strong>le</strong>s commandes<br />

<strong>le</strong>s plus usuel<strong>le</strong>s ou de <strong>le</strong>s repérer<br />

et ce<strong>la</strong> deviendra plus faci<strong>le</strong>,<br />

à force de <strong>le</strong>s utiliser. L’idée de<br />

reprendre <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> de <strong>la</strong> commande<br />

par bouton rotatif de<br />

Jaguar donne aussi une idée du<br />

standing voulu par Kia pour sa<br />

grosse berline é<strong>le</strong>ctrique.<br />

Le choix des matières surprend<br />

positivement, c’est aussi osé queraffiné.<br />

Ainsi <strong>la</strong> décoration en<br />

losange de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord,<br />

<strong>le</strong>s détails en piano b<strong>la</strong>ck ou en<br />

aluminium brossé au dessus du<br />

1160 1161

outon de mise en route confirme<br />

que l’on est dans une auto très soignée.<br />

La finition et l’accueil confortab<strong>le</strong> dans<br />

<strong>la</strong> EV6 est à saluer. Les sièges offrent<br />

une ergonomie et un confort de qualité.<br />

Les cuirs sont doux et soup<strong>le</strong>s, <strong>le</strong>s<br />

assises et dossiers sont perforés pour<br />

faciliter <strong>la</strong> venti<strong>la</strong>tion et <strong>le</strong> chauffage,<br />

et ce, tant à l’avant qu’à l’arrière.<br />

L’écran tacti<strong>le</strong> est de bonne qualité et<br />

<strong>le</strong>s images des diverses caméras sont<br />

très nettes. Les commandes associent<br />

judicieusement <strong>le</strong>s sensitives et mécaniques.<br />

Encore un très bon point !<br />

idem pour <strong>le</strong>s commandes du vo<strong>la</strong>nt,<br />

ça devient rare dans un monde où<br />

<strong>le</strong>s systèmes sensitifs deviennent <strong>la</strong><br />

règ<strong>le</strong>, mais lon du ...pratique.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

La EV6 est donnée pour 470 km d’autonomie.<br />

Pendant notre <strong>essai</strong>s, el<strong>le</strong> a<br />

tourné entre 17,5 kWh et 22,3 kWh<br />

aux 100 km. Ce qui porte l’autonomie<br />

mixte, autoroutes, nationa<strong>le</strong>s, agglomération<br />

et petits trajets quotidiens<br />

à quelques 415 km, sans se surveil<strong>le</strong>r<br />

tout en adoptant une conduite dynamique<br />

sans avoir <strong>le</strong> couteau entre <strong>le</strong>s<br />

dents quand même.Avec un poids de<br />

1162 1163

2.100 kg, pour une longueur de 4,70<br />

m, une <strong>la</strong>rgeur de 1,88 m et une hauteur<br />

de 1,55 m et un volume de coffre<br />

de 490l à 1300 l <strong>la</strong> EV6 se c<strong>la</strong>sse d’emblée<br />

dans <strong>la</strong> catégorie des grandes<br />

berlines, et ce ne sont pas <strong>le</strong>s p<strong>la</strong>ces<br />

arrière qui démontreront <strong>le</strong> contraire,<br />

<strong>la</strong> EV6 est un pa<strong>la</strong>ce rou<strong>la</strong>nt.<br />

Si <strong>le</strong>s sièges offrent un bon confort,<br />

<strong>le</strong>s suspensions sont fermes. Le comportement<br />

est typique d’une auto<br />

lourde par son p<strong>la</strong>ncher.<br />

Un amortissement piloté serait un<br />

must. <strong>Même</strong> si c’est plus cher, Kia<br />

pourrait peut-être l’envisager en option<br />

car ce<strong>la</strong> donnerait une nouvel<strong>le</strong><br />

dimension à cette très bonne auto.<br />

Côté puissance, <strong>le</strong> moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

de cette EV6 offre 229 chevaux et<br />

permet des accélérations de 0 à 100<br />

en 7’’3. El<strong>le</strong> assure et dans <strong>le</strong> cadre<br />

d’un usage quotidien, on ne s’en<br />

p<strong>la</strong>indra pas. Si el<strong>le</strong> a un look musclé<br />

et sportif, cette voiture est faite<br />

pour être conduite de façon efficace<br />

et confortab<strong>le</strong>.<br />

La puissance et <strong>le</strong> coup<strong>le</strong> sont là, <strong>la</strong><br />

dynamique aussi. Un détail avec cette<br />

KIA EV6, c’est <strong>la</strong> stabilité de son autonomie<br />

rassurante de 415 km.<br />

En conclusion, on apprécie <strong>la</strong> ligne<br />

sportive et réussie, <strong>la</strong> générosité de<br />

l’habitac<strong>le</strong> et l’agrément quotidien.<br />

L’é<strong>le</strong>ctronique des aides à <strong>la</strong> conduite<br />

est encore perfectib<strong>le</strong>...<br />

L’hyper puissance devrait être disponib<strong>le</strong><br />

chez Kia d’ici peu on par<strong>le</strong> de<br />

585 chevaux, quatre roues motrices...<br />

Et, el<strong>le</strong> est là !<br />

1164 1165

HYUNDAIIONIQ 5<br />

By<br />

Pas cel<strong>le</strong> que vous croyez !<br />

Nous vous l’avions présentée statiquement<br />

dans nos précédentes éditions. Les photos aussi<br />

alléchantes que tentantes démontrent une<br />

pureté stylistique ainsi qu’une nouvel<strong>le</strong> audace<br />

graphique pour <strong>le</strong>s voitures é<strong>le</strong>ctriques.<br />

A première vue el<strong>le</strong> s’inscrit dans <strong>le</strong> format des<br />

Volkswagen Golf. Mais en réalité, pas du tout !<br />

El<strong>le</strong> est plus volumineuse et nettement.<br />

«L’IONIQ 5 est une déc<strong>la</strong>ration de design qui s’inscrit<br />

dans une perspective optimiste des attentes des clients<br />

dans cette nouvel<strong>le</strong> ère des véhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques», a<br />

déc<strong>la</strong>ré SangYup Lee, Vice-président senior et<br />

Directeur du Centre de design mondial de Hyundai.<br />

1166 1167

SangYup Lee poursuit :<br />

«L’empattement long se traduit par une nouvel<strong>le</strong><br />

dimension de l’espace intérieur. Nous avons conçu<br />

cet espace spécial comme un endroit parfait pour se<br />

ressourcer, votre maison loin de chez vous »<br />

L’IONIQ 5, est un CUV (Crossover Utility Vehic<strong>le</strong>) de<br />

tail<strong>le</strong> moyenne et premier modè<strong>le</strong> de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

marque IONIQ by Hyundai.<br />

IONIQ c’est une gamme de véhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques<br />

à batterie (BEV) et ce premier modè<strong>le</strong> établit une<br />

nouvel<strong>le</strong> référence pour redéfinir <strong>le</strong> mode de vie de<br />

l’é<strong>le</strong>ctromobilité.<br />

Conçu à partir d’une p<strong>la</strong>teforme où <strong>le</strong>s roues sont<br />

rejetées aux quatre coins, l’IONIQ 5 dispose d’un<br />

empattement long dont profite l’habitac<strong>le</strong> et <strong>le</strong><br />

coffre qui à un volume de 550 à 1600 litres tous<br />

Boîte<br />

de vitesses<br />

Parking on enfonce <strong>le</strong><br />

bouton du sommet.<br />

Avancer on pivote<br />

vers <strong>le</strong> haut<br />

Recu<strong>le</strong>t on pivote<br />

vers <strong>le</strong> bas.<br />

1168 1169

dossier de banquette rabattus.<br />

Le p<strong>la</strong>ncher est pratiquement<br />

p<strong>la</strong>t et l’espace entre <strong>le</strong>s<br />

passages de roues permet un<br />

chargement aisé. A noter que<br />

sous <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher du coffre on<br />

trouve deux rangements qui<br />

peuvent servir à p<strong>la</strong>cer <strong>le</strong><br />

triang<strong>le</strong> et <strong>la</strong> trousse de secours,<br />

un parapluie, et divers<br />

objets peu volumineux.<br />

Un intérieur moderne<br />

Le sty<strong>le</strong> intérieur est épuré, et<br />

si au premier regard, l’écran<br />

d’instruments ultra design<br />

semb<strong>le</strong> fort «froid», il se révè<strong>le</strong><br />

très agréab<strong>le</strong> à l’usage et<br />

<strong>le</strong> graphisme de ses fonctions<br />

est sobre autant que moderne.<br />

En bref, c’est propre, net et dépourvu<br />

d’aspect Luna Park...<br />

Ce qui n’est pas très courant,<br />

tant on <strong>la</strong>isse <strong>la</strong> bride sur <strong>le</strong><br />

cou des designers qui ont<br />

tendance à s’inspirer des graphisme<br />

de jeux vidéos. Ce qui<br />

fait moderne, à <strong>la</strong> mode, très<br />

tuning aussi.<br />

Heureusement <strong>le</strong>s coréens ne<br />

font pas cette faute de goût.<br />

Intelligent aussi cet espace qui<br />

ressemb<strong>le</strong> à un haut-par<strong>le</strong>ur<br />

garni de tissus fin c’est en fait<br />

un panneau métalique qui<br />

permet d’attirer l’un ou l’autre<br />

magnet, il est intégré dans <strong>le</strong><br />

prolongement du tab<strong>le</strong>au de<br />

bord, à gauche du vo<strong>la</strong>nt.<br />

1170 1171

Sur <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt multi fonctions,<br />

on dispose des fonctions uti<strong>le</strong>s<br />

qu’il faut appréhender avec<br />

l’habitude. On y arrive et c’est<br />

nettement moins casse-pieds<br />

que ceux des nouveaux produits<br />

du Groupe VW. Le gros<br />

bouton situé sous <strong>la</strong> branche<br />

droite du vo<strong>la</strong>nt sert à choisir<br />

<strong>le</strong> mode dynamique, normal<br />

ou éco de l’Ioniq5. Les pa<strong>le</strong>ttes<br />

derrière <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt permettent<br />

de choisir <strong>le</strong> mode de régénération<br />

souhaité, de l’absence<br />

au plus fort. Le dernier mode<br />

est celui de l’i-Pedal. Ce mode<br />

permet de conduire avec un<br />

frein moteur plus puissant<br />

qui augmente <strong>la</strong> recharge<br />

é<strong>le</strong>ctrique dans <strong>le</strong>s phases de<br />

ra<strong>le</strong>ntissement. On se fait très<br />

vite à ce mode au point qu’on<br />

en oublie <strong>le</strong>s autres.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

Dans certaines é<strong>le</strong>ctriques, <strong>le</strong><br />

fait d’entrer et de s’instal<strong>le</strong>r<br />

au vo<strong>la</strong>nt met en route tout<br />

<strong>le</strong> système. Il suffit de passer<br />

<strong>le</strong> <strong>le</strong>vier de vitesse en position<br />

«D» pour commencer à rou<strong>le</strong>r,<br />

dans <strong>la</strong> version de cet <strong>essai</strong>,<br />

ce n’est pas <strong>le</strong> cas, il faut appuyer<br />

sur <strong>le</strong> bouton «start» et<br />

ensuite actionner <strong>le</strong> comodo<br />

de droite en en tournant vers<br />

<strong>le</strong> haut pour avancer, vers <strong>le</strong><br />

bas pour recu<strong>le</strong>r. Un système<br />

simp<strong>le</strong>, certes, mais qui au<br />

départ est perturbant.<br />

1172 1173

Sécurité partout.<br />

Le Blind Assist prévient<br />

et bloque <strong>la</strong> porte, si un<br />

véhicu<strong>le</strong> approche !<br />

Assistances<br />

intelligentes.<br />

A gauche : <strong>la</strong> réalité<br />

augmentée aide <strong>le</strong> GPS.<br />

A droite, caméra 360° aide<br />

aux manoeuvres<br />

A <strong>la</strong> longue on s’y habitue. La<br />

conduite de cette Ioniq5 est<br />

des plus aisée, <strong>la</strong> voiture à <strong>le</strong>s<br />

roues arrière motrices... Et <strong>la</strong><br />

bonne volonté du moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

de 218 chevaux avec<br />

350Nm de coup<strong>le</strong> permanent<br />

et immédiatement disponib<strong>le</strong>.<br />

Si <strong>le</strong>s suspensions et <strong>le</strong>s trains<br />

rou<strong>la</strong>nts se montrent très<br />

confortab<strong>le</strong>s et performants,<br />

on regrettera sur chaussées en<br />

béton des mouvements secs<br />

dus à <strong>la</strong> position et aux poids<br />

des batteries. Ce n’est pas<br />

rédibitoire en soi. Côté tenue<br />

de route, cette grosse auto se<br />

montre agi<strong>le</strong> et précise. Côté<br />

IONIC 5<br />

CORE 58 kW :<br />

47.999€<br />

CORE 73 kW :<br />

49.249 €<br />

BALANCE 73 kW :<br />

50.999 €<br />

Vision AWD 225 kW :<br />

54.999 €<br />

So<strong>la</strong>r AWD 225 kW :<br />

61.999 €<br />

Partages<br />

é<strong>le</strong>ctriques<br />

La prise de courant de<br />

recharge peut servir à<br />

utiliser un appareil<br />

é<strong>le</strong>ctrique externe...<br />

autonomie, Hyundai nous<br />

avait séduit avec sa Kona qui<br />

offre une tranquilité d’esprit<br />

qu’on ne rencontre pas dans<br />

<strong>la</strong> Ioniq5. Le poids, <strong>la</strong> surface<br />

fronta<strong>le</strong>, <strong>le</strong> choix énergétique?<br />

L’autonomie de base est de<br />

445 km, à <strong>la</strong> suite de notre<br />

<strong>essai</strong>, <strong>le</strong> bi<strong>la</strong>n tourne autour<br />

des 325 km... c’est bien, mais<br />

un peu juste.<br />

1174 1175

JAGUARI Pace 400<br />

By<br />

La première d’une nouvel<strong>le</strong> lignée<br />

Jaguar l’a annoncé, <strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s Jaguar à partir de<br />

2025 seront toutes des é<strong>le</strong>ctriques de très haut de<br />

gamme. Thierry Bolloré, <strong>le</strong> patron de Jaguar - Land<br />

Rover a précisé que <strong>le</strong>s nouveaux modè<strong>le</strong>s seront<br />

conçus à partir d’une nouvel<strong>le</strong> p<strong>la</strong>teforme unique et<br />

exclusive. Après l’actuel modè<strong>le</strong> I-Pace, <strong>le</strong> prochain<br />

modè<strong>le</strong> de <strong>la</strong> marque sera <strong>la</strong> grande berline XJ, qui<br />

devrait être suivi d’un SUV «J-Pace» !<br />

1176<br />

Deviendront «col<strong>le</strong>ctors» toutes <strong>le</strong>s Jaguar thermiques,<br />

il n’y aura plus de modè<strong>le</strong> d’accès à <strong>la</strong><br />

marque, Jaguar veut retrouver sa clientè<strong>le</strong> de base,<br />

suffisament riche que pour accéder à son célèbre félin.<br />

1177

La i-Pace née «suv» voit son resty<strong>la</strong>ge lui rendre une<br />

apparence plus «berline». Il y a dans <strong>le</strong> dessin un<br />

nouvel équilibre qui tient essentiel<strong>le</strong>ment à<br />

des détails d’une subtilité tel<strong>le</strong> qu’on <strong>la</strong> voit<br />

plus é<strong>la</strong>ncée, moins «raide». Le capot et <strong>le</strong>s<br />

lignes de ca<strong>la</strong>ndre ont été adoucis. L’ensemb<strong>le</strong><br />

construisant une ligne plus féline et dynamique,<br />

très Jaguar en fait ! Les nouveaux<br />

phares, l’ouverture dans <strong>le</strong> capot plus discrète, <strong>la</strong><br />

mise à jour des feux arrière, de grandes roues, de<br />

petits détails qui font tout.<br />

A l’intérieur, on est chez Jaguar à 100%.<br />

Un sty<strong>le</strong> épuré et sportif, trois écrans pour<br />

l’ensemb<strong>le</strong> du tab<strong>le</strong>au de bord. Le premier<br />

sous <strong>le</strong>s yeux du conducteur pour <strong>le</strong>s indications<br />

de base néc<strong>essai</strong>res à <strong>la</strong> conduite, complété<br />

du head-up disp<strong>la</strong>y, toujours pratique<br />

pour disposer de <strong>la</strong> vitesse et du rappel GPS, tandis<br />

que l’écran du conducteur peut indiquer des<br />

infos comme <strong>la</strong> consommation, l’autonomie, et<br />

autres infos secondaires. Le premier écran de conso<strong>le</strong><br />

propose <strong>la</strong> radio, <strong>la</strong> navigation, et <strong>le</strong>s rég<strong>la</strong>ges. Quand<br />

on utilise l’App<strong>le</strong> Car P<strong>la</strong>y, c’est là que l’écran d’accueil<br />

s’instal<strong>le</strong> et se pilote. L’écran du bas est dédié<br />

aux commandes conforts comme <strong>le</strong> rég<strong>la</strong>ge de <strong>la</strong><br />

climatisation, du chauffage des sièges, des coloris<br />

d’ambiances lumineuses, etc.<br />

1178 1179

La i-Pace est arrivée en réponse<br />

à Tes<strong>la</strong>, bien que <strong>le</strong>s rivaux<br />

Audi, BMW et Mercedes tâtaient<br />

éga<strong>le</strong>ment <strong>le</strong> terrain,<br />

mais avec des SUV costauds.<br />

Jaguar s’est distingué directement<br />

avec un véhicu<strong>le</strong> qui est<br />

un compromis entre <strong>la</strong> berline<br />

compacte et <strong>le</strong> SUV sportif. Les<br />

suspensions sont pilotées et<br />

chez Jaguar on sait y faire en <strong>la</strong><br />

matière. L’expérence est colossa<strong>le</strong>,<br />

et grâce à el<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s rég<strong>la</strong>ges<br />

permettent un bon usage de<strong>la</strong><br />

maniabilité malgré <strong>le</strong> poids des<br />

batteries.<br />

Si par rapport à <strong>la</strong> MK 1, <strong>la</strong> MK<br />

2 est beaucoup plus progressive<br />

et efficace, on remarque<br />

que <strong>la</strong> structure est parfaitement<br />

au point.<br />

Bien sur, Tes<strong>la</strong> est toujours en<br />

point de mire, car ils sont parti<br />

d’un autre concept qui ne s’encombre<br />

pas des années de<br />

constructions automobi<strong>le</strong>s.<br />

Aujourd’hui cette Jaguar i-Pace<br />

MKII est arrivée à maturité. El<strong>le</strong><br />

répond aux besoins actuels<br />

tant en accélération, qu’en autonomie,<br />

mais el<strong>le</strong> reste encore<br />

à distance des Tes<strong>la</strong>.<br />

C’est dur mais c’est comme ça.<br />

La Jaguar a pour el<strong>le</strong> ce que<br />

l’américaine Tes<strong>la</strong> n’aura probab<strong>le</strong>ment<br />

jamais.<br />

La c<strong>la</strong>sse et <strong>le</strong> raffinement.<br />

1180 1181

By<br />

Volkswagen<br />

id4 La familia<strong>le</strong> qui<br />

Après l’id3 au gabarit d’une Golf, l’id4<br />

s’apparente plus au Sharan. Son habitac<strong>le</strong><br />

est vaste son coffre est énorme !<br />

L’ambiance est à <strong>la</strong> fois moderne et<br />

luminueux. Donc l’id4 a tout pour vous<br />

p<strong>la</strong>ire, sans compter que son autonomie<br />

est fiab<strong>le</strong>. Ce qui est annoncé à<br />

son tab<strong>le</strong>au de bord est tout ce qu’il y<br />

a de plus précis !<br />

tient ses promesses<br />

Commençons donc par son autonomie. Quand<br />

nous avons pris en main l’id4 l’ordinateur de bord<br />

indiquait 345 km alors que <strong>la</strong> marque indique<br />

jusque 520 km. Bon, a priori, <strong>la</strong> recharge est complète<br />

et l’ordinateur indique l’autonomie en fonction<br />

du sty<strong>le</strong> de conduite précédent nous dit-on.<br />

Alors OK, car là, n’est pas limportant ! Ce qui l’est<br />

1182 1183

c’est <strong>la</strong> fiabilité de cette indication.<br />

Et là vous al<strong>le</strong>z <strong>le</strong> découvrir cette<br />

id4 nous a bluffé, et dans <strong>le</strong>s<br />

grandes <strong>la</strong>rgeurs! L’id4 tient un peu<br />

du SUV, mais pas beaucoup. El<strong>le</strong><br />

n’a pas <strong>le</strong> «cab forward» <strong>la</strong> cabine<br />

avancée typique des monospaces<br />

mais son sty<strong>le</strong> n’en n’est pas loin.<br />

Grâce à son dessin soup<strong>le</strong> et aux<br />

courbes bien équilibrées, <strong>la</strong> Volkswagen<br />

se montre très attirante.<br />

El<strong>le</strong> capte <strong>le</strong>s regards, oui comme<br />

l’Eniaq, mais pas de <strong>la</strong> même façon.<br />

Ici, el<strong>le</strong> se montre plus «famil<strong>le</strong><br />

cool» que <strong>la</strong> Skoda qui affiche un<br />

tempérament plus énergique.<br />

Avec ses généreuses surface<br />

vitrées, l’id.4 en rajoute en<br />

offrant un intérieur somptueux.<br />

L’espace à l’arrière est plus que généreux,<br />

et <strong>le</strong> dessin de <strong>la</strong> sel<strong>le</strong>rie est<br />

des plus purs. Devant <strong>le</strong> conducteur<br />

on retrouve <strong>la</strong> même imp<strong>la</strong>ntation<br />

que dans l’Eniaq, mais <strong>le</strong> meub<strong>le</strong><br />

de bord est différent. Petit écran<br />

muni de deux «fenêtres, avec possibilité<br />

de mettre en évidence l’un<br />

ou l’autre écran, soit Lane Assist<br />

(énervant) soit <strong>la</strong> vitesse.<br />

1184 1185

Quand <strong>le</strong> GPS fonctionne, on peut appe<strong>le</strong>r<br />

<strong>le</strong> rappel des indications sur <strong>le</strong> petit<br />

écran. L’agencement de l’habitac<strong>le</strong> de <strong>la</strong><br />

nouvel<strong>le</strong> id.4 est si intelligent et si généreux<br />

qu’il vous offre, à vous et à votre<br />

famil<strong>le</strong>, une sensation d’espace incroyab<strong>le</strong>.<br />

Vous <strong>le</strong> remarquez dès que<br />

vous montez à bord : un<br />

espace royal pour <strong>le</strong>s<br />

jambes, une conso<strong>le</strong><br />

centra<strong>le</strong> organisab<strong>le</strong><br />

à votre guise, des<br />

sièges confortab<strong>le</strong>s,<br />

à rég<strong>la</strong>ge<br />

é<strong>le</strong>ctrique et avec<br />

fonction de mémoire.<br />

(en option).<br />

Ajoutez-y encore un<br />

écran tacti<strong>le</strong> centrall<br />

d’une tail<strong>le</strong> de 30,5<br />

cm (12’’) et un vo<strong>la</strong>nt<br />

multifonction avec<br />

commandes tacti<strong>le</strong>s et<br />

retours haptiques.<br />

Bon, là, il faut s’y habituer<br />

car il dispose de moins de<br />

boutons. Les quelques<br />

boutons disponib<strong>le</strong> appel<strong>le</strong>nt<br />

à plusieurs menus. S’il faut<br />

critiquer quelque chose c’est<br />

justement cel<strong>le</strong> là. VW pourrait<br />

s’inspirer des commandes<br />

au vo<strong>la</strong>nt de Jeep, nettement<br />

plus cohérentes.<br />

LOUNGE VIP<br />

L’éc<strong>la</strong>irage d’ambiance diffuse <strong>la</strong> cou<strong>le</strong>ur<br />

de votre choix en soulignant l’atmosphère<br />

lounge. Disponib<strong>le</strong> en option, <strong>le</strong> toit<br />

panoramique vous permet de voyager en<br />

toute décontraction. Le confort à bord est<br />

une de ses qualtés, <strong>le</strong>s suspensions peuvent<br />

être pilotées et dans ce cas, on apprécie aussi<br />

<strong>le</strong> durcissement de <strong>la</strong> position sport qui<br />

rend l’atmosphère un peu moins soup<strong>le</strong>,<br />

mais plus précise. Ce qui ne gâte rien en matière<br />

de feeling routier.<br />

1186 1187

L’id4 dispose donc de quatre puissances<br />

moteurs, <strong>la</strong> version Pure avec une batterie<br />

de 52 kWh développe 149 ch, <strong>la</strong> id4 Pure<br />

Performances avec <strong>la</strong> même batterie de 52<br />

kWh offre 179 ch. La version Pro Performance,<br />

el<strong>le</strong>, dispose d’une batterie de 77<br />

kWh offrant 204 ch. Arrive bientôt <strong>la</strong> fameuse<br />

version GTX (<strong>la</strong> GTi é<strong>le</strong>ctrique si<br />

vous vou<strong>le</strong>z) et là on passe à 265 ch avec <strong>la</strong><br />

batterie de 82 kWh et on a du coup 4 roues<br />

motrices.<br />

Notre <strong>essai</strong> a été réalisé avec <strong>la</strong> version 204<br />

ch. Si <strong>la</strong> voiture affichait une autonomie<br />

combinée vil<strong>le</strong> /route de 345 km, ce qui<br />

parait peu, <strong>la</strong> id4 nous a surpris par sa très<br />

faib<strong>le</strong> consommation de seu<strong>le</strong>ment 10,4 à<br />

14,6 kW aux 100 km ! Ça, c’est vraiment<br />

très peu. La conduite de cette grande voiture<br />

incite à <strong>la</strong> soup<strong>le</strong>sse et permet d’anticiper<br />

<strong>le</strong>s nombreux aléas de <strong>la</strong> route.<br />

On rou<strong>le</strong> cool, mais pas comme des escargots,<br />

hein, car on sait que l’on dispose<br />

d’une bel<strong>le</strong> réserve en cas de besoin, et ce<br />

faisant on n’a vraiment pas diffici<strong>le</strong> d’user<br />

moins <strong>la</strong> batterie. Nous avons utilisé <strong>le</strong><br />

mode «B» qui recharge <strong>la</strong> batterie lors des<br />

décélérations et ce mode est très efficace<br />

pour récupérer de l’autonomie. Il suffit<br />

d’avoir <strong>le</strong> pied assez sensib<strong>le</strong> pour profiter<br />

de ce système. Et en plus ça vient très vite<br />

et tout seul.<br />

Malgré <strong>le</strong>s conditions climatiques, grosses<br />

pluies, grand so<strong>le</strong>il, vent, etc, qui ont obligé<br />

l’usage de <strong>la</strong> climatisation, du chauffage<br />

incluant <strong>le</strong>s sièges chauffants, <strong>le</strong>s phares,<br />

etc, <strong>la</strong> consommation même sur autoroute<br />

est restée entre 10,4 et 14,6 kW aux 100<br />

km et l’autonomie de 345 km est restée<br />

très précise ! Cette consommation est <strong>le</strong><br />

point fort de l’id4, aucune é<strong>le</strong>ctrique actuel<strong>le</strong><br />

n’y arrive !<br />

La id4 est affichée à partir de :<br />

39.410 € (Pure 149 ch) - 40.250 € (performance<br />

170 ch) et 46.840 € pour <strong>la</strong> Pro de<br />

204 ch. GTX 265 ch : NC<br />

1188 1189

By<br />

SKODA<br />

ENIAQ<br />

Du Sty<strong>le</strong> dans <strong>la</strong> V il<strong>le</strong><br />

Décidément, <strong>le</strong>s Skoda mettent <strong>la</strong><br />

barre très haut. Non seu<strong>le</strong>ment par<br />

<strong>le</strong>urs lignes sculpées et équilibrées,<br />

mais aussi par <strong>le</strong>ur volume intérieur<br />

spacieux et très élégant.<br />

Côté prix, ça augmente mais ça reste<br />

aussi en dessous de ceux de<br />

Volkswagen.<br />

LOOK SUV<br />

C’est une évidence, pour avoir du succès aujourd’hui<br />

il faut avoir <strong>le</strong> look SUV, sinon, ça ne marche pas.<br />

C’est triste, car <strong>le</strong> volume et <strong>le</strong> poids ne sont pas des<br />

alliés pour <strong>le</strong>s machines é<strong>le</strong>ctrifiées et toutes <strong>le</strong>s<br />

autres aussi. Là où Skoda réussi , c’est en fluidifiant<br />

de façon géométrique <strong>le</strong>s lignes de l’Eniaq.<br />

On ne peut que s’émerveil<strong>le</strong>r du travail de tô<strong>le</strong>rie<br />

de nombreux panneaux, recevant des plis extraordinairement<br />

bien emboutis et très marqués. Je me<br />

souviens d’ail<strong>le</strong>urs que lors de <strong>la</strong> présentation inter-<br />

1190 1191

nationa<strong>le</strong> en Algarve, de <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> Octavia en<br />

janvier 2013, d’un entretien avec Joaquin Garcia<br />

Sanchis, <strong>le</strong> directeur du design extérieur, qui<br />

m’invitait à observer <strong>la</strong> qualité d’emboutissage<br />

de <strong>la</strong> cabine. Insistant sur <strong>la</strong> précision nanométrique<br />

des éléments, ainsi que <strong>la</strong> finesse des accostages,<br />

Joaquin Garcia Sanchis a fait une réf<strong>le</strong>xion<br />

qui m’a marqué. Cel<strong>le</strong> de préciser que <strong>le</strong>s équipes<br />

qui oeuvrent au sein des usines Skoda, sont fières<br />

de <strong>le</strong>ur travail et s’emploient à fournir <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur<br />

de <strong>le</strong>ur savoir-faire. Pour eux, <strong>le</strong>s Skoda sont des<br />

bijoux. Ils veil<strong>le</strong>nt sur <strong>le</strong>ur naissance jusqu’au camion<br />

qui <strong>le</strong>s conduira en concessions pour rencontrer<br />

<strong>le</strong>urs acquéreurs. Pour Joaquin Garcia<br />

Sanchis, ces compétences et cette volonté du<br />

travail bien fait est un argument méconnu du<br />

public et mérite d’être cité en exemp<strong>le</strong> ! C’est fait<br />

!<br />

ENYAQ iV OU L’ART DE PARTAGER<br />

L’ENYAQ iV dispose d’un groupe motopropulseur<br />

tota<strong>le</strong>ment inédit, exploitant<br />

<strong>le</strong>s possibilités de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>te-forme<br />

modu<strong>la</strong>ire é<strong>le</strong>ctrique MEB du Groupe<br />

Volkswagen. Cette p<strong>la</strong>te-forme dite<br />

«skateboard» intègre <strong>la</strong> batterie dans<br />

<strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher. Ce qui permet de gagner de<br />

l’espace. Grâce à trois capacités de batterie,<br />

à cinq niveaux de puissance al<strong>la</strong>nt<br />

de 109 à 225 kW en deux ou quatre<br />

roues motrices, l’Eniaq peut offrir de<br />

bonnes performances ainsi qu’une autonomie<br />

de l’ordre de 510 km, d’après<br />

1192 1193

<strong>le</strong> constructeur. L’Eniaq peut tracter une remorque<br />

al<strong>la</strong>nt jusqu’à 1400 kg.<br />

ENIAQ... SPORT OU CLASSIC<br />

A l’<strong>essai</strong>, <strong>la</strong> Skoda Eniaq vous accueil<strong>le</strong> dans un<br />

univers propre et feutré. Deux écrans, un petit<br />

devant vous, un plus grand à votre droite. Certes,<br />

peu d’informations devant vous, <strong>la</strong> vitesse et l’un<br />

ou l’autre rappel de fonctions uti<strong>le</strong>s comme <strong>le</strong><br />

GPS, mais en permanence <strong>le</strong> Lane assist. (énervant).<br />

Pour <strong>le</strong> reste <strong>le</strong> grand écran central vous<br />

renseigne sur de nombreuses fonctions à commande<br />

digita<strong>le</strong>s et quelques unes voca<strong>le</strong>s. Si c’est<br />

moderne, et que ça ne fonctionne pas trop mal,<br />

des commandes c<strong>la</strong>ssiques permettent de conserver<br />

une meil<strong>le</strong>ure attention sur <strong>le</strong>s conditions routières.<br />

On ne <strong>le</strong> soulignera jamais assez mais <strong>la</strong><br />

nouvel<strong>le</strong> Eniaq fait très fort en matière de finitions.<br />

Sur <strong>le</strong> modè<strong>le</strong> essayé l’intérieur était garnis<br />

de cuir jusqu’au meub<strong>le</strong> de bord. Il existe aussi<br />

une variante en tissus naturel et <strong>la</strong>ine appelé<br />

Lodge. combinant vyni<strong>le</strong> pour <strong>le</strong>s bords et tissus/<br />

<strong>la</strong>ine pour <strong>le</strong>s assises, dossiers, contre-portes, accoudoir<br />

central, conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> et meub<strong>le</strong> de<br />

bord. De quoi créer cet effet Lounge différent et<br />

plus «nature» encore. Rappe<strong>le</strong>z vous que <strong>le</strong>s voitures<br />

de <strong>luxe</strong> d’il y a quelques dizaines d’années<br />

étaient garnies d’étoffes luxueuses, alors qu’aujourd’hui<br />

<strong>le</strong> cuir et l’alcantara sont <strong>le</strong> ref<strong>le</strong>t du<br />

<strong>luxe</strong>, mais <strong>le</strong>s esprits évoluent.<br />

1194 1195

Le confort et l’espace généreux n’est pas une<br />

surprise chez Skoda, c’est même un des<br />

points forts comme l’énorme coffre et <strong>le</strong>s diverses<br />

petites idées génia<strong>le</strong>s, comme <strong>le</strong> parapluie<br />

dans <strong>la</strong> portière conducteur, <strong>le</strong>s équipements<br />

généreux et p<strong>le</strong>in d’autres petites<br />

surprises pratiques que l’on découvre au fur<br />

et à mesure.<br />

Quand on doit choisir une des versions, <strong>la</strong> C<strong>la</strong>ssic est...<br />

c<strong>la</strong>ssique. Déco en chrome, détails assortis, intérieur<br />

cosy. La Sport line apporte une touche de noir bril<strong>la</strong>nt<br />

là où il y a des chromes, <strong>le</strong>s éléments qui peuvent donner<br />

un look sport passent au piano b<strong>la</strong>ck dans l’habitac<strong>le</strong>.,<br />

<strong>le</strong>s sièges sports apportent <strong>la</strong> touche sportive.<br />

Les grandes roues passent de 19’’ à 20’’.Côté mécaniques,<br />

Skoda propose trois versions, <strong>la</strong> «60» avec<br />

62 kW (179 ch) qui passe <strong>le</strong> 100 en 8,7 sec, pointe à<br />

160 et offre 310 Nm. La»80» qui génère 82 kW,<br />

pointe à 160 et accélère en 8,5 sec. Plus vigoureux,<br />

<strong>la</strong> «85X» avec <strong>le</strong> moteur 82 kW, qui offre, lui, 265 ch,<br />

tape <strong>le</strong> 100 en 6,9 et pointe à 160. Mais il offre aussi<br />

4 roues motrices.<br />

La version de notre <strong>essai</strong> est une<br />

«80» tant en C<strong>la</strong>ssic qu’en<br />

Sport. La Skoda Eniaq<br />

«80» est fidè<strong>le</strong> aux<br />

principes de <strong>la</strong><br />

marque, c’est une<br />

familia<strong>le</strong> et entend<br />

bien faire apprécier<br />

sa notion de conduite<br />

en bon père de<br />

famil<strong>le</strong>. Donc demeure<br />

en toutes circonstances<br />

<strong>la</strong> voiture rassurante et<br />

confortab<strong>le</strong>. Avec <strong>la</strong> «80» tab<strong>le</strong>z sur<br />

une autonomie de l’ordre d’un bon 330 km.<br />

1196 1197

By<br />

FIAT 500 E<strong>le</strong>ttrica<br />

Blue <strong>la</strong>gon<br />

Capture d’Images par Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK<br />

1198 1199

Une cou<strong>le</strong>ur qui change avec <strong>le</strong><br />

so<strong>le</strong>il, tantôt b<strong>le</strong>ue, tantôt verte<br />

mais toujours dans une tonalité<br />

océane. A l’intérieur cuir b<strong>la</strong>ncs et<br />

gris souris, un dash d’Alcantara ©<br />

sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord et vous<br />

voilà dans une atmosphère tutto<br />

cosi, très <strong>la</strong>tine.<br />

Côté moteur é<strong>le</strong>ctrique, on a une<br />

bel<strong>le</strong> vivacité sous <strong>le</strong> pied et après<br />

quelques dizaines de mètres une<br />

musique gaie et délicate d’une<br />

rare fraicheur qui annonce des<br />

dép<strong>la</strong>cements f<strong>le</strong>uris.<br />

Cette 500E parcours 276 km et<br />

reste l’une des autos é<strong>le</strong>ctriques<br />

<strong>le</strong>s plus charmantes<br />

du marché.<br />

C’est <strong>la</strong> magie<br />

de Fiat et c’est<br />

bien vu !<br />

1200 1201

Chez Fiat, <strong>la</strong> 500 demeure une<br />

va<strong>le</strong>ur sure. Certes <strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques<br />

évoluent et cette 500 confirme sa<br />

tendance à l’exclusivité.<br />

1202 1203

FIAT<br />

500 e<strong>le</strong>ttrica<br />

By<br />

CABRIOLET<br />

La nouvel<strong>le</strong> 500 garde son ADN et<br />

contrairement à <strong>la</strong> Mini, el<strong>le</strong> reste fidè<strong>le</strong> à<br />

son concept, mieux ,el<strong>le</strong> l’améliore à tel<br />

point que l’engouement pour cette auto<br />

augmente et crée des fidè<strong>le</strong>s.<br />

Là où Mini se p<strong>la</strong>nte roya<strong>le</strong>ment, Fiat réussi l’évolution<br />

de son bébé. Bien sur el<strong>le</strong> forci, mais sans<br />

démesure et sans céder à <strong>la</strong> mode des mangas<br />

japonais. El<strong>le</strong> est <strong>la</strong>tine jusqu’au bouts de ses<br />

écrous.<br />

Le plus incroyab<strong>le</strong> est que <strong>la</strong> 500 p<strong>la</strong>it autant aux<br />

messieurs qu’aux dames. Fiat joue sur deux terrains<br />

avec une rare maestria. Le sty<strong>le</strong> est... unisexe.<br />

On pourra distinguer son ou sa conductrice en<br />

fonction de petits détails.<br />

1204 1205

Une première remarque :<br />

La 500 est <strong>le</strong> seul cabrio<strong>le</strong>t<br />

full é<strong>le</strong>ctrique du marché<br />

actuel !<br />

Incongru ?<br />

Pas <strong>le</strong> moins du monde, <strong>la</strong> Fiat 500<br />

«La Prima» offre un toit en toi<strong>le</strong><br />

qui s’ouvre en deux temps, d’abord<br />

jusqu’au dessus des p<strong>la</strong>ces arrière,<br />

ensuite el<strong>le</strong> descend sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge<br />

arrière. Ce faisant, el<strong>le</strong> ouvre l’habitac<strong>le</strong><br />

aux vraies sensations d’une<br />

décapotab<strong>le</strong>. Pour <strong>le</strong>s grincheux, <strong>le</strong><br />

coffre est rikiki. C’est vrai que <strong>la</strong><br />

hauteur d’ouverture est juste mais<br />

dans son segment des néo-rétros,<br />

avec <strong>la</strong> Mini et <strong>la</strong> Beet<strong>le</strong>, <strong>le</strong>s coffres<br />

sont tous rikikis. Donc, on demeure<br />

dans <strong>la</strong> norme.<br />

Ceci dit, Fiat a revu sa copie en<br />

conservant toute l’image de sa<br />

500. Et c’est bien vu !<br />

Car el<strong>le</strong> conserve son look tout en<br />

changeant. On a, à bord, un mobilier<br />

qui s’apparente de très près à<br />

<strong>la</strong> version précédente, mais modernisé<br />

sans tomber dans l’excès des<br />

Mini. Chez FIAT, <strong>la</strong> qualité des matériaux<br />

progresse. Chez Mini, c’est<br />

l’inverse, comme <strong>le</strong>s prix indécents,<br />

d’ail<strong>le</strong>urs !<br />

La décoration est soignée, <strong>le</strong>s<br />

cuirs et autres matériaux sont<br />

bien choisis. Chez Fiat on ne se<br />

moque pas des clients.<br />

Mieux encore, <strong>le</strong> mot FIAT est couturé<br />

dans <strong>le</strong> dessin du mate<strong>la</strong>ssage<br />

du cuir des assises et dossiers, <strong>le</strong><br />

vo<strong>la</strong>nt est en deux tons, celui de<br />

l’habil<strong>la</strong>ge des cuirs de dossiers et<br />

assises et celui de <strong>la</strong> garniture en<br />

gris foncés de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord,<br />

et des panneaux de portes. C’est<br />

aussi bien garni que dans une <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong>...<br />

Quelques détails notamment<br />

sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord sont peints<br />

dans <strong>la</strong> teinte extérieure. La capote<br />

peut recevoir une impression du<br />

1206 1207

nom FIAT, qui lui donne un aspect encore plus exclusif<br />

et très élégant.<br />

PRISE EN MAIN...<br />

Quand on monte à bord de <strong>la</strong> 500 E version «La<br />

Prima» on retrouve immédiatement <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> et l’ergonomie<br />

d’une 500, sauf que <strong>la</strong> commande de <strong>la</strong><br />

boîte de vitesse est p<strong>la</strong>cée dans l’axe de l’écran<br />

central et en dessous des commandes de chauffage/climatisation.<br />

FIAT n’a pas cédé au tout é<strong>le</strong>ctronique/digital.<br />

Les commandes essentiel<strong>le</strong>s demeurent<br />

c<strong>la</strong>ssiques et <strong>la</strong> mise en route de l’unité<br />

é<strong>le</strong>ctrique se fait par un bouton poussoir «Start/<br />

Stop» c<strong>la</strong>ssique. Bien sùr <strong>le</strong> key <strong>le</strong>ss intégral fait<br />

partie de l’équipement de base.<br />

Dès <strong>le</strong> départ on constate que l’é<strong>le</strong>ctrification est<br />

bien organisée, trois modes de conduite sont présents.<br />

Le mode Normal, <strong>le</strong> mode Range et <strong>le</strong> mode<br />

Sherpa. On utilisera <strong>le</strong> plus souvent <strong>le</strong> mode Range,<br />

qui apporte une autonomie suffisante de l’ordre<br />

de 300-320 kilmomètres pour un usage urbain,<br />

péri-urbain voire inter-city. Le mode Sherpa lui est<br />

particulier, il permet de passer l’autonomie à ...460<br />

km ! Au prix d’une limitation de <strong>la</strong> vitesse à un<br />

tout petit 80 km/h, une restriction des accélérations,<br />

et d’autres aspects comme <strong>le</strong> confort sont<br />

impactés, clim limitée et autres fonctions énergivores<br />

réduites.<br />

Sur <strong>la</strong> route <strong>la</strong> 500E est dynamique, se faufi<strong>le</strong> partout<br />

en soup<strong>le</strong>sse et en si<strong>le</strong>nce. Comme toutes <strong>le</strong>s<br />

é<strong>le</strong>ctriques, son coup<strong>le</strong> est omniprésent et offre<br />

des accélérations dynamiques, un point efficace<br />

pour se sortir de situations inattendues. Avec ses<br />

quatres roues rejetées aux quatre coins <strong>la</strong> 500E<br />

dispose d’un bel empattement pour offrir un<br />

confort intéressant pour chaque occupants, même<br />

ceux de l’arrière. Pourtant sur <strong>le</strong>s mauvaises routes<br />

on peut prendre un coup de raquette, c’est du au<br />

fait que <strong>le</strong>s batteries intégrées au p<strong>la</strong>ncher<br />

n’offrent pas <strong>la</strong> soup<strong>le</strong>sse d’une caisse traditionel<strong>le</strong>s.<br />

Heureusement, ces comportements sont<br />

très rares.<br />

C’est vrai que l’autonomie peut freiner certains,<br />

l’idéal serait de disposer d’un minimum de<br />

450 km, de quoi al<strong>le</strong>r à <strong>la</strong> côte ou en Ardennes<br />

pour quelques heures. Encore un peu de patience,<br />

une version à plus grande autonomie est en préparation.<br />

Bien que dans <strong>la</strong> majorité des usages, <strong>la</strong><br />

500E remplit un rô<strong>le</strong> quotidien <strong>la</strong>rgement sur-dimentionné.<br />

1208 1209

TESLA 3,<br />

On va encore dire que nous sommes<br />

pro -Tes<strong>la</strong>... pas notre faute s’ils sont bons !<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Et on revient encore sur <strong>le</strong>s ta<strong>le</strong>nts du boss<br />

de Tes<strong>la</strong>, Elon Musk est un visionnaire et un<br />

passionné. Certes, il ne p<strong>la</strong>it pas à tout <strong>le</strong><br />

monde, et, aujourd’hui encore moins depuis<br />

ses déc<strong>la</strong>rations fracassantes sur <strong>le</strong> Bitcoin.<br />

Selon <strong>le</strong> journal Le Monde et son correspondant<br />

à New York Arnaud Leparmentier, «<strong>le</strong><br />

PDG de Tes<strong>la</strong>, numéro un mondial de <strong>la</strong> voiture<br />

é<strong>le</strong>ctrique, a annoncé que son entreprise<br />

n’accepterait plus <strong>le</strong>s bitcoins en paiement<br />

de ses automobi<strong>le</strong>s» et Leparmentier ajoute:<br />

«Le patron de Tes<strong>la</strong> a fait de <strong>la</strong> lutte contre<br />

<strong>le</strong> réchauffement climatique, via <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong><br />

é<strong>le</strong>ctrique et son<br />

entreprise d’énergie so<strong>la</strong>ire So<strong>la</strong>r City, un de<br />

ses chevaux de batail<strong>le</strong>. Dans <strong>la</strong> foulée de<br />

l’avènement de Donald Trump à <strong>la</strong> Maison<br />

B<strong>la</strong>nche, Elon Musk, qui a une philosophie libéra<strong>le</strong>,<br />

avait été <strong>le</strong> premier à quitter <strong>le</strong> groupe<br />

de patrons-conseil<strong>le</strong>rs de <strong>la</strong> Maison B<strong>la</strong>nche,<br />

en raison du retrait, début 2017, de<br />

l’accord de Paris sur <strong>le</strong> climat.» On peut tout<br />

dire sur Elon Musk, mais pas qu’il n’est fidè<strong>le</strong><br />

à ses principes écologiques. et managériaux.<br />

Arnaud Leparmentier ajoute: «Au-delà de<br />

l’enjeu environnemental, il existe sans doute<br />

une interrogation chez Elon Musk: tout ne<br />

tourne pas rond dans <strong>le</strong> monde des cryptode-<br />

1210 1211

vises. Ceci dit, passons à l’<strong>essai</strong>... Après avoir<br />

essayés <strong>le</strong>s hauts de gammes, comme <strong>la</strong> S<br />

et <strong>la</strong> X, il était temps de passer voir comment<br />

<strong>la</strong> «petite» se débrouil<strong>la</strong>it.<br />

Nous avons testé <strong>la</strong> version Performance, à<br />

quatre roues motrices et 482 chevaux, répartis<br />

sur deux moteurs. Un sur <strong>le</strong> train avant (215<br />

ch) et l’autre sur <strong>le</strong> train arrière (298 ch).<br />

Non seu<strong>le</strong>ment c’est une bombe, mais en plus<br />

el<strong>le</strong> tient l’autonomie, «<strong>la</strong>» caractéristique<br />

de <strong>la</strong> marque. c’est à dire qu’el<strong>le</strong> prend sans<br />

sourcil<strong>le</strong>r plus de 530 kilomètres. Annoncée<br />

567 km et présentée récemment à 612 km...<br />

Vio<strong>le</strong>nte - 1 !<br />

El<strong>le</strong> percute cette Tes<strong>la</strong> 3, en pulvérisant <strong>le</strong><br />

mur des 0 à 100 en seu<strong>le</strong>ment 3,3 secondes.<br />

El<strong>le</strong> pointe à ...262 km/h et est annoncée<br />

avec une consommation d’à peine 16 kWh<br />

aux cent kilomètres. Nous avons réussi lors<br />

de nos <strong>essai</strong>s une consommaion de l’ordre<br />

de 20 à 23 kWh/100. Nettement plus réaliste<br />

malgré <strong>le</strong>s conditions de l’<strong>essai</strong>.<br />

Les kWh aux cent, c’est comme <strong>le</strong>s<br />

litres aux cent. Enfin presque...<br />

Bon, c’est amusant d’exploiter cette fusée et<br />

ce n’est pas comme ce<strong>la</strong> que <strong>le</strong>s conducteurs<br />

de Tes<strong>la</strong> vont l’utiliser au quotidien. En fait,<br />

ils devraient tourner autour de 18-20 kWh<br />

aux cent kilomètres, et là, on dispose d’une<br />

autonomie très enviab<strong>le</strong>, mais surtout sans<br />

stress. Beaucoup s’interrogent sur <strong>le</strong> prix de<br />

<strong>la</strong> recharge... A <strong>la</strong> maison, quand <strong>le</strong> kWh est<br />

à 0,36 €, un «p<strong>le</strong>in» coute +/- 20€.<br />

Vio<strong>le</strong>nte - 2<br />

Rappelons que ceux qui veu<strong>le</strong>nt en exploiter<br />

<strong>le</strong>s performances apprécieront <strong>la</strong> répartition<br />

des poids de 48% sur l’avant contre 52 %<br />

sur l’arrière. ils trouveront que <strong>le</strong> choix des<br />

ingénieurs qui privilégient <strong>la</strong> propulsion per-<br />

1212 1213

met de trouver ce comportement très<br />

pertinent. L’auto se montre agi<strong>le</strong>, sa<br />

direction étant précise et <strong>le</strong> statut mécanique<br />

est rég<strong>la</strong>b<strong>le</strong> en 4 positions,<br />

soit confort, normal et sport.<br />

Il existe aussi un mode «track» réservé<br />

à l’usage sur piste. Alors, pratiquement<br />

tous <strong>le</strong>s systèmes d’assistances<br />

sont désactivés ! Malgré <strong>le</strong> fait<br />

qu’el<strong>le</strong> ne dispose que de suspensions<br />

métalliques, <strong>la</strong> «3» est terrib<strong>le</strong>ment<br />

efficace, neutre, et, <strong>le</strong>s réactions en<br />

compression comme en détente sont<br />

d’une tel<strong>le</strong> efficacité que l’on peut se<br />

prendre au jeu et se faire p<strong>la</strong>isir (sur<br />

piste, c’est mieux) ! Les vitesses de<br />

passage en courbes, sont sidérantes<br />

et à <strong>la</strong> sortie de virage, <strong>le</strong> coup<strong>le</strong> est<br />

tel<strong>le</strong>ment instantanné que l’auto se<br />

propulse immédiatement vers <strong>la</strong> suivante.<br />

Le tout étant géré par un freinage<br />

redoutab<strong>le</strong> d’efficacité. Et on disait<br />

que Musk est un apprenti sorcier?<br />

A l’intérieur, Tes<strong>la</strong> a fait tab<strong>le</strong> rase de<br />

tout ce qu’on trouve dans <strong>le</strong>s autos<br />

depuis des lustres. Et donc à part <strong>le</strong><br />

vo<strong>la</strong>nt, il n’y a rien devant <strong>le</strong> conducteur.<br />

Ça fait bizarre et ça perturbe.<br />

Tout se manipu<strong>le</strong> par l’écran tacti<strong>le</strong>,et,<br />

c’est vrai que c’est bien fait mais ce<strong>la</strong><br />

distrait encore trop <strong>le</strong> conducteur.<br />

On aimerait au minimum qu’un headup<br />

disp<strong>la</strong>y soit intégré d’office avec<br />

<strong>le</strong>s indications <strong>le</strong>s plus pertinentes,<br />

comme <strong>la</strong> vitesse, par exemp<strong>le</strong>. On<br />

aimerait aussi que <strong>la</strong> «3» dispose de<br />

sièges au maintien plus efficace et<br />

aussi un peu plus confortab<strong>le</strong>s. Pour<br />

<strong>le</strong> reste, regardez autour de vous...<br />

1214 1215

OPEL<br />

MOKKA<br />

STYLEE, DYNAMIQUE !<br />

OPEL arrive sur <strong>le</strong><br />

marché avec une auto<br />

full é<strong>le</strong>ctrique dont<br />

<strong>le</strong> design s’inspire de <strong>la</strong> Manta !<br />

C’est parti, <strong>le</strong> nouveau look des Opel<br />

change, et en mieux ! La personnalité<br />

de <strong>la</strong> marque repart vers un sty<strong>le</strong> plus<br />

dynamique et très équilibré.<br />

3/21<br />

Ça commence par <strong>le</strong> nouvel SUV MOK-<br />

KA, disponib<strong>le</strong> en Diesel et surtout en<br />

full é<strong>le</strong>ctrique !<br />

On trouve deux appareils thermiques dopés<br />

par turbo, <strong>le</strong> 1.2l de 100 ch ou 130<br />

ch à essence et <strong>le</strong>1.5l Diesel de 110 ch.<br />

La version é<strong>le</strong>ctrique de cet <strong>essai</strong> propose<br />

<strong>la</strong> puissance raisonnab<strong>le</strong> de 136 ch. La<br />

base de ce véhicu<strong>le</strong> est cel<strong>le</strong> de <strong>la</strong> Peugeot<br />

2008, une excel<strong>le</strong>nte référence. Opel y a<br />

mis son grain de sel et pas qu’esthétique.<br />

Le sty<strong>le</strong> de l’auto est devenu plus angu<strong>la</strong>ire<br />

et restaure un look qui avait fait un ravage<br />

à son époque. Celui de l’Opel Manta<br />

des années 70, chargée de concurrencer<br />

<strong>la</strong> Ford Capri, qui faisait fureur chez <strong>le</strong>s<br />

jeunes. Avec <strong>la</strong> Manta, Opel avait l’outil<br />

idéal. Et Ça recommence aujourd’hui,<br />

avec l’Opel MOKKA ! regardez <strong>la</strong> bien,<br />

el<strong>le</strong> est toute en force, à <strong>le</strong> regard c<strong>la</strong>ir,<br />

<strong>le</strong> capot noir <strong>la</strong> rapproche de <strong>la</strong> légende.<br />

Mais <strong>le</strong> plus agréab<strong>le</strong> à l’oeil ce sont <strong>le</strong>s<br />

1216 1217

justes proportions des roues par rapport choisi <strong>la</strong> priorité à l’information qui contribue<br />

à une bonne conduite. Un judicieux<br />

aux arches et à l’équilibre des parties tôlées<br />

qui <strong>le</strong>s entourent. Une bonne recherche mixage entre <strong>le</strong>s commandes c<strong>la</strong>ssiques et<br />

graphique et <strong>le</strong> tour est joué.<br />

sensoriel<strong>le</strong>s crée un confort ergonomique<br />

Bravo Messieurs <strong>le</strong>s Designers.<br />

qui lui aussi participe activement à <strong>la</strong> sécurité.<br />

Les matériaux sont bien choisis et<br />

A l’intérieur aussi Opel trace <strong>la</strong> voie. Le donnent à <strong>la</strong> MOKKA une impression de<br />

doub<strong>le</strong> écran panoramique est très bien bonne fabrication et finition, ce que nous<br />

structuré. L’information apportée est judicieuse<br />

et maligne. On sent qu’ici Opel a bord. On constate aussi que <strong>le</strong>s<br />

avons remarqué directement en montant à<br />

1218 1219

sièges sont bien dessinés et comme<br />

dans beaucoups d’Opels reconnus par <strong>le</strong><br />

Centre al<strong>le</strong>mand du Dos. Donc, encore<br />

un bon point !<br />

La prise en main...<br />

Avec <strong>le</strong>s batteries posée dans <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher<br />

avec une séparation destinée à générer<br />

beaucoup d’espace à l’arrière, vous<br />

voyez dans <strong>le</strong> dessin ci dessous que <strong>le</strong><br />

bloc batterie arrière est séparé nettement<br />

de celui de l’avant afin de générer un bel<br />

espace pour <strong>le</strong>s caves à pieds. Au vo<strong>la</strong>nt<br />

on trouve faci<strong>le</strong>ment ses marques, et si<br />

un système permet de modifier <strong>le</strong> mode<br />

de conduite en 3 thèmes, soit Eco, normal<br />

et Sport, on utilisera pratiquement<br />

chaque fois <strong>le</strong> mode normal, tant il est<br />

bien calibré. Pour ce qui est du mode<br />

Eco il bride beaucoup <strong>le</strong>s impressions. Le<br />

mode sport donne de <strong>la</strong> vigueur et de <strong>la</strong><br />

force. En terme de consommation, nous<br />

tournions autour des 18,5/20 kw/h au<br />

cent kilomètres. C’est une bonne va<strong>le</strong>ur.<br />

La tenue de route n’est pas surprenante,<br />

l’auto est bien calée sur ses trains rou<strong>la</strong>nts,<br />

<strong>le</strong> centre de gravité est bas et l’auto rou<strong>le</strong><br />

«net et sans bavure». L’espace à bord est<br />

<strong>la</strong>rgement suffisant pour <strong>le</strong> transport de<br />

cinq personnes en bon confort. Le coffre<br />

est conforme au créneau, et en plus il y<br />

a l’espace pour une roue de secours norma<strong>le</strong>...<br />

En conclusion de cette brève prise en<br />

main, nous sommes tombés sous <strong>le</strong><br />

charme de cette auto bien faite. El<strong>le</strong> disposerait<br />

d’une plus grande autonomie<br />

qu’el<strong>le</strong> serait pratiquement sans concurrence.<br />

En essence, <strong>le</strong> premier prix est de<br />

22.600 €, (boîte autosur <strong>le</strong> 130 ch), en<br />

Diesel c’est à partir de 24.600 € et en<br />

é<strong>le</strong>ctrique 36.200 euros...<br />

1220 1221

PEUGEOT<br />

e-2008<br />

HOMOGENE !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Jolie, dynamique,<br />

confortab<strong>le</strong> , cette<br />

nouvel<strong>le</strong> 2008 rebat<br />

<strong>le</strong>s cartes, même en version<br />

Full E<strong>le</strong>ctrique !<br />

Et Peugeot <strong>le</strong> sait très bien, car <strong>la</strong><br />

marque au lion, en fait son cheval<br />

de batail<strong>le</strong>. Cette auto sympatique<br />

offre une bel<strong>le</strong> habitabilité habillée<br />

par une lignes aux formes tranchées<br />

qui p<strong>la</strong>it à tout <strong>le</strong> monde.<br />

Jeunes, mûrs, et anciens lui trouve<br />

ce je ne sais quoi qui p<strong>la</strong>it et attire<br />

<strong>le</strong> regard. El<strong>le</strong> a du «sex-appeal»,<br />

c’est indiscutab<strong>le</strong>, sauf, sans doute,<br />

pour <strong>le</strong>s grincheux...<br />

44<br />

En attendant il reste une question<br />

importante en suspend, c’est cel<strong>le</strong><br />

de son autonomie. Et là, <strong>le</strong> nouvel<br />

SUV compact é<strong>le</strong>ctrique Peugeot<br />

e-2008 intègre une batterie haut<br />

voltage d’une capacité de 50 kWh,<br />

p<strong>la</strong>cée de façon ingénieuse pour<br />

préserver l’espace à bord et <strong>le</strong> volume<br />

de coffre. El<strong>le</strong> offre une autonomie<br />

de 320 km WLTP.<br />

Et croyez <strong>le</strong> bien, cette va<strong>le</strong>ur est<br />

réalisab<strong>le</strong> même en prenant l’autoroute.<br />

Nous avons approché cette<br />

va<strong>le</strong>ur avec une autonomie de 260<br />

km en ayant encore une trentaine<br />

de kilomètres d’autonomie. Franchement<br />

c’est vraiment pas mal.<br />

Et nous n’avons pas été épargné<br />

par <strong>le</strong>s conditions atmosphériques,<br />

pluie, vent, etc. Et ce en adoptant<br />

une conduite anticipative mais pas<br />

noncha<strong>le</strong>nte non plus.<br />

Très polyva<strong>le</strong>nt, aussi maniab<strong>le</strong> en<br />

vil<strong>le</strong> que robuste et sécurisant sur<br />

1222 1223

oute, <strong>le</strong> nouveau SUV Peugeot e-2008<br />

est équipé du moteur é<strong>le</strong>ctrique de<br />

100 kW (136 ch) que l’on retrouve<br />

dans <strong>la</strong> Peugeot e-208 et dans <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

Opel e-Corsa. Ce moteur offre évidement,<br />

une accélération instantanée<br />

grâce au coup<strong>le</strong> de 260 Nm disponib<strong>le</strong><br />

tout <strong>le</strong> temps. Au vo<strong>la</strong>nt du nouveau<br />

SUV Peugeot e-2008, vous adoptez directement<br />

une conduite soup<strong>le</strong> et dynamique.<br />

Vous apprenez en quelques<br />

jours une nouvel<strong>le</strong> façon de vous dép<strong>la</strong>cer.<br />

Freinant peu, vous <strong>la</strong>issez <strong>la</strong> batterie<br />

se régénérer grâce à <strong>la</strong> position «B» de<br />

<strong>la</strong> commande de boîte. Commande que<br />

vous pouvez aussi sé<strong>le</strong>ctionner avec <strong>le</strong>s<br />

pa<strong>le</strong>ttes du vo<strong>la</strong>nt.<br />

A l’intérieur, <strong>la</strong> e-2008 fait preuve d’une<br />

qualité de mobilier des plus f<strong>la</strong>tteuse.<br />

Structures marquants <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> carbone<br />

au simili cuir surpiqué de vert, piano<br />

b<strong>la</strong>ck sur certaines p<strong>la</strong>tines, grand écran<br />

faci<strong>le</strong> d’accès et ergonomique, boutons<br />

c<strong>la</strong>ssiques pour <strong>le</strong>s fonctions <strong>le</strong>s<br />

plus importantes, et <strong>la</strong>st but not <strong>le</strong>ast,<br />

<strong>le</strong> combiné d’instruments en 3D. Joli et<br />

très lisib<strong>le</strong>. Le petit vo<strong>la</strong>nt à mép<strong>la</strong>t, est<br />

mieux positionné que dans <strong>la</strong> 208 et<br />

donc permet une meil<strong>le</strong>ure visibilité des<br />

informtions uti<strong>le</strong>s.<br />

Côté conduite, on apprécie <strong>la</strong> bonne<br />

répartition des poids et <strong>la</strong> e-2008 se<br />

montre agréab<strong>le</strong>ment sure même en<br />

conduisant vite sur de petites routes,<br />

el<strong>le</strong> pardonne beaucoup. C’est un gage<br />

de sécurité pour tous. Les suspensions<br />

donnent confiance même si dans certaines<br />

conditions <strong>le</strong> poids global du aux<br />

batteries se fait sentir et réduit ainsi <strong>le</strong><br />

confort global . A partir de 33.242 €<br />

1224 1225

36<br />

Volkswagen fait<br />

son premier pas dans<br />

l’automobi<strong>le</strong> é<strong>le</strong>ctrique moderne !<br />

Volkswagen<br />

id.3<br />

Full é<strong>le</strong>ctrique pour 300 km<br />

En route, <strong>la</strong> famil<strong>le</strong> !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

De bon matin, habitac<strong>le</strong> à <strong>la</strong> bonne température,<br />

on débranche <strong>la</strong> Golf, oups !<br />

pardon, l’id.3 de <strong>la</strong> borne et on démarre.<br />

L’auto vous reconnaît immédiatement et<br />

vous positionnez <strong>le</strong> <strong>le</strong>vier de vitesse sur D,<br />

il est au même endroit que sur <strong>la</strong> BMW i3,<br />

c’est à dire accroché à <strong>la</strong> casquette couvrant<br />

<strong>le</strong>s instruments de bord, derrière <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt,<br />

à droite. Les deux péda<strong>le</strong>s sont marquées<br />

de façon rigolote, une flèche sur l’accélérateur<br />

pour «lire» et une sur <strong>le</strong>s freins pour<br />

...«mettre sur pause».<br />

A l’intérieur, rien ne choque vraiment, on<br />

est dans une Volkswagen pure et dure.<br />

Simplifiée, rigoureuse, sérieuse <strong>la</strong> structure<br />

semb<strong>le</strong> partie pour de nombreuses années<br />

de bons et loyaux services.<br />

En fait on ne rigo<strong>le</strong> pas, c’est de l’al<strong>le</strong>mand<br />

ferme et précis. On aime <strong>le</strong>s sièges bi-colores<br />

en gris c<strong>la</strong>ir et noir, on remarque que<br />

<strong>le</strong>s renforts <strong>la</strong>téraux semb<strong>le</strong>nt efficaces en<br />

matière de maintien <strong>la</strong>téral. La soup<strong>le</strong>sse<br />

des assises est remarquab<strong>le</strong> et rappel<strong>le</strong> (de<br />

loin) cel<strong>le</strong>s d’une coccinel<strong>le</strong>. La p<strong>la</strong>nche de<br />

bord est dépouillée mais possède parfaitement<br />

ses proportions germaniques.<br />

Si c’est sobre, toutes <strong>le</strong>s commandes sont<br />

digita<strong>le</strong>s. Sans commentaire, car il y a ceux<br />

qui adorent et ceux qui trouvent que c’est<br />

terrib<strong>le</strong>ment distrayant, donc dangereux. On<br />

ne peut pas dire qu’ils aient tout à fait tort.<br />

Dans ce bel habitac<strong>le</strong> généreusement lumineux,<br />

l’espace est pratique et rationnel,<br />

c’est de <strong>la</strong> véritab<strong>le</strong> ingénierie al<strong>le</strong>mande,<br />

quand même. La Volkswagen id.3 est un<br />

condensé de voiture à vivre et conçue pour<br />

apporter un maximum d’espace et d’utilité.<br />

1226 1227

Petite journée...<br />

On s’instal<strong>le</strong> à bord après avoir déverouillé<br />

l’auto avec <strong>la</strong> commande à distance et puis<br />

il suffit de bascu<strong>le</strong>r vers l’avant, <strong>le</strong> bouton<br />

de <strong>la</strong> boîte de vitesse sur D pour que l’auto<br />

soit prête à rou<strong>le</strong>r. Quand tout <strong>le</strong> monde est<br />

attaché, <strong>le</strong>s cartab<strong>le</strong>s dans <strong>le</strong> grand coffre,<br />

on démarre sur un fi<strong>le</strong>t de «gaz» tout en<br />

soup<strong>le</strong>sse et sans à-coup.<br />

La id3 se montre immédiatement confortab<strong>le</strong>.<br />

Par rapport aux coréennes, <strong>la</strong> VW<br />

présente un confort de suspensions du à ses<br />

tarages soup<strong>le</strong>s et ses pneus à f<strong>la</strong>nc de «65»<br />

qui aident autant que possib<strong>le</strong> à ménager <strong>le</strong>s<br />

effets de compression et de détente générés<br />

par <strong>le</strong> poids des batteries. Mais que l’on ne<br />

se trompe pas, si <strong>le</strong>s routes sont mauvaises<br />

avec des raccords sensib<strong>le</strong>s, <strong>le</strong> poids des batteries<br />

impriment un mouvement de torsion<br />

assez ferme qui se ressent jusque dans <strong>le</strong><br />

dossier des sièges avant. Et c’est là que l’on<br />

constate un manque de maintien, malgré <strong>le</strong>s<br />

rebords des dossiers en relief.<br />

Voilà, <strong>le</strong>s enfants sont à l’éco<strong>le</strong>, on fi<strong>le</strong> en<br />

vil<strong>le</strong> pour quelques emplètes, on passe chez<br />

Decathlon pour acheter <strong>le</strong>s sanda<strong>le</strong>s de<br />

gym oubliées. On en profite pour prendre<br />

une petite sa<strong>la</strong>de chez Géraldine de <strong>la</strong> Sa<strong>la</strong>derie-Sandwicherie<br />

Fine «De Vous à Moi»<br />

pour avoir quelque chose sous <strong>la</strong> dent. Un<br />

arrêt rapide pour récupérer un pantalon mis<br />

à longueur chez Jean Philippe du magasin<br />

Marcel, un coup de peigne chez Tony de<br />

Tonideal avant de manger un tartare de<br />

boeuf à L’entre-Nous. L’après midi c’est une<br />

série de petites courses à droite et à gauche<br />

pour constater <strong>la</strong> bel<strong>le</strong> vivacité de <strong>la</strong> VW<br />

id.3, comme de sa maniabilité et sa visibilité<br />

périphérique qui <strong>la</strong> rend agréab<strong>le</strong> à utiliser<br />

en vil<strong>le</strong> tant pour se faufi<strong>le</strong>r que pour<br />

se parquer.<br />

1228 1229

A <strong>la</strong> fin de <strong>la</strong> journée, on récupère <strong>le</strong>s copains<br />

à l’éco<strong>le</strong> de devoirs pour, et, une fois n’est<br />

pas coutume, on va chercher un Quick avec<br />

l’inévitab<strong>le</strong> milkshake. Un moment que <strong>le</strong>s<br />

enfants adorent, et il ne faut pas <strong>le</strong>ur dire<br />

...2 fois !<br />

Côté vivacité mécanique, <strong>la</strong> id.3 offre 3<br />

modes ECO, CONFORT, SPORT et un mode<br />

personnalisé. En éco et en confort l’auto<br />

n’est pas ultra vive, mais el<strong>le</strong> se conduit<br />

avec soup<strong>le</strong>sse et efficacité. En mode<br />

sport, <strong>le</strong>s réactions sont plus vives et plus<br />

agréab<strong>le</strong>s. Côté freins, cet exemp<strong>la</strong>ire de<br />

pré-série manquait de fermeté au coup de<br />

frein et <strong>la</strong> direction remontait trop <strong>la</strong> soup<strong>le</strong>sses<br />

des pneus mais, sans manquer de<br />

précision. Et si <strong>la</strong> Vmax est auto limitée à<br />

163, <strong>le</strong>s reprises sont toujours vives même à<br />

haute vitesse. Pour <strong>la</strong> consommation, nous<br />

avons re<strong>le</strong>vé quelques 22,4 kW/100 km. Il<br />

faut dire qu’on n’a pas roulé à l’économie.<br />

Cette conso équivaut à une autonomie de<br />

300 km avec une marge d’erreur de 20 km<br />

en plus ou en moins.<br />

Conclusion<br />

Volkswagen entre de p<strong>la</strong>in pied dans une<br />

mêlée, où <strong>la</strong> concurrence a déjà fourbi ses<br />

armes. Si Elon Musk a bien jeté un pavé<br />

dans <strong>la</strong> mare et si tous <strong>le</strong>s constructeurs<br />

se sont gaussés devant tant de «jeunesse»<br />

alors que <strong>le</strong>s «pros» de l’industrie ont derrière<br />

eux l’Histoire de l’Automobi<strong>le</strong>, force<br />

est de constater qu’aujourd’hui, aucun<br />

n’arrive à <strong>la</strong> hauteur de Tes<strong>la</strong>. Et si au tout<br />

début il était faci<strong>le</strong> de dénoncer <strong>la</strong> finition à<br />

l’américaine des Tes<strong>la</strong>, aujourd’hui, c’est de<br />

moins en moins vrai. Porsche avec <strong>la</strong> Taycan<br />

propose une qualité de fabrication et<br />

de finition supérieure à Tes<strong>la</strong>, oui mais techniquement<br />

il arrive à peine à rejoindre <strong>le</strong>s<br />

performances... (id.3 à partir de 37.990 €)<br />

1230 1231

Kia e-SOUL une auto<br />

particulièrement sympa<br />

23<br />

KIA e-SOUL<br />

ELECTRIQUE<br />

Version 2.0<br />

Autonomie 452 km - OK !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

La SOUL n’a pas connu une existance<br />

commercia<strong>le</strong> spectacu<strong>la</strong>ire<br />

mais el<strong>le</strong> a toujours eu ce «je ne<br />

sais quoi qui p<strong>la</strong>it». Probab<strong>le</strong>ment<br />

née à un moment trop sérieux,<br />

moins re<strong>la</strong>tif, <strong>la</strong> SOUL gardait son<br />

exhubérance rentrée et se comp<strong>la</strong>isait<br />

chez certains puristes.<br />

C’est vrai qu’au niveau moteurs,<br />

<strong>le</strong>s première SOUL était un peu<br />

trop sages. Puis il y eu une variante<br />

é<strong>le</strong>ctrique née à un moment où ce<br />

n’était pas encore <strong>la</strong> mode. Très<br />

discrète prestation et dommage.<br />

Pourtant <strong>le</strong>s coréens ont de <strong>la</strong> persévérance<br />

à revendre, et ils ont<br />

<strong>la</strong>ncé <strong>la</strong> e-SOUL avec tout <strong>le</strong> charisme<br />

qui va avec ! La bouil<strong>le</strong> sympathique<br />

s’est enjolivée, <strong>le</strong>s formes<br />

cubiques se sont affirmées, l’arrière<br />

caractérstique est conservé<br />

même si nous trouvons <strong>le</strong> dessin<br />

des feux trop poussé. Souvent diton<br />

<strong>le</strong> mieux est l’ennemi du bien.<br />

Mais avec un peu de chance, c’est<br />

peut -être ce qui va <strong>la</strong> <strong>la</strong>ncer pour<br />

de bon !<br />

A bord de <strong>la</strong> Kia e-Soul, <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche<br />

de bord a des accents d’inspiration<br />

...MINI. Sans <strong>le</strong>s chromes et<br />

<strong>le</strong>s gadgets de l’ang<strong>la</strong>ise, mais<br />

quand même un design moderne<br />

et «WAW» ! Franchement cette<br />

auto à tout pour p<strong>la</strong>ire aux jeunes<br />

comme aux plus anciens. Le tab<strong>le</strong>au<br />

de bord à deux casquettes<br />

loge dans <strong>la</strong> première des<br />

1232 1233

instruments de bords digitaux au<br />

design conventionnel sobre et<br />

élégant à <strong>le</strong>cture directe et faci<strong>le</strong>,<br />

premier bon point ! A droite en<br />

tête de conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> on trouve<br />

un autre grand écran qui gère <strong>la</strong><br />

navigation et <strong>le</strong> système d’info<br />

divertissement. Dessous des commandes<br />

physiques complètent<br />

directement et ergonomiquement<br />

<strong>le</strong>s fonctions à commandes digita<strong>le</strong>s.<br />

Pour <strong>la</strong> climatisation et <strong>le</strong>s<br />

rég<strong>la</strong>ges pratiques, on trouve une<br />

p<strong>la</strong>tine à commandes physiques<br />

des plus simp<strong>le</strong>s et intelligentes,<br />

deuxième bon point !<br />

Les commandes de mise en route<br />

et de boite de vitesses sont au<br />

centre de <strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong>, bien<br />

visib<strong>le</strong>s et faci<strong>le</strong> d’usage.<br />

Les sieges de <strong>la</strong> e-soul sont garnis<br />

de cuir synthétique (sic) du plus bel<br />

effet, ils sont chauffants et ventilés<br />

et <strong>le</strong>s sièges arrière sont chauffants.<br />

L’éc<strong>la</strong>irage d’ambiance<br />

spécial s’adapte à votre musique<br />

et se reflète dans <strong>le</strong> pack de cou<strong>le</strong>urs<br />

métallisées rouge ou vert. Le<br />

confort est bon et ferme, <strong>le</strong> maintien<br />

<strong>la</strong>téral correct, sans plus. Mais<br />

ce n’est pas une voiture de sport...<br />

Dès <strong>la</strong> mise sous tension, <strong>le</strong> moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique de 204 ch et 380 Nm<br />

meut <strong>la</strong> voiture dans un si<strong>le</strong>nce<br />

que <strong>le</strong> murmure des pneus sur<br />

<strong>le</strong> bitume rend plus sourd encore.<br />

On retrouve immédiatement<br />

<strong>le</strong>s sensations de <strong>la</strong> Hyundai<br />

Kona é<strong>le</strong>ctrique. C’est à dire une<br />

1234 1235

conduite précise et très ferme, des<br />

pneus NEXEN à résistance réduite<br />

au rou<strong>le</strong>ment, certes idéaux dans<br />

<strong>la</strong> préservation de l’énergie mais<br />

«limites» en matière de sécurité.<br />

Les pneus sont toujours objet de<br />

compromis. Et donc <strong>le</strong> choix d’une<br />

faib<strong>le</strong> résistance au rou<strong>le</strong>ment<br />

s’opère au détriment d’autres facteurs<br />

comme l’adhérence sur sol<br />

mouillé ou sec. A notre avis ces<br />

pneus ne sont pas idéaux, aussi<br />

lors de <strong>la</strong> commande demandez à<br />

recevoir votre auto avec des pneus<br />

connus, des Michelin, Goodyear,<br />

Pirelli, Continental ou Vredestein.,<br />

c’est plus sur.<br />

Ce qui veut dire qu’a part ce problème<br />

de pneumatiques <strong>la</strong> Kia<br />

Soul gère bien sa tenue de route<br />

de façon précise et sure.<br />

Côté puissance, <strong>le</strong>s 204 ch et <strong>le</strong>s<br />

380 Nm sont bien présents. En<br />

mode «sport» ils sont même très<br />

surprenants dans <strong>le</strong> bon sens du<br />

terme ! Attention aux effets de<br />

coup<strong>le</strong> et à <strong>la</strong> surprise que ce<strong>la</strong><br />

pourrait engendrer. Pour gagner<br />

de l’autonomie, vous pouvez activer<br />

<strong>le</strong> freinage intelligent. Dès que<br />

vous ra<strong>le</strong>ntissez, <strong>le</strong> freinage par<br />

récupération capture une partie<br />

de l’énergie cinétique de <strong>la</strong> voiture<br />

qui est redistribuée vers <strong>la</strong> batterie.<br />

Vous pouvez choisir <strong>la</strong> force<br />

de <strong>la</strong> récupération, mais à l’usage<br />

<strong>le</strong> mode automatique est <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur<br />

compromis.<br />

Prix de base: Must 41.590 €<br />

1236 1237

Nissan LEAF<br />

Nouvel<strong>le</strong> génération<br />

Autonomie accrue<br />

Look plus sympa !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

La Leaf est née d’un coup de crayon exhultant<br />

<strong>la</strong> différence, mais quand on <strong>la</strong>isse faire<br />

<strong>le</strong>s stylistes, parfois ils se p<strong>la</strong>ntent. Heureusement,<br />

Nissan a changé ses paramètres. La<br />

Leaf a une bien meil<strong>le</strong>ure physionomie. Etre<br />

différent c’est bien, encore faut il que ce<strong>la</strong><br />

déc<strong>le</strong>nche des coups de coeur car en Automobi<strong>le</strong>,<br />

ce sont <strong>le</strong>s yeux et l’émotion qui priment.<br />

Et là, Nissan a mis dans <strong>le</strong> mil<strong>le</strong> !<br />

22<br />

La voiture se veut moderne et é<strong>la</strong>ncée, on<br />

trouve beaucoup de détails originaux comme<br />

l’emploi judicieux de LED pour <strong>la</strong> signature<br />

lumineuse fronta<strong>le</strong>. A l’avant, <strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre typée<br />

Nissan indique c<strong>la</strong>irement<br />

<strong>la</strong> filiation de l’auto aux produits<br />

de <strong>la</strong> marque, <strong>le</strong> profil s’inscrit résolument<br />

dans <strong>la</strong> ligne hatchback. Le soin du détail est<br />

constant. A l’arrière <strong>la</strong> structure du hayon<br />

marque <strong>le</strong> dynamisme voulu de cette é<strong>le</strong>ctrique<br />

historique.<br />

A l’intérieur, <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> est sobre et... austère.<br />

C’est propre et net, presqu’à l’Al<strong>le</strong>mande.<br />

Quoique <strong>la</strong> rigueur nippone n’est pas triste<br />

non plus. La p<strong>la</strong>nche de bord a un design<br />

sobre. Les instruments devant <strong>le</strong> conducteur<br />

sont à <strong>la</strong> fois digitaux et analogiques.<br />

1238 1239

La vitesse est donnée par un compteur traditionnel,<br />

<strong>le</strong>s indications de consommation et<br />

autres infos uti<strong>le</strong>s sont données par un écran<br />

à gauche du compteur de vitesse. A droite<br />

du vo<strong>la</strong>nt, Nissan a posé un écran tacti<strong>le</strong> judicieusement<br />

secondé par des boutons rotatifs<br />

et poussoirs pour tout ce qui concerne l’infotainement<br />

à bord. Intelligent aussi, <strong>le</strong> report<br />

sous l’écran des commandes analogiques de<br />

<strong>la</strong> climatisation. Comme quoi <strong>le</strong> tout digital<br />

n’a pas que des adeptes et que <strong>le</strong>s solutions<br />

c<strong>la</strong>ssiques ont encore de beaux jours devant<br />

el<strong>le</strong>s voire même un retour en grâce.<br />

Les commandes de rapports , en fait marche<br />

avant, marche arrière, neutre et parking sont<br />

commandées par un joli joystick souligné de<br />

b<strong>le</strong>u, cou<strong>le</strong>ur qui s’inscrit dans de nombreux<br />

1240 1241

LEAF e+<br />

Batterie<br />

Lithium-métal polymère<br />

385 km autonomie<br />

320 réels<br />

détails de l’habitac<strong>le</strong>. Le b<strong>le</strong>u est <strong>la</strong> cou<strong>le</strong>ur<br />

de l’é<strong>le</strong>ctricité n’en dép<strong>la</strong>ise<br />

aux férus de verts.<br />

A part Toyota,<br />

qui l’utilise<br />

depuis des<br />

années, toutes<br />

<strong>le</strong>s autres<br />

marques sont<br />

passées au «b<strong>le</strong>u»<br />

comme VW avec ses<br />

BlueMotion, Mercedes<br />

avec ses BlueTech, etc.<br />

Conduire une é<strong>le</strong>ctrique<br />

C’est une question qui revient très souvent<br />

et <strong>la</strong> réponse que l’on peut donner est que si au<br />

début, <strong>la</strong> conduite de certaines é<strong>le</strong>ctriques était du<br />

type «on-off», comme dans <strong>la</strong> I3 de BMW, accélération<br />

/ freinage vigoureux, l’évolution est tel<strong>le</strong> que l’agrément<br />

d’une é<strong>le</strong>ctrique d’aujourd’hui va vers des solutions plus<br />

harmonieuses. Certes on dispose de puissance é<strong>le</strong>vées,<br />

comme dans <strong>la</strong> Leaf 62 kW qui fait quelques 214 ch /<br />

340 Nm, qui peuvent propulser <strong>le</strong>s 1731 kg et 4,50 m de<br />

long de 0 à 100 en...6’’9. Il faut noter aussi que <strong>le</strong>s<br />

1242 1243

Nissan LEAF e+<br />

62 kW<br />

0 à 100 en 6’’9<br />

autonomie :<br />

320 km mesurés<br />

voitures é<strong>le</strong>ctriques disposent de <strong>le</strong>ur<br />

coup<strong>le</strong> à tout moment ! La vitesse de<br />

pointe de <strong>la</strong> Leaf n’a pas une importance<br />

crucia<strong>le</strong>, et ici posée à 157 km/h. En effet,<br />

<strong>le</strong>s voitures é<strong>le</strong>ctriques sont idéa<strong>le</strong>s pour<br />

circu<strong>le</strong>r aux allures léga<strong>le</strong>s. Leur pire ennemi<br />

demeure l’autoroute et des vitesses supérieures<br />

à 100 km/h. Dans ces conditions,<br />

l’autonomie est beaucoup moins é<strong>le</strong>vée<br />

que dans un usage citadin ou inter-urbain.<br />

En effet, <strong>le</strong>s phases de régénération sont<br />

beaucoup plus fréquentes que sur autoroutes<br />

à vitesses stabilisées.<br />

Conduire avec une seu<strong>le</strong> péda<strong>le</strong> !<br />

Rassurez vous, il y a bien deux péda<strong>le</strong>s à<br />

bord. Le frein et l’accélérateur. Mais l’accélérateur<br />

dispose d’une fonction de régénération<br />

forte qui s’actionne avec <strong>la</strong> commande<br />

«e-pedal». La e-pedal de <strong>la</strong> Leaf<br />

est faci<strong>le</strong>ment utilisab<strong>le</strong>, et on dira même<br />

instinctivement gérab<strong>le</strong>. Avec un peu d’accoutumance,<br />

on fini par adopter un sty<strong>le</strong><br />

soup<strong>le</strong> et confortab<strong>le</strong>. On apprend à rou<strong>le</strong>r<br />

autrement, on est plus observateur et on<br />

anticipe plus... Pas mal, grâce à ce genre<br />

d’auto <strong>le</strong>s conducteurs deviendraient-ils<br />

plus réceptifs à <strong>la</strong> conduite ? Nous n’irons<br />

pas jusque là même si c’est l’impression que<br />

ce mode de conduite nous a donné. Nissan<br />

a bien étudié son produit, en témoigne<br />

cette petite fenêtre triangu<strong>la</strong>ire permet au<br />

conducteur de bien voir <strong>la</strong> route entre <strong>la</strong> baie<br />

de pare-brise et <strong>le</strong> rétro extérieur.<br />

Dans l’ensemb<strong>le</strong> <strong>la</strong> Leaf e+ démontre<br />

un potentiel intéressant, mais l’autonomie<br />

n’est pas encore toute à fait au top.<br />

Annoncée pour un peu plus de 385 km<br />

d’autonomie, nos mesures indiquent 320<br />

km. C’est encore trop peu, mais ils sont<br />

vrais, et réalisés dans <strong>le</strong> cadre de nos <strong>essai</strong>s<br />

sur nos itinéraires de référence parfaiement<br />

compatib<strong>le</strong>s avec un usage courant.<br />

Maintenant, <strong>la</strong> Leaf est une grande auto<br />

son empattement de 2,70 m ouvre un<br />

habitac<strong>le</strong> généreux et <strong>le</strong> bascu<strong>le</strong>ment de<br />

<strong>la</strong> banquette arrière en 60/40 permet un<br />

volume de coffre de 1.176 l.<br />

Le prix de <strong>la</strong> Leaf e+ (62 kW) commence<br />

à 43.490€ en version N- Connecta et à<br />

45.590 € pour <strong>le</strong> haut de gamme Tekna.<br />

1244 1245

HYUNDAI KONA<br />

El<strong>le</strong> tient <strong>la</strong> distance !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

19 2019<br />

Un avant<br />

effilé et<br />

distinctif<br />

qui attire<br />

<strong>le</strong> regard<br />

Les voitures é<strong>le</strong>ctriques suscitent<br />

<strong>la</strong> curiosité mais pas encore<br />

l’engouement, et pour cause, el<strong>le</strong>s<br />

sont toutes nouvel<strong>le</strong>s sur <strong>le</strong> marché.<br />

Il y a deux ans d’ici, c’était une vraie pénitence<br />

que d’essayer ces modè<strong>le</strong>s sauf… <strong>le</strong>s<br />

Tes<strong>la</strong>. Car malgré tout ce que l’on dit sur <strong>la</strong><br />

marque américaine, Tes<strong>la</strong> est un précurseur<br />

et un <strong>le</strong>ader en matière d’é<strong>le</strong>ctro-mobilité.<br />

Au début, Tes<strong>la</strong> est considéré comme un<br />

apprenti sorcier qui n’y connaît rien en<br />

automobi<strong>le</strong>, surtout en regard de tous <strong>le</strong>s<br />

manufacturiers de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nète. Et pourtant,<br />

ses productions, certes un peu légères au<br />

tout début, sont aujourd’hui sans riva<strong>le</strong><br />

et d’une bel<strong>le</strong> qualité. Ce sont plutôt <strong>le</strong>s<br />

«vrais» constructeurs qui sont à <strong>la</strong> traine, à<br />

cause de <strong>le</strong>ur expérience justement.<br />

Avec une Tes<strong>la</strong>, prendre <strong>la</strong> route se fait sans<br />

appréhension, on sait qu’el<strong>le</strong> tiendra <strong>la</strong> distance…<br />

comme <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

Hyundai Kona E<strong>le</strong>ctric. El<strong>le</strong><br />

aussi tient parfaitement<br />

ses promesses en matière<br />

d’autonomie. Temps de<br />

recharge dans <strong>la</strong> norme<br />

actuel<strong>le</strong>, autonomie : dans<br />

<strong>le</strong>s meil<strong>le</strong>ures !<br />

Hyundai Kona un SUV compact,<br />

<strong>le</strong> roi de <strong>la</strong> vil<strong>le</strong>, pas seu<strong>le</strong>ment !<br />

La Kona E<strong>le</strong>ctrique possède un profil SUV<br />

avec un avant original qui attire l’attention.<br />

1246 1247

El<strong>le</strong> offre un look urbain, bien agréab<strong>le</strong> et<br />

se faufi<strong>le</strong> aisément dans <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion.<br />

Si<strong>le</strong>ncieuse el<strong>le</strong> émet pourtant un petit<br />

bruit qui ressemb<strong>le</strong> à un siff<strong>le</strong>ment discret<br />

mais perceptib<strong>le</strong>.<br />

A l’intérieur, <strong>la</strong> Hyundai Kona E<strong>le</strong>ctric dispose<br />

d’une p<strong>la</strong>nche de bord c<strong>la</strong>ire et précise<br />

où <strong>la</strong> jauche de carb…, euh non, de<br />

<strong>la</strong> batterie est <strong>la</strong>rgement représentée. Au<br />

moins dans cette voiture on voit ce qu’il<br />

reste, très c<strong>la</strong>irement, de même que l’autonomie<br />

est affichée de façon nette et précise.<br />

Les pa<strong>le</strong>ttes au vo<strong>la</strong>nt sont destinées à<br />

choisir <strong>le</strong> degré de <strong>la</strong> régénération au <strong>le</strong>vé<br />

de pied et ça marche vraiment bien.<br />

Quand on démarre avec <strong>la</strong> Hyundai Kona<br />

E<strong>le</strong>ctric, on doit s’habituer aux commandes<br />

de <strong>la</strong> «boîte» de vitesse. En effet, ce sont<br />

4 boutons carrés posés sur <strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong><br />

avec à gauche <strong>le</strong> «D» au centre <strong>le</strong> «N»<br />

sa droite <strong>le</strong> «R». Le «N» étant surmonté<br />

du «P». Au début on tâtonne, mais après<br />

c’est assez simp<strong>le</strong>.<br />

Dès <strong>la</strong> mise en route, <strong>la</strong> Kona se montre<br />

étonnamment légère et doci<strong>le</strong>. La mobilité<br />

é<strong>le</strong>ctrique semb<strong>le</strong> bien maitrisée. La<br />

Kona E<strong>le</strong>ctric accélère très fort grâce à ses<br />

204 ch et son coup<strong>le</strong> instantané de 395<br />

Nm. L’accélération de 0 à 100 est de seu<strong>le</strong>ment<br />

7,6 secondes, <strong>la</strong> vitesse maxima<strong>le</strong><br />

de 167 km/h. Ce qui est remarquab<strong>le</strong>,<br />

ce n’est pas <strong>la</strong> Vmax, mais <strong>la</strong> capacité à<br />

accélérer instantanément à pratiquement<br />

toutes <strong>le</strong>s allures, ce qui confère une réactivité<br />

efficace en cas de besoin.<br />

En terme d’autonomie, <strong>la</strong> Hyundai Kona est<br />

annoncée pour 482 km, nous avons systématiquement<br />

approché cette va<strong>le</strong>ur avec<br />

des distances parcourues de 449 km, sans <strong>la</strong><br />

hantise de <strong>la</strong> panne sêche. C’est très agréab<strong>le</strong><br />

de savoir qu’on dispose de cette capacité-là.<br />

On part sans souci, l’esprit détendu.<br />

Vous partez <strong>le</strong> main au boulot, même à<br />

150 km, vitesse de croisière 120 à l’heure<br />

en cruise-control, et vous rentrez chez<br />

vous avec une réserve de 110-125 km, en<br />

ayant utilisé, <strong>la</strong> clim, <strong>le</strong>s sièges et vo<strong>la</strong>nt<br />

chauffants ou encore <strong>le</strong>s essuie-g<strong>la</strong>ces et<br />

<strong>le</strong>s phares, comme dans n’importe quel<strong>le</strong><br />

autre auto.<br />

Ensuite vous <strong>la</strong> mettez en charge à <strong>la</strong> maison,<br />

il lui faut alors une dizaine d’heure<br />

pour reprendre des forces. Sur une borne<br />

de recharge rapide de 100 kW el<strong>le</strong> demande<br />

54 minutes et sur une de 50 kW,<br />

el<strong>le</strong> a besoin de 75 minutes.<br />

Chez Colruyt, vous faites vos courses et<br />

el<strong>le</strong> se recharge pendant <strong>la</strong> bonne heure<br />

que vous passez dans <strong>le</strong> magasin.<br />

Oui, avec <strong>le</strong> Covid-19 on demande de ne<br />

pas dépasser une demie-heure, c’est toujours<br />

ça de pris pour <strong>la</strong> batterie.<br />

Cette Kona E<strong>le</strong>ctric est un bon produit,<br />

parfaitement fini, bien au point. Mais il<br />

faut bien choisir sa monte pneumatique.<br />

Les Nexen de <strong>la</strong> voiture d’<strong>essai</strong> sont peu<br />

rassurants. Ils n’ont pas assez de motricité,<br />

glissent sur <strong>le</strong> mouillé, et freinent mal.<br />

Donc, il est important de vous faire livrer<br />

1248 1249

votre Kona E<strong>le</strong>ctric avec un bon<br />

pneu, un Michelin, un Goodyear,<br />

un Bridgestone, un Vredestein ou<br />

un Pirelli.<br />

Ensuite, selon notre <strong>essai</strong>, nous<br />

avons constaté que l’amortissement<br />

n’est pas au top. Certes,<br />

l’auto pèse allègrement ses 1.685<br />

kg et si <strong>le</strong>s amortisseurs absorbent<br />

bien <strong>le</strong>s irrégu<strong>la</strong>rités de <strong>la</strong> route en<br />

compression, en détente ils sont<br />

trop fort et peuvent générer un<br />

marsouinage assez gênants.<br />

inciter <strong>le</strong> conducteur à l’exploitation<br />

dynamique de l’engin avec<br />

<strong>le</strong>s sensations qui vont de pair. Et<br />

là, en l’état, ce n’est pas vraiment<br />

fait pour ça, même si <strong>le</strong>s accélérations<br />

décoiffent.<br />

Il est vrai que l’on ne peut exiger<br />

d’une auto de seu<strong>le</strong>ment 37.999€<br />

(version Twist de 39,2 kWh –<br />

136 ch) à 47.999 euros (version<br />

Sky de 64 kWh – 204 ch) qu’el<strong>le</strong><br />

soit équipée d’une suspension pilotée,<br />

mais el<strong>le</strong> <strong>le</strong> mériterait.<br />

Maintenant <strong>le</strong>s effets de suspensions<br />

sont très certainement dus<br />

au fait que si une partie du poids<br />

de <strong>la</strong> batterie est situé dans <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher,<br />

<strong>la</strong> plus grosse partie est, el<strong>le</strong>,<br />

p<strong>la</strong>cée juste devant <strong>le</strong> train arrière<br />

à hauteur de <strong>la</strong> banquette. Cette<br />

solution, n’est pas faci<strong>le</strong> à gérer<br />

avec une suspension c<strong>la</strong>ssique.<br />

C’est d’autant plus important que<br />

<strong>la</strong> Kona E<strong>le</strong>ctric est performante<br />

et si dans un usage courant avec<br />

une philosophie de conduite<br />

«é<strong>le</strong>ctrique» où l’on épargne<br />

chaque parcel<strong>le</strong> d’é<strong>le</strong>ctricité <strong>la</strong><br />

Kona se montre doci<strong>le</strong>. À l’heure<br />

d’aujourd’hui, <strong>le</strong> caractère musclé<br />

et donc ludique de l’auto peut<br />

1250 1251

OPEL<br />

Corsa Full E<strong>le</strong>ctrique<br />

El<strong>le</strong> fait <strong>le</strong> job avec <strong>le</strong> sourire !<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

Jolie auto, cette Corsa a un look<br />

craquant et pour couronner<br />

<strong>la</strong> gamme thermique,<br />

el<strong>le</strong> passe au tout é<strong>le</strong>ctrique...<br />

Prise en main.<br />

Pour situer <strong>le</strong>s conditions de l’<strong>essai</strong>, on sortait<br />

d’une Mercedes C<strong>la</strong>sse G400d…<br />

C’est que <strong>le</strong> changement a été radical.<br />

D’un côté on grimpe dans un monstre lourd<br />

et puissant, empreint d’un <strong>luxe</strong> extraordinairement<br />

cossu pour descendre dans une<br />

citadine très raisonnab<strong>le</strong>.<br />

Cousine germaine de <strong>la</strong> Peugeot 208 é<strong>le</strong>ctrique,<br />

<strong>la</strong> Corsa adopte <strong>le</strong> même principe<br />

de ...discrétion. Un petit logo sur <strong>le</strong> montant<br />

B signa<strong>le</strong> <strong>la</strong> motorisation par un E dans<br />

un cerc<strong>le</strong> noir. La Corsa joue une carte accessib<strong>le</strong><br />

car el<strong>le</strong> coûte 31.475 € en étant<br />

particulièrement bien équipée de série. Si<br />

el<strong>le</strong> est apparentée à <strong>la</strong> Peugeot 208 é<strong>le</strong>ctrique,<br />

el<strong>le</strong> est bâtie sur <strong>la</strong> même p<strong>la</strong>teforme,<br />

<strong>la</strong> Corsa reçoit un tab<strong>le</strong>au de bord<br />

1252 1253

spécifique doté d’écrans digitaux devant <strong>le</strong><br />

conducteur et sur <strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong>. Les<br />

commandes de climatisation sont el<strong>le</strong>s assez<br />

c<strong>la</strong>ssiques. Le mariage de «touch screen»<br />

et de boutons c<strong>la</strong>ssiques est un excel<strong>le</strong>mnt<br />

point en matière d’ergonomie et de sécurité.<br />

Tout dans <strong>la</strong> présentation du poste de<br />

conduite fait preuve d’innovations et de<br />

modernisme. Par contre certains matériaux<br />

dénoncent l’accès à <strong>la</strong> marque. Les contreportes,<br />

et certains ouvrants font vraiment<br />

légers et <strong>le</strong> coffre assez lourd.<br />

En ce qui concerne l’unité é<strong>le</strong>ctrique, c’est<br />

<strong>la</strong> même que dans <strong>la</strong> e-208 et même que<br />

cel<strong>le</strong> du e-2008. Chez Opel, l’ambiance à<br />

bord est assez clinique et sobre, <strong>le</strong>s accostages<br />

sont corrects, <strong>la</strong> finitions aussi. C’est<br />

assez rigoureux, voire sévère. De toutes <strong>le</strong>s<br />

manières c’est al<strong>le</strong>mand, donc normal.<br />

Sur <strong>la</strong> route, <strong>la</strong> E-Corsa tient ses promesses<br />

en matière d’autonomie. L’autoroute, on<br />

sait que ce n’est pas <strong>la</strong> tasse de thé des é<strong>le</strong>ctriques,<br />

mais <strong>le</strong>s vil<strong>le</strong>s et agglomérations,<br />

sont faites pour el<strong>le</strong>. Le p<strong>la</strong>cement des batteries<br />

dans <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher sous <strong>le</strong>s sièges avant<br />

et sous <strong>la</strong> banquette arrière où el<strong>le</strong>s sont plus<br />

grosses, assument un centre de gravité assez<br />

bas. Le souci principal, c’est <strong>le</strong> poids 357<br />

kg, mais surtout <strong>la</strong> séparation des batteries<br />

avant et arrière au sein de l’empattement<br />

long. Et lors du passage sur des inégalités<br />

de <strong>la</strong> route, ce<strong>la</strong> crée un effet de «saucissonnage».<br />

On peut se poser <strong>la</strong> question de<br />

l’influence que ce<strong>la</strong> pourrait avoir sur <strong>la</strong> carrosserie<br />

à long terme. Pour <strong>le</strong> reste cette<br />

Corsa fait <strong>le</strong> boulot, transporte faci<strong>le</strong>ment<br />

5 personnes confortab<strong>le</strong>ment. Les temps<br />

de recharges sont au prorata de <strong>la</strong> force de<br />

courant disponib<strong>le</strong>. La Corsa dispose en série<br />

d’une prise de charge haute vitesse.<br />

1254 1255

Moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique<br />

Moteur<br />

thermique<br />

Batterie<br />

HYBRid<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

1256 1257

New Clio<br />

L’air de ne pas trop y toucher,<br />

el<strong>le</strong> change tout, surtout à l’intérieur!<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />

Images @ Caminter 202é<br />

1258 1259

Chez Renault, on n’aime pas trop voir<br />

<strong>le</strong>s Peugeot 208 grignoter des parts de<br />

marché. Et donc mademoisel<strong>le</strong> Clio est<br />

passée par <strong>la</strong> case «resty<strong>la</strong>ge» pour<br />

contrer l’offensive du Lion de Sochaux.<br />

Et si <strong>le</strong>s dimensions restent fidè<strong>le</strong>s à <strong>la</strong><br />

version sortie en 2016, à savoir une<br />

longueur de 4 mètres et 5 centimètres,<br />

sur une <strong>la</strong>rgeur de 1,99 mètre une hauteur<br />

humaine de 1,44 mètre.<br />

Ce qui en fait une citadine particulièrement<br />

adaptée à un usage urbain. Et<br />

ceci sans gâcher une mobilité grande<br />

routière par un bon châssis et de<br />

bonnes suspensions.<br />

Si <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> est resté fidè<strong>le</strong> au concept<br />

de 2016, <strong>le</strong>s lignes de l’avant se sont<br />

mises au goût du jour et <strong>la</strong> signature<br />

lumineuse est très réussie tout en<br />

marquant c<strong>la</strong>irement <strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s<br />

ambitions de Clio cinquième du nom !<br />

À l’arrière, aussi, <strong>le</strong> dessin s’est affirmé<br />

avec l’apparition de LED pour <strong>la</strong> signature<br />

lumineuse et l’ensemb<strong>le</strong> de <strong>la</strong> signalétique<br />

indispensab<strong>le</strong>.<br />

Et donc on peut conclure sur <strong>le</strong> p<strong>la</strong>n<br />

esthétique que Renault a une fois de<br />

plus p<strong>la</strong>cé <strong>la</strong> Clio au centre du choix<br />

des citadines. Son sty<strong>le</strong> est jeune, dynamique,<br />

très bien proportionné et <strong>le</strong>s<br />

nouvel<strong>le</strong>s lignes marquent c<strong>la</strong>irement<br />

son ambition de p<strong>la</strong>ire, ce qui n’est pas<br />

son seul atout.<br />

Car si l’extérieur se dessine résolument<br />

«actif» tout en restant dans<br />

l’image Clio, c’est à l’intérieur que <strong>le</strong>s<br />

différences et <strong>le</strong>s surprises se tail<strong>le</strong>nt<br />

<strong>la</strong> part du lion...<br />

1260 1261

L’atmosphère est résolument «trendy» et surtout<br />

«cosy». Renault ose <strong>le</strong>s matières d’ameub<strong>le</strong>ment<br />

et surtout ne cède pas au «geeking» du tout au<br />

sensitif. Des boutons faci<strong>le</strong>s et uti<strong>le</strong>s comme pour<br />

débrancher <strong>le</strong> très énervant «<strong>la</strong>ne assist», click et<br />

c’est en<strong>le</strong>vé, non mais on sait encore conduire, non<br />

? Le tab<strong>le</strong>au de bord est digital et offre peu de possibilités<br />

de personnalisations graphiques. On aimerait<br />

quand même pouvoir observer <strong>le</strong> travail du<br />

quatre cylindres essence, mais bon. Faut croire<br />

qu’avec une hybdide rechargeab<strong>le</strong> que <strong>le</strong>s infos<br />

vita<strong>le</strong>s sont cel<strong>le</strong>s des régénérations.<br />

Demeure que <strong>le</strong>s informations de bases sont toutes<br />

là et bien dans <strong>le</strong>ur jus. On regrettera que <strong>le</strong>s infos<br />

sont écrites en trop petit caractères. Certes, c’est<br />

1262 1263

L’affirmation d’un sty<strong>le</strong> bien typé<br />

est concrétisée par un modernisme d’éc<strong>la</strong>irage<br />

LED au caractère moderne et structuré.<br />

À l’avant l’emblème de <strong>la</strong> marque au losange<br />

accentue <strong>le</strong> dessin du nouveau sourire de Clio<br />

1264 1265

Signature visuel<strong>le</strong> très équilibrée, Nouvel<strong>le</strong> Clio a <strong>le</strong> regard pétil<strong>la</strong>nt,<br />

Des courbes sensuel<strong>le</strong>s se posent sur des hanches oranges rebondies.<br />

A l’intérieur, <strong>le</strong>s sensations tacti<strong>le</strong>s du cuir du vo<strong>la</strong>nt et des tissus<br />

s’allient à <strong>la</strong> mixité des commandes touchscreen et physiques.<br />

1266 1267

3 Ouvrir <strong>la</strong> porte<br />

2 Prendre p<strong>la</strong>ce à bord<br />

1 Démarrer<br />

Nouvel<strong>le</strong> Clio<br />

S’inscrit<br />

naturel<strong>le</strong>ment<br />

dans l’univers<br />

magique<br />

des fêtes<br />

1268 1269

joli, mais plus grand serait probab<strong>le</strong>ment<br />

mieux apprécié pour une <strong>le</strong>cture<br />

plus aisée. Un bel écran tacti<strong>le</strong><br />

est judicieusement p<strong>la</strong>cé dans <strong>le</strong><br />

champ de vision du conducteur et<br />

son usage est assez faci<strong>le</strong>. Ici aussi,<br />

Renault a instauré une série d’interrupteurs<br />

et de commandes c<strong>la</strong>ssiques.<br />

Intelligent pour limiter <strong>la</strong> distraction<br />

traditionnel<strong>le</strong> de bien des<br />

conducteurs. Surtout en période de<br />

fêtes où il faut avoir <strong>le</strong>s yeux partout<br />

pour aussi faire du lèche-vitrines...<br />

Demeure que l’interprétation tissus,<br />

et partiel cuirs et synthétiques offre<br />

une atmosphère confortab<strong>le</strong> que ne<br />

vient pas troub<strong>le</strong>r <strong>le</strong>s bruits d’usages,<br />

comme ceux de <strong>la</strong> mécanique et du<br />

rou<strong>le</strong>ment. Pour une citadine, <strong>la</strong> remarque<br />

est des plus convenab<strong>le</strong>s.<br />

D’autant que sa maniabilité et son<br />

agrément urbain sont indiscutab<strong>le</strong>s.<br />

1270 1271

Boutiques joliment décorées, ambiance<br />

festive, ces moments de fin d’années sont<br />

magiques et <strong>la</strong> tentation est grande,<br />

notamment, chez C<strong>la</strong>ire H. opticienne à<br />

Hannut qui présente e.a. <strong>le</strong>s montures sabine be<br />

1272 1273

1274 1275

Si <strong>la</strong> Clio possède une bonne caméra<br />

de recul, el<strong>le</strong> se salit trop vite et on<br />

ne voit plus rien. C’est vrai que p<strong>la</strong>cer<br />

l’œil à l’extérieur, en relief, fait<br />

que <strong>le</strong> propriétaire voit bien qu’il a<br />

une caméra, mais p<strong>la</strong>cée derrière <strong>la</strong><br />

lunette arrière permettrait de profiter<br />

du ba<strong>la</strong>yage de l’essuie-g<strong>la</strong>ce,<br />

tout en bénéficiant - probab<strong>le</strong>ment<br />

- d’une visibilité aussi précise qu’à<br />

l’endroit où el<strong>le</strong> a été imp<strong>la</strong>ntée. Ceci<br />

dit, <strong>la</strong> qualité de rétro vision de cette<br />

caméra et de très bonne facture, ce<br />

devait être souligné.<br />

Sur <strong>la</strong> route, on constate de suite <strong>la</strong><br />

bonne volonté du moteur hybride.<br />

Certes, <strong>la</strong> boîte à 4 rapports automatiques<br />

n’a pas l’air très fluide et<br />

semb<strong>le</strong> trop <strong>le</strong>nte dans certaines<br />

situations, mais ce<strong>la</strong> n’altère pas<br />

l’aisance généra<strong>le</strong> de <strong>la</strong> conduite.<br />

Il faut souligner que si Renault annonce<br />

4,4 l/100 km, que nous avons,<br />

sans faire plus attention que ce<strong>la</strong><br />

consommé roya<strong>le</strong>ment 4,6 litres<br />

aux 100 km sur autoroute avec une<br />

approche des 5 litres en vil<strong>le</strong>. Les<br />

145 chevaux sont bien présents<br />

surtout dans <strong>le</strong> cadre des évolutions<br />

soup<strong>le</strong>s et parfaitement dans<br />

<strong>le</strong> cadre de l’usage de cette auto<br />

qui n’a pas peur du tout d’effectuer<br />

de longs trajets en offrant un<br />

confort digne de modè<strong>le</strong>s de segments<br />

supérieurs. Côté prix <strong>la</strong> version<br />

hybride auto rechargeab<strong>le</strong> est<br />

dans <strong>la</strong> moyenne. C’est normal, <strong>la</strong><br />

technologie embarquée influence<br />

<strong>le</strong> budget. Il demeure que <strong>le</strong> bi<strong>la</strong>n<br />

énergétique est de qualité comme<br />

l’ensemb<strong>le</strong> de <strong>la</strong> finition de <strong>la</strong> Clio 5.<br />

1276 1277

SUBARU<br />

E-BOXER<br />

IMPREZA<br />

4x4 méconnue<br />

et ...étonnante !<br />

49<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Subaru est bien connu chez nous grâce<br />

aux championnats du Monde de Rallyes<br />

avec Colin McRae ou <strong>le</strong>s WRX se sont<br />

régulièrement distinguées pendant des<br />

années. Si aujourd’hui el<strong>le</strong>s ne sont plus<br />

présentes sur <strong>le</strong>s p<strong>la</strong>teaux du WRC, on<br />

<strong>le</strong>s retrouve encore dans de nombreuses<br />

disciplines nationa<strong>le</strong>s et régiona<strong>le</strong>s.<br />

El<strong>le</strong>s sont anciennes, certes, souvent<br />

b<strong>le</strong>ues avec <strong>le</strong>s roues dorées et <strong>le</strong> grand<br />

ai<strong>le</strong>ron. Mais el<strong>le</strong>s sont toujours redoutab<strong>le</strong>s<br />

et offrent performances et fiabilités<br />

pour figurer en tête des épreuves.<br />

Et de se frotter aux Mitsubishi Evo, el<strong>le</strong>s<br />

aussi abandonnées, toutes auréolées de<br />

gloires aux parfums d’hui<strong>le</strong> de ricin.<br />

Une voiture sure<br />

Dans <strong>le</strong>s régions où <strong>le</strong>s routes hiverna<strong>le</strong>s<br />

sont systématiquement enneigées, <strong>le</strong>s<br />

Subaru sont des références, en Suisse par<br />

exemp<strong>le</strong>. La nouvel<strong>le</strong> Impreza conserve<br />

son quatre cylindres à p<strong>la</strong>t, dit «Boxer»,<br />

de 2 litres et développant 150 ch / 195<br />

Nm assisté d’un moteur petit é<strong>le</strong>ctrique<br />

de 17 ch et 66 Nm. Une petite batterie<br />

lithium-ion est positionnée au dessus du<br />

train arrière, ce qui réduit <strong>la</strong> profondeur<br />

du coffre mais assure une bel<strong>le</strong> répartition<br />

du poids.<br />

La e-Boxer est livrée avec une boîte CVT<br />

(à variation continue) qui intègre <strong>le</strong> mo-<br />

1278 1279

teur é<strong>le</strong>ctrique. L’ensemb<strong>le</strong> fonctionne<br />

très bien, même si nous n’aimons pas <strong>la</strong><br />

boîte CVT, trop mol<strong>le</strong>, comme toujours.<br />

<strong>Même</strong> si du point de vue des ingénieurs<br />

c’est <strong>le</strong> système <strong>le</strong> plus «logique».<br />

Cette Impreza e-boxer demande entre<br />

7,2 et 9,1 litres de super et rejette<br />

174 gr de CO2 (WLTP). Il est vrai qu’avec<br />

1.627 kg en ordre de marche plus <strong>le</strong>s<br />

75 kg du conducteur et <strong>le</strong>s 4 roues<br />

motrices,<strong>le</strong> boxer à du boulot. Côté performances,<br />

<strong>le</strong> 0 à 100 est effectué en 10’’<br />

et <strong>la</strong> Vmax tape <strong>le</strong>s 192 à l’heure.<br />

La e-Boxer montre par <strong>le</strong> graphique<br />

ci-contre que l’é<strong>le</strong>ctricité intervient très<br />

souvent, mais <strong>la</strong> consommation et <strong>le</strong>s<br />

performances n’ont pas l’air d’en profiter<br />

beaucoup. Peut-être qu’avec une bonne<br />

boîte DSG, el<strong>le</strong> serait transfigurée, plus<br />

vivante ? A partir de 29.995 €<br />

1280 1281

PAR MARQUES<br />

ALFA ROMEO<br />

BMW<br />

CITROEN<br />

DS<br />

HYUNDAI<br />

JEEP<br />

KIA<br />

LAND ROVER<br />

MAZDA<br />

MERCEDES<br />

VOLKSWAGEN<br />

VOLVO<br />

1282<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

1283

ALFA ROMEO<br />

Tona<strong>le</strong> Veloce<br />

Une technologie PHEV<br />

qui préserve <strong>le</strong> virus Alfa !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK -Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Le prototype Alfa Romeo Kamal est une réussite<br />

esthétique qui a fait cou<strong>le</strong>r beaucoup<br />

d’encre depuis sa présentation à Genève en<br />

2002. Il aura fallut attendre <strong>le</strong> 20 novembre<br />

2016, au Salon de Los Ange<strong>le</strong>s, pour que<br />

<strong>le</strong> Stelvio apparaisse en version Quadrifoglio<br />

Verde avec un flou artistique très<br />

<strong>la</strong>tin autour de sa probab<strong>le</strong> commercialisation.<br />

C’est à Genève, en mars 2017<br />

qu’Alfa Romeo dévoi<strong>le</strong> <strong>la</strong><br />

gamme Stelvio, prête à en<br />

découdre avec <strong>le</strong>s BMW X3,<br />

Mercedes-Benz GLC et autres<br />

Audi Q5. Un SUV compact est<br />

alors envisagé et comme <strong>le</strong> segment<br />

est à <strong>la</strong> mode, Alfa Romeo<br />

décide de travail<strong>le</strong>r sur <strong>le</strong> nouveau<br />

Tona<strong>le</strong>, nous sommes en 2018 et il<br />

aura fallut 3 ans pour l’annoncer et<br />

enfin <strong>le</strong> commercialiser en 2022, à cause<br />

de <strong>la</strong> COVID...<br />

L’Alfa Romeo Tona<strong>le</strong> val<strong>la</strong>it vraiment <strong>la</strong> peine<br />

d’être attendu, et sa version hybride rechargeab<strong>le</strong><br />

avec 60 km en é<strong>le</strong>ctrique montre bien<br />

1284 1285

Des lignes<br />

sportives<br />

et fuyantes<br />

qui mettent<br />

en avant <strong>le</strong>s<br />

<strong>la</strong>rges épau<strong>le</strong>s<br />

arrière.<br />

<strong>la</strong> voie du changement de <strong>la</strong> mobilité.<br />

Et Alfa Romeo a dessiné une très jolie<br />

auto, digne descendante du Kamal et<br />

du Stelvio. Tona<strong>le</strong> apporte un soupson<br />

juvéni<strong>le</strong> bienvenu. Un regard<br />

c<strong>la</strong>ir souligné par des LED, une signature<br />

lumineuse arrière qui reprend<br />

<strong>le</strong>s trois godrons de l’avant. Et tant<br />

à l’avant qu’à l’arrière, <strong>le</strong>s godrons<br />

s’allument l’un après l’autre en phase<br />

de clignotement. C’est très joli.<br />

A l’intérieur <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> est dans <strong>le</strong> plus<br />

pur jus Alfa Romeo. On retrouve <strong>le</strong>s<br />

grosses bosses au dessus des cadrans<br />

digitaux qui reprennent <strong>le</strong> look des<br />

anciennes Giulia 1300. On peut aussi<br />

choisir entre un sty<strong>le</strong> moderne sportif<br />

avec <strong>le</strong> compte-tour qui monte de<br />

1286 1287

droite à gauche comme dans <strong>le</strong>s Peugeot.<br />

Ou un autre très épuré ou seu<strong>le</strong><br />

<strong>la</strong> vitesse est indiquée. Les espaces dédiés<br />

au compteur et au compte-tour<br />

pouvant recevoir <strong>le</strong>s infos choisies.<br />

Dès l’accès à bord, cette Tona<strong>le</strong> Veloce<br />

accueil<strong>le</strong> dans <strong>le</strong>s excel<strong>le</strong>nt sièges<br />

sport. Le maintien est irréprochab<strong>le</strong>,<br />

<strong>le</strong> confort qui en décou<strong>le</strong> permet<br />

l’absorbtion de <strong>la</strong> rigueur des suspensions<br />

surtout en mode sport, qui<br />

affermit idéa<strong>le</strong>ment <strong>le</strong>s trains rou<strong>la</strong>nt<br />

lorsque l’on accionne <strong>le</strong> «DNA».<br />

A noter que l’on peut faci<strong>le</strong>ment désé<strong>le</strong>ctionner<br />

<strong>la</strong> suspension sport et<br />

retrouver <strong>la</strong> suspension «comfort».<br />

Un plus très agréab<strong>le</strong>.<br />

Tona<strong>le</strong> se montre spacieuse, et très<br />

<strong>la</strong>tine dans son concept de design et<br />

d’habitabilité. C’est vraiment bien.<br />

Toutes <strong>le</strong>s commandes sont ergonomiques,<br />

même si pas mal d’actions digita<strong>le</strong>s<br />

sont possib<strong>le</strong>s, <strong>le</strong>s principa<strong>le</strong>s<br />

sont c<strong>la</strong>ssiques etc’est tant mieux.<br />

Au vo<strong>la</strong>nt, on trouve très vite sa position<br />

de conduite idéa<strong>le</strong>, <strong>la</strong> mécanique<br />

est volontaire, surtout en mode sport.<br />

On est dans une pure création Alfa<br />

Romeo, qui emprunte quelques éléments<br />

mécaniques à Jeep. On n’est<br />

pas dans <strong>la</strong> structure PSA... Le moteur<br />

est donc <strong>le</strong> 4 cylindres MultiAir<br />

de 1.332 cc fort de 180 ch conjugué à<br />

l’unité é<strong>le</strong>ctrique, p<strong>la</strong>cée sur <strong>le</strong> train<br />

arrière, offre 122 ch (90 kW) ce qui<br />

fait un total de 270 ch uti<strong>le</strong>s. Tout ça<br />

passe à <strong>la</strong> route au travers de <strong>la</strong> boite<br />

automatique à 6 rapports (AT6e).<br />

La batterie est une 15,5 kWh qui se<br />

1288 1289

echarge en seu<strong>le</strong>ment 2 heures et<br />

demie sur une wallbox 7,4 kW, c’est<br />

pas mal du tout. Avec son réservoir<br />

d’essence et sa batterie bien chargée,<br />

Tona<strong>le</strong> Veloce assume 600 km<br />

avant de refaire <strong>le</strong> p<strong>le</strong>in, d’essence,<br />

et d’é<strong>le</strong>ctricité si on a vraiment tout<br />

consommé. Quatre niveaux d’équipements<br />

sont proposés, Super, Sprint,<br />

Ti, Veloce et Editione Specia<strong>le</strong>..<br />

En somme, on constate que dès <strong>le</strong> départ<br />

toutes <strong>le</strong>s Tona<strong>le</strong> ont un équipement<br />

de base très comp<strong>le</strong>t.<br />

Sur <strong>la</strong> route, on apprécie <strong>le</strong> démarrage<br />

à l’é<strong>le</strong>ctricité, un témoin b<strong>le</strong>u<br />

s’affiche dans <strong>le</strong> pare-brise à l’attention<br />

des piétons. Si <strong>le</strong> Tona<strong>le</strong> Veloce<br />

se montre toujours soup<strong>le</strong> et cool sur<br />

<strong>la</strong> route, <strong>la</strong> boîte auto à six rapports<br />

est un peu trop <strong>le</strong>nte en cas de néccésité.<br />

En mode normal en tous cas,<br />

ce<strong>la</strong> se gomme partiel<strong>le</strong>ment avec<br />

<strong>le</strong> mode sport. C’est que <strong>le</strong> 1.332 cc<br />

même dopé par un turbo et un moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique a fort à faire avec <strong>le</strong>s<br />

1.835 kg, à vide, ce qui correspond à<br />

1.950 kg, tout p<strong>le</strong>ins faits et conducteur<br />

de 75 kg à bord.<br />

En optant pour une conduite norma<strong>le</strong>,<br />

on peut s’assurer d’une consommation<br />

globa<strong>le</strong> moyenne de 6,6 litres<br />

aux cent kilomètres.<br />

Côté performances, avec ces 280 chevaux,<br />

Tona<strong>le</strong> Veloce, abat l’exercice<br />

du 0 à 100 en 6,2 secondes et est capab<strong>le</strong><br />

de pointer à 206 km/h. Avec <strong>le</strong><br />

mode full é<strong>le</strong>ctrique, <strong>la</strong> vitesse maximum<br />

est de 135 km/h avant de passer<br />

<strong>le</strong> re<strong>la</strong>is au thermique. Un bon p<strong>la</strong>n<br />

pour rou<strong>le</strong>r différent !<br />

1290 1291

BMW 330e Touring<br />

PHEV<br />

La BMW Série 3 comme <strong>la</strong> Mercedes C<strong>la</strong>sse C continue sa course à l’hybridation.<br />

Ici aussi on a une fonction sailing et <strong>le</strong>s moteurs é<strong>le</strong>ctriques s’associent à des mécaniques<br />

Otto. La 330e ne reçoit pas un six en ligne mais un bon quatre cylindres qui<br />

offre une puissance équiva<strong>le</strong>nte à cel<strong>le</strong> d’un trois litres, comme chez Mercedes-Benz<br />

d’ail<strong>le</strong>urs. Ce qui dans un cas comme dans l’autre ne reflète pas l’onctuosité et <strong>le</strong><br />

caractère des six cylindres, que du contraire.<br />

En son temps,<br />

nous avons suivi <strong>la</strong><br />

transition vers l’é<strong>le</strong>ctrification des modè<strong>le</strong>s<br />

BMW, et dès <strong>le</strong> départ nous avons constaté<br />

l’approche pertinente<br />

du concept full é<strong>le</strong>ctrique comme<br />

celui de <strong>la</strong> toute première Mini é<strong>le</strong>ctrique<br />

donnait déjà un aperçu de <strong>la</strong> dynamique<br />

développée et qui s’est naturel<strong>le</strong>ment retrouvée<br />

dans <strong>la</strong> I3. Accélérations de fusées,<br />

1292 1293

frein moteur/récupération d’énergie ultra<br />

puissant, presque vio<strong>le</strong>nt. L’autonomie à<br />

l’époque était très limitée, mais depuis el<strong>le</strong><br />

a <strong>la</strong>rgement plus que quintuplé dans <strong>le</strong>s<br />

nouvel<strong>le</strong>s full é<strong>le</strong>ctriques de <strong>la</strong> marque.<br />

Ensuite sont apparues <strong>le</strong>s premières hybrides<br />

qui el<strong>le</strong>s aussi ont directement opté<br />

pour <strong>la</strong> fonction roue libre (sailing) ainsi que<br />

pour une conduite prédictive favorisant <strong>la</strong><br />

préservation du carburant et de l’é<strong>le</strong>ctricité.<br />

La Série 3 hybride existe en deux versions,<br />

berline et break appellé Touring, en deux<br />

ou quatre roues motrices.<br />

Très appréciées du monde du <strong>le</strong>asing et<br />

de <strong>la</strong> voiture de société, <strong>la</strong> série 3 surtout<br />

en version hybride est fisca<strong>le</strong>ment intéressante.<br />

L’ATN est modéré, <strong>le</strong>s réductions<br />

fisca<strong>le</strong>s sont importantes. Que ce soit en<br />

break ou en berline, <strong>le</strong> constat est <strong>le</strong><br />

même et il n’y a pas de malus.<br />

En faisant <strong>le</strong> tour du propriétaire,<br />

on est surpris par <strong>la</strong> massivité de<br />

<strong>la</strong> ca<strong>la</strong>ndre qui déborde <strong>la</strong>rgement<br />

sur <strong>le</strong> capot. Le plus étonnant,<br />

c’est qu’hier on prêtait aux «tuner»<br />

de caricaturer <strong>le</strong>s c<strong>la</strong>ndres en<br />

<strong>le</strong>s modifiant sensib<strong>le</strong>ment pour faire<br />

plus sport. Aujourd’hui, c’est <strong>le</strong> constructeur<br />

qui s’y met tandis que <strong>le</strong>s «tuner» eux,<br />

greffent des ca<strong>la</strong>ndres plus petites...<br />

Al<strong>le</strong>z comprendre !<br />

Toujours est-il que cette BMW a bien <strong>le</strong>s<br />

gènes de ses ancêtres. El<strong>le</strong> demeure sportive,<br />

élégante, racée. La version Touring<br />

est très équilibrée. Deux tuyères d’échappement<br />

soulignent l’aspect puissant de<br />

même que <strong>le</strong> relief des ai<strong>le</strong>s avant et arrière<br />

épousent de façon musclée<br />

<strong>le</strong>s grandes roues dont <strong>le</strong>s pneus<br />

aff<strong>le</strong>urent <strong>la</strong> carrosserie. Du grand art !<br />

La finition et <strong>le</strong>s accostages de tous <strong>le</strong>s<br />

panneaux sont de haut niveau, courant<br />

chez <strong>le</strong> constructeur de Munich. Le hayon<br />

est motorisé, et <strong>la</strong> vitre du hayon s’ouvre indépendamment,<br />

pratique pour poser une<br />

veste ou autre sans devoir user du grand<br />

hayon. Le coffre présente un seuil à hateur<br />

norma<strong>le</strong>, mais <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher est situé un centimètre<br />

plus haut que <strong>le</strong> seuil. Les batteries<br />

sont sous <strong>la</strong> banquette arrière et sous <strong>le</strong><br />

p<strong>la</strong>ncher de coffre, ce qui génère une perte<br />

de p<strong>la</strong>ce. Pas trop génant dans un break<br />

puisque <strong>le</strong> cache bagages peut s’escamoter.<br />

1294 1295

A l’intérieur, <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> est propre et net, <strong>le</strong>s<br />

écrans sont bien <strong>la</strong>rges et disposent d’une<br />

gestuel<strong>le</strong> intelligente. Les informations sont<br />

toujours faci<strong>le</strong>s à comprendre, l’ergonomie<br />

est bien pensée et heureusement tout<br />

n’est pas digital ! Les commandes <strong>le</strong>s plus<br />

basiques comme <strong>la</strong> radio ou <strong>le</strong> chauffage<br />

sont aussi analogiques. Ça c’est bien !<br />

On est dans une berline moyenne, et chez<br />

BMW on aime <strong>le</strong>s matériaux de qualité.<br />

L’écran tacti<strong>le</strong> est d’une netteté et d’une<br />

précision impressionnantes. Sa bel<strong>le</strong> <strong>la</strong>rgeur<br />

est assez aisée à <strong>la</strong> manipu<strong>la</strong>tion. Les<br />

distractions face à ces nouvel<strong>le</strong>s applications<br />

demeurent problématiques, et ceci<br />

est va<strong>la</strong>b<strong>le</strong> pour toutes <strong>le</strong>s marques utilisant<br />

ce type de commandes. Si c’est super<br />

à l’arrêt, c’est hyper dangereux en rou<strong>la</strong>nt.<br />

D’ai<strong>le</strong>urs, certaines marques interdisent<br />

<strong>le</strong>s manipu<strong>la</strong>tions <strong>le</strong>s plus distrayantes. Le<br />

design de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord est vraiment<br />

très fin et bien dessiné. Personnel<strong>le</strong>ment, je<br />

n’aime pas <strong>le</strong> compte tours à l’envers façon<br />

Peugeot 208. Et surtout qu’on ne puisse en<br />

disposer qu’en mode sport. Je pense qu’un<br />

dessin «c<strong>la</strong>ssique» devrait pouvoir être sé<strong>le</strong>ctionné<br />

comprenant <strong>le</strong>s phase de charge<br />

et de décharge de <strong>la</strong> batterie dans des cadrans<br />

spécifiques et faci<strong>le</strong>s à identifier.<br />

Les cuirs utilisés sont soup<strong>le</strong>s et doux, <strong>le</strong><br />

vo<strong>la</strong>nt possède une jante épaisse pour<br />

rappe<strong>le</strong>r qu’une BMW se conduit, même<br />

si des aides à <strong>la</strong> conduite assistent un peu<br />

1296 1297

trop <strong>le</strong> conducteur mais raviront ceux que<br />

<strong>la</strong> conduite n’intéresse pas...<br />

Pourtant cette Série 3 se conduit comme<br />

un vélo. Certes l’augmentation de poids<br />

<strong>la</strong> rend moins agi<strong>le</strong> en version hybride et<br />

4x4 qu’en version norma<strong>le</strong>, c’est à dire une<br />

essence ou une diesel c<strong>la</strong>ssique.<br />

Ceci étant l’association thermique / é<strong>le</strong>ctrique<br />

est bien maîtrisée par BMW.<br />

Vous constaterez sur <strong>le</strong> graphique ci-contre<br />

<strong>la</strong> façon dont <strong>le</strong> moteur é<strong>le</strong>ctrique travail<strong>le</strong><br />

à <strong>la</strong> motricité de <strong>la</strong> 330e Touring.<br />

On voit parfaitement l’énergie de <strong>la</strong> batterie<br />

alimenter <strong>le</strong> moteur couronne p<strong>la</strong>cé<br />

dans <strong>la</strong> boîte de vitesses automatique à 8<br />

rapport, qui passe <strong>la</strong> force é<strong>le</strong>ctrique vers<br />

l’arbre de transmission des roues arrière et<br />

<strong>le</strong> renvois vers l’arbre de transmission des<br />

roues avant. Le tout étant géré par une<br />

é<strong>le</strong>ctronique embarquée capab<strong>le</strong> de conjuguer<br />

<strong>la</strong> force du moteur thermique selon<br />

<strong>le</strong>s besoins de puissances mais aussi en<br />

fonction des demandes de motricité. L’ensemb<strong>le</strong><br />

génère une bel<strong>le</strong> et efficace gestion<br />

de <strong>la</strong> motricité et de <strong>la</strong> stabilité en gérant,<br />

éga<strong>le</strong>ment, l’ESP et l’anti-patinage.<br />

Le comportement est typé BMW, surtout<br />

avec <strong>le</strong> kit M qui offre une customisation piano<br />

b<strong>la</strong>ck à l’extérieur, une suspension abaissée,<br />

de grandes roues de 20’’, et un intérieur<br />

muni de sièges sports ainsi qu’une finition en<br />

alu typée M, pour <strong>la</strong> panche de bord.<br />

Le comportement routier est exemp<strong>la</strong>ire, <strong>la</strong><br />

voiture est rigoureusement guidée par des<br />

trains rou<strong>la</strong>nts sportifs et précis génèrent<br />

un réel p<strong>la</strong>isir de conduire. Par contre, <strong>le</strong>s<br />

trop grandes roues de plus de 19’’ n’apportent<br />

rien surtout au confort, ni aux aptitudes<br />

routières. Par contre en matière d’esthétique,<br />

c’est vrai qu’el<strong>le</strong>s semb<strong>le</strong>nt mieux<br />

remplir <strong>le</strong> passage de roue. Mais à ce sujet,<br />

il faut constater que <strong>le</strong> diamètre total de <strong>la</strong><br />

roue est <strong>le</strong> même que celui d’une 16’’ dotée<br />

d’un pneu de série 70 au lieu d’un série<br />

45 sur une de 20’’. Alors, autant mettre vos<br />

sous dans d’autres équipements...<br />

1298 1299

CITROËN<br />

NOUVELLE C5 X<br />

Le retour du Confort<br />

À <strong>la</strong> Française !<br />

2022<br />

Quand <strong>le</strong>s designers de Citroën présentent <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> C X,<br />

Ils l’annoncent comme un mix de berline, de break et de SUV.<br />

Cette C5 X n’a rien d’un SUV à part peut être ses garnitures<br />

de passage de roue en p<strong>la</strong>stique noir. Tout au plus pourrait<br />

on l’appe<strong>le</strong>r «Cross Country», mais sans <strong>la</strong> garde au sol...<br />

Mais ceci n’altère en rien <strong>la</strong> réussite esthétique de l’auto et<br />

encore moins son p<strong>la</strong>isir d’utilisation !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Petit tour du propriétaire...<br />

Les premières impressions, à <strong>la</strong><br />

découverte de <strong>la</strong> Citroën C5 X sont<br />

que l’on a affaire à une grande<br />

voiture de type hatch back du fait<br />

de <strong>la</strong> ligne de coupé abaissant <strong>le</strong><br />

vitrage arrière. C’est plus un break<br />

avec <strong>le</strong> C5 Aircross. Ce qui nous<br />

reconduit à cette superbe berline<br />

qui tend vraiment vers <strong>le</strong> break de<br />

<strong>luxe</strong> sportif.<br />

Les designers ont réussi un bel<br />

équilibre entre <strong>le</strong>s grandes surfaces<br />

horizonta<strong>le</strong>s et l’approche<br />

«coupé» qu’un break de chasse.<br />

L’allure généra<strong>le</strong> n’est pas vraiment<br />

cel<strong>le</strong> d’un SUV fut il coupé.<br />

Pour ce<strong>la</strong>, il aurait fallu que C5 reçoivent<br />

une ca<strong>la</strong>ndre plus abrupte<br />

et un redressement deson pare<br />

brise. Et de toutes façon, il existe<br />

déjà un SUV dans <strong>la</strong> gamme C5<br />

vertica<strong>le</strong> très soup<strong>le</strong>. Si l’avant<br />

s’ouvre sur de très <strong>la</strong>rges écopes<br />

qui abritent <strong>le</strong>s phares aiguisés<br />

par <strong>le</strong>s tranchants lumineux des<br />

LED en forme de «V» provenant<br />

de <strong>la</strong> prolongation des chevrons<br />

de ca<strong>la</strong>ndre l’ensemb<strong>le</strong> confirme<br />

son standing de haut de gamme.<br />

1300 1301

Le grand retour du<br />

CONFORT A LA FRANCAISE !<br />

Et là c’est une révé<strong>la</strong>tion, cette<br />

C5 X offre un touché de route<br />

exceptionnel, <strong>la</strong> suspension est<br />

d’une soup<strong>le</strong>sse que l’on n’a<br />

plus connu depuis des dizaines<br />

d’années lorsque <strong>le</strong>s DS, CX et<br />

XM à suspensions pneumatiques<br />

étaient considérées comme <strong>le</strong>s<br />

voitures <strong>le</strong>s plus confortab<strong>le</strong>s. Et<br />

ici, <strong>le</strong>s ingénieurs ont fait très fort.<br />

ser <strong>le</strong>s mouvements de caisse et<br />

<strong>le</strong> rythme de conduite. Grâce à<br />

des capteurs décryptant <strong>la</strong> route et<br />

ses irrégu<strong>la</strong>rités en quelques millisecondes,<br />

<strong>le</strong>s informations sont<br />

transmises à un calcu<strong>la</strong>teur qui<br />

détermine à tout instant <strong>le</strong> bon<br />

paramétrage pour offrir un confort<br />

maximal à tous <strong>le</strong>s occupants procurant<br />

ainsi un effet «tapis vo<strong>la</strong>nt».<br />

Le mode sport révè<strong>le</strong> une efficacité<br />

que l’on ne soupçonne pas de <strong>la</strong><br />

part d’une si grande voiture Peu de<br />

conducteurs (trices) titil<strong>le</strong>ront <strong>le</strong>s<br />

limites, mais on peut dire que ces<br />

prestations dynamiques servent<br />

aussi à <strong>la</strong> sécurité au quotidien en<br />

offrant une rigueur de comportement<br />

salutaire en cas d’urgence.<br />

Automie é<strong>le</strong>ctrique trop juste,<br />

MAIS Citroën a un truc !<br />

Avec cette hybride rechargeab<strong>le</strong><br />

nous avons une autonomie trop<br />

faib<strong>le</strong> de 40 kilomèrtes... MAIS<br />

Citroên a réglé <strong>le</strong> problème ! Un<br />

bouton «Maximum» est prévu sur<br />

Par rapport aux versions thermiques<br />

traditionel<strong>le</strong>s, <strong>la</strong> C5 X plugin-hybride<br />

reçoit une suspension<br />

pilotée dotée de 4 capteurs de<br />

position vertica<strong>le</strong> et de 3 capteurs<br />

de vitesse des roues pour analy-<br />

l’écran et en l’activant, on peut<br />

recharger <strong>la</strong> batterie à 100 % en<br />

rou<strong>la</strong>nt seu<strong>le</strong>ment une quarantaine<br />

de kilomètres. Ce qui porte<br />

notre moyennne globa<strong>le</strong> autour<br />

des 7,1 l/100 km. Donnée qui s’effondre<br />

ensuite vers <strong>le</strong>s 4,3 l/100km<br />

quand on termine <strong>le</strong> voyage en<br />

full é<strong>le</strong>ctrique, en agglomération<br />

1302 1303

pour préserver l’atmosphère. Les<br />

évolutions citadines se font sur un<br />

ambiance de vaiseau spacial. On<br />

a trois va<strong>le</strong>urs de bruits et pour<br />

notre part, nous n’avons pas hésité<br />

à utiliser <strong>la</strong> plus forte. C’est plus<br />

sûr. Les piétons et <strong>le</strong>s cyclistes ne<br />

sont pas encore prêts à anticiper<br />

<strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s si<strong>le</strong>ncieux comme<br />

ils <strong>le</strong> sont eux même. Oui, hmmm<br />

passons sur <strong>le</strong>s cyclistes...<br />

Donc, cette Citroën C5 X annonce<br />

c<strong>la</strong>irement <strong>la</strong> cou<strong>le</strong>ur du confort et<br />

de l’agrément d’utilisation familial.<br />

C’est d’autant plus vrai que l’espace<br />

rangements bien pensés. Les sièges<br />

arrière se rabattent en proportions<br />

40/60 et une commande <strong>le</strong>s libèrent<br />

directement à partir du coffre, en<br />

plus des commandes dans <strong>le</strong> haut<br />

des dossiers, portant l’espace de<br />

chargement à 1.640 litres pour <strong>la</strong><br />

180 ch et 1.580 litres pour <strong>la</strong> 225<br />

chevaux C’est vrai que <strong>le</strong> cache<br />

bagage est une simp<strong>le</strong> toi<strong>le</strong>, mais<br />

qu’importe tant que sa fonction de<br />

discrétion fonctionne.<br />

La C5 X est <strong>la</strong> digne héritière de<br />

<strong>la</strong> lingée des grandes Citroën. Son<br />

sty<strong>le</strong> façon break de chasse, ses<br />

à l’arrière, réservé aux genoux, est<br />

de plus de 80 cm, soit presqu’autant<br />

que dans une Volkswagen<br />

Passat référence en <strong>la</strong> matière, s’il<br />

en est. Spacieuse, confortab<strong>le</strong>, <strong>la</strong><br />

Citroën C5 X offre un grand coffre<br />

de 545 litres (485 dans <strong>la</strong> 225 ch)<br />

doté d’un doub<strong>le</strong> fond pourvu de<br />

détails modernes sans excès, sa<br />

facilité de conduite comme <strong>la</strong> sécurité<br />

qui s’en dégage génèrent une<br />

harmonie et un sentiment qualitatif<br />

tant dans <strong>le</strong>s matériaux que dans<br />

<strong>la</strong> finition. Et tout ce<strong>la</strong> est rehaussé<br />

par <strong>le</strong> confort à <strong>la</strong> française, vraiment<br />

inimitab<strong>le</strong>.<br />

1304 1305

DS<br />

LES HYBRIDES PLURIELLES<br />

DS4 Le <strong>luxe</strong> selon <strong>le</strong>s critères de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce Vendôme !<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Quand LE 24 août 2009,<strong>la</strong><br />

marque DS renaît avec pour<br />

premier modè<strong>le</strong> <strong>la</strong> DS3, <strong>la</strong> presse<br />

a été quelque peu surprise de<br />

voir une Citroën C3 se parer de<br />

l’image prestigieuse et icônique<br />

de <strong>la</strong> fabu<strong>le</strong>use DS née <strong>le</strong> 6<br />

octobre 1955. Il y avait de quoi<br />

se pose beaucoup de quesrtions.<br />

En effet, <strong>la</strong> DS3 n’avait rien de vraiment<br />

extraordinaire et s’inscrivait<br />

dans <strong>la</strong> mouvance générée par MINI,<br />

en ce sens que <strong>la</strong> DS3 jouait sur <strong>le</strong>s<br />

effets de personnalisation et une<br />

personnalité BCBG qui lui al<strong>la</strong>it bien<br />

même si cette DS n’a pas, comme son<br />

aïeu<strong>le</strong>, rompu strictement avec <strong>le</strong>s<br />

canons automobi<strong>le</strong>s du moment.<br />

Prenant appuis sur <strong>la</strong> famil<strong>le</strong>,<br />

DS Automobi<strong>le</strong> affirme progressivement<br />

son individualité<br />

pour <strong>la</strong> confirmer avec <strong>la</strong> DS7<br />

en février 2017.<br />

Premier modè<strong>le</strong> qui va poser<br />

<strong>le</strong>s jalons d’une gamme aux<br />

lignes origina<strong>le</strong>s, structurées et<br />

au caractère luxueusement français.<br />

DS s’inscrit dorénavant dans <strong>le</strong> segment<br />

PREMIUM. Et ça marche !<br />

1306 1307

Quand on choisi l’intérieur cuir, <strong>la</strong> première<br />

effluve qui vous parfume <strong>le</strong>s<br />

narines c’est cel<strong>le</strong> des cuirs nob<strong>le</strong>s. Au<br />

point que si l’on vous entraîne <strong>le</strong>s yeux<br />

bandés à bord de l’auto, vous aurez<br />

l’impression de pémétrer dans une très<br />

riche ang<strong>la</strong>ise, si l’on vous <strong>la</strong>isse toucher<br />

<strong>le</strong>s cuirs, vous aurez aussi cette sensation<br />

de très grand <strong>luxe</strong>. A bord, même<br />

<strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord est soigneusement<br />

recouverte. Les garnitures de portières<br />

sont garnies aussi avec en plus un dessin<br />

tout en fluidité de <strong>la</strong> sel<strong>le</strong>rie. C’est<br />

du grand art et DS peut sans conteste<br />

s’enorgueillir de savoir bien recevoir.<br />

Tout est fait dans cette DS pour comb<strong>le</strong>r<br />

<strong>le</strong>s attentes des puristes et des<br />

esthètes. Lignes gravures, sobriété et<br />

touches de <strong>luxe</strong>s bien réparties. Il suffit<br />

de voir l’élégance de <strong>la</strong> conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong><br />

pour s’en convaincre.<br />

Et donc c’est dans ce cocon de volupté<br />

dans ce <strong>luxe</strong> à <strong>la</strong> française que l’on peut<br />

envisager d’agréab<strong>le</strong>s dép<strong>la</strong>cements.<br />

Surtout que <strong>le</strong>s designers ont créé une<br />

ligne élégante et racée pour cette DS4.<br />

Le profil est tendu et marqué de traits<br />

francs et de reliefs qui judicieusement<br />

mette en va<strong>le</strong>ur <strong>la</strong> muscu<strong>la</strong>ture<br />

des passages de roues, re<strong>le</strong>vés par des<br />

obliques qui accentuent précisément<br />

<strong>le</strong>s arrondis. Du très beau travail !<br />

On retrouve aussi ces traits obliques<br />

dans <strong>le</strong> soulignement de <strong>la</strong> ligne de<br />

fuite du toit. Certes compliqué à réaliser<br />

et surtout à en trouver l’équilibre,<br />

on ne peut qu’apprécier l’audace et <strong>la</strong><br />

finesse de réalisation. Du grand art !<br />

1308 1309

Tomber amoureux d’une DS4, est naturel<br />

pour ceux qui aiment <strong>le</strong> design automobi<strong>le</strong>.<br />

Car DS a su utiliser fort à propos<br />

un ensemb<strong>le</strong> de lignes usé à tors et<br />

à travers par d’autres marques.<br />

Des lignes<br />

sportives<br />

et fuyantes<br />

qui mettent<br />

en avant <strong>le</strong>s<br />

<strong>la</strong>rges épau<strong>le</strong>s<br />

arrière.<br />

Quand en plus, <strong>le</strong> travail d’accostage et<br />

de finition sont de bel<strong>le</strong> facture, on ne<br />

peut plus douter de <strong>la</strong> va<strong>le</strong>ur des ambitions<br />

de DS de s’inscrire précisément<br />

dans <strong>le</strong> segment Premium. Dont acte !<br />

Utilisation...<br />

Avec sa mécanique hybride rechargeab<strong>le</strong><br />

<strong>la</strong> DS4 est mue par une mécanique<br />

essence à quatre cylindres cubant<br />

1600 cc et développant 180 ch épaulés<br />

par un moteur é<strong>le</strong>ctrique de 110 ch.<br />

L’ensemb<strong>le</strong> produisant une réel<strong>le</strong> puissance<br />

de 225 ch et 360 Nm de coup<strong>le</strong>.<br />

Cette dernière va<strong>le</strong>ur n’est pas énorme<br />

pour une mécanique mixte.<br />

Sur <strong>la</strong> route, <strong>la</strong> DS4 offre un comportement<br />

agréab<strong>le</strong> et précis correspondant<br />

à son statut haut de gamme.<br />

Si l’autonomie annoncée par DS, pour<br />

<strong>la</strong> batterie de 12,4 kWh, est de 55 km,<br />

dans <strong>la</strong> réalité on constate que c’est environ<br />

40-45 km et une consommation<br />

moyenne de 6,7 l/100 sur nos parcours<br />

d’<strong>essai</strong>s. Quand <strong>la</strong> batterie est déchargée,<br />

<strong>le</strong>s 40 litres du réservoir partent<br />

très vite avec une consommation qui<br />

peut dépasser <strong>le</strong>s 10 litres aux cent.<br />

Ce qui veut dire que <strong>le</strong>s utilisateurs de<br />

voitures PHEV doivent absolument s’assurer<br />

de bien charger régulièrement<br />

<strong>la</strong> batterie sous peine de consommer<br />

beaucoup d’essence. CQFD.<br />

1310 1311

DS<br />

LES HYBRIDES PLURIELLES<br />

DS9 Prochaine Limousine Présidentiel<strong>le</strong> ?<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

A l’Elysée, <strong>la</strong> marque DS est<br />

présente à nouveau depuis <strong>la</strong><br />

DS5 <strong>la</strong>ncée en 2011 et utilisée<br />

pour <strong>la</strong> première fois par<br />

François HOLLANDE, sous une<br />

pluie torrentiel<strong>le</strong>, lors de son<br />

investiture en 2012.<br />

Les Citroën véhicu<strong>le</strong>nt <strong>le</strong>s Présidents français<br />

depuis 1955, avec <strong>la</strong> 15/6H Limousine<br />

Franay, utilisée par René Coty et<br />

Char<strong>le</strong>s de Gau<strong>le</strong>. En 1962 <strong>la</strong> DS19 pour<br />

Char<strong>le</strong>s de Gau<strong>le</strong> et Georges Pompidou.<br />

En 1968, <strong>la</strong> DS Chapron berline allongée<br />

pour Char<strong>le</strong>s de Gau<strong>le</strong>. En 1972, <strong>la</strong> Citroën<br />

SM Chapron - cabrio<strong>le</strong>t pour Valéry<br />

Giscard d’Estaing, François Mitterrand<br />

et Jacques Chirac. En 1974, <strong>la</strong> DS21<br />

pour par Valéry Giscard d’Estaing. En<br />

1976, Citroën CX Prestige, est utilisée<br />

par Valéry Giscard d’Estaing,<br />

puis Jacques Chirac. En 2005,<br />

ce sera à <strong>la</strong> superbe Citroën C6,<br />

de véhicu<strong>le</strong>r Jacques Chirac, Nico<strong>la</strong>s<br />

Sarkozy, François Hol<strong>la</strong>nde et<br />

Emmanuel Macron. En 2012,<br />

première de <strong>la</strong> marque DS avec <strong>la</strong><br />

DS5 HYbrid4, utilisée par François<br />

Hol<strong>la</strong>nde <strong>le</strong> 15 mai 2012. EN 2017, <strong>la</strong><br />

DS 7 Crossback, est utilisée par Emmanuel<br />

Macron7 <strong>le</strong> 14 mai 2017, jour de son<br />

investiture. La DS9 attend son heure.<br />

1312 1313

La DS9 n’est pas seu<strong>le</strong> au pouvoir...<br />

Et oui, <strong>la</strong> DS9 partage <strong>le</strong> top de <strong>la</strong><br />

gamme avec <strong>la</strong> DS7 que nous vous présentons<br />

après cet <strong>essai</strong>. Mais pour DS il<br />

faut une berline de standing au sommet<br />

de <strong>la</strong> gamme et <strong>la</strong> DS9 est chargée<br />

de ce rô<strong>le</strong> important.<br />

Aussi DS Automobi<strong>le</strong> a dessiné une<br />

bel<strong>le</strong> et fluide berline qui vient bien<br />

épau<strong>le</strong>r <strong>le</strong> gros SUV DS7.<br />

DS9 propose quand même 360 chevaux<br />

afin de se mettre en bonne p<strong>la</strong>ce<br />

pour concurrencer <strong>le</strong>s al<strong>le</strong>mandes.<br />

Avec ses 4,93 m el<strong>le</strong> entre en concurrence<br />

avec du lourd, BMW Série 5,<br />

Mercedes C<strong>la</strong>sse E et Audi A6. Toutes<br />

disposent d’une longueur simi<strong>la</strong>ire<br />

dans <strong>le</strong>s 4,92 m, une <strong>la</strong>rgeur 1,88 m<br />

de moyenne, 1,46 m de hauteur et<br />

diffèrent, un peu, par l’empattement.<br />

La BMW prenant l’avantage avec 2,97<br />

m, devant <strong>la</strong> Mercedes 2,94 m, l’Audi<br />

2,92 m et <strong>la</strong> DS9 2,90 m ce qui confère<br />

indiscutab<strong>le</strong>ment une bel<strong>le</strong> habitabilité<br />

attendue bien évidemment à ce<br />

niveau de produit.<br />

A l’intérieur, <strong>la</strong> DS9 offre une présence<br />

très bourgeoise. De gros fauteuils<br />

à l’avant, et une très confortab<strong>le</strong><br />

banquette à l’arrière dont <strong>le</strong>s p<strong>la</strong>ces<br />

extérieures sont bien dessinnées. La<br />

p<strong>la</strong>ce centra<strong>le</strong>, bien que plus étroite<br />

offre quand même un bon confort. La<br />

p<strong>la</strong>nche de bord reçoit une très bel<strong>le</strong><br />

garnitude en cuir gauffré surmntée<br />

d’un bandeau de cuir Nappa d’une<br />

rare élégance. Le dessus de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche<br />

de bord ne reçoit pas de cuir, mais son<br />

matériau est moussé.<br />

1314 1315

L’élégance se retrouve dans <strong>le</strong>s détails<br />

de finition avec <strong>la</strong> fameuse montre<br />

BRM et dessous <strong>le</strong> bouton de mise<br />

en marche. Le bel écran est c<strong>la</strong>ir mais<br />

demande beaucoup d’accoutumance<br />

à l’usage. <strong>Même</strong> s’il y a des boutons<br />

physiques et non sensoriels, l’usage gagnerait<br />

à être plus pratique, c’est une<br />

question de sécurité, avant tout. Car<br />

non seu<strong>le</strong>ment ça distrait, mais en plus,<br />

ça énerve !<br />

ON THE ROAD AGAIN,<br />

DS 4x4 360, reçoit donc trois moteurs...<br />

Le fameux quatre cylindres de1600cc,<br />

dopé par un turbo dont l’ensemb<strong>le</strong><br />

passe 200 chevaux. Le thermique est<br />

assorti de deux unités é<strong>le</strong>ctriques,<br />

l’une de 110 chevaux et sur <strong>le</strong> train,<br />

arrière un second élément é<strong>le</strong>ctrique<br />

qui donne 113 chevaux. Pourtant ce<br />

n’est pas une vraie 4x4 permanente.<br />

Si cette formu<strong>le</strong> vous semb<strong>le</strong> connue,<br />

on <strong>la</strong> retrouve effectivement sur <strong>la</strong><br />

Peugeot 508 PSE qui est posée comme<br />

une super sportive, chez DS on se<br />

tourne résolument vers <strong>le</strong> grand <strong>luxe</strong>.<br />

Et donc, <strong>le</strong> confort et l’élégance sont<br />

privilégiés.<br />

Côté performances, <strong>la</strong> DS9 abat <strong>le</strong> 0<br />

à 100 en 5’’6 ! Et ses gros freins font<br />

<strong>le</strong> travail ! Et ce malgré <strong>le</strong>s presque 2<br />

tonnes de DS9 (1.909kg), bien gérées<br />

par <strong>la</strong> très bonne boîte automatique à<br />

8 rapports. Côté suspensions, l’amortissement<br />

«anticipatif», scanne <strong>le</strong>s irrégu<strong>la</strong>rités<br />

de <strong>la</strong> route au travers d’une<br />

caméra qui pilote <strong>la</strong> suspension et ainsi<br />

génère un confort de marche d’excel<strong>le</strong>nte<br />

qualité. Côté si<strong>le</strong>nce de rou<strong>le</strong>-<br />

1316 1317

ment, on constate que DS9 offre un<br />

confort de très haut niveau. Heureusement<br />

que <strong>le</strong>s fauteuils sont très confortab<strong>le</strong>s,<br />

car <strong>le</strong>s tarages de suspensions<br />

sont assez germaniques, surtout en<br />

mode sport et amplifiés par <strong>le</strong>s roues<br />

de 20’’, au demeurant très jolies.<br />

Côté maniabilité, on constate que <strong>la</strong><br />

DS9 offre un comportement de qualité,<br />

<strong>la</strong> raison, est <strong>le</strong> moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

posé sur <strong>le</strong>s roues arrière et <strong>la</strong> batterie<br />

sous <strong>la</strong> banquette arrière qui assurent <strong>le</strong><br />

maintient de voie et <strong>la</strong> motricité, grâce<br />

aussi au centre de gravité Abaissé. Petit<br />

bémol, <strong>le</strong>s roues avant ne remontent<br />

pas assez d’informations dans une direction<br />

un peu trop légère pour créer<br />

l’argument «tota<strong>le</strong> confiance» alors<br />

que l’ensemb<strong>le</strong> est pourtant très bien<br />

équilibré. DS Automobi<strong>le</strong> annonce que<br />

DS 9 E-TENSE 4x4 360 utilise des essieux<br />

avant et arrière spéciaux avec une voie<br />

plus <strong>la</strong>rge. Le système de freinage est<br />

renforcé par des étriers à quatre pistons<br />

sur des disques de 380 x 32 mm à l’avant<br />

(en hausse de 50 x 2 mm par rapport à<br />

DS 9 E-TENSE 225) et de 290 x 12 mm<br />

à l’arrière. Ce qui correspond bien aux<br />

sensations découvertes dans nos <strong>essai</strong>s.<br />

En conclusion.<br />

Ce que recherche réel<strong>le</strong>ment l’automobiliste<br />

qui préfère une limousine à<br />

un SUV, c’est une bel<strong>le</strong> voiture parfaitement<br />

proportionnée et qui offre un<br />

habitac<strong>le</strong> spacieux et luxueux. Ce qu’il<br />

recherche aussi c’est un minimum de<br />

soucis, comme celui de l’autonomie et<br />

des rejets. Il trouve ici une grande partie<br />

de ce qu’il recherche.<br />

1318 1319

DS<br />

LES HYBRIDES PLURIELLES<br />

DS7 LA PREMIÈRE VRAIE DS FAIT PEAU NEUVE<br />

Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’Images : Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

2017, DS présente son nouvel<br />

SUV, <strong>le</strong> DS 7. Il succède au DS6<br />

destiné uniquement à <strong>la</strong> Chine.<br />

Le DS 7 arrive donc en Europe<br />

avec une bonne expérience de<br />

fiabilité dans sa besace.<br />

Immédiatement, il fait sensation, <strong>le</strong>s carnets<br />

de commandes se remplissent à <strong>la</strong><br />

vitesse grand V. Ce sont <strong>le</strong>s détails font<br />

pétil<strong>le</strong>r bien des yeux en plus de son allure<br />

magistra<strong>le</strong>. Ce DS 7 fait carrément dans <strong>le</strong><br />

«bling-bling», mais pas un vulgaire, non,<br />

un super élégant avec<br />

tout ce qu’il<br />

faut pour<br />

être<br />

montré<br />

partout<br />

comme<br />

un<br />

bijou<br />

rare.<br />

À l’extérieur ses feux<br />

arrière sont élégamment sculptés tant au<br />

dedans qu’au dehors. Reliés par un jonc<br />

chromé, ils scintil<strong>le</strong>nt à l’intérieur en révé<strong>la</strong>nt<br />

<strong>le</strong>s miriades d’effets lumineux.<br />

1320 1321

A l’avant, <strong>la</strong> danse des dessins est tout aussi<br />

impressionnante, <strong>le</strong>s LED s’illuminent dans<br />

un rock and roll endiablé, c’est magique !<br />

A l’intérieur <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> en lozanges des motifs de<br />

<strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord révè<strong>le</strong>nt un sty<strong>le</strong> unique.<br />

Certes à l’origine, c’était lisib<strong>le</strong> mais surtout<br />

trop petit. Et oui, on ne pouvait tout avoir<br />

même si on avait déjà un cuir p<strong>le</strong>ine f<strong>le</strong>ur,<br />

superbement fini façon brace<strong>le</strong>t montre,<br />

ou une horloge de bord signée B.R.M. Etc.<br />

Avec <strong>la</strong> mise à jour 2018, <strong>la</strong> DS 7 s’améliore<br />

considérab<strong>le</strong>ment. Les écrans sont plus<br />

nets et plus grands. Les indications sont<br />

simplifiées et <strong>le</strong>s principa<strong>le</strong>s informations<br />

sont maintenant très lisib<strong>le</strong>s, notamment<br />

pour ce qui est du compteur de vitesse.<br />

Dans cette DS 7, <strong>la</strong> décoration de bord estytout<br />

simp<strong>le</strong>ment extraordinaire. Les cuirs<br />

sont bien tendus, avec des embossages<br />

lignés du plus bel effet et des surpiqûres<br />

à noeuds. C’est très élégant et non seu<strong>le</strong>ment<br />

original, mais extrêmement luxueux.<br />

C’est là que l’on se demande pourquoi autant<br />

de finesses sont chapeautés par une<br />

p<strong>la</strong>nche de bord en p<strong>la</strong>stique mou... Franchement<br />

à ce niveau de gamme là, c’est<br />

un peu dommage d’être passé à côté de <strong>la</strong><br />

montre en or.<br />

Indépendamment de ce<strong>la</strong>, l’intérieur<br />

est soigné de <strong>la</strong> plus bel<strong>le</strong> des façons et<br />

confirme <strong>le</strong> très haut niveau de gamme<br />

que DS atteint avec <strong>la</strong> DS7. Ainsi <strong>le</strong>s gros<br />

fauteuils climatisés, <strong>le</strong>s détails soignés, et<br />

cette atmosphère de bon <strong>luxe</strong> bourgeois<br />

éc<strong>la</strong>iré par une panoplie d’éléments é<strong>le</strong>ctriques<br />

et é<strong>le</strong>ctroniques qui inspirent à un<br />

ravissement et incite au voyage.<br />

1322 1323

DS7 était déjà un SUV<br />

très agréab<strong>le</strong> à utiliser ,<br />

et avec <strong>le</strong> nouveau millésime,<br />

on retrouve <strong>le</strong>s<br />

sensations et <strong>le</strong> touché<br />

de route de qualité. Mais<br />

en plus <strong>la</strong> version Plug-in<br />

<strong>Hybride</strong> se montre non<br />

seu<strong>le</strong>ment économe, non,<br />

ne vous <strong>le</strong>urez pas, on<br />

n’arrivera pratiquement<br />

jamais aux consommations<br />

de 1-2 litres aux<br />

cent. Le seul moment où<br />

l’on y arrive c’est quand<br />

on conduit ou va rechercher<br />

<strong>le</strong>s enfants à l’éco<strong>le</strong>,<br />

au sport, aux activités<br />

extra-sco<strong>la</strong>ires. Dans ce<br />

cas là, on peut ne circu<strong>le</strong>r<br />

qu’à l’é<strong>le</strong>ctricité, pour<br />

autant que l’on ait pris<br />

soin de recharger... Et là<br />

c’est uti<strong>le</strong> et propre.<br />

En usage normal, entendons<br />

par là un véhicu<strong>le</strong><br />

rechargé régulièrement,<br />

on pourra arriver à une<br />

consommation de l’ordre<br />

de 6,2 - 7,4 litres aux cent.<br />

Maintenant, si on rou<strong>le</strong><br />

sans <strong>la</strong> batterie, <strong>la</strong> consommation<br />

monte à 9,5 - 10 l.<br />

Les PHEV doivent être<br />

rechargées très régulièrement<br />

pour pouvoir profiter<br />

de <strong>le</strong>urs qualités.<br />

1324 1325

HYUNDAI SANTA-FE Le face-lift qui change tout !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Le nouveau Santa Fe<br />

fait déjà peau neuve.<br />

Sorti récement en 2018.<br />

pour sa quatrième génération<br />

de Santa-Fe, <strong>le</strong><br />

constructeur Coréen n’a<br />

pas attendu <strong>le</strong> milieu de<br />

vie pour <strong>le</strong> modifier de<br />

façon assez profonde.<br />

Une raison saute aux<br />

yeux, <strong>la</strong> diminution des<br />

rejets et <strong>le</strong>s taxes CO2.<br />

Démarche écologique importante<br />

car exigeant des modifications<br />

profondes. Ainsi <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>te-forme de 2019 est<br />

remp<strong>la</strong>cée par cel<strong>le</strong> utilisée<br />

aux States dans <strong>la</strong><br />

nouvel<strong>le</strong> Sonata. Plus<br />

légère, plus basse, el<strong>le</strong><br />

offre une autre dynamique<br />

au gros SUV de<br />

Hyundai. Les ingénieurs<br />

ont pu améliorer <strong>la</strong> tenue<br />

de route en recentrant <strong>le</strong>s<br />

points de suspensions et<br />

de direction. Le moteur 2.2<br />

Diesel est complètement<br />

nouveau et offre 202 chevaux<br />

et 440 Nm accouplé<br />

à une boîte utomtique à 8<br />

rapports.Côté hybride un<br />

quatre cylindres<br />

à essence de<br />

1600 cc est proposé<br />

en deux<br />

solutions. Une<br />

version traction<br />

développant<br />

230 chevaux et<br />

320 Nm dans<br />

<strong>le</strong>s roues avant<br />

par l’intermédiaire<br />

d’une<br />

boîte auto à 6<br />

rapports avec<br />

des possibilités<br />

de rou<strong>la</strong>ge<br />

é<strong>le</strong>ctrique, mais<br />

réduites. Une version Plug-in est disponib<strong>le</strong><br />

éga<strong>le</strong>ment avec une puissance<br />

de 265 ch. Ici on est en 4x4 et on peut<br />

parcourir 50 km en full EV.<br />

Le Santa Fe marque ce changement par l’intégration<br />

de nouveaux blocs optique dans <strong>la</strong><br />

ca<strong>la</strong>ndre avec <strong>le</strong>s feux de jour intégrés. A<br />

l’arrière <strong>le</strong>s feux font un effet boomerang<br />

sur l’ai<strong>le</strong> pour s’étendre en pointe<br />

vers un lien rouge qui relie <strong>le</strong>s deux feux<br />

arrière. Ce <strong>la</strong> crée une dynamique et tranche<br />

à bonne hauteur <strong>le</strong>s lignes solides du hayon.<br />

A l’intérieur, Hyundai raffine encore son habitac<strong>le</strong>.<br />

Le bas de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche de bord est garnie du même<br />

cuirs fin que celui utilisé pour <strong>le</strong>s sièges et <strong>le</strong>s contre<br />

1326 1327

portes. Le dessus de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche<br />

de bord est dans un matériaux<br />

moussé et soup<strong>le</strong>, joliment galbé.<br />

La conso<strong>le</strong> centra<strong>le</strong> est <strong>la</strong>rge et<br />

très élégante. El<strong>le</strong> dispose d’un<br />

rangement apparent faci<strong>le</strong> d’accès<br />

et équioé de prises USB. Un<br />

chargeur par induction peut recevoir<br />

un smartphone qui peut se<br />

recharger de cette façon. L’écran<br />

de navigation et autres fonction<br />

est p<strong>la</strong>cé dans l’axe idéal pour<br />

<strong>le</strong> condusteur et pour <strong>le</strong> passager.<br />

Les commandes sont simp<strong>le</strong>s et<br />

bien pensées.<br />

Profitez d’un confort première<br />

c<strong>la</strong>sse pour jusqu’à 7 passagers,<br />

ainsi que d’un espace de chargement<br />

généreux. Un grand voyage<br />

prévu ? Faites coulisser <strong>le</strong>s sièges<br />

de <strong>la</strong> deuxième rangée rabattab<strong>le</strong>s<br />

en 40/20/40 pour accueillir faci<strong>le</strong>ment<br />

<strong>le</strong>s passagers et <strong>le</strong>ur chargement.<br />

Il suffit d’une simp<strong>le</strong> pression<br />

sur un bouton pour faire coulisser<br />

<strong>la</strong> 2e rangée de sièges afin de faciliter<br />

l’accès aux sièges arrière.<br />

Il est c<strong>la</strong>ir que Hyundai veut s’imposer<br />

comme grande marque et<br />

offrir <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur de l’automobi<strong>le</strong><br />

à un prix décent et d’une rare fiabilité.<br />

Santa Fe à partir de 46.999€<br />

au 11 décembre 2020 (51.999€)<br />

1328 1329

JEEP<br />

WRANGLER<br />

RUBICON 4xe<br />

E<strong>le</strong>ctrification réussie !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Ça ne nous étonne pas que <strong>la</strong> Jeep Wrang<strong>le</strong>r 4xe<br />

soit <strong>la</strong> version hybride rechargeab<strong>le</strong> ait reçu <strong>le</strong> titre<br />

de World Women Cars of the year. La raison est<br />

toute simp<strong>le</strong>, cet engin mythique a du charisme et<br />

un sty<strong>le</strong> musclé qui p<strong>la</strong>it aux femmes. <strong>Même</strong> s’il<br />

demeure encore rustique sous certains aspects, il<br />

offre beaucoup d’émotions et de sérénité.<br />

Mais aussi il se conduit comme un vélo, offre une<br />

visibilité périphérique étonnante qui permet de<br />

bien cerner ses dimensions généreuses.<br />

Dans cette version «Rubicon» il est doté de gros<br />

pneus BF Goodrich pour <strong>le</strong> faire passer partout,<br />

partout. Grosses ca<strong>le</strong>s, attitudes body buildée<br />

ces boudins sont fait pour affronter <strong>le</strong>s chemins<br />

de boues, <strong>la</strong> cail<strong>la</strong>sse, et <strong>le</strong>s forêts. Ils se montrent<br />

assez discrêts sur <strong>le</strong> bitume ou <strong>le</strong> béton. Là où on<br />

<strong>le</strong>s attend, c’est sur <strong>la</strong> neige et là, ce n’est<br />

pas vraiment <strong>le</strong>ur tasse de thé.<br />

D’abord ils sont trop gros et ensuite <strong>le</strong>urs<br />

grosses ca<strong>le</strong>s ne sont pas assez accrocheuses<br />

dans <strong>la</strong> neige. En fait, il faut que<br />

<strong>la</strong> neige se serre dans <strong>le</strong> creux des ca<strong>le</strong>s<br />

pour qu’el<strong>le</strong> s’accumu<strong>le</strong> et offre <strong>la</strong> traction<br />

naturel<strong>le</strong> de neige contre neige, <strong>la</strong> motricité<br />

s’effectue alors efficacement.<br />

Au contraire de <strong>la</strong> boue qui fait patiner <strong>le</strong>s<br />

roues si el<strong>le</strong> n’est pas éjectée. Donc <strong>la</strong> neige<br />

avec ces pneus là, on oublie, quel que soit <strong>le</strong><br />

véhicu<strong>le</strong>. Car <strong>le</strong> Wrang<strong>le</strong>r est un franchisseur<br />

né et un rival incontesté des Land Rover. Le<br />

Wrang<strong>le</strong>r, est un réel passe-partout, grâce<br />

a une technique 4x4 différente de cel<strong>le</strong> des<br />

1330 1331

ang<strong>la</strong>is. Et cette version 4xe est encore plus surprenante.<br />

En effet, ses quatre roues sont entrainées par<br />

un quatre cylindres de 2 litres turbo-compressé qui<br />

délivre 240 chevaux. Un moteur couronne (é<strong>le</strong>ctrique<br />

de 145 chevaux) est intégré entre <strong>le</strong> bloc thermique<br />

et <strong>la</strong> boîte de vitesse automatique. L’ensemb<strong>le</strong> développe<br />

quelques 380 ch pour un coup<strong>le</strong> cumulé de<br />

637 Nm.<br />

Grâce à l’hybridation, <strong>le</strong> CO2 tombe à... 79gr/km et<br />

<strong>le</strong>s batteries posées sous <strong>la</strong> banquette arrière permet<br />

de rou<strong>le</strong>r 45 km en full é<strong>le</strong>ctrique. Dtail, si vous avez<br />

une wallbox, vous rechargez en ...2h30. Si c’est avec<br />

une prise de courant norma<strong>le</strong> comptez 9 heures...<br />

Nonobstant ce détail, on constate que <strong>la</strong> finesse de<br />

<strong>la</strong> gestion des 4 roues motrices est des plus fluides.<br />

L’évolution en tout-chemins est particulièrement<br />

bluffante. Les professionnels qui achètent ce Wrang<strong>le</strong>r<br />

savent pourquoi. Leurs besoins sont rencontrés<br />

directement, ils peuvent accéder partout où <strong>le</strong>ur mission<br />

<strong>le</strong>s envoient. Dans <strong>le</strong>s prairies, <strong>le</strong>s chantiers, <strong>le</strong>s<br />

endroits diffici<strong>le</strong>s et tout ce<strong>la</strong> avec une aisance qu’ils<br />

1332 1333

apprécient sur <strong>le</strong>s routes et autoroutes.<br />

Et ce qui ne gache rien, c’est qu’ils<br />

peuvent l’intégrer dans <strong>le</strong>s frais à<br />

100%... C’est un véritab<strong>le</strong> outil de<br />

travail, polyva<strong>le</strong>nt de surcroit.<br />

La Jeep Wrang<strong>le</strong>r ne sera pas<br />

spécia<strong>le</strong>ment <strong>la</strong> copine des citadins.<br />

Ses dimensions expliquent pourquoi<br />

trouver une, des plus en plus rares,<br />

p<strong>la</strong>ce de parking de nos vil<strong>le</strong>s de plus<br />

en plus inferna<strong>le</strong>s ; Quoique, avec<br />

un peu de bol, on en trouve parfois<br />

deux d’un coup et d’un coup de vo<strong>la</strong>nt<br />

bien ajusté on gare l’engin qui<br />

directement capte <strong>le</strong> regard des citadins<br />

qui s’évadent immédiatement<br />

dans un périp<strong>le</strong> d’aventures extra<br />

urbaines. Et oui, <strong>la</strong> Jeep Wrang<strong>le</strong>r est<br />

l’engin idéal pour susciter <strong>le</strong>s envies<br />

de grands espaces naturels.<br />

Tout dans ce véhicu<strong>le</strong> génial attire<br />

vers l’évasion. A commencer par <strong>le</strong><br />

gigantesque toit ouvrant en toi<strong>le</strong>.<br />

A notre avis préférab<strong>le</strong> - et de loin<br />

- aux versions décapotab<strong>le</strong>s. Avec<br />

ses demi-toits aux p<strong>la</strong>ces avant à<br />

démonter, et à <strong>la</strong> structure à déviser<br />

et à poser par terre dans <strong>le</strong> garage et<br />

profiter du p<strong>le</strong>in air, protégé par <strong>le</strong>s<br />

gros arceaux. Oui, mais s’il p<strong>le</strong>ut ...<br />

Et bien autant s’abriter sous un pont,<br />

<strong>le</strong> temps que ça passe, ou alors vivre<br />

1334 1335

en Floride... Donc pour nous, c’est<br />

c<strong>la</strong>ir, vive <strong>le</strong> toit ouvrant en toi<strong>le</strong> !<br />

Avec son intérieur généreux, <strong>le</strong><br />

Wrang<strong>le</strong>r «Rubicon» de notre <strong>essai</strong><br />

est garni d’une douce et agréab<strong>le</strong><br />

sel<strong>le</strong>rie en cuir, <strong>la</strong> finition en cuir<br />

est é<strong>la</strong>borée, el<strong>le</strong> court <strong>le</strong> long de <strong>la</strong><br />

p<strong>la</strong>nche de bord, et garni aussi <strong>le</strong>s<br />

contre portes. du beau travail, surtout<br />

pour une américaine. On voit<br />

que Stel<strong>la</strong>ntis est passé par là.<br />

Le Wrang<strong>le</strong>r est un véhicu<strong>le</strong> confortab<strong>le</strong>,<br />

haut sur pattes, on grimpe à<br />

bord, <strong>le</strong>s fauteuils avant offrent un<br />

confort digne de <strong>le</strong>ur dessin. En plus<br />

ils offrent un bon maintien <strong>la</strong>téral.<br />

A l’arrière <strong>la</strong> banquette parait plus<br />

spartiate, mais ce n’est qu’une impression.<br />

Le confort y est, l’espace<br />

est généreux. Les gros haut-par<strong>le</strong>urs<br />

intégrés à l’arceau central procurent<br />

une sonorité digne d’une discothèque<br />

. C’est ça aussi <strong>la</strong> magie U.S.<br />

du Wrang<strong>le</strong>r.<br />

Côté conduite, on apprécie <strong>le</strong> rayon<br />

de braquage très court, <strong>le</strong> confort<br />

en toutes circonstance, <strong>la</strong> puissance<br />

généreuse n’est pas gourmande car<br />

<strong>la</strong> gestion themique/é<strong>le</strong>ctrique est<br />

tel<strong>le</strong> que <strong>la</strong> consommation se cantone<br />

autour des 10,5 litres aux cent.<br />

pas mal pour 2400 kg et un profil<br />

d’armoire à g<strong>la</strong>ces. Le Wrang<strong>le</strong>r 4xe<br />

est disponib<strong>le</strong> à partir de 74.100 euros<br />

en version Sahara.<br />

1336 1337

Joe BidEN<br />

a conduit <strong>le</strong>Wrang<strong>le</strong>r<br />

RUBICON 4xe<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Joe BidEN est un passionné d’automobi<strong>le</strong>s,<br />

il a essayé <strong>la</strong> Jeep<br />

Wrang<strong>le</strong>r 4xe, et, en rentrant à <strong>la</strong><br />

Maison B<strong>la</strong>nche, il en est ressorti<br />

tout sourire et <strong>le</strong> pouce <strong>le</strong>vé !<br />

Il a souligné avoir été impressionné<br />

par l’accélération de 0 à<br />

100 km/h en 4’’2, comme de <strong>la</strong><br />

facilité de conduite. En utilisant<br />

cette icône passée à l’hybridation,<br />

<strong>le</strong> Président des Etats Unis<br />

a été bien inspiré pour indiquer<br />

que son objectif est d’atteindre<br />

<strong>le</strong> cap de vente figé à 50% de<br />

véhicu<strong>le</strong>s Zéro Emission pour<br />

2030. Si Joe BidEN a réussi à<br />

convaincre l’industrie, qui a<br />

marqué son accord, il faut encore<br />

que <strong>le</strong>s consommateurs se<br />

décident rapidement.<br />

On remarque aussi que <strong>le</strong>s<br />

autres marques américaines<br />

commencent à proposer des<br />

solutions plus propres tant hybrides<br />

qu’é<strong>le</strong>ctriques.<br />

En tous cas chez Jeep on est<br />

content que Joe BidEN ai pris<br />

du p<strong>la</strong>isir au vo<strong>la</strong>nt du Wrang<strong>le</strong>r<br />

Rubicon <strong>Hybride</strong> rechargeab<strong>le</strong>.<br />

TOP !<br />

1338 1339

La Jeep Renegade est une réussite<br />

esthétique. Ca<strong>la</strong>ndre et pare-brise re<strong>le</strong>vés,<br />

muscu<strong>la</strong>ture affirmée, ce SUV compact<br />

offre une allure costaude et bien dans<br />

l’idée que l’on se fait d’une JEEP. On <strong>la</strong><br />

doit au Groupe Fiat qui a remanié toute <strong>la</strong><br />

gamme Chrys<strong>le</strong>r/Jeep cédée par Daim<strong>le</strong>r.<br />

Véritab<strong>le</strong> nouveauté en 2014, <strong>la</strong> Renegade<br />

est <strong>le</strong> nouvel SUV Compact de <strong>la</strong> gamme<br />

Jeep. El<strong>le</strong> s’inspire du sty<strong>le</strong> c<strong>la</strong>ssique de<br />

Jeep, phares ronds, ca<strong>la</strong>ndre redressée<br />

à 7 barres vertica<strong>le</strong>s, capot marqué d’un<br />

bossage central re<strong>le</strong>vé, et passages de<br />

roues angu<strong>la</strong>ires pour bien marquer <strong>le</strong><br />

caractère baroudeur de sa grande soeur<br />

<strong>la</strong> fameuse Wrang<strong>le</strong>r. Plus homogène que<br />

cette dernière, <strong>la</strong> Renegade est une auto<br />

au sty<strong>le</strong> particulièrement bien équilibré. De<br />

sorte qu’en 2018, <strong>le</strong>s éléments du face-lift<br />

étaient réduits à <strong>le</strong>ur plus simp<strong>le</strong> expression,<br />

détails dans <strong>le</strong>s phares, présence de LED,<br />

évolution et mises à jours des systèmes de<br />

sécurité et d’entertainement.<br />

Et pour cette dernière version, hybride<br />

plug-in, outre l’é<strong>le</strong>ctrification, ce sont <strong>le</strong>s<br />

composants é<strong>le</strong>ctroniques qui reçoivent <strong>le</strong>s<br />

dernières évolutions et <strong>le</strong>s nouveaux set-up.<br />

Et ça marche sans Bugs...<br />

JEEPRENEGADE 4xe<br />

Le bon p<strong>la</strong>n<br />

Par Eric HEIDEBROEK<br />

6/21<br />

1340 1341

La 4xe<br />

Si l’on tient compte de <strong>la</strong> philosophie Jeep,<br />

cette évolution est inévitab<strong>le</strong> et dans <strong>le</strong> droit<br />

fil de son ADN. Ce 4x4, car ici on par<strong>le</strong> de<br />

quatre roues motrices, <strong>le</strong>s avant sont mues par<br />

<strong>le</strong> moteur thermique, <strong>le</strong>s arrière par <strong>le</strong> moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique. Le tout est solidarisé par une centra<strong>le</strong><br />

é<strong>le</strong>ctronique qui distribue l’énergie voulue aux<br />

roues qui en ont besoin de façon ultra précise.<br />

Rappelons que <strong>la</strong> Renegade 4xe est disponib<strong>le</strong><br />

en deux puissances moteur. Un 1.332 cc turbo<br />

de 180 ch ou 130 ch, combiné avec l’unité<br />

é<strong>le</strong>ctrique de 60 ch. Le tout passant aux roues<br />

avant par une boîte auto à 6 rapports .<br />

1342 1343

Moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

Moteur thermique<br />

Batterie<br />

petit<br />

moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique<br />

Auxiliaire<br />

Trois Moteurs...<br />

La batterie de 11,4 kW est p<strong>la</strong>cée dans <strong>le</strong> tunnel<br />

central et sous <strong>la</strong> banquette arrière, <strong>le</strong> réservoir<br />

passe de 46 litres à 36,5 litres. Jeep annonce que<br />

cette version hybride serait plus efficace en 4x4<br />

que <strong>le</strong>s versions thermiques. La séparation physique<br />

des trains moteurs permet via l’é<strong>le</strong>ctronique<br />

et <strong>le</strong> sé<strong>le</strong>cteur 4x4 de modu<strong>le</strong>r chaque roue en<br />

fonction des besoins.<br />

La conduite é<strong>le</strong>ctrique est limitée à une cinquantaine<br />

de kilomètres, mais <strong>le</strong> petit moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

auxiliaire vient en renfort pour recharger <strong>la</strong> batterie,<br />

jusqu’à 85%... Côté consommations, nous avons<br />

tourné entre 5,4 et 6,7 litres aux cent kilomètres.<br />

Ce qui, avec l’aérodynamique d’une garde-robe, et<br />

1344 1345

1.875 kg est un tour de force. Rappelons que <strong>la</strong> version 1,0l<br />

à 3 cylindres consomme allègrement ses 8,5 - 9,7 l/100 de<br />

bonne super. Côté agrément de conduite on bénéficie du<br />

coup<strong>le</strong> permanent du moteur é<strong>le</strong>ctrique marié au coup<strong>le</strong><br />

du moteur thermique qui de concert facilitent toutes <strong>le</strong>s<br />

accélérations, du démarrage aux dépassements. Côté<br />

équipement, <strong>le</strong> tab<strong>le</strong>au de bord de l’hybride est fortement<br />

digitalisé et demeure c<strong>la</strong>ir et précis.<br />

L’ordinateur de bord et <strong>le</strong> système U-Connect sont très<br />

faci<strong>le</strong>s d’usage avec un mix boutons c<strong>la</strong>ssiques et touch<br />

screen qui réduisent <strong>le</strong>s distractions d’usage. Rappelons<br />

que <strong>le</strong> Renegade offre un bon confort de marche, une<br />

visibilité périphérique de qualité. Les systèmes d’aides à<br />

<strong>la</strong> conduite sont peu intrusifs et apportent notamment <strong>le</strong><br />

système anti ang<strong>le</strong> mort une grande sécurité de conduite.<br />

Renegade 190 ch : 37.800 € (Limited)<br />

240 ch : 38.800 € (Trailhawks) ou 39.800 € (S)<br />

1346 1347

KIA NIRO,<br />

Une familia<strong>le</strong> bien pensée<br />

Plume @ Eric HEIDEBROEK - Images @ Caminter 2022<br />

Certes <strong>la</strong> mode<br />

d’aujourd’hui veut que<br />

<strong>le</strong> sty<strong>le</strong> SUV domine,<br />

et c’est <strong>le</strong> cas pour <strong>le</strong><br />

Kia Niro, qui emprunte<br />

<strong>le</strong>s éléments de sty<strong>le</strong><br />

à <strong>la</strong> mode. Pourtant,<br />

il demeure assez<br />

compact. Et il est à <strong>la</strong><br />

mi-hauteur des autres<br />

SUV compacts.<br />

En fait <strong>le</strong> Niro apporte<br />

tout ce que <strong>le</strong>s clients<br />

recherchent, assise<br />

haute, impression de<br />

sécurité, avec de petits<br />

plus par-ci, par-là ,<br />

qui lui donnent du<br />

caractère<br />

1348 1349

Chez Kia, on aime être pratique<br />

et abordab<strong>le</strong>. Maintenant que <strong>la</strong><br />

technologie est apprivoisée, on<br />

peut <strong>la</strong> proposer à coût correct.<br />

Le Niro est proposé en plusieurs<br />

versions. La gamme commence<br />

avec une version hybride auto-rechargeab<strong>le</strong>,<br />

au prix de 32.690€,<br />

suivie par <strong>la</strong> version PHEV à<br />

39.790 € et une proposition 100%<br />

é<strong>le</strong>ctrique à 49.990 €..<br />

Ce milieu de gamme est attractif<br />

du fait que sa consommation<br />

réel<strong>le</strong> pendant nos <strong>essai</strong>s, s’est<br />

avérée très prometteuse et ceci<br />

grâce à <strong>la</strong> bonne symbiose entre<br />

<strong>la</strong> mécanique à essence et <strong>le</strong> moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique.<br />

L’ensemb<strong>le</strong> propose 183 ch, 105<br />

issus du 4 cylindres de 1600 cc et<br />

84 ch pour <strong>le</strong> moteur é<strong>le</strong>ctrique.<br />

Par rapport à <strong>la</strong> version précédente,<br />

<strong>la</strong> batterie passe à 11,1 kWh<br />

contre 9,8 et <strong>le</strong> moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

1350<br />

1351

gagne 24 ch. L’avantage c’est<br />

qu’avec <strong>le</strong>s 1,3 kWh de plus, on<br />

dispose de près de 60 km d’autonomie<br />

é<strong>le</strong>ctrique, contre 40.<br />

La Kia Niro, n’est pas une voiture<br />

de sport mais el<strong>le</strong> offre un agrément<br />

de conduite particulièrement<br />

agréab<strong>le</strong>. Faci<strong>le</strong> à conduire,<br />

à manoeuvrer, el<strong>le</strong> montre aussi<br />

que son confort est très correct.<br />

La finition est de qualité, p<strong>la</strong>stiques<br />

moussés, décorations à luminosité<br />

translucides et <strong>le</strong>s différentes<br />

finitions sont en p<strong>la</strong>stiques<br />

structurés de bel<strong>le</strong> façon.<br />

Côté usage, <strong>la</strong> Kia Niro, vous offre<br />

une consommation mixte de<br />

5,4l/100km avec des pointes à<br />

8,0 litres quand <strong>la</strong> batterie est<br />

déchargée. Jolie, bien équipée <strong>la</strong><br />

Niro est un bon p<strong>la</strong>n é<strong>le</strong>ctrique.<br />

Et pas trop cher.<br />

1352 1353

LAND ROVER<br />

DEFENDER PHEV P400e<br />

Une solution propre !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Land Rover et<br />

surtout <strong>le</strong> Defender<br />

c’est l’image <strong>la</strong> plus<br />

c<strong>la</strong>ssique qui soit<br />

de l’aventure dans<br />

<strong>le</strong>s régions <strong>le</strong>s plus<br />

inaccessib<strong>le</strong>s.<br />

Ces randonnées<br />

proches de <strong>la</strong> nature<br />

exigent maintenant<br />

d’être encore plus<br />

respectueuses de<br />

l’environnement.<br />

Et il est normal que<br />

<strong>la</strong> vénérab<strong>le</strong> marque<br />

ang<strong>la</strong>ise répondent<br />

à ces nouvel<strong>le</strong>s<br />

normes. D’ail<strong>le</strong>urs,<br />

<strong>le</strong> Range Rover<br />

C<strong>la</strong>ssic P400e avait<br />

déjà ouvert <strong>la</strong> voie<br />

de l’é<strong>le</strong>ctrification,<br />

suivi très rapidement<br />

par <strong>le</strong> Range Rover<br />

Sport puis <strong>le</strong> Range<br />

Rover Evoque et <strong>le</strong><br />

Discovery Sport.<br />

By<br />

Le plus<br />

emblématique du lot<br />

passe maintenant<br />

à l’é<strong>le</strong>ctrification<br />

rechargeab<strong>le</strong> avec <strong>la</strong><br />

solution P400e.<br />

1354 1355

C’est un baroudeur<br />

ce Defender.<br />

En ce moment, <strong>le</strong> passage<br />

à <strong>la</strong> version hybride<br />

rechargeab<strong>le</strong> est vraiment<br />

bienvenu. En fait, on peut<br />

<strong>le</strong> dire d’emblée, notre<br />

<strong>essai</strong> s’est soldé par une<br />

consommation moyenne<br />

de l’ordre de 9,6 litres<br />

aux cent sur nos trajets<br />

d’<strong>essai</strong>s habituels, composés<br />

de 45% d’autoroutes,<br />

35% de routes / agglomérations<br />

et 20% de vil<strong>le</strong>s.<br />

Il devrait être possib<strong>le</strong> de<br />

baisser encore <strong>la</strong> consommation<br />

aux a<strong>le</strong>ntours des<br />

7,8 l aux cent en recourant<br />

à une conduite en<br />

mode ECO, chose que<br />

nous n’avons pas tentée.<br />

Ce mode étant particulièrement<br />

castrateur.<br />

Ces 9,6 l/100 sont une excel<strong>le</strong>nte<br />

prestation pour<br />

un véhicu<strong>le</strong> aussi lourd et à<br />

l’aérodynamique de porte<br />

de garage. C’est d’autant<br />

plus vrai que <strong>le</strong> moteur<br />

Ingenium à quatre cylindres<br />

cubant deux litres<br />

de cylindrée n’est pas un<br />

modè<strong>le</strong> de sobriété. Mais<br />

il va très bien. C’est d’ail<strong>le</strong>urs<br />

<strong>la</strong> version 300 chevaux<br />

de <strong>la</strong> Jaguar F-Type<br />

qui est installée dans <strong>le</strong><br />

DEF. Entre <strong>la</strong> boîte automatique<br />

à 8 rapports et <strong>le</strong><br />

quatre pattes, l’unité é<strong>le</strong>c-<br />

1356 1357

trique en couronne propose<br />

140 ch. L’ensemb<strong>le</strong><br />

réalisant 403 ch et 640 Nm<br />

de coup<strong>le</strong>.<br />

Si l’on s’en tient aux performances<br />

pures, <strong>le</strong> DEF<br />

accélère de 0 à 100 en 5’’6<br />

et est capab<strong>le</strong> de pointer<br />

à 193 km/h. Indiscutab<strong>le</strong><br />

et à part l’accélération et<br />

<strong>la</strong> qualité des reprises qui<br />

permettent une conduite<br />

active prononcée, on sera<br />

vite calmé par <strong>le</strong> roulis généré<br />

par <strong>la</strong> soup<strong>le</strong>sse des<br />

suspensions pilotées. Le<br />

DEF ne bénéficie pas de<br />

<strong>la</strong> suspension SPORT des-<br />

Le tout nouveau système<br />

d’infotainement est une merveil<strong>le</strong>.<br />

Plus faci<strong>le</strong> à utiliser il est aussi<br />

plus réactif et ses cameras sont<br />

pratiques à souhait. Son usage<br />

perturbe moins <strong>le</strong> conducteur.<br />

tinée aux autoroutes, <strong>le</strong>s<br />

modes disponib<strong>le</strong>s sont<br />

ECO, COMFORT et ensuite<br />

<strong>le</strong>s fonctions 4x4 <strong>le</strong>s plus<br />

é<strong>la</strong>borées du Terrain Response<br />

2. Une fois assimilé<br />

<strong>le</strong> fonctionnement du<br />

groupe é<strong>le</strong>ctrique, on profite<br />

de sa soup<strong>le</strong>sse et de<br />

son apport dans tous <strong>le</strong>s<br />

cas de figure. Evolutions<br />

citadines, maneouvrabilité,<br />

maniabilité, efficacité,<br />

dynamismepour un mastodonte<br />

de 2.600 kg aux<br />

lignes massives.<br />

Là où il bluffe son monde,<br />

c’est quand on remarque<br />

1358 1359

que <strong>le</strong> DEFENDER se <strong>la</strong>isse<br />

conduire comme un vélo, et<br />

ce malgré ses dimensions<br />

généreuses. Il fait 5,02 m<br />

de long (avec <strong>la</strong> roue de<br />

secours sur <strong>la</strong> porte, quand<br />

même) pour 2 m de <strong>la</strong>rge et<br />

1,96 m de haut. La version<br />

hybride perd <strong>la</strong> possibilité<br />

de se doter des 2 p<strong>la</strong>ces du<br />

troisième rang, car <strong>le</strong> p<strong>la</strong>ncher<br />

en métal gauffré est<br />

rehaussé de 4 centimètres<br />

pour couvrir <strong>le</strong>s batteries.<br />

Ce<strong>la</strong> réduit l’espace pour<br />

<strong>le</strong>s bagages mais <strong>le</strong>s sièges<br />

se rabattent en 60/40 pour<br />

offrir un beau volume.<br />

A l’usage on est gâté par<br />

<strong>la</strong> rigueur et <strong>la</strong> qualité des<br />

matériaux Utilisés. La fabrication<br />

est très soignée. Le<br />

Defender n’est plus l’outil<br />

que l’on utilise sans trop<br />

regarder.<br />

Il est devenu un véhicu<strong>le</strong> de<br />

grand <strong>luxe</strong>, que l’on peut<br />

comparer avec <strong>le</strong> niveau<br />

du Range Rover au sty<strong>le</strong><br />

ultra luxueux et bourgeois<br />

avec ses cuirs fins et boiseries<br />

raffinées. Le DEF offre<br />

des finitions plus brutes en<br />

aluminium massif et grenelé,<br />

des cuirs travaillés façon<br />

gants de chantier, des<br />

contreportes fixées avec<br />

des boulons apparents tout<br />

à fait dans l’esprit McGyver.<br />

C’est TOP !<br />

1360 1361

«SPORT»<br />

Range Sport, plus sobre,<br />

et plus impressionnant !<br />

Le Range Sport a toujours été l’enfant<br />

chéri d’une clientè<strong>le</strong> ultra-active, souvent<br />

plus jeune que cel<strong>le</strong> du Range C<strong>la</strong>ssic.<br />

Hommes et femmes, jeunes cadres<br />

dynamiques, chefs•fes d’entreprises,<br />

professions libéra<strong>le</strong>s, aiment ce 4x4<br />

sportif et élégant qui offre une allure<br />

plus ramassée, plus sportive, convenant<br />

à <strong>le</strong>ur tempéramment, sans céder<br />

à l’abandon de confort digne d’un gros<br />

SUV ang<strong>la</strong>is. Les cuirs, <strong>le</strong>ur fragrance<br />

intimiste, <strong>le</strong>s garnitures métalliques,<br />

en carbone ou en boiseries fines s’assortissent<br />

au design pur et raffiné aux<br />

lignes plus marquantes. Cette auto<br />

a tout pour p<strong>la</strong>ire et séduire cel<strong>le</strong>s et<br />

ceux qui aiment <strong>le</strong> raffinement et l’élégance.<br />

Ses utilisateurs•trices aiment <strong>la</strong><br />

position de conduite toute en hauteur<br />

pour mieux appréhender <strong>la</strong> route qui<br />

<strong>le</strong>ur sert d’outil de travail, de communications.<br />

Le Range Sport conserve son allure<br />

caractéristique mais perd toutes ses<br />

lignes et creux sensés lui conférer une<br />

solide allure de baroudeur.<br />

Le nouveau Range Sport est passé au<br />

niveau supérieur. Il conserve son look<br />

costaud par un nouveau design de sa<br />

carroserie plus ronde, plus puissante,<br />

avec des f<strong>la</strong>ncs robustes comme <strong>la</strong><br />

tail<strong>le</strong> des panneaux de portes qui impressionnent<br />

non seu<strong>le</strong>ment par <strong>le</strong>ur<br />

pureté mais aussi par <strong>la</strong> performance<br />

des presses d’emboutissage.<br />

De profil, on constate <strong>le</strong>s vitrages aff<strong>le</strong>urants,<br />

<strong>le</strong>s flêches dessinées par <strong>le</strong>s<br />

feux avant et arrière qui augmentent<br />

l’impression de force du Range Sport.<br />

L’arrière se distingue par <strong>la</strong> finesse des<br />

feux tout de rouge garnis incrustés dans<br />

1362 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

1363

un bandeau noir griffé RANGE ROVER.<br />

Large, <strong>le</strong> postérieur du Range sport<br />

s’étire vers <strong>le</strong>s arches de roues asseyant<br />

une réel<strong>le</strong> impression de forte muscu<strong>la</strong>ture<br />

au train arrière, comme dans <strong>la</strong><br />

position d’un félin prêt à bondir.<br />

A l’avant, <strong>le</strong>s phares sont plus fins et<br />

s’étirent vers une ca<strong>la</strong>ndre plus fine,<br />

el<strong>le</strong> aussi. L’avant donne donc une allure<br />

musclée, dont <strong>la</strong> vigueur se souligne<br />

par de grandes prises d’air à<br />

gauche et à droite de <strong>la</strong> partie basse<br />

qui gonf<strong>le</strong>nt vers <strong>le</strong>s arches de roue.<br />

Rien à dire, c’est du body building !<br />

A l’intérieur <strong>le</strong> nouveau Range hérite<br />

des instruments du Range C<strong>la</strong>ssic,<br />

mais conserve <strong>le</strong> vo<strong>la</strong>nt sport à trois<br />

branches contre deux dans <strong>le</strong> C<strong>la</strong>ssic.<br />

Effet Range bien entendu, suppression<br />

des deux écrans de conso<strong>le</strong> remp<strong>la</strong>cés<br />

par un joli élément légèrement courbé,<br />

plus grand et à l’usage nettement<br />

plus rapide et intuitif qu’avant.<br />

A l’arrière l’espace est généreux et<br />

<strong>le</strong>s sièges offrent un très bon confort<br />

même si nous sommes dans une version<br />

«sport» d’un Range Rover.<br />

Dans <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong> d’<strong>essai</strong>, Land Rover a<br />

choisi de faire l’impasse sur <strong>le</strong>s superbes<br />

cuirs Windsor perforés pour nous faire<br />

découvrir une garniture synthétique<br />

nommée Perforated Ultrafabrics, au<br />

toucher mat et doux. Matériaux que<br />

l’on retrouve dans l’ensemb<strong>le</strong>, étendu<br />

a pratiquement tous <strong>le</strong>s éléments de<br />

l’habitac<strong>le</strong>. C’est joli, agréab<strong>le</strong> et très<br />

1364 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

1365

éussi en matière de finition, mais, ça<br />

ne sent pas <strong>le</strong> cuir. Ce n’est semb<strong>le</strong>-til<br />

pas vegan, mais ça ne se mange pas<br />

non plus.<br />

Sur <strong>la</strong> route<br />

Le Range Sport P440e est doté d’un six<br />

en ligne de 3 litres qui fonctione à <strong>la</strong><br />

super 95. Il est épaulé par un moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique de type couronne p<strong>la</strong>cé<br />

entre <strong>le</strong> moteur essence et <strong>la</strong> boîte de<br />

vitesse automatique à 8 rapports. Il agit<br />

en tant que convertisseur de coup<strong>le</strong>.<br />

Cette unité é<strong>le</strong>ctrique offre 142 ch et<br />

275 Nm qui viennent en renfort des 400<br />

ch à 5.500 t/min et 550 Nm à 1.500 t/<br />

min, ce qui se traduit, en cumulé, par<br />

440 ch et 620 Nm.<br />

En terme de performances, <strong>le</strong> P440e<br />

abat <strong>le</strong> 0 à 100 en 5’’8 et pointe à<br />

225 km/h. A noter qu’avec sa batterie<br />

de 38,2 kWh bruts (net 31,8 kWh)<br />

on dispose d’une bel<strong>le</strong> autonomie de<br />

114 km, vérifiée : 98 km ! Pas mal !<br />

Côté trains rou<strong>la</strong>nts, on est en 4x4 avec<br />

terrain response2. Les suspensions sont<br />

à triang<strong>le</strong>s superposés à l’avant et à<br />

multibras à l’arrière. Ce qui à l’<strong>essai</strong><br />

permet de comprendre <strong>la</strong> bel<strong>le</strong> qualité<br />

de <strong>la</strong> tenue de route. Et ce malgré un<br />

poids en ordre de marche de 2.735 kg<br />

(gloups) pour une longueur de 4,95 m,<br />

une <strong>la</strong>rgeur de 2,05 m et une hauteur<br />

de 1,82 m.<br />

Le moteur 6 en ligne est généreux, et<br />

avec <strong>le</strong> re<strong>la</strong>is é<strong>le</strong>ctrique, il offre des<br />

prestations détonnantes.<br />

1366 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

1367

En effet, si rou<strong>le</strong>r de façon dynamique<br />

en se contentant de rester sous <strong>le</strong>s<br />

5.500 tours apporte déjà un sacré p<strong>la</strong>isir<br />

de conduire, dès que l’on adopte<br />

une conduite sportive en accédant au<br />

mode «Dynamic» qui se distingue par<br />

une luminosité rouge dans <strong>le</strong> fond des<br />

cadrans, <strong>le</strong> ton Change. Alors, si l’on<br />

décide d’attaquer, en mode manuel, on<br />

constate que <strong>le</strong> six en ligne prend allègrement<br />

près de 7.000 tours dans une<br />

musicalité qui devient plus stridente,<br />

passé <strong>le</strong> fameux seuil des 5.500 tours.<br />

Et là, on sent que cette version donne<br />

une pêche extraordinaire à ce lourd<br />

véhicu<strong>le</strong>. Les accélérations sont encore<br />

plus vives, <strong>le</strong>s réactions plus franches et<br />

<strong>le</strong> Range Sport se montre précis et efficace.<br />

Les freins Brembo suivent sans<br />

sourcil<strong>le</strong>r pour offrir des prestations<br />

nettes et sans bavure. Si <strong>le</strong> roulis est<br />

un peu présent dans <strong>le</strong>s autres modes,<br />

en mode dynamique, <strong>la</strong> fermeté ne<br />

détruit pas <strong>le</strong> confort, mais assure des<br />

passages en courbes de qualité. Si <strong>le</strong><br />

poids est bien maitrisé, <strong>le</strong>s limites physiques<br />

demeurent, on en tient compte.<br />

Côté consommation, nous avons pu<br />

descendre sous <strong>le</strong>s 7,2 litres en conduite<br />

norma<strong>le</strong> et sans excès tout en profitant<br />

du bon système de régénération é<strong>le</strong>ctrique<br />

incluant un élément roues libres.<br />

Quand on veut exploiter <strong>la</strong> quintescence<br />

du 6 é<strong>le</strong>ctrifié, <strong>la</strong> consommation<br />

peut monter à 12,3 litres, mais notre<br />

moyenne généra<strong>le</strong> est restée autour<br />

des 7,3 - 9,2 litres.<br />

1368 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

1369

MAZDA<br />

CX-60 PHEV<br />

Raffinement & Technologie<br />

selon <strong>le</strong> Kodo Design<br />

PLUME : Eric HEIDEBROEK - CAPTURE D’IMAGES Pasca<strong>le</strong> HEIDEBROEK<br />

Mazda n’est pas une toute grande<br />

marque sur <strong>le</strong> marché belge, entendez<br />

par-là que l’on en vend pas autant que<br />

des BMW, des Mercedes et des Audi.<br />

Mais dans tous <strong>le</strong>s cas, Mazda est une<br />

entreprise qui propose des voitures japonaises<br />

d’un réel niveau premium.<br />

D’une part sa technologie est de tout<br />

premier p<strong>la</strong>n et comparab<strong>le</strong> à Honda<br />

<strong>le</strong> <strong>le</strong>ader incontesté de <strong>la</strong> technologie<br />

nipone. Et ensuite en matière de fabrication,<br />

Mazda ne fait pas dans <strong>la</strong> dentel<strong>le</strong><br />

fragi<strong>le</strong> et capricieuse.<br />

Et enfin, en matière de Design Mazda<br />

propose de très bel<strong>le</strong>s voitures stylées<br />

et origina<strong>le</strong>s sans passer par <strong>la</strong> case<br />

caricature. A l’intérieur comme à l’extérieur<br />

Mazda est un constructeur soigneux<br />

et délicat. Il suffit d’entrer dans<br />

une Mazda pour retrouver cet<br />

esprit. <strong>Même</strong> si <strong>le</strong>s détails<br />

sont «petits» ils sont soignés<br />

et parfaitement maitrisés<br />

tout en offrant <strong>le</strong><br />

côté informatif concrêt et<br />

d’un usage précis. Ceci dit,<br />

si Mazda accède aux technologies<br />

touch screen, ce<br />

n’est jamais au détriment<br />

de l’ergonomie ni de <strong>la</strong><br />

sécurité. D’ail<strong>le</strong>urs des fonctions<br />

exigeant plus d’attention<br />

que raisonnab<strong>le</strong>s<br />

ne peuvent s’utiliser qu’à<br />

l’arrêt ! <strong>Même</strong> si c’est rébarbatif<br />

pour certains, chez Mazda<br />

1370 1371

ien ne prime sur <strong>la</strong> sécurité<br />

de chacun et de tous.<br />

Le nouvel SUV CX-60<br />

s’inscrit parfaitement<br />

dans cette lignée !<br />

Si aux USA, Mazda propose<br />

un tout gros CX-<br />

90, l’Europe reçoit <strong>le</strong><br />

nouveau SUV capab<strong>le</strong><br />

de rivaliser avec <strong>le</strong>s X3,<br />

Q5, et GLC. Avec deux<br />

mécaniques différentes.<br />

Un 6 cylindres en lignes<br />

de 3,3 litres fonctionnant<br />

au mazout et un<br />

bon gros 4 cylindres de<br />

2,5 litres fonctionnant à<br />

l’essence, mais dopé par<br />

un moteur é<strong>le</strong>ctrique.<br />

L’ensemb<strong>le</strong> générant<br />

quelques 327 chevaux,<br />

191 pour <strong>le</strong> thermique<br />

et 136 en é<strong>le</strong>ctrique<br />

ainsi qu’un coup<strong>le</strong> de<br />

500 Nm. Evidemment,<br />

avec ces chiffres on ne<br />

s’étonne pas que <strong>le</strong><br />

CX-60 franchi <strong>le</strong>s 100 à<br />

l’heure en 5’’8 et peut<br />

pointer à 200 à l’heure.<br />

1372 1373

Le CX-60 PHEV dispose d’une batterie<br />

de 17,8 kWh, <strong>le</strong> réservoir d’essence est<br />

de 50 litres, ce qui combiné donne une<br />

autonomie théorique de 750 km. La recharge<br />

prends 1h30 entre 20% et 80%.<br />

Tout ce<strong>la</strong> pour dire que sur <strong>la</strong> route, ce<br />

CX-60 se présente comme une bonne<br />

Mazda au châssis précis et bien réglé.<br />

Bon c’est vrai que <strong>le</strong>s batteries pèsent<br />

<strong>le</strong>ur petit poids, et c’est vrai aussi que<br />

<strong>le</strong> centre de gravité est plus bas, ce<br />

qui conditionne <strong>la</strong> qualité de <strong>la</strong> tenue<br />

de route. Si <strong>le</strong>s suspensions travail<strong>le</strong>nt<br />

bien à l’efficacité et à <strong>la</strong> maniabilité<br />

des trains rou<strong>la</strong>nts, on regrettera <strong>la</strong><br />

sécheresse des suspensions, plutôt inatendues<br />

à ce niveau de produit.<br />

Incontestab<strong>le</strong>ment à découvrir.<br />

1374 1375

MERCEDES-BENZ<br />

4 -22<br />

S580e 2022<br />

Des consommations<br />

extrêmement basses et<br />

de hautes performances !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Ce n’est pas <strong>la</strong> première<br />

Mercedes-Benz à être<br />

branchée, et encore moins<br />

<strong>la</strong> première C<strong>la</strong>sse S.<br />

Cependant, avec cette<br />

génération, <strong>la</strong> marque à<br />

l’étoi<strong>le</strong> secoue <strong>le</strong> marché.<br />

La solution adoptée par <strong>la</strong><br />

marque est une autonomie<br />

é<strong>le</strong>ctrique de 100 km.<br />

En associant un 6 cylindres<br />

en ligne de 3 litres fort de<br />

360 chevaux avec une unité<br />

é<strong>le</strong>ctrique calée entre <strong>le</strong><br />

thermique et sa boite de<br />

vitesses automatique.<br />

La C<strong>la</strong>sse S, navire<br />

amiral de <strong>la</strong> gamme<br />

montre à nouveau<br />

l’exemp<strong>le</strong> !<br />

La C<strong>la</strong>sse S est un porte<br />

drapeau de très haut de<br />

1376 1377

gamme, c’est <strong>la</strong> voiture officiel<strong>le</strong><br />

des Chefs d’Etats et<br />

capitaines d’Industries dans<br />

pratiquement tous <strong>le</strong>s pays<br />

du monde, là où <strong>le</strong>s Rolls<br />

et <strong>le</strong>s <strong>Bent<strong>le</strong>y</strong> en font trop.<br />

La C<strong>la</strong>sse S demeure un<br />

symbo<strong>le</strong> de bon gout et de<br />

standing. El<strong>le</strong> est tel<strong>le</strong>ment<br />

équilibrée qu’el<strong>le</strong> en oublie<br />

d’être ostentatoire.<br />

Si l’extérieur a de l’allure<br />

sans écraser qui que ce<br />

soit, l’intérieur est un écrin<br />

extraordinaire d’élégance,<br />

de c<strong>la</strong>sse et d’harmonies.<br />

Dans <strong>le</strong> cas du présent <strong>essai</strong>,<br />

<strong>la</strong> version longue offre un<br />

habitac<strong>le</strong> hyper spacieux, et<br />

ici tendu d’un cuir Nappa,<br />

mate<strong>la</strong>ssé. Le marquage des<br />

cuirs s’intègre partout dans<br />

l’atmosphère confortab<strong>le</strong><br />

et tranquil<strong>le</strong>. Cette version<br />

disposait de sièges rég<strong>la</strong>b<strong>le</strong>s<br />

avec support des jambes ,<br />

assises et dossiers rég<strong>la</strong>b<strong>le</strong>s<br />

é<strong>le</strong>ctriquement et climatisation<br />

individuel<strong>le</strong> intégrée.<br />

Des coussins d’appuie tête<br />

en alcantara assortis complète<br />

l’atmosphère «cosy»,<br />

tant à l’avant qu’à l’arrière.<br />

On comprend directement<br />

pourquoi une C<strong>la</strong>sse S est<br />

toujours un modè<strong>le</strong> exceptionnel.<br />

Non seu<strong>le</strong>mnet par<br />

1378 1379

son élégance intemporel<strong>le</strong>,<br />

mais par sa faculté à s’intégrer<br />

dans <strong>le</strong> paysage automobi<strong>le</strong>.<br />

La C<strong>la</strong>sse S est une référence<br />

à tous points de vues. Personne<br />

ne peut s’y tromper<br />

et el<strong>le</strong> ne trompe personne!<br />

El<strong>le</strong> est homogène.<br />

De profil el<strong>le</strong> offre ce rare<br />

équilibre qui s’impose sans y<br />

toucher. Elégante, raffinée,<br />

el<strong>le</strong> fend l’air avec soup<strong>le</strong>sse<br />

et sans grande résistance.<br />

Ce qui lui permet d’afficher<br />

des consommations et une<br />

autonomie des plus impressionnantes.<br />

Cette C<strong>la</strong>sse S est mue par<br />

<strong>le</strong> nouveau 6 cylindres en<br />

ligne, d’une cylindrée de<br />

trois litres. Turbocompressé,<br />

cet appareil en aluminium<br />

fonctionne à l’essence super<br />

et adopte entre <strong>le</strong> bloc<br />

moteur et <strong>la</strong> boîte automatique<br />

à 8 rapports un<br />

moteur é<strong>le</strong>ctrique qui fait<br />

aussi office d’embrayage.<br />

Ceci crée une synergie dynamique<br />

et très soup<strong>le</strong> en<br />

matière de transmission.<br />

Cette C<strong>la</strong>sse S580e est de<br />

plus une 4 roues motrices.<br />

C’est dire si <strong>la</strong> répartition<br />

du coup<strong>le</strong> phénoménal et<br />

de l’impressionnante puissance<br />

passent doci<strong>le</strong>ment à<br />

<strong>la</strong> route.<br />

DES PERFORMANCES...<br />

étourdissantes, dans tous <strong>le</strong>s<br />

domaines, et une sobriété<br />

exemp<strong>la</strong>ire! Le cahier des<br />

charges est abouti!<br />

La puissance cumulée é<strong>le</strong>ctrique<br />

et thermique est de<br />

510 chevaux et 750 Nm<br />

de coup<strong>le</strong>. Le six en ligne<br />

développe 367 chevaux<br />

à 5.500 t/m pour 600 Nm<br />

à 1600 t/min. Le moteur<br />

é<strong>le</strong>ctrique affiche 150 ch et<br />

480 Nm...<br />

1380 1381

100 km en full é<strong>le</strong>ctrique !<br />

Voilà ce qu’annonce<br />

Mercedes-Benz !<br />

Et c’est ce qu’el<strong>le</strong> est capab<strong>le</strong> de<br />

faire, voire même plus, comme<br />

<strong>le</strong>s 115 km que nous avons mesurés.<br />

Mais là n’est pas<br />

<strong>le</strong> plus exceptionnel !<br />

Cette voiture qui pèse 2.310 kg,<br />

d’une tail<strong>le</strong> appréciab<strong>le</strong>, quelques<br />

5,21 m de long pour 1,95 m de<br />

<strong>la</strong>rge et 1,50 de haut afficher<br />

des consommations surprenantes,<br />

comme ces 2,3 l/100<br />

km et 16,8 kwh aux 100 kilomètres<br />

dans notre mix d’<strong>essai</strong>s<br />

comportant 45% d’autoroutes<br />

35% de nationa<strong>le</strong>s et 20% de<br />

circu<strong>la</strong>tion urbaine...<br />

A noter <strong>la</strong> générosité des moteurs<br />

et <strong>la</strong> vivacité de <strong>la</strong> boîte de<br />

vitesses qui permettent à cette<br />

limousine d’expédier <strong>le</strong> 0 à 100<br />

en 5’’2 et d’al<strong>le</strong>r taper <strong>le</strong>s 250<br />

à l’heure (limités) en VMax, évidemment<br />

pas chez nous... Les<br />

reprises sont aussi de <strong>la</strong> même<br />

veine, car <strong>le</strong> coup<strong>le</strong> permanent<br />

du moteur é<strong>le</strong>ctrique (480 Nm)<br />

s’ajoute aux 600 Nm du six en<br />

ligne de trois litres ! C’est du<br />

costaud, de l’efficace !<br />

Evidemment, cette C<strong>la</strong>sse S580e<br />

se montre une compagne passionnante<br />

sur nos routes.<br />

1382 1383

Ses suspensions pneumatiques<br />

avec détection optionnel<strong>le</strong> de <strong>la</strong><br />

surface de <strong>la</strong> route apportent<br />

un confort digne de son statut.<br />

C’est un véritab<strong>le</strong> coussin<br />

d’air rou<strong>la</strong>nt. Avec ce système<br />

des capteurs détectent trous et<br />

bosses, envoyant l’informations<br />

au gestionnaire des suspensions<br />

qui, instantannément anticipe<br />

<strong>le</strong> travail des trains rou<strong>la</strong>nts afin<br />

d’effacer purement et simp<strong>le</strong>ment<br />

l’inconfort d’une route<br />

abîmée... C’est tel<strong>le</strong>ment bluffant<br />

qu’on ne s’aperçoit pas<br />

du travail des suspensions,<br />

c’est d’une fluidité inéga<strong>la</strong>b<strong>le</strong>.<br />

Conduite à <strong>la</strong> façon chauffeur<br />

de maître, cette S580e sera appréciée<br />

pour son confort, son<br />

raffinement extrême et son<br />

1384 1385

si<strong>le</strong>nce de fonctionnement.<br />

Conduite en mode pressé, on<br />

apprécie <strong>la</strong> réponse instantannée<br />

des moteurs, <strong>la</strong> précision<br />

des changements de rapports,<br />

<strong>la</strong> rigueur des suspensions<br />

même avec <strong>la</strong> surcharge des<br />

batteries qui n’inf<strong>le</strong>nce pratiquement<br />

pas <strong>le</strong> comportement.<br />

Du grand art !<br />

Le système hybride est l’un<br />

des meil<strong>le</strong>urs existant actuel<strong>le</strong>ment.<br />

La voiture se recharge<br />

automatiquemet et même<br />

quand <strong>la</strong> batterie est à 0%<br />

on dispose toujours de l’assistance<br />

é<strong>le</strong>ctrique. Il faut savoir<br />

que cette S580e dispose d’une<br />

fonction sailing en plus. Quand<br />

on circu<strong>le</strong> en cruise-control,<br />

on remarque qu’à 120-130 à<br />

l’heure, <strong>le</strong> moteur est coupé,<br />

1386 1387

et c’est l’unité é<strong>le</strong>ctrique qui<br />

vient régu<strong>le</strong>r régulièrement <strong>le</strong><br />

maintien de <strong>la</strong> vitesse choisie<br />

avec une consommation très<br />

margina<strong>le</strong>.<br />

La C<strong>la</strong>sse S est une voiture<br />

exceptionnel<strong>le</strong> par sa conception,<br />

ses matières et <strong>la</strong> recherche<br />

permanente de <strong>la</strong><br />

marque visant à <strong>la</strong> distinguer<br />

précisément dans <strong>le</strong> paysage<br />

automobi<strong>le</strong>.<br />

Que l’on dise ce que l’on veut,<br />

cette voiture n’a pas de riva<strong>le</strong>.<br />

Certes on peut avancer <strong>le</strong>s deux<br />

germaines du même gabarit,<br />

mais <strong>la</strong> marque à l’étoi<strong>le</strong> n’a aucune<br />

crainte, el<strong>le</strong> est et demeure<br />

<strong>la</strong> «star» de toujours, donc, pas<br />

d’hélice, ni quatre anneaux.<br />

1388 1389

MERCEDES-BENZ<br />

CLA250e<br />

450 Nm dans <strong>le</strong>s roues avant !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

2020<br />

51<br />

L’heure des grandes associations<br />

est passée à <strong>la</strong><br />

vitesse supérieure. Cel<strong>le</strong>s<br />

des économies d’échel<strong>le</strong>s<br />

dans <strong>le</strong> domaine de <strong>la</strong><br />

recherche en matière de<br />

nouvel<strong>le</strong> mobilité. Ici, on<br />

additionne <strong>le</strong>s connaissances<br />

des uns et des<br />

autres, <strong>le</strong>s échanges technologiques<br />

permettent<br />

de progresser plus rapidement<br />

et efficacement.<br />

L’objectif est<br />

de mettre <strong>le</strong>s forces<br />

en commun pour <strong>le</strong><br />

bien de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nète<br />

en réduisant<br />

<strong>le</strong>s émissions.,<br />

tant au niveau<br />

industriel<br />

qu’à celui<br />

de <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion<br />

Dans <strong>le</strong> cas de <strong>la</strong> marque à<br />

l’étoi<strong>le</strong> et celui de <strong>la</strong> marque<br />

au losange, <strong>le</strong>s premières<br />

esquisses sont passées par<br />

l’étude et l’intégration de<br />

petits moteurs dont <strong>le</strong> français<br />

est spécialiste. Depuis<br />

quelques temps déjà <strong>le</strong>s travaux<br />

sur <strong>le</strong>s solutions é<strong>le</strong>ctriques<br />

sont structurés par<br />

1390 1391

<strong>le</strong>s ingénieurs français et al<strong>le</strong>mands. La<br />

révolution pour une mobilité é<strong>le</strong>ctrifiée bat<br />

son p<strong>le</strong>in. Et ce n’est pas anodin que depuis<br />

quelque années déjà, <strong>le</strong>s moteurs de<br />

F1 sont hybrides. Et dans <strong>la</strong> F1 il y a Mercedes<br />

et Renault...<br />

Donc quand un vendeur de BMW vous dit<br />

que votre C<strong>la</strong>sse A est une Renault, c’est<br />

risib<strong>le</strong> et imbéci<strong>le</strong>... Car Mercedes, après<br />

avoir encore remporté <strong>le</strong> titre mondial de<br />

Formu<strong>le</strong> 1 débarque en Formu<strong>le</strong> E. Et cette<br />

arrivée fait tel<strong>le</strong>ment peur à BMW et Audi,<br />

qu’ils se retirent très vite pour ne pas se<br />

faire ridiculiser ! C’est à tout <strong>le</strong> moins l’impression<br />

que ça donne...<br />

Bon ceci étant dit, nous venons de tester<br />

<strong>la</strong> CLA 250E. C’est une hybride à essence.<br />

El<strong>le</strong> adopte un 1.300 cc de 160 chevaux,<br />

un quatre cylindres éprouvé et né de <strong>la</strong><br />

coopération entre Mercedes-Benz et Renault<br />

! L’appareil moteur est posé transversa<strong>le</strong>ment<br />

entre <strong>le</strong>s roues avant.<br />

Les ingénieurs ont posé un moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

de type «couronne» entre <strong>le</strong> bloc<br />

essence 4 cylindres de 1.332 cc et <strong>la</strong> boîte<br />

de vitesse robotisée à 8 rapports. L’embrayage<br />

est p<strong>la</strong>cé à l’intérieur de <strong>la</strong> couronne<br />

du moteur é<strong>le</strong>ctrique. Pour ceux qui<br />

s’y connaissent, <strong>la</strong> marque indique ceci :<br />

«L’embrayage de coupure du moteur humide<br />

sans perte est imp<strong>la</strong>nté à l’intérieur du<br />

rotor du moteur é<strong>le</strong>ctrique. Le refroidissement<br />

du stator et du rotor en fonction des<br />

besoins permet d’utiliser sans problème <strong>la</strong><br />

puissance de pointe et <strong>la</strong> puissance continue<br />

de l’alternateur.»<br />

Pour <strong>la</strong> première fois, chez Mercedes-Benz,<br />

l’enc<strong>le</strong>nchement du moteur thermique est<br />

exclusivement activé par <strong>le</strong> moteur é<strong>le</strong>c-<br />

1392 1393

trique. Les modè<strong>le</strong>s hybrides compacts ne<br />

possèdent pas de démarreur 12 V séparé.<br />

La puissance<br />

combinée é<strong>le</strong>vée<br />

garantit un<br />

p<strong>la</strong>isir de conduire<br />

maximal !<br />

Le moteur é<strong>le</strong>ctrique délivre 75 kW. En<br />

liaison avec <strong>le</strong> moteur quatre cylindres de<br />

1.332 cc, <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong> développe une puissance<br />

combinée de 160 kW (218 ch) et<br />

un coup<strong>le</strong> combiné de 450 Nm. Grâce à<br />

l’EQ Power du moteur é<strong>le</strong>ctrique, il réagit<br />

de manière particulièrement spontanée à<br />

l’actionnement de <strong>la</strong> péda<strong>le</strong> d’accélérateur.<br />

Les performances routières sont exceptionnel<strong>le</strong>s<br />

: La CLA 250 e (consommation de<br />

carburant en cyc<strong>le</strong> mixte 1,5-1,4 l/100 km,<br />

émissions CO2 en cyc<strong>le</strong> mixte 35-31 g/km,<br />

consommation é<strong>le</strong>ctrique en cyc<strong>le</strong> mixte<br />

15,1-15,0 kWh/100 km) se contente ainsi<br />

de 6,8 secondes pour accomplir <strong>le</strong> sprint<br />

de 0 à 100 km/h, et sa vitesse maxi est de<br />

235 à l’heure. La batterie de 15,6 kWh est<br />

fabriquée par <strong>la</strong> filia<strong>le</strong> à 100 % de Daim<strong>le</strong>r<br />

Deutsche ACCUMOTIVE. El<strong>le</strong> est refroidie<br />

par eau et pèse 150 kg. La CLA 250e utilise<br />

<strong>la</strong> technologie hybride rechargeab<strong>le</strong> de 3e<br />

génération. Et <strong>la</strong> CLA250e a quand même<br />

une autonomie mesurée de 61 km en full<br />

é<strong>le</strong>ctrique (60-69 km annoncé).<br />

Parmi <strong>le</strong>s fonctions de l’hybridation, figure<br />

<strong>la</strong> stratégie du trajet intelligent. Il tient<br />

compte des données de navigation, des<br />

limitations de vitesse et du profil du parcours.<br />

Le système de navigation prend en<br />

compte <strong>le</strong> trajet total prévisionnel et prévoit<br />

<strong>le</strong> mode de conduite é<strong>le</strong>ctrique pour<br />

Boîte de vitesses robotisée à 8 rapports<br />

1394<br />

Moteur thermique<br />

Moteur é<strong>le</strong>ctrique couronne<br />

à essence de 1.332 cc<br />

Doub<strong>le</strong> embrayage intégré en son centre<br />

1395<br />

Batteries<br />

si<strong>le</strong>ncieux d’échappement intégré<br />

dans <strong>le</strong> tunnel central

<strong>le</strong>s portions de route <strong>le</strong>s plus adaptées.<br />

Le sty<strong>le</strong> de <strong>la</strong> CLA coupé est d’une rare élégance.<br />

ses portières aux vitres sans cadre<br />

offrent une légèreté des plus «chics». L’ensemb<strong>le</strong><br />

est judiceusement proportionné et<br />

incite à l’admiration. La CLA ne se contente<br />

pas de séduire par ses formes, el<strong>le</strong> est dotée<br />

d’une armada d’équipements et de mécaniques<br />

ayant chacune <strong>le</strong>ur spécificités. Le<br />

haut de gamme, c’est <strong>la</strong> CLA45 S AMG qui<br />

dévisse <strong>la</strong> tête des badaux...<br />

Plus sage et sans doute <strong>la</strong> plus<br />

intéressante dans <strong>le</strong> contexte<br />

autophobe actuel demeure <strong>la</strong> CLA250e.<br />

Dès <strong>la</strong> prise en main, en usant de <strong>la</strong> soup<strong>le</strong>sse<br />

et du fairp<strong>la</strong>y du moteur é<strong>le</strong>ctrique,<br />

on navigue en si<strong>le</strong>nce et en soup<strong>le</strong>sse.<br />

Maintenant si on veut démarrer «sec» au<br />

feu rouge, <strong>le</strong> train avant vous rappel<strong>le</strong> à<br />

l’ordre en manifestant sa mauvaise humeur.<br />

Ça n’arrive pas dans <strong>la</strong> CLA 45 S AMG, car<br />

dès l’amorce du patinage <strong>le</strong>s roues arrière<br />

prennent <strong>le</strong> re<strong>la</strong>is. Pour <strong>le</strong> reste, on constate<br />

<strong>la</strong> bel<strong>le</strong> homogénéité de <strong>la</strong> tenue de route,<br />

un confort germain, et surtout des sièges<br />

avant qui offrent un maintien de qualité.<br />

Autre détail intéressant, <strong>la</strong> CLA 250e peut<br />

tirer une remorque freinée de...1.600 kg.<br />

C’est suffisament rare pour <strong>le</strong> signa<strong>le</strong>r !<br />

Chez Mercedes on fait campagne pour<br />

draguer <strong>le</strong>s jeunes. Le prix de base d<strong>la</strong> CLA<br />

est de 31.460 € pour <strong>la</strong> 136 ch essence<br />

et ça va jusqu’à 72.600 pour l’AMG 45 S.<br />

La 250e est à 48.884 € toute nue, enfin<br />

presque, el<strong>le</strong> est présentée en Business Edition<br />

afin d’intéresser <strong>le</strong>s employés qui ont<br />

droit à une voiture de société, de préférence<br />

hybride afin de réduire l’ATN.<br />

1396 1397

MERCEDES-BENZ<br />

C300e<br />

Hybridation Réussie !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

2019<br />

27<br />

L’hybridation chez Mercedes-Benz,<br />

on connaît depuis<br />

quelques temps déjà.<br />

Aujourd’hui, <strong>le</strong> marché demande<br />

de plus en plus de<br />

motorisations offrant sobriété,<br />

efficacité et autonomie.<br />

Si <strong>le</strong> Diesel est montré<br />

du doigt pour d’obscures<br />

raisons géopolitiques, il demeure<br />

que c’est <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur<br />

système actuel<strong>le</strong>ment. Si <strong>la</strong><br />

tendance pro-essence est à<br />

<strong>la</strong> mode, Mercedes propose<br />

<strong>le</strong>s deux versions, essence<br />

et Diesel afin de répondre à<br />

chaque client. Mais dans ce<br />

cas-ci, l’essence l’emporte<br />

sur <strong>le</strong> Diesel !<br />

Nous avions testé <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse<br />

E300de dans <strong>le</strong> courant du<br />

premier trimestre 2019 pour<br />

constater une très bel<strong>le</strong> homogénéité<br />

de fonctionnement<br />

et des consommations<br />

à tomber par terre. Dans<br />

l’ensemb<strong>le</strong> de nos mesures, <strong>la</strong><br />

moyenne s’est inscrite à une<br />

consommation de mazout<br />

de seu<strong>le</strong>ment 4,2 litres aux<br />

cents pour 16,3 kW/h aux<br />

cent kilomètres. Des mesures<br />

impressionnantes de sobriété<br />

pour un si grand break ! Avec<br />

<strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse C300e berline, nous<br />

avons constaté une consommation<br />

moyenne de 4,3 l/100<br />

1398 1399

et 13,2 kW aux 100 ! C’est impressionnant<br />

d’autant que nous n’avons<br />

pris aucune précaution particulière,<br />

nous contentant de pratiquer notre<br />

itinéraire de référence de façon tout<br />

à fait ordinaire.<br />

320 ch et 700 Nm !<br />

La C300e est mue par un quatre cylindres<br />

de 2 litres turbo développant<br />

211 ch et 370 Nm associé à un<br />

moteur é<strong>le</strong>ctrique de 122 ch<br />

et 440 Nm. Ce qui donne<br />

une puissance globa<strong>le</strong> de<br />

320 ch et 700 Nm...<br />

Excusez du peu !<br />

Et on s’étonne des performances<br />

de cette<br />

C300e ! El<strong>le</strong> dispose en<br />

permanence de ses 700 Nm<br />

de coup<strong>le</strong> et fi<strong>le</strong> sur un fi<strong>le</strong>t de «gaz»<br />

à 120-130 à l’heure uniquement sur<br />

sa batterie. On peut parcourir aisément<br />

une grosse cinquantaine de<br />

kilomètres en full é<strong>le</strong>ctrique. De plus<br />

en mode «éco» on peut recharger en<br />

rou<strong>la</strong>nt, à chaque <strong>le</strong>vé de pied. Avec<br />

une conduite soup<strong>le</strong> et anticipative,<br />

on se surprend à ne rou<strong>le</strong>r que très<br />

rarement à l’essence.<br />

En somme, cette C300e est une berline<br />

agréab<strong>le</strong> à vivre offrant <strong>la</strong> bel<strong>le</strong><br />

autonomie de près de 800 km, <strong>le</strong><br />

punch d’une sportive, mais... Et oui<br />

il y a un mais, <strong>la</strong> batterie de 13,5 kW<br />

empiète sur <strong>le</strong> volume de coffre.<br />

Heureusement <strong>la</strong> banquette arrière<br />

se rabat en 40/60, ce qui compense.<br />

Prix C300e : à partir de 50.094 €<br />

1400 1401

MERCEDES C300e<br />

PHEV<br />

2022<br />

La C<strong>la</strong>sse C continue son hybridation<br />

et Mercedes-Benz est encore <strong>le</strong> seul a<br />

proposer des mécaniques hybrides tant en<br />

Diesel qu’en essence. Mais aujourd’hui l’autonomie<br />

full é<strong>le</strong>ctrique passe à 100 kilomètres, ce qui résoud bien des réticences à <strong>la</strong> conversion<br />

alternative rendue néc<strong>essai</strong>re par <strong>la</strong> problématique des gaz à effets de serre.<br />

Les <strong>le</strong>ttres EQ figurent sur beaucoups de modè<strong>le</strong>s de <strong>la</strong> marque à l’étoi<strong>le</strong>, el<strong>le</strong> signifient que<br />

l’é<strong>le</strong>ctrification est présente sur <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s qui <strong>le</strong>s portent, que ce soit une hybridation légère<br />

avec un alterno-démarreur en 48 Volts qui allège légèrement <strong>le</strong>s phases de démarrage,<br />

jusqu’aux modè<strong>le</strong>s full é<strong>le</strong>ctriques en passant par <strong>le</strong>s hybridation rechargeab<strong>le</strong>s tant en Diesel<br />

qu’en Essence. Mercedes-Benz ajoute à son hybridation rechargeab<strong>le</strong> une fonction sailing et<br />

un mode «voyage» qui intervient au travers du GPS.<br />

1402 1403

La C<strong>la</strong>sse C a beaucoup<br />

de <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse S, à commencer<br />

par une ligne<br />

élégante.<br />

Certes el<strong>le</strong> se veut plus<br />

sportive, en témoigne <strong>le</strong><br />

couverc<strong>le</strong> de <strong>la</strong> mal<strong>le</strong> arrière<br />

doté d’un profi<strong>la</strong>ge<br />

légèrement prononcé.<br />

A l’intérieur de <strong>la</strong> C<strong>la</strong>ss C,<br />

<strong>le</strong>s designers ont généré<br />

un tout nouvel espace<br />

qui reflète <strong>le</strong> caractère<br />

bourgeois de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nche<br />

de bord. Ce meub<strong>le</strong> peut<br />

recevoir plusieurs finitions.<br />

Dans <strong>la</strong> plupart des<br />

cas, ils rehaussent tous<br />

l’élégance du dessin et<br />

valorise <strong>le</strong> bon goût omniprésent.<br />

Les boiseries,<br />

<strong>le</strong>s métaux, <strong>le</strong>s <strong>la</strong>ques<br />

piano b<strong>la</strong>ck et l’inévitab<strong>le</strong><br />

fibre de carbone<br />

sont tous traité de façon<br />

à s’intégrer dans l’esthétique<br />

généra<strong>le</strong>.<br />

Mercedes-Benz, n’oublie<br />

pas non plus <strong>le</strong>s commandes<br />

c<strong>la</strong>ssique et ne<br />

cède pas tout au digital<br />

et au sensitif.<br />

On regrettera <strong>la</strong> commande<br />

du toit ouvrant, uniquement sensoriel<strong>le</strong><br />

et tel<strong>le</strong>ment peu pratique.<br />

En effet, mais peut-être faut-il s’y acclimater,<br />

c’est tel<strong>le</strong>ment imprécis, qu’il faut<br />

regarder où et comment poser <strong>le</strong>s doigts<br />

en se dévissant <strong>la</strong> tête et par conséquent,<br />

en quittant <strong>la</strong> route des yeux. C’est d’autant<br />

plus dangereux que ça prend plus de<br />

temps avec <strong>le</strong> bras en l’air, contorsionné<br />

de façon peu naturel<strong>le</strong> qu’avec un bouton<br />

c<strong>la</strong>ssique bien pensé!<br />

Ce sont des points à revoir absolument!<br />

<strong>Même</strong> réf<strong>le</strong>xion pour <strong>le</strong>s commandes<br />

sensoriel<strong>le</strong>s du vo<strong>la</strong>nt, c’est très moderne,<br />

très tab<strong>le</strong>tte, mais c’est loin de <strong>la</strong><br />

version précédente qui a toujours cours<br />

dans <strong>le</strong>s GLB, EQB et autres c<strong>la</strong>ssiques de<br />

Mercedes-Benz.<br />

Un proverbe dit :<br />

«Le mieux est l’ennemi du bien».<br />

Des détails, bien sur, mais si nous aimons<br />

<strong>le</strong> progrès et <strong>le</strong>s solutions origina<strong>le</strong>s,<br />

comme certaines commandes gestuel<strong>le</strong>s<br />

bien qualibrées dans certaines voitures, il<br />

1404 1405

ne faut absolument pas en mettre partout.<br />

Ceci étant, <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse C 300e est une<br />

hybride à essence capab<strong>le</strong> de rou<strong>le</strong>r plus<br />

de 100 km à l’é<strong>le</strong>ctricité dans un confort<br />

et un si<strong>le</strong>nce de qualité. La commutation<br />

thermique / é<strong>le</strong>ctrique est des plus<br />

soup<strong>le</strong>s à tel point qu’il faut que l’aiguil<strong>le</strong><br />

du compte-tours se meuve pour s’en<br />

apercevoir. Un peu plus lourdes qu’une<br />

Le quatre cylindres de 1496 cc, offre<br />

204 chevaux et 300 Nm, est accolé au<br />

moteur couronne é<strong>le</strong>ctrique, c’est un<br />

synchrone à aimant permanent qui délivre<br />

129 chevaux et 440 Nm de coup<strong>le</strong><br />

permanent positionné devant <strong>la</strong> boîte<br />

automatique. La puissance cumulée est<br />

donnée pour 313 chevaux et <strong>le</strong> coup<strong>le</strong><br />

de 550 Nm. Ce qui assure, évidemment,<br />

simp<strong>le</strong> version essence, l’équilibre des<br />

masses est plutôt pertinent.<br />

Ceci offre un comportement routier dynamique<br />

et efficace qui confirme <strong>le</strong> caractère<br />

joueur de <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse C. El<strong>le</strong> offre<br />

un p<strong>la</strong>isir de conduire comme des prestations<br />

vraiment p<strong>la</strong>isants.<br />

de bonnes prestations dynamiques. Les<br />

suspensions sont parfaitement calibrées,<br />

<strong>le</strong>s trains rou<strong>la</strong>nt à amortissement adaptatif<br />

permettent selon <strong>la</strong> position choisie<br />

de rou<strong>le</strong>r en tout confort ou disposer<br />

d’un rég<strong>la</strong>ge sportif qui rend <strong>la</strong> conduite<br />

encore plus précise et dynamique. Rég<strong>la</strong>ge<br />

qui intervient donc sur <strong>la</strong> suspen-<br />

1406 1407

sion, <strong>le</strong> moteur et <strong>la</strong> boite de vitesse. Les<br />

rapports passent plus vite et <strong>le</strong> moteur<br />

respire plus fort, l’assistance é<strong>le</strong>ctrique<br />

venant renforcer <strong>la</strong> dynamique moteur.<br />

En conduisant, on peut faci<strong>le</strong>ment, en<br />

mode Sport utiliser <strong>le</strong>s pa<strong>le</strong>ttes au vo<strong>la</strong>nt<br />

pour changer <strong>le</strong>s rapports à <strong>la</strong> volée.<br />

C’est une technique qui apporte un<br />

plus au p<strong>la</strong>isir de conduire, car dans une<br />

atmosphère sportive et un équilbre de<br />

qualité, des freins qui savent répondre<br />

présents, on obtient un comportement<br />

qui n’a rien à envier à une BMW Série 3.<br />

des plus indiscutab<strong>le</strong>s. La C<strong>la</strong>sse C existe<br />

aussi en version Diesel PHEV, et là aussi on<br />

trouve des performances plus que généreuses.<br />

Côté consommations, l’essence<br />

consomme 4,3 l/100 alors que <strong>la</strong> Diesel<br />

se contente de 3,2 l /100... La Diesel<br />

offre 306 ch et 700 Nm, pour un surplus<br />

de poids de 200 kg, incluant <strong>la</strong> batterie,<br />

l’appareil é<strong>le</strong>ctrique et ses accessoires.<br />

Dans <strong>le</strong>s deux cas, <strong>le</strong> coffre perd une<br />

centaine de litres par <strong>la</strong> faute du rehaussement<br />

du p<strong>la</strong>ncher de coffre. Mais c’est<br />

va<strong>la</strong>b<strong>le</strong> aussi pour <strong>la</strong> BMW 330e. L’idéal<br />

est de choisir une version break, car on<br />

Que du contraire. Et <strong>la</strong> C<strong>la</strong>sse C se p<strong>la</strong>ce<br />

en riva<strong>le</strong> sérieuse de <strong>la</strong> 330e de BMW. La<br />

C 300e ne fait pas <strong>la</strong> nique à son acquéreur,<br />

el<strong>le</strong> est bien dans son trip, structurée<br />

et efficace. El<strong>le</strong> ne joue pas à l’écolo<br />

tout en étant hyper sobre et propre.<br />

Cette C300e hérite de <strong>la</strong> maestria de <strong>la</strong><br />

marque à l’étoi<strong>le</strong> en matière d’hybridation<br />

rechargeab<strong>le</strong>. Une consommation<br />

de carbrant basse, des performances<br />

gratifiantes et un confort de qualité sont<br />

y souffrira moins de <strong>la</strong> perte de volume.<br />

A noter que si <strong>la</strong> visibilité périphérique<br />

dans <strong>la</strong> Mercedes, en version break est<br />

bonne, dans <strong>la</strong> BMW, el<strong>le</strong> est meil<strong>le</strong>ure.<br />

Que choisir...<br />

La Mercedes est nettement plus moderne<br />

quand <strong>la</strong> BMW joue trop <strong>la</strong> carte<br />

du tuning. Mais dans tous <strong>le</strong>s cas il faut<br />

jouer <strong>le</strong> jeu pour profiter du PHEV. C’est<br />

à dire charger régulièrement <strong>la</strong> batterie !<br />

1408 1409

VOLKSWAGEN<br />

MULTIVAN<br />

ENERGETIC<br />

L’hybridation qui lui<br />

manquait, TOP !<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

2022<br />

Le système hybride<br />

de Volkswagen, ses<br />

p<strong>la</strong>teformes multi-usages<br />

conjugués avec l’ingéniosité<br />

de ses concepteurs génèrent<br />

<strong>la</strong> différence.<br />

Ici on retrouve <strong>le</strong> petit bloc<br />

thermique de 1.400 cc associé<br />

à un appareil é<strong>le</strong>ctrique<br />

qui, ensemb<strong>le</strong>, développent<br />

204 chevaux.<br />

Du pep’s, de<br />

l’efficacité, une<br />

maniabilité de<br />

vélo et un appétit<br />

de moineau pour<br />

transporter 6 à 8<br />

personnes dans un<br />

confort total...<br />

Que vouloir de plus ?<br />

Le Multivan hybride est vraiment<br />

1410 bluffant !<br />

1411

Le nouveau Multivan, <strong>la</strong> version<br />

T7 diffère de <strong>la</strong> T6 par l’adoption<br />

de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>teforme MQB, soit cel<strong>le</strong><br />

de <strong>la</strong> Golf 8 !<br />

Economie d’échel<strong>le</strong> en l’adoption<br />

du système hybride de <strong>la</strong><br />

GTE ce qui confère au Multivan<br />

hybride un net avantage sur <strong>le</strong><br />

Multivan 2 litres à essence, si, et<br />

seu<strong>le</strong>ment si, on joue <strong>le</strong> jeu.<br />

Jouer <strong>le</strong> jeu c’est systématiquement<br />

assurer <strong>la</strong> charge de <strong>la</strong><br />

batterie. Ce qui fait chuter <strong>la</strong><br />

consommation sous <strong>le</strong>s 3 litres<br />

aux cent contre 10 - 11 pour <strong>le</strong><br />

2 litres ou batterie déchargée...<br />

Nous avons constaté après 57<br />

km effectués sur un de nos<br />

parcours d’<strong>essai</strong>s, incluant de<br />

l’autoroute, qu’il restait 560<br />

km d’autonomie, ce qui donne<br />

1412 1413

une portée de 617 km. À une très bonne<br />

moyenne de 76 km/h, <strong>la</strong> consommation de<br />

2,4 l de super et de seu<strong>le</strong>ment 17,3 kW/h<br />

aux 100 km p<strong>la</strong>cent <strong>le</strong> Multivan Energetic<br />

dans <strong>la</strong> catégorie des bons rou<strong>le</strong>urs.<br />

En plus, <strong>le</strong> Multivan a de <strong>la</strong> ressource quand<br />

il faut faire un quick down, on a une pêche<br />

incroyab<strong>le</strong> qui allège <strong>le</strong> train avant et peut<br />

Le T7 peut-être commandé en 6 ou 7<br />

p<strong>la</strong>ces. Si vous optez pour <strong>la</strong> version «visà-vis»,<br />

<strong>le</strong>s sièges du rang 2 reçoivent des<br />

ceintures intégrées (option à +/- 600 €).<br />

Si l’on peut acheter un 7e siège, <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong><br />

ne sera pas homologué en 7 p<strong>la</strong>ces<br />

et demeure un 6 p<strong>la</strong>ces. Pour ce<strong>la</strong>, il doit<br />

être commandé, dès <strong>le</strong> départ, en 7 p<strong>la</strong>ces.<br />

Autant <strong>le</strong> savoir.<br />

surprendre un conducteur inattentif. Toujours<br />

est-il que ce Multivan se conduit<br />

comme un vélo, hyper maniab<strong>le</strong> et faci<strong>le</strong> à<br />

appréhender son volume.<br />

La visibilité périphérique est exemp<strong>la</strong>ire<br />

avec des vitres de custodes qui augmentent<br />

<strong>la</strong> vision avant.<br />

En conclusion, <strong>le</strong> Multivan a cette particu<strong>la</strong>rité<br />

d’être une vraie voiture à vivre et<br />

<strong>le</strong>s enfants, même <strong>le</strong>s ados, adorent ! Ce<br />

véhicu<strong>le</strong> est vraiment extraordinaire, et<br />

apporte une facilité d’usage incroyab<strong>le</strong> au<br />

quotidien. Demeure un prix de vente é<strong>le</strong>vé<br />

qui se compensera toujours<br />

au moment de <strong>la</strong> revente.<br />

1414 1415

ATTENTION : Image d’un prototype<br />

Partout,<br />

comme à <strong>la</strong> maison<br />

Dormir à <strong>la</strong> bel<strong>le</strong> étoi<strong>le</strong>. Se réveil<strong>le</strong>r avec <strong>le</strong> murmure de <strong>la</strong> mer <strong>le</strong> matin.<br />

Découvrir des pays étrangers tout en se sentant constamment comme<br />

à <strong>la</strong> maison : <strong>le</strong> Volkswagen California 6.1, c’est de <strong>la</strong> liberté à l’état<br />

brut. Avec son équipement intérieur confortab<strong>le</strong> et ses détails réfléchis,<br />

il transforme chaque trajet en une aventure inoubliab<strong>le</strong>. Savourez votre<br />

indépendance et al<strong>le</strong>z où vous vou<strong>le</strong>z.<br />

Avec tout ce dont vous avez besoin. Découvrez-<strong>le</strong> dans un California Center<br />

où vous serez accueilli par nos experts California passionnés.<br />

#unlockwithcalifornia<br />

En attendant l’ID-BUZZ California<br />

Pour ceux qui ne pourraient attendre l’arrivée<br />

du nouvel ID.Buzz California, <strong>la</strong> société Ququq<br />

propose des accessoires, reconnu par Volkswagen.<br />

En l’objet, l’équipement permet de dormir et<br />

de cuisiner à bord de l’ID.Buzz. Imaginez aussi<br />

l’agrément dans <strong>la</strong> version longue qui arrive<br />

bientôt. Donc vous êtes bien protégé par <strong>le</strong><br />

hayon, vous faites pivoter <strong>le</strong> bloc cuisine, et<br />

vous disposez même d’un p<strong>la</strong>n de travail, d’une<br />

réserve d’eau avec un évier en inox glissé dessous<br />

et <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce pour un petit frigo. Le lit pour<br />

deux personnes, en quelques secondes <strong>la</strong> structure<br />

portante et mate<strong>la</strong>s de 10 cm d’épaisseur<br />

en mousse froide, se déplient et <strong>le</strong> lit se pose<br />

sur <strong>le</strong> dossier de <strong>la</strong> banquette arrière.<br />

Cet équipement «BusBox-4» est affiché au prix<br />

de 3.250 euros, est très pratique et n’occupe<br />

pas trop de p<strong>la</strong>ce. Il convient à de nombreux<br />

modè<strong>le</strong>s de <strong>la</strong> gamme Volkswagen.<br />

Plus de renseignements :<br />

Center<br />

7,2 - 8,5 L /100 KM • 189 - 223 G /KM CO 2<br />

(WLTP)*<br />

Louez-<strong>le</strong> dans votre<br />

California Center<br />

Configurez-<strong>le</strong> ici<br />

californiacenters.volkswagen.be<br />

*Contactez votre concessionnaire pour toute information re<strong>la</strong>tive à <strong>la</strong> fiscalité de votre véhicu<strong>le</strong>.<br />

Informations environnementa<strong>le</strong>s (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be

VOLVO<br />

XC60 T6 - PHEV<br />

Un goût de trop peu !<br />

@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />

Le modè<strong>le</strong> XC60 est<br />

l’un des best sel<strong>le</strong>rs<br />

de <strong>la</strong> gamme Volvo.<br />

Né en 2008 et<br />

produit dans l’usine<br />

de Gand à son<br />

<strong>la</strong>ncement.<br />

Le XC60 a reçu un<br />

face lift en 2013 qui<br />

s’effacera au profit<br />

de <strong>la</strong> deuxième<br />

génération. El<strong>le</strong><br />

quittera <strong>la</strong> Belgique<br />

pour rentrer au<br />

pays dans l’usine de<br />

Göteborg d’où el<strong>le</strong><br />

sera <strong>la</strong>ncée en 2017.<br />

By<br />

Si <strong>le</strong>s premières<br />

générations avait un<br />

sty<strong>le</strong> plus arrondi,<br />

<strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s XC60<br />

peaufinent <strong>le</strong>urs<br />

lignes en <strong>le</strong>s rendant<br />

plus sveltes. Les<br />

versions hybrides<br />

sont nées en 2013.<br />

Le moteur essence<br />

est à l’avant et <strong>le</strong><br />

moteur é<strong>le</strong>ctrique<br />

à l’arrière. Ce<br />

dernier possède une<br />

puissance de 70 ch<br />

à <strong>la</strong>quel<strong>le</strong> s’ajoutent<br />

<strong>le</strong>s 280 ch du moteur<br />

essence 2 litres.<br />

1418 1419

La XC60 T6 de notre <strong>essai</strong><br />

dispose d’une batterie<br />

offrant une autonomie<br />

de 40 km, et selon nos<br />

mesures, nous avons obtenu<br />

35 km de conduite<br />

en mode é<strong>le</strong>ctrique. C’est<br />

vrai que c’est un peu<br />

court mais Volvo a déjà<br />

remédié à ce<strong>la</strong> en offrant<br />

maintenant une autonomie<br />

de 78 km qui correspondent<br />

mieux aux besoins<br />

actuels.<br />

Nonobstant ce<strong>la</strong>, <strong>la</strong> T6<br />

offre un agrément de<br />

conduite très dynamique,<br />

l’appareil é<strong>le</strong>ctrique intervenant<br />

régulièrement<br />

pour rendre <strong>la</strong> conduite<br />

à <strong>la</strong> fois fluide et puissante.<br />

La consommation<br />

globa<strong>le</strong> permet à <strong>la</strong> XC60<br />

Low Range de descendre<br />

de faci<strong>le</strong>ment 20% par<br />

rapport à une B4. Cette<br />

B4 offre 215 ch y compris<br />

<strong>le</strong>s 10 ch de l’aide<br />

é<strong>le</strong>ctrique MHD, pour un<br />

poids de 1.869 kg, el<strong>le</strong><br />

consomme 8,4 l/100 km.<br />

La T6 Low Range arrive<br />

à descendre <strong>la</strong> consommation<br />

en mode hybride<br />

autour des 6,4 l/100 mais<br />

batterie vide, el<strong>le</strong> peut<br />

grimper au delà des 9,7 l.<br />

Il faut <strong>le</strong> savoir. La version<br />

78 km é<strong>le</strong>ctriques el<strong>le</strong><br />

permet une autonomie<br />

mixte plus intéressante et<br />

1420 1421

<strong>la</strong> consommation passe alors<br />

près de 4,7 et peut aussi grimper<br />

au delà des 9,6 l si l’on<br />

rou<strong>le</strong> sans batterie. D’où l’intérêt<br />

majeur de toujours veil<strong>le</strong>r<br />

à avoir une batterie chargée<br />

<strong>le</strong> plus souvent possib<strong>le</strong>.<br />

Les évolutions de sty<strong>le</strong> tant intérieurs<br />

qu’extérieurs sont minimes<br />

dans ce face-lift. Et c’est heureux.<br />

Quand Volvo propose du cuir, il<br />

est «vegan». Mais aujourd’hui on<br />

revient à des intérieurs en tissus<br />

et <strong>le</strong> moins que l’on puisse dire,<br />

c’est que <strong>la</strong> XC60 profite p<strong>le</strong>inement<br />

de cette finition de très<br />

grand <strong>luxe</strong>. C’est non seu<strong>le</strong>ment<br />

beau mais d’un raffinement<br />

exemp<strong>la</strong>ire. Le confort du tissus<br />

est <strong>la</strong>rgement au dessus de celui<br />

du cuir. L’atmosphère intérieure<br />

resîre <strong>la</strong> haute couture. C’est un<br />

plus évident.<br />

En conclusion, on remarquera<br />

que <strong>la</strong> Volvo XC60 Recharge<br />

répond précisément à <strong>la</strong> demande<br />

d’amateurs de bonne<br />

voiture, spacieuse, faci<strong>le</strong><br />

d’usage, dotée de nombreux<br />

éléments sécuritaires actifs et<br />

passifs. Avec <strong>la</strong> mise à jour des<br />

programmes, <strong>la</strong> XC60 active<br />

l’App<strong>le</strong> Car P<strong>la</strong>y. Seul bémol,<br />

l’interface de l’écran tacti<strong>le</strong> est<br />

peu pratique car trop compliquée.<br />

Heureusement que certaines<br />

commandes c<strong>la</strong>ssiques<br />

demeure analogiques.<br />

1422 1423

y<br />

2023<br />

1424 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci. 1425

Nous avons repensé et adapté<br />

notre modè<strong>le</strong> économique,<br />

pour préparer <strong>la</strong> riposte<br />

à l’arrivée des Chinois<br />

Fabian HUETTL<br />

Le patron d’Opel était à Bruxel<strong>le</strong>s<br />

Plume & Capture d’images : Eric HEIDEBROEK<br />

Opel est <strong>la</strong> seu<strong>le</strong> marque al<strong>le</strong>mande<br />

parmi <strong>le</strong>s 14 marques de Stel<strong>la</strong>ntis.<br />

C’est non seu<strong>le</strong>ment un argument de<br />

qualité et de sérieux de fabrication<br />

reconnu de part <strong>le</strong> monde, mais aussi<br />

un gage de technologie avancée.<br />

Ce sont des arguments hyper-importants qu’Opel<br />

utilise pour son développement. Et comme tous <strong>le</strong>s<br />

constructeurs Opel é<strong>le</strong>ctrifie ses modè<strong>le</strong>s.<br />

Partenaire de Stel<strong>la</strong>ntis, Opel peut puiser dans<br />

toutes <strong>le</strong>s banques d’organes du groupe. Et ainsi<br />

améliorer ses coûts de production. Cette économie<br />

d’échel<strong>le</strong> va dans <strong>le</strong> sens de <strong>la</strong> philosophie de <strong>la</strong><br />

marque al<strong>le</strong>mande par des choix réfléchis en matière<br />

de technologie et de structures.<br />

On <strong>le</strong> remarque d’ail<strong>le</strong>urs dans <strong>le</strong>s choix qu’opère<br />

Opel pour générer ses nouveaux véhicu<strong>le</strong>s. Si certains<br />

éléments semb<strong>le</strong>nt pareils, ils reçoivent des<br />

«setup» différents et autrement structurés.<br />

Les nouveaux modè<strong>le</strong>s restent dans <strong>la</strong> lignée des<br />

anciens, par <strong>le</strong>ur approche stylistique et technique<br />

bien dans l’esprit Opel. Cette façon de procéder<br />

permet au client Opel de passer progressivement<br />

du thermique à l’é<strong>le</strong>ctrique sans passer par un<br />

design trop révolutionnaire. Une approche que<br />

des concurrents ont tentée, et qui, aujourd’hui,<br />

1426 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

1427

Actuel<strong>le</strong>ment, <strong>la</strong> progression<br />

des ventes de modè<strong>le</strong>s<br />

é<strong>le</strong>ctrique est de 30 %,<br />

mais c’est encore modeste<br />

par rapport à nos ventes<br />

globa<strong>le</strong>s.<br />

<strong>le</strong>ur crée de sérieux problèmes au point d’être<br />

obligé d’arrêter <strong>le</strong>urs productions. «Conserver <strong>le</strong><br />

nom et l’allure des modè<strong>le</strong>s thermiques tout en<br />

é<strong>le</strong>ctrifiant <strong>la</strong> gamme, c’est, selon nous, <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur<br />

moyen d’assurer une transition fluide vers l’é<strong>le</strong>ctrification<br />

avec des références basées sur <strong>le</strong>s 125<br />

ans d’existence de notre marque». «Chez Opel,<br />

poursuit Florian HUETTL, on veut être prêt pour<br />

2025 avec des propositions 100% é<strong>le</strong>ctriques. En<br />

2028, nous vendrons peut-être encore une seu<strong>le</strong><br />

version thermique, c’est l’objectif.»<br />

«Actuel<strong>le</strong>ment, <strong>la</strong> progression des ventes de modè<strong>le</strong>s<br />

é<strong>le</strong>ctrique est de 30 %, mais c’est encore<br />

modeste par rapport à nos ventes globa<strong>le</strong>s. Il faudra<br />

encore un peu de temps pour que <strong>la</strong> clientè<strong>le</strong><br />

adhère à <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong> donne. Ça ne se fait pas d’un<br />

coup de baguette magique, il y a quand même<br />

150 ans que <strong>le</strong> thermique est <strong>la</strong> seu<strong>le</strong> va<strong>le</strong>ur du<br />

marché. Indépendamment, du fait que <strong>le</strong>s chinois<br />

disposent des nouvel<strong>le</strong>s technologies é<strong>le</strong>ctriques<br />

dans <strong>le</strong>urs nouvel<strong>le</strong>s infrastructures industriel<strong>le</strong>s,<br />

nous repensons complètement notre modè<strong>le</strong><br />

économique et transformons Opel de fonds<br />

en comb<strong>le</strong>s. Nous bougeons vite et avons déjà<br />

transformé l’usine de Rüsselheim qui construit<br />

des autos thermiques depuis plus de 100 ans, en<br />

unités de construction de véhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques<br />

et de fabrication de pack de batteries.»<br />

Ce que <strong>le</strong>s chinois n’ont pas : <strong>le</strong> réseau !<br />

De plus, <strong>le</strong> groupe Stel<strong>la</strong>ntis a reconfiguré tout<br />

<strong>le</strong> réseau de distribution. D’abord en donnant<br />

un préavis à tous <strong>le</strong>s points de ventes, mais si<br />

c’est nouveau chez Opel, c’est courant dans<br />

<strong>le</strong> groupe PSA. Et donc l’expérience de ces<br />

pratiques est uti<strong>le</strong> pour <strong>le</strong>s changements opérés.<br />

Stel<strong>la</strong>ntis a donc rompu tous <strong>le</strong>s contrats<br />

en 2021 et négocié un statut d’agent avec <strong>le</strong><br />

réseau. Seuls deux distributeurs ont refusé <strong>le</strong><br />

deal avec Opel. Il y a maintenant 200 agents<br />

Opel en Belgique. Et ce qui change, c’est que<br />

<strong>le</strong> prix est <strong>le</strong> même partout, chez <strong>le</strong>s agents, et<br />

surtout, en ligne. Plus personne ne fait de remise.<br />

La seu<strong>le</strong> variab<strong>le</strong> peut encore se retrouver<br />

dans <strong>la</strong> va<strong>le</strong>ur de <strong>la</strong> reprise de l’ancien véhicu<strong>le</strong>.<br />

Les distributeurs reçoivent une commission sur<br />

chaque nouveau véhicu<strong>le</strong> vendu. C’est tout.<br />

Côté stock, <strong>le</strong>s distributeurs ne doivent plus investir<br />

ni payer <strong>le</strong>s banques sur <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s de<br />

stock. C’est Opel qui reste propriétaire du stock.<br />

On passe ainsi de 8% d’intérêt à seu<strong>le</strong>ment 1%.<br />

Bien sûr, on connaît <strong>le</strong> prix global d’un modè<strong>le</strong>,<br />

mais Opel a décidé jouer sur <strong>le</strong> montant de<br />

<strong>la</strong> mensualité. C’est plus faci<strong>le</strong> pour <strong>le</strong> client.<br />

L’évolution du marché passe par <strong>le</strong> financement<br />

et moins par l’achat pur et simp<strong>le</strong>. C’est<br />

pour ce<strong>la</strong> que <strong>le</strong>s négociations pour <strong>la</strong> revente<br />

des occasions prennent une nouvel<strong>le</strong> dimension.<br />

D’ail<strong>le</strong>urs, Opel a bien compris l’enjeu,<br />

puisqu’une unité de l’usine de Rüsselheim est<br />

dédiée au re-conditionnement des occasions<br />

afin d’offrir des véhicu<strong>le</strong>s de deuxième main<br />

tota<strong>le</strong>ment rénovés et prêts pour une deuxième<br />

vie garantie d’usine. A l’heure actuel<strong>le</strong>,<br />

Opel reconditionne 20.000 véhicu<strong>le</strong>s par an...<br />

C’est vrai que <strong>le</strong>s voitures é<strong>le</strong>ctriques sont plus<br />

chères, mais on constate déjà que <strong>la</strong> va<strong>le</strong>ur<br />

résiduel<strong>le</strong> est proportionnel<strong>le</strong>ment plus é<strong>le</strong>vée.<br />

S’il est vrai que <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques<br />

coûtent moins chers en maintenance, et que<br />

certaines «mise à jour» peuvent se faire par<br />

«Internet», Opel prévoit des contrô<strong>le</strong>s périodiques<br />

sur des éléments de base, comme <strong>le</strong>s<br />

suspensions ou <strong>le</strong>s freins, car <strong>le</strong>s puissances<br />

et poids plus é<strong>le</strong>vés influencent <strong>le</strong>ur durée de<br />

vie comme <strong>le</strong>ur efficacité.<br />

1428 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ail<strong>le</strong>urs, dites <strong>le</strong> nous, on corrige. Merci.<br />

1429

RENCONTRES<br />

Pierre<br />

LECLERCQ<br />

Directeur du Sty<strong>le</strong> Citroën<br />

Citroën est <strong>la</strong> marque créative<br />

par excel<strong>le</strong>nce, c’est son ADN.<br />

Et ça c’est fabu<strong>le</strong>ux !<br />

Rencontre...<br />

C’est un belge et fier de<br />

l’être, il est du Sud du pays,<br />

des Ardennes plus précisément.<br />

Passionné de design,<br />

il obtiendra en 1998, un<br />

diplôme de «design de<br />

moyens de transport» à<br />

Pasadena en Californie.<br />

En 1998, il rejoindra directement<br />

Ghia (Ford) en Italie, puis en 2000<br />

il ira chez BMW pour travail<strong>le</strong>r sur<br />

des... BMW, mais aussi des Rolls-<br />

Royce et des Mini. Il sera nommé<br />

à <strong>la</strong> tête du design «M» en 2011!<br />

En 2013, il est nommé directeur<br />

du sty<strong>le</strong> chez GWM en Chine et<br />

en 2017, il est engagé comme<br />

patron du sty<strong>le</strong> chez Kia.<br />

En 2018, Pierre LECLERCQ devient<br />

Directeur du Sty<strong>le</strong> Citroën. Cette<br />

carrière riche d’expériences fera<br />

dire à Jean-Pierre Ploué, alors<br />

patron du sty<strong>le</strong> chez PSA :<br />

1430 1431

Vidéo<br />

LWS Production<br />

«Je suis très fier que Pierre Lec<strong>le</strong>rcq<br />

nous rejoigne, fort d’une<br />

réputation acquise dans l’industrie<br />

automobi<strong>le</strong> mondia<strong>le</strong>. Je suis<br />

convaincu qu’il va apporter tout<br />

son ta<strong>le</strong>nt à <strong>la</strong> marque Citroën et<br />

plus <strong>la</strong>rgement son expérience<br />

internationa<strong>le</strong> à <strong>la</strong> direction du<br />

design du Groupe PSA.»<br />

Et quand on peut rencontrer<br />

Pierre LECLERCQ, au salon de<br />

Bruxel<strong>le</strong>s, on constate que non<br />

seu<strong>le</strong>ment l’expérience a encore<br />

enrichi notre homme, mais qu’en<br />

plus <strong>la</strong> liberté de création lui a<br />

donné des ai<strong>le</strong>s.<br />

«Pour <strong>le</strong> concept OLI, <strong>le</strong> cahier<br />

des charge était assez bref...<br />

Il fal<strong>la</strong>it réaliser une voiture é<strong>le</strong>ctrique<br />

d’une tonne, capab<strong>le</strong> de<br />

rou<strong>le</strong>r 400 km avec une charge<br />

et qui ne coûterait que 20.000<br />

euros !» nous dit-il.<br />

Il poursuit en indiquant:<br />

«Nous devions en plus étudier<br />

une voiture qui pouvait avoir<br />

plusieurs vies. En cause une probab<strong>le</strong><br />

évolution des habitudes de<br />

<strong>la</strong> clientè<strong>le</strong> visant à ne payer que<br />

l’utilisation et non <strong>la</strong> propriété.<br />

Et donc afin d’offrir une deuxième<br />

ou une troisième, voire<br />

plus de nouvel<strong>le</strong>s vies, l’idée est<br />

de faire rentrer <strong>le</strong> véhicu<strong>le</strong> après<br />

2-3 ans de location, de <strong>le</strong> rénover<br />

et de <strong>le</strong> relouer. On remp<strong>la</strong>ce<br />

<strong>le</strong>s pièces usées ou abimées,<br />

comme en usine, et on remet <strong>le</strong><br />

véhicu<strong>le</strong> en ordre pour une nouvel<strong>le</strong><br />

utilisation «comme neuf».<br />

Dès lors, <strong>la</strong> conception d’OLI se<br />

devait d’être hyper origina<strong>le</strong> et<br />

astucieuse. Sans jamais oublier<br />

<strong>le</strong>s facteurs poids et prix...<br />

Et donc mes équipes ont été<br />

briefées pour innover considérab<strong>le</strong>ment.<br />

Ainsi sont nés <strong>le</strong>s<br />

sièges en simp<strong>le</strong>s tubes, pas<br />

chers, légers et supportant des<br />

assises en matériaux composites<br />

super confortab<strong>le</strong>s. Les arches de<br />

roues sont toutes identiques, <strong>le</strong>s<br />

pare-chocs avant et arrière idem.<br />

Les structures des feux avant et<br />

arrière ont un design très simp<strong>le</strong><br />

et pourtant ils ont un sty<strong>le</strong> vraiment<br />

original.»<br />

«L’usage de p<strong>la</strong>stiques recyclés,<br />

bruts de fonderies et d’étirages<br />

font que <strong>le</strong>s éléments<br />

d’OLI peuvent être différents<br />

d’une voiture à l’autre, si bien<br />

qu’aucune ne sera pareil<strong>le</strong> à<br />

une autre. Quelque part c’est<br />

un sacré argument d’individualisation<br />

naturel<strong>le</strong>.»<br />

La signature lumineuse arrière de<br />

OLI pourrait très bien se retrouver<br />

sur un modè<strong>le</strong> de série, à paraitre.<br />

Comme quoi <strong>le</strong>s concept<br />

cars annoncent souvent des idées<br />

ou des choix esthétiques à venir<br />

dans un futur proche.<br />

Pour en venir à l’actualité, regardez<br />

<strong>la</strong> C4 X. Regardez-là surtout<br />

de 3/4 arrière. Nous avons<br />

dessiné une voiture au look<br />

dynamique avec des lignes de<br />

forces puissantes. C’est une voiture<br />

qui donne beaucoup pour<br />

un budget très raisonnab<strong>le</strong> !<br />

1432 1433

RENCONTRES<br />

Béatrice<br />

FOUCHER<br />

CEO DS Automobi<strong>le</strong>s<br />

DS Automobi<strong>le</strong> s’impose désormais<br />

comme l’incarnation automobi<strong>le</strong><br />

de <strong>la</strong> Haute Couture Française<br />

Rencontre...<br />

Béatrice FOUCHER a une carrière<br />

dans l’Automobi<strong>le</strong> assez spectacu<strong>la</strong>ire,<br />

avec des débuts en ‘95<br />

chez Renault où el<strong>le</strong> exercera diverses<br />

fonctions de plus en plus<br />

importantes, jusqu’en 2019.<br />

Au cours de l’année 2019, Béatrice<br />

FOUCHER entre alors chez<br />

PSA, et après neuf mois el<strong>le</strong> est<br />

choisie pour entrer en fonction<br />

chez DS Automobi<strong>le</strong> au sein de<br />

Stel<strong>la</strong>ntis, en tant que Directrice<br />

Généra<strong>le</strong>. (CEO)<br />

Pour Béatrice FOUCHER, que<br />

nous rencontrons au 100e Salon<br />

de Bruxel<strong>le</strong>s, <strong>la</strong> marque DS est<br />

synonyme de fines technologies<br />

et de <strong>luxe</strong>.<br />

A notre question disant :<br />

«Ça fait quel effet d’être <strong>la</strong><br />

patrone d’une jeune marque<br />

aussi exclusive au coeur d’une<br />

entreprise généraliste?»<br />

Béatrice FOUCHER répond sans<br />

ambiguïté :

«Par tous <strong>le</strong>s aspects et<br />

<strong>le</strong>s exigences de ce niveau de<br />

produit, c’est un réel chal<strong>le</strong>nge<br />

passionnant. La marque se veut<br />

premium et DS dégage un <strong>luxe</strong><br />

pas comme <strong>le</strong>s autres. C’est <strong>le</strong><br />

<strong>luxe</strong> parisien recherché dans <strong>le</strong><br />

monde entier. Celui des grandes<br />

marques françaises qui ont une<br />

aura p<strong>la</strong>nétaire reconnue à<br />

l’instar de Cartier, Dior, Vuiton,<br />

Hermès, Chanel, etc»<br />

«DS c’est un <strong>luxe</strong><br />

que l’on ne trouve nul<strong>le</strong> part<br />

ail<strong>le</strong>urs !»<br />

Béatrice FOUCHER précise que <strong>la</strong><br />

marque DS Automobi<strong>le</strong>, marie un<br />

sty<strong>le</strong> indépendant, avec une note<br />

de tête bril<strong>la</strong>nte et élégante, une<br />

note de coeur au confort olfactif<br />

et sensoriel d’un niveau exceptionnel,<br />

sans se soustraire au<br />

comportement efficace et sûr<br />

indispensab<strong>le</strong> à ce niveau de<br />

produit.<br />

«Une automobi<strong>le</strong> DS, ajoute<br />

Béatrice FOUCHER, n’aura pas <strong>le</strong><br />

confort typique d’une Citroën,<br />

<strong>le</strong>s DS offrent offrent un très<br />

bon confort de filtration mais y<br />

ajoute une dynamique de tenue<br />

de route limitant <strong>le</strong>s mouvements<br />

de caisse pour un passage<br />

en courbes presqu’à p<strong>la</strong>t. On<br />

sent à bord d’une DS cette précsion<br />

de conduite indispensab<strong>le</strong><br />

à l’image que l’on se fait d’une<br />

marque «premium» et correspondant<br />

aux usages recherchés<br />

par <strong>la</strong> clientè<strong>le</strong> premium d’aujourd’hui.»<br />

Et en ce qui concerne <strong>le</strong>s normes<br />

«écologiques» <strong>la</strong> réponse de DS<br />

puise dans l’arsenal de solutions<br />

Stel<strong>la</strong>ntis. «Par exemp<strong>le</strong>, relève<br />

Béatrice FOUCHER, DS pioche<br />

dans <strong>le</strong>s éléments dont el<strong>le</strong> a<br />

besoin pour offrir <strong>le</strong> TOP de <strong>la</strong><br />

technologie disponib<strong>le</strong>, tout en<br />

<strong>la</strong> peaufinant. Les versions PHEV<br />

offrent une autonomie de 55<br />

km, suffisante pour assurer <strong>le</strong>s<br />

trajets quotidiens, sans stress<br />

grâce au réservoir d’essence.»<br />

ARTISANAT D’ART<br />

C’est incontestab<strong>le</strong>, depuis son<br />

<strong>la</strong>ncement <strong>la</strong> marque DS fait référence<br />

aux ta<strong>le</strong>nts des artisans<br />

du <strong>luxe</strong> français. <strong>Même</strong> si <strong>le</strong> tout<br />

premier modè<strong>le</strong>, <strong>la</strong> DS3 avait surpris<br />

par son design de citadine à<br />

trois portes alors que l’on attendait<br />

un retour de <strong>la</strong> DS mythique,<br />

<strong>la</strong> marque DS s’affirmait déjà<br />

comme l’outsider dangereux<br />

pour <strong>le</strong>s «premium», s’attaquant<br />

ouvertement à MINI...<br />

«DS s’impose comme un<br />

outsider redoutab<strong>le</strong> dans <strong>le</strong><br />

segment premium»<br />

Il est évident que DS Automobi<strong>le</strong>s<br />

a franchi un cap important<br />

avec DS9,DS7 et DS4. Non seu<strong>le</strong>ment<br />

<strong>la</strong> qualité produit est du<br />

meil<strong>le</strong>ur niveau mais <strong>la</strong> finition<br />

et <strong>le</strong> raffinement offrent un standing<br />

supérieur à <strong>la</strong> concurrence.<br />

Si l’on ajoute à ce<strong>la</strong> <strong>le</strong> sty<strong>le</strong> très<br />

particulier et très réussi on peut<br />

sans conteste affirmer que <strong>le</strong>s DS<br />

d’aujourd’hui peuvent rivaliser<br />

avec <strong>la</strong> concurrence.<br />

1436 1437

RENCONTRES<br />

Florian<br />

HUETTL<br />

CEO Opel / Vauxhall<br />

Opel affiche depuis MOKKA<br />

un visage plus jeune.<br />

Opel est une gamme de voitures<br />

qui a toujours apporté du dynamisme<br />

Et de <strong>la</strong> sportivité pour<br />

Tout un chacun<br />

Rencontre...<br />

CopyrightFrederik Herregods<br />

Florian HUETTL a 45 ans, il a acquit<br />

une expérience internationa<strong>le</strong><br />

considérab<strong>le</strong> notamment<br />

au Royaume-Uni, en France, en<br />

Suisse et en Russie. Il a occupé<br />

plusieurs postes de direction<br />

chez Stel<strong>la</strong>ntis et au sein du<br />

groupe Renault.<br />

«Florian Huettl nommé <strong>le</strong> 17 mai<br />

dernier au poste de CEO d’Opel/<br />

Vauxhall par <strong>le</strong> Conseil de surveil<strong>la</strong>nce<br />

d’Opel Automobi<strong>le</strong> GmbH,<br />

est un <strong>le</strong>ader reconnu dans <strong>le</strong> domaine<br />

des ventes et du marketing.<br />

Il poursuivra <strong>le</strong> chemin pris avec<br />

succès par Opel/Vauxhall. Les deux

marques traditionnel<strong>le</strong>s ont une<br />

position très particulière au sein de<br />

Stel<strong>la</strong>ntis ; Opel est <strong>la</strong> seu<strong>le</strong> marque<br />

al<strong>le</strong>mande et Vauxhall <strong>la</strong> seu<strong>le</strong><br />

marque britannique du groupe.<br />

Florian Huettl continuera à travail<strong>le</strong>r<br />

en étroite col<strong>la</strong>boration avec<br />

Uwe Hochgeschurtz à l’avenir. Je<br />

souhaite <strong>le</strong> meil<strong>le</strong>ur à Florian et<br />

Uwe dans <strong>le</strong>urs nouveaux rô<strong>le</strong>s et<br />

je tiens à remercier Uwe pour sa<br />

précieuse contribution ces derniers<br />

mois», a déc<strong>la</strong>ré Xavier Chéreau,<br />

Chairman of the Opel Supervisory<br />

Board et Chief Human Resources<br />

& Transformation Officer<br />

de Stel<strong>la</strong>ntis.<br />

Et <strong>la</strong> rencontre au Salon de<br />

Bruxel<strong>le</strong>s est bien dans <strong>le</strong> sty<strong>le</strong><br />

du nouveau patron d’Opel, il<br />

invite <strong>la</strong> presse à faire <strong>le</strong> tour du<br />

stand, d’une manière aussi énergique<br />

que didactique, appuyant<br />

son discours sur <strong>le</strong>s détails des<br />

nouvautés et de <strong>la</strong> stratégie de<br />

<strong>la</strong> marque.<br />

Retour des<br />

Sportives...<br />

Les fameuses<br />

GSE !<br />

Ouvert et maitrisant son produit,<br />

Florian HUETTL saura<br />

convaincre cette assemblée critique.<br />

Il montre d’abord <strong>la</strong> nouvel<strong>le</strong><br />

Astra full é<strong>le</strong>ctrique qui<br />

offre 270 Nm, 156 ch et 416 km<br />

d’autonomie, «une version qui en<br />

fera l’une des prochaines stars du<br />

marché» dit-il, et il poursuit en<br />

annonçant <strong>le</strong> break 100% é<strong>le</strong>ctrique<br />

qui ne tardera pas à compléter<br />

<strong>la</strong> gamme. Il revient aussi<br />

que <strong>le</strong>s fameuses sportives de <strong>la</strong><br />

marque avec <strong>la</strong> renaissance des<br />

GSE... Ce<strong>la</strong> grâce aux modes hybrides<br />

rechargeab<strong>le</strong>s qui offrent<br />

des puissances terrib<strong>le</strong>s, jusqu’à<br />

360 chevaux !<br />

Le MOKKA fidè<strong>le</strong> à lui même reçoit<br />

une batterie plus puissante<br />

ce qui porte son autonomie à<br />

406 km au lieu de 338.<br />

Ensuite <strong>le</strong> GrandLand GSe tout<br />

en b<strong>la</strong>nc bril<strong>la</strong>nt contrastant<br />

singulièrement avec son capot<br />

moteur noir bril<strong>la</strong>nt, on pourrait<br />

même dire «piano b<strong>la</strong>ck» tel<strong>le</strong>ment<br />

il scintil<strong>le</strong>. «Le nouvel Opel<br />

Grand<strong>la</strong>nd GSe est exceptionnel<strong>le</strong>ment<br />

dynamique, performant et<br />

élégant. Nous sommes convaincus<br />

qu’il attirera <strong>le</strong>s clients qui veu<strong>le</strong>nt<br />

bénéficier d’un SUV é<strong>le</strong>ctrifié, mais<br />

aussi conserver un véhicu<strong>le</strong> au caractère<br />

sportif,» déc<strong>la</strong>re Florian<br />

HUETTL, CEO d’Opel.<br />

On sent bien que Florian HUETTL<br />

est un homme de marketing<br />

et il est logique qu’il cherche à<br />

vendre des voitures aussi faci<strong>le</strong>ment<br />

que possib<strong>le</strong>, d’où <strong>la</strong><br />

présentation d’un système pour<br />

acheter une voiture directement<br />

à partir de son pc... Il faut al<strong>le</strong>r<br />

sur <strong>le</strong> site www.opel.be, de cliquer<br />

sur <strong>le</strong> bouton «Configurer<br />

et acheter» poue en 4 manipu<strong>la</strong>tions<br />

acheter et... se faire<br />

livrer à domici<strong>le</strong> ! Easy Opel !<br />

1440 1441

RENCONTRES<br />

Linda<br />

JACKSON<br />

CEO Peugeot<br />

Le célèbre lion montre <strong>le</strong>s crocs et<br />

imprime un bond vers l’international !<br />

au travers d’un concept-car<br />

exceptionnel !<br />

Rencontre...<br />

Linda JACKSON est bien connue<br />

dans <strong>la</strong> sphère automobi<strong>le</strong> mondia<strong>le</strong>.<br />

Pendant 25 ans, de 1977 à<br />

2004, el<strong>le</strong> a joué des rô<strong>le</strong>s importants<br />

au sein du Rover Group<br />

avec <strong>le</strong>s marques Jaguar, Land<br />

Rover, Rover et MG Rover.<br />

Ensuite Linda JACKSON, passe<br />

chez Citroën UK, en qualité de<br />

Directrice des Finances, puis <strong>la</strong><br />

tournante professionnel<strong>le</strong>, c<strong>la</strong>ssique<br />

chez Citroën, l’amène en<br />

poste à Paris dans <strong>la</strong> même fonction.<br />

Puis on <strong>la</strong> rappel<strong>le</strong> en Ang<strong>le</strong>terre<br />

pour diriger Citroën UK et<br />

Ire<strong>la</strong>nde, pendant 9 ans et demi.<br />

Nous sommes alors en 2014 où<br />

el<strong>le</strong> devient CEO de Citroën, el<strong>le</strong><br />

aura servi <strong>la</strong> marque aux chevrons<br />

pendant 15 ans ! Mais <strong>la</strong><br />

route de Linda JACKSON continue,<br />

el<strong>le</strong> est appelée à <strong>la</strong> vice

présidence du Groupe PSA de<br />

2020 à 2021. Et depuis Linda<br />

JACKSON est devenue <strong>la</strong> patronne<br />

de Peugeot.<br />

Quand on lui demande ce que<br />

ça fait de diriger une grande<br />

marque comme Peugeot, el<strong>le</strong><br />

répond avec passion :<br />

«D’abord c’est un très grand<br />

honneur de présider une tel<strong>le</strong><br />

marque, si riche d’histoire.<br />

Et en plus j’ai une vue souveraine<br />

sur <strong>le</strong> paysage automobi<strong>le</strong><br />

mondial. Cette vue imprenab<strong>le</strong><br />

permet de voir loin devant tout<br />

en ayant l’expérience du terrain.<br />

C’est pourquoi je construis<br />

<strong>le</strong> développement de Peugeot<br />

de manière mondia<strong>le</strong>.<br />

En Europe,<br />

Peugeot distribue 80%<br />

de sa production et seu<strong>le</strong>ment<br />

20% à l’international.<br />

Je poursuis, actuel<strong>le</strong>ment,une<br />

conquête vers l’Amérique du<br />

Sud où nous avons des usines. Le<br />

Brésil absorbe à lui seul 62 % de<br />

<strong>la</strong> production internationa<strong>le</strong>. Je<br />

vais étendre nos marchés vers <strong>le</strong><br />

Moyen Orient, <strong>la</strong> zone EME, l’Asie<br />

avec <strong>le</strong> Vietnam. J’aime <strong>la</strong> marque<br />

au Lion, je veux lui insuff<strong>le</strong>r <strong>la</strong><br />

dynamique qui a construit son<br />

image, cel<strong>le</strong> de ce lion qui bondit<br />

toute griffes dehors.<br />

Quand on lui demande si pour<br />

el<strong>le</strong> Peugeot est une marque<br />

premium, Linda JACKSON<br />

répond :<br />

«Peugeot demeure un haut de<br />

gamme, c’est encore un «main<br />

stream». Pour moi <strong>la</strong> marque<br />

doit retrouver <strong>le</strong> standing qui<br />

est <strong>le</strong> sien comme celui d’avant<br />

l’hégémonie germanique, <strong>la</strong><br />

c<strong>la</strong>sse innée des 404 et 504.<br />

Aujourdhui, <strong>le</strong>s Peugeot bénéficient<br />

déjà d’une renommée certaine<br />

au travers de son fameux<br />

i-Cockpit. Saviez-vous que plus<br />

de 9 millions de clients<br />

rou<strong>le</strong>nt avec <strong>le</strong> i-Cockpit ?<br />

Ce tab<strong>le</strong>au de bord sportif, l’atmosphère<br />

cossue et solide contribuent à<br />

l’image du p<strong>la</strong>isir de conduire une<br />

Peugeot. Ensuite, et c’est régulièrement<br />

cité par <strong>le</strong>s journalistes,<br />

<strong>le</strong>s châssis sont très bien étudiés<br />

et confèrent aux Peugeot un<br />

agrément de conduite incomparab<strong>le</strong><br />

grâce aussi à des moteurs dynamiques.<br />

Toutes ces prestations sont nées d’un<br />

engineering sportif né de <strong>la</strong> compétition<br />

où Peugeot a forgé ses <strong>le</strong>ttres de nob<strong>le</strong>sse.<br />

Et pour marquer <strong>le</strong>s esprits, nous<br />

sommes occupés à construire une signature<br />

lumineuse digne des crocs du Lion.<br />

1444 1445

RENCONTRES<br />

Lies<br />

EECKMAN<br />

CEO Po<strong>le</strong>star BeLux<br />

Née en 2017, Po<strong>le</strong>star Automotive est une<br />

marque à part entière, et côtée en bourse,<br />

au Nasdaq de New York en 2022.<br />

Po<strong>le</strong>star se définit aujourd’hui comme<br />

une start-up dynamique et une Sca<strong>le</strong>-Up<br />

de sa soeur Volvo.<br />

Rencontre...<br />

Lies Eeckman, Managing Director<br />

de Po<strong>le</strong>star Belgique et Luxembourg,<br />

est passée des produits de<br />

grande consommation à l’industrie<br />

automobi<strong>le</strong> en 2019 après<br />

une carrière marketing réussie de<br />

plus de 20 ans chez Continental<br />

Foods, Alken-Maes, Nestlé Waters,<br />

Imperial Tobacco et Campbell<br />

Foods. Et ça, par rapport aux<br />

CEO déjà rencontrés c’est nouveau<br />

!

POLESTAR 5<br />

UN SUV 5 PORTES<br />

POLESTAR 4<br />

UNE GT 5 PORTES<br />

ROADSTER POLESTAR 5<br />

Une jeune femme dont <strong>la</strong> carrière<br />

automobi<strong>le</strong> commence<br />

chez Po<strong>le</strong>star ! Lies va même<br />

signer son contrat d’emploi au<br />

Salon de Bruxel<strong>le</strong>s en 2020 !<br />

Une CEO qui n’est pas de<br />

l’Automobi<strong>le</strong>, voilà donc un<br />

tout nouvel ang<strong>le</strong> de vue qui<br />

n’est pas sans apporter de<br />

nouvel<strong>le</strong>s interprétations.<br />

El<strong>le</strong> gère une équipe de trois<br />

personnes à ce moment là ! Et<br />

aujourd’hui l’équipe Po<strong>le</strong>star<br />

BeLux compte 25 personnes.<br />

Le boulot de Lies EECKMAN<br />

est de vendre des voitures, pas<br />

d’en construire et en plus el<strong>le</strong><br />

doit se passer d’un réseau et<br />

de ne travail<strong>le</strong>r que online.<br />

C’est que, dit-el<strong>le</strong>, Po<strong>le</strong>star est<br />

une marque tota<strong>le</strong>ment disruptive.<br />

La re<strong>la</strong>tion avec <strong>le</strong> client est<br />

tota<strong>le</strong>ment directe. La raison<br />

en est toute simp<strong>le</strong>, <strong>le</strong> consommateur<br />

qui s’informe sur sa<br />

prochaine voiture consulte en<br />

priorité <strong>le</strong> site web de <strong>la</strong> marque<br />

et donc il configure lui-même sa<br />

voiture, et peut même passer à<br />

l’achat directement.<br />

Malgré ce que l’on pourrait<br />

penser, notre choix de commercialisation<br />

améliore <strong>le</strong>s re<strong>la</strong>tions<br />

humaines, car si l’Online n’est<br />

qu’un outil qui facilite <strong>la</strong> vie,<br />

c’est insuffisant. C’est pourquoi<br />

Po<strong>le</strong>star dispose de quatre<br />

centres d’informations en Belgique<br />

: <strong>le</strong>s Spaces».<br />

Et là se situe un point important.<br />

Le client n’est pas soumis au<br />

stress de l’achat en concession.<br />

Il n’a pas devant lui un vendeur,<br />

dont l’objectif est une vente !<br />

Le client a devant lui une personne<br />

experte, formée à <strong>la</strong><br />

mobilité é<strong>le</strong>ctrique pour lui<br />

donner toutes <strong>le</strong>s informations,<br />

théoriques et pratiques afin de <strong>le</strong><br />

<strong>la</strong>isser libre de forger ses choix en<br />

toutes connaissances de cause.<br />

Dans ces centres, <strong>le</strong> client peut<br />

aussi réaliser un <strong>essai</strong> à sa guise<br />

et sans avoir <strong>le</strong> regard intéressé<br />

du commercial sur <strong>le</strong>s épau<strong>le</strong>s.<br />

Avec sa<br />

philosophie<br />

de conseil,<br />

<strong>le</strong> stress généré<br />

par <strong>le</strong> vendeur<br />

disparait<br />

Ces «informants» pour reprendre<br />

un terme à <strong>la</strong> mode, peuvent<br />

même l’aider à finaliser sa<br />

configuration. Le client rentrera<br />

alors chez lui pour finaliser ses<br />

choix et décidera sans contrainte<br />

aucune de passer sa commande<br />

en ligne. Comme il n’est pas<br />

question de jouer sur <strong>le</strong>s prix,<br />

personne n’est stressé.<br />

Lies EECKMAN<br />

poursuit sur sa <strong>la</strong>ncée :<br />

Chez Po<strong>le</strong>star, nous n’intervenons<br />

que sur <strong>le</strong>s va<strong>le</strong>urs de<br />

financements ou des conditions<br />

de <strong>le</strong>asing. C’est un comportement<br />

plus sain, qui satisfait un<br />

grand nombre de nos clients. Les<br />

voitures é<strong>le</strong>ctriques de Po<strong>le</strong>star<br />

apportent une durabilité qui<br />

profite à <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nète et l’ambition<br />

de <strong>la</strong> marque est de faire partie<br />

de <strong>la</strong> solution climatique et pas<br />

du problème.<br />

L’idée d’obtenir <strong>le</strong> score envié de<br />

zéro impact sur <strong>le</strong> climat dans <strong>le</strong><br />

cadre d’un éco système ouvert<br />

se retrouve dans <strong>le</strong> suivi technique<br />

des véhicu<strong>le</strong>s. En cas de<br />

souci particulier qui ne peut se<br />

rég<strong>le</strong>r par <strong>le</strong>s mises à jours online<br />

et automatiques, <strong>le</strong> réseau Volvo<br />

est habilité à effectuer <strong>le</strong>s interventions<br />

néc<strong>essai</strong>res.<br />

Situation d’aujourd’hui<br />

et de demain...<br />

«Nous sommes au BeLux, en<br />

p<strong>le</strong>in essort. Nos ventes sont exponentiel<strong>le</strong>s<br />

grâce à <strong>la</strong> Po<strong>le</strong>star 2.<br />

La «3» arrivera fin d’année 2023.<br />

La «4» pourrait être un roadster<br />

avec toit rigide et <strong>la</strong> «5» une GT à<br />

4 portes est déjà annoncée pour<br />

<strong>2024</strong>... Concernant l’autonomie<br />

nous sommes occupé à l’améliorer<br />

considérab<strong>le</strong>ment, c’est une<br />

recherche permanente et nos<br />

développements sont continus.»<br />

1448 1449

Les Moorkens<br />

encore plus forts !<br />

Alcomotive <strong>le</strong>ur division automobi<strong>le</strong> s’est alliée avec Bergé Auto. L’ensemb<strong>le</strong> devient ASTARA et se mondialise !<br />

par Eric HEIDEBROEK<br />

Devenue Astara Western Europe<br />

en tout début d’année, <strong>la</strong> branche<br />

automobi<strong>le</strong> de <strong>la</strong> holding familia<strong>le</strong><br />

anversoise Alcopa* dévoi<strong>le</strong> ses<br />

p<strong>la</strong>ns ambitieux pour <strong>le</strong> marché<br />

européen.<br />

En janvier dernier, Alcomotive, importateur<br />

Hyundai, Suzuki, SsangYong,<br />

MG, Isuzu et Maxus en Belgique, annonçait<br />

son changement de nom : Il<br />

faut désormais dire Astara.<br />

Un changement qui intervient après<br />

l’intégration des activités automobi<strong>le</strong>s<br />

dans <strong>le</strong> groupe espagnol Bergé en 2020.<br />

Une alliance qui a permis à l’ex-Alcomotive<br />

de passer à l’échelon supérieur :<br />

Astara ce sont 30 marques automobi<strong>le</strong>s,<br />

distribuées dans 17 pays sur 3<br />

continents. L’an dernier, ce<strong>la</strong> représentait<br />

200.000 véhicu<strong>le</strong>s vendus pour un<br />

chiffre d’affaires de 4 milliards d’euros.<br />

Astara Western Europe<br />

C’est <strong>le</strong> belge Olivier Sermeus qui dirige<br />

Astara Western Europe, active au travers<br />

de 717 points de vente répartis dans six<br />

pays (Belgique, Luxembourg, Pays-Bas,<br />

Al<strong>le</strong>magne, Suisse et Pologne). L’objectif<br />

2022 est de 30.000 ventes, avant de<br />

monter progressivement en puissance<br />

pour atteindre <strong>le</strong>s 40.000 ventes en<br />

<strong>2024</strong> puis 50.000 en 2025.<br />

Pour réussir cette opération, Astara se<br />

base sur une évolution des marchés<br />

intégrant <strong>le</strong>s connectivités demandées<br />

par <strong>le</strong>s clientè<strong>le</strong>s privées et professionnel<strong>le</strong>s.<br />

Ce<strong>la</strong> passera notamment par <strong>la</strong><br />

mise en p<strong>la</strong>ce de p<strong>la</strong>teformes dédiées<br />

aux nouveaux services de mobilités :<br />

Astara Store, Astara Connect, Astara<br />

Move et Astara Intelligence.<br />

* Alcopa est une société<br />

financière qui regroupe <strong>le</strong>s<br />

actifs de <strong>la</strong> famil<strong>le</strong> Moorkens.<br />

Alcomotive, <strong>la</strong> division de distribution<br />

automobi<strong>le</strong> reste à 40% dans <strong>le</strong>s<br />

mains d’Alcopa, 60 % sont cédés<br />

à Bergé Auto. Les deux directeurs<br />

d’Alcopa,<br />

Damien Heymans et<br />

Axel Moorkens ont<br />

précisés : «Il est<br />

crucial pour nous<br />

de joindre nos<br />

Olivier Sermeus<br />

COO ASTARA<br />

WESTERN<br />

EUROPE<br />

forces à cel<strong>le</strong>s d’un acteur établi afin de re<strong>le</strong>ver<br />

nos défis futurs avec succès. Les employés et<br />

partenaires d’Alcomotive peuvent être rassurés.<br />

Nous poursuivrons <strong>la</strong> même approche des<br />

affaires qu’auparavant». Damien Heymans<br />

reste à <strong>la</strong> tête de <strong>la</strong> division.<br />

Un peu d’histoire<br />

Les Moorkens, ont commencé à importer des<br />

motos en 1936, d’abord <strong>le</strong>s ang<strong>la</strong>ises Calthorpe<br />

jusqu’en1938.<br />

Après, ce sont des Zündapp et des NSU qui<br />

seront distribuées et même construites dans<br />

<strong>le</strong>urs usines d’Anvers. En 1946, ils ont distribué<br />

des Ariel et des Har<strong>le</strong>y de l’armée américaine,<br />

reconditionnées, repeintes et chromées,<br />

une vraie success story!<br />

En 1947, <strong>le</strong>s DKW entrent dans l’assortiment,<br />

en 1959, ce sont des BMW 600 Isetta, que <strong>le</strong>s<br />

Moorkens vont construire à Kontich. Suivront<br />

<strong>le</strong>s BMW 700 en 1962. En 1960, Moorkens<br />

importe et distribue des Suzuki. En 1974,<br />

des Mitsubishi, jusqu’en 2002. Et ça<br />

continue, en 1978, Hyundai entre en<br />

portefeuil<strong>le</strong> et en 2005 Ssangyong,<br />

en 2019, Maxus et MG.<br />

1450<br />

1451

logo

Produits

Ressources

Entreprises

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!