ZT 71 ZT 72 - Cyclon Engineering
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GUIDA RICERCA GUASTI<br />
TIPO DI GUASTO PROBABILE CAUSA RIMEDI<br />
Attivando il comando d’apertura la porta<br />
non si apre ed il motore elettrico<br />
dell’attuatore non entra in funzione.<br />
Attivando il comando d’apertura il motore<br />
elettrico della centralina entra in funzione<br />
ma la porta non si muove.<br />
Durante l’operazione di apertura l’attuatore<br />
non è più in grado di effettuare quella di<br />
chiusura.<br />
Durante la fase di apertura o chiusura la<br />
porta si muove a scatti.<br />
Perdite di olio dal serbatoio della<br />
cantralina.<br />
Perdite di olio dalle flange laterali del<br />
martinetto.<br />
Il cancello si muove in modo intermittente.<br />
Non avviene la frenatura idraulica a fine<br />
corsa<br />
Assenza di alimentazione nell’apparecchiatura<br />
elettronica.<br />
Fusibili fuori uso.<br />
Cavi elettrici di alimentazione danneggiati.<br />
Controllate la valvola di sblocco di emergenza.<br />
Forza insufficiente ad aprire.<br />
Cancello bloccato meccanicamente.<br />
Cancello bloccato meccanicamente.<br />
Forza insufficiente a chiudere.<br />
Controllare che il motore della centralina sia in<br />
funzione<br />
Verificare che il cancello sia a piombo.<br />
Presenza di aria all’interno dei martinetti.<br />
Controllare la tenuta delle saldature degli<br />
angolari che bloccano la piastra di base.<br />
Vite di sfiato chiusa.<br />
Fuoriuscita di olio dal foro della vite di sfiato.<br />
Forzatura del cancello per<br />
effrazione o per conseguenza di un<br />
funzionamento a scatti.<br />
L’anta non è a piombo.<br />
Presenza di aria nell’impianto idraulico.<br />
Si è in presenza di vento e/o l’anta è piena.<br />
Vi è gioco eccessivo tra la piastra di base del<br />
martinetto e gli angolari<br />
La regolazione del freno è insufficiente.<br />
La messa in fase non è eseguita<br />
correttamente.<br />
Presenza di aria nell’impianto idraulico.<br />
L’angolo di apertura dell’anta è inferiore a<br />
quello utile del martinetto.<br />
Ripristinare la tensione.<br />
Sostituire i fusibili con altri di<br />
uguale valore.<br />
Sostituire il cavo ed eliminare la<br />
causa del suo danneggiamento.<br />
Avvitare la valvola a fondo, in senso<br />
orario.<br />
Regolare la valvola Argento come<br />
da fig. D4 Non avvitarla a fondo.<br />
Eliminare gli attriti ed i problemi<br />
meccanici.<br />
Eliminare i problemi meccanici.<br />
Regolare la valvola Oro come da<br />
fig. D4. Non avvitarla a fondo.<br />
Verificare l’apparecchiatura<br />
elettronica: sicurezze non collegate<br />
correttamente.<br />
Mettere a piombo il cancello.<br />
Effettuare lo spurgo dell’aria come<br />
da fig. C20.<br />
Rinforzate le saldature e, in caso di<br />
giochi eccessivi, inserire degli<br />
spessori tra l’angolare e la piastra.<br />
Smontare il martinetto ed inviarlo<br />
ad un centro assistenza Aprimatic<br />
per la riparazione.<br />
Rimettere l’anta a piombo.<br />
Spurgare l’impianto e controllare i raccordi e le<br />
tubazioni onde individuare possibili ingressi di aria.<br />
Controllare la taratura delle valvole:<br />
se il problema persiste utilizzare una centralina <strong>ZT</strong> 70 SF.<br />
Togliere gli angolari e risaldarli eliminando il gioco.<br />
Regolare la frenatura agendo sugli<br />
appositi spilli.<br />
Ripristinare la corretta fasatura del<br />
martinetto.<br />
Spurgare l’impianto e controllare<br />
raccordi e tubazioni onde<br />
individuare possibili ingressi di<br />
aria.<br />
Rifasare il martinetto in modo da<br />
ottenere la frenatura in un solo<br />
senso.<br />
E<br />
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