Automobil motorsport 1928 3. évfolyam 19. szám - EPA

maga részéről viszont ismét vannak képviselői más
országokban és amelynek feladata, hogy .minket állandóan
értesítsen azon haladásokról, amelyek az
európai országokban észlelhetők, hogy azokat tőkésíthessük.
Itt is a tényeket kutatjuk.
Kísérleti pályánk szintén azt az alapelvet szolgálja,
hogy a tényeket megismerjük. Nemcsak saját
kocsijaink vannak ott üzemben, hanem a mérvadó
konkurrenciáé is, nemcsak a belföldi kocsik, hanem
a külföldiek is. Arra törekszünk, hogy kitapasztaljuk,
hogy miként válnak be ezek a kocsik a tényleges
használatban, úgy, hogy összehasonlíthatjuk
azokat a saját kocsijainkkal és gondoskodhassunk
arról, hogy a mieink jobbak legyenek. Itt a kísérleti
pályánkon is arra törekszünk, hogy a kereskedőknek
saját szemük láttára mutassuk be kocsijaink
előnyeit, hogy ők viszont könnyebben magyarázhassák
meg azokat a vevőközönségnek. Szeretnék
még néhány szót magáról az organizációnkról
szólani.
Azon elv 7 alapján dolgozunk, melyet talán az
organizáció decentralizálásának nevezhetnék. Ezzel
azt akarom mondani, hogy minden egyes osztályunknak
külön munkaköre van, melyet egy teljes
hatáskörrel felruházott vezető irányít és melynek
egyes határozataiért az teljes mértékben felelős. Mi
természetesen meg vagyunk győződve arról, hogy ez
a legjobb organizáció-szisztéma, mert különben nem
eszerint járnánk el. A felelősség nálunk nagy. Annak
a szükségessége, hogy gyors határozatokat hozzunk.
nem tagadható le. Gyors, frappáns elhatározások
által organizációnk ereje annyira növekszik.
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
hogy azt merném mondani, hogy ez az egyedüli mód,
amellyel ilyen nagy vállalatot, mint a General Motors,
vezetni lehet. Azonkívül módszerünknek, mely
által az egyénre háramlik a felelősség, az az előnye
van. hogy az alkalmazottak képességeit kifejleszti
és iniciativára ösztönzi őket.
Cégünk minden egyes alkalmazottja kellőképen
tudja értékelni azt, hogy valóságos feladatokat kell
elvégeznie és hogy az ő in iciativajától, szorgalmától
és elhatározásainak helyességétől függ végeredményben
az összesség sikere. Az összedolgozást biztosítják
a megbeszélések, melyeknél az azonos érdek
körűek jönnek össze és munkájukról eszmecserét
tartanak. Ilymódon megtartjuk a személyes
iniciativát és egyútttal előtérben marad a társaság
érdeke. Mindennémű ügyet így intézünk el.
Ha az újságokban szó esik a General Motors állásáról
az iparban, úgy a hasábok leginkább annak
ismertetésével vannak teli, hogy milyen a mi helyzetünk
a Fordéhoz viszonyítva és ismertetik azon
körülményeket, amelyek a jelenlegi állapothoz vezettek
és amelyek az eljövendőt befolyásolhatnák.
Nekem azonban, hogy röviden kimondjam, úgy tűnik,
hogy úgy Ford. mint a General Motors ugyanazon
gazdasági elvek szerint dolgoznak, úgyszintén
hogy mind a ketten törekednek arra. hogy lehetőleg
hasznos termékeket állítsanak elő. Nagyon sok esély
van a világon manapság és semmi ok sincsen arra,
hogy az emberek azt higyjék, hogy a General Motors
egy dollárért nem tudna éppen olyan ellenértéket
szállítani. Ha a dolgokat úgy tekintjük, ahogyan én
mondom, akkor ez a probléma nem is tűnik olyan
komplikáltnak."
Európa 1928. évi Nagydíja. Képünk, melyet Delmár Walter, kiváló bajnokunk készített Monzában, közvetlenül a
katasztrófa előtt. Chiron (Bugatti) vezet Varzi (Alfa-Rómeó) előtt, akit alig pár méterrel Nuvolari Tazio
(Bugatti) követ. A fenti kép egyébként arról is nevezetes, hogy Ma.terassi Talbot-ja pár perccel e jelenet után
a kereszttel jelölt helyen jutott ki a pályából és átugorva a képen is jól látható árkot, belefutott a közönségbe. A
gyanutlanul sétáló nézők és drukkerek nem is sejtik, hogy pár pillanat múlva bekövetkezik a világ legnagyobb
automobil-katasztrófája. Ugy Chiron, mint Varzi és Nuvolari Dunlop-pneumatikot és Castrol-olajat használtak.