CarFleet n. 34 - LeasePlan

NAZ/215/2008
n.34
Periodico trimestrale
Ottobre 2009 - euro 6,00
CarFleet
F L O T T E A Z I E N D A L I
La spesa
per l’auto
degli italiani
Testimonianze
- Jacques Bousquet (Renault)
- Massimo Borio (Citroën)
Scenari
Quale auto per il dopo crisi?
Gestione flotte
Savings Accelerator,
obiettivo risparmio razionale
Inchiesta
Auto usata ed incentivi
Mobilità
Record italiano:
60 auto ogni 100 abitanti
Sport
Formula Uno:
l’opinione di Prisca
Prove su strada
BMW Serie 3 / Volkswagen
Passat Blue TDI / Toyota Prius
III Serie / Opel Insignia
Sports Tourer / Ford Ka
Osservatorio
- I numeri dell’auto aziendale
- La spesa per auto
provincia per provincia

LEASEPLAN ITALIA S.p.a.
Viale Alessandro Marchetti, 105
00148 Roma
tel. 800-822.023
e-mail: carfleet@leaseplan.it
http://www.leaseplan.it/carfleet/
Associata ANIASA
CarFleet
DIRETTORE EDITORIALE
Jaromír Hájek
DIRETTORE RESPONSABILE
Mauro Manzoni
EDITORE
LeasePlan Italia S.p.a.
Viale Alessandro Marchetti, 105
00148 Roma
REDAZIONE, IMPAGINAZIONE
E PUBBLICITA’
Econometrica Spa
Via della Zecca 1 - 40121 Bologna
tel. 051.271710 - fax 051.224807
e-mail: info@econometrica.it
HANNO COLLABORATO A QUESTO NUMERO:
Mario Anzola, Lodovico Basalù,
Cinzia Bortolotti, Veronica Carletti, Vincenzo Conte,
Luigi Gemma, Ermanno Molinari,
Gian Primo Quagliano, Prisca Taruffi
PROVE SU STRADA
a cura di Roberto Mazzanti
SEGRETERIA DI REDAZIONE
Cinzia Bortolotti
ART DIRECTOR
Mariangela Canzoniero
STAMPA
Labanti e Nanni Industrie Grafiche
Via G. Di Vittorio, 5/7 - 40056 Crespellano (BO)
Registrazione Tribunale di Milano
n.98/1997
7. EDITORIALE
Scenari d’autunno più sereni
11. SCENARI
Quali auto per il dopo crisi?
12.TECNOLOGIA
Obiettivo web car
13. ECOLOGIA
Scocca l’ora dell’Euro 5
15. GIOIA DI VIVERE
Tartufo scrigno di delizie
18.TESTIMONIANZE
L'auto verde
nei piani Renault
18
20.TESTIMONIANZE
Una marcia in più
grazie al marketing
22.DOSSIER
Autoveicoli nel 2009:
la spesa cala a 194 miliardi
26. INCHIESTA
L’auto usata ai tempi
degli incentivi
30. GESTIONE FLOTTE
Savings Accelerator,
obiettivo risparmio razionale
CarFleet ottobre 2009
5
Sommario
32. MOBILITÀ
Record italiano:
60 auto ogni 100 abitanti
36. NOVITÀ
40. SPORT
F1: finalmente
qualcosa di nuovo
40
42. PROVE
- BMW Serie 3
- Volkswagen Passat Blue TDI
- Toyota Prius III Serie
- Opel Insignia Sports Tourer
- Ford Ka
58. TENDENZE
L’auto aziendale è bianca...
58
59. TENDENZE
... e spesso è anche diesel
60. OSSERVATORIO
- I numeri dell’auto aziendale
- Costi dell’auto provincia
per provincia

Il Risparmio dell’Energia
L’Energia del Risparmio
*Dato medio calcolato su superficie territorio italiano.
Fonte ISTAT e MINISTERO AFFARI ESTERI
EUROTRAFIC, creatori di efficienza.
Eurotrafic, con una rete di accettazione di 3.300 stazioni, 1 ogni
10 km*, è lo strumento ideale proposto da TOTAL, già adottato
da molte Grandi Aziende, per gestire la vostra flotta veicoli.
Contattateci e scoprite come al 800 57 52 52
www.totalitalia.it
TOTAL, mai più per caso

Editoriale
Scenari d’autunno
più sereni
Quanto
spendono
gli italiani per
l’automobile?
A questa
domanda
risponde ogni
anno l’Ufficio
Studi LeasePlan Italia con una ricerca
diventata ormai un classico e
sistematicamente ripresa da tutti i
principali media nazionali. Nel
2008 la spesa per l’acquisto e l’utilizzo
di autoveicoli ha toccato nel
nostro Paese il ragguardevole livello
di 212 miliardi di euro, pari al
13,5% del Prodotto Interno Lordo.
Come emerge dall’ampio servizio
pubblicato in questo numero, nel
2009 la spesa scenderà a 194
miliardi. I motivi della contrazione
sono essenzialmente due: il calo
degli acquisti di nuovi autoveicoli e
la diminuzione dei prezzi dei carburanti.
Anche se piuttosto ridimensionata,
la cifra spesa dagli Italiani
per l’automobile rimane comunque
di tutto rispetto. D’altra parte,
l’Italia è il Paese che detiene il
record per tasso di motorizzazione
con 60 autovetture per ogni 100
abitanti. Come già detto, nel 2009
gli acquisti di auto - non solo in
Italia, ma in tutto il mondo - sono in
calo. È questo un aspetto della crisi
economica globale, che ha colpito il
mondo a partire dal disastro di
Lehman Brothers nel settembre
scorso. Nonostante un quadro
complessivo ancora difficile, è sicuramente
confortante la convinzione
diffusa che il peggio sia ormai alle
nostre spalle e che lo scenario
autunnale sia più sereno. Negli
Stati Uniti si registrano segnali di
attenuazione dell’impatto della
crisi finanziaria sull’economia
reale. Nel nostro continente,
Francia e Germania sembrano avere
già imboccato la strada della ripresa
ed anche in Italia la fiducia di
imprese e consumatori è in crescita,
perciò si attende che inizino ad
arrivare dati meno negativi anche
per quanto riguarda l’economia
reale. Per il mercato automotive,
dopo un inizio d’anno decisamente
negativo, gli incentivi alla rottamazione
in vigore dal 7 febbraio hanno
ridato slancio alla domanda delle
auto che possono beneficiare di
bonus, cioè quelle con alimentazioni
ecologiche e quelle con emissioni
di CO 2 fino a 130 gr/km se diesel,
o a 140 gr/km se a benzina. La
ripresa riguarda però soltanto gli
acquisti dei privati, mentre le aziende
mantengono un atteggiamento
di grande cautela nel rinnovo e nell’ampliamento
del loro parco.
Dal momento che anche l’economia
italiana comincia a migliorare e che
i temuti effetti catastrofici a cavallo
tra il 2008 e il 2009 non si sono
verificati, anche il Governo italiano
dovrebbe investire di più nel sostegno
dell’automobile, come ad
esempio hanno fatto nel momento
più nero Francia e Germania, le cui
economie non a caso sono già in
ripresa. In particolare il Governo
italiano dovrebbe sostenere la
domanda delle aziende per acquistare
o prendere in noleggio a
lungo termine nuove autovetture.
La strada maestra sarebbe adeguare
una volta per tutte agli standard
europei la normativa italiana in
materia di deducibilità dei costi di
esercizio e di detraibilità dell’Iva.
Se si volesse però agire soltanto sul
piano congiunturale, una prima
misura potrebbe essere l’inserimento
degli autoveicoli tra i beni
acquistabili con i benefici della
Tremonti-ter o una sorta di moratoria
sull’Iva, cioè l’introduzione, per
un periodo di tempo limitato, della
detraibilità integrale dell’Iva sugli
acquisti di autovetture e sui relativi
canoni di noleggio e di leasing.
Qualunque cosa decida il Governo,
il tema del risparmio sul costo dell’auto
aziendale resta centrale.
Molto interessante a questo proposito
è l’articolo sul Savings
Accelerator di LeasePlan. E di particolare
interesse in questo numero
sono anche le interviste a Jacques
Bousquet e a Massimo Borio. Per la
tecnologia segnaliamo un articolo
su web e mondo dell’auto, mentre
in tema di tendenze parliamo di
cilindrate e parliamo anche di colori,
senza dimenticare le novità
auto e le prove su strada.
Mauro Manzoni,
Direttore Responsabile di CarFleet
CarFleet ottobre 2009
7

Editorial
Calmer autumn
scenarios
Ho w
much
do Ita -
lia ns spend
on cars? This
is a question
whi ch is ans -
we red ea ch
year by the
LeasePlan Italy Study Office in a
survey which has become a regular
feature and is systematically
picked up by the national media.
In 2008, expenditure for the purchase
and use of vehicles reached
the considerable figure of 212 billion
euro in Italy, equal to 13.5%
of the GDP. As highlighted by the
detailed feature in this issue,
spending is expected to drop to
194 billion in 2009. There are
basically two reasons for this: a
decrease in the purchases of new
cars and a drop in fuel prices.
Although slightly redimensioned,
the figure spent by Italians on
cars is still considerable and
indeed Italy holds the record for
its motorisation rate, with 60
vehicles for every 100 inhabitants.
As we have said, car purchases in
2009 – not only in Italy but throughout
the world – are on the decline.
This is one aspect of the global
economic crisis that has hit
the world, ever since the Lehman
Brothers disaster last September.
In spite of a general scenario
which is still not good, the widespread
conviction that the worst
is behind us and that the autumn
scenario will be calmer is certainly
comforting. In the United
States, signs of an attenuation of
the impact of the financial crisis
on the real economy can be seen.
As for Europe, France and
Germany seem already to be on
their way towards economic reprisal
and businesses and consumers
in Italy too are feeling more
positive, so some less negative
figures are expected also as
regards the real economy. As
regards the automotive market,
after a decidedly negative start to
the year, the car-scrapping incentives
which came into force on 7th
February have boosted demand
for cars eligible to benefit from
bonuses, in other words those
with hybrid fuel supplies and
those with CO 2 emissions up to
130 gr/km for diesel, or 140 gr/km
for petrol. The reprisal however
only concerns private purchases,
while companies are still being
very cautious about renewing and
expanding their fleets.
Given the improvement in the
Italian economy and the absence
of those much-dreaded catastrophic
scenarios between 2008
and 2009, the Italian government
should be investing more to support
the car industry, as other
countries such as France and
Germany, whose economies not
by chance are already on the uprise,
did when times were really
bad. More specifically, the Italian
government should support companies’
demand as regards the
purchase or long term rental of
new vehicles. The best way would
be to adapt Italian legislation
once and for all to European standards
as regards the possibility of
deducting running costs and
detracting VAT. However even just
on a level of economic trend, an
initial measure could be to include
cars among those goods which
may be purchased with the benefits
of the “Tremonti-ter” law, or a
sort of moratorium on VAT, in
other words introducing total VAT
detraction on car purchases and
on the relative renting and leasing
charges for a limited period of
time. Whatever the government
decides to do, saving on the cost
of the company car remains crucial
and on this topic the article
on LeasePlan’s Cost Savings
Accelerator has some useful
things to say. This issue also features
interesting interviews with
Jacques Bousquet and Massimo
Borio. As regards technology,
there is a feature on hybrid cars
and one on the web and the world
of cars, while as regards trends
we talk about engine size and
colours, as well as new cars on
the market and of course test drives.
Mauro Manzoni,
Managing Editor
CarFleet ottobre 2009
9

Mercedes-Benz è un marchio Daimler.
Flotte aziendali Mercedes-Benz.
La vostra squadra
merita di essere premiata.
Classe A Classe B Classe C Classe C SW Classe GLK Classe M Classe E Classe S
Scoprite negli show room Mercedes-Benz la vasta offerta dedicata alle categorie business con Leasing e manutenzione inclusa. mercedes-benz.it/flotte

Scenari
Quali auto per il dopo crisi?
di Gian Primo Quagliano
Da qualche anno è in atto sul mercato mondiale una tendenza della riduzione delle dimensioni delle
autovetture innescata dai rincari dei carburanti e sostenuta poi dagli sforzi per contenere le emissioni di CO 2 .
Con la crisi globale la tendenza si è accentuata, ma il futuro non è scontato
Vi è chi sostiene che la
“crisi globale” che ha
colpito l’economia in
tutto il mondo cambierà
molte scelte dei consumatori.
In materia di automobili si
ipotizza che, dopo il ritorno
del mercato alla normalità,
continuerà l’orientamento
del pubblico verso auto più
piccole. In effetti una tendenza
di questo tipo si è
delineata già da qualche
anno. Si tratta del fenomeno
che gli addetti ai lavori
hanno definito downsizing,
cioè riduzione delle dimensioni.
Se consideriamo
come parametro la cilindrata
media, vi sono dati della
Acea che danno un’idea
molto chiara del fenomeno.
Calano le cilindrate
Nel 1990 la media delle cilindrate
delle auto vendute nei
paesi dell’Europa Occiden -
tale era 1.591 cc. Negli anni
successivi questo valore ha
continuato a crescere arrivando
a toccare un massimo
di 1.745 cc nel 2004. Nei
due anni successivi la
media è calata moderatamente,
nel 2007 vi è stato
un modesto recupero, ma
dal 2008 la tendenza si è
fortemente accentuata ed a
giugno 2009 la media europea
è scesa a 1.634 cc.
Naturalmente la cilindrata
media è soltanto uno dei
parametri da considerare. Il
fenomeno del downsizing
sta infatti investendo molte
caratteristiche delle autovetture.
E così su tutti i mercati
avanzati le auto piccole
e medio piccole guadagnano
significative quote di
1.800
1.750
1.700
1.650
1.600
1.500
1990
Fonte: dati Acea
mercato, mentre tutte le
altre perdono fortemente
terreno.
Meno auto grandi e Suv
In particolare, secondo gli
ultimi dati disponibili, sul
mercato mondiale, tra il
2007 e il 2008, le immatricolazioni
di auto piccole sono
aumentate del 6% a fronte
di cali del 3% per le medie,
del 19% per le grandi, del
6% per i Van e dell’11% per
Suv e Pickup. Nel 2009 la
tendenza si è fortemente
accentuata. Si potrebbe
pensare che la tendenza al
downsizing dell’auto sia
legata alle difficoltà economiche
degli ultimi anni ed in
particolare alla “crisi globale”.
Vi è certamente anche
questo elemento, ma non è
il solo e neppure il più
importante. Il fenomeno è
stato innescato dalla crescita
dei prezzi dei carburanti.
E’ proseguito per una certa
CILINDRATA MEDIA DELLE AUTOVETTURE
IMMATRICOLATE IN EUROPA OCCIDENTALE
disaffezione verso Suv e
auto di grandi dimensioni
ed ora l’elemento principale
che lo sostiene è la necessità
di contenere le emissioni
di anidride carbonica, la
famigerata CO 2 . Per ridurne
le emissioni molto importante
è contenere i consumi.
Per ottenere questo obiettivo,
oltre a migliorare i motori
e a spingere alimentazioni
alternative a quelle tradizionali,
occorre ridurre peso e
dimensioni delle auto. A
questa necessità si stanno
adeguando le case automobilistiche
e si stanno piegando
le abitudini dei consumatori
che per amore o
per forza stanno cambiando
le loro scelte. La tendenza al
downsizing in atto a livello
mondiale interessa anche
l’Italia, che è da sempre il
mercato avanzato caratterizzato
dalla maggior quota
di auto di minori dimensioni
e in cui nel giugno scorso la
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 1° sem.
2009
cilindrata media è scesa a
quota 1.487 cc contro la
media di 1.627 cc del complesso
dei Paesi della
Europa Occidentale.
Futuro non scontato
Se questo è il quadro attuale
non è detto però che la
situazione non possa mutare
quando la crisi sarà superata.
Né si può dare per
scontato che la tendenza a
ridurre cilindrate e dimensioni
porti a vetture più
povere e meno confortevoli.
Anzi, l’industria è impegnata
a conciliare downsizing,
comfort e sicurezza. Ciò
potrebbe portare ad auto
con consumi più bassi ma
con prezzi più alti di quelli
attuali.
CarFleet ottobre 2009
11

Tecnologia
Obiettivo web car
di Vincenzo Conte
Da qualche anno a questa parte sono comparse anche sul mercato italiano auto che offrono moltissimi
optional tecnologici (a volte anche oltre le reali capacità d’utilizzo degli automobilisti)
rivoluzionando il modo tradizionale di intendere il rapporto con la vettura. È solo una moda o durerà?
Lettore Dvd, touch
screen, navigatore
satellitare, e poi
ancora un potente computer,
una memoria in grado
di contenere una mole
impressionante di dati,
schermi al plasma e molto
altro ancora: una web car
che si rispetti non può fare
a meno di tutte queste
apparecchiature tecnologiche
di gran moda. Quello
di riempire le auto di contenuti
tecnologici di primissimo
livello è un trend
che promette di durare
ancora a lungo, se non
altro per il fatto che lo sviluppo
tecnologico corre, e
se da un lato sono ancora
molti i gadget che si
attendono per i prossimi
anni per rivoluzionare le
nostre vite, dall’altro
quelli che sono già di uso
comune continuano ad
essere miniaturizzati e
riempiti di funzioni accessorie.
Chi mai avrebbe
potuto pensare dieci anni
fa, ad esempio, che le poltrone
posteriori di un’autovettura
potessero trasformarsi
in un comodissimo
cinema, o che grazie
a sofisticati dispositivi
wireless sarebbe stato
possibile collegarsi ad
Internet anche con l’auto
in movimento e quindi
usufruire di una connettività
praticamente senza
interruzioni?
C'è chi scommette che la
prossima frontiera dello
sviluppo automobilistico
sarà un touch screen al
posto del cruscotto, che
“bombardi” l’automobilista
con moltissime informazioni,
non solo strettamente
legate al veicolo o
all’itinerario, ma anche di
natura più personale. Si
potrebbe dire, estremizzando,
che l’auto potrà
comunicarci, prima di tornare
a casa, il contenuto
del nostro frigo oppure
ricordarci di fare la spesa
fornendoci al contempo la
lista di cosa acquistare.
Opportunità da cogliere
C’è però da dire che, se
ieri erano pochi quelli che
prospettavano un simile
sviluppo, oggi sono ancora
una minoranza quelli
che hanno effettivamente
bisogno di avere a disposizione
tutte le comodità
tecnologiche di cui è possibile
usufruire in un’automobile.
Eppure questo
trend sembra proprio non
conoscere cali, e le prospettive
sono di vedere, in
un futuro a breve-medio
termine, auto sempre più
tecnologiche e quindi
anche più complicate da
utilizzare. Se da un punto
di vista puramente ludico
questo sforzo tecnologico
sembra trovare gli automobilisti
odierni impreparati
a coglierne appieno
tutte le opportunità, il
discorso cambia se si considerano
i dispositivi di
sicurezza. Sotto questo
profilo i grandi passi in
avanti compiuti dalla tecnologia
negli ultimi anni
non possono che essere
molto apprezzati. Quella
della sicurezza si rivela
quindi come la frontiera su
cui concentrare gli sforzi
della ricerca delle case
automobilistiche, insieme
alla produzione di veicoli
sempre più ecocompatibili
e dai consumi ridotti. E
allora ben vengano le sperimentazioni
di materiali
alternativi, più leggeri e
resistenti, o i dispositivi
che aiutano il conducente
a non superare la linea di
mezzeria oppure quelli
che monitorano la distanza
che separa il veicolo da
quello che lo precede, o
ancora quelli che verificano
la stanchezza del conducente
attraverso il
monitoraggio del battito
delle ciglia, e così via.
Un piccolo sacrificio
Purtroppo per raggiungere
l’obiettivo di avere auto
che consumino meno e
quindi emettano una
minore quantità di sostanze
nocive dovremo probabilmente
rinunciare alle
automobili grandi e grosse
che conosciamo oggi, ed
abituarci all’idea di auto
piccole e leggere. Ma le
nuove vetture, profondamente
modificate anche
dal punto di vista del design,
potranno avere a
disposizione una tecnologia
che oggi verrebbe considerata
fantascientifica.
Sarà quindi una vera rivoluzione,
per la quale, però,
c’è ancora da aspettare…
CarFleet ottobre 2009
12

Ecologia
Scocca l’ora dell’Euro 5
di Luigi Gemma
Dal 1° settembre è entrata in vigore la normativa europea Euro 5. Di conseguenza le Case
automobilistiche potranno omologare soltanto modelli e versioni che rispondono ai nuovi requisiti.
Dal 1° gennaio 2011 potranno essere immatricolati soltanto veicoli Euro 5. Ma è già pronta la Euro 6
Scatta la fase “Euro
5” per il mercato
automobilistico
europeo. Dal primo settembre
tutti i nuovi modelli
di autoveicoli o le nuove
versioni di modelli esistenti
devono rispettare la
normativa anti-inquinamento
che prevede nuovi
e più rigidi limiti di emissioni
rispetto alla precedente
Euro 4. In pratica il
cambiamento riguarda i
parametri emissivi degli
ossidi di azoto contenuti
nelle motorizzazioni a
benzina (da 80 a 60
mg/km) e nelle motorizzazioni
diesel (da 250 a 180
mg/km) e del particolato
emesso dalle motorizzazioni
diesel (da 25 a 5
mg/km). I limiti disposti
per le emissioni delle altre
sostanze inquinanti prese
in considerazione (monossido
di carbonio e idrocarburi
incombusti) rimangono
invariati rispetto a
quelli previsti nella normativa
Euro 4. Per i motori
diesel, quindi, il limite per
il monossido di carbonio è
di 500 mg/km; per i motori
a benzina, invece, il limite
del monossido di carbonio
è fissato a 1.000
mg/km, degli idrocarburi
non metanici a 68 mg/km,
quello degli idrocarburi
totali a 100 mg/km e quello
del particolato a 5
mg/km.
Come detto la norma Euro
5 è entrata in vigore dal 1°
settembre 2009 per quel
che riguarda le omologazioni;
la sua efficacia sarà
piena a partire dal 1° gennaio
2011, data in cui
entrerà in vigore anche per
quel che riguarda la vendita
e le immatricolazioni di
tutti i nuovi autoveicoli.
Dal 2014 l’Euro 6
Anche se l’Euro 5 non è
ancora entrata in vigore a
pieno regime, è già pronta
la norma che stringerà
ulteriormente un metaforico
cappio sulle emissioni
di sostanze nocive provenienti
dalle autovetture.
Stiamo parlando dell’Euro
6, che sarà applicabile a
partire dal 1° settembre
2014 per quanto riguarda
il rilascio dell’omologazione,
e dal 1° settembre
2015 per l’immatricolazione
e la vendita di tutti i
nuovi autoveicoli. Con
l’entrata in vigore della
norma Euro 6 saranno
prevalentemente le emissioni
di ossidi di azoto
prodotte da veicoli diesel
a dover essere ridotte in
misura considerevole. Ad
esempio le emissioni prodotte
dalle automobili
non potranno superare il
limite massimo di 80
mg/km. Non sarà facile
per le Case raggiungere
gli standard imposti
dall’Europa e vi saranno
consistenti investimenti
da fare che finiranno per
far lievitare ulteriormente
i prezzi al pubblico.
Calo delle emissioni
Nel corso degli ultimi anni
il processo di diminuzione
delle sostanze inquinanti
emesse dagli autoveicoli è
stato costante ed ha portato
già ottimi risultati. A
partire dall’entrata in
vigore della normativa
Euro 1 (nel 1992), infatti,
le emissioni consentite di
monossido di carbonio
sono passate da 2.720
mg/km a 1000 mg/km per
i motori a benzina ed a
500 mg/km per i motori
diesel.
Anche le emissioni di particolato
dei motori diesel
hanno subito un crollo verticale:
da 140 mg/km a 5
mg/km. A partire dall’entrata
in vigore della normativa
Euro 3 (nel 2000),
poi, sono stati presi in
considerazione anche gli
idrocarburi emessi dai
motori a benzina e gli ossidi
di azoto. Questi ultimi
per i motori a benzina
sono passati da 150
mg/km a 60 mg/km, e per
quelli diesel da 500
mg/km a 180 mg/km (con
la prospettiva, come
detto, di raggiungere
quota 80 mg/km con l’entrata
in vigore dell’Euro 6).
CarFleet ottobre 2009
13

A OTTOBRE SULLA GAMMA FIAT PROFESSIONAL
PUOI AVERE IL MASSIMO DEGLI ECOINCENTIVI: FINO A 12.000 €. E IN PIÙ:
fino a 6 anni di finanziamento
anticipo zero
TAN 4,95%
PARTNER
UFFICIALE
Vai su www.fiatprofessionecampioni.com e vinci una giornata con i campioni della Nazionale.
LEADER INSIEME
Offerta riferita a Ducato Furgone Maxi 35 XLH2 3.0 Natural Power 16v 136 CV: prezzo di listino chiavi in mano (IVA/MIS incluse, IPT esclusa) € 40.996, offerta Promo € 28.996 (IVA/MIS incluse, IPT esclusa), al netto degli incentivi statali di rottamazione e su veicoli a metano, Legge
n°33/2009. Es. di Finanziamento: Anticipo Zero, 72 rate mensili da € 500,00 comprensive di Prestito Protetto e Protezione Marchiatura per un importo di € 2.288,76. Spese Gestione Pratica € 300 + bolli, Tan 4,95%, Taeg 5,88%. Salvo approvazione . Offerta valida fi no al 31/10/2009.

Gioia di vivere
Tartufo scrigno di delizie
di Veronica Carletti
In autunno l’Italia si riempie di atmosfere profumate e forti sapori. I comuni ospitano sagre, fiere
e mostre al sapore di tartufo, questo pregiato prodotto del sottosuolo che ogni anno riempie di eventi
e manifestazioni vicoli e piazze, mantenendo vive nel tempo radici e vecchie tradizioni
Archiviata l’estate e
le sue temperature
torride, diventa
ancora più piacevole mettersi
in auto alla scoperta
di località poco conosciute,
magari approfittando
delle sagre che rallegrano
il nostro paese e che da
ottobre profumano inesorabilmente
di tartufo.
È proprio da ottobre a
dicembre che il pregiato
Tuber Magnatum Pico, più
noto come tartufo bianco,
arriva a deliziare le nostre
tavole, in quantità più
abbondante se in estate
ha piovuto molto. Questo
fungo sotterraneo, di cui
siamo i maggiori produttori
ed esportatori, viene
apprezzato sin dall’epoca
romana quando ispira
poeti e filosofi i quali ne
attribuiscono la creazione
a Giove, in seguito ad un
fulmine scagliato in prossimità
di una quercia (albero
sacro). Da questa paternità
deriverebbero le qualità
afrodisiache del tartufo
alle quali, nel Medioevo,
alcuni scienziati affiancarono
addirittura un effetto
“estatico” che, secondo i
loro studi, il forte aroma
era capace di provocare
sull’essere umano.
Sagre e mostre mercato
Tra le verdi vallate umbre,
in provincia di Perugia,
troviamo Pietralunga, un
antico borgo circondato
da colline e racchiuso da
poderose mura, dove si
svolge ogni ottobre la
mostra mercato del tartufo
bianco. A pochi passi
dalle maggiori città d’arte
si erge questa caratteristica
cittadina il cui centro
storico si riempie per
l’occasione di aziende
locali che commerciano
tartufi freschi, prodotto
principale di questo territorio,
e vari prodotti lavorati
al tartufo, dall’olio ai
formaggi. I ristoranti locali
fanno largo uso di questi
pregiatissimi funghi
sotterranei per preparare
le più deliziose specialità
gastronomiche tra cui
spiccano tagliatelle e
gnocchi, naturalmente al
tartufo. Se si vuole soggiornare
più di un giorno
nelle tranquille e suggestive
valli umbre, diversi
sono gli agriturismi che
offrono, oltre a varie
forme di alloggio, la possibilità
di organizzare
escursioni tra i boschi alla
ricerca di tartufi.
Spostandoci poi sulle
colline dell’Appennino
tosco-ro magnolo, lungo
il corso del fiume
Montone, troviamo Do -
vadola, un altro piccolo
borgo medievale in provincia
di Forlì che sempre
in ottobre rallegra le proprie
vie dell’annuale fiera
e sagra del tartufo bianco.
Tra stand e ristoranti,
il paese si prepara a celebrare
il rinomato tartufo
locale con le più classiche
specialità romagnole, che
vanno dalle tagliatelle
alla piadina, il tutto
accompagnato dai migliori
vini tipici. Per chi desidera
assaporare per più
di un giorno la magia di
questo piccolo paese ci
sono numerosi agriturismi
che propongono i
propri prodotti tipici a
base di tartufo.
La fiera di Alba
La manifestazione più
importante legata al tartufo,
però, si svolge ad
Alba, la città piemontese
che dedica a questo tesoro
del sottosuolo una
lunga fiera che tanto ha
contribuito a far conoscere
le Langhe e il Roero in
Italia e nel mondo. La
Fiera internazionale del
tartufo bianco arriva quest’anno
alla sua settantanovesima
edizione e
come garanzia e unicità di
questo mercato mondiale,
un’ordinanza del sindaco
della città proibisce
la vendita al di fuori dell’area
fieristica. Per tutto
ottobre Alba sarà teatro
di iniziative ed eventi
legati al mondo del tartufo:
mostre, convegni e
degustazioni guidate, si
aggiungono a importanti
rievocazioni storiche
come il Palio degli Asini e
la Giostra delle Cento
Torri. Anche qui le soluzioni
di pernottamento
sono le più svariate,
molte delle quali a due
passi dal Duomo, nel suggestivo
centro storico.
CarFleet ottobre 2009
15

Testimonianze
L’auto verde
nei piani Renault
Ecologia in primo piano nei programmi di sviluppo Renault. E poi ancora, come da tradizione, un occhio
di riguardo per la sicurezza dei veicoli prodotti. In programma anche soluzioni dedicate agli utenti aziendali
per fornire anche a loro la possibilità di una mobilità “verde” e sicura allo stesso tempo.
Abbiamo approfondito queste tematiche con Jacques Bousquet, direttore generale di Renault Italia
Dottor Bousquet, Renault si è
sempre caratterizzata per
una grande attenzione agli
standard di sicurezza delle sue auto
(che, non a caso, spesso ottengono
le cinque stelle, punteggio massimo,
nei crash test EuroNCAP). Può
anticiparci quali novità la Sua Casa
ha in programma in materia per il
prossimo futuro?
“Per Renault la sicurezza è un’importante
leva di progresso e per
questo la nostra attività di ricerca e
sviluppo lavora su tre fronti: prevenire
i rischi d’incidenti, correggere
le situazioni inattese che si verificano
durante la guida e proteggere
i passeggeri in caso di urto. E questo
impegno fa oggi di Renault un
riferimento in tema di sicurezza,
essendo la marca più premiata in
sicurezza, con ben 11 modelli ad
aver conquistato le 5 stelle ai
crash-test EuroNCAP. Tra le novità è
da citare l’esclusivo sistema a due
sensori di urto, disponibile su New
Laguna e sulla famiglia New
Mégane, che, in caso di incidente,
garantisce un’efficace protezione
fino a 70 km/h, contro i 50 km/h
imposti dalla regolamentazione”.
Oltre alla sicurezza, la ricerca tecnologica
di Renault ha fatto passi
da gigante negli ultimi anni anche
per quel che riguarda l’ecocompatibilità
delle auto messe in commercio.
A questo proposito è recente la
notizia della prossima uscita sul
mercato di un’auto elettrica targata
Renault. Ce ne vuole parlare…
Jacques Bousquet, direttore generale di Renault Italia
“A partire dal 2011 immetteremo
sul mercato una gamma completa
di veicoli a zero emissioni, adatta a
esigenze private e professionali:
una berlina media, un veicolo commerciale,
una urban car e un’utilitaria.
Tutti veicoli dotati di una tecnologia
di batterie agli ioni di litio
all’avanguardia, e di caratteristiche,
funzionalità e performances
che non faranno rimpiangere i veicoli
termici tradizionali. Il nostro
obiettivo è infatti quello di produrre
“veicoli a zero emissioni per
tutti”. Si tratta, fra l’altro, di un’ottima
soluzione di mobilità per le
aziende in termini di rispetto dei
parametri di emissioni delle loro
flotte e di riduzione dei costi di
manutenzione”.
Per favorire l’introduzione nel mercato
dell’auto elettrica avete posto
in essere iniziative di collaborazione
con la Regione Lombardia e
A2A, azienda multiutility leader
nella fornitura di energia elettrica.
In particolare sono coinvolti in
queste iniziative i comuni di
Milano e Brescia. Quali sono i
CarFleet ottobre 2009
18

punti principali di questa collaborazione,
quali i fini e quali le tempistiche
di attuazione previste?
“Renault sta siglando numerosi
accordi a livello internazionale con
compagnie elettriche, governi e
amministrazioni, con l’obiettivo di
predisporre le condizioni utili a
favorire lo sviluppo del veicolo
elettrico: la creazione di un’infrastruttura
di ricarica e misure a
sostegno dell’acquisto e dell’utilizzo
dei veicoli elettrici. In Italia
abbiamo sottoscritto già un accordo
con la multiutility A2A, che prevede
una sperimentazione nel
2010 inizialmente nelle città di
Milano e Brescia, per poi potenzialmente
estendersi in altre città
della regione”.
Per la sicurezza sulla New Laguna disponibile l’esclusivo sistema a due sensori di urto
La vostra alta sensibilità ambientale
è testimoniata anche da eco 2 ,
un marchio che caratterizza le
vostre auto più rispettose dell’ambiente
e più economiche. Vuole
illustrarcene le caratteristiche?
“Renault eco 2 è la firma che testimonia
l’impegno di Renault a favore
di una mobilità ecosostenibile,
un impegno in tutto il ciclo di vita
dell’auto: dalla sua progettazione
alla sua produzione, dal suo utilizzo
fino al suo riciclaggio. Per essere
contrassegnato «Renault eco 2 »,
un veicolo deve rispettare contemporaneamente
tre criteri: deve
essere prodotto in uno stabilimento
certificato Iso 14001, deve emettere
meno di 140 gr/km di CO 2 e
deve avere almeno il 5% delle
materie plastiche provenienti dal
riciclaggio (oltre ad essere progettato
per permettere al 95% della
sua massa di essere valorizzata a
fine vita)”.
Quale importanza ha l’auto
aziendale nelle scelte produttive
e nelle politiche commerciali di
Renault ?
“Le aziende per noi costituiscono
un’utenza di primissimo ordine. Le
scelte di sviluppo e di produzione
di Renault, quindi, puntano a fornire
ai clienti professionali veicoli
che li supportino nella loro attività
rappresentando un vero valore
aggiunto in termini di qualità, affidabilità,
abitabilità e costi di utilizzo,
voce, quest’ultima, tanto
cara sia ai titolari di aziende che ai
Responsabili del Parco. Va in questa
direzione il rinnovo attualmente
in corso della nostra offerta sul
segmento C, un segmento centrale
nelle esigenze del target aziendale,
nel quale stiamo introducendo
in questi mesi la famiglia New
Mégane e New Scénic.
Ovviamente anche le nostre politiche
commerciali vogliono rappresentare
una soluzione ottimale
per le migliaia di piccole e
medie aziende operanti sul territorio
nazionale. A supporto delle
aziende, Renault mette a disposizione
la consulenza e i servizi prestati
dalla nostra rete di vendita e
da una squadra dedicata di fleet
manager. Per i veicoli commerciali
siamo ancora più propositivi. Il
lancio di un nuovo Brand, Renault
Pro +, che entro il 2010 coinvolgerà
parte dei nostri concessionari,
ci consentirà di offrire servizi
esclusivi ai circa 200.000 clienti
che ogni anno acquistano un
veicolo commerciale. In sintesi
crediamo che Renault in Italia sia
in pole position per sfruttare la
ripresa che tutte le aziende
aspettano”.
Ben undici modelli Renault hanno conquistato le cinque stelle EuroNCAP per la sicurezza
Vincenzo Conte
CarFleet ottobre 2009
19

Testimonianze
Una marcia in più
grazie al marketing
Non solo le vetture, anche l'approccio al mercato fa la differenza nelle performance di vendite
delle Case automobilistiche. In questo ambito marketing e comunicazione si rivelano aspetti di fondamentale
importanza anche e soprattutto nei momenti di difficoltà. Di questo e dei cambiamenti che questa attività
ha subìto negli ultimi mesi abbiamo parlato con Massimo Borio, direttore marketing di Citroën
Massimo Borio, direttore marketing di Citroën
Dottor Borio, Citroën è una
casa automobilistica tradizionalmente
molto attenta
alla comunicazione. Ci può anticipare
quali sono le iniziative in
materia che avete in programma
nei prossimi mesi?
“La comunicazione è stata un fattore
determinante della crescita
della nostra brand awareness e
uno strumento indispensabile per
l’evoluzione che sta caratterizzando
Citroën. Nei prossimi mesi
continueremo con il processo di
innovazione che stiamo sviluppando
con grandi novità anche
per quel che riguarda le iniziative
di comunicazione. Citroën guarda
sempre avanti, cercando sempre
di stupire”.
La crisi in atto sta cambiando la
comunicazione automobilistica?
E se sono stati introdotti cambiamenti,
rimarranno anche dopo il
superamento della crisi?
“Credo che siamo a una svolta storica
anche nella comunicazione. Il
vecchio sistema della comunicazione
mono-canale e mono-direzionale
non è più efficace per le aziende
che hanno una strategia di comunicazione
strutturata. Il target di riferimento
della nostra comunicazione
è sempre più esigente, vuole
sempre più informazioni e ha la
necessità di interagire con il nostro
marchio. Si può quindi dire che la
comunicazione è sempre più tecnologica,
ma contemporaneamente
sta subendo un processo di umanizzazione
a causa della relazione
sempre più approfondita tra l’azienda
e il cliente. L’utente costruisce
l’immagine che ha di un marchio
sintetizzando tutte le comunicazioni
che provengono dai diversi
media e dalle diverse relazioni
instaurate con i media nel corso del
tempo. Per questo occorre sempre
più integrazione nella programmazione
delle campagne di comunicazione
e nell'utilizzo di media strutturalmente
diversi, come possono
essere, ad esempio, Internet e la
televisione. La televisione non può
più bastare da sola, e il web non
può più lavorare parallelamente,
come un mezzo “secondario”,
senza essere integrato nella strategia
globale di comunicazione.
Questo cambio di direzione è definitivo,
a mio modo di vedere. Una
volta finita la crisi non torneremo
indietro”.
Secondo Lei come cambierà nel
futuro prossimo la comunicazione
automobilistica? A quali aspetti si
darà maggiore importanza?
“Credo che l’importanza della mul-
CarFleet ottobre 2009
20

La nuova Citroën C5 Tourer “aggressiva, decisa, sicura e potente ai massimi livelli”
ticanalità e di una relazione sempre
più vicina con il cliente porterà a
rendere la comunicazione più “intima”,
riportando in primo piano la
componente emozionale che la
competitività commerciale ha
ridotto negli ultimi anni. La nuova
sfida sarà comunicare in modo concreto,
con contenuti che sono realmente
di primario interesse per il
target, ma facendo in modo che i
nostri modelli siano sempre di più
un riferimento anche nel modo in
cui vengono comunicati”.
vostro brand e della vostra attuale
gamma su cui fa maggiormente
leva la vostra attività di comunicazione
e marketing?
“Bisogna specificare innanzitutto
che abbiamo una delle gamme più
ampie del mercato, e vantiamo un
primato ecologico con la C1 (la più
venduta in Europa tra le auto con
basse emissioni di CO 2 ). Abbiamo
poi una gamma di monovolume
che ricopre trasversalmente tutte
le esigenze del mercato sia a livello
di posizionamento di prezzo che a
livello di esigenze di abitabilità e
comfort. Ad esempio C3 continua
ad avere successo da anni, rimanendo
un riferimento nel segmento
B. La nuova C5, poi, ha uno stile
aggressivo, deciso, e delle motorizzazioni
che garantiscono potenza e
sicurezza ai massimi livelli.
Abbiamo infine lanciato da poco C3
Picasso, un modello che riesce a
unire stile innovativo, modularità
degli spazi e grande capacità di
carico. In questo contesto Citroën
continua a essere un marchio innovativo,
vicino ai giovani, creativo e
tecnologico, come dice anche il
nostro pay off di marca: creative
technology!”
Ermanno Molinari
Quali iniziative avete adottato a
livello di concessionari e con quali
i risultati?
“La trasformazione della nostra
rete di concessionari è solo agli
inizi. Nel prossimo futuro vedrete
dei risultati sorprendenti, non solo
a livello di lay-out, ma anche nella
relazione con il cliente, che sta
cambiando in modo radicale.
Anche gli spazi verranno concepiti
per offrire una vera esperienza sensoriale
del brand Citroën ai clienti
che entreranno nei nostri nuovi
concessionari”.
Quali sono i punti di forza del
La C3 Picasso “unisce stile innovativo, modularità degli spazi e grande capacità di carico”
CarFleet ottobre 2009
21

Dossier
Autoveicoli nel 2009:
la spesa cala a 194 miliardi
La crisi globale e quella dell’auto stanno incidendo fortemente anche sulla spesa degli italiani
per gli autoveicoli, che nel 2009 scenderà a 194 miliardi contro i 212 miliardi del 2008 (13,49% del Pil).
Il calo del 2009 è dovuto sia ai minori acquisti di autoveicoli, sia alla diminuzione del prezzo dei carburanti
che restano comunque la principale voce di spesa nel bilancio del nostro Paese per la motorizzazione
MILIARDI DI EURO
Spesa per gli autoveicoli in Italia
210
200
190
180
170
2002
* Previsione
181,6 183,3 190,2
198
206,4
211,6
Fonte: elaborazione Ufficio Studi LeasePlan Italia
212
194
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009*
Composizione % della spesa nel 2008
Manutenzione
16,39%
Tasse
automobilistiche
3,05%
Ricovero
3,47%
Pneumatici
4,69%
Assicurazione RC
10,21%
Pedaggi autostradali
2,96%
Lubrificanti
1,79%
Assicurazione
incendio e furto
1,72%
Carburante
30,72%
Acquisto autoveicoli
25,00%
Nel 2009 calerà la spesa degli
italiani per gli autoveicoli. Si
tratta di un fatto storico,
tanto più che il calo sarà decisamente
consistente. Si scenderà
infatti dai 212 miliardi del 2008 ai
194 del 2009 con una contrazione
dell’8,46%. La spesa per il 2009
rimane comunque di grande rilievo
in quanto dovrebbe essere pari al
13,02% del Pil che secondo le ultime
previsioni della Banca d’Italia
dovrebbe essere conseguito quest’anno
dal nostro Paese. La stima
della spesa per l’auto nel 2009 è
stata fatta sulla base del consuntivo
2008 calcolato dallo stesso
Ufficio Studi LeasePlan e del nuovo
quadro delineatosi per l’economia.
Tra le dinamiche attualmente in
atto sul mercato dell’auto l’aspetto
più macroscopico è il calo delle due
principali voci di spesa (che sommate
costituiscono il 55,72% della
spesa totale) che sono quella per
l’acquisto di carburanti e quella per
l’acquisto di autoveicoli. Secondo
la stima dell’Ufficio Studi di
LeasePlan Italia, la spesa per gli
acquisti di carburanti dovrebbe
scendere per effetto del calo dei
prezzi da 65 a 51,5 miliardi
(-20,96%) mentre la spesa per l’acquisto
di autoveicoli dovrebbe
scendere da 53 a 46,2 miliardi
(-12,76%). Naturalmente i cali citati
dipendono dalla crisi globale e in
particolare dalla crisi dell’auto.
Le stime e le elaborazioni
dell’Ufficio Studi di LeasePlan Italia
sulla spesa nel nostro Paese per
CarFleet ottobre 2009
22

SPESA PER GLI AUTOVEICOLI IN ITALIA *
(migliaia di euro)
VOCI DI SPESA 2008
2007 VARIAZIONE %
2008 su 2007
COMPOSIZIONE
2008
2007
Carburante 65.123.205 59.496.680 9,46 30,72 28,12
Acquisto di autoveicoli 53.011.101 59.264.292 -10,55 25,00 28,01
Manutenzione 34.756.025 33.710.984 3,10 16,39 15,93
Assicurazione Rc 21.655.165 22.395.703 -3,31 10,21 10,59
Pneumatici 9.934.687 9.739.889 2,00 4,69 4,60
Ricovero 7.349.159 7.190.958 2,20 3,47 3,40
Tasse automobilistiche 6.470.000 6.350.000 1,89 3,05 3,00
Pedaggi autostradali 6.280.038 6.079.417 3,30 2,96 2,87
Lubrificanti 3.797.666 3.603.099 5,40 1,79 1,70
Assicurazione Incendio e furto 3.640.711 3.731.062 -2,42 1,72 1,76
Totale spesa per autoveicoli 212.017.758 211.562.084 0,22 100,00 100,00
Parco circolante autoveicoli 41.690.203 41.157.882 1,29
* Escluse le multe, gli oneri finanziari per gli eventuali acquisti dilazionati e, per il trasporto merci, le retribuzioni del personale
Fonte: Ufficio Studi LeasePlan Italia
l’acquisto di autoveicoli (autovetture,
veicoli commerciali, veicoli industriali,
autobus e minibus) prendono
in considerazione tutte le componenti
della spesa per acquisire e
utilizzare i veicoli con la sola esclusione
della spesa per le multe, degli
oneri finanziari per gli eventuali
acquisti dilazionati e, per il trasporto
merci, delle retribuzioni del personale.
Per quanto riguarda il 2008
le elaborazioni dell’Ufficio Studi
LeasePlan fanno riferimento a dati
consuntivi provenienti da fonti ufficiali
(Ministero delle Infrastrutture
e Trasporti, Ministero dello
Sviluppo Economico, Aci, Anfia,
Unrae, Istat, Isvap, Aiscat) e sono
quindi sicuramente affidabili.
212 miliardi nel 2008
Dal consuntivo 2008 emerge che
nello scorso anno la spesa complessiva
degli italiani per gli autoveicoli
ha toccato la ragguardevole
cifra di 212 miliardi di euro, con una
incidenza sul Pil pari al 13,49%.
Questa incidenza è di assoluto rilievo,
ma va comunque segnalato che
nel 2002 il dato corrispondente
aveva superato il 14%, per dar
luogo poi a una graduale tendenza
al ridimensionamento. Nel 2009
tuttavia per effetto dei fattori eccezionali
di cui si è detto l’incidenza
della spesa per gli autoveicoli sul
Pil è crollata al 13,02%.
Il consuntivo del 2008 mette in evidenza
un incremento sul 2007 contenuto
nello 0,22%, contenimento,
questo, dovuto al delinearsi e poi
all’accentuarsi della crisi dell’economia
e dell’auto. La principale
ANNO
voce di spesa nel 2008 è stata quella
per acquisto di carburanti che ha
assorbito 65 miliardi di euro con un
incremento di ben 5,5 miliardi
(+9,36%) sul 2007. Questo forte
aumento della spesa per carburanti,
deriva da andamenti differenziati
per quanto riguarda i prezzi e i consumi.
Nel 2008 rispetto al 2007 i
consumi di benzina sono calati del
7,13%, mentre anche per il gasolio
vi è stata una contrazione, che è
SPESA PER AUTOVEICOLI IN ITALIA E PIL *
(migliaia di euro)
SPESA
VAR. %
2002 181.642.414 - 1.295.150.000 14,02
2003 183.371.017 0,95 1.336.159.000 13,72
2004 190.272.003 3,76 1.390.107.000 13,69
2005 197.936.721 4,03 1.428.741.000 13,85
2006 206.437.783 4,29 1.481.225.000 13,94
2007 211.562.084 2,48 1.535.386.000 13,77
2008 212.017.758 0,22 1.572.050.000 13,49
2009 ** 194.090.413 -8,46 1.490.303.400 13,02
* Escluse le multe, gli oneri finanziari per gli eventuali acquisti dilazionati e, per il trasporto merci, le
retribuzioni del personale
** Previsione
Fonte: Ufficio Studi LeasePlan Italia
PIL
% SU PIL
CarFleet ottobre 2009
23

Dossier
DECISIVO IL PESO DEI CARBURANTI
SULLA CRESCITA DELLA SPESA
PREZZI MEDI DEI CARBURANTI PER AUTOTRAZIONE IN ITALIA (euro)
CARBURANTI 2008 2007
VARIAZIONE %
2008 su 2007
Benzina (litri) 1,381 1,299 6,31
Gasolio (litri) 1,343 1,164 15,38
Gpl (litri) 0,681 0,626 8,79
Metano (mc) 0,905 0,577 56,85
CONSUMI DI CARBURANTI PER AUTOTRAZIONE IN ITALIA (quantità)
CARBURANTI 2008 2007
VARIAZIONE %
2008 su 2007
Benzina (tonn) 11.040.478 11.887.831 -7,13
Gasolio (tonn) 26.034.352 26.214.995 -0,69
Gpl (tonn) 1.533.715 1.430.835 7,19
Metano (mc) 611.000.000 506.700.000 20,58
SPESA CARBURANTI PER AUTOTRAZIONE IN ITALIA (migliaia di euro)
CARBURANTI 2008 2007
VARIAZIONE %
2008 su 2007
Benzina 20.601.532 20.875.031 -1,31
Gasolio 42.071.513 36.700.993 14,63
Gpl 1.897.205 1.628.290 16,52
Metano 552.955 291.985 89,38
Totale 65.123.205 59.496.299 9,46
Fonte: elaborazione Ufficio Studi LeasePlan Italia su dati dell'Unione Petrolifera
comunque rimasta contenuta nello
0,69%. Sono invece fortemente
aumentati i consumi di gas per
autotrazione che hanno visto una
crescita del 7,19% per il Gpl e del
20,58 per il metano. Questo andamento
dei consumi (che è complessivamente
in calo) è stato compensato
dalla crescita dei prezzi che
nelle medie annue è stata del
6,31% per la benzina, del 15,38%
per il gasolio, dell’8,79% per il Gpl e
di ben il 56,85 per il metano.
Seconda voce per importanza della
lista della spesa degli italiani per gli
autoveicoli, è quella relativa all’acquisto
di vetture, veicolo e autobus.
Nel 2008 questa spesa, in presenza
di una dinamica dei prezzi piuttosto
contenuta, si è fortemente ridimensionata
per effetto dell’andamento
negativo del mercato automobilistico,
e del conseguente calo delle
immatricolazioni, attestandosi a
quota 53 miliardi con una diminuzione
di oltre 6 miliardi sul 2007
(pari al -10,55%). Come si è accennato,
responsabile di questo calo
sono le diminuzioni delle immatricolazioni
del 13,22% per le autovetture,
dell’8,02 per i veicoli commerciali,
del 4,07 per i veicoli industriali,
del 12,82 per gli autobus.
Continuando l’analisi dei dati del
2008, al terzo posto si conferma la
spesa per la manutenzione con
34,8 milioni di euro e una crescita
del 3,10% sul 2007. Quarto capitolo
di spesa in ordine di importanza è
quello relativo all’assicurazione Rc
auto, che dopo il piccolo calo dello
0,97% del 2007, anche nel 2008 si
ridimensiona (-3,31%), mantenendo
comunque una consistenza
assolutamente importante (21,7
miliardi pari al 10,21 % della spesa
complessiva). Continuando l’esame
delle singole voci la graduatoria
continua con i pneumatici (9,9
miliardi), le spese di ricovero (7,3
miliardi), le tasse automobilistiche
(6,5 miliardi), i pedaggi autostradali
(6,3 miliardi), i lubrificanti (3,8
Nel 2008 con 65 miliardi di euro la spesa per il carburante ha toccato il record assoluto
CarFleet ottobre 2009
24

miliardi) e l’assicurazione incendio
e furto, che, con 3,6 miliardi fa
segnare una contrazione del 2,4%.
Cresce il parco circolante
Il complesso di queste spese, come
si desume, si riferisce sia agli
esborsi per l’acquisto che a quelli
per l’esercizio degli autoveicoli ed è
quindi legato sia all’acquisizione di
nuovi autoveicoli che alla consistenza
del parco circolante, consistenza
che nel 2008 è ancora
aumentata raggiungendo per il
complesso dei veicoli considerati
41.690.203 unità con una crescita
dell’1,29% sul 2007. L’Ufficio Studi
LeasePlan Italia ha determinato
anche la spesa per regioni (tabella
a fianco) e per province (tabelle da
pagina 62). E’ la Lombardia con ben
38,4 miliardi a guidare la graduatoria
di spesa per regione, seguono il
Lazio con 25,7 miliardi, l’Emilia-
Romagna con 19 miliardi, il Veneto
con 17,9 miliardi e il Piemonte con
18 miliardi. Chiudono la graduatoria
la Basilicata con 1,4 miliardi e il
Molise con 856 milioni.
Ermanno Molinari
Autovetture 36.081.383 35.655.982 1,19
Autocarri trasporto merci 3.912.180 3.840.124 1,88
Autobus 97.523 96.342 1,23
Autoveicoli speciali 619.483 594.398 4,22
Rimorchi 822.783 816.950 0,71
Motrici 156.851 153.740 2,02
Altri - 346 -
Totale autoveicoli in Italia 41.690.203 41.157.882 1,29
Fonte: ACI
SPESA PER GLI AUTOVEICOLI NELLE REGIONI
ITALIANE NEL 2008 * (migliaia di euro)
REGIONI
Lombardia
Lazio
Emilia-Romagna
Veneto
Piemonte
Toscana
Campania
Sicilia
Puglia
Marche
Liguria
Sardegna
Calabria
Friuli Venezia Giulia
Trentino Alto Adige
Abruzzo
Umbria
Valle d'Aosta
Basilicata
Molise
PARCO CIRCOLANTE DI AUTOVEICOLI
IN ITALIA NEL 2008-2007
2008
SPESA
38.414.714
25.734.943
18.967.469
17.878.506
16.832.992
14.863.490
12.573.318
11.741.045
9.023.929
5.694.196
4.907.982
4.648.142
4.565.269
4.266.487
4.262.640
4.257.563
3.284.626
1.563.926
1.399.965
856.518
2007
VAR. % 2008-2007
COMPOSIZIONE %
18,67
12,51
9,22
8,69
8,18
7,22
6,11
5,71
4,39
2,77
2,39
2,26
2,22
2,07
2,07
2,07
1,60
0,76
0,68
0,42
Totale spesa per autoveicoli
Spesa in pedaggi autostradali
Totale generale
205.737.720
6.280.038
212.017.758
100,00
* Escluse le multe, gli oneri finanziari per gli eventuali acquisti dilazionati e, per il
trasporto merci, le retribuzioni del personale
Fonte: Ufficio Studi LeasePlan Italia
CarFleet ottobre 2009
25

Inchiesta
L’auto usata
ai tempi degli incentivi
Il mercato dell’auto usata sta attraversando un periodo di sofferenza, causato anche dalla forte
concorrenza del nuovo super scontato grazie agli incentivi statali. Delle caratteristiche principali
del mercato dell’usato e delle ricette possibili per superare la crisi abbiamo discusso con
i rappresentanti di quattro importanti Case automobilistiche: Citroën, Fiat, Renault e Toyota
Un mercato evoluto,
dotato di strutture
specializzate nel
commercio di prodotti di
qualità e con una forte
vocazione all’esportazione:
così si presenta il mercato
dell’auto usata in
Italia, secondo i dati emersi
da un recente convegno
tenuto a Bologna con
focus proprio su questo
segmento. Fra i canali di
vendita privilegiati, oltre
all’esportazione, da non
sottovalutare l’importanza
di Internet, uno strumento
utile sia per raggiungere il
cliente finale che per tenere
una comunicazione
costante ed in tempo reale
tra le Case automobilistiche
ed i concessionari,
facilitando così l’opera di
Nino Colicino, Fleet Sales
Director di Renault Italia Spa
Maurizio Cremonini, Rac
and Used Cars Director di
Fiat Group Automobiles Spa
questi ultimi. Quello dell’auto
usata è un mercato
importante per la nostra
economia. Infatti, come
mette in evidenza Nino
Colicino, Fleet Sales
Director di Renault Italia
Spa, “una recente indagine
ha evidenziato come in
un arco temporale di 15
anni il volume di affari
generato dai veicoli usati
(dove un cliente cambia
mediamente un'auto ogni
3 anni), e quello dei veicoli
nuovi (dove un cliente
cambia l'auto ogni 6 anni)
sono equivalenti”. “Per
Fiat Group Automobiles la
gestione e la vendita dell’usato
- mette inoltre in
evidenza Maurizio
Cremonini, Rac and Used
Cars Director di Fiat Group
Automobiles Spa - è parte
integrante del complesso
ciclo commerciale del
mondo automobilistico. La
ricommercializzazione di
autoveicoli usati si conferma
quindi uno strumento
fondamentale e complementare
alla vendita del
nuovo, dal momento che
permette una più ampia e
diversificata accessibilità
al mercato dell’auto,
soprattutto in caso di
minore capacità di spesa”.
Le case automobilistiche,
poi, intervengono su questo
mercato sia in maniera
diretta che tramite le loro
rete di concessionari. Ad
esempio “Fiat - continua
Cremonini - agisce sul
mercato dell’usato principalmente
attraverso il
canale di vendita dei concessionari
e dei Fiat
Center”. Citroën Italia, poi,
come specifica Nadio Di
Menna, Responsabile
Remarketing VO di Citroën
Italia “oltre alle attività di
sostegno verso i concessionari
si propone come
fornitore del suo prodotto
alla sua rete”. “Per Toyota
l'usato - dice Claudio
Grazioli, Fleet and Used
Manager di Toyota Motor
Italia - deve rappresentare
uno dei pilastri della profittabilità
della rete. Toyota
quindi non interviene direttamente
in questo mercato,
sia per non sottrarre
quote ai suoi concessionari,
sia per non creare effetti
distorsivi nelle quotazioni
dei valori residui dei propri
prodotti”.
Un momento difficile
Nell’attuale situazione del
mercato automobilistico
l’auto usata è però in difficoltà.
“Il mercato dei veicoli
usati - dice Nino
Colicino - sta attraversando
un momento estremamente
difficile, acuito dall'introduzione
degli ecoincentivi
alla rottamazione
sui veicoli nuovi che
hanno condizionato negativamente
questo comparto,
sia sotto il profilo dei
volumi che su quello della
protezione del valore nel
tempo. L’impatto dell’introduzione
degli ecoincentivi
è stato sensibile
soprattutto per i veicoli
con anzianità di immatricolazione
tra 1 e 2 anni.
Questa situazione ha
penalizzato fortemente le
reti ufficiali di vendita che
stanno sopportando
importanti sacrifici economici
per compensare la
perdita di valore del loro
CarFleet ottobre 2009
26

stock”. Proprio per sostenere
i concessionari
“Toyota - dice Claudio
Grazioli - ha definito un
modello di business rivolto
alla gestione dell'usato,
con l’obiettivo di sviluppare
la capacità manageriale
dei concessionari nel
gestire l'usato in ogni sua
fase: dalla permuta potenziale,
alla gestione dello
stock, alla vendita. Questo
modello di business
affronta gli aspetti commerciale,
legale, fiscale, di
organizzazione del personale,
con l'obiettivo di
ottimizzare ogni fase sia in
termini di profitti (ottimizzazione
di costi), sia di
corretta gestione, fiscale e
legale, nella relazione con
il cliente finale”. Maurizio
Cremonini mette in evidenza
come Fiat investa
molto “sulla formazione
delle rete e per sostenere
il marchio AutoExpert
quale supporto dell’usato
garantito. L’entrata in
vigore dell’obbligo europeo
di garanzia ha segnato
la fine della suddivisione
tra le auto ‘certificate e
garantite’ al cliente finale
e le altre; per questo motivo
abbiamo pensato di
proporre un valore aggiunto
con coperture integrative
o finanziamenti a tasso
zero per l’usato ‘Doc
Autoexpert’, e ciò in
aggiunta ad una costante
cooperazione e ad un forte
supporto alla rete Dealer”.
Anche nei programmi
Citroën vi è un marchio a
tutela dei consumatori e
un grande impegno nella
fornitura di auto di qualità.
“Le iniziative messe in
campo da Citroën per
sostenere il comparto dell’usato
- mette in evidenza
Nadio Di Menna - sono
essenzialmente due. Da un
lato lo sviluppo del nuovo
marchio usato ‘Citroën
Select’, con la definizione
di nuovi standard e metodi
operativi volti ad incrementare
il servizio e la
qualità offerta alla nostra
clientela tramite la nostra
rete. Dall’altro è previsto il
potenziamento del servizio
usato con un incremento
della fornitura di pro-
CarFleet ottobre 2009
27

Inchiesta Focus
dotto proveniente dal
noleggio a breve termine
alla rete di vendita, per
aumentare l’offerta”.
Diversificazione dei canali
Le strategie sopra esposte
si traducono, nella pratica,
in interventi che vanno ad
agire sui diversi canali di
commercializzazione
disponibili (concessionari,
commercianti, Internet,
esportazioni, ecc.), che
ogni casa utilizza in maniera
peculiare. “La mission di
Fiat - sottolinea Maurizio
Cremonini - è di ‘rifornire’
principalmente la sua rete.
Infatti le vendite sono
canalizzate per il 70% sui
concessionari del marchio.
Il nostro usato viene indirizzato
anche verso il canale
dei commercianti. Per
allargare la base di vendita
Fiat sta aumentando la sua
presenza su Internet,
esplorando le diverse
opportunità di contatto
che può offrire. Una minima
parte delle vendite
viene orientata verso l’export,
dopo aver effettuato
opportune valutazioni su
quale tipo di auto abbia le
maggiori possibilità di
commercializzazione nei
vari Paesi”. “Citroën - dice
Nadio Di Menna - privilegia
la vendita direttamente
attraverso la sua rete e per
questo sta sviluppando un
sistema di proposizione
tramite Internet che permetterà
al concessionario
di accedere in maniera
veloce, economica e sicura
ad una fonte di approvvigionamento
che può rivelarsi
di fondamentale
importanza. Questa politica
è volta a garantire due
elementi che per noi sono
prioritari, e cioè incrementare
il volume di vetture
d’occasione e sostenere i
valori residui delle vetture”.
Per Toyota, dice
Claudio Grazioli, “la rete
ufficiale è l'unico canale
per la vendita dell'usato.
Sono poi i concessionari
che valutano la scelta commerciale
a seconda della
loro convenienza sui diversi
canali di vendita”. “Per
un costruttore di automobili
come Renault - sostiene
Nino Colicino - porre
attenzione al mercato dell’usato
è indispensabile
per garantire i migliori
risultati alla propria rete
commerciale e finanziaria.
Dunque la scelta di intervenire
a supporto della
propria rete è irrinunciabile.
Nel mercato dei veicoli
usati Renault Italia ricommercializza
direttamente
ed esclusivamente anche
le vetture provenienti dal
programma Rent a car
offrendo al concessionario
un'ulteriore opportunità di
business”.
Interventi strutturali
“Nel panorama europeo il
mercato italiano dell’auto
usata - mette in evidenza
Nadio Di Menna - ha caratteristiche
che lo rendono
meno appetibile di quello
degli altri Paesi. Solo interventi
che abbiano un
impatto duraturo e consolidato
possono portare i
cambiamenti strutturali
necessari per avvicinarsi
alla vivacità che caratterizza
l’ambito europeo.
Ciascuno deve fare la sua
parte, sia i player del
mondo auto (parliamo
quindi di professionalizzazione
della rete di vendita,
incremento e differenziazione
dell’offerta, sempre
maggior supporto delle
Case) sia gli attori istituzio-
CarFleet ottobre 2009
28

nali (parliamo di quei costi
strutturali per i passaggi di
proprietà che tendono a
mortificare questo mercato)”.
Una delle proposte
emerse per sostenere questo
comparto è la promozione
di incentivi usato su
usato. “Sicuramente un'incentivazione
sull'usato -
sostiene Claudio Grazioli -
aiuterebbe a sostenere il
settore. Auto usate che
rientrano da programmi
finanziari, o vetture dimostrative
dei concessionari,
che rispondano a precisi
parametri di anzianità o
chilometraggio o emissioni
inquinanti, potrebbero
rientrare in un programma
di incentivazione governativa
che ne acceleri la rotazione
e le qualifichi maggiormente
agli occhi del
cliente finale. Ad esempio,
una Prius nuova oggi gode
di un incentivo statale di
3.500 euro, una usata di
sei mesi no. Ma i componenti
ibridi, batteria compresa,
godono di una
garanzia di 5 anni o fino a
100.000 km”.
“Alcuni Paesi europei - sottolinea
Maurizio Cremonini
- hanno introdotto la rottamazione
anche sull’usato
con ottimi risultati. In Italia
per il momento non sono
previsti simili provvedimenti,
nonostante i molteplici
vantaggi che ne deriverebbero,
soprattutto per
agevolare le vendite dell’usato
con meno di 2 anni
che segue la normativa
Euro 4 e Euro 5 e potrebbe
dare ulteriore accessibilità
ad una parte della clientela
con minori capacità di
spesa. Questo comparto
potrebbe essere agevolato
prendendo in considerazione
anche una graduale,
ma significativa, defiscalizzazione
delle volture”.
L’impegno delle Case
Non solo incentivi, però.
Anche le case automobilistiche
possono fare molto,
come testimonia Nino
Colicino. “Per salvaguardare
la performance della
propria rete - dice Colicino
- Renaut Italia ha intrapreso
una serie di iniziative
commerciali. In primo
luogo ha creato un team di
esperti dedicato esclusivamente
alla crescita professionale
della rete attraverso
l’applicazione di un programma
denominato Re -
nault Selection. Altra iniziativa
importantissima è
quella di introdurre anche
per i veicoli usati, purché
rispondano ai criteri che
regolano la rottamazione
statale, un ecoincentivo di
1.200 euro. Grazie a questo
strumento è stato possibile
dimezzare lo stock
della nostra rete nel primo
semestre di quest’anno.
Abbiamo inoltre perfezionato
una garanzia da offrire
al cliente finale, portandola
fino a 36 mesi. Per
comunicare queste importanti
iniziative abbiamo
supportato i concessionari
nella loro comunicazione
locale (contribuendo alla
spesa sostenuta fino al
50%) ed anche attraverso
iniziative a livello nazionale,
come le due settimane
dell’usato organizzate nel
primo semestre”.
Vincenzo Conte
CarFleet ottobre 2009
29

Gestione flotte
Savings Accelerator,
obiettivo risparmio razionale
La gestione di una flotta di autovetture e veicoli commerciali si colloca ai primi posti nella classifica
dei costi che gravano maggiormente sulle aziende. Grazie al noleggio a lungo termine, però,
è possibile usufruire di programmi studiati appositamente per ottimizzare la gestione.
Tra questi merita una particolare segnalazione Savings Accelerator, messo a punto da LeasePlan
Un’analisi dell’Ufficio Studi
LeasePlan evidenzia che per
un’azienda la gestione di una
flotta auto si colloca tra le tre più
importanti voci di costo non direttamente
legate al “core business”.
Ecco perché una delle aree di maggiore
attenzione dei fleet manager è
rappresentata dal costante monitoraggio
dei costi legati alla gestione
del parco auto e dalla ricerca di
opportunità di ottimizzazione e di
risparmio. Questa esigenza è oggi
ancora più avvertita, a causa dello
scenario macroeconomico che spinge
le aziende a tagliare tutti i costi
non strettamente necessari.
Aree di risparmio
Savings Accelerator è la risposta di
LeasePlan a questa esigenza, nata
dall’esperienza globale maturata dal
Gruppo LeasePlan nei 30 paesi dove
è attualmente presente. Si tratta di
un’innovativa soluzione che, avvalendosi
di uno strumento informatico
avanzato, analizza la struttura di
costo dell’azienda alla ricerca di tutte
le aree in cui è possibile risparmiare.
L’obiettivo è l’individuazione di tutte
le opportunità di riduzione strutturale
del “Total Cost of Ownership”, vale
a dire del costo totale di possesso di
una vettura aziendale. Le voci prese
in considerazione sono: la svalutazione
(che incide per il 38% sul Total
Cost of Ownership), il carburante
(22%), l’assicurazione (12%), la
manutenzione e i pneumatici (11%),
gli interessi (11%), le tasse (3%) e i
costi gestionali (3%). Come si vede
sono molte le voci su cui è possibile
ottenere un risparmio grazie alla consulenza
di LeasePlan.
Il supporto di LeasePlan
In particolare con Savings Ac -
celerator l’azienda cliente beneficia
passo dopo passo del supporto di
LeasePlan per l’analisi della situazione
di partenza, l’individuazione e la
quantificazione economica di tutte le
opportunità di risparmio, la proposta
di implementazione delle azioni di
miglioramento ed il monitoraggio
costante dei risultati ottenuti. Grazie
a Savings Accelerator, quindi, l’azienda
può selezionare tutte le azioni di
miglioramento applicabili nel breve,
medio e lungo periodo, attivando un
piano di azioni finalizzato ad abbattere
i costi non necessari e a portare
alla luce le spese nascoste. Savings
Accelerator consente poi un acquisto
maggiormente consapevole, poiché
permette alle aziende di sostenere
esclusivamente i costi dei servizi a
loro strettamente necessari.
In questo senso, l’esperienza dimostra
che le opportunità di risparmio
sono molteplici: dalla riduzione del
CarFleet ottobre 2009
30

numero di marche e modelli inseriti
nella car policy per ottenere migliori
condizioni di acquisto, all’adozione
della fuel card, alla scelta dell’alimentazione
corretta in ragione dei
chilometraggi percorsi, all’ottimizzazione
della durata e della percorrenza
previste nei contratti di noleggio,
fino all’introduzione di franchigie
assicurative a carico dei driver maggiormente
sinistrosi.
Ottimizzare i servizi
In altri casi, poi, è possibile ottimizzare
i servizi acquistati. Ad esempio è
proprio necessario che la vettura
sostitutiva sia dello stesso segmento
di quella noleggiata? È opportuno
inserirla di default nel contratto di
noleggio o è economicamente preferibile
una scelta “pay per use”? È ipotizzabile
limitare la dimensione e il
numero dei pneumatici previsto dalla
car policy? Savings Accelerator
risponde a tutte queste domande,
Carburante
22%
Costi
gestionali
3%
Media europea della suddivisione
del Total Cost of Ownership
Assicurazioni
12%
Tasse
3%
Interessi
11%
quantificando caso per caso l’opportunità
di risparmio per l’azienda.
Un altro importante fattore che
rende il prodotto esclusivo sul mercato
è il suo legame con Fleet
Balance (soluzione sviluppata
anch’essa da LeasePlan) che consente
al fleet manager di valutare
Svalutazione
38%
Manutenzione
e pneumatici
11%
l’eventuale impatto delle scelte di
ottimizzazione dei costi sulla soddisfazione
dei driver e sulla sostenibilità
ambientale, temi ormai imprescindibili
per ogni azienda modernamente
organizzata.
Vincenzo Conte
CarFleet ottobre 2009
31

Mobilità
Record italiano:
60 auto ogni 100 abitanti
L’Italia è tra i paesi con tasso di motorizzazione più elevato. Molte le cause del fenomeno:
dai ritardi burocratici che gonfiano la consistenza del parco circolante, all’inadeguato sviluppo del trasporto
pubblico che spinge verso l’auto privata, all’ancora insufficiente diffusione dell’auto aziendale, che,
se data anche in benefit consente all’utilizzatore di rinunciare ad acquistare un’auto privata
In Italia alla fine del 2008 circolavano
60 auto per ogni 100 abitanti.
È il valore più alto tra
quelli riscontrati nei Paesi europei
a maggior tasso di motorizzazione
e quindi è il valore più alto in
Europa e probabilmente nel
mondo. Come mostra la tabella elaborata,
in Germania, Spagna e
Francia circolano 50 auto ogni 100
abitanti e nel Regno Unito 49.
Fermo restando il primato dell’Italia,
il notevole distacco dagli altri principali
paesi europei dipende anche da
aspetti burocratici e da particolari
comportamenti degli automobilisti.
CarFleet ottobre 2009
32
In Italia i dati sulle auto circolanti
vengono infatti determinati sulla
base delle vetture che risultato essere
state iscritte al pubblico registro
automobilistico e non ancora cancellate.
Nella cancellazione delle vetture
da rottamare, rispetto ad altri
paesi, si registrano tuttavia ritardi
che finiscono per gonfiare la consistenza
del parco. Si tratta di ritardi
sia di carattere burocratico che
dovuti alla incuria dei proprietari di
auto che rinviano la radiazione di
vetture molto vecchie che praticamente
non circolano più (ma che
sono comunque soggette al pagamento
della tassa di circolazione).
Nonostante questo effetto statistico
che giustifica parte della differenza
di ben 10 auto per 100 abitanti fra il
circolante dell’Italia e quello di
Spagna, Francia, Germania non vi
sono dubbi che il tasso di motorizzazione
italiano è fra i più alti del
mondo.
Non solo amore per l’auto
Questa situazione non dipende da
un particolare amore degli italiani
per l’auto, ma anche da altri fattori. Il
primo è certamente l’inadeguatezza
dei servizi di trasporto pubblico che
in moltissimi casi rendono praticamente
obbligatorio il ricorso all’autovettura
privata. Ma vi è anche un
altro elemento ed è l’ancora insufficiente
diffusione dell’auto aziendale.
La sua valenza è duplice: sia vettura
necessaria per lo svolgimento
delle attività lavorative sia vettura
data in benefit (cioè in uso privato)
alla persona a cui è affidata, che non
ha quindi più bisogno di comprarsi
una propria vettura. Questo ha effetti
positivi sul contenimento della crescita
del parco circolante, con tutto
quello che ne consegue in termini di
congestione del traffico, inquinamento
e anche di costi.
L’elaborazione presentata in queste
pagine, che è dovuta all’Osserva -
torio Autopromotec, ha preso in
esame anche il numero di auto per
100 abitanti nelle varie regioni del
nostro Paese. Al primo posto di questa
graduatoria si collocano il Lazio e
l’Umbria, con 67 auto ogni 100 abi-

AUTOVETTURE CIRCOLANTI OGNI 100 ABITANTI
NEI MAGGIORI PAESI EUROPEI NEL 2008
PAESE
AUTOVETTURE
CIRCOLANTI (1)
tanti. Seguono Piemonte e Valle
D’Aosta con 64 auto e Marche e
Toscana con 63 auto ogni 100 abitanti.
Le regioni in cui questa concentrazione
è minore sono la Puglia
e il Trentino Alto Adige, con 54 auto
ogni 100 abitanti, e la Liguria, con 52
auto ogni 100 abitanti. Anche su
questi dati influiscono i ritardi nelle
cancellazioni di auto a fine corsa dal
Pra. Il fatto che il Trentino Alto Adige
si trovi in fondo alla graduatoria probabilmente
dipende da una maggiore
efficienza nel radiare le auto che
ormai non circolano più.
Penalizzate sicurezza e ambiente
L’alta concentrazione di auto riscontrata
in Italia incide in maniera negativa
su alcune criticità del sistema di
trasporto italiano, quali la sicurezza
della circolazione, l’impatto ambientale
dei veicoli, la congestione del
traffico. Non è però solo la densità di
veicoli presenti sulla strada ad avere
un effetto negativo sugli aspetti citati
in precedenza. A incidere sono
anche i comportamenti dei conducenti
dei veicoli (a causa di fattori
quali la distrazione, la scarsa conoscenza
del codice della strada, ecc.)
e lo stato di arretratezza nella manutenzione
e nella costruzione di infrastrutture
viarie. Questi fattori, quindi,
contribuiscono a rendere ogni tragitto
compiuto sulla strada più pericoloso,
più inquinante e più lungo.
NUMERO
ABITANTI (2)
Italia 36.081.383 60.045.068 60
Germania (3) 41.321.171 82.166.671 50
Spagna 22.491.158 44.903.659 50
Francia 30.987.039 62.342.668 50
Regno Unito 30.444.713 62.032.247 49
(1) stima Osservatorio Autopromotec su dati Acea; per Italia dato Aci"
(2) dati Onu; per Italia dato Istat"
(3) dato sul circolante rivisto al ribasso nel 2007 per nuovo sistema di rilevazione
AUTOVETTURE
PER 100 ABITANTI
Fonte: elaborazione Osservatorio Autopromotec su dati Acea, Aci, Onu e Istat
Per porre rimedio a questa situazione
sarebbe utile attuare un’opera di sensibilizzazione
dei guidatori sui comportamenti
più responsabili da attuare
sulla strada (e che molto spesso
sono utili sia per la sicurezza che per
il rispetto ambientale, e in più favoriscono
il risparmio economico). Non
solo: anche la situazione delle strade
potrebbe essere migliorata attraverso
una manutenzione più puntuale e
attraverso la costruzione di nuove
infrastrutture soprattutto in quei
punti in cui si verificano più frequentemente
code e blocchi della circolazione.
Visto il gran numero di veicoli
sulla strada, poi sarebbe auspicabile
una più frequente manutenzione non
solo delle strade ma anche delle
auto, che possa garantire la piena
efficienza dei dispositivi di sicurezza e
controllare il livello delle emissioni di
sostanze nocive. Infine una maggiore
diffusione dell’auto aziendale in
benefit potrebbe non solo contenere
la crescita del parco circolante ma
anche incidere positivamente sulla
sicurezza e l’inquinamento dato che
le auto aziendali concesse in benefit
vengono sostituite dopo tre o quattro
anni e sono sottoposte a sistematici
programmi di manutenzione.
AUTOVETTURE CIRCOLANTI OGNI 100 ABITANTI
NELLE REGIONI ITALIANE NEL 2008
REGIONE
AUTOVETTURE
CIRCOLANTI
NUMERO
ABITANTI
Mario Anzola
Lazio 3.795.551 5.626.710 67
Umbria 595.311 894.222 67
Piemonte e Valle D'Aosta 2.912.194 4.559.636 64
Marche 985.119 1.569.578 63
Toscana 2.324.509 3.707.818 63
Abruzzo 818.769 1.334.675 61
Friuli Venezia Giulia 754.176 1.230.936 61
Emilia Romagna 2.647.740 4.337.979 61
Sicilia 3.046.453 5.037.799 60
Molise 193.939 320.795 60
Veneto 2.891.116 4.885.548 59
Lombardia 5.709.432 9.742.676 59
Sardegna 972.472 1.671.001 58
Basilicata 340.493 590.601 58
Calabria 1.157.350 2.008.709 58
Campania 3.337.359 5.812.962 57
Puglia 2.214.064 4.079.702 54
Trentino Alto Adige 550.247 1.018.657 54
Liguria 835.089 1.615.064 52
Totale nazionale 36.081.383 60.045.068 60
Fonte: elaborazione Osservatorio Autopromotec su dati Aci
AUTOVETTURE
PER 100 ABITANTI
CarFleet ottobre 2009
33

Novità
di Lodovico Basalù
CITROËN C3,
EVOLUZIONE A 5 STELLE
Ecologia
Comfort bbbb
Sicurezza
Capacità di carico WWWW
La nuova C3 viene definita da Citroën
come uno dei modelli più rappresentativi
della nuova gamma Premium.
Elegante e spaziosa, ha fatto la sua passerella
tra il Salone di Francoforte e il
Motor Show di Bologna. Di spicco il
parabrezza Zenith, che offre fino a 80° di
visuale verticale, con una luminosità
interna di particolare effetto. Le dimensioni
sono più o meno le stesse del
modello che va in pensione (con una
lunghezza inferiore ai 4 metri) mentre
l’abitabilità è aumentata. La capacità del
bagagliaio resta sempre di 300 litri e il
vano è più sfruttabile. Le versioni al top
sono impreziosite da cromature. Tra i
motori molto interessante il 1.6 HDi turbodiesel
da 90 cv, con emissioni di CO 2
di soli 99 gr/km. Nel 2011 sono attesi i
motori a benzina 3 cilindri di 1.0 litri,
particolarmente ecologici.
La Mini Crossover deriva dalla Concept
vista al Salone di Parigi del 2008. Ha la
trazione integrale, è costruita sul pianale
della Mini Clubman, ha 4 posti, è
lunga poco più di 4 metri ed è un vero
Mini Suv. Di spicco la larghezza di questa
vettura, 1,83 metri. Si tratta di un
crossover chic, come chic è tutta la
gamma Mini che ha raccolto la grande
eredità lasciata dal modello tutto
British presentato da Alec Issigonis nel
1959 e festeggiato quest’anno in tutto
il mondo, in particolare con una serie
di manifestazioni che si sono tenute in
Inghilterra, la più grande lo scorso 26
agosto, giorno in cui la versione originale
ha celebrato i 50 anni. Tornando
alla Crossover, avrà gli stessi motori
della Clubman, e cioè l’1.6 a benzina
della Cooper S da 175 cv e il turbodiesel
1.6 D da 110 cv.
MINI CROSSOVER,
DALLA CONCEPT ALLA PRODUZIONE
Ecologia
Comfort bbbb
Sicurezza
Capacità di carico WWWW
SKODA YETI,
SUV COMPATTO E CONVENIENTE
Ecologia
Comfort bbbbb
Sicurezza
Capacità di carico WWWWW
La nuova Skoda Yeti si distingue per la
versatilità, la maneggevolezza, il design
accattivante e gli alti standard di sicurezza.
Arriva sul mercato con una gamma
completa. Si comincia con la 1.2 TSI a
benzina da 105 cv – trazione anteriore –
da 105 cv, venduta a 18.900 euro. Alla
quale si affiancheranno un turbodiesel
2.0 TDI 4x4 da 140 cv, che percorre in
media 16,4 km/l e un altro benzina da
ben 200 cv, l’1.8 TSI, che può spingere
questo Suv a 200 km/h. Yeti è il primo
Suv che viene prodotto e commercializzato
dalla casa ceca. Tra le caratteristiche
salienti un dispositivo che limita il
regime del motore a 2.500 giri/min in
fuoristrada e inserisce il controllo automatico
della velocità in discesa per pendenze
superiori all’8%: ideale su strade
viscide o innevate. Ottima la capacità di
carico, fino a 1.760 litri.
CarFleet ottobre 2009
36

Operazione intelligente. Lo si è capito
subito, osservando la nuova Seat Exeo
ST, realizzata sul pianale della precedente
Audi A4 Avant, in produzione fino
a poco più di un anno fa. Del resto
siamo sempre in famiglia, ovvero quella
– grandissima – della Volkswagen, che
continua a sfornare modelli il cui primo
input è l’affidabilità. Nel caso della Seat
Exeo, poi, i prezzi sono molto interessanti
per una station wagon, visto che si
parte da poco più di 22.000 euro per la
versione 1.6 a benzina da 102 cv, per
arrivare agli oltre 29.000 euro della
potente 2.0 TDI DPF da 170 cv, capace di
toccare i 224 km/h percorrendo in
media 12,3 km/l. Ottimo il cambio ma -
nuale a 6 rapporti, indovinato l’assetto,
ottima l’abitabilità, sia nei posti davanti
che sul divano posteriore. La capacità di
carico varia da 442 a 1.354 litri.
Ecologia
Comfort bbbb
SEAT EXEO ST,
HA IL DNA DELL’AUDI
Sicurezza
Capacità di carico WWWW
MAZDA 3,
IL DESIGN E LA TECNOLOGIA
Ecologia
Comfort bbbbb
Sicurezza
Capacità di carico WWWW
Che i progettisti della Mazda ci sappiano
fare a livello di design, stile, qualità e
livello tecnologico, non è una novità. Lo
conferma la nuova “3”, che accontenta
anche l’automobilista più esigente. In
commercio da aprile, ha versioni di
estremo interesse, dalla 1.6 Active a
benzina da 106 cv alla 2,2 CD Sport,
sotto il cui cofano pulsa un turbodiesel
da 185 cv. È di 213 km/h la velocità massima,
con una percorrenza media di 17,8
km/l. Fra i dispositivi di sicurezza da
segnalare le frecce che si attivano automaticamente
nelle frenate violente.
Interessante anche la recente versione
2.0i-Stop. Il motore a benzina, euro 5,
ha 151 cv. Ma soprattutto è dotato di
una funzione “start and stop”. Al
semaforo il motore si spegne, poi si
riavvia in soli 35 centesimi di secondo,
pigiando la frizione.
Ha fatto il suo debutto al Salone di
Francoforte la nuova gamma della Opel
Astra, con un design molto più sinuoso e
tondeggiante, in grado di resistere a
lungo nel tempo. La nuova Astra si presenta
quindi con una linea rinnovata e
moderna, interni di qualità ed una grande
abitabilità. Il frontale è aggressivo ma elegante
e riprende i tratti stilistici della
Insignia. Sarà commercializzata con
motori turbodiesel e benzina con potenze
variabili da 95 a 180 cv e cambio manuale
a sei marce, con quello automatico
disponibile a richiesta. Tra le unità più
interessanti, la versione 1.4 a benzina,
con iniezione diretta e turbo da 140 cv,
con emissioni e consumi particolarmente
bassi. Più avanti è prevista anche la presentazione
della Astra in versione station
wagon. Mentre nel 2011 arriverà la sportivissima
versione GTC.
Ecologia
Comfort bbbb
OPEL ASTRA,
CLASSICO CHE NON TRAMONTA
Sicurezza
Capacità di carico WWWW
CarFleet ottobre 2009
37

Novità
MERCEDES CLASSE C FIRST,
PIÙ ACCESSIBILE E BEN DOTATA
Ecologia
Comfort bbbbb
Sicurezza
Capacità di carico WWWW
Una versione di ingresso nel mondo
Mercedes. La casa di Stoccarda propone
la Classe C First, che ha a disposizione
tutto quello che serve, a cominciare
dal climatizzatore bi-zona e dal Chrome
Pack, che comprende cornici cromate
della griglia, dei fendinebbia, dei finestrini
e anche attorno al portellone del
bagagliaio. Il volante è in pelle. Di serie
anche la vernice metallizzata e gli specchietti
ripiegabili elettricamente. I sedili
hanno il supporto lombare mentre, a
livello meccanico, ci sono gli ammortizzatori
attivi che mantengono costante
l’assetto. A livello di sicurezza sono presenti
anche gli airbag per le ginocchia e
un dispositivo che impedisce all’auto di
scivolare indietro nelle partenze in salita.
I motori di punta sono il 200 CDI da
136 cv e il 220 CDI da 170 cv. I prezzi partono
da circa 30.000 euro.
Ha da poco debuttato la nuova gamma
della berlina francese. Di spicco i motori,
tutti Euro 5. A benzina il 2.0 16V,
compatibile con l'utilizzo del bioetanolo
E85. Poi il 1.5 dCi, che percorre oltre
20 km/litro. Basse le emissioni di CO 2 :
130 gr/km. Importante, perché questo
dà diritto all'incentivo statale di 1.500
euro. Infine, due 2.0 dCi, di 150 e 180 cv.
Il cambio è manuale a sei rapporti o
automatico. Nella dotazione di serie la
Laguna 2010 comprende il navigatore
TomTom e il sistema “4Control”, a quattro
ruote sterzanti. Bluetooth per il
telefono, ingressi audio USB e iPod, climatizzatore
bi-zona, sistema 3D Sound
Arkamys con Cd ed Mp3, completano il
quadro. Disponibile anche una versione
Gpl. I prezzi partono dai 24.400 euro
della 1.5 dCi Nav fino ai 30.800 della
2.0 dCi 4Control Nav da 180 cv.
Ecologia
Comfort bbbbb
RENAULT LAGUNA,
MOTORI POTENTI ED ECOLOGICI
Sicurezza
Capacità di carico WWWWW
BMW X1,
LA BABY SUV DI MONACO
Ecologia
Comfort bbbbb
Sicurezza
Capacità di carico WWWW
Da tempo ci hanno abituato a guidare
Suv dalla tecnologia più che raffinata.
La BMW, non a caso, ha conosciuto un
successo travolgente con la X5 e la X3. È
in arrivo, da ottobre, la X1, dalle dimensioni
non molto differenti da quelle
della X3: solo 12 centimetri in meno di
lunghezza. Con una linea che appare più
slanciata e una griglia anteriore che
ricorda quella dell’ammiraglia di
Monaco, la Serie 7. Tra i motori, tutti
Euro 5 e tutti supportati dalla tecnologia
Efficient Dynamics, spicca il 2.0 litri
turbodiesel da 143 cv disponibile sia
con trazione integrale intelligente
xDrive sia con trazione posteriore, che
percorre in media 20 km/l e ha prestazioni
interessanti. Al top della gamma il
6 cilindri 3 litri a benzina da 258 cv. Il
bagagliaio ha una capacità che varia da
490 a 1.350 litri.
CarFleet ottobre 2009
38

Da sempre le Subaru si portano dietro
l’invidiabile pregio di produrre vetture in
grado di affrontare qualsiasi situazione,
qualsiasi strada. E anche nella Legacy,
uno dei modelli più noti della Casa giapponese,
tali caratteristiche sono esaltate
al massimo. È ora la volta del nuovo
modello, che entrerà in commercio all’inizio
del 2010, dopo una presentazione
italiana che avverrà al Motor Show di
Bologna. Il design è molto riuscito, tondeggiante
ed elegante, con il frontale
caratterizzato da una calandra sportiva
e dai fari a led, sia per la versione berlina
sia per la station wagon. La trazione è
ovviamente integrale, con ripartizione al
50% tra asse anteriore e posteriore.
Lunga 4,8 metri, avrà motori a benzina e
turbodiesel. Spiccano il 3.0 litri a 6 cilindri
orizzontali da circa 250 cv e il 2.0 D
CM turbodiesel da 150 cv.
Ecologia
Comfort bbbbb
SUBARU LEGACY,
AFFIDABILE E CONCRETA
Sicurezza
Capacità di carico WWWW
LAND ROVER DISCOVERY 4,
IPERELETTRONICA E POTENTE
Ecologia
Comfort bbbbb
Sicurezza
Capacità di carico WWWWW
La precedente serie risale al 2004 e ha
avuto un ottimo riscontro tra i tanti estimatori
della casa inglese, conosciuta in
tutto il mondo per il mitico Defender,
sempre in produzione. La Discovery 4
presenta varie novità a livello estetico,
come risalta anche dal frontale.
L’abitacolo è stato completamente rivisto,
l’abitabilità è per 7 persone.
Notevoli le migliorie apportate sulla
dinamica di guida, sia in fuoristrada che
su asfalto. Per i motori è stata avviata
una sinergia con Jaguar, con opportuni
interventi sulla centralina elettronica
per l’uso off road. I risultati sono un V6
3.0 litri turbodiesel e un 5.0 litri aspirato
V8. Potenza e coppia in abbondanza
sono disponibili in tutta la gamma di
regimi. Tra le altre novità, un nuovo programma
elettronico della trasmissione
adatto ai terreni rocciosi.
Cattiva, veloce, desiderabile. Non parliamo
di una bella donna, ma di una
bella automobile. La Scirocco R, disponibile
da fine settembre, ha tutto per
accontentare il patito, dall’assetto
ribassato ai cerchi in lega racing con
disegno esclusivo. Segni particolari:
grandi prese d’aria nel nuovo paraurti
anteriore, speciali luci a led diurne,
passaruota allargati e alettone sul
lunotto. Nell’abitacolo spiccano i sedili
sportivi con logo R ed il volante a tre
razze. Il motore è il 2.0 litri a benzina,
TFSI, da 265 cv, con coppia motrice di
357 Nm a 2.500 giri/min. La velocità
massima è di 250 km/h, con un’accelerazione
da 0 a 100 km/h che avviene in
soli 6”5 con il cambio a 6 marce
manuale e in 6”4 con il DSG a doppia
frizione, lo stesso della Golf GTI. La
Scirocco R percorre in media 12 km/l.
Ecologia
Comfort bbbb
VOLKSWAGEN SCIROCCO R,
LA “CATTIVERIA” È DI CASA
Sicurezza
Capacità di carico WWWW
CarFleet ottobre 2009
39

Sport
F1: finalmente
qualcosa di nuovo
Il debutto di Giancarlo Fisichella alla guida della Ferrari è solo uno dei molti colpi di scena
che hanno caratterizzato l'attuale campionato di Formula Uno. Dallo scontro Fia-Fota al dominio
della Brawn Gp, all'incidente di Massa, al ventilato ritorno alle corse di Michael Schumacher.
Le novità non sono certo mancate, per la gioia degli appassionati
Il podio del Gran Premio d’Italia con Button, Barrichello e Raikkonen
Mai come quest’anno in
Formula Uno abbiamo assistito
a così tanti colpi di
scena. E così ci ritroviamo in tasca
tante belle emozioni che si sono
susseguite una dopo l’altra. Certo la
classifica piloti e costruttori non
rende merito alla Rossa, un’annata
da dimenticare non certo all’altezza
di una delle scuderie più forti al
mondo.
La guerra infinita Fia-Fota con i
capricci di Mosley disposto a non
mollare, lo spaventoso incidente di
Massa occorso durante il Gran
Premio di Ungheria, l'ipotesi di un
ritorno in pista del sette volte campione
del mondo Michael Schuma -
cher, il debutto allo sbaraglio del
collaudatore Luca Badoer, l'annuncio
della probabile sostituzione di
Raikkonen a favore del pilota spagnolo
Alonso, il caso Piquet Junior-
Renault e la chiamata in rosso del
nostro Giancarlo Fisichella, ci
hanno fatto capire che questa F1
“noiosa” in pista non lo è affatto
“fuori pista”.
Lo spaventoso incidente di Massa
all'Hungaroring dello scorso agosto,
per fortuna senza letali conseguenze
per il pilota, ha ribaltato l'andamento
del campionato e soprattutto
la strategia della Ferrari che ormai
puntava sul pilota brasiliano in qualità
di prima guida. Le immagini del
pauroso incidente hanno ricordato
quelle dello sfortunato Ayrton
Senna deceduto sul circuito di Imola
nel 1994.
A volta basta 1 centimetro in più o in
meno per cambiare il destino di un
pilota. La sorte ha voluto che a colpire
il casco di Massa sia stata la
molla in acciaio dell'ammortizzatore
centrale della vettura del suo
miglior amico-pilota, un altro brasiliano:
Rubens Barrichello (Ru bin ho),
il veterano della F1. Enco miabile il
gesto del pilota della Brawn il quale
con le lacrime agli occhi e il nodo in
gola, ha dedicato la vittoria allo
sfortunato pilota della Ferrari.
Lacrime in F1, chi l'avrebbe mai
detto? Eppure è già successo come
ai tempi di Hakkinen sorpreso dalle
telecamere accovacciato dietro una
siepe sul circuito di Monza subito
dopo il ritiro nel Gran Premio d'Italia
del 1999.
L'annuncio di un possibile ritorno in
pista di Michael Schumacher, ha
fatto sognare l'intero popolo della
F1. Un atto coraggioso il suo, dopo
oltre sei anni di inattività e qualche
rovinosa caduta sulle due ruote;
Schumy su invito della Ferrari aveva
deciso di riprovarci. Per soldi? I maligni
sospettano di sì visto il faraonico
ingaggio che Montezemolo gli
aveva proposto. Direi piuttosto un
CarFleet ottobre 2009
40

I meccanici della Ferrari spediscono un messaggio d’affetto all’infortunato Felipe Massa
gesto di riconoscenza e voglia di
ritornare a sfidare se stesso.
Purtroppo le sue condizioni fisiche
non glielo hanno permesso e così
siamo rimasti tutti a bocca asciutta.
Un vero peccato...
E allora la Ferrari presa alla sprovvista
cosa fa? Fa debuttare Luca
Badoer, che è senza ombra di dubbio
un ottimo collaudatore ma non
certo un pilota arrembante, abituato
al ritmo spasmodico in bagarre
della Formula Uno.
Il “test Badoer” è durato appena
due Gran Premi; il collaudatore
Ferrari ha dato colpa ai media accusati
di averlo messo sotto pressione
e così la Ferrari è corsa ai ripari chiamando
un altro italiano al volante
della rossa: il romano Giancarlo
Fisichella, un veterano della F1.
Dopo la gara strepitosa di Spa al
volante della Force India, Fisico ha
dimostrato ancora una volta tutto il
suo talento. E pensare che Bernie
Ecclestone due anni fa lo dava per
finito, ma lui non ha mai mollato.
Il debutto in rosso a Monza: un
uomo e una macchina che si ritrovano
finalmente quando ormai
sembrava impossibile. Giancarlo,
senza possibilità di fare test preliminari,
ha dato il meglio di se stesso
cercando di adattarsi in fretta
ad una monoposto molto diversa
dalla Force India a cominciare dai
tanti pulsanti sul volante. Il pilota
romano è mancino quindi è stato
costretto a spostare e modificare i
colori e le etichette di alcuni
comandi del volante tranne quello
del Kers rimasto in alto a destra.
L'accoglienza che ha ricevuto è
stata entusiastica. E le tante bandiere
rosse viste sventolare sotto il
podio, sono il segno tangibile di una
Ferrari tutta italiana.
Coraggio Giancarlo... sei tutti noi!
Prisca Taruffi
Il neo ferrarista Giancarlo Fisichella, nono al traguardo a Monza, dopo essere partito dalla quattordicesima posizione
CarFleet ottobre 2009
41

Prova su strada
BMW Serie 3,
ora in abito da sera
Sapienti ritocchi alla linea hanno reso questo modello nella versione 2009 più elegante e originale.
Linea a cuneo e carreggiate allargate. Straordinari per elasticità di guida i 6 cilindri in linea a gasolio
con basamento in alluminio; campioni di bassi consumi i 4 cilindri che possono accedere agli incentivi
statali alla rottamazione grazie alle emissioni di CO 2 al di sotto della soglia di 130 gr/km
CarFleet ottobre 2009
42

Nuova linea e nuovi motori per la rinnovata Serie 3
La nuova Serie 3 di BMW è arrivata
ufficialmente sul mercato
con l’etichetta Model Year
2009 e con le caratteristiche tipiche
di un restyling. In realtà questo
modello, da grandi numeri della
Casa di Monaco di Baviera, ha ricevuto
in dote sostanziali modifiche
alla linea (che resta quella
inconfondibile di BMW) e interessanti
innovazioni nei motori
(soprattutto in quelli a gasolio che
ora dispongono tutti di un basamento
in alluminio) senza dimenticare
il salto di qualità degli interni
per quel che riguarda i materiali e le
dotazioni tecnologiche che rendono
la vita a bordo di questa vettura
ancor più confortevole.
Incominciamo dalla linea. Si notano
immediatamente la forma del
nuovo paraurti con una V più
profonda e la presa d’aria allargata
nella parte bassa dello stesso
paraurti. Il cofano ora si caratterizza
per due pieghe centrali che confluiscono
sul logo che sovrasta i due
“reni” tipici di BMW e per altre due
nervature più laterali che esaltano il
taglio orizzontale dei fari e la voluminosità
dei passaruota.
Nell’insieme, vista da davanti, la
nuova BMW Serie 3 offre di sé
un’immagine più sportiva grazie
anche alle carreggiate allargate (di
6 millimetri nell’anteriore, di 24 nel
posteriore) che la fanno sembrare
meglio “assettata” e incollata al
fondo stradale.
Vista di fianco la nuova Serie 3 si
presenta con una linea maggiormente
cuneiforme rispetto al
modello precedente grazie alla nervatura
che la attraversa all’altezza
delle maniglie delle portiere e grazie
anche al fascione sottoporta più
alto verso la parte posteriore.
L’impressione visiva è rafforzata dal
coperchio del bagagliaio che incorpora
le luci di posizione ora più
Dati tecnici e per l’impiego aziendale
della BMW 320d Attiva
Cilindrata
1.955 cc
Costo di esercizio al km (*) 0,66
Potenza
177 cv
Consumo medio
20,8 km/litro
Lungh./largh./altezza 4,53 x 1,82 x 1,45 m Capacità di carico 460 litri
Peso
1.430 kg
Comfort
★★★★✩
Accelerazione 7,9” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★★★✩
Velocità massima 230 km/h
Sicurezza ABS SI
Cambio
Manuale a 6 marce
ESP
SI
Trasmissione Trazione posteriore
Antislitt. SI
(*) percorrenza annua 30.000 km
affusolate. Anche il paraurti posteriore
è più aerodinamico.
Gli interni
Il cassetto portaoggetti è più grande,
i braccioli delle portiere più ergonomici.
Nell’ambito delle molte configurazioni
che si possono adottare nella
gamma infinita di combinazioni proposte
da BMW c’è la scelta tra finiture
in legno pregiato o in alluminio
satinato, la disponibilità di alette
cambio-marcia al volante, l’originale
rosso intenso per l’illuminazione
degli indicatori rotondi nel cruscotto,
due portalattine estraibili dalla plancia,
il cambio manuale a 6 rapporti o
quello automatico a doppia frizione
con 7 marce.
Al centro della plancia si trova lo
schermo da 8,8 pollici (protetto da
un’ampia palpebra) che riporta le
indicazioni del navigatore satellitare
CarFleet ottobre 2009
43

Prova su strada
Pulita ed elegante la nuova fiancata della Serie 3
e del computer di bordo le cui funzioni
vengono regolate dal classico
pomellone sul tunnel ora circondato
da una serie di tasti che rendono l’accesso
al sistema più veloce e razionale.
Chi adotta il Connected Drive,
ad esempio, può farsi sbloccare a
distanza dalla centrale operativa le
portiere nel caso in cui si fosse
dimenticato le chiavi nell’abitacolo. È
anche possibile scegliere un determinato
itinerario stradale attraverso il
computer con Google Maps e quindi
inviarlo all’auto. Non solo, quando ci
si ferma si può trasmettere la mappa
al cellulare per seguire anche a piedi
un determinato itinerario.
Dieci motori
La Serie 3 da sempre rappresenta
un cavallo di battaglia della BMW
nel senso che è un modello da grandi
numeri nel ricco segmento
Premium. Di conseguenza per venire
incontro alle esigenze di una
clientela ampia e variegata la
gamma è davvero completa: dieci i
motori (cinque a benzina e altrettanti
a gasolio, tutti a iniezione
diretta), potenze variabili da 143 a
308 cavalli, versioni berlina,
CarFleet ottobre 2009
44
Touring, coupè e cabrio, trazione
integrale (xDrive) che ora è disponibile
per un maggior numero di versioni
fino a comprendere la “gettonatissima”
320d, cambi manuali a 6
marce o automatici (Sport-automatic)
a 7 rapporti con doppia frizione.
E per finire l’innovativo recupero di
energia in frenata.
Dei cinque motori a benzina, tutti a
iniezione diretta a 4 e 6 cilindri, con
potenze da 143 a 306 cv, merita una
nota particolare il 335i, 6 cilindri in
linea di 2.979 cc che grazie al doppio
turbo (Twin Turbo) tocca i 250 all’ora
(velocità massima limitata elettronicamente),
scatta da 0 a 100 in 5,6”
bruciando solo 9,1 litri per 100 km nel
ciclo misto con l’emissione di 218
gr/km di CO 2 . Offre una guida esaltante
perché grazie alla coppia di 400
Nm riprende brillantemente anche a
mille giri e può arrivare oltre la soglia
rossa dei seimila.
Straordinario anche il gemello 335d
che sempre grazie al Twin Turbo sviluppa
286 cv con una coppia di 580
Nm, una velocità max di 250 km/h,
6” per passare da 0 a 100 e un consumo
di appena 6,7 l/100 km. Si tratta
di un 6 cilindri in linea “leggero”
per via del basamento in alluminio
che sta al vertice rispetto agli altri
due 6 cilindri in linea a gasolio (330d
e 325d) che hanno il turbo a geometria
variabile e consumi ridotti pur
mantenendo una velocità massima
più che interessante (250 e 235
km/h rispettivamente).
Consumi contenuti
Campioni di bassi consumi restano
però i 4 cilindri 320d e 318d, entrambi
di 1.995 cc e coppie di 350 e 300
Nm: siamo a livello di 4,8 e 4,7 l/100
km con emissioni di CO 2 di 128 e di
123 gr/km, quindi in grado di avere
accesso agli incentivi statali, un dato
interessante per un modello
Premium.
Per la prova su strada abbiamo
scelto la versione Attiva (39 mila
euro) spinta dal 320d da 177 cv e
caratterizzata da sospensioni tarate
sul rigido che rendono possibili
traiettorie senza sbavature nelle
curve prese ad alta velocità.
L’abitacolo è molto silenzioso.
Poltrone confortevoli e materiali di
pregio caratterizzano una berlina
reginetta del segmento Premium
della sua categoria.

Prova su strada
Passat Blue TDI:
diesel ecologico Euro 6
Grazie a uno speciale catalizzatore che abbatte gli ossidi di azoto quest’auto è già in linea
con le indicazioni della normativa Euro 6. Motore classico di 2 litri con 143 cv che tocca i 210 all’ora
passando da 0 a 100 in 9,9”, consumi contenuti (19,2 km/l) e autonomia da record (1.346 km).
Tra gli optional anche il cambio automatico DSG a doppia frizione con 6 marce
CarFleet ottobre 2009
45

Prova su strada
Con norme sempre più stringenti
sul fronte delle emissioni
di CO 2 nell’atmosfera le
Case automobilistiche hanno
dedicato grandi sforzi alla ricerca
di soluzioni tecnologiche d’avanguardia
capaci di ridurre i consumi
e le sostanze nocive emesse dai
tubi di scarico. In queste condizioni,
per rispettare i limiti imposti
dalle normative Euro 5 ed Euro 6,
lo scenario, che fino a poco tempo
addietro ci si presentava, era
costituito da strade “frequentate”
solo da utilitarie e da city car, cioè
da modelli di peso e di dimensioni
contenute, spinti da motori di piccola
cilindrata, gli unici in grado
appunto di rispettare i limiti imposti
dalle future normative. La rivoluzione
tecnologica in atto da
qualche tempo ha fatto sì però che
venisse allargata la possibilità di
Dati tecnici e per l’impiego aziendale della
Volkswagen Passat 2.0 TDI DPF Blue TDI Comfortline
Cilindrata
1.968 cc
Costo di esercizio al km (*) 0,57
Potenza
143 cv
Consumo medio
19,2 km/litro
Lungh./largh./altezza 4,77 x 1,82 x 1,47 m Capacità di carico 565 litri
Peso
1.482 kg
Comfort
★★★★✩
Accelerazione 9,9” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★★✩✩
Velocità massima 210 km/h
Sicurezza ABS SI
Cambio
Manuale a 6 marce
ESP
SI
Trasmissione Trazione anteriore
Antislitt. SI
(*) percorrenza annua 30.000 km
scelta per l’automobilista con
modelli anche di grandi dimensioni
e in grado di trasportare da 5
fino a 7 persone nel pieno rispetto
delle normative antinquinamento.
Cinque litri/100 km
In Casa Volkswagen, ad esempio,
si studiava da tempo il sistema per
infrangere il muro dei 5 litri di carburante
per 100 chilometri in una
berlina di classe media, del segmento
C per intenderci, con
dimensioni inferiori ai 4,8 metri di
lunghezza e peso contenuto entro
i 1.600 kg. Grazie all’utilizzo delle
BlueMotion Technologies, ovvero
l’adozione di nuove soluzioni tec-
Solida e possente per i lunghi viaggi
CarFleet ottobre 2009
46

nologiche che apriranno la strada
anche a soluzioni ibride, come
annunciato con la nuova Tuareg
Hybrid, l’obiettivo è stato brillantemente
centrato. Non solo per
quel che riguarda la diminuzione
dei consumi e di conseguenza
delle emissioni nocive nell’atmosfera,
ma anche sul fronte del contenimento
dei costi di gestione
attraverso l’ottimizzazione del
funzionamento dei motori (con
gasolio, metano e l’iniezione diretta
di benzina), dei cambi, dell’aerodinamica,
della minore resistenza
al rotolamento dei pneumatici.
Senza dimenticare l’inserimento
di sistemi come lo Start&Stop che
risparmiano il carburante quando
l’auto è in sosta ai semafori o
come il cambio a doppia frizione
DSG a 6 o 7 marce che, realizzando
il passaggio da un rapporto
all’altro al numero di giri ideale,
contribuisce al risparmio complessivo
di carburante.
Nuove tecnologie
Oggi, grazie all’introduzione di
queste nuove tecnologie e all’ottimizzazione
di quelle tradizionali, il
Gruppo Volkswagen si presenta
all’appuntamento dei 20 km con
un litro di carburante, anche con il
Blue TDI, il turbodiesel più pulito
di tutti i tempi per via del sistema
SCR-Kat che riduce le emissioni di
ossido di azoto a meno di 80
mg/km e pone la vettura in linea
con i parametri della più restrittiva
norma europea sui gas di scarico,
la Euro 6, prevista per il 2014.
Montato sulla Passat (e sulla versione
station wagon Variant) si
presenta come una soluzione che
concilia la protezione dell’ambiente
con il piacere di guida che
motori relativamente piccoli ma
potenti sono ancora in grado di
garantire pur tenendo sotto controllo
i consumi e le emissioni di
CO 2 . Ed è proprio sulla Passat Blue
TDI spinta dal 2.0 litri a gasolio
common rail da 143 cavalli che si
basa la nostra prova su strada.
Passat da tempo è considerato un
modello super affidabile, tra i preferiti
da chi per lavoro o per altre
ragioni percorre decine di migliaia
di chilometri all’anno, una vettura
da sempre ai primi posti nelle
scelte delle auto aziendali.
C’è un segreto
Il segreto della Passat Blue TDI sta
nel catalizzatore SCR (acronimo di
Riduzione Selettiva Catalitica) e
nell’additivo AdBlue per la riduzione
degli ossidi di azoto. Il sistema
funziona così: una soluzione
acquosa a base di urea (AdBlue),
contenuta in un serbatoio addizionale
nel vano per la ruota di scorta,
viene spruzzata con continuità
a monte dell’SCR nella linea di
scarico. Polverizzata da una griglia,
l’urea si trasforma in gas di
scarico caldi a monte del catalizzatore
dove tali gas reagiscono
con gli ossidi di azoto e li scindono
in azoto e acqua. L’AdBlue è atossico,
privo di odori, biodegradabile;
il suo consumo è in media di
0,1 litri ogni 100 km e il rabbocco
di questo additivo è previsto nell’ambito
delle normali operazioni
di manutenzione. Il risultato finale
Sempre ai primi posti nelle scelte delle aziende
è che le emissioni di ossido d’azoto
vengono ridotte a meno di 80
mg/km, in linea quindi con gli
standard Euro 6 che entreranno in
vigore nel 2014.
Per il resto la Passat è una berlina
che adotta il classico 2.0 litri common
rail (iniezione del carburante
ad alta pressione e geometria
variabile delle turbine) la cui
potenza è stata portata a 143 cv:
la velocità massima arriva ai 210
km/h (207 la Variant) con un consumo
di 5,2 litri ogni 100 km (19,2
km/l) ed emissioni di CO 2 di 137
gr/km. Lo sprint resta interessante
(9,9” da 0 a 100) in rapporto al
peso di 1.482 kg e anche l’autonomia
(1.346 km). Il cambio è un
manuale a 6 marce, ma come
optional si può avere l’automatico
a doppia frizione DSG sempre a 6
marce.
Per il resto quest’auto è caratterizzata
da sospensioni rigide, buona
insonorizzazione, freni efficienti.
In sintesi comfort, affidabilità,
bassi consumi, nessuna limitazione
nei confronti delle normative
antinquinamento in arrivo, buona
velocità di crociera per i lunghi
viaggi e un’autonomia da record.
CarFleet ottobre 2009
47

Prova su strada
Toyota Prius III Serie,
meno consumi più potenza
La ibrida di Toyota, campione di vendite, è diventata più veloce e scattante pur avendo
ridotto consumi ed emissioni di CO 2 : l’autonomia con un pieno supera i mille chilometri.
Tecnologia d’avanguardia e sistemi di sicurezza al top. Un inedito motore da 1.800 cc
consente percorrenze medie superiori ai 25 chilometri con un litro di benzina
CarFleet ottobre 2009
48

Premi il tasto Start e la Prius di
terza generazione si avvia nel
più assoluto silenzio grazie
alla trazione elettrica: puoi procedere
così ai 50 all’ora per 2 chilometri,
poi subentra il motore termico per
evitare che le batterie si scarichino. È
una sensazione esaltante che i proprietari
delle due serie precedenti
della ibrida più popolare di Casa
Toyota conoscono già, ma ciò non
significa che ci troviamo al volante di
un semplice restyling. In realtà la
Prius III è un modello rinnovato al
90% nelle sue componenti: inedito
motore di 1.8 litri per migliorare i consumi
a velocità di crociera, potenza
maggiorata a 136 cv, velocità massima
di 180 km/h, accelerazioni interessanti
(da 0 a 100 in 10,4”), percorrenze
medie superiori a 25 km con un
litro di benzina e soprattutto un’autonomia
che passa i mille km.
Lanciata nel 1997 in Giappone e nel
2000 in Europa vanta 1,2 milioni di
unità vendute (130 mila in Ue, 6.500
in Italia) e si fregia del titolo di Full
Hybrid. Il salto di qualità rispetto alla
II generazione (che risale al 2004) è
notevole: la Prius III si presenta come
un modello con le carte in regola per
farsi largo nel Segmento C (abitabilità,
capacità di carico e comfort) con
il vantaggio però di consumi da city
car e di emissioni mini (89 gr/km di
CO 2 che la mettono appena al di
sopra della Smart diesel).
Qualità a basso costo
I tecnici di Toyota hanno avuto l’abilità
di coniugare il concentrato di
Particolare attenzione è stata posta al miglioramento dell’aerodinamica
tecnologia che Prius propone con
le qualità che contraddistinguono
una vettura di livello medio-alto
mantenendo bassi i costi di gestione.
Il design esterno ha il pregio
fondamentale di essere aerodinamico,
con un Cx di 0,25; i passeggeri
dei posti dietro hanno più spazio
per la testa, essendo stato spostato
il punto di massima altezza
Dati tecnici e per l’impiego aziendale
della Toyota Prius 1.8
Cilindrata
1.798 cc
Costo di esercizio al km (*) 0,51
Potenza
136 cv
Consumo medio
26,3 km/litro
Lungh./largh./altezza 4,46 x 1,74 x 1,49 m Capacità di carico da 445 a 1.120 litri
Peso
1.395 kg
Comfort
★★★★✩
Accelerazione 10,4” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★★★✩
Velocità massima 180 km/h
Sicurezza ABS SI
Cambio
Automatico CVT
ESP
SI
Trasmissione Trazione anteriore
Antislitt. SI
(*) percorrenza annua 30.000 km
del tetto (1,49 metri). I sedili sono
ultraconfortevoli ed eleganti; l’abitacolo
ha una buona insonorizzazione.
Il cruscotto è da astronave, con tutte
le indicazioni visive per risparmiare
carburante. I dati significativi (velocità,
direzione fornita dal navigatore
ecc.) compaiono sul parabrezza
davanti agli occhi del pilota che ha la
scelta su tre modalità di guida (elettrica,
ecologica, potenza) a seconda
dello stile che preferisce in quel
momento. Nei sorpassi “spingono”
sia il motore termico che quello elettrico,
le sospensioni sono tarate sul
morbido e lo sterzo è leggero.
Sicurezza innanzitutto
La sicurezza è al top (5 stelle
EuroNCAP) con l’aiuto del sistema
Pre-Crash che utilizza un sensore
radar per rilevare ostacoli di fronte
al veicolo e avvertire il pilota attra-
CarFleet ottobre 2009
49

Prova su strada
L’energia solare fa funzionare il sistema di ventilazione
verso i pretensionatori delle cinture.
C’è poi il Cruise Control Adattivo che
mantiene automaticamente la
distanza selezionata dal veicolo che
precede. Non mancano i controlli di
trazione e di stabilità di ultima generazione,
oltre naturalmente a 7 airbag.
Il cambio è un automatico CVT
che funziona egregiamente. Le
manovre di parcheggio infine sono
assistite dal computer di bordo e
visibili attraverso le immagini proiettate
sul display del navigatore grazie
all’utilizzo di una telecamera posteriore.
condizionatore fino a un massimo di
3 minuti prima dell’ingresso in auto.
La Prius di III generazione costa
25.900 euro, cioè il 2% in meno dell’attuale
nella versione Entry; per
quelle più lussuose (Active ed
Executive) i prezzi salgono a 27.100 e
32.800 rispettivamente.
La nostra prova su strada della nuova
Prius si è svolta in Svezia, lungo arterie
con pochi saliscendi (ma con
tante curve) e naturalmente in autostrada.
È stata scelta Stoccolma da
Toyota perché la capitale della Svezia
vanta una sorta di primato in tema di
auto ibride: infatti circolano 6 Prius
ogni mille abitanti, una media che è
difficile da eguagliare nel resto
dell’Europa.
Detto della silenziosità complessiva
(anche quando la vettura è
impegnata in un sorpasso) e dello
sprint che è in grado di sviluppare
(frutto dell’aumentata potenza sia
del motore termico che di quello
elettrico) si può aggiungere che la
tenuta di strada è ineccepibile.
Questa Prius III è non solo supertecnologica,
ma anche accogliente
ed elegante, un’auto solida che fa
star comodi i passeggeri e che
dispone di un bagagliaio all’altezza
delle aspettative.
Può andare forte pur continuando
a consumare poco; ha costi di
gestione contenuti e quegli accessori
(tetto fotovoltaico, telecamera
per la retromarcia, dati del cruscotto
e del navigatore proiettati sul
parabrezza) che la rendono esclusiva
nel confronto con le concorrenti
del medesimo segmento. Per
qualità complessiva può essere
considerata una piccola, raffinatissima
Lexus.
Fresco dal sole
Per chi vuole essere al top (ma anche
fresco nell’abitacolo) c’è il sistema di
ventilazione a energia solare che
sfrutta l’energia prodotta da alcuni
pannelli montati sul tetto per fare
funzionare una ventola che mantiene
al fresco l’abitacolo anche quando il
motore è spento. Infine è disponibile
un sistema che a distanza attiva il
Un’auto solida che fa star comodi i passeggeri
CarFleet ottobre 2009
50

Prova su strada
Opel Insignia Sports Tourer,
comoda ed elegante
La station wagon che sostituisce la Vectra ha dimensioni imponenti (sfiora i 5 metri)
offrendo spazio abbondante a 5 passeggeri e ai bagagli al seguito. Finiture di lusso nell’abitacolo
e sorprendente silenziosità. Motori potenti e poco assetati: c’è anche una versione integrale.
Il sistema Eye legge la segnaletica e la riproduce sul display del navigatore
CarFleet ottobre 2009
51

Prova su strada
Opel ha recentemente proposto
due modelli di successo:
prima la berlina Insignia,
eletta auto dell’anno 2009 e in
seguito la versione station wagon
della medesima Insignia (che in
casa Opel chiamano Sports Tourer),
che ha esordito sul mercato del
Vecchio Continente con la raccolta
di ben 80 mila ordini. E buon ultima
a completare la gamma ecco la 4x4,
la trazione integrale applicata alla
station tedesca con motore 2 litri
turbo da 220 cavalli, una proposta
che si rivolge ai “grandi viaggiatori”
che gradiscono avere sotto il cofano
un motore performante (la velocità
massima supera i 230 all’ora).
Gli automobilisti italiani in questo
segmento medio-alto hanno dimostrato
di prediligere la versione
famigliare ed è proprio su questa
che si incentra la nostra prova. Si
tratta di una station wagon di
dimensioni imponenti (è lunga 4,91
metri, 8 centimetri in più della berlina)
che si propone come concorrente
delle big del segmento, dalla
Passat alla Mondeo, dalla Avensis
alla C5 Tourer per finire all’Accord
Tourer, alla Laguna e alla 159 Sport
wagon.
Elegante e tecnologica
L’eleganza dell’arredo interno e la
ricca dotazione elettronica per la
sicurezza attiva e passiva che caratterizzano
la Insignia berlina si ripropongono
nella Sports Tourer senza
compromessi con la praticità. Un
esempio? Il bagagliaio con una
capacità che va da 540 a 1.530 litri,
un piano di carico lungo fino a 1,91
metri, un portellone elettrico con
soglia bassa per facilitare le operazioni
di stivaggio delle valigie. Sono
qualità importanti per una wagon,
ma non meno significative sono le
tecnologie di bordo: il sistema
FlexRide per regolare in tre modalità
sospensioni, Esp, sterzo e acceleratore
con l’obiettivo di migliorare
la tenuta di strada. Né vanno
dimenticati i fari elettronici che si
autoregolano in funzione del traffico
e il sistema Eye che legge la
segnaletica e la riproduce sul
display del navigatore avvertendo il
pilota quando supera la mezzeria.
La linea della Sports Tourer è quella
della berlina nella parte anteriore e
nelle fiancate: bella e filante. Il raccordo
con la coda è riuscito grazie
Bella, elegante e sportiva. Ottima soluzione per chi deve percorrere molte migliaia di chilometri in un anno
CarFleet ottobre 2009
52

Il bagagliaio con portellone elettrico offre un piano di carico lungo fino a 1,91 metri
al portellone tondeggiante, i cristalli
rastremati verso il posteriore e i
grandi gruppi ottici integrati.
Riassumendo: spazi da monovolume,
linea da wagon elegante, carattere
sportivo accentuato da pneumatici
da 18 pollici. Nella versione
4x4 le gomme da 20 pollici danno
alla vettura un’immagine grintosa e
di grande potenza.
A breve ancora più ecolologica
Per chi è interessato alle versioni
che emettono una quantità limitata
di CO 2 arriverà la Insignia Ecoflex
che percorre più di 19 km con un
litro di gasolio nel ciclo misto. Il
motore è il collaudato 2.0 CDTI al
quale è stato ottimizzato il processo
di iniezione e di combustione del
carburante. Ma per arrivare a 136
gr/km di CO 2 i tecnici Opel sono
intervenuti anche sul cambio a 6
marce accorciando prima e seconda
e allungando la VI. L’assetto è stato
ribassato di 3 mm davanti e di 14
dietro; per migliorare il deflusso
dell’aria sono state applicate paratie
sotto il serbatoio con l’adozione
di pneumatici a bassa resistenza:
con quest’insieme di interventi su
motore cambio e assetto il Cx è
sceso a 0,26 e le emissioni di CO 2 a
136 gr/km. Il tutto non ha però fatto
lievitare i prezzi della Ecoflex che
oscillano tra 27.400 e 28.500 euro.
Ma torniamo alla nostra Sports
Tourer. Sotto il cofano troviamo
motori collaudati: due a benzina,
entrambi turbo, 1.6 litri da 180 cv e
uno 2.0 da 220; tre a gasolio (un 2.0
litri coniugato in due diverse potenze,
130 e 160 cv di origine Fiat; e
ancora un inedito due litri biturbo
da 190 cv). Sono motori dotati di
generose coppie necessarie per
spingere con disinvoltura questa
vettura. Ma (è qui sta la sorpresa
offerta dalla prova su strada nei
dintorni di Francoforte con il 2.0
CDTI a gasolio da 160 cv) la Insignia
Sports Tourer ha dimostrato di
poter offrire una buona maneggevolezza,
qualità importante che
completa il profilo di un modello di
segmento elevato per eleganza,
finiture, dotazioni elettroniche e
silenziosità nonostante il listino
contenuto (prezzi da 26.000 a
29.600 euro).
Piacevole è risultata la silenziosità
anche a elevate andature (consentite
a tratti dall’assenza di limitazioni
sulle autostrade tedesche). Infine
l’assetto è preciso e non impone
correzioni quando si impostano le
traiettorie nelle curve veloci.
Giudizio finale: la Insignia Sports
Tourer è un comodo ed elegante
salotto per cinque passeggeri con
tanti bagagli al seguito. E’ sportiva
ed ecologica, una eccellente soluzione
per il lavoro e la famiglia.
Dati tecnici e per l’impiego aziendale
della Opel Insignia 2.0 CDTI 160 CV Sports Tourer
Cilindrata
1.956 cc
Costo di esercizio al km (*) 0,56
Potenza
160 cv
Consumo medio
16,7 km/litro
Lungh./largh./altezza 4,91 x 1,86 x 1,52 m Capacità di carico da 540 a 1.530 litri
Peso
1.658 kg
Comfort
★★★★✩
Accelerazione 9,9” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★★★✩
Velocità massima 212 km/h
Sicurezza ABS SI
Cambio
Manuale a 6 marce
ESP
SI
Trasmissione Trazione anteriore
Antislitt. SI
(*) percorrenza annua 30.000 km
CarFleet ottobre 2009
53

Prova su strada
Nuova Ford Ka,
più agile e divertente
Lunghezza invariata, la nuova di casa Ford ha guadagnato centimetri in larghezza e altezza.
La linea è simpatica e sbarazzina e, all’interno, il comfort è particolarmente curato. Sotto il cofano
l’1.2 a benzina da 70 cv e l’1.3 turbodiesel da 75 cv, dinamico e parco nei consumi. Da segnalare
l’ampiezza del bagagliaio e la silenziosità dell’abitacolo. Bella la linea a cuneo
CarFleet ottobre 2009
54

Dati tecnici e per l’impiego aziendale
della Ford Ka 1.3 TDCi 75 CV Titanium DPF
Cilindrata
1.248 cc
Costo di esercizio al km (*) 0,34
Potenza
75 cv
Consumo medio
23,8 km/litro
Lungh./largh./altezza 3,62 x 1,66 x 1,51 m Capacità di carico da 224 a 747 litri
Peso
980 kg
Comfort
★★✩✩✩
Accelerazione 13,1” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ★★✩✩✩
Velocità massima 161 km/h
Sicurezza ABS SI
Cambio
Manuale a 5 marce
ESP
SI
Trasmissione Trazione anteriore
Antislitt. NO
(*) percorrenza annua 30.000 km
Con la sua linea da “ovetto” la
Ka, la piccola di casa Ford,
aveva colpito al debutto (13
anni fa) la fantasia degli automobilisti
italiani per via di un’immagine
accattivante nonché per doti di agilità
sempre importanti in una city car.
Oggi la nuova Ka ha dato un taglio
netto con il passato e si è in un certo
senso “globalizzata”, adottando una
carrozzeria destinata a venire incontro
a una platea più vasta di estimatori
distribuiti su un numero maggiore
di mercati.
La lunghezza (3,62 metri) è rimasta
invariata, mentre sono cresciute la
larghezza (1,66) e soprattutto l’altezza
(1,51). La linea è a cuneo con la
parte posteriore alta, il lunotto bombato
e le superfici vetrate delle fiancate
di dimensioni ridotte, in particolare
per quel che riguarda i posti dietro
con vetrate a triangolo molto piccole.
Per dare un segno di discontinuità i
designer di Ford hanno caratterizzato
la consolle centrale e il volante con
inserti perlescenti piuttosto vistosi
ma allo stesso tempo gradevoli, così
come azzeccata ci pare la scelta dei
tessuti delle poltrone e degli accostamenti
di due colori.
più elevata. C’è da segnalare il particolare
che il portellone si apre solo
con la chiave o con il telecomando.
Non manca invece il tergilunotto.
La nuova Ka dà l’impressione di essere
una vettura simpatica e sbarazzina
grazie alla carrozzeria a cuneo particolarmente
riuscita nella parte frontale
caratterizzata da un’ampia presa
d’aria e da fari sottili che si allungano
sui passaruota verso i montanti del
parabrezza. La visibilità per il pilota è
buona. Anche le luci dietro sono sottili
e stilizzate, ma molto ben visibili
anche da posizione laterale.
Due motori
Due le motorizzazioni: l’1.2 litri a
benzina con 70 cv e il turbodiesel 1.3
da 75 cv. Due anche gli allestimenti:
base e Titanium. Ed è proprio quest’ultimo
che abbiamo scelto per la
nostra prova su strada: sotto il cofano
il turbodiesel da 75 cv che in Casa
Ford chiamano Duratorq, che riduce
le emissioni di CO 2 a 112 gr/km. La
velocità massima è superiore ai 160
all’ora (da 0 a 100 in 13,1”) e i consumi
degni di una city car di razza (23,8
km/l nel ciclo misto).
Incollata all’asfalto
La caratteristica che colpisce di più
quando ci si mette al volante della
nuova Ka è la prontezza nei cambi di
direzione grazie allo sterzo servoassistito
elettricamente che regala agilità
e piacere di guida. Infatti rollio e
sottosterzo sono appena avvertibili e
nell’abitacolo, abbastanza silenzioso,
entra solo la rumorosità di rotolamento
dei pneumatici, nel nostro
caso i P Zero Nero della Pirelli montati
su cerchi da 16” (che sono un
optional, di serie quelli da 15”).
L’avantreno dà l’impressione di essere
sempre incollato all’asfalto. I freni
sono efficienti e non danno segni di
affaticamento. Il rendimento dell’1.3
turbodiesel è supercollaudato: coppia
più che discreta (145 Nm), motore
sempre in tiro grazie anche al cam-
Una linea originale
Rispetto alla vecchia Ka nell’abitacolo
della nuova si ha l’impressione di
avere più spazio a disposizione grazie
all’altezza del tetto. Il portellone
ha una forma esagonale: l’altezza da
terra è notevole per via del fatto che
è proprio la parte posteriore quella
Felice la scelta dei tessuti delle poltrone e degli accostamenti di due colori
CarFleet ottobre 2009
55

Prova su strada
bio manuale a 5 rapporti, buona velocità
massima (161 km/h), buono
sprint (da 0 a 100 in 13,1”) considerando
che i consumi anche in città si
mantengono sempre modesti (19,2
km/l).
Il bagagliaio merita un voto positivo
(da 224 a 747 litri); soddisfacenti le
dotazioni di sicurezza, tanto da far
meritare alla nuova Ka 4 stelle nei
crash test EuroNCAP.
Comfort e interni di qualità
Per concludere due doti della nuova
Ka che meritano di essere sottolineate:
un comfort degno di nota e inusuale
nel segmento delle “piccole”
da città grazie al gran lavoro dei tecnici
sulle sospensioni che assorbono
gran parte delle asperità del fondo
stradale; finiture di buona qualità difficili
da riscontrare in vetture di pari
categoria. È la conferma che a Tychy,
lo stabilimento in cui la Ka viene prodotta,
le auto le sanno costruire
bene.
Le sospensioni assorbono gran parte delle asperità del fondo stradale
CarFleet ottobre 2009
56

Focus Tendenze
L’auto aziendale è bianca...
Per molti anni l’auto aziendale è stata quasi esclusivamente blu. Poi si è imposto il grigio e ora il colore più
richiesto è il bianco. L’aspetto più rilevante è però che la tavolozza si è molto arricchita perché l’auto aziendale
è sempre più un’auto in benefit e occorre quindi tener conto anche delle preferenze degli utilizzatori
Difficile dire quale significato
abbia, ma il colore preferito
per l’auto aziendale non è
più il grigio ma il bianco. È quanto
emerge da una speciale classifica
che è stata redatta dall’Ufficio
Studi LeasePlan Italia analizzando
un campione molto significativo e
cioè gli acquisti di autovetture nel
2008 di LeasePlan Italia, azienda
leader nel settore del noleggio a
lungo termine e nella gestione di
flotte aziendali.
Come mostra il grafico, nel 2008 il
bianco ha conquistato il primo
posto nella graduatoria in quanto
scelto dal 31% degli acquirenti di
auto aziendali. Il grigio si è aggiudicato
la piazza d’onore. Sul podio,
in terza posizione, è salito anche il
nero, scelto dal 16%, mentre l’argento
(il colore preferito dalle auto
aziendali nei primi anni di questo
secolo) si è attestato al quarto
posto con l’11%. Va peggio, si fa
per dire, il blu che ha raccolto il
10% dei consensi, non molto se si
considera che durante tutti gli anni
’90 era il colore preferito per l’auto
aziendale.
Acquisti di veicoli del Gruppo LeasePlan Italia 2008:
composizione per colore della carrozzeria
Argento
11%
Azzurro 1%
Marrone 2%
Blu 10%
Rosso 2%
Nero
16%
Fonte: Ufficio Studi LeasePlan Italia
Altri
2%
Bianco
31%
Grigio
25%
Dal blu al grigio
Il passaggio dal blu al grigio e oggi
al bianco ha una sua ragione precisa.
L’auto aziendale non viene più
utilizzata da tempo esclusivamente
per lavoro ma, sulla base di una
precisa normativa fiscale, la persona
a cui è affidata è sempre più
spesso autorizzata ad usarla anche
per uso personale. Questo aspetto
influenza certamente anche la
scelta dei colori. Un tempo le auto
delle aziende erano quasi esclusivamente
blu o nere, mentre oggi la
tavolozza si è arricchita di molti
altri colori. Certo le scelte più
audaci sono ancora rare, ma si è
raggiunto un ragionevole compromesso
che vede prevalere colori
abbastanza neutrali come il grigio
o il bianco.
L’analisi della composizione per
colore degli acquisti di auto aziendali
può sembrare un esercizio
divertente, ma tutto sommato futile.
In realtà non è così. Per i gestori
di flotte aziendali è molto importante
studiare le tendenze del mercato,
anche per quanto riguarda i
colori.
Colori e car policy
Anche l’evoluzione nelle preferenze
per i colori, come quella relativa
a tutte le altre caratteristiche dell’auto,
impone alla politica delle
aziende per le flotte (cioè a quella
che in gergo aziendale si chiama
car policy), la massima flessibilità
per coniugare l’ottimizzazione dei
costi con l’esigenza di rendere
quanto più possibile l’auto aziendale,
oltre che uno strumento efficace
di lavoro, anche un benefit
fortemente motivante per il personale.
“Per quanto ci riguarda - dice
Jaromír Hájek, amministratore
delegato di LeasePlan Italia - come
gruppo leader nel settore del
noleggio a lungo termine e nella
gestione di flotte aziendali, la sfida
è quella non solo di far fronte puntualmente
a tutte le esigenze degli
utilizzatori di auto aziendali, ma
anche quella di saper anticipare i
trend, compresi quelli che riguardano
mutamenti nella scelta dei
colori. Questo perché, inevitabilmente,
anche il colore avrà un
impatto sul valore residuo della
vettura a fine noleggio, valore che
è un elemento decisivo per la corretta
definizione di un canone di
noleggio che assicuri competitività
al canone e un’adeguata remunerazione
alla nostra attività, per
poter continuare a investire nel
continuo miglioramento degli standard
di servizio”.
CarFleet ottobre 2009
58

... e spesso è anche diesel
Gli incentivi statali hanno rilanciato le immatricolazioni di auto alimentate a gas (Gpl e metano)
soprattutto fra i privati. Per le aziende, invece, torna a crescere la quota delle motorizzazioni diesel,
cala quella della benzina e l’alimentazione a gas incomincia soltanto ora ad affacciarsi
Nel primo semestre 2009 la
quota degli acquisti di auto
a Gpl è salita al 10,64% dal
2,48% dello stesso periodo dell’anno
scorso. Quella delle auto a
metano al 6,16% dal 3,13%. Questa
crescita del gas avviene soprattutto
a danno dell’alimentazione a
gasolio che, dopo aver raggiunto
nel 2005 una quota massima sulle
immatricolazioni del 58,47%,
aveva iniziato a calare. Nel 2009 il
calo assume quasi il carattere del
crollo: la quota degli acquisti di
auto diesel scende infatti dal
52,31% del primo semestre 2008 al
43,61% del primo semestre 2009.
Anche i modelli a benzina subiscono
l’attacco delle auto a gas, ma la
perdita in termini di quota di mercato
è decisamente più contenuta
che per il gasolio. Si scende infatti
dal 41,91% del primo semestre
2008 al 39,35% del primo semestre
2009.
Auto aziendali
Vi è però un segmento decisamente
importante delle immatricolazioni
che ha comportamenti completamente
diversi. Ci riferiamo
alle auto aziendali. Se consideriamo
gli acquisti del gruppo
LeasePlan Italia (azienda leader
nel settore del noleggio a lungo
termine), campione molto ampio e
sicuramente rappresentativo,
emerge che l’avanzata del Gpl e
del metano è molto limitata e che
a perdere terreno sono le alimentazioni
a benzina, mentre quelle a
gasolio, che avevano superato in
passato la soglia del 90% delle
immatricolazioni, dopo essere
scese nel primo semestre 2008
all’82,15% risalgono all’86,54%
nel primo semestre 2009.
Benzina, Gpl e metano
Considerando la benzina, le immatricolazioni
fra i due periodi scendono
dal 17,55% all’11,64% mentre
il Gpl, che aveva una quota infima
nel primo semestre 2008
(0,06), sale all’1% nel primo semestre
2009 e guadagna quindi terreno,
anche se la sua quota è lontanissima
da quella che caratterizza
l’intero mercato dell’auto che è
del 10,64%.
Discorso analogo vale per il metano
che, praticamente assente nel
primo semestre 2008, sale allo
0,80% nel periodo corrispondente
del 2009. Anche in questo caso la
crescita è robusta, ma la quota è
molto lontana da quella dell’intero
mercato che ha toccato il 6,16%.
Conseguenze
Secondo l’Ufficio Studi LeasePlan
Italia, che ha elaborato i dati citati,
mentre il recupero del diesel nelle
flotte è fisiologico, date le alte rese
chilometriche che il gasolio consente,
l’insufficiente sviluppo del
gas dipende dal sistema adottato
dallo Stato per incentivare la
domanda nel 2009, sistema che
certo non favorisce l’auto aziendale.
La conseguenza non è certo
positiva per l’ambiente in quanto
un contributo al contenimento
delle emissioni potrebbe venire
anche da una maggior presenza di
vetture a gas nei parchi auto.
IMMATRICOLAZIONI DI AUTOVETTURE
PER ALIMENTAZIONE
ALIMENTAZIONE
TOTALE MERCATO
Diesel 52,31 43,61 82,15 86,54
Benzina 41,91 39,35 17,75 11,64
Gpl 2,48 10,64 0,06 1
Metano 3,13 6,16 - 0,8
Ibrido 0,16 0,24 0,04 0,02
* Stima sulla base degli acquisti del gruppo LeasePlan Italia
Fonte: Ufficio Studi LeasePlan Italia
FLOTTE*
1° 1° 1° 1°
semestre semestre semestre semestre
2008 2009 2008 2009
CarFleet ottobre 2009
59

Focus Osservatorio
Ancora in difficoltà l’auto aziendale
Mentre sul mercato automobilistico italiano gli acquisti dei privati cominciano ad essere influenzati in maniera significativa
dagli incentivi alla rottamazione e agli acquisti di versioni ecologiche, le immatricolazioni di auto ad aziende continuano
a risentire pesantemente della crisi economica. Lievemente meno negativi i numeri per il settore del noleggio
Con il passare dei mesi gli incentivi
alla rottamazione e quelli alle auto
ecologiche, entrati in vigore il 7 febbraio,
incominciano a dare i primi
risultati positivi limitati però alle
auto che possono beneficiare dei
bonus statali (23% dell’offerta complessiva)
e agli acquisti dei privati. Il
consuntivo dei primi 8 mesi dell’anno
chiude, infatti, con 1.088.287
immatricolazioni a privati, con una
crescita del 3,47% rispetto allo stesso
periodo del 2008. Ben diversa è
la situazione per le immatricolazioni
ad imprese e società. A fine agosto
si è toccato quota 332.323 con
un calo del 31,08% su gennaio-agosto
2008. Lievemente migliore, ma
sempre molto preoccupante, è il
quadro per le immatricolazioni da
noleggio che nei primi 8 mesi dell’anno
sono scese a 175.082 unità
con un calo del 27,75%. Il mercato
italiano ha quindi andamenti nettamente
divergenti per i privati e per
le imprese. Occorrerebbero incentivi
specifici anche per l’auto aziendale,
che appare in questo momento particolarmente
sacrificata. Il problema
è da tempo all’attenzione del
Governo, ma, nel momento in cui
licenziamo questa nota, non vi sono
novità positive ed anzi è stata perduta
l’occasione di inserire autovetture
e autoveicoli tra i beni acquistabili
con i benefici previsti dalla
Tremonti-ter. Come emerge dalla
tabella qui sotto, nel settore del
noleggio una qualche variazione vi
è nella graduatoria delle marche più
richieste. La classifica è sempre guidata
da Fiat, che nel 2009 vede però
la sua quota scendere dal 33,06%
dei primi 8 mesi dello scorso anno al
30,68%. Al secondo posto si insedia
Lancia che con l’8,44% del mercato
scalza Ford che resta comunque sul
podio, al terzo posto, con una quota
del 7,87%. Per quanto riguarda i
modelli più venduti ad uso noleggio
la graduatoria del 2009 è ancora
guidata da Fiat Punto e Grande
Punto, mentre anche Panda conserva
il secondo posto. Lancia Delta
sostituisce però Fiat Bravo nella
terza posizione facendola scivolare
al quarto posto.
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA
DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA
VENDUTE AD IMPRESE O SOCIETA’
Marca
gennaio-agosto
gennaio-agosto
2009 2008
FIAT 82.488 133.949 -38,42 24,82 27,78
LANCIA 22.774 31.789 -28,36 6,85 6,59
BMW 21.544 23.508 -8,35 6,48 4,88
FORD 20.827 33.564 -37,95 6,27 6,96
VOLKSWAGEN 20.075 27.986 -28,27 6,04 5,80
AUDI 19.350 20.114 -3,80 5,82 4,17
MERCEDES 18.590 25.012 -25,68 5,59 5,19
ALFA ROMEO 17.506 23.331 -24,97 5,27 4,84
PEUGEOT 13.332 14.689 -9,24 4,01 3,05
CITROEN 12.944 12.291 5,31 3,90 2,55
RENAULT 10.619 27.425 -61,28 3,20 5,69
OPEL 10.435 22.210 -53,02 3,14 4,61
SMART 9.190 9.353 -1,74 2,77 1,94
TOYOTA 7.975 8.715 -8,49 2,40 1,81
VOLVO 6.170 7.481 -17,52 1,86 1,55
NISSAN 5.796 8.996 -35,57 1,74 1,87
HONDA 3.171 4.493 -29,42 0,95 0,93
MINI 3.066 3.767 -18,61 0,92 0,78
LAND ROVER 2.786 4.027 -30,82 0,84 0,84
MAZDA 2.329 3.634 -35,91 0,70 0,75
CHEVROLET 2.316 4.605 -49,71 0,70 0,96
SKODA 2.210 3.422 -35,42 0,67 0,71
SEAT 1.851 3.318 -44,21 0,56 0,69
HYUNDAI 1.762 2.811 -37,32 0,53 0,58
PORSCHE 1.484 1.703 -12,86 0,45 0,35
SUZUKI 1.409 1.861 -24,29 0,42 0,39
DODGE 1.246 1.261 -1,19 0,37 0,26
MITSUBISHI 1.109 2.168 -48,85 0,33 0,45
KIA 868 1.941 -55,28 0,26 0,40
altre 7.101 12.770 -44,39 2,14 2,65
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA
DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA
PER USO NOLEGGIO
gennaio-agosto
gennaio-agosto
2009 2008 Quota 2009 Quota 2008
FIAT 53.711 80.108 -32,95 30,68 33,06
LANCIA 14.772 17.662 -16,36 8,44 7,29
FORD 13.785 19.868 -30,62 7,87 8,20
ALFA ROMEO 11.491 16.433 -30,07 6,56 6,78
VOLKSWAGEN 10.526 15.904 -33,82 6,01 6,56
AUDI 9.541 8.462 12,75 5,45 3,49
BMW 8.797 8.795 0,02 5,02 3,63
MERCEDES 7.936 9.824 -19,22 4,53 4,05
PEUGEOT 6.786 6.044 12,28 3,88 2,49
SMART 6.191 4.458 38,87 3,54 1,84
RENAULT 6.008 13.818 -56,52 3,43 5,70
CITROEN 5.838 5.379 8,53 3,33 2,22
OPEL 5.187 13.111 -60,44 2,96 5,41
NISSAN 2.758 3.174 -13,11 1,58 1,31
VOLVO 2.586 3.380 -23,49 1,48 1,39
SKODA 1.239 2.027 -38,88 0,71 0,84
SEAT 881 1.371 -35,74 0,50 0,57
MINI 834 989 -15,67 0,48 0,41
HYUNDAI 804 748 7,49 0,46 0,31
CHEVROLET 731 2.104 -65,26 0,42 0,87
TOYOTA 714 1.410 -49,36 0,41 0,58
DODGE 669 589 13,58 0,38 0,24
MAZDA 497 757 -34,35 0,28 0,31
HONDA 400 762 -47,51 0,23 0,31
LAND ROVER 329 441 -25,40 0,19 0,18
MITSUBISHI 299 378 -20,90 0,17 0,16
DACIA 267 23 1060,87 0,15 0,01
PORSCHE 211 287 -26,48 0,12 0,12
SUBARU 166 167 -0,60 0,09 0,07
altre 1.128 3.840 -70,63 0,64 1,58
Variaz.%
Quota 2009 Quota 2008
Marca Variaz.%
TOTALE 332.323 482.194 -31,08 100,00 100,00
TOTALE 175.082 242.313 -27,75 100,00 100,00
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati UNRAE
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati UNRAE
CarFleet ottobre 2009
60

IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA
VENDUTE AD IMPRESE O SOCIETA’
TOP 20 - gennaio-agosto 2009/2008
N. Marca Modello gennaio-agosto 2009
N. Marca Modello gennaio-agosto 2008
Numero Quota
Numero Quota
1 FIAT PUNTO/GR. PUNTO 25.662 7,72 1 FIAT PUNTO/GR. PUNTO 43.356 8,99
2 FIAT PANDA 15.768 4,74 2 FIAT PANDA 28.293 5,87
3 FIAT 500 10.084 3,03 3 LANCIA YPSILON 19.274 4,00
4 SMART FORTWO 9.189 2,77 4 FIAT BRAVO 18.447 3,83
5 BMW SERIE 3 8.414 2,53 5 ALFA ROMEO 159 13.317 2,76
6 FIAT BRAVO 8.397 2,53 6 FIAT CROMA 12.603 2,61
7 LANCIA DELTA 8.047 2,42 7 FORD FIESTA 10.119 2,10
8 AUDI A4 7.913 2,38 8 FORD FOCUS 9.831 2,04
9 FORD FOCUS 7.896 2,38 9 VOLKSWAGEN PASSAT 9.704 2,01
10 VOLKSWAGEN GOLF 7.357 2,21 10 SMART FORTWO 9.350 1,94
11 LANCIA MUSA 6.877 2,07 11 VOLKSWAGEN GOLF 9.069 1,88
12 ALFA ROMEO 159 6.864 2,07 12 BMW SERIE 3 8.661 1,80
13 LANCIA YPSILON 6.853 2,06 13 FIAT 500 8.585 1,78
14 FIAT CROMA 6.040 1,82 14 LANCIA MUSA 8.530 1,77
15 ALFA ROMEO MI.TO 5.773 1,74 15 ALFA ROMEO 147 7.764 1,61
16 VOLKSWAGEN PASSAT 5.239 1,58 16 MERCEDES CLASSE C 7.328 1,52
17 MERCEDES CLASSE C 4.795 1,44 17 OPEL ASTRA 7.296 1,51
18 BMW SERIE 1 4.649 1,40 18 RENAULT CLIO 7.246 1,50
19 FIAT QUBO 4.592 1,38 19 AUDI A4 6.642 1,38
20 MERCEDES CLASSE A 4.463 1,34 20 MERCEDES CLASSE A 6.549 1,36
altre 167.451 50,39 altre 230.230 47,75
Totale 332.323 100,00 Totale 482.194 100,00
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati UNRAE
IMMATRICOLAZIONI IN ITALIA DI AUTOVETTURE E FUORISTRADA
PER USO NOLEGGIO
TOP 20 - gennaio-agosto 2009/2008
N. Marca Modello gennaio-agosto 2009
Numero Quota
N. Marca Modello gennaio-agosto 2008
Numero Quota
1 FIAT PUNTO/GR. PUNTO 20.128 11,50 1 FIAT PUNTO/GR. PUNTO 30.103 12,42
2 FIAT PANDA 9.949 5,68 2 FIAT PANDA 15.433 6,37
3 LANCIA DELTA 6.315 3,61 3 FIAT BRAVO 14.422 5,95
4 FIAT BRAVO 6.208 3,55 4 ALFA ROMEO 159 10.920 4,51
5 SMART FORTWO 6.191 3,54 5 FIAT CROMA 9.638 3,98
6 FORD FOCUS 5.964 3,41 6 LANCIA YPSILON 8.709 3,59
7 FIAT 500 5.955 3,40 7 VOLKSWAGEN PASSAT 7.062 2,91
8 AUDI A4 4.935 2,82 8 FORD FOCUS 7.022 2,90
9 LANCIA MUSA 4.874 2,78 9 LANCIA MUSA 6.014 2,48
10 ALFA ROMEO 159 4.790 2,74 10 VOLKSWAGEN GOLF 5.131 2,12
11 ALFA ROMEO MI.TO 4.603 2,63 11 OPEL ASTRA 5.082 2,10
12 FIAT CROMA 4.221 2,41 12 SMART FORTWO 4.455 1,84
13 FIAT QUBO 4.164 2,38 13 FORD FIESTA 4.280 1,77
14 BMW SERIE 3 4.131 2,36 14 OPEL CORSA 4.212 1,74
15 VOLKSWAGEN GOLF 4.011 2,29 15 ALFA ROMEO 147 4.163 1,72
16 VOLKSWAGEN PASSAT 3.545 2,02 16 BMW SERIE 3 3.807 1,57
17 FORD C-MAX 3.195 1,82 17 CITROEN C4 3.746 1,55
18 LANCIA YPSILON 3.004 1,72 18 MERCEDES CLASSE C 3.681 1,52
19 BMW SERIE 1 2.761 1,58 19 RENAULT MEGANE 3.416 1,41
20 MERCEDES CLASSE C 2.695 1,54 20 AUDI A4 3.228 1,33
altre 63.443 36,24 altre 87.789 36,23
Totale 175.082 100,00 Totale 242.313 100,00
Fonte: elaborazioni Ufficio Studi Lease Plan Italia su dati UNRAE
CarFleet ottobre 2009
61

Osservatorio
SPESA PER AUTOVEICOLI IN ITALIA PER REG
Elaborazioni Ufficio
PROVINCE
E REGIONI
PARCO CIRCOLANTE
N° AUTOVEICOLI ACQUISTO
AUTOVEICOLI
ASSICURAZIONE
RC AUTOVEICOLI
ASSICURAZIONE
INCENDIO E FURTO
TASSE
AUTOMOBILISTICHE
Alessandria 323.132 455.925 179.882 30.242 53.744
Asti 165.856 183.021 85.721 14.412 25.611
Biella 146.311 166.138 86.196 14.491 25.753
Cuneo 454.857 554.231 269.660 45.336 80.567
Novara 263.830 394.398 157.241 26.436 46.980
Torino 1.638.085 2.709.840 1.022.269 171.866 305.427
VerbanoCusioOssola 115.980 146.048 57.618 9.687 17.215
Vercelli 133.994 161.745 75.334 12.665 22.508
Piemonte 3.242.045 4.771.345 1.933.920 325.135 577.805
Aosta 176.617 701.488 111.158 18.688 33.211
Valle d'Aosta 176.617 701.488 111.158 18.688 33.211
Bergamo 731.221 1.060.669 435.747 73.259 130.190
Brescia 870.934 1.430.467 528.708 88.887 157.964
Como 410.645 582.696 228.084 38.346 68.145
Cremona 236.818 319.315 131.531 22.113 39.298
Lecco 232.415 318.416 133.034 22.366 39.747
Lodi 143.886 215.666 76.300 12.828 22.796
Mantova 297.105 4.223.236 183.368 30.828 54.786
Milano 2.566.520 377.597 2.051.276 344.865 612.868
Pavia 372.353 526.119 181.884 30.579 54.342
Sondrio 125.152 167.877 65.125 10.949 19.458
Varese 614.305 842.608 351.226 59.049 104.937
Lombardia 6.601.354 10.064.666 4.366.282 734.068 1.304.531
Bolzano Bozen 304.175 386.076 225.215 37.864 67.288
Trento 354.029 496.394 222.781 37.454 66.561
Trentino Alto Adige 658.204 882.470 447.996 75.318 133.850
Belluno 148.996 178.360 94.072 15.816 28.106
Padova 652.881 810.723 386.374 64.958 115.439
Rovigo 176.213 207.530 88.009 14.796 26.295
Treviso 638.330 792.511 378.598 63.651 113.115
Venezia 508.419 613.090 308.987 51.947 92.317
Verona 650.052 699.971 386.856 65.039 115.582
Vicenza 621.294 926.672 393.303 66.123 117.509
Veneto 3.396.185 4.228.858 2.036.198 342.330 608.363
Gorizia 100.557 126.005 55.261 9.291 16.511
Pordenone 227.928 282.275 136.236 22.904 40.704
Trieste 148.857 184.163 90.867 15.277 27.149
Udine 392.364 439.205 225.189 37.859 67.281
Friuli Venezia Giulia 869.706 1.031.648 507.553 85.331 151.644
Genova 492.438 633.467 270.131 45.415 80.708
Imperia 140.269 156.942 75.298 12.659 22.497
La Spezia 135.933 183.143 75.392 12.675 22.525
Savona 191.360 223.793 105.750 17.779 31.595
Liguria 960.000 1.197.346 526.570 88.528 157.325
Bologna 663.090 1.004.950 478.478 80.443 142.957
Ferrara 256.531 361.600 133.627 22.466 39.924
Forlì Cesena 288.689 306.223 174.057 29.263 52.004
Modena 515.955 670.697 369.725 62.159 110.464
Parma 314.797 320.159 212.876 35.789 63.602
Piacenza 212.133 450.861 117.331 19.726 35.055
Ravenna 292.996 407.505 174.710 29.373 52.199
Reggio Emilia 387.262 578.590 253.438 42.608 75.721
Rimini 215.207 281.547 133.264 22.405 39.816
Emilia-Romagna 3.146.660 4.382.132 2.047.505 344.231 611.741
Arezzo 262.597 305.996 138.067 23.212 41.251
Firenze 766.017 1.446.503 504.362 84.794 150.690
Grosseto 165.178 175.764 75.444 12.684 22.541
Livorno 226.839 345.715 124.148 20.872 37.092
Lucca 282.091 422.303 153.337 25.779 45.813
Massa Carrara 134.619 196.335 57.354 9.642 17.136
Pisa 298.336 427.803 163.638 27.511 48.891
Pistoia 208.358 266.721 109.394 18.392 32.684
Prato 178.313 302.960 111.039 18.668 33.176
Siena 208.126 258.933 118.140 19.862 35.297
Toscana 2.730.474 4.149.033 1.554.924 261.417 464.571
* Per la metodologia e i commenti si veda il servizio a pagina 22
** Esclusi i pedaggi autostradali
CarFleet ottobre 2009
62

IONI E PROVINCE NEL 2008 (migliaia di euro)
Studi LeasePlan Italia*
SPESA AUTOVEICOLI**
CARBURANTE LUBRIFICANTI PNEUMATICI RICOVERO
SPESA MANUTENZIONE
E RIPARAZIONE
TOTALE 2008
770.978 31.546 82.524 61.047 288.706 1.954.594
309.321 15.033 39.326 29.091 137.580 839.114
152.135 15.116 39.544 29.252 138.342 666.967
552.674 47.290 123.711 91.515 432.798 2.197.782
363.571 27.575 72.137 53.363 252.368 1.394.069
1.808.269 179.275 468.984 346.930 1.640.718 8.653.578
121.553 10.105 26.433 19.554 92.476 500.688
159.700 13.211 34.561 25.566 120.909 626.199
4.238.201 339.152 887.220 656.319 3.103.896 16.832.992
412.762 19.494 50.996 37.724 178.406 1.563.926
412.762 19.494 50.996 37.724 178.406 1.563.926
943.239 76.417 199.907 147.880 699.363 3.766.670
1.547.407 92.719 242.554 179.429 848.564 5.116.700
491.142 39.999 104.637 77.405 366.069 1.996.523
331.619 23.067 60.342 44.638 211.104 1.183.027
240.207 23.330 61.032 45.148 213.516 1.096.796
208.716 13.381 35.004 25.894 122.460 733.044
594.293 32.157 84.123 62.230 294.301 5.559.322
4.960.131 359.732 941.059 696.146 3.292.248 13.635.921
501.928 31.897 83.442 61.726 291.919 1.763.837
183.738 11.421 29.877 22.102 104.524 615.071
684.353 61.594 161.131 119.196 563.709 2.947.804
10.686.771 765.715 2.003.108 1.481.794 7.007.778 38.414.714
581.619 39.496 103.321 76.432 361.465 1.878.775
986.236 39.069 102.205 75.606 357.558 2.383.865
1.567.855 78.565 205.526 152.037 719.023 4.262.640
196.612 16.497 43.157 31.925 150.983 755.527
1.161.798 67.758 177.256 131.125 620.121 3.535.552
245.047 15.434 40.376 29.868 141.252 808.605
924.390 66.395 173.689 128.486 607.642 3.248.476
897.010 54.187 141.753 104.861 495.916 2.760.069
1.049.921 67.843 177.477 131.288 620.895 3.314.872
937.672 68.973 180.435 133.476 631.242 3.455.404
5.412.449 357.088 934.142 691.029 3.268.050 17.878.506
100.489 9.691 25.352 18.754 88.693 450.046
282.222 23.892 62.500 46.235 218.655 1.115.622
127.808 15.935 41.687 30.838 145.840 679.564
671.074 39.491 103.310 76.423 361.424 2.021.256
1.181.593 89.010 232.849 172.249 814.611 4.266.487
777.830 47.373 123.927 91.675 433.553 2.504.079
255.828 13.205 34.544 25.554 120.851 717.380
257.663 13.221 34.587 25.586 121.002 745.795
289.138 18.545 48.515 35.888 169.726 940.729
1.580.458 92.345 241.573 178.703 845.133 4.907.982
1.070.378 83.911 219.510 162.382 767.945 4.010.953
293.886 23.434 61.304 45.349 214.468 1.196.056
604.460 30.524 79.852 59.070 279.357 1.614.808
776.354 64.839 169.618 125.474 593.399 2.942.728
683.520 37.332 97.661 72.244 341.661 1.864.845
378.401 20.576 53.828 39.819 188.313 1.303.910
847.991 30.639 80.151 59.292 280.405 1.962.264
1.248.215 44.445 116.269 86.010 406.761 2.852.058
399.195 23.371 61.137 45.226 213.886 1.219.847
6.302.399 359.071 939.329 694.866 3.286.196 18.967.469
367.058 24.213 63.341 46.856 221.594 1.231.588
1.254.606 88.450 231.385 171.166 809.489 4.741.447
265.659 13.231 34.611 25.604 121.086 746.621
498.886 21.772 56.955 42.132 199.255 1.346.828
389.265 26.891 70.346 52.038 246.102 1.431.874
198.512 10.058 26.312 19.464 92.052 626.866
432.821 28.697 75.072 55.534 262.636 1.522.603
495.184 19.184 50.186 37.125 175.574 1.204.444
198.723 19.473 50.941 37.684 178.215 950.879
323.483 20.718 54.199 40.094 189.613 1.060.339
4.424.197 272.687 713.349 527.698 2.495.616 14.863.490
CarFleet ottobre 2009
63

Focus Osservatorio
SPESA PER AUTOVEICOLI IN ITALIA PER REG
Elaborazioni Ufficio
PROVINCE
E REGIONI
PARCO CIRCOLANTE
N° AUTOVEICOLI ACQUISTO
AUTOVEICOLI
ASSICURAZIONE
RC AUTOVEICOLI
ASSICURAZIONE
INCENDIO E FURTO
TASSE
AUTOMOBILISTICHE
Perugia 518.116 609.440 264.410 44.453 78.999
Terni 176.642 198.620 83.131 13.976 24.837
Umbria 694.758 808.060 347.541 58.429 103.836
Ancona 341.093 399.654 191.369 32.173 57.176
Ascoli Piceno 291.776 265.137 144.773 24.340 43.254
Macerata 245.419 236.145 121.116 20.362 36.186
Pesaro Urbino 275.481 328.886 139.022 23.373 41.536
Marche 1.153.769 1.229.822 596.280 100.248 178.153
Frosinone 378.803 323.056 160.716 27.020 48.018
Latina 392.607 350.180 183.129 30.788 54.714
Rieti 120.304 105.665 50.561 8.500 15.106
Roma 3.164.179 7.695.854 1.933.872 325.127 577.791
Viterbo 241.723 224.017 97.203 16.342 29.042
Lazio 4.297.616 8.698.772 2.425.481 407.777 724.671
Chieti 284.958 198.421 125.713 21.135 37.560
L'Aquila 224.088 296.960 90.367 15.193 26.999
Pescara 215.779 256.685 96.274 16.186 28.764
Teramo 226.280 269.529 98.682 16.591 29.484
Abruzzo 951.105 1.021.595 411.036 69.104 122.807
Campobasso 161.574 122.721 62.714 10.544 18.737
Isernia 67.724 53.502 28.594 4.807 8.543
Molise 229.298 176.223 91.309 15.351 27.281
Avellino 293.046 220.594 103.759 17.444 31.001
Benevento 198.212 131.675 63.942 10.750 19.104
Caserta 588.072 414.936 191.212 32.147 57.129
Napoli 1.956.749 1.343.517 637.930 107.250 190.597
Salerno 725.452 539.438 254.573 42.799 76.060
Campania 3.761.531 2.650.159 1.251.417 210.391 373.891
Bari 953.005 805.364 340.144 57.186 101.626
Brindisi 267.482 165.011 91.804 15.434 27.429
Foggia 390.069 243.776 123.116 20.699 36.784
Lecce 536.517 387.124 161.043 27.075 48.116
Taranto 356.915 248.347 126.768 21.313 37.875
Puglia 2.503.988 1.849.621 842.875 141.706 251.829
Matera 134.222 96.805 48.823 8.208 14.587
Potenza 262.296 193.280 97.567 16.403 29.150
Basilicata 396.518 290.085 146.390 24.611 43.737
Catanzaro 242.090 368.456 83.433 14.027 24.928
Cosenza 484.253 250.640 153.705 25.841 45.923
Crotone 109.804 98.334 31.566 5.307 9.431
Reggio Calabria 380.484 317.242 119.535 20.097 35.714
Vibo Valentia 112.960 84.101 33.070 5.560 9.880
Calabria 1.329.591 1.118.773 421.309 70.831 125.876
Agrigento 302.202 186.143 83.630 14.060 24.986
Caltanissetta 173.669 117.295 51.943 8.733 15.519
Catania 818.591 553.399 269.770 45.354 80.600
Enna 112.127 65.584 33.272 5.594 9.941
Messina 437.172 340.851 158.907 26.716 47.477
Palermo 792.893 800.170 264.942 44.543 79.158
Ragusa 231.845 186.784 85.031 14.296 25.405
Siracusa 277.895 204.184 111.153 18.687 33.210
Trapani 307.181 199.039 98.428 16.548 29.408
Sicilia 3.453.575 2.653.449 1.157.075 194.530 345.704
Sardegna 1.137.209 1.105.558 432.346 72.687 129.174
TOTALE ITALIA 41.690.203 53.011.101 21.655.165 3.640.711 6.470.000
* Per la metodologia e i commenti si veda il servizio a pagina 22
** Esclusi i pedaggi autostradali
*** Considerando i pedaggi autostradali, che non è stato possibile ripartire regione per regione, il totale sale a 212.017.758 euro
CarFleet ottobre 2009
64

IONI E PROVINCE NEL 2008 (migliaia di euro)
Studi LeasePlan Italia*
SPESA AUTOVEICOLI**
CARBURANTE LUBRIFICANTI PNEUMATICI RICOVERO
SPESA MANUTENZIONE
E RIPARAZIONE
TOTALE 2008
776.653 46.370 121.303 89.733 424.372 2.455.734
293.978 14.579 38.138 28.212 133.423 828.893
1.070.631 60.948 159.440 117.946 557.795 3.284.626
587.220 33.560 87.794 64.945 307.142 1.761.033
429.485 25.389 66.417 49.132 232.358 1.280.285
316.202 21.240 55.564 41.103 194.388 1.042.308
719.287 24.380 63.779 47.180 223.127 1.610.571
2.052.194 104.570 273.554 202.361 957.015 5.694.196
819.034 28.185 73.731 54.542 257.945 1.792.247
590.845 32.115 84.014 62.149 293.918 1.681.853
177.246 8.867 23.196 17.159 81.150 487.451
5.249.475 339.143 887.198 656.302 3.103.818 20.768.579
387.574 17.046 44.594 32.988 156.009 1.004.814
7.224.174 425.357 1.112.732 823.141 3.892.840 25.734.943
565.178 22.046 57.673 42.664 201.766 1.272.156
328.377 15.848 41.457 30.668 145.036 990.904
278.031 16.884 44.167 32.673 154.517 924.180
401.587 17.306 45.272 33.490 158.383 1.070.324
1.573.172 72.083 188.570 139.494 659.703 4.257.563
235.266 10.998 28.771 21.284 100.655 611.691
75.651 5.015 13.118 9.704 45.893 244.827
310.917 16.013 41.889 30.988 146.548 856.518
349.772 18.196 47.601 35.213 166.531 990.111
234.982 11.214 29.335 21.700 102.626 625.328
912.376 33.533 87.722 64.892 306.891 2.100.839
2.369.605 111.874 292.662 216.496 1.023.863 6.293.793
993.962 44.645 116.790 86.395 408.584 2.563.247
4.860.697 219.461 574.110 424.696 2.008.495 12.573.318
1.503.200 59.651 156.047 115.435 545.922 3.684.575
376.096 16.100 42.117 31.156 147.344 912.491
524.674 21.591 56.482 41.782 197.598 1.266.502
916.855 28.242 73.881 54.654 258.471 1.955.460
443.729 22.231 58.157 43.022 203.460 1.204.901
3.764.555 147.815 386.684 286.048 1.352.795 9.023.929
162.745 8.562 22.399 16.569 78.360 457.058
354.932 17.110 44.760 33.111 156.592 942.907
517.677 25.672 67.159 49.681 234.952 1.399.965
333.696 14.632 38.276 28.315 133.908 1.039.672
600.944 26.955 70.515 52.163 246.692 1.473.378
112.015 5.536 14.481 10.713 50.662 338.045
464.859 20.963 54.839 40.567 191.851 1.265.666
230.627 5.799 15.171 11.223 53.076 448.508
1.742.141 73.885 193.283 142.980 676.190 4.565.269
298.860 14.666 38.367 28.382 134.224 823.316
166.670 9.109 23.830 17.628 83.367 494.094
1.244.735 47.310 123.762 91.553 432.975 2.889.457
119.667 5.835 15.264 11.292 53.402 319.851
526.721 27.867 72.901 53.928 255.041 1.510.410
850.382 46.463 121.547 89.914 425.225 2.722.342
500.010 14.912 39.010 28.857 136.473 1.030.777
396.114 19.493 50.993 37.722 178.398 1.049.953
303.626 17.261 45.156 33.404 157.974 900.844
4.406.784 202.916 530.829 392.679 1.857.079 11.741.045
1.793.580 75.820 198.346 146.726 693.905 4.648.142
65.123.205 3.797.666 9.934.687 7.349.159 34.756.025 205.737.720 ***
CarFleet ottobre 2009
65

Gestire il parco auto è
questione di equilibrio
Le aziende sono alla ricerca costante dell’equilibrio
migliore tra controllo dei costi, soddisfazione dei
driver e sostenibilità ambientale.
Ecco perché nasce Fleet Balance, la soluzione
integrata di LeasePlan per valutare e bilanciare
tutti gli aspetti chiave della tua flotta.
Con Fleet Balance il giusto equilibrio nella gestione
del parco auto non è mai stato così semplice.
It’s easier to leaseplan
www.leaseplan.it
THE WORLD LEADING FLEET AND VEHICLE MANAGEMENT COMPANY

BMW EfficientDynamics
Meno emissioni. Più piacere di guidare.
BMW
Flotte Aziendali
www.bmw.it
Piacere di guidare
OFFRITE AI VOSTRI COLLABORATORI
UN VIAGGIO PREMIO AL GIORNO.
BMW Financial Services: la più avanzata realtà nei servizi finanziari. BMW e . Incontro al vertice della tecnologia. Consumi ciclo
urbano/extraurbano/misto (litri/100km): da 5,8/4,2/4,8 (318d) a 14,2/7,2/9,8 (335i xDrive). Emissioni CO 2 (g/km): da 125 (318d) a 235 (335i xDrive).
LA NUOVA BMW SERIE 3 TOURING È DISPONIBILE NELL’OFFERTA FLOTTE AZIENDALI BMW, DA OGGI ANCHE
NELLA VERSIONE 320d xDRIVE DA 177 CV. SCOPRITE L’ESCLUSIVITÀ DI TUTTA LA GAMMA SUL SITO WWW.BMW.IT