CarFleet n. 35 - LeasePlan

NAZ/215/2008
n.35
Periodico trimestrale
Gennaio 2010 - euro 6,00
Auto
aziendale
oltre il 2009
Testimonianze
- Alessandro Skerl (Honda)
- Fabrizio Longo (BMW)
Inchiesta
Le attese delle Case
per il 2010
Ecologia
Focus sulle auto
elettriche in arrivo
Sicurezza
Forse arriva la scatola
nera anche per l’auto
Tecnologia
Gomme e soluzioni
per affrontare l’inverno
Piacere di guida
Conquistati dal fascino
del cambio automatico
Prove su strada
BMW X1 / Alfa Romeo 159 JTD /
Subaru Legacy / Volkswagen
Polo / Citroën C3 / Peugeot
Partner
Osservatorio
- I numeri dell’auto aziendale
- I costi chilometrici
CarFleet
F L O T T E A Z I E N D A L I

LEASEPLAN ITALIA S.p.a.
Viale Alessandro Marchetti, 105
00148 Roma
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Associata ANIASA
CarFleet
DIRETTORE EDITORIALE
Jaromír Hájek
DIRETTORE RESPONSABILE
Mauro Manzoni
EDITORE
LeasePlan Italia S.p.a.
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REDAZIONE, IMPAGINAZIONE
E PUBBLICITA’
Econometrica Spa
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HANNO COLLABORATO A QUESTO NUMERO:
Mario Anzola, Lodovico Basalù,
Cinzia Bortolotti, Veronica Carletti, Vincenzo Conte,
Luigi Gemma, Pietro Paolo Marziali,
Roberto Mazzanti, Ermanno Molinari
PROVE SU STRADA
a cura di Roberto Mazzanti
SEGRETERIA DI REDAZIONE
Cinzia Bortolotti, Daniela Gaetano
ART DIRECTOR
Mariangela Canzoniero
STAMPA
Labanti e Nanni Industrie Grafiche
Via G. Di Vittorio, 5/7 - 40056 Crespellano (BO)
Registrazione Tribunale di Milano
n.98/1997
5. EDITORIALE
Noleggio e fiscalità,
il confronto continua...
9. GIOIA DI VIVERE
Al via le Eco-Olimpiadi
9
11. SCENARI
Auto aziendale oltre il 2009
12. ASSEMBLEA ANIASA
L’auto aziendale,
volano per l’economia
14. INCHIESTA
Le prospettive 2010
per l’auto aziendale
18. INCHIESTA
Prodotti e iniziative
per uscire dalla crisi
20. TESTIMONIANZE
Mobilità verde, fiore
all’occhiello Honda
23. TESTIMONIANZE
BMW ai vertici anche
per ecologia e consumi
26. ECOLOGIA
Trazione elettrica?
Ideale per le city car
30. TECNOLOGIA
Gomme e soluzioni
per affrontare l’inverno
30
32. PIACERE DI GUIDA
Conquistati dal fascino
del cambio automatico
36. SICUREZZA
Una scatola nera
anche per le automobili
36
38. NOVITA’
42. PROVE
- BMW X1
- Alfa Romeo 159 JTD
- Subaru Legacy
- Volkswagen Polo
- Citroën C3
- Peugeot Partner
60. OSSERVATORIO
- I numeri dell’auto aziendale
- I costi chilometrici
CarFleet gennaio 2010
3
Sommario

Mercedes-Benz è un marchio Daimler.
Flotte aziendali Mercedes-Benz.
La vostra squadra
merita di essere premiata.
Classe A Classe B Classe C Classe C SW Classe GLK Classe M Classe E Classe E SW
Classe S
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Secondo il
presidente
di
Aniasa Roberto
Lu cchi ni, “l’auto
aziendale è
ancora oggi
penalizzata da
una normativa
che non ha eguali nel resto dell’Europa.
Tale disallineamento produce come
effetto diretto condizioni di minor
competitività per le aziende nazionali
rispetto alle concorrenti europee
che sopportano costi inferiori (i costi
dei trasporti rappresentano il 6-8%
di quelli complessivi aziendali) per
un bene rilevante come il parco
aziendale”. Lucchini parlava ad un
convegno organizzato il 10 novembre
scorso da Aniasa, l’associazione
che raggruppa le società che esercitano
il noleggio a breve e lungo termine.
La penalizzazione fiscale dell’auto
aziendale in Italia è un problema
che si trascina da tempo immemorabile
e che, come dovrebbe
essere ormai chiaro per tutti, ha
creato un forte divario tra l’Italia e i
Paesi europei. E ciò non solo per la
diffusione di auto aziendali, ma
anche per l’adozione delle soluzioni
più avanzate per la gestione di un
parco aziendale, come il noleggio a
lungo termine. È vero che questa formula
si sta diffondendo anche in
Italia, ma rispetto ad altri Paesi europei
la quota del noleggio sull’auto
aziendale è ancora inferiore. E questo
è un problema non solo per le
società di noleggio, ma per tutte le
aziende italiane, perché è assoluta-
mente assodato che un parco aziendale
in noleggio costa decisamente
meno rispetto ad un parco aziendale
in proprietà. Chi volesse rendersene
conto può consultare nella rubrica
Osservatorio l’elaborazione sui costi
di esercizio delle auto aziendali in
proprietà e confrontare il costo
annuo per la percorrenza considerata
con i canoni di noleggio offerti
dalle principali società del settore.
Viviamo tempi difficili ma nonostante
questo, grazie alle nostre soluzioni
di noleggio e alla nostra consulenza,
riusciamo ad offrire alle aziende
clienti ampie opportunità di risparmio.
E ciò anche con l’intento di dare un
contributo al risanamento dell’economia
italiana, la cui crisi va affrontata
con un approccio costruttivo e
con una adeguata dose di responsabile
ottimismo. D’altra parte è questo
l’atteggiamento dell’intero settore
automotive a cui anche il noleggio
appartiene. E qualche indicazione
favorevole viene anche dal mercato.
“Attualmente stiamo ricevendo
segnali positivi da parte di coloro
che, dopo aver rinviato le decisioni
di acquisto delle autovetture, avvertono
oggi un clima più favorevole
per concretizzarle”. Così ha dichiarato
Fabrizio Longo direttore vendite
auto di BMW Group Italia nell’intervista
che trovate in questo numero
di CarFleet.
Mentre il mercato comincia in qualche
misura a risvegliarsi, l’impegno
delle Case automobilistiche per
offrire al pubblico prodotti innovativi
e sempre più rispettosi dell’am-
Editoriale
Noleggio e fiscalità,
il confronto continua…
biente non si sta certo allentando.
“I piani di sviluppo di Honda proseguono
con l’ampliamento dell’offerta
di vetture ad alimentazione
ibrida” come dichiara Alessandro
Skerl, amministratore delegato di
Honda Italia, nella sua intervista.
Come è ben noto, l’ibrido è una
soluzione a basso impatto ambientale.
Ma l’industria guarda anche
all’obiettivo emissioni zero con
l’auto elettrica, a cui dedichiamo
uno spazio in questo numero.
L’impegno del settore dell’auto per
una mobilità sempre più sostenibile
non è però focalizzato soltanto
sull’ambiente. Anche la sicurezza è
sempre un punto assolutamente
prioritario, come risulta, ad esempio,
dalla prospettiva di introdurre
la scatola nera anche sulle auto, di
cui parla il nostro Luigi Gemma
sempre in questo numero. Anche le
società di noleggio a lungo termine
sono impegnate costantemente
nella lotta all’inquinamento e alla
sicurezza. Il noleggio è già da sé
una formula che consente un continuo
e rapido rinnovo del parco
auto e ciò contribuisce a ridurre
l’inquinamento e aumentare la
sicurezza. Ma le società di noleggio
non si accontentano e studiano
periodicamente nuove soluzioni
consulenziali capaci di andare oltre
e garantire il giusto equilibrio tra
soddisfazione del driver e sicurezza,
lotta alle emissioni di CO 2 e cost
saving.
Mauro Manzoni,
Direttore Responsabile di CarFleet
CarFleet gennaio 2010
5

La Gestione del Tempo
Il Tempo della Gestione
EUROTRAFIC, creatori di efficienza.
Eurotrafic, con una rete di accettazione di 3.300 stazioni, 1 ogni
10 km*, è lo strumento ideale proposto da TOTAL, già adottato
da molte Grandi Aziende, per gestire la vostra flotta veicoli.
Contattateci e scoprite come al 800 57 52 52
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TOTAL, mai più per caso
*Dato medio calcolato su superficie territorio italiano.
Fonte ISTAT e MINISTERO AFFARI ESTERI

According
to the
chair man
of Ania sa, Ro -
ber to Luc chi ni,
“the com pany
car is still pe -
nalised by a legislation
that has
no equal in the rest of Europe. This
inequality has the direct effect of
making Italian firms less competitive
than their European competitors
who have lower costs to pay
(transport costs make up 6-8% of
the total company costs) for a considerable
good such as the company
fleet”. Lucchini was speaking
at a conference organised on 10th
November by Aniasa, the association
which represents short and
long term rental firms. The heavy
taxation of the company car in Italy
is a problem which has been dragging
on for ages now and, as it
should be plain for all, has created
a large gap between Italy and the
other European countries. Not only
has this stopped company cars
becoming more popular, it also
affects the adoption of more
advanced ways of running a company
fleet, like long term rental. It
is true that this system is becoming
more popular in Italy too, but
the proportion of rented company
fleets is still low in comparison
with other European companies.
This is a problem not only for the
rental firms but for all Italian companies,
because it is a fact that a
rented company fleet costs much
less than company-owned cars.
Anyone who still needs to be convinced
can look at the figures for
the operating costs of companyowned
cars in the Osserva torio feature
and compare the annual cost
for the mileage considered with
the rental plans offered by the
main rental firms. We are going
through difficult times but
nevertheless, thanks to our rental
offers and our consultancy, we can
still manage to offer our clients
great opportunities for saving.
This also makes a contribution to
supporting the economy in Italy,
where the crisis needs to be faced
constructively and with much optimism
and a sense of responsibility.
Indeed, this is the attitude of not
just the rental sector but the entire
car sector, and some favourable
signs are also coming from the
market. “We are now receiving
positive signals from people who
put off their decision to purchase
vehicles and are now thinking that
the climate is right to start buying
again,” says Fabrizio Longo, car
sales director of the BMW Group
Italy, in the interview you'll find in
this issue of CarFleet.
While the market is slowly getting
back on its feet, car manufacturers
are still striving to offer products
which are innovative and at the
Editorial
Rental and taxation:
the challenge goes on
same time more environmentally
friendly. “Honda's plans for development
proceed with an increase
in the offer of hybrid vehicles,” says
the managing director of Honda
Italy, Alessandro Skerl, interviewed
here. As we know, the hybrid vehicle
has low environmental impact,
but the industry is also looking
towards the zero emission objective
with the electric car, the focus of
a feature in this issue. The commitment
of the car sector towards
increasingly sustainable mobility
does not however just concern the
environment. Safety is also still a
priority, as may be seen if we consider
the prospect of cars being
fitted with a 'black box', as commented
by our writer Luigi Gemma
in this issue. Long term rental
firms are also constantly committed
to improving safety and fighting
pollution. Rental is already in
itself a way to enable the constant
and rapid renewal of the car fleet
and this helps to cut down pollution
and increase safety, but the
rental firms are not satisfied and
are constantly coming up with
new consultancy ideas which go
even further towards guaranteeing
the right balance between
driver satisfaction and safety,
reduction of CO 2 emissions and
cutting costs.
Mauro Manzoni,
Direttore Responsabile di CarFleet
CarFleet gennaio 2010
7

Gioia di vivere
Al via le Eco-Olimpiadi
L’attesa per la XXI edizione
delle Olimpiadi
invernali è quasi giunta
al termine e tra poco tutti
gli appassionati di sport
potranno godere di questo
spettacolare evento sportivo
che si terrà nella città di
Vancouver, nota località
della costa pacifica canadese,
a ridosso delle Rocky
Mountains. I tre miliardi di
telespettatori che seguiranno
l’evento da casa, ma
soprattutto coloro che
avranno la possibilità di
recarsi sul posto, potranno
ammirare la grandiosità e
l’incredibile bellezza di questa
terra che dalla manifestazione
verrà ancora più
valorizzata. La fiaccola olimpica,
accesa come da tradizione
lo scorso 22 ottobre
ad Olimpia in Grecia e posta
in uno specchio parabolico
concavo in grado di concentrare
i raggi del sole, il 12
febbraio terminerà il suo
lungo viaggio entrando
nello stadio coperto di
Vancouver (BC Place
Stadium) e accendendo il
braciere olimpico.
L’innovazione
15 sono le discipline sportive
previste quest’anno dal
programma olimpico: dal
biathlon al freestyle, dall’hockey
su ghiaccio allo sci
alpino, dal pattinaggio allo
snowboard, gli atleti gareggeranno
insieme sulla neve
e sul ghiaccio senza dimenticarsi
però della sostenibilità.
Il comitato organizzatore
dei giochi invernali di
Vancouver ha infatti appositamente
creato il programma
“Sustainability Star”
progettato per richiamare
l’attenzione sulle innovazioni
sostenibili legate ai giochi,
sia dal punto di vista
ambientale sia da quello
economico e sociale. Per
contribuire a fornire un
“evento ecosostenibile” è
stata siglata infatti una partnership
con una società che
assicurerà un ampio portafoglio
di progetti di compensazione
delle emissioni
dirette legate alla manife-
di Veronica Carletti
Il Canada è pronto per ospitare gli atleti e tutti gli appassionati che, anche dall’Europa,
accorreranno per assistere alla magia delle Olimpiadi invernali. Dopo Montreal nel 1976 e Calgary nel 1988,
la XXI edizione dei Giochi Invernali approda ora a Vancouver dal 12 al 28 febbraio
stazione, dando la possibilità
anche a partner, sponsor
e partecipanti di neutralizzare
le emissioni indirette,
legate ad esempio al trasporto
aereo.
L’innovazione principale per
quanto riguardo l’eco-com-
patibilità concerne le medaglie
di queste Olimpiadi
invernali 2010, che saranno
realizzate per la prima volta
con materiale di riciclo. Gli
artisti canadesi Corinne
Hunt e Omer Arbel stanno
infatti creando delle medaglie
impiegando oro, bronzo
e argento recuperati dagli
scarti elettronici forniti dall’azienda
Teck Resources
Limited. Vecchi cellulari, pc
portatili e lettori MP3 invece
di accrescere le tonnellate
di rifiuti elettronici inquinanti
prodotti ogni anno nel
mondo, andranno in questo
caso a fornire il materiale
che l’estro e l’abilità degli
artisti canadesi forgerà in
medaglie. Ogni medaglia
sarà unica e avrà una superficie
ondulata, in modo da
ricordare l’orografia del territorio
in cui si trova la città
di Vancouver.
La storia si ripete
Le Olimpiadi invernali, nate
nel 1924 a Chamonix, si
disputano ogni quattro anni
anche se dal 1994 sono sfasate
di due anni rispetto a
quelle estive. La loro numerazione
è inoltre diversa dal
momento che nel periodo
bellico i giochi invernali
furono interrotti per due
anni, nel 1940 e nel 1944.
L’Italia ha fatto da padrona
di casa a questa manifestazione
per ben due volte: nel
1956 a Cortina D’Ampezzo
(anche l’edizione del ’44 si
sarebbe dovuta svolgere a
Cortina) e a Torino nel 2006.
Vedremo quest’anno di
cosa saranno capaci i nostri
atleti, tutti vaccinati contro
l’influenza A per decisione
del vice ministro alla salute
Fazio e del Coni. Tutto è
pronto, quindi, ed a noi telespettatori
non resta altro
che sedersi in poltrona e
goderci lo spettacolo.
CarFleet gennaio 2010
9

Nuova Punto Evo. Drive the evolution.
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NUOVI MOTORI MULTIAIR. INSTALLATI.
fi no a +12% di potenza
fi no a -16% di emissioni co 2
NUOVI INTERNI HI-TOUCH. INSTALLATI.
AIRBAG GINOCCHIA LATO GUIDA. INSTALLATO.
ESP CON HILL HOLDER. INSTALLATO.
SISTEMA BLUE&ME TOM TOM. INSTALLATO.
SISTEMA START&STOP. INSTALLATO.
Per nuovi motori MultiAir: potenza fi no a +12% ed emissioni CO 2 fi no a -16% su Punto Evo 1.4 bz. MultiAir Turbo 135 CV vs. Punto 1.4 bz. Tjet Turbo 120 CV.
Punto Evo 1.4 bz 77 CV: consumi ciclo combinato (l/100km) max 5,9. Emissioni C0 2 (g/km) max 139.
puntoevo.it

Scenari
Auto aziendale oltre il 2009
Anche se il mercato complessivamente considerato è andato meglio del previsto, il 2009 per l’auto
aziendale è stato molto difficile. Il divario rispetto all’Europa nella dotazione di auto delle aziende si è aggravato.
Per superarlo non basterà la ripresa economica, occorrerà anche una diversa politica fiscale
Il 2009 si è chiuso per
l’automobile molto
meglio di come era
cominciato sia nel mondo
che in Europa, che in Italia. In
particolare nel nostro Paese
gli incentivi alla rottamazione
e quelli per le auto ecologiche
hanno consentito di
ridurre di mese in mese il
calo rispetto al 2008. Questa
situazione emerge con grande
chiarezza se si confrontano
i dati sulle immatricolazioni
totali. Se si approfondisce
però l’analisi, si vede che
la sostanziale tenuta delle
immatricolazioni è stata
dovuta esclusivamente alla
crescita delle vendite di vetture
ecologiche (a metano, a
Gpl, elettriche o ibride) e a
quella di vetture con alimentazioni
tradizionali acquistabili
con incentivi alla rottamazione
e cioè auto a benzina
con emissioni fino a 140
grammi di CO 2 al chilometro
o diesel con emissioni fino a
130 grammi di CO 2 al chilometro.
La crescita delle
immatricolazioni di queste
auto ha compensato una
forte caduta delle vendite di
tutti gli altri tipi di autovetture.
Oltre a questo aspetto,
sicuramente importante, ve
ne è un altro non meno
importante. Se si esaminano
le vendite con riferimento al
soggetto a cui le vetture
sono state immatricolate,
emerge che nel 2009 vi è
stata una forte crescita per le
nuove auto intestate ai privati
e un forte calo per le intestazioni
a imprese e società,
cioè per le auto aziendali.
Italia maglia nera
La severa contrazione nel
2009 degli acquisti di autovetture
da parte delle aziende
dipende da un lato dalla
crisi economica e dall’altro
dal fatto che gli incentivi non
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Fonte: Unrae
hanno inciso sulle decisioni
di acquisto delle auto aziendali.
E così il divario tra l’Italia
e gli altri grandi Paesi europei
per la dotazione di autovetture
delle aziende è ulteriormente
aumentato rispetto
alla situazione già molto
preoccupante che vi era nel
2008. Come mostra il grafico,
in Italia nel 2008 sul totale
delle immatricolazioni la
quota delle auto aziendali
era del 31%. In Francia la percentuale
corrispondente era
del 40%, in Spagna del 45%
e in Germania del 60%.
di Mario Anzola
L’anomalia Italiana deriva
dal fatto che nei paesi citati
(e in tutto il mondo economicamente
avanzato) l’auto in
benefit è entrata pienamente
a far parte del pacchetto
retributivo, non solo di dirigenti
e quadri, ma anche di
molte altre categorie di lavoratori.
Il ritardo dell’Italia su
questo terreno non dipende
da ragioni culturali, ma sem-
plicemente dal fatto che il
nostro sistema di tassazione
penalizza fortemente l’auto
aziendale è ne ostacola la
diffusione. Questa situazione
determina, non soltanto
minori acquisti di auto da
parte delle imprese, ma
anche un maggior costo
della mobilità aziendale che
si riflette immediatamente
sulla competitività della
nostra economia.
Prospettive di recupero
Il ritardo del nostro Paese
in materia di diffusione di
auto aziendali ha dunque
carattere strutturale. Per
superarlo a beneficio dell’intera
economia non
bastano quindi misure di
carattere congiunturale,
ma occorre anche che si
delinei effettivamente una
solida ripresa dell’economia.
E che a questa condizione
si aggiunga da parte
delle autorità di Governo
Quota delle immatricolazioni di auto aziendali (2008)
31%
40%
45%
60%
Italia Francia Spagna Germania
l’acquisizione della consapevolezza
che in un sistema
economico avanzato
l’automobile per le aziende
è un bene strumentale
necessario. E che ciò è
tanto più vero in un paese
come l’Italia in cui la situazione
del trasporto pubblico
non è certo delle migliori.
Naturalmente non basta
che i Governi siano consapevoli
dell’importanza dell’automobile
per le aziende,
occorre anche che tengono
conto di questa realtà
nella loro politica fiscale.
CarFleet gennaio 2010
11

Assemblea Aniasa
CarFleet gennaio 2010
12
L'auto aziendale,
volano per l'economia
L'assemblea di Aniasa si è svolta a Roma il 10 novembre scorso, ed è stata centrata sul tema
"L'autonoleggio costruisce il dopo-crisi". Hanno partecipato operatori del settore, rappresentanti
dell’automotive, organismi della pubblica amministrazione e media. Durante il convegno si è discusso della
complessa situazione che sta attualmente attraversando il comparto. I punti salienti nel nostro report
Pur continuando a registrare un
netto calo delle immatricolazioni,
causato principalmente
dal clima di incertezza economica -
si legge nel comunicato stampa di
Aniasa - il noleggio a lungo termine
ha confermato nei primi 9 mesi del
2009 la sua posizione primaria nell'ambito
del mercato auto, rappresentando
anche in questa complessa
fase di cambiamento e di minor
sviluppo, il 6% dell'immatricolato.
Restano positivi gli indici relativi al
fatturato, anche se in forte calo
rispetto alle percentuali di crescita
degli ultimi 10 anni: sintomo, questo,
di una nuova fase del comparto, per
il quale, in attesa di una ripresa del
tessuto economico, si delineano
opportunità di sviluppo su nuove
aree di mercato mediante adeguati
interventi sul prodotto e sulla rete di
vendita. Contemporaneamente si
assiste a una crescente offerta di
nuove soluzioni di prodotto che
rispondono sempre più alle specifiche
esigenze dei vari tipi di clientela.
Il focus si concentra oggi sul fattore
servizio, inteso anche come
capacità consulenziale di progettazione
di flotte su misura per il cliente,
specialmente per approcciare le
aziende medio-piccole e individuali.
L'attuale crisi economica, poi, sta
determinando il rinvio delle decisioni
di spesa da parte degli operatori
economici, che preferiscono optare
per l'allungamento della durata dei
contratti e scegliere veicoli di dimensioni
più contenute, per ridurre costi
e consumi. Questi dati sono emersi
Il tavolo dei relatori all’assemblea Aniasa del 10 novembre scorso
durante l’assemblea Aniasa, che si è
svolta a Roma ed in cui si è discusso
di come l’autonoleggio può uscire
dalla crisi.
Un mercato importante
Le attuali dimensioni del mercato
dell'auto aziendale in Italia sono stimate
in circa 2 milioni di veicoli, utilizzati
da imprese di varie dimensioni,
a cui si aggiungono le auto per
agenti e professionisti. Il 60% delle
imprese dispone di una flotta ad
uso aziendale (Istat 2008), presente
in ogni settore merceologico. In
questo mercato il noleggio per le
flotte aziendali ha un ruolo fondamentale,
in quanto immatricola
300.000 veicoli all'anno e contribuisce
ad un più rapido rinnovo del
parco in relazione al suo veloce turn
over (10-36 mesi). La composizione
del parco veicoli è prevalentemente
incentrata sul segmento medio (fino
a 1.500 cc, il 35%), seguito da veicoli
di cilindrata minore (fino a 1.200
cc, il 25%) e medio-alta (oltre 1.600
cc, il 20%).
Tenuta nel 2008
Nel 2008 il mercato dell'auto ha
registrato una forte contrazione,
dovuta, tra l'altro, all'aumento dei
costi dei carburanti nel primo semestre
ed all'inizio della crisi economica
nel secondo. L'anno si è chiuso
con un calo delle immatricolazioni
del 13,5% sul 2007. In tale contesto
fortemente recessivo, il mercato
delle auto aziendali ha confermato,
in netta controtendenza, il volume
di immatricolazioni del 2007

(679.826), immettendo sul mercato
678.585 vetture nuove di fabbrica
(di cui 358.232 in proprietà/leasing
e 321.594 in noleggio) e rappresentando
il 31,46% delle vendite
(27,14% nel 2007).
Crisi nel 2009
Nel 2009 la crisi dell'auto è stata
supportata dalle misure di sostegno
varate dal Governo. Se il segmento
privati riprende quota, dall'analisi
delle statistiche gennaio-ottobre
emerge, tuttavia, una situazione di
forte riduzione delle immatricolazioni
riferite all'intero contesto dell'auto
aziendale (acquisto, leasing
finanziario, noleggio) che si sono
ridotte da 594.975 a 418.201, vale a
dire -29,6% sull'analogo periodo
2008, pari a 176.774 immatricolazioni
in meno. Anche il noleggio è in
netta controtendenza rispetto agli
anni precedenti, con un calo nello
stesso periodo del 27%, pari a
78.357 immatricolazioni in meno;
l'incidenza del noleggio sul mercato
Italia 69 31
Francia 60 40
Germania 40 60
Gran Bretagna 42 58
Spagna 55 45
Fonte: Unrae
è passata nel periodo gennaio-ottobre
2008/9 dal 15,38% all'11,67%
(fonte Unrae). Il settore del noleggio
ha dunque pesantemente risentito
della crisi economica internazionale,
delle difficoltà dell’automotive e dell’effetto
“perverso” degli incentivi
per auto nuove indirizzati solo ai privati.
La sensibile flessione delle
immatricolazioni è causata da due
dinamiche: nel noleggio a lungo ter-
Molto folta la partecipazione dei rappresentanti delle società di autonoleggio
IMMATRICOLAZIONI DI AUTOVETTURE 2008
(composizione percentuale)
PAESI PRIVATI SOCIETÀ/AZIENDE
mine le aziende clienti, per ridurre i
costi nel clima di incertezza economica,
preferiscono prolungare i contratti
in essere, anziché rinnovare il
parco auto; per il breve termine il
dato è conseguenza della contrazione
del business legato ai viaggi d’affari
e ai flussi turistici. Da sottolineare,
poi, che è sempre più marcata la
funzione ambientale esercitata dal
noleggio, sia perché con l'elevato
turn over contribuisce al rinnovo del
parco auto, sia perché è diventato
opportunità per una più rapida
introduzione sul mercato di auto a
basso impatto ambientale.
In ritardo sull’Europa
Il mercato dell'auto aziendale in
Italia è da sempre sottodimensionato
rispetto agli altri principali Paesi
Ue. Come dimostra la tabella sul
peso del mercato aziendale nei
principali mercati automobilistici
europei, considerando in particolare
il contesto economico, il tasso di
motorizzazione, il tessuto sociale, i
canali di acquisizione e le reti commerciali
e di assistenza dei vari
Paesi, è ancora più evidente il
profondo disallineamento in ambito
Ue, con la conseguente situazione
di minor competitività delle aziende
nazionali rispetto alle concorrenti
europee dato che l’onere per gli
autoveicoli costituisce una voce di
costo in costante aumento.
Luigi Gemma
CarFleet gennaio 2010
13

Inchiesta
Le prospettive 2010
per l’auto aziendale
Dopo l’annus horribilis vissuto dal comparto delle vetture aziendali nel 2009, per il 2010 è atteso un
rilancio, anche grazie alla rinnovata sensibilità dimostrata verso tematiche come il risparmio e la diminuzione
delle emissioni. Ne abbiamo parlato con i protagonisti di questo settore: le Case automobilistiche
(Citroën, Fiat, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Subaru), LeasePlan, CarNext e Aniasa
Nel 2009 la domanda
delle aziende è stata
fortemente penalizzata
dalla crisi economica ed
in particolare dalla pesante
caduta della fiducia degli
operatori economici, che si è
tradotta in un crollo degli
investimenti. In particolare le
flotte che utilizzano un parco
in noleggio a lungo termine
hanno cercato di rinnovare
i contratti in scadenza
rinegoziandone le condizioni
con il consenso delle
società di noleggio (che hanno
così mantenuto il rapporto
con il cliente, evitando
l’impegno finanziario per
l’acquisto di una nuova vet-
La nuova Renault Scénic
CarFleet gennaio 2010
14
Nino Colicino, fleet sales
director di Renault Italia spa
tura). Date queste premesse,
come potrà essere il 2010
dell’auto aziendale? Per fare
chiarezza su questo punto
(ma anche per evidenziare le
strategie dei protagonisti di
questo settore per uscire
dalla crisi) abbiamo chiesto
l’opinione di autorevoli rappresentanti
delle Case automobilistiche
(Citroën, Fiat,
Mercedes-Benz, Peugeot,
Renault, Subaru), di
LeasePlan, di CarNext e di
Aniasa, l’associazione che
rappresenta le imprese esercenti
servizi di noleggio di
veicoli.
Previsioni
“Le previsioni per il 2010 -
dice Nino Colicino, fleet
sales director di Renault
Italia spa - sono in linea
con l’andamento della
domanda nel 2009.
Prevediamo quindi un mercato
autovetture che si
dovrebbe attestare sui
2.000.000 di unità ed un
mercato di veicoli commerciali
che si dovrebbe attestare
sulle 200.000 unità.
Per quel che riguarda le
autovetture circa il 75% del
mercato sarà composto da
vendite a privati, ed il
restante 25% da vendite
ad aziende (incluse le
società di noleggio a lungo
termine). Stante questa
situazione per Renault le
Andrea Valente, direttore
vendite speciali di Peugeot
Automobili Italia
previsioni parlano di un
mercato aziendale in lieve
crescita (+5%) e, in generale,
il noleggio a lungo termine
dovrebbe essere stabile”.
“Il 2009 - dice
Andrea Valente, direttore
vendite speciali di Peugeot
Automobili Italia - è stato

La “sofisticata” Citroën DS3, sul mercato con prezzi a partire da 14.470 euro
Marco Cavagna, responsabile
flotte di Subaru Italia
caratterizzato da un calo di
mercato molto pesante; le
performance di Peugeot,
però, sono state invece
molto positive. Le nostre
previsioni per il 2010 parlano
di un mercato stabile”.
“Nelle aziende - dichiara
Marco Cavagna, responsabile
flotte di Subaru
Italia - c’è ancora cautela
negli investimenti nei parchi
aziendali. All’orizzonte,
quindi, non si vedono grandi
stravolgimenti di mercato.
Credo che ci assesteremo
sui numeri del 2009,
forse qualcosa in più”.
Cambiamento in atto
“La crisi - dice Nicola Pumilia,
responsabile del mercato
Italia per Fiat flotte - si è fatta
sentire sul noleggio a lungo
termine, che ne è stato
toccato da tre lati: la domanda
delle imprese, la limitata
liquidità e i valori residui.
Alcune recenti previsioni indicano
che i volumi torneranno
ai regimi del 2008 solo nel
2013; noi però intravediamo
fin da oggi alcuni segnali
confortanti che lasciano ben
sperare. In questi spiragli ci
muoveremo nel 2010: siamo
fiduciosi di far bene perché il
Nicola Pumilia, responsabile
del mercato Italia per Fiat flotte
nostro Gruppo ha i prodotti,
la struttura organizzativa e le
competenze tecniche per far-
Guido Montanari, direttore
vendite business di Citroën
lo, come leader italiano e
player di livello internazionale”.
“Vi sono alcuni segnali
positivi - mette in evidenza
Guido Montanari, direttore
vendite business di Citroën
Italia - legati al miglioramento
della situazione economica
complessiva (che incide
fortemente nell'andamento
del settore delle auto aziendali)
ed alla necessità delle
società di noleggio a lungo
termine di effettuare la sostituzione
delle vetture dei loro
clienti che era stato posticipata
a causa della cattiva
congiuntura economica.
Stimiamo comunque che il
mercato del prossimo anno,
pur in leggera crescita, non
raggiungerà i livelli del
2008”. “Questo momento -
mette in evidenza Marco
Terrusi, responsabile flotte di
Mercedes-Benz Cars - è molto
delicato per tutti i costruttori
automobilistici. Un aspetto
che ha un’importanza
sempre maggiore nei programmi
delle Case automobilistiche
è quello della sostenibilità
della mobilità, sia in
termini di sicurezza sia di
eco-compatibilità. Un importante
elemento competitivo
Marco Terrusi, responsabile
flotte di Mercedes-Benz Cars
è quindi la riduzione dei consumi
e delle emissioni (di
CO 2 e delle altre sostanze
inquinanti). Mercedes-Benz
è già oggi pronta a raccogliere
queste sfide con una gamma
completa e grazie alla
strategia Blue Effi ciency”.
Lontani dall’Europa
“Dopo un 2008 chiuso arrivando
a rappresentare il 31%
del mercato - dice Pietro
Teofilatto, direttore dei servizi
di locazione a lungo termine
di Aniasa - il 2009 è
stato per l’auto aziendale un
anno molto diverso, contrassegnato
da un calo delle
CarFleet gennaio 2010
15

Inchiesta
La Subaru Outback, versione fuoristrada della Legacy da usare anche su fondi difficili
immatricolazioni verticale.
Siamo così tornati a percentuali
molto lontane
dall’Europa, dove la quota
media dell’auto aziendali è
superiore al 40%, con punte
Pietro Teofilatto, direttore
dei servizi di locazione
a lungo termine di Aniasa
del 60% in Germania. Anche
il comparto dei veicoli aziendali,
sia vetture che furgoni,
ha quindi sofferto del clima
di incertezza economica, ed
è stato penalizzato anche
nelle quotazioni dell’usato. Il
2010 non ripartirà a razzo;
saremo ancora nel lungo
segmento orizzontale della
curva ad “U”. Il settore può
comunque contare sulla fide-
CarFleet gennaio 2010
16
lizzazione della clientela,
sempre più consapevole che
il noleggio a lungo termine
porta risparmi nei costi
aziendali”.
“La domanda di auto aziendali
- mette in evidenza
Jaromír Hájek, amministratore
delegato di LeasePlan Italia
- è fortemente penalizzata dalla
situazione economica. Le
aziende riducono al minimo i
nuovi acquisti di auto e tendono
a prorogare i contratti in
scadenza per beneficiare di
canoni di noleggio più convenienti.
Questa dinamica è
peraltro favorita anche dalle
società di noleggio che possono
così contenere il numero
di vetture usate da vendere
in questa difficile fase di
mercato. Le difficoltà economiche
sembrano spingere le
aziende verso modelli di consumo
più parchi ed allo stesso
tempo più rispettosi dell’ambiente.
La sfida più importante
per le società di noleggio è
quindi quella di garantire un
equilibrio tra la soddisfazione
dei driver, l’attenzione all’ambiente
e la riduzione dei costi.
LeasePlan è pronta ad affrontare
questa sfida grazie ai suoi
prodotti consulenziali, che
permettono alle aziende di
raggiungere, attraverso pro-
Jaromír Hájek, amministratore
delegato LeasePlan Italia Spa
grammi di intervento personalizzati,
un equilibrio consapevole
in linea con le proprie
priorità strategiche. Siamo
convinti che questo ci con-
La Peugeot 5008, una monovolume spaziosa e ben rifinita, ma non troppo ingombrante

L’ultima nata del Gruppo Fiat: la Punto Evo
sentirà di continuare nella
nostra politica di crescita
sostenibile, coniugando volumi
e profittabilità.
Per quel che riguarda il 2010
sono convinto che ci sarà un
Franco Oltolini,
direttore di CarNext
miglioramento rispetto al
2009: non siamo ancora usciti
dalla crisi, ma negli ultimi
mesi ho percepito alcuni
segnali positivi che fanno
ben sperare, soprattutto per
quanto riguarda il settore
dell’usato. Ad ogni modo,
credo che il mercato delle
flotte conoscerà una lieve
ripresa a partire dal secondo
trimestre dell’anno, grazie
soprattutto all’impulso delle
piccole e medie imprese”.
Il 2010 dell’auto usata
Anche l'andamento del mercato
dell'usato è di grande
interesse per il settore del
noleggio a lungo termine, dal
momento che la reddività di
questo settore è fortemente
influenzata dal valore residuo
della vettura da rivendere al
La Mercedes-Benz S 320 CDI BlueEfficiency
termine del noleggio. “Il mercato
dell'auto usata nel 2009
- dichiara Franco Oltolini,
direttore di CarNext, società
del gruppo LeasePlan specializzata
nella commercializzazione
di auto usate - è stato
caratterizzato da un calo,
quantificabile in circa il 12%,
rispetto all'anno precedente.
Questo andamento dovrebbe
continuare anche nel 2010,
anche se in maniera attenuata
rispetto al 2009. Per stimolare
il mercato CarNext ha
deciso di prendere alcune iniziative
a sostegno dell'acquisto
di auto usate, ad esempio
riconoscendo per tutto il 2010
un bonus pari all'imposta sul
trasferimento di proprietà a
tutti coloro che acquistano un
nostro usato e rottamano
contestualmente una Euro 0,
1, 2 e 3.
Abbiamo inoltre in programma
altre iniziative a favore
dei consumatori per rendere
ancora più conveniente
l'acquisto di un'auto usata.
Merita di essere ricordata, a
questo proposito, una
nostra proposta rivolta alle
coppie che stanno per sposarsi,
alle quali offriamo la
possibilità di inserire una
delle nostre auto usate (tutte
garantite e sottoposte a
scrupolosi controlli) nella
lista nozze, così che i parenti
e gli amici possano contribuire,
ognuno con una quota,
all'acquisto dell'auto
scelta dagli sposi”.
Vincenzo Conte
CarFleet gennaio 2010
17

Inchiesta
CarFleet gennaio 2010
18
Prodotti e iniziative
per uscire dalla crisi
Per l'anno appena iniziato le Case automobilistiche hanno in programma molte novità, sia in termini
di nuove uscite (alcune molto interessanti per il mercato aziendale), sia per quel che riguarda le iniziative
promozionali dedicate al mondo delle flotte. Uno dei punti salienti è, ovviamente, la riduzione
delle emissioni di inquinanti, ma grande importanza ha anche il contenimento dei consumi
La nuova Citroën C3, asso nella manica della Casa francese
Molte novità caratterizzeranno
il mercato dell'auto aziendale
nel 2010. Per saperne di
più abbiamo chiesto qualche anticipazione
ai rappresentanti delle case
automobilistiche. “Il 2010 - dichiara
Guido Montanari di Citroën - sarà un
anno particolarmente denso di novità
per i clienti aziendali; mi riferisco in
particolare alla nuova C3. Verso la fine
del 2010 è anche previsto l'arrivo in
Italia della nuova citycar, 100% elettrica,
C-Zero, che può costituire una
alternativa interessante per quelle
aziende che abbiano necessità di una
mobilità prettamente urbana e che
siano attente all'impatto ambientale
della loro flotta. Un'altra innovazione
su cui puntiamo molto è la creazione
di una gamma di vetture dedicata
all'utilizzo professionale, con contenuti
tecnologici adeguati al loro
impiego. Ed anche per quanto riguarda
i veicoli commerciali le novità
riguarderanno soprattutto l'ampliamento
del contenuto tecnologico dei
nostri mezzi”.
“Fiat - dice Nicola Pumilia - punta su
un’offerta di prodotti completa.
Oltre a Punto Evo, infatti, il nuovo
Doblò proseguirà la sua storia di
eccellenza (Van of the Year 2006) e
la nuova Alfa sarà degna erede della
147. E inoltre puntiamo su motori
più efficienti e sicurezza a 5 stelle. In
merito ai servizi e alle strategie commerciali,
saremo al fianco delle
società di noleggio a lungo termine
con le quali potremo costruire in
maniera sempre più dettagliata la
nostra offerta per il segmento aziendale,
forti di un investimento
costante in ricerca, sviluppo e innovazione.
In particolare il nostro
obiettivo è quello di rendere la
mobilità sempre più sicura, sosteni-
bile e “intelligente”. Per questo
vogliamo portare la nostra eccellenza
in ambito ecologico all’interno
dei parchi auto aziendali. Nel 2009
abbiamo avuto grande successo
soprattutto grazie alle motorizzazioni
a metano e alla collaborazione
con grandi aziende, che hanno capito
che i maggiori costi iniziali sono
stati di fatto abbattuti nell’impiego
dai minori costi di gestione, dalle
più contenute spese di carburante.
Sempre per quel che riguarda le
nostre iniziative in campo ambientale
è da mettere in evidenza una
novità che stiamo per lanciare sul
mercato. Si tratta di eco:Drive Fleet,
un nuovo software dedicato alle flotte,
che potrà aiutare i driver aziendali
sia nel contenimento delle emissioni
inquinanti, sia segnalando
come migliorare il loro comportamento
di guida”.
Una gamma completa
“In particolare, per il 2010 puntiamo
su Classe E - mette in evidenza Marco
Terrusi di Mercedes-Benz - che dispone
oggi di una vera e propria famiglia
Il nuovo Fiat Doblò ha tutte le carte in regola per confermarsi leader del segmento

di modelli. Infatti, dopo la berlina e la
coupé, è in arrivo sul mercato anche la
versione station wagon, che in Italia si
presenterà in un esclusivo allestimento
Executive, particolarmente ricco di
equipaggiamenti ma ad un prezzo
vantaggioso. La Classe E berlina così
come l’intera gamma Classe C e la GLK
nella motorizzazione 220 CDI
BlueEfficiency ci stanno dando grande
soddisfazione”.
“Nel 2010 - dice Andrea Valente di
Peugeot - disporremo di una gamma
completa per il mercato aziendale.
Intanto possiamo dire di avere lavorato
molto con il nostro settore marketing
per creare le versioni “business”
delle nostre vetture, con equipaggiamento
dedicato all’uso aziendale,
delle nostre 308 e 407. Sempre per
quel che riguarda queste versioni speciali
per il 2010 è previsto il lancio della
3008 e della 5008 di quelle dedicate
all’uso aziendale”.
Iniziative mirate
“Per le nostre attività nel canale
aziendale - dice Nino Colicino di
Renault - il 2010 presenterà grandi
opportunità legate soprattutto al
fatto che Renault dispone di una
gamma completa, aspetto molto
importante sia per le aziende sia per
il noleggio. In particolare Renault
punta molto sulla sua gamma nel
segmento C, grazie al completamento
della famiglia Megane con l’uscita
della Megane X-Mod. Per quanto
riguarda i veicoli commerciali,
Renault può vantare una posizione
di leadership sul mercato italiano,
posizione che puntiamo a rafforzare
col lancio del nuovo Master, caratte-
La Renault Scénic X-Mod, che sarà presto affiancata dalla Mégane X-Mod
rizzato da una tecnologia completamente
nuova. Lavoriamo inoltre per
creare una gamma trasversale dedicata
alle aziende, denominata Eco2
Business. Con questa gamma
vogliamo valorizzare particolarmente
le valenze di sostenibilità ambientale
che Renault ritiene di fonda-
La Peugeot 3008, si distingue per la spiccata originalità della linea
La Mercedes Classe E SW 350CDI conferma doti di comfort, abitabilità e facilità di guida
mentale importanza e nel rispetto
dei quali ha improntato lo sviluppo
della sua gamma”.
“Per quanto ci riguarda - dice Marco
Cavagna di Subaru - le iniziative per
il 2010 saranno mirate a migliorare
la conoscenza dei nostri prodotti
presso le aziende. Organizzeremo
La Subary Legacy station wagon, ultima nata della Casa delle Pleiadi
quindi presentazioni delle nostre
vetture dedicate alle aziende, facendo
provare le nostre auto a chi
ancora non le conosce.
Approfondiremo sempre di più la
collaborazione con le società di
noleggio e proprio per le aziende
predisporremo pacchetti di offerta
ad hoc”.
Vincenzo Conte
CarFleet gennaio 2010
19

Testimonianze
CarFleet gennaio 2010
20
Mobilità verde,
fiore all’occhiello Honda
Honda ha programmi importanti per il 2010, sia per il segmento delle auto ibride
(di grandissima rilevanza per la Casa automobilistica giapponese), sia per quel che riguarda
sicurezza e infomobilità, con un occhio particolare al segmento delle flotte aziendali.
Ne abbiamo parlato con Alessandro Skerl, amministratore delegato di Honda Italia
Dottor Skerl, cala il sipario sul
2009 e si apre un nuovo
anno. Quali sono le prospettive
per il mercato automobilistico,
e per Honda in particolare?
“La crisi che sta colpendo l’industria
in generale e il settore automobilistico
in particolare ha
costretto la quasi totalità delle
aziende automotive ad effettuare
dei cambiamenti nei propri piani a
breve e medio termine. Per Honda il
2010 sarà un anno importante,
anche per la commercializzazione
della prima ibrida sportiva, CR-Z,
che rappresenta una delle soluzioni
concrete per contribuire alla riduzione
delle emissioni nocive, tema
di profondo interesse negli ultimi
anni sia per l’opinione pubblica sia
per le Case automobilistiche”.
Honda da sempre si caratterizza
con scelte innovative e una grande
attenzione all’ambiente. Ne è
prova il grande sviluppo della tecnologia
ibrida, che caratterizza
alcuni dei vostri modelli più diffusi,
come la Civic Hybrid e la
Insight. Quali sono, in questo
campo, i vostri programmi per il
futuro?
“Honda si distingue come marchio
leader nella produzione di motori
puliti. Insight, in commercio in Italia
da quest’anno, sviluppa la tecnologia
ibrida già presente sul modello
Civic Hybrid (che ci ha dato grandi
soddisfazioni e per noi rappresenta
la prima applicazione della tecnologia
benzina-elettrica su una piat-
Alessandro Skerl, amministratore delegato di Honda Italia
taforma consolidata a larga diffusione),
rendendo l’ibrido per la
prima volta alla portata di tutti. I
piani a breve termine di Honda proseguono
con l’ampliamento dell’offerta
di vetture ad alimentazione
ibrida. Già nella prossima primavera,
infatti, sulle strade italiane arriverà
il coupè sportivo CR-Z, a doppia
alimentazione elettrico-benzina.
A seguire arriverà la compatta
Jazz ibrida. Un altro esempio concreto
e avanzato dell’impegno di
Honda nel trovare soluzioni tecnologiche
innovative è poi la nostra
auto alimentata a celle a combustibile.
Si tratta di FCX Clarity, il primo
veicolo ad essere certificato negli
Stati Uniti per l’uso commerciale
quotidiano e in grado di funzionare
egregiamente anche a temperature
al di sotto di 0°C, aspetto che in
precedenza ostacolava la commercializzazione
di questo tipo di veicoli.
A fine 2009 un ristretto gruppo
di giornalisti ha potuto guidare una
FCX Clarity omologata per le strade
europee; credo che questo rappresenti
una grande svolta nel nostro
settore”.

Accord Tourer, con il nuovo motore 2.2 i-DTEC, il primo motore diesel totalmente progettato e sviluppato da Honda
Abbiamo parlato dell'importanza
delle motorizzazioni ibride nei
piani di sviluppo Honda. Però al
centro dei vostri programmi non c'è
solo l'ibrido, ma la vostra ricerca
tecnologica si è concentrata anche
sui motori diesel. Ci vuole illustrare
i traguardi più recenti da voi raggiunti
in questo campo?
“Recentemente abbiamo compiuto
un importantissimo passo in avanti
con la produzione di un motore diesel
originale Honda, lanciato sulla nuova
Accord in affiancamento di quelli a
benzina. Per Honda si tratta di un lancio
di grande importanza, dato che il
nuovo motore 2.2 i-DTEC è il primo
diesel che la nostra casa ha totalmente
progettato e sviluppato al proprio
interno. Le sue caratteristiche
Insight, sviluppa la tecnologia ibrida già presente su Civic Hybrid
rendono il motore diesel 2.2 i-DTEC
ideale per affrontare in modo rilassante
i lunghi viaggi e garantiscono
doti brillanti in fatto di maneggevolezza,
tenuta di strada ed efficienza
aerodinamica. La coppia elevata conferisce
poi a questo motore una
buona accelerazione e grande prontezza
di risposta ai bassi regimi per
l'uso cittadino, caratteristiche che
risultano ancor più accentuate ai
medi regimi e si abbinano ad una elevata
velocità massima; questo offre
l'ulteriore vantaggio di ridurre al
minimo i cambi di marcia. Alla base di
prestazioni così soddisfacenti ci sono
caratteristiche tecniche quali l'iniezione
diretta common-rail di seconda
generazione, quattro valvole per
cilindro, doppio albero a camme in
testa, turbocompressore a geometria
variabile e intercooler.
Particolarmente significativa è la speciale
struttura in alluminio “closed
deck” del blocco cilindri, che si è
potuta realizzare grazie ad una originale
tecnica di produzione concepita
da Honda che ricorre ad un metodo di
fusione semi-solida per creare un
motore leggero, compatto ed estremamente
rigido”.
CarFleet gennaio 2010
21

Testimonianze
FCX Clarity, l’auto alimentata a celle a combustibile in grado di funzionare anche a temperature al di sotto di 0° centigradi
Un altro grande tema è quello della
sicurezza; quali sono a questo proposito
i programmi Honda?
“Per Honda la sicurezza non significa
soltanto proteggere chi guida le
nostre auto, ma anche i ciclisti, i
pedoni e gli occupanti degli altri
veicoli. Equipaggiando le nostre
automobili con i dispositivi di sicurezza
più efficienti e tecnologicamente
avanzati possiamo contribuire
a proteggere tutti gli utenti
della strada. Honda affronta le questioni
inerenti la sicurezza sia dal
punto di vista dei prodotti che dal
punto di vista educativo. Da un
lato, quindi, lavoriamo per produrre
veicoli con le migliori prestazioni
possibili in termini di sicurezza e
dall’altro promuoviamo iniziative
mirate alla guida sicura, sia tra i
nostri clienti sia nella comunità in
generale. È da sottolineare che
Honda è sempre stata all’avanguardia,
sviluppando in proprio tecnologie
intelligenti avanzate e aprendo
la strada alla loro diffusione sul
mercato. Honda è stata la prima
Casa giapponese ad utilizzare
molte delle tecnologie di sicurezza
oggi impiegate abitualmente negli
autoveicoli, tra cui le cinture di
CarFleet gennaio 2010
22
sicurezza a tre punti, il sistema
antibloccaggio dei freni (ABS) e il
sistema di airbag SRS. Da sempre,
quindi, Honda è leader nell’implementazione
di tecnologie intelligenti
e nello sviluppo di dispositivi
di sicurezza sia attivi che passivi
(tra cui, ad esempio, scocche progettate
per garantire la sicurezza
degli occupanti e dei pedoni). Tutto
questo dimostra che per Honda la
sicurezza è un requisito preliminare
della mobilità. Per questo ci
poniamo ambiziosi obiettivi nel
costante sviluppo delle nostre tecnologie.
Fra le novità che abbiamo
recentemente realizzato, e che
sono già disponibili sulla nuova
Accord, da ricordare tre tecnologie
innovative quali: LKAS (Lane
Keeping Assist System), che si
avvale di una telecamera per rilevare
la deviazione dell’auto dalla corsia
di marcia fornendo una torsione
correttiva della sterzata; ACC
(Adaptive Cruise Control), che
impiega un radar a onde millimetriche
per mantenere una distanza di
sicurezza costante rispetto al veicolo
che precede per garantire una
guida più rilassata e meno impegnativa;
CMBS (Collision Mitigation
Brake System) che tiene sotto controllo
la distanza e la velocità di
avvicinamento tra Accord e il veicolo
che precede, avvisa il conducente
della possibilità di impatto e
contribuisce a limitarne gli effetti
quando la collisione è inevitabile”.
A suo avviso quali sono le tendenze
che a breve e a medio termine si
manifesteranno sul mercato italiano
in materia di scelta dell’auto? E
come potranno influenzare il settore
delle flotte aziendali?
“Gli incentivi alla rottamazione
hanno dato un contributo importante
al ricambio del parco circolante;
si tratta di una tendenza che
ci auguriamo possa proseguire. Per
quanto riguarda il settore delle
flotte aziendali, in generale le
aziende iniziano a porsi il problema
dell’inquinamento; noi volentieri
raccogliamo la crescente richiesta
del nostro modello ibrido, dal
momento che crediamo molto in
questa soluzione, che significa
risparmio non solo in termini di
emissioni nocive ma anche di carburante”.
Vincenzo Conte

BMW ai vertici
Testimonianze
anche per ecologia e consumi
Strategie lungimiranti ed eccellenza tecnologica sono da sempre le chiavi dei successi del gruppo BMW.
Coniugando sostenibilità ed innovazione l’obiettivo continua ad essere la leadership nel segmento
delle vetture premium, puntando sulla qualità della gamma e sulla professionalità della propria rete.
Ne abbiamo parlato con Fabrizio Longo, direttore vendite auto di BMW Italia
DDottor Longo, come si preannuncia
l’anno automobilistico
2010?
“Il 2009 ha prodotto cambiamenti
sicuramente non assorbibili nel breve
periodo. E’ però anche vero che
attualmente stiamo ricevendo
segnali positivi di inversione di tendenza
da parte di coloro che, dopo
aver rinviato le decisioni di acquisto
delle autovetture, avvertono oggi un
clima più favorevole per concretizzarle.
Questo vale in particolare
modo per i clienti privati, mentre il
mondo delle flotte aziendali è certamente
quello ancora più penalizzato
da questo momento di difficoltà.
Una spinta decisiva per la ripresa di
questo comparto può certamente
arrivare dalla revisione della normativa
fiscale sulle auto aziendali”.
Quali sono le strategie che BMW ha
messo in campo per vincere le sfide
di questa fase così complessa e stimolante?
“Strategie lungimiranti, comportamenti
responsabili e coerenti sono
le chiavi dei successi del gruppo
BMW che ha adottato una politica di
sostenibilità lungo tutta la sua catena
di produzione, distribuzione ed
assistenza. Come risultato dei suoi
sforzi, il gruppo BMW ha conseguito
negli ultimi cinque anni il primato del
settore negli Indici di Sostenibilità
Dow Jones. L’obiettivo attuale è quello
di mantenere la posizione di leadership
nel segmento delle vetture
premium puntando sulla gamma di
prodotto. Nei prossimi due anni
amplieremo o rinnoveremo più del-
la metà della nostra gamma di
modelli sempre all’insegna della filosofia
Efficient Dynamics: maggiori
prestazioni e riduzione di consumi
ed emissioni. Venendo all’attualità,
notevole è il successo di mercato
delle nostre due ultime novità: la
nuova BMW Serie 5 Gran Turismo e
la nuova BMW X1. Sono due vetture,
con differente vocazione e posizionamento,
ma accomunate dalla carica
innovativa a partire dallo stile, dalla
tecnologia e dalla versatilità di utilizzo.
Sono proprio queste caratteristiche
di flessibilità a rendere X1 e
Serie 5 Gran Turismo particolarmente
interessanti anche nell’ambito del-
Fabrizio Longo, direttore vendite auto di BMW Group Italia
le flotte aziendali. Nel corso dell’anno
presenteremo poi due vetture
ibride, la Serie 7 (Mild Hybrid) e la X6
(Full Hybrid) e una novità davvero
importante per il mercato delle flotte:
la nuova BMW Serie 5, che tradizionalmente
è il punto di riferimento
nel suo segmento nel mercato italiano”.
Nel quadro dell’approccio Ef fi -
cientDynamics che cosa possiamo
aspettarci in termini di novità tecnologiche
e di nuovi modelli?
“Leadeship sul mercato significa per
BMW offrire prodotti premium in grado
di coniugare design innovativo e
CarFleet gennaio 2010
23

Testimonianze
prestazioni con il rispetto dell’ambiente
ed il contenimento dei consumi.
Tra il 1995 e la fine del 2008, il
gruppo BMW ha ridotto i consumi di
carburante dei suoi veicoli venduti in
Europa di oltre il 25%. Ciò è stato
possibile proprio perché le nostre
auto sono dotate di BMW
EfficientDynamics: un insieme di tecnologie
all’avanguardia, offerte di
serie su tutta la gamma senza
sovrapprezzo per il cliente finale, che
consentono di abbattere i consumi e
le emissioni migliorando al contempo
prestazioni e piacere di guida. Al
momento 32 modelli BMW e MINI
hanno emissioni inferiori a 140 gr/km
di CO 2 e 90 sono i modelli Euro 5, tre
dei quali, con l’optional BluePerfor -
mance, sono immatricolabili addirittura
come Euro 6, una normativa che
andrà in vigore nel 2014. Per quanto
riguarda la tecnologia ibrida anch’essa
fa parte del nostro sistema di offerta
e nei prossimi mesi, come prima
ricordato, saranno lanciati la BMW
ActiveHybrid X6 e la BMW
ActiveHybrid 7”.
La X6 ActiveHybrid, veicolo ibrido che BMW lancerà nei prossimi mesi
CarFleet gennaio 2010
24
La rete distributiva e di assistenza ha
un’importanza strategica per sfruttare
tutte le opportunità del mercato. A
questo proposito quali sono gli orientamenti
di BMW?
“Il differenziale competitivo sostanziale
e la nostra forza nel corso del
tempo derivano proprio dal rapporto
privilegiato che abbiamo stabilito
con i nostri concessionari. I nostri
dealer sono infatti dei veri e propri
partner con i quali condividiamo
strategie e soluzioni. Oltre alla capacità
di interpretare in maniera corretta
le esigenze dei clienti, conta
notevolmente anche il valore aggiunto
dettato dalla continuità: i nostri
Concessionari infatti sono per lo più
sempre gli stessi e questo consente
di rafforzare e fidelizzare il rapporto
tra rete e clienti. La rete ufficiale dei
concessionari BMW e MINI è il nostro
patrimonio ed il centro della nostra
strategia, grazie a loro abbiamo
costruito e costruiremo i nostri successi.
Sono un centinaio, ormai da
diversi anni, le aziende concessionarie
con mandato BMW per un tota-
le di 183 outlet e 96 dealer MINI con
175 outlet”.
Le vostre politiche commerciali mirano
a supportare l’azione dei concessionari,
sviluppando progetti comuni
o fornendo strumenti per meglio
affrontare il mercato ed interagire con
i consumatori. Ce ne vuole parlare…
“La gestione della rete si basa su un
programma complesso ed esteso che
ha come obiettivo quello di supportare
le aziende concessionarie nella loro
attività quotidiana, promuovere la crescita
professionale delle persone che
vi operano, modellare la struttura
organizzativa alla luce dei nuovi ruoli
che si rendono necessari, raggiungere
i massimi livelli di efficienza per garantire
la redditività delle loro aziende e la
piena soddisfazione per i nostri clienti.
L’intervento della direzione vendite
si basa su progetti che nascono da
programmi di respiro internazionale,
promossi dal gruppo BMW sulla scorta
di esperienze di successo già consolidate,
oppure anche attraverso iniziative
specificatamente sviluppate

La nuova BMW Serie 5 Gran Turismo, punto di riferimento del suo segmento
per il mercato nazionale. Questi progetti,
che vengono sviluppati sulla
rete con il supporto ai concessionari
da parte della nostra organizzazione
centrale, costituiscono un’opportunità
di crescita reciproca in
merito a tutti gli strumenti ed i processi
dell’attività dell’azienda concessionaria:
dal marketing locale al
Customer Relationship Mana ge -
ment, dall’aftersales alla formazione,
dalla gestione dell’usato a quella
del mercato delle auto aziendali.
Proprio in relazione alle flotte abbiamo
varato un programma che prevede
un’attività di affiancamento da
parte di BMW Italia ai concessionari
per rendere operativa all’interno della
loro organizzazione una divisione
dedicata al mondo delle aziende.
Cominciamo ad essere molto soddisfatti
dei risultati”.
Quali sono le principali iniziative di
marketing che dedicate espressamente
al mercato dell’auto aziendale?
“Innanzitutto è importante l’organizzazione:
in BMW Italia è ormai da
tempo operante una divisione dedicata
al settore delle flotte aziendali
che si occupa sia di gestire direttamente
i rapporti con le aziende di
grandi dimensioni e la pubblica
amministrazione sia di supportare lo
Altro veicolo ibrido della BMW: l’ActiveHybrid 7
sviluppo delle professionalità necessarie
alla vendita alle Pmi presso la
nostra rete di concessionari.
Determinante è poi la nostra strategia
di marketing relazionale finalizzata
a stringere alleanze con le
aziende più importanti per promuovere
direttamente il valore del nostro
marchio ed i plus di prodotto delle
nostre vetture. Per le aziende, sia
quelle di grandi dimensioni che le
Pmi, è previsto un ciclo di programmi
commerciali a cadenza annuale e
trimestrale appositamente dedicati
a promuovere la conoscenza della
nostra offerta di prodotti e servizi.
Elemento centrale nella fidelizzazione
dei nostri clienti è, in particolare,
il costante sviluppo di un livello di
eccellenza dei servizi che offriamo ai
nostri clienti. Questi fattori, unitamente
alla forza dei prodotti ed al
valore del marchio, rappresenteranno
sempre più in futuro la discriminante
del nostro successo commerciale
e relazionale”.
Ermanno Molinari
CarFleet gennaio 2010
25

Ecologia
L’auto elettrica sembra ormai
dietro l’angolo. I primi segnali
concreti sono arrivati dal
Salone di Francoforte dove accanto
a prototipi e concept si sono viste
elettriche pronte all’esordio commerciale;
poi dal Salone di Tokyo,
anche se in edizione strettamente
domestica, sono arrivate le conferme
su modelli di vetture a impatto
zero e soprattutto di ibride già in circolazione,
acquistabili negli show
room.
Il 2010 è anche l’anno in cui vedremo
le prime elettriche di serie e un gran
numero di ibride circolare nelle città
europee. Le Case stanno mettendo a
Trazione elettrica?
Ideale per le city car
Vedremo presto circolare vetture ad impatto zero, ma a causa della ancora limitata autonomia
(da 100 a 160 km) saranno confinate in un ruolo prettamente urbano. Il mercato nel frattempo darà
più spazio alle “ibride” che abbinano ad una motorizzazione a benzina un propulsore elettrico di supporto.
Attesa per il debutto della Kangoo Be Bop di Renault e per la Electric Drive di Smart
CarFleet gennaio 2010
26
punto le strategie di vendita con le
moderne batterie al litio in affitto o in
leasing.
Mauro Tedeschini, direttore di
Quattroruote, dall’alto del suo osservatorio
privilegiato sul mercato non
solo nazionale ha dichiarato che per i
prossimi 10 anni avremo a disposizione
con la trazione elettrica solo
city car e si è domandato se gli italiani
sono disponibili ad accettare unicamente
auto di questo genere, che
ci riporterebbero indietro nel tempo
alla prima motorizzazione del nostro
Paese, e a rinunciare ai modelli di
stazza medio-grande con i quali di
solito si affrontano i viaggi su lunghe
distanze e che si utilizzano per portare
in vacanza la famiglia con valigie e
animali domestici al seguito.
I limiti delle elettriche
Accanto al problema delle dimensioni
c’è per le elettriche quello dell’autonomia:
oggi da 100 a 160 km
prima di riattaccare la spina alla
presa domestica per 6-8 ore in attesa
di punti di ricarica ad alta potenza
(400 V) sparsi nelle città o di stazioni
di sostituzione rapida del pacco
batterie in appena tre minuti come
sta ipotizzando Renault, la Casa che
in Europa guida la corsa all’elettrico.
Sempre Renault ha lasciato trapela-

e che per fare decollare l’elettrico
occorrerebbero almeno 6 mila euro
di incentivo governativo a vettura in
modo da equiparare i costi di fabbricazione
con quelli di un’auto tradizionale.
Resta però il problema dell’autonomia,
per il momento ristretta
ad un uso cittadino, e delle dimensioni
che, per contenere pesi e consumi
d’energia, sembrano limitate a
modelli a due o tre posti, con lunghezze
a cavallo dei tre metri.
Il debutto della Kangoo Be Bop Z.E.
di Renault, la cui commercializzazione
partirà dal 2011, è atteso con
grande interesse viste la stazza del
mezzo (multispazio a cinque posti) e
l’autonomia di 160 km. Per il resto la
scelta sull’elettrico nel breve periodo
sarà limitata alla Smart Electric
Drive, alla Bluecar di Pininfarina-
Bollorè che ha già ricevuto sei mila
prenotazioni ed il cui debutto sembra
fissato per il 2011. In quest’ultimo
caso la joint-venture tra il finanziere
francese Bollorè e la torinese
Pininfarina incontra alcune difficoltà
legate al fatto che la Francia ha varato
un piano di 1,5 miliardi di euro a
favore di chi costruirà veicoli elettrici.
Una conferma questa che per una
concreta diffusione del mezzo elettrico
è indispensabile l’intervento
dello Stato sotto forma di finanziamenti
o incentivi.
Se dunque, come assicurano gli
esperti, l’auto elettrica è una realtà
(ma per il momento quasi esclusivamente
in versione city car) destinata
a svilupparsi in maniera compiuta
nel giro dei prossimi dieci
anni, chi oggi ha necessità di una
vettura capiente e di coprire lunghe
distanze dovrà rivolgersi al segmento
delle “ibride” se vuole
appartenere alla schiera, in continuo
aumento, degli automobilisti
rispettosi dell’ambiente ed impegnati
per favorire un impatto sempre
più contenuto dei gas di scarico
sull’atmosfera.
Il segmento delle auto ibride (motore
a benzina ed elettrico a supporto)
è già abbastanza ricco di proposte
con modelli che partono dall’altissimo
di gamma (Lexus LS 600h)
per scendere alle berline di prestigio
(Lexus GS 450h), ai Suv (Lexus
RX 450h) e alle vetture medie
(Toyota Prius, Honda Civic Hybrid e
Insight). Come si vede siamo in un
settore dominato dalle giapponesi
che per prime hanno sperimentato
questo tipo di motorizzazione
mista. Tra l’altro Honda sta per mettere
in commercio la “piccola” Jazz
in versione ibrida toccando così il
segmento delle city car, ma a 5
porte e 5 posti, non troppo piccole
come le concorrenti elettriche.
Carte vincenti delle ibride
I vantaggi delle “ibride” consistono
nel fatto che ci consentono
viaggiare su auto di una certa
dimensione e con prestazioni adeguate
pur consumando (e quindi
inquinando) come una vettura di
segmento inferiore. Le “ibride” in
sostanza sono le auto che con l’adozione
di norme sempre più
stringenti (euro 5 e 6) nei confronti
dei gas di scarico permettono a
chi per lavoro o per piacere vuole
viaggiare con un Suv di grossa
taglia di poterlo fare.
Prendiamo ad esempio l’RX 450h
di Lexus: è una vettura a trazione
integrale di 4,77 metri di 2.110 kg
che, grazie al 6 cilindri a benzina
di 3.5 litri e a due piccoli motori
elettrici posti sulle ruote posteriori,
con una potenza complessiva di
299 cv raggiunge i 200 all’ora
come velocità massima, scatta da
0 a 100 in 7,8” pur riuscendo a
percorrere nel ciclo misto 15,8 km
con un litro ed emettendo appena
148 gr/km di CO 2 .
La GS 450h Plus, berlina alto di
gamma di Lexus, è una vettura di
rappresentanza lunga 4,85 metri
con 5 posti comodi ed una motorizzazione
ibrida identica a quella
del Suv RX 450h (ma con più
cavalli complessivi) con prestazioni
di tutto rilievo (250 km/h di
velocità massima, 5,9” da 0 a 100)
e con consumi da vettura del segmento
C (13 km con un litro di benzina
e 180 gr/km di CO 2 ). E per la
Il Lexus RX 450h è un Suv che ospita un motore a benzina nel cofano anteriore e due piccoli motori elettrici sulle ruote posteriori
CarFleet gennaio 2010
27

Ecologia
LS 600h, ammiraglia che non sfigura
nel confronto con Rolls Royce
e Bentley, siamo a livello di 10
km/litro pur a fronte di dimensioni,
peso e prestazioni al top.
La sorpresa più piacevole, in tema
di consumi ma anche di prestazioni
e di costi, si riscontra quando si
scende di livello fino a modelli del
segmento C con la Toyota Prius
che, approdata nel 2009 alla terza
serie, si propone come campionessa
mondiale di vendite con più
di un milione di ibride commercializzate
in meno di 10 anni, a conferma
della affidabilità di questo
sistema.
Emissioni abbattute
La nuova Prius si presenta con le
carte in regola per fare concorrenza,
in tema di comodità, spazio e
capacità di trasporto alle più
agguerrite concorrenti del segmento
C: lunga 4,46 metri, larga
1,75, ha un bagagliaio da 445 litri
con 5 passeggeri a bordo, una
potenza di 136 cv ed una velocità
massima di 180 km/h. Le sue carte
vincenti sono i consumi (più di 26
La Honda Insight è dotata di un sistema “Mild Hybrid” che si basa su di un motore elettrico montato sul volano di quello a benzina
CarFleet gennaio 2010
28
km con un litro di benzina nei percorsi
misti, a cavallo dei 25 in
città), straordinariamente contenuti,
e le emissioni di CO 2 (appena
89 gr/km). Grazie a queste caratteristiche
ha ottenuto, al di là dei
consistenti incentivi statali,
“premi” sotto forma di ulteriori
incentivi dalla Regione Lombardia
o come nel caso della città di
Bologna, la possibilità di entrare
nel centro storico (controllato
dalle telecamere di Sirio) e di parcheggiare
gratuitamente nelle strisce
blu (che invece costano per
l’automobilista tradizionale da un
euro a due ogni ora di sosta).
Un discorso analogo può essere
fatto per le due “ibride” di Casa
Honda: la Civic Hybrid e soprattutto
la recentissima Insight che si è
presentata sul mercato con un
prezzo estremamente concorrenziale.
Quest’ultima, molto simile
alla Prius per dimensioni (è lunga
4,40 metri, larga 1,70 e con un
bagagliaio di 408 litri) e linea, è
meno potente (98 cv) ma più veloce
(182 km/h), con costi di gestione
ancor più contenuti per via
della cilindrata minore (1.339 cc).
Come la sorella maggiore Civic
Hybrid, la Insight non è una fullhybrid,
nel senso che non è in
grado di muoversi solo con la trazione
elettrica, ma egualmente si
presenta con emissioni di CO 2
bassissime (101 gr/km) e con consumi
più che accettabili (22,7 km
di percorrenza nel ciclo misto con
un litro di benzina). Dalla sua la
Insight ha il vantaggio di un prezzo
a cavallo dei 15 mila euro, grazie
appunto agli interventi governativi
su rottamazione e basse
emissioni di CO 2 .
Le Case europee stanno arrivando
all’ibrido anche se con un leggero
ritardo, ma appare chiaro che il
decennio che dovrebbe separarci
dalla trazione elettrica pura verrà
colmato dalle proposte sempre
più numerose di vetture ibride che
non costringono a sacrifici in tema
di dimensioni e di lunghe percorrenze,
pur garantendo emissioni
modeste ed un sostanziale rispetto
della qualità dell’aria nelle città.
Roberto Mazzanti

Tecnologia
Gomme e soluzioni
per affrontare l’inverno
Molte sono le innovazioni che consentono mobilità, comfort e sicurezza anche nella brutta stagione.
Dalle gomme invernali alle catene, ai “ragni”, alle gomme termiche e ai “calzini”.
In questo servizio tracciamo un piccolo itinerario, dedicato a fleet manager e driver aziendali,
fra i dispositivi che facilitano la guida in condizioni climatiche avverse
La stagione invernale è sempre
fonte di preoccupazioni per gli
automobilisti: strade bagnate,
innevate o ghiacciate sono un limite,
spesso imprevedibile, alla mobilità. I
più classici prodotti automobilistici
per questa stagione sono i pneumatici
“invernali”. Abbiamo volutamente
evitato la definizione “da neve” perché
le caratteristiche dei prodotti dell’ultima
generazione sono tali da consentirne
l’impiego per tutto l’inverno.
Grip, questo sconosciuto
Le Case costruttrici consigliano, specialmente
nelle regioni settentrionali
e nelle aree montane del Paese, di
montare queste gomme verso inizio
novembre e toglierle a primavera, o
addirittura di organizzarsi con due
set, uno con gomme “estive” sulle
ruote in lega, ed uno “invernale” su
ruote in acciaio, evitando così corro-
Le gomme invernali sono disponibili anche per le “supercar”
CarFleet gennaio 2010
30
sioni sui cerchi più delicati. È ormai
molto difficile distinguere il tipo di
coperture dell’auto che si sta guidando;
i battistrada hanno infatti eliminato
i profondi intagli laterali ed i disegni
a blocchi che generavano rumorosità
e vibrazioni. Al loro posto ci sono scolpiture
molto simili a quelle “estive”,
spesso direzionali o asimmetriche,
che espellono meglio neve e fanghiglia.
La trazione sulla neve è garantita
da una lamellatura molto estesa, che
rende i blocchetti più flessibili a
garanzia del grip. In aiuto intervengono
pure le mescole “termiche” che
non si induriscono come le progenitrici,
ma si attivano a temperature attorno
ai 7°/8° C mantenendo inalterate
le loro proprietà anche sotto lo zero. I
prodotti sono poi differenziati con
codici di velocità differenti, per renderli
adatti a vetture di ogni potenza,
con qualificazioni T, H e V. La doman-
da di pneumatici invernali è molto
forte, specialmente nelle nazioni centro-europee,
e spinge i costruttori a
proporre modelli costantemente
aggiornati. La sfida non è limitata alle
sole marche di prima fascia; anche
nomi poco conosciuti fanno parte
dell’offerta dei gommisti, spesso con
prezzi vantaggiosi.
Catene
Un’opinione da sfatare, comune fra i
possessori di vetture a trazione integrale
o di Suv, è che bastino le 4
ruote motrici per dare mobilità sulla
neve. Purtroppo per i budget dei loro
possessori anche queste vetture
richiedono gomme specifiche, particolarmente
per le situazioni di frenata.
Se un set di coperture invernali
sembrasse troppo caro, l’alternativa
è rappresentata dalle catene. La
ricerca del minor prezzo può portare
all’acquisto di prodotti di qualità scadente,
realizzati con acciai non legati
(il migliore è quello al nichel-cromo)
che si usurano con facilità e le cui
maglie si strappano facilmente sotto
sforzo. Una garanzia viene dalla marcatura,
con il numero di omologazione
ed il marchio dell’ente certificatore,
resa obbligatoria dal 2002 dal
Ministero dei Trasporti. La forma raccomandata
è quella a rombi, possibilmente
asimmetrici, per coprire la
massima parte dell’area di contatto.
La sezione delle maglie ha la sua
importanza, visto che più angoli ci
sono, più è facile la presa sul ghiaccio.
Dunque le maglie a D sono da
preferirsi a quelle rotonde.

Consigli di guida su neve e ghiaccio
Sulle strade invernali la guida richiede una maggior attenzione. In caso di strade bagnate, gomme invernali e gomme
normali si comportano in modo sostanzialmente simile. Diverso è il discorso sulle strade innevate. In questo caso,
ferma restando la necessità di pneumatici specifici, la guida richiede un approccio molto più rilassato. Molte vetture
hanno ormai dei programmi che ne modificano il comportamento in base alle condizioni climatiche.
Scegliendo quello “winter” il motore eroga la coppia con maggior dolcezza; nel cambio delle marce la frizione attacca
più lentamente per evitare spunti bruschi; il cambio automatico - se c’è - scala ad un numero minore di giri. Il comportamento
di chi è al volante dovrebbe copiare quello dell’elettronica: massima dolcezza nelle manovre, nelle partenze
e soprattutto nelle frenate. Se poi c’è di mezzo il ghiaccio, il comportamento deve essere ancor più accorto. Le
coperture chiodate vengono usate ormai solo da chi vive regolarmente in montagna, possono essere impiegate solo
per alcuni mesi all’anno. I progressi nelle mescole fanno però sì che le gomme “termiche” abbiano una risposta accettabile
anche su fondi ghiacciati. Ad ogni modo questi percorsi impongono all’automobilista sempre la massima
cautela, per evitare situazioni di pericolo.
C’è poi il lato comfort: da alcuni anni
la maggior parte delle catene sono a
montaggio facilitato, tramite un anellone
che si chiude nella parte posteriore
e non richiede di spostare il veicolo.
La ricerca dei produttori verso
qualcosa di più ha portato all’arrivo
delle catene che di facilitato hanno
anche lo smontaggio. Gli automobilisti
che hanno optato per gommature
super-larghe devono prestare attenzione
a che le maglie non vadano ad
interferire con la carrozzeria o con le
sospensioni. Così il diametro degli
anelli è passato dagli originari 12 mm
ai 9 delle catene “slim”.
I “ragni”
Nella ricerca della massima sottigliezza
non va dimenticato che essa può
andare a scapito della resistenza.
Talvolta, pur ricorrendo agli ingombri
minimi, il problema non ha soluzioni.
Si può allora ricorrere ai “ragni”, quei
Una soluzione per la neve è il “calzino”
dispositivi a bracci metallici ad X, fissati
al mozzo, che portano sul battistrada
dei segmenti di catena; questi
salgono automaticamente sulla ruota
facendo avanzare la vettura. Facili da
montare, occupano poco spazio e
sono decentemente performanti.
Unico neo: costano dalle due alle tre
volte un set di catene classiche. Ed
infine l’ultima innovazione per garantire
la mobilità sulla neve: il calzino.
Noto in commercio come “autosock”,
il prodotto copre interamente
la ruota ed è realizzato in tessuto sintetico
a grande coefficiente d’attrito. Il
suo maggior vantaggio è la semplicità
di montaggio, proprio come infilare
una calza. Poi è possibile procedere
alla stessa velocità che si può tenere
con le catene (50 km/ora) ma con un
comfort decisamente più elevato e
senza vibrazioni.
Pietro Paolo Marziali
CarFleet gennaio 2010
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Piacere di guida
Conquistati dal fascino
CarFleet gennaio 2010
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del cambio automatico
Gli automobilisti italiani si stanno convertendo a questo tipo di trasmissione visti i vantaggi che
offre in termini di fluidità della marcia e quindi di riduzione dello stress di guida nel traffico urbano.
Dai classici con convertitore di coppia (che arrivano ad 8 marce) a quelli velocissimi
con doppia frizione. Le qualità dei robotizzati e di quelli a trasmissione continuamente variabile
La leva del cambio robotizzato Dualogic della nuova Fiat 500
Èsorprendente la metamorfosi
degli automobilisti italiani nei
confronti del cambio automatico:
da ultimi della classe in ambito
europeo abbiamo scalato le classifiche
passando da 85 mila vetture
“automatiche” immatricolate nel
2001 (3,55% sul totale venduto di
quell’anno) alle quasi 223 mila del
2008 (10,31%), ultimo dato ufficiale
fornito dall’Unrae. Siamo ancora
distanti dalla diffusione delle “automatiche”
che si registra in alcuni
paesi del mondo quali Giappone e
Stati Uniti (a livello del 90%), ma va
sottolineato che nel Vecchio
Continente solo Svizzera (27%),
Germania e Svezia (20%), Gran
Bretagna e Olanda (14%) ci precedono,
mentre abbiamo distanziato
nettamente Francia (6%), Spagna
(4%) e Grecia (2%).
Le ragioni del netto miglioramento
dell’indice di gradimento degli italiani
nei confronti del cambio automatico
sono sostanzialmente due:
lo straordinario aumento dell’offerta
di modelli “automatici” da parte
delle Case (dagli appena 50 del
1970 ai 494 del 2008); il salto di
qualità, dal punto di vista tecnologico,
che sta caratterizzando questi
moderni cambi in grado di sfatare
antichi luoghi comuni su maggiori
consumi e minore affidabilità. Senza
dimenticare il fascino che regala
una guida senza stress. Ma vediamo
insieme le peculiarità di questi
moderni cambi automatici.
Idraulico con convertitore
È il sistema più diffuso ed anche il
più blasonato per la morbidezza e la
fluidità di marcia che è in grado di
garantire. Dispone di rotismi epicicloidali
e di frizioni multidisco a
bagno d’olio: ideale per motori
potenti perché è capace di sopportare
le coppie poderose (fino a 850
Nm) che i moderni motori sono
capaci di sviluppare. Alle eccellenti
doti di comfort unisce oggi una sorprendente
parsimonia nei consumi
soprattutto nei percorsi extraurbani.
Grazie all’adozione di un numero
elevato di marce (fino ad 8) l’auto
che lo adotta consuma come una
vettura di pari cilindrata con cambio
manuale, mentre nei percorsi cittadini
si può arrivare ad un 20% in più.
A doppia frizione
È certamente il più veloce del gruppo:
costituito da due semicambi
accoppiati attraverso una frizione
doppia. Così accade che mentre si
marcia con un determinato rapporto,
è già pronto il successivo: per
passare da uno all’altro è sufficiente
che venga disinnestata la prima frizione
ed innestata la seconda. In
questo modo i tempi di cambiata si
riducono ai minimi termini e diventano
impercettibili.
Rispetto ai robotizzati (il cui funzionamento
vedremo in seguito)
garantiscono una marcia più fluida,
mentre nei confronti di quelli tradizionali
con convertitore di coppia
denunciano un minor consumo di
carburante in città. Preferiti quelli
con le frizioni a secco (rispetto alla
variante con frizioni a bagno d’olio)
che però non sono in grado di trasmettere
coppie elevate.

Robotizzato
Attualmente rappresenta il sistema
preferito dai costruttori perché
costa poco e fa consumare meno di
qualsiasi altro tipo di automatico. In
pratica si tratta di un cambio
manuale automatizzato con l’intervento
di attuatori elettrici o idraulici.
Assicura un collegamento rigido,
senza slittamenti o dispersioni di
potenza, tra motore e ruote. Inoltre
fa funzionare il motore ai regimi di
maggior rendimento risparmiando
sul carburante e riducendo le emissioni
inquinanti. In alcuni modelli è
disponibile con leve o palette al
volante per la cambiata manuale
(pur sempre in assenza del pedale
della frizione), ma in questo caso i
consumi si alzano. Ai vantaggi di
economicità di produzione e di
riduzione dei consumi fa riscontro
però una scarsa fluidità di guida in
città per via del passaggio non proprio
velocissimo da un rapporto
all’altro. I più penalizzati sono i
robotizzati applicati a piccoli motori
turbo che spingono auto pesanti.
A variazione continua (CVT)
È considerato il più antico perché
c’è chi lo fa risalire a disegni di
Leonardo da Vinci di 500 anni fa.
CVT è l’acronimo di Continuously
Variable Transmission, cioè
Trasmissione Continuamente
Variabile. È costituito da una cinghia
e da una coppia di pulegge, una di
ingresso del moto e l’altra di uscita:
rispetto ad un cambio automatico
classico con convertitore di coppia e
rotismi epicicloidali è più semplice e
meno costoso da fabbricare. Offre
un numero praticamente infinito di
rapporti intermedi e quindi in assenza
di cambi di marcia regala una
guida confortevole e senza scosse.
Lo spaccato del convertitore di coppia di un cambio automatico tradizionale
Lo schema del cambio DSG a doppia frizione di concezione Volkswagen
Consentendo al motore di funzionare
a regimi ottimali, fa sì che anche i
consumi siano ridotti.
Le uniche controindicazioni erano
rappresentate agli inizi dalla relativa
fragilità della cinghia in gomma (ma
ora con le moderne cinghie metalliche
non si rischiano più rotture o
limitazioni nella potenza da trasmettere
alle ruote) e dalla poco
gradevole rumorosità del motore
che rimane a lungo su elevati regimi
quando si accelera a fondo.
L’impressione è quella di uno slittamento
nella trasmissione.
Tutti e quattro i sistemi di cambio
automatico oggi in produzione
offrono vantaggi (molti: fluidità di
marcia, meno stress nel traffico
urbano, riduzione dei consumi) e
svantaggi (pochi: rischi di rottura e
costi elevati di riparazione). Sono i
tecnici che individuano quello che
meglio si adatta alle caratteristiche
del modello e del motore che deve
ospitarlo. Di certo è che l’avanzata
degli automatici appare inarrestabile
anche tra gli automobilisti italiani
considerati degli inguaribili “smanettatori”.
Roberto Mazzanti
CarFleet gennaio 2010
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Sicurezza Focus
Una scatola nera
anche per le automobili
L’adozione della scatola nera anche sulle automobili offrirebbe molteplici vantaggi,
in particolar modo per la sicurezza della circolazione. Non solo: anche la spesa per il carburante
ed il livello di emissioni di sostanze nocive nell’atmosfera potrebbero trarne giovamento.
E per le flotte i vantaggi sarebbero anche maggiori
In principio sono stati gli aerei. Poi
a dotarsi di una scatola nera sono
state anche navi e camion. Il prossimo
mezzo di trasporto che si gioverà
dell’uso di una scatola nera sarà
l’automobile. Se ne parla, e molto, da
qualche anno e la questione è stata
affrontata anche a livello istituzionale.
Infatti, in occasione della 65esima
“Conferenza del traffico e della circolazione”,
organizzata dall’Aci, il vice
ministro delle infrastrutture e dei trasporti
Roberto Castelli ha dichiarato
che “l’applicazione delle tecnologie
più avanzate per la sicurezza dei veicoli
è di fondamentale importanza
per ridurre l’incidentalità stradale.
L’adozione della cosiddetta scatola
nera, ad esempio, potrebbe avere un
duplice effetto positivo: il primo connesso
alla puntuale ricostruzione
della dinamica di un incidente, il
secondo legato all’effetto dissuasivo
Dall’aereo la scatola nera atterrerà nelle auto
CarFleet gennaio 2010
36
sui conducenti verso i comportamenti
scorretti e pericolosi”.
Funzionalità
Proprio le parole del vice ministro
Castelli possono guidarci alla scoperta
delle molte funzionalità delle scatole
nere e di come esse possano
essere utili per aumentare la sicurezza
delle nostre strade. La finalità
prima dell’utilizzo di una scatola nera
è quella di stabilire, attimo per attimo,
ciò che accade in vettura ed alla
vettura e, naturalmente, la possibilità
di memorizzare ed utilizzare così
anche in un secondo momento i dati
registrati. La registrazione riguarda i
parametri di funzionamento della
vettura (velocità, km percorsi, ecc.) e
la sua posizione. Oltre a questo, poi,
la scatola nera include una funzione
grazie alla quale in caso di incidente i
soccorritori vengono avvisati auto-
maticamente, velocizzandone così
l’arrivo sul luogo del sinistro.
In dotazione possono poi esservi
anche piccole telecamere montate
sull’auto; grazie alle immagini riprese
e registrate dalla scatola nera si
potrebbero stabilire con maggiore
certezza le responsabilità di un incidente
stradale. Questo, come sottolineato
dal vice ministro Castelli,
potrebbe essere un importante elemento
di dissuasione al compimento
di infrazioni, visto che il comportamento
del guidatore è registrato su
un supporto esterno non modificabile
in nessun modo.
Per la sicurezza
Oggi, poi, due aspetti molto sentiti
del problema della sicurezza sulla
strada riguardano le condizioni di chi
si mette alla guida e le caratteristiche
delle auto guidate (a volte troppo

veloci per conducenti ancora inesperti).
Nell’ambito dell’utilizzo di una
scatola nera, per ovviare alle problematiche
di cui si diceva, potrebbero
essere inclusi dispositivi di monitoraggio
delle condizioni del conducente
(ad esempio monitorando la frequenza
del battito delle ciglia –
segnale di stanchezza – o misurando
il tasso alcolico ed impedendo l’accensione
del veicolo nel caso in cui
risulti incompatibile con la guida), o
anche dispositivi che limitino la velocità
massima raggiungibile dal veicolo
dopo aver appurato che chi si
accinge a guidarlo è un neo patentato
o ha un’esperienza di guida ancora
limitata.
Anche in caso di furto
Oltre alle funzioni relative alla ricostruzione
della dinamica di un incidente
o all’avvio tempestivo dei soccorsi,
la scatola nera potrebbe avere
anche un collegamento satellitare e
servire quindi anche nel caso in cui
l’auto venisse rubata. Infatti questo
dispositivo, installato in auto in una
posizione non visibile al ladro, continuerebbe
a comunicare la posizione
della vettura anche dopo il furto, rendendone
più semplice il rinvenimento,
anche nel caso in cui la vettura
fosse abbandonata. Il continuo monitoraggio
delle strade abitualmente
percorse da una vettura e del comportamento
di guida del conducente
potrebbe inoltre influire anche sulle
tariffe applicate per l’assicurazione, e
quindi favorire l’adozione di polizze
calibrate “su misura”. Potrebbe sembrare
una prospettiva lontana, ma già
oggi alcune compagnie assicurative
forniscono simili servizi.
Vantaggi per le flotte
Anche le aziende che dispongono di
una flotta di veicoli potrebbero trarre
grandi vantaggi dall’utilizzo della scatola
nera. Scegliendo di utilizzare le
scatole nere, infatti, ai vantaggi direttamente
conseguenti alle funzionalità
tradizionali del dispositivo si
potrebbero aggiungere anche quelli
derivanti da una serie di altri servizi
relativi alla gestione di una flotta che
incidono sulla riduzione delle inefficienze
e quindi sui costi d’impresa.
Stiamo parlando, ad esempio, della
possibilità di rintracciare sempre la
posizione delle auto e quindi di ricostruire
l’uso che il conducente ne fa.
Una volta tracciati i percorsi più frequenti
sarebbe poi possibile compiere
una sorta di ottimizzazione dei tragitti,
che potrebbe produrre un
risparmio sia in termini di carburante
consumato sia di CO 2 emessa. Da
valutare poi anche i benefici sui costi
assicurativi nel caso in cui, come già
succede, adottando una scatola nera
le tariffe applicate siano più basse.
Quindi, grazie all’uso della scatola
nera, i fleet manager vedrebbero facilitato
lo svolgimento dei loro compiti,
ed anche i programmi per la riduzione
dei consumi e delle emissioni di
sostanze nocive potrebbero essere
impostati con maggiore efficacia.
Luigi Gemma
CarFleet gennaio 2010
37

Novità
NISSAN PIXO,
PICCOLA ED ECOLOGICA
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbb
Capacità di carico WWWW
Fiat ha deciso di migliorare quello che
era già buono. Ed ecco la Punto Evo, che,
oltre alle evoluzioni dal punto di vista
meccanico, sorprende anche per le
modifiche azzeccate che sono state
apportate a livello di linea, soprattutto
nel frontale, con l’aggiunta di un’inedita
calandra. Senza dimenticare l’alta qualità
dei materiali, come dimostrano l’abitacolo
e la plancia completamente rivista,
e la possibilità di montare (a 379
euro in più) un navigatore Tom Tom, e di
gestirlo direttamente tramite dei tasti
sul volante. Per quanto riguarda i motori,
la novità più importante è l’adozione
del nuovo 1.4 Multiair a benzina, sia
aspirato (105 cv) sia turbo (135 cv). Il 1.3
diesel multijet aumenta la potenza da
90 a 95 cv. Al top c’è un turbodiesel di
1.6 litri da 120 cv. Disponibile la versione
bifuel benzina+Gpl, con il 1.4 da 77 cv.
FORD C-MAX E GRAND C-MAX,
MIGLIORIE IN VISTA
CarFleet gennaio 2010
38
di Lodovico Basalù
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbb
Capacità di carico WWWWW
La Nissan punta molto sulla Pixo, 5
porte e 3,57 metri di lunghezza, con un
motore 3 cilindri di 1.000 cc e 68 cv,
caratterizzato da consumi modesti -
come testimoniato dai soli 4,4 litri
necessari a percorrere 100 chilometri -
oltre che dalle minime emissioni inquinanti
(103 gr/km di CO 2 ), con omologazione
Euro 5. Il cambio è manuale,
ma è disponibile anche un automatico
a 4 rapporti. Importante la possibilità
della doppia alimentazione, “benzina-
Gpl”, con impianto montato all'origine.
Il listino base è inferiore agli 8.000
euro e punta tutto sulla carta della
semplicità, dalla linea pulita agli allestimenti
sobri, che possono essere
arricchiti con tutto quello che serve.
Gli spazi interni sono sufficienti ad
alloggiare comodamente quattro adulti
e i loro bagagli.
FIAT PUNTO EVO,
CAPACE DI RINNOVARSI
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbb
Capacità di carico WWWW
Occorrerà aspettare il mese di giugno
prima di vedere le innovazioni della Ford
in merito a C-Max e Grand C-Max. Nel
primo caso il muso presenta una grande
bocca trapezoidale, che rispecchia gli
ultimi canoni stilistici della Casa. Il portellone
e il lunotto si ispirano a quello
della Kuga. Questo per la 5 posti. La
Grand C-Max contempla invece 7 posti,
con i due sedili che scompaiono sotto al
pianale, ma possono essere smontati e
tenuti in garage. Le porte posteriori sono
scorrevoli. I motori restano quelli della
gamma attuale, ai quali si aggiunge un
nuovo 1.6 turbo a benzina a iniezione
diretta, che eroga 190 cv. Questo a dimostrazione,
semmai ce ne fosse ancora
bisogno, di come i costruttori tendano a
mantenere limitate le cilindrate, con l’adozione,
in compenso, della sovralimentazione.
E, spesso, dell’iniezione diretta.

Una volta uscita sul mercato la sesta
serie della classica Golf, era lecito
attendersi una decisa evoluzione della
Variant, ovvero della station wagon,
ora con il frontale opportunamente
rivisto secondo i nuovi canoni stilistici.
Nell’abitacolo fa la sua comparsa una
nuova plancia. Resta notevole lo spazio
a bordo, come testimonia la capacità
del bagagliaio, che varia da 505 a
1.495 litri. Tra i motori spicca anche un
nuovo 1.2 TSI a benzina da 105 cv e il
noto 1.4 TSI da 122 cv. I turbodiesel
sono tutti con filtro antiparticolato ed
Euro 5. Si va dal 1.6 TDI da 105 al 2.0
TDI da 140 cv. Tra gli optional, il cambio
a doppia frizione, denominato DSG, e il
navigatore satellitare, con lo schermo
a sfioramento, a partire da 778 euro.
La Golf Variant ha un prezzo base inferiore
ai 19.000 euro.
SKODA SUPERB WAGON,
TANTA QUALITÀ A BUON MERCATO
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbbb Capacità di carico WWWWW
La svolta evolutiva si avrà quando la
Prius sarà disponibile anche in versione
Plug-in, ovvero con batterie al litio.
Intanto la notissima ibrida ha aggiornato
i propri contenuti. Il tutto si può riassumere
nella sigla HSD (Hybrid Sinergy
Drive), un sistema di trazione ibrida ulteriormente
messo a punto. La Prius basa
sempre il suo funzionamento sul motore
elettrico che, insieme a quello a benzina
di 1.8 litri, fornisce una potenza complessiva
di 136 cv, con un consumo
medio di 25,6 km/l. Il motore elettrico
può funzionare da solo ed è utilizzabile a
bassa velocità nei percorsi cittadini. Le
emissioni di CO 2 sono ulteriormente
calate e ora sono pari a 89 gr/km. In
quanto alla trasmissione, la Prius ha una
sorta di cambio automatico continuo,
chiamato E-CVT. La velocità è di 180
km/h, il prezzo di 32.800 euro.
VOLKSWAGEN GOLF VARIANT,
L’AGGIORNAMENTO È D’OBBLIGO
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbbb Capacità di carico WWWWW
Per chi ha fame di spazio ma non vuole
spendere un’esagerazione, ecco la
Superb Wagon, in vendita da febbraio a
partire da circa 24.000 euro. Lunga 4,84
metri, si è aggiornata e non poco.
Aumentata ancora la capacità del bagagliaio,
che ora è di 633 litri, che diventano
1.865 ribaltando il divano posteriore.
Confortevole e ben curato l’abitacolo,
con inserti in radica che contraddistinguono
la versione Elegance. Tra gli
optional più utili le reti e le barre in alluminio
nel baule per trattenere i carichi
pesanti, oltre alla trazione 4x4 e al cambio
DSG a doppia frizione. Tra le altre
dotazioni il portellone a comando elettrico
e un navigatore satellitare con
schermo a sfioramento. I motori restano
quelli della berlina. Per i benzina si
parte da un 1.4 TSI da 125 cv. Al top del
turbodiesel un 2.0 TDI da 170 cv.
TOYOTA PRIUS PLUG-IN,
SI PERFEZIONA SEMPRE
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbb
Capacità di carico WWWWW
CarFleet gennaio 2010
39

Novità
AUDI A5 SPORTBACK,
IL FUTURO È TRA NOI
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbb
Capacità di carico WWWW
La scuola è ben nota. Come il Dna della
Casa svedese. L’ultimo esempio arriva
dalla nuova 9-5, ammiraglia che arriverà
in Italia a giugno. Il design è particolare,
con una linea di cintura alta e finestrini
piccoli. Slanciato il frontale, “a freccia”,
con mascherina trapezoidale. La meccanica
riprende quella della Opel Insignia.
Per ora c’è un solo propulsore a gasolio,
un 2.0 litri da 160 cv, con trazione anteriore.
Che può diventare 4x4 con i motori
a benzina. Interessante il 2.0 litri
sovralimentato da 220 cv. Per arrivare
ad un 2.8 litri a 6 cilindri da 300 cv.
All’interno solita atmosfera Saab, con
chiari influssi di scuola aeronautica. Tra
gli optional, un sistema che proietta i
dati del computer sul parabrezza e il
regolatore di velocità, con radar di
distanza dal veicolo che precede. Prezzi
da circa 35.000 euro.
BMW SERIE 5 GT,
SPORTIVA E CONFORTEVOLE
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbbb Capacità di carico WWWWW
CarFleet gennaio 2010
40
La nuova opera di casa Audi lascerà il
segno. Senza nulla togliere alla quotata
concorrenza, A5 Sportback è in grado di
unire la sportività di una coupé con la
funzionalità di una station wagon. I
motori, tutti Euro 5, sono in grado di
soddisfare ogni esigenza, per una vettura
che ospita comodamente quattro
persone, con una capacità di carico di
480 litri. Le unità più richieste sono a
gasolio. Interessante il 2.0 TDI, con 170
cv e 350 Nm di coppia motrice, consumi
di 5,2 l/100 km ed emissioni di 137
gr/km di CO 2 . La velocità massima è di
228 km/h. Solo 8,7” per passare da 0 a
100 km/h. Trazione anteriore, ma anche
l’immancabile “Quattro”. Tra i propulsori
anche un V6 2.7 TDI da 190 cv e il 3.0
TDI da 240 cv. A benzina si parte dal 2.0
TFSI da 180 cv per arrivare al 3.2 FSI da
265 cv. Prezzi da circa 37.000 euro.
SAAB 9-5,
SENSAZIONI RASSICURANTI
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbbb Capacità di carico WWWWW
Ecco un’altra vettura che coniuga lo spazio
di una berlina e la versatilità di una
station wagon, con una linea sportiva, ed
in più offre contenuti tecnologici di rilievo.
Dalle quattro ruote sterzanti (a 1.770
euro in più) a un cambio automatico a 8
rapporti, finora appannaggio della 760i. I
propulsori sono adeguati alla stazza della
GT. Due sono a benzina, un 3.0 V6 biturbo
da 306 cv e un V8 TwinPower turbo da
407 cv. E uno è a gasolio. Parliamo del 6
cilindri di 3.0 litri da 245 cv. La velocità,
nel caso delle motorizzazioni più potenti,
è autolimitata a 250 km/h. Tra gli optional
due poltroncine posteriori da “first
class”, a 1.970 euro. La capacità di carico
varia da 440 a 1.770 litri. Il portellone
posteriore bipartito garantisce una grande
versatilità e comfort nel caricamento
del bagagliaio. Funzionale il portellone.
Prezzo da 58.500 euro.

Non è tanto il lieve ma riuscito restyling a
colpire nella già bella Mazda CX-7, quanto
l’adozione del nuovo 4 cilindri turbodiesel
di 2.2 litri da 173 cv. Finora, questa
riuscita crossover, poteva infatti contare
su un propulsore a benzina, 2.3 litri turbo
da 260 cv, prestazionale ma più assetato.
Il propulsore a gasolio è certo più parsimonioso,
pur con una coppia motrice
di 400 Nm a 2.000 giri/min e una velocità
massima di 200 km/h. Con un’accelerazione
da 0 a 100 km/h che avviene in
11”3. La percorrenza media parla di 13,3
km/litro che, visto peso e dimensioni, è
un dato di tutto rispetto. L’omologazione
è Euro 5, con emissioni di CO 2 di 199
gr/km. Il cambio è un manuale a 6 rapporti,
la trazione è integrale. Due gli allestimenti:
Tourer (da circa 30.000 euro) e
SportTourer (da 35.500 euro), che ha
anche i cerchi in lega da 19”.
SUBARU OUTBACK,
NIENTE RIESCE A FERMARLA
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbbb Capacità di carico WWWWW
La prima serie della fortunata gamma
risale addirittura al 1977. Anche allora
famosa per la grande capacità di carico e
per l’ottimo comfort di marcia. Qualità
che si sono esaltate nel tempo, mano a
mano che i nuovi modelli hanno fatto la
loro comparsa sul mercato. Ora siamo
arrivati a una station wagon lunga 4,90
metri, con un bagagliaio che può variare
da 695 a 1.950 litri. Nel baule può trovare
spazio anche un divanetto, in posizione
contromarcia, offerto però con un
supplemento di 1.092 euro. Tra le dotazioni
di serie il portellone elettrico, le
sospensioni posteriori autolivellanti e
un dispositivo che “avverte” il guidatore
se è stanco. I motori sono gli stessi della
berlina, benzina e turbodiesel. La potenza
varia da 170 a 388 cv. Tra le altre
caratteristiche le luci a led, che illuminano
sia la consolle, sia i pannelli porta.
MAZDA CX-7,
TURBODIESEL DA PRIMATO
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbbb Capacità di carico WWWWW
La Outback è una sorta di punto fermo
in casa Subaru. Tutte le precedenti versioni
hanno lasciato il segno: vetture
affidabili, eterne, sorrette da una solida
trazione integrale, da sempre nel Dna
della Casa giapponese. Derivata come
sempre dalla Legacy station wagon, si
distingue da questa per i paraurti e la
mascherina diversi, i passaruota sporgenti
e l’altezza da terra, maggiore di 5
centimetri. Gli interni non mutano,
come la parte meccanica. Tra i motori,
tutti rigorosamente a cilindri contrapposti,
ci sono il turbodiesel di 2.0 litri da
150 cv, un 2.5 litri a benzina da 167 cv
(anche bifuel da 161 cv) e il 3.6 litri a 6
cilindri da 265 cv, con cambio automatico
a 5 rapporti. Tra gli optional, la telecamera
di retromarcia e il navigatore:
un pacchetto offerto a 2.500 euro. Il
listino parte da poco più di 39.000 euro.
MERCEDES CLASSE E STATION WAGON,
QUALITÀ E PRATICITÀ
Ecologia Sicurezza
Comfort bbbb b Capacità di carico WWWWW
CarFleet gennaio 2010
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Prova su strada
CarFleet gennaio 2010
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BMW X1, in strada
e fuori strada sempre con stile
L’ultima nata di Casa BMW completa la gamma X, ma accanto alla trazione integrale offre
anche quella solo sulle ruote posteriori. Può affrontare un fuori strada leggero anche se è stata
concepita per viaggiare veloce sull’asfalto. Motori turbodiesel con bassi consumi.
Linea e stile sono più vicini a quelli di una berlina premium che a quelli di un fuoristrada

Alla BMW sono bravissimi nell’inventare
nuovi modelli.
Appurato che la richiesta
d’acquisto nel segmento delle
cosiddette berline classiche è da
tempo statica, che la voglia di Suv
non tramonta e che si fa strada con
insistenza la tendenza a scegliere
vetture compatte, ecco che a
Monaco di Baviera si sono messi in
testa un’idea semirivoluzionaria:
dare vita alla X1, che prende origine
dalla Serie 1, ma che di fatto si colloca
in un contesto diverso andando
a completare la gamma della
famiglia X, composta da Sav
(Sports Activity Vehicle) a trazione
integrale.
Ma questa X1 è davvero diversa da
come la si potrebbe immaginare
perché offre un’alternativa alle
quattro ruote motrici proponendosi
anche con la sola trazione sulle
ruote posteriori (unica nella famiglia
X) e perché come dimensioni e
struttura si avvicina di più alla
Serie 3 che non alla Serie 1 da cui
trae origine. Infatti è più alta della
berlina Serie 3 (e della Touring) in
omaggio allo stile Suv, ma è anche
più corta di 8 centimetri (4,45 metri
in totale).
Non teme rivali
Si differenzia dalla X3 nella linea,
più automobilistica e meno fuoristradistica.
Di BMW però conserva
la raffinatezza e l’eleganza delle
finiture alle quali aggiunge caratteristiche
di agilità e di versatilità che
non si riscontrano tra i tanti model-
li compatti della concorrenza. Chi
possiede un Suv a trazione integrale
si sarà reso conto che molto
raramente mette le ruote del suo
mezzo fuori dall’asfalto. Infatti praticare
l’off road è diventato quasi
impossibile, al di fuori di circuiti
adibiti a questo scopo, per via
della sistematica chiusura di per-
Dati tecnici e per l’impiego aziendale
della BMW X1 xDrive20d Futura
Cilindrata 1.955 cc
Potenza 177 cv
Lungh./largh./altezza 4,45 x 1,80 x 1,55 m
Peso 1.575 kg
Accelerazione 8,4” (da 0 a 100 km/h)
Velocità massima 215 km/h
Cambio Manuale a 6 marce
Trasmissione Trazione integrale
(*) percorrenza annua 30.000 km
Agilità e versatilità: sono queste le migliori doti della nuova BMW X1
Costo di esercizio al km (*) 0,67
Consumo medio 17,2 km/litro
Capacità di carico da 420 a 1.350 litri
Comfort ★★★★✩
Silenziosità ★★★★✩
Sicurezza ABS SI
ESP SI
Antislitt. SI
corsi sterrati in campagna o in
montagna. C’è poi l’elettronica che
viene in soccorso alle “due ruote
motrici” in caso di slittamenti sui
terreni scivolosi ed è per questa
ragione che anche altri Suv compatti
offrono l’alternativa della trazione
anteriore.
La nuova X1 di BMW si differenzia
però non solo dagli altri modelli di
Monaco di Baviera, ma anche da
quelli della concorrenza (con le
sole due ruote motrici la trazione è
sulle posteriori) per una linea ed
uno stile di guida più automobilistico,
più vicino a quello di una
berlina premium che non ad un
fuoristrada. Provata lungo un percorso
tortuoso nell’Oltrepò Pavese
ed in autostrada, la X1 si è distinta
per doti di sportività e di agilità. La
sensazione che offre è di essere
sempre incollati al suolo nonostan-
CarFleet gennaio 2010
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Prova su strada
te una distanza dal fondo stradale
di 194 millimetri ed un’altezza
complessiva di 1,54 metri. Non va
dimenticato che per accontentare
gli aficionados di off road l’angolo
di attacco e di uscita da un avallamento
di X1 è di 18/22,2 gradi,
mentre quello di dosso è di 16,8,
caratteristiche particolarmente
utili in caso di necessità in un fuoristrada
leggero.
Motore elastico con 177 cv
Le doti di sportività della X1 derivano
dalla elasticità del motore della
nostra prova su strada, il 4 cilindri
turbodiesel di 2.0 litri con 177 cv, che
raggiunge i 215 km/h passando da 0
a 100 in soli 8,4”. Sarà probabilmente
il preferito perché si dimostra sempre
in tiro grazie alla coppia di 350
Nm già a 1.750 giri/minuto che non
impone un ricorso eccessivo al cambio
(un buon manuale a 6 marce).
Inoltre grazie ai suoi 177 cv è in grado
di spingere con una certa brillantezza
una vettura che supera i 1.500 kg di
peso. È un motore molto parco nei
consumi, dal momento che riesce a
percorrere 17,2 km con un litro di
gasolio nel ciclo medio UE.
CarFleet gennaio 2010
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Chi guarda soprattutto ai costi di
gestione preferirà probabilmente il 4
cilindri turbodiesel di 2.0 litri di cilindrata
con 143 cv che, nella versione
sDrive a sole due ruote motrici, a
fronte di prestazioni di tutto rispetto
(200 km/h, 9,6” da 0 a 100) promette
di superare i 19 km con un litro.
Non mancano altre scelte interessanti
quali il 3 litri benzina a 6 cilindri in
linea con 258 cv (230 km/h, 6,8” da
0 a 100) o il 23d con TwinPower Turbo
di 2.0 litri 4 cilindri diesel con 204 cv
(223 km/h, 7,3” da 0 a 100), quest’ultimo
con consumi ed emissioni
di CO 2 interessanti (più di 15 km/l e
167 gr/km).
Abitacolo spazioso ed elegante
Entrando nell’abitacolo non ci si
deve arrampicare o piegare: la
seduta è rialzata, all’altezza giusta
per passeggeri di statura normale.
Lo spazio all’interno è più che sufficiente
per cinque persone con lo
schienale del divanetto posteriore
inclinabile e ribaltabile (40/20/40).
Il volume del bagagliaio va da 420 a
1.350 litri con l’ampio portellone
che agevola le operazioni di carico e
scarico. La luminosità all’interno è
eccellente grazie all’ampia superficie
vetrata ed al tetto panoramico
ad azionamento elettrico.
La trazione integrale permanente è
quella ben nota di BMW xDrive che
ripartisce in maniera variabile la
coppia motrice tra le ruote anteriori
e quelle posteriori. La variante
sDrive invece è collegata alla sola
trazione posteriore, ma è affiancata
dal programma di stabilità di guida
DSC che comprende Abs, Dynamic
Brake Control, l’assistenza alla frenata
in curva CBC ed il controllo
dinamico della trazione DTC. Per
ridurre i consumi ci sono le più
importanti soluzioni BMW
EfficientDynamics quali il recupero
di energia frenante, la funzione
Auto Start/Stop e l’indicatore del
momento ideale di cambiata.
Efficiente il sistema di navigazione
e la funzionalità del sistema di
comando centralizzato iDrive.
Conclusione. La X1 è un modello
che esce dal coro: comoda, versatile,
bella, compatta, più vicina ad
una berlina premium, ma con le
“stigmate” del Sav, così da accontentare
una clientela esigente e
“trasversale”.
Più berlina di lusso che vero fuoristrada, la BMW X1 è comunque in grado di accontentare una vastissima clientela

Prova su strada
Alfa 159, nuova vita
con il motore da 170 cavalli
È un turbodiesel di due litri potente e poco “assetato” che regala alla vettura brillantezza
e grande piacere di guida. Grazie al filtro antiparticolato rientra nella normativa Euro 5 con ridotte
emissioni di CO 2. Solo lievi ritocchi alla linea che si dimostra ancora attualissima.
Di grande fascino l’abitacolo che mantiene l’inimitabile stile dell’Alfa Romeo
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Prova su strada
L’Alfa Romeo 159 è, a detta di
noti designer e del vasto
pubblico automobilistico,
una delle berline più belle che
siano uscite dagli stabilimenti del
Biscione negli ultimi anni.
Dall’esordio, che risale al 2005, la
159 è stata aggiornata, alleggerita
e, quel che più conta, rivitalizzata
con l’introduzione di motori più
brillanti come si conviene a un
marchio a vocazione sportiva che
porta il glorioso nome di Alfa
Romeo.
Novità sotto il cofano
Il modello scelto per la nostra
prova su strada è quello siglato
2.0 JTDm, turbodiesel common-rail
di 1.956 cc con 170 cavalli e 360 Nm
di coppia massima. È proprio il
motore a rappresentare la novità di
questo modello che in precedenza
disponeva dell’altra unità 1.9 JTDm
sviluppata con due diverse potenze
da 120 e 150 cv.
Ora con il nuovo 2 litri la 159 ha
CarFleet gennaio 2010
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acquistato sprint (da 0 a 100 in
8,8”) e una velocità massima interessante
(218 km/h): i 170 cv si
dimostrano quindi più che sufficienti
per regalare una guida divertente
considerando il peso complessivo
di poco superiore a 1.500
kg. La sorpresa vera semmai viene
dai consumi: secondo i dati della
Casa la 159 2.0 JTDm nella versione
Progression è in grado di percorrere
più di 18 km con un litro di gasolio
nel ciclo misto (con 142 gr/km di
CO 2 ), un dato che risulta molto
interessante per una vettura di
queste dimensioni e con prestazioni
brillanti.
Il motore si sviluppa come naturale
evoluzione del precedente 1.9
JTDm, con una cilindrata che passa
da 1.910 a 1.956 cc. Omologato
Euro 5, è dotato di filtro antiparticolato
ed ha un rapporto di compressione
ridotto da 17,5:1 a 16,5:1.
Dispone di candelette “low voltage”
che consentono di avviare il
motore con tempi di preriscalda-
mento minimi. Inoltre il turbo è a
geometria variabile e la coppia di
360 Nm è a disposizione già a partire
di 1.750 giri al minuto, il che
consente di riprendere da basse
velocità senza dovere fare un
eccessivo ricorso al cambio, un
ottimo manuale a 6 marce.
I frutti di quest’operazione di
aumento della potenza del motore
della 159 JTDm si vedono soprattutto
quando si devono affrontare percorsi
tortuosi dove l’assetto rigido
della vettura e l’azione del servosterzo
idraulico regalano una spiccata
brillantezza di guida. Il motore
dai 2 mila giri in su offre il meglio di
sé “tirando” senza buchi di potenza
fino ai 5 mila giri.
Il suo ruggito entra nell’abitacolo,
un particolare che piace al tradizionale
pilota Alfa Romeo. L’assetto
rigido ha il pregio di cancellare del
tutto il rollio e di permettere a chi
sta al volante di disegnare traiettorie
precise nelle curve senza dovere
mai correggerle.
Il motore 2.0 common-rail da 170 cavalli garantisce alla berlina del “biscione” un comportamento sportivo, ma dai consumi contenuti

Pur se gli interventi maggiori sono stati effettuati nel “cuore” della 159, la vita a bordo rimane sempre accattivante
Una linea senza tempo
La bellissima linea della 159 ha
subito solo leggerissimi interventi:
la parte frontale, decisamente
la meglio riuscita, mostra sempre i
tre fanali affiancati e sormontati
da una leggera palpebra che si
collega con l’ampia griglia triangolare
cromata. Nella parte bassa
si aprono le due prese d’aria che
inglobano i fendinebbia. Il cofano
è reso più muscolare dalle due
nervature che dai montanti anteriori
del parabrezza arrivano ai
vertici della griglia. Anche i passaruota
molto sporgenti contribuiscono
a rafforzare l’immagine
della 159 come berlina sportiveggiante.
Il motivo della leggera palpebra
che racchiude le luci si
ripropone nella parte posteriore
che ha il bordo del portabagagli
rialzato con al centro lo scudetto
Alfa ed in basso, sotto il fascione
paraurti, il vano riservato alla
targa. La parte inferiore è caratterizzata
da una finitura nera da cui
sporge lo scarico singolo dei gas.
Il parabrezza è ampio ed inclinato
per offrire al pilota una buona
visibilità. Le superfici vetrate laterali
ed il lunotto posteriore hanno
dimensioni piuttosto contenute.
L’abitabilità nel complesso è
buona.
Interni in stile Alfa
Gli interventi di “rivitalizzazione”
della 159 JTDm hanno riguardato
sostanzialmente il motore lascian-
Dati tecnici e per l’impiego aziendale
della Alfa Romeo 159 2.0 JTDm Progression
Cilindrata 1.956 cc
Potenza 170 cv
Lungh./largh./altezza 4,66 x 1,83 x 1,42 m
Peso 1.535 kg
Accelerazione 8,8” (da 0 a 100 km/h)
Velocità massima 218 km/h
Cambio Manuale a 6 marce
Trasmissione Trazione anteriore
(*) percorrenza annua 30.000 km
Costo di esercizio al km (*) 0,57
Consumo medio 18,5 km/litro
Capacità di carico 405 litri
Comfort ★★★✩✩
Silenziosità ★★★✩✩
Sicurezza ABS SI
ESP SI
Antislitt. SI
do inalterato cruscotto, consolle
centrale e poltrone. Il volante è
quello tradizionale a tre razze; il
cruscotto ha due grandi indicatori
circolari con al centro il piccolo
display del computer di bordo e
numerose altre spie di contorno.
La consolle centrale si presenta
con finiture in alluminio satinato,
bocchette d’aerazione, altri indicatori
circolari ed il grande schermo
del navigatore satellitare
posto un po’ in basso, poco sopra
i comandi della climatizzazione
bizona. La corta leva del cambio è
sul tunnel centrale in posizione
comoda per il pilota. Il cassetto
davanti al passeggero è ampio ed
i materiali della plancia sono di
buona qualità così come i tessuti
delle poltrone. Con un supplemento
di 1.500 euro si possono avere
gli eleganti interni in pelle.
La brillantezza del motore e l’assetto
rigido degli ammortizzatori
vengono incontro alle attese di
chi da un’Alfa si aspetta reazioni
da sportiva doc; di grande fascino
anche l’abitacolo, che piace
molto per quel suo inimitabile
stile Alfa.
CarFleet gennaio 2010
47

Prova su strada
CarFleet gennaio 2010
48
Legacy, nuova linea
molto elegante e pulita
La station wagon della Subaru, a 20 anni di distanza dal debutto, si presenta con uno stile molto
personale e con dimensioni accresciute per far viaggiare comodi 5 passeggeri e tanti bagagli al seguito.
Sono eccellenti come sempre sia la trazione integrale e sia il motore boxer a gasolio.
Nuova è pure la linea del frontale che ne sottolinea lo stile con un tocco di eleganza

Dati tecnici e per l’impiego aziendale
della Subaru Legacy 2.0D SW Sport VC
Cilindrata 1.998 cc
Potenza 150 cv
Lungh./largh./altezza 4,78 x 1,81 x 1,61 m
Peso 1.602 kg
Accelerazione 9,6” (da 0 a 100 km/h)
Velocità massima 203 km/h
Cambio Manuale a 6 marce
Trasmissione Trazione anteriore
(*) percorrenza annua 30.000 km
In vent’anni di onoratissima carriera
Legacy ha venduto 3,6
milioni di esemplari diventando
di fatto il portabandiera di Subaru
sui mercati automobilistici di tutto
il mondo. Da noi la Casa giapponese
è sinonimo di trazione integrale
e di motore boxer (a cilindri orizzontali
contrapposti); nel tempo ha
aggiunto a queste caratteristiche
un’immagine di solidità, maneggevolezza
e soprattutto sicurezza grazie
alle quattro ruote motrici che
contribuiscono a mantenere la vettura
stabile ed in perfetto equilibrio
su fondi scivolosi e in condizioni
limite della strada.
Legacy si presenta sui mercati internazionali
con tre diverse carrozzerie:
elegante berlina a tre volumi,
spaziosa station wagon e crossover
(Outback) dalle dimensioni maggiorate.
In Italia piace la station wagon,
mentre Outback, adatta per il fuoristrada
leggero vista la maggiore
altezza dal suolo, è riuscita a ritagliarsi
uno spazio di nicchia.
Nella versione rinnovata (la quinta
della serie) Legacy station wagon è
cresciuta in lunghezza (55 millimetri
in più per arrivare a 4,78 metri),
in larghezza (50 mm, 1,81) ed in
altezza (65 mm, 1,61) così da
migliorare notevolmente l’abitabilità
(grazie al passo di 2,75 metri) e
da mettersi nelle condizioni di fare
concorrenza ai modelli di wagon di
maggior prestigio.
Grande portellone
Per adeguarsi alle accresciute
dimensioni la linea della nuova
Costo di esercizio al km (*) 0,67
Consumo medio 15,6 km/litro
Capacità di carico da 526 a 1.726 litri
Comfort ★★★★✩
Silenziosità ★★★★✩
Sicurezza ABS SI
ESP SI
Antislitt. SI
Legacy è stata ritoccata, soprattutto
nel frontale, per dare al modello
slancio ed un tocco d’eleganza.
Bella è la griglia cromata che ingloba
il marchio delle Pleiadi, massiccio
il blocco dei fari che si allunga
in maniera vistosa sulla fiancata. Il
cofano mostra due nervature che
conferiscono al modello, insieme
con i voluminosi passaruota, un
look aggressivo, mentre le fiancate
sono “pulite” e prive di inutili fron-
zoli. L’insieme è razionale, con l’apertura
del portellone molto ampia
e profonda in modo tale da non
dovere sollevare troppo le valigie
quando le si caricano da terra e con
un vano portabagagli di grande
capacità (da 526 a 1.726 litri con
l’abbattimento degli schienali
posteriori) come si riscontra nelle
wagon di stazza superiore.
Motori per tutti
Due al momento le proposte per
quel che riguarda i motori: un benzina
e un turbodiesel, entrambi di 2
litri di cilindrata e con la medesima
potenza (150 cavalli). C’è anche la
variante bi-fuel (benzina-Gpl) e per
la prima volta l’opzione di un cambio
automatico a variazione continua
CVT (che in casa Subaru chiamano
Lineartronic) abbinabile però solo
alla propulsione a benzina con
tanto di palette al volante per un
uso quasi sportivo delle cambiate
Particolare attenzione è stata posta al miglioramento dell’aerodinamica
CarFleet gennaio 2010
49

Prova su strada
L’energia solare fa funzionare il sistema di ventilazione
(il tempo di passaggio da una marcia
all’altra può scendere fino a 100
millesimi di secondo).
Per la nostra prova su strada
abbiamo scelto il 2 litri turbodiesel
con 150 cv e cilindri orizzontali
contrapposti secondo la filosofia
boxer che da sempre caratterizza i
propulsori Subaru. È un motore
già sperimentato sugli altri modelli
della Casa, quindi superaffidabile,
con una elasticità ed una silenziosità
che difficilmente si riscontrano
su altri diesel di identica
cilindrata. In aggiunta questo
motore si dimostra particolarmente
parco nei consumi (15,6 km con
un litro di gasolio nel ciclo misto,
18 km/l in quello extraurbano) pur
dovendo spingere una wagon che
pesa 1.600 kg.
Tra l’altro è un motore brillante (da
0 a 100 in 9,6”, 203 km/h la velocità
massima) che regala un certo
piacere di guida, nonostante le
dimensioni della vettura, grazie
alla generosa coppia di 350 Nm e
all’efficientissimo cambio manua-
CarFleet gennaio 2010
50
le a 6 marce. La Legacy della
nostra prova era in versione Sport
che si differenzia da quella base
per i cerchi da 18” (anziché 17”),
l’assetto sportivo con ammortizzatori
Bilstein, il kit di carrozzeria
con mascherina e paraurti specifici,
pedaliera traforata in alluminio,
tetto apribile elettricamente. Per
chi aspira al massimo c’è la Sport
Navi che ha in più il navigatore e la
telecamera per seguire sul display
del navigatore le operazioni in
retromarcia.
Comoda e spaziosa
L’abitacolo è spazioso, i materiali
sono sobri e di buona qualità, la
visibilità ottima grazie alle ampie
superfici vetrate; ottima anche l’insonorizzazione.
Volante attrezzato a tre razze, cruscotto
con tachimetro e contagiri
rotondi e l’utile indicatore di cambiata
ideale che aiuta a tenere
bassi i consumi. In strada Legacy
offre la piacevole sensazione di
essere sempre incollati al fondo
stradale in virtù della trazione integrale
e dell’elettronica di supporto
quale ad esempio il sistema di controllo
della dinamica del veicolo
(VDC) che agisce da antipattinamento
gestendo ABS e TCS. Al
comfort di guida contribuiscono
inoltre l’assistente per le partenze
in salita, il freno di stazionamento
elettronico che regala spazio sul
tunnel, il sensore automatico della
pioggia ed il cruise control. Anche
la sicurezza è ad un buon livello
grazie a 6 airbag con quelli a tendina
laterali di maggiori dimensioni.
Sicura su strada, eccellente sui
fondi bagnati o scivolosi, comoda
e spaziosa per 5 passeggeri, capace
per via di un grande vano bagagli,
elegante grazie ad una linea
pulita e, soprattutto nel frontale,
personalizzata, “risparmiosa” con
consumi minimi e costi di gestione
contenuti: queste le qualità principali
della nuova Legacy che ha
oggi le carte in regola per affrontare
anche la concorrenza più
agguerrita.

Prova su strada
Nuova Polo, versatile
con forme perfette ed eleganti
È una piccola Golf, agile in città e veloce nei lunghi trasferimenti. Con l’1.4 litri a benzina
la Volkswagen Polo è brillante (177 km/h), ma anche parca nei consumi (16,9 km/l nei percorsi misti).
Nella conformazione a 3 porte, piatta e slanciata, mostra una linea da coupé in dimensioni ridotte.
Si guida bene e in maniera facile grazie al servosterzo elettrico-idraulico con l’Esp di serie
CarFleet gennaio 2010
51

Prova su strada
Nel variegato mondo degli
automobilisti italiani resiste
una folta schiera di utilizzatori
che non si è lasciata conquistare
dal mito del motore a gasolio, in
travolgente crescita negli ultimi
anni, restando fedele alla propulsione
a benzina per una serie di
motivi pratici (percorrenze medie
annue a cavallo dei 10 mila chilometri),
ma anche per certi aspetti
affettivi (il diverso rombo di un
motore a benzina rispetto al diesel;
la possibilità di tirare le marce fino
al limite dei 6 mila giri e così via).
È un fenomeno che si registra anche
tra le “piccole”, dove pesi e motori
leggeri favoriscono la riduzione dei
consumi nei percorsi urbani. Un
esempio in questo senso ci viene
dalla Polo, modello universale di
Casa Volkswagen, che vede le versioni
a benzina tenere brillantemente
il passo di quelle a gasolio.
L’ultima edizione della Polo, uscita
dal Salone di Ginevra nella versione
a 5 porte e in autunno in
quella a 3, è davvero bella tanto
da poter essere confusa, nel fron-
CarFleet gennaio 2010
52
tale, con la sorella maggiore Golf
di ultima generazione. Siamo
come lunghezza al di sotto del 4
metri (3,97 per l’esattezza) con
una larghezza che non arriva ad
1,70 ed un’altezza di 1,46. “Sono
proporzioni perfette” come assicura
l’italianissimo Walter de’
Silva responsabile del design del
Gruppo Volkswagen. Soprattutto
nella “tre porte”, che si presenta
più piatta e slanciata per effetto di
un montante centrale quasi invisibile
in grado di creare una superficie
vetrata senza soluzione di continuità.
Ruote a filo carrozzeria
La Polo 3 porte ha lo stile di una piccola
coupé grazie alle ruote a filo
carrozzeria ed ha la parte posteriore
massiccia per la presenza del
portellone, di uno spoiler pronunciato
al vertice del lunotto e di un
ampio fascione paraurti che ingloba
la targa. A conferire un’immagine
da sportiva contribuiscono il
frontale pulito in stile Golf, il parabrezza
molto inclinato, le due por-
Bella, elegante e sportiva. Ottima soluzione per chi deve percorrere molte migliaia di chilometri all’anno
tiere di dimensioni maggiorate e
soprattutto i passaruota sporgenti
nonché le due nervature che caratterizzano
le fiancate.
A farci scegliere per la nostra prova
la Polo 3 porte in versione Highline
(la meglio rifinita) con motore a
benzina di 1.4 litri con 85 cavalli di
potenza sono stati motivi di convenienza
economica (prezzo di listino
concorrenziale rispetto alla qualità
offerta e costi di gestione contenuti)
e di piacere di guida per via di
una grande maneggevolezza e della
brillantezza del motore, ideale sia
per i quotidiani spostamenti urbani
sia per lunghi trasferimenti con
bagagli al seguito.
Motore piccolo e potente
Incominciamo dal motore. Dimostra
una vivacità difficile da immaginare
se ci si limita a considerare la cilindrata
(1.390 cc) e la potenza (85 cv).
Scatta da 0 a 100 in 12,1” e riprende
fin da un basso numero di giri senza
buchi nella progressione o ritardi di
risposta alle sollecitazioni dell’acceleratore.
È silenzioso e soprattut-

La Polo 3 porte ha lo stile di una piccola coupé grazie alle ruote a filo carrozzeria ed al parabrezza molto inclinato
to è sorprendentemente parco nei
consumi: con il cambio manuale a 5
rapporti sfiora i 17 km con un litro
nel ciclo misto ed i 13 in città.
Viaggiando tra i 90 ed i 100 su tracciati
extraurbani si arriva ai 20 km/l
come abbiamo verificato nel corso
della prova su strada a Düsseldorf
(Germania) in occasione della
“prima” europea di questo modello,
presentato insieme alla Golf
Variant.
Motore eccellente dunque (velocità
massima 177 km/h) che diventa
ancor più piacevole con il raffinato
cambio automatico a doppia frizione
DSG a 7 marce. Secondo le previsioni
del marketing VW l’1.4 benzina
da 85 cv dovrebbe essere scelto
da più di un terzo degli acquirenti
della Nuova Polo. Le sospensioni
sono meno rigide rispetto alla
norma vigente in casa Volkswagen:
rappresentano, a nostro giudizio,
un buon compromesso tra assetto
ideale e capacità di attutire le asperità
del fondo stradale. È una Polo
che si guida bene e in maniera
“facile” grazie al servosterzo elettro-idraulico,
con l’Esp (di serie) che
interviene in modo rapido e corretto
se si esagera nell’impostare le
traiettorie ad alta velocità. La tendenza
al saltellamento del retrotre-
no quando la strada è dissestata è
tenuta sotto controllo dalle sospensioni
e dall’assetto complessivo
della vettura.
Posto di guida perfetto
Il posto di guida è quanto di meglio
si possa pretendere da una vettura
di questo segmento: sedile regolabile
in altezza, volante regolabile
anche in profondità. Buona la visibilità.
Sedili rigidi, tessuti e materiali
di buona qualità. Spazio adeguato
davanti e dietro. Il volante è
quello classico VW a tre razze. Il
cruscotto ha due indicatori circolari
con colore di fondo azzurrino ed un
piccolo display centrale per il computer
di bordo; la consolle comprende
i controlli per audio e clima;
la leva del cambio è sul tunnel cir-
condata da comodi vani portaoggetti.
Buona la capacità del portabagagli
(da 280 a 952 litri), con il
vantaggio del fondo regolabile su
due altezze per avere il massimo
del volume quando si devono trasportare
colli ingombranti oppure
per ottenere un piano senza gradino
quando si ribaltano i sedili.
Nel complesso la Nuova Polo si differenzia
dalla concorrenza per la
qualità dei materiali e dell’assemblaggio.
È silenziosa, brillante e
parca nei consumi, elegante per via
della somiglianza con la Golf nel
frontale e per le fiancate slanciate,
è eclettica potendo servire sia da
city car sia come vettura per lunghi
trasferimenti. E, dulcis in fundo,
tanta qualità viene offerta ad un
prezzo quanto mai interessante.
Dati tecnici e per l’impiego aziendale
della Volkswagen Polo 1.4 3 porte Highline
Cilindrata 1.390 cc
Costo di esercizio al km (*) 0,40
Potenza 85 cv
Consumo medio 16,9 km/litro
Lungh./largh./altezza 3,97 x 1,68 x 1,46 m Capacità di carico da 280 a 952 litri
Peso 1.070 kg
Comfort ★★★✩✩
Accelerazione 12,1” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★★★✩
Velocità massima 177 km/h
Sicurezza ABS SI
Cambio Manuale a 5 marce
ESP SI
Trasmissione Trazione anteriore
Antislitt. NO
(*) percorrenza annua 30.000 km
CarFleet gennaio 2010
53

Prova su strada
CarFleet gennaio 2010
54
C3, maxi-parabrezza
con visibilità straordinaria
È l’elemento che colpisce di più nella nuova compatta di Casa Citroën: si estende fin sopra la testa
di chi siede davanti. La vettura è cresciuta in lunghezza regalando più centimetri alle gambe
dei passeggeri. Veramente agile in città e nelle manovre, con l’1.6 HDi percorre 23 km con un litro.
Disponibile anche una versione Bi-Energy, con il Gpl accoppiato all’1.4 litri a benzina

Dati tecnici e per l’impiego aziendale
della Citroën C3 1.6 16V HDi 90 CV Exclusive Style
Cilindrata 1.560 cc
Potenza 90 cv
Lungh./largh./altezza 3,94 x 1,73 x 1,52 m
Peso 1.080 kg
Accelerazione 11,1” (da 0 a 100 km/h)
Velocità massima 180 km/h
Cambio Manuale a 5 marce
Trasmissione Trazione anteriore
(*) percorrenza annua 30.000 km
Non è mai facile mettere le
mani su un modello di successo
per riammodernarlo,
facendo sì che resti perfettamente
riconoscibile e fedele ad una linea
originale pur essendo in gran parte
diverso rispetto alla versione che
deve sostituire. Al Centro Stile di
Citroën ci sono riusciti in pieno ed è
sufficiente dare un’occhiata alla C3
Model Year 2010 per accorgersene.
Il frontale con la grande mascherina
trapezoidale è nuovo così come
inedita è la linea delle fiancate e
soprattutto il parabrezza panoramico
che si arrampica fino alla
metà del tetto. Eppure l’immagine
che trasmette è quella inconfondibile
della C3, simpatico “ovetto”
dalle forme morbide che è riuscito
a conquistare in poco tempo ben
due milioni di automobilisti in tutto
il mondo, 400 mila dei quali in
Italia.
La prima cosa che colpisce della
nuova C3 è naturalmente il parabrezza
panoramico Zenith che si
allunga dalla base per ben 130
centimetri e che si estende fin
sopra la testa dei passeggeri dei
posti davanti. La luminosità è
impareggiabile ed è piacevole la
sensazione di viaggiare a diretto
contatto con l’ambiente esterno.
Naturalmente la visibilità, favorita
oltre che dal maxi-parabrezza
anche dai montanti sottili, è eccellente
grazie anche ad una seduta
leggermente rialzata. Il vetro ha
subito un trattamento speciale
atermico per impedire che nelle
Costo di esercizio al km (*) 0,40
Consumo medio 23,3 km/litro
Capacità di carico da 300 a 1.300 litri
Comfort ★★★✩✩
Silenziosità ★★★✩✩
Sicurezza ABS SI
ESP SI
Antislitt. NO
giornate di sole pieno entri troppo
calore nell’abitacolo. Inoltre
quando la luminosità diventa
eccessiva si può ricorrere ad una
tendina scorrevole munita di piccole
alette per difendersi dai raggi
del sole. Singolare infine la collocazione
dello specchietto retrovisore
che si trova “appeso” nel bel
mezzo del parabrezza panoramico.
Più spazio per le gambe
La nuova C3 è cresciuta nelle
dimensioni anche se resta una
supercompatta con lunghezza al di
sotto dei 4 metri. Il cofano motore
più lungo e l’abitacolo spostato in
avanti regalano 8 centimetri in più
davanti per le gambe e 3 dietro
rispetto alla versione precedente. Il
bagagliaio ha una capacità di 300
litri (fino a 1.300), adeguato alla
categoria della vettura.
Se il frontale è inedito per via della
grande mascherina trapezoidale e
del gruppo dei fari, diversa è anche
la fiancata contrassegnata da due
profonde nervature e dai passaruota
sporgenti. Particolarmente riuscita
appare infine la parte posteriore
arrotondata con un accentuato
spoiler al vertice del lunotto e
con un portellone che si appoggia
sul fascione paraurti (dove trova
posto anche la targa).
Passando all’abitacolo si rileva
La grande visibiltà della C3 è favorita dal grande parabrezza e dai montanti sottili
CarFleet gennaio 2010
55

Prova su strada
Le sospensioni della C3 assorbono gran parte delle asperità del fondo stradale
subito l’alta qualità dei materiali
impiegati nelle finiture dei sedili,
del cruscotto e della consolle centrale.
Tre gli allestimenti proposti:
Ideal (versione base), Perfect (un
gradino sopra) ed Exclusive Style al
top che offre, tra gli altri accessori,
il parabrezza Zenith senza sovrapprezzo
(per averlo nelle altre due
versioni occorre sborsare 400
euro).
Ricca la gamma motori
La gamma dei motori a disposizione
è abbastanza ricca: sono sei, tre
a benzina ed altrettanti a gasolio,
con cilindrate che vanno da 1.1 a 1.6
litri e potenze da 60 a 110 cavalli.
Per la nostra prova abbiamo scelto
l’1.6 HDi da 90 cv Exclusive Style,
nella convinzione che sarà questa
versione la più gettonata dalla
clientela italiana. Le doti di vivacità
non mancano (180 km/h di velocità
CarFleet gennaio 2010
56
massima, 11” da 0 a 100), ma è
soprattutto per la buona coppia
(215 Nm a 1.750 giri) che questo
motore si fa apprezzare al punto di
dare l’impressione di essere sempre
in tiro senza dovere ricorrere
troppo al cambio (un efficiente
manuale a 5 marce).
Sterzo leggero, parcheggi facili
Emerge una vocazione urbana perché
grazie allo sterzo leggero e al
diametro di sterzata ridotto la vettura
è estremamente agile e facile
da parcheggiare nonostante gli
ingombri aumentati. Nell’abitacolo
regna il silenzio: infatti il turbodiesel
fa sentire la sua voce a freddo e
al momento della messa in moto;
dopo anche a velocità sostenuta è
silenzioso a conferma del buon
lavoro di insonorizzazione realizzato
dai tecnici della Casa francese.
Originale il volante con finiture in
alluminio: ha la parte inferiore piatta
come nei volanti di Formula Uno.
Il cruscotto ha indicatori analogici
rotondi mentre in un display posto
al vertice della consolle centrale
compaiono una serie di indicazioni
essenziali del computer di bordo.
Eleganti le finiture nere che circondano
i tasti rotondi del climatizzatore
e del sistema audio.
Il cambio con leva corta è sistemato
alla base della consolle in posizione
comoda per il pilota che
da quella parte ha a disposizione
anche un bracciolo.
I consumi dichiarati sono da citycar:
più di 23 km con un litro di
gasolio nel ciclo misto (18 km/l in
città) ed emissioni di 110 gr/km di
CO 2 grazie al filtro antiparticolato.
Per chi predilige i carburanti alternativi
c’è in listino anche la Bi-
Energy con il Gpl accoppiato all’1.4
litri a benzina.

Prova su strada
Peugeot Partner,
il furgone compatto per la città
Il veicolo commerciale a doppia cabina di Peugeot sta incontrando un buon successo perché
rappresenta una soluzione ottimale per trasportare allo stesso tempo persone e carichi ingombranti.
Ha capacità di carico massima pari a 4,1 metri cubi. Il motore 1.6 HDi da 90 cavalli consente di percorrere
più di 14 chilometri in città con un litro di gasolio e sfiora i 20 km/l nei percorsi extraurbani
CarFleet gennaio 2010
57

Prova su strada
La gamma dei veicoli commerciali
Peugeot riscuote grande
gradimento tra gli operatori
economici. Ne è una prova il successo
di Peugeot Partner, furgone
compatto di poco più di 4 metri di
lunghezza (4,38 per l’esattezza).
Proprio il buon riscontro avuto nel
mercato ha spinto Peugeot a lanciare
una nuova versione di questo
veicolo, caratterizzata da una doppia
cabina, lunga 4,62 metri e
capace di trasportare cinque passeggeri
e 641 chili di merce nel
vano posteriore portabagagli. Altra
importante caratteristica di questa
nuova versione è la seconda fila di
sedili ripiegabili (con separatore di
vano di carico incorporato), che
permette di disporre, nella configurazione
a soli due posti, di un
piano di carico lungo 1,75 metri
(oppure di 1,27 metri con cinque
persone a bordo). Appare evidente
che con queste molteplici soluzioni
il veicolo, che ha tutto sommato
dimensioni contenute per muoversi
con disinvoltura in città, rappresenta
una soluzione ottimale per
coniugare il trasporto merci e quello
passeggeri.
Flessibilità e sicurezza
Un’altra caratteristica del Peugeot
Partner a doppia cabina è il fatto
di derivare dalla piattaforma del
Gruppo Psa sulla quale poggiano
modelli di grande successo, come
la Peugeot 308. Siamo alle prese
quindi con un’impostazione automobilistica
che, accanto alle capa-
CarFleet gennaio 2010
58
Dati tecnici e per l’impiego aziendale
del Peugeot Partner 1.6 HDi 90 CV
Cilindrata 1.560 cc
Potenza 90 cv
Lungh./largh./altezza 4,62 x 1,81 x 1,83 m
Peso 1.554 kg
Accelerazione 17” (da 0 a 100 km/h)
Velocità massima 160 km/h
Cambio Manuale a 5 marce
Trasmissione Trazione anteriore
Consumo medio 17,2 km/litro
Capacità di carico 4,1 m 3
Comfort ★★✩✩✩
Silenziosità ★★✩✩✩
Sicurezza ABS SI
ESP SI
Antislitt. SI
cità di trasporto e alla flessibilità,
privilegia le doti di sicurezza e di
dinamica di marcia, senza dimenticare
una linea che ingentilisce
l’immagine del mezzo commerciale.
Questo nuovo Partner a doppia
cabina è identico nel frontale al
modello con soli due posti: fari
che si arrampicano sulla fiancata
ed ampia maschera (che ingloba
una doppia griglia di aerazione
per il motore) con lo scopo di proteggere
la carrozzeria dai piccoli
urti. Le protezioni proseguono poi
lungo la fiancata e dietro in basso
sotto l’apertura delle due portiere
posteriori. Il parabrezza è molto
inclinato, mentre il cofano senza
nervature si caratterizza per il
marchio del Leone cromato e di
dimensioni maxi.
Il passo è di 2,72 metri, quindi più
che sufficiente per cinque persone
a bordo. Stivare materiale nella
parte posteriore è facile grazie
all’apertura delle due portiere
posteriori ed anche di quelle scorrevoli
laterali quando il mezzo si
trova nella conformazione a due
posti.
Sedile posteriore ripiegabile
L’operazione che consente di
ripiegare il sedile posteriore è
abbastanza agevole: prima si
sgancia la parte verticale che è
strettamente fissata alla paratia
metallica di separazione tra abitacolo
e vano merci; quindi si solleva
la seduta che si incastra a filo
delle poltrone anteriori. In questo
Stivare materiale è facile grazie all’apertura delle due portiere scorrevoli laterali
modo la capienza sale fino a 4,1
metri cubi. Ci sono sul pavimento
quattro anelli per agganciare il
carico con l’obiettivo di impedire
che slitti in avanti quando si frena
bruscamente. È possibile montare
un portabagagli interno composto
da due barre che si agganciano al

tetto per trasportare carichi lunghi.
L’impostazione automobilistica
del Partner doppia cabina emerge
al primo contatto con un percorso
tortuoso lungo il quale il veicolo
mostra un’invidiabile tenuta di
strada e la capacità di impostare
le traiettorie senza dovere intervenire
con correzioni. Il rollio è poco
avvertibile come conseguenza di
un sistema di sospensioni abbastanza
rigido. Molta cura è stata
riservata all’insonorizzazione dal
momento che solo a freddo e nelle
partenze si riesce a sentire il
rumore del motore; per il resto si
registrano solo fruscii aerodinamici
dovuti in gran parte agli specchietti
retrovisori di grandi dimensioni.
Nessun rumore di rotolamento
delle gomme: 195/65 R15
all’anteriore, 195/70 R15 nel
posteriore.
Motorizzazione affidabile
L’attenzione maggiore è stata dedicata
al posto di guida e ai comandi
che sono tutti a portata di mano del
pilota. Il volante a tre razze è regolabile
in altezza, il sedile può assumere
diverse posizioni, mentre la
poltrona del passeggero anteriore
con un solo movimento si ripiega
facilmente trasformandosi in una
sorta di tavolinetto a disposizione
di chi sta alla guida con alla base
due vani portabicchieri. Numerosi
sono i ripostigli, sia davanti al pilota
sia davanti al passeggero: anche
sulla consolle in piccoli vani rotondi
e nel tunnel con un cassetto profondissimo.
Il cambio a leva corta si
trova alla base della consolle centrale
a portata di mano del pilota. È
un manuale a 5 marce ben sincronizzato
e dagli innesti ravvicinati.
Abbiamo lasciato per ultimo il
motore perché è il ben noto 1.6
HDi da 90 cavalli, uno dei propulsori
a gasolio più efficienti ed affidabili
dell’intera gamma Peugeot,
che, pur dovendo muovere una
vettura che pesa più di 1.500 chili,
grazie alla buona coppia (215 Nm)
riprende con disinvoltura anche
ad un basso numero di giri.
Lanciato può raggiungere i 160
chilometri all’ora che è una velocità
massima di tutto rispetto considerando
le dimensioni del veicolo.
La sua dote principale, oltre
all’elasticità, è la parsimonia: in
città con un litro di gasolio percorre
più di 14 km, nei percorsi
extraurbani sfiora i 20 e nel ciclo
misto supera i 17.
Chi vuole può arricchirlo con
numerosi optional, il più interessante
del quale è il sistema di controllo
della trazione su fondi scivolosi,
brillantemente sperimentato
sulla 3008.
Perfettamente modulabile, il Peugeot Partner permette di passare velocemente dalla versione carico alla versione passeggeri
CarFleet gennaio 2010
59

Focus Osservatorio
CarFleet gennaio 2010
60
Primi deboli segnali per l’auto aziendale
Nell’ultima parte del 2009 per il mercato dell’auto aziendale, pur fortemente penalizzato dalla mancata possibilità di usufruire
di incentivi pubblici, cominciano a manifestarsi i primi effetti del delinearsi di una debole ripresa dell’economia.
Migliore l’andamento delle immatricolazioni ad uso noleggio rispetto a quello delle immatricolazioni ad altre imprese
Come è noto, nel terzo trimestre
del 2009 il prodotto interno
lordo italiano ha fatto registrare
il primo incremento congiunturale
dopo cinque cali consecutivi.
Gli ultimi dati statistici e gli indicatori
di fiducia delle imprese e
dei consumatori autorizzano a
ritenere che anche l’ultimo trimestre
del 2009 abbia fatto registrare
un incremento. La conferma
dell’Istat dovrebbe arrivare
in febbraio. Vi sono comunque
deboli segnali di ripresa dell’economia
che confermano l’ipotesi
che la fase di caduta del quadro
congiunturale italiano e
mondiale si stia esaurendo.
Nella valutazione della situazio-
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA
DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA
VENDUTE AD IMPRESE O SOCIETA’
Marca
gennaio-novembre
2009 2008
Variaz.%
gennaio-novembre
Quota 2009 Quota 2008
FIAT 113.655 173.257 -34,40 25,16 27,21
BMW 30.367 32.058 -5,27 6,72 5,04
VOLKSWAGEN 28.836 39.301 -26,63 6,38 6,17
LANCIA 27.817 42.137 -33,98 6,16 6,62
AUDI 27.545 29.074 -5,26 6,10 4,57
MERCEDES 26.564 33.787 -21,38 5,88 5,31
FORD 25.992 46.191 -43,73 5,75 7,25
ALFA ROMEO 22.486 29.220 -23,05 4,98 4,59
CITROËN 17.743 16.809 5,56 3,93 2,64
PEUGEOT 17.617 18.563 -5,10 3,90 2,92
RENAULT 15.028 33.947 -55,73 3,33 5,33
OPEL 14.406 26.777 -46,20 3,19 4,21
SMART 12.957 13.308 -2,64 2,87 2,09
TOYOTA 10.434 11.788 -11,49 2,31 1,85
VOLVO 7.908 9.976 -20,73 1,75 1,57
NISSAN 7.815 11.801 -33,78 1,73 1,85
MINI 5.041 4.819 4,61 1,12 0,76
LAND ROVER 4.107 5.295 -22,44 0,91 0,83
HONDA 3.992 6.046 -33,97 0,88 0,95
CHEVROLET 3.257 5.453 -40,27 0,72 0,86
MAZDA 3.129 4.778 -34,51 0,69 0,75
SKODA 3.068 4.487 -31,62 0,68 0,70
SEAT 2.405 4.193 -42,64 0,53 0,66
HYUNDAI 2.269 3.677 -38,29 0,50 0,58
PORSCHE 1.887 2.034 -7,23 0,42 0,32
SUZUKI 1.813 2.678 -32,30 0,40 0,42
MITSUBISHI 1.552 3.449 -55,00 0,34 0,54
DODGE 1.492 1.634 -8,69 0,33 0,26
KIA 1.129 2.579 -56,22 0,25 0,41
altre 9.338 17.587 -46,90 2,07 2,76
TOTALE 451.649 636.703 -29,06 100,00 100,00
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati Unrae
ne occorre tuttavia grande cautela,
perché non si può escludere
che l’eventualità di crolli
finanziari di grandissime imprese
del credito o addirittura di
stati possa avere un impatto
devastante sul quadro economico
e dare luogo ad una configurazione
dell’andamento congiunturale
a “W”.
Il miglioramento della seconda
metà del 2009 ha comunque prodotto
i primi limitati effetti positivi
di attenuazione della negatività
anche per l’auto aziendale.
Il primo semestre dell’anno si era
chiuso infatti con un calo delle
immatricolazioni ad imprese e
società del 31,60%. L’effetto di
cui abbiamo appena detto ha lievemente
contenuto le perdite nel
consuntivo gennaio-novembre
(-29,06%), mentre più consistente
è l’attenuazione della negatività
in novembre (-19,96%).
All’interno del comparto delle
immatricolazioni ad imprese e
società il settore del noleggio ha
poi un andamento leggermente
migliore di quello delle immatricolazioni
ad altre società. Le
immatricolazioni per noleggio
sono infatti in calo del 26,13% in
gennaio-novembre e del 15,04%
in novembre. Per quelle ad altre
imprese e società, i cali corrispondenti
sono rispettivamente
del 31,78% e del 23,23%.
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA
DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA
PER USO NOLEGGIO
Marca
gennaio-novembre
2009 2008
Variaz.%
gennaio-novembre
Quota 2009 Quota 2008
FIAT 66.053 98.661 -33,05 29,23 32,25
LANCIA 17.470 21.565 -18,99 7,73 7,05
FORD 16.453 25.355 -35,11 7,28 8,29
VOLKSWAGEN 15.567 22.278 -30,12 6,89 7,28
AUDI 14.641 13.538 8,15 6,48 4,43
ALFA ROMEO 13.938 18.913 -26,30 6,17 6,18
BMW 12.372 12.469 -0,78 5,47 4,08
MERCEDES 11.230 12.636 -11,13 4,97 4,13
SMART 8.649 6.653 30,00 3,83 2,17
RENAULT 8.304 16.997 -51,14 3,67 5,56
PEUGEOT 8.109 7.153 13,37 3,59 2,34
CITROËN 7.738 7.476 3,50 3,42 2,44
OPEL 6.584 14.262 -53,84 2,91 4,66
VOLVO 3.311 4.192 -21,02 1,47 1,37
NISSAN 3.283 3.815 -13,94 1,45 1,25
SKODA 1.711 2.481 -31,04 0,76 0,81
MINI 1.357 1.185 14,51 0,60 0,39
CHEVROLET 1.113 2.209 -49,62 0,49 0,72
TOYOTA 1.090 2.007 -45,69 0,48 0,66
SEAT 1.080 1.653 -34,66 0,48 0,54
HYUNDAI 868 806 7,69 0,38 0,26
DODGE 787 672 17,11 0,35 0,22
MAZDA 718 1.053 -31,81 0,32 0,34
MITSUBISHI 472 633 -25,43 0,21 0,21
HONDA 468 1.061 -55,89 0,21 0,35
LAND ROVER 439 571 -23,12 0,19 0,19
DACIA 285 185 54,05 0,13 0,06
PORSCHE 274 346 -20,81 0,12 0,11
SUBARU 241 280 -13,93 0,11 0,09
altre 1.388 4.825 -71,23 0,61 1,58
TOTALE 225.993 305.930 -26,13 100,00 100,00
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati Unrae

IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA
VENDUTE AD IMPRESE O SOCIETA’
TOP 20 - gennaio-novembre 2009/2008
N. Marca Modello gennaio-novembre 2009
Numero Quota
1 FIAT PUNTO 34.583 7,66 1 FIAT PUNTO 52.318 8,22
2 FIAT PANDA 23.557 5,22 2 FIAT PANDA 38.648 6,07
3 FIAT 500 13.183 2,92 3 LANCIA YPSILON 24.866 3,91
4 SMART FORTWO 12.873 2,85 4 FIAT BRAVO 21.776 3,42
5 FIAT BRAVO 12.151 2,69 5 FIAT 500 15.474 2,43
6 BMW SERIE 3 11.915 2,64 6 ALFA ROMEO 159 15.255 2,40
7 AUDI A4 11.530 2,55 7 FORD FIESTA 14.972 2,35
8 VOLKSWAGEN GOLF 11.151 2,47 8 FIAT CROMA 14.889 2,34
9 LANCIA DELTA 10.101 2,24 9 FORD FOCUS 13.387 2,10
10 FORD FOCUS 9.799 2,17 10 SMART FORTWO 13.305 2,09
11 ALFA ROMEO 159 8.791 1,95 11 VOLKSWAGEN PASSAT 13.142 2,06
12 LANCIA MUSA 8.227 1,82 12 VOLKSWAGEN GOLF 12.844 2,02
13 LANCIA YPSILON 8.206 1,82 13 AUDI A4 11.418 1,79
14 FIAT CROMA 8.068 1,79 14 BMW SERIE 3 11.236 1,76
15 ALFA ROMEO MI.TO 7.351 1,63 15 ALFA ROMEO 147 10.494 1,65
16 VOLKSWAGEN PASSAT 7.180 1,59 16 LANCIA MUSA 9.916 1,56
17 MERCEDES CLASSE A 6.516 1,44 17 MERCEDES CLASSE C 9.563 1,50
18 MERCEDES CLASSE C 6.449 1,43 18 RENAULT CLIO 8.744 1,37
19 BMW SERIE 1 6.348 1,41 19 MERCEDES CLASSE A 8.539 1,34
20 CITROËN C4 5.656 1,25 20 OPEL ASTRA 8.521 1,34
altre 228.014 50,48 altre 307.396 48,28
Totale 451.649 100,00 Totale 636.703 100,00
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati Unrae
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA
PER USO NOLEGGIO
TOP 20 - gennaio-novembre 2009/2008
N. Marca Modello gennaio-novembre 2009
Numero Quota
N. Marca Modello gennaio-novembre 2008
Numero Quota
N. Marca Modello gennaio-novembre 2008
Numero Quota
1 FIAT PUNTO/GR. PUNTO 23.965 10,60 1 FIAT PUNTO/GR. PUNTO 34.215 11,18
2 FIAT PANDA 13.556 6,00 2 FIAT PANDA 20.509 6,70
3 SMART FORTWO 8.580 3,80 3 FIAT BRAVO 16.477 5,39
4 FIAT BRAVO 7.921 3,50 4 ALFA ROMEO 159 12.348 4,04
5 LANCIA DELTA 7.906 3,50 5 FIAT CROMA 11.226 3,67
6 AUDI A4 7.564 3,35 6 FORD FOCUS 9.727 3,18
7 FIAT 500 7.497 3,32 7 VOLKSWAGEN PASSAT 9.656 3,16
8 FORD FOCUS 7.240 3,20 8 LANCIA YPSILON 9.478 3,10
9 VOLKSWAGEN GOLF 6.387 2,83 9 FIAT 500 7.362 2,41
10 ALFA ROMEO 159 5.999 2,65 10 VOLKSWAGEN GOLF 7.168 2,34
11 BMW SERIE 3 5.780 2,56 11 SMART FORTWO 6.650 2,17
12 LANCIA MUSA 5.527 2,45 12 AUDI A4 6.502 2,13
13 ALFA ROMEO MI.TO 5.470 2,42 13 LANCIA MUSA 6.367 2,08
14 FIAT CROMA 5.162 2,28 14 OPEL ASTRA 5.519 1,80
15 VOLKSWAGEN PASSAT 4.939 2,19 15 CITROËN C4 4.974 1,63
16 FIAT QUBO 4.239 1,88 16 BMW SERIE 3 4.801 1,57
17 MERCEDES CLASSE C 3.645 1,61 17 FORD FIESTA 4.624 1,51
18 FORD C-MAX 3.523 1,56 18 MERCEDES CLASSE C 4.547 1,49
19 BMW SERIE 1 3.488 1,54 19 LANCIA DELTA 4.539 1,48
20 CITROËN C4 3.412 1,51 20 ALFA ROMEO 147 4.484 1,47
altre 84.193 37,25 altre 114.757 37,51
Totale 225.993 100,00 Totale 305.930 100,00
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati Unrae
CarFleet gennaio 2010
61

Quanto costa l’auto aziendale
Presentiamo nelle due pagine seguenti, per le auto maggiormente utilizzate nelle flotte aziendali, il costo di esercizio annuo
e quello al chilometro nellíipotesi in cui le vetture vengano acquistate e gestite direttamente dallíazienda.
I costi indicati sono utili punti di riferimento per valutare la convenienza di soluzioni alternative alla proprietà
Nota metodologica. I costi riportati nelle
tabelle si riferiscono ad auto direttamente
possedute e gestite da un soggetto
economico. Si tratta quindi della configurazione
massima di costo in quanto,
come è noto, passando a soluzioni più
moderne per disporre del parco auto,
come il fleet management o il noleggio a
lungo termine, si possono conseguire
risparmi non indifferenti. Per costo di
esercizio di un autoveicolo si intende la
somma di tutti gli oneri sostenuti per
acquistarlo ed utilizzarlo. Concorrono a
formare il costo di esercizio un notevole
numero di voci. Innanzitutto la spesa per
l'acquisto dell'autovettura al netto di
quanto si ricaverà rivendendola usata,
quindi il costo per l'interesse sul capitale
investito. Poi i costi per la tassa sulla proprietà,
per l'assicurazione, per la copertura
della responsabilità civile e degli altri
rischi connessi al possesso e all'uso dell'auto,
l'eventuale costo del garage e, se
l'auto appartiene ad una azienda, anche
le spese per la sua gestione. Occorre
quindi considerare le spese per i consumi
di carburanti, di lubrificanti e di pneumatici,
i costi per le manutenzioni e le riparazioni
ed infine i pedaggi autostradali, le
multe e gli eventuali oneri straordinari. Il
costo di esercizio di un'auto aziendale
non va confuso con i costi di esercizio
delle autovetture pubblicati dall'Aci o da
altre organizzazioni che sono determinati
facendo riferimento ad auto possedute
da automobilisti privati. Una parte del
costo dell'auto è certamente indipendente
dal tipo di utilizzatore, ma per l'azienda
vi sono costi particolari di cui occorre
tenere conto. Tra questi le spese per
l'amministrazione della flotta, che sono
molto elevate quando l'azienda segue
modalità di gestione tradizionale e cioè
amministra direttamente auto di sua proprietà.
Elementi considerati. Sono stati considerati
tutti gli elementi rilevanti riferiti ad
auto che restino nel parco auto per un tre
anni e percorrano 30.000 chilometri
all'anno. Il metodo di calcolo utilizzato Ë
indicato nelle seguenti formule:
V CA 3,n = SF + SV*n dove:
V CA 3,n = è il costo annuo (CA) per la
vettura V che è detenuta in proprietà per
tre anni e percorre n chilometri all'anno
(30.000 chilometri nelle ipotesi considerate
nelle tabelle)
SF = spese fisse annue
SV = spese variabili al chilometro
n = numero di chilometri percorsi annualmente
La composizione delle spese fisse annue
e delle spese variabili al chilometro è
riportata nelle formule seguenti:
SF = D+ I + B +ARC + AIF + SG dove:
D = deprezzamento annuo medio
I = interesse sul capitale investito
B = tassa di proprietà
ARC = assicurazione rc auto
AIF = assicurazione incendio-furto
SG = spese aziendali di gestione
SV = C + M + O + G dove:
C = costo per il carburante al chilometro
M = costo di manutenzione al chilometro
O = costo dei lubrificanti al chilometro
G = costo degli pneumatici al chilometro
Per quanto riguarda la determinazione
delle singole voci sono stati seguiti i
seguenti criteri:
DEPREZZAMENTO: si è considerato il
deprezzamento medio annuo per la vettura
in questione che venga rivenduta
dopo tre anni e con una percorrenza di
30.000 km annui.
INTERESSI: si è calcolato il costo per il
finanziamento del prezzo della vettura
con un tasso annuo pari al 9,125% che
oggi puÚ considerarsi medio.
TASSA DI PROPRIETÀ: si è fatto riferimento
alle tariffe previste dalla
Finanziaria 2007 per le autovetture
immatricolate Euro 4.
ASSICURAZIONE RC: esiste una notevole
differenziazione fra le tariffe assicurative.
Per le elaborazioni si è fatto riferimento
a premi medi per la zona di Roma per
la classe di merito 14 e per un massimale
unico di 800 mila euro.
Osservatorio
ASSICURAZIONE INCENDIO-FURTO: è
stato considerato un premio annuo pari
al 30 per mille.
SPESE AZIENDALI DI GESTIONE: è stato
considerato un costo annuo a vettura di
500 euro. È una stima cauta se si considera
il complesso di adempimenti legati
alla gestione di un'auto di un parco.
COSTO PER IL CARBURANTE AL CHILO-
METRO: per quanto riguarda i consumi si
è fatto riferimento ai valori medi riportati
nell'ultima edizione della pubblicazione
dell'Aci “Costi chilometrici di esercizio di
alcuni tipi di autovetture, autofurgoni e
motoveicoli”. I prezzi dei carburanti considerati
sono quelli medi derivanti dalla
rilevazione ufficiale del Ministero dello
Sviluppo Economico al 28/12/2009 e
cioè, per la benzina euro 1,272 e per il
gasolio euro 1,117 al litro.
COSTO DI MANUTENZIONE AL CHILO-
METRO: per questa voce si è fatto riferimento
alla elaborazione dell'Aci più
sopra citata. Al dato Aci è stato però
aggiunto l'onere per la sostituzione dell'auto
durante la manutenzione.
COSTO DEI LUBRIFICANTI AL CHILOME-
TRO: anche per questa voce, si è fatto
riferimento alla elaborazione dell'Aci più
sopra citata.
COSTO DEGLI PNEUMATICI AL CHILO-
METRO: sono stati considerati i prezzi di
listino ridotti del 15% per tenere conto
degli sconti d'uso. Il valore di un treno di
gomme è stato diviso per una percorrenza
di 35.000 chilometri per ottenere il
costo al chilometro.
Costi non considerati. L'elaborazione
non ha tenuto conto di costi per i quali
esiste una forte variabilità a seconda del
tipo di utilizzazione e cioè le spese per il
ricovero della vettura, per il parcheggio,
per i pedaggi autostradali e per le eventuali
multe per violazioni delle norme
sulla sosta o sul traffico. Si tratta però di
costi che anche se di difficile determinazione
vengono comunque sostenuti dall'azienda
e questa situazione fa ulteriormente
aumentare il costo dell'auto
aziendale.
Cinzia Bortolotti
CarFleet gennaio 2010
63

Focus Osservatorio
MARCA MODELLO
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Audi
Audi
Audi
Audi
Audi
Audi
Bmw
Bmw
Bmw
Bmw
Bmw
Bmw
Bmw
Chrysler
Citroën
Citroën
Citroën
Citroën
Citroën
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Fiat
Ford
Ford
Ford
Ford
Ford
Honda
Hyundai
Hyundai
Hyundai
Jaguar
Jaguar
Lancia
Lancia
Lancia
Lancia
CarFleet gennaio 2010
64
COSTI DI ESERCIZIO DELLE AUTO AZIENDALI
(Durata di possesso: 3 anni; percorrenza annua: 30.000 Km)
147 1.9 JTD (120) 5p Progression
159 1.9 JTDm Eco Progression
159 2.4 JTDm 200 CV SW Distinctive Q-tronic
GT 1.9 JTDM 16V Distinctive
A3 SPB 1.6 TDI 90 CV CR FAP Attraction
A4 2.0 TDI F.A.P
A6 2.7 V6 190 CV TDI F.A.P
A6 2.7 V6 190 CV TDI FAP Avant
A8 3.0 V6 TDI F.A.P. qu. Tiptr.
Q7 3.0 V6 TDI 240 CV quattro tiptronic F.A.P
118d 5 p. Attiva DPF
320d Eletta
335d Touring Eletta
530d Eletta
530d Touring Eletta
630i
730d Eletta
Voyager 2.8 CRD LX Auto
C3 1.4 Hdi 70 CV Exclusive Style
C3 Picasso 1.6 HDi 110 CV FAP Airdream Esclusive Style
C4 2.0 HDi 140CV FAP VTR airdream
C4 Gr. Picasso 1.6 Hdi 110 CV FAP Elegance
C5 1.8 16V 127 CV
Seicento 1.1
Panda 1.3 MJT 16V Emotion
Punto Classic 1.2 5p Active
Grande Punto 1.3 MJT 75 5p Actual
Croma 1.9 MJT 16V Dynamic
Bravo 1.4 16V Dynamic
Bravo 2.0 Multijet 16 V Emotion
Multipla 1.9 MJT Active
Doblï 2.0 Mjt Emotion
Ulysse 2.0 MJT (136 CV) Dynamic
Focus 1.6 100CV 5p Titanium
Focus 2.0 TDCi (136 CV) SW Tit. DPF
C-Max 2.0 TDCi 136CV Ikon DPF
Mondeo 2.0 TDCi/140 5p. Titanium DPF
Galaxy+ 2.0 TDCi (140 CV) DPF
Civic 2.2 i-CTDi 5p. Elegance DPF
Getz 1.1 12V (66 CV) 5p Spec. Pack. Style
Accent 1.5 CRDi VGT 4p Active
Matrix 1.5 CRDi TD VGT Active MY 2008
X-Type 2.0D Luxury
X-Type 3.0 V6 24V Wagon Premium Luxury
Ypsilon 1.4 16V Platino
Phedra 2.0 MJT 136 CV Oro
Delta 2.0 MJT DPF Platino
Musa 1.3 MJT 16V 70CV Oro
PREZZO
SU STRADA
TOTALE COSTI COSTO DI ESERCIZIO ANNUO PER 30.000 KM
FISSI
ANNUI
VARIABILI
AL KM
CON CARBURANTE SENZA CARBURANTE
Totale annuo Costo al Km Totale annuo Costo al Km
22.081 9.681 0,17 14.675 0,49 12.463 0,42
26.651 10.953 0,17 16.081 0,54 13.990 0,47
36.651 14.494 0,20 20.492 0,68 17.678 0,59
31.101 12.406 0,19 17.975 0,60 15.482 0,52
26.681 10.667 0,16 15.446 0,51 13.431 0,45
33.831 13.110 0,18 18.421 0,61 16.370 0,55
43.901 16.547 0,21 22.845 0,76 20.351 0,68
46.201 17.230 0,20 23.378 0,78 20.885 0,70
73.451 25.422 0,24 32.654 1,09 29.276 0,98
56.251 20.255 0,26 28.030 0,93 24.371 0,81
31.051 12.342 0,16 17.161 0,57 15.351 0,51
36.601 14.117 0,16 19.003 0,63 17.073 0,57
49.651 18.599 0,20 24.728 0,82 21.994 0,73
50.201 18.515 0,21 24.802 0,83 22.228 0,74
52.701 19.257 0,21 25.625 0,85 22.971 0,77
73.351 25.414 0,27 33.654 1,12 30.036 1,00
78.531 27.092 0,17 32.138 1,07 29.404 0,98
33.961 13.533 0,23 20.365 0,68 16.987 0,57
16.701 7.421 0,12 11.116 0,37 9.427 0,31
21.101 9.061 0,14 13.268 0,44 11.298 0,38
22.151 9.721 0,16 14.577 0,49 12.446 0,41
26.636 10.682 0,15 15.201 0,51 12.989 0,43
22.551 9.443 0,22 15.953 0,53 12.335 0,41
7.841 4.494 0,16 9.243 0,31 6.495 0,22
14.301 6.731 0,12 10.210 0,34 8.481 0,28
11.001 5.421 0,16 10.104 0,34 7.494 0,25
14.301 6.697 0,12 10.435 0,35 8.586 0,29
28.601 11.664 0,17 16.829 0,56 14.376 0,48
18.101 7.840 0,19 13.437 0,45 10.369 0,35
24.451 10.474 0,16 15.380 0,51 13.249 0,44
22.651 9.856 0,18 15.178 0,51 12.564 0,42
23.651 10.225 0,15 14.647 0,49 12.355 0,41
32.651 12.816 0,21 19.250 0,64 16.395 0,55
18.651 8.303 0,18 13.832 0,46 10.901 0,36
22.651 9.858 0,16 14.780 0,49 12.528 0,42
23.151 10.007 0,17 14.984 0,50 12.692 0,42
26.901 11.132 0,17 16.340 0,54 13.967 0,47
31.401 12.419 0,18 17.723 0,59 15.230 0,51
24.041 10.652 0,16 15.528 0,52 13.397 0,45
11.621 5.621 0,15 10.142 0,34 7.623 0,25
14.751 6.912 0,13 10.957 0,37 9.108 0,30
17.141 7.555 0,16 12.240 0,41 10.108 0,34
32.101 12.654 0,18 18.022 0,60 15.730 0,52
43.951 16.747 0,28 25.086 0,84 20.232 0,67
15.601 7.070 0,17 12.273 0,41 9.251 0,31
34.501 13.328 0,20 19.394 0,65 16.539 0,55
30.251 12.123 0,17 17.290 0,58 15.158 0,51
19.151 8.089 0,14 12.249 0,41 10.359 0,35

MARCA MODELLO
Mazda Mazda6 2.0 CD 16V/140 CV 4p. Exec.
Mazda Mazda6 2.0 CD 16V/140 CV Wag. Luxury
Mercedes A 180 CDI
Mercedes C 200 CDI Classic
Mercedes C 220 CDI SW BlueEfficiency Classic
Mercedes E 350 CDI BluEfficiency Elegance
Mini Mini Cooper S
Mitsubishi Pajero 3.2 16V DI-D 5p Intense DPF
Nissan Micra 1.2 16V 5p. Active
Nissan Micra 1.5 dCi 86 CV 5p Active
Opel Corsa 1.2 16V 5p Club
Opel Corsa 1.3 CDTI/75CV ECOFLEX 5p Club
Opel Astra 1.4 16v Twinp. 5p Enjoy
Opel Astra 1.7 CDTI/110CV SW Cosmo
Opel Zafira 1.9 16V CDTI 150 CV Cosmo
Peugeot 107 1.4 Hdi 5p Sweet Years
Peugeot 207 1.6 Hdi FAP 110 CV SW XS Ciel
Peugeot 308 1.6 Hdi/90CV FAP 5p Tecno
Peugeot 407 2.0 HDi Tecno FAP
Peugeot 807 2.0 HDi FAP Norwest
Peugeot 1007 1.4 Happy
Renault Clio 1.2 16V Luxe 5p
Renault Clio 1.5 dCi 85 CV SporTour Dynamique
Renault Mägane 1.6 16v Confort
Renault Mägane 1.9 dCi/130 CV SporTour Luxe
Renault Laguna 2.0 dCi/150CV 4Control
Renault Modus 1.5 dCi/68 CV Expression
Renault Espace 2.0 dCi/175 CV Initiale MY01
Saab 9-3 Sport Sedan 1.9 TiD DPF Linear
Saab 9-5 1.9 TiD 16V S.W. Griffin
Seat Ibiza 1.6 TDI CR DPF 5p Style
Seat Leon 1.6 Reference
Seat Alhambra 2.0 TDI DPF Reference
Skoda Fabia 1.4 TDI/80 CV 5p. Style
Skoda Octavia 2.0 TDI FAP Elegance
Skoda Superb 2.0 TDI 170 CV FAP Elegance
Smart Fortwo 1000 (52KW) MHD coupÇ passion
Subaru Impreza 2.0R 4Q
Subaru Legacy 2.0D SW VA
Toyota Yaris 1.3 5p. Sol
Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive
Volkswagen Polo 1.6TDI 90CV DPF 5p Comfortline
Volkswagen Golf 1.4 TSI 160 CV 5p Highline
Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 CV DPF 5 p. Highline
Volkswagen Passat 2.0 TDI DPF Comfortline
Volkswagen Passat 2.0 TDI DPF Var 4mot. Comfortline
Volkswagen Sharan 2.0 TDI DPF United
Volvo S40 2.0 Kinetic
Volvo V50 2.0 D Momentum
Volvo V70 2.4 D (175 CV) Momentum
Volvo C70 2.4 D5 20V Summum
Volvo S80 2.4 D5 205 CV Summun
PREZZO
SU STRADA
TOTALE COSTI
FISSI
ANNUI
VARIABILI
AL KM
COSTO DI ESERCIZIO ANNUO PER 30.000 KM
CON CARBURANTE SENZA CARBURANTE
Totale annuo Costo al Km Totale annuo Costo al Km
26.551 10.995 0,17 16.021 0,53 13.769 0,46
29.651 11.916 0,17 16.982 0,57 14.690 0,49
24.291 10.319 0,16 15.085 0,50 13.074 0,44
35.071 13.897 0,19 19.503 0,65 17.211 0,57
38.941 15.162 0,17 20.388 0,68 18.417 0,61
55.951 20.242 0,22 26.893 0,90 24.159 0,81
24.251 10.092 0,19 15.712 0,52 12.872 0,43
40.991 15.660 0,23 22.688 0,76 19.230 0,64
13.651 6.247 0,16 10.960 0,37 8.258 0,28
15.751 7.136 0,14 11.303 0,38 9.413 0,31
12.401 5.873 0,16 10.609 0,35 7.953 0,27
13.801 6.553 0,13 10.588 0,35 8.779 0,29
17.701 7.722 0,18 13.067 0,44 10.273 0,34
22.551 9.508 0,15 14.062 0,47 11.850 0,40
27.651 11.427 0,17 16.543 0,55 14.090 0,47
13.746 6.526 0,12 10.073 0,34 8.424 0,28
20.726 8.882 0,15 13.291 0,44 11.482 0,38
20.876 8.972 0,14 13.155 0,44 11.345 0,38
28.501 11.609 0,17 16.731 0,56 14.439 0,48
33.971 13.171 0,19 18.896 0,63 16.162 0,54
16.401 7.340 0,17 12.441 0,41 9.511 0,32
15.251 6.696 0,16 11.513 0,38 8.811 0,29
16.351 7.302 0,14 11.450 0,38 9.681 0,32
17.951 8.142 0,19 13.729 0,46 10.569 0,35
23.911 10.222 0,16 14.943 0,50 12.892 0,43
28.501 11.601 0,17 16.813 0,56 14.480 0,48
15.471 7.007 0,14 11.173 0,37 9.323 0,31
39.051 14.698 0,21 21.055 0,70 18.079 0,60
29.301 11.703 0,18 17.021 0,57 14.850 0,49
38.751 14.617 0,19 20.381 0,68 17.646 0,59
16.946 7.785 0,14 11.961 0,40 10.272 0,34
17.606 7.995 0,19 13.745 0,46 10.448 0,35
28.426 11.523 0,20 17.447 0,58 14.673 0,49
15.561 7.106 0,13 11.119 0,37 9.269 0,31
24.851 10.568 0,17 15.634 0,52 13.262 0,44
33.121 13.064 0,17 18.202 0,61 15.870 0,53
12.705 5.829 0,14 9.895 0,33 7.834 0,26
24.631 10.485 0,23 17.332 0,58 13.485 0,45
34.131 13.218 0,19 18.949 0,63 16.496 0,55
14.701 6.840 0,15 11.473 0,38 9.137 0,30
29.551 12.315 0,18 17.582 0,59 15.331 0,51
17.126 7.853 0,14 11.984 0,40 10.295 0,34
23.353 9.506 0,19 15.158 0,51 12.273 0,41
25.628 10.805 0,15 15.447 0,51 13.476 0,45
28.151 11.503 0,18 16.815 0,56 14.563 0,49
30.901 12.320 0,18 17.833 0,59 15.380 0,51
29.576 11.853 0,19 17.572 0,59 14.918 0,50
25.101 10.569 0,21 16.991 0,57 13.511 0,45
29.726 11.959 0,17 17.125 0,57 14.792 0,49
43.001 16.350 0,19 22.032 0,73 19.619 0,65
46.151 17.232 0,20 23.302 0,78 20.648 0,69
46.901 17.481 0,20 23.590 0,79 21.097 0,70
CarFleet gennaio 2010
65

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