controllo e fasatura della distribuzione - Citroën Service

AUTOVETTURE 

C5 C8 

« Le informazioni tecniche contenute nella presente pubblicazione sono destinate esclusivamente ai professionisti 

della riparazione di automobili. In alcuni casi queste informazioni possono interessare la sicurezza dei veicoli. 

Saranno quindi utilizzate dai riparatori di automobili, ai quali sono destinate, sotto la loro totale responsabilità, ad 

esclusione di quella del Costruttore. ». 

« Le informazioni tecniche che figurano in questo volumetto possono essere oggetto di aggiornamenti in funzione 

dell’evoluzione delle caratteristiche dei modelli di ogni gamma. Invitiamo i riparatori di automobili a mettersi in 

contatto periodicamente con la rete CITROEN per informarsi e procurarsi gli aggiornamenti necessari». 

PH 7905 

Volume 3 

2005

Famiglie motori 

TABELLA DI CORRISPONDENZA DEI MOTORI BENZINA 

EW ES 

7 10 12 9 

J4 A J4 A J4 

1.8i 16V 2.0i 16V 2.2i 16V HPi 3.0i 24v 

Targhetta motori 6FZ RFJ RFN 3FZ XFU XFW 

C5 X X X 

C8 X X X 

TABELLA DI CORRISPONDENZA DEI MOTORI DIESEL 

Famiglie motori 

DV DW 

6 10 12 

TED4 TED4 BTED4 TED ATED4 

1.6 16V HDi 2.0 16V HDi 2.2 16V HDi 

Targhetta motori 9HZ RHM RHT RHW RHL RHR 4HX 4HW 

C5 X X X X 

C8 X X X X

IMPORTANTE 

Questo prontuario tascabile, nuova edizione, interessa solo i veicoli dell’annata 

modello 2005. 

E’ quindi necessario richiedere ogni anno il nuovo prontuario tascabile e 

CONSERVARE I PRECEDENTI.

PRESENTAZIONE 

QUESTA PUBBLICAZIONE è un prontuario tascabile che riassume le caratteristiche, regolazioni, controlli e punti 

particolari dei veicoli CITROEN, salvo i veicoli COMMERCIALI, che sono oggetto di un carnet specifico (non 

pubblicato in italiano). 

E’ diviso in nove settori che rappresentano le principali funzioni : 

GENERALITA’ – MOTORE – INIEZIONE – ACCENSIONE – FRIZIONE, CAMBIO – TRASMISSIONI – ASSALI 

– SOSPENSIONE - STERZO – FRENI – ELETTRICITÀ - CLIMATIZZAZIONE. 

In ogni settore, i differenti veicoli sono citati nell’ordine : C5-C8. 

Questo prontuario riguarda solo i veicoli in EUROPA

IMPORTANTE 

Se ritenete che il presente documento non soddisfi le vostre esigenze, vi invitiamo a farci prevenire i vostri 

suggerimenti , che terremo in considerazione per le future edizioni: 

QUELLO CHE MANCA 

QUELLO CHE E’ SUPERFLUO 

QUELLO CHE E’ NECESSARIO APPROFONDIRE 

Inviate le vostre osservazioni e i vostri suggerimenti a :

INDICE 

GENERALITA’ 

C5 

Identificazione dei veicoli 

C8 

C5 

Capacità 

C8 

Lubrificanti 

MOTORE 

Caratteristiche motori 

Tasso di compressione 

Coppie di serraggio motori tutti tipi 

Serraggio testata tutti tipi 

Cinghia di trascinamento degli accessori 

Controllo e fasatura della distribuzione 

Controllo pressione d’olio 

Giochi alle valvole 

INIEZIONE 

1 a 2 

3 a 4 

6 a 7 

8 

9 a 31 

32 a 33 

34 

35 a 87 

88 a 91 

93 

109 

188 a 189 

190 

Controllo pressione di sovralimentazione 

C5 (DV6TED4) 


C5 (DW10BTED4) 


C5 (DW12TED) 

Controllo circuito alimentazione 

dell’aria C5(DV6TED4) 

Controllo circuito alimentazione 

dell’aria 

C5 (DW10BTED4) 

Contrôle circuit d’alimentation d’air 

C5 (DW12TED) 

Controllo circuito di riciclaggio dei gas 

di scarico (DV6TED4) 

Controllo circuito di riciclaggio dei gas 

di scarico (DW12TED) 

194 

195 

196 a 197 

198 

199 a 200 

201 a 202 

203 

204 a 205 

Caratteristiche frizione C5 

Caratteristiche frizionee C8 

Caratteristiche cambio 

meccanico/automatico tutti i tipi 

Coppia di serraggio frizione 

Caratteristiche comando idraulico 

della frizione 

Coppia di serraggio cambio 

meccanico tutti i tipi 

Carattetistiche/controllo regolazione 

comando cambio meccanizo tutti tipi 

Raccomandazioni-precauzioni 

cambio automatico AL4 

Coppia di serraggio cambio 

automatico AL4 

Caratteristiche comando cambio AL4 

208 

209 

201 a 211 

212 a 213 

215 a 216 

217 a 223 

224 a 232 

233 a 235 

236 a 238 

239 a 240 

Controllo circuito carburante 

Bassa pression C5 (DW10BTED4) 

Controllo circuito carburante 

Bassa pression C5 (DW12TED) 

ACCENSIONE 

191 

Candele 206 

FRIZIONE-CAMBIO-TRASMISSIONE 

192 a 193 

Tachimetro 207 

Comando cambio AL4 Shift lock 

Raccomandazioni-precauzioni 

cambio automatic 4 HP 20 

Coppia di serraggio BV 4HP 20 

241 

242 

243 a 244

INDICE 

FRIZIONE-CAMBIO-TRASMISSIONE Coppia di serraggio assale posteriore C5 267 a 268 IDRAULICA 

Caratteristiche comando cambio 4HP 20 245 Coppia di serraggio servosterzo C5 269 a 271 

Comando cambio 4 HP 20 Shift lock C5 246 Geometria degli assali C8 272 a 276 

Consigli di sicurezza sospensione 

idraulica idrattiva 3 

300 a 301 

Controllo/regolazione comando cambio 

4 HP 20 C5 

247 

Regolazione assali C8 

Coppia di serraggio assale anteriore C8 

277 

278 a 279 

Cartteristiche/identificazione blocchi 

pneumatici 

302 a 306 

Comando cambio 4 HP 20 Shift lock C8 248 Coppia di serraggio assale posteriore C8 280 Caratteristiche idrauliche 307 a 310 

Controllo/regolazione comando cambio 

4 HP 20 C8 

249 

Coppia di serraggio servosterzo C8 

FRENI 

281 Scaricamento pressione circuito 

idraulico della sospensione 

311 a 313 

Raccomandazioni-precauzioni cambio 

automatico AM6 C5 

250 

Caratteristiche dei freni C5 

Coppia di serraggio freni C5 

282 a 284 

285 a 286 

Svuotamento- riempimento circuito 

idraulico sospensione e sterzo 

314 a 320 

Copia di serraggio cambio AM6 251 a 252 Controllo-regolazione pompa del vuoto 287 Controllo-regolazione altezza veicolo 321 

Caratteristiche comando cambio AM6 253 

C5 

Controllo-regolazione freno di 

stazionamento C5 

288 a 289 CLIMATIZZAZIONE 

Comando cambio BV AM6 Shift lock 254 Svuotamento-riempimento-spurgo 

Quantità R134.a 322 

290 a 292 

C5 Trasmissione 255 circuito dei freni C5 

Filtro antipolline 324 a 325 

ASSALI-SOSPENSIONE-STERZO Caratteristiche freni C8 293 Filtro disidratatore 326 a 331 

Geometria degli assali C5 Tutti i tipi 

tranne CARLSSON 

Geometria degli assali C5 CARLSSON 

Controllo-regolazione altezza veicolo 

256 a 257 

258 a 259 

260 a 264 

Coppia di serraggio freni C8 

Controllo-regolazione freno di 

stazionamento C8 

Svuotamento-riempimento-spurgo 

circuito dei freni C8 

294 

295 a 296 

297 a 299 

Lubrificante compressore 

Controllo-efficacia circuito 

climatizzazione 

Circuito di refrigerazione C5 

332 a 333 

334 a 343 

344 a 348 

C5 Coppia di serraggio assale anteriore C5 265 a 266 Circuito di refrigerazione C8 349 a 351

E1AP08RD 

C5 

IDENTIFICAZIONE DEI VEICOLI 

1 

(A) Punzonatura telaio 

(stampigliatura a freddo sulla carrozzeria). 

(B) Targhetta costruttore veicolo 

(sotto la panchetta posteriore). 

(C) Numero Organizzazione PR e codice colore vernice 

(etichetta situata sul montante anteriore lato porta di guida). 

(D) Pressione di gonfiaggio e riferimento dei pneumatici 

(etichetta situata sul montante anteriore lato porta di guida). 

(E) Numero di telaio sulla carrozzeria. 

(F) Riferimento cambio – Numero di serie. 

(G) Targhetta motore – Numero di serie.

DC RFNC/IF 


Sigla di omologazione 

Struttura Versione (4) 

D Famiglia (1) Norma antinquinamento 

C Carrozzeria (2) L3 L4 EuroIV US Altri K Alcool 

RFN Motore (3) 

W3 

83/87 

K’ L3/L4 EuroIV 

C Versione (4) Cambio meccanico a 5 marce A B C P V 5 8 1 

/IF Variante (5) Cambio meccanico a 4 marce E F R W 6 9 2 

Famiglia (1) Cambio meccanico a 6 marce G H S X 3 

D C5 Cambio automatico a 6 marce D J N U 

Carrozzeria (2) Rapporti del ponte e/o del cambio K L T Y 7 0 4 

C Berlina 5 porte Altra possibile combinazione M 

E Break Nessun cambio Z 

Motore (3) Varianti (5) 

6FZ EW7J4 1.8i 16V Entreprise trasformabile T 

RFJ EW10A 2.0i 16V Alternatore- mot. avv. integrato (ADIN) AD 

XFU ES9A 3.0i 24V Senza FAP SF 

9HZ DV6TED4 1.6i 16 HDi Incentivi fiscali IF 

RHL 

RHR 

DW10BTED4 2.0i 16V HDi 

Cambio manuale pilotato 

Antinquinamento ridotto 

P 

D 

4HX DW12TED4 2.2 16V HDi Doppia alimentazione GPL GL 

STT2 (Stop and start) S 

2

E1AP0A2D 

C8 


3 

(A) Punzonatura telaio 

(stampigliatura a freddo sulla carrozzeria). 

(B) Targhetta costruttore veicolo 

(sul montante centrale lato destro). 

(C) Numero Organizzazione PR e codice colore vernice 

(etichetta situata sul montante anteriore lato guida). 

(D) Pressione di gonfiaggio e riferimento dei pneumatici 

(etichetta situata sul montante anteriore lato guida). 

(E) Riferimento cambio – Numero di serie. 

(F) Targhetta motore – Numero di serie.

EA XFWF/IF 


Sigla di omologazione 

Struttura Versione (4) 

E Famiglia (1) Norma antinquinamento 

A 

XFW 

Carrozzeria (2) 

Motore (3) 

L3 

W3 

L4 EuroIV US 

83/87 

Altri 

K 

K’ 

Alcool 

L3/L4 EuroIV 

F Versione (4) Cambio meccanico a 5 marce A B C P V 5 8 1 

/IF Variante (5) Cambio meccanico a 4 marce E F R W 6 9 2 

Famiglia (1) Cambio meccanico a 6 marce G H S X 3 

E C8 Cambio automatico a 6 marce D J N U 

Carrozzeria (2) Rapporti del ponte e/o del cambio K L T Y 7 0 4 

A 

Monovolume 7 posti 

massimo 

Altra possibile combinazione M 

B 

Monovolume 8 posti 

massimo 

Nessun cambio Z 

Motore (3) Varianti (5) 

RFN EW10J4 2.0i 16V Entreprise trasformabile T 

3FZ EW12J4 2.2i 16V Hpi Alternatore- mot. avv. integrato (ADIN) AD 

XFW ES9J4 3.0i 24V Senza FAP SF 

RHM Incentivi fiscali IF 

RHT DW10TED4 2.0i 16V HDi Cambio manuale pilotato P 

RHW 

Antinquinamento ridotto D 

4HW DW12ATED4 2.2i 16V HDi Doppia alimentazione GPL GL 

STT2 (Stop and start) S 

C8 

4

CAPACITÀ (in litri) 

Metodo di svuotamento. 

Le capacità d'olio sono definite secondo i metodi seguenti. 

Svuotamento del circuito di lubrificazione motore pere GRAVITÀ Svuotamento del circuito di lubrificazione motore per ASPIRAZIONE 

Mettere il veicolo su suolo orizzontale (in posizione alta in caso di 

sospensione idropneumatica). 

Il motore deve essere caldo (temperatura dell’olio 80° C). 

Svuotare il carter dell’olio per gravità.. 

Togliere la cartuccia dell’olio (durata dello svuotamento e 

gocciolamento = 15 min circa). 

Ricollocare il tappo con una nuova guarnizione. 

Ricollocare una nuova cartuccia dell’olio. 

Riempire d’olio il motore (vedere tabella capacità d’olio). 

Avviare il motore per riempire la cartuccia dell’olio. 

Spegnere il motore (si stabilizza in 5 min). 

5 

Mettere il veicolo su suolo orizzontale (in posizione alta in caso di 

sospensione idropneumatica). 

Il motore deve essere caldo (temperatura dell’olio 80° C). 

Aspirare l’olio dal carter tramite l’astina di livello manuale. 

Togliere la cartuccia dell’olio 

Continuare l’aspirazione dell’olio nel carter (circa 5 min). 

Ricollocare una nuova cartuccia dell’olio. 

Riempire d’olio il motore (vedere tabella capacità d’olio). 

Avviare il motore per riempire la cartuccia dell’olio. 

Spegnere il motore (si stabilizza in 5 min). 

ATTENZIONE : Prima di avviare il motore togliere la cannula 

d’aspirazione 

TASSATIVO : Controllare sistematicamente il livello dell’olio con l’astina di livello manuale.


C5 

Benzina 

1.8i 16V 2.0i 16V 3.0i 24V 

Cambio aut. Cambio aut. 

Targhetta motore 6FZ RFJ XFU 

Motore con cartuccia 4,25 5 5,25 

Tra minimo e massimo 1,7 2 

Cambio a 5 marce 1,8 1,8 1,8 

Cambio automatico 6 ? 

dopo svuotamento 3 ? 

Circuito freni 

Circuito idraulico 4,3 

Circuito di raffreddamento 8,8 14 

Serbatoio carburante 65 

TASSATIVO : Controllare sistematicamente il livello dell’olio con l’astina di livello manuale. 

C5 

6


C5 

Diesel 

1.6 16V HDi 2.0 16V HDi 2.2 16V HDi 

Cambio aut. 

Targhetta motore 9HZ RHL RHR 4HX 

Motore con cartuccia 3,75 5,25 4,75 

Tra minimo e massimo 1,55 1,9 1,5 

Cambio a 5 marce 1,8 1,8 

Cambio automatico 8,3 

dopo svuotamento 5,3 

Circuito freni 

Circuito idraulico 4,3 

Circuito di raffreddamento 10,5 11,7 (Con riscaldamento addizionale) 


TASSATIVO : Controllare sistematicamente il livello dell’olio con l’astina di livello manuale. 

C5 

7


C8 

Benzina Diesel 

2.0i 16v 2.2i 16V 3.0i 24V 2.0 16V HDi 2.2 16V HDi 

Cambio 

aut. 

Targhetta motore RFN 3FZ XFW RHM RHT RHW 4HW 

Motore con cartuccia 4,25 5,25 4,75 4,75 

Tra minimo e massimo 1,7 2 1,9 1,5 

Cambio a 5 marce 1,8 2 2 

Cambio automatico 8,3 6 

Dopo svuotamento 5,3 3 

Circuito idraulico o dei freni 0,66 

Circuito di raffreddamento 7 7,2 10,5 10 11,3 


C8 

8 

Cambio 

aut.

EVOLUZIONI (ANNATA 2004) 

CITROËN C4 

Motorizzazioni benzina salvo 2.0 i 16V 180 cv (132 kW) : 

Cadenza di manutenzione normale : 30 000 km. 

Cadenza di manutenzione intensiva : 20 000 km. 

Motorizzazioni benzina salvo 2.0L i 16V 180 cv (132 kW) : 



Motorizzazioni Diesel : 

LUBRIFICANTI DELLA GAMMA TOTAL CONSIGLIATI 

ATTENZIONE : I veicoli HDi FAP non utilizzano l’olio a risparmio 

d’energia TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 5W30 per la Francia e 

TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 5W30 extra Francia. 

Motorizzazioni tipo DV6 : 



Motorizzazioni tipo DW : 



9 

CITROËN C5 restyling 

Motorizzazioni benzina : 



Motorizzazioni Diesel: 

ATTENZIONE : I veicoli HDi FAP non utilizzano l’olio a risparmio 

d’energia TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 5W30 per la Francia e 

TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 5W30 extra Francia. 

Motorizzazioni tipo DV6 : 



Motorizzazioni tipo DW : 



ATTENZIONE : Per i veicoli con cadenza di manutenzione ogni 30 

000 km, utilizzare esclusivamente uno degli olii TOTAL ACTIVA / 

QUARTZ 7000 o 9000 o qualsiasi altro olio che presenti caratteristiche 

equivalenti. Questi olii presentano caratteristiche superiori a quelle 

definite dalla norma ACEA A3 o API SJ/CF. In caso contrario, è 

opportuno rispettare i programmi di manutenzione delle condizioni 

d’uso intensive


Utilizzo dell’olio grade 10W40 

È possibile utilizzare l’olio semisintetico 7000 10W40 sui veicoli HDi e 

HDi FAP. 

ATTENZIONE : Per evitare problemi di avviamento a freddo 

(< 20°C), utilizzare l’olio 5W40. 

Per ulteriori dettagli, consultare la tabella di utilizzo degli olii 

(paragrafo 3.3). 

Denominazione commerciale dell’olio a risparmio d’energia 

TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 5W30 (per la Francia). 

TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 5W30 (extra Francia). 

Le limitazioni d’utilizzo di questo olio sono le seguenti: 

XSARA VTS 2.0 16V (XU10J4RS) 

JUMPER 2.8 HDi e 2.8 TDi (motore SOFIM) 

veicoli HDi FAP 

CITROËN C3 HDi 16V (DV4TED4) 

CITROËN C8 2.2i (EW12J4) 

CITROËN C4 e C5 2.0i (EW10A) 

CITROËN C4 (EW10J4S) 

Norme degli olii motore 

Norme in vigore 

La classificazione di questi olii motore è stabilita dai seguenti organismi 

riconosciuti : 

S.A.E. : Society of Automotive Engineers 

API : American Petroleum Institute 

ACEA : Associazione dei Costruttori Europei d'Automobili 

10 

Norme S.A.E tabella di selezione del grade degli olii motore. 

Scelta del grade degli olii motore consigliati in funzione delle 

condizioni climatiche del Paese di commercializzazione. 

(vedere tabella paragrafo 3.3). 

Evoluzione delle norme al 01/01/2003 

Norme ACEA : 

Il significato della prima lettera, non cambia: corrisponde sempre al tipo 

di motore 

A = motori benzina e a doppia alimentazione benzina / GPL 

B = motori Diesel 

Il numero che segue cambia, e corrisponde al tipo d’olio : 

3 = olii ad alte prestazioni 

4 = olii specifici per motore Diesel iniezione diretta 

5 = olii ad alte prestazioni che consentono una diminuzione dei consumi 

di carburante, specifici per i motori Diesel iniezione diretta 

Esempi : 

ACEA A3 : olii ad alte prestazioni specifici per i motori a benzina e a 

doppia alimentazione benzina / GPL 

ACEA A5/B5 : olii misti ad altissime prestazioni per tutti i motori, che 

consentono il risparmio di carburante, specifico per i motori Diesel a 

iniezione diretta 

NOTA : A partire dal 01/01/2003, l’anno di creazione della norma non 

viene più riportato (esempio : ACEA A3/B3–98 diventa ACEA A3/B3).


NORME API : 

Il significato della prima lettera, non cambia: corrisponde sempre al tipo 

di motore : 

S = motori benzina e a doppia alimentazione benzina / GPL 

C = motori Diesel 

La seconda lettera corrisponde al grado di evoluzione in ordine 

crescente. 

Esempio : la norma SL è più severa della norma SJ e corrisponde ad un 

livello di prestazioni più elevato. 

Raccomandazioni 

TASSATIVO : Per preservare le prestazioni dei motori, è tassativo 

utilizzare olii motore di alta qualità (olii semisintetici o sintetici). 

I motori CITROËN sono lubrificati al primo montaggio con olio 

TOTAL grade S.A.E. 5W30. 

L'olio TOTAL grade S.A.E. 5W30 consente una riduzione del consumo 

di carburante (circa 2,5%). 

L'olio 5W30 non viene utilizzato per i seguenti motori (annata 2004) : 

Motore XU10J4RS : XSARA VTS 2.0i 16V (3 porte) 

Motori SOFIM : JUMPER 2.8 HDi e 2.8 TDi 

Motorizzazioni HDi con filtro antiparticolato 

Motore DV4TED4 : CITROËN C3 1.4 HDi 16V 

Motore EW12J4 : CITROËN C8 2.2i 

Motore EW10A : CITROËN C4 e C5 2.0i 

Motore EW10J4S : CITROËN C4 

11 

ATTENZIONE : I motori CITROËN precedenti all’annata modello 

2000 non devono essere lubrificati con olio che risponde alle norme 

ACEA A1–98/B1–98 e API SJ/CF EC o alle norme attuali ACEA 

A5/B5. 

Denominazione degli olii TOTAL secondo i Paesi di commercializzazione : 

TOTAL ACTIVA (solo Francia) 

TOTAL QUARTZ (extra Francia) 

Riepilogo 

Norme da rispettare per gli olii motore (annata 2004) 

Annata Tipi di motori interessati 

Norme 

ACEA 

Norme 

API 

2003 

Motori benzina e a doppia 

alimentazione / GPL 

A3 o A5 (*) SJ o SL 

Motore Diesel B3,B4 o B5 (*) CF 

(*) E’ tassativo non utilizzare olii motore che rispondano a queste 

norme per i motori XU10J4RS, SOFIM 2.8 TDi e SOFIM 2.8 HDi, 

motorizzazioni HDi con filtro antiparticolato EW10A, EW12J4, 

DV4TED4.


Classificazioni e grade degli olii motore TOTAL consigliati 

Gli olii distribuiti in ogni Paese sono adatti alle condizioni climatiche 

locali. 

Olii misti per tutti i motori (benzina, Diesel e doppia alimentazione 

benzina / GPL). Olii specifici per motori Diesel : 

Norme Norme Norme 

Norme 

S.A.E ACEA API 

S.A.E 

TOTAL ACTIVA 9000 

TOTAL QUARTZ 9000 

5W40 

A3/B3/ 

B4 

TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 

TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 

10W40 

TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (*) 

TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 (*) 

5W30 A5/B5 

SL/CF 

TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 15W50 

TOTAL ACTIVRAC 10W40 A3/B3 

(*) olii misti per tutti i motori che consentono un risparmio di 

carburante. 

Olii per motori benzina e a doppia alimentazione benzina / GPL : 

Norme Norme Norme 

S.A.E ACEA API 



10W40 

TOTAL QUARTZ 9000 0W40 A3 SL 



15W50 

12 

Norme 

ACEA 

Norme 

API 

B3 CF

Motorizzazioni 

Benzina 


Diesel 


Tabella d’utilizzo degli olii 

Olio TOTAL ACTIVA QUARTZ 

Sintetico 9000 Semisintetico 7000 


0W40 5W30 

Paesi freddi 

5W40 

Paesi temperati 

10W40 

Paesi caldi 

15W50 

EW10J4S (CITROËN C4) X X 

EW12J4 (CITROËN C8 2.2i 16V) X X X X 

EW10A (CITROËN C4 e C5) X X X X 

Altri motori benzina X X X X X 

Motorizzazioni HDi con filtro antiparticolato X X X (*) X 

Altri HDi X X X X X 

SOFIM 2.8 HDi e 2.8 TDi (Jumper) X X X 

DV4TED4 (C3 1.6 16V HDi) X X X X 

Motore Diesel a iniezione diretta X X X X 

(*) Non utilizzare questo olio in condizioni di clima freddo (temperatura < – 20°C). 

La scelta del grade degli olii motore TOTAL varia secondo le condizioni climatiche del Paese di commercializzazione 

(vedere tabella seguente). 

13

E4AP006D 


14

FRANCIA 

Francia 


OLII MOTORE 

Olii misti in fusto per tutti i motori 

Francia metropolitana TOTAL ACTIVRAC Norme S.A.E : 10W40 

Nuova Caledonia 

Guadalupa 

Saint Martin 

Réunion 

Martinica 

Guyana 

Tahiti 

Isole Mauritius 

Mayotte 

Olii misti per tutti i motori 

9000 5W40 

FUTUR 9000 5W30 (*) 

9000 5W40 

(*) Olii misti per tutti i motori che consentono un risparmio di carburante 

TOTAL ACTIVA TOTAL ACTIVA DIESEL 

15 

Olii specifici per motori 

benzina e a doppia 

alimentazione benzina/GPL 

7000 10W40 

7000 15W50 

7000 10W40 


Diesel 

7000 10W40 

9000 5W40 

7000 15W50 

7000 10W50

EUROPA 

Germania 



OLII MOTORE 

TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL 

16 




7000 10W40 

9000 0W40 

Austria 7000 10W40 

Belgio 

Bosnia 

7000 10W40 

9000 0W40 

7000 10W40 

9000 0W40 

Bulgaria 7000 10W40 

Cipro 

Croazia 

9000 5W40 

FUTURE 9000 5W30 (*) 


7000 10W40 

9000 15W40 

7000 10W40 


Diesel 

7000 10W40

EUROPA 

Danimarca 

Spagna 

Estonia 

Finlandia 



OLII MOTORE 


17 




7000 10W40 

9000 0W40 

7000 10W40 

7000 15W40 

7000 10W40 

9000 0W40 

Gran Bretagna 7000 10W40 

Grecia 

Olanda 

9000 5W40 

FUTURE 9000 5W30 (*) 


7000 10W40 

7000 15W40 

7000 10W40 

9000 0W40 


Diesel 

7000 10W40

EUROPA 

Ungheria 

Italia 

Irlanda 

Islanda 

Lettonia 

Lituania 

Macedonia 



9000 5W40 

FUTURE 9000 5W30 (*) 

OLII MOTORE 



18 




7000 10W40 

9000 0W40 

7000 10W40 

7000 10W40 

9000 0W40 

7000 10W40 


Diesel 

7000 10W40

EUROPA 

Malta 



OLII MOTORE 


19 




7000 10W40 

7000 15W50 

Moldavia 7000 10W40 

Norvegia 

Polonia 

Portogallo 

Repubblica Slovacca 

Repubblica Ceca 

9000 5W40 

FUTURE 9000 5W30 (*) 


7000 10W40 

9000 0W40 

7000 10W40 

7000 10W40 

9000 0W40 


Diesel 

7000 10W40

EUROPA 

Romania 

Russia 

Slovenia 

Svezia 



OLII MOTORE 


20 




7000 10W40 

7000 15W50 

9000 0W40 

7000 10W40 

9000 0W40 

Svizzera 7000 10W40 

Turchia 

9000 5W40 

FUTURE 9000 5W30 (*) 


7000 10W40 

9000 15W50 

9000 0W40 


Diesel 

7000 10W40

EUROPA 

Ucraina 

Serbia-Montenegro 



9000 5W40 

FUTURE 9000 5W30 (*) 

OLII MOTORE 



21 




7000 10W40 

9000 0W40 


Diesel 

7000 10W40

OCEANIA 

Australia 

Nuova Zelanda 

AFRICA 

Algeria, Sud Africa, 

Costa d’Avorio, Egitto, 

Gabon, Ghana, Kenya, 

Madagascar, Marocco, 

Nigeria, Senegal, Tunisia 



9000 5W40 

FUTURE 9000 5W30 (*) 


9000 5W40 

OLII MOTORE 



22 





Diesel 

7000 10W40 7000 10W40 





7000 10W40 

7000 15W50 


Diesel 

7000 10W40

AMERICA MERIDIONALE E CENTRALE 

Argentina 

Brasile 

Cile 

Cuba 

Messico 

Paraguay 

Uruguay 



9000 5W40 

OLII MOTORE 


23 




7000 10W40 

7000 15W50 


Diesel 

7000 10W40


OLII MOTORE 

ASIA SUD ORIENTALE 







Diesel 

Cina 

7000 10W40 

7000 15W50 

Corea del Sud 

9000 5W40 

FUTURE 9000 5W30 (*) 

7000 10W40 

Hong Kong 

India - Indonesia 9000 5W40 

Giappone 

Malesia 

Pakistan 

9000 5W40 

FUTURE 9000 5W30 (*) 

24 

7000 15W50 

7000 10W40 

7000 15W50 

9000 5W40 7000 15W50 


7000 10W40

ASIA SUD ORIENTALE 

Filippine 

Singapore 

Taiwan 

Thailandia 

Vietnam 



9000 5W40 

OLII MOTORE 


25 




7000 15W50 

7000 10W40 

7000 15W50 

7000 15W50 


Diesel 

7000 10W40

MEDIO ORIENTE 

Arabia Saudita - Bahrain 

Dubai 

Emirati Arabi Uniti 

Iran 

Israele – Giordania - Kuwait 

Libano - Oman – Qatar – 

Siria - Yemen 



9000 5W40 

OLII MOTORE 


26 




7000 15W50 

7000 10W40 

7000 15W50 

7000 15W50 


Diesel 

7000 10W40


Cambio meccanico e cambio 

manuale pilotato 

Cambio automatico MB3 

Cambi automatici 

Autoattivi 4HP20 e AL4 

Cambio automatico 

Autoattivo AM6 

Scatola di trasferta – Ponte 

posteriore 

OLIO CAMBIO 

Tutti i Paesi 

27 

TOTAL TRANSMISSION BV 

Norme S.A.E : 75W80 

Riferimento PR : 9730 A2. 

TOTAL FLUIDE ATX 

TOTAL FLUIDE AT 42 

Olio speciale distribuito da 

CITROËN 

Riferimento PR : 9730 A6 


CITROËN 

Riferimento PR : 9736 22 


CITROËN 

Riferimento PR : 9980 D4 

TOTAL TRANSMISSION X4 

Riferimento PR : 9730 A7

Tutti i Paesi 


Servosterzo 

Tutti i veicoli 

(Salvo CITROËN C4 e C5) 

Servosterzo C4 e C5 

OLIO DEL SERVOSTERZO 

Servosterzo Paesi molto freddi 

Liquido CITROËN 

Protezione : -35C° 

28 

TOTAL FLUIDE ATX 

Tutti i Paesi TOTAL FLUIDE LDS : 


CITROËN 


TOTAL FLUIDE DA 


CITROËN 


LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE 

Confezione 

Riferimento CITROËN 

GLYSANTIN G33 REVKOGEL 2000 

2 Litri 9979 70 9979 72 

5 Litri 9979 71 9979 73 

20 Litri 9979 76 9979 74 

210 Litri 9979 77 9979 75

LUBRIFICANTI CONSIGLIATI NELLA GAMMA TOTAL 

LIQUIDO DEI FRENI 

Liquido dei freni sintetico 

Confezione Riferimento CITROËN 

0,5 Litri 9979 05 

Tutti i Paesi Liquido CITROËN 1 Litro 9979 06 

5 Litri 9979 07 

CIRCUITO IDRAULICO 

Tutti i Paesi Norma Confezione Riferimento CITROËN 

TOTAL FLUIDE LDS Arancione 9979 A3 

TOTAL LHM PLUS 

TOTAL LHM PLUS 

Paesi molto freddi 

Colore 

Verde 

1 Litro 

9979 A1 

9979 A2 

ATTENZIONE : L’olio TOTAL FLUIDE LDS non è miscibile con TOTAL LHM PLUS 

ATTENZIONE : CITROËN C5 : Utilizzare esclusivamente del liquido per sospensione TOTAL FLUIDE LDS. 

Tutti i Paesi TOTAL HYDRAURINCAGE 

29

Tutti i Paesi 

Tutti i Paesi 

N.B. : NLGI = National Lubrificating Grease Institude. 


LIQUIDO LAVACRISTALLI 

Confezione Riferimento CITROËN 

Concentrato : 250 ml 9980 33 ZC 9875 953U 9980 56 

Liquido 

Pronto 

1 Litro 9980 06 ZC 9875 784U 

all’uso 5 Litri 9980 05 ZC 9885 077U ZC 9875 279U 

LUBRIFICAZIONE 

Utilizzo generale 

Norme NLGI 

TOTAL MULTIS 2 2 

TOTAL PETITES MECANISMES 

30

I / I consumi sono variabili in funzione : 

Dei tipi di motore. 

Del loro stato di rodaggio o d’usura. 

Del tipo d’olio utilizzato. 

Delle condizioni d’utilizzo. 

II / Un motore può essere RODATO a : 

5 000 Km per un motore BENZINA. 

10 000 Km per un motore DIESEL. 

CONSUMO D’OLIO DEI MOTORI 

III / Motore RODATO, consumo d’olio MASSIMO CONSENTITO. 

0,5 litri ogni 1 000 Km per un motore BENZINA. 

1 litro ogni 1 000 Km per un motore DIESEL. 

NON INTERVENIRE AL DI SOTTO DI QUESTI VALORI. 

IV / LIVELLO DELL’OLIO : Dopo la sostituzione o in caso di rabbocco NON SUPERARE MAI il livello MASSIMO dell’indicatore. 

Questo eccesso d’olio sarà consumato rapidamente, ma può pregiudicare la resa del motore e lo stato di funzionamento dei circuiti 

dell’aria e di riciclaggio dei gas del carter.. 

OSSERVAZIONI : CONSUMO D’OLIO DEI MOTORI 2004. 

31

CARATTERISTICHE DEI MOTORI 

Motori : 6FZ-RFJ-RFN-3FZ-XFU XFW 

Benzina 

1.8i 16V 2.0i 16V 2.2i 16V 3.0I 24V 

Targhetta motore 6FZ RFJ RFN 3FZ XFU XFW 

Cilindrata (cm³) 1749 1997 2230 2946 

Alesaggio / corsa 82,7/81,4 85/88 86/96 87/82,5 

Rapporto volumetrico 10,8/1 11/1 10,8/1 10,9/1 

Potenza ISO o CEE 

KW-giri/min) 

85-5500 103-6000 100-6000 116-5650 152-6000 

Coppia ISO o CEE 

(daNm – giri/min) 

16-4000 20-4000 19-4100 21,7-3900 28,5-3750 

32

1.6 16V 

HDi 

CARATTERISTICHE DEI MOTORI 

Motori : 9HZ RHM RHT RHW RHL RHR 4HX 4HW 

Diesel 

33 

2.0 16V HDi 2.2 16V HDi 

Targhetta motore 9HZ RHM RHT RHW RHL RHR 4HX 4HW 

Cilindrata (cm³) 1560 1997 2179 

Alesaggio / corsa 75/88,3 85/88 85/96 

Rapporto volumetrico 18/1 17,3/1 18/1 17,6/1 

Potenza ISO o CEE 

KW-giri/min) 80-4000 79-4000 80-4000 93-4000 100-4000 98-4000 94-4000 

Coppia ISO o CEE 

(daNm – giri/min) 24-1750 25-1750 27-1750 32-2000 31,4-2000

TASSI DI COMPRESSIONE MOTORI DIESEL 

MOTORE TASSI DI COMPRESSIONE 

DV6 DW12 20 ± 5 

DW10 

30 ± 5 

34 

In bar 

SCARTO MASSIMO 

TRA CILINDRO 

5

B1BP32ZP 

C5 

PUNTI PARTICOLARI : COPPIE DI SERRAGGIO 

Motori : 6FZ RFJ 

1 4,5 ± 0,5 

2 6 ± 0,6 

3 6 ± 0,6 

4 5,5 ± 0,5 

5 4,5 ± 0,4 

6 6 ± ,06 

7 2,8 ± 0,2 

8 4,5 ± 0,4 

9 6 ± 0,6 

10 6 ± 0,6 

11 6 ± 0,6 

Montaggio del supporto sinistro. 

A = Motore EW10A e EW7J4 con cambio di tipo BE4. 

B = Motore EW10A con cambio di tipo AL4. 

35

Puleggia di trascinamento degli accessori 

Serrare 

Serraggio ad angolo 

Viti del cappello delle bielle 

Preserraggio 

Serraggio 




Manovellismo 

36 

6FZ RFJ 

4 ± 0,4 

53° ± 4° 

1 ± 0,1 

2,3 ± 0,2 

46° ± 5° 

Carter cilindri 

Carter inferiore 0,8 ± 0,2 

Rullo avvolgitore della cinghia di distribuzione 3,7 ± 0,3 

Rullo tenditore della cinghia di distribuzione 2,1 ± 0,2 

Rullo avvolgitore della cinghia degli accessori 

Preserraggio 

Serraggio 

1,5 ± 0,1 

3,7 ± 0,3 

Rullo tenditore della cinghia degli accessori 2 ± 0,2 

C5 

4 ± 0,4 

40° ± 4°



Testata 

6FZ RFJ 

Carter dei supporti dell’albero a camme 0,9 ± 0,1 

Collettore di scarico 3,5 ± 0,3 

Coperchio testata 1,1 ± 0,1 

Puleggia dell’albero a camme 

Preserraggio 

Serraggio 

Puleggia dell’albero a camme d’aspirazione 

Preserraggio 

Serraggio 

Puleggia dell’albero a camme di scarico 

Preserraggio 

Serraggio 

37 

3 ± 0,5 

8,5 ± 0,5 

2 ± 0,2 

11 ± 1 

3 ± 0,5 

8,5 ± 0,5 

Tappo 1,1 ± 0,1 

Volano / Frizione 

Volano 

Preserraggio 

Serraggio 

2,5 ± 0,2 

21° ± 3° 

Meccanismo della frizione 2 ± 0,2 

C5



6FZ RFJ 

Circuito di lubrificazione 

Pompa dell’olio 0,9 ± 0,1 

Circuito d’iniezione 

Viti di fissaggio rampa d’iniezione comune 0,9 ± 0,1 

Circuito di raffreddamento 

Pompa dell’acqua 1,4 ± 0,1 

Scatola d’uscita dell’acqua 0,9 ± 0,1 

Scatola d’uscita dell’acqua 

Serrare le viti a 

Serrare i dadi a 

C5 

38 

0,3 ± 0,1 

1 ± 0,1

PUNTI PARTICOLARI : SOSPENSIONE GRUPPO MOTOPROPULSORE 

Supporto motore superiore destro Motori : RFN 3FZ 

Riferimento 

Supporto motore intermedio (6) Supporto 

B1BK1X5D B1BK1X6D 

C8 

39 

Descrizione RFN 3FZ 

Tipo cambio BE4/5 AL4 ML5C 

(1) Vite di fissaggio bielletta/scocca 5 ± 0,5 

(2) 

Perno fermo elastico anticoppia 

bielletta/supporto motore 

4,5 ± 0,4 

(3) 

Vite di fissaggio supporto 

superiore/supporto intermedio 

6,5 ± 0,6 

(4) Vite di fissaggio supporto superiore/scocca 3 ± 0,3 

(5) 

Dado di fissaggio supporto superiore/supporto 

elastico 

4,5 ± 0,4 

(7) 

(8) 

(9) 

(10) 

Dado di fissaggio elastico supporto sinistro/ 

supporto motore sinistro 

Vite di fissaggio supporto elastico 

sinistro/scocca 

Vite di fissaggio supporto motore 

intermedio/carter del cambio 

Vite di fissaggio supporto intermedio 

sinistro/cambio 

6,5 ± 0,6 

3 ± 0,3 

4,5 ± 0,4 

6 ± 0,6 4,5 ± 0,4 

(11) Perno supporto elastico 5 ± 0,5

B1BK1X7D 

C8 

PUNTI PARTICOLARI : SOSPENSIONE GRUPPO MOTOPROPULSORE 

Supporto motore intermedio Motori : RFN 3FZ 

Riferimento Descrizione RFN 3FZ 

(12) 

(13) 

(14) 

40 

Tipo cambio BE4/5 AL4 ML5C 

Vite di fissaggio bielletta inferiore 

destra/arcata 

Vite di fissaggio supporto motore 

inferiore destro/carter cilindri 

Vite di fissaggio della bielletta 

inferiore/supporto motore inferiore destro 

9 ± 0,9 

4,5 ± 0,4 

6,5 ± 0,6

B1BK1X8D 

C8 


Motori : RFN 3FZ 

Carter cappelli di supporto dell’albero motore (15) 

Descrizione M11 M6 

Preserraggio 1 ± 0,1 0,5 

Allentare Si No 

Riserrare 1 ± 0,1 poi 2 ± 0,2 1 ± 0,1 

Serraggio ad angolo 70° ± 5° 

41 

Manovellismo 

Descrizione 

(16) Cappelli delle 

bielle 

(17) Fissaggio 

volano/albero motore 

Preserraggio 1 ± 0,1 2,5 ± 0,2 

Allentare Si 18° ± 1° 

Riserrare 2,5 ± 0,2 1 ± 0,1 

Serraggio ad angolo 46° ± 5° 22° ± 2°


Equipaggiamento sulla testata 

Motore : RFN Motore : 3FZ 

Descrizione (18) Carter cappelli di supporto dell’albero a camme (19) Coperchi della testata 

Preserraggio 0,5 0,5 

Serraggio 1 ± 0,1 1,5 ± 0,1 

Descrizione (20) Collettore d’aspirazione (21) Collettore di scarico 

Serraggio 1 ± 0,1 3,5 ± 0,3 

B1BK1X9D B1BK1XAD 

C8 

42

B1BP32YP 

C5 


Motore : XFU 

Supporto motore inferiore destro / Bielletta anticoppia 

1 6 ± 0,5 

2 1 ± 0,1 

3 6 ± 0,5 

Supporto motore sinistro 

4 3 ± 0,3 

5 6,5 ± 0,6 

6 5 ± 0,5 

7 4,5 ± 0,4 

8 e 9 6 ± 0,6 

10 4,5 ± 0,4 

11 6 ± 0,6 

12 6 ± 0,6 

43

B1BP27DP 

C5 


Motore : XFU 

1 Bobina d’accensione “a matita” 0,8 ± 0,3 

2 

3 

4 

Candele 

Preserraggio 


Coperchio testata 

Preserraggio 

Serraggio 

Carter cappelli di supporto degli alberi a camme 

Preserraggio 

Serraggio 

Testata 

Preserraggio 

Diserraggio 

Serraggio 


44 

1 ± 0,1 

90° ± 5° 

0,5 ± 0,1 

1 ± 0,1 

0,2 ± 0,1 

1 ± 0,1 

2 ± 0,2 

sii 

1,5 ± 0,1 

225° ± 5°

B1JP02LD 

C5 


5 

6 

7 

Motore : XFU 

Collettore di scarico (dotato di guarnizione nuova) 

Preserraggio (ordine da 1 a 10) 

Serraggio (ordine da 1 a 10) 

Cappelli delle bielle 

Preserraggio 


Volano 

Preserraggio 


45 

1 ± 0,1 

3 ± 0,3 

2 ± 0,2 

74° ± 5° 

2 ± 0,2 

60° ± 5°

B1BP2D3D 

C5 


Motore : XFU 

8 Supporto dell’albero motore 

N.B. : Lunghezza massima sotto la testa delle viti M11 = 131,5 mm. 

N.B. : Lunghezza massima sotto la testa delle viti M8 = 119 mm. 

Effettuare le seguenti operazioni : 

Pulire la filettatura delle viti. 

Riposizionare le viti lubrificate con grasso «MOLYKOTE G RAPID PLUS» sui 

filetti e sotto la testa. 

Verificare la presenza delle otto coppiglie di centraggio 

Preserrare le viti M11 (ordine di serraggio da 1 a 8) 

Preserrare le viti M8 (ordine di serraggio da A a H) 

Serrare le viti M6 (ordine da a a 1) 

Allentare le viti M11 e M8. 

Procedendo vite per vite 

Serraggio delle viti M11 (ordine di serraggio da 1 a 8) 


Serrare le viti M8 (ordine di serraggio da A a H) 


46 

3 ± 0,3 

1 ± 0,1 

1 ± 0,1 

Si 

3 ± 0,3 

180° 

1 ± 0,1 

180°

B1BP1GZD 


Motore : XFU 

Carter dell’olio 

9 Preserraggio (ordine da 1 a 20) 

0,5 ± 0,1 

Serraggio (ordine da 1 a 20) 

0,8 ± 0,1 

10 

Pignone dell’albero motore 

Preserraggio 

4 ± 0,4 


80° 

11 Puleggia dell’albero motore 

Ripartitore d’aspirazione (dotato di guarnizione nuova) 

2,5 ± 0,2 

12 Preserraggio 

0,4 ± 0,1 

Serraggio 

Collettore d’aspirazione dell’aria 

0,8 ± 0,1 


0,4 ± 0,1 

Serraggio 

0,8 ± 0,1 

47

B1EP1FXD B1FP04KC 

C5 

C5PUNTI PARTICOLARI : COPPIE DI SERRAGGIO 

Motore : XFU 

Mozzo dell’albero a camme 


2 ± 0,2 


57° 

15 Tappo 1,5 ± 0,1 

16 Rullo avvolgitore 

Pulegge degli alberi a camme 

8 ± 0,8 


2 ± 0,2 


115° 

18 Pulegge degli alberi a camme 1 ± 0,1 

20 Rullo tenditore della cinghia di distribuzione 2,5 ± 0,2 

21 Piastrina del rullo tenditore dinamico 

Pompa dell’acqua 

2,5 ± 0,2 


0,5 ± 0,1 

Serraggio 

Pompa dell’olio 

0,8 ± 0,1 


0,5 ± 0,1 

Serraggio 

0,8 ± 0,1 

48


Motore : XFW 

Sospensione del gruppo motopropulsore 

Supporto motore destro (Sospensione) Sospensione del cambio 

(2) Fissaggio bielletta : 5 ± 0,5 

(3) Fissaggio bielletta : 4,5 ± 0,4 

(4) Fissaggio del supporto motore superiore destro al 

supporto motore intermedio con rondella elastica : 6 ± 0,6 

(5) Fissaggio del supporto motore destro alla rondella elastica : 4,5 ± 0,4 

(6) Fissaggio della rondella elastica : 3 ± 0,3 

(7) Fissaggio supporto motore intermedio destro/carter 

cilindro : 6 ± 0,6 

49 

(8) Fissaggio supporto del cambio alla rondella 

elastica sinistra : 6,5 ± 0,6 

(9) Perno : 6,5 ± 0,6 

(10) Fissaggio della rondella elastica al supporto : 3 ± 0,3 

(11) Fissaggio del supporto della rondella elastica alla scocca : 2,5 ± 0,2 

(11) Fissaggio del supporto della rondella elastica alla scocca : 2,5 ± 0,2 

B1BK24RD B1BK24SD 

C8 

PUNTI PARTICOLARI : COPPIE DI SERRAGGIO

Motore : XFW 

Sospensione del gruppo motopropulsore-Supporto motore (inferiore) Manovellismo 

(13) Fissaggio bielletta anticoppia : 9 ± 0,9 

(17) Cappello di supporto Serraggio 


: 2 ± 0,2 

: 74° ± 7° 

(14) Fissaggio bielletta alla rondella elastica anticoppia : 6,5 ± 0,6 

(18) Pignone di distribuzione Serraggio 


: 4 ± 0,4 

: 80° ± 8° 

(15) Fissaggio della rondella elastica anticoppia : 4,5 ± 0,4 

(19) Fissaggio piastra supporto corona motorino d’avviamento, più 

supporto convertitore albero motore Serraggio : 2 ± 0,2 

(16) Fissaggio schermo termico/rondella elastica anticoppia : 1 ± 0,1 

Serraggio ad angolo : 60° ± 6° 

(20) Puleggia accessori/pignone di distribuzione : 2,5 ± 0,2 

B1BK24TD B1BK24UD 

C8 

50

B1BK24VD 

C8 


Motore : XFW 

Manovellismo 

Carter cappelli/supporto 

Rispettare l’ordine delle fasi e l’ordine di serraggio 

Riferimento/descrizione 

M11 

(Vite da 1 a 8) 

M8 

(Vite da 9 a 16) 

(21) Fissaggi carter cappelli/supporti o Fase 1 Fase 2 

cappelli/supporti 

3 ± 0,3 1 ± 0,1 

(21) Fissaggi carter cappelli/supporti o 

cappelli/supporti 

(Allentare fino alla coppia nulla) 

Fase 4 

SI 

Fase 4 

SI 

(21) Fissaggi carter cappelli/supporti o 

cappelli/supporti (Serraggio vite per vite) 

Fase 5 Fase 6 

Serraggio 

3 ± 0,3 1 ± 0,1 

+ Serraggio ad angolo 

180° 

180° 

51 

M6 

Fase 3 

1 ± 0,1 

NO


Motore : XFW 


Circuito di lubrificazione Carter dell’olio inferiore 

(22) Paratia dell’olio : 0,8 


Fase 1 : Appoggiare le viti 13, 15 e 17 

(23) Reticella filtrante : 0,8 Fase 2 : Serrare le viti 13, 15 e 17 : 0,2 

(24) Tubo d’aspirazione : 0,8 Fase 3 : Appoggiare le 17 viti rimaste 

(25) Tappo di spurgo : 3 ± 0,3 Fase 4 : Serrare le viti rimaste : 0,5 

(26) Manicotto del filtro (con scambiatore acqua/olio) : 0,5 Fase 5 : Serrare tutte le viti : 0,8 

Filtro dell’olio : 0,2 Fase 6 : Ripetere il serraggio più volte nello stesso senso fino ad 

ottenere la coppia di serraggio 0,8 daNm su tutte le viti. 

B1BK24WD B1BK24XD 

C8 

52


Motore : XFW 

Circuito di lubrificazione Circuito di raffreddamento 

Pompa dell’olio Pompa dell’acqua 


Fase 1 : Collocare le viti a mano fino ad appoggio 

Fase 2 : Preserrare le viti : 0,5 

Fase 3 : Serrare le viti : 0,8 

Fase 4 : Ripetere il serraggio più volte nello stesso ordine fino ad ottenere 

la coppia di serraggio 0,8 daNm su tutte le viti. 

53 

Fase 1 : Collocare le viti a mano 

Fase 2 : Preserrare le viti : 0,5 

Fase 3 : Serrare le viti : 0,8 

Fase 4 : Ripetere il serraggio più volte nello stesso ordine fino ad 

ottenere la coppia di serraggio 0,8 daNm su tutte le viti. 

B1BK3B6D B1BK3B7D 

C8


Motore : XFW 

Circuito di lubrificazione Equipaggiamenti della testata 

Collettore dell’acqua 

(27) Vite : 2,5 ± 0,2 

(28) Vite : 0,8 

(29) Vite : 0,8 

B1BK24YD B1BK24Z 

D 

C8 

54


Motore : XFW 

Equipaggiamenti della testata 

Carter cappelli di supporto degli alberi a camme (lato destro) Carter cappelli di supporto degli alberi a camme (lato sinistro) 


(30) Carter cappello di supporto dell’albero a camme o supporto dell’albero a camme : 

Preserraggio : 0,2 

Serraggio : 1 

B1EK0GCC B1BK3B8D 

C8 

55

(31) Coperchio della testata : 


Motore : XFW 


Coperchi della testata (lato destro) Coperchi della testata (lato sinistro) 



Serraggio : 0,8 

B1EK0GEC B1EK0GFC 

C8 

56

(32) Collettore d’aspirazione : 

B1BK251D 

C8 




Motore : XFW 


Collettore d’aspirazione 


57

(33) Collettore di scarico : 


Motore : XFW 


Collettore di scarico (lato destro) Collettore di scarico (lato sinistro) 

Preserraggio : 1 

Serraggio : 3 ± 0,3 


B1JK03ND B1JK03LD 

C8 

58

(34) Ripartitore d’aspirazione : 

B1BK252D 

C8 




Motore : XFW 


Ripartitore aspirazione 


59

B1BP32EP 

C5 


60 

Motore : 9HZ 

Bielletta anticoppia 

1 6 ± 0,6 

2 6 ± 0,6 

10 6 ± 0,6 

Supporto motore superiore sinistro 

3 5,5 ± 0,5 

Supporto motore inferiore sinistro 

4 6 ± 0,6 

Supporto motore inferiore destro 

5 5,5± 0,5 

Supporto motore destro 

6 4,5 ± 0,4 

7 6 ± 0,6 

8 6 ± 0,6 

9 6 ± 0,6 

PUNTI PARTICOLARI : COPPIE DI SERRAGGIO

Viti di fissaggio cappelli di supporto 

Preserraggio 

Diserraggio 

Serraggio 


Viti delle bielle 

Preserraggio 



Preserraggio 


Motore : 9HZ 

Manovellismo 

61 

1 ± 0,2 

180° 

3 ± 0,3 

140° 

1 ± 0,1 

100° ±5° 

3,5 ± 0,3 

190° ± 5° 


Carter dell’olio 1,3 ± 0,1 



C5

Carter dei supporti degli alberi a camme 

Preserraggio 

Serraggio 


Motore : 9HZ 

Testata 

62 

0,5 ± 0,1 

1 ± 0,1 

Disoliatore 1 ± 0,1 

Collettore d’aspirazione dell’aria 

Serraggio 

Preserraggio 

Serraggio 

1 ± 0,1 

0,1 

0,9 ± 0,1 

Collettore di scarico 3 ± 0,3 

Puleggia dell’albero a camme 

Preserraggio 


Testata 

Preserraggio 

Serraggio 


2 ± 0,2 

50° ± 5° 

2 ± 0,2 

4 ± 0,4 

260° ± 5° 

Elettrovalvola di riciclaggio dei gas di scarico (EGR) 1 ± 0,1 

C5

Doppio volano ammortizzato 

Preserraggio 



Motore : 9HZ 

Volano 

Meccanismo della frizione 2 ± 


Insieme pompa dell’olio 

Preserraggio 

Serraggio 

63 

3 ± 0,3 

90° ± 5° 

0,5 ± 0,1 

0,9 ± 0,1 

Scambiatore termico acqua/olio 1 ± 0,1 

Tubo di lubrificazione del turbocompressore 3 ± 0,3 

C5

Dado flangia di fissaggio iniettore 

Preserraggio 



Motore : 9HZ 

Circuito d’iniezione Diesel 

64 

0,4 ± 0,1 

65° ± 5° 

Rampa d’iniezione comune alta pressione carburante sul blocco motore 2,2 ± 0,2 

Raccordi sulla rampa d’iniezione comune alta pressione carburante 

Preserraggio 

Serraggio 

Raccordo sull’iniettore Diesel 

Preserraggio 

Serraggio 

2 ± 0,2 

2,5 ± 0,2 

2 ± 0,2 

2,5 ± 0,2 

Pompa d’iniezione Diesel sul supporto 2,2 ± 0,2 

Puleggia della pompa d’iniezione Diesel 5 ± 0,5 

Raccordo sulla pompa alta pressione Diesel 

Preserraggio 

Serraggio 


Preserraggio 

Serraggio 


Preserraggio 

Serraggio 

C5 


2 ± 0,2 

2,5 ± 0,2 

0,3 ± 0,1 

0,9 ± 0,1 

0,3 ± 0,1 

0,7 ± 0,1

B1BP337P 

C5 


Motori : RHL RHR 

1 6 ± 0,6 

2 6 ± 0,6 

3 6 ± 0,6 

4 5,6 ± 0,5 

5 4,5 ± 0,4 

6 5 ± 0,5 

7 5 ± 0,5 

8 5 ± 0,5 

9 5,5± 0,5 

10 6 ± 0,6 

11 5 ± 0,5 

65

Viti di fissaggio cappelli di supporto 

Preserraggio 


Dadi delle bielle 

Preserraggio 

Allentare 

Serraggio 



Preserraggio 




Manovellismo 

66 

2,5 ± 0,2 

60° 

1 ± 0,1 

180° 

2,3 ± 0,2 

45° ± 5° 

7 ± 0,7 

60° ± 5° 


Getto del fondo del pistone (revisione) 1 ± 0,1 

Carter inferiore 1,6 ± 0,1 



C5



Testata 

Carter dei supporti dell’albero a camme 1 ± 0,1 

Collettore di scarico 3 ± 0,3 

Coperchio testata d’aspirazione 0,9 ± 0,1 

Pignone dell’albero a camme 4,3 ± 0,4 

Testata 

Preserraggio 

Serraggio 

Allentare (1 giro) 

Serraggio 


Volano 

Preserraggio 

Serraggio 

Volano / Frizione 

67 

2,2 ± 0,2 

6 ± 0,6 

360° 

6 ± 0,6 

220° ± 5° 

1,5 ± 0,1 

4,8 ± 0,4 


C5




Pompa dell’olio 1,3 ± 0,1 

Scambiatore termico acqua/olio 5,8 ± 0,5 

Tubo di lubrificazione del turbocompressore 

Lato motore 

Lato turbocompressore 

Iniettore Diesel 

Serrare a mano 

Serraggio 



68 

4,7 ± 0,4 

2,2 ± 0,2 

sì 

0,4 ± 0,1 

45° ± 5° 

Raccordo sulla rampa d’iniezione 2,5 ± 0,2 

Pompa d’iniezione 2 ± 0,2 

Raccordo sull’iniettore Diesel 2,5 ± 0,2 

Raccordo sulla pompa d’iniezione 2,5 ± 0,2 



Scatola d’entrata dell’acqua 2 ± 0,2 

C5

Dado flangia di fissaggio iniettore 

Preserraggio 





69 

0,4 ± 0,1 

65° ± 5° 

Rampa d’iniezione comune alta pressione carburante sul blocco motore 2,2 ± 0,2 

Raccordi sulla rampa d’iniezione comune alta pressione carburante 

Preserraggio 

Serraggio 

Raccordo sull’iniettore Diesel 

Preserraggio 

Serraggio 

2 ± 0,2 

2,5 ± 0,2 

2 ± 0,2 

2,5 ± 0,2 

Pompa d’iniezione Diesel sul supporto 2,2 ± 0,2 

Puleggia della pompa d’iniezione Diesel 5 ± 0,5 

Raccordo sulla pompa alta pressione Diesel 

Preserraggio 

Serraggio 


Preserraggio 

Serraggio 


Preserraggio 

Serraggio 

C5 


2 ± 0,2 

2,5 ± 0,2 

0,3 ± 0,1 

0,9 ± 0,1 

0,3 ± 0,1 

0,7 ± 0,1

(*) = Riutilizzo vietato. 

(**) = Serraggio a chiocciola iniziando dall’interno. 

B1BK3EPD 

C8 


Motori : RHM RHT RHW 

(1) 

(2) 

(3) 

70 

Manovellismo 

Vite della puleggia M14x150-70 

Preserraggio 


Vite M7x100-20 (x 4) 

Preserraggio 

Serraggio 

Vite M7x100-40 (x 2) (*) 

Preserraggio 

Serraggio 

5 ± 0,5 

62° 

0,7 ± 0,1 

1,5 ± 0,1 

0,7 ± 0,1 

1,5 ± 0,1 

(4) Tappo CHC M12x150-16 (x 1) 2,5 ± 0,2 

(5) Tappo M15x150 (x 1) 2,5 ± 0,2 

(6) Tappi M15x150 (x 2) 4 ± 0,4 

(7) Vite M9x100-24 (+loctite FRENETANCH) (x8) 4,8 ± 0,5 

(8) 

(9) 

Vite M12x150-81 (x10) 

Preserraggio 

Serraggio ad angolo (**) 

Dadi M9x100 (x8) 

Preserraggio 


2,5 ± 0,2 

60° 

2 ± 0,2 

70° 

(10) Vite M16x10-16 (x4) 1 ± 0,1

B1BK3EED 

C8 



71 

Sospensione motore (identificazione) 

(1) Bielletta anticoppia superiore destra 

(2) Supporto motore superiore destro 

(3) Supporto elastico motore destro 

(4) Supporto motore intermedio superiore destro 

(5) Supporto motore inferiore destro 

(6) Bielletta anticoppia 

(7) Supporto motore intermedio superiore sinistro 

(8) Supporto motore sinistro 

(9) Supporto elastico motore sinistro 

(10) Attacco leva lato volano 

(11) Attacco leva lato distribuzione

B1BK3EDD 

C8 



72 

Sospensione motore (Coppia di serraggio) 

(12) Vite a base M10x150-75 (x 1) 5 ± ,05 

(13) Vite del perno (x 1) 4,5 ± 0,4 

(14) Dado M10x150 (x 1) 4,5 ± 0,4 

(15) Vite M10x150-60 (x 3) 6 ± 0,6 

(16) Vite M8x125-25 (x 2) 3 ± 0,3 

(17) Vite perno con spallamento M8x125-15 (x 1) 2 ± 0,2 

(18) Vite di bloccaggio M10x125-85 (x 1) 4,5 ± 0,4 


(20) Vite a base M10x150-35 (x 3) 4,5 ± 0,4 

(21) Vite a base M10x150-72 (x 1) 6,5 ± 0,6 

(22) Vite a base M12x175-60 (x 1) 9 ± 0,9 

(23) Dado M10x150 (x 1) 4,5 ± 0,4 

(24) Vite M10 x150-55 (x 2) 4,5 ± 0,4 

(25) Perno supporto (x 1) 5 ± 0,5 

(26) Vite M8x125-25 (x 4) 2,5 ± 0,2 

(27) Vite M8x125-25 (x 2) 3 ± 0,3 

(28) Dado autobloccante M12x175-18 (x 1) 6,5 ± 0,6 

(29) Vite M8x125-25 (x 1) 1,5 ± 0,1 

(30) Vite M6x100-20 (x 2) 1,2 ± 0,1

B1BK3E8D B1BK3E7D 

C8 



73 

Pompa del servosterzo 

(1) Pompa del servosterzo 

(2) Vite M8x125-30 (x 1) 2,5 ± 0,2 

(3) Vite perno con spallamento M8x125-22 (x 1) 2,2 ± 0,2 


N.B. : Serrare i fissaggi (2) e (3) prima del fissaggio (4), per assicurare un 

corretto allineamento della cinghia di trascinamento degli accessori. 

Alternatore 

(5) Alternatore 

(6) Vite a base M10 x150-50 (x 2) 4,1 ± 0,4 

(7) Vite M10x150-40 (x 1) 3,9 ± 0,4 

N.B. : Serrare i fissaggi (6) prima del fissaggio (7), per assicurare un 

corretto allineamento della cinghia di trascinamento degli accessori.

B1EK3E9D B1EK3EAD 

C8 



74 

Compressore di refrigerazione 

(8) Compressore di refrigerazione 

(9) Vite a base M10x150-60 (x 1) 4 ± 0,4 

(10) Vite con spallamento M10x150-52 (x 2) 4,2 ± 0,4 



Supporto accessori 

(11) Supporto della pompa del servosterzo 

Vite a base M8 x125-35 (x 2) (*) 

(12) Preserraggio 

Serraggio 

(13) Vite M8x125-80 (x 1) (*) 

Preserraggio 

Serraggio 

(*) = Secondo l’ordine indicato (1 a 5) 

1 ± 0,1 

2 ± 0,2 

1 ± 0,2 

2 ± 0,2

B1BK3EWD 

C8 



(14) Rullo tenditore dinamico 

(15) Rullo avvolgitore eccentrico 

Vite M10x150-50 (x 1) 


Serraggio 

(17) Vite M8x150-60 (x 1) 

Preserraggio 

Serraggio 

75 

Rullo avvolgitore 

1 ± 0,1 

4,3 ± 0,4 

2 ± 0,2 

4,5 ± 0,4

B1BP284P 

C5 


Motore : 4HX 

76 

Coppie di serraggio 

(1) 4,5 ± 0,5 

(2) 5 ± 0,5 

(3) 5 ± 0,5 

(4) 2,7 ± 0,3 

(5) 4,5 ± 0,5 

(6) 2,1 ± 0,2 

(7) 4,5 ± 0,5 

(8) 6,1 ± 0,6 

(9) 4,5 ± 0,5 

(10) 5 ± 0,5 

(11) 5 ± 0,5

Viti dei cappelli dei supporti dell’albero motore 

Preserraggio 


Viti dei cappelli delle bielle 

Serrare 

Allentare 

Serrare 



Serrare 


C5 


Motore : 4HX 

77 

Manovellismo 

2,5 ± 0,2 

60° 

1 ± 0,1 

180° 

2,3 ± 0,1 

46° ± 5° 

7 ± 0,25 

60° ± 5°


Motore : 4HX 

Carter cilindro 

Ugelli del fondo del pistone 1 ± 0,1 

Carter inferiore 

Preserraggio 

Serraggio 

Rullo avvolgitore della cinghia di distribuzione 

Preserraggio 

Serraggio 

78 

1 ± 0,1 

1,6 ± 0,3 

1,5 ± 0,1 

4,3 ± 0,4 


Supporto motore destro 

Preserrare le 4 viti 

Serrare la vite Ø 8 

Serrare la vite Ø 10 

C5 

1 ± 0,1 

2 ± 0,2 

4,5 ± 0,2

Carter cappelli dei supporti degli alberi a camme 

Serrare 

Preserrare le 28 viti Ø 6 

Serrare le 28 viti Ø 6 

Collettore di scarico 

Preserrare gli 8 dadi 

Serrare gli 8 dadi 

Coperchio testata 

Preserrare le 13 viti 

Serrare le 13 viti 


Motore : 4HX 

79 

Testata 

1 ± 0,1 

6 ± 0,5 

1 ± 0,1 

1,5 ± 0,1 

0,3 ± 0,3 

0,5 ± 0,15 

9 ± 0,1 

Mozzo della puleggia degli alberi a camme 4,3 ± 0,4 

Puleggia sul mozzo 2 ± 0,2 

Volano - Frizione 

Volano 

Preserraggio 

Serrare 

1,5 ± 0,1 

4,7 ± 0,4 


C5

Pompa dell’olio 

Preserraggio 

Serrare 


Motore : 4HX 

80 


0,7 

0,9 ± 0,1 

Scambiatore termico acqua/olio 5,8 ± 0,5 

Tubo di lubrificazione del turbocompressore 

Lato motore 

Lato turbocompressore 

Iniettore Diesel 

Avvicinare i 2 dadi 

Serrare 


3 ± 0,3 

2 ± 0,2 


A mano 

4 ± 0,3 

45° ± 5° 

Raccordo sulla rampa d’iniezione 2 ± 0,2 

Pompa d’iniezione sul supporto 2,25 ±0,3 

Raccordo sull’iniettore Diesel 2 ± 0,2 

Puleggia della pompa d’iniezione 5 ± 0,5 

Raccordo sulla pompa d’iniezione 2 ± 0,2 



Scatola d’entrata dell’acqua 2 ± 0,2 

C5


(**) = Serraggio a chiocciola iniziando dell’interno. 

B1BK3EMD 

C8 


Motore : 4HW 

81 

Manovellismo 

(1) Vite della puleggia M14x150-70 

Preserraggio 


Vite M7x100-40 (x 2) (*) 


Serraggio 

(3) Vite M7x100-20 (x 4) 

Preserraggio 

Serraggio 

7 ± 0,5 

82° 

0,7 ± 0,1 

1,5 ± 0,1 

0,7 ± 0,1 

1,5 ± 0,1 

(4) Tappo CHC M12x150-16 (x 1) 2,5 ± 0,2 

(5) Tappi M15x150 (x 2) 4 ± 0,4 

(6) Vite M9x100-24 (+loctite FRENETANCH) (x8) 

Preserraggio 

Serraggio 

(7) Vite M12x150-81 (x10) (**) 

Preserraggio 

Serraggio 


1,5 ± 0,1 

5 ± 0,5 

1 ± 0,1 

2,5 ± 0,2 

60°


(**) = Serraggio a chiocciola iniziando dell’interno. 

(***) = Serraggio nell’ordine indicato da 1 a 8 

B1BK3EMD 

C8 


Motore : 4HW 

(8) 

82 

Manovellismo (seguito) 

Viti M7x100-20 (x8) (*) [Vite per vite e per fase] 

Fase 1 : Serrare 

Fase 2 : Allentare 

Fase 3 : Serraggio 

Fase 4 : Serraggio ad angolo 

1 

180° 

2,3 ± 0,2 

46° 

(9) Vite M9x100-45 (x4) (*) 1 ± 

(10) 

Vite M8x125-60 (x8) (***) 

Preserraggio 

Serraggio 


0,5 

1 ± 0,1 

60°

B1BK3EED 

C8 


Motore : 4HW 

83 

Sospensione motore (identificazione) 

(1) Bielletta anticoppia superiore destra 

(2) Supporto motore superiore destro 

(3) Supporto elastico motore destro 

(4) Supporto motore intermedio superiore destro 

(5) Supporto motore inferiore destro 

(6) Bielletta anticoppia 

(7) Supporto motore intermedio superiore sinistro 

(8) Supporto motore sinistro 

(9) Supporto elastico motore sinistro 

(10) Attacco leva lato volano 

(11) Attacco leva lato distribuzione

B1BK3EDD 

C8 


Motore : 4HW 

84 

Sospensione motore (Coppia di serraggio) 

(12) Vite a base M10x150-75 (x 1) 5 ± ,05 

(13) Vite perno (x 1) 4,5 ± 0,4 

(14) Dado M10x150 (x 1) 4,5 ± 0,4 

(15) Viti M10x150-60 (x 3) 6 ± 0,6 

(16) Viti M8x125-25 (x 2) 3 ± 0,3 

(17) Vite con spallamento M8x125-15 (x 1) 2 ± 0,2 



(20) Vite a base M10x150-35 (x 3) 4,5 ± 0,4 

(21) Vite a base M10x150-72 (x 1) 6,5 ± 0,6 

(22) Vite a base M12x175-60 (x 1) 9 ± 0,9 

(23) Dado M10x150 (x 1) 4,5 ± 0,4 

(24) Vite M10 x150-55 (x 2) 4,5 ± 0,4 

(25) Perno supporto (x 1) 5 ± 0,5 

(26) Vite M8x125-25 (x 4) 2,5 ± 0,2 

(27) Vite M8x125-25 (x 2) 3 ± 0,3 

(28) Dado autobloccante M12x175-18 (x 1) 6,5 ± 0,6 

(29) Vite M8x125-25 (x 1) 1,5 ± 0,1 

(30) Vite M6x100-20 (x 2) 1,2 ± 0,1

B1BK3E8D B1BK3E7D 

C8 


Motore : 4HW 

85 


(1) Pompa del servosterzo 

(2) Vite M8x125-30 (x 1) 2,5 ± 0,2 



N.B. : Serrare i fissaggi (2) e (3) prima del fissaggio (4), per assicurare un 


Alternatore 

(5) Alternatore 

(6) Vite a base M10 x150-50 (x 2) 4,1 ± 0,4 

(7) Vite M10x150-40 (x 1) 3,9 ± 0,4 


corretto allineamento della cinghia di trascinamento degli accessori.

B1EK3E9D B1EK3EAD 

C8 


Motore : 4HW 

86 


(8) Compressore di refrigerazione 

(9) Vite a base M10x150-60 (x 1) 4 ± 0,4 




Supporto accessori 

(11) Supporto della pompa del servosterzo 

Vite a base M8 x125-35 (x 2) (*) 


Serraggio 

(13) Vite M8x125-80 (x 1) (*) 

Preserraggio 

Serraggio 

(*) = Seguendo l’ordine indicato (1 a 5) 

1 ± 0,1 

2 ± 0,2 

1 ± 0,2 

2,3 ± 0,2

B1BK3EBD 

C8 


Motore : 4HW 

(14) Rullo tenditore dinamico 

(15) Rullo avvolgitore eccentrico 

Vite M10x150 (x 1) 


Serraggio 

(17) Vite M8x150-60 (x 1) 

Preserraggio 

Serraggio 

87 

Rullo avvolgitore 

1,5 ± 0,1 

3 ± 0,3 

2 ± 0,2 

4,5 ± 0,4


Motore Tutti Tipi 

Operazioni da effettuare prima del rimontaggio della testata 

Pulire i piani di giunzione con il prodotto omologato da CITROËN. 

Non utilizzare prodotti abrasivi o attrezzi che possano rigare i piani di giunzione. 

I piani di giunzione non devono presentare tracce d’urto né rigature. 

Passare un maschio nelle filettature del carter cilindri che riceve le viti della testata. 

Spazzolare la filettatura delle viti della testata. 

Lubrificare le viti sui filetti e sotto la testa con MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS. 

Motori Serraggio 

Vite della testata 

(Massimo riutilizzabile in mm) 

6FZ 

Preserraggio 

Serraggio 

1,5 ± 0,1 

5 ± 0,5 

147 

Allentare 

360° 

RFJ Serraggio 

2 ± 0,2 

129,5 


285° ±5° 

Preserraggio 

1,5 ± 0,1 

Serraggio 

5 ± 0,5 

RFN Allentare 

360° 

147 

Serraggio 

2 ± 0,2 


Preserraggio 

1,5 ± 0,1 

Serraggio 

5 ± 0,5 

3FZ Allentare 

360° 

129,5 

Serraggio 

2 ± 0,2 


N.B. : Dopo un intervento non è consentito un nuovo serraggio della testata. 

B1DP05BC 

88











RHM RHT 

RHW RHL 

RHR 

4HX 4HW 

9HZ 


B1DP05BC B1DP1CLC 

Preserraggio 

Serraggio 

Allentare 

Preserraggio 

Serraggio 


Preserraggio 

Serraggio 


89 

2 ± 0,2 

6 ± 0,6 

360° 

2 ± 0,2 

6 ± 0,6 

220° ± 5° 

2 ± 0,2 

4 ± 0,4 

230° ± 5° 



134,5 

147











XFU 

A = Testata anteriore. 

B = Testata posteriore. 


B1DP1KCC B1DP1KHC 

Preserraggio 

diserraggio 

Preserraggio 


90 

2 ± 0,2 

360° 

1,5 ± 0,2 

225° ± 5° 



149,5





Non utilizzare abrasivi o attrezzi che possano rigare i piani di giunzione. 






XFW 


B1EK0XAD 

Preserraggio 

Allentare 

Preserraggio 


91 

2 ± 0,2 

360° 

1,5 ± 0,2 

225° ± 5° 



149,5

TABELLA DI CORRISPONDENZA TENSIONE DELLA CINGHIA / UNITÀ SEEM 

4099-T (C.TRONIC.105 Attrezzi 4122-T (C.TRONIC 105.5) 

B1EP135D 

92

CINGHIA DI TRASCINAMENTO DEGLI ACCESSORI 


EW ES DV DW 

7 10 12 9 6 10 12 

J4 A J4 A J4 TED4 BTED4 TED ATED4 

Targhetta motore 6FZ RFJ RFN 3FZ XFU XFW 9HZ RHM RHT RHW RHL RHR 4HX 4HW 

C5 

C8 

1.8i 

16V 

2.0i 

16V 

2.0i 

16V 

2.2i 

16V 

HPi 

3.0i 

24V 

3.0i 

24V 

Vedere pagine : 95 96 97 98 99 

93 

1.6 

16V 

HDi 

100 a 

101 

2.0 16V HDi 

2.0 16V HDi 

102 a 103 104 

2.2 

16V 

HDi 

105 a 

106 

2.2 

16V 

HDi 

107 a 

108


Motori : Tutti i tipi Benzina e Diesel 

ATTREZZATURA 

Apparecchio di misurazione tensione delle cinghie : 4122 - T .(C.TRONIC 105.5) 

ATTENZIONE : Utilizzando l’apparecchio 4099-T (C.TRONIC 105) Vedere tabella di corrispondenza a pagina 

TASSATIVO 

Prima del riposizionamento delle cinghie degli accessori verificare : 

1/Che il rullo (o rulli) giri liberamente (assenza di gioco e punto duro). 

2/Che la cinghia sia posizionata correttamente nelle scanalature delle varie pulegge. 

94


Senza refrigerazione Motore : 6FZ Con refrigerazione 

Attrezzatura 

[1] Pinza per la rimozione dei pernetti in plastica 7504-T 

Smontaggio della cinghia. 

Tendere la cinghia (3) azionando il rullo tenditore (1), con la vite (2) 

(senso antiorario). 

N.B. : il passo della vite (2) è a sinistra. 

Togliere la cinghia (3), mantenendo teso il rullo tenditore (1). 

Rimontaggio della cinghia. 

Premere il rullo tenditore (1) 

Montare la cinghia (3). 

Rilasciare il rullo tenditore (1). 

Coppie di serraggio in daNm. 

Vite del rullo tenditore (4) : 2 ± 0,2 

Vite del rullo avvolgitore (5) : 3,5 ± 0,3 

B1BP23PC B1BP23QC B1BP23PC B1BP23RC 

C5 

95

B1EP1FUD B1EP1FVC 

C5 


Motore : RFJ 

Attrezzatura. 

[1] Prolunga a T «Junior» : (-).1608.E 

Smontaggio. 

Inserire l’attrezzo [1] nel foro «a». 

Premere sul rullo (1) verso l’alto per portarlo in battuta. 

Togliere la cinghia degli accessori. 

Rilasciare lentamente il rullo tenditore (1) fino in battuta bassa. 

Togliere l’attrezzo [1]. 

TASSATIVO : Verificare che il rullo (1) giri liberamente (assenza di giochi e punti duri). 

Rimontaggio. 

In caso di smontaggio del rullo tenditore della cinghia degli accessori ; serrare le viti a 2 ± 0,2 daNm. 

Inserire l’attrezzo [1] nel foro "a". 

Premere sul rullo (1) verso l’alto per portarlo in battuta. 

Collocare la cinghia degli accessori (nuova) rispettando il seguente ordine : 

Puleggia di trascinamento degli accessori (4), puleggia del compressore di refrigerazione (3), rullo 

tenditore (1) puleggia dell’alternatore (2) 

TASSATIVO : Controllare che la cinghia sia posizionata correttamente nelle scanalature delle varie 

pulegge 

Rilasciare il rullo tenditore (1). 


Verificare la tensione della cinghia degli accessori : 

Riferimento "b" al livello del riferimento "c", cinghia nuova. 

Riferimento "b" al livello del riferimento "d", cinghia da sostituire 

96

BXXK08DD BXXK0AUD 

C8 


Motori : RFN-3FZ 

Attrezzatura 

[1] Spina per rullo tenditore dinamico (-).0189-E 

Smontaggio. 

Togliere : 

La ruota anteriore destra. 

Il paraschizzi anteriore destro. 

Allentare la cinghia di trascinamento degli accessori agendo sulla vite (1). 

Inserire la spina nel rullo tenditore dinamico (2), attrezzo [1]. 

Togliere la cinghia di trascinamento degli accessori. 

TASSATIVO : Verificare che i rulli (3) e (4) ruotino liberamente (Assenza di punti duri). 

Rimontaggio. 

Riposizionare la cinghia di trascinamento degli accessori. 

Controllare che la cinghia di trascinamento degli accessori sia posizionata correttamente nelle 

scanalature delle varie pulegge. 


Proseguire con le operazioni di rimontaggio nell’ordine inverso rispetto a quello di smontaggio. 

97


Motore : XFU 

Attrezzatura 

[1] Nottolino S.171 FACOM (quadrato ½) S 171. 

[2] Riduttore S.230 FACOM (1/2-3/8) S 230. 

Smontaggio. 

Togliere la copertura del motore. 

Far ruotare il supporto (1) del rullo tenditore in senso orario, fino al 

bloccaggio, attrezzi [1] e [2] in «a». 


TASSATIVO : Verificare che i rulli avvolgitori ruotino liberamente. 

(Assenza di giochi e punti duri). 

Rimontaggio. 

Riposizionare la cinghia di trascinamento degli accessori : 

Rispettare il seguente ordine di montaggio : 

- Puleggia dell’albero motore (2). 

- Rullo tenditore (3) 

Liberare il supporto (1) del rullo tenditore, ruotandolo in senso 

antiorario, attrezzi [1] e [2]. 

TASSATIVO : Controllare che la cinghia sia correttamente 

posizionata nelle scanalature delle varie pulegge. 

B1BP27EC B1BP27FC 

C5 

98

B1EK0VAD B1EK0VBD 

C8 


Attrezzatura 

[1] Nottolino FACOM (quadrato ½ »). 

[2] Riduttore FACOM S.230 (quadrato ½ » – 3/8 »). 

Smontaggio. 

99 

Motore : XFW 

Spostare la flangia del tubo bassa pressione dell’olio del servosterzo. 

Far ruotare il supporto (1) del rullo tenditore in senso orario, fino al bloccaggio, attrezzi [1] e [2]. 


TASSATIVO : Verificare che i rulli ruotino liberamente. (Assenza di giochi e punti duri). 

Rimontaggio. 


Iniziare dalla puleggia dell’albero motore (2). 

Terminare con il rullo tenditore (3). 

Liberare il supporto (1) del rullo tenditore, ruotandolo in senso antiorario, attrezzi [1] e [2]. 

TASSATIVO : Controllare che la cinghia sia correttamente posizionata nelle scanalature delle varie 

pulegge. 

Proseguire con le operazioni di rimontaggio nell’ordine inverso rispetto a quello di smontaggio.

B1BP2Z6D 

C5 


Senza refrigerazione Motore : 9HZ 

Attrezzatura. 

[1] Leva di compressione del tenditore dinamico : (-).0188.Z 

[2] Spina per rullo tenditore dinamico : (-).0494.F 

TASSATIVO : Rispettare i consigli di sicurezza e di pulizia specifici per le 

motorizzazioni alta pressione Diesel iniezione (HDI). 

Scollegare la batteria. 

Togliere, la ruota anteriore destra, l'isolante fonico sotto al motore. 

Smontaggio 

ATTENZIONE : in caso di riutilizzo identificare il senso di montaggio della cinghia 

degli accessori. 

Comprimere il rullo tenditore dinamico (1) agendo in "a" (in senso orario); attrezzo [1]. 

Inserire la spina con l’attrezzo [2], in "b". 

Mantenere il rullo tenditore dinamico (1) compresso e togliere la cinghia degli accessori. 

TASSATIVO : Verificare che i rulli (1) e (2) ruotino liberamente (assenza di giochi e 

punti duri). 

100

B1BP2ZCD 

C5 


Con refrigerazione Motore : 9HZ 

Rimontaggio. 

ATTENZIONE : In caso di cinghia riutilizzata rispettare il senso di montaggio della 

cinghia. 


Comprimere il rullo tenditore dinamico (1) agendo in "a" (in senso orario); attrezzo [1]. 


TASSATIVO : Controllare che la cinghia sia correttamente posizionata nelle 


Riposizionare la ruota anteriore destra, l'isolante fonico sotto al motore e ricollegare la 

batteria. 

TASSATIVO : Realizzare le operazioni da effettuare dopo aver scollegato la batteria 

(vedere operazione corrispondente). 

101

E5AK0E9C B3EK0DHD 

C8 



Attrezzatura. 

[1] Leva di tensione : (-).0188-J2. 

[2] Spina per rullo tenditore dinamico Ø 4 mm : (-) 0188-Q1. 

[3] Spina per rullo tenditore dinamico Ø 2 mm : (-).0188-Q2. 

[4] Leva di compressione del tenditore dinamico : (-).1888-Z. 

(A) Foro di fasatura. 

(B) Riferimento di controllo dell’usura della cinghia (fisso sul motore). 

(C) Riferimento di usura nullo. 

(D) Riferimento di usura massimo. 

Questo sistema di riferimento permette il controllo dell’usura della cinghia; la coincidenza dei riferimenti (D) e (B) 

implica la sua sostituzione. 

Serraggio della vite (1) a 4,5 ± 0,4 daNm. 

Smontaggio. 

Togliere : 

- La ruota anteriore destra. 

- Lo schermo paraschizzi anteriore destro. 

- Lo schermo sotto il gruppo motopropulsore. 

TASSATIVO : in caso di riutilizzo identificare il senso di rotazione della cinghia. 

102

B1BK1A4C 

C8 


Smontaggio (seguito). 

103 

Motore : RHM RHT RHW 

Allentare il fissaggio (2). 

Agire sul rullo (3), con l’attrezzo [1], fino all’inserimento dell’attrezzo [2] nel foro di fasatura (A). 

Spostare indietro il rullo (3). 

Serrare leggermente la vite (2). 

Togliere la cinghia. 

TASSATIVO : Verificare che i rulli (3) e (4) ruotino liberamente (assenza di giochi e punti duri). 

Rimontaggio. 

TASSATIVO : In caso di riutilizzo della cinghia, rimontarla rispettando il senso di rotazione 

identificato allo smontaggio. 

Ricollocare la cinghia terminando con il rullo tenditore (4). 

Agire sul rullo (3), con l’attrezzo [1] (in senso orario) per liberare l’attrezzo [2]. 

Serrare il fissaggio (2) a 4,5 ± 0,5 daNm, senza modificare la posizione del rullo. 

TASSATIVO : Controllare che la cinghia sia correttamente posizionata nelle scanalature delle 

varie pulegge. 


Effettuare quattro giri al motore. 

Controllare la coincidenza dei riferimenti (B) e (C). 

L’attrezzo [3] deve poter essere collocato liberamente, in caso contrario ripetere la regolazione. 

Concludere il rimontaggio.

B1BP31AD 

C5 


Motori : RHL-RHR 

Attrezzatura. 


[2] Spina Ø 4 med mer : (-).0188.Q1 

Smontaggio. 

Togliere il paraschizzi, l'isolante fonico sotto al motore e la ruota anteriore destra. 

ATTENZIONE : In caso di riutilizzo identificare il senso di montaggio della cinghia degli 

accessori. 

Comprimere il rullo tenditore dinamico (1) agendo in "b" (in senso antiorario); attrezzo [1]. 

Inserire la spina tramite l’attrezzo [2], in "a". 

TASSATIVO : Verificare che il rullo (1) ruoti liberamente (assenza di giochi e punti 

duri). 

Rimontaggio. 




Comprimere il rullo tenditore dinamico (1) agendo in "b" attrezzo [1]. 

Togliere l’attrezzo [2], in "a". 

Riposizionare il paraschizzi, l'isolante fonico sotto al motore e la ruota anteriore destra. 

104

B1BP270D B1BP272D 

C5 


Motore : 4HX 

105 

Senza refrigerazione 

Attrezzatura 



Smontaggio. 

TASSATIVO : In caso di riutilizzo identificare il senso di montaggio della cinghia . 

Comprimere il rullo tenditore (1) agendo in «a» (in senso antiorario), attrezzo [1]. 

Inserire la spina «b», attrezzo [2]. 


Rimontaggio. 

Riposizionare la cinghia degli accessori. 

Comprimere il rullo tenditore (1) agendo in «a» (in senso antiorario), attrezzo [1]. 

Togliere l’attrezzo [2] in «b».


C5 


Motore : 4HX 

Con refrigerazione 

Attrezzatura. 



Smontaggio. 

TASSATIVO : In caso di riutilizzo identificare il senso di montaggio della cinghia. 

Comprimere il rullo tenditore (4) agendo in «c» (in senso antiorario), attrezzo [1]. 

Inserire la spina «d», attrezzo [2]. 


Rimontaggio. 

Riposizionare la cinghia degli accessori. 

Comprimere il rullo tenditore (4) agendo in «c» (in senso antiorario), attrezzo [1]. 

Togliere l’attrezzo [2] in «d». 

106


Attrezzatura. 

Motore : 4HW 

[1] Spina per rullo dinamico : (-) 0188-Q1 

[2] Leva di compressore del tenditore dinamico : (-).1888-Z. 

(A) Foro di fasatura. 

(B) Riferimento di controllo dell’usura della cinghia (fisso sul motore). 

(C) Riferimento d’usura nullo. 

(D) Riferimento d’usura massimo. 

Questo sistema di riferimento permette il controllo dell’usura della cinghia; la 

coincidenza dei riferimenti (D) e (B) implica la sua sostituzione. 

Serraggio della vite (1) a 4,5 ± 0,4 daNm. 

Smontaggio. 

Togliere : 


Lo schermo paraschizzi anteriore destra 

Lo schermo sotto il gruppo motopropulsore. 

TASSATIVO : in caso di riutilizzo identificare il senso di rotazione della 

cinghia 

E5AK0EDC E5AK0E8C B3EK09PC 

C8 

107

B1BK1IWD 

C8 



108 

Motore : 4HW 

Agire sul rullo (3), con l’attrezzo [2], fino all’inserimento dell’attrezzo [1] nel foro di 

fasatura (A). 

Togliere la cinghia. 

TASSATIVO : Verificare che i rulli (3) e (4) ruotino liberamente (assenza di giochi e 

punti duri). 

Rimontaggio. 

TASSATIVO : In caso di riutilizzo della cinghia, ricollocarla rispettando il senso di 

rotazione identificato durante lo smontaggio. 

Riposizionare la cinghia terminando con il rullo (3). 



Far effettuare quattro giri al motore. 


CONTROLLO E FASATURA DELLA DISTRIBUZIONE 


EW ES DV DW 

7 10 12 9 6 10 12 

J4 A J4 A J4 TED4 BTED4 TED ATED4 

Targhetta motore 6FZ RFJ RFN 3FZ XFU XFW 9HZ RHM RHT RHW RHL RHR 4HX 4HW 

C5 

C8 

Vedere pagine : 

1.8i 

16V 

Da 

110 a 

115 

2.0i 

16V 

Da 

116 a 

122 

2.0i 

16V 

Da 

123 a 

130 

2.2i 

16V 

HPi 

Da 

131 a 

138 

3.0i 

24V 

Da 

139 a 

144 

3.0i 

24V 

Da 

145 a 

152 

109 

1.6 

16V 

HDi 

Da 

153 a 

163 

2.0 16V HDi 

2.0 16V HDi 

Da 180 a 187 Da 164 a 173 

2.2 

16V 

HDi 

Da 

174 a 

179 

2.2 

16V 

HDi 

Da 180 

a 187

B1BP27JC B1BP25PC 

C5 


Motore : 6FZ 

Attrezzatura. 

[1] Spina di fasatura dell’albero a camme : (-).0189.A 

[2] Spina di fasatura dell’albero motore 

Controllo della fasatura della distribuzione 

Smontaggio. 

Scollegare il morsetto cavo della batteria. 

: (-).0189.B 

Sollevare e sostenere il veicolo, ruote anteriori pendenti. 

Togliere la ruota anteriore destra, il paraschizzi e il carter di distribuzione superiore. 

Ruotare il motore mediante la vite del pignone dell’albero motore (1) in senso orario, fino a portarlo in posizione 

di fasatura. 

Fasare l’albero motore con la spina [2]. 

Fasare le pulegge degli alberi a camme con gli attrezzi [1]. 

N.B. : Le spine [1] devono inserirsi senza sforzo. 

ATTENZIONE : Nel caso in cui le spine dovessero inserirsi con difficoltà, ripetere l’operazione di montaggio e 

di tensione della cinghia di distribuzione (vedere operazione corrispondente). 

Rimontaggio. 

Togliere gli attrezzi [1] e [2]. 

Riposizionare il carter di distribuzione superiore, il paraschizzi, i pernetti in plastica e la ruota anteriore destra. 

110

B1BP2V4C B1BP2V3D 

C5 

CONTROLLO DELLA DISTRIBUZIONE 

Motore : 6FZ 

Attrezzatura. 


[2] Spina di fasatura dell’albero motore : (-).0189.R 

[3] Molletta di fissaggio della cinghia di distribuzione : (-) 0189.K 

[4] Adattatore per serraggio ad angolo : 4069-T 

[5] Attrezzo di manovra e di bloccaggio del rullo tenditore : (-).0189.S 

[5a] : (-).0189.S1 

[5b] : (-).0189 S2 

Smontaggio. 

Scollegare il morsetto negativo della batteria. 

Sollevare e sostenere il veicolo, ruote anteriori pendenti. 

Togliere, la cinghia di trascinamento degli accessori (vedere operazione corrispondente). 

Togliere il carter di distribuzione superiore (1). 

Ruotare il motore mediante la vite (3) del pignone dell’albero motore (2) fino a portarlo in 

posizione di fasatura. 

A = Inserimento della spina nel cambio manuale 

B = Inserimento della spina nel cambio automatico 

Inserire la spina nell’albero motore, attrezzo [2]. 

111

B1EP1BBD B1EP1BCD 

C5 


112 

Motore : 6FZ 

Inserire la spina nelle pulegge dell’albero a camme (5) e (6) attrezzo [1]. 

Togliere : 

La vite (3) 

La puleggia dell’albero motore (2) 

Il carter di distribuzione inferiore (4) 

TASSATIVO : Non smontare mai la puleggia dell’albero motore (2), senza inserire le 

spine nell’albero motore e negli alberi a camme. 

Allentare la vite (9) del rullo tenditore (8). 

Ruotare il rullo tenditore (8) in senso orario. 

Staccare la cinghia di distribuzione (7). 

Rimontaggio 

Ruotare il rullo tenditore (8) con l’attrezzo [5a] fino a superare il foro "b". 

Collocare l’attrezzo [5b] per bloccare il riferimento "a" e togliere l’attrezzo [5a].

B1EP1BDC 

C5 


113 

Motore : 6FZ 

Ricollocare la cinghia di distribuzione (7) sul pignone dell’albero motore (1). 

Trattenere la cinghia di distribuzione (7)con l’attrezzo [3]. 

Collocare la cinghia di distribuzione (7) rispettando il seguente ordine : 

Il rullo avvolgitore (10), la puleggia dell’albero a camme d’aspirazione (6), la puleggia dell’albero a camme 

di scarico (5), la pompa dell’acqua (11) e il rullo tenditore (8) 

N.B. : Fare in modo che la cinghia (7) affiori il più possibile sulla superficie esterna dei vari pignoni e rulli. 

Togliere : 

L'attrezzo [3] 

L'attrezzo [1] della puleggia dell’albero a camme di scarico. 

L'attrezzo [5b] del rullo tenditore (8) 

Riposizionare : 

Il carter inferiore di distribuzione (4) 

La puleggia (2) dell’albero motore 

La vite (3) della puleggia dell’albero motore 

Serraggio : 4 ± 0,4 daNm 

Serraggio ad angolo : 53 ± 4° con l’attrezzo [4]

B1EP1BEC B1EP1BFC 

C5 


Tensione della cinghia di distribuzione 

114 

Motore : 6FZ 

Ruotare il rullo tenditore (8) nel senso della freccia "c" ; con una chiave a brugola in "d". 

Posizionare il riferimento "a" in posizione "f". 

TASSATIVO : Il riferimento "a" deve superare la tacca "g" di un valore angolare di almeno 10°. 

In caso contrario, sostituire il rullo tenditore o l’insieme cinghia di distribuzione e rullo tenditore. 

Posizionare in seguito il riferimento "a" nella relativa posizione di regolazione "g", ruotando il rullo 

tenditore nel senso della freccia "e". 

ATTENZIONE : Il riferimento "a" non deve superare la tacca "g". 

In caso contrario, ripetere l’operazione di tensione della cinghia di distribuzione. 

TASSATIVO : Il rullo tenditore non deve mai ruotare durante il serraggio del proprio fissaggio. 


Serrare la vite (9) del rullo tenditore (8) a : 2,1 ± 0,2 daNm. 

TASSATIVO : La chiave a brugola di trascinamento del rullo tenditore deve trovarsi a circa 15° 

sotto al piano di giunzione della testata "h". 


Rimontaggio. 


Effettuare 10 giri dell’albero motore, nel suo normale senso di rotazione.

B1EP1BEC B1EP1BFC 

C5 


115 

Motore : 6FZ 

TASSATIVO : Non esercitare nessuna pressione o azione esterna sulla cinghia di distribuzione. 

Fasare la puleggia dell’albero a camme d’aspirazione, con l’attrezzo [1]. 

Controllo. 

Tensione della cinghia di distribuzione. 

TASSATIVO : Verificare che la posizione del riferimento "a", che deve essere davanti alla tacca "g". 

Se la posizione del riferimento "a" non è corretta, ripetere le operazioni di tensione della cinghia di 

distribuzione. 

Rimontaggio. 

Riposizionare il carter superiore di distribuzione (1). 

Agganciare il manicotto d’arrivo carburante sul carter di distribuzione. 

Ricollocare la cinghia di trascinamento degli accessori (vedere operazione corrispondente). 

Riportare il veicolo a terra. 

Ricollegare la batteria (vedere operazione corrispondente).

B1BP2V3D 

C5 


Motore : RFJ 

Attrezzatura. 

[1] Spina del pignone dell’albero a camme : (-).0194.A 

[2] Spina di fasatura dell’albero motore 

[3] Traversa di sollevamento motore 

: (-).0189.R 

Smontaggio 


Sollevare e sostenere il veicolo con ruote anteriori pendenti. 

Togliere : 


I pernetti in plastica di fissaggio del paraschizzi (premere sul perno centrare per liberarli) 

Il paraschizzi 

A : Inserimento della spina sul cambio manuale. 

B : Inserimento della spina sul cambio automatico. 

Ruotare il motore mediante la vite del pignone dell’albero motore fino a portarlo in 


Fasare l’albero motore con la spina [2]. 

Posizionare l’attrezzo [3]. 

Imbracare il motore. 

Togliere : 

Il supporto motore destro. 

Il carter di distribuzione superiore. 

116

B1BP32GC 

C5 


117 

Motore : RFJ 

Inserire le spine nelle pulegge degli alberi a camme con gli attrezzi [1]. 

N.B. : Le spine [1] devono inserirsi senza sforzo. 

ATTENZIONE : Nel caso in cui le spine dovessero inserirsi con difficoltà, ripetere l’operazione di montaggio e 

di tensione della cinghia di distribuzione (vedere operazione corrispondente). 

Rimontaggio. 

Togliere le spine [1] e [2]. 






Il paraschizzi. 

I pernetti in plastica. 

La ruota anteriore destra.

B1BP310C B1BP2V3D 

C5 


Motore : RFJ 

Attrezzatura. 

[1] Spina di fasatura dell’albero a camme : (-).0194.B 




[5] Attrezzo d’immobilizzo del mozzo : (-).0189.S 

[5a] : (-).0189.S1 

[5b] : (-).0189 S2 

[6] Traversa di sollevamento motore 

Smontaggio. 


Sollevare e sostenere il veicolo con ruote anteriori pendenti. 

Togliere la cinghia di trascinamento degli accessori (vedere operazione corrispondente) 

Sganciare e spostare il manicotto d’arrivo carburante del carter di distribuzione. 

Togliere il carter di distribuzione superiore (1). 

Collocare l’attrezzo [6]. 

Imbracare il motore 

Togliere il supporto motore destro e il carter di distribuzione superiore (1). 

Ruotare il motore mediante la vite (3) del pignone dell’albero motore (2) fino a portarlo in 


A : Inserimento della spina sul cambio manuale. 

B : Inserimento della spina sul cambio automatico 


118

B1EP1EUD B1EP1EVD 

C5 


119 

Motore : RFJ 

Inserire le spine nelle pulegge degli alberi a camme (5) e (6) mediante l’attrezzo [1]. 

TASSATIVO : Non smontare mai la puleggia dell’albero motore (2), senza inserire le 

spine nell’albero motore e negli alberi a camme. 

Togliere : 

La vite (3) 


Il carter di distribuzione inferiore (4) 


Ruotare il rullo tenditore (8) in senso orario. 

Togliere la cinghia di distribuzione (7). 

Rimontaggio. 

Ruotare il rullo tenditore (8) ; con l’attrezzo [5a] fino a superare la tacca "b". 

Collocare l’attrezzo [5b] per bloccare il riferimento "a" e togliere l’attrezzo [5a].

B1EP1EWC 

C5 


Motore : RFJ 

N.B. : Verificare la presenza della chiavetta (12). 

Ricollocare la cinghia di distribuzione (7) sul pignone dell’albero motore (1). 

Trattenere la cinghia di distribuzione (7) con l’attrezzo [3]. 


Il rullo avvolgitore (10), la puleggia dell’albero a camme d’aspirazione (6), la puleggia dell’albero a 

camme di scarico (5), la pompa dell’acqua (11) e il rullo tenditore (8) 

N.B. : Fare in modo che la cinghia (7) affiori il più possibile sulla superficie esterna dei vari pignoni e 

rulli. 

Togliere : 


L'attrezzo [1] della puleggia dell’albero a camme di scarico 

L'attrezzo[5b] del rullo tenditore (8) 




La vite (3) della puleggia dell’albero motore 

Serraggio : 4 ± 0,4 daNm 

Serraggio ad angolo : 53 ± 4° mediante l’attrezzo [4] 

120

B1EP1EXC B1EP1EYC 

C5 


Tensione della cinghia di distribuzione 

121 

Motore : RFJ 

Ruotare il rullo tenditore (8) in senso orario con una chiave a brugola in "c". 

Posizionare il riferimento "a" in posizione "e". 

TASSATIVO : Il riferimento "a" deve superare la tacca "f" di un valore angolare di almeno 10°. 


Posizionare in seguito il riferimento "a" nella relativa posizione di regolazione "f", ruotando il rullo 

tenditore nel senso della freccia "d". 

ATTENZIONE : Il riferimento "a" non deve superare la tacca "f". 


TASSATIVO : Il rullo tenditore non deve mai ruotare durante il serraggio del proprio fissaggio. 


Serrare la vite (9) del rullo tenditore (8) a : 2,1 ± 0,2 daNm. 

TASSATIVO : La chiave a brugola di trascinamento del rullo tenditore deve trovarsi a circa 15° 

sotto al piano della testata "g". 


Rimontaggio 


Effettuare 10 giri dell’albero motore, nel suo normale senso di rotazione.

B1EP1EXC B1EP1EYC 

C5 


122 

Motore : RFJ 

TASSATIVO : Non esercitare nessuna pressione o azione esterna sulla cinghia di distribuzione. 

Fasare a puleggia dell’albero a camme d’aspirazione con l’attrezzo [1]. 

Controllo. 


TASSATIVO : Verificare la posizione del riferimento "a", che deve trovarsi davanti alla tacca "f". 

Se la posizione del riferimento "a" non è corretta, ripetere le operazioni di tensione della cinghia di 

distribuzione. 

Rimontaggio. 

Riposizionare il carter superiore della distribuzione (1). 

Riposizionare il supporto motore destro. 


Agganciare il manicotto d’arrivo carburante sul carter di distribuzione. 

Riposizionare la cinghia di trascinamento degli accessori (vedere operazione corrispondente). 


Ricollegare la batteria (vedere operazione corrispondente).

B1EK1T7D 

C8 


Motore : RFN 

Attrezzatura. 






[5a] : (-).0189.S1 

[5b] : (-).0189 S2 

[6] Spina di posizionamento del rullo tenditore dinamico : (-).0189.J 

Smontaggio. 


Togliere : 

Lo schermo sotto al gruppo motopropulsore. 

La cinghia di trascinamento degli accessori (vedere operazione corrispondente). 

Spostare : 

Il tubo d’arrivo del carburante. 

L’elettrovalvola di spurgo canister. 

Il vaso d’espansione. 

Togliere : 

Le viti (1) e (2). 

La bielletta anticoppia (3). 

123

B1BP2WBC B1BP2V3D 

C8 


Fasatura della distribuzione (seguito). 

124 

Motore : RFN 

Togliere il carter superiore di distribuzione (4). 

ATTENZIONE : Non allentare le viti «a». 

Ruotare il motore con la vite (5) del pignone dell’albero motore fino a portarlo in 


A : Inserimento della spina sul cambio manuale, attrezzo [2]. 

B : Inserimento della spina sul cambio automatico, attrezzo [2].

B1EP1BWD 

C8 



125 

Motore : RFN 

Fasare le pulegge dell’albero a camme (8) e (9), attrezzo [1]. 

Togliere : 

La vite (13). 

La puleggia dell’albero motore (12). 

Il carter di distribuzione (6). 

TASSATIVO : Non smontare mai la puleggia dell’albero motore senza aver 

inserito la spina nell’albero motore e negli alberi a camme. 

Allentare la vite (7) del rullo tenditore. 

Far ruotare il rullo tenditore (in senso orario). 

Togliere la cinghia di distribuzione (9).

B1EP1BQD B1EP1BRC 

C8 


Rimontaggio. 

126 

Motore : RFN 

TASSATIVO : Controllare che il rullo tenditore, avvolgitore e la pompa 

dell’acqua ruotino liberamente (assenza di giochi e punti duri) ; verificare anche 

che questi rulli non siano rumorosi e/o non presentino tracce di lubrificante. 

In caso di sostituzione del rullo tenditore Serraggio a 3,5 ± 0,3 daNm. 

Ruotare il rullo tenditore, attrezzo [5a], fino a superare la tacca «c». 

Collocare l’attrezzo [5b] per bloccare il riferimento «b» e togliere l’attrezzo [5a]. 

TASSATIVO : Sostituire sistematicamente i seguenti elementi : cinghia di 

distribuzione, dadi di fissaggio del collettore di scarico, dado del rullo tenditore 

della cinghia di distribuzione. 

Ricollocare la cinghia di distribuzione (10) sul pignone dell’albero motore. 

Trattenere la cinghia di distribuzione (10), attrezzo [3]


Motore : RFN 


Rullo avvolgitore (11). 

Puleggia dell’albero a camme d’aspirazione (9). 

Puleggia dell’albero a camme di scarico (8). 

Pompa dell’acqua. 

Rullo tenditore. 

N.B. : Fare in modo che la cinghia (10) affiori il più possibile sul lato esterno dei vari pignoni e rulli. 

Togliere : 

L’attrezzo [2]. 


L’attrezzo [1] della puleggia dell’albero a camme di scarico. 

L’attrezzo [5b] del rullo tenditore. 


Il carter inferiore di distribuzione. 


La vite (13). 

Serrare la vite (13) a 4 ± 0,4 daNm, poi effettuare un serraggio ad angolo di 53° ± 4°, attrezzo [4]. 

C8 

127

B1EP1BXD 

C8 


Motore : RFN 


TASSATIVO : Questa operazione deve essere effettuata a motore freddo. 

«e» Posizione massima. 

«d» Posizione di tensione nominale. 

Con l’impronta esagonale «f», ruotare il mozzo del rullo tenditore (14) (in senso antiorario), 

fino a portare il riferimento «b» in posizione «e» per tendere al massimo la cinghia. 

Ruotare il mozzo eccentrico (15) del rullo (14) (in senso orario), fino ad ottenere un leggero 

contatto del cursore (b) con la spina [6]. 

TASSATIVO : Evitare che il mozzo eccentrico (15) compia un giro completo quando 

l’attrezzo [6] è in posizione. 

N.B. : Questa operazione permette di portare il riferimento «b» in posizione nominale «d». 

Serrare la vite (7) a 2 daNm trattenendo il rullo mediante l’impronta esagonale «f». 

Togliere le spine [1], [2] e [6]. 

128

B1EP1BTC 

C8 


Controllo. 

129 

Motore : RFN 

Far effettuare due giri all’albero motore (senso di rotazione del motore). 

TASSATIVO : Non ruotare mai l’albero motore all’indietro. 

Verificare la corretta fasatura della distribuzione ricollocando le spine di fasatura nell’albero 

a camme e nell’albero motore. 

Togliere le spine di fasatura. 

Far effettuare dieci giri all’albero motore (senso di rotazione del motore). 

Controllare la posizione del riferimento (15). 

N.B. : Se il riferimento (15) non si trova nella posizione di regolazione «e», ripetere le 

operazioni di tensione di montaggio della cinghia di distribuzione.

B1EK1T7D 

C8 


Rimontaggio (seguito). 


Il carter superiore di distribuzione. 


La vite (1), serraggio a 4,5 daNm. 


130 

Motore : RFN 

Proseguire con le operazioni di rimontaggio nell’ordine inverso rispetto a 

quelle di smontaggio. 

Ricollocare la cinghia di trascinamento degli accessori (vedere operazione 

corrispondente).

Attrezzatura. 







[5a] : (-).0189.S1 

[5b] : (-).0189 S2 

[6] Spina di posizionamento del rullo tenditore dinamico : (-).0189.J 

[7] Spina di fasatura dell’albero a camme : (-).0189.L 

Motore : 3FZ 

Rimontaggio. 


Togliere : 

Lo schermo sotto al gruppo motopropulsore. 

La cinghia di trascinamento degli accessori (vedere operazione corrispondente). 

Spostare : 

Il tubo d’arrivo del carburante. 

L’elettrovalvola di spurgo canister. 

Il vaso d’espansione. 

Collocare un cric sotto il veicolo per sostenere il motore. 

C8 

131

B1EP1BMC B1BP2V3D 

C8 


Togliere : 

Le viti (1) e (6). 


Il dado (4). 

Le tre viti (3). 

Il supporto motore destro (2). 

132 

Motore : 3FZ 

TASSATIVO : Disaccoppiare la linea di scarico per evitare di distruggere il 

flessibile. Gli sforzi in torsione, trazione e flessione sono provocati dallo stacco di 

uno dei supporti del gruppo motopropulsore. 

A : Inserimento della spina sul cambio manuale, attrezzo [2]. 

B : Inserimento della spina sul cambio automatico, attrezzo [2].

B1EP1BNC B1EP1BPD 

C8 


Motore : 3FZ 

Togliere il carter di distribuzione (7). 

ATTENZIONE : Non allentare le viti (a). 

Ruotare il motore mediante la vite (8) del pignone dell’albero motore fino a portarlo in 


Inserire la spina nelle pulegge dell’albero a camme (13) e (14), attrezzi [1] e [7]. 

Togliere : 

La vite (8). 


Il carter di distribuzione (9). 

TASSATIVO : Non smontare mai la puleggia dell’albero motore senza aver 

inserito la spina nell’albero motore e negli alberi a camme. 


Far ruotare il rullo tenditore (11) (in senso orario). 

Togliere la cinghia di distribuzione. 

133

B1EP1BQD B1EP1BRC 

C8 


Rimontaggio. 

134 

Motore : 3FZ 

TASSATIVO : Controllare che il rullo tenditore, avvolgitore e la pompa 

dell’acqua ruotino liberamente (assenza di giochi e punti duri) ; verificare anche 

che questi rulli non siano rumorosi e/o non presentino tracce di lubrificante. 

In caso di sostituzione del rullo (15) serraggio a 3,5 daNm. 

Ruotare il rullo tenditore, attrezzo [5a], fino a superare la tacca «c». 

Collocare l’attrezzo [5b] per bloccare il riferimento «b» e togliere l’attrezzo [5a]. 

TASSATIVO : Sostituire sistematicamente i seguenti elementi : cinghia di 

distribuzione, dadi di fissaggio del collettore di scarico, dado del rullo tenditore 

della cinghia di distribuzione. 

Ricollocare la cinghia di distribuzione sul pignone dell’albero motore. 

Trattenere la cinghia di distribuzione tramite l’attrezzo [3].

B1EP1BRC B1EP1BPD 

C8 


135 

Motore : 3FZ 

Ricollocare la cinghia di distribuzione rispettando il seguente ordine : 


Puleggia dell’albero a camme d’aspirazione (14). 

Puleggia dell’albero a camme di scarico (13). 

Pompa dell’acqua (10). 

Rullo tenditore (11). 

N.B. : Fare in modo che la cinghia affiori il più possibile sulla superficie esterna dei 

diversi pignoni e rulli. 

Togliere : 


L’attrezzo [1] della puleggia dell’albero a camme di scarico. 

L’attrezzo [5b] del rullo tenditore (1). 


Il carter inferiore di distribuzione (9). 


La vite (8) della puleggia dell’albero motore. 

Serrare la vite (8) a 4 ± 0,4 daNm, poi effettuare un serraggio ad angolo di 53° ± 4°, 

attrezzo [4].

B1EP1BXD 

C8 


Motore : 3FZ 


TASSATIVO : Questa operazione deve essere effettuata a motore freddo. 

«e» Posizione massima. 

«d» Posizione di tensione nominale. 

Mediante l’impronta esagonale «f», ruotare il mozzo del rullo tenditore (18) (in senso antiorario), 

fino a portare il riferimento «b» in posizione «e» per tendere al massimo la cinghia. 

Ruotare il mozzo eccentrico (17) del rullo (18) (in senso orario), fino ad ottenere un leggero 

contatto del cursore (b) con la spina [6]. 

TASSATIVO : Evitare che il mozzo eccentrico (8) compia un giro completo quando 

l’attrezzo [4] è in posizione. 

N.B. : Questa operazione permette di portare il riferimento «e» in posizione nominale «d». 

Serrare la vite (12) a 2 daNm trattenendo il rullo mediante l’impronta esagonale «f». 

Togliere le spine [7], [2] e [4]. 

136

B1EP1BTC 

C8 


Controllo. 

137 

Motore : 3FZ 

Far effettuare due giri all’albero motore (senso di rotazione del motore). 

TASSATIVO : non ruotare l’albero motore all’indietro. 

Verificare la corretta fasatura della distribuzione ricollocando le spine di fasatura nell’albero 

a camme e nell’albero motore. 

Togliere le spine di fasatura. 

Far effettuare dieci giri all’albero motore (senso di rotazione del motore). 

Controllare la posizione del riferimento (b). 

N.B. : Se il riferimento (b) non si trova nella sua posizione di regolazione «e», ripetere le 

operazioni di tensione di montaggio della cinghia di distribuzione.

B1EP1BUC 

C8 









138 

Motore : 3FZ 

Proseguire con le operazioni di rimontaggio nell’ordine inverso rispetto a 

quelle di smontaggio. 

Ricollocare la cinghia di trascinamento degli accessori (vedere operazione 

corrispondente).

B1BP2BKC 

C5 


139 

Motore : XFU 

Attrezzatura. 

[1] Spine di fasatura degli alberi a camme (-).0187.B 

[2] Spina di fasatura dell’albero motore (-).0187.A. 

[3] Raccordo per presa di pressione carburante 4192-T 

[4] Molletta di fissaggio della cinghia (-).0187.J 

[5] Attrezzo d’immobilizzo dei mozzi dell’albero a camme di scarico (-).0187.F. 

[6] Attrezzo d’immobilizzo dei mozzi dell’albero a camme d’aspirazione (-).0187.F 

Smontare la cinghia degli accessori (vedere operazione corrispondente). 

Controllo della distribuzione. 

Togliere : 

La puleggia del servosterzo. 

L’insieme rullo / tenditore dinamico (11). 


I carter di distribuzione superiori (9) e (10). 

Il carter di distribuzione inferiore (13).

B1EP08TC B1EP15UD 

C5 


Controllo della distribuzione (seguito). 

140 

Motore : XFU 


Controllare che l’attrezzo [2] s’inserisca liberamente nelle testate all’altezza delle pulegge degli 

alberi a camme. 



Il carter di distribuzione inferiore (13). 

I carter di distribuzione superiori (9) e (10). 


L’insieme rullo / tenditore dinamico (11). 

La puleggia del servosterzo. 

Concludere lo smontaggio degli elementi 

Effettuare la procedura d’inizializzazione del calcolatore d’iniezione d’accensione.

B1EP15VD 

C5 


Fasatura della distribuzione 

141 

Motore : XFU 

Togliere gli elementi necessari all’operazione. 

Togliere le viti (19) e la piastra (20). 

Fasare l’albero motore, attrezzo [2]. 

N.B. : Ammortizzare la rotazione degli alberi a camme (15) e (17), attrezzo [6] 

Allentare le viti delle pulegge degli alberi a camme (15) e (17). 

N.B. : Ammortizzare la rotazione degli alberi a camme (14) e (18), attrezzo [5] 

Allentare le viti delle pulegge (14) e (18) degli alberi a camme 

N.B. : Lubrificare gli attrezzi [1], con grasso G6 (TOTAL MULTIS). 

Fasare gli alberi a camme, attrezzi [1], [5] e [6]. 

Togliere la vite (21) della piastrina (25). 

Allentare il dado (23) del rullo tenditore (24). 

Allentare le viti (22) della piastrina (25). 

Togliere il rullo avvolgitore (16) 

N.B. : Identificare il senso di montaggio della cinghia di distribuzione in caso di 

riutilizzo. 

Togliere la cinghia di distribuzione.

B1EP15VD B1BP2BLC 

C5 


Motore : XFU 


Rimontaggio. 

Verificare la corretta fasatura degli alberi a camme e dell’albero motore. 

Verificare che il rullo e la puleggia della pompa dell’acqua ruotino liberamente. (Assenza di punti duri). 

Allentare le viti delle pulegge degli alberi a camme di ¼ di giro. 

Assicurarsi che le pulegge dell’albero a camme ruotino liberamente sul proprio mozzo. 

Far ruotare le pulegge dell’albero a camme in senso orario, in battuta dell’asola 

ATTENZIONE : Rispettare il senso di montaggio della cinghia, di fronte alla distribuzione, le 

scritte sulla cinghia devono trovarsi nel senso di lettura. 

Montare la cinghia di distribuzione sul pignone dell’albero motore. 


Collocare la cinghia di distribuzione rispettando il seguente ordine : (Cinghia ben tesa). 

Il rullo (26), la puleggia (18), la puleggia (17), 

Tenere ben tesa la cinghia di distribuzione : 

Riposizionare il rullo avvolgitore (16), serraggio 8 ± 0,8 daNm. 

Collocare la cinghia di distribuzione rispettando il seguente ordine : 

Puleggia dell’albero a camme (15), puleggia dell’albero a camme (14), rullo tenditore (24), la puleggia 

della pompa dell’acqua e rullo avvolgitore (27). 

N.B. : Durante il posizionamento della cinghia sulle pulegge degli alberi a camme, farla ruotare in 

senso orario, in modo da inserire il dente più vicino. Lo spostamento angolare delle pulegge non deve 

superare il valore di un dente. 

142

B1EP15WC B1EP15XC 

C5 



143 

Motore : XFU 

Regolazione della tensione della cinghia di distribuzione. 

Far ruotare la piastrina (25) del rullo tenditore (24), con una chiave. 

(Tipo FACOM S.161). 

Inserire la vite (21) sulla piastrina (25). 

Serrare le viti (21) e (22) serraggio 2,5 ± 0,1 daNm. 

Mettere la cinghia in tensione massima ; ruotare il rullo tenditore (24), con una chiave. 

(Tipo FACOM R 161). 

Serrare il dado (23) del rullo tenditore (24) serraggio 1 ± 0,1 daNm. 

Verificare che le viti del pignone dell’albero a camme non siano in battuta dell’asola. 

(Allentando una vite). 

In caso contrario ripetere l’operazione di collocazione della cinghia di distribuzione. 

Serrare almeno 2 viti per puleggia dell’albero a camme 1 ± 0,1 daNm. 

Togliere gli attrezzi [1], [2] e [4]. 

Far effettuare 2 giri dell’albero motore in senso orario 

TASSATIVO : Non ruotare mai indietro. 

Inserire la spina nell’albero motore, attrezzo [2] e nelle pulegge degli alberi a camme, attrezzo [1]. 

Allentare il dado (23) del rullo tenditore (24). 

Regolare la tensione della cinghia, facendo ruotare il rullo (24) attrezzo (tipo FACOM S.161).

B1EP15XC 

C5 


Motore : XFU 


Allineare i riferimenti «c» e «d», evitando di allentare la cinghia di distribuzione. 

(In caso contrario, ripetere l’operazione di regolazione della tensione della cinghia). 

Trattenere il rullo tenditore (24). 

Serrare il dado (23) serraggio 1 ± 0,1 daNm. 

Controllare la posizione del rullo tenditore. 

Togliere gli attrezzi [1], [2] e [4] 

Far effettuare 2 giri all’albero motore, nel senso di rotazione del motore. 

TASSATIVO : Non ruotare mai indietro. 

Inserire la spina nell’albero motore, attrezzo [2] 

Controllare la posizione del rullo (24) (L’allineamento dei riferimenti «c» e «d» deve essere corretto) 

Inserire la nei pignoni dell’albero a camme, attrezzo [1]. 

Se la spina [1] rientra, allentare le viti delle pulegge degli alberi a camme di 45° 

Se la spina [1] non rientra, allentare le viti delle pulegge degli alberi a camme di 45°, manovrare il mozzo con 

l’attrezzo [5] fino a poter inserire la spina. 

ATTENZIONE : Verificare che le pulegge degli alberi a camme non siano in battuta dell’asola. In caso contrario, 

ripetere l’operazione di collocazione della cinghia di distribuzione. 

Serrare le viti del pignone dell’albero a camme a 1 ± 0,1 daNm. 


Ricollocare la piastra (20), le viti (19) serraggio a 4 ± 0, daNm. 

Concludere il rimontaggio di tutti gli elementi. 

144

B1EK004D 

C8 


Motore : XFW 

Attrezzatura. 

[1] Spine di fasatura degli alberi a camme : (-).0187-B 

[2] Spina di fasatura dell’albero motore : (-).0187-A 

[3] Molletta di fissaggio della cinghia : (-).0187-J 

[4] Spina di controllo della fasatura degli alberi a camme : (-).0187-CZ 

[5] Attrezzo di immobilizzo dei mozzi dell’albero a camme d’aspirazione : (-).0187-C 

[6] Attrezzo di immobilizzo dei mozzi dell’albero a camme di scarico : (-).0187-F 

[7] Apparecchio di misurazione della tensione della cinghia : (-).0192 

Smontaggio. 

Togliere : 


Il passaruota destro. 

Il tirante anteriore destro. 

La cinghia di trascinamento degli accessori (Vedere operazione corrispondente). 

L’insieme del rullo tenditore (1). 


Sostenere il motore con un supporto. 

Togliere : 

La bielletta anticoppia superiore destra. 


145


Smontaggio (Seguito). 

Togliere : 

146 

Motore : XFW 

Le dodici viti (3) (testa esagonale 6 mm esterna). 

Le sette viti (4) (testa esagonale 7 mm esterna). 

I due carter (5) 

Il carter (6) 

Le viti di fissaggio della pompa del servosterzo per poi 

tenerla sospesa. 

Il supporto (7). 

N.B. : L’operazione di fasatura degli alberi a camme è 

semplificata dal fatto che non è necessario allentare le viti 

dei pignoni e ruotare gli alberi a camme (con gli attrezzi 

[5] e [6] ); lubrificare leggermente le spine [1] – [2] prima 

del montaggio. 

Inserire la spina nel seguente ordine : 

Alberi a camme, attrezzo [1]. 

Albero motore, attrezzo [2] 

B1EK005D B1EK006D B1EK007D 

C8

B1EK008D B1EK009D 

C8 


Smontaggio (Seguito). 

147 

Motore : XFW 

Togliere la vite (8). 

Allentare le viti (9) e (10) e il dado (11). 

Far ruotare (in senso orario), l’eccentrico del rullo tenditore, attrezzo FACOM R 161 in «B». 

Togliere il rullo avvolgitore (12). 

Togliere la cinghia di distribuzione iniziando dal rullo tenditore e dalla pompa dell’acqua. 

Rimontaggio. 

Verificare la corretta fasatura degli alberi a camme e dell’albero motore. 

Verificare che i rulli (13) e (14) e la pompa dell’acqua (15) ruotino liberamente (Assenza 

di punti duri) 

In caso di sostituzione, coppia di serraggio dei rulli (13) e (14) a 8 ± 0,8 daNm. 

Allentare le viti (16) di ¼ di giro. 

Verificare che i pignoni degli alberi a camme ruotino liberamente sul proprio mozzo. 

Ruotare i quattro pignoni degli alberi a camme (in senso orario), fino in battuta a fondo 

delle asole. 

Inserire la cinghia di distribuzione sul pignone dell’albero motore. 

Immobilizzare la cinghia, attrezzo [4].

B1EK00AD B1EK00BD 

C8 



148 

Motore : XFW 

Collocare la cinghia sul rullo avvolgitore (13), con il tratto (C) della cinghia ben teso. 

N.B. : Ruotare leggermente il pignone dell’albero a camme nel senso inverso a quello di 

rotazione del motore per poter inserire la cinghia sul pignone. 

Posizionare la cinghia sul pignone dell’albero a camme di scarico sinistro (17). 

TASSATIVO : Il valore di spostamento angolare del pignone rispetto alla cinghia di 

distribuzione non deve superare la larghezza di un dente. 

Inserire la cinghia sul pignone dell’albero a camme di aspirazione sinistro (18), come in 

precedenza. 

Ricollocare il rullo (12), serraggio 8 ± 0,8 daNm.

B1EK00CD B1EK00DD 

C8 



149 

Motore : XFW 

Inserire la cinghia : 

Sul rullo (13). 

Sui pignoni degli alberi a camme di aspirazione (19) poi di scarico destro (20), come 

precedentemente indicato per gli alberi a camme. 

Inserire contemporaneamente la cinghia : 


Sulla pompa (15). 


Con l’attrezzo FACOM S.161, in «A», far ruotare la piastra per poter inserire la vite (8). 

Serrare le viti (8), (9) e (10) a 2,5 ± 0,2 daNm. 

Tendere la cinghia facendo ruotare al massimo il rullo tenditore (in senso antiorario), utilizzare 

l’attrezzo FACOM R.161 in «B» : 

- Apparecchio SEEM CTI 901-1 : 440 ± 15 unità SEEM, 

- Apparecchio SEEM CTG 105.5 : 83 ± 2 unità SEEM, 

- Apparecchio SEEM CTG 105.6 : 86 ± 2 unità SEEM. 

Serrare il dado (11) del rullo tenditore a 1 ± 0,1 daNm. 

TASSATIVO : Controllare che i pignoni degli alberi a camme non si trovino in battuta 

dell’asola (togliendo una vite). 

In caso contrario, ripetere l’operazione di rimontaggio della cinghia.

B1EK00ED B1EK0VRD 

C8 



150 

Motore : XFW 

Serrare almeno due viti (16) per mozzo a 1 ± 0,1 daNm, nell’ordine indicato (17), (18), 

(19) e (20). 

Togliere gli attrezzi [4], [7], [1] e [2]. 

Far effettuare due giri all’albero motore (Senso di rotazione del motore). 

ATTENZIONE : Non ruotare mai all’indietro. 


Allentare il dado (11) ¼ di giro. 

Allineare i riferimenti (D) e (E) del rullo tenditore, attrezzo FACOM R.161. 

Serrare il dado (11) a 2,5 ± 0,2 daNm, senza modificare la posizione del rullo. 

Togliere la spina di fasatura dell’albero motore [2]. 

Far compiere due giri all’albero motore. 

ATTENZIONE : Non ruotare mai all’indietro. 

Fasare l’albero motore, attrezzo [2]. 

Controllare la posizione del rullo tenditore. 

Se i riferimenti non sono allineati, ripetere l’operazione di allineamento dei riferimenti 

(D) e (E) del rullo tenditore.

B1EK00GD B1EK00HD 

C8 


Rimontaggio. 

151 

Motore : XFW 

Inserire la spina nei mozzi degli alberi iniziando dallo scarico sinistro (17) poi (18), (19) e (20), 

attrezzo [1], procedendo nel seguente modo : 

La spina entra : allentare di 45° le viti di fissaggio del pignone sul mozzo dell’albero a camme, 

la spina non entra : allentare di 45° le viti di fissaggio del pignone sul mozzo dell’albero a 

camme fino all’inserimento della spina. 

TASSATIVO : Verificare che i pignoni degli alberi a camme non siano in battuta dell’asola 

(togliendo le viti). 

In caso contrario, ripetere l’operazione di rimontaggio della cinghia. 

Serrare i pignoni nel seguente ordine : 

I pignoni (17), (18), (19), (20) serraggio a 1 ± 0,1 daNm. 

Togliere gli attrezzi [1] e [2] 

Controllo della fasatura della distribuzione. 

Effettuare due giri (nel normale senso di rotazione del motore). 

TASSATIVO : Non ruotare mai all’indietro. 

Ricollocare la spina nell’albero motore [2]. 

Verificare che la spina di controllo della fasatura degli alberi a camme [4] s’inserisca 

liberamente nelle testate (J), fino in battuta sui pignoni degli alberi a camme.

B1EK00JD 

C8 


Motore : XFW 

Controllo della fasatura di distribuzione. 

In caso contrario ripetere l’operazione di rimontaggio della cinghia. 

Togliere la spina dell’albero motore [2]. 



La pompa del servosterzo. 

Il supporto (7). 

L’insieme rullo/tenditore (1). 

Serrare : 

La vite (22) a 2,5 daNm + LOCTITE FRNETANCH. 




Serraggio delle viti della puleggia dell’albero motore 2,5 ± 0,2 daNm. 

Ricollocare la cinghia degli accessori (Vedere operazione corrispondente). 

Concludere il rimontaggio effettuando operazioni inverse rispetto a quelle di smontaggio. 

152

B1BP32CC 

C5 


Attrezzatura. 

153 

Motore : 9HZ 

[1] Spina di fasatura volano : (-).0194.C 

[2] Spine di fasatura degli alberi a camme : (-).0194.B 

[3] Spina di fasatura dell’albero motore : (-).0194.A 

Smontaggio. 

TASSATIVO : Rispettare i consigli di sicurezza e di pulizia specifici per le motorizzazioni alta 

pressione Diesel iniezione (HDI). 

Sollevare e sostenere il veicolo, con ruote pendenti. 

Scollegare i morsetti positivo e negativo della batteria. 

Togliere : 



La cinghia degli accessori (vedere operazione corrispondente). 

Disaccoppiare : 

I raccordi d’alimentazione carburante (1). 

I tubi d’entrata e d’uscita dello scambiatore termico aria/aria (2). 

La linea di scarico (a livello del tubo flessibile).

B1BP32DC B1BP305C 

C5 


154 

Motore : 9HZ 

Utilizzare un cric dotato di supporto per sostenere il motore. 

Scollegare il connettore in "a". 

Allentare al vite (4). 

Togliere : 

La vite (6) 

Il dado (3) 

Le 3 viti (5) 

L’insieme supporto motore destro e bielletta anticoppia superiore. 

Ruotare per azionare il motore nel suo normale senso di rotazione. 

Inserire la spina nel volano, attrezzo [1] in "b".

B1EP1E3D B1EP1E4D 

C5 


Motore : 9HZ 

Spostare il fascio elettrico (7). 

Togliere : 

Il supporto motore (8) 

La vite (10) 

La puleggia degli accessori (9) 


Il carter superiore di distribuzione (12) 


Riposizionare la vite (10). 

Far compiere all’albero motore sei giri in senso orario. 


Inserire la spina nell’albero a camme in "c" attrezzo [2] (lubrificare le spine). 

ATTENZIONE : La pista magnetica non deve presentare tracce di danneggiamenti e 

non deve essere posta in prossimità di fonti magnetiche. 

Inserire la spina nell’albero motore in "d" attrezzo [3]. 

TASSATIVO : Se non fosse possibile effettuare la fasatura dell’albero a camme, 

controllare che lo scarto tra il foro del pignone dell’albero a camme e il foro di 

fasatura non sia superiore a 1 mm. In caso contrario, ripetere l’operazione di 

montaggio della cinghia di distribuzione (vedere operazione corrispondente). 

155

B1EP1E5C 

C5 


156 

Motore : 9HZ 

N.B. : Il riferimento "e" del tenditore dinamico del rullo deve essere posto al centro dell’intervallo "f". 

Verificare il corretto posizionamento del riferimento "e". 

In caso contrario, ripetere l’operazione di tensione della cinghia di distribuzione (vedere operazione 

corrispondente). 


Rimontaggio. 

Riposizionare l’attrezzo [1] in "b". 


Riposizionare il carter superiore di distribuzione (12), il carter inferiore di distribuzione (11), la 

puleggia degli accessori (9) e la vite (10) 

Metodo di serraggio della vite (10) : 

Preserraggio : 3 ± 0,3 daNm 

Serraggio ad angolo : 180 ± 5° 

Togliere l’attrezzo [1].


Il supporto motore (8) serraggio : 5,5 ± 0,9 daNm 

L'insieme supporto motore destro e bielletta anticoppia superiore. 

Il dado (3) serraggio : 4,5 ± 0,5 daNm 

Le tre viti (5) serraggio : 5,5 ± 0,8 daNm 

La vite (6) serraggio : 6 ± 0,6 daNm 


Il fascio elettrico (7) 


Motore : 9HZ 

Accoppiare : 

La linea di scarico serraggio : 2,5 ± 0,3 daNm 

I raccordi d'alimentazione carburante (1) 

I tubi d’entrata e d’uscita dello scambiatore termico aria/aria (2) 

Collegare il connettore "a". 

Riposizionare la cinghia degli accessori (vedere operazione corrispondente), il paraschizzi anteriore destro, la ruota anteriore destra. 

Ricollegare i morsetti positivo e negativo della batteria. 

TASSATIVO : Realizzare le operazioni da effettuare dopo aver scollegato la batteria (vedere operazione corrispondente). 

C5 

157

B1BP32CC 

C5 


Attrezzatura. 

158 

Motore: 9HZ 

[1] Spina di fasatura volano : (-).0194.C 

[2] Spine di fasatura degli alberi a camme : (-).0194.B 

[3] Spina di fasatura dell’albero motore : (-).0194.A 

Smontaggio 



Sollevare e sostenere il veicolo, con le ruote pendenti. 

Scollegare i morsetti positivo e negativo della batteria. 

Togliere : 



La cinghia degli accessori (vedere operazione corrispondente). 

Disaccoppiare : 

I raccordi d’alimentazione carburante (1). 

I tubi d’entrata e d’uscita dello scambiatore termico aria/aria (2). 

La linea di scarico (a livello del tubo flessibile).

B1BP32DC B1BP305C 

C5 


159 

Motore : 9HZ 

Utilizzare un cric dotato di supporto per sostenere il motore. 



Togliere : 

La vite (6) 

Il dado (3) 

Le 3 viti (5) 

L’insieme supporto motore destro e bielletta anticoppia superiore. 

Ruotare per azionare il motore nel suo normale senso di rotazione. 

Inserire la spina nel volano, attrezzo [1] in "b".


C5 


Motore : 9HZ 


Togliere : 

Il supporto motore (8) 

La vite (10) 

La puleggia degli accessori (9) 




Riposizionare la vite (10). 

Ruotare l’albero motore per portare l’albero a camme al proprio punto di fasatura. 

Inserire la spina nell’albero a camme in "c" attrezzo [2] (lubrificare le spine). 

ATTENZIONE : Non appoggiarsi o danneggiare la pista del riferimento del captatore di 

regime motore (13). 

Fasare l’albero motore in "e", attrezzo [3]. 

Togliere l’elemento di protezione della distribuzione (13) e il captatore di regime motore (14). 

Allentare la vite (15) del rullo tenditore, bloccandolo con una chiave a brugola in "d". 

Allentare la cinghia di distribuzione ruotando il rullo tenditore in senso orario. 

Togliere la cinghia di distribuzione, iniziando dal pignone della pompa dell’acqua. 

160


C5 


Controllo. 

161 

Motore : 9HZ 

TASSATIVO : Prima del rimontaggio, effettuare i seguenti controlli. 

Verificare : 

Che i rulli e la puleggia della pompa dell’acqua ruotino liberamente (assenza di giochi e punti 

duri). 

Assenza di tracce d’olio (sulla boccola di tenuta dell’albero motore e dell’albero a camme). 

Assenza di perdita di liquido di raffreddamento (pompa dell’acqua). 

Che la pista del riferimento del captatore di regime motore (14) non sia danneggiata o rigata. 

Sostituire gli elementi difettosi (se necessario). 

Rimontaggio. 

Collocare la cinghia di distribuzione sul pignone dell’albero motore. 

Posizionare la cinghia sul rullo avvolgitore, ben tesa. 


L’elemento di protezione della cinghia di distribuzione (13) 

Il captatore di regime motore (14) 

Ricollocare la cinghia di distribuzione, con il tratto "f" ben teso, nel seguente ordine : 

Rullo avvolgitore (16), puleggia dell’albero a camme (20), puleggia della pompa alta pressione 

carburante (19), puleggia della pompa dell’acqua (17) e rullo tenditore (18).

B1EP1E8C 

C5 


Regolazione della tensione della cinghia. 

162 

Motore : 9HZ 

Agire sul rullo tenditore (18) per allineare i riferimenti "g" e "h" evitando di allentare la cinghia di 

distribuzione, con una chiave a brugola, in "d". 

In caso contrario, ripetere l’operazione di tensione della cinghia di distribuzione 

Trattenere il rullo tenditore (18). 

Serrare il dado di fissaggio del rullo tenditore a : 3,7 ± 0,3 daNm. 

Controllare la posizione del rullo tenditore, l’allineamento dei riferimenti "g" e "h" deve essere corretto. 


Far compiere sei giri all’albero motore in senso orario. 


ATTENZIONE : Non appoggiarsi o danneggiare la pista del riferimento del captatore di regime motore 

(14). 

Fasare l’albero motore, con la spina [3]. 

Controllare la posizione del rullo tenditore, l’allineamento dei riferimenti "g" e "h" deve essere corretto. 


Inserire la spina nella puleggia dell’albero a camme, attrezzo [2]. 

TASSATIVO : Se non fosse possibile effettuare la fasatura dell’albero a camme, controllare che lo 

scarto tra il foro del pignone dell’albero a camme e il foro di fasatura non sia superiore a 1 mm. In 

caso contrario, ripetere l’operazione di montaggio della cinghia di distribuzione (vedere operazione 


Togliere gli attrezzi [2] e [3].


Motore : 9HZ 


Riposizionare, il carter di distribuzione superiore (11), il carter di distribuzione inferiore (12), la puleggia (9) e la vite (10) 

Metodo di serraggio della vite (10) : 

Preserraggio : 3 ± 0,3 daNm 




Il supporto motore (8) serraggio : 5,5 ± 0,9 daNm 

L'insieme supporto motore destro e bielletta anticoppia superiore. 

Il dado (3) serraggio : 4,5 ± 0,5 daNm 

Le tre viti (5) serraggio : 5,5 ± 0,8 daNm 



Il fascio elettrico (7) 

Accoppiare : 

La linea di scarico serraggio : 2,5 ± 0,3 daNm 

I raccordi d’alimentazione carburante (1) 

I tubi d’entrata e d’uscita dello scambiatore termico aria/aria (2) 

Collegare il connettore in "a". 

Riposizionare la cinghia degli accessori (vedere operazione corrispondente), il paraschizzi anteriore destro, la ruota anteriore destra. 

Ricollegare i morsetti positivo e negativo della batteria. 

TASSATIVO : Realizzare le operazioni da effettuare dopo aver scollegato la batteria (vedere operazione corrispondente). 

C5 

163

B1BP31DC B1EP1FMC 

C5 



Attrezzatura 

[1] Kit di tappi : (-).0188.T 

[2] Spina di fasatura del doppio volano : (-).0188.X 

[3] Spina di fasatura dell’albero a camme : (-).0188.M 

Operazioni preliminari 

TASSATIVO : Rispettare i consigli di sicurezza e di pulizia specifici per le motorizzazioni alta pressione 

Diesel iniezione (HDI). 

Togliere la copertura del motore e batteria 


Sollevare e sostenere la parte anteriore del veicolo. 

Togliere l’isolante fonico sotto al motore e il paraschizzi anteriore destro (vedere operazione corrispondente). 

Disaccoppiare, tappare e spostare, con l’attrezzo [1], il tubo d’arrivo del carburante (1) e il tubo di ritorno del 

carburante (2) 

Sostenere il motore, con una gru d’officina. 

Togliere la bielletta anticoppia (3) e il supporto motore destro (4) 


Togliere il captatore di posizione dell’albero a camme, il coperchio testata d’aspirazione (7), le viti del 

carter superiore di distribuzione e il carter superiore di distribuzione (6). 

164

B1EP1FND B1BP31FC 

C5 


Controllo. 

165 


Ruotare l’albero motore nel suo normale senso di rotazione. 

Far coincidere i riferimenti neri "b" e "c" della catena con i denti "a" e "d" dei pignoni di 

trascinamento degli alberi a camme (massimo 40 giri degli alberi a camme). 

TASSATIVO : Se è impossibile far coincidere i riferimenti della catena e dei pignoni di 

trascinamento degli alberi a camme, ripetere la fasatura degli alberi a camme (vedere 

operazione : stacco riattacco degli alberi a camme). 

Fasare : 

L’albero motore,attrezzo [2] 

Il pignone dell’albero a camme, attrezzo [3] 

TASSATIVO : Se non fosse possibile effettuare la fasatura dell’albero a camme, controllare 

che lo scarto tra il foro del pignone dell’albero a camme e il foro di fasatura non sia 

superiore a 1 mm (utilizzare una vite Ø 7 mm). Se lo scarto è superiore a 1 mm ripetere 

l’operazione di fasatura della distribuzione (Vedere operazione corrispondente). 

Togliere gli attrezzi [1] e [3].

B1BP2XLD B1EP1FPC 

C5 



Operazioni preliminari 


Il coperchio testata d’aspirazione (7) 

Le 16 viti di fissaggio e le 2 viti di riferimento 1 e 2 del carter cappelli dei supporti degli alberi a 

camme. 

Il captatore di posizione dell’albero a camme (senza serrare la relativa vite di fissaggio) 

Serrare le 19 viti : 9 ± 0,1 daNm (nell’ordine indicato). 

Regolazione captatore posizione dell’albero a camme. 

Fasare il volano con l’attrezzo [2]. 

Captatore riutilizzato : 

Posizionare nel foro Ø 8,5 in "e" (tra il coperchio testata d’aspirazione (7) e il captatore di 

posizione dell’albero a camme (9)) 

Serrare la vite (8) : 2 ± 0,2 daNm 

Togliere l’attrezzo [2] 

Captatore nuovo : 

Collocare il captatore posizione dell’albero a camme (9) al contatto con il riferimento (pignone 

dell’albero a camme). 


Togliere l’attrezzo [2] 

Concludere il rimontaggio 

166

B1BP31DC 

C5 



Attrezzatura 

[1] Kit tappi : (-).0188.T 

[2] Spina di fasatura del doppio volano : (-).0188.X 

[3] Spina di fasatura dell’albero a camme : (-).0188.M 

[4] Pinza per cinghia : (-).0188.AD 

[5] Centratore del pignone : (-).0188.AH 

[6] Distanziale del volano : (-).0188.F 

[7] Estrattore della puleggia 

Smontaggio 

: (-).0188.P. 



Sbloccare il bullone della ruota anteriore destra. 

Sollevare e sostenere la parte anteriore destra del veicolo. 


Togliere l’isolante fonico sotto il motore, la ruota anteriore destra, il paraschizzi anteriore destro e la 

copertura del motore. 

Togliere la cinghia di trascinamento degli accessori (vedere operazione corrispondente). 

Disaccoppiare, tappare e spostare l’attrezzo [1] : 

Il tubo d’arrivo del carburante (1) 

Il tubo di ritorno del carburante (2) 

Sostenere il motore con una gru d’officina. 

Togliere la bielletta anticoppia (3) e il supporto motore destro (4) 

167



Togliere : 


Le viti del carter superiore di distribuzione. 


Ruotare il motore con la puleggia di trascinamento degli accessori. 

Orientare il pignone dell’albero a camme in posizione di fasatura, utilizzare uno 

specchio se necessario. 

Inserire la spina nell’albero a camme, attrezzo [3]. 

Inserire la spina nel volano, attrezzo [2]. 

Bloccare il volano, attrezzo [6]. 

B1EP1FAC B1EP1FBC B1BP31EC 

C5 

168



Togliere la vite (8) e la puleggia di trascinamento degli accessori (7) 

Togliere : 

Il captatore di posizione dell’albero motore (11) 


Il riferimento del captatore di posizione dell’albero motore (10) attrezzo [7] 

La bielletta anticoppia inferiore 




Controllo. 

TASSATIVO : Prima del rimontaggio, effettuare i seguenti controlli. 

Verificare : 

Che i rulli (14) e (17) ruotino liberamente (assenza di giochi e punti duri). 

Che il pignone della pompa dell’acqua (16) ruoti liberamente (assenza di giochi e 

punti duri). 

L’assenza di tracce d’olio sulle boccole di tenuta dell’albero motore e dell’albero 

a camme e sulle varie guarnizioni. 

Che i pignone dell’albero motore si muova liberamente sulla chiavetta. 

Sostituire gli elementi difettosi (se necessario). 

B1EP1FCC B1EP1FDC B1EP1FEC 

C5 

169


Rimontaggio. 


Centrare il pignone dell’albero motore (15) attrezzo [5]. 

Collocare la cinghia di distribuzione sul pignone dell’albero motore (18). 

Collocare l’attrezzo [4] (serrare moderatamente). 

Collocare la cinghia di distribuzione, tratto "a" ben teso, nel seguente ordine : 

Rullo avvolgitore (14) 

Pignone dell’albero motore (15) 

Pignone della pompa dell’acqua (16) 

Rullo tenditore (17) 


B1EP1FFC B1EP1FGC B1EP1FHC 

C5 

170

B1EP1FJC 

C5 


171 


Portare il riferimento "d" all’esterno della piastra in "c", ruotando il rullo tenditore nel senso della freccia "b" 

con una chiave a brugola in "e". 

Serrare la vite (12) del rullo tenditore (17) : 2,1 ± 0,2 daNm. 

Bloccare il volano, con l’attrezzo [6]. 

Ricollocare la puleggia di trascinamento degli accessori (7). 

Serrare la vite (8) : 7 ± 0,7 daNm. 


Far compiere dieci giri all’albero motore nel senso di rotazione del motore. 

Inserire la spina : 

Nell’albero motore, attrezzo [2] 

Nel pignone di trascinamento dell’albero a camme [3] 

Bloccare il volano, attrezzo [6]. 

Allentare : 

La vite (8) della puleggia di trascinamento degli accessori (7) 

La vite (12) del rullo tenditore (17)

B1EP1FKC 

C5 


172 


Ruotare il rullo tenditore in senso orario, con una chiave a brugola in "e". 

Posizionare il riferimento "d" di fronte alla tacca "f". 

Serrare la vite (12) del rullo tenditore (17) : 2,1 ± 0,2 daNm. 

Serrare la puleggia degli accessori : 7 ± 0,7 daNm. 


Far compiere dieci giri all’albero motore nel senso di rotazione del motore. 

Riposizionare gli attrezzi [2] e [3]. 

Verificare la posizione del riferimento "d", che deve essere di fronte alla tacca "f". 

TASSATIVO : Se la posizione del riferimento "d" non è corretta, ripetere le operazioni di tensione della cinghia 

di distribuzione(per effettuare questa operazione, allentare leggermente la vite (12) del rullo tenditore).

B1EP1FLC 

C5 


173 


Riposizionare l’attrezzo [6]. 

Togliere la puleggia di trascinamento degli accessori (7). 

Riposizionare il riferimento del captatore di posizione dell’albero motore (10), il carter inferiore di distribuzione 

(9), il captatore di posizione dell’albero motore (11), la bielletta anticoppia del supporto motore inferiore. 

Rimuovere la gru d’officina. 

Spalmare la vite (8) con LOCTITE FRENETANCH. 

Riposizionare la puleggia degli accessori (7) e la vite (8) con relativa rondella. 


Serraggio angolare di A : 60 ± 5°. 


Riposizionare il carter superiore di distribuzione (6). 

Riposizionare il fascio elettrico (5). 

Riposizionare il supporto motore destro (4), la bielletta anticoppia (3) 

Agganciare i manicotti d’arrivo e di ritorno del carburante. 

Accoppiare, il tubo d’arrivo del carburante (1), il tubo di ritorno carburante (2) 


La cinghia di trascinamento degli accessori (vedere operazione corrispondente) 


B1EP159D 

C5 


174 

Motore : 4HX 

Attrezzatura. 

[1] Apparecchio di misurazione della tensione della cinghia : 4122-T 

[2] Inserire la spina nel volano : (-).0188.X. 

[3] Leva di tensione : (-).0188.Y. 

[4] Molla di compressione della cinghia : (-).0188.K. 

[5] Spina del pignone dell’albero a camme : (-).0188.M. 

[6] Distanziale del volano : (-).0188.F. 

[7] Kit tappi : (-).0188.T. 




Ruotare l’albero motore (nel normale senso di rotazione) e fare coincidere i riferimenti neri della 

catena (b) e (c) con i denti contrassegnati da (a) e (d) dei pignoni di trascinamento degli alberi a 

camme.(40 giri dell’albero a camme al massimo).

B1BP298C B1EP15AD 

C5 


Motore : 4HX 

Controllo della fasatura della distribuzione. (seguito). 

TASSATIVO : Se non fosse possibile far coincidere i riferimenti della catena e dei 

pignoni ripetere la fasatura degli alberi a camme. 

(Vedere operazioni di smontaggio- rimontaggio degli alberi a camme). 

Una volta fatti coincidere i riferimenti delle catene e dei pignoni, continuare le operazioni di 

controllo. 

Inserire la spina : 

Nell’albero motore, attrezzo [2]. 

Nel pignone dell’albero a camme, attrezzo [5] 

TASSATIVO : Se non fosse possibile effettuare la fasatura dell’albero a camme, 

controllare che lo scarto tra il foro del pignone dell’albero a camme e il foro di fasatura 

non sia superiore a 1 mm (utilizzare una vite Ø 7 mm). Quando lo scarto è superiore a 1 

mm ripetere l’operazione di fasatura della distribuzione (Vedere operazione 



175

B1BP298C B1EP15AD 

C5 


Fasatura della distribuzione. 

176 

Motore : 4HX 

Far ruotare l’albero motore per portare l’albero a camme al relativo punto di fasatura. 


Inserire la spina nell’albero a camme, attrezzo [5]. 

Allentare : 

Le tre viti (25). 

La vite (23) del rullo tenditore (24). 


Controllo. 

TASSATIVO : Prima del rimontaggio, procedere ai controlli indicati qui sotto. 

Verificare : 

Che i rulli (24) e (27) e la pompa dell’acqua (22) ruotino liberamente. 

(Assenza di gioco e di punti duri). 

L’assenza di tracce di perdita d’olio (Boccole di tenuta dell’albero motore e albero a camme). 

L’assenza di perdite di liquido di raffreddamento (Pompa dell’acqua). 

N.B. : Sostituire gli elementi difettosi (se necessario).


Motore : 4HX 


Rimontaggio. 

Riserrare le viti (25) a mano. 

Ruotare il pignone (29) (in senso orario), per posizionarlo a 

fondo dell’asola. 

Sostituire la cinghia di distribuzione sull’albero motore (28). 

Trattenere la cinghia, attrezzo [4]. 

Ricollocare la cinghia di distribuzione, tratto «a» ben teso, 

nel seguente ordine : 

Rullo avvolgitore (27) 

Pignone della pompa alta pressione carburante (30). 

Pignone dell’albero a camme (29). 

Pignone della pompa dell’acqua (22). 

Rullo tenditore (24). 

N.B. : Se necessario, ruotare leggermente il pignone (29) in 

senso antiorario (lo spostamento non deve essere superiore a 

un dente). 

Togliere l’attrezzo[4]. 

B1EP15BD B1EP15CC B1EP15DD 

C5 

177

B1EP15ED 

C5 


178 

Motore : 4HX 


Collocare l’attrezzo [1] sul tratto «b». 

Ruotare il tenditore (24) (in senso orario), attrezzo [3], per raggiungere una sovratensione di : 

106 ± 2 Unità SEEM. 

Serrare la vite (23) del rullo tenditore a 2,5 daNm. 

Togliere una vite (25) del pignone (29), per verificare che le viti non siano in battuta delle asole. 

Serrare la vite (25) a 2 daNm. 

Togliere gli strumenti [1], [2], [3] e [5]. 

Far effettuare 8 giri all’albero motore (nel normale senso di rotazione). 


Allentare le viti (25). 

Montare l’attrezzo [5]. 

Allentare le viti (23) per liberare il rullo tenditore (24). 


Ruotare il rullo tenditore (24) (in senso antiorario), attrezzo [3], per raggiungere una sovratensione di : 


Serrare : 

La vite (23) del rullo tenditore (24) a 2,5 ± 0,2 daNm. 

Le viti (25) a 2 ± 0,2 daNm.

B1EP15ED 

C5 





Il valore della tensione deve essere di : 


179 

Motore : 4HX 

TASSATIVO : In caso di valore errato, ripetere l’operazione. 


Far effettuare 2 giri all’albero motore (nel suo normale senso di rotazione). 


TASSATIVO : Se non fosse possibile effettuare la fasatura dell’albero a camme, controllare 

che lo scarto tra il foro del pignone dell’albero a camme e il foro di fasatura non sia superiore 

a 1 mm. Se il valore fosse errato, ripetere l’operazione. 


Terminare il riposizionamento degli elementi.

Attrezzatura : 


Motori : RHM RHT RHW 4HW 

[1] Apparecchio di misurazione della tensione della cinghia SEEM C.TRONIC : (-).0192 

[2] Spina di fasatura dell’albero motore (motore DW12TED4) : (-).0188-X 

[3] Spina dell’albero a camme : (-).0188-M 

[4] Molletta di fissaggio della cinghia : (-).0188-K 

[5] Distanziale del volano : (-).0188-F 

[7] Leva di tensione : (-).0188-J2 

[8] Estrattore della puleggia : (-).0188-P 

[9] Spina di fasatura dell’albero motore (motore DW10ATED4) : (-).0188-Y 

[10] Traversa : 4090-T 

[11] Appoggio per tirante : 4176-T 

[12] Appoggio di tenuta : (-).0911-J 

[13] Appoggio con vite regolabile : (-).0911-H 

[14] Kit tappi : (-).0188-T 

Smontaggio. 

Togliere : 

Lo schermo paraschizzi anteriore destro. 

Lo schermo sotto il motore. 

La cinghia di trascinamento degli accessori (Vedere operazione corrispondente). 

C8 

180


Smontaggio. 


Togliere : 

La lamiera di chiusura del carter della frizione (Bloccare il volano, attrezzo [5]). 

La vite della puleggia di trascinamento degli accessori. 

Ricollocare la vite senza la rondella. 

Togliere : 

La puleggia di trascinamento degli accessori, attrezzo [8]. 


Ruotare l’albero motore. 

Fasare : 

Il volano, attrezzo [2] (motore DW12TED4). 

Il volano, attrezzo [9] (motore DW10ATED4). 

B1EK0TVC B1EK0TUC B1EK1T4D 

C8 

181

B1EK1TTD B1EK1T2D 

C8 





Spostare la scatola di degasificazione. 

Collocare gli attrezzi di sostegno del motore [10], [11], [12] e [13]. 

Togliere : 

La griglia d’entrata d’aria. 


I raccordi carburante (2). 

TASSATIVO : Tappare i fori con l’attrezzo [13]. 

Proteggere il fascio del radiatore con un cartone robusto tagliato secondo le dimensioni del radiatore. 

Togliere : 


I carter di distribuzione (3). 

Il carter di distribuzione inferiore. 

Inserire la spina nella puleggia dell’albero a camme, attrezzo [3]. 

Allentare il fissaggio del rullo tenditore (5). 

Riserrare il fissaggio in posizione cinghia distesa al massimo. (Serraggio 0,1 daNm). 

Togliere la cinghia di distribuzione. 

182

B1EK0TXC B1EK0TYC 

C8 



Rimontaggio 

TASSATIVO : Verificare che i rulli (5) e (6) e la pompa dell’acqua (7) ruotino liberamente (assenza di 

giochi e punti duri), verificare inoltre che i rulli non siano rumorosi e/o che non presentino tracce di 

lubrificante. 

In caso di sostituzione, serrare il rullo (6) a 4,3 ± 0,4 daNm. 

Allentare le viti (8) 

Controllare che la puleggia ruoti liberamente (9) sul suo mozzo. 

Serrare le viti (8) manualmente. 

Allentare le viti (8) di 1/6 di giro. 

Ruotare la puleggia (9) (in senso orario), fino in battuta dell’asola. 

Ricollocare la cinghia di distribuzione, tenendola ben tesa, nel seguente ordine : 

Albero motore (Immobilizzare la cinghia, attrezzo [4] ). 


Far aderire la cinghia di distribuzione alla puleggia (10). 

Ruotare leggermente il pignone dell’albero a camme nel senso di rotazione inverso a quello del motore, per 

inserire la cinghia sul pignone. 

ATTENZIONE : Lo spostamento angolare «a» della puleggia rispetto alla cinghia non deve superare la 

larghezza di un dente. 

Inserire la cinghia sul rullo tenditore (5) e sul pignone della pompa dell’acqua (7). 

Ruotare il rullo tenditore (5) (in senso antiorario), per mettere a contatto il rullo tenditore (5) con la cinghia. 

Preserrare la vite di fissaggio del rullo tenditore a 0,1 daNm. 


183

B1EK1TSD 

C8 



Pretensione di montaggio della cinghia di distribuzione. 


N.B. : Verificare che l’attrezzo non sia a contatto con altri organi vicini. 

Ruotare il rullo (5) (in senso antiorario), attrezzo [7] fino ad ottenere una tensione di : 


Serrare la vite (11) a 2,3 ± 0,2 daNm. (senza modificare la posizione del rullo). 


TASSATIVO : Togliendo una vite (8) sulla puleggia (9), verificare che le altre viti (8) 

non si trovino in battuta dell’asola. (In caso contrario ripetere l’operazione di 

rimontaggio della cinghia di distribuzione). 

Portare le viti (8) a contatto con le pulegge. 

Serrare le viti (8) a 2 ± 0,2 daNm. 

Togliere le spine di fasatura [3] e [2]. 

Far compiere otto giri al motore nel suo normale senso di rotazione. 

TASSATIVO : non ruotare mai l’albero motore all’indietro. 

184

B1EK1T1D 

C8 



Tensione di montaggio della cinghia di distribuzione. 

Ricollocare le spine [2] e [3]. 

Allentare le viti (8). 

Serrare le viti (8), manualmente. 

Allentare le viti (8) di 1/6 di giro. 


Collocare l’attrezzo [1] sul tratto (A). 

Ruotare il rullo (in senso antiorario), attrezzo [7] fino ad ottenere una tensione di : 


Serrare la vite (11) a 2,3 ± 0,2 daNm. (senza modificare la posizione del rullo). 

Serrare la vite (8) a 2 ± 0,2 daNm. 

Togliere l’attrezzo [1] per ridurre le sollecitazioni interne. 

Ricollocare l’attrezzo [1]. 

Il valore della tensione deve essere compreso tra 48 e 55 unità SEEM 

TASSATIVO : Se il valore rilevato è fuori tolleranza allentare la cinghia e ricominciare 

l’operazione. 

Togliere l’attrezzo [1], [2] e [3]. 

185

B1EK1T0D 

C8 




Far effettuare due giri nel senso di rotazione del motore, senza ruotarlo all’indietro. 

Ricollocare la spina [2]. 

TASSATIVO : Verificare visivamente che lo scarto tra il foro del mozzo dell’albero a 

camme e il foro di fasatura corrispondente non sia superiore a 1 mm. 

Togliere la spina [2]. 


Il carter inferiore di distribuzione. 

Gli elementi (3) del carter di distribuzione. 

Il supporto motore (4). 

Le viti (13), serraggio a 6,1 ± 0,6 daNm. 

Il dado (12), serraggio a 4,5 ± 0,4 daNm. 

TASSATIVO : Applicare una contro coppia in (A). 



La vite (14) serraggio a 5 ± 0,5 daNm. 

La vite (15) serraggio a 5 ± 0,5 daNm. 

186

B1EK0TVC 

C8 





La puleggia di trascinamento degli accessori. 

Pulire la filettatura della vite della puleggia nell’albero a camme, (Maschio M16x150). 

Utilizzare una spazzola per pulire la filettatura della vite. 

Coppia di serraggio della vite : 

Serraggio a : 7 ± 0,7 daNm (+ LOCTITE FRENETANCH) 

Serraggio angolare : 60° ± 6° (Attrezzo FACOM D360). 

Controllare il serraggio : 26 ± 2,6 daNm. 

Ricollocare la cinghia di trascinamento degli accessori (Vedere operazione corrispondente). 


Ricollocare la piastra di chiusura, serraggio a 0,7 daNm. 

Serrare i bulloni della ruota a 10 daNm. 

Concludere il rimontaggio effettuando operazioni inverse a quelle di smontaggio. 

Inizializzare i calcolatori. 

187

CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL’OLIO 

Da leggere con la tabella di corrispondenza dei motori Benzina e Diesel 

Targhetta motore 6FZ RFJ RFN 3FZ XFU XFW 

Temperatura (°C) 80°C 

Pressione (Bar) 1,5 3,4 2 1,2 

Numero giri/min 1000 900 650 

Pressione (Bar) 5 5 

Numero giri/min 3000 3000 

Pressione (Bar) 6,9 

Numero giri/min 4000 

2279-T.Bis X 

4103-T X 

7001-T X X 

4202-T X X 

(-).0710.F1 X 

(-).0710.B1 X X 

N.B. : Il controllo della pressione dell’olio si effettua a motore caldo, dopo aver verificato il livello dell’olio. 

188

CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL’OLIO 

Da leggere con la tabella di corrispondenza dei motori Benzina e Diesel 

Targhetta motore 9HZ RHM RHT RHW RHL RHR 4HX 4HW 

Temperatura (°C) 80°C 

Pressione (Bar) 1,3 2 1,9 2 


Pressione (Bar) 4 


Pressione (Bar) 3,5 


2279-T.Bis X 

4103-T X 

7001-T X X 

4202-T X X X X X 

(-).1503.J X 

N.B. : Il controllo della pressione dell’olio si effettua a motore caldo, dopo aver verificato il livello dell’olio. 

189

I giochi alle valvole devono essere controllati a motore freddo 

Aspirazione ⊗ Scarico 

Tutti Tipi Recupero idraulico 

GIOCHI ALLE VALVOLE 

190 

METODI POSSIBILI 

Sui motori 4 cilindri in linea (1-3-4-2 ) 

Bilanciamento Piena apertura (scarico) 

Bilanciamento 

1 ⊗ 1 

3 ⊗ 3 

4 ⊗ 4 

Regolare 

4 ⊗ 4 

2 ⊗ 2 

1 ⊗ 1 

Aspirazione 

⊗ 

Scarico 

Piena 

apertura 

valvola 

⊗ 1 

⊗ 3 

⊗ 4 

Regolare 

3 ⊗ 4 

4 ⊗ 2 

2 ⊗ 1 

2 ⊗ 2 3 ⊗ 3 ⊗ 2 1 ⊗ 3 

Il controllo del gioco (J) si effettua 

all’opposto della camma su tutti i 

motori che non possiedono il 

recupero idraulico. 

B1DP13QC

B1BP33RD 

C5 

CONTROLLO : CIRCUITO D'ALIMENTAZIONE CARBURANTE BASSA PRESSIONE 

Attrezzatura. 

191 


[1] Raccordo Ø 10 mm per presa bassa pressione : 4215-T. 

[2] Manometro di controllo della pressione di sovralimentazione : 4073-T Cofanetto 4073-T 

Controllo. 

TASSATIVO : Rispettare i consigli di sicurezza e di pulizia specifici per le motorizzazioni 

alta pressione Diesel iniezione (HDI). 

Collegare in derivazione gli attrezzi [1] e [2] tra la pompa alta pressione carburante e il filtro del 

carburante. 

TASSATIVO : Controllare che l’attrezzo [2] sia pulito. 

Valori di depressione normali 

Motore azionato all’avviamento : 10 ± 0,5 cmHg. 

Motore avviato a pieno carico : 20 ± 10 cmHg. 

Valori di depressione anomali 

Circuito d'alimentazione carburante ostruito (reticella filtrante del serbatoio del carburante, 

canalizzazioni filtro del carburante) : 60 ± 20 cmHg.

B1BP27BD 

C5 


Attrezzatura. 

192 

Motore : 4HX 

[1] Raccordo Ø 10 mm per presa bassa pressione : 4215-T. 

[2] Raccordo Ø 8 mm per presa bassa pressione : 4218 -T. 

[3] Manometro di controllo della pressione di sovralimentazione : 4073-T Cofanetto 4073-T 

[4] Prolunga : 4251-T. 

Collegare in derivazione l’attrezzo [1] tra la pompa di bassa pressione e il filtro del carburante 

(riferimento bianco in "a" sull’arrivo del carburante). 

Collegare in derivazione l’attrezzo [2] a valle degli iniettori Diesel, tra la pompa alta pressione 

carburante e il filtro del carburante (riferimento verde in "b" sul ritorno carburante.) 

ATTENZIONE : Il controllo della pressione a valle del filtro del carburante è VIETATO. 

N.B. : Per controllare le pressioni a motore avviato, inserire l’attrezzo [4] tra l’attrezzo [3] e gli 

attrezzi [1] e [2]. 

Controllo statico della pressione. 

Inserire il contatto. 

Per 3 secondi (Funzionamento normale).: 

Pressione d’arrivo carburante indicata dal manometro [3] = 2,6 ± 0,4 bar. 

Pressione di ritorno carburante indicata dal manometro [3] = 0,6 ± 0,4 bar.


Motore : 4HX 

Controllo dinamico della pressione. 

Motore avviato, al regime di minimo (Funzionamento normale). 

Pressione d’arrivo carburante indicata dal manometro [3] = 2,8 ± 0,4 bar. 

Pressione di ritorno carburante indicata dal manometro [3] = 0,8 ± 0,4 bar. 

Funzionamento anormale 

Pressione d’arrivo carburante Pressione di ritorno carburante Controllo 

Tra 3,3 e 4 Bar 0,8 ± 0,4 Bar Verificare lo stato del filtro del gasolio 

Superiore a 4 Bar Inferiore a 0,8 Bar 

Verificare il regolatore di bassa pressione integrato 

al filtro (bloccato chiuso) : sostituzione 

Superiore a 4 Bar Superiore a 0,8 Bar 

Verificare il circuito di ritorno carburante 

(strozzature.......). 

Tra 0,8 e 1,5 Bar Inferiore a 0,8 Bar 

Verificare il circuito d’arrivo carburante : 

Pompa di riempimento (bassa pressione), 

canalizzazione. 

L’avviamento del motore è impossibile 

Pressione d’arrivo carburante inferiore a 0,8 Bar : 

Controllo : Flusso di ritorno iniettore Diesel. (Tabella qui sotto). 

Verificare il regolatore di bassa pressione integrato al filtro (bloccato aperto). 

Verificare la valvola di distribuzione della pompa di alta pressione (bloccato chiuso). 

Disaccoppiare il tubo di ritorno iniettore Diesel. 

Controllo Osservazioni 

Il flusso deve essere goccia a goccia. Funzionamento corretto dell’iniettore Diesel. 

Ritorno carburante troppo elevato. Iniettore Diesel bloccato chiuso. 

C5 

193

Preparazione. 

TASSATIVO : Rispettare le seguenti condizioni di controllo : 

Motore alla temperatura di funzionamento. 

Veicolo in stato di marcia. 

Motore a pieno carico. 

CONTROLLO : PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE 

Motore : 9HZ 

Collegare lo strumento di diagnosi alla presa di diagnosi del veicolo : effettuare la misura parametri. 

Procedimento. 

Avviare il motore. 

Inserire la prima marcia e avviare il motore. 

Inserire le marce fino alla 3 a . 

Decelerare fino ad un regime di 1000 giri/min. 

Controllare la pressione (1500 giri/min) : 0.6 ± 0.05 bar. 

Accelerare nettamente in ripresa. : (passaggio dalla 4 a alla 3 a marcia). 

Controllare la pressione (tra 2500 e 3500 giri/min) : 0.9 ± 0.05 bar. 

C5 

194

B1BP33PC B1HP1ZEC 

C5 



Attrezzatura. 

[1] Manometro di controllo della pressione : 7073-T.A. 

[2] Prolunga della presa di pressione : 8607-T.A 

[3] Raccordo e manicotto della presa di pressione : 8607-T.B. 

[4] Manicotto per il controllo della pressione di sovralimentazione : 4185-T 

[5] Manicotto adattatore : 4219-T 

Controllo. 



Operazioni preliminari. 

Allentare le fascette (1). 

Disaccoppiare il condotto d’alimentazione dell’aria (2). 

Montare l’attrezzo [1] sull’attrezzo [2]. 

Controllo. 

Inserire gli attrezzi (4) e (5) tra il condotto dell’aria (2) e l’uscita del raffreddatore dell’aria di 

sovralimentazione in "a". 

Posizionare l’attrezzo [3] sull’attrezzo [4]. 

Collocare l’attrezzo [1] all’interno del veicolo. 


Accelerare il motore a 4000 giri/min. 

La pressione deve essere di 1 ± 0,2 bar. 

Ripristino della conformità del veicolo. 

Togliere gli attrezzi [1], [2], [3], [4] e [5]. 

Accoppiare il condotto dell’aria (2) sul raffreddatore dell’aria di sovralimentazione. 

Serrare le fascette (1). 

195

B1BP28DC E5AP1SUC 

C5 


Motore : 4HX 

Attrezzatura. 

[1] Manometro di controllo della pressione 7073-T.A. 

[2] Prolunga della presa di pressione 8607-T.A 

[3] Raccordo e manicotto della presa di pressione 8607-T.B. 

[4] Terminale della presa di pressione 8607-T.C. 

[5] Raccordi e manicotti per la presa di pressione 4088-T 

Controllo. 




Effettuare le seguenti operazioni : 


Staccare il tubo (2). 

Spostare il captatore di pressione (3). 

Preparazione attrezzatura. Installazione sul veicolo. 

Effettuare il seguente montaggio : 

Togliere il manicotto «a» dell’attrezzo [5], e al suo posto avvitare l’attrezzo [3], togliere il manicotto «b» 

dell’attrezzo [5], avvitare il manicotto «b» dell’attrezzo [5] al manometro [1], avvitare il terminale [4] 

all’attrezzo [5] 

Collegare il tubo (2) del captatore di pressione (3) all’attrezzo [4] serrare il tubo (2) con una fascetta (Tipo 

serflex). 

196

B1BP28EC C5FP0BLC 

C5 


197 

Motore : 4HX 

Preparazione dell’attrezzatura. Collocazione sul veicolo. (Seguito) 

Avvitare l’attrezzo [3] ) sul raccordo del radiatore dell’aria di sovralimentazione in «c». 

Posizionare il manometro sul porta bicchiere in «d.». 

Collegare la prolunga [2] sul manicotto «b» e l’attrezzo [5]. 

TASSATIVO : Rispettare le seguenti condizioni di controllo. 


Inserire la prima e avviare il veicolo. 

Inserire le marce fino alla terza. 

Decelerare fino ad un regime di 1500 giri/min. 

Accelerare progressivamente, la pressione deve essere la seguente : 

1,1 ± 0,05 b a 2000 giri/min. 

1,2 ± 0,05 b a 3000 giri/min. 

Ripristino della conformità del veicolo. 

Togliere gli attrezzi [1], [2], [3], [4] e [5]. 

Riposizionare il captatore di pressione (3). 

Accoppiare il tubo (2). 

Ricollocare e serrare la vite (1).

B1HP1UGC B1HP1UHC 

CONTROLLO : CIRCUITO D’ALIMENTAZIONE DELL’ARIA 

Attrezzatura. 

198 

Motore : 9HZ 

[1] Pompa manuale a pressione-depressione : FACOM DA 16 

Controllo. 

Pompa del vuoto. 

Collegare l’attrezzo [1] alla pompa del vuoto (1). 


Attendere 30 secondi. 

Il valore di depressione deve essere di 0,9 ± 0,1 bar al regime di minimo. 

N.B. : La valvola di riciclaggio dei gas di scarico non può essere collegata al circuito d’alimentazione dell’aria. 

Il calcolatore motore pilota l’elettrovalvola di riciclaggio dei gas di scarico. 

Valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione. 

Collegare l’attrezzo [1] alla valvola (2) (tubo riferimento grigio). 

Esercitare una depressione di 0,8 bar ; l’asta "a" deve spostarsi di 12 ± 2 mm.



Attrezzatura. 

[1] Pompa manuale a pressione-depressione tipo : FACOM DA 16 

Controllo. 

TASSATIVO : Rispettare i consigli di sicurezza e di pulizia specifici per le 

motorizzazioni alta pressione Diesel iniezione (HDI). 

Controllo origine di depressione (pompa del vuoto) 

Collegare l’attrezzo [1] al raccordo "a". 


Il valore deve essere di 1 ± 0,2 bar. 

Elettrovalvola di regolazione della pressione di sovralimentazione 

Collegare l’attrezzo [1] all’arrivo della depressione "b" dell’elettrovalvola (1). 



Elettrovalvola del circuito dell’aria fredda 

Collegare l’attrezzo [1] all’arrivo della depressione "c" dell’elettrovalvola (2). 



Elettrovalvola del circuito dell’aria calda 

Collegare l’attrezzo [1] all’arrivo della depressione "d" dell’elettrovalvola (3). 



B1BP33ZC B1BP340C B1BP341C B1BP342C 

C5 

199


Controllo apertura aria calda 

Togliere : 

Il condotto dell’aria (4) 




Posizionare l’attrezzo [1] sul polmone di comando della farfalla dell’aria calda 

in "e". 

Esercitare una depressione di 0,7 ± 0,2 bar, la farfalla dell’aria calda "f" deve 

essere completamente aperta. 

Controllo chiusura aria fredda 

Posizionare l’attrezzo [1] sul polmone di comando della farfalla dell’aria calda 

in "g". 

Esercitare una depressione di 0,65 ± 0,2 bar, la farfalla dell’aria fredda "h" 

deve essere completamente chiusa. 





B1BP343C B1BP344C B1BP345C 

C5 

200

B1HP1ARP 

C5 


201 

Motore : 4HX 

TASSATIVO : Rispettare i consigli per la sicurezza e la 

pulizia. 

Attrezzatura. 

[1] Pompa manuale a depressione : FACOMM DA 16. 

Controllo. 

TASSATIVO : Rispettare i consigli di sicurezza e di 

pulizia specifici per le motorizzazioni alta pressione 

Diesel iniezione (HDI).


Motore : 4HX 

Pompa del vuoto. 

Collegare l’attrezzo [1] sulla pompa del vuoto (3). 


Il valore di depressione deve essere di 0,8 Bar a 750 giri/min. 

Elettrovalvola di regolazione della depressione di sovralimentazione. 

Collegare l’attrezzo [1] in derivazione tra l’elettrovalvola (2) e la valvola (1) 

Confrontare i valori rilevati con quelli della tabella qui sotto : 

Regime motore (giri/min) Valore di depressione 

780 0,6 Bar 

4000 0,25 Bar 

Valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione. 

Collegare l’attrezzo [1] sulla valvola (1) (Tubo riferimento grigio). 

Esercitare una depressione di 0,8 Bar, l’asta «a» deve spostarsi di 12 ± 2 mm. 

Elettrovalvola di comando dello «Swirl». 

Collegare l’attrezzo [1] in derivazione tra l’elettrovalvola (4) e il polmone di comando dello «Swirl» (5). 

Confrontare i valori rilevati con quelli della tabella qui sotto : 

Regime motore (giri/min) Valore di depressione 

780 0 Bar 

4000 0,6Bar 

Polmone di comando dello «Swirl» 

Collegare l’attrezzo [1] sul polmone di comando dello «Swirl» (5). 

Applicare una depressione di 0,6 Bar ; l’asta (6) deve essere in battuta, in «b». 

C5 

202

B1HP1UPC B1HP1Z5C 

C5 

CONTROLLO : CIRCUITO DI RICICLAGGIO DEI GAS DI SCARICO 

Motore : 9HZ 

Elettrovalvola di riciclaggio dei gas di scarico (EGR) 

N.B. : Il calcolatore motore pilota la valvola di riciclaggio dei gas di scarico. 

Effettuare il controllo con lo strumento di diagnosi. 

Con lo strumento di diagnosi effettuare le seguenti operazioni : 

Menu : "INIEZIONE" 

Test degli azionatori. 

Elettrovalvola EGR. 

Verificare lo scatto dell’elettrovalvola di regolazione del riciclaggio dei gas di scarico. 

Doppia scatola della farfalla (veicolo equipaggiato di filtro antiparticolato) 

(2) Doppia scatola della farfalla. 

Effettuare il controllo con lo strumento di diagnosi. 

Con lo strumento di diagnosi effettuare le seguenti selezioni : 

Menu : "INIEZIONE" 

Test degli azionatori. 

Farfalla "EGR" 

Farfalla scambiatore 

Verificare lo scatto della doppia scatola della farfalla. 

203

B1HP1B8D 

C5 


204 

Motore : 4HX 

Attrezzatura. 

[1] Pompa manuale a depressione : FACOMM DA 16. 

TASSATIVO : Rispettare i consigli di sicurezza e di pulizia specifici per le motorizzazioni 

alta pressione Diesel iniezione (HDI). 

Elettrovalvola (EGR). 

Controllo da effettuare a vuoto tra l’elettrovalvola (3) (Connettore blu) e la valvola EGR (2) 

(Tubo riferimento blu). 

Collegare l’attrezzo [1] in derivazione, tra l’elettrovalvola (3) e la valvola EGR (2). 

Confrontare i valori rilevati con quelli della tabella qui sotto. 

Elettrovalvola della scatola della farfalla. 

Controllo da effettuare a vuoto tra l’elettrovalvola (4) (Connettore nero) e la scatola della 

farfalla (1) (Dosatore freddo), (Tubo riferimento bianco). 

Collegare l’attrezzo [1] in derivazione, tra l’elettrovalvola (4) e la scatola della farfalla (1). 

Confrontare i valori rilevati con quelli della tabella qui sotto. 

Regime motore (giri/min) Valore della depressione 

780 0,5 Bar 

2500 0 Bar

B1BP29NC B1BP29PC 

C5 


Valvola EGR. 

205 

Motore : 4HX 

Collegare l’attrezzo [1] sul raccordo (a) della capsula della valvola EGR (2). 

Esercitare una depressione di 0,6 bar per azionare la valvola. 

Sopprimendo bruscamente la depressione, la valvola deve scattare richiudendosi sulla propria sede. 

Ripetere più volte l’operazione. 

Scatola della farfalla. 

Togliere il condotto dell’aria tra lo scambiatore aria/aria e la scatola della farfalla (1). 

Staccare il tubo (Riferimento bianco) sull’elettrovalvola (4) (Connettore nero). 

Collegare l’attrezzo [1] sul tubo riferimento bianco. 

Esercitare una depressione di 0,8 bar, lo sportellino (b) della scatola della farfalla (1) deve essere chiuso.

C5 

C8 

Veicoli 

Targhetta 

motore 

BOSCH 

Distanza 

degli 

elettrodi 

CANDELE 

206 

EYQUEM 

Distanza 

degli 

elettrodi 

CHAMPION 

Distanza 

degli 

elettrodi 

Coppia di 

serraggio 

1.8i 16V 6FZ FR 8 ME 0,9 ± 0,1 RFN 52 HZ 0,9 ± 0,05 REC 9 YCL 0,9 ± 0,05 2,75 ± 0,2 

2.0I 16V HPi RFJ ZR 8 TPP 15 1,0 ± 0,1 2,25 ± 0,2 

3.0i 24V XFU FGR 8 MQPE 0,55 ± 0,2 

1 ± 0,1 

90° 

2.0i 16V 

2.2i 16V HPi 

RFN 

3FZ 

FR 8 ME 0,9 ± 0,1 RFN 52 HZ 0,9 ± 0,05 REC 9 YCL 0,9 ± 0,05 2,75 ± 0,2 

3.0i 24V XFW FGR 8 MQPE 0,55 ± 0,2 

1 ± 0,1 

90°

TACHIMETRO 

Un decreto ministeriale pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del 25 Giugno 1976, regolamenta la velocità visualizzata dai tachimetri rispetto alla 

velocità reale. 

Il testo di questo decreto enuncia : 

- La velocità indicata dal tachimetro non deve mai essere inferiore alla velocità reale del veicolo. 

- Tra la velocità letta "VL" sul quadrante dell’indicatore e la velocità reale "VR" deve sempre esistere la seguente relazione : 

VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h 

Esempio : Per una velocità reale di 100 Km /h il valore letto può essere compreso tra 100 e 114 Km /h 

La velocità indicata dal tachimetro può essere influenzata da : 

Tachimetro. 

Montaggio dei pneumatici. 

Rapporto della coppia conica o cilindrica. 

Rapporto della coppia tachimetrica. 

Ognuno di questi organi può essere controllato senza essere smontato dal veicolo. (Vedere Nota informativa N° 78-85 TT del 19 ottobre 1978). 

N.B. : Prima di sostituire il tachimetro, controllare la conformità dei seguenti punti : 

Montaggio dei pneumatici. 

Rapporto della coppia cilindrica del cambio. 

Rapporto della coppia tachimetrica. 

207

CARATTERISTICHE FRIZIONE 


1.8i 16V 1.6 16V HDi 2.0 16V HDi 

Targhetta motore 6FZ 9HZ RHL RHR 

Tipo cambio BE4/5 ML6 

Particolarità Frizione «innestata» 

Volano Semplice Doppio 

Marca VALEO LUK 

Meccanismo / Tipo 230 DNG 4700 225 DNG 5450 235 P 7400 

Disco Mozzo 11 R 10 X Frizione con doppio volano ammortizzato (DVA) (*) 

Ø rivestimento est./int. 228,5/155 225/150 235/150 

Qualità rivestimento 810 DS 

(*) DVA = Doppio Volano Ammortizzato 

C5 

208



2.0i 16V 2.2i 16V HPi 2.0 16V HDi 2.2 16V HDi 

Targhetta motore RFN 3FZ RHM RHT RHW 4HW 

Tipo cambio BE4/5 ML5 

Particolarità Frizione «innestata» Frizione «disinnestata» 

Volano Semplice Doppio 

Marca VALEO LUK 

Meccanismo / Tipo 230 DGN 5100 230 DGN 5300 225 T 5700 242 T 6500 

Disco Mozzo 11 R 14 X Frizione con doppio volano ammortizzato (DVA) (*) 

Ø rivestimento est./int. 228/155 225/150 242/162 

Qualità rivestimento F 808 

(*) DVA = Doppio Volano Ammortizzato 

C8 

209

CARATTERISTICHE CAMBIO MECCANICO TIPO 

Veicolo Motore Tipo cambio Sequenza Rapporto ponte Rapporto tachimetrico 

C5 

EW7J4 

EW10A 

DV6TED4 

BE4/5J 

BE4/5J 

BE4/5N 

BE4/5R 

Tipo BE4/5 

20 DM 70 

20 DM 66 

20 DM 85 

20 DM 65 

17X71 

17x81 

17x71 

Senza 

C8 EW10J4 BE4/5J 

20 DM 00 

20 DM 01 

Tipo ML5 

14x62 

EW12J4 ML5C 20 LM 31 14x65 

C8 DW10TED4 ML5C 20 LM 06 15x67 

25x20 

DW12ATED4 ML5C 20 LM 30 

Tipo ML6 

16x69 

C8 DW12 TED4 ML6C 20 MB 09 16x69 25x20 

210

CARATTERISTICHE CAMBIO MECCANICO TIPO 

Veicolo Motore Tipo cambio Sequenza Rapporto ponte Rapporto tachimetrico 

C5 EW10A AL4 

Tipo AL4 

20 TS 10 

Tipo AM6 

21x73 52x67 

C5 ES9A AM6 GH 07 

Tipo 4 HP 20 

15x53 49x52 

C5 

C8 

DW12TED4 

ES9J4 

4 HP 20 

20 HZ 20 

20 HZ 27 

23x66 

19x73 

59x68 

211

B2BP047C B2CP3FAC 

C5 

Tipi frizione : (BE4/5) 


212 

Motori : 6FZ 9HZ 

Frizione «innestata» con comando idraulico. 

Descrizione. 

Il comando di disinnesto è dotato di una forcella di disinnesto montata sulla rotula. 

(1) Rotula avvitata nel carter della frizione. 

(2) Forcella di disinnesto della frizione. 

(3) Carter della frizione. 

(4) Spingidisco. 

(5) Meccanismo della frizione. 

Il cilindro ricettore del comando della frizione (7) è fissato con due viti (6) sull’esterno del carter della frizione. 

Coppia di serraggio (daNm). 

Meccanismo/Volano : 2 ± 0,2 

Volano/Albero motore : 4,8 ± 0,5 

Doppio volano ammortizzato/Albero motore 

Serraggio : 2,5 ± 0,2 

Serraggio ad angolo : 21° ± 3°

B2BP04LC 

C5 


Tipi frizione : (ML5C-ML6C) 

Descrizione. 

213 

Motori : XFX RHS RHZ 4HX 

Frizione «disinnestata» con comando idraulico. 

Il cilindro ricettore del comando della frizione (8) è agganciato sul carter della frizione (9) mediante 

rotazione (1/3 di giro). 


Fissaggio meccanismo/Volano : 2 ± 0,2 

Fissaggio volano/Albero motore 


Serraggio ad angolo : 60° ± 5°

CARATTERISTICHE DEL COMANDO IDRAULICO DELLA FRIZIONE 

Spurgo comando idraulico della frizione. 

Composizione del circuito idraulico. 

Serbatoio del liquido dei freni situato sulla pompa freni. 

Emettitore del comando idraulico situato nell’abitacolo e fissato sulla pedaliera. 

Pedale della frizione. 

Ricettore del comando idraulico fissato sul o nel carter della frizione secondo il tipo di cambio. 

Spurgo. 

TASSATIVO : Utilizzare solo liquido per freni nuovo e non emulsionato, evitando l’entrata di impurità nel circuito idraulico. 

Utilizzare solo fluido idraulico omologato e raccomandato : DOT4. 

TASSATIVO : Non utilizzare apparecchi di spurgo automatico (rischio di emulsione del liquido nel serbatoio). 

Togliere : 

Il filtro antipolline e il relativo supporto (Vedere operazione corrispondente nel capitolo climatizzazione). 

Il filtro dell’aria e il relativo raccordo. 

Il rivestimento insonorizzante sotto il motore. 

Riempire il serbatoio con il liquido dei freni al massimo della sua capacità. 

C5 

214

B2BK22XD B2BK064C 

C5 


Spurgo del comando idraulico della frizione (Seguito). 

Accoppiare il tubo trasparante alla vite di spurgo (1). 

Immergere l’estremità del tubo trasparante nel recipiente contenente il liquido dei freni, situato 

più in basso rispetto al cilindro ricettore della frizione (2). 

Creare un sifone in «A» al di sopra del cilindro ricettore della frizione, con il tubo trasparente. 

Aprire la vite di spurgo (1). 

Azionare manualmente il pedale della frizione (3) lungo tutta la sua corsa in sette rapide 

manovre di andata e ritorno. 

Mantenere il pedale della frizione (3) a fine corsa durante l’ultima manovra. 

Richiudere la vite di spurgo (1). 

Lasciar risalire il pedale della frizione (3) in posizione alta. 

Riempire il serbatoio del liquido dei freni al massimo della propria capacità. 

N.B. : Ripetere le operazioni di spurgo ; aprire la vite di spurgo (1). 

Se necessario, ripetere l’operazione. 

215

B2BK065C 

C5 


Spurgo del comando idraulico della frizione (Seguito). 

Completare il rabbocco del liquido dei freni fino al riferimento MASSIMO del serbatoio del 

liquido dei freni. 

Effettuare rapidamente le operazioni di disinnesto e reinnesto per 40 volte. 


Tirare il freno di stazionamento. 

Inserire una marcia. 

Verificare che ad una quota (X) superiore o uguale a 35 mm si verifichi un leggero attrito del 

meccanismo della frizione (la quota (X) è data a titolo indicativo). 

N.B. : Se risulta inesatto, ripetere le operazioni di spurgo. 

Serrare la vite di spurgo (1) a 0,75 daNm. 

216

B2CP3BSP B2CP3BTD 

C5 C8 

COPPIA DI SERRAGGIO CAMBIO BE4/5 

217 

Motori : 6FZ RFN 9HZ 

Coppie di serraggio 

Rif. Descrizione Viti (x) daNm 

1 Guida spingidisco 3 1,2 ± 0,1 

2 Carter della frizione 13 1,3 ± 0,1 

3 Dado albero primario 1 7,2 ± 0,7 

4 Dado albero secondario 1 6,5 ± 0,7 

5 Vite di tenuta dell’anello 2 1,5 ± 0,1 

6 Vite corona differenziale 2 6,5 ± 0,7 

Contattore di retromarcia 1 2,5 ± 0,3 

7 Carter del differenziale 4 5 ± 0,5 

8 Sfiatatoio 1 1,7 ± 0,2 

9 Vite carter posteriore cambio 7 1,2 ± 0,1 

10 Tappo di livello 1 2,2 ± 0,2 

11 Vite del carter del differenziale 4 1,2 ± 0,1 

12 Tappo di svuotamento 1 3,5 ± 0,4

B2CKUB0D 

C5 C8 

PUNTI PARTICOLARI : COPPIA DI SERRAGGIO CAMBIO BE4/5 


218 


(1) Carter posteriore del cambio : 1,5 ± 0,1 

(2) Fissaggi carter del cambio e carter della 

frizione : 1,5 ± 0,1 

(3) Dado di fissaggio perno dispositivo di 

ribaltamento della retromarcia : 4,5 ± 0,4 

(4) Sfiatatoio : 1,5 ± 0,1 

(5) Contattore della retromarcia : 2,5 ± 0,2 

(6) Tappo di svuotamento : 3,5 ± 0,2 

(7) Tappo di rabbocco : 2 ± 0,2 

(8) Supporto presa tachimetrica : 1,5 ± 0,1 

(9) Fissaggi carter differenziale (M7) : 1,5 ± 0,1 

(10) Fissaggi carter differenziale (M10) : 5 ± 0,5 

(11) Vite di fissaggio della guida dello 

spingidisco : 1,5 ± 0,1 

(12) Fissaggio prolunga differenziale : 1,5 ± 0,1

B2CKUB1D 

C5 C8 

PUNTI PARTICOLARI : COPPIA DI SERRAGGIO CAMBIO BE4/5 


219 


(13) Dado albero primario : 7,5 ± 0,7 

(14) Dado albero secondario : 6,5 ± 0,6 

(15) Vite di tenuta cuscinetto : 1,5 ± 0,1 

(16) Vite corona differenziale : 6 ± 0,6 

(17) Vite supporto comando delle marce : 1,5 ± 0,1

B2CKUC4D 

C8 

COPPIA DI SERRAGGIO CAMBIO ML5C 

Motori : 3FZ RHM RHT RHW 4HW 

Riferimento Descrizione Serraggio 

1 1 vite M8-45 1,8 ± 0,1 

2 1 vite M8-70 1,8 ± 0,1 

3 1 vite M10-70 4 ± 0,4 

4 1 vite M10-50 4 ± 0,4 

5 1 vite M10-85 4 ± 0,4 

6 Vite 3 ± 0,3 

7 Supporto comando tachimetro 1 ± 0,1 

8 Fissaggio coperchio del cambio sul carter del cambio 2 ± 0,2 

9 Piastra di fermo del cuscinetto del differenziale 2 ± 0,2 

10 Messa in aria libera 

11 Contattore di retromarcia 2,5 ± 0,2 

12 Fissaggio carter del cambio sul carter della frizione 2 ± 0,2 

220

B2CKUC5D B2CKUC6D 

C8 


Motori : 3FZ RHM RHT RHW 4HW 


13 Vite di fissaggio del « beccanico » 2 ± 0,2 

14 Dado dell’albero secondario 17 ± 1,7 

15 Vite supporto cambio 1,5 ± 0,1 

16 Vite corona del differenziale 7,7 ± 0,7 

221

B2CP419C 

C5 




1 Contattore della retromarcia 2,5 ± 0,2 

2 Tappo di rabbocco 3 ± 0,3 

3 Tappo di svuotamento 3 ± 0,3 

4 Vite piastra di fermo del cuscinetto del differenziale 3 ± 0,3 

5 Vite di fissaggio carter del cambio, carter della frizione 3 ± 0,3 

6 Vite di fissaggio coperchio della 6 a 2 ± 0,2 

7 Fissaggi carter del differenziale (vite M8) 1,8 ± 0,1 

8 Fissaggi carter del differenziale (vite M10) 4 ± 0,4 

Vite di fissaggio vite accoppiamento motore/cambio 5,5 ± 0,5 

Prigioniero supporto del cambio 3 ± 0,3 

222

B2CP41AD 

C5 




9 Vite dell’albero primario 10 ± 0,1 

10 Vite della guida dello spingidisco 2 ± 0,2 

11 Vite della corona del differenziale 7,7 ± 0,7 

12 Vite dell’albero secondario 13 ± 1,5 

223

B2CP3XAD 

C5 

CARATTERISTICHE DEL COMANDO DEL CAMBIO BE4/5 


224 

Comando del cambio 

[1] Attrezzo di posizionamento della leva del cambio 8605-T. 

(1) Rotula di inserimento delle marce Ø 10 mm. 

(2) Cavo di comando d’inserimento delle marce. 

(3) Leva di comando della marce. 

(4) Cavo di comando di selezione delle marce. 

(5) Rotula di selezione delle marce Ø 10 mm. 

(6) Chiave di bloccaggio del cavo di selezione.

CARATTERISTICHE DEL COMANDO DEL CAMBIO BE4/5 


Cavo del comando di selezione delle marce. Cavo del comando d’inserimento delle marce. 

Guida a sinistra Guida a destra Guida a sinistra Guida a destra 

Lunghezza A 707 mm Lunghezza C 680 mm 

Lunghezza B 829,6 mm Lunghezza D 831 mm 

B2CP3XBD B2CP3XCD 

C5 

225

B2CP3XDD B2CP3XED 

C5 

CONTROLLO E REGOLAZIONE COMANDO DEL CAMBIO BE4/5 


Regolazione. 

ATTENZIONE : La regolazione dei cavi di comando deve essere effettuata ad 

ogni sostituzione di un cavo. 

Particolarità. 

E : Posizione bloccata. 

F : Posizione sbloccata. 

Sbloccaggio della lunghezza della guaina dei cavi di comando delle marce : 

Spostare il cilindro "c" seguendo la freccia "b" 

Tirare la chiave di bloccaggio "e" seguendo la freccia "d" 

Sbloccaggio di un fermo della guaina : 

Premere le linguette della graffetta (6) in "f" 

Sganciare i fermi delle guaine dai rispettivi supporti. 

226

B2CKUBND 

C8 

CARATTERISTICHE COMANDO DEL CAMBIO BE4/5 

Motore : RFN 

227 

Cavo di comando delle marce

B2CP3KXD 

C5 

CARATTERISTICHE DEL CAMBIO ML/6C 


Comando delle marce. 

Il comando delle marce è effettuato attraverso i cavi : 

Cavo del comando di selezione delle marce. 

Cavo del comando d’inserimento delle marce. 

Cavo del comando della retromarcia 

[1] Attrezzo di posizionamento della leva di comando delle marce : 8605-T 

(1) Rotula d’inserimento delle marce : Ø 10 mm 

(2) Cavo del comando d’inserimento delle marce 

(3) Leva di comando delle marce 

(4) Cavo del comando di selezione delle marce 

(5) Rotula di selezione delle marce : Ø 10 mm 

(6) Cavo di sbloccaggio delle retromarcia 

(7) Guarnizione torica 

(8) Dispositivo di sbloccaggio della retromarcia 

228

CARATTERISTICHE COMANDO DEL CAMBIO ML/6C 


Cavo del comando di selezione delle marce. Cavo del comando d’inserimento delle marce. 

Guida a sinistra Guida a destra Guida a sinistra Guida a destra 

Regolazione si Regolazione no 

Lunghezza A (mm) 757 Lunghezza C (mm) 798 

Lunghezza B (mm) 908 Lunghezza D (mm) 965 

B2CP3XBD B2CP3XND 

C5 

229

CARATTERISTICHE COMANDO DEL CAMBIO ML/6C 


Cavo di sbloccaggio della retromarcia 

Guida a sinistra Guida a destra 

Regolazione no 

Lunghezza E (mm) 1060 

B2CP3XUD 

C5 

230

B2CP3XPD B2CP3XQC 

C5 

CONTROLLO E REGOLAZIONE COMANDO DEL CAMBIO ML/6C 


Regolazione. 

N.B. : Il cavo di comando d’inserimento delle marce non è regolabile. 

ATTENZIONE : La regolazione dei cavi di comando deve essere effettuata ad 

ogni sostituzione di un cavo. 

F : Posizione bloccata. 

G : Posizione sbloccata. 

Sbloccaggio della lunghezza della guaina dei cavi di comando di selezione delle 

marce : 

Spostare il cilindro "c" seguendo la freccia "b" 

Tirare la chiave di bloccaggio "e" seguendo la freccia "d" 

Particolarità 

Sbloccaggio di un fermo della guaina : 

Premere le linguette della graffetta (9) in "f" 

Sganciare i fermi delle guaine dai rispettivi supporti sollevandoli. 

231

B2CP3KZD 

C5 

CONTROLLO E REGOLAZIONE COMANDO DEL CAMBIO ML/6C 


Dispositivo di sbloccaggio della retromarcia (8) esterno al cambio. 

Il sistema di bloccaggio/sbloccaggio della retromarcia utilizza il sincronizzatore 

della 5 a . 

TASSATIVO : Sostituire sistematicamente la guarnizione torica (9) ad ogni 

smontaggio. 

232

Interventi sugli elementi meccanici 

RACCOMANDAZIONI : PRECAUZIONI CAMBIO AUTOMATICO AL 4 

Non appoggiare mai il cambio per terra senza protezione. 

Al fine di evitare la rottura del segmento dell’albero d’entrata, la 

squadretta di tenuta del convertitore deve tassativamente essere al 

proprio posto durante la manipolazione. 

Utilizzare tassativamente la spina di centraggio e la squadretta di 

tenuta del convertitore per accoppiare il cambio al motore. 

Togliere la spina di centraggio dopo aver accoppiato il cambio sul 

motore. 

Precauzioni da prendere 

233 

Modifica del valore del contatore d’usura dell’olio. 

Sostituzione del calcolatore del cambio : 

Annotare il valore del contatore del cambio. 

Riportare il valore letto nel nuovo calcolatore del cambio. 

Sostituzione del cambio : 

Inizializzare il contatore d’usura dell’olio a 0 

Svuotamento del cambio : 

Inizializzare il contatore d’usura dell’olio. 

(seguire la procedura dello strumento di diagnosi).


Procedura prima degli interventi sul cambio autoattivo AL4 

In caso di anomalia del cambio sono possibili 2 configurazioni, secondo 

la gravità del difetto : 

Cambio in modalità ridotta con programma di sostituzione (vengono 

presi in sostituzione i valori per difetto). 

Cambio in modalità ridotta con un programma di soccorso 

(3 a Livello dell’olio. (Vedere operazione corrispondente). 

Un livello dell’olio troppo elevato può portare alle seguenti 

conseguenze : 

Riscaldamento anomalo dell’olio. 

idraulica) 

Perdite d’olio. 

ATTENZIONE : Con il programma di soccorso, viene avvertito un Un livello troppo basso causa il danneggiamento del cambio. 

urto all’inserimento P/R, N/R e N/D. 

Rabboccare il livello dell’olio del cambio automatico (se necessario). 

Accoglienza cliente. 

Controllo con lo strumento di diagnosi. 

Dialogare con il cliente, per conoscere i sintomi dell’errato 

Effettuare una lettura dei codici difetto (motore e cambio). 

funzionamento. 

Assenza di codici difetto. 

Qualità dell’olio – Livello dell’olio. 

Effettuare una misura parametri, il test degli azionatori, una prova su 

Qualità dell’olio 

strada. 

Quando il cambio presenta una grave anomalia che ha provocato il Presenza di codici difetto. 

funzionamento anomalo o il danneggiamento della frizione : l’olio del Effettuare le riparazioni necessarie. 

cambio si riscalda eccessivamente e si carica di impurità (olio 

Cancellare i codici difetto. 

«bruciato»). 

Effettuare una prova su strada per confermare la riparazione e, se questa 

L’olio «bruciato» è caratterizzato da un colore nero e da un odore viene eseguita, adattare i parametri del calcolatore del cambio 

sgradevole. 

TASSATIVO : Procedere alla sostituzione del cambio. 

(tassativamente dopo aver effettuato una procedura 

d’inizializzazione del calcolatore). 

234

Telecaricamento 


Aggiornamento del calcolatore del cambio mediante 

telecaricamento : 

Seguire la procedura dello strumento di diagnosi. 

Procedura d’inizializzazione (apprendimento) calcolatore cambio automatico 

L'operazione di telecaricamento permette di aggiornare il calcolatore del 

cambio automatico, o di adattarlo ad un’evoluzione del calcolatore 

motore. 

Prima di effettuare l’operazione di telecaricamento, è necessario rilevare 

il valore del contatore d’usura d’olio presente nel calcolatore cambio 

automatico. 

Dopo l’operazione di telecaricamento è necessario effettuare : 

Una cancellazione dei difetti. 

Un’inizializzazione degli autoadattativi. 

Una scrittura del valore del contattore d’usura d’olio letto 

precedentemente. 

Una prova su strada. 

TASSATIVO : Ogni aggiornamento del calcolatore del cambio 

automatico deve essere accompagnato da un aggiornamento del 

calcolatore motore. 

235 

Aggiornamento del valore del contattore d’usura dell’olio. 

Stazione PROXIA. 

Si accede alla lettura e alla scrittura del contatore dell’olio tramite il 

menu : 

«Telecodifica (tasto circuito integrato) / contatore dell’olio». 

La regolazione del valore del contatore dell’olio si effettua per fasi di 

2750 unità. 

Stazione LEXIA. 

Si accede alla lettura e alla scrittura del contatore dell’olio tramite il 

menu : 

«Contatore dell’olio». 

La regolazione del valore del contatore dell’olio si effettua inserendo la 

5 cifre del contatore dell’olio.

B2CP3EDD B2CP311D 

C5 

COPPIA DI SERRAGGIO CAMBIO AL4 

Motore : RFJ 

236 


(1) Fissaggio elettrovalvola di modulazione del flusso dell’olio : 1 ± 0,2 

(2) Fissaggio scambiatore termico : 5 ± 1 

(3) Fissaggio captatore di velocità in uscita : 1 ± 0,2 

(4) Fissaggio captatore di velocità in entrata : 1 ± 0,2 

(5) Fissaggio riempimento e svuotamento dell’olio 

X = 48 mm (motorizzazioni EW10) : 0,9 ± 0,1 

(6) Tappo del livello dell’olio : 3,3 ± 0,4 

(7) Fissaggio captatore di pressione dell’olio : 0,8 ± 0,1

B2CP3EED 

C5 


Motore : RFJ 

237 


(8) Fissaggio convertitore sul diaframma 

Preserraggio : 1 ± 0,1 


(9) Fissaggio tappo : 0,8 ± 0,2 

(10) Fissaggio cambio sul motore : 5,2 ± 1

B2CP3X8C B2CP3EGC 

C5 


Fissaggio blocco idraulico 

Motore : RFJ 

Centrare il blocco idraulico con le viti (11) e (12) 

238 


Preserraggio (senza ordine) : 0,9 

Allentare : le 7 viti 

Serraggio (rispettare l’ordine indicato) : 0,75 

(13) Fissaggio contatore posizione leva di selezione : 1,5 ± 0,2 

(14) Tappo di riempimento dell’olio : 2,4 ± 0,4

B2CP3DLC 

C5 

CARATTERISTICHE COMANDO DEL CAMBIO AL4 

Lato cambio. 

Motore : RFJ 

Il comando del cambio automatico avviene tramite un cavo. 

«c» Molletta di sbloccaggio del pulsante in posizione premuta. 

(1) Rinvio del comando con rotula. 

(2) Regolazione automatica (rilasciare il pulsante per regolare il comando, premere il pulsante per 

bloccare la regolazione del comando). 

(3) Fermo della guaina. 

239

B2CP3DWD 

C5 

CARATTERISTICHE COMANDO DEL CAMBIO AL4 

Motore : RFJ 

Rimontaggio. 

Rimontaggio del comando del cambio. 

Comando di selezione delle marce nuovo. 

Accoppiare la rotula (3). 

Premere il pezzo (16) senza che il cavo si fletta. 

Rilasciare il pezzo (16). 

Bloccare la regolazione tramite il pezzo (17). 

Verificare tutte le posizioni del comando di selezione delle marce. 

Comando di selezione delle marce riutilizzato. 

Sbloccare il pezzo (17). 



Premere il pezzo (16) senza che il cavo si fletta. 


Bloccare la regolazione tramite il pezzo (17). 


240

CARATTERISTICHE : PRECAUZIONI COMANDO DEL CAMBIO AL4 «SHIFT LOCK» 

C5FP0CTC C5FP0CUD 

C5 

241 

Motore : RFJ 

SHIFT LOCK 

N.B. : Il «shift lock» è un sistema che blocca la leva di selezione delle marce in posizione «P». 

Sbloccaggio del sistema «shift lock» (funzionamento normale). 


Premere il pedale del freno e tenerlo premuto. 

Manovrare la leva di selezione delle marce per uscire dalla posizione «P». 

Sbloccaggio del sistema «shift lock» (in caso di anomalia). 

N.B. : Impossibilità di sbloccare il sistema «shift lock» con il «funzionamento normale». 

Le cause dell’anomalia possono derivare dai seguenti elementi : 

- «Shift lock». 

Contattore di posizione della leva delle marce. 

Calcolatore del cambio automatico. 

Fasci elettrici. 

Tensione batteria. 

Togliere : 

Il pomello (1) tirando verso l’alto. 

Il coperchio (2) (sganciare). 

Il coperchio (2) (sganciare). 

La copertura di protezione (3) 

Sbloccare il sistema «shift lock» (4) con un cacciavite. 

Manovrare la leva di selezione delle marce per uscire dalla posizione «P».

Rimorchio. 

RACCOMANDAZIONI : PRECAUZIONI CAMBIO AUTOMATICO 4 HP 20 

Per trainare il veicolo è necessario sollevare la parte anteriore. 

In caso di impossibilità di sollevamento della parte anteriore del veicolo : 

Mettere la leva di selezione in posizione «N». 

Non aggiungere olio. 

Non superare la velocità di 70 Km/h su un percorso di 100 Km. 

Guida. 

Non viaggiare mai con motore spento. 

N.B. : La lubrificazione del cambio automatico è assicurata solo a 

motore avviato. 

Interventi sugli elementi elettrici. 

Non scollegare : 

La batteria con motore avviato. 

Il calcolatore con contatto inserito. 

Prima di scollegare un contattore, verificare : 

Lo stato dei differenti contatti (deformazione, ossidazione…). 

La presenza e lo stato del bloccaggio meccanico. 

C5 C8 

Motori : 4HX XFW 4HW 


242 

Durante dei controlli elettrici : 

La batterie deve essere caricata correttamente. Non utilizzare mai una 

fonte di tensione superiore a 16V. 

Non utilizzare una lampada spia. 

Interventi sugli elementi meccanici. 

Non collocare il cambio a terra senza protezione. 

Non utilizzare raccordi come impugnatura per trasportare/manipolare il 

cambio. 

Inserire tassativamente la spina di tenuta del convertitore quando il 

cambio è smontato. 

Utilizzare tassativamente le spine di centraggio per accoppiare il cambio 

al motore. 

Rimuovere la spina di tenuta del convertitore appena prima 

dell’accoppiamento del cambio al motore.

PUNTI PARTICOLARI : COPPIA DI SERRAGGIO CAMBIO 4 HP 20 

Esterno del cambio. 


Coppia di serraggio daNm. 

(2) Fissaggio raccordo canalizzazione dell’olio 2,5 ± 0,5 

(3) Fissaggio esterno del carter del convertitore sul carter 

del meccanismo 2,3 ± 0,5 

(4) Tappo del foro della presa tachimetrica 1 ± 0,1 

(5) Fissaggio del carter in lamiera 0,6 ± 0,1 

(6) Fissaggio del convertitore sul motore 6 ± 1 

(7) Fissaggio interno del carter del convertitore sul carter 

del meccanismo 2,3 ± 0,5 

(8) Fissaggio del carter del convertitore sul carter del meccanismo 

(Torx) 2,3 ± 0,5 

Tappo di svuotamento 4,5 ± 0,8 

Fissaggio scambiatore termico 3,5 ± 0,5 

Fissaggio del contattore di posizione della leva di selezione 1 ± 0,2 

Fissaggio del carter del convertitore sul carter motore motore XFX 6,5 ± 1 

Fissaggio del carter del convertitore sul carter motore motore 4HX 5,8 ± 1 

B2CP3CZC B2CP24BC B2CP24CC 

C5 C8 

243

B2CP24DC B2CP24EC 

C5 C8 

PUNTI PARTICOLARI : COPPIA DI SERRAGGIO CAMBIO 4 HP 20 

Interno del cambio. 


244 


(9) Fissaggio captatore velocità d’entrata 0,8 ± 0,1 

(10) Fissaggio blocco idraulico (Testa grossa) 0,8 ± 0,1 

(11) Fissaggio captatore velocità d’uscita 1 ± 0,2

B2CP3DLC 

C5 

CARATTERISTICHE : COMANDO DEL CAMBIO 4 HP 20 

Motore : 4HX 

Comando di selezione. 

In posizione M, la selezione viene effettuata da un captatore elettronico situato in prossimità della 

leva delle marce. La variazione di flusso necessaria allo spostamento delle cellule del captatore si 

ottiene mediante una calamita situata sulla leva, che provoca variazioni di stato alle cellule. Le 

informazioni vengono trasmesse al calcolatore del cambio. 

Due interruttori posizionati sulla griglia del comando delle marce permettono al guidatore di 

scegliere tra i tre seguenti programmi di guida : 

Normale : Il programma normale funziona in assenza di altre scelte (Modalità autoadattativa, legge 

economia). 

Sport : Permette una guida più dinamico e privilegia prestazioni e ripresa. 

Neve : Facilita l’avviamento e la guida su terreni a scarsa aderenza. 

Per ritornare al programma normale è necessario premere una seconda volta l’interruttore sport o 

neve. 

Solo le posizioni (P) o (N) consentono l’avviamento del motore. 

(1) Rinvio del comando con rotula. 

(2) Regolazione automatica (Pulsante C premuto per bloccare la regolazione del comando, 

rilasciato per regolare il comando). 



245

CARATTERISTICHE - PRECAUZIONI COMANDO DEL CAMBIO 4 HP 20 «SHIFT LOCK» 

C5FP0CUD C5FP0CTC 

C5 

246 

Motore : 4HX 

SHIFT LOCK 

N.B. : Lo «shift lock» è un sistema che blocca la leva di selezione delle marce in posizione «P». 








«Shift lock». 





Togliere : 

Il pomello (1) della leva delle marce (tirando verso l’alto). 

Il rivestimento (2) (sganciare). 

La copertura di protezione. 

Sbloccare lo «shift lock» (4) con un cacciavite. 


B2CP3DWD 

C5 

CONTROLLO - REGOLAZIONE COMANDO DEL CAMBIO 4 HP 20 

Motore : 4HX 

Al rimontaggio. 

Comando di selezione delle marce nuove. 

Accoppiare la rotula (3) 

Premere a fondo il pezzo (16) senza che il cavo si fletta. 


Bloccare la regolazione con il pezzo (17) 


Comando di selezione delle marce riutilizzato. 

Sbloccare il pezzo (17). 



Premere a fondo il pezzo (16) senza che il cavo si fletta. 


Bloccare la regolazione con il pezzo (17). 


Concludere il montaggio effettuando operazioni inverse rispetto a quelle di smontaggio 


247

B2CP3N8C 

C8 

CARATTERISTICHE – PRECAUZIONI COMANDO DEL CAMBIO 4 HP 20 «SHIFT LOCK» 

248 

Motori : XFW 4HW 

SHIFT LOCK 





Utilizzare la leva di selezione delle marce per uscire dalla posizione «P». 









Togliere : 

Sbloccare il sistema «shift lock» premendo in «a» con un cacciavite, collocato nel foro della 

copertura di protezione del comando di selezione delle marce. 

Utilizzare la leva di selezione delle marce per uscire dalla posizione «P».

B2CKUBXD B2CKUBYD 

C8 

CONTROLLO E REGOLAZIONE COMANDO DEL CAMBIO 4 HP 20 

Rimontaggio. 

249 

Motori : XFW 4HW 

TASSATIVO : collocare mollette e graffette nuove. 

ATTENZIONE : Verificare il corretto percorso dei cavi di comando delle marce. 

Procedere nell’ordine inverso rispetto alle operazioni di smontaggio. 

TASSATIVO : Per agganciare la rotula (8) posizionare l’attrezzo [1] 

(Estrattore per rotule (-).0338.E) sotto la leva di selezione (9). 

Se necessario, effettuare la regolazione del comando di selezione (comando nuovo o 

sregolato). 

Regolazione del comando di selezione. 

Leva di selezione in posizione «P». 

Leva di inserimento (10) al massimo verso la parte posteriore del veicolo (B). 

Bloccare la regolazione delle marce premendo sul pezzo di plastica (11). 

Le regolazione è effettuata. 


N.B. : per sbloccare il sistema di regolazione del comando delle marce, premere sul pezzo 

di plastica (12).

Rimorchio. 

RACCOMANDAZIONI : PRECAUZIONI DEL CAMBIO AUTOMATICO AM6 

Per trainare il veicolo è necessario sollevare la parte anteriore. 

In caso di impossibilità di sollevamento della parte anteriore del veicolo : 

Mettere la leva di selezione in posizione «N». 

Non aggiungere olio. 

Non superare la velocità di 70 Km/h su un percorso di 100 Km. 

Guida. 

Non viaggiare con motore spento. 

N.B. : La lubrificazione del cambio automatico è assicurata solo a 

motore avviato. 

Interventi sugli elementi elettrici. 

Non scollegare : 

La batteria a motore avviato. 

Il calcolatore a contatto inserito. 

Prima di scollegare un contattore, verificare : 

Lo stato dei differenti contatti (deformazione, ossidazione…). 

La presenza e lo stato del bloccaggio meccanico. 

C5 

Motore : XFU 


250 

Durante dei controlli elettrici : 

La batterie deve essere collegata correttamente. Non utilizzare mai una 

fonte di tensione superiore a 16V. 

Non utilizzare una lampada spia. 

Interventi sugli elementi meccanici. 

Non collocare il cambio a terra senza protezione. 

Non utilizzare raccordi come impugnatura per trasportare/manipolare il 

cambio. 

Inserire tassativamente la spina di tenuta del convertitore quando il 

cambio è smontato. 

Utilizzare tassativamente le spine di centraggio per accoppiare il cambio 

al motore. 

Rimuovere la spina di tenuta del convertitore appena prima 

dell’accoppiamento del cambio al motore.

B2CP3YTD B2CP3YUD 

C5 

COPPIA DI SERRAGGIO CAMBIO AM6 

Motore : XFU 

251 


(3) Tappo di riempimento : 4 ± 0,4 

(4) Carter blocco idraulico : 1,5 ± 2 

(5) Scambiatore termico cambio automatico : 4,2 ± 0,4 

(4) Fissaggio captatore di velocità d’entrata : 1 ± 0,2 

(6) Convertitore 



(7) Captatore regime motore : 0,8 ± 0,1 

(8) Supporto cambio : 5,5 ± 0,5 

(9) Fermo della guaina : 3,5 ± 0,3 

(10) Fissaggio lamiera di chiusura : 2 ± 0,2 

(11) Fissaggio del cambio sul carter cilindri : 6 ± 0,6

B2CP3YVD B2CP3YWD 

C5 

COPPIA DI SERRAGGIO CAMBIO AM6 

Motore : XFU 

252 


(12) Piastra di serraggio captatore temperatura dell’olio : 1 ± 0,1 

(13) Blocco idraulico (ordine indicato) : 1 ± 0,1 

(14) Coperchio d’aspirazione dell’olio : 1 ± 0,1 

(4) Fissaggio captatore di velocità d’entrata : 1 ± 0,2 

(15) Viti del calcolatore : 2,5 ± 0,2 

(16) Tappo riempimento e svuotamento dell’olio : 1 ± 0,1 

(17) Tappo di livello dell’olio : 4,8 ± 0,5

B2CP3DKD B2CP3WVC 

C5 

CARATTERISTICHE : COMANDO DEL CAMBIO AM6 

253 

Motore : XFU 

La leva di selezione è guidata dalla forma delle griglia a scaletta e da una molla di richiamo 

che la trattiene a sinistra. 

I 2 interruttori posizionati sulla griglia del comando delle marce permettono al guidatore di 

scegliere uno dei 3 seguenti programmi di guida : 

Programma "Normale" : Il programma normale funziona in assenza di altre scelte (modalità 

autoadattativa; legge economia) 

"a" Programma "Sport" : Permette una guida più dinamica e privilegia prestazioni e riprese. 

"b" Programma "Neve" : Facilita l’avviamento e la guida su terreni a scarsa aderenza. 

N.B. : Per ritornare al programma normale è necessario premere una seconda volta 

l’interruttore sport o neve. 

Lato cambio. 


"c" Il pulsante deve essere premuto. 


(2) Rinvio di comando con rotula. 

(3) Regolazione automatica. 

Regolazione automatica : 

Estrarre il pulsante "c" per regolare il comando. 

Premere il pulsante "c" per bloccare la regolazione del comando.

CARATTERISTICHE : PRECAUZIONI COMANDO DEL CAMBIO AM6 «SHIFT LOCK» 

C5FP0CTC C5FP0CUD 

C5 

254 

Motore : XFU 

SHIFT LOCK 








Probabili cause d’anomalia. 







Togliere : 

Il pomello (1) della leva delle marce (tirando verso l’alto). 

Il rivestimento (2) (sganciare). 

La copertura di protezione (3). 

Sbloccare lo «shift lock» (4) con un cacciavite. 


Veicoli Cambi Motori 

C5 C8 

TRASMISSIONE - CAMBIO 

Coppie di serraggio (daNm) Attrezzature boccola dei tenuta cambio 

Supporto della 

trasmissione 

255 

Dado della 

trasmissione 

Destra Sinistra Cofanetto 

BE4/5 6FZ RFN 9HZ C5 7114-T.W 7114-T.X 7116-T 

ML/5 

3FZ RHM RHT 

RHW 4HW 

ML/6 RHL RHR 

2 ± 0,2 32,5 ± 1,5 9017-T.C 5701-T.A 9017-T 

AM6 XFU C8 (-).0336.U (-).0336.V 0336 

AL4 RFJ 

4 HP20 4HX XFW 4HW 

1 ± 0,1 10 + 60° 

Coppie di serraggio (daNm) dei bulloni delle ruote 

C5 Lamiera 9 ± 0,5 

CITROËN 

C8 

Alluminio 10 ± 0,5 

0338 J1 

0338 J3 

8010-T.D 

8010-T.K1 

0338 H1 

0338 H2 

8010-T.J 

8010-T.K2 

0338 

8010-T

GEOMETRIA DEGLI ASSALI 

Condizioni di controllo e di regolazione : Pressione dei pneumatici conforme, Messa in assetto di riferimento del veicolo, Cremagliera dello 

sterzo regolata sul punto zero (vedere operazione corrispondente) 

Attrezzatura : Calibro per la misurare il raggio delle ruote a 4 colonnette : 4300-T 

Tutti Tipi salvo CARLSSON 

Misura altezza anteriore Misura altezza posteriore 

H1 = R1 – L1 H2 = R2 + L2 

H1 = Altezza anteriore (± 6mm). 

R1 = Raggio della ruota (mm). 

L1 = Quota teorica tra il piano dell’arcata anteriore, e l’asse della ruota. 

La misura della quota anteriore «H1» si effettua, tra il suolo e la zona 

di misurazione sull’arcata anteriore (nella parte posteriore delle staffe 

anteriori di fissaggio del triangolo). 



L2 = Quota teorica tra la zona di misura sul supporto traversa e l’asse della ruota. 

La misura della quota anteriore «H2» si effettua, tra il suolo e la zona di 

misurazione sulla traversa dell’assale posteriore. (nella parte anteriore del 

fissaggio posteriore della traversa dell’assale posteriore sulla scocca). 

L1 = 140 mm L2 = 68 mm 

La quota L1 di controllo dell’altezza anteriore è ottenuta tra il piano “b” 

dell’arcata anteriore e l’asse “a” della ruota. 

La quota L2 di controllo dell’altezza posteriore è ottenuta tra la zona di 

misurazione “b” e l’asse “a” della ruota. 


C5 

256


Tutti Tipi salvo CARLSSON 

Assale anteriore Assale posteriore 

Veicolo Parallelismo Incidenza 

Inclinazione 

laterale 

Inclinazione 

del pivot 

Parallelismo Inclinazione laterale 

Regolazione Non regolabile Non regolabile 

Tutti Tipi 

0 a -3 mm 

0° a -0° 25’ 

3° 03’±30’ -0° ± 30’ 12° 56’ ± 30’ 

4,5 ± 1,3 mm 

0° 38’ ± 0° 11’ 

- 1° ± 20’ 

Incidenza : Asimmetria inferiore a 0° ± 30’ 

Inclinazione laterale : Asimmetria inferiore a 0° ± 30’ 

Inclinazione laterale : Asimmetria inferiore a 0° ± 30’ 

Inclinazione del pivot : Asimmetria inferiore a 0° ± 30’ 

TASSATIVO : Ripartire simmetricamente, ruota sinistra/destra, il 

valore del parallelismo globale. 

B3CP02UC 

C5 

N.B. : Parte anteriore del veicolo (seguendo la 

freccia) 

257 

ATTENZIONE 

AB = Convergenza negativa : - = APERTURA


Condizioni di controllo e di regolazione : Pressione dei pneumatici conforme, Messa in assetto di riferimento del veicolo, Cremagliera dello 

sterzo regolata sul punto zero (vedere operazione corrispondente) 

Attrezzatura : Calibro per la misurare il raggio delle ruote a 4 colonnette : 4300-T 

CARLSSON 

Misura altezza anteriore Misura altezza posteriore 

H1 = R1 – L1 H2 = R2 + L2 



L1 = Quota teorica tra il piano dell’arcata anteriore, e l’asse della ruota. 

La misura della quota anteriore «H1» si effettua tra il suolo e la zona 

di misura sull’arcata anteriore (nella parte posteriore delle staffe 

anteriori di fissaggio del triangolo). 



L2 = Quota teorica tra la zona di misurazione sul supporto traversa e 

l’asse della ruota. 

La misurazione della quota anteriore «H2» si effettua, tra il suolo e la 

zona di misura sulla traversa dell’assale posteriore. (nella parte anteriore 

del fissaggio posteriore della traversa dell’assale posteriore sulla scocca). 

L1 = 155 mm L2 = 64 mm 

La quota L1 di controllo dell’altezza anteriore è ottenuta tra il piano “b” 

dell’arcata anteriore e l’asse “a” della ruota. 

La quota L2 di controllo dell’altezza posteriore è ottenuta tra la zona di 

misurazione “b” e l’asse “a” della ruota. 


C5 

258


Avantreno Retrotreno 

Veicolo Parallelismo Incidenza 

Inclinazione 

laterale 

CARLSSON 

Inclinazione 

del pivot 

Parallelismo Inclinazione laterale 

Regolazione Non regolabile Non regolabile 

Tutti Tipi 

0 a -2 mm 

0° a -0° 15’ 

3° 03’±30’ -0°04’ ± 30’ 12° 56’ ± 30’ 

5,1 ± 1,3 mm 

0° 41’ ± 0° 12’ 

- 1° 03’ ± 20’ 

259 

ATTENZIONE 

AB = Convergenza negativa : - = CHIUSURA 

B3CP02UC 

C5

GEOMETRIA DEGLI ASSALI : CONTROLLO / REGOLAZIONE ALTEZZA DEL VEICOLO 

Attrezzatura. 

[1] Calibro per la misurare il raggio delle ruote a 4 colonnette : 8006-T 

[2] Calibro dell’altezza sotto la scocca : 2305-T 

[3] Stazione LEXIA : 4171-T 

[4] Stazione PROXIA : 4165-T 

Controllo per assale. 


Controllare che il livello del liquido LDS (vedere operazione corrispondente). 

Controllare la pressione dei pneumatici. 

Collocare il veicolo su un ponte elevatore a 4 colonne. 

Mettere il veicolo in posizione normale. 

Rilasciare il freno di stazionamento. 


C5 

260 

Sollevare il veicolo a mano. 

Rilasciarlo quando il peso diventa eccessivo. 

Il veicolo si abbassa, poi risale e si stabilizza. 

Misurare l’altezza. 

Abbassare il veicolo a mano. 

Mantenere il veicolo in questa posizione, rilasciarlo quando risale. 

Il veicolo risale poi si abbassa e si stabilizza. 


Fare la media delle 2 misure.


B3CP06AC B3CP06BC 

C5 

Misura delle altezze. 

Misura del raggio della ruota. 

Per determinare il centro della ruota, collocare l’attrezzo [1] sulla testa dei bulloni della ruota. 

Misurare il raggio R1 con l’attrezzo [2] (distanza suolo/centro della ruota). 

Misura dell’altezza anteriore H1M. 

L’altezza anteriore H1M è misurata tra il suolo e l’arcata, nella parte posteriore delle staffe di fissaggio 

anteriore del triangolo della sospensione. 

Calcolo dell’altezza anteriore H1C 

Tutti Tipi salvo CARLSSON CARLSSON 

H1C = R1 – 140 mm H1C = R1 – 155 mm 

R1 = Raggio della ruota anteriore (mm). R1 = Raggio della ruota anteriore (mm). 

Confrontare : 

Il valore misurato H1M. 

Il valore calcolato H1C 

Regolare l’altezza anteriore, se necessario. 

261


B3DP08HC B3CP06CC 

C5 

Misura dell’altezza posteriore H2M 

L’altezza posteriore H2M è misurata tra il suolo e la zona «a» sulla traversa. 

Calcolo dell’altezza posteriore H2C. 

Tutti Tipi salvo CARLSSON CARLSSON 

H2C = R2 + 68 mm. H2C = R2 + 64 mm. 

R2 = Raggio della ruota anteriore (mm). R2 = Raggio della ruota anteriore (mm). 

Confrontare : 

Il valore misurato H2M. 


Regolare l’altezza anteriore, se necessario. 

Regolazione delle altezze. 

Regolazione mediante lo strumento di diagnosi. 

Questa regolazione si effettua quando le altezze misurate sono nella tolleranza delle altezze calcolate. 

Preregolazione meccanica. 

Questa regolazione si effettua quando le altezze misurate non sono nella tolleranza delle altezze calcolate. 

(± 10 mm). 

262


B3CP06CC B3DP08JC 

C5 

Altezza anteriore. 

Allentare di un giro la vite (1) sulla fascetta (2). 

Riserrare la vite a mano. 

Per diminuire l’altezza, ruotare la fascetta (2) verso la parte anteriore del veicolo. 

Per aumentare l’altezza, ruotare la fascetta (2) verso la parte posteriore del veicolo. 

Ripetere l’operazione fino ad ottenere il valore calcolato H1C (± 10 mm). 

Serrare la vite (1) a : 0,6 daNm. 

Effettuare la regolazione con l’attrezzo [3] o l’attrezzo [4]. 

Altezza posteriore 


Stringere la vite a mano. 



Ripetere l’operazione fino ad ottenere il valore calcolato H2C (± 10 mm). 

Serrare la vite (3) a : 0,6 daNm. 

Effettuare la regolazione con l’attrezzo [3] o l’attrezzo [4]. 

263


B3BP164C B3BP165C 

C5 

Regolazione delle altezze con l’attrezzo [3] o [4]. 

Collegare l’attrezzo [3] o [4] alla presa di diagnosi del veicolo. 

Entrare nel menu : 

Regolazione delle altezze di riferimento. 

Telecodifica. 

N.B. : H1M = Altezza anteriore misurata, in mm. 

Tutti Tipi salvo CARLSSON : Calcolare : 280 - (R1 - H1M) 

CARLSSON : Calcolare : (R1 - H1M) 

Inserire questo valore nello strumento di diagnosi. 

N.B. : H2M = Altezza posteriore misurata, in mm. 

Calcolare (R2 – H2M) 


Attendere la correzione dell’assetto del veicolo. 

Misurare l’altezza anteriore (H1M). 

Verificare che : H1M = H1C ± 2 mm. 

Misurare l’altezza posteriore (H2M). 

Verificare che : H2M = H2C ± 2 mm 

264

B3CP05VP B3CP05WD 

C5 

ASSALE ANTERIORE 

265 

Coppie di serraggio daNm. 

(1) Fissaggio superiore elemento portante 



(2) Fissaggio elemento portante sulla scocca : 4,3 ± 0,6 

(3) Fissaggio superiore bielletta barra stabilizzatrice : 6,4 ± 0,6 

(4) Fissaggio elemento portante sul pivot : 5,4 ± 0,5 

(5) Fissaggio inferiore bielletta barra stabilizzatrice : 6,4 ± 0,6 

(6) Fissaggio rotula : 4,5± 0,4 

(7) Fissaggio rotula sul pivot : 25 ± 2,5 

(8) Dado del mozzo : 32,5± 2,6 

(9) Bullone della ruota : 9 ± 1 

(10) Fissaggio anteriore del braccio : 13 ± 1,3 

(11) Fissaggio posteriore del braccio : 10,5 ± 1 

(12) Fissaggio supporto della barra stabilizzatrice 

sull’arcata : 4,2 ± 0,6

B3CP08ND 

C5 


266 

L’arcata anteriore è dotata di una barra antiavvicinamento riportata tra 

le due estensioni anteriori. 

(13) Fissaggio della barra antiavvicinamento : 6,6 ± 0,9 

(14) Fissaggio dell’arcata sulla scocca : 14 ± 1,4 

(15) Fissaggio staffa posteriore dell’arcata sulla scocca : 10 ± 1 

Berline, break e CARLSSON 

Barra stabilizzatrice 

Motori 

Tutti Tipi Berline 

Diametro (mm) Rif. colore 

e CARLSSON Break 

salvo ES9J4 

23,5 Giallo 

ES9J4 

+ CARLSSON Berline 

24,5 Bianco 

N.B. : Le caratteristiche della geometria sono fornite con le 

caratteristiche della sospensione.

B3DP0BBD B3DP0BCD 

C5 

ASSALE POSTERIORE 

267 


(16) Fissaggio barra stabilizzatrice 13 ± 1,3 

(17) Fissaggio anteriore dell’arcata sulla scocca 11,1± 1,1 

(18) Fissaggio posteriore dell’arcata 11,5± 1,1 

(19) Fissaggio del supporto elastico posteriore sulla scocca 9 ± 1,3 

(20) Fissaggio perno del braccio 14,9± 1,3 

(21) Dado del mozzo 25± 2,5 

(22) Bullone della ruota 9± 1 


Motori Diametro (mm) Rif. colore 

Tutti Tipi (salvo ES9J4) 

ES9J4 

21,5 Blu 

Break Tutti Tipi 

CARLSSON 

22,5 Giallo

B3CP08RD 

C5 


268 

Comando delle altezze 

(23) Vite della fascetta captatore delle altezze : 0,6

B3EP124D B3EP125D 

C5 

CARATTERISTICHE DEL SERVOSTERZO 

Motori : Tutti Tipi 

269 


(1) Fissaggio volante : 2 ± 0,3 

(2) (3) Fissaggio piantone sul supporto : 2,3 ± 0,4 

(4) Fissaggio cardano : 2,3 ± 0,3 

(5) Fissaggio rotula sul pivot : 3,5 ± 0,6 

(6) Controdado bielletta : 6 ± 0,4 

(7) Fissaggio valvola sul carter : 2,3 ± 0,1 

(8) Fissaggio tubi sul martinetto : 0,8 ± 0,8 

(9) Fissaggio meccanismo sull’arcata : 8 ± 0,9 

(10) Rotula della cremagliera : 9 ± 0,9

B3EP126D 

C5 


270 


(11) Fissaggio schermo termico sul carter : 1,2 ± 0,2

B3EP13UC B3EP13VD 

C5 


TASSATIVO : Rispettare le precauzioni da prendere prima dell’intervento. 

(consultare il volumetto "Raccomandazioni precauzioni"). 


Sollevare e collocare il veicolo su un ponte a 2 colonne. 

Togliere (lato destro) : 

La fascetta (1) 


Staccare la cuffia di protezione della cremagliera. 

Fasatura. 

Sterzare a sinistra fino in battuta. 

Misurare il valore X. 

Sterzare a destra fino in battuta. 

Misurare il valore Y. 

Calcolare il valore L = (Y – X) : 2. 

Posizionare la cremagliera dello sterzo alla quota "L" (punto centrale della cremagliera). 

Operazione complementare. 

Ricollocare : 

La cuffia di protezione della cremagliera. 


La fascetta (1) (nuova) 

271


Messa in assetto di riferimento 

Raccomandazioni prima della messa in assetto di riferimento 

ATTENZIONE : I controlli dei valori della geometria degli assali anteriore e posteriore, oltre alla regolazione dell’assale anteriore, devono 

essere effettuati sulla base di posizioni precise di compressione della sospensione (assetto di riferimento) sul banco di controllo degli assali. 

Verificare la pressione dei pneumatici. 

Verificare la conformità dei pneumatici. 

Effettuare la verifica della non deformazione delle ruote. 

Cremagliera dello sterzo fasata al suo punto zero (Vedere operazione corrispondente). 

Attrezzatura raccomandata. 

[1] Serie di due compressori : 9511-T.A 

[2] Serie di quattro maniglie : 9511-T.C 

[3] Serie di quattro cinghie : 9511-T.B 

[4] Serie di due imbracature : 9511-T.D 

[5] Indicatore di altezza sotto la scocca : 2305-T 

C8 

272



Misura altezza anteriore (H1) Misura altezza posteriore (H2) 

Altezza anteriore Altezza posteriore 

H1 = R1 - L1 H2 = R2 + L2 

H1 = Misura tra la parte inferiore dell’arcata (b) al fissaggio anteriore H2 = Misura sotto il longherone (c) e il suolo. 

del triangolo della sospensione e il suolo 

R2 = Raggio della ruota posteriore sotto carico. 

R1 = Raggio della ruota anteriore sotto carico. 

L2 = Distanza tra il centro della ruota e la parte inferiore del 

L1 = Distanza tra il centro della ruota e la parte inferiore dell’arcata al 

fissaggio anteriore del triangolo della sospensione. 

longherone. 

C4AP1AUC E1AP0AYD B3BP18GC 

C8 

273

C4AP1ATD C4AP1AUC 

C8 



Altezza del veicolo nella parte anteriore in assetto di riferimento (H1 = R1 - L1) 

Inserire le cinghie [3] dotate delle rispettive maniglie [2] sull’arcata. 

Collocare il compressore della sospensione [1] scegliendo la tacca «a» più adatta a 

tendere le cinghie il più verticalmente possibile. 

Comprimere la sospensione in modo da portare l’altezza della scocca dal lato destro e 

sinistro al valore H1 (assetto di riferimento) da misurare tra la parte inferiore 

dell’arcata in «b» al fissaggio anteriore del triangolo e il suolo. 

ATTENZIONE : Tenere conto dell’altezza dei piatti rotanti durante la misurazione 

dell’assetto di riferimento H1. 

N.B. : E’ possibile regolare solo il parallelismo. 

ATTENZIONE : Il valore del parallelismo varia in funzione dell’altezza del veicolo. 

274

C4BP1CND B3BP18GC 

C8 



Altezza del veicolo nella parte posteriore in assetto di riferimento (H2 = R2 + L2) 

Inserire le cinghie [4] sui longheroni posteriori. 

Collocare il compressore della sospensione [1] scegliendo la tacca «a» più adatta a 

tendere le cinghie il più verticalmente possibile. 

Comprimere la sospensione in modo da portare l’altezza della scocca dal lato destro 

e sinistro al valore H2 (assetto di riferimento) da misurare tra la parte inferiore del 

longherone in «c» e il suolo. 

ATTENZIONE : Tenere conto dell’altezza dei piatti rotanti durante la misurazione 

dell’assetto di riferimento H2. 

Controllare che l’altezza H1 misurata precedentemente nella parte anteriore non sia 

cambiata. 

ATTENZIONE : Gli angoli dell’assale posteriore non sono regolabili. 

275


Valore degli angoli dell’assale anteriore Valore degli angoli dell’assale posteriore 

Motori RFN 

3FZ RHM 

RHT RHW 

4HW 

XFW Motori RFN 

276 

3FZ RHM 

RHT RHW 

Pneumatici 205x65 R15 215x65 R15 215x60 R16 Pneumatici 205x65 R15 215x65 R15 215x60 R16 

L1 (mm) 126 L1 (mm) 126 

L2(mm) 94 L2(mm) 94 

Regolabile Non Regolabile 

Parallelismo 

(mm) 

2 ± 1 

Parallelismo 

(mm) 

5 ± 1 

Parallelismo 

(tolleranza) 

0° 17’ ± 0° 08’ 

Parallelismo 

(tolleranza) 

0° 45’ ± 0° 08’ 0° 42 ± 0° 08’ 

Non Regolabile Non Regolabile 

Inclinazione 0° 0’ ± 30’ Inclinazione 1° ± 30’ 

Incidenza 3° 30’ ± 30’ 

Angolo del pivot 12° 24’ ± 30’ 

B3CP02UC 

C8 

4HW 

ATTENZIONE 

XFW 

AB = Convergenza negativa : - = APERTURA

B3BKAELD 

C8 


Regolazione degli assali 

N.B. : E’ possibile regolare solo il parallelismo (anteriore). 

Se il valore non è corretto regolare le biellette (1) 

277 

Un giro di bielletta = 2 mm circa. 

Serrare i dadi (2), serraggio 4 ± 0,4 daNm.

B3CK09JD 

C8 


278 

(1) Traversa. 

(2) Tiranti. 

(3) Molle. 

(4) Elemento portante anteriore. 

(5) Barra stabilizzatrice 

(6) Arcata anteriore. 

Identificazione 

Motori 


Diametro (mm) 

RFN-3FZ-RHT-RHW- 

RHM-4HW 

21,5 

XFW 22

B3BP18FD 

C8 


279 

Coppie di serraggio (daNm) 

Fissaggio arcata sulla scocca : 10,7 ± 1 

Fissaggio tirante sulla scocca : 6,3 ± 0,6 

Fissaggio traversa sulla scocca : 8 ± 0,8 

Fissaggio tirante sull’arcata anteriore : 6,3 ± 0,6 

Fissaggio ammortizzatore sul pivot : 9 ± 0,9 

(12) Fissaggio ammortizzatore sul pivot : 9,2 ± 0,9 

(8) Fissaggio asta dell’ammortizzatore sulla coppella superiore : 9 ± 0,9 

(7) Fissaggio coppella superiore sulla scocca : 4,5 ± 0,4 

Fissaggio barra stabilizzatrice sull’arcata : 10,5 ± 1 

Dado della trasmissione : 10 ± 1 

(9) Fissaggio anteriore triangolo sull’arcata (lunghezza vite 30 mm) : 10,5 ± 1 

(10) Fissaggio anteriore triangolo sull’arcata (lunghezza vite 85 mm) : 12,5 ± 1 

(11) Fissaggio posteriore del triangolo sull’arcata : 10,5 ± 1 

Fissaggio rotula sul pivot : 7 ± 0,7 

Fissaggio della bielletta dello sterzo sul pivot : 3,8 ± 0,3 

Fissaggio bielletta sul corpo dell’ammortizzatore : 5,5 ± 

0,5 

Fissaggio bielletta sulla barra stabilizzatrice : 5,5 ± 0,5

B3DP0AGD 

C8 


280 

Coppia di serraggio (daNm) 

(4) Fissaggio ammortizzatore sulla scocca : 9 ± 0,9 

(5) Fissaggio della barra stabilizzatrice sull'assale posteriore : 8 ± 0,8 

(6) Fissaggio della barra stabilizzatrice sulla scocca : 6 ± 0,6 

(7) Fissaggio dell’assale posteriore sulla scocca : 8 ± 0,8 

(8) Fissaggio ammortizzatore sull’assale posteriore : 9 ± 0,9 

(9) Dado del mozzo : 38 ± 3,8

B3EK0K0D 

C8 


Motori : RFN 3FZ XFW RHM RHT RHW 4HW 


(8) Dado di fissaggio del volante : 2 ± 0,2 

(9) Fissaggio piantone dello sterzo/supporto : 2 ± 0,2 

(10) Fissaggio perni superiore e inferiore/piantone dello sterzo : 2,5 ± 0,2 

(11) Fissaggio raccordi d’alimentazione valvola martinetto : 1 ± 0,1 

(12) Fissaggio meccanismo dello sterzo : 14,5 ± 1,4 

(13) Fissaggio raccordi d’alimentazione pompa/valvola 

Pompa : 2 ± 0,2 

Valvola : 2,5 ± 0,2 

(14) Fissaggio scatola rotula della cremagliera : 9 ± 0,9 

(15) Controdado della bielletta dello sterzo : 6 ± 0,6 

(16) Dado della rotula dello sterzo : 4 ± 0,4 

281

CARATTERISTICHE DEI FRENI 

1.8i 16V 2.0i 16V 3.0i 24V 

Berline Break 

Targhetta motore 6FZ RFJ XFU 

Pompa freni 22,2 (Tipo a valvola) 

ANT 

Ø 

mm 

Amplificatore 

Marche /pistoncini delle 

pinze 

Disco Ventilato 

BOSCH BIR ZO 54/22 

266 

254 


283 


288 

Disco spessore/spessore minimo 22/20 26/24 28/26 

Spessore piastra origine/minimo 17,3/2,5 17,8/2,5 

Marca qualità piastra FERODO 749/1 

Ø Cilindro o pinza PSA 32 (Doppio pistone) 

mm Disco Pieno 276 

POST Disco spessore/spessore minimo 14/12 

Spessore piastra origine/minimo 11,9/3 

Marca qualità piastra TEXTAR T 4110 ABEX 949/1 

C5 

282


1.6 16V HDi 2.0 16V HDi 2.2 16V HDi 

Targhetta motore 9HZ RHL RHR 4HX 

Pompa freni 22,2 (Tipo a valvola) 

ANT 

Ø 

mm 

Amplificatore 

Marche /pistoncini delle 

pinze 



283 

254 


288 

Disco spessore/spessore minimo 26/24 28/26 

Spessore piastra origine/minimo 17,8/2,5 

Marca qualità piastra FERODO 749/1 

Ø Cilindro o pinza PSA 32 (Doppio pistone) 

mm Disco Pieno 276 

POST Disco spessore/spessore minimo 14/12 

Spessore piastra origine/minimo 11,9/3 

Marca qualità piastra TEXTAR T 4110 ABEX 949/1 

C5 

283

B3FP7DKD 

C5 


Circuito di frenata Caratteristiche del sistema di frenata 

Circuito di frenata a «X». 

284 

Freni anteriori a dischi ventilati. 

Freni posteriori a dischi pieni. 

Leva del freno di stazionamento con comando 

mediante cavi che agiscono sulle ruote anteriori. 

Le funzioni del compensatore, del limitatore del freno 

principale sono assicurate dal sistema ABS REF 

montato di serie su tutta la gamma. 

La funzione ESP è montata di serie su tutta la gamma. 

N.B. : 

REF = Ripartizione elettronica di frenata 

ESP = Electronic Stability Program

B3FP7A0C B3FP79ZC 

C5 


285 


(12) Captatore di pressione liquido dei freni sulla pompa freni : 2,5 ± 0,5 

(16) Fissaggio captatore girometro/accelerometro sul supporto : 0,9 ± 0,1. 

(17) Fissaggio supporto sulla scocca : 0,9 ± 0,1. 

Canalizzazione sulla pompa freni : 1,5 ± 0,3


Pedaliera del freno Freni anteriori Freno posteriore 

(21) Fissaggio alla scocca 1,8 ± 0,3. 

(22) Fissaggio amplificatore 1,7 ± 0,25. 


(18) Fissaggio pinza al pivot 12± 1,8 

(19) Fissaggio della staffa sulla pinza 3,1± 0,1 

286 

(20) Fissaggio pinza posteriore al braccio 7 ± 0,7 

B3FP7DNC B3FP7DLC B3FP7DMC 

C5

B3FP7DQD B3FP15RC 

C5 

CONTROLLO DELLA POMPA DEL VUOTO 

Attrezzatura. 

[1] Apparecchio per controllo pressione : Cofanetto S.1602 

Controllo. 

A : Motori DW10 e DV6. 

B : Motori DW12. 

Localizzare il tubo di depressione (1) tra la pompa del vuoto e l’amplificatore di 

frenata. 

Disaccoppiare in "a" il tubo di depressione. 

Collegare l’attrezzo [1] al tubo di depressione (1). 

Avviare il motore al minimo. 

Controllare il valore di depressione. 

N.B. : Il valore della depressione deve essere superiore o uguale a 0,850 bar. 

Motori DW10, DW12 e DV6 : 

Durata massima (in secondi) 

Temperatura dell’olio Depressione 

per raggiungere la depressione 

motore 

minimale 

minima 

500 mbar 4,5 

80°C ± 5° 

800 mbar 18 

Se il valore è inferiore, controllare : 

La pompa del vuoto in diretta. 

La tenuta del circuito sui tubi di collegamento e sull’amplificatore di frenata. 

287

B3FP7DCD 

C5 

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL FRENO DI STAZIONAMENTO 

TASSATIVO : Rispettare i consigli di sicurezza e di pulizia. 

Togliere la console centrale (vedere operazione corrispondente). 

Sollevare e collocare il veicolo su un ponte a 2 colonne. 

La compressione dei cavi del freno di stazionamento si effettua nel seguente modo 

: 

Motore avviato. 

Premere 5 volte il pedale del freno per mettere il circuito di frenata sotto pressione. 

Tirare e rilasciare 5 volte la leva del freno di stazionamento. 

Condizioni di regolazione : 

Leva del freno di stazionamento in posizione disinserita. 

Controllare il corretto percorso dei cavi del freno di stazionamento. 

Controllare che la leva della pinza (2) sinistra e destra sia in battuta sulle viti (1) 

Gioco ammesso tra la leva della pinza (2) e l’aggancio del cavo del freno di 

stazionamento : X = 0 a 1 mm 

288

B3FP7DDD 

C5 

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL FRENO DI STAZIONAMENTO 

(3) Dado di regolazione della tensione dei cavi del freno di stazionamento. 


Posizionare la leva del freno di stazionamento in posizione disinserita. 

Serrare il dado (3) fino al contatto con il pezzo (4). 


Collocare la leva del freno di stazionamento in posizione disinserita. 

Controllare : 

L'assenza del gioco tra le estremità dei cavi del freno di stazionamento e la leva. 

Che la leva della pinza (2) destra e sinistra in battuta sulle viti (1) 

TASSATIVO : In caso di non conformità di questi 2 controlli, ripetere la 

procedura di regolazione. 


Ricollocare la console centrale. 

289

B3FP139C B3FP13AC 

C5 

SVUOTAMENTO, RIEMPIMENTO E SPURGO CIRCUITO DI FRENATA 

Attrezzatura. 

[1] Apparecchio per lo spurgo di tipo : LURO o simile 



N.B. : Lo spurgo del circuito di frenata secondario si effettua con gli strumenti di diagnosi [2] o [3]. 

Svuotamento del serbatoio del liquido dei freni 

Svuotare il serbatoio del liquido dei freni (1) al massimo (se necessario, utilizzare una siringa pulita). 

Scollegare il connettore (3). 

Disaccoppiare il tubo (2). 

Togliere il serbatoio (1), spostando i dentini "a" del perno (4). 

Svuotare il serbatoio del liquido dei freni (1). 

Pulire il serbatoio del liquido dei freni (1). 

Ricollocare il serbatoio del liquido dei freni (1) e il perno (4) 

Accoppiare il tubo (2). 

Ricollegare il connettore (3). 

Riempimento del circuito dei freni. 

ATTENZIONE : Utilizzare esclusivamente fluidi idraulici omologati e raccomandati. 

Riempire il serbatoio del liquido dei freni (1). 

Spurgo del circuito di frenata primario. 

ATTENZIONE : Durante le operazioni di spurgo controllare che venga mantenuto costante il livello del liquido 

dei freni nel serbatoio e rabboccarlo, utilizzando solo liquido dei freni pulito e non emulsionato. 

ATTENZIONE : Il dispositivo ABS non deve essere azionato durante le operazioni di spurgo. 

290


Pinza dei freni anteriori : Vite di spurgo (5). 

Pinza dei freni posteriori : Vite di spurgo (6). 

Spurgare tutti le pinze dei freni procedendo nel seguente ordine : 

Ruota anteriore sinistra 

Ruota anteriore destra 

Ruota posteriore sinistra 

Ruota posteriore destra 

Spurgo del circuito di frenata con l’apparecchio per lo spurgo. 

Collegare l’apparecchio per lo spurgo [1] al serbatoio del liquido dei freni (1). 

Regolare la pressione dell’apparecchio a 2 bar. 

Per ogni circuito dei freni: 

Collegare un tubo trasparente alla vite di spurgo. 

Immergere l’altra estremità del tubo in un recipiente pulito. 

Aprire la vite di spurgo. 

Attendere fino a quando il liquido scorre senza bolle d’aria. 

Chiudere la vite di spurgo. 

Togliere l’apparecchio per lo spurgo. 

Controllare il livello del liquido dei freni (tra il livello "PERICOLO" e il 

livello "MASSIMO"). 

Riempire se necessario con il liquido dei freni sintetico omologato e raccomandato. 

B3FP13BC B3FP13CC B3FP13DC 

C5 

291

B3FP13DC 

C5 


Spurgo del circuito di frenata senza l’apparecchio per lo spurgo. 

N.B. : Sono necessari due operatori. 

Per ogni circuito di frenata: 

Premere il pedale del freno per mettere il circuito sotto pressione. 


Immergere l’altra estremità del tubo in un recipiente pulito. 


Attendere fino a quando il liquido scorre senza bolle d’aria. 


Togliere l’apparecchio per lo spurgo. 

N.B. : Ripetere il procedimento una seconda volta, se necessario. 

Controllare il livello del liquido dei freni (tra il livello "PERICOLO" e il livello "MASSIMO"). 

Riempire se necessario con il liquido dei freni sintetico omologato e raccomandato. 

Spurgo del circuito di frenata secondario. 

ATTENZIONE : Durante le operazioni di spurgo controllare che venga mantenuto costante il livello del liquido 

dei freni nel serbatoio e rabboccarlo, utilizzando solo liquido dei freni pulito e non emulsionato. 

N.B. : L’apparecchio per lo spurgo è collegato al serbatoio dei freni. 

Utilizzare gli strumenti di diagnosi [2] o [3]. 

Selezionare il menu corrispondente al veicolo : Menu ABS : Menu ESP 

Seguire le indicazioni dello strumento di diagnosi. 

Al termine del programma di spurgo, verificare e se necessario rabboccare il liquido dei freni. 

Verificare la corsa del pedale del freno (nessun allungamento), altrimenti ripetere la procedura di spurgo. 

Togliere l’attrezzatura. 

292


2.0i 16V 2.2i 16V 3.0i 24V 2.0 HDi 2.2 HDi 

Targhetta motore 

RFN 3FZ XFW 

RHM RHT 

RHW 

4HW 

Pompa freni 22,2 (a valvole) 23,8 (a valvole) 22,2 (a valvole) 

ANT 

Ø 

mm 

Amplificatore 

Marche / pistoni delle 

pinze 

254 

LUCAS 

60 

203.2 + 228.6 

BREMBO 

40 + 44 

254 

LUCAS 

60 

Disco Ventilato 285 310 285 

Disco spessore/spessore minimo 28/26 32/30 28/26 

POST 

C8 

Qualità piastra GALFER 3366 (8) - FERODO 782 (2) 

Ø 

mm 

Marche / pistoni delle 

pinze 


LUCAS C38HR 

38 

272 

Disco spessore/spessore minimo 

Marca qualità piastra 

293 

12/10 

TEXTAR T 4131

PUNTI PARTICOLARI : COPPIE DI SERRAGGIO DEI FRENI 

Motori : RFN 3FZ XFW RHT RHW RHM 4HW 


Fissaggio del disco sul mozzo : 1,5 ± 0,1 

Fissaggio della pinza del freno anteriore del supporto : 3,5 ± 0,3 

Fissaggio del supporto della pinza del freno anteriore sul pivot : 16 ± 1,6 

Fissaggio dei raccordi delle tubazioni del freno : 1,5 ± 0,1 

Fissaggio della pinza del freno posteriore sul supporto : 3,5 ± 0,3 

Fissaggio del supporto della pinza del freno posteriore sul pivot : 9,5 ± 0,9 

Fissaggio dell’amplificatore di frenata sulla pedaliera : 2 ± 0,2 

Fissaggio pompa freni sull’amplificatore : 2 ± 0,2 

Fissaggio della leva del freno di stazionamento sulla scocca : 4 ± 0,4 

C8 

294

B3FK263D 

C8 

REGOLAZIONE DEL FRENO DI STAZIONAMENTO 

Identificazione 

295 

(A) Zona di fissaggio sul pianale. 

(B) Graffette di fissaggio sulla scocca.

B3FK264D 

C8 

REGOLAZIONE DEL FRENO DI STAZIONAMENTO 

Regolazione 

Sollevare il veicolo con ruote pendenti. 

ATTENZIONE : Spurgare il circuito dei freni. 

Allentare i cavi del freno secondario svitando il dado (1). 

Con motore avviato e il freno di stazionamento allentato, premere 40 volte il 

pedale del freno. 

Serrare leggermente il dado (1), finché i cavi del freno non iniziano a tendersi. 

Tirare normalmente una decina di volte la leva del freno di stazionamento. 

Collocare la leva del freno di stazionamento sulla 2 a tacca della corsa partendo 

dalla sua posizione di riposo. 

Ruotare il dado (1) fino ad ottenere un principio di pattinamento delle guarniture 

dei freni. 

Verificare che : 

- La corsa normale di utilizzo della leva del freno di stazionamento non 

superi 6 tacche. 

- I due cavi del freno secondario sulla leva si spostino insieme. 

Con il freno di stazionamento allentato, controllare manualmente che le ruote 

girino liberamente. 

Verificare che la spia del freno di stazionamento si accenda a partire dalla 1 a 

tacca della corsa complessiva della leva. 

296

B3FP7CKC 

C8 


Attrezzatura. 

[1] Tappo di riempimento del serbatoio del liquido dei freni : (-).0810 

[2] Apparecchio per spurgo automatico omologato : LURO o similare. 



Svuotamento 

Togliere il filtro antipolline (vedere operazione corrispondente). 

Rimuovere il filtro del serbatoio del liquido dei freni. 

Svuotare il serbatoio del liquido dei freni al massimo con una siringa pulita. 


Togliere il perno (1). 

Togliere il serbatoio del liquido dei freni (2). 

Pulire il serbatoio del liquido dei freni (2). 

Riposizionare, il serbatoio del liquido dei freni (2), e il perno (1) 

Collegare il connettore in "a". 

Riposizionare il filtro del serbatoio del liquido dei freni. 

Riempimento. 

TASSATIVO : Utilizzare solo liquido dei freni nuovo e non emulsionato ed evitare l’ingresso d’impurità 

nel circuito idraulico. 

Utilizzare solo il o i fluidi idraulici omologati e raccomandati : DOT 4. 

Effettuare il cambio del liquido dei freni nelle pinze spurgando il circuito fino ad ottenere un flusso di liquido pulito. 

297

B3FP7CLD 

C8 


Spurgo del circuito di frenata primario. 

ATTENZIONE : Rispettare l’ordine d’apertura delle viti di spurgo : da 1 a 6. 

A : Pinza del freno ; LUCAS (anteriore). 

B : Pinza del freno ; BREMBO (anteriore). 

Coppia di serraggio delle viti di spurgo : 

Pinze del freno anteriore : 1,5 ± 0,1 daNm. 

Pinze del freno posteriore : 1,5 ± 0,1 daNm. 

ATTENZIONE : Per le operazioni di spurgo controllare che venga mantenuto 

costante il livello del liquido dei freni nel serbatoio e rabboccarlo, utilizzando 

solo liquido dei freni pulito e non emulsionato. 

Con l’apparecchio per lo spurgo. 

Collocare l’attrezzo [1] al serbatoio del liquido dei freni (2). 

Collegare l’attrezzo [1] a uno degli apparecchi di spurgo automatici omologati. 

Regolare la pressione dell’apparecchio a 2 bar. 

Per ogni circuito di frenata : 

Collegare un tubo trasparente alla vite di spurgo ed immergere l’altra estremità 

del tubo in un recipiente pulito. 

Aprire la vite di spurgo ; attendere fino a quando il liquido scorre senza bolle 

d’aria. 


Togliere l’apparecchio di spurgo. 

Controllare il livello del liquido dei freni (tra il livello "MINIMO" e 

"MASSIMO"). 

Se necessario effettuare il rabbocco con del liquido per freni sintetico 

omologato e raccomandato. 

298

B3FP7CLD 

C8 


Senza l’apparecchio per lo spurgo. 

N.B. : Sono necessari due operatori. 


Premere lentamente il pedale del freno. 


Tenere premuto il pedale a fine corsa. 


Lasciare che il pedale del freno ritorni alla posizione iniziale. 

Ripetere l’operazione fino a quando il liquido dei freni scorre pulito e senza 

bolle d’aria. 

Procedere allo stesso modo per le altre ruote. 

Controllare il livello del liquido dei freni (tra il livello "MINIMO" e 

"MASSIMO"). 

Se necessario effettuare il rabbocco con liquido per freni sintetico omologato e 

raccomandato. 

Spurgo del circuito di frenata secondario 

N.B. : L'apparecchio per lo spurgo è collegato al serbatoio dei freni. 

Utilizzare gli strumenti di diagnosi LEXIA o PROXIA. 

Selezionare il menu corrispondente al veicolo ABS o ESP (secondo la 

versione) 

Seguire le indicazioni dello strumento di diagnosi. 

Al termine del programma di spurgo, verificare e completare, se necessario, il 

livello del liquido dei freni. 

Verificare la corsa del pedale del freno (nessun allungamento) altrimenti 

ripetere la procedura di spurgo. 

Togliere l’attrezzatura. 

299

CONSIGLI DI SICUREZZA SOSPENSIONE IDRAULICA IDRATTIVA 3 

Tutti gli interventi sul circuito idraulico idrattiva 3 devono essere effettuati in conformità alle prescrizioni e regolamentazioni seguenti : 

Autorità competenti in materia di sanità. 

Prevenzione degli incidenti. 

Protezione dell’ambiente. 

ATTENZIONE : Gli interventi devono essere effettuati da personale specializzato informato sui consigli di sicurezza e sulle precauzioni da 

prendere. 

Consigli di sicurezza. 

TASSATIVO : In considerazione delle particolarità del sistema di sospensione idraulica, rispettare i consigli seguenti. 

Prima di ogni intervento. 

TASSATIVO : In funzione dell’intervento da effettuare, rispettare i consigli di fasatura del veicolo. 

Ruote pendenti Ruote non pendenti 

Ponte elevatore a 2 colonne o 

sollevare il veicolo su 4 supporti 

Veicolo a terra Veicolo su un ponte elevatore a 4 colonne 

Scaricamento della pressione del 

circuito (vedere operazione 

corrispondente) 

300 

Controllo e regolazione delle 

altezze (inserire il contatto) 

Altri interventi (scaricamento della 

pressione del circuito idraulico) 

Durante l’intervento. 

Attendere la caduta completa della pressione nel circuito idraulico prima di disaccoppiare i raccordi sui seguenti organi (rischio d’abbassamento 

brusco del veicolo) : 

Blocco idroelettrico integrato BHI. 

Cilindro della sospensione anteriore. 

Cilindro della sospensione posteriore. 

Regolatore dell’irrigiditore anteriore. 

Regolatore dell’irrigiditore posteriore 

C5

CONSIGLI DI SICUREZZA SOSPENSIONE IDRAULICA IDRATTIVA 3 

TASSATIVO : Non intervenire sul circuito idraulico senza far 

cadere la pressione (vedere operazione corrispondente). 

Motore avviato : 

Non intervenire sul circuito idraulico della sospensione. 

Restare sempre fuori dalla portata di un eventuale getto del fluido che 

potrebbe provocare gravi ustioni. 

N.B. : In caso di contatto del fluido LDS con gli occhi, sciacquare 

abbondantemente con acqua e contattare un medico. 

N.B. : In caso di contatto prolungato del fluido LDS con la pelle, lavarsi 

con acqua e sapone. 

ATTENZIONE : Dopo lo spegnimento del motore, attendere 30 secondi 

prima di qualsiasi intervento. 

TASSATIVO : Non rimane sotto al veicolo durante un’operazione 

di regolazione delle altezze o durante un test degli azionatori 

(elettrovalvola). 

Consigli di pulizia. 

ATTENZIONE : Il non rispetto dei consigli di pulizia può comportare 

un inquinamento del circuito e un malfunzionamento della sospensione. 

C5 

301 


La zona di lavoro deve essere pulita e sgombra. 

L’operatore deve indossare un abbigliamento adeguato. 

Gli elementi in corso di riparazione devono essere stoccati al riparo 

dalla polvere. 

L’attrezzatura raccomandata per la riparazione del sistema della 

sospensione deve sempre essere precedentemente pulita. 

Durante l’intervento. 

Prima d’intervenire sul circuito della sospensione, procedere alla pulizia 

dei raccordi e degli organi idraulici. 

TASSATIVO : Pulizia raccomandata : sgrassante SODIMAC. 

TASSATIVO : Dopo lo smontaggio, tappare immediatamente i 

raccordi e gli organi idraulici con tappi. I tappi si usano una volta 

sola. 

Tutti gli elementi smontati devono essere chiusi e collocati in un 

sacchetto di plastica pulito. 

TASSATIVO : Dopo lo smontaggio, la pulizia con prodotti o con 

aria compressa è severamente vietata. Il fluido LDS recuperato non 

deve essere riutilizzato. Ogni rabbocco deve essere effettuato con 

fluido nuovo.

B4BP01DD 

C5 

CARATTERISTICHE - IDENTIFICAZIONE : BLOCCHI PNEUMATICI 

302 

(1) Sfera della sospensione anteriore. 

(2) Sfera della sospensione posteriore. 

(3) Accumulatore del regolatore Idrattiva 3 + anteriore. 

(4) Accumulatore del regolatore Idrattiva 3 + posteriore.

Identificazione. 


Punti particolari 

Le sfere «appiattite» sono dotate di una membrana multistrato di colore grigio. 

TASSATIVO : non è possibile ricaricare le sfere «appiattite» con azoto. 

Il numero stampigliato sul blocco pneumatico è il riferimento dell’organo e non il numero del pezzo di ricambio. 

Il numero a 2 cifre stampigliato sul blocco pneumatico, indica il valore della pressione di taratura iniziale. 

Esempio : 

Riferimento del Giorno dell’anno Anno 

Ora Pressione di taratura 

blocco pneumatico di fabbricazione di fabbricazione di fabbricazione (Bar) 

HF 066 00 13 h 59 57 

Il valore di taratura di questo tipo di blocco pneumatico viene fornito a titolo indicativo. 

Durante il controllo, il valore letto può essere superiore al valore nominale. 

I cilindri della sospensione di uno stesso assale, devono essere dotati dello stesso tipo di sfera della sospensione. 

TASSATIVO : Coppia di serraggio delle sfere della sospensione : 2,7 ± 0,5 daNm. 

C5 

303


Sospensione idraulica idrattiva 3 

(1) Sfere della sospensione anteriore 

Motorizzazione Riferimento del blocco pneumatico Volume (cm³) Pressione di taratura (Bar) 

6FZ HF 

Tutti 

Tipi 

RFJ 

9HZ 

HG 

385 57 

RHL RHR KC 

(2) Sfere della sospensione posteriore 

Motorizzazione 

6FZ 

Riferimento del blocco pneumatico Volume (cm³) Pressione di taratura (Bar) 

Berlina 

RFJ 

9HZ 

KB 

31 

RHL RHR 

6FZ 

KD 

385 

Break 

RFJ 

9HZ 

RHL RHR 

HT 

44 

C5 

304

Tutti Tipi 


Sospensione idraulica idrattiva 3 + 

(1) Sfere della sospensione anteriore 


XFU 

4HX 

XFU 

CARLSSON 

HI 385 52 

(2) Sfere della sospensione posteriore 


Berlina 

XFU 

4HX 

KE 25 

Break 

Berlina/Break 

XFU 

4HX 

XFU 

CARLSSON 

HW 

HT 

385 

44 

C5 

305


Accumulatore del regolatore idrattiva anteriore 

(3) Accumulatore del regolatore idrattiva anteriore 


Berlina 

Break 

XFU 

4HX 

XFU 

4HX 

HQ 

HD 

385 

62 

Berlina/Break 

XFU 

CARLSSON 

KA 

31 

C5 

(4) Accumulatore del regolatore idrattiva posteriore 


Berlina 

XFU 

4HX 

HR 

GV 

Break 

XFU 

4HX 

HR 

385 44 

Berlina XFU 

HW 

Break CARLSSON HR 

306

B4CP01GP 

C5 

CARATTERISTICHE IDRAULICHE 

307 

Ubicazione degli elementi 

(D) Circuito idraulico alta pressione. 

(E) Circuito idraulico bassa pressione. 

(F) Circuito elettrico. 

(22) Sfera della sospensione tipo «appiattita» (anteriore). 

(23) Cilindro della sospensione anteriore. 

(24) Regolatore idrattiva 3 + anteriore 

(25) Accumulatore di regolazione idrattiva 3 + anteriore. 

(26) Commutatore della sospensione con comando a impulsi. 

(27) Serbatoio del liquido LDS 

(28) Captatore altezza posteriore. 

(29) Regolatore idrattiva 3 + posteriore. 

(30) Accumulatore di regolazione idrattiva 3 + posteriore. 

(31) Cilindro della sospensione posteriore. 

(32) Sfera della sospensione tipo «appiattita» (posteriore). 

(33) Blocco idroelettronico integrato. 

(34) Captatore altezza anteriore. 

N.B. : LDS = Liquido sterzo della sospensione.

B4BP01BC 

C5 


Tipo della sospensione 

Liquido idraulico 

Tipo di guida Capacità (Litri) 

Idrattiva 3 Guida a sinistra 4,5 

Idrattiva 3 Guida a destra 4,7 

Idrattiva 3 + 

Tutti i motori salvo XFX 

Guida a sinistra 5,2 

Idrattiva 3 + 

Tutti i motori salvo XFX 

Idrattiva 3 + 

Motore XFX 

Guida a destra 

Guida a sinistra 

5,4 

Idrattiva 3 + 

Motore XFX 

Guida a destra 5,6 

(Il liquido della sospensione LDS è arancione e 100% sintetico 

(TOTAL LDS) 

Serbatoio idraulico 

Riferimento Funzione Organo 

«c» Ritorno Cilindri della sospensione 

«d» Aspirazione 

Blocco idroelettronico integrato (BHI) 


«e» Blocco idroelettronico integrato (BHI) 

Ritorno 

«f» 


Il controllo del livello del liquido LDS si effettua con il veicolo in posizione bassa 


308

B3BP16PP 

C5 


309 

Blocco idroelettronico (BHI). 

Riferimento Funzione Organo 

(36) Scatola elettronica di comando 

Gruppo idraulico : 

Flusso : 0,7 L/min a 2300 giri/min. 

Pompa a 5 pistoni. 

Diametro dei pistoni (mm) : 6,35. 

(38) Accumulatore idropneumatico 

antipulsazioni. 

Taratura della valvola di sicurezza : 180 Bar 

Valvola di sicurezza. 

. 

(35) Motore elettrico 

Elettrovalvola d’aspirazione 

sospensione (anteriore). 

Elettrovalvola d’aspirazione 

2350 ± 150 giri/min 

(37) 

sospensione (posteriore). 

Elettrovalvola di scarico sospensione 

(anteriore). 

Elettrovalvola di scarico sospensione 

(posteriore). 

La funzione antiabbassamento del veicolo è 

garantita dalle elettrovalvole di scarico.


Regolatore Idrattiva 3+ Raccordo idraulico 

(39) Elettrovalvola. 

(40) Regolatore idrattiva. 

Riferimento 

Diametro del tubo 

(mm) 

Coppia di serraggio 

daNm 

(41) Sfere della sospensione tipo «appiattita». 

(42) Vite di scaricamento della pressione. 

G 

H 

3,5 

6,35 

1,5 ± 0,3 

J 10 2,5 ± 0,5 

TASSATIVO : Ad ogni intervento, è necessario sostituire le guarnizioni idrauliche. 

ATTENZIONE : Dopo ogni smontaggio di un raccordo idraulico riferimento G : estrarre la guarnizione torica del suo alloggiamento. 

B4BP01KD B4DP003D 

C5 

310

Attrezzatura. 

SCARICAMENTO DELLA PRESSIONE DEL CIRCUITO IDRAULICO DELLA SOSPENSIONE 



Scaricamento della pressione. 

N.B. : E’ possibile scaricare la pressione della sospensione individualmente per assale. 

Con lo strumento di diagnosi. 


Collocare il comando dell’altezza in posizione «BASSA». 

Attendere che l’altezza del veicolo sia nella posizione richiesta. 

Spegnere il motore. 




Sospensione. 

Test azionatori. 

Selezionare e confermare la linea elettrovalvole di discesa anteriore. 

Attendere l’abbassamento completo della sospensione anteriore del veicolo. 

Selezionare e confermare la linea elettrovalvole di discesa posteriore. 

Attendere l’abbassamento completo della sospensione posteriore del veicolo. 

C5 

311


B3BP16GC B3BP16HC 

C5 

Senza strumento di diagnosi. 

TASSATIVO : Il liquido LDS recuperato non può essere riutilizzato. 

N.B. : Recuperare il liquido LDS allo scopo di tenere pulita la zona di lavoro. 

Rispettare l’ambiente. 


Collocare il comando dell’altezza in posizione «BASSA». 


Veicolo con sospensione idrattiva 3 

Sospensione anteriore, allentare la vite di tenuta (1) di un giro. 

Attendere la caduta completa della pressione nel circuito idraulico. 

Sospensione posteriore, allentare la vite di tenuta (2) di un giro. 


312


B3BP16JC B3BP16KC 

C5 

Veicolo con sospensione idrattiva 3 +. 

Sospensione anteriore, allentare la vite di tenuta (3) di un giro. 


Sospensione posteriore, allentare la vite di tenuta (4) di un giro. 


313

SVUOTAMENTO – RIEMPIMENTO - SPURGO – CIRCUITO IDRAULICO DELLA SOSPENSIONE - STERZO 

B4BP01ED C4CP0SDC 

C5 

Attrezzatura. 

[1] Pinza per fascette CLIC : 4121-T 



Identificazione. 

Commutatore della sospensione con comando a impulsi : 

A : Sospensione idrattiva 3 

B : Sospensione idrattiva 3+ 

Svuotamento. 

TASSATIVO : Il liquido LDS recuperato non può essere riutilizzato. 


Collocare il comando dell’altezza della sospensione in posizione "BASSA". 


Sollevare e sostenere il veicolo, con ruote pendenti. 

ATTENZIONE : Il serbatoio del liquido LDS è pressurizzato. 

Aprire il tappo del serbatoio del liquido LDS. 

Togliere : 



Sganciare la fascetta (1) con l’attrezzo [1]. 

Inserire il manicotto (2) del serbatoio del liquido LDS. 

Svuotare il serbatoio del liquido LDS. 

314


B4BP01MC 

C5 

Riempimento 

Accoppiare il manicotto (2). 

Montare : 

Una fascetta nuova (1). 



Rimettere il veicolo a terra. 

Aprire il tappo (3). 

Aggiungere fluido LDS fino a portare il livello tra il riferimento minimo "b" e il riferimento massimo 

"a". 

Spurgo. 

Esercitare una pressione di 0,5 bar nel serbatoio del fluido LDS (con un attrezzo di tipo FACOM 920). 


Attendere che l’assetto del veicolo si stabilizzi. 

Collocare il comando dell’altezza della sospensione in posizione "ALTA". 


Manovrare lo sterzo in ogni direzione, da battuta a battuta. 


Controllare il livello del fluido LDS tra il riferimento minimo "b" e il riferimento massimo "a". 

315


B4BP01MC 

C5 

Controllo e rabbocco del liquido LDS 



Attendere che l’altezza del veicolo sia nella posizione richiesta. 




Selezionare successivamente i seguenti menu : 

Sospensione. 

Scaricamento pressione. 

Seguire le indicazioni che vengono visualizzate sullo schermo : 

Interrompere il contatto allo scaricamento della pressione. 

Attendere 1 minuto 

Scollegare la batteria 

N.B. : Il mancato rispetto di questa procedura rimette in pressione il circuito della sospensione. 

Togliere la copertura del motore. 

Aprire il tappo (3). 

Se il livello del fluido LDS è sotto il riferimento minimo "b". 

Aggiungere del fluido LDS fino a portarlo a livello. 

316


B3CP06AC B3CP06BC 

C5 

Misura delle altezze. 

Misura del raggio della ruota. 

Per determinare il centro della ruota, collocare l’attrezzo [1] sulla testa di bulloni della ruota. 

Misurare il raggio R1 con l’attrezzo [2] (distanza suolo/centro della ruota). 

Misura dell’altezza anteriore H1M 

L’altezza anteriore H1M è misurata tra il suolo e l’arcata, dietro alle staffe di fissaggio anteriori del 

triangolo della sospensione. 

Calcolo dell’altezza anteriore H1C 

Salvo CARLSSON : H1C = R1 – 140 mm. 

CARLSSON : H1C = R1 – 155 mm. 

R1 = Raggio della ruota anteriore (mm). 

Confrontare : 

Il valore misurato H1M 


Regolare l’altezza anteriore se necessario. 

317


B3DP08HC B3CP06CC 

C5 

Misura dell’altezza posteriore H2M 

L’altezza posteriore H2M è calcolata tra il suolo e la zona "a" sulla traversa. 

Calcolo dell’altezza posteriore H2C 

Salvo CARLSSON : H2C = R2 + 68 mm. 

CARLSSON : H2C = R2 + 64 mm. 

R2 = Raggio della ruota posteriore (mm). 

Confrontare : 

Il valore misurato H2M 


Regolare l’altezza posteriore se necessario. 

Regolazione delle altezze. 

Regolazione con lo strumento di diagnosi. 

Questa regolazione si effettua quando le altezze misurate sono nella tolleranza delle altezze calcolate. 

Preregolazione meccanica. 

Questa regolazione si effettua quando le altezze misurate non sono nella tolleranza delle altezze calcolate 

(± 10 mm). 

Altezza anteriore : 


Riserrare la vite a mano. 



Ripetere l’operazione fino ad ottenete la quota calcolata H1C (± 10 mm). 

Serrare la vite (1) a 0,6 daNm. 

Effettuare la regolazione con l’attrezzo [3] o [4]. 

318


B3DP08JC 

C5 

Altezza posteriore : 


Riserrare la vite manualmente. 

Per diminuire l’altezza, ruotare la fascetta (4) verso la parte posteriore del veicolo. 

Per aumentare l’altezza, ruotare la fascetta (4) verso la parte anteriore del veicolo. 

Ripetere l’operazione fino ad ottenere la quota calcolata H2C (± 10 mm). 

Serrare la vite (3) a 0,6 daNm. 

Effettuare la regolazione con l’attrezzo [3] o [4]. 

319


B3BP164C B3BP165C 

C5 

Regolazione delle altezze con l’attrezzo [3] o [4] 



Regolazione altezze di riferimento. 

Telecodifica. 

N.B. : H1M = altezza anteriore misurata (mm). 

Salvo CARLSSON : Calcolare 280 – (R1–H1M) per l’anteriore. 

CARLSSON : Calcolare (R1–H1M) per l’anteriore. 


N.B. : H2M = altezza posteriore misurata (mm). 

Calcolare (H2M–R2) per il posteriore. 


Attendere la correzione dell’asseto del veicolo. 

Misurare l’altezza anteriore (H1M). 

Verificare che : H1C ± 2 mm. 

Misurare l’altezza posteriore (H2M). 

Verificare che : H2M = H2C ± 2 mm. 

320

CONTROLLO REGOLAZIONE ALTEZZA DEL VEICOLO 

Attrezzatura. 

[1] Calibro per misurare il raggio della ruota a 4 colonnette : 4300-T 

[2] Indicatore d’altezza sotto scocca : 2305-T 




Controllare il livello del fluido LDS (vedere operazione corrispondente). 

Controllare la pressione dei pneumatici. 

Collocare il veicolo su un ponte elevatore a 4 colonne. 

Collocare il veicolo in posizione normale. 

Allentare il freno di stazionamento. 


Controllo per assale. 

Sollevare il veicolo a mano. 

Rilasciare quando il peso è troppo elevato. 

Il veicolo si abbassa, poi risale e si stabilizza. 


Abbassare il veicolo a mano. 

Trattenere il veicolo in questa posizione, e rilasciare quando risale. 

Il veicolo sale poi scende e si stabilizza. 


Fare la media delle 2 misure. 

C5 

(Vedere capitolo geometria degli assali) 

321

Veicolo Motorizzazione Data 

CLIMATIZZAZIONE R 134 a (HFC) 

Carica 

frigorigena 

(± 25 gr) 

322 

Cilindrata 

Variabile 

C5 Tutti Tipi 09/04 > 625 SD 7 C16 

C8 

Tutti Tipi 

Salvo ES9J4 

ES9J4 

06/02 > 600 

SD 6 V12 

SD 7 V 16 

Compressore 

Quantità 

olio cm ³ 

135 

Riferimento 

Olio 

SP 10

PUNTI PARTICOLARI : CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE (R 134.a) 

Tabella riassuntiva della presenza di filtro antipolline 

Veicolo Equipaggiamento N° OPR Presenza del filtro Osservazioni 

C5 

C8 

Refrigerazione tutti tipi 

SI 

Situato nel lato passeggero, sotto il cruscotto 

Situato nel vano motore, lato sinistro 

323

C5FP0C5C C5FP0C6D 

C5 


Filtro antipolline 

Togliere : 

Il rivestimento (1) sotto al cruscotto (lato guida). 

Il coperchio (2). 

Sganciare in «a» e tirare il filtro antipolline (3). 

Togliere il filtro antipolline (3). 

324


Filtro antipolline 

N.B. : Il filtro antipolline si trova nel vano motore 

lato sinistro. 

Smontaggio. 

Togliere la manovella (1). 

Disaccoppiare il tubo (2) di scarico. 

Sbloccare in (3), a destra e a sinistra. 

Allentare di ¼ di giro le viti (4), a destra e a sinistra. 

Tirare l’insieme (6) verso l’esterno. 

Togliere il filtro antipolline (5). 

Rimontaggio. 

Procedere nel senso inverso rispetto a quello di 

smontaggio. 

C5HP182D C5HP183C 

C8 

325

C5HP16EC 

C5 


Filtro disidratatore 

Attrezzatura 

[1] Stazione di carica e di riciclaggio MULLER - ECOTECHNICS 

[2] Terminale TORX 70 FACOM 

[3] Kit post vendita (Bombola / involucro / imboccatura della bombola / grasso / 

olio compressore) 

Osservazione : Tutti gli interventi sul circuito della climatizzazione richiedono lo svuotamento del 

circuito stesso. 

Dopo aver effettuato le operazioni di smontaggio per accedere al condensatore, procedere alla pulizia della 

zona dell’involucro (8) del serbatoio (6) con uno straccio e sostituire il serbatoio disidratatore (6). 

Rimozione della staffa in plastica di tenuta del serbatoio (6) : 

Togliere la vite (3) (Torx 20), dell’insieme staffa / contro staffa in plastica (4) e (5). 

Togliere la contro staffa (5).(Rotazione attorno alla cerniera in senso orario). 

Staccare la staffa dal fascio (1) (Rotazione attorno al serbatoio (6), in senso antiorario). 

Togliere la staffa (5) dal fondo del serbatoio (6). 

Rimozione del serbatoio (6). 

Svitare il serbatoio (6) con l’attrezzo [2]. 

326

C5HP16EC 

C5 


Condensatore con serbatoio integrato (Seguito) 

Rimozione del serbatoio (6) della base (8). 

ATTENZIONE : Questa operazione richiede la massima attenzione, la base (8) deve restare pulita fino al 

montaggio del serbatoio nuovo. 

Togliere il serbatoio (6) e l’involucro (7) di protezione, evitando TASSATIVAMENTE gli urti contro 

tutto ciò che lo circonda nel vano motore (Rischio d’impurità sulla base (8)). 

Verificare che la base (8) sia pulita prima di ricollocare il serbatoio (6). 

(Altrimenti, pulire la base (8) con una carta assorbente). 

Preparazione del serbatoio disidratatore nuovo 

Togliere il tappo di protezione in plastica nero dell’imboccatura del serbatoio (6) e lasciare la protezione 

verde all’estremità della pipetta, per conservare la tenuta del nuovo serbatoio (6) durante il montaggio 

sulla base (8) del condensatore. 

Utilizzare la confezione di grasso del kit di ricambio, per spalmare la filettatura del serbatoio. 

Utilizzare la confezione d’olio del kit di ricambio per spalmare le due guarnizioni toriche del serbatoio (6). 

Posizionare il serbatoio (6), dotato di relativo rivestimento di protezione (7) nuovo del kit di ricambio, e 

inserire la filettatura del serbatoio (6) nella base (8). 

Verificare che il bordo inferiore dell’involucro (7), copra la base (8) su tutto il perimetro. 

327

C5HP16EC 

C5 


Condensatore con serbatoio integrato (Seguito) 

ATTENZIONE : Il serbatoio (6) contiene del materiale essiccante. Non appena rimossa la protezione 

nera, il serbatoio deve essere montato sulla base (8), per non correre il rischio di deteriorare il circuito 

della climatizzazione. 

Avvitamento del serbatoio (6) sulla base (8). 

- Avvitare il serbatoio (6) manualmente fino ad ottenere il contatto con l’imboccatura del serbatoio (6) sul 

fondo della base (8). 

- Serrare con la chiave dinamometrica e l’attrezzo [2] in (2) a 1,3 ± 0,1 daNm. 

Collocazione della staffa in plastica. (Nuova, Kit di ricambio). 

Procedere in modo inverso rispetto alla rimozione, serraggio della vite (3) 0,15 daNm. 

328


Smontaggio. 

Stacco-riattacco filtro disidratatore 

Depressurizzazione il circuito della climatizzazione. 

Togliere il manicotto (1). 

Scollegare il connettore (2). 

Togliere il filtro dell’aria (3). 

Ruotare di ¼ di giro i pernetti in plastica (4). 

Spostare il condensatore (5). 

Pulire la zona del rivestimento (6) del serbatoio (7). 

Togliere la vite (8) della fascetta (9) 

B1BP2MGC B1BP2MHC C5HP184C C5HP185C 

C8 

329

C5HP186C C5HP187C 

C8 


Stacco-riattacco filtro disidratatore (seguito) 

Svitare il serbatoio (7) (Terminale TORX 70 FACOM) 

Svitare il serbatoio (7), e il rivestimento (6) di protezione. 

ATTENZIONE : Durante questa operazione il filtro deve rimanere pulito prima del montaggio del 

serbatoio nuovo. 

Tappare la base (10). 

ATTENZIONE : Tra l’apertura del filtro (serbatoio (7)) e il suo rimontaggio non devono trascorrere più 

di 5 minuti. 

330

C5HP188C 

C8 


Stacco-riattacco filtro disidratatore (seguito) 

Rimontaggio. 

N.b. : Verificare la pulizia della base (10), prima del rimontaggio del serbatoio (7). 

(In caso contrario passare carta assorbente sulla base (7)). 

Preparazione del serbatoio disidratante nuovo. 

Togliere il tappo di protezione dall’uscita dell’ugello del serbatoio (7) 

Lasciare al proprio posto la protezione all’estremità dell’ugello del serbatoio (7) prima del montaggio. 

Spalmare di : 

grasso la filettatura del serbatoio (7). (Confezione di grasso nel kit). 

Lubrificare le due guarnizioni toriche del serbatoio (7). (Confezione d’olio nel kit). 

Togliere : 

Il tappo di protezione, collocato durante lo smontaggio, dalla base (10). 

La protezione all’estremità dell’ugello del serbatoio (7). 

Inserire il serbatoio (7) dotato di relativo rivestimento (6) sulla filettatura della base (10). 

Avvitare manualmente il serbatoio (7), fino ad entrare in contatto con l’ugello (7) sul fondo della 

base (10). 

N.B. : Verificare che il bordo flangiato del rivestimento (6) copra tutto il contorno della base (10). 

Serrare il serbatoio (7) (TORX 70 FACOM) 

Serraggio 1,4 ± 0,1 daNm. 

Collocare la fascetta in plastica (9) e la vite (8). (Nuova, kit di ricambio). 

Concludere il montaggio nel senso inverso a quello di smontaggio. 

Effettuare : 

La ricarica del circuito. (Vedere operazione corrispondente). 

La verifica del corretto funzionamento della refrigerazione. (Vedere operazione corrispondente). 

331


Lubrificante per compressori. 

TASSATIVO : Il lubrificante per compressori è altamente igroscopico, utilizzare dosi NUOVE ad ogni intervento. 

Controllo del livello dell’olio del compressore. 

Sono possibili tre casi : 

1/ Intervento sul circuito, senza che si siano verificate perdite. 

2/ Perdita lenta. 

3/ Perdita veloce. 

1/Intervento senza che si siano verificate perdite. 

a) Utilizzo di una stazione di svuotamento e recupero non dotata di decantatore dell’olio. 

Svuotare il circuito con la valvola BASSA PRESSIONE il più lentamente possibile, per non causare la fuoriuscita dell’olio dal circuito. 

Il riempimento del circuito con fluido R 134.a deve essere effettuato senza aggiunta d’olio. 

b) Utilizzo di una stazione di svuotamento e riempimento dotata di decantatore dell’olio. 

Svuotare il circuito del fluido R 134.a seguendo le istruzioni indicate sul manuale della stazione. 

Misurare la quantità d’olio recuperata. 

Introdurre la stessa quantità d’olio NUOVO durante la fase di riempimento del circuito con fluido R 134.a. 

c) Sostituzione di un compressore. 

Togliere il precedente compressore, svuotarlo e misurare la quantità d’olio. 

Svuotare il nuovo compressore (fornito con il pieno d’olio), in modo che la quantità d’olio NUOVA corrisponda a quella contenuta nel precedente. 

Il riempimento del circuito con fluido R 134.a deve essere effettuato senza l’aggiunta d’olio. 

332

2/Perdita lenta. 


Controllo del livello dell’olio del compressore. (Seguito) 

Per le perdite lente che non causano la fuoriuscita d’olio, è opportuno seguire lo stesso procedimento utilizzato nel caso di interventi senza 

perdite. 

3/Perdita veloce. 

Questo tipo d’inconveniente causa una perdita d’olio e alla messa in aria libera del circuito. 

E’ quindi necessario : 

Sostituire il disidratatore. 

Eliminare più olio possibile. (In caso di sostituzione dell’elemento danneggiato). 

Prima o durante il riempimento del circuito con fluido R 134.a, introdurre 80 cm³ d’olio NUOVO nel circuito. 

Alla sostituzione di uno dei seguenti elementi aggiungere per : 

Un filtro disidratatore completo : 15 cc d’olio per compressore. 

Un condensatore o un evaporatore : 20 cc d’olio per compressore. 

Una tubazione Alta pressione o bassa pressione : 5 cc d’olio per compressore. 

Un elemento filtrante disidratatore : 15 cc d’olio per compressore. 

333

E5AP2ECC 

CONTROLLO : EFFICACIA DI UN CIRCUITO DI CLIMATIZZAZIONE 

Attrezzatura. 

[1] Clim test 2 VALEO : 4372-T. 

Controllo. 

Collocare l’attrezzo [1] (secondo le istruzioni del costruttore) 

334

Controllo. 


Procedura di prova. 

Collocare l’attrezzo CLIM TEST II (seguendo le istruzioni del costruttore) 


Chiudere tutti li aeratori frontali. 


Aprire l’aeratore frontale sinistro. 

Posizionare il comando del ripartitore dell’aria su «flusso frontale». 

Attivare il comando «ricircolo dell’aria ». 

Attivare il comando "climatizzazione". 

Posizione dei comandi di climatizzazione : 

Comando della temperatura su freddo massimo. 

Comando del ventilatore in posizione velocità massima. 

Lasciare la climatizzazione in funzione per 5 minuti circa. 

335

E5AP2FAC 


Mettere in modalità misura lo strumento controllo [1]. 

Per accendere lo strumento di controllo, premere il tasto "j". 

Selezionare il tipo di fluido refrigerante R134.a o R12 : 

Premere il tasto "l" 

Confermare premendo il tasto "k" 

Selezionare il tipo di circuito di refrigerazione con filtro disidratatore, o foro calibrato : 

Premere il tasto "l", confermare premendo il tasto "k" 

Selezionare la presa di temperatura T3, 

Premere il tasto "l", confermare premendo il tasto "j" 

N.B. : Lo strumento è in modalità misura. 

Compressore di refrigerazione a cilindrata fissa : 

Effettuare la misura a motore avviato,con regime al minimo. 

Compressore di refrigerazione a cilindrata variabile : 

Effettuare la misura a motore avviato a un regime di 1500 giri/min. 

Messa in modalità diagnosi dello strumento di controllo : 

Mettere lo strumento di controllo in modalità diagnosi, premere il tasto "j". 

La diagnosi avviene istantaneamente, i valori fuori tolleranza sono visualizzati su sfondo nero. 

336

E5AP2FBC 


Interpretazione delle misure. 

«m»: Alta pressione. «s»: Surriscaldamento (SC). 

«n»: Alta temperatura. «t»: Temperatura aria ambiente 

«p»: Sotto raffreddamento (SR). «u»: Temperatura aria ventilata 

«q»: Bassa pressione. «v»: Umidità. 

«r»: Bassa temperatura. «w»: Temperatura T3 

Sottoraffreddamento 

Il sottoraffreddamento rappresenta la differenza tra la temperatura di condensazione e la temperatura del fluido 

refrigerante all’uscita dal condensatore di refrigerazione. 

Il sottoraffreddamento fornisce la quantità di fluido refrigerante (allo stato liquido) nel circuito di refrigerazione. 

Valori di sottoraffreddamento (SR) 

Valori «p» Origine Soluzione 

SR < 2°C 

2°C < SR 10°C/12°C 

SR > 15°C 

Eccesso di fluido refrigerante nel condensatore di 

refrigerazione 

Temperatura dell’aria ventilata «u» 

La temperatura dell’aria ventilata deve essere compresa tra 2°C e 10°C. 

337 

Aggiungere fluido 

refrigerante 

Togliere fluido 

refrigerante


Interpretazione delle misure. 

«m»: Alta pressione. «s»: Surriscaldamento (SC). 

«n»: Alta temperatura. «t»: Temperatura aria ambiente 

«p»: Sotto raffreddamento (SR). «u»: Temperatura aria ventilata 

«q»: Bassa pressione. «v»: Umidità. 

«r»: Bassa temperatura. «w»: Temperatura T3 

Surriscaldamento (SC) 

Il surriscaldamento rappresenta la differenza tra la temperatura del fluido refrigerante all’uscita dall’evaporatore 

e la temperatura d’evaporazione. 

Il surriscaldamento fornisce la quantità di fluido (allo stato gassoso) nel circuito di refrigerazione. 

Temperatura dell’aria ventilata «u» 

La temperatura dell’aria ventilata deve essere compresa tra 2°C e 10°C. 

E5AP2FBC 

Valori di surriscaldamento (SC) 

Valori «s» Origine Soluzione 

2° < SC < 15°C Carica corretta 

SC > 15°C 

Mancanza di fluido refrigerante nel circuito di 

raffreddamento 

SC < 2°C Eccesso di fluido refrigerante nel circuito di raffreddamento 

338 

Aggiungere fluido 

refrigerante 

Togliere fluido 

refrigerante


«x» Controllo corretto. 

«y» Mancanza di fluido refrigerante nel circuito di refrigerazione. 

«z» Eccesso di fluido refrigerante nel circuito di refrigerazione. 

«aa» Filtro disidratatore intasato. 

«ab» Altri problemi (vedere tabella pagina seguente). 

E5AP2FCD 

Interpretazione della diagnosi 

339


Tabella di diagnosi del circuito di refrigerazione 

Panne principale Sintomo Causa possibile 

Il compressore di refrigerazione non funziona 

o si arresta velocemente 

La frizione del compressore di refrigerazione 

non si inserisce o disinserisce velocemente 


rimane inserito e si arresta velocemente 

340 

Frizione compressore di refrigerazione 

Mancanza di fluido refrigerante nel circuito di 

refrigerazione 

Pressostato di refrigerazione 

Sonda evaporatore di refrigerazione 

Circuito elettrico (connessioni, fusibili,.) 

Cinghia di trascinamento degli accessori 


Filtro disidratatore 

Espansore di refrigerazione 

Perdita del fluido frigorigeno 

Frizione del compressore di refrigerazione




Il compressore di refrigerazione emette un 

rumore anomalo 


rimane inserita 

341 

Regolazione della frizione compressore di 

refrigerazione non corretta 

Carica del fluido refrigerante 

Compressore di refrigerazione difettoso 

Mancanza di fluido refrigerante nel circuito 

di refrigerazione 

Valvole compressore di refrigerazione 

difettose 

Frizione del compressore di refrigerazione 


rimane inserita e pattina Cinghia di trascinamento degli accessori




Livelli di pressione anomali 

Bassa pressione e alta pressione troppo Espansore di refrigerazione difettoso 

elevata Condotto intasato 

Bassa pressione troppo elevata e alta pressione 

troppo bassa 

Bassa pressione troppo bassa e alta pressione 

troppo elevata 

Bassa pressione e alta pressione troppo 

bassa 

342 

Guarnizione di tenuta compressore di 

refrigerazione difettosa 

Sonda evaporatore di refrigerazione 

difettosa 

Espansore di refrigerazione bloccato 

Filtro disidratatore intasato 

Condotto intasato 

Condotto intasato 

Espansore di refrigerazione bloccato 

Mancanza di fluido refrigerante nel 

circuito di refrigerazione 

Compressore di refrigerazione difettoso




Bassa pressione normale e alta pressione 

troppo elevata 

343 

Presenza d’aria nel circuito di refrigerazione 

Bassa pressione normale e alta pressione Pressostato di refrigerazione difettoso 

Livelli di pressione anomali 

troppo bassa Sonda evaporatore difettosa 

Bassa pressione troppo elevata e alta pressione 

normale 

Espansore di refrigerazione bloccato aperto 

Bassa pressione troppo bassa e alta pressione Filtro disidratatore saturo o intasato 

normale Espansore di refrigerazione brinato 

Sottoraffreddamento troppo debole Mancanza di fluido refrigerante 

Funzione della climatizzazione in modalità 

Eccesso di fluido refrigerante 

ridotta Sottoraffreddamento troppo elevato Presenza d’aria nel circuito di refrigerazione 

Filtro disidratatore intasato 

N.B. : In ogni caso, misurare il surriscaldamento (SC) e la temperatura dell’aria soffiata.

C5HP1A9D 

C5 

CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE R 134.a 

Motori : Tutti Tipi Evoluzione delle valvole di riempimento AP/BP 

344 

(1) Valvola alta pressione. (Due versioni) 

(2) Valvola bassa pressione. (Una versione)

C5HP15QP 

C5 



345 

(1) Valvola di alta pressione. 

(2) Valvola di bassa pressione. 

(3) Pressostato. 

(4) Capacità. 

(a) Flangia condensatore 

Serraggio 0,7 daNm 

(b) Espansore serraggio 


(c) Flangia compressore serraggio 

Serraggio 2,5 ± 0,1 daNm 

(d) Serbatoio disidratatore condensatore 

Serraggio 1,4 ± 0,2 daNm.

C5HP15RP 

C5 


Motore : XFX 

346 













C5HP15SP 

C5 



347 













C5HP15TP 

C5 


Motore : 4HX 

348 













C5HP17TP 

C8 

CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE R 134A 

Motori : RFN-3FZ 

349 

1 Filtro disidratatore. 

2 Raccordo agganciabile. (Attrezzo 8005-T.C) 

3 Capacità tampone. 

4 Raccordo agganciabile. (Attrezzo 8005-T.A) 

5 Valvola di alta pressione. 

6 Valvola di bassa pressione

C5HP18TP 

C8 


Motore : XFW 

350 


2 Valvola di bassa pressione. 



5 Pressostato. 


a 0,8 

b 1,4 

c 

d 

e 0,8 

Coppia di serraggio (daNm)

C5HP17UP 

C8 


Motori : RHM RHTRHW 4HW 

351 




4 Raccordo agganciabile. (Attrezzo 8005-T.A) 


6 Valvola di bassa pressione.

CITROEN 

Direzione Post-Vendita 

Documentazione Tecnica 

© «I diritti di proprietà intellettuali relativi alle informazioni tecniche contenute in questo 

volumetto appartengono esclusivamente al Costruttore. Ogni riproduzione, traduzione, o 

diffusione di tutto o di parte di queste informazioni è vietata senza precedente 

autorizzazione scritta da parte del Costruttore». 

352

controllo e fasatura della distribuzione - Citroën Service

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