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V. Conclusions
Le projet Leadership se base sur la collaboration et la connaissance. Il se fonde sur la capacité à anticiper
le futur et à trouver des solutions innovatrices. Il se fonde réellement sur les personnes, ce qui est le principal
atout de l’Europe. Pour mettre correctement en œuvre ces innovations dans l’industrie, les parties prenantes
doivent s’engager sérieusement et communiquer entre elles. Le dialogue social est essentiel à cet égard, car
les parties ne s’engageront totalement que si les besoins et les attentes de chacune d’elles sont débattus et
compris. Je vous remercie de votre attention.
Atouts du transport européen
››› Paul Nemitz
Chef adjoint en charge des affaires maritimes, DG Transport
I. Préambule
Le traité de l’UE contient des dispositions relatives au dialogue social et donc des attentes quant à la
contribution possible des partenaires sociaux. Or, jusqu’à présent ces dispositions ont été peu utilisées. Dans
cet esprit, je tiens à féliciter l’industrie navale d’être le premier secteur de l’industrie métallurgique à lancer
un dialogue social. J’espère que votre industrie tirera des résultats positifs de cet outil.
II. Livre vert de la Task Force Politique maritime
1. Aperçu
La Task Force Politique maritime de la Commission européenne a été chargée de rédiger un livre vert intitulé
« Vers une politique maritime de l’Union », et sous-titré Une vision européenne des océans et des mers.
Ce n’est pas une mince affaire que de rapprocher tous les éléments pertinents de la politique en Europe
afi n de créer des synergies et d’assurer une meilleure cohérence au profi t de la croissance, de l’emploi
et du développement durable. La construction navale joue un rôle important dans ce contexte. Le projet
LeaderSHIP 2015 est l’exemple même de la manière dont la CE coopère avec les parties prenantes du
secteur et sert de modèle à une politique industrielle durable.
2. Questions de réputation
Il n’est pas impossible que le livre vert contienne en fi n de compte un certain nombre d’éléments ayant
un intérêt pour l’industrie navale. Par exemple, il envisagera ce que nous pouvons faire ensemble pour
améliorer l’image du secteur maritime en Europe, ce qui est favorable à la croissance et au recrutement
dans les industries océaniques et côtières. Le document nous invite à nous rappeler la richesse du patrimoine
maritime de l’Europe, grâce auquel l’innovation et la découverte ont été possibles tout au long de l’histoire.
Si le livre vert parvient à améliorer l’image de l’industrie et le volet politique des affaires maritimes en
Europe, ce sera positif pour nous tous.
3. Mise en faisceau
Il existe une tendance à la coopération, ou ‘clustering’, au sein de l’industrie, laquelle, je crois, peut être
renforcée à un niveau européen. Ces activités consolident l’image du secteur, parce qu’il s’agit d’une
promesse pour l’avenir. Les jeunes examinent comment fonctionnent les secteurs et sentent très bien lesquels
ont de l’avenir.
L’industrie navale n’est pas le seul secteur maritime à être confronté à ces questions. Tous les secteurs
maritimes partagent le même problème : ils gèrent parfaitement bien la logistique complexe, mais perdent
du terrain sur les simples services maritimes. Nos chances de succès sont meilleures si nous traitons ces
deux aspects ensemble. Le livre vert veut faire se rencontrer les questions et les politiques pour créer des
synergies.
4. Science
Je crois qu’il existe une possibilité de relier l’ingénierie aux sciences naturelles, qui sont toutes les deux
importantes pour le secteur naval. Le livre vert énumère une série de possibilités à cet égard.
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