Ry-Ponet - rapport phase 1 : Quel avenir pour le "Ry-Ponet" ? Diagnostic

visant plus d’une centaine de logements ;
- La zone de services publics et
d’équipements communautaires du CHU
Notre-Dame des Bruyères ;
- La ZACC de GAILLARMONT (Liège) de 12,2
hectares ;
- La ZACC du Vert Chemin (Chaudfontaine)
de 8,5 hectares ;
- La ZACC de PIREUX (Fléron et
Chaudfontaine) de 8,13 hectares ;
Pour plusieurs de ces sites, les communes
ont adopté des schémas et motions visant
à déconseiller ou limiter l’urbanisation,
conscientes des enjeux que représentent ces
zones.
Schéma de développement de
l’Arrondissement de Liège
Les 24 communes de l’Arrondissement de
Liège – dont les communes de Beyne-
Heusay, Chaudfontaine, Fléron et Liège – se
sont unies en vue structurer la métropole via
une politique des pôles et noyaux existants,
le développement raisonné de l’activité
commerciale ainsi que la mise en place d’une
politique de mobilité hiérarchisée et pacifiée
valorisant des modes.
Il vise à préserver des diversités paysagères
ainsi que la biodiversité (enjeu n°7), à
développer l’agriculture alternative et les
circuits courts de production alimentaire
(ambition n°8), à valoriser le tourisme culturel
(enjeu n°9) ainsi qu’à concilier le développement
urbanistique et les défis environnementaux
(enjeu n°10). Ces objectifs, libellés de manière
générale, n’empêchent nullement la destination
des zones définies.
Cet instrument ne peut toutefois être qualifié de
schéma de développement pluricommunal au
sens des articles D.II.5 à 8 du CoDT, en ce que
sa procédure d’adoption n’a pas été poursuivie
dans cet esprit et que le schéma n’a pas été
approuvé par les conseils communaux comme
tel.
Cet outil n’a dès lors aucune valeur juridique
propre, mais permet néanmoins aux autorités
administratives d’avoir une ligne de conduite
commune en matière de développement
territorial.
Un plan urbain de mobilité venant compléter le
schéma a également été adopté. Ce plan est,
conformément à l’article 3§1er du décret du 1er
avril 2004 relatif à la mobilité et à l’accessibilité
locales, un document d’orientation
de l’organisation et de la gestion des
déplacements à l’échelle d’une agglomération
urbaine. A l’instar du schéma, ce plan n’a pas de
valeur juridique mais propose une stratégie en
matière de mobilité.
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