KBK fÃ¼zetek 2005/3 - Kisvasut.hu

More documents

Recommendations

Info

KBK-füzetek – 2005 /3 motorvonat 1948-ban a Budapesti Úttörõvasút megnyitására a vasúton üzemeltetni kívánt jármûvek közül még csak a "KisPiri" motorkocsi és két pótkocsija készült el. Igaz, a vonalnak is csak az elsõ szakasza volt meg, de ez az egy szerelvény így sem lett volna elegendõ. Ezért az ABamot.2 motorkocsit és a Bax.12 pótkocsit Széchenyi-hegyre szállították. A motorkocsi itt Camot.2, a pót Cax.12 pályaszámot kapott. [C=III.osztály] 1949-ben az Úttörõvasút következõ szakaszának megnyitására a másik motorkocsi, a Camot.1 psz. és Cax.11 pótkocsi is ide érkezett. A Ganz jármûvek így valamennyien Budapesten teljesítettek szolgálatot. 1951-ben az úttörõvasútra tervezett két Ganz M+P+P egység üzembeállítása után a kettes pályaszámú kocsi és a két pótkocsi hazatérhetett, az egyes motor azonban egészen 1963-ig, az Mk49,20 sor. mozdonyok üzembeállításáig Budapesten maradt. Pályaszáma 1957-ben, Bamot.1-re módosult, mert 1956-ban, az európai vasutaknál egységesen, megszûnt a harmadik osztály. A hatvanas-hetvenes években a LÁEV egy új gõzmozdony mellett RÁBA M040 és M041 tipusú (MÁV Mk48,10 és MK48,20 sor. mozdonyokat szerzett be. A motorkocsik éves futásteljesítménye azonban így is húsz-ezer kilométer körül alakult. A hetvenes évek elején a kettes pályaszámú motorkocsi RÁBA-MAN D.2156.HM.6 típusú 150 LE-s (110 kW-os) motort kapott. A kocsik a hatvanas évektõl az új erdei vasúti pályaszámrendszer szerint A02-601 és A02-602 pályaszámokat viseltek. [A = motorkocsi, 02 = a LÁEV vasútüzemi kódja, a "-" utáni elsõ számjegy a tengelynyomás kerekítve, a következõ kettõ a sorszám] A pótkocsik jelzése nem változott. Sajnos a következõ évtizedek kisvasúti visszafejlõdése a LÁEV-et sem kerülte el, folyamatosan megszûntek szárnyvonalai. A alábbi képen az egyes motorkocsi a Fáskert rakodónál a Szent Anna templomhoz vezetõ vonal állomásán mutatkozik egy pótkocsival. Ez a vonal is megszûnt, a motorkocsit 1977-ben kivonták a rendszeres forgalomból, majd 1980-ban selejtezték, és elbontották. Testvére ugyanebben az évben még több mint harminc-ezer kilométert futott, 1981-ben ennek már csak nem egészen felét, majd 1984-ben szintén leállították. Az értékes jármûvet a Közlekedési Múzeum védetté nyilvánította, ám a közel egymillió kilométert futott jármû nagyjavítására a LÁEV-nek lehetõsége nem volt, így a majláthi motorszínben állt. A pótkocsik folyamatos karbantartás mellett, jó mûszaki állapotban a gyermekvasúti jármûcseréig üzemben voltak, elsõsorban a téli idõszakban, D02-4 sor. mozdonyokkal [D = M.041 (MÁV Mk48,20 sor) dízelmozdony, a továbbiakban a fentebb ismertetett szerint] vontatva. A kilencvenes évek elején az erdei vasutakon a teherforgalom csökkent, s szinte az összesen meg is szûnt. Így volt ez a LÁEV-en is, a Papírgyár a szénszállítmányokat, a kohászat a dolomit igényét mondta le, a fapiac igénye is csökkent az ország gazdaságát jelentõsen átformáló változások miatt. Mindeközben az utasforgalom is visszaesett, érthetõ módon a munkanélkülivé vált kohászok családjukkal kapcsolatos legfontosabb kötelessége nem a garadnai kirándulás volt. Ekkoriban kezdték az erdõgazdaságok átszervezést Részvénytársaságokká, s volt olyan erdészeti Rt, ahol az új menedzsment a pénzügyi helyzet rendezésének legjobb módját vasúti jármûvek értékesítésében remélte megtalálni. Néhány év vívódás után a LÁEV vasutasai végül is úgy döntöttek, hogy engednek a kívánságnak, mert így szeretett motorkocsijuk jövõje biztosítottabbnak látszik. S ha már megy, kísérjék el õt a pótkocsik is. A megállapodás létrejött: a MÁV-tól cserébe négy darab 1961- ben a Debreceni Jármûjavítóban gyártott 14,3 méter hosszú Bax személykocsit kaptak frissen felújított állapotban.A motorkocsit és a Szalonkocsit a MÁV Szombathelyi Jármûjavító, a többi pótkocsit, a poggyászteres kivételével, a MÁV Dunakeszi Jármûjavító újította fel. A motorkocsi a felújítás során új pályaszámot AB.mot.2 és új RÁBA-MAN D.2156.HM.6 típusú motort kapott. A motorkocsi és a pótkocsik fényezése püspöklila lett. 10
KBK-füzetek – 2005/3 1991. szeptember 18-án a Széchenyi István emlékünnepségen már utasokat szállítottak a budai hegyekben. A Csanádi Sándor által készített képen a motorkocsi néhány évvel az újabb Budapestre kerülés után az egyetlen megmaradt kis kilátó kocsival látható. A budapesti közönség hamar megkedvelte a régi-új motorkocsit, "akit" gyenge forgalmú hétköznapokon menetrendi vonatként is gyakran láthattunk. Az idõközben a MÁV Északi Jármûjavítóban felújított, poggyászteres kocsi megérkezésével teljessé vált a szerelvény, s a következõ nagyjavításkor a kocsik oldalszínezése kékre változott. A motorkocsi és a pótkocsik jó helyre kerültek, Vinis Gyula úr vezetésével a fûtõházi kollektíva jó gazdájuk, bizonyítja ezt kitûnõ mûszaki állapotuk. Felvetõdött az a javaslat, hogy a 2004-ben a motorkocsik és pótkocsik üzembeállításának 75. évfordulóján a motorkocsi és két pótkocsi egy idõre kerüljön vissza a LÁEV hálózatára az évforduló megünneplésére. Sajnos ez részben a motorkocsi irányváltójának meghibásodása, részben a két vasútüzem közötti félreértések miatt idén bizonyosan nem valósul meg. Ám reméljük, hogy a javítás megtörténtével, és a félreértések tisztázódásával, nemsokára valamennyien egy újabb páratlan kisvasúti élménnyel gazdagodhatunk! "LÁEV kocsik" más kisvasutakra Bár nem tartozik szorosan a történethez, mégis érdemes tudnunk róla, hogy: 1927-ben az akkor még épülõ Kecskeméti Gazdasági Vasút számára a Ganz a két darab négy tengelyes, negyven ülõhelyes, dízelmotoros 45 km/ó végsebességû motorkocsit ajánlott. Ebbõl akkor nem lett üzlet, de 1935-tõl erre a vasútra három, a teherforgalom ellátására is alkalmas poggyászteres vontató motorkocsit szereztek be a Ganz gyártól. Ugyancsak '27-ben a Szegedi Gazdasági Vasút részére a Ganz öt darab, a LÁEV kocsival egyezõ, de dízelmotoros kocsit ajánlott. Az SzGV végül 1929-ben négy darab dízel-villamos mozdonyt vásárolt a MÁVAG-tól Láng dízel motorral. volt, bár a Mátra Vasút név késõbb az egész hálózatra öröklõdött.) A Ganz a lillafüredi kocsival azonos jármûveket ajánlott, megrendelés nem lett. Ugyanebben az évben gróf Károlyi László kívánt kisvasútján, a Hegyközi Vasúton, két sínautóbuszt üzembe állítani. Mivel sínautóbuszokat a Ganz ekkor nem gyártott, a lillafüredi kocsival azonos kivitelû benzinmotoros, de III.osztályú utasterû kocsit ajánlottak. Megrendelés nem lett, de a HV sem maradt motorkocsi nélkül, nemsokára az O&K-tól, majd Debrecentõl vásároltak. 1929-ben a Debrecen Városi Erdei Vasút kért ajánlatot 4 tengelyes II/III oszt. utasterû benzin motorkocsira. A LÁEV kocsival egyezõ kivitelû jármû helyett azonban inkább házi mûhelyükben építettek motorkocsikat, 1931-tõl. 1940-ben a Bustyaházi EV számára a budapesti O&K Magyar Rt. két darab II/III. o. ülõhelyekkel berendezett személykocsit ajánlott, amelyek - az utastér elrendezésétõl eltekintve - az 1929-es LÁEV szállítású kocsikkal egyeztek meg. A Ganz még külországokba is ajánlotta a LÁEV kocsi módosított változatait, de végül megrendelés híján, több hasonló kocsi nem épült. Felhasznált irodalom: Diesel-Motoros Vontató Jármûvek Rajzgyûjteménye, KPM I. Vasúti Fõosztály Gépészeti Szakosztály 1967. Dízel-Vontatójármûvek (Dízelmozdonyvezetõi tanfolyamok számára), KÖZDOK Bp. Vasút 1982/6, Lapkiadó Vállalat és MÁV Bp. Thordai Zoltán: Kisvasutak Magyarországon, MÁV Vezérigazgatóság Bp. 1989. Szécsey István: A Lillafüredi Állami Erdei Vasút 1929-ben beszerzett GANZ illetve Oreinstein és Koppel gyártmányú jármûvei, Vasúthistória Könyvek Bp.1992. Herczeg Miklós és Malatinszky Sándor, Az Úttörõvasúttól a Gyermekvasútig, Vasúthistória Könyvek Bp.1996. motorvonat 1928-ban a gyöngyösi Villamosmû kért ajánlatot a Mátra Vasútra két motorkocsi és két személykocsi szállítására, az 1927-ben indult személyszállítás lebonyolítására. (Ekkor a Gyöngyös környéki kiterjedt erdei vasúti hálózat és ez a vonal jogilag különálló Szécsey István: Hetven éves a Lillafüredi Állami Erdei Vasút és a MÁV Rt. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút Ganz és Oreinstein & Koppel gyártmányú motorszerelvénye., MÁV Rt. Bp.2000. Villányi György: Egy évszázad motorkocsiüzem a kisvasutakon, Vasúthistória Évkönyv Bp.2002. Továbbá: Csanádi Sándor, Juhász László, Korek Károly, Mátrai Imre, Vinis Gyula és még sokan mások szíves segítsége. A fotó és rajz illusztrációk a felsorolt mûvekbõl származnak, illetve az utolsó képeket Csanádi Sándor készítette. 11
Page 1 and 2: -füzetek 2005/3 - 2005. július 23
Page 3 and 4: KBK-füzetek - 2005/3 Kisvasúti h
Page 5 and 6: KBK-füzetek - 2005/3 Molnár Márk
Page 7 and 8: KBK-füzetek - 2005/3 C22-403 - A v
Page 9: KBK-füzetek - 2005/3 A megfelelõ

KBK fÃ¼zetek 2005/3 - Kisvasut.hu

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?