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Parlando di...
PROVINCIA
Ambiente e dintorni
Navigando su un
blog d’istruzioni
per l’uso
di rigassificazione
nella Piana
MARIA BOETI
Si può far convocare un Consiglio
Comunale per discutere di chewing gum
lasciati sui marciapiedi che si attaccano
alle scarpe, per richiamarne l’ attenzione
su svariate esigenze di cui la comunità abbisogna
e/o lo si può interrogare, diffondendo agli
organi di stampa documenti istruttori con tanto
di richiesta, su argomenti che riguardano il
rigassificatore. E questo può anche voler dire,
essere presenti come opposizione. Giusto! Però
quando si scrive bisogna almeno rendere comprensibili
le sigle, spiegarle fra parentesi. Infatti,
in un comunicato stampa (che a noi non è arrivato
e non arriva e, non per questo ce la battiamo
in ritirata quando riteniamo ne valga la
pena) abbiamo notato, delle abbreviazioni:
V.I.A. (VALUTAZIONE IMPATTO
AMBIENTALE) e V.A.S (VEDETTA ANTI-
ANTONIO CORMACI
Ammettiamolo, la
Salerno-Reggio
Calabria, nei suoi 445
km tra Appennino e
viadotti vertiginosi, è un’opera
ingegneristica di notevole livello.
Il dolce snodarsi di curve tra paesaggi
montani mozzafiato e il
mare cristallino, con la Sicilia che
sembra salutare chiunque provenga
da nord, è uno spettacolo
che pochi paesi possono permettersi.
Il livello di progettazione
della struttura, specialmente nel
suo tratto finale – quello reggino
– che ospita uno dei tre viadotti più alti
d’Europa (gli altri due sono in Francia e
Germania), quello di Bagnara Calabra, è una
preziosa opera che nemmeno i nuovi ingegneri,
nella massiccia opera di ristrutturazione,
hanno “osato” rimpiazzare. I nuovi viadotti del
tratto scillese sono senz’altro gradevoli alla
vista, dal momento che aumentano ancor di più
il contrasto tipico di questo tratto di litorale tra
la modernità del tracciato e la natura circostante,
un unicum italiano. Quello che un tempo
era un gioiellino, un’autostrada che avrebbe
unificato Nord e Sud e cambiato per sempre la
mobilità calabrese, oggi è invece un incubo per
SOMMERGIBILE). Per la marina italiana
V.A.S. vuol dire solo ed esclusivamente questo!
Se poi qualcuno ha coniato VALUTAZIONE
AMBIENTALE STRATEGICA, questa ci
giunge nuova. C’è sempre da imparare. Come
dire: desidero che si usi la frusta non lo scudiscio.
La differenza si vede e si sente, la frusta fa
durare il dolore più a lungo ma segna di meno.
Al di là dei simboli di punizione, tornando al
rigassificatore, a primo acchito sembra di trovarsi
di fronte ad un appello altezzoso da parte
di coloro i quali vogliano salire troppo in alto.
Dà l’ impressione che toccare argomenti così
delicati ed importanti riguardo l’impatto
ambientale, la salute dei cittadini, eventuali
catastrofi e via dicendo debba essere pianificato
con attenzione. Volerlo fare solo per punzecchiare
si rischia di passare per presuntuosi, per
coloro che si vogliono caricare di un peso al di
sopra delle proprie forze. Comunque sia, se ci
molti automobilisti. Tralasciata la bellezza
architettonica dei tratti completati (tutti da
Cosenza in su), ci sono alcune questioni che tuttavia
non possono essere non considerate. Il
comune denominatore sta nel gravoso impatto
ambientale che potrebbero avere i lavori nella
provincia reggina, particolarmente montuosa e
particolarmente “ricca” dei nuovi trafori, cavalli
di battaglia dei progettisti della nuova A3. Le
questioni sono due: una legata all’attuale
rischio sismico che graverebbe sulle nuove gallerie;
l’altra legata all’utilizzo delle vecchie strutture
che, considerata la vicinanza con i nuovi
viadotti (alcuni sono costruiti proprio accanto),
rimarrà tempo a disposizione e non avremo di
meglio da fare, ci faremo trovare al Consiglio
chissà quante altre sigle impareremo che ancora
ignoriamo o fino a questo momento ci sono
sfuggite.
LA RETTIFICA
POLISTENA
Alla ditta esterna, che ha eseguito i lavori di
idraulica al polo scolastico dell’ istituto
Giuseppe Renda citata nell’ articolo della
scorsa settimana a pag. 12 a firma di
maria boeti, non spettano ventinove milioni
di euro, bensÏ ventinovemila euro.
A3 Salerno Reggio Calabria: servono risposte
è difficile ipotizzare che
vengano fatte brillare, visto
che il rischio di danneggiare
il nuovo costruito è alto.
Che fine faranno?
Rimarranno fantasmi di
cemento? E le gallerie?
Diventeranno depositi?
Cosa succederà? Già attualmente
è in atto un vero e
proprio spreco: diversi tratti
di gallerie nel tracciato tra
Palmi e Villa San Giovanni
sono inutilizzate, vista la
permanenza di una sola
corsia, e completamente
illuminate. Considerato il
clima di austerity che circola nei nostri palazzi
della politica, direi che qualcosa non quadra.
Questi e tanti altri problemi affliggono un’autostrada
sì bella però allo stesso tempo maledetta:
si guardi la segnaletica orizzontale che non
viene rinnovata e che è appena visibile, si guardi
la vegetazione dello spartitraffico che invade
parte dell’unica corsia nei tratti in fase di lavori,
si guardino i numerosi avvallamenti che caratterizzano
qualunque tratto dell’A3. A quasi 10
anni dall’inizio dei lavori, questi erano e sono
tuttora problemi di attualità. Qualcuno dia
risposte, sensate.
AZIONE MERIDIONALISTA
DA POLISTENA A ROMA
Solo chi non conosce la storia
del pensiero meridionalista,
potrà avanzare il dubbio su
quello che stiamo per scrivere e
ritenere che siamo caduti nella
retorica servile e nell’enfasi cretina,
da noi spesso denunciate.
Il primo dato dal quale intendiamo
muovere è che il
Mezzogiorno, visto a partire dalla
sua storia postunitaria, è riuscito
ad esprimere idee originali per il
suo avviarsi verso un’economia
produttiva e non dipendente tra la
fine dell’Ottocento e lo spirare
degli anni Cinquanta del
Novecento. Nasce dal
Mezzogiorno l’idea che, per difendere
il suo patrimonio umano,
bisognava dare corso alla riforma
agraria. Nasce dal Mezzogiorno
l’idea che, per interrompere il
corso della sua economia malata,
era necessario percorrere le vie
dell’industrializzazione. Nasce dal
Mezzogiorno l’idea che tra le
cause maggori della sua oppressione
era da considerare lo stato
accentratore: da spezzare. Nasce
dal Mezzogiorno l’idea che, per la
sovranità del popolo meridionale,
si necessitava d’una effettiva classe
dirigente, scomparsa con l’unità
d’Italia. Dagli anni Cinquanta agli
anni Settanta i meridionalisti di
seconda generazione non hanno
apportato grandi novità. Hanno
semplicemente ampliato i capisaldi
fondamentali del meridionalismo.
Il secondo dato oggettivo è che, a
salire dagli anni Settanta fino a
noi, è scomparso qualsiasi segno
di piano meridionalista. Nessuna
idea, che ci riguardi, è nata dal
Mezzogiorno e per il
Mezzogiorno. Il Mezzogiorno è
diventato il secondo tempo del
primo tempo, illimitato, per politiche
di europeizzazione dell’Italia.
Ma finalmente è dal Mezzogiorno
che si leva un’idea nuova contro
l’oppressione fiscale, che fu il
cruccio di Giustino Fortunato. E
questa idea è superbamente
avanzata dal sindaco comunista
di Polistena, Michele Tripodi, che
applica al suo comune l’IMU in
una percentuale così minima da
apparire, più che inconsistente,
inesistente. Il resto d’Italia non è
stato a guardare e prende lezioni
da Polistena, dalla Calabria, dal
Mezzogiorno. Azione meridionalista.
DOMENICA 20 MAGGIO 2012 LA RIVIERA 10