Piano Particolareggiato via Fermi, Nievo e strade limitrofe ...

P I A N O U R B A N O D E L T R A F F I C O
COMUNE DI RAVENNA
Area Infrastrutture Civili
Servizio Pianifi cazione Mobilità
PGTU2007
PIANI
PARTICOLAREGGIATI
D’AREA
A 16
Via Fermi, via Nievo
e strade limitrofe
Circoscrizione Prima
DICEMBRE 2008

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
PIANO URBANO DEL TRAFFICO
PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO
AGGIORNAMENTO 2007
PIANO PARTICOLAREGGIATO DEL TRAFFICO
VIA FERMI, VIA NIEVO E STRADE LIMITROFE
rev. 01 del 17.12.2008
Sindaco Fabrizio Matteucci
Assessore all’Urbanistica,
Edilizia, Protezione Civile,
Traffico e Piste ciclabili Gabrio Maraldi
Capo Area Infrastrutture Civili ing. Walter Ricci
Dirigente del Servizio
Pianificazione Mobilità ing. Ennio Milia
Responsabile del Procedimento ing. Ennio Milia
Progettista arch. Nicola Scanferla
Collaboratori alla progettazione
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
1
geom. Roberta Adriana Baldassari
sign. Oreste Scalise
sign. ra Vanna Ronchi
Il Responsabile del Procedimento Il Progettista
(timbro e firma) (timbro e firma)
………………………………………..……. ………………………………………

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
Indice
1. Introduzione....................................................................................................................................... 3
2. Identificazione del problema/sintesi obiettivi ............................................................................. 3
3. Individuazione dell’area di intervento e dell’area in studio ..................................................... 4
4. Componenti oggetto di intervento ................................................................................................ 6
5. Caratterizzazione dell’area di studio............................................................................................. 6
6. Descrizione delle caratteristiche fisico morfologiche................................................................. 7
7. Accessi................................................................................................................................................. 8
8. Incroci.................................................................................................................................................. 8
9. Segnaletica......................................................................................................................................... 8
10. Localizzazione degli attrattori e generatori di traffico............................................................. 10
11. Classificazione funzionale delle strade ....................................................................................... 10
12. Flussi circolatori............................................................................................................................... 10
13. Trasporto Pubblico di Linea........................................................................................................... 10
14. Rete pedonale.................................................................................................................................. 14
15. Rete ciclabile .................................................................................................................................... 14
16. Analisi dell’incidentalità ................................................................................................................. 16
17. Osservazioni sulle condizioni di deflusso ................................................................................... 16
18. Norme (PRG, PSC, POC, RUE, PGTU, ecc)................................................................................. 16
19. La sosta............................................................................................................................................. 16
20. Scenario proposto........................................................................................................................... 18
21. Valutazione costi/benefici.............................................................................................................. 22
22. Inserimento nel Programma Triennale....................................................................................... 24
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
2

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
1. Introduzione
Il presente Piano Particolareggiato deve intendersi quale attività prevista dalle “Direttive
per la redazione, adozione ed attuazione dei piani urbani del traffico”. (art. 36 del
decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285. Nuovo codice della strada) e quindi quale
progettazione di 2° livello (art.4.2 delle Direttive “Piani particolareggiati”), indispensabile per
l'attuazione del PGTU 2007, riferita ad un ambito territoriale più ristretto di quelli dell'intero
centro abitato ed elaborato in conformità all’elenco generale dei Piani Particolareggiati di Zona
e Piani Particolareggiati di Settore contenuto nel PGTU.
Il Piano particolareggiato in questione proporrà il dimensionamento di massima degli
interventi previsti per tutta la viabilità, principale e locale, all'interno del rispettivo ambito
territoriale di studio con i rispettivi schemi di circolazione.
In particolare riguarda:
- gli schemi grafici per le strutture pedonali, con eventuali marciapiedi, passaggi ed
attraversamenti pedonali e relative protezioni, e per la salvaguardia della fluidità
veicolare;
- gli schemi dettagliati di circolazione per i diversi itinerari della viabilità principale e
secondaria, il tipo di organizzazione delle intersezioni stradali della viabilità principale
ed il piano generale della segnaletica verticale, specialmente di indicazione e
precedenza;
- il tipo di organizzazione della sosta per gli eventuali spazi laterali della viabilità
principale, di quella secondaria, per le aree di sosta esterne alle sedi stradali, nonché
l'eventuale organizzazione della tariffazione e/o limitazione della sosta di superficie
(strade ed aree).
Il presente P.P. è sviluppato secondo l’approccio indicato nella “Traccia metodologica (rev.
del 28.02.2008)”, redatta a tale scopo, e prevede:
• Identificazione del problema/sintesi obiettivi
• Individuazione dell’area di intervento e dell’area in studio
• Componenti oggetto di intervento
• Caratterizzazione dell’area di studio
• Vincoli/criticità
• Scenari di intervento (identificazione)
• Scenari di intervento (valutazione)
• Sviluppo dello scenario di progetto
2. Identificazione del problema/sintesi obiettivi
Il presente Piano Particolareggiato nasce a seguito di sollecitazioni derivanti da cittadini
residenti, dagli organi decentrati dell’Amministrazione (Consiglio della Circoscrizione Prima) e
per tale motivo è stato inserito nell’elenco generale dei Piani Particolareggiati del PGTU
aggiornamento 2007.
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
3

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
Le situazioni segnalate si riferivano a problematiche inerenti la sicurezza e la qualità della
circolazione dei pedoni, la fluidità della circolazione e la necessità di regolarizzare l’offerta di
sosta dell’area oggetto di studio. Inoltre alcune segnalazioni lamentavano la velocità dei veicoli
in transito in alcune intersezioni della zona.
L’obiettivo del Piano pertanto è quello di accertare, in generale, la presenza delle criticità
rilevate e proporre, in particolare, tutte le misure possibili per ridurne gli effetti negativi.
- veduta aerea dell’are studio –
3. Individuazione dell’area di intervento e dell’area in studio
L’ambito territoriale oggetto di studio del Piano è parte del territorio della città di Ravenna
ed è costituito da una porzione di rete situata ella zona sud ovest del centro abitato di Ravenna
a carattere prevalentemente residenziale all’interno di un più vasto comparto situato tra due
importanti strade: viale Allende e via Faentina.
Di seguito vengono indicati i limiti proposti per l’area in studio e dell’area di intervento.
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
4

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
4. Componenti oggetto di intervento
Normalmente sono da esaminare tutte le componenti ma la dimensione del Piano e la
caratteristica delle criticità interverrà direttamente solo su alcune di esse.
Il presente Piano si propone di verificare e possibilmente soddisfare adeguatamente le
esigenze di:
- Pedoni
- Ciclisti
- auto, ciclomotori e motocicli
- Sosta
Non si ritiene di dover prendere in esame le esigenze dei mezzi pesanti che non incidono in
modo significativo nella composizione del traffico veicolare.
5. Caratterizzazione dell’area di studio
La caratterizzazione ha lo scopo di fornire tutti gli elementi utili di conoscenza sia fisica che
funzionale dei tronchi e dei nodi che compongono la porzione di rete stradale oggetto di studio.
A tale scopo verranno di seguito descritte le situazioni relative ai punti che seguono:
♦ Sezioni stradali
♦ Accessi (solo quelli maggiormente significativi)
♦ Incroci
♦ Segnaletica
♦ Localizzazione degli attrattori e generatori di traffico
♦ Classificazione funzionale delle strade
♦ Analisi dei sistemi circolatori
♦ TPL linee e fermate
♦ Rete pedonale
♦ Rete ciclabile
♦ Incidentalità aggregata di zona con comparazione di eventuali singoli fenomeni con la
classifica generale PSSU
♦ Sopralluogo speditivo per la verifica dei fenomeni significativi inerenti lo stato dei
luoghi, la sicurezza e le condizioni di deflusso
♦ Norme (PSC, POC, RUE, PGTU, ecc)
Al fine di contenere le risorse impiegate secondo principi di efficienza e ragionevolezza, la
completezza e l'approfondimento delle indagini finalizzate alla caratterizzazione verrà
proporzionata alla complessità del presente Piano conformemente alla natura e all’entità delle
problematiche riscontrate.
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
6

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
6. Descrizione delle caratteristiche fisico morfologiche
La modesta porzione di rete stradale oggetto di intervento si caratterizza per la regolarità e
la regolare geometria dell’impianto circolatorio.
via Nievo
Via Nievo presenta una sezione costante m 7,50 con marciapiedi di circa m 1,20 di
profondità su entrambi i lati della carreggiata. La sosta è attualmente consentita su ambo i lati
della carreggiata e viene effettuata di frequente sui marciapiedi impedendo il transito ai
pedoni. La strada è a doppio senso di circolazione.
via Fermi
Via Fermi presenta una sezione costante m 7,50 con marciapiedi di circa m 1,20 di
profondità su entrambi i lati della carreggiata. La sosta è attualmente consentita sul lato civici
dispari e viene effettuata di frequente sui marciapiedi impedendo il transito ai pedoni. La
strada è a doppio senso di circolazione.
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
7

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
7. Accessi
Nell’ambito della porzione di rete analizzata non si rilevano situazioni di particolare rilievo.
Le strade sono interessate in particolar modo dalla presenza di accessi carrai in numero
elevato e diffuso viste le caratteristiche e la tipologia abitativa dell’area che presenta un
numero elevato di abitazioni singole. Inoltre è da rilevare la presenza di un edificio di culto che
dispone di una serie di accessi successivi su via Fermi.
8. Incroci
Le maggiori criticità sono state rilevate proprio nelle intersezioni tra le vie Monterotondo e
Fermi, tra via Fermi e via Nievo e tra via Nievo e via Santucci.
Tali criticità riguardano in linea di massima problemi riguardanti le traiettorie dei veicoli che
spesso sono motivo di un elevato livello di rischio. rilevate
In particolare nell’intersezione tra via Monterotondo e via Fermi i veicoli provenienti da via
Gioberti, a causa della particolare geometria dell’intersezione non adeguano la velocità alle
traiettorie con significativi problemi di sicurezza della circolazione dei pedoni e dei veicoli posti
in sosta a margine della carreggiata come è possibile osservare nelle foto che seguono.
L’intersezione tra le vie Fermi e Nievo è costituita da una curva ad angolo retto che spesso
porta i veicoli a traiettorie confliggenti.
Nell’intersezione tra via Nievo e via Santucci i veicoli provenienti dalla via Nievo non
godono di una sufficiente visuale libere per la presenza delle recinzioni dei fabbricati e perché
l’intersezione è posta in un punto di cuspide di una deflessione della via Santucci.
9. Segnaletica
Secondo quanto indicato nel paragrafo 4.2. delle “Direttive per la redazione, adozione
ed attuazione dei piani urbani del traffico” nel presente paragrafo si descrivono, mediante
l’ausilio della Tavola “Piano Generale della segnaletica” le regole di precedenza presenti nella
porzione di rete oggetto del presente studio.
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
8

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
10. Localizzazione degli attrattori e generatori di traffico
L’area oggetto di studio è caratterizzata dalla presenza, nelle immediate vicinanze, di
significativi punti attrattori/generatori di traffico.
Nonostante tale presenza non pare che le vie oggetto del presente Piano siano interessate
da fenomeni di congestionamento della circolazione semmai la presenza di un numero
consistente di pedoni in alcune ore dei giorni festivi produce un sensibile incremento dei livelli
di rischio.
Nella pagina che segue nella tavola “Attrattori/generatori di traffico” vengono indicate le
posizioni di tali strutture in modo da poterle individuare rispetto all’area studio.
11. Classificazione funzionale delle strade
Nell’allegato del PGTU “Classificazione delle Strade”, le vie Fermi e Nievo sono classificate
come strade urbane locali “Tipo F ai sensi dell’art. 2 del Codice della Strada “Definizione e
classificazione delle strade”
Nella tavola che segue “Classificazione funzionale delle strade” è meglio evidenziata tale
indicazione.
12. Flussi circolatori
L’analisi dei flussi veicolari ha lo scopo di valutare lo stato di efficienza attuale della rete e
l’impatto che eventuali scenari proposti andranno ad avere sulla porzione di rete oggetto di
studio.
Stante la modesta porzione di rete esaminata e le funzioni assolte dalla stessa ci s è limitati
ad effettuare alcune osservazioni nelle ore di punta senza rilevare criticità ne flussi rilevanti.
E’ pertanto possibile sostenere che eventuali modifiche circolatorie non possano influenzare
la rete locale, né quella adiacente, in modo significativo.
13. Trasporto Pubblico di Linea
L’area in studio è servita da una delle principali linee del trasporto pubblico della città: la
linea Metrobus Rosso che transita sulle vie Santucci e Tivoli effettuando alcune fermate si
andata e ritorno. E’ possibile affermare che tale zona è servita in modo eccellente dal servizio
di trasporto pubblico di linea.
Nella tavola “Linee e fermate del TPL” , che segue, sono meglio evidenziate le situazioni
sopra descritte
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
10

Legenda
H
Ñ
H
STRUTT_SANITARIA
H STAZ_SERVIZIO
^
^
^
^
^
^
VIA
^ ED_COMMERCIALE
VIA S. ALLENDE
ROTONDA
SPAGNA
²³ CHIESE
8 ED_SCOLASTICO
4 IMP.
2 SERV_PUBBLICI
VIA
VIA
VIA A. BENINI
QUARTO
^
SPORTIVO-PARCO
VIA
VIA
TIVOLI
MOLO MURRI ARMANDO GNANI
PGTU2007
Piano Particolareggiato
di Zona
VIA DEL VASCELLO
VIA
SAN FERMO
VIA
GIOBERTI
CAPRER
VIA
^
TALAMONE
^
VIA NIZZA
VIA
VIA
G. LERCARO
VIA
VIA CASTELFIDARDO
MONTE ROTONDO
²³
VIA
^
8
VIA PALESTRO
H
VIA G. SANTUCCI
VIA ENRICO FERMI
A. BADIALI
VIA MILAZZO
4
VILLA GLORI
8
VIA CALATAFIMI
VIA
^
^
^ ^ ^
PIAZZA
A.ROSMINI
IPPOLITO NIEVO
VIA
AGRO PONTINO
Ñ
VIA
VIA
^
^
VIA F.LLI BELLOTTI
DORESE
VIA G. LERCARO
GIUSEPPE VITALI
NI
VIA GIOVANNI MESINI
VIA
PIAZZALE
G.ZAPPATERRA
Via Fermi, via Nievo e strade limitrofe
Tavola: Attrattori/Generatori di traffico
LUIGI ROSSINI
GIOVANNI SA
VIA
VIA
A 16
CAMPIDANO
V

Legenda
ROTONDA
ANDORRA
AMBITO EXTRAURBANO
Tipo B - Extraurbana principale
Tipo C - Extraurbana secondaria
Tipo F - Extraurbana locale
AMBITO URBANO
Tipo D-E - Urbana di interquartiere
Tipo E- Urbana di quartiere
Tipo E-F - Urbana locale interzonale
Tipo F - Urbana locale
VIA S. ALLENDE
VIA
PGTU2007
Piano Particolareggiato
di Zona
VIA
ROTONDA
SPAGNA
VIA
TIVOLI
VIA A. BENINI
ROMOLO MURRI
ARMANDO GNANI
VIA
VIA
VIA
VIA
GIARDINO
QUARTO
VIA
VIA
CAPRERA
VIA
DEL VASCELLO
CARD. P.MAFFI
SAN FERMO
GIOBERTI
TALAMONE
VIA
VIA
NIZZA
G. LERCARO
VIA
VIA TEANO
VIA
VIA
VIA
CASTELFIDARDO
VIA
VIA
MONTE ROTONDO
VIA
A. BADIALI
PALESTRO
MILAZZO
VIA
MILAZZO
VIA
G. SANTUCCI
VIA
ENRICO FERMI
VILLA GLORI
PIAZZA
A.ROSMINI
CAPRERA
Via Fermi, via Nievo e strade limitrofe
Tavola: Classificazione Funzionale delle strade
CALATAFIMI
VIA
VIA
CALATAFIMI
VIA
VIA
IPPOLITO NIEVO
VIA
VIA
AGRO PONTINO
DORES
VIA
DORESE
VIA
VIA
VIA
F.LLI BELLOTTI
VIA A. BADIALI
G. LERCARO
PIAZZALE
GIUSEPPE VITALI
G.ZAPPATERRA
VIA G. MESINI
GIOVANNI MESINI
VIA
VIA
VIA
GIOVANNI
LUIGI ROSSINI
VIA
CAMPIDANO
SANTUCCI
VIA
VIA
ROMOLO CONTI
VIA
ANTONIO CESARI
C. CICOGNANI
VIA
ANTONIO CESARI
A 16
ANATOLY
D. STROCCH
VIA GIAR
CASENTINO

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
14. Rete pedonale
Il rispetto delle esigenze della prima componente fondamentale del traffico urbano
(circolazione dei pedoni) richiede verifiche atte ad identificare l’eventuale necessità di
interventi finalizzati a garantire la fluida e sicura continuità dell'intera rete pedonale, costituita
essenzialmente dai marciapiedi, dai passaggi pedonali e dagli attraversamenti pedonali
attraverso l'applicazione degli standard progettuali (dimensionali e tipologici) previsti nel
Regolamento Viario (allegato al PGTU) e/o derivanti da specifiche norme di settore. In senso
generale è possibile affermare che gli obiettivi da perseguire nel dimensionamento dei
percorsi/passaggi pedonali siano fondamentalmente:
♦ sicurezza.
♦ visibilità
♦ continuità
♦ confort
Questo Piano Particolareggiato, come del resto tutti gli altri, pone la sicurezza e la qualità
della circolazione dei pedoni al vertice degli interessi e degli obiettivi del governo della mobilità
pedonale. Ciò non solo, come è ovvio, per la tutela dell’incolumità dell’utente oggettivamente
più debole, ma anche per incentivare questa modo salutare ed ecologico di spostamento.
Come si evince dall’allegata tavola “Rete dei percorsi pedonali” gli stessi presentano alcune
criticità.
L’elemento di maggiore rilievo è rappresentato dai veicoli in sosta sui marciapiedi che
costringe i pedoni a deviare dal proprio percorso sulla carreggiata, con conseguente
promiscuità con i veicoli a motore sottoponendoli ad un maggiore livello di rischio.
Gli attraversamenti pedonali sono assenti o non adeguatamente segnalati in alcuni incroci
non consentendo la continuità ai percorsi pedonali.
La presenza di poli attrattori (ricreativi, religiosi, commerciali) nelle immediate vicinanze e
la vocazione residenziale della zona crea un legame O/D che sarebbe possibile soddisfare
mediante l’esistente rete dei percorsi ciclo-pedonali rendendoli effettivamente praticabili.
15. Rete ciclabile
L’area è caratterizzata dall’assenza di piste ciclabili e non si ritiene, per caratteristiche dei
flussi di traffico e per collocazione funzionale nella rete, che per tali strade se ne debbano
prevedere tratti.
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
14

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
16. Analisi dell’incidentalità
Dall’analisi dei dati sull’incidentalità (ISTAT 2002 – 2006) ne deriva un quadro di scarsa
entità rispetto ai dati generali del territorio ed in particolare rilevati su altre porzioni del
territorio comunale.
Come viene evidenziato nella tavola alla pagina successiva si sono verificati un numero
rilevante di incidenti nell’intersezione tra le vie Santucci e Nievo e tra via Santucci e via Agro
Pontino.
Dall’analisi disaggregata di tali incidenti è stato possibile rilevare che gli stessi avvengono
per mancata precedenza dovuta alla scarsa visibilità tra i veicoli.
Nel caso della prima intersezione per la conformazione geometrica della via Santucci che
nel punto di intersezione presenta anche una deflessione che impedisce una visibilità adeguata
tra i veicoli.
Ne caso dell’intersezione tra le vie Santucci e Agro Pontino per la presenza spesso a
margine della carreggiata di veicoli in sosta che impediscono la visuale reciproca tra i veicoli.
17. Osservazioni sulle condizioni di deflusso
Si tratta di un momento di osservazione per la verifica di eventuali singoli fenomeni di
carattere circolatorio (condizioni di deflusso, livelli di servizio, ecc)
Dall’analisi visiva il flusso insistente sulla viabilità della zona risulta di modesta entità e
prevalentemente dovuto ai movimenti casa-lavoro, e viceversa.
Alcuni fenomeni di attraversamento sono registrabili nelle ore e nelle giornate dei week end
per raggiungere luoghi di svago posti sulla circonvallazione (viale Allende).
Inoltre sono da annotare gli spostamenti derivanti dalla presenza di un luogo di culto e
delle relative attività ricreative che avvengono prevalentemente mediante l’uso dell’auto
privata. con conseguenti fenomeni di congestione anche se di breve durata ed intensità.
18. Norme (PRG, PSC, POC, RUE, PGTU, ecc)
Il progetto non contrasta con le linee di indirizzo del PGTU (approvate in Consiglio
Comunale nella seduta del 19 Luglio 2003 con delibera n. 5636/136) ne con lo stesso PGTU
(adottato con Delibera di Consiglio Comunale PV 67/2008 del 19 maggio 2008) in quanto è
coerente con il sistema degli obiettivi e si ritiene non abbia effetti sul sistema circolatorio
generale, ma esclusivamente sulle strade cui si riferisce.
Come è possibile rilevare dai documenti tecnici del PSC e del RUE l’area sulla quale si
intende intervenire non prevede modificazioni di rilievo.
E’ pertanto possibile affermare che i dati relativi ai flussi di attraversamento di tale zona
non siano destinati a subire variazioni di rilievo.
19. La sosta
Per trattare le criticità correlate al presente paragrafo si farà riferimento ad alcuni
sostanziali passaggi delle Linee di indirizzo per l’aggiornamento del Piano Generale del Traffico
Urbano, al Piano stesso ed ai provvedimenti legislativi nazionali e locali di settore attualmente
in vigore.
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
16

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
La strategia che si intende perseguire dovrebbe passare attraverso la valutazione di scenari
diversi per terminare con la scelta di provvedimenti di riorganizzazione delle piattaforme
stradali che prevedano un attento dosaggio della quantità e della tipologia dell'offerta di
sosta
Pertanto l’obiettivo finale cui tendere coinciderebbe con la necessità di favorire le utenze
"deboli", incrementare le condizioni di sicurezza e migliorare la qualità urbana
complessiva.
Le vie interessate dal presente Piano non sono mai state però oggetto di un intervento
organico di regolamentazione della sosta.
La sosta, in diverse situazioni, risulta essere a ridosso degli edifici, delle recinzioni e sopra i
marciapiedi, creando disagio e pericolo per i pedoni nonché danni alle strutture stradali.
Attualmente l’offerta di sosta potrebbe subire un brusco decremento per effetto di una
indispensabile riorganizzazione degli spazi sulla carreggiata in conformità con le norme.
L’attuale organizzazione delle carreggiate (doppio senso di marcia) e la dimensione delle
sezioni delle strade potrebbe infatti determinare l’eliminazione di un numero importante di
spazi utilizzati in modo più o meno legittimo per la sosta.
La nuova disciplina circolatoria prevista dal presente Piano consente la realizzazione di
corsie di marcia che dovranno essere valutate anche e principalmente sulla base della richiesta
di mobilità ciclabile nella zona.
In tutti i casi è da privilegiare una organizzazione della sosta che incentivi la mobilità
ciclabile permettendo anche un collegamento funzionale tra via Santucci e la zona di cintura
verde con il suo sistema dei percorsi ciclo pedonali e la pista ciclo pedonale di viale Allende.
20. Scenario proposto
Dall’analisi dello stato di fatto è possibile dedurre lo scenario che si propone e che si pone
come obiettivo quello di un miglioramento della sicurezza e della qualità dei percorsi destinati
alla circolazione dei pedoni e dei cicli mediante la riorganizzazione delle piattaforme stradali.
Gli interventi che pertanto si propongono sono i seguenti:
1. modifica dell’attuale assetto circolatorio con introduzione di sensi unici di marcia tali
da mantenere una sufficiente accessibilità alla zona, mantenere un alta offerta di
sosta regolamentata e conforme;
2. interventi di segnaletica verticale ed orizzontale per il miglioramento della sicurezza
dei pedoni in genere e dei cicli;
3. realizzazione di interventi infrastrutturali atti al miglioramento della visibilità
reciproca tra veicoli nelle intersezioni che presentano tale criticità;
In particolare gli interventi si riferiscono a:
1. Istituzione di senso unico di marcia nella via Nievo con direzione da via Santucci a
via Fermi e sosta consentita su ambo i lati della carreggiata;
2. Istituzione di senso unico di marcia nella via Fermi con direzione da via Nievo a via
Gioberti e sosta consentita sul lato civici dispari;
3. realizzazione di attraversamenti pedonali per dare continuità agli attuali percorsi e
creare i presupposti per un rimagliamento della rete locale di detti percorsi.
Inoltre, nei luoghi indicati con i numeri 1 e 2 dell’ultima tavola allegata alla presente, saranno
da prevedere i seguenti interventi:
1. modeste modifiche all’intersezione per il miglioramento delle traiettorie dei veicoli a
favore della sicurezza della circolazione dei pedoni;
2. materializzazione dell’isola salvagente attualmente realizzata con dissuasori in pvc
(jersey in plastica)
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
18

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
21. Valutazione costi/benefici
Si riporta di seguito, a sensi del cap. 4.2 delle Direttive per la redazione, adozione ed
attuazione dei piani urbani del traffico. (Art. 36 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285.
Nuovo codice della strada), uno schema che riporta valutazioni di massima sull’incidenza
complessiva dei costi per la realizzazione del presente Piano.
La presente stima non comprende ulteriori interventi infrastrutturali, se non quelli citati, la cui
necessità dovrà essere valutata ed eventualmente computata nel successivo Piano o Progetto
Esecutivo.
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
22

Area Infrastrutture Civili Servizio Pianificazione Mobilità
22. Inserimento nel Programma Triennale
L’inserimento nella Programmazione Triennale per l’eventuale successiva realizzazione delle
opere previste dal presente Piano Particolareggiato avverrà in conformità con il TITOLO III
(PROGRAMMAZIONE E PROGETTAZIONE) - CAPO I (La programmazione dei lavori) del Decreto
del Presidente della Repubblica 21 dicembre 1999, n. 554 “Regolamento di attuazione della
legge quadro in materia di lavori pubblici 11 febbraio 1994, n. 109, e successive modificazioni”
Piano Particolareggiato via Fermi, via Nievo e strade limitrofe rev. 01 A 16
24