Il simulatore di guida per le “due ruote” - DoRS

Altri spunti sparsi sull’argomento
Indagine CENSIS – novembre 2006
I giovani e gli adolescenti sono più esposti al rischio di incidente stradale con ciclomotore. Circa il 45% dei giovani usa il
motorino. Alto livello di incidentalità tra i giovani ciclomotoristi. Il 40% dei giovani passa con il semaforo rosso per
consuetudine. Solo il 35% dei giovani conosce il significato di tutti i segnali stradali
In breve sul telefonino sul telefonino
Il focus del dibattito riguarda la perdita di concentrazione e di reattività nel corso di una telefonata, poiché le risorse sono
già impegnate in un'altra attività e la capacità cognitiva e percettiva della mente è limitata.
Cellulare alla guida - lo studio australiano
Pochi, dicono i ricercatori, sono stati fino a oggi gli studi epidemiologici mirati a definire il ruolo dell'uso dei telefoni
cellulari sugli incidenti stradali. E di non grande aiuto sono i report della polizia, che difficilmente si soffermano su dettagli
di questo genere. Il risultato è che ad oggi mancano informazioni sull'effettivo rischio e sulla differenza esistente tra
l'usare o meno l'auricolare. Lo studio ha così preso in considerazione 456 "autisti" di età superiore a 17 anni che
possedessero un telefono cellulare e coinvolti in incidenti stradali che richiedessero cure ospedaliere tra l'aprile del 2002
e il luglio del 2004. La ricerca ha cercato di definire, attraverso le interviste effettuate agli incidentati e i tabulati forniti
dalle compagnie telefoniche, l'eventuale uso del cellulare al tempo stimato dell'impatto e l'uso nello stesso momento
della giornata la settimana precedente l'incidente. I risultati? Chi utilizza il cellulare mentre guida, con o senza
auricolari, dice la responsabile della ricerca, è soggetto a incidenti quattro volte di più rispetto a chi non ne fa
uso. Lo studio afferma così esplicitamente che l'utilizzo del cellulare "a mani libere" non aiuta. Anzi. I guidatori si sentono
autorizzati a effettuare più chiamate, distraendosi inevitabilmente, visto che il cervello non può rispondere in maniera
efficace agli input visivi e uditivi attivati nello stesso momento.
In Australia, peraltro, l'utilizzo del cellulare in macchina è vietato anche con gli auricolari.
E se proprio si evitasse di parlare al telefono?
Guidare è pericoloso, non c’è dubbio; e ci sono elementi che, pensati per ridurre la pericolosità, in realtà potrebbero
aumentarla. Uno di questi è riassunto da una teoria, che si deve a Peltzman, secondo la quale il guidatore attua una
“compensazione del rischio” vale a dire che ogni volta che ci si mette al volante, si fa un bilancio tra le possibilità di un
incidente e i vantaggi di una guida rischiosa: viaggio più rapido, più divertimento (eccetera). E’ evidente, a questo punto,
che qualsiasi elemento che renda mano probabile farsi male, per esempio l’arrivo delle cinture di sicurezza o dell’air bag,
l’avere installato l’ABS o il guidare una specie di carro armato allontana (a torto o a ragione) la prospettiva di farsi male
e, quindi, si preme sull’acceleratore. La teoria di Peltzman è stata contestata ma, come si riporta nell’introduzione di uno
studio del British Medical Journal, ci sono elementi a supporto. Per esempio, Oltremanica l’arrivo dell’obbligo delle
cinture per guidatore e passeggero a fianco ha coinciso con l’aumento delle morti da traffico tra pedoni, 8% in più, ciclisti,
13%, e occupanti dei sedili posteriori (senza cinture, evidentemente) tra i quali la mortalità è salita del 28%.
I ricercatori hanno cercato di capire se l’uso delle SUV, o comunque di grossi fuoristrada a quattro ruote motrici, ha un
effetto analogo. Anche perché c’è un precedente: nel 1993, il Ministero dei Trasporti britannico aveva distribuito mezzo
milione di opuscoli in cui si sosteneva la maggiore sicurezza delle vetture grandi rispetto alle piccole, riportando anche
dati statunitensi che mostravano che i guidatori delle Suv, in caso di incidente, avevano minori probabilità di riportare
danni, il che, nel paese che ha dato i natali alla Mini (quella originale) suona un po’ come un tradimento. Lo studio ha
pertanto cercato di stabilire se l’uso di uno di questi veicoli si associa a comportamenti pericolosi, come non indossare le
cinture o parlare al telefono senza auricolare. Per farlo, sono stati piazzati strategicamente degli osservatori in tre punti
della zona occidentale di Londra con caratteristiche di viabilità differenti. Inoltre, i rilievi sono stati fatti sia nella fase di
introduzione della legge che proibiva l’uso del telefonino a mano durante la guida, in base alla quale i tutori dell’ordine si
limitavano a un richiamo, sia nella fase successiva in cui fioccavano le multe.
Che cosa si è visto, dunque? Intanto che un guidatore su sei non usa le cinture, e uno su 40 telefona tranquillamente.
Distinguendo per tipo di vettura, i guidatori di SUV e simili hanno una frequenza di telefonate fuori legge quattro
volte superiore agli altri, mentre in fatto di cinture dimenticate, la frequenza è superiore soltanto (si fa per dire)
del 26%. Altro dato generale, chi infrange una delle due leggi più facilmente infrange anche l’altra, infatti tra coloro che
usavano il telefono quelli senza cinture erano il 22%, mentre tra coloro che non usavano il telefono la percentuale era
pari al 15%. In pratica, anche questo studio confermerebbe l’ipotesi di Peltzman: se ci si sente più protetti, si ignorano
alcune misure prudenziali, tanto la peggio ce l’ha il ciclista. Nella stessa occasione, il BMJ ha pubblicato anche un altro
studio, dedicato a un fattore di rischio per gli incidenti: guidare quando ci si sente insonnoliti. Si tratta di un’indagine
francese che ha coinvolto poco meno di 13000 persone, tutte dipendenti o ex dipendenti di un grande ente energetico
francese. Si è visto che il rischio di incidenti gravi aumentava con il numero di episodi in cui la persona aveva guidato pur
capendo di essere sull’orlo del sonno. Chi aveva dichiarato che negli ultimi 12 mesi lo aveva fatto “poche volte” aveva un
rischio pari al 50% in più, ma per chi diceva di aver guidato malgrado la sonnolenza almeno una volta al mese, il rischio
praticamente triplicava. A qualcuno potrà sembrare una scoperta dell’acqua calda, ma il dato veramente importante, non
è l’aumento del rischio, scontato, ma il fatto che capire di non essere sufficientemente svegli non impedisca a molti di
continuare a guidare. Se si ha sonno, ci si ferma, semplicemente.
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