Ktm-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com
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KTM-<strong>Sportmotorcycle</strong> <strong>AG</strong><br />
<strong>5230</strong> <strong>Mattighofen</strong>, <strong>Austria</strong><br />
<strong>www</strong>.<strong>ktm</strong>.<strong>com</strong><br />
INTERDICTION DE CIRCULATION SUR LES VOIES OUVERTES AU PUBLIC<br />
Nous déclinons toute responsabilité – Exemple à ne pas suivre. Les motards présentés<br />
sont des pilotes professionnels. Les images ont été prises soit sur circuit, soit sur route<br />
fermée. KTM re<strong>com</strong>mande à tous les motards de respecter le Code de la Route, de porter<br />
l’équipement de protection prescrit et de circuler de manière responsable et respectueuse<br />
des autres usagers.<br />
Les motos présentées dans cette brochure doivent être utilisées en conditions de circulation<br />
normales et en version homologuée.<br />
Lors de l’achat d’une moto, il est indispensable d’observer les consignes et les avertissements<br />
de danger du manuel d’utilisation. Les motos présentées en photo sont pour certaines<br />
équipées d’options spéciales en supplément de prix. Toutes les indications sur le volume de<br />
livraison, l’aspect, les performances, les dimensions et les poids des motos correspondent<br />
aux catalogues autrichiens de KTM à la date de leur édition et représentent une information<br />
sans engagement. Sous toutes réserves de modifications. Veuillez noter que les spécifications<br />
des modèles peuvent varier d’un pays à l’autre.<br />
© 2011, KTM-<strong>Sportmotorcycle</strong> <strong>AG</strong><br />
ART.NR.: 3.212.357FR Photos : A. Barbanti, P. Friedl, H. Mitterbauer, KTM <strong>www</strong>.kiska.<strong>com</strong>
2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc<br />
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
six days 125 exc 250 exc 300 exc 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
re<br />
vo<br />
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ti<br />
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re<br />
lo<br />
ad<br />
ed<br />
FR
ndUrO<br />
WC<br />
AvAnt<br />
Voilà 43 ans que KTM défie régulièrement la concurrence<br />
dans les catégories d’enduro les plus relevées. Ce qui<br />
veut dire 43 ans de développement continu et d’amélioration<br />
constante grâce à des concepts mis à l’épreuve à<br />
l’occasion d’innombrables <strong>com</strong>pétitions. Cette tradition,<br />
KTM la rompt avec les nouveaux modèles EXC. KTM fait<br />
d’une pierre deux coups. La génération EXC 2012 n’est<br />
pas une amélioration des modèles précédents, mais<br />
une performance de pointe repensée à partir de zéro et<br />
qui s’impose <strong>com</strong>me nouvelle référence. Révolution, pas<br />
évolution.<br />
gArdiste<br />
• johnny aubert
2|3
ndUrO<br />
PASSION<br />
COM<br />
UnAUté<br />
Dans le monde entier, des milliers de passionnés d’enduro KTM ont<br />
aidé KTM à atteindre le sommet dans ce segment moto. C’est grâce<br />
à leur expérience et à leurs remarques que KTM est aujourd’hui en<br />
mesure de construire les meilleures motos d’enduro qu’on puisse<br />
trouver sur cette planète. Deux bonnes raisons, donc, pour craquer<br />
en faveur d’une KTM EXC 2012 : faire partie de la <strong>com</strong>munauté<br />
tout-terrain la plus nombreuse et la plus expérimentée au monde, en<br />
selle sur la meilleure moto enduro de tous les temps.
4|5
OM<br />
AgnOns<br />
ndUrORACING<br />
• taddy blazusiak<br />
Nos pilotes d’usine font partie intégrante de cette <strong>com</strong>munauté.<br />
Ils testent nos motos, année après année, lors de <strong>com</strong>pétitions à<br />
travers le monde. Sans pitié et sans faiblir. Bien avant que nous<br />
les mettions dans les mains de nos clients. Ce n’est donc pas par<br />
hasard si nos motos de séries sont suffisamment abouties pour<br />
gagner des courses. Toutes les courses. “Ready to Race”, tout<br />
simplement.
nOUveAUx MOteUrs<br />
• nouvelle génération de 4-temps à injection<br />
• perfectionnement des 2-temps<br />
nOUveAU CAdre<br />
• avec nouvelle suspension PDS<br />
nOUveAUx plAstiqUes<br />
• meilleure ergonomie<br />
re<br />
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ed
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
MOdèle<br />
350eXC-F<br />
• nouvelle référence enduro • le plus grand<br />
plaisir de pilotage • agilité in<strong>com</strong>parable<br />
A l’attaque dans la classe E2 ! Cette<br />
machine va révolutionner la catégorie des<br />
450 cc ! Légèreté in<strong>com</strong>parable, moteur<br />
ultra-puissant mais docile et cadre<br />
entièrement nouveau à suspension PDS<br />
encore améliorée : une <strong>com</strong>binaison<br />
gagnante. Les succès grandioses de<br />
la dernière saison en MX laissent<br />
présager un résultat similaire<br />
dans le championnat du<br />
monde d’enduro.<br />
HAbillAge<br />
• châssis de pointe<br />
Entièrement nouveau, l’habillage, avec les lignes ultra minces de sa selle et des<br />
plastiques, font se confondre machine et pilote. Contours de selle plats pour une<br />
liberté de mouvement maximale, nouveau galbe du guidon, ergonomie idéale :<br />
jamais il n’y a eu de contact plus direct avec la moto et plus de réaction à une<br />
pression sur le repose-pied ou une poussée de la hanche.
• Bras oscillant<br />
Plus léger, nouvelle géométrie. le bras<br />
oscillant aluminium moulé d’une seule<br />
pièce. L’aluminium moulé exige un<br />
processus <strong>com</strong>plexe, mais offre des possibilités<br />
géométriques infinies : le bras<br />
oscillant peut avoir exactement la forme<br />
que les ingénieurs souhaitent. Agréable<br />
effet secondaire : l’absence de soudures<br />
exclut le risque de casse.<br />
• SuSPenSion PDS<br />
Rien de mieux pour l’enduro : poids réduit, moins d’entretien<br />
et remplacement de l’amortisseur en quelques secondes.<br />
L’avantage principal : une plus grande garde au sol par<br />
rapport aux biellettes. Si rien ne dépasse en dessous du bras<br />
oscillant, rien ne peut être endommagé par des pierres ou<br />
des rochers.<br />
L’amortisseur PDS est entièrement et individuellement<br />
réglable en détente et <strong>com</strong>pression haute et basse vitesse.<br />
Plus long de 7 mm, il est monté plus à plat, offrant ainsi<br />
une progression plus grande. Le réglage a été parfaitement<br />
adapté au nouveau châssis.<br />
• Cadre<br />
L’ingénierie dans les plus hautes règles<br />
de l’art : un des cadres les plus légers<br />
et solides jamais construits. Fabriqué<br />
en acier au chrome-molybdène haut de<br />
gamme avec des profilés plus larges pour<br />
le triangle avant. D’où une rigidité plus<br />
grande et donc plus de maniabilité et de<br />
sécurité dans les virages Par contre, la<br />
rigidité longitudinale a été diminuée : les<br />
chocs de la roue arrière sont absorbés<br />
avec souplesse.<br />
8|9
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
MOteUr<br />
• Caractéristique moteur tout en puissance<br />
• Large plage de régime<br />
• extrêmement <strong>com</strong>pact<br />
Le nouveau moteur 350 cc est<br />
entièrement nouveau et ne peut être<br />
<strong>com</strong>paré à rien de ce qui existait<br />
jusqu’à présent. Ce n’est ni un petit<br />
450 cc ni un 250 cc “gonflé”, il a<br />
par contre un caractère bien à lui.<br />
Il le doit en premier lieu aux très<br />
faibles masses en mouvement.<br />
Cela lui permet d’arriver très vite<br />
dans la zone de régime où il livre<br />
la puissance et démontre toute sa<br />
facilité. Très doux et souple à bas<br />
régime, il s’exprime pleinement à mi<br />
et haut régime. Les sensations que<br />
cela donne, il faut les avoir vécues<br />
soi-même.<br />
Culasse<br />
DoHC<br />
De la mécanique de précision : quatre<br />
soupapes titane sont <strong>com</strong>mandées<br />
par deux arbres à came en tête, les<br />
linguets de 8 g (!) seulement ont un<br />
revêtement DLC. Ce qui autorise des<br />
régimes allant jusqu’à 12 000 tours/<br />
minute.<br />
Le premier plein de<br />
tous les moteurs KTM.<br />
Gestion<br />
moteur<br />
Le système de gestion moteur de Keihin avec injection électronique et<br />
papillons de 42 mm garantit la puissance nécessaire aux performances,<br />
et ce sur une large gamme de régime. Douceur, régularité, efficacité : une<br />
nouvelle dimension du pilotage enduro.<br />
En série : <strong>com</strong>mande électronique d’enrichissement au démarrage<br />
à froid, adaptation automatique aux conditions de température et<br />
d’altitude. L’alimentation en énergie est assurée de manière fiable par<br />
le puissant alternateur de 196 W refroidi à huile. Un sélecteur optionnel<br />
de courbe d’allumage et le kit outil client réglage injection (PowerParts)<br />
permettent d’activer des caractéristiques moteur supplémentaires et<br />
d’adapter la courbe d’allumage et d’injection de façon individuelle, avec<br />
un ordinateur portable, par l’intermédiaire de la liaison USB.<br />
Démarreur<br />
électrique<br />
De série avec kick et démarreur<br />
électrique. Le moteur du<br />
démarreur électrique, petit et<br />
<strong>com</strong>pact, est intégré dans le<br />
carter d’allumage. Celui que ça<br />
amuse peut se contenter du kick.<br />
Pour les obsédés du poids : cela<br />
permet d’économiser 1500 g.<br />
embrayage<br />
Innovant : cloche monobloc<br />
fraisée sans rivets avec des<br />
disques garnis sur supports<br />
minces en acier. Une<br />
construction qui garantit une<br />
solidité maximale dans une<br />
faible épaisseur. Précontrainte<br />
assurée par un ressort à disque<br />
central. L’absence des ressorts<br />
spiraux habituels laisse la<br />
place à un amortissemeur de<br />
couple qui ménage la boîte de<br />
vitesses. En série : <strong>com</strong>mande<br />
d’embrayage hydraulique<br />
Brembo. (voir page 16)
Qualité Made in <strong>Austria</strong> : le<br />
nouveau silencieux au profil<br />
volumineux assure le respect<br />
des limitations de bruit même<br />
futures, sans <strong>com</strong>promis en ce<br />
qui concerne la puissance.<br />
Échappement<br />
Boîte à air<br />
Boîte à air encore améliorée<br />
pour le passage d’air et mieux<br />
protégée. un maximum d’air pour<br />
un minimum de poussière.<br />
L’échange du filtre Twin-Air se<br />
fait en 15 secondes environ, sans<br />
outil. Certains s’étonnent, chez<br />
KTM c’est du standard.<br />
Jantes Excel haut de gamme<br />
chromées, insensibles aux<br />
rayures, moyeux usinés CNC,<br />
rayons dotés d’un noble revêtement<br />
zinc/nickel et écrous de<br />
rayons solides en aluminium.<br />
Il n’y a pas plus léger sur le<br />
marché.<br />
Roues<br />
Freins<br />
Système BREMBO de série avec des<br />
disques Wave légers. Étriers flottants<br />
deux pistons à l’avant et un piston à<br />
l’arrière. Dosabilité homogène dans toutes<br />
les situations, effort à exercer minimal,<br />
performance de freinage maximale.<br />
Fourche<br />
WP Competition Race Tech : fourche inversée 48 mm<br />
entièrement réglable, adaptée au nouveau concept global.<br />
Les avantages du système <strong>com</strong>pliqué Closed-Cartridge :<br />
réactions uniques sur tout le débattement et amortissement<br />
sensiblement plus régulier dans les situations extrêmes.<br />
Les nouveaux joints SRI et un revêtement téflon des bagues<br />
amélioré garantissent une plus grande résistance et moins<br />
de frictions.<br />
Refroidissement<br />
Passage direct du liquide de refroidissement de la<br />
culasse au radiateur à travers le triangle du cadre.<br />
Cette solution sans durites externes permet un<br />
montage plus simple du radiateur et augmente le<br />
flux d’air à travers celui-ci. De plus, l’optimisation<br />
du flux de liquide conduit à abaisser la température<br />
de 5°C.<br />
10|11
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
MOdèle<br />
250<br />
• excellente maniabilité<br />
• ergonomie sportive<br />
• châssis exceptionnel<br />
Aucune moto n’a remporté plus<br />
de titres de Champion du Monde<br />
en E1 que la KTM 250 EXC-F.<br />
Elle arrive pour la nouvelle saison<br />
avec le nouveau et révolutionnaire<br />
habillage, plus de<br />
puissance et une nouvelle<br />
injection.<br />
eXC-F
Culasse<br />
DoHC<br />
Pour les connaisseurs :<br />
4 soupapes ultra légères<br />
en titane, deux arbres à<br />
cames en tête, linguets<br />
enduits au DLC et qui ne<br />
pèsent que 8 g (!), régime<br />
jusqu’à 13 000 tours / minute.<br />
Conduit d’admission,<br />
spécialement conçu pour<br />
l’injection, laisse passer<br />
10 % de plus de gaz et<br />
garantit encore plus de<br />
puissance.<br />
Fiabilité absolue de la lubrification<br />
même dans les circonstances<br />
extrêmes : <strong>com</strong>me les moteurs de<br />
plus grande cylindrée, le moteur de<br />
la 250 EXC-F a un circuit d’huile<br />
<strong>com</strong>mun doté de deux pompes.<br />
Circuit<br />
d’huile<br />
MOteUr<br />
Perfectionné dans de nombreux détails, le puissant<br />
moteur de la 250 EXC-F profite surtout de la nouvelle<br />
courbe de puissance de l’injection.<br />
Gestion<br />
moteur<br />
C’est sur la courbe de puissance du petit 250 cc que le<br />
nouveau système de gestion moteur des modèles EXC<br />
4-temps a le plus d’impact. Le déploiement de puissance,<br />
spontané et généreux, se produit de manière bien plus<br />
linéaire et est beaucoup plus facile à mettre en œuvre<br />
même pour les pilotes amateurs. Les trous à l’accélération<br />
et les ajustements <strong>com</strong>plexes du carburateur ne sont<br />
plus désormais qu’un mauvais souvenir. Le système a<br />
toutes les caractéristiques de la 350 EXC-F.<br />
Démarreur<br />
électrique<br />
Comme toujours, le moteur de la<br />
250 EXC-F est doté à la fois d’un kick et<br />
d’un démarreur électrique. La nouveauté<br />
: le moteur du démarreur est intégré<br />
dans le carter d’allumage. Si l’on ne veut<br />
que le kick, il suffit donc maintenant de<br />
changer le carter d’allumage, ce qui fait<br />
économiser 1,5 kg.<br />
Alternateur<br />
Pour garantir la fiabilité de l’alimentation<br />
en énergie de l’injection, un générateur plus<br />
puissant de 196 W est maintenant mis en œuvre.<br />
Le carter moteur a été modifié de telle sorte que<br />
le générateur fonctionne en bain d’huile et soit<br />
ainsi refroidi en permanence.<br />
12|13
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc<br />
MOdèle<br />
450<br />
• Châssis de pointe<br />
• Étonnante maniabilité<br />
• Poids sans concurrence<br />
Depuis de nombreuses<br />
années, la 450 EXC est<br />
le leader incontesté de<br />
la catégorie reine avec<br />
toujours une longueur<br />
d’avance. Jusqu’à hier.<br />
Aujourd’hui nous avons pris<br />
deux longueurs d’avance.<br />
Nouvelle génération de<br />
moteurs à injection électronique,<br />
poids encore<br />
réduit, puissance plus<br />
efficace à mettre en œuvre,<br />
habillage révolutionnaire.<br />
KTM 450 EXC Génération<br />
2012 : l’avance n’a jamais<br />
été aussi grande<br />
eXC
MOteUr<br />
Jusqu’à présent, les moteurs KTM de 450 et 510 cc<br />
représentaient la référence dans leur catégorie. La<br />
nouvelle génération leur est supérieure sous tous les<br />
aspects : nouvelle culasse SOHC, nouveau cylindre,<br />
nouveaux conduits, nouvelle chambre de <strong>com</strong>bustion,<br />
nouveaux pistons forgés, nouveaux segments,<br />
nouveau carter moteur moulé sous pression, nouvel<br />
embiellage, nouveau circuit d’huile, nouvel embrayage,<br />
nouvelle injection, plus légers, plus <strong>com</strong>pacts,<br />
puissance plus efficace. Pour ne citer que les<br />
points les plus importants ...<br />
embrayage Nouveau système<br />
d’embrayage avec<br />
<strong>com</strong>mande hydraulique<br />
Brembo à<br />
manipulation facile.<br />
Cloche d’embrayage<br />
innovante fraisée,<br />
en acier, sans rivets.<br />
La précontrainte de l’embrayage est assurée<br />
par un ressort à disque central. Ceci permet<br />
une construction très plate avec un amortisseur<br />
de retour intégré qui ménage la boîte de<br />
vitesses et garantit un maximum de traction<br />
dans toutes les situations.<br />
Carter<br />
moteur<br />
Plus de 2 kg de moins rien que pour le moteur,<br />
voilà qui annonce la couleur : l’économie est due<br />
essentiellement au nouveau et <strong>com</strong>plexe procédé de<br />
fabrication du carter moteur, produit pour la première<br />
fois par coulée sous pression. Autre nouveauté :<br />
l’alliage d’aluminium à la fois élastique et très résistant<br />
protège du mieux possible le carter contre les dommages<br />
venant de l’extérieur. L’arbre d’équilibrage est placé sur<br />
le côté et entraîne en même temps la pompe à eau, ce qui<br />
permet une construction nettement plus étroite et plus courte.<br />
450/500<br />
• Performances ultimes<br />
• Puissance maîtrisable<br />
• Bloc moteur léger et <strong>com</strong>pact<br />
Gestion<br />
moteur<br />
Technologie d’avenir, réponse directe, performances<br />
homogènes : le nouveau système de<br />
gestion moteur Keihin assure avec les nouveaux<br />
moteurs une courbe de puissance parfaitement<br />
adaptée à l’enduro. Les caractéristiques : papillon<br />
de 42 mm, <strong>com</strong>mande électronique d’enrichissement<br />
au démarrage à froid, adaptation<br />
automatique aux conditions de température et<br />
d’altitude. L’alimentation en énergie est assurée<br />
de manière fiable par le puissant alternateur de<br />
196 W refroidi à huile, la régulation de la sonde<br />
lambda réduit les valeurs de pollution au niveau<br />
homologué. En option : le sélecteur de courbe disponible<br />
en accessoire PowerParts ainsi que l’outil<br />
informatique de dignostic et réglage courbe.<br />
Culasse<br />
SoHC<br />
La nouvelle culasse SOHC a une chambre de<br />
<strong>com</strong>bustion de conception entièrement nouvelle<br />
et des conduits optimisés sur le plan des flux.<br />
L’arbre à cames en tête ouvre par le biais de<br />
culbuteurs 4 soupapes, celles d’admission étant<br />
en titane. La conception générale a été parfaitement<br />
accordée à la nouvelle injection.<br />
Circuit<br />
d’huile<br />
Tous les modèles 4-temps disposent d’un circuit d’huile<br />
<strong>com</strong>mun avec pompe foulante et pompe aspirante séparées.<br />
La pompe refoulante assure un graissage sous pression fiable de<br />
l’embiellage, du piston, de l’arbre d’équilibrage et de la <strong>com</strong>mande<br />
des soupapes. Elle se charge en plus du refroidissement de l’allumage<br />
et de la lubrification de l’embrayage. Une pompe à dépression<br />
aspire l’huile du carter de vilebrequin et s’en sert pour lubrifier la<br />
boîte de vitesses. Il se produit ainsi une légère dépression dans le<br />
carter de vilebrequin, ce qui augmente les performances du moteur.
MOdèle<br />
500<br />
eXC<br />
La catégorie E3 (plus de 500 cc) existe en<br />
Championnat du Monde enduro depuis 2004.<br />
KTM l’a remporté. Toujours. Sans exception.<br />
Sept fois de suite. Pour la nouvelle saison, la<br />
nouvelle moto en catégorie E3 : la toute nouvelle<br />
KTM 500 EXC.<br />
• Référence incontestée<br />
• Minceur extrême ergonomique<br />
• Châssis agile<br />
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
WO<br />
trOKe<br />
A retenir : Mieux<br />
vaut avoir 2 temps<br />
de moins que 2 kilos<br />
de plus<br />
ndUrO<br />
eXtRêMe<br />
Erzberg Rodéo Novemberkasan,<br />
Roof of Africa, Hell’sGate, The Tough<br />
One, Red Bull Romaniacs. Lors des<br />
courses d’enduro les plus dures du<br />
monde, chaque kilogramme en pèse<br />
cinq. Une bonne raison pour nous de<br />
rester fidèles au 2-temps avec ses<br />
avantages intrinsèques tout en continuant<br />
à le perfectionner.
18|19
ndUrO<br />
xtrêMe<br />
encore beaucoup<br />
d’autres raisons :<br />
2-temps Generation 2012<br />
ndUrO<br />
eXPeRIeNCe<br />
Rapport poids / puissance<br />
exceptionnel, maniabilité<br />
in<strong>com</strong>parable, construction<br />
simple et coûts réduits à<br />
l’achat <strong>com</strong>me à l’entretien :<br />
bien des raisons pour que<br />
nous ayons à ce point perfectionné<br />
nos modèles 2-temps<br />
pour la nouvelle génération.<br />
2-temps Generation 2012 :<br />
4 cylindrées différentes avec<br />
un habillage entièrement<br />
nouveau et encore plus de<br />
puissance. Jamais il n’y a<br />
eu autant de bonnes raisons<br />
pour le 2-temps !
20|21
2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc<br />
MOdèle<br />
250<br />
• excellente maniabilité<br />
• ergonomie sportive<br />
• châssis exceptionnel<br />
Le vainqueur en série de l’Erzberg<br />
et l’adversaire le plus sérieux<br />
des 4-temps du Championnat du<br />
Monde d’enduro. Rapport poids/<br />
puissance exceptionnel, démarreur<br />
électrique de série et<br />
boîte de vitesses à 6 rapports.<br />
Démarre en 2012 avec un<br />
habillage entièrement nouveau<br />
et des performances<br />
encore plus élevées.<br />
eXC
Démarreur<br />
électrique<br />
En avance sur son temps : KTM<br />
a été le premier fabricant à<br />
équiper en série ses enduros<br />
2-temps d’un kick et d’un<br />
démarreur électrique. Grâce au<br />
montage longitudinal breveté<br />
au-dessus de l’allumage, le<br />
démarreur <strong>com</strong>pact est protégé<br />
et offre un avantage décisif.<br />
Cylindre<br />
Idéal pour l’enduro : de la puissance à revendre à bas régime<br />
et bien dosable sur toute la gamme des tours. Des ressorts<br />
différents permettent d’adapter individuellement la <strong>com</strong>mande<br />
d’échappement. Chacun peut ainsi faire varier le déploiement<br />
de puissance de son EXC de “soft” à “agressif” en quelques<br />
secondes. Le nouveau cylindre de la 300 EXC et la nouvelle boîte<br />
à clapets de la 250 EXC et 300 EXC assurent de façon sensible<br />
plus de reprises et un déploiement plus homogène<br />
de la puissance.<br />
MOteUr<br />
Voilà des moteurs qui démontrent ce qui est possible<br />
lorsqu’on décide d’exploiter le principe du 2-temps jusqu’à<br />
ses limites. Là où d’autres ont abandonné depuis longtemps,<br />
KTM place la barre plus haut. Année après année.<br />
250/<br />
• Dimensions minimales<br />
• Performances sans concurrence<br />
• Déploiement spontané de la puissance<br />
Boîte de<br />
vitesses<br />
Allumage<br />
Par le simple branchement ou débranchement<br />
d’un connecteur il est possible<br />
de choisir entre la courbe d’allumage<br />
standard et une variante plus “soft”.<br />
Un sélecteur de courbes du programme<br />
PowerParts rend bien sûr la chose<br />
nettement plus confortable.<br />
300 22|23<br />
Ne plus jamais chercher la vitesse qui<br />
manque en tout-terrain : boîte de vitesses<br />
à 6 rapports étroits de série.
2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc<br />
MOdèle<br />
Nouveautés 2012 : châssis et<br />
habillage, boîte à air, conduit<br />
d’admission à flux optimisé,<br />
boîte à clapets et cylindre.<br />
Inchangé : le son typique du<br />
2-temps.<br />
300eXC<br />
MOdèle<br />
125eXC
MOdèle<br />
On a la sensation d’être sur un vélo. Jusqu’à<br />
ce qu’on tourne la poignée de gaz. Là, la<br />
sensation devient un peu différente. Mieux.<br />
Beaucoup mieux. Démarrez en 2012 avec<br />
des performances encore plus élevées,<br />
nouvelle boîte à air, nouveau conduit d’admission<br />
et nouveau pot d’échappement.<br />
Sans oublier : le kick pèse désormais 80 g<br />
de moins. Mais oui, cela a son importance.<br />
200<br />
eXC<br />
Pas une catégorie de cylindrée pour le<br />
Championnat du Monde Enduro, mais la<br />
catégorie de cylindrée du plaisir de<br />
conduire sans <strong>com</strong>plication. Vu la demande<br />
pour la 200 EXC, il y a des amateurs.
exCS<br />
Les modèles “série limitée” pour la plus grande course d’enduro<br />
du monde, les “International Six Days Enduro”. Plus de 500 pilotes,<br />
venant de plus de 30 pays, sont au départ pour essayer de remporter<br />
après 6 jours le titre de Champion du Monde par équipes. Cette<br />
course marathon légendaire est organisée en 2011 dans la forêt<br />
finlandaise autour de Kotika-Hamina. Le terrain exigeant et sableux<br />
va pousser les hommes et les machines dans leurs derniers<br />
retranchements. Comme ils savent qu’au moins la machine va<br />
tenir le coup, plus de la moitié des pilotes au départ font confiance<br />
à une KTM. Et ils ont de bonnes raisons.
IXdAYS<br />
• poids réduit<br />
• déco exclusive Six-Days<br />
• équipement haut de gamme<br />
26|27
Modèles 2012 SixDays<br />
2 temps : 125 exc, 250 exc, 300 exc<br />
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• Disque de frein arrière plein avec protège disque<br />
• Goupille de garniture de frein arrière quick-change<br />
• Couronne 2 <strong>com</strong>posants avec dentition acier et intérieur alu<br />
• Ventilateur de radiateur pour tous les 4-temps<br />
• Axe avant interchangeable<br />
• Sélecteur de cartographie au guidon<br />
(250/300 exc)<br />
• Protecteur d’échappement carbone<br />
pour tous les 2-temps<br />
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SixDays<br />
• Cadre orange Team officiel<br />
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Couronne<br />
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30|31
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32|33
2t MOdèle<br />
dAtA<br />
MOTORISATION<br />
MOTEUR<br />
CyliNdRée<br />
ALéS<strong>AG</strong>E / COURSE<br />
COMPRESSION<br />
DéMARR<strong>AG</strong>E / BATTERIE<br />
BOîTE<br />
CARBURATEUR<br />
DISTRIBUTION<br />
GRAISS<strong>AG</strong>E<br />
RAPPORTS DE DéMULTIPLICATION<br />
GRAISS<strong>AG</strong>E DE LA BOîTE DE VITESSES 2T<br />
TRANSMISSION PRIMAIRE<br />
TRANSMISSION SECONDAIRE<br />
REFROIDISSEMENT<br />
EMBRAy<strong>AG</strong>E<br />
ALLUM<strong>AG</strong>E<br />
PARTie CyCle<br />
CAdRe<br />
PARTie ARRièRe du CAdRe<br />
GUIDON<br />
SuSPeNSioN AvANT<br />
SuSPeNSioN ARRièRe<br />
DéBATTEMENT AVANT / ARRIèRE<br />
FREINS AVANT / ARRIèRE<br />
JANTES AVANT / ARRIèRE<br />
PNEUS AVANT / ARRIèRE<br />
CHAîNE<br />
POT D’éCHAPPEMENT<br />
ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION<br />
EMPATTEMENT<br />
GARDE AU SOL<br />
HAUTEUR DE SELLE à VIDE<br />
CAPACITé DU RéSERVOIR, ENV.<br />
POIDS, SANS ESSENCE, ENV.<br />
MOdèle MOdèle MOdèle<br />
125<br />
eXC<br />
Monocylindre, 2 temps<br />
124,8 cc<br />
54 / 54,5 mm<br />
–<br />
Kick<br />
6 vitesses<br />
Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />
Commande de valve d’échappement<br />
Par mélange 1 : 60<br />
12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 21 : 25, 20 : 20<br />
Motorex, 15W-50<br />
23 : 73<br />
14 : 50 (13 : 50)<br />
Liquide<br />
Multidisque à bain d’huile, <strong>com</strong>mande hydraulique Magura<br />
Kokusan<br />
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
Amortisseur WP-PDS<br />
300 / 335 mm<br />
Freins à disque Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 120 / 90-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.471 ± 10 mm<br />
355 mm<br />
960 mm<br />
9,5 l<br />
94 kg<br />
*<br />
200<br />
eXC<br />
Monocylindre, 2 temps<br />
193 cc<br />
64 / 60 mm<br />
–<br />
Kick<br />
6 vitesses<br />
Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />
Commande de valve d’échappement<br />
Par mélange 1 : 60<br />
12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 17 : 19, 22 : 20<br />
Motorex, 15W-50<br />
23 : 73<br />
14 : 45<br />
Liquide<br />
Multidisque à bain d’huile, <strong>com</strong>mande hydraulique Magura<br />
Kokusan<br />
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
Amortisseur WP-PDS<br />
300 / 335 mm<br />
Freins à disque Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 120 / 90-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.471 ± 10 mm<br />
355 mm<br />
960 mm<br />
9,5 l<br />
96 kg<br />
250<br />
eXC<br />
Monocylindre, 2 temps<br />
249 cc<br />
66,4 / 72 mm<br />
–<br />
Kick et démarreur électrique / 12 V, 3 Ah<br />
6 vitesses<br />
Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />
Commande de valve d’échappement<br />
Par mélange 1 : 60<br />
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20<br />
Motorex, 15W-50<br />
26 : 72<br />
14 : 50 (13 : 50)<br />
Liquide<br />
Multidisque à bain d’huile, <strong>com</strong>mande hydraulique Brembo<br />
Kokusan<br />
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
Amortisseur WP-PDS<br />
300 / 335 mm<br />
Freins à disque Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
355 mm<br />
960 mm<br />
9,5 l<br />
102,9 kg<br />
*<br />
300<br />
eXC<br />
Monocylindre, 2 temps<br />
293,2 cc<br />
72 / 72 mm<br />
–<br />
Kick et démarreur électrique / 12 V, 3 Ah<br />
6 vitesses<br />
Keihin PWK 36S <strong>AG</strong><br />
Commande de valve d’échappement<br />
Par mélange 1 : 60<br />
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20<br />
Motorex, 15W-50<br />
26 : 72<br />
14 : 50 (13 : 50)<br />
Liquide<br />
Multidisque à bain d’huile, <strong>com</strong>mande hydraulique Brembo<br />
Kokusan<br />
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
Amortisseur WP-PDS<br />
300 / 335 mm<br />
Freins à disque Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
355 mm<br />
960 mm<br />
9,5 l<br />
103,1 kg<br />
*<br />
* Disponible également en modèle SixDays!
4t MOdèle<br />
dAtA<br />
MOTORISATION<br />
MOTEUR<br />
CyliNdRée<br />
ALéS<strong>AG</strong>E / COURSE<br />
COMPRESSION<br />
DéMARR<strong>AG</strong>E / BATTERIE<br />
BOîTE<br />
CARBURATEUR<br />
DISTRIBUTION<br />
GRAISS<strong>AG</strong>E<br />
RAPPORTS DE DéMULTIPLICATION<br />
HUILE DE MOTEUR<br />
TRANSMISSION PRIMAIRE<br />
TRANSMISSION SECONDAIRE<br />
REFROIDISSEMENT<br />
EMBRAy<strong>AG</strong>E<br />
ALLUM<strong>AG</strong>E<br />
PARTie CyCle<br />
CAdRe<br />
PARTie ARRièRe du CAdRe<br />
GUIDON<br />
SuSPeNSioN AvANT<br />
SuSPeNSioN ARRièRe<br />
DéBATTEMENT AVANT / ARRIèRE<br />
FREINS AVANT / ARRIèRE<br />
JANTES AVANT / ARRIèRE<br />
PNEUS AVANT / ARRIèRE<br />
CHAîNE<br />
POT D’éCHAPPEMENT<br />
ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION<br />
EMPATTEMENT<br />
GARDE AU SOL<br />
HAUTEUR DE SELLE à VIDE<br />
CAPACITé DU RéSERVOIR, ENV.<br />
POIDS, SANS ESSENCE, ENV.<br />
MOdèle MOdèle MOdèle<br />
250<br />
eXC-F<br />
Monocylindre, 4 temps<br />
248,6 cc<br />
76 / 54,8 mm<br />
13,2 : 1<br />
Kick et démarreur électrique / 12 V, 4 Ah<br />
6 vitesses<br />
Corps d’injection Keihin EFI 42 mm<br />
4 V / DOHC avec linguets<br />
Sous pression avec 2 pompes à huile<br />
13 : 33, 17 : 33, 19 : 29, 23 : 28, 23 : 23, 26 : 22<br />
Motorex, SAE 10W-60<br />
22 : 68<br />
14 : 50 (13 : 50)<br />
Liquide<br />
Multidisque à bain d’huile, <strong>com</strong>mande hydraulique Brembo<br />
Keihin EMS<br />
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
Amortisseur WP-PDS<br />
300 / 335 mm<br />
Freins à disque Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 120 / 90-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
345 mm<br />
970 mm<br />
9,5 l<br />
105,7 kg<br />
*<br />
350<br />
eXC-F<br />
Monocylindre, 4 temps<br />
349,7 cc<br />
88 / 57,5 mm<br />
12,3 : 1<br />
Kick et démarreur électrique / 12 V, 4 Ah<br />
6 vitesses<br />
Corps d’injection Keihin EFI 42 mm<br />
4 V / DOHC avec linguets<br />
Sous pression avec 2 pompes à huile<br />
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20<br />
Motorex, SAE 10W-50<br />
24 : 73<br />
14 : 52 (13 : 52)<br />
Liquide<br />
Multidisque à bain d’huile, <strong>com</strong>mande hydraulique Brembo<br />
Keihin EMS<br />
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
Amortisseur WP-PDS<br />
300 / 335 mm<br />
Freins à disque Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
345 mm<br />
970 mm<br />
9,5 l<br />
107,5 kg<br />
*<br />
450<br />
eXC<br />
Monocylindre, 4 temps<br />
449,3 cc<br />
95 / 63,4 mm<br />
11,8 : 1<br />
Kick et démarreur électrique / 12 V, 4 Ah<br />
6 vitesses<br />
Corps d’injection Keihin EFI 42 mm<br />
4 V / OHC avec culbuteurs<br />
Sous pression avec 2 pompes à huile<br />
14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21<br />
Motorex, SAE 10W-50<br />
32 : 76<br />
14 : 52 (13 : 52)<br />
Liquide<br />
Multidisque à bain d’huile, <strong>com</strong>mande hydraulique Brembo<br />
Keihin EMS<br />
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
Amortisseur WP-PDS<br />
300 / 335 mm<br />
Freins à disque Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
345 mm<br />
970 mm<br />
9,5 l<br />
111 kg<br />
*<br />
500<br />
eXC<br />
Monocylindre, 4 temps<br />
510,4 cc<br />
95 / 72 mm<br />
11,8 : 1<br />
Kick et démarreur électrique / 12 V, 4 Ah<br />
6 vitesses<br />
Corps d’injection Keihin EFI 42 mm<br />
4 V / OHC avec culbuteurs<br />
Sous pression avec 2 pompes à huile<br />
14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21<br />
Motorex, SAE 10W-50<br />
32 : 76<br />
14 : 50 (13 : 50)<br />
Liquide<br />
Multidisque à bain d’huile, <strong>com</strong>mande hydraulique Brembo<br />
Keihin EMS<br />
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl<br />
Aluminium<br />
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm<br />
WP-USD Ø 48 mm<br />
Amortisseur WP-PDS<br />
300 / 335 mm<br />
Freins à disque Ø 260 / 220 mm<br />
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel<br />
90 / 90-21"; 140 / 80-18"<br />
X-Ring 5/8 x 1/4"<br />
Aluminium<br />
63,5°<br />
1.482 ± 10 mm<br />
345 mm<br />
970 mm<br />
9,5 l<br />
111,5 kg<br />
*<br />
* Disponible également en modèle SixDays!<br />
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