"versoix centre-ville" plan directeur de quartier n° 29'486

COMMUNE DE VERSOIX
DIRECTION DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
"VERSOIX CENTRE-VILLE"
PLAN DIRECTEUR
DE QUARTIER
N° 29'486
Rapport final adopté à l'unanimité
par le Conseil municipal de Versoix
dans sa séance du 19.09.2005 et
approuvé par le Conseil d'Etat dans
sa séance du 1 er février 2006

SOMMAIRE
1. RAPPEL DU CONTEXTE ............................................................................................................ 1
1.1 Situation...................................................................................................................... 1
1.2 Rappel de la démarche................................................................................................. 4
2. ENSEIGNEMENTS DE LA PLANIFICATION-TEST ....................................................................... 7
3. DONNEES DE BASE.................................................................................................................. 9
3.1 Programme .................................................................................................................. 9
3.2 Le foncier .................................................................................................................... 9
3.3 Les plans d'aménagement et les droits à bâtir ............................................................. 11
3.4 Patrimoine bâti .......................................................................................................... 11
3.5 Végétation.................................................................................................................. 11
3.6 Contraintes de bruit.................................................................................................... 12
3.7 Accès, circulations ..................................................................................................... 12
3.8 Stationnement ........................................................................................................... 13
4. LE PLAN DIRECTEUR DE QUARTIER ...................................................................................... 15
Préliminaire.......................................................................................................................... 15
1. ESPACES PUBLICS PIETONNIERS…... ....................................................................................... 17
2. ESPACES PUBLICS ROUTIERS……… ........................................................................................ 23
3. CONSTRUCTIONS, AFFECTATIONS, DROITS A BATIR………… ......................................................... 25
4. STATIONNEMENT……… ....................................................................................................... 31
5. CIRCULATIONS…….............................................................................................................. 35
6. PATRIMOINE BATI, PAYSAGE ET MILIEUX SEMI-NATURELS………….. ............................................... 37
7. MESURES JURIDIQUES ET ADMINISTRATIVES………… ................................................................. 39
8. QUALITE ENVIRONNEMENTALE : PROCEDURE…………................................................................. 41
9. QUALITE ENVIRONNEMENTALE : PROTECTION CONTRE LE BRUIT……………. .................................... 43
10. QUALITE ENVIRONNEMENTALE : PROTECTION DE L'AIR…………… ............................................... 45
11. QUALITE ENVIRONNEMENTALE : PROTECTION DES EAUX……………............................................. 47
12. QUALITE ENVIRONNEMENTALE : SOLS ET DECHETS…………….................................................... 49
13. QUALITE ENVIRONNEMENTALE : RISQUES…………. ................................................................. 51
PLAN ET COUPES, échelle 1/1000
ANNEXES
1. Objectifs de référence du plan directeur cantonal
2. Plan d'illustration et calcul indicatif des indices
3. Relevés de la végétation (tableau et plan)
4. Plan d'aménagement 26'692B, situé entre la rampe de la gare, le chemin Vandelle, l'av. J.-F.
Deshusses et la route de Suisse, adopté par le Conseil d'Etat 31.07.74 (réduction)
5. Plan d'aménagement 26'588 de la région située entre la route de Suisse, l'av. J.-F. Deshusses et le
chemin Vandelle, adopté par le Conseil d'Etat le 11.10.72 (réduction)
page

Pour traiter : Marcos WEIL 0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.8.2006-MW.
URBAPLAN GENEVE
1211 GENEVE 1 Rue de Berne 32, CP 2265 tél. 022-716 33 66 fax 022-716 33 60 geneve@urbaplan.ch
1006 LAUSANNE Av. de Montchoisi 21 tél. 021-619 90 90 fax 021-619 90 99 lausanne@urbaplan.ch
2001 NEUCHATEL Rue du Seyon 6, CP 3211 tél. 032-729 89 89 fax 032-729 89 80 neuchatel@urbaplan.ch
1702 FRIBOURG Rue Pierre-Aeby 17, CP 87 tél. 026-322 26 01 fax 026-323 11 88 fribourg@urbaplan.ch

1. RAPPEL DU CONTEXTE
1.1 Situation
Le plan directeur de quartier de Versoix-Centre porte sur les terrains compris entre la route de
Suisse, les voies CFF, la rampe de la Gare et le chemin Vandelle.
Ces terrains sont régis par deux PLQ datant du début des années 70 qui contiennent une réserve
pour la construction de la route d'évitement du Bourg (REB). Ce projet ayant été officiellement
abandonné au profit d'un réaménagement de la route de Suisse et du prolongement du chemin
de la Scie, ces plans d'aménagement doivent être abrogés et remplacés par de nouveaux
documents de planification.
Au-delà de l'abandon de la REB, c'est tout le contexte cantonal et communal qui a beaucoup
évolué en 30 années et qui justifie l'élaboration d'un nouveau projet d'aménagement de ce
secteur.
L'avenir de Versoix-Centre se dessine au travers des visions du plan directeur cantonal, du plan
directeur communal et des exigences qui découlent de l'annexe 5 de l'OPB.
Le plan directeur cantonal (PDCa)
Le plan directeur cantonal reconnaît à
Versoix le statut de centre périphérique, dont
le soutien "vise la lutte contre le mitage du
territoire et un rééquilibrage de la localisation
des activités. L'implantation d'équipements
et de fonctions exceptionnelles peut y drainer
des emplois complémentaires. Ces
centralités sont importantes par la quantité
et la qualité des échanges qui s'y déroulent.
Ainsi, la qualité de leur aménagement
représente un enjeu déterminant. Leur
développement est toutefois conditionné par
une bonne desserte par les transports
publics 1 ."
Extrait du plan directeur cantonal
Objectif 2.1 : Promouvoir une organisation concertée entre les diverses centralités de l'espace franco-valdogenevois.
Moyens : Renforcer les centres périphériques situés dans les cantons de Genève et de Vaud ainsi qu'en
France voisine en y favorisant l'accueil de fonctions régionales, voire internationales.
Mesure d'application : Renforcement du rôle des centres périphériques genevois, en particulier ceux
desservis par le chemin de fer.
Dans ce contexte, la mise en place d'un RER
avec une fréquence au quart d'heure (planifié
pour 2008), va constituer un réel enjeu pour
le développement de la commune et plus
particulièrement pour le secteur autour de la
Gare. Versoix va en effet se retrouver, en
termes de fréquence et de temps de
parcours, dans une position similaire aux
communes de la périphérie
urbaine (Carouge, Lancy, Vernier, Onex, etc.),
tout en bénéficiant d'une situation
géographique privilégiée au bord du lac et
entourée par des espaces de grande qualité
paysagère (aire rurale, bois et forêts).
1 Concept de l'aménagement cantonal, page 25
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 1/67

Le réaménagement de ces terrains pratiquement en friche, constitue donc une réelle opportunité
de valoriser le secteur.
Le projet de plan directeur communal
Le projet de plan directeur communal cherche à anticiper ces transformations et à en tirer parti
pour structurer son développement. Ainsi le développement du secteur de la gare répond à
plusieurs objectifs :
Versoix-Centre : un quartier à l'articulation entre
Versoix-la-Ville, Versoix-le-Bourg et le quartier de
villas.
> Renforcer le rôle de centre périphérique
et pôle régional en accueillant des
équipements et des services de niveau
cantonal ou régional.
> Augmenter le nombre d'emplois afin de
ne pas aggraver le déséquilibre du ratio
emplois/habitants.
> Localiser les emplois à proximité des
transports publics afin de favoriser le
report modal.
> Transformer progressivement les terrains
autour de la gare (de part et d'autre des
voies) en un quartier mixte faisant le lien
et l'articulation entre Versoix-le-Bourg,
Versoix-la-Ville et la zone de villas.
> Offrir au niveau local des espaces publics
de qualité et emblématiques.
Situation locale
Le secteur autour de la gare constitue un espace stratégique à différents titres :
> Un lieu de passage (8-900 passagers par jour) qui va prendre de l'importance dans les
prochaines années avec le RER à la fréquence du quart d'heure ;
> Un point de passage obligé, les passages sous-voies suivants sont situés à 500-600 mètres ,
> De l'espace à disposition : l'occupation du sol est aujourd'hui faible ;
> Plusieurs terrains appartiennent à des collectivités publiques et aux CFF ;
> Le secteur offre une très belle vue sur le lac ;
> Proximité de commerces et services (PTT, banques, médecins) : un potentiel d'animation
déjà important.
2

L'annexe 5 de l'OPB
L'annexe 5 de l'OPB concerne le bruit des avions. Selon les courbes isophones admises par le
canton, environ 40 % des zones à bâtir de la commune (soit 96 ha) sont concernés par des
dépassements des valeurs limites d'immission pour le degré de sensibilité II. A l'intérieur de ce
secteur, 43 ha sont en principe inconstructibles pour du logement.
Le plan directeur de quartier de Versoix-Centre est directement concerné par ces prescriptions.
Ainsi, les terrains situés au sud de l'av. Deshusses sont inconstructibles pour du logement. Il a
par contre été admis que les terrains au nord, pouvaient recevoir des logements moyennant une
dérogation. Les projets devront toutefois démonter le respect des valeurs limite.
Extrait d'un document de travail du DAEL (29.09.03) : courbes de bruit de l'aéroport agrégées pour le DS III (VLI et VLI
+ 3 dBA)
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 3/67

1.2 Rappel de la démarche
Le plan directeur de quartier "Versoix-Centre" est le résultat d'une série d'études et démarches
qui sont succinctement résumées ci-dessous :
De janvier à mai 2001, une planification-test a été organisée conjointement par le canton, la
commune et les principaux propriétaires concernés. Trois équipes d'urbanistes ont été conviées à
définir un programme et sa traduction spatiale. A ce moment, l'annexe 5 de l'OPB n'était pas
encore en vigueur et le programme de base devait comprendre 3/4 de logements et 1/4
d'activités.
De juin 2001 à novembre 2002, le programme initial a dû être remanié et affiné en raison de
plusieurs facteurs :
> L'entrée en vigueur de l'annexe 5 OPB qui a complètement bouleversé les données de départ.
> L'intérêt manifesté par la Coop (occupant des locaux dans le secteur) à agrandir ses surfaces
de vente.
> Le plan directeur cantonal EMS 2010 qui a retenu le site de la gare pour l'implantation d'un
EMS.
> Le concept régional des P+R établi par l'OTC et fixant un objectif de créer 80 places à
Versoix.
En fonction de ces nouvelles données, une expertise économique a été établie en vue de calibrer
un programme d'activités sur le site. Sur cette base, une synthèse de la planification-test a été
établie en novembre 2002.
A ce moment, la loi cantonale sur les plans directeurs localisés est entrée en vigueur. Dès lors, il
est apparu que ce nouvel instrument pouvait constituer une base de planification utile en tant
que :
> document de référence pour les futurs PLQ,
> outil de coordination et d'harmonisation des projets, notamment sur les aspects de
circulation, accès, stationnement, espaces publics, énergie, etc.
> instrument de négociation (mesures foncières et juridiques).
L'étude du plan directeur de quartier a ainsi démarré en 2003 sur la base de contacts étroits
avec les propriétaires et opérateurs potentiels. Ces derniers manifestant un réel intérêt pour la
réalisation de parties du programme, des études de faisabilité ont été lancées afin de vérifier de
manière précise les réelles possibilités de construction.
Ces études ont été menées par :
> M. Bruno MARCHAND du bureau DeLaMa pour l'îlot sud,
> M. Jean-Pierre STEFANI du bureau Frei & Stefani pour l'îlot nord et les terrains CFF.
Ces études ont abouti en avril 2004 et ont servi de base à l'élaboration au projet de plan
directeur de quartier.
Dans le cadre de l'étude du plan directeur de quartier des contacts bilatéraux ont eu lieu avec
certains services cantonaux pour préciser les contraintes et conditions d'aménagement :
> avec le SEPA pour clarifier la question des droits à bâtir liés aux PLQ en vigueur,
> avec le SFPNP pour définir les exigences quant à la végétation présente sur le site,
> avec l'OTC et la Fondation des parkings pour définir les besoins en places de stationnement
et les contraintes liées au P+R,
> avec la division de la gérance pour les questions relatives à l'usage de la parcelle cantonale,
> avec le service de l'énergie afin de définir le cahier des charges du concept énergétique,
> avec le service des plans directeurs localisés pour la mise au point du document final.
4

Enfin, des informations sur l'avancement des études ont été fournies à la population (séances
publiques le 12 février 2003 et 22 mars 2005) et aux propriétaires concernés par
l'aménagement (SI Le Carillon, Consorts Alessi).
La séance d'information publique lançant la procédure de consultation publique a eu lieu le 22
mars 2005 et a réuni plus de 120 personnes. La consultation publique s'est déroulée du 18 avril
au 20 mai 2005. Deux associations, un parti politique et une personne individuelle ont formulé
des remarques sans que celles-ci ne remettent en cause le développement du projet. Les
principales remarques portent sur :
> les questions relatives aux sens de circulation et aux entrées et sorties des parkings : ces
questions de détail devront être réglées dans le cadre de l'étude d'impact sur l'environnement
et lors des procédures de demandes de permis de construire. Le PDQ intègre toutefois ces
préoccupations sans figer une solution. Ce d'autant plus que ces mesures relèvent de la
législation sur la signalisation routière et non sur l'aménagement du territoire.
> le dimensionnement insuffisant du P+R : pendant la période de consultation publique des
discussions se sont poursuivies et ont permis d'arriver à une solution agréée par le DAEL, le
DIAE et la commune. Le nombre de places de stationnement dévolues au P+R est ainsi
augmenté.
> le nombre global de places de stationnement, jugé insuffisant : le PDQ définit un mode de
calcul des places, mais ne fige pas leur nombre, car une certaine souplesse existe concernant
la programmation. Il faut toutefois relever que dans une situation aussi centrale et bien
desservie (à terme) par les transports publics, il serait contraire aux objectifs de
développement durable de trop favoriser le trafic motorisé individuel.
> la qualité architecturale des futurs bâtiments inquiète de nombreux citoyens soucieux du
devenir du centre de leur commune. Si le PDQ ne peut que se limiter à fixer des objectifs
qualitatifs, le Conseil administratif, conscient de l'enjeu majeur pour l'image future de Versoix
collabore étroitement avec les opérateurs et suit ainsi de près le développement des projets.
> l'absence d'information des locataires actuels des immeubles destinés à être démolis. Les
autorités communales sont conscientes des problèmes que cela peut poser pour les
personnes concernées, mais indique que, d'une part cela ne relève pas de leur compétence
(terrains privés) et que, d'autre part, ces démolitions sont prévues depuis 1972 dans les PLQ
en vigueur.
En date du 26 août 2005, la Direction de l'aménagement du territoire informait la commune que
le document final pouvait être présenté au Conseil municipal en vue de son approbation.
Le plan directeur de quartier a été approuvé à l'unanimité par le Conseil municipal lors de sa
séance du 19 septembre 2005.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 5/67

2. ENSEIGNEMENTS DE LA PLANIFICATION-TEST
Bien que la planification-test n'ait pu être complètement exploitée en raison du changement
radical de programme, des enseignements ont en été retirés qui ont servi à l'élaboration du plan
directeur de quartier .
Les résultats de la planfication-test : projets DeLaMa -
M. Nemec - Paysagestion avec Atelier Cube
Les principaux enseignements sont :
> L'aménagement d'un axe piétonnier
reliant la place de la gare au parc de
l'église catholique et mettant en valeur
les dégagements visuels depuis les
espaces publics (vues sur le lac et les
Alpes).
> La création d'un 2 ème passage sous-voies
piétons-vélos dans le prolongement du
ch. Deshusses.
> La capacité d'accueil du site : les
surfaces de plancher variaient entre
18'500 m2 et 25'600 m2 (indices de
0,97 à 1,32).
> Les gabarits des constructions.
> Les alignements.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 7/67

3. DONNEES DE BASE
3.1 Programme
Le programme qui a servi de base aux études de faisabilité portait sur :
> l'aménagement d'une place de la gare et d'espaces publics
> îlot sud : commerces, bureaux et hôtel
> îlot nord : EMS, logements, centre paroissial et crypte
> terrains CFF : bureaux, logements pour étudiants, P+R
> parkings publics et privés, P+R
Bien que ce programme corresponde aux volontés actuelles des collectivités publiques, des
propriétaires et des opérateurs, le plan directeur de quartier doit garantir une certaine souplesse
permettant l'évolution et l'adaptation du programme.
Les derniers contacts avec la DASS confirment la réalisation de l'EMS.
3.2 Le foncier
Propriétaires des terrains (voir plan ci-après).
Parcelle Surface Propriétaire
ILOT NORD
4159 3'670 m 2 Société catholique romaine de Versoix (SCR)
4'208 2'900 m 2 Société catholique romaine de Versoix (SCR)
4'600 1'347 m 2 Société catholique romaine de Versoix (SCR)
5'340 774 m 2 Commune de Versoix
5'341 506 m 2 Commune de Versoix
5'342 236 m 2 ALESSI Didier, ALESSI Gilbert
ILOT SUD
6'577 1'167 m 2 MM. BARTHASSAT et SAVIGNY
6'576 2'590 m 2 Eglise catholique romaine-Genève (ECR)
5'647 3'423 m 2 Coopérative immobilière "Le Carillon", La Poste
5'649 43 m 2 Etat de Genève
5'648 1'675 m 2 Etat de Genève
6'312 722 m 2 Domaine public communal
5'650 906 Commune de Versoix
5'651 364 m 2 Commune de Versoix
5'457 638 m 2 ALESSI Consorts
5'343 2'163 m 2 Fondation communale Versoix Centre
6'312 722 m 2 Domaine public communal
ILOT CFF
6'042 CFF
6'303 1'572 m 2 Domaine public communal : Av. J.-F. Deshusses
L'analyse du foncier montre ainsi une imbrication de parcelles publiques et privées.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 9/67

Propriétaires
10

3.3 Les plans d'aménagement et les droits à bâtir
Le périmètre du PDQ est situé en 3 ème zone de développement. L'îlot nord est régi par le plan
d'aménagement 26'588 adopté par le Conseil d'Etat le 11.10.1972. Celui-ci n'a jamais été mis
en œuvre. Les droits à bâtir résultant de ce plan représentent 5'840 m 2 de SBP. A noter qu'outre
la réserve pour la REB 1 (représentant 30 % de la surface de l'îlot) et pour l'élargissement du
chemin Vandelle (15 % de la surface), ce plan prévoyait également la démolition de l'église
catholique et de la cure.
L'îlot sud est en partie régi par le plan d'aménagement 26'692B adopté par le Conseil d'Etat le
31.07.1974. La partie sud de l'îlot a été réalisée sans plan d'aménagement.
L'analyse des droits à bâtir résultant de ce plan a été faite par le DAEL (SEPA - service des
études et plans d'affectation). Les éléments suivants sont à retenir :
> Le plan sur l'îlot sud a été partiellement réalisé sur les parcelles 5319, 4261, 4497, 4496 et
2825 totalisant 5'029 m 2 de SBP, correspondant à un indice d'utilisation du sol de 0,805.
> Sur les parcelles de l'Etat et de la commune (5650 et 5651), il resterait un solde de droits à
bâtir de 908 m 2 .
3.4 Patrimoine bâti
Le recensement architectural relève les valeurs suivantes à l'intérieur du périmètre d'étude :
> Eglise catholique et croix : valeurs 2 et 3
> Les deux ailes de la cure : valeur 3
> Les bâtiments (292, 2362 et 946) sur la parcelle 6576 (ch. Vandelle) : valeur 4+
> Les bâtiments (2354 et 2356) sur la parcelle 4208 : valeur 4+ et 3
> Le hangar sur la parcelle CFF : note 4+
> Les bâtiments (2352 et 203) sur la parcelle 6577 (propriété Savigny-Barthassat sur la rte de
Suisse) : note 4+
La rampe de la Gare a été relevée dans l'inventaire IVS comme voie d'importance régionale avec
substance.
Aucun bâtiment ne fait donc l'objet d'une mesure légale de protection au sens de la LPMNS.
3.5 Végétation
Un relevé de la végétation a été fait sur la base de la photo aérienne et d'une identification sur
place des essences et de la dimension approximative des arbres (voir plan et liste en annexe).
L'arborisation du site se caractérise par :
> Un talus occupé par un taillis le long de la route de Suisse (îlot nord). Il s'agit d'un élément
intéressant du point de vue paysager marquant bien la transition entre la séquence du Bourg
et la séquence de Versoix-la-Ville.
> Un alignement d'arbres le long de l'av. Deshusses.
> Des grands arbres et taillis en limite des parcelles privées de l'ACR et de la SCR.
> Une arborisation de parc autour de l'église.
> Quelques arbres isolés le long du chemin Vandelle.
1 REB : route d'évitement du Bourg
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 11/67

Des contacts ont eu lieu avec le SFPNP afin d'évaluer la qualité des éléments boisés. La
végétation du talus le long de la route de Suisse, sur l'îlot nord a été considérée comme un
élément de grande valeur paysagère à préserver dans le cadre du développement du secteur.
Sur le reste du secteur, la suppression d'une partie de la végétation est indispensable pour
permettre la réalisation du projet.
3.6 Contraintes de bruit
Le périmètre d'étude est soumis à d'importantes contraintes de bruit des avions, des voies
ferrées et de la route de Suisse.
Ces contraintes et les mesures qui en découlent pour le projet sont explicitées dans la fiche 9 du
PDQ.
Les exigences liées à l'annexe 5 de l'OPB (bruit des avions) ont été déterminantes en ce qui
concerne la programmation. En effet, leur application se traduit par l'impossibilité de réaliser de
nouveaux logements au sud de l'av. Deshusses, tandis qu'au nord ils peuvent être considérés
moyennant dérogation et démonstration que les projets intègrent les mesures constructives
permettant de respecter les valeurs limite.
L'assainissement de la route de Suisse selon l'OPB est actuellement en cours d'étude.
3.7 Accès, circulations
La route de Suisse constitue un axe principal qui joue un rôle aussi bien régional que local. Les
volumes de trafic y sont importants. Les débouchés du ch. Vandelle et de l'av. Deshusses sur la
rte de Suisse sont saturés aux heures de pointe.
La route de Suisse a fait l'objet d'un avant-projet d'aménagement et son réaménagement devrait
être mis en œuvre ces prochaines années.
L'av. Deshusses est un axe à double sens ne jouant pas un rôle majeur dans la structure du
réseau communal.
Le chemin Jean-Baptiste Vandelle est à double sens dans la partie sud, et à sens unique sur le
tronçon nord. Il s'agit d'un important itinéraire cyclable communal et par ailleurs, il joue un rôle
de desserte de la gare pour les versoisiens habitant les hauts de Saint-Loup.
La rampe de la Gare est à sens unique montant. C'est un des axes qui assure la desserte du
secteur de la gare depuis le bourg.
Une place d'enraillement est prévue sur les terrains CFF : celle-ci est nécessaire aux services
d'intervention d'urgence rail/route.
12

3.8 Stationnement
Les besoins en stationnement doivent être évalués en prenant en compte différents aspects :
L'offre existante (voir également la fiche 4 du PDQ)
En résumé :
> Les rues considérées offrent actuellement 205 places publiques en surface.
> Les projets d'aménagement prévus en surface permettent de restituer environ 90 à 120
places de stationnement, ce qui offre une certaine souplesse pour répondre aux besoins. Il
faut en effet tenir compte qu'au stade du plan directeur de quartier, le programme définitif
n'est pas encore figé.
> Le solde (environ 115 places) n'aura toutefois pas lieu d'être restitué en sous-sol, si l'on
considère que 20 à 30 % des places publiques ne sont jamais occupées, et qu'au moins
30 % des places publiques sont utilisées pour des usages appelés à disparaître (usagers
"P+R", pendulaires stationnant pour une durée prolongée). Ces constats sont confirmés par
plusieurs études 1 .
L'offre future
L'offre future pour les employés a été estimée sur la base des normes C 2000 et le principe de
calcul a été validé par l'OTC 2 . Le dimensionnement des places est défini au chapitre 4.5.
Le plan directeur de quartier prévoit une certaine marge de manœuvre concernant le nombre et
la localisation des places de stationnement. L'étude de faisabilité a montré des possibilités tant
en souterrain qu'en surface. Cela permettra d'adapter finement l'offre aux besoins et objectifs en
fonction du programme définitif.
Le P+R
Le plan directeur cantonal prévoit la réalisation d'un P+R à la gare de Versoix (fiche 4.07). Cette
intention est également confirmée par le rapport de l'OTC "Politique du stationnement. Parcs
relais. Plan d'actions 2003-2006" de janvier 2003 qui indique pour le site de Versoix, un
objectif de réaliser un parking d'échange d'environ 80-90 places.
En cours d'étude, des contacts ont eu lieu avec l'OTC et la Fondation des parkings pour valider
ce chiffre et évoquer la possibilité de synergies entre les places P+R et les parkings des futurs
commerces prévus sur le site. La Fondation des parkings souhaite faire un essai avant de décider
de son engagement à la réalisation d'un P+R. Toutefois, l'offre ferroviaire actuelle n'est pas du
tout comparable à celle qui devrait prévaloir à terme. Un essai actuel pourrait ainsi conduire à
un renoncement à réaliser un P+R ce qui compromettrait sa réalisation ultérieure et irait à
l'encontre des objectifs cantonaux de valoriser la 3 ème voie CFF. Les discussions entre l'OTC, la
Fondation et la commune se poursuivent. Dans l'attente de décisions fermes, un certain nombre
d'incertitudes subissent qui devront être levées au plus tard lors de l'élaboration des PLQ.
Au stade actuel, il est prévu un P+R sur les terrains CFF de 32 places conformément au plan
établi pour l'aménagement d'une zone d'intervention SIS 3 . L'étude de faisabilité a toutefois
démontré la possibilité de réaliser un deuxième niveau de parking sous la place de la Gare,
offrant environ 80 places qui pourraient en tout ou partie être dévolues au P+R. Par ailleurs, les
commerces situés sur l'îlot Sud sont disposés à réaliser un certain nombre de places qui
pourraient être destinées aux usagers P+R en semaine et aux commerces le samedi.
1
RR&A, Observations du stationnement aux abords de la gare CFF. Relevés et bilans. 25.02.00
B. Dériaz, Zone du Bourg et de la gare. Etude pour la création d'une zone macarons. Phase 1: résultats
des relevés de stationnement. Juillet 2002
2
RR&A, Plan directeur de quartier du secteur de la gare. Evaluation des besoins en stationnement.
17.10.03
3
CFF. Station de Versoix. Aménagement d'une zone d'intervention SIS. P2069-209-202. Groupement
d'ingénieurs V3. 12 juin 2003.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 13/67

4. LE PLAN DIRECTEUR DE QUARTIER
Préliminaire
Le plan directeur de quartier concrétise une étape d'un processus de planification. Son
élaboration, pilotée par la commune en étroite collaboration avec les propriétaires et les
potentiels futurs opérateurs a été l'occasion de coordonner et harmoniser les projets, intentions
et volontés des différents partenaires et ainsi d'anticiper et de préparer le terrain pour
l'élaboration des PLQ et projets de construction.
Bien que les études de faisabilité aient été très poussées, le plan directeur de quartier reste
volontairement plus schématique afin de garder une certaine flexibilité permettant des
adaptations du programme sans toutefois remettre en question les principaux acquis de la
démarche.
Cette flexibilité est nécessaire car non seulement le programme n'est pas figé, mais la mise en
œuvre du projet nécessitera encore de nombreuses négociations concernant le foncier, le
stationnement, l'aménagement des espaces publics, etc. Or, les incertitudes concernant la
maîtrise foncière peuvent influencer tant le programme que l'aménagement des espaces publics.
Dans ces conditions, le plan directeur de quartier fixe au travers de 13 fiches, des objectifs, des
principes d'aménagement et un programme de mise en œuvre qui déterminent les conditionscadre
pour l'élaboration des futurs PLQ et projets de construction.
Les fiches du plan directeur de quartier :
1. Espaces publics piétonniers
2. Espaces publics routiers
3. Constructions, affectations, gabarits, droits à bâtir
4. Stationnement
5. Circulations
6. Patrimoine bâti, paysage et milieux semi-naturels
7. Mesures administratives et juridiques
8. Qualité environnementale : procédure
9. Qualité environnementale : protection contre le bruit
10. Qualité environnementale : protection de l'air
11. Qualité environnementale : protection des eaux
12. Qualité environnementale : sols et déchets
13. Qualité environnementale : risques
La mise en œuvre du programme de mesures concerne de nombreux partenaires publics et
privés, intervenant à différents moments (planification, réalisation, gestion) et ayant chacun des
objectifs sectoriels. Dans ces conditions, l'engagement d'un coordinateur de projets paraît une
mesure préalable indispensable en vue d'assurer la réussite tant du projet global que des projets
particuliers.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 15/67

Insertion du projet dans le contexte urbain
16

ESPACES PUBLI CS PIETONNI ERS 1
Objectifs
Réaliser des espaces publics de qualité, emblématiques, offrant une diversité d'ambiances et
répondant aux activités prévues.
Assurer la continuité des espaces publics de Versoix-Centre avec ceux des quartiers adjacents.
Mettre en valeur les vues sur le lac et les Alpes depuis les espaces publics.
Principes d'aménagement
> L'îlot sud est constitué de plusieurs espaces à caractère essentiellement minéral en raison de
l'occupation du sous-sol. L'îlot nord au contraire est traité sous la forme d'un parc dans lequel
sont implantées les constructions.
> La composition des espaces publics s'appuie sur les éléments constitutifs du lieu : les
grandes terrasses parallèles au lac et au Jura sont soulignées par des alignements d'arbres.
Des liaisons transversales plus fines relient les différents plateaux et assurent la perméabilité
et l'accessibilité du site.
> Dans le sens Nord-Sud, le concept d'aménagement des espaces publics est basé sur une
transition progressive du minéral (la Place de la Gare) vers le végétal (le parc de l'église et de
l'EMS).
> La place de la gare est un espace d'environ 40 m x 30 m situé devant la gare et bordé de
bâtiments avec des activités publiques au rez-de-chaussée. Le niveau de la place est
déterminé par le rez-de-chaussée des bâtiments existants. Le front sud de la place qui
surplombe la Rampe de la Gare pourrait être défini par une marquise ou autre structure
légère intégrant les sorties piétonnes du parking souterrain.
Deux variantes d'aménagement ont été étudiées dans le cadre de l'étude de faisabilité : l'une
englobe le ch. Vandelle dans la Place de façon à créer une continuité jusqu'au bâtiment de la
gare. L'autre conserve le ch. Vandelle en tant que voie de circulation séparant la Place du
bâtiment de la gare. Cette dernière variante semble préférable compte tenu de la topographie
des lieux.
> La "promenade" est un parcours passant à l'intérieur du futur quartier reliant la place de la
gare, la terrasse et le parc de l'église catholique, puis se poursuivant en direction de Versoixla-Ville.
Cette liaison est horizontale.
Cette promenade constitue une "rue intérieure" piétonne animée par les activités situées au
rez-de-chaussée des immeubles. L'accès à la poste (livraison et stationnement courte durée
pour les usagers) depuis le ch. Vandelle coupe la promenade et doit être traité de manière à
atténuer le caractère routier.
> La terrasse est un large espace dégagé et ouvert sur le lac et offrant des liaisons verticales
avec le niveau de la route de Suisse. Cette esplanade pourra également recevoir des terrasses
liées aux activités situées au rez-de-chaussée supérieur de l'hôtel (restaurant, par exemple).
> La "traboule" assure la liaison entre la place de la gare et le belvédère sur le lac (anciens
bains le long de la route de Suisse).
> L'îlot nord doit être traité comme un parc public. A ce titre, :
- la préservation d'un maximum de végétation existante doit être privilégié;
- le parc ne devrait pas être clôturé, sauf nécessité liée au fonctionnement et à la sécurité
de l'EMS;
- le parc pourrait accueillir des jeux pour enfants.
> Un nouveau passage sous-voies piétons-vélos situé dans le prolongement de l'av. Deshusses
et débouchant du côté de l'av. A.-Lachenal au bas du parc de l'école doit être réalisé pour
améliorer les liaisons Est-Ouest. Celle-ci est extrêmement importante dans la perspective du
développement du quartier autour de la gare. En effet, mis à part le passage sous-voies
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 17/67

18
existant au bas de Saint-Loup, les autres passages sont situés à 500-600 mètres de distance.
L'accès à la gare est ainsi relativement confiné.
Ce deuxième passage sous-voies est non seulement important du point de vue urbanistique
(relations et liaisons avec les hauts de Versoix), mais également du point de vue de la
promotion des mobilités douces et du report modal.
Programme de mise en œuvre
> Etablir un plan général d'aménagement des espaces publics afin d'assurer une unité de
traitement (sol, matériaux, niveaux, mobilier, éclairage, etc.), et permettant une réalisation
par étape.
> Etablir des projets de détail pour chacun des espaces en tenant compte des spécificités de
chaque lieu.
> Mettre en place un groupe de travail réunissant concepteurs, producteurs et gestionnaires des
espaces publics piétonniers majeurs (place, promenade, terrasse, parc) en vue de définir le
cahier des charges de l'aménagement des espaces publics. Ceux-ci doivent travailler
ensemble de manière non séquentielle. Dans cette optique, être attentif au fonctionnement
diurne et nocturne des espaces publics ainsi qu'à l'accessibilité des personnes à mobilité
réduite.
> Etablir les servitudes et/ou conventions réglant les conditions liées à l'aménagement et à la
gestion des espaces publics piétonniers (place, promenade, terrasse) prévus au-dessus de
constructions privées (centre commercial) ou privées/publiques (parking souterrain). Définir le
statut juridique de ces espaces.
> Négocier une participation financière de l'ensemble des bénéficiaires des droits à bâtir en vue
de la réalisation d'un deuxième passage sous-voies. La clé de répartition reste à définir.
> Négocier un accord de participation des CFF à la réalisation du passage sous-voies, par
exemple sous la forme d'une exonération des taxes liées au chantier. En effet, le passage
sous-voies ne fait pas partie de la planification des CFF.
Instances concernées
> Commune de Versoix : planification générale des espaces publics
> Propriétaires publics et privés : planification de détail des espaces publics

Illustrations d’aménagement des espaces publics (extraits de l’étude de faisabilité de l’îlot sud
du secteur de la gare, Rapport final, août 2004, DeLaMa, architectes et urbanistes)
Espaces publics et parcours
Place, promenade et terrasse
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 19/67

Illustrations d’aménagement des espaces publics (extraits de l’étude de faisabilité de l’îlot sud
du secteur de la gare, Rapport final, août 2004, DeLaMa, architectes et urbanistes)
Place de la gare
Référence : toit-terrasse de l’école prof. de Zoug Promenade
20

Illustrations d’aménagement des espaces publics (extraits de l’étude de faisabilité de l’îlot sud
du secteur de la gare, Rapport final, août 2004, DeLaMa, architectes et urbanistes)
Terrasse publique
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 21/67

Coupes (extraits de l’étude de faisabilité de l’îlot sud du secteur de la gare, Rapport final, août
2004, DeLaMa, architectes et urbanistes)
22

ESPACES PUBLI CS ROU TIERS 2
Objectifs
Aménager le ch. Vandelle et l'av. Deshusses en tant que rues de quartier modérées assurant la
sécurité et la convivialité des usagers, notamment pour les modes de déplacement doux.
Aménager la route de Suisse en tant qu'avenue urbaine.
Principes d'aménagement
Chemin Vandelle
> L'aménagement du ch. J.-B. Vandelle doit prendre en compte ses différents rôles : desserte
du quartier, accès aux bâtiments et aux places de stationnement, itinéraire cyclable nord-sud.
> L'assiette de la route indiquée sur le plan directeur figure à titre indicatif et sera définie sur
la base d'un projet définitif.
> Des alignements d'arbres de part et d'autre sont souhaitables pour donner à cet espace
fonctionnel bordé par du stationnement, les qualités urbaines d'une rue.
> L'aménagement de l'espace entre le bâtiment de la gare, le passage sous-voies et la Place de
la gare devra garantir une cohabitation sécurisée des piétons et des véhicules. Par ailleurs,
une grande attention devra être portée aux différences de niveaux afin d'assurer la continuité
des parcours.
Av. Deshusses
> Le tronçon inférieur de l'av. Deshusses est un espace fonctionnel assurant l'accès au parking
souterrain sous l'îlot sud et au bâtiment sur l'îlot nord. Son aménagement doit également
prendre en compte les besoins pour les livraisons et espaces de dépose, notamment en cas
de réalisation d'un hôtel.
> Le tronçon supérieur de l'av. Deshusses jusqu'au débouché du deuxième passage sous-voies
projeté constitue un espace de mixité qui doit assurer la continuité des parcours piétonniers
est-ouest et nord-sud. Son traitement doit assurer une modération des vitesses.
Rte de Suisse
> L'avant-projet d'aménagement de la route de Suisse (Urbaplan, mai 1999 et RGR-Urbaplan,
septembre 2001) constitue le cadre de référence pour l'aménagement de ce tronçon.
> Le tronçon au sud de l'av. Dehusses doit exprimer le caractère urbain de la séquence :
stationnement en bordure de route, alignement d'arbres, larges trottoirs en prolongement des
activités au rez-de-chaussée des bâtiments.
> Le tronçon nord est marqué par le caractère végétal de la séquence bordée par la végétation
des jardins privés et par le talus arboré.
Programme de mise en œuvre
> Etablir le projet global de réaménagement du domaine public communal (chemin Vandelle,
l'av. Deshusses et la partie supérieure de la Rampe de la Gare) et négocier son financement
auprès des différents partenaires concernés. Vérifier la possibilité de financer une partie au
moins par les taxes d'équipement.
> Coordonner le développement du quartier avec l'aménagement de la route de Suisse en
relation avec le programme d'assainissement routier selon l'OPB.
Instances concernées
> Commune : planification du domaine public
> Canton : aménagement de la route de Suisse
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 23/67

Illustrations d’aménagement des espaces publics routiers
Coupes sur le ch. Vandelle (extrait de l’étude DeLaMa, août 2004)
Route de Suisse (extrait de l’étude d’aménagement, Urbaplan, mai 1999)
24

CON ST RUCTI ONS, AFFECT ATI ONS, DROI TS A BATI R 3
Objectifs
Développer un programme de constructions qui répond aux objectifs communaux et cantonaux
(activités, services, commerces, logements).
Garantir une bonne insertion des nouvelles constructions par rapport aux bâtiments existants et à
la végétation présente sur le site.
Assurer une qualité architecturale des nouvelles constructions.
Principes d'aménagement
Ilot sud
> Le long du chemin Vandelle, sur les parcelles 5648, 5650, 5651 et 4157 deux bâtiments
sont prévus. Leur gabarit est limité à R+2 afin :
- d'être en correspondance avec la hauteur des bâtiments existants,
- de ne pas provoquer des ombres portées trop importantes sur la promenade publique
intérieure au quartier.
Les aires d'implantation des bâtiments sont représentées sur le plan directeur de quartier
avec des limites impératives et des limites indicatives. Les limites impératives sont des
limites à ne pas dépasser et non des alignements obligatoires. Les limites indicatives
permettent une flexibilité permettant d'adapter la largeur du bâtiment ou sa position en plan.
Un alignement des façades est imposé du côté intérieur de la promenade. Ces façades
devront être traitées avec un soin tout particulier et leur affectation au rez-de-chaussée devra
contribuer à valoriser l'espace public en termes d'animation urbaine.
Le rez-de-chaussée est destiné à des activités de commerce ou de service. Les deux étages
supérieurs sont destinés à des activités tertiaires ou à des équipements publics.
Le traitement des toitures plates devra faire l'objet d'un soin particulier (par ex., végétation,
jardin sur toit, etc.) en raison des vues plongeantes depuis les bâtiments existants.
La SPB maximum autorisée pour les deux bâtiments est de 4'500 m 2 .
> Le long de la route de Suisse, une galette commerciale est prévue sur toute la profondeur de
l'îlot. La SPB maximum autorisée est de 3'000 m 2 comprenant surfaces de vente et de dépôt.
Un bâtiment perpendiculaire à la route de Suisse et le long de l'av. Deshusses est destiné soit
à un hôtel, soit à des activités tertiaires. Celui-ci comporte un rez-de-chaussée inférieur à la
hauteur de la rte de Suisse, un rez-de-chaussée supérieur à la hauteur de la terrasse publique
et 5 niveaux supplémentaires. La SBP maximum est fixée à 3'800 m 2 .
Le rez-de-chaussée supérieur (à la hauteur de la terrasse) est destiné à des activités
commerciales pour contribuer à l'animation de l'espace public.
> Bâtiments existants : les façades des rez-de-chaussée des bâtiments donnant sur la place et
promenade publique mériteraient un traitement architectural afin de les mettre en
adéquation avec la nouvelle image des lieux.
Par ailleurs, une relocalisation de certains équipements pourrait également être envisagée de
manière à libérer des espaces pour des activités contribuant à l’animation de la place.
> Indice d'utilisation : l'indice d'utilisation du sol n'est pas déterminé de manière précise au
stade du plan directeur de quartier car il va notamment dépendre du périmètre pris en
compte dans le futur PLQ. Selon le périmètre provisoire (voir plan en annexe) l'indice est
compris entre 1,4 et 1,6.
Cet indice élevé pour la commune s'explique notamment par des constructions souterraines
et se justifie par le fait :
> que le secteur de la Gare est stratégiquement situé pour le développement d'activités (voir
plan directeur cantonal et communal),
> qu'une densification importante de l'îlot sud permet de préserver des espaces verts dans
l'îlot nord.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 25/67

Ilot nord
> Le long du ch. Vandelle, un bâtiment de R+2 est prévu. Celui-ci est destiné à du logement ou
à des activités complémentaires à l’EMS (par exemple foyer de jour ou logements de type D2)
qui pourraient occuper le rez-de-chaussée de l'immeuble afin de bénéficier de la relation avec
le parc public. Sa surface brute de plancher est limitée à 2'100 m 2 .
> Le long de la route de Suisse, mais sur la partie supérieure du talus, un bâtiment de R+4 est
prévu. Un étage supplémentaire est aménageable du côté de l'av. Deshusses afin de tenir
compte de la différence de niveau entre le haut du talus et l'avenue (Rez inf.). Ce bâtiment
est destiné prioritairement à un EMS avec les commerces et services d'appoint qui lui sont
liés. Toutefois, si cela ne se réalisait pas, une affectation résidentielle "classique" est
également admise. La SPB maximum est de 5'700 m 2 .
> Constructions dans le parc
26
Une extension de la cure de l'église catholique est envisagée afin de créer une salle de
réunion. Cette extension est limitée à 150 m 2 (R+1). La hauteur de l’extension sera identique
au gabarit de la cure existante.
Une crypte multiconfessionnelle est prévue. Son implantation pourrait être située dans le
parc sous la forme d'un pavillon ou intégrée dans un bâtiment. La SBP de la crypte est
limitée à 150 m 2 . En cas d'implantation sous la forme pavillonnaire dans le parc, le gabarit
est limité à un niveau (rez-de-chaussée). Des surfaces semi-enterrées sont autorisées.
> Indice d'utilisation : L'indice d'utilisation du sol n'est pas déterminé de manière précise au
stade du plan directeur de quartier car il va notamment dépendre du périmètre pris en
compte dans le futur PLQ. Selon le périmètre provisoire (voir plan en annexe) l'indice ne
devrait pas excéder 1,0.
Illustrations : coupes transversales sur l'EMS et façade Est (projet J.-P. Stefani)

Terrains CFF
> Sur les terrains CFF, un bâtiment destiné à des activités tertiaires et/ou du logement pour
étudiants est prévu. Son gabarit est limité à R+4 et la SBP à 5'000 m 2 .
La limite Ouest du bâtiment est déterminée par une distance de sécurité à respecter par
rapport à l'axe de la voie CFF.
Les pignons sont indiqués avec des limites variables afin de permettre une meilleure
utilisation d'un espace relativement contraint. Ils pourraient ainsi, comme le suggère l'étude
de faisabilité, permettre la construction d'un bâtiment composé de deux corps décalés. De
même, le pignon sud pourrait recouvrir le débouché du passage sous-voies et ainsi offrir une
placette couverte.
Illustrations : coupes sur le projet de bâtiment de logements pour étudiants (projet J.-P. Stefani)
Illustration : plan d'étage pour le projet de logements pour étudiants (projet J.-P- Stefani)
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 27/67

Principes de mise en œuvre
Ilot sud
> Abrogation du plan d'aménagement 26'692B et établissement d'un nouveau PLQ.
28
Le périmètre du nouveau PLQ ne recouvre pas le périmètre du PLQ en vigueur. Les
constructions déjà réalisées sur les parcelles 5647 (S.I. Le Carillon), 5457 (Alessi) et 5343
(Fondation communale Versoix-Centre) devraient en être exclues car leurs droits à bâtir ont
été réalisés. Par contre, une partie non construite de la parcelle 5647 (parking de la poste)
devrait être intégrée dans le futur PLQ afin de permettre son réaménagement (ces dernières
étant situées hors du plan d'aménagement de l'époque).
Sur les parcelles destinées à recevoir les futures constructions, de nouveaux droits à bâtir
doivent être octroyés. L'indice sur ces parcelles sera plus élevé que ce qui avait été octroyé à
l'époque du PLQ en vigueur. Il n'y a pas lieu toutefois de considérer qu'il y ait inégalité de
traitement. Le droit fédéral prévoit expressément que les plans d'affectation puissent être
revus lorsque les circonstances se sont considérablement modifiées, ce qui est le cas.
Les futurs droits à bâtir de l'îlot sud représentent environ 11'300 m 2 de SBP. Ceux-ci sont à
répartir entre les propriétaires des parcelles 6577, 6576, 5651, 5648, 5650, 6312 au
prorata de leur surface comprise à l'intérieur du périmètre du PLQ.
Ilot nord
> Le plan d'aménagement 26'588 doit être abrogé et remplacé par un nouveau PLQ. Le
périmètre du PLQ devrait être le même.
Les futurs droits à bâtir de l'îlot nord représentent environ 8'100 m 2 de SBP. Ceux-ci sont à
répartir entre les propriétaires des parcelles 5340 et 5341 (Commune), 5342 (Alessi), 4208,
4159 et 4600 (SCR) au prorata de leur surface comprise à l'intérieur du périmètre du PLQ.
Terrains CFF
> Le développement de logements pour étudiants nécessite des études de faisabilité
complémentaires : compatibilité avec les contraintes environnementales et modification de
l'affectation de la zone. Les procédures de PLQ et de modification des zones pourront être
menées en parallèle. En cas de réalisation d'activités administratives, seul un PLQ devrait
être nécessaire.
> En cas de réalisation de logements pour étudiants, une modification des zones sera
nécessaire.
Programme de mise en œuvre
> Etablir les demandes de renseignement (DR) et les PLQ pour les 3 secteurs.
> Etudier la possibilité de réaliser des équipements publics à caractère socioculturels pour
animer la place.
> Etudier la rénovation des façades des bâtiments existants.
> Créer un groupe de travail associant les architectes et la commune afin de suivre le
développement des projets.
Instances concernées
> Propriétaires et futurs opérateurs pour l'établissement des DR et PLQ
> Commune et canton pour l'approbation des PLQ et éventuellement de la modification des
zones (terrains CFF)
> Commune pour la réalisation d'équipements publics
> SI Le Carillon : rénovation façade
> CFF pour l'établissement de la DR, du PLQ et éventuellement du projet de loi modifiant les
zones

Illustrations des volumétries (voir également les coupes en fin de document)
Haut : vue depuis le lac
Centre : vue depuis le Nord
Bas : vue aérienne
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 29/67

ST ATI ONN EMEN T 4
Préliminaire
Plusieurs études concernant le stationnement dans le secteur ont été menées ces dernières
années (voir chapitre 3.8) ce qui permet de bien appréhender le fonctionnement et les besoins
actuels (taux d'occupation, rotations, etc.).
La situation future sera toutefois radicalement différente, non seulement en raison de
l'importance du programme qui sera réalisé, mais aussi par l'augmentation de la cadence des
trains (cadence au quart d'heure) qui devrait imposer des nouvelles habitudes aux habitants de
la région.
Les besoins futurs sont donc plus difficiles à appréhender de manière précise et une certaine
flexibilité s'impose. Les chiffres donnés ci-dessous constituent donc des valeurs de référence
basées sur le programme tel qu'il est aujourd'hui connu.
Objectifs
Réaliser une offre de stationnement adaptée aux besoins du programme.
Réaliser un P+R conforme au plan directeur cantonal.
Développer la complémentarité entre les différentes offres (P+R, commerces, employés,
visiteurs).
Regrouper les infrastructures de stationnement souterrain.
Conditions-cadre
> Le dimensionnement de l'offre est établi sur la base des normes OTC C2000, valeurs "Grande
périphérie A".
> Les besoins sont de :
- pendulaires : 1 place par 125 m 2 SBP, mais au maximum 1 place pour 5 emplois
(considéré ici seulement lorsque le nombre d'emplois est déterminé).
- habitants : 1.3 places par logement,
- visiteurs des bureaux : 50 % des valeurs pendulaires,
- clients des commerces : 50 % des besoins limites VSS,
- visiteurs des habitants : 1 place pour 8 logements.
> Un facteur de réduction est appliqué à une partie de l'offre clients / visiteurs, du fait des
possibilités d'usage multiple des places résultant de leur regroupement dans une unique
infrastructure (Cf. plus loin) :
- les besoins des visiteurs des bureaux sont diminués de 50 % du fait que les pointes de
demande pour cette catégorie d'usagers interviennent dans la matinée et dans le courant
de l'après-midi, autrement dit lorsque l'offre destinée à la clientèle commerciale est la
plus faiblement sollicitée,
- les besoins des clients des commerces sont diminués de 10 % du fait que la demande
supplémentaire du samedi (affluence légèrement plus forte qu'en semaine), est
indirectement assurée au travers des places non utilisées par les visiteurs des bureaux
absents le week-end.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 31/67

Principes d'aménagement
Principe général
> Réaliser un grand parking sous l'îlot sud, regroupant les besoins des employés et visiteurs des
bâtiments de l'îlot sud ainsi que les visiteurs des bâtiments développés sur l'îlot nord et sur
les terrains CFF afin de favoriser :
32
- une diminution du nombre de places à construire,
- une meilleure occupation globale des places réalisées,
- des économies d'échelle et une exploitation simplifiée,
- une meilleure lisibilité pour l'usager (un seul parking public pour le centre-gare),
- la concentration des nuisances.
Dimensionnement 1
Les besoins définis pour répondre aux besoins du nouveau programme sont les suivants :
Programme Surface
(m 2 Places pour Places pour
Total
ILOT CFF
) employés visiteurs
Logement étudiants
ILOT SUD
5'000 0 3 3
Bureaux (Vandelle) 3'000 24 6 30
Commerces (Vandelle) 1'500 12 19 31
Hôtel + commerces 3'800 30 22 52
Coop (Surface vente)
ILOT NORD
2'000 16 72 88
EMS 5'700 14 7 21
Logement D2 2'100 0 3 3
Total lié au programme 228
P+R
en surface 30
en sous-sol 80
TOTAL 23'100 96 132 306
En principe, toutes les places seront réalisées dans le parking de l'îlot sud. En cas de réalisation
de bureaux plutôt que de logements pour étudiants, sur la parcelle CFF, environ 50 places seront
nécessaires (40 pour les employés et 10 pour les visiteurs). Celles-ci devraient a priori être
réalisées sur la parcelle CFF.
Les études de faisabilité ont démontré la possibilité de réaliser un parking souterrain d'environ
300 places, soit un niveau d'environ 140 places sous la galette commerciale et 2 niveaux sous
la place de la gare, chacun d'environ 80 places.
1 Voir la note du bureau RR&A (Plan directeur de quartier, secteur de la gare. Evaluation des besoins de
stationnement, 17.10.03, réactualisé 24.05.04). Les principes définis dans celle-ci ont été approuvés
par l'OTC.

En tenant compte des places existantes et leur utilisation, le bilan global se présente de la
manière suivante.
Offre
actuelle
Offre
future
Différence Remarques
Disposition et
affectation
P+R sur terrain CFF 17 32 + 15
Parking îlot sud
(300 places)
- P+R - 80 + 80 1 étage sous la Place de la Gare
- Coop projetée - 88 + 88
- EMS - 20 + 20
- Hôtel - 52 + 52
- Bureaux,
commerces
- 60 + 60
Coop existante 30 30 0
Autres commerces
(places publiques en
surface)
205 110 - 95
Bâtiment CFF - 50 + 50 Hypothèse réalisation bureaux
Parking souterrain SI
Le Carillon
28 28 0
TOTAL 280 550 + 270
Commentaires
La totalité des places existantes actuellement en surface n'est pas restituée car :
> au moins 20 à 30 % des places existantes ne sont jamais occupées,
> au moins 30 % des places sont aujourd'hui occupées soit par des personnes les utilisant
comme "P+R" (qui disposeront d'une offre P+R spécifique), soit par d'autres pendulaires
stationnant de manière prolongée (ce qui ne correspond pas à l'utilisation souhaitée de l'offre
de stationnement publique),
> la nouvelle offre en stationnement (en surface et en sous-sol) sera à durée limitée voire
payante d'où un taux de rotation (donc une capacité effective) supérieur à ce qu'il est
aujourd'hui en surface.
Aménagement
> Des liaisons entre le parking sous la place de la gare et les parkings existants de la Coop et
de la SI Le Carillon sont techniquement envisageables et doivent être recherchées. Une
mutualisation de l'ensemble des places de stationnement du périmètre permettrait
d'importantes économies, offrirait de nouvelles possibilités d'entrée/sortie depuis la rte de
Suisse et limiterait ainsi le trafic devant la gare et sur le ch. Vandelle.
> Les parkings souterrains sous la galette commerciale et sous la place de la gare sont reliés
entre eux par une rampe. En cas de sortie unique sur la Rampe de la Gare, deux couloirs de
sortie doivent être prévus afin d'éviter tout blocage à l'intérieur du parking.
> Du stationnement en surface est à prévoir le long du chemin Vandelle sur le tronçon Sud. En
fonction du projet définitif des bâtiments sur la parcelle CFF et le parc, des places pourraient
également être réalisées sur le tronçon Nord.
> Un espace de dépose est à prévoir à proximité de l'entrée de l'hôtel, côté rte de Suisse ou av.
Deshusses.
> Le parking existant de la poste (parcelle 5647) doit être réorganisé, mais le nombre de places
est maintenu. Il serait toutefois souhaitable que ce parking puisse être transféré dans le
parking souterrain afin de libérer de l'espace public piétonnier. L'aménagement de cet espace
doit être négocié avec la SI Le Carillon.
> Un parking pour les deux-roues est à aménager sur la parcelle CFF.
> Les espaces pour la dépose-minute ("kiss and ride"), pour les taxis, les éventuels arrêts de
bus ou de cars, sont prévus dans l'espace situé au sud du débouché du passage sous-voies.
> En cas de réalisation de l'EMS avant la réalisation du parking de l'îlot sud, des places
provisoires pourraient être aménagées dans le parc.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 33/67

P+R
Un P+R de 32 places est prévu en surface sur le terrain des CFF. Un P+R de 80 places est
prévu dans le parking sous la Place de la Gare.
La possibilité de combiner des places P+R et des places destinées aux commerces (usage P+R
en semaine et commercial le samedi) doit être explorée et discutée avec les principaux
interlocuteurs (OTC, Fondation des parkings, futurs opérateurs).
Par ailleurs, en dehors du périmètre du plan directeur de quartier, d'autres possibilités de créer
des parkings complémentaires existent à proximité immédiate et pourront être mises en œuvre
ultérieurement :
> au sud du périmètre du plan directeur de quartier, la réalisation d'un parking sur les parcelles
appartenant à l'Etat de Genève, situées entre la voie ferrée et la rue des Moulins (parcelles
6168, 4238, 4276, 4274),
> à l'est du plan directeur de quartier (côté jura des voies CFF), sur la parcelle communale
abritant l'école primaire de Lachenal.
Programme de mise en œuvre
> Poursuivre les négociations entre la Fondation des parkings, l'OTC, les futurs exploitants, les
CFF et la commune, afin de permettre une réalisation conjointe d'un P+R souterrain et de
places pour les commerces.
> Négocier avec La Poste et les futurs exploitants, la possibilité de déplacer les places de
stationnement actuellement en surface dans le parking souterrain.
> Négocier la possibilité de relier le futur parking sous la place de la gare avec le parking
existant de la Coop et/ou le parking du Carillon.
> Négocier les accords entre propriétaires en vue de l'aménagement du parking souterrain sous
l'îlot sud (celui-ci servira à l'ensemble du quartier) :
34
- financement de l'infrastructure,
- constitution de servitudes d'une part avec les propriétaires des parcelles 5647 (Le
Carillon), 5457 (Alessi) et 5343 (Fondation Versoix-Centre) et d'autre part entre
propriétaires (circulations internes, entrées/sorties en commun).
> En cas de réalisation d'un programme administratif sur la parcelle CFF, évaluer la possibilité
de regrouper leurs besoins dans le parking souterrain de l'îlot sud.
> Négocier la réservation de places de stationnement pour une coopérative d'auto-partage
(Mobility car-sharing).
Instances concernées
> Commune
> Canton (DAEL, OTC)
> Fondation des parkings
> Propriétaires privés, futurs opérateurs et exploitants
> S.I. Le Carillon
> CFF
> Mobility Car sharing

CI RCUL ATI ONS 5
Objectifs
Améliorer l'accessibilité multi-modale à la gare, notamment pour les mobilités douces.
Assurer une cohabitation conviviale des différents modes de déplacement à l'intérieur du
quartier.
Conditions-cadre
La génération de trafic (TJM) a été estimée sur les bases suivantes :
> logements : 3 trajets par place et par jour
> bureaux : 3.5 trajets pendulaires et 7 trajets visiteurs par place et par jour
> commerces et services : 3.5 trajets pendulaires et 10 trajets visiteurs par place et par jour
> EMS : 3.5 trajets par place et par jour
> hôtel : 2.5 trajets par place et par jour
> P+R : 2.5 trajets par place et par jour
Sur cette base, le TJM généré par le développement complet du programme est estimé à environ
1'800 -1'900 véh/jour.
Le TJM "nouveau" généré par les développements peut être estimé à environ 1'300-1'400
véh/jour, si l'on considère qu'une partie des usagers P+R et de la clientèle de la Coop stationnent
déjà aujourd'hui dans ce quartier (de l'ordre de la moitié en première estimation), et si l'on fait
abstraction de l'affectation future (non connue) du parking actuel de la Coop.
Principes d'aménagement
Accès motorisés au quartier
Les principes d'accès figurant dans le plan directeur de quartier sont indicatifs. Selon les
résultats de l'étude d'impact, qui sera réalisée ultérieurement, le schéma des circulations pourra
être adapté, notamment en cas de réalisation d'un important P+R et / ou de liaison entre les
parkings souterrains projetés et ceux existants.
> accès par le chemin Vandelle pour les véhicules venant des hauts de Versoix (passage sousvoies
de Saint-Loup),
> accès par l'av. Deshusses ou la Rampe de la Gare pour les véhicules venant du Sud,
> accès par l'av. Deshusses pour les véhicules venant du Nord.
Selon les variantes, la Rampe de la Gare pourrait être mise en sens unique montant ou
descendant.
Selon que les parkings souterrains sont reliés entre eux ou non, les sorties du quartier seront
prévues par le chemin Vandelle, la Rampe de la Gare et la route de Suisse.
Il n'y a pas de sortie du quartier prévue par l'av. Deshusses car il faut éviter la création de files
d'attente dans le tronçon inférieur. Celui-ci doit rester dégagé pour permettre l'entrée au parking
souterrain sous l'îlot sud, ainsi que les accès de service pour l'hôtel et l'EMS (dépose-minute,
arrêts taxi et cars, etc.). Une mise à sens unique de l'av. Deshusses pourrait être envisagée.
L'accès au parking sous l'îlot sud est prévu par l'av. Deshusses et par la partie supérieure de la
Rampe de la Gare.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 35/67

Ce dispositif implique que la partie supérieure de la Rampe de la Gare soit mise à double sens
jusqu'à l'entrée/sortie du parking souterrain. L'accès à la Rampe de la Gare depuis la route de
Suisse doit être possible en tourner à droite et à gauche.
En vue de minimiser le trafic devant la gare et sur le chemin Vandelle, il y aura lieu d'examiner
dans le cadre de l'étude d'impact sur l'environnement, la possibilité de mettre la Rampe de la
Gare en sens unique descendant afin que le trafic sortant soit orienté rapidement sur la rte de
Suisse.
L'accès à l'av. Deshusses depuis la route de Suisse peut être envisagé en tourner à droite
uniquement ou également en tourner à gauche (à évaluer de manière plus précise dans le cadre
de l'étude d'impact sur l'environnement).
Le tronçon nord du chemin Vandelle est prévu en sens unique pour faciliter l'itinéraire piétonsvélos
en direction de Val-de -Travers et pour permettre la création de deux files de présélection
pour le tourner à gauche et à droite sur la rte de Suisse.
Compte tenu des difficultés d'insertion sur la route de Suisse,notamment en tourner à gauche, la
réalisation d'un carrefour régulé par des feux de signalisation sera très certainement nécessaire
soit au débouché du chemin Vandelle, soit au débouché de la Rampe de la Gare (en cas de mise
à sens unique descendant).
Mobilités douces
> L'aménagement du ch. Vandelle doit tenir compte que ce tronçon constitue un maillon d'un
parcours cyclable communal majeur.
> Un deuxième passage sous-voies piétons-vélos est à prévoir dans le prolongement de l'av.
Deshusses.
Programme de mise en œuvre
> Etudier dans le cadre de l'étude d'impact, le schéma de circulation (mouvements autorisés
aux carrefours, feux de signalisation, sens de circulation sur la Rampe de la Gare et l'Av.
Deshusses, etc.).
> Négocier une participation financière de l'ensemble des bénéficiaires des droits à bâtir en vue
de la réalisation d'un deuxième passage sous-voies. La clé de répartition reste à définir.
> Négocier un accord de participation des CFF à la réalisation du passage sous-voies, par
exemple sous la forme d'une exonération des taxes liées au chantier. En effet, le passage
sous-voies ne fait pas partie de la planification des CFF.
Instances concernées
> Commune
> OTC
> CFF
> Propriétaires
> Futurs opérateurs
36

PAT RI MOIN E BATI, PAY SAGE ET MILI EUX SEMI-NATU RELS 6
Objectifs
Préserver et mettre en valeur les éléments significatifs du patrimoine bâti, paysager et naturel.
Compenser les abattages d'arbres par de nouvelles plantations.
Conditions-cadre
Patrimoine bâti
La démolition des 4 bâtiments notés 4+ au recensement architectural est rendue nécessaire
pour la réalisation du programme. Par contre, les bâtiments ayant valeur 2 et 3 (église et cure)
sont préservés.
La préservation de la maison le long de la route de Suisse (parcelle 6577) a été recherchée au
travers de nombreuses variantes. Toutefois, il est apparu que son maintien posait des grandes
difficultés d'intégration et de fonctionnement dans la mesure où le bâtiment était enchâssé dans
un nouveau programme de construction.
Les CFF étant soumis à la loi fédérale sur la protection de la nature et du paysage, la démolition
du hangar sur leur terrain est soumise au contrôle de l'Office fédéral de la culture.
Selon les informations fournies par le Service cantonal d'archéologie, le secteur concerné n'est
pas recensé comme périmètre archéologique.
Paysage et milieux semi-naturels
Compte tenu de l'environnement du secteur (entre la voie ferrée et la route de Suisse), le
périmètre du PDQ, qui est déjà depuis de nombreuses années occupé par des habitations, ne
présente qu'une faible valeur naturelle.
Les caractéristiques écologiques de cette zone (exiguïté, isolement, perturbations) la rendent peu
attrayante pour la faune. Seules quelques espèces communes (oiseaux, micro-mammifères,
insectes) trouvent refuge dans la végétation existante.
Les grands arbres existants présentent un intérêt paysager, notamment le taillis sur le talus le
long de la route de Suisse.
La réalisation du programme de constructions nécessite la suppression de la totalité de la
végétation sur l'îlot sud. Par contre, la préservation de la majeure partie de la végétation sur l'îlot
nord (parc) est assurée ; seuls quelques arbres doivent être abattus.
Le futur EMS est localisé de manière à préserver la végétation sur le talus, le long de la route de
Suisse. Si, pour des raisons constructives, une partie de la végétation devait être supprimée, elle
devra être restituée.
Le projet implique localement la disparition d'une partie de la végétation présente sur le site,
mais il répond par ailleurs à des objectifs environnementaux et urbanistiques reconnus dans le
plan directeur cantonal (mise en valeur des terrains situés près des gares) et conformes au plan
directeur communal.
Principes d'aménagement
> Traiter l'agrandissement de la cure dans le respect de ses qualités architecturales.
> Mettre en valeur l'église et la cure par des aménagements extérieurs qui renforcent leur
caractère de constructions dans un parc.
> Prévoir des plantations de compensation en pleine terre le long du chemin Vandelle et
éventuellement de l'av. Deshusses.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 37/67

Pendant toute la durée du chantier, des mesures de protection adaptées (balisage) seront
mises en oeuvre afin d'assurer la protection de la végétation à maintenir.
Programme de mise en œuvre
> Elaborer un projet général des aménagements extérieurs et des plantations compensatoires.
Instances concernées
> Propriétaires et futurs opérateurs
> Commune
> Services cantonaux (SMS, SFPNP)
38

MESU RES JU RI DI QU ES ET ADMI NISTRATIV ES 7
En associant étroitement les propriétaires et les futurs opérateurs potentiels, le plan directeur de
quartier a permis de mettre en évidence les interactions entre les différents projets et ainsi
permet de cadrer les accords qui devront être établis en vue de la réalisation.
Programme de mise en œuvre
Ilot Sud
> Négocier les servitudes avec la SI Le Carillon :
- pour l'accès au parking en surface de la poste,
- pour l'aménagement de la promenade (rue piétonne intérieure),
- pour l'accès camions (livraisons) du côté rte de Suisse.
> Etablir les conventions avec les autres opérateurs en ce qui concerne le stationnement
(parking souterrain, P+R), le concept énergétique et l'étude d'impact.
> Etablir les conventions pour l'octroi d'un droit de superficie ou pour la vente des parcelles
communales et de la parcelle cantonale.
> Etablir les conventions concernant les échanges de parcelles : les constructions projetées
empiétant sur le domaine public communal (av. Deshusses), la surface ainsi aliénée devrait
être restituée le long de la future place (parcelles communales 5650 et 5651).
Ilot Nord
> Etudier les rectifications des limites entre le domaine public communal et le domaine CFF
dans le cadre du réaménagement du chemin Vandelle et de la construction d'un bâtiment sur
la parcelle CFF.
> Etablir les conventions entre la commune et la SCR concernant l'aménagement, l'usage
public et la gestion du parc de l'église et de l'EMS.
> Négocier les échanges de parcelle et la délocalisation de l'entreprise Alessi afin de permettre
la réalisation du bâtiment Ouest sur l'îlot Nord.
> Etablir les conventions avec les autres opérateurs en ce qui concerne le stationnement
(parking souterrain), le concept énergétique et l'étude d'impact.
Terrain CFF
> Etablir les conventions entre les CFF et la commune en vue de régler les frais liés au
réaménagement routier, voire à l'usage du domaine public.
> Etudier les rectifications des limites entre le domaine public communal et le domaine CFF
dans le cadre du réaménagement du chemin Vandelle et de la construction d'un bâtiment sur
la parcelle CFF.
> Etablir les conventions avec les autres opérateurs en ce qui concerne le stationnement
(parking souterrain), le concept énergétique et l'étude d'impact.
Instances concernées
> Commune
> Canton
> Propriétaires
> Futurs opérateurs et exploitants
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 39/67

QU ALIT E ENVI RONN EMENT AL E : PROCEDU RE 8
Conditions-cadre
Les options d'un plan directeur de quartier peuvent faire l'objet d'une évaluation
environnementale stratégique (EES), en vertu de l'article 3 du règlement d'application de
l'ordonnance fédérale relative à l'étude de l'impact sur l'environnement.
L'EES constitue une évaluation qui se fait en fonction d'objectifs de niveau supérieur. En
l'occurrence, le plan directeur cantonal et le plan directeur communal dont l'avant-projet a été
approuvé par le Conseil administratif et la commission ad hoc.
On trouvera en annexe 1, les principaux objectifs du plan directeur cantonal auquel le plan
directeur de quartier permet de répondre.
Bien entendu, la conformité aux objectifs du plan directeur cantonal ne constitue qu'un aspect
de l'évaluation environnementale stratégique. Par ailleurs, le projet aura localement des impacts
(augmentation du trafic, suppression d'une partie de la végétation, imperméabilisation du sol,
etc.) nécessitant des mesures d'atténuation ou de compensation. C'est pourquoi, les fiches 9 à
13 du PDQ définissent les principes et mesures qui constituent le cahier des charges de la suite
des procédures (PLQ et permis de construire).
L'EES exige normalement l'évaluation de différentes variantes. Rappelons que le secteur a fait
l'objet d'une planification-test visant à explorer divers partis d'aménagement. Toutefois, les
contraintes du site, notamment le bruit des avions a très fortement limité les possibilités de
développer d'autres programmes. Par ailleurs, dans le cadre de la première phase d'étude du
plan directeur communal (mené en parallèle au plan directeur de quartier) d'autres alternatives à
la création d'activités permettant de renforcer le rôle de centralité ont été recherchées et
écartées.
Principes de mise en œuvre
En raison du nombre de places de stationnement prévues, une étude d'impact sera nécessaire.
Celle-ci sera exigée lors de l'élaboration du PLQ de l'îlot sud, car c'est celui-ci qui contient
l'installation soumise à l'EIE. Toutefois, compte-tenu du lien établi entre les projets, celle-ci
devrait être co-financée par les promoteurs des deux autres PLQ qui vont bénéficier des
infrastructures.
Instances concernées
> Commune
> Propriétaires
> Futurs opérateurs et exploitants
> Services cantonaux
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 41/67

QU ALIT E ENVI RONN EMENT AL E : PROTECTI ON CONT RE L E BRUIT 9
Objectif
Protéger la population du bruit.
Conditions-cadre
L’Ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB) impose pour le présent projet trois types de
contrôles :
> Le respect des valeurs limite d'immission (VLI) dans les locaux à usage sensible au bruit,
prévus dans le projet (art. 31 OPB) : nuisances dues aux avions, aux trains et au trafic
automobile.
> Le respect des valeurs de planification dans les locaux à usage sensible au bruit existant dans
le voisinage du projet (art. 7 OPB) : nuisances occasionnées par les nouvelles installations
projetées telles que ventilation, chauffage, refroidissement, etc.
> Le respect des valeurs limites d’immission (VLI) le long des routes empruntées par le trafic
généré par le projet (art. 9 OPB).
Respect des VLI pour le projet
Le degré de sensibilité III est attribué à l'ensemble du secteur.
> Bruit des avions :
Les valeurs limites d'immission (VLI) sont dépassées pour le degré de sensibilité (DS) III sur
l'ensemble du périmètre du plan directeur de quartier (courbes de bruit AIG à l'état 2000,
toujours valables en 2004). Une tolérance de 3 dB(A) est toutefois admise, moyennant des
mesures architecturales permettant le respect des VLI. La courbe isophone agrégée
correspondant à la valeur limite d'immission + 3dB(A) du DS III passe au droit de l'av.
Deshusses.
En application de l'annexe 5 de l'OPB et après accord avec le DAEL (séance du 6 février
2003), il est admis qu'il n'y aura pas de nouveaux logements dans l'îlot sud.
Des logements peuvent être autorisés dans l'îlot nord, moyennant dérogation et démonstration
que les projets intègrent les mesures constructives permettant de respecter les valeurs limite
d'immission.
> Bruit routier :
Avec une charge de trafic de l'ordre de 20'000 véhicules par jour, 10 % de véhicules
bruyants, la route de Suisse engendre des niveaux d'évaluation sonore dépassant les VLI pour
un DS III, voire les valeurs d'alarme (VA) aux façades des bâtiments les plus proches de la
route. Avec une vitesse de circulation limitée à 50 km/h au droit du secteur étudié, les VLI
pour un DS III sont dépassées sur une profondeur de 40 mètres par rapport à l'axe de la route
(10 mètres pour les VA).
> Bruit ferroviaire :
Les immissions sont calculées à partir des niveaux d'émission pour l'année 2015, fournies
par les CFF. L'évaluation montre que la situation nocturne est déterminante : les VLI DS III
sont dépassées sur une profondeur de 35 mètres par rapport à l'axe des voies (15 m pour la
situation diurne).
Les logements prévus dans l'îlot sud sont situés à plus de 35 mètres de l'axe des voies et sont
protégés par le bâtiment prévu sur la parcelle CFF. Pour ce dernier, en cas d'affectation
uniquement d'activités, les VLI peuvent être augmentées de 5 dBA (art 42 OPB) : La VLI DS
III+5 sera tout juste atteinte à la façade ouest située à 12 m de l'axe des voies. En cas de
réalisation de logements, aucun ouvrant du côté des voies ne sera possible. Des mesures
architecturales et constructives seront nécessaires pour respecter les VLI.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 43/67

Respect des VP pour le voisinage
Le projet ne prévoit pas l'implantation d'installations particulièrement bruyantes ; seuls les
équipements techniques liés à l'exploitation des nouveaux bâtiments (ventilation du parking,
froid commercial du magasin, chauffage et climatisation, trémies d'accès au garages souterrains,
etc.) pourraient occasionner quelques nuisances vis-à-vis du voisinage. Au stade actuel du
projet, il n'est pas possible d'évaluer ces nuisances sonores ; cette analyse sera menée dans le
cadre des procédures d'autorisation qui suivront. Cette contrainte devra être rapidement intégrée
dans le cahier des charges des architectes et ingénieurs qui auront en charge la conception des
ouvrages. Compte tenu de la conception globale planifiée pour le quartier, cette exigence légale
ne devrait pas poser de problème majeur dans son application.
Respect des VLI le long du réseau routier local
La génération de trafic prévue pour l'ensemble du quartier ne dépasse pas 1'800 véh/jour. Ce
trafic, qui se diluera sur l'ensemble du réseau routier local à savoir l'av. Deshusses, le chemin
Jean-Baptiste Vandelle, la rampe de la Gare et la route de Suisse, n'aura que peu d'impact en
termes de nuisances sonores. L'effet sera le plus sensible sur les axes secondaires qui sont
aujourd'hui peu chargés : avec une vitesse de circulation de l'ordre de 30 km/h (projet de
modération), les niveaux d'évaluation sonore aux façades des bâtiments les plus exposés
resteront dans tous les cas inférieurs aux VLI pour un DS III.
Le long de la route de Suisse, où les VLI sont aujourd'hui déjà dépassées en de nombreux
endroits, l'augmentation des immissions ne dépassera pas 0.3 dBA (accroissement de la charge
de trafic estimé à 1'000 véh/jour maximum) : cette modification est jugée imperceptible au sens
de l'art.9 de l'OPB.
Principes de mise en œuvre
> Dans le cadre de la réfection du chemin J.-B. Vandelle, de l'av. Deshusses et surtout de la
route de Suisse, recourir à des revêtements phono-absorbants (gain d'environ 4 dBA).
> Pour la conception architecturale des bâtiments les plus exposés au bruit de la route de
Suisse côté Est et des voies CFF côté Ouest, prévoir des mesures d'organisation, d'orientation
et d'auto-protection permettant de minimiser les immissions.
> Pour la protection vis-à-vis des nuisances aériennes, prévoir des enveloppes de construction
suffisamment massives (toiture surtout). L'isolation acoustique accrue des éléments
extérieurs de la norme SIA 181 devra être respectée.
> Dans le cadre de l'établissement des dossiers de demande d'autorisation de construire,
prévoir les conseils d'un acousticien.
> Coordonner le projet de développement du quartier avec le projet d'assainissement du bruit
routier de la route de Suisse.
Instances concernées
> Commune
> Services cantonaux (service cantonal de protection contre le bruit et les rayonnements non
ionisants)
> Propriétaires
> Futurs opérateurs et exploitants
44

QU ALIT E ENVI RONN EMENT AL E : PROT ECTI ON DE L'AI R 10
Objectifs
Contribuer à l'assainissement de l'air.
Minimiser les besoins énergétiques et les émissions de polluants.
Conditions-cadre
Pollution
Pour le NO 2 et les particules fines (PM10), les concentrations sont réglementées par l’OPair.
Selon le rapport "Gestion de la qualité de l’air 2002", les valeurs limites sont actuellement
respectées dans la région du projet et devraient le rester à l’horizon de sa réalisation.
Energie
Dans le contexte de l’engagement pris par la Suisse de réduire les émissions de NO 2 de 52 % et
celles de CO 2 de 10 % à l’horizon 2010, avec 1990 comme année de référence, l’objectif est
une diminution de 15 % des combustibles et de 8 % des carburants.
Le Plan de mesures OPair 2003-2010 du canton de Genève qui vise ces objectifs, reprend les
principales mesures inscrites dans la Conception générale de l’énergie (CGE) de 1999 :
> Le développement des énergies renouvelables, notamment le solaire thermique.
> L’isolation des bâtiments (nouvelles constructions et assainissement du parc immobilier
existant).
> L’amélioration de l’efficacité des chaufferies.
> La récupération de chaleur.
> L’encouragement à l’utilisation du gaz naturel plutôt que le mazout comme combustible.
Les besoins énergétiques des constructions prévues sont liés au chauffage, à la production d’eau
chaude sanitaire, à l’éclairage, à la ventilation et au rafraîchissement des locaux. Du fait que l'on
se trouve en présence d'un programme comprenant beaucoup de surfaces d'activités, des
surfaces en sous-sol (magasin et parkings) et que les contraintes de bruit ne permettront peutêtre
pas d'avoir des fenêtres qui s'ouvrent, les besoins liés à l'éclairage et à la ventilation seront
particulièrement importants.
Le chauffage thermique est responsable, entre autres, d’émissions de NO 2 et de CO 2 substances
déterminantes pour l’hygiène de l’air. Pour le NO 2, les concentrations sont réglementées par
l’OPair. Selon le rapport "Gestion de la qualité de l’air 2002", la valeur limite est actuellement
respectée dans la région du projet, et devrait le rester à l’horizon de la réalisation du projet.
Une stratégie énergétique pour le plan directeur de quartier a été élaborée 1 . Celle-ci débouche
sur des directives pour l'établissement du concept énergétique et l'étude de faisabilité.
Principes de mise en œuvre
> Au niveau des bâtiments, les dispositifs constructifs permettant des économies d'énergie en
termes d'isolation, de ventilation et d'éclairage devront être recherchés :
- Respect des normes SIA 380/1 du point de vue thermique.
- Consommation électrique ne dépassant pas les valeurs cibles de la norme SIA 380/4 et se
rapprochant le plus possible du standard Minergie.
- Ventilation des bâtiments par des installations double-flux avec récupération de chaleur.
1 Stratégie énergétique pour le plan directeur de quartier de Versoix-Centre (secteur de la Gare) et
directives pour le concept énergétique et l'étude de faisabilité. ScanE. Conti & Associés, Ingénieurs SA,
10 juin 2005
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 45/67

46
- Installation d’un système bus pour la gestion de l’éclairage artificiel, des stores et des
ouvrants afin de privilégier l’éclairage naturel, de gérer les ouvertures et fermetures
(économie d’énergie en hiver) ainsi que de gérer des rafraîchissements nocturnes des
locaux en été.
- Utilisation de lampes LED réduisant considérablement la consommation électrique, pour
l’éclairage de base.
- Optimisation des ouvertures en façade pour un meilleur captage de la lumière naturelle.
- Etc.
Programme de mise en œuvre
> Un concept énergétique, basé sur la stratégie énergétique, devra être établi pour l'ensemble
du quartier. Ce concept devra évaluer les mesures les plus adéquates :
- production centralisée de la chaleur et des fluides rafraîchissants,
- possibilités d'utilisation des énergies renouvelables,
- réseaux énergétiques (chaud et froid) à distance,
- isolations au standard Minergie,
- moyens pour minimiser la diffusion de CO 2,
- synergies et potentiel énergétique environnemental (air, eau, nappe phréatique, eau du
lac),
- valorisation des rejets de chaleur (ventilation double flux, récupération sur la chaleur
éliminée dans la production de froid commercial, rafraîchissement nocturne, etc.),
- infrastructures des réseaux nécessaires (gaz, électricité, eau, chaleur, froid, ECS),
- aides et subventions possibles.
> Le concept énergétique intégrera les bâtiments existants et projetés dans un périmètre élargi
de manière à évaluer :
- l'état des chaufferies existantes et leur année d'installation ainsi que les probabilités de
leur rénovation prochaine,
- la possibilité d'étendre le concept énergétique au périmètre élargi.
Instances concernées
> Commune
> Services cantonaux (service cantonal de l'énergie, service cantonal de protection de l'air)
> Propriétaires (périmètre élargi)
> Futurs opérateurs et exploitants

QU ALIT E ENVI RONN EMENT AL E : PROT ECTI ON DES EAUX 11
Objectifs
Protéger les eaux souterraines.
Evacuer les eaux usées de manière à minimiser les impacts environnementaux et économiques.
Conditions-cadre
Eaux souterraines
D'après la carte de protection des eaux, le périmètre du PDQ se situe en secteur AO (protection
des eaux de surface).
Le secteur se trouve en présence de deux nappes : une profonde du domaine public et une
superficielle.
Les constructions souterraines sont largement au-dessus des nappes.
Eaux superficielles
Avec le projet, les surfaces imperméables vont sensiblement augmenter, notamment dans l'îlot
sud qui sera entièrement construit alors qu'aujourd'hui il présente encore une faible occupation
du sol.
Principes d'aménagement
> L'évacuation des eaux pluviales et usées du projet sera exécutée en système séparatif et
raccordée aux collecteurs appropriés du système public d'assainissement.
Programme de mise en œuvre
> Engager l'étude du plan d'équipement qui accompagnera les PLQ.
Instances concernées
> Commune
> Propriétaires
> Services cantonaux
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 47/67

QU ALIT E ENVI RONN EMENT AL E : SOLS ET DECH ET S 12
Objectifs
Préserver la qualité des sols.
Assainir les sols contaminés.
Conditions-cadre
Sols
D'importantes excavations seront nécessaires pour la réalisation des bâtiments et parkings
souterrains. Selon la législation en vigueur (l'Ordonnance sur les atteintes portées aux sols -
OSol) et les instructions pratiques de l'OFEFP "Evaluation et utilisation des matériaux terreux" de
décembre 2001, les atteintes aux sols devront être évaluées.
Dans le cadre de la présente étude, aucune analyse des concentrations de polluants du sol n'a
été effectuée. L'occupation actuelle du site laisse présager un faible risque de rencontrer une
pollution excédant les valeurs indicatives de l'OSol à l'exception des emprises ferroviaires CFF et
éventuellement des parcelles 6577 (ancien commerce de combustibles) et 4208 (ancien atelier
artisanal).
Sites pollués
Le périmètre du PDQ n'est pas recensé par le cadastre cantonal des sites pollués.
Pour le terrain situé sur l'emprise CFF, une enquête historique permettra d'évaluer les risques de
pollution des sols au sens de l'OSites.
Déchets
Les déchets générés par le chantier (démolition et excavation) devront être gérés conformément
à l'Ordonnance sur le traitement des déchets (OTD) ainsi qu'aux dispositions cantonales sur la
gestion des déchets (L 1 20) et de son règlement d'application (L 1 20.01).
Le tri des déchets notamment de démolition devra permettre de privilégier l'acheminement vers
des filières de valorisation de matière agréées.
Par ailleurs, le tri et l'évacuation des déchets du quartier devra être planifiée au niveau
communal afin d'organiser une collecte la plus rationnelle possible.
Principes de mise en œuvre
> La terre végétale décapée sera réutilisée, dans la mesure du possible, sur place pour
l'aménagement des espaces verts.
> Les matériaux d'excavation, dont le volume n'est pas connu, seront évacués vers une
décharge adaptée.
> Avant l'évacuation de tous matériaux, des analyses (métaux lourds, HAP) devront être
réalisées afin de définir la filière d'élimination la mieux adaptée.
> Pendant le chantier, les terres seront stockées provisoirement de manière séparée et dans des
conditions conformes aux prescriptions usuelles.
> Un suivi spécifique de la phase de chantier sera effectué afin d'assurer une gestion conforme
des sols.
> Lors de la réalisation des forages géotechniques et des excavations, un suivi spécifique de la
qualité des matériaux d'excavation devra être mise en oeuvre afin de pouvoir rapidement
intervenir en cas de découverte de matériaux suspects. Ce suivi permettra de définir les
mesures adaptées à mettre en oeuvre le cas échéant en termes de tri et d'évacuation vers des
sites de stockage ou de traitement adaptés, conformément à la réglementation en vigueur.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 49/67

Un plan de gestion des déchets de chantier définissant les types de déchets leur quantité, les
modalités de mise en oeuvre du tri à la source, ainsi que les filières d'acheminement à
prévoir en fonction de l'objectif d'une valorisation optimale et de leur conformité légale devra
être établi et envoyé aux entreprises soumissionnaires.
> La déconstruction sera effectuée plutôt que la démolition des bâtiments et ouvrages
existants, ainsi que le tri à la source avec valorisation des fractions.
> Planifier les points de collecte sélective pour le quartier.
Instances concernées
> Futurs opérateurs
> Propriétaires
> Services cantonaux
> Commune
50

QU ALIT E ENVI RONN EMENT AL E : RISQU ES 13
Objectif
Préserver la population des risques et nuisances.
Conditions-cadre
Risques majeurs
Les projets prévus par le plan directeur de quartier ne comportent pas d'installations soumises à
l'OPAM. Par contre, les axes de transport qui bordent le secteur devront faire, le cas échéant,
l'objet d'analyses de risques.
La route de Suisse, comme axe de grand transit, doit faire l'objet d'un rapport succinct au sens
de l'OPAM. A ce jour, ce document n'existe pas encore.
Un rapport succinct fourni par les CFF est actuellement en cours d'évaluation par l'Office fédéral
des transports (OFT), autorité de surveillance des CFF. Le segment "Versoix" a été classé comme
"potentiellement critique". Le service "Sécurité" du DIAE s'est prononcé sur la validité de cette
classification. L'évaluation finale par l'OFT de ce segment sera faite dans une deuxième étape.
Tout projet d'aménagement aux abords des voies qui entraînerait une augmentation importante
de la population résidante, employée ou du public serait susceptible de péjorer le risque. Les
projets doivent donc être soumis au préavis du service "Sécurité" du DIAE.
Vibrations et sons solidiens
La seule source potentielle de vibrations et sons solidiens est la ligne CFF. Les perturbations
peuvent être significatives et ressenties comme dérangeantes par les habitants. Seul le bâtiment
prévu sur l'emprise CFF, à 12 m environ des voies, sera touché : des mesures constructives
adaptées devront donc être prévues.
Rayonnement non ionisant
Les lignes électriques des voies CFF constituent des sources de rayonnement non ionisant. Une
étude détaillée devra être effectuée et montrera si les valeurs limites sont respectées ou non.
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 51/67

ESPACES PUBLICS
n n n n n n n n n n n n n n nnn
Espace public piétonnier majeur: Place, promenade piétonne, terrasse, parc, jeux pour enfants, etc. Projets de détail à élaborer.
Relation rez-de-chaussée / espace public: Les activités du rez-de-chaussée doivent participer à l'animation de l'espace public.
Espace rue: Comprend la chaussée, les trottoirs, le stationnement éventuel, les plantations, etc.
Mixité piétons – véhicules: A sécuriser par un aménagement convivial.
Végétation existante: A préserver ou compenser.
Alignement d'arbres: A titre indicatif, en accompagnement des places de stationnement.
CONSTRUCTIONS, AFFECTATIONS
Affectations:
Construction existante: A conserver.
Construction existante: A démolir.
EMS et commerces d'appoint / extension centre paroissial
Crypte: Localisation indicative.
Activités tertiaires, commerces, services, équipement public
Activités tertiaires et/ou logement
Logements, équipement public
Aires d'évolution des constructions:
Limite impérative: Limite à ne pas dépasser.
Limite indicative: Les bâtiments peuvent dépasser de celle-ci ou être en retrait.
Alignement des façades
Emprise des constructions souterraines:
0000
R+x
Commerce (R) et parking (-1)
Parking (-1;-2)
Surface brute de plancher: Pour la construction en sous-sol, la surface brute de plancher comprend les surfaces de vente et de dépôt.
Nombre de niveaux
CIRCULATIONS, ACCÈS
^
P
P 2R
P+R
COMMUNE DE VERSOIX
DAEL - DIRECTION DE L'AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE
PLAN DIRECTEUR DE QUARTIER N°29'486 - VERSOIX-CENTRE-VILLE
Chaussée: L'assiette figure à titre indicatif.
Accès et stationnement à la Poste: A maintenir et réorganiser.
Accès parkings souterrains: A titre indicatif.
Sens de circulation: A titre indicatif.
Carrefour à feux: A envisager.
Accès livraisons: Espace de manœuvre pour les camions à assurer.
Parking collectif souterrain / parking deux-roues
Parking d'échange: Le dimensionnement et la localisation des places restent à définir.
Aire d'enraillement: Espace permettant la liaison route-rail à maintenir libre en tout temps.
Aire d'échange (taxi, dépose-minute, etc.)
Passage sous-voies piétons-vélos: A créer.
Itinéraire cyclable: A aménager.
Circulation verticale piétonne: A titre indicatif.
Avril 2005
0318 - PDQ-Légende - MW - 04.11.05 - jca

Rampe de la Gare
Pˆ
Place
P+R
2200
Traboule
P2R
R+2
n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n nnnnnnnnnnnn nnnnnnnnnnnn nnnnnnnnnnnn
Promenade
P+R P+R
Ch. J-B Vandelle
2300
R+2
n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn n n nnnnn n n n n n nnn
Terrasse
3000
n n n n n n n n n n n n nnnnn n n nnn nnnn
Rinf+R+5
n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n nnn nnnnnnnnnn n nnnnnnn
Route de Suisse
R+4
5000
n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n4
3800
n n n n n n n n n n n n nnnn n n n n nnn n nn
Av. Deshusses
Pˆ
2100
n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
Parc
5700
Rinf+R+4
R+2
150
R
R+1
150
R+4
n n
COMMUNE DE VERSOIX
DAEL - DIRECTION DE L'AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE
PLAN DIRECTEUR DE QUARTIER N°29'486
VERSOIX-CENTRE-VILLE
Echelle 1:1'000
0 10 20 30
50 m
0318-PDQ1'000-MW-04.11.05-jca

Rampe de la gare
381.5 m
Place
Bureaux
378.5 m
381 m
Route de Suisse
Route de Suisse
382.5 m
Hôtel
Surface commerciale (Coop) et dépôt
EMS
Bureaux
Commerces
Commerces
Parking
P+R
Surface commerciale (Coop)
Parking
Route de Suisse
Parking
386 m
PTT
Promenade
386 m
Parking
Promenade
386 m
Bureaux
Commerces
Bureaux
Commerces
Logements
Avenue Deshusses
Logements
Chemin Vandelle
Gare
Chemin Vandelle
P+R
Chemin Vandelle
Logements
étudiants
ou bureaux
Coupe AA'
Coupe BB'
Coupe CC'
Coupe DD'
COMMUNE DE VERSOIX
DAEL - DIRECTION DE L'AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE
PLAN DIRECTEUR DE QUARTIER N°29'486
VERSOIX-CENTRE-VILLE - COUPES
Echelle 1/1'000
Avril 2005
B'
A A'
B
C'
C
D'
D
0318-Coupes2-1'000-MW-04.11.05-ob/jca

1. Objectifs de référence du plan directeur cantonal
2. Plan d'illustration et calcul indicatif des indices
3. Relevés de la végétation (tableau et plan)
ANNEXES
4. Plan d'aménagement 26'692B, situé entre la rampe de la gare, le chemin Vandelle, l'av. J.-F.
Deshusses et la route de Suisse, adopté par le Conseil d'Etat 31.07.74 (réduction)
5. Plan d'aménagement 26'588 de la région située entre la route de Suisse, l'av. J.-F.
Deshusses et le chemin Vandelle, adopté par le Conseil d'Etat le 11.10.72 (réduction)
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 55/67

Annexe 1 : Objectifs de référence du plan directeur cantonal
Objectif 2.1 : Promouvoir une organisation concertée entre les diverses centralités de l'espace
franco-valdo-genevois.
> Moyen : Renforcer les centres périphériques situés dans les cantons de Genève et de Vaud
ainsi qu'en France voisine en y favorisant l'accueil de fonctions régionales, voire
internationales.
Objectif 2.4 : Offrir aux activités une structure d'accueil souple et diversifiée.
> Moyen : Valoriser les centres d'activités bien desservis par les infrastructures.
Objectif 2.11 : Assurer un développement cohérent de l'agglomération urbaine en tenant compte
des transports publics, comme élément structurant. Favoriser le report modal.
Objectif 2.15 : Mettre en valeur les lieux centraux structurants de l'agglomération en relation
avec le réseau des transports publics.
Objectif 4.3 : Coordonner la mise en place des infrastructures et les projets d'urbanisation dans
l'esprit d'une valorisation réciproque.
Objectif 4.4 : Réduire les déplacements inutiles par une localisation judicieuse des activités, de
l'habitat et des services.
Objectif 5.3 : Organiser le territoire en ayant le souci de la protection de l'environnement.
> Moyens : Favoriser la croissance dans les pôles régionaux bien desservis par les transports
publics.
Objectif 5.24 : Coordonner l'aménagement du territoire et la politique énergétique, notamment
lors de la localisation des zones à bâtir.
> Moyens : Intégrer la notion de concept énergétique dès les études préliminaires d'un projet.
Le plan directeur de quartier Versoix-Centre offre des réponses tout à fait concrètes à ces
objectifs. Il est ainsi conforme aux objectifs et principes du plan directeur cantonal tant dans les
domaines de l'urbanisation que des transports et de l'environnement et il participe à une
structuration cohérente du territoire.
56

Plan d'illustration avec le calcul indicatif des indices
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 57/67

3. Relevés de la végétation
Le relevé a été fait en juin et septembre 2003. La localisation des arbres est établie sur la base
d'une orthophoto. Seuls les arbres d'une certaine dimension (plus de 5-6 mètres de hauteur) ont
été relevés. Les arbustes et fruitiers n'ont pas été relevés. Il n'a pas toujours été possible
d'approcher les arbres, c'est pourquoi dans certains cas, seuls les genres, mais pas les espèces
ont été identifiés. La hauteur des arbres a été estimée par rapport aux constructions proches, il
s'agit donc d'une approximation.
N° Nom botanique Nom français Hauteur
approx.
Commentaires
1 Thuya sp. Thuja 12 m
2 Tilia sp. Tilleul 8 m Taillé en parasol
3 Platanus acerifolia Platane 5-6 m Taillé en parasol
Forme déséquilibrée
4 Ilex aquifolia Houx 4-5 m
5 Tilia sp. Tilleul 10-12 m
6 Corylus colurna Noisetier 6 m
7 Betula verrucosa Bouleau 15 m Groupe de 3
8 Acer pseudoplatanus Erable sycomore 10 m multicaule
9 Aesculus hippocastanum Marronnier 10-12 m taillé
10 Aesculus hippocastanum Marronnier 12 m
11 Acer pseudoplatanus Erable sycomore 14-16 m Alignement d'arbres d'avenue
12 Acer sp., Tilia sp., Abies Massif arbustif de 12 –16 m
sp., Taxus baccata laurelles, ifs et buis avec
quelques individus plus
grands : sapins, érables,
tilleuls
13 Sorbus aucuparia Sorbier des oiseleurs 5 m
14 Carpinus betulus Charme 10 m
15 Tilia sp. Tilleul 12 m
16 Acer pseudoplatanus, Massif de sycomores, 12-14 m
Buxus sempervirens, Taxus buis, if, épicéa
baccata
17 Acer platanoides, Aesculus Massif d'érables, ifs, 14-16 m
hippocastanum, Taxus frênes, marronniers
baccata, Fraxinus
18
excelsior, Carpinus betulus
Tilia,
Taxus baccata
Massif de tilleuls, ifs 14-16 m
19 Tilia sp. Tilleul 6 4 arbres sur tige
20 Taxus baccata Massif d'ifs 10 m
21 Taxus baccata If 8-10 m
22 Sequoiadendron
giganteum
Séquoia 20 m
23 Tilia sp. Tilleul 12 m
24 Acer pseudoplatanus Erable sycomore ?
25 Carpinus betulus Charme 10 m 3 arbres sur tige
26 Carpinus betulus, Fraxinus Massif de charmes, 12-15 m
excelsior, Acer frênes, marronniers,
pseudoplatanus,
érables sycomores, ifs
27 Acer pseudoplatanus, Erable sycomore 14 m
28 Sorbus aucuparia Sorbier des oiseleurs 6 m
29 Thuya occidentalis Thuya 20 m
30 Juglans sp. Noyer 16-18 m
31 Acer sp. Erable 14-16 m
32 Picea abies Epicéa 18-20 m
58

Relevé de la végétation
Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 59/67

Urbaplan–0318_PDQ Versoix-Centre.doc-14.08.06-MW 61/67