Il simulatore di guida per le “due ruote” - DoRS

Educazione alla Salute
Progetto Incidenti Stradali
Il simulatore di guida per le “due ruote”
Manuale per l’utilizzo del simulatore di guida per
veicoli a due ruote per le attività didattiche
e qualche dato sugli incidenti stradali.
Gennaio 2007
1

Introduzione
Gli incidenti stradali costituiscono la prima causa di morte tra i giovani, soprattutto tra i maschi.
L’incremento dei veicoli in circolazione, l’utilizzo di nuove tecnologie di comunicazione (telefono cellulare,
navigatore satellitare), l’uso di sostanze (alcool, droghe) possono contribuire notevolmente a rendere
sempre più insicuro il rapporto con la “strada”.
Sebbene il fenomeno dell’uso del cellulare sia recente ed ancora in crescita, una recente ricerca australiana
condotta su ricoverati per incidente stradale nel periodo 2002-2005 ha evidenziato un rischio di incidente
quattro volte superiore tra chi usa il telefonino durante la guida.
Altre indagini condotte in Inghilterra mostrano che i guidatori di SUV (le auto grandi e robuste) rispettano
ancor meno le condizioni di sicurezza alla guida sentendosi al sicuro nelle loro auto: usano meno le cinture,
utilizzano il telefono cellulare alla guida (telefonate fuorilegge) senza auricolare quattro volte in più dei
guidatori delle auto “normali” ed eccedono più facilmente nella velocità.
La disattenzione alla guida costituisce la causa principale degli incidenti stradali ma non sono da trascurare
altri elementi quali il mancato rispetto delle regole, dei segnali stradali, l’attitudine a considerare la guida
reale alla stregua di un videogioco.
Assieme alle altre iniziative che l’Educazione alla Salute della Azienda Sanitaria Locale 11 porta avanti da
tempo, viene proposto l’uso del “simulatore di guida” per veicoli a due ruote, iniziativa che verrà
sperimentata nel 2007 all’interno dei percorsi didattici delle scuole medie inferiori e superiori.
Questo strumento, già utilizzato in alcune iniziative del 2006, ha mostrato un impatto discreto sui ragazzi se
non altro per l’interesse suscitato.
Il simulatore, che non ha le prerogative di un videogioco, ripropone alcune condizioni di traffico reali dove è
necessaria l’attenzione non solo per se stesso ma anche verso le distrazioni o scorrettezze degli altri mezzi,
inclusi pedoni e ciclisti.
Dopo una serie di sondaggi di mercato altre iniziative che si sono poi rivelate troppo costose, abbiamo
trovato e scelto il simulatore Riding Trainer della Honda che poteva costituire lo strumento con i requisiti più
adatti specialmente nella relazione tra prezzo, ingombro e prestazioni.
Con il simulatore inserito in un percorso didattico pensiamo sia possibile evocare nei giovani
quell’atteggiamento che va sotto il nome di “guida difensiva”, ovvero una serie di accortezze che portano ad
una consapevolezza maggiore di guida sviluppando le capacità di “immaginare” gli scenari possibili che
potrebbero verificarsi da lì a poco.
La crescita della capacità di osservazione e immaginazione può condurre a una maggior cautela nella guida,
ad una concentrazione maggiore nella conduzione del mezzo, una attitudine a non rischiare inutilmente e ad
essere sempre pronti ad interagire con le situazioni inaspettate (auto che girano all’improvviso senza
segnalare, che frenano inaspettatamente ed altro, un pedone che attraversa la strada distratto da una
telefonata sul cellulare).
Per favorire l’ingresso del simulatore nei programmi didattici delle scuole è stato prodotto anche un
calendario per l’anno 2007 “Non perdiamoci la vita per strada” che vuol costituire un elemento di ulteriore
sensibilizzazione sul problema degli incidenti stradali proponendo l’attenzione, l’osservazione e la guida
“difensiva” come elementi base per limitare il numero di incidenti.
Di seguito troverete alcune sezioni utili all’impiego del simulatore a partire da come si installa, come si
accende, come funziona; parleremo anche di “incidenti” e atteggiamenti di guida, dati e informazioni utili per
fare due chiacchiere con gli studenti sul tema della sicurezza stradale e dell’importanza di “non perdere la
vita nel traffico”.
Indice degli argomenti
Il simulatore – gli elementi – il montaggio – funzionamento generale
L’accesso al programma di simulazione – la scelta delle condizioni – la simulazione – schema del manubrio
e manopole – esempi di percorsi di simulazione – la vista laterale – fine della simulazione – il Replay – la
scheda di riepilogo generale.
Come si esce dal programma e come si spegne il computer.
Problemi e chiarimenti – il computer entra in “attesa” – nel replay – blocco del programma
Dati sugli incidenti stradali
Educazione alla Salute - Azienda Asl 11 – Empoli
A cura del dott.Alberto Silva Gennaio 2007
2

Il simulatore
Questo strumento, costituito da un telaio di ciclomotore e da un programma di simulazione di guida in strada,
rappresenta un vero simulatore di guida in grado di riproporre le condizioni tipiche della guida su strada.
E’ possibile scegliere diverse opzioni che riguardano le caratteristiche del veicolo ed i percorsi, nonché le
condizioni di visibilità ma vedremo di che si tratta man mano che entreremo nella trattazione.
Lo strumento non è un videogioco e non vince chi fa più morti ma chi riesce a riportare a casa sano e salvo
il proprio corpo simulato (o quello reale), ovvero chi riesce ad evitare incidenti.
Vediamo da cosa è costituito il “simulatore” e come si procede al suo montaggio ed utilizzo.
Gli elementi
Il Montaggio
Il ciclomotore ha un cavo di collegamento USB per il computer
Il video ha 4 cavi: tre per il collegamento con il computer e uno per l’alimentazione elettrica
La tastiera ha un solo cavo (ma con due spinotti)
Il computer ha invece tutti i collegamenti necessari, che sono 5 (escludendo le prese di alimentazione
elettrica) ed un cavo di alimentazione elettrica.
a) 1 collegamento con la tastiera (cavo unico con 2 spinotti verde e viola)
b) 3 collegamenti: con il video e con l’altoparlante (USB, spinotto verde e Cavo blu)
c) 1 collegamento con i comandi del “ciclomotore” (USB)
Nel caso si intenda collegare l’uscita video anche ad un proiettore, per far partecipare anche gli altri ragazzi
alla visione della simulazione, è necessario collegare l’uscita del computer con l’ingresso del videoproiettore
e l’uscita del videoproiettore con il video.
Funzionamento generale
Uno volta collegati i componenti e posizionati correttamente i cavi si può accendere il computer e passare
alla prima fase, la selezione delle variabili (tipologia del mezzo e tipo di percorso).
Dopo questa fase entriamo nelle vera e propria simulazione, guidati da una voce; alla fine del percorso sarà
possibile rivedere tutte le fasi della simulazione effettuata con la possibilità di avere una osservazione
esterna (viste laterali e dall’alto del ciclomotore) e ritornare indietro nel percorso per soffermarci su alcuni
punti critici del percorso per favorire gli aspetti didattica.
Alla fine il programma propone una tabella che riassume i punti salienti della “performance” di guida che può
anche essere stampata e consegnata allo studente o soggetto che ha eseguito la simulazione.
Iniziamo adesso con i collegamenti tra gli elementi.
3
Il simulatore è costituito principalmente da:
a) Computer e Video
b) Struttura fisica del ciclomotore:
b.1 – manubrio con comandi
b.2 – sella
b.3 – comandi a pedale
c) Tastiera (non visibile)
e) Cavi di collegamento (non visibili)

Il VIDEO, la TASTIERA e il CICLOMOTORE
Nel disegno seguente si vedono chiaramente i collegamenti dei cavi
con il computer .
Il Computer visto dal retro
Collegamenti nel caso di utilizzo di un Videoproiettore
Precauzioni
Prima di accendere il computer assicurarsi che tutti i cavi siano ben collegati e le prese di rete elettrica
inserite correttamente: fare in modo che il ciclomotore non oscilli ma che sia bene in piano anche per evitare
cadute accidentali del video o degli altri componenti.
4
Dal Video si dipartono 4 cavi:
1) alimentazione elettrica
2) spinotto verde audio
3) cavo blu video
4) spinotto USB
Dalla Tastiera invece soltanto un cavo con
“doppio spinotto” (viola e verde).
Anche dal Ciclomotore esce un unico cavo
USB
In questo schema del “retro” del
computer si possono identificare i
collegamenti con video, tastiera e
ciclomotore.
E’ possibile collegare le immagini del video
anche ad un videoproiettore in modo tale da
garantire una partecipazione più attiva dei
ragazzi.
E’ necessario collegare l’uscita del computer alla
presa “computer in” del Videoproiettore e
collegare la presa “computer out” al video del
ciclomotore.
In questo modo il pilota può guardare la
simulazione direttamente sul suo schermo video
e gli altri sulla parete attraverso il videoproiettore.

Accendiamo il computer.
L’accesso al programma di simulazione - prima videata
La scelta delle “condizioni” - a) Le caratteristiche del veicolo
Dopo aver premuto il comando RUN avremo una successione di videate che hanno lo scopo di selezionare
le condizioni di simulazione, ovvero quelle legate al tipo di mezzo e al tipo di percorso.
La prima videata è per la scelta del tipo di cambio del mezzo, se automatico o manuale.
Il susseguirsi delle “videate” di scelta delle condizioni è indicato sulla prima riga in alto dove si individuano le
selezioni possibili e necessarie: Cambio, Dimensione veicolo, Tipo di percorso e Sfondo.
Secondo il tipo di cambio scelto c’è la necessità di
posizionare l’interruttore posizionato dietro al blocco del
manubrio: se il cambio è manuale l’interruttore va
posizionato come nella figura,
altrimenti si posiziona in verticale.
L’interruttore commutatore attribuisce le funzioni di freno e cambio al manubrio ed ai pedali.
Confermata la scelta con il pulsante di “avvio” si passa alla videata seguente, quella per la scelta della
Dimensione del veicolo.
5
Dopo qualche decina di secondi (il
tempo che occorre per la messa in
opera del computer ed il caricamento
del software di “simulazione”) si giunge
alla prima “videata” dove si trova una
“mascherina” in alto a sinistra dove ci
sono alcuni comandi, tra i quali RUN.
RUN serve a far iniziare il programma
di simulazione e si attiva con il piccolo
“mouse a pallina” che si trova sulla
tastiera.
Ci si porta quindi su RUN e si preme
invio (o il tasto sinistro del mouse a
pallina).
In questo sede si sceglie quindi il Cambio.
Se il cambio è automatico i comandi sono tutti sul
manubrio, se invece si sceglie il cambio “manuale” alcuni
comandi sono spostati sui pedali, come nelle moto (il
pedale a destra è il freno posteriore, quello a sinistra è
invece il cambio, che in questo caso è a 6 marce)
La selezione si fa ruotando a destra e sinistra il manubrio
e confermando la scelta con il pulsante di “avvio”
posizionato sul manubrio.
Allo stesso modo, utilizzando il manubrio, si
sceglie la dimensione del veicolo (per i ragazzi
neopatentati è meglio selezionare “ciclomotore”).
Se volessimo tornare indietro nelle videata
precedenti si può premere sul pulsante del
“clacson” posizionato (come in tutti i mezzi a due
ruote) accanto alla manopola sinistra.
Con il pulsante di “avvio” si seleziona la scelta e
si passa alla videata successiva, ovvero “tipo di
percorso”.

La scelta delle “condizioni” - b) Il tipo di percorso e le condizioni di visibilità
Nel Tipo di percorso le opzioni più interessanti dal
punto di vista didattico sono “Via Principale” e
“Via secondaria”.
L’ultima selezione da effettuare è quella dello
Sfondo, o delle condizioni di visibilità: Giorno,
Sera o Nebbia. Meglio selezionare Giorno.
L’ultima videata, prima di iniziare con la simulazione, fornisce alcune informazioni di “ripasso” sulle funzioni,
indicando anche il pulsante di “fine”, per interrompere la simulazione e ricominciare da capo.
Ovviamente è meglio arrivare alla fine della simulazione, come vedremo tra poco.
6
Una volta selezionato ad esempio Via Principale, con il
tasto “avvio” (o avanti) si passa alla scelta del
percorso secondo una mappa generale con 6 opzioni
Ultima videata di istruzione

La Simulazione - uno degli scenari possibili
Il soggetto si trova sul ciclomotore spento a lato di una strada: una voce ci dice di accendere il veicolo e ci
indicherà successivamente il percorso che si deve seguire.
In generale i comandi saranno del tipo “gira a destra al prossimo segnale” (che significa “gira a destra al
prossimo semaforo") oppure es. “gira a sinistra alla prossima curva” (ovvero, "gira a sinistra alla prossima
curva").
Sul video è visibile al centro il cruscotto essenziale del mezzo con il contachilometri, la spia dell’olio, dei fari,
delle frecce).
Schema del manubrio
Tasto speciale per
“sfareggiare”
Controllo
abbaglianti
anabbaglianti
Leva freno posteriore o “frizione”
(in caso di cambio manuale)
Comando
“frecce”
Clacson
Pulsante
di FINE
Il manubrio è lo stesso dei motocicli o dei ciclomotori “reali”: con la manopola destra si da “gas”, con la leva
destra si attiva il freno anteriore, con quella sinistra il freno posteriore: se si è selezionato il cambio
“manuale” la leva sinistra assume la funzione di “frizione”.
Sui comandi di sinistra si trova il Clacson, il comando per le frecce, il controllo delle luci (abbaglianti e
anabbaglianti) e il tasto (denominato “speciale”) per “sfareggiare”.
Accanto alla manopola destra c’è il pulsante FINE che può interrompere la simulazione e che serve per
ritornare al menu principale.
Il Dispositivo di sicurezza sulla manopola destra è tipico dei ciclomotori; in caso di caduta interrompe il
flusso di corrente alle candele e blocca il motore; questo interruttore deve sempre essere posizionato nella
posizione di “moto”, altrimenti il ciclomotore virtuale non parte.
7
A destra e sinistra si trovano gli specchietti
retrovisori.
I comandi al manubrio fisico (e non
virtuale) sono gli stessi di un mezzo reale.
A destra c’è la manopola del gas e il
comando di accensione: la leva a destra
aziona il freno anteriore
Sulla sinistra invece si trovano una serie di
comandi tipici, accanto alla manopola: le
frecce, il comando dei fari, il clacson e un
tasto speciale (che sulle moto ha la
funzione di attivare gli “abbaglianti” per
“sfareggiare”) che serve a attivare la
visione laterale (di cui parleremo tra poco).
Dispositivo di
sicurezza
Pulsante di
“avvio”
Leva freno anteriore

Particolare della manopola sinistra
Particolare della manopola destra
Interruttore del
dispositivo di
sicurezza
Tasto
SPECIALE
Comando per le FRECCE
destra e sinistra
Pulsante di FINE o
di interruzione della
simulazione
Posizione di blocco
del motore
Posizione
di marcia
Esempi di percorso di simulazione
Leva del freno posteriore
o “frizione”
In questo caso stiamo percorrendo una strada principale alla velocità di 26 km l’ora: si nota un cartello con il
limite di velocità, una macchina avanti e un camion che viene in direzione contraria.
Nel successivo ci troviamo a 22 km/ora vicino ad un passaggio pedonale con un bambino che attraversa.
Negli specchietti retrovisori si vede quel che accade dietro di noi.
Utilizzando il tasto “speciale” invece possiamo attivare la visione “laterale”.
8
Comando luci
Abbaglianti e
Anabbaglianti
Pulsante del
CLACSON
Leva del freno
anteriore
Pulsante di “avvio”
del motore
Per le condizioni di
normale “marcia” del
motociclo l’interruttore di
sicurezza deve essere
posizionato sulla
“posizione di marcia”

La visione laterale
Con questo tipo di simulatore non è ovviamente possibile la vista laterale. Quando ci si trova ad esempio ad
un incrocio non siamo in grado di vedere se sopraggiungono veicolo da destra o da sinistra.
Per ovviare a questo limite si può azionare il comando “abbaglianti per sfareggiare” (o Tasto SPECIALE)
posizionato nel blocco comandi della manopola sinistra.
Tenendo premuto il tasto si attivano due finestrelle (a destra e sinistra) che danno la visiona laterale: in
queste condizioni non si vedono più gli specchietti retrovisori.
L’utilizzo del tasto speciale “vista laterale”
Nel caso che accada un incidente il programma si interrompe e ripropone l’evento.
9
Ad un certo punto del percorso ci
troviamo ad un quadrivio con o senza
indicazioni di precedenza: ci fermiamo
(vedi velocità 0) e premiamo il tasto
speciale.
Tenendo premuto tale comando, sul
video si formano due piccole finestre
che rappresentano la visione laterale.
Alla finestrella di sinistra si vede la
strada laterale a sinistra e su quella di
destra la strada laterale a destra.
In questo casi possiamo accertarci se
le strade sono libere da traffico e
passare senza incorrere in incidenti.
In questo caso un auto uscita da
un distributore è entrata in
mezzo alla strada senza
accertarsi delle condizioni sella
strada: il motociclo infatti ha
urtato l’auto ed è stato coinvolto
in un incidente.
Variando l’angolazione del
manubrio e ruotando la
manopola del “gas” è possibile
rivedere l’incidente da varie
angolazioni.
In questo “replay” della scena
dell’incidente il passeggero della
moto si vede in terza persona.

Fine della simulazione – il REPLAY
Alla fine del percorso di simulazione, annunciato dalla “voce”, arriviamo alla videata seguente che offre due
possibilità di scelta: la fine della sessione (premendo il tasto FINE) o il “replay” del percorso appena
affrontato (premendo Start o pulsante di “avvio”)
Esempi di visioni di “replay”
10
Se vogliamo vedere il “replay” si
preme quindi “start” e si può
rivedere tutto il percorso ma non
più in “soggettiva”: si segue il
percorso da un “occhio esterno” e
ci vediamo dall’alto o in diverse
angolazioni.
Muovendo il manubrio a destra e
sinistra si cambia l’angolazione
delle visuale e girando la
manopola del gas ci si sposta in
alto.
Da questo momento in poi anche il
Clacson assume una funzione
diversa andando a funzionare
come un comando di “rewind” o di
“riavvolgimento”, ovvero tornare
indietro.
Durante questa fase il programma
offre alcuni messaggi riferiti a quel
che è successo nella simulazione: in
questo schema infatti il messaggio
richiama all’attenzione del rispetto
dei limiti di velocità.
In questo ambiente è possibile, come
si vede dalle indicazioni, riavvolgere
(con il tasto “clacson”) e rivedere
l’evento: per far ripartire il replay
della simulazione è necessario
premere “avvio” (o “start”).
Per interrompere questa fase di
replay della simulazione basta
premere il pulsante FINE.

Fine della simulazione
11
In quest’altra immagine di “replay” si vede il
soggetto dall’alto e da una angolazione
sinistra.
In replay è possibile, come abbiano già
detto, avere una visione esterna.
In questa immagine si vede il camion che
sorpassa un veicolo fermo e un auto in
procinto di sorpassarne un’altra.
In questo caso il motociclista (ovvero il
soggetto alla guida di simulazione) aveva
deciso di fermarsi per capire che cosa
stesse succedendo (vedi velocità 0
km/ora).
In questa il motociclista a 33 km/ora
ha affrontato una curva a sinistra.
In questo caso appare il messaggio
“ci si era accorti di uno scooter
apparso da dietro un camion?” e poi
alcune raccomandazioni quali
“controllare sempre le condizioni del
traffico anche dopo il sorpasso di
uno scooter”.
In effetti era appena passato uno
scooter e una moto sta sorpassando
da destra il camion.
Alla fine del Replay della
simulazione appare un
messaggio di “suggerimento”
che da una valutazione generale
della prova di guida sostenuta
richiamando concetti di prudenza
generali e particolari.

Scheda di riepilogo generale
L’ultima videata della simulazione è costituita da una scheda di valutazione della performance che riassume
i punti salienti del percorso appena effettuato: collegando il computer ad una stampante è possibile ottenere
la scheda cartacea da consegnare allo studente.
Come si esce dal programma e si spegne il computer
12
Premendo il contemporanea 3 comandi,
cioè il tasto “FINE” e i pulsanti della
manopola destra “Tasto speciale” e
“Clacson” il programma presenta la
videata iniziale dove è possibile “cliccare”
su Arresta il sistema utilizzando il
mouse a pallina della tastiera.
In questo modo il programma di
interrompe ed il computer si spegne.

Problemi e chiarimenti
Problemi – il computer entra in attesa (o stand by)
Se il computer rimane inattivo per un certo periodo si disconnette ed entra in attesa, a basso consumo.
In genere si spenge anche il video (per risparmiare energia).
Nel REPLAY – Tempi di attesa lunghi? Blocco del programma?
Durante il “replay” della simulazione il programma propone tutto quello che è successo inclusi i tempi; se ad
esempio prima di partire si attende qualche minuto per provare le frecce, mettere in moto, sperimentare la
visione laterale, nel replay i tempi di attesa sono gli stessi anche nel “replay” e si potrebbe pensare che il
computer si possa essere bloccato.
Aspettare e provare a ricordarsi della prova appena sostenuta.
Blocco del programma
Nel caso che il programma non vada avanti, che lo schermo non fornisca nessuna immagine, che anche
premendo il tasto FINE non succeda niente, si può pensare ad un “blocco” del programma.
In questi casi, se non si vedono vie di uscita, bisogna spegnere il computer premendo per alcuni secondi il
tasto di avvio fino a che il computer non si spegne.
Riaccendendolo di nuovo si ripristinano tutte le funzioni.
13
Per riattivare il programma basta
premere un tasto (esempio ESC) e
il video si riaccende dopo pochi
secondi con questa videata.
Per tornare alla simulazione è
necessario cliccare su
“Administrator”, utilizzando il
“mouse a pallina” della tastiera.
Se invece volessimo interrompere
la simulazione e spegnere il
computer basta cliccare su “spegni
computer”.

Qualche dato – Incidenti Stradali: la situazioni nazionale
Fonte: ACI-Istat
Valore indice
Incidenti e Feriti
5,5
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
Andamento nel tempo del numero di incidenti,
feriti e morti - fonte Aci-Istat
incid feriti morti
350.000
325.000
300.000
275.000
250.000
225.000
200.000
175.000
150.000
8.537
222.873
163.770
313.727
7.000
225.078
6.500
5.426
1980 1985 1991 1995 2000 2005
Indici di Mortalità e Gravità nel tempo -
fonte Aci-Istat
5,2
3,7
Ind.Mortalità
Ind.Gravità
2,4
1,7
1980 1985 1991 1995 2000 2005
9.000
8.500
8.000
7.500
Morti
6.000
5.500
5.000
Dati Aci - Istat
In generale le morti ed i feriti riguardano soprattutto i maschi generalmente in giovane età.
Num
Conducenti MORTI per classe di
età e sesso - Italia anno 2004
500
450
400
Maschi
350
Femmine
300
250
200
150
100
50
0
0-5
10-13
16-17
21-24
30-34
40-44
Classi
50-54
60-64
70-74
80-84
nr
14
25.000
20.000
15.000
Num
10.000
5.000
Conducenti FERITI per classe di
età e sesso - Italia anno 2004
-
Dal 1990 al 2005 si assiste ad un
incremento rilevante del numero dei feriti
che da 228.873 sono passati a circa
320.000 nel 2005.
Anche il numero di incidenti è
sensibilmente aumentato nel tempo
raggiungendo il valore di 225.000 nel
2005
Il numero dei morti, pur sempre elevato,
mostra una tendenza alla diminuzione
(dagli 8.537 decessi del 1980 ai 5.426
del 2004).
Facendo il rapporto tra numero di morti e numero
incidenti e moltiplicando per 100 si ottiene il valore
dell’Indice di Mortalità che indica quanti decessi si
hanno ogni 100 incidenti stradali.
Dividendo invece il numero dei morti per la somma
dei morti più feriti e moltiplicando ancora per 100 si
ottiene l’Indice di Gravità, ovvero il numero di morti
ogni 100 soggetti coinvolti in incidenti stradali.
I valori di questi indici sono in diminuzione nel tempo,
ovvero diminuisce la mortalità e la gravità
0-5
10-13
Classi
16-17
21-24
30-34
40-44
50-54
Maschi
Femmine
E’ evidente come la mortalità per incidente stradale dei conducenti riguardi soprattutto i maschi: nella classe
di età 25-33 anni il numero indica 450 maschi contro 50 femmine decedute alla guida di un mezzo.
Per i feriti invece i maschi fanno rilevare oltre il doppio dei casi.
60-64
70-74
80-84
nr

Una indagine sul territorio sugli stili di guida
Alla fine del 2004 è stata effettuata dall’Educazione alla Salute una indagine tramite questionario sul
comportamento di guida dichiarato dagli studenti delle medie inferiori e superiori del territorio.
Gli studenti hanno fatto compilare il questionario anche tra familiari, amici e conoscenti in modo tale da
avere informazioni anche sullo stile di guida degli adulti.
L’analisi dei dati ha permesso di avere informazioni sulle abitudini dei “piloti” di auto, moto e ciclomotore,
bicicletta differenziate anche per età e sesso.
Riportiamo soltanto alcune informazioni utili ad inquadrare il problema dei giovani motociclisti o
ciclomotoristi.
In generale la disattenzione e la leggerezza nella guida costituiscono gli elementi principali del verificarsi di
un incidente; tra i giovani si rilevano diversi comportamenti poco responsabili (specialmente tra i maschi) e
che possono contribuire a rendere insicuro lo stile di guida.
Vediamo qualche dato riferito ai circa 2.800 questionari utilizzati nell’indagine
Comportamenti
Comportamento su strada 14-25 anni
stanco
stupefac
alcolici
telefon
n.r. pedoni
andar in 2
n.uso frecce
n.r. precedenze
n.r semafori
n.r. sensi unici
sorp.a dx
2,2
4,9
4,5
2,7
11,0
10,4
9,9
9,9
14,6
16,2
17,9
17,5
20,8
24,8
21,7
25,7
29,2
26,2
Femmine
Maschi
15
33,4
35,3
0 10 20 30 40
percent
Giovani 14-27 anni per sesso: uso ciclomotore o moto % incidenti (negli ultimi 3 anni)
sesso num
Con
cicloM
% con
cicloM N° inc.
%Inc
Femmine 305 157 51,5 53 33,8
Maschi 255 179 70,2 117 65,4
Totale 560 336 60,0 170 50,6
39,4
39,4
Violazioni e incidenti dichiarati – giovani ciclomotoristi 14-27 anni (valore medio per sesso)
sesso violazioni incidenti
Femmine 1,00 0,18
Maschi 1,83 0,48
Comportamenti dichiarati per
strada dai giovani 14-25 anni
ciclomotoristi e motociclisti
Il 35% dei maschi dichiara di non usare
la freccia di segnalazione, il 40% usa
sorpassare a destra, il 30% guida stanco,
il 51.6% (16,2+17.9+17.5) ammette di
non rispettare semafori, precedenze,
sensi unici.
Abbastanza rilevante un 14% di giovani
maschi che dichiarano di guidare dopo
aver bevuto alcolici.
La “trasgressione” agli stili di vita corretti
è prerogativa dei maschi e si traduce poi
in numero di incidenti, traumatismi e
morti molto superiore a quella della
femmine (vedi dati nazionali).
Sempre dalle dichiarazioni raccolte nell’indagine risulta
che il 70% dei giovani maschi possiede un ciclomotore
contro il 51% delle femmine: che il 65% dei maschi ha
avuto almeno un incidente negli ultimi 2-3 anni (contro
il 33.8% delle femmine).
Considerando tutti i soggetti intervistati (giovani ciclomotoristi 14-27
anni) risulta che ogni maschio ha avuto 0.48 incidenti contro gli
0.18 delle femmine ed ha effettuato quasi il doppio delle violazioni
(1.83 contro 1,0).

Altri spunti sparsi sull’argomento
Indagine CENSIS – novembre 2006
I giovani e gli adolescenti sono più esposti al rischio di incidente stradale con ciclomotore. Circa il 45% dei giovani usa il
motorino. Alto livello di incidentalità tra i giovani ciclomotoristi. Il 40% dei giovani passa con il semaforo rosso per
consuetudine. Solo il 35% dei giovani conosce il significato di tutti i segnali stradali
In breve sul telefonino sul telefonino
Il focus del dibattito riguarda la perdita di concentrazione e di reattività nel corso di una telefonata, poiché le risorse sono
già impegnate in un'altra attività e la capacità cognitiva e percettiva della mente è limitata.
Cellulare alla guida - lo studio australiano
Pochi, dicono i ricercatori, sono stati fino a oggi gli studi epidemiologici mirati a definire il ruolo dell'uso dei telefoni
cellulari sugli incidenti stradali. E di non grande aiuto sono i report della polizia, che difficilmente si soffermano su dettagli
di questo genere. Il risultato è che ad oggi mancano informazioni sull'effettivo rischio e sulla differenza esistente tra
l'usare o meno l'auricolare. Lo studio ha così preso in considerazione 456 "autisti" di età superiore a 17 anni che
possedessero un telefono cellulare e coinvolti in incidenti stradali che richiedessero cure ospedaliere tra l'aprile del 2002
e il luglio del 2004. La ricerca ha cercato di definire, attraverso le interviste effettuate agli incidentati e i tabulati forniti
dalle compagnie telefoniche, l'eventuale uso del cellulare al tempo stimato dell'impatto e l'uso nello stesso momento
della giornata la settimana precedente l'incidente. I risultati? Chi utilizza il cellulare mentre guida, con o senza
auricolari, dice la responsabile della ricerca, è soggetto a incidenti quattro volte di più rispetto a chi non ne fa
uso. Lo studio afferma così esplicitamente che l'utilizzo del cellulare "a mani libere" non aiuta. Anzi. I guidatori si sentono
autorizzati a effettuare più chiamate, distraendosi inevitabilmente, visto che il cervello non può rispondere in maniera
efficace agli input visivi e uditivi attivati nello stesso momento.
In Australia, peraltro, l'utilizzo del cellulare in macchina è vietato anche con gli auricolari.
E se proprio si evitasse di parlare al telefono?
Guidare è pericoloso, non c’è dubbio; e ci sono elementi che, pensati per ridurre la pericolosità, in realtà potrebbero
aumentarla. Uno di questi è riassunto da una teoria, che si deve a Peltzman, secondo la quale il guidatore attua una
“compensazione del rischio” vale a dire che ogni volta che ci si mette al volante, si fa un bilancio tra le possibilità di un
incidente e i vantaggi di una guida rischiosa: viaggio più rapido, più divertimento (eccetera). E’ evidente, a questo punto,
che qualsiasi elemento che renda mano probabile farsi male, per esempio l’arrivo delle cinture di sicurezza o dell’air bag,
l’avere installato l’ABS o il guidare una specie di carro armato allontana (a torto o a ragione) la prospettiva di farsi male
e, quindi, si preme sull’acceleratore. La teoria di Peltzman è stata contestata ma, come si riporta nell’introduzione di uno
studio del British Medical Journal, ci sono elementi a supporto. Per esempio, Oltremanica l’arrivo dell’obbligo delle
cinture per guidatore e passeggero a fianco ha coinciso con l’aumento delle morti da traffico tra pedoni, 8% in più, ciclisti,
13%, e occupanti dei sedili posteriori (senza cinture, evidentemente) tra i quali la mortalità è salita del 28%.
I ricercatori hanno cercato di capire se l’uso delle SUV, o comunque di grossi fuoristrada a quattro ruote motrici, ha un
effetto analogo. Anche perché c’è un precedente: nel 1993, il Ministero dei Trasporti britannico aveva distribuito mezzo
milione di opuscoli in cui si sosteneva la maggiore sicurezza delle vetture grandi rispetto alle piccole, riportando anche
dati statunitensi che mostravano che i guidatori delle Suv, in caso di incidente, avevano minori probabilità di riportare
danni, il che, nel paese che ha dato i natali alla Mini (quella originale) suona un po’ come un tradimento. Lo studio ha
pertanto cercato di stabilire se l’uso di uno di questi veicoli si associa a comportamenti pericolosi, come non indossare le
cinture o parlare al telefono senza auricolare. Per farlo, sono stati piazzati strategicamente degli osservatori in tre punti
della zona occidentale di Londra con caratteristiche di viabilità differenti. Inoltre, i rilievi sono stati fatti sia nella fase di
introduzione della legge che proibiva l’uso del telefonino a mano durante la guida, in base alla quale i tutori dell’ordine si
limitavano a un richiamo, sia nella fase successiva in cui fioccavano le multe.
Che cosa si è visto, dunque? Intanto che un guidatore su sei non usa le cinture, e uno su 40 telefona tranquillamente.
Distinguendo per tipo di vettura, i guidatori di SUV e simili hanno una frequenza di telefonate fuori legge quattro
volte superiore agli altri, mentre in fatto di cinture dimenticate, la frequenza è superiore soltanto (si fa per dire)
del 26%. Altro dato generale, chi infrange una delle due leggi più facilmente infrange anche l’altra, infatti tra coloro che
usavano il telefono quelli senza cinture erano il 22%, mentre tra coloro che non usavano il telefono la percentuale era
pari al 15%. In pratica, anche questo studio confermerebbe l’ipotesi di Peltzman: se ci si sente più protetti, si ignorano
alcune misure prudenziali, tanto la peggio ce l’ha il ciclista. Nella stessa occasione, il BMJ ha pubblicato anche un altro
studio, dedicato a un fattore di rischio per gli incidenti: guidare quando ci si sente insonnoliti. Si tratta di un’indagine
francese che ha coinvolto poco meno di 13000 persone, tutte dipendenti o ex dipendenti di un grande ente energetico
francese. Si è visto che il rischio di incidenti gravi aumentava con il numero di episodi in cui la persona aveva guidato pur
capendo di essere sull’orlo del sonno. Chi aveva dichiarato che negli ultimi 12 mesi lo aveva fatto “poche volte” aveva un
rischio pari al 50% in più, ma per chi diceva di aver guidato malgrado la sonnolenza almeno una volta al mese, il rischio
praticamente triplicava. A qualcuno potrà sembrare una scoperta dell’acqua calda, ma il dato veramente importante, non
è l’aumento del rischio, scontato, ma il fatto che capire di non essere sufficientemente svegli non impedisca a molti di
continuare a guidare. Se si ha sonno, ci si ferma, semplicemente.
16

Qualche consiglio di “guida difensiva” – vedi il calendario 2007 “non perdiamoci la vita per strada” –
della Educazione alla Salute Asl 11
Trovandosi alla guida di un ciclomotore è necessario prestare molta attenzione non solo ai segnali o
indicazioni stradali ma anche agli altri mezzi che circolano.
L’analisi “a vista” del guidatore e dell’andamento del mezzo può fornire molte informazioni utili alla
prevenzione degli incidenti.
Le scorrettezze alla guida degli altri mezzi costituiscono un pericolo elevato: la distrazione è la principale
causa.
Possiamo incontrare mezzi che non mettono la freccia, che compiono manovre inaspettate, che vanno
troppo forte, che non sentono se suoni il clacson o che non ti vedono passare anche se hai il diritto di
precedenza.
Diffidate di alcune tipologie di “piloti” o di situazioni e potrete
Le frecce di segnalazione
Anche chi abita da anni in una certa zona e si sposta poco può essere pericoloso perché può pensare che
tutti quanti conoscano le sue abitudini, dove abita, dove accosta, dove curva, quando parte, quando fa
inversione: per queste sue convinzioni può non porre nessuna attenzione alla guida, non mettere le frecce e
compiere una infinità di manovre errate e rischiose per se e per gli altri.
La distrazione da aggressività e altro
Osservare che sta alla guida può farci capire anche il
livello di disattenzione, di aggressività o comunque di
pericolosità del guidatore o pilota.
Se trovate sulla vostra strada un pilota di formula uno
lasciatelo “correre via”, non sorpassatelo e non state
vicino alla sua auto (o moto).
Il pilota di formula uno si può riconoscere anche dallo
stile di guida e non solo da cappello e dall’assetto
dell’auto.
In generale chi ha il cappello in testa alla guida può
essere più distratto, più fanatico e comunque
pericoloso.
Anche chi va troppo piano perché cerca un indirizzo
o un parcheggio può essere distratto e compiere
manovre improvvise senza segnalare.
17
Conoscere i cambiamenti di direzione dei
mezzi che ti precedono è importante per
evitare tamponamenti o comunque incidenti:
anche un mezzo fermo può partire ed entrare
in strada senza nessuna segnalazione
mettendo a rischio la circolazione e
favorendo gli incidenti.
E’ necessaria molta prudenza e molta
attenzione per potersi difendere da chi non
mette la freccia di segnalazione: questo può
succedere a chi è distratto (dal telefonino, da
una mappa stradale, da una conversazione,
da una alterazione dell’umore) e osservare il
comportamento degli altri guidatori può
metterci in allarme e salvarci la vita.
Anche chi è alla guida di un ciclomotore deve
utilizzare correttamente la freccia di
segnalazione per indicare agli altri i cambi di
direzione, le partenze, gli arrivi.

Il rischio della troppa sicurezza
I telefonini cellulari e la distrazione
Telefonare in situazioni di stress ed
essere alla guida con la paura di far tardi,
magari trasportando bambini non
allacciati alle cinture non giova alla
sicurezza di nessuno degli occupanti del
mezzo; trovandosi alla guida di un
ciclomotore non possiamo far niente per
“salvare” i distratti ma possiamo
comunque evitare noi il rischio di
incidente tentando di identificare “a vista”
le situazioni.
Poniamo maggior attenzione ai mezzi
con piloti che telefonano o distratti da
bambini o animali da compagnia “liberi”
nell’abitacolo.
18
State attenti a chi ha
fuoristrada o comunque
auto grandi: in genere i
piloti sono meno rispettosi
delle regole di circolazione
sentendosi più al sicuro
nel loro carroarmato (vedi
teoria di Peltzman),
possono essere più
distratti e più
deresponsabilizzati degli
altri anche non essendo
dei “fanatici”.
I danni possibili
provocati dall’uso del
telefonino alla guida
sono ancora in studio
ma con certezza
telefonare al “volante”
predispone a un rischio
di incidente quattro volte
superiore.

Nella grande rete si possono trovare infinite informazioni sul problema degli incidenti stradali (o comunque
sull’argomento della “sicurezza”), del rischio per i ciclomotori, delle attitudini alle guida, l’uso del casco, sulle
“buone pratiche” di guida, studi sul rischio dell’uso del cellulare, gli effetti sull’attenzione a seguito di abuso di
alcolici e sostanze e una serie di informazioni interessanti ed aggiornate con infiniti “link” con altri siti tematici
Alcuni Siti Web utili
Ministero della Salute - http://www.ministerosalute.it
http://www.ministerosalute.it/promozione/inc_stradali/incidenti_stradali.jsp
Istituto Superiore di Sanità - http://www.epicentro.iss.it
http://www.epicentro.iss.it/focus/stradale/stradale-oms.asp
ISTAT - Istituto Nazionale di Statistica - http://www.istat.it
http://www.istat.it/dati/catalogo/20031023_00/
ACI – Automobile Clud d’Italia - http://www.aci.it
http://www.aci.it/index.php?id=52
CENSIS - Centro Studi Investimenti Sociali
http://www.censis.it – Con il motore di ricerca del sito è possibile entrare nelle loro pubblicazioni e articoli
sull’argomento degli incidenti stradali.
Buon lavoro e buona guida.
Educazione alla Salute
Gennaio 2007
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Trovarsi durante una
conversazione al telefonino
cellulare durante la guida di auto,
ciclomotori e a piedi predispone
comunque ad un rischio maggiore:
la comunicazione telefonica
compromette l’udito, l’attenzione e
limita l’uso delle mani.
L’incontro tra “distratti” su vari
mezzi di locomozione ovviamente
può favorire maggiormente gli
incidenti ed i danni.