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III. Innovation et recherche
L’aide à l’innovation a été introduite dans l’UE et ajustée aux besoins de l’industrie navale. Nous sommes en
faveur d’une prolongation du cadre des aides d’État à la construction navale qui contient les dispositions en
matière d’aides à l’innovation particulières à la construction navale.
IV. Finance
Habituellement, les chantiers navals ont un apport en capital limité, mais ils doivent gérer des projets
coûteux et de grande envergure. En Europe, les chantiers navals se spécialisent de plus en plus, et leurs
projets deviennent de plus en plus coûteux et complexes. Nous sommes en train d’examiner une série
d’options, y compris une certaine forme de partage des risques entre les banques commerciales, les
institutions fi nancières publiques et l’industrie.
V. Propriété intellectuelle
Pour les Asiatiques ‘assimiler’ la technologie européenne signifi e nous confi er les efforts de R&D et leur
confi er la commercialisation des produits. Il est positif de voir les démarches que tentent de plus en plus
d’industries, puisque les concurrents asiatiques et leurs gouvernements fi niront par écouter.
VI. Dimension sociale
Les partenaires sociaux entretiennent d’excellentes relations dans une industrie d’envergure mondiale, créant
des produits fascinants, et présentant un environnement de travail caractérisé par le professionnalisme et
le respect mutuel. L’industrie navale fait partie intégrante d’un secteur manufacturier européen moderne et
effi cace et propose de nouveaux emplois.
VII. Structure industrielle
La Commission n’a pas pour fonction de défi nir la structure d’une industrie ; c’est le marché et les lois qui
le régissent qui s’en chargent. Nous nous félicitons des derniers développements en termes de fusions,
acquisitions et ‘joint-ventures’. Nous avons besoin de groupes de construction navale européens solides qui
détiennent la capacité technologique et fi nancière leur permettant de tirer leur épingle du jeu sur le marché
mondial.
VIII. Conclusion
LeaderSHIP 2015 était la première initiative du genre au niveau européen et est devenue un modèle pour les
autres secteurs. Par conséquent, la Commission a cité LeaderSHIP en exemple dans son projet de nouvelle
approche de la politique industrielle. Nous disposons d’un solide ensemble de recommandations pertinentes,
et j’ai la conviction que nous pouvons renforcer ce secteur européen vital.
Le rôle stratégique de l’innovation
››› Luisa Prista
Chef de l’unité Transports de surface, DG Recherche
I. Préambule
Je suis ravie d’être en mesure de partager avec vous certaines réfl exions au sujet de la recherche européenne
et de sa contribution à la transition vers une société et une industrie fondées sur la connaissance. Le secteur
naval est non seulement un secteur dynamique, mais il englobe aussi tous les autres ingrédients essentiels :
curiosité, ouverture, innovation et succès.
II. Investissements dans la recherche
1. Croissance et emploi
Je parlerai pour commencer d’un sujet qui est au cœur des débats en Europe : la croissance et l’emploi pour
tous. Afi n de garantir à l’Europe une position forte sur la scène mondiale, la Commission européenne (CE)
a fi xé trois objectifs prioritaires : développement durable, prospérité et solidarité, à atteindre ensemble. Les
citoyens européens méritent de vivre dans la prospérité, dans un cadre de compétitivité durable. Cet objectif
peut être atteint en investissant dans le savoir, à travers de la recherche, de l’innovation et de l’éducation. Le
meilleur moyen de renforcer le modèle social européen est d’investir dans ces domaines.
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