Ktm-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com

KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen, Austria
www.ktm.com
INTERDICTION DE CIRCULATION SUR LES VOIES OUVERTES AU PUBLIC
Nous déclinons toute responsabilité – Exemple à ne pas suivre. Les motards présentés
sont des pilotes professionnels. Les images ont été prises soit sur circuit, soit sur route
fermée. KTM recommande à tous les motards de respecter le Code de la Route, de porter
l’équipement de protection prescrit et de circuler de manière responsable et respectueuse
des autres usagers.
Les motos présentées dans cette brochure doivent être utilisées en conditions de circulation
normales et en version homologuée.
Lors de l’achat d’une moto, il est indispensable d’observer les consignes et les avertissements
de danger du manuel d’utilisation. Les motos présentées en photo sont pour certaines
équipées d’options spéciales en supplément de prix. Toutes les indications sur le volume de
livraison, l’aspect, les performances, les dimensions et les poids des motos correspondent
aux catalogues autrichiens de KTM à la date de leur édition et représentent une information
sans engagement. Sous toutes réserves de modifications. Veuillez noter que les spécifications
des modèles peuvent varier d’un pays à l’autre.
© 2011, KTM-Sportmotorcycle AG
ART.NR.: 3.212.357FR Photos : A. Barbanti, P. Friedl, H. Mitterbauer, KTM www.kiska.com

2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
six days 125 exc 250 exc 300 exc 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
re
vo
lu
ti
on
re
lo
ad
ed
FR

ndUrO
WC
AvAnt
Voilà 43 ans que KTM défie régulièrement la concurrence
dans les catégories d’enduro les plus relevées. Ce qui
veut dire 43 ans de développement continu et d’amélioration
constante grâce à des concepts mis à l’épreuve à
l’occasion d’innombrables compétitions. Cette tradition,
KTM la rompt avec les nouveaux modèles EXC. KTM fait
d’une pierre deux coups. La génération EXC 2012 n’est
pas une amélioration des modèles précédents, mais
une performance de pointe repensée à partir de zéro et
qui s’impose comme nouvelle référence. Révolution, pas
évolution.
gArdiste
• johnny aubert

2|3

ndUrO
PASSION
COM
UnAUté
Dans le monde entier, des milliers de passionnés d’enduro KTM ont
aidé KTM à atteindre le sommet dans ce segment moto. C’est grâce
à leur expérience et à leurs remarques que KTM est aujourd’hui en
mesure de construire les meilleures motos d’enduro qu’on puisse
trouver sur cette planète. Deux bonnes raisons, donc, pour craquer
en faveur d’une KTM EXC 2012 : faire partie de la communauté
tout-terrain la plus nombreuse et la plus expérimentée au monde, en
selle sur la meilleure moto enduro de tous les temps.

4|5

OM
AgnOns
ndUrORACING
• taddy blazusiak
Nos pilotes d’usine font partie intégrante de cette communauté.
Ils testent nos motos, année après année, lors de compétitions à
travers le monde. Sans pitié et sans faiblir. Bien avant que nous
les mettions dans les mains de nos clients. Ce n’est donc pas par
hasard si nos motos de séries sont suffisamment abouties pour
gagner des courses. Toutes les courses. “Ready to Race”, tout
simplement.

nOUveAUx MOteUrs
• nouvelle génération de 4-temps à injection
• perfectionnement des 2-temps
nOUveAU CAdre
• avec nouvelle suspension PDS
nOUveAUx plAstiqUes
• meilleure ergonomie
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vo
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on
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ad
ed

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
MOdèle
350eXC-F
• nouvelle référence enduro • le plus grand
plaisir de pilotage • agilité incomparable
A l’attaque dans la classe E2 ! Cette
machine va révolutionner la catégorie des
450 cc ! Légèreté incomparable, moteur
ultra-puissant mais docile et cadre
entièrement nouveau à suspension PDS
encore améliorée : une combinaison
gagnante. Les succès grandioses de
la dernière saison en MX laissent
présager un résultat similaire
dans le championnat du
monde d’enduro.
HAbillAge
• châssis de pointe
Entièrement nouveau, l’habillage, avec les lignes ultra minces de sa selle et des
plastiques, font se confondre machine et pilote. Contours de selle plats pour une
liberté de mouvement maximale, nouveau galbe du guidon, ergonomie idéale :
jamais il n’y a eu de contact plus direct avec la moto et plus de réaction à une
pression sur le repose-pied ou une poussée de la hanche.

• Bras oscillant
Plus léger, nouvelle géométrie. le bras
oscillant aluminium moulé d’une seule
pièce. L’aluminium moulé exige un
processus complexe, mais offre des possibilités
géométriques infinies : le bras
oscillant peut avoir exactement la forme
que les ingénieurs souhaitent. Agréable
effet secondaire : l’absence de soudures
exclut le risque de casse.
• SuSPenSion PDS
Rien de mieux pour l’enduro : poids réduit, moins d’entretien
et remplacement de l’amortisseur en quelques secondes.
L’avantage principal : une plus grande garde au sol par
rapport aux biellettes. Si rien ne dépasse en dessous du bras
oscillant, rien ne peut être endommagé par des pierres ou
des rochers.
L’amortisseur PDS est entièrement et individuellement
réglable en détente et compression haute et basse vitesse.
Plus long de 7 mm, il est monté plus à plat, offrant ainsi
une progression plus grande. Le réglage a été parfaitement
adapté au nouveau châssis.
• Cadre
L’ingénierie dans les plus hautes règles
de l’art : un des cadres les plus légers
et solides jamais construits. Fabriqué
en acier au chrome-molybdène haut de
gamme avec des profilés plus larges pour
le triangle avant. D’où une rigidité plus
grande et donc plus de maniabilité et de
sécurité dans les virages Par contre, la
rigidité longitudinale a été diminuée : les
chocs de la roue arrière sont absorbés
avec souplesse.
8|9

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
MOteUr
• Caractéristique moteur tout en puissance
• Large plage de régime
• extrêmement compact
Le nouveau moteur 350 cc est
entièrement nouveau et ne peut être
comparé à rien de ce qui existait
jusqu’à présent. Ce n’est ni un petit
450 cc ni un 250 cc “gonflé”, il a
par contre un caractère bien à lui.
Il le doit en premier lieu aux très
faibles masses en mouvement.
Cela lui permet d’arriver très vite
dans la zone de régime où il livre
la puissance et démontre toute sa
facilité. Très doux et souple à bas
régime, il s’exprime pleinement à mi
et haut régime. Les sensations que
cela donne, il faut les avoir vécues
soi-même.
Culasse
DoHC
De la mécanique de précision : quatre
soupapes titane sont commandées
par deux arbres à came en tête, les
linguets de 8 g (!) seulement ont un
revêtement DLC. Ce qui autorise des
régimes allant jusqu’à 12 000 tours/
minute.
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
Gestion
moteur
Le système de gestion moteur de Keihin avec injection électronique et
papillons de 42 mm garantit la puissance nécessaire aux performances,
et ce sur une large gamme de régime. Douceur, régularité, efficacité : une
nouvelle dimension du pilotage enduro.
En série : commande électronique d’enrichissement au démarrage
à froid, adaptation automatique aux conditions de température et
d’altitude. L’alimentation en énergie est assurée de manière fiable par
le puissant alternateur de 196 W refroidi à huile. Un sélecteur optionnel
de courbe d’allumage et le kit outil client réglage injection (PowerParts)
permettent d’activer des caractéristiques moteur supplémentaires et
d’adapter la courbe d’allumage et d’injection de façon individuelle, avec
un ordinateur portable, par l’intermédiaire de la liaison USB.
Démarreur
électrique
De série avec kick et démarreur
électrique. Le moteur du
démarreur électrique, petit et
compact, est intégré dans le
carter d’allumage. Celui que ça
amuse peut se contenter du kick.
Pour les obsédés du poids : cela
permet d’économiser 1500 g.
embrayage
Innovant : cloche monobloc
fraisée sans rivets avec des
disques garnis sur supports
minces en acier. Une
construction qui garantit une
solidité maximale dans une
faible épaisseur. Précontrainte
assurée par un ressort à disque
central. L’absence des ressorts
spiraux habituels laisse la
place à un amortissemeur de
couple qui ménage la boîte de
vitesses. En série : commande
d’embrayage hydraulique
Brembo. (voir page 16)

Qualité Made in Austria : le
nouveau silencieux au profil
volumineux assure le respect
des limitations de bruit même
futures, sans compromis en ce
qui concerne la puissance.
Échappement
Boîte à air
Boîte à air encore améliorée
pour le passage d’air et mieux
protégée. un maximum d’air pour
un minimum de poussière.
L’échange du filtre Twin-Air se
fait en 15 secondes environ, sans
outil. Certains s’étonnent, chez
KTM c’est du standard.
Jantes Excel haut de gamme
chromées, insensibles aux
rayures, moyeux usinés CNC,
rayons dotés d’un noble revêtement
zinc/nickel et écrous de
rayons solides en aluminium.
Il n’y a pas plus léger sur le
marché.
Roues
Freins
Système BREMBO de série avec des
disques Wave légers. Étriers flottants
deux pistons à l’avant et un piston à
l’arrière. Dosabilité homogène dans toutes
les situations, effort à exercer minimal,
performance de freinage maximale.
Fourche
WP Competition Race Tech : fourche inversée 48 mm
entièrement réglable, adaptée au nouveau concept global.
Les avantages du système compliqué Closed-Cartridge :
réactions uniques sur tout le débattement et amortissement
sensiblement plus régulier dans les situations extrêmes.
Les nouveaux joints SRI et un revêtement téflon des bagues
amélioré garantissent une plus grande résistance et moins
de frictions.
Refroidissement
Passage direct du liquide de refroidissement de la
culasse au radiateur à travers le triangle du cadre.
Cette solution sans durites externes permet un
montage plus simple du radiateur et augmente le
flux d’air à travers celui-ci. De plus, l’optimisation
du flux de liquide conduit à abaisser la température
de 5°C.
10|11

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
MOdèle
250
• excellente maniabilité
• ergonomie sportive
• châssis exceptionnel
Aucune moto n’a remporté plus
de titres de Champion du Monde
en E1 que la KTM 250 EXC-F.
Elle arrive pour la nouvelle saison
avec le nouveau et révolutionnaire
habillage, plus de
puissance et une nouvelle
injection.
eXC-F

Culasse
DoHC
Pour les connaisseurs :
4 soupapes ultra légères
en titane, deux arbres à
cames en tête, linguets
enduits au DLC et qui ne
pèsent que 8 g (!), régime
jusqu’à 13 000 tours / minute.
Conduit d’admission,
spécialement conçu pour
l’injection, laisse passer
10 % de plus de gaz et
garantit encore plus de
puissance.
Fiabilité absolue de la lubrification
même dans les circonstances
extrêmes : comme les moteurs de
plus grande cylindrée, le moteur de
la 250 EXC-F a un circuit d’huile
commun doté de deux pompes.
Circuit
d’huile
MOteUr
Perfectionné dans de nombreux détails, le puissant
moteur de la 250 EXC-F profite surtout de la nouvelle
courbe de puissance de l’injection.
Gestion
moteur
C’est sur la courbe de puissance du petit 250 cc que le
nouveau système de gestion moteur des modèles EXC
4-temps a le plus d’impact. Le déploiement de puissance,
spontané et généreux, se produit de manière bien plus
linéaire et est beaucoup plus facile à mettre en œuvre
même pour les pilotes amateurs. Les trous à l’accélération
et les ajustements complexes du carburateur ne sont
plus désormais qu’un mauvais souvenir. Le système a
toutes les caractéristiques de la 350 EXC-F.
Démarreur
électrique
Comme toujours, le moteur de la
250 EXC-F est doté à la fois d’un kick et
d’un démarreur électrique. La nouveauté
: le moteur du démarreur est intégré
dans le carter d’allumage. Si l’on ne veut
que le kick, il suffit donc maintenant de
changer le carter d’allumage, ce qui fait
économiser 1,5 kg.
Alternateur
Pour garantir la fiabilité de l’alimentation
en énergie de l’injection, un générateur plus
puissant de 196 W est maintenant mis en œuvre.
Le carter moteur a été modifié de telle sorte que
le générateur fonctionne en bain d’huile et soit
ainsi refroidi en permanence.
12|13

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
MOdèle
450
• Châssis de pointe
• Étonnante maniabilité
• Poids sans concurrence
Depuis de nombreuses
années, la 450 EXC est
le leader incontesté de
la catégorie reine avec
toujours une longueur
d’avance. Jusqu’à hier.
Aujourd’hui nous avons pris
deux longueurs d’avance.
Nouvelle génération de
moteurs à injection électronique,
poids encore
réduit, puissance plus
efficace à mettre en œuvre,
habillage révolutionnaire.
KTM 450 EXC Génération
2012 : l’avance n’a jamais
été aussi grande
eXC

MOteUr
Jusqu’à présent, les moteurs KTM de 450 et 510 cc
représentaient la référence dans leur catégorie. La
nouvelle génération leur est supérieure sous tous les
aspects : nouvelle culasse SOHC, nouveau cylindre,
nouveaux conduits, nouvelle chambre de combustion,
nouveaux pistons forgés, nouveaux segments,
nouveau carter moteur moulé sous pression, nouvel
embiellage, nouveau circuit d’huile, nouvel embrayage,
nouvelle injection, plus légers, plus compacts,
puissance plus efficace. Pour ne citer que les
points les plus importants ...
embrayage Nouveau système
d’embrayage avec
commande hydraulique
Brembo à
manipulation facile.
Cloche d’embrayage
innovante fraisée,
en acier, sans rivets.
La précontrainte de l’embrayage est assurée
par un ressort à disque central. Ceci permet
une construction très plate avec un amortisseur
de retour intégré qui ménage la boîte de
vitesses et garantit un maximum de traction
dans toutes les situations.
Carter
moteur
Plus de 2 kg de moins rien que pour le moteur,
voilà qui annonce la couleur : l’économie est due
essentiellement au nouveau et complexe procédé de
fabrication du carter moteur, produit pour la première
fois par coulée sous pression. Autre nouveauté :
l’alliage d’aluminium à la fois élastique et très résistant
protège du mieux possible le carter contre les dommages
venant de l’extérieur. L’arbre d’équilibrage est placé sur
le côté et entraîne en même temps la pompe à eau, ce qui
permet une construction nettement plus étroite et plus courte.
450/500
• Performances ultimes
• Puissance maîtrisable
• Bloc moteur léger et compact
Gestion
moteur
Technologie d’avenir, réponse directe, performances
homogènes : le nouveau système de
gestion moteur Keihin assure avec les nouveaux
moteurs une courbe de puissance parfaitement
adaptée à l’enduro. Les caractéristiques : papillon
de 42 mm, commande électronique d’enrichissement
au démarrage à froid, adaptation
automatique aux conditions de température et
d’altitude. L’alimentation en énergie est assurée
de manière fiable par le puissant alternateur de
196 W refroidi à huile, la régulation de la sonde
lambda réduit les valeurs de pollution au niveau
homologué. En option : le sélecteur de courbe disponible
en accessoire PowerParts ainsi que l’outil
informatique de dignostic et réglage courbe.
Culasse
SoHC
La nouvelle culasse SOHC a une chambre de
combustion de conception entièrement nouvelle
et des conduits optimisés sur le plan des flux.
L’arbre à cames en tête ouvre par le biais de
culbuteurs 4 soupapes, celles d’admission étant
en titane. La conception générale a été parfaitement
accordée à la nouvelle injection.
Circuit
d’huile
Tous les modèles 4-temps disposent d’un circuit d’huile
commun avec pompe foulante et pompe aspirante séparées.
La pompe refoulante assure un graissage sous pression fiable de
l’embiellage, du piston, de l’arbre d’équilibrage et de la commande
des soupapes. Elle se charge en plus du refroidissement de l’allumage
et de la lubrification de l’embrayage. Une pompe à dépression
aspire l’huile du carter de vilebrequin et s’en sert pour lubrifier la
boîte de vitesses. Il se produit ainsi une légère dépression dans le
carter de vilebrequin, ce qui augmente les performances du moteur.

MOdèle
500
eXC
La catégorie E3 (plus de 500 cc) existe en
Championnat du Monde enduro depuis 2004.
KTM l’a remporté. Toujours. Sans exception.
Sept fois de suite. Pour la nouvelle saison, la
nouvelle moto en catégorie E3 : la toute nouvelle
KTM 500 EXC.
• Référence incontestée
• Minceur extrême ergonomique
• Châssis agile
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc

WO
trOKe
A retenir : Mieux
vaut avoir 2 temps
de moins que 2 kilos
de plus
ndUrO
eXtRêMe
Erzberg Rodéo Novemberkasan,
Roof of Africa, Hell’sGate, The Tough
One, Red Bull Romaniacs. Lors des
courses d’enduro les plus dures du
monde, chaque kilogramme en pèse
cinq. Une bonne raison pour nous de
rester fidèles au 2-temps avec ses
avantages intrinsèques tout en continuant
à le perfectionner.

18|19

ndUrO
xtrêMe
encore beaucoup
d’autres raisons :
2-temps Generation 2012
ndUrO
eXPeRIeNCe
Rapport poids / puissance
exceptionnel, maniabilité
incomparable, construction
simple et coûts réduits à
l’achat comme à l’entretien :
bien des raisons pour que
nous ayons à ce point perfectionné
nos modèles 2-temps
pour la nouvelle génération.
2-temps Generation 2012 :
4 cylindrées différentes avec
un habillage entièrement
nouveau et encore plus de
puissance. Jamais il n’y a
eu autant de bonnes raisons
pour le 2-temps !

20|21

2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc
MOdèle
250
• excellente maniabilité
• ergonomie sportive
• châssis exceptionnel
Le vainqueur en série de l’Erzberg
et l’adversaire le plus sérieux
des 4-temps du Championnat du
Monde d’enduro. Rapport poids/
puissance exceptionnel, démarreur
électrique de série et
boîte de vitesses à 6 rapports.
Démarre en 2012 avec un
habillage entièrement nouveau
et des performances
encore plus élevées.
eXC

Démarreur
électrique
En avance sur son temps : KTM
a été le premier fabricant à
équiper en série ses enduros
2-temps d’un kick et d’un
démarreur électrique. Grâce au
montage longitudinal breveté
au-dessus de l’allumage, le
démarreur compact est protégé
et offre un avantage décisif.
Cylindre
Idéal pour l’enduro : de la puissance à revendre à bas régime
et bien dosable sur toute la gamme des tours. Des ressorts
différents permettent d’adapter individuellement la commande
d’échappement. Chacun peut ainsi faire varier le déploiement
de puissance de son EXC de “soft” à “agressif” en quelques
secondes. Le nouveau cylindre de la 300 EXC et la nouvelle boîte
à clapets de la 250 EXC et 300 EXC assurent de façon sensible
plus de reprises et un déploiement plus homogène
de la puissance.
MOteUr
Voilà des moteurs qui démontrent ce qui est possible
lorsqu’on décide d’exploiter le principe du 2-temps jusqu’à
ses limites. Là où d’autres ont abandonné depuis longtemps,
KTM place la barre plus haut. Année après année.
250/
• Dimensions minimales
• Performances sans concurrence
• Déploiement spontané de la puissance
Boîte de
vitesses
Allumage
Par le simple branchement ou débranchement
d’un connecteur il est possible
de choisir entre la courbe d’allumage
standard et une variante plus “soft”.
Un sélecteur de courbes du programme
PowerParts rend bien sûr la chose
nettement plus confortable.
300 22|23
Ne plus jamais chercher la vitesse qui
manque en tout-terrain : boîte de vitesses
à 6 rapports étroits de série.

2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc
MOdèle
Nouveautés 2012 : châssis et
habillage, boîte à air, conduit
d’admission à flux optimisé,
boîte à clapets et cylindre.
Inchangé : le son typique du
2-temps.
300eXC
MOdèle
125eXC

MOdèle
On a la sensation d’être sur un vélo. Jusqu’à
ce qu’on tourne la poignée de gaz. Là, la
sensation devient un peu différente. Mieux.
Beaucoup mieux. Démarrez en 2012 avec
des performances encore plus élevées,
nouvelle boîte à air, nouveau conduit d’admission
et nouveau pot d’échappement.
Sans oublier : le kick pèse désormais 80 g
de moins. Mais oui, cela a son importance.
200
eXC
Pas une catégorie de cylindrée pour le
Championnat du Monde Enduro, mais la
catégorie de cylindrée du plaisir de
conduire sans complication. Vu la demande
pour la 200 EXC, il y a des amateurs.

exCS
Les modèles “série limitée” pour la plus grande course d’enduro
du monde, les “International Six Days Enduro”. Plus de 500 pilotes,
venant de plus de 30 pays, sont au départ pour essayer de remporter
après 6 jours le titre de Champion du Monde par équipes. Cette
course marathon légendaire est organisée en 2011 dans la forêt
finlandaise autour de Kotika-Hamina. Le terrain exigeant et sableux
va pousser les hommes et les machines dans leurs derniers
retranchements. Comme ils savent qu’au moins la machine va
tenir le coup, plus de la moitié des pilotes au départ font confiance
à une KTM. Et ils ont de bonnes raisons.

IXdAYS
• poids réduit
• déco exclusive Six-Days
• équipement haut de gamme
26|27

Modèles 2012 SixDays
2 temps : 125 exc, 250 exc, 300 exc
4 temps : 250 exc-f, 350 exc-f, 450 exc, 500 exc
“Ready to Race”. 7 modèles SixDays avec tous les
équipements nécessaires à la plus grande course
d’enduro au monde.
Tout ce que l’on souhaiterait avoir en plus est déjà
monté en série.

exC
SIXdAYS
Protection
échappement
Équipements
spéciaux
• Té de fourche fraisé CnC, anodisé orange
• Selle SXS au confort amélioré
• Sabot moteur en plastique ultra résistant
• Disque de frein arrière plein avec protège disque
• Goupille de garniture de frein arrière quick-change
• Couronne 2 composants avec dentition acier et intérieur alu
• Ventilateur de radiateur pour tous les 4-temps
• Axe avant interchangeable
• Sélecteur de cartographie au guidon
(250/300 exc)
• Protecteur d’échappement carbone
pour tous les 2-temps
• Silencieux avec anodisation anthracite
SixDays
• Cadre orange Team officiel
• Guidon alu anodisé noir
Couronne
Pas seulement pour la beauté, mais parce que ça
protège efficacement le pot. Protecteur carbone pour
tous les modèles 2-temps.
Pas seulement
pour la
beauté, mais
parce que ça
tient le coup :
couronne 2
composants
avec dentition
super-résistante
en acier
et intérieur en
aluminium.
Fourche
Pas seulement pour la beauté, mais surtout
pour l’optimisation des mouvements : tés de
fourche fraisés CNC.

Ade
IN AUStRIA
Made in Austria, par des pilotes
pour des pilotes. Chez KTM, pas
un ingénieur qui n’ait aucune
expérience en course. Voilà
pourquoi chacune des motos KTM
répond à une logique de compétition.
Pour ne pas fatiguer le
pilote, pour une ergonomie parfaite,
pour supprimer tout poids
inutile, pour une facilité d’entretien
optimale, pour une résistance
aux tests les plus sévères,
et pour faire jouer à plein ses
avantages décisifs.

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Selle
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Bouton de
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plus on y prend du plaisir.
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AdventUre tOURS
32|33

2t MOdèle
dAtA
MOTORISATION
MOTEUR
CyliNdRée
ALéSAGE / COURSE
COMPRESSION
DéMARRAGE / BATTERIE
BOîTE
CARBURATEUR
DISTRIBUTION
GRAISSAGE
RAPPORTS DE DéMULTIPLICATION
GRAISSAGE DE LA BOîTE DE VITESSES 2T
TRANSMISSION PRIMAIRE
TRANSMISSION SECONDAIRE
REFROIDISSEMENT
EMBRAyAGE
ALLUMAGE
PARTie CyCle
CAdRe
PARTie ARRièRe du CAdRe
GUIDON
SuSPeNSioN AvANT
SuSPeNSioN ARRièRe
DéBATTEMENT AVANT / ARRIèRE
FREINS AVANT / ARRIèRE
JANTES AVANT / ARRIèRE
PNEUS AVANT / ARRIèRE
CHAîNE
POT D’éCHAPPEMENT
ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION
EMPATTEMENT
GARDE AU SOL
HAUTEUR DE SELLE à VIDE
CAPACITé DU RéSERVOIR, ENV.
POIDS, SANS ESSENCE, ENV.
MOdèle MOdèle MOdèle
125
eXC
Monocylindre, 2 temps
124,8 cc
54 / 54,5 mm
–
Kick
6 vitesses
Keihin PWK 36S AG
Commande de valve d’échappement
Par mélange 1 : 60
12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 21 : 25, 20 : 20
Motorex, 15W-50
23 : 73
14 : 50 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Magura
Kokusan
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 120 / 90-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.471 ± 10 mm
355 mm
960 mm
9,5 l
94 kg
*
200
eXC
Monocylindre, 2 temps
193 cc
64 / 60 mm
–
Kick
6 vitesses
Keihin PWK 36S AG
Commande de valve d’échappement
Par mélange 1 : 60
12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 17 : 19, 22 : 20
Motorex, 15W-50
23 : 73
14 : 45
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Magura
Kokusan
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 120 / 90-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.471 ± 10 mm
355 mm
960 mm
9,5 l
96 kg
250
eXC
Monocylindre, 2 temps
249 cc
66,4 / 72 mm
–
Kick et démarreur électrique / 12 V, 3 Ah
6 vitesses
Keihin PWK 36S AG
Commande de valve d’échappement
Par mélange 1 : 60
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20
Motorex, 15W-50
26 : 72
14 : 50 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Brembo
Kokusan
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.482 ± 10 mm
355 mm
960 mm
9,5 l
102,9 kg
*
300
eXC
Monocylindre, 2 temps
293,2 cc
72 / 72 mm
–
Kick et démarreur électrique / 12 V, 3 Ah
6 vitesses
Keihin PWK 36S AG
Commande de valve d’échappement
Par mélange 1 : 60
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20
Motorex, 15W-50
26 : 72
14 : 50 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Brembo
Kokusan
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.482 ± 10 mm
355 mm
960 mm
9,5 l
103,1 kg
*
* Disponible également en modèle SixDays!

4t MOdèle
dAtA
MOTORISATION
MOTEUR
CyliNdRée
ALéSAGE / COURSE
COMPRESSION
DéMARRAGE / BATTERIE
BOîTE
CARBURATEUR
DISTRIBUTION
GRAISSAGE
RAPPORTS DE DéMULTIPLICATION
HUILE DE MOTEUR
TRANSMISSION PRIMAIRE
TRANSMISSION SECONDAIRE
REFROIDISSEMENT
EMBRAyAGE
ALLUMAGE
PARTie CyCle
CAdRe
PARTie ARRièRe du CAdRe
GUIDON
SuSPeNSioN AvANT
SuSPeNSioN ARRièRe
DéBATTEMENT AVANT / ARRIèRE
FREINS AVANT / ARRIèRE
JANTES AVANT / ARRIèRE
PNEUS AVANT / ARRIèRE
CHAîNE
POT D’éCHAPPEMENT
ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION
EMPATTEMENT
GARDE AU SOL
HAUTEUR DE SELLE à VIDE
CAPACITé DU RéSERVOIR, ENV.
POIDS, SANS ESSENCE, ENV.
MOdèle MOdèle MOdèle
250
eXC-F
Monocylindre, 4 temps
248,6 cc
76 / 54,8 mm
13,2 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V, 4 Ah
6 vitesses
Corps d’injection Keihin EFI 42 mm
4 V / DOHC avec linguets
Sous pression avec 2 pompes à huile
13 : 33, 17 : 33, 19 : 29, 23 : 28, 23 : 23, 26 : 22
Motorex, SAE 10W-60
22 : 68
14 : 50 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Brembo
Keihin EMS
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 120 / 90-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.482 ± 10 mm
345 mm
970 mm
9,5 l
105,7 kg
*
350
eXC-F
Monocylindre, 4 temps
349,7 cc
88 / 57,5 mm
12,3 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V, 4 Ah
6 vitesses
Corps d’injection Keihin EFI 42 mm
4 V / DOHC avec linguets
Sous pression avec 2 pompes à huile
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20
Motorex, SAE 10W-50
24 : 73
14 : 52 (13 : 52)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Brembo
Keihin EMS
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.482 ± 10 mm
345 mm
970 mm
9,5 l
107,5 kg
*
450
eXC
Monocylindre, 4 temps
449,3 cc
95 / 63,4 mm
11,8 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V, 4 Ah
6 vitesses
Corps d’injection Keihin EFI 42 mm
4 V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 2 pompes à huile
14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21
Motorex, SAE 10W-50
32 : 76
14 : 52 (13 : 52)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Brembo
Keihin EMS
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.482 ± 10 mm
345 mm
970 mm
9,5 l
111 kg
*
500
eXC
Monocylindre, 4 temps
510,4 cc
95 / 72 mm
11,8 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V, 4 Ah
6 vitesses
Corps d’injection Keihin EFI 42 mm
4 V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 2 pompes à huile
14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21
Motorex, SAE 10W-50
32 : 76
14 : 50 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Brembo
Keihin EMS
Simple berceau dédoublé 25CrMo4-Stahl
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.482 ± 10 mm
345 mm
970 mm
9,5 l
111,5 kg
*
* Disponible également en modèle SixDays!
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