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14 Traduzioni in italiano Inserto ampliato in italiano 2008 ¥ 7/8 ∂ ta un carico di 1900 t mentre quello esterno è sollecitato da una tensione di 1400 t. L’elevata sollecitazione ha indotto a scegliere una struttura composita costituita da acciaio spesso 15-20 mm preossidato che riveste un nucleo di calcestruzzo. Sul pilastro giace la trave principale, un profilo in acciaio saldato lungo 43 metri di cui 32 a sbalzo. In corrispondenza del carico di punta è alta 3,20 metri mentre ai bordi si assottiglia sino a diventare 1,1. I pilastri hanno un’estensione composta di un profilo di acciaio lungo 4 metri composto di cinque elementi atti al tensionamento nella sottostante parete in calcestruzzo. La calotta cilindrica e le aste utilizzate come connessione di testa dei pilastri alleggeriscono anche l’operazione di montaggio: una gru solleva capriate di 52 t che sono assemblate in laboratorio al di sopra del pilastro mentre i bulloni di connessione vengono inseriti. Il posizionamento del pilastro di 18 t di peso ha reso necessarie alcune verifiche in quanto era consentita una tolleranza di massimo 20 mm. Il reticolato di legno è fissato alle travi in modo tale che possa deformarsi indipendentemente dal resto della struttura. La separazione risulta essere importante in quanto la struttura di copertura si muove di diversi centimetri a causa delle variazioni di temperatura e in presenza di venti intensi. Le deformazioni della copertura dovute al peso proprio, agli impianti fotovoltaici, alla neve e al vento sono state calcolare in fase di progetto e successivamente verificate in fase costruttiva. Pagina 786 Crematorio a Kakamigahara Al calcestruzzo armato solitamente non associamo meccanicamente un concetto di leggerezza. Tuttavia, la copertura del crematorio “Meiso no mori” o “bosco della meditazione” sembra volteggiare nell’aria. L’edificio si trova nel parco del cimitero di Kakamigahara, una città di 150.000 abitanti. Il volume è posato tra una collina a bosco verso sud e uno stagno artificiale a nord. La demolizione dell’edificio preesistente offre a Toyo Ito l’opportunità di realizzare uno spazio per il commiato priva di contenuti religiosi. L’architetto ambisce a realizzare un luogo del silenzio che con forme organiche si relaziona con la natura circostante. Le forme concave e convesse spesse 20 cm che costituiscono la copertura, sovrastano dodici pilastri conici. Al di sotto, i volumi funzionali sono cubi geometrici introversi ed isolati rivestiti di marmo. La copertura è il risultato di una lunga collaborazione con il progettista strutturale Mutsuro Sasaki. Il progetto che si fonda inizialmente su un’intuizione, si basa su un’esperienza pragmatica che ha generato un volume definito da coordinate spaziali esaminate durante il processo con metodi digitali. Sulla base dei dati digitali, gli elementi a guscio e le sagome dei pilastri sono stati prodotti con metodi di prefabbricazione. Piante scala 1:750 Sezione scala 1:500 1 Ingresso principale 2 Hall d’ingresso 3 Camera ardente 4 Amministrazione 5 Preparazione 6 Crematorio 7 Impianti 8 Sala controllo 9 Sala attesa Particolare costruttivo scala 1:20 1 Pittura impermeabilizzante a base poliuretanica 3 mm strato di separazione, malta 10 mm solaio in c.a. 200 mm malta coibente 20 mm rivestimento 3 mm 2 Drenaggio integrato: tubo in acciaio Ø 216 mm 3 Lamiera in acciaio inox 5 mm 4 Vetrata in vetro di sicurezza 19 mm 5 Marmo 20 mm letto di malta 10 mm isolante termico 20 mm isolante termico 100 mm c.a. 200 mm strato di separazione 80 mm 6 Canale acqua di condensa acciaio inox 7 Barra in acciaio ¡ 165/12 mm 8 Barra in acciaio ¡ 165/9 mm Pagina 791 Terminal aeroportuale a Beijing Il nuovo Terminal 3 dell’Aeroporto di Beijing con una lunghezza di quasi 3 km è considerato uno degli edifici più vasti al mondo che a partire dal 2020 vedrà transitare 50 milioni di viaggiatori all’anno. Agli estremi degli edifici, l’impianto lineare si sviluppa in uno spazio di grande ampiezza: verso sud, il Terminal T3 per i voli nazionali; verso nord, il Terminal T3 per le destinazioni internazionali. L’andamento ad arco è sottolineato dalla superficie a doppia curvatura. Il Terminal conta una superficie totale è di 350.000 mq con illuminazione naturale fornita dai lucernari integrati nella copertura. La struttura del tetto è composta da una costruzione reticolare in acciaio portata da pilastri alti sino a 30 metri la cui esilità conferisce allo spazio interno dinamica leggerezza. La spazialità aperta consente dalle hall ampie relazioni visive. Le cromie assegnate alla pilastrata sfumano in 16 gradazioni dal rosso al giallo oro. La copertura in acciaio è portata da una struttura a solaio in calcestruzzo con travi e pilastri a sezione tonda disposti lungo assi ad un ritmo di 12 metri. La struttura di copertura è stabilizzata solo tramite grandi pilastri in acciaio il cui bloccaggio è consentito tramite connessione con i pilastri di calcestruzzo armato e le travi. La composizione staticamente consente di contenere nei limiti del possibile le deformazioni del tetto, pur rinunciando ai giunti di movimento. La soluzione da adottare è emersa sin dai primi studi effettuati sulla struttura. Per ottimizzare il peso degli elementi in acciaio, i profili sono stati calcolati individualmente per ogni asta. A causa del numero consistente di elementi, tra cui contiamo oltre 18.000 snodi di connessione e quasi 70.000 profili di acciaio, si è pensato di sviluppare un sistema modulare basato sulla prefabbricazione e sulla rapidità del sistema di montaggio. La simmetria del fabbricato non si rispecchia nella reticolare che segue tuttavia il medesimo orientamento ma la presenza dei lucernari a disposizione libera impedisce lucernari che si ripetono specchiati lungo l’asse. Lo snodo del livello inferiore corrisponde ad un sistema brevettato in Cina dalla Mero, adeguato alle normative cinesi. Agli elementi sferici di acciaio sono fissate fino ad 8 aste. Lo snodo superiore era stato progettato come “bowl node” ovvero come semisfera con parte superiore cilindrica connessa al profilo cavo di sezione quadra o rettangolare per un fissaggio diretto della lamiera grecata della superficie di copertura. Il committente ha scelto di modificare il particolare sostituendo il “bowl node” con uno snodo sferico, scelta che ha comportato un secondo strato di travi. Holger Falter, Arup Sezione hall principale T3 A scala 1:4000 Schema funzionale T3 B livello 1–3 Livello 3: arrivi internazionali Livello 2: partenze nazionali Livello 1: servizi tecnici
∂ 2008 ¥ 7/8 Inserto ampliato in italiano Traduzioni in italiano 15 Sezioni hall principale hall partenze scala 1: 4000 Pianta livello 3 Scala 1:10000 1 Controllo passaporti, VISA 2 Lounge VIP 3 Hall partenze 4 Spazio attesa 5 Shuttle Terminal 3 A/B 6 Ritiro bagagli 7 Impianti tecnici 8 Stazione treni rapidi 9 Carico/scarico 10 Partenze nazionali Sezione trasversale hall di connessione scala 1:1500 Sezione copertura con lucernari scala 1:50 1 Pannello in alluminio coibentato 60 mm 2 Trave profilo in acciaio I 160 mm 3 Stratificato di sicurezza 58 mm 4 Profilo in acciaio | 250 mm 5 Vetrata isolante 6 Copertura: manto in lamiera di alluminio ad aggraffatura verticale 1,5 mm isolamento termico 200 mm barriera al vapore 150 mm lamiera grecata in acciaio perforato 150 mm 7 Canale in pannello di acciaio inox 250 mm 8 Snodo reticolare in acciaio 9 Tubolare in acciaio Ø 300 mm 10 Lamelle in alluminio ¡ 150/25/1 mm bianche saldate su telaio in profili di acciaio | 160 mm Vista prospettica struttura reticolare della copertura e controsoffitto sospeso sezione facciata scala 1:100 1 Copertura: manto in lamiera di alluminio ad aggraffatura verticale 1,5 mm isolamento termico 200 mm barriera al vapore 150 mm lamiera grecata in acciaio perforato 150 mm 2 Profilo in acciaio | 250 mm 3 Elemento di connessione con la facciata, mobile 4 Pilastro in acciaio Ø 640–1130 mm con drenaggio di copertura integrato 5 Pilastro facciata inclinato tubolare in acciaio Ø 200 mm 6 Traverso in profilo di acciaio ¡ 140/200 mm 7 Vetrata isolante in stratificato 10+10 /intercapedine 16/vetro di sicurezza 15 mm rivestimento basso emissivo 8 Traverso facciata e lamelle fisse per il controllo solare in alluminio rivestito 9 Fissaggio pilastro al solaio 10 Alluminio 3 mm pannello sandwich 100 mm 11 Base pilastro con teste dei bulloni Annegate nel calcestruzzo 12 Pista di atterraggio Pagina 798 Southern Cross Station a Melbourne La Southern Cross Station a Melbourne è nata come stazione centrale urbana imitando le strutture realizzate in Europa. Assolve la funzione di piazza coperta offrendo un elemento di connessione al riparo dalle intemperie tra il centro urbano e i docklands. Il sistema di copertura steso su una superficie di 216 ≈ 180 metri possiede una geometria complessa che presenta piccole simmetrie alternate a ripetizioni. La realizzazione tramite mezzi informatici ha consentito diverse sezioni senza incrementare i costi. La forma della copertura a dune è stata sviluppata con l’ausilio di studi aerodinamici per ventilare lo spazio tramite convezione naturale. I pilastri in acciaio alti da 6 a 16 metri a forma di Y si collocano ogni due binari. Su di essi giace la struttura primaria della reticolare ondulata a coprire una luce di 40 metri in direzione dei binari. Un nastro di 6 metri di larghezza in cuscini di ETFE trasparente provvede ad illuminare naturalmente i binari. Planimetria generale scala 1:20.000 Pianta piano Sezioni scala 1:2000 1 Ingresso principale 2 Ingresso 3 Biglietteria 4 Vendita al dettaglio 5 Amministrazione 6 Negozi/uffici 7 Binario 8 Ponte pedonale Particolare pilastro a Y lucernario ETFE aperture di aerazione scala 1:50 1 Manto di copertura in alluminio ad aggraffatura verticale 2 Tubolare in acciaio Ø 120 mm 3 Drenaggio copertura 4 Lucernario in cuscini di ETFE 5 Reticolare in acciaio curvata Ø 355 mm 6 Pilastro tubolare in acciaio Ø 180–120 mm 7 Tirante 8 Reticolare tubolare in acciaio Ø 3600 mm, 1600 mm 10 Tubolare in acciaio Ø 170 mm 11 Pannelli di copertura in alluminio 12 Protezione alla pioggia aperture di aerazione in alluminio perforata al 55 % Pagina 802 Palaghiaccio a San Pölten Il nuovo palazzo del ghiaccio si colloca all’interno del centro regionale sportivo e complesso universitario di St Pölten nei dintorni di Vienna. Il dinamismo formale dell’architettura si armonizza bene con l’ambiente circostante. Dietro una pelle liscia e lucida in alluminio si trova una pista di ghiaccio da competizione standard per utilizzi comuni (scuole, pubblico), da hockey e da pattinaggio artistico oltre che strutture per gli allenamenti. Gli spazi accessori si distribuiscono su livelli diversi ai lati est ed ovest della pista. Immediatamente dietro l’ingresso si trovano il foyer e gli spogliatoi per il pubblico, una zona riservata al ristoro, una rivendita e l’ufficio di controllo. Nei passaggi laterali si trovano gli spogliatoi per gli atleti, gli spazi per i servizi tecnologici e al di sopra la gradinata per gli spettatori e la VIP lounge. Le norme di hockey su ghiaccio richiedono agli spazi un’altezza libera di 7 metri e una pista di ghiaccio di 30 ≈ 60 metri. La necessità poi, di avere dalla gradonata una visuale libera da pilastri su tutta la pista ha posto ai progettisti della copertura una vere sfida. Le 12 travi in legno multistrato sono caratterizzate da un taglio ad asola longitudinale e poggiano su pilastri prefabbricati in cemento armato. Le pareti perimetrali e la copertura sono stati realizzati in elementi sandwich di legno ad alta portata, mentre i volumi di servizio sono in cemento armato. L’esigenza che i locali di servizio resistessero al freddo costante e all’umidità prodotta dal ghiaccio ha determinato la scelta di posare delle barriere antivapore internamente ed esternamente in alcuni dei componenti interni del palazzetto. Le finestre e le facciate in vetro sono state posizionate in punti dove la luce solare non riesce a penetrare direttamente pur favorendo l’illuminazione naturale. 1 Banco giuria 2 Ingresso 3 Guardaroba 4 Doccia 5 Impianti tecnici 6 Banco giocatori 7 Spazio dedicato ad asciugarsi 8 Ufficio 9 Negozio 10 Foyer 11 Supervisore 12 Personale
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