Scarica il PDF - Settimanale Tempi

Foto: AP/LaPresse
COSE CHE SANNO TUTTI DA TEMPO
Il punto non è Fiat a Detroit
ma portare Volkswagen in Italia
di Oscar Giannino
La riesplosione del caso Fiat a me
pare singolarmente patetica.
Nell’ottobre 2011 e nella primavera
2012, personalmente ho realizzato
due puntate della Versione di
Oscar su Radio24 chiedendo ai miei
ospiti di indicare quali tra i cinque
stabilimenti italiani Fiat a loro giudizio
sarebbero stati dismessi, poiché
le parole di Marchionne con grande
chiarezza indicavano il calcolo esplicito
che almeno uno se non due fossero
ormai di troppo. Ma il copione
NON SONO
D’ACCORDO
che si è continuato a recitare è stato un altro, lo stesso a
cui abbiamo assistito nello scontro sulle relazioni industriali,
con Cisl, Uil e centrodestra vicini all’azienda, che
aveva ottenuto al prezzo di durissime polemiche un’intesa
di produttività sostitutiva del contratto nazionale. Anche
a costo di uscire da Confindustria. Dall’altra parte, ad
attaccare a testa bassa stavano coloro che nel no all’intesa
avevano giocato tutto, cioè la Fiom
e la sinistra antagonista.
Ridurre il caso Fiat allo scontro
sull’intesa aziendale si è rivelata però
una colossale cortina fumogena.
Che ha finito per avviluppare politica
e sindacati, rendendoli schiavi dei
sì e dei no che su quell’intesa avevano
pronunciato, e giocoforza meno attenti
alla semplice e trasparente vicenda
industriale. Non so se Marchionne
abbia volutamente impostato la battaglia
sulla produttività al fine di rendere
meno perspicua la sempre maggior
debolezza di Fiat in Italia. C’è chi pensa di sì, la mia esperienza
mi fa propendere per il no. Per esempio l’uscita
da Confindustria non è stata studiata a tavolino. Tecnicamente,
era infondata. La Fiat ha sbattuto la porta di una
Confindustria che ha fatto dei contratti nazionali derogati
e dei contratti aziendali sostitutivi una duplice modalità
di relazione industriale a fianco del contratto nazionale
di categoria, in precedenza l’unico modello. E lo
ha fatto prima e a prescindere dal caso Fiat. Firmando le
intese senza Cgil, poi aspettando che anche la Cgil, l’anno
successivo, maturasse il suo sì. È stato allora che Fiat è
Un osservatore che conosca il mercato dell’auto
avrebbe chiesto più di un anno fa a Marchionne:
lei come fa a credere ancora di moltiplicare per
quattro la produzione in Italia entro il 2014?
L’OBIETTORE
scattata: ma come, reimbarcate la Cgil mentre la Fiom a
noi fa la guerra? Sabotaggio! La Marcegaglia è amica dei
comunisti, strillarono il Pdl, Libero e il Giornale. Solenni
fesserie, che spiegano poi perché il Pdl, che oggi rimprovera
il governo, sia stato il primo a restare prigioniero della
scelta iperideologica con cui ha sempre giocato questa
partita. Qualunque osservatore che conosca l’andamento
dell’auto nel mondo avrebbe chiesto più di un anno fa a
Marchionne: lei come fa a credere ancora di moltiplicare
come ha promesso per più di quattro volte la produzione
di auto in Italia entro il 2014? A un giornalista, Marchionne
rispose infatti che non ci credeva più. Tanto meno può
crederci oggi, col mercato dell’auto europeo che nel 2012
resterà di 2,5 milioni sotto quello del 2007, e con le vendite
in Italia tornate ad agosto ai livelli di 40 anni fa.
La vicenda mi sembra riproporre l’inadeguatezza
complessiva delle nostre classi dirigenti. Imprenditoriali,
sindacali e politiche. Imprenditoriali, perché su Fiat l’impresa
italiana si è divisa un anno fa, e adesso Della Valle
e Romiti (che addirittura sostiene la Fiom!) rilanciano la
divisione. Chiunque attacchi la libertà dell’impresa di allocare
la produzione dove convenga indebolisce la battaglia
comune per un’Italia più produttiva. Sindacali, perché
un conto era dividersi tra chi – con responsabilità e
coraggio – ha scelto la produttività confutando l’accusa
Fiom di attentato ai diritti, e chi invece su questo ha fatto
battaglia politica. Ma altro conto, a maggior ragione
avendo votato sì, era il dovere di incalzare l’azienda sul
fatto che i suoi sviluppi americani e i dati del mercato
euro-italiano rendevano Fabbrica Italia sempre più una
chimera. Quanto alla politica, per un secolo ha sussidiato
l’azienda torinese, per poi negli ultimi anni non porsi
mai il problema di fondo: come attirare in Italia altri
produttori a cominciare da Volkswagen? Invece continua
a rivolgersi alla Fiat dicendo mafiosamente: l’Italia ti ha
dato molto, ergo non sei libera di fare quel che vuoi. Fortuna
che, con Marchionne, questo discorso non attacca.
L’unico modo per rimanere tra i big
Due volte Marchionne ha salvato Fiat dal fallimento in
Italia. È meglio una Fiat per la prima volta saldamente
in America, oltre che in Polonia e Brasile e Serbia, perché
solo così avrà chance di produrre anche in Russia, India
e Cina, senza di che la sua partita è comunque al ribasso
tra i big player. Ma porsi il problema di un automotive
italiano di eccellenza, che senza Fiat vale ancora 42
miliardi, quello sì che è un problema politico. È aperto
da anni, ma la politica di destra e dei tecnici ha finto di
non vederlo. La soluzione non è mettere soldi pubblici,
all’americana o alla francese o alla tedesca. Ma attirare direttamente
i tedeschi a casa nostra. Scommetto che non
avverrà. Già si pensa a nuovi incentivi, dimenticando che
saranno i concorrenti di Fiat a beneficiarne. E poi mi chiedono
perché ho lanciato il movimento Fermareildeclino!
| | 26 settembre 2012 | 13