Domenica 22 , primo meriggio, il tecnico aeronautico mi chiama al ...

Domenica 22 , primo meriggio, il tecnico aeronautico mi chiama al telefono per
avvisarmi d'inaspettate visite fuori casa. Il tempo di uscire e mi trovo con un microfono
tra i denti e relativa telecamera, "Salve siamo delle Iene" dopo la presentazione di rito e
l'invito a togliersi la funerea divisa per evitare gli effetti della calura, iniziano con le
domande. Non nascondo di essere stato invaso da incipiente emozione e dopo avergli
ricordato, per l'innato spirito di sopravvivenza levantino, che l'unica trasmissione
televisiva degna d'interesse, oltre a Striscia, Piero e Alberto, è la loro, mi sono anche
ricordato che dove vanno, fanno danni.
E' come quando ti arriva la busta dell'Agenzia delle Entrate, anche se il tuo corpo
continua per inerzia la sua presenza terrena, la tua mente è altrove, vaga verso l'infinito e
oltre, nell'iperuranio fantastico in cerca d'improbabili supposizioni. In queste occasioni la
memoria svanisce, il sangue corre rapidamente verso il cuore e i muscoli del viso non
rispondono alla funzione dedicata al logos; l’impreparazione è una delle prerogative che
pregiudicano la sicurezza del volo ed è così per la vita in genere. Speravo fossero
intervenuti per un aiuto mediatico a supporto dell'Air Panarea che da qualche anno
subisce il sistema vessatorio degli Enti che trattano l'argomento Ambiente.
Invece no, il contrario.
Esordiscono, sbandierando una delle varie lettere dell'ARTA, spiegano che
la UE ha stabilito che le Eolie sono patrimonio dell'Umanità, dell'Unesco
e che la Regione Sicilia avendo recepito una qualche direttiva aveva sancito, prima nel
2009 e successivamente nel 2011 con una lettera a firma del Dirigente Generale
Dipartimento Regionale Ambiente Dott. Giovanni Arnone, in risposta ad una richiesta di
chiarimenti Prefettizia, il divieto di volo sulle Eolie.
Premesso questo, volevano conto e ragione circa l'operato di Air Panarea.
Non sono mai stato particolarmente brillante nell'emisfero sinistro del cervello preposto
all'intuizione, ho impiegato qualche secondo per elaborare lo scopo della visita e
intraprendere argomenti difensivi.
Risposi che ne ero al corrente ma che, sentendosi questi signori, deputati alla
salvaguardia dell'Ambiente, investiti di così tanta autorità da scrivere le loro
missive al mondo intero, Comuni, Soprintendenze, Prefetture, Questure, ENAV
etc, lo fecero anche con il Padreterno che per il sottoscritto è
rappresentato dall'ENAC, Ente Nazionale Aviazione Civile.
Il direttore Generale dell'ENAC, Alessio Quaranta così risponde:
“Cari Signori, fate la richiesta all'ENAC secondo la procedura dettata dall'ICAO
(Organismo Internazionale dell'Aviazione Civile con sede in Canada), valuteremo
l'utilità delle eventuali prescrizioni richieste, ne soppeseremo il beneficio secondo il
rapporto tutela ambiente/mobilità delle persone e sviluppo economico. Poi decideremo;
resta inteso che al momento le suddette aree rappresentate non sono menzionate tra le
aree interdette al volo”
Stupiti e amareggiati per questa notizia che non gli consentiva lo scoop giornalistico
desiderato, incalzano con altri argomenti sulla sicurezza: perché atterri qui e non
sull'elisuperficie ?
E’ un'area di pertinenza dell'elisuperficie, preferisco tenere l'elisuperficie libera per
eventuali atterraggi di terzi, emergenze ecc.
Perche' ieri sera, mentre filmavamo nascosti per prenderti in castagna hai
fatto scendere i passeggeri con l'helico in moto?
I tempi di raffredamento della turbina sono lunghi e pertanto ho preferito togliere dal
microonde i passeggeri, coadiuvato da un tecnico e un pilota, quindi personale
qualificato, in assoluta sicurezza.

Non lo sai che disturbi il Falco Regina e suoi piccoli?
Sono esattamente 12 anni che opero sistematicamente sull'isola di Panarea,
in primavera stazionano per ca. due mesi, ornitologi sostenuti dalla LIPU
Inglese (quella Italiana sembra non avere i fondi) per monitorare le
famiglie dei rapaci presenti e alla mia richiesta sullo stato e sul numero
delle presenze, mi hanno sempre risposto che la situazione è stazionaria e
che godono di ottima salute.
Purtroppo sono troppo ignorante in materia di
uccelli ma ho manifestato loro l'esempio dell'elisuperficie di Milazzo,
(tra breve sarà oparativa come Elisuperficie segnalata con certificazione
ENAC) dove esiste accanto un maneggio di cavalli.

I simpatici quadrupedi si limitano a guardare con condiscendenza decolli e atterraggi
senza esprimere fastidio alcuno.
Mi chiedono perché mi occupo di voli turistici sui vulcani. Rispondo che l'esperienza
merita, "una volta nella vita bisogna provarla" a detta dei clienti e comunque, ribadisco,
che il numero dei voli turistici è piuttosto esiguo, 3 o 4 dall'inizio dell'anno, fino ad oggi
22 Luglio e non solo, lo può testimoniare chiunque degli operatori nel settore turistico, i
voli a carattere ludico vengono effettuati solamente dall'isola di Panarea.
Ci siamo sempre rifiutati, nonostante le innumerevoli richieste provenienti dalle altre
isole, di effettuare giostre con l'elicottero con continuità. Facile e redditizio sarebbe
posizionare un elicottero a Stromboli e promuovere voli turistici avanti e indietro. Non
lo abbiamo quasi mai fatto per una sorta di rispetto nei confronti degli abitanti ai quali,
forse non tutti sanno, Air Panarea devolve a mero titolo gratuito per il disturbo
inevitabile che arreca, un certo numero di ore di volo per interventi emergenziali.
Sono state “godute” dalla comunità in occasione di spegnimento incendi a Leni, Lipari,
Stromboli, salvataggio e ricerca di persone, trasporto medicinali e salvataggio di animali
in pericolo (vedi mucca di Lipari e delfino a Vulcano).
Tornando all'argomento "volo turistico", “l'altro giorno ti stavamo filmando di nascosto
(così richiede il copione) a Stromboli e ti abbiamo visto passare lato sciara e atterrare a
Stromboli”.
Ai clienti che trasporto dagli aeroporti a Stromboli o viceversa, "regalo l'emozione"
di vedere la sciara; anche quando rimangono isolati per le avverse condi-meteo, li
partecipo a questo grandioso spettacolo, si rilassano stupiti da tanta magnificenza.
Vai in Colorado e non voli sul Gran Canyon ?
Eppure, Stati Uniti D'America e Canada sono Paesi altamente sensibili
ai temi dell’ecologica.
E'proibito sostengono.
Tutto è proibito ma nessuno ha proibito di costruire degli scempi assurdi
sullo Stromboli, vedi il porto di Ginostra puntualmente distrutto alle prime
mareggiate invernali, dal costo ormai impronunciabile e di discutibile
utilità (hanno devastato la località più suggestiva delle Eolie, anche a
causa dei residenti che lo hanno preteso), il porto naturale più piccolo del
mondo a latere all'imponente ed inutile struttura rafforzata da orribili
manufatti in cemento per non essere sgretolata dal mare. Nessuno però ha proibito la
costruzione degli Shelter, ad improbabile protezione di malcapitati turisti.
Oltre 600.000,00 euro per garantire sicurezza quando la sicurezza sopra un
vulcano non la può garantire nessuno. Mio fratello ha scalato 8 delle 14
montagne più alte del mondo a suo rischio e pericolo. Chi perde la vita là
sopra si arrangia, nessuno lo obbliga a cacciarsi nei guai ma questa è "una
opinione" e come tale confutabile.
A volte rimango basito quando mi parlano dell' ospedale a rischio a Lipari,
ma come, buttano i soldi per cose inutili e non li impiegano invece per
infrastrutture sacre in un contesto ad alta criticità.
Lipari dovrebbe avere un ospedale modello, fornito di tutto per affrontare qualsiasi
emergenza, dare supporto ai residenti per visite specialistiche e quant'altro necessiti a
garantire assistenza sanitaria di altissima professionalità.
A gennaio ho contattato il numero verde per prenotare all'USL una banale visita oculistica,
mi hanno risposto che la prima data disponibile sarebbe stata a metà Aprile. A Marzo mi
hanno contattato per procrastinare l'appuntamento specialistico a Maggio...
Insomma, via di questo passo con un susseguirsi di battibecchi.
Di seguito, l’e-mail inviata ad uno di loro qualche giorno dopo la visita.
Gentile Luca,

della Vs. visita mi ha infastidito un solo aspetto, quello di essere stato
spiato. D'altro canto, da uno Stato che per combattere la criminalità origlia
al telefono, comportamento deplorevole ed esempio istituzionale assolutamente immorale,
voi siete solamente dei dilettanti.
Potevi telefonarmi tranquillamente, ti avrei accolto a braccia aperte, invece mi
hai filmato di nascosto, mi hai chiamato fingendoti un cliente con la
richiesta di un tour sulle Eolie, hai voluto incontrarmi in piazzola per
definire costi e chiedermi un preventivo per riprese aeree con la scusa se
fatturavamo o meno. Ti prego inoltre di non filtrare il viso se intendi
pubblicare le riprese, ti autorizzo a farlo, noi di Air Panarea non abbiamo nulla da
nascondere.
Ai miei clienti viene rilasciato regolare ricevuta fiscale o fattura, Air
Panarea versa iva, tasse e quant'altro dovrebbe servire a far funzionare questo paese,
pertanto a Luca Panichi delle Iene avremmo riservato il medesimo ortodosso trattamento.
Ti ho anche spiegato che questa nuova tassa introdotta dal Governo Monti relativa ai 100,00
euro a pax trasportato ha dimezzato l'attività, i danni subiti dopo l'avvento della tassa
introdotta nel cuore della stagione turistica, che per Air Panarea rappresenta il volano
invernale, sono tangibili, abbiamo registrato il 70% di fatturato in meno rispetto agli anni
precedenti. Un calo fisiologico del 10% della domanda è avvenuto per
l'incipiente crisi ma il rimanente 60% è dovuto all'imposta dei 100,00 euro
a pax. La tratta più gettonata, Milazzo Panarea dal costo di 850,00 euro,
per una famiglia di 6 è lievitato a 1.450,00 euro, ovvero 1.200,00 euro di
tassa per l'andata ed il ritorno; pura follia.
Hai riso con sarcasmo ai miei racconti sulla valenza dell'elicottero sulle isole, sugli
interventi effettuati a titolo gratuito a supporto della comunità Eoliana.
Insomma, a poco a poco, trovo che le domande erano riconducibili ad uno stile a me noto
che mi riporta alla mente la lettura di un dossier redatto dal Dott. Francesco Mirabito che tra
l'altro gode di tutta la mia stima per la pervicacia profusa nella battaglia contro gli elicotteri.
Probabilmente negli anni 2004/2005, ad innescare il detonatore contro la presenza degli
elicotteri fu proprio il Dott. Francesco Mirabito di Salina, supportato da un soggetto
istituzionale che contattato dallo scrivente, per sondarne il personale pensiero in materia di
elicotteri, mi assicurò la sua completa disponibilità a svilupparne il tema.
Francesco Mirabito, non solo ha redatto un dossier incredibile sulla presenza nefasta degli
elicotteri sulle isole Eolie ma li ha contestati in prima persona in occasione dei vari
atterraggi degli stessi sull'isola.
Oltre ad ingiurie ai malcapitati clienti, in più occasioni si è dovuto ricorrere ai CC di Salina
per sedare il soggetto.
Per questo motivo di altissimo valore eroico è stato denunciato dagli stessi
Carabinieri, credo per interruzione di attività di Pubblico Servizio.
Di seguito, la testimonianza del pilota depositata al Tribunale di
Barcellona.
Il processo doveva iniziare il giorno 10 Luglio 2012, il pilota ha impiegato
quattro giorni della sua vita, inutilmente; a sue spese ha raggiunto il
tribunale di Lipari per poi sentirsi dire che l'udienza era stata rinviata a Novembre...
“ Missione: trasporto di passeggeri da elisuperficie occasionale di Salina a Reggio Calabria
aeroporto.
Il giorno 2 agosto 2009 alle ore 11:15 sono atterrato presso la elisuperficie occasionale sita
in localià Malfa ubicata nelle immediate vicinanze dell’elisuperficie segnalata del 118.
Subito dopo l’atterraggio e successivo spegnimento con tre passeggeri già a bordo ed in

attesa di altri ancora, questi ultimi arrivati dopo 10 minuti, ho notato che non molto lontano
c’era una persona che stava filmando e fotografando con il telefonino, il quale sembrava un
po’ agitato.
Qualche istante dopo il mio arrivo, è atterrato sull’elisuperficie del 118 anche un elicottero
del corpo forestale.
Quando l’agente forestale è sceso dall’elicottero, questo signore si è rivolto a lui con fare
decisamente agitato; da quello che ho potuto intuire intendeva sporgere denuncia per
l’atterraggio dell’elicottero I-VIEW (da me pilotato)
A questo punto sono sceso dall’elicottero e mi si sono avvicinati sia l’agente che il signore,
l’agente mi ha chiesto cosa era successo.
Non ho potuto dare molte spiegazioni perché il comportamento ed il tono minaccioso del
signore mi impedivano di farlo continuando ad accusarmi ed inveire contro di me. Poi ha
iniziato a girare attorno all’elicottero sempre fotografando e filmando fino ad avvicinare i
passeggeri seduti dentro all’elicottero i quali si sono intimiditi da questa persona dal fare
minaccioso che continuava a filmare violando anche la loro privacy.
Ho pregato questo signore tale sig.Mirabito di allontanarsi, dato che avrebbe potuto, visto il
fare minaccioso, recare danno ai passeggeri o all’elicottero. È stato fatto presente che
doveva mantenere una distanza di sicurezza, ma le mie richieste sono rimaste inascoltate,
tanto che ha continuato a gironzolare attorno all’elicottero a distanza molto ravvicinata.
Nel frattempo l’agente della Forestale ha ritelefonato al comando dei Carabinieri dell’isola
per segnalare il fatto.”
In riferimento al soggetto in questione, riporto alcune righe indirizzate al
Dott. Christian del Bono, Presidente della FederAlberghi negli anni di “piombo” di Salina
2009/2010:
"Spett.le Associazione Albergatori dell'isola di Salina, con la presente intendo informarvi
circa la situazione relativa alla possibilità di fruire del mezzo aereo per raggiungere l'isola di
Salina. Per comprendere compiutamente la situazione attuale, di seguito una breve
cronistoria dei fatti accaduti lo scorso anno.
La problematica è stata evidenziata e denunciata da un sedicente ecologista di Malfa di
nome Francesco Mirabito il quale in questi ultimi anni ha raccolto un forbito dossier,
testimoniato da foto e relazioni tecniche, formulato nell'intento di far cessare l'utilizzo
dell'elicottero a fruizione dei passeggeri sull'isola di Salina.
Tralascio la descrizione degli interventi esibizionistici svolti dal protagonista
sull'elisuperficie di Malfa, interruzione di attività di pubblico servizio, ingiurie contro i
passeggeri, meschini slogan ecc.
In più occasioni ha impedito il decollo dell'elicottero con i passeggeri già a bordo, causando
ritardi per le coincidenza all'aeroporto; tali comportamenti sono stati comunque denunciati
dalle autorità competenti e seguiranno il loro corso.
Ovviamente ha trovato terreno fertile presso l'ARTA di Palermo il quale, in risposta alla
problematica evidenziata, ha indotto le Amministrazioni dell'arcipelago Eoliano ad inviare
una lettera di diffida alle Società elicotteristiche nel compiere voli sulle Eolie secondo un
Decreto risalente al 2005, credo e sconosciuto a tutti, compreso le autorità locali preposte
alla tutela del territorio. Di seguito la lodevole presa di posizione del Sindaco Dott.Mariano
Bruno.

L'unico Ente che ha assecondato i termini perentori dell'Assessorato, sotto la pressione
ricattatoria del Dott. Francesco Mirabito è stato il Comune di Malfa. L'impennata di
tensione creatasi, ha vanificato la formalizzazione del comodato d'uso tra il Comune di
Malfa e la Società Air Panarea, relativo ad un terreno confinante con l'elisuperficie del 118.
Il rapporto tra l'Ente e la Società Air Panarea, aveva come oggetto la possibilità di
utilizzare l'area Comunale per la movimentazione degli elicotteri utilizzando sentieri di

avvicinamento a basso impatto acustico impegnandosi in riscontro, ad intervenire
gratuitamente in situazioni emergenziali ed antincendio, a favore dell'intera isola di Salina.
Nell'invitare i vari comuni a diffidare le aziende elicotteristiche ad interrompere i voli sulle
Eolie, l'Assessorato inviò la missiva anche all'Enac (Ente Nazionale Aviazione Civile).
L'Ente competente rispose agli Enti in indirizzo e per conoscenza ai Comuni interessati,
l'arbitraria ed illegale presa di posizione.
Dopo le proteste dei Sindaci di Salina all'ARTA. finalizzate ad acquisire come facoltà
primaria e inalienabile, la possibilità di movimentare le utenze per mezzo dell'elicottero,
l'Ente regionale, vista la brutta figura, rispose di accettare il servizio a condizione che le
aziende elicotteristiche interessate, presentino una documentazione articolata sugli aspetti
operativi e una perizia di valutazione d'incidenza.
Noi come Air Panarea, abbiamo affidato lo studio richiesto dall'ARTA a dei professionisti
ma purtroppo, essendo la materia piuttosto complessa, i tempi richiesti si sono amplificati
notevolmente.
E' nostra intenzione informare l'Associazione albergatori di Salina e gli operatori interessati
al settore turistico, che vista la situazione in essere, siamo costretti a rifiutare innumerevoli
richieste di transfer da e per l'isola; dopo il disappunto dei potenziali clienti per
l'impossibilità di raggiungerla con il mezzo aereo, in più occasioni manifestano
l'intento di cambiare destinazione per le loro vacanze.
La clientela che normalmente fruisce del mezzo aereo s'inserisce nella fascia medio alta, è
molto esigente, apporta un afflusso economico variegato che interessa molteplici settori
merceologici, dall'alberghiero, al portuale, l'edile o al semplice commercio alimentare.
Aggiungo infine, che l'aumento delle richieste per raggiungere l'isola di Salina con il mezzo
aereo, si è sviluppato in questi ultimi anni, grazie allo sforzo compiuto dagli imprenditori
locali e non, che hanno realizzato strutture ricettive di altissimo pregio, fornendo altresì
stimolo alle altre realtà di adeguarsi, perseguendo in concerto il progetto comune, dedicato
ad un turismo di qualità.
Dopo poco tempo, la perizia di valutazione d'incidenza fu ultimata, presentata all'ARTA e
al Comune di Salina.
T'invio la risposta dell'ARTA e ne potrai trarre esaurienti deduzioni....
Non fu mai letta da nessuno, a parte gli esecutori e da me.
>>> On Tue, 22 Jun 2010 07:17:31 +0200, Lorenzo Vielmo wrote
>>>> Gentile Ing. Sergio Otoleva, come da accordi con l'Assessore di Malfa
>>>> Sig.ra Clara Rametta, Le invio con la presente, la relazione di
>>>> valutazione d'incidenza relativa all'utilizzo dell'elisuperficie
>>>> occasionale sita a latere dell'elisuperficie del 118 nel Comune di
>>>> Salina.
>>>> Entro breve sarà nostra cura inviarLe la relazione in formato cartaceo.
>>>> Cordiali saluti. Lorenzo Vielmo per Air Panarea
>>>
>>> Gent. Sig. Lorenzo Vielmo,
>>>
>>> come ho detto telefonicamente all'Assessore Comunale di Malfa, Clara
>>> Rametta, allorchè mi ha telefonato alcuni giorni fa per verificare la
>>> ricezione di quanto da Lei trasmesso riguardo la valutazione
>>> d'incidenza, io non ho ( meglio : non avevo tra le mie competenze la valutazione
>>> d'incidenza). Dico non avevo perchè da qualche giorno ho cambiato
>>> Assessorato e non mi occupo più di Territorio ed Ambiente, ma
>>> indipendentemente da questo, come ho detto all'Assessore Rametta quando

pochi giorni fa ero ancora in servizio al Dipartimento Ambiente, non
>>> rientrava tra le mie competenze, quando dirigevo l'U.O. 6.2 del Servizio
>>> 6 del Dipartimento Ambiente, la materia "valutazione d'incidenza" .Tale
>>> competenza, sui progetti dei privati, come ho ricordato all'Assessore
>>> Comunale, ricade appunto sul Comune . Vi sono una serie di valutazioni
>>> con delle schede che il Comune dovrebbe conoscere. Qualora ritenga, perchè
>>> non in grado di effettuare la V.I., ad esempio per mancanza di personale in
>>> possesso delle competenze necessarie, per quanto ne so, il Comune può
>>> chiedere che se ne occupi l'Assessorato Territorio, in particolare il
>>> Servizio VAS-VIA del Dip. Reg.le Ambiente, cui possono essere richieste
>>> le opportune informazioni. Per quanto riguarda il Servizio Protezione
>>> Patrimonio Naturale, in cui era incardinata la Unità Operativa da me
>>> precedentemente diretta, il Dirigente che si occupava di "S.I.C." e
>>> "Z.P.S." era, e mi pare che sia tuttora, il Dott. Francesco Picciotto. Resta
>>> comunque come Capo Servizio , finora e per quanto io ne so, il Dott. Salvatore Di
>>> Martino. Il numero del Servizio non è più "6" , ma "4" . Cordiali saluti.
>>> Ing. Sergio Ortoleva
Di seguito, Caro Direttore, ti allego la proposta formulata al Comune di Malfa che avrebbe
avuto un probabile positivo riscontro se non interveniva il reparto guastatori Mirabito & Co.
Oggetto: Utilizzo area adiacente elisuperficie del 118
Egregio Sindaco di Malfa, Dott. Salvatore Longhitano,
lo scrivente Lorenzo Vielmo, residente a Panarea, responsabile della Società
Air Panarea, da oltre sei anni opera nel comprensorio delle Isole Eolie
espletando per mezzo di elicotteri, attività di collegamento con gli
aeroporti del meridione e lavoro aereo.
La nostra azienda, in forma di riconoscenza, devolve ogni anno un certo
numero di ore di volo gratuite alla comunità delle Isole Eolie che sono
state utilizzate per interventi sanitari secondari, ricerca dispersi, attività di lavoro aereo,
antincendio ecc.
I nostri intenti sono finalizzati allo sviluppo dell’ attività aerea anche nelle altre isole del
comprensorio con l’obbiettivo di rendere sicuro ed economico un servizio aereo tra
l’arcipelago e la terraferma.
All’uopo, è di primaria importanza realizzare punti d’approdo significativi
conformi alle nuove regolamentazioni aeronautiche e che rispettino parametri
di sicurezza e impatto ambientale imprescindibili.
Attualmente nell’isola di Salina stiamo utilizzando per la movimentazione
degli aeromobili, un terreno di proprietà di Gaetano Marchetti aderendo a
quanto prescritto dal D.M. del 08-08-2003 (G.U. n° 297 del 23-Dicembre
2003).
Quest’area, è spesso utilizzata per deposito di inerti che causano ad ogni atterraggio il
sollevamento di polvere e detriti con evidenti disagi ai passeggeri.
Pertanto con la presente, chiede l’autorizzazione all’Amministrazione
Comunale di Malfa ad utilizzare l’area adiacente all’elisuperficie del 118
con le premesse di, :
1°) ottemperare alle normative vigenti che disciplinano l’utilizzo delle
elisuperfici occasionali (D.M. del 08-08-2003 (G.U. n° 297 del 23-Dicembre
2003)
2°) utilizzare l’area esclusivamente per l’approdo ed il decollo sollevando
la proprietà da qualsiasi responsabilità o danni eventualmente prodotto terzi,

3°) sottostare a qualsiasi revoca d’autorizzazione senza avanzare nessuna
pretesa nel presente e nel futuro nei confronti dei legittimi proprietari,
4°) in caso d’utilizzo dei nostri servizi aerei, richiesti dal Comune di
Malfa, sarà applicato un tariffario riservato che contempla il solo costo
industriale ora/volo,
5°) promuovere lo sviluppo turistico del Comune di Malfa e dell’isola di
Salina,
6°) utilizzare sentieri di ingresso e di uscita senza sorvolare il centro
abitato al fine di ridurre il più possibile l’inquinamento acustico come da
allegato,
7°) intervenire con i propri aeromobili, compatibilmente alla propria
disponibilità, in caso di calamità o interventi antincendio a favore del l’isola
di Salina,
8°) utilizzare l’area all’esterno del recinto escludendo la porzione
interessata all’eventuale movimentazione degli elicotteri del 118 in modo
da non impedirne l’operatività;
Il sottoscritto Com.te Lorenzo Vielmo nelle funzioni di Pilota ai comandi,
dichiara di aver effettuato preventivo sopraluogo sull’area e ritenendo la
stessa idonea alla movimentazione di aeromobili, con la presente solleva il
Comune di Malfa da ogni responsabilità per eventuali danni da noi provocati
a cose e/o persone.
Nel ringraziarLa per la preziosa collaborazione, l’occasione mi è gradita
per porgerLe i miei più cordiali saluti.
Dopo la risposta dell’ENAC, anche il ligio Sindaco di Malfa, Dott. Salvatore
Longhitano, spinto probabilmente dagli albergatori, prende coraggio e scrive

Nel Maggio Duemilaundici, Il Sindaco Salvatore Longhitano, convoca l’intellighenzia
degli Enti Interessati per una conferenza di servizio al fine di dipanare ordinatamente la
questione. Conferenza alla quale, gli Enti invitati, hanno elargito profusamente il loro
sapere in merito.

Qualche anno fà, visto lo stato deplorevole delle elisuperfici dedicate al 118, proposi
all'Assessorato della Salute di assumerne la gestione. Il progetto avrebbe avuto una
doppia valenza, una buona gestione delle elisuperfici con un indotto economico per le
risorse giovanili delle isole e l'utilizzo durante il periodo estivo per la movimentazione
delle persone interessate a raggiungere le isole con il mezzo aereo. Le infrastrutture
esistono, sono una realtà tangibile e importante. Perché non ampliarne l'utilizzo ad un
significato di sviluppo economico del territorio?
Sono state costruite con denaro Pubblico, rappresentano un bene comune per il quale
ognuno di noi dovrebbe trarne vantaggio.
La mia richiesta non ebbe seguito, solo l'ENAC rispose con una considerazione di assenso.
Il progetto era semplice, certificare al servizio antincendio un paio di persone ad isola che
avrebbero assicurato la loro presenza durante la movimentazione degli elicotteri del 118, di
Stato o privati Mi chiedo spesso, quando vedo arrivare di notte questi bravi piloti del 118,
magari con forte vento, quanto di aiuto sarebbe se a terra vi fossero delle persone abilitate,
munite di radio aeronautica, competenti a fornire info meteo, assistenza e quant'altro
necessario a garantire un approdo sicuro?
Noi lo avremmo fatto gratuitamente ma, tutto ciò che è gratis non è contemplato perché non
ha faccendieri intermediari.
Spett.le Comune di Lipari
C.a. Sig. Sindaco di Lipari Mariano Bruno
Oggetto: progetto gestione elisuperfici “118” isole Eolie
Nell’interesse della comunità Eoliana a seguito delle recenti
disposizioni ENAC circa l’ottemperanza alla Normativa
Antincendio nelle Elisuperfici dedicate al supporto degli Elicotteri
della Protezione Civile e del Servizio Sanitario 118, AirPanarea ha
sviluppato un programma articolato dedicato allo sviluppo
delle infrastrutture ma sopratutto alla preparazione tecnica e
professionale delle risorse operative umane e logistiche .
A tal fine s’ intende operare seguendo un percorso
coerentemente finalizzato, non solo a fornire le Elisuperfici di
quanto previsto dalla complessa normativa vigente ma di
renderle disponibili, almeno per alcune, all'uso commerciale. (
Filicudi e Alicudi )
Questo tipo di “approccio “ oltre a creare una indubbia
occasione di sviluppo per l’economia isolana, è finalizzato ad
una reale ed autonoma gestione, evitando così come si è già
verificato in passato, forme d’ingerenza coercitive da parte di
società private motivate da mero lucro.
Esposizione e fasi del progetto:

Ricerca delle risorse economiche per la realizzazione infrastrutturale degli
impianti &
corso antincendio per piazzole di classe due.
CORSO ANTINCENDIO
Lo scopo di questo progetto è di fruire di risorse locali motivate più da un
senso civico di collaborazione piuttosto che da interessi legati ad una sicura
posizione economica. All’uopo saranno contattate le autorità locali delle
varie isole ( responsabile protezione civile, Presidente di quartiere ) con
l’incarico di ricercare nella propria comunità, le persone adatte ad
espletare il servizio.
Si prevede di certificare un numero di sei unità per isola in grado di
autogestire la turnazione della reperibilità in modo che l’impegno delle
figure richieste, a presidiare la piazzola in caso di “chiamata”, sia ridotto
a cinque giorni nell’arco del mese; un centro operativo H.24 ne coordinerà
l’intervento.
Le unità incaricate a gestire le elisuperfici avranno il compito di garantire la
piena efficienza degli impianti luminosi e d’antincendio così come la
manutenzione delle aree erbose.
Il centro operativo sarà l’elemento di riferimento per gli interventi da
espletare nelle sette elisuperfici, avrà il compito di coordinare le
informazioni tra i presidii sanitari e le unità d’intervento. Contestualmente,
alla richiesta d’intervento del mezzo aereo, il responsabile sanitario allerterà
il nucleo operativo efficiente h.24 il quale a sua volta in base alle reperibilità
allerterà le unità preposte.
Il personale antincendio sarà presente in debito anticipo sulla piazzola,
equipaggiato e con l’impianto efficiente, fornirà via radio al pilota le
condizioni meteo di visibilità stimate nei 360 gradi, riporterà direzione e
intensità del vento da lettura anemometria e assisterà, applicando i requisiti
di sicurezza previsti, alle operazioni di movimentazione delle persone
presenti sull’area durante le fasi dell’intervento; ad episodio ultimato
produrrà rapporto sull’evento, riportando eventuali anomalie accorse al
sistema.

Finalità del progetto:
le finalità del progetto descritte, sono di rendere efficace e sicuro, nella
formula del semi-volontariato, un servizio atto ad assicurare lo svolgersi delle
operazioni di elisoccorso, senza gravare nel bilancio dei Comuni coinvolti. E’
evidente che le risorse utilizzate fruiranno di un minimo di sostegno
economico (una quota a chiamata) e dei costi industriali oggettivi per gli
aspetti manutentivi ( taglio erba, sostituzione dei materiali danneggiati,
manica a vento, lampade, verniciatura della segnaletica ecc.).
Competenze ed oneri:
Il capitale per realizzare quanto descritto è piuttosto importante, basti
pensare che un corso antincendio si aggira intorno ai 3.000,00 euro a
persona, un’impianto mobile antincendio omologato deve essere
manutenzionato ogni 3 mesi, l'attrezzatura composta di vestiario,
segnaletica manuale luminosa per le operazioni di atterraggio notturno,
radio aeronautiche ecc.
Con la presente il sottoscritto Lorenzo Vielmo, nella qualità di responsabile
della società Air Panarea, chiede a codesta Amministrazione di Lipari, di
ottenere un mandato per la gestione delle elisuperfici dedicate
all’atterraggio degli elicotteri del 118.
Air Panarea s’impegna di portare a termine il progetto descritto nell’arco di
tre mesi dall’avvenuta cessione.
Il coordinamento operativo sarà a cura di Air Panarea controllato
dall’Ufficio della protezione civile di Lipari che ne seguirà la supervisione.
L’onere per realizzare il progetto, sarà a carico dell' Air Panarea,
inizialmente, in via sperimentale per un ‘anno dal momento dell’assunzione
della gestione.
Contestualmente all’avvenuta cessione della gestione delle elisuperfici di
Alicudi, Filicudi, Lipari (Lipari ospedale, può essere espletato dal personale
dei Vigili del Fuoco), Vulcano, Panarea e Stromboli, Air Panarea
comunicherà tempestivamente all’ENAC, alle autorità ed enti competenti, i
tempi massimi per la messa in regola dell elisuperfici.
Resta inteso, che ciò potrebbe comportare, l’adeguamento anche
strutturale delle opere edili in essere e all’occorrenza, codesta
Amministrazione dovrà collaborare a sostenere economicamente le
eventuali spese di adeguamento.

Escludendo l'elisuperficie di Stromboli e Panarea che sono dislocate in aree urbane, le
altre di Salina, Filicudi, Alicudi e Vulcano rientrano in un contesto d'isolamento che la
movimentazione degli aeromobili, seguendo rotte prestabilite come sull’isola di Panarea,
l’inevitabile inquinamento acustico sarebbe decisamente ridotto. Per quanto riguarda
Lipari, nel 2003/2004/ 2006/ 2012 sono pervenuti al Comune di Lipari, proposte dello
scrivente per realizzare gratuitamente una infrastruttura eliportuale a supporto della
comunità.
Ad oggi, nessuna risposta.
Qualche annetto addietro però, nonostante le mie reiterate richieste, fu assegnata dal
Comune di Lipari a seguito di una frettolosa pubblicazione all’albo Pretorio, una porzione
d’area ( guarda caso a Punta Castagna) ad una fantomatica Società Elicotteristica.

Per motivo di giustizia, chiesi conto e ragione all’Ente per l’esclusione. Il Comune di
Lipari, rispose, giustificando l’apparizione dell’avviso, ( limitatamente a 7 giorni)
all’Albo Pretorio di Lipari e dal 2003 era mia spettanza tenere quotidianamente sotto
controllo ...
Insomma il pasticcio era fatto e chiusi entrambi gli occhi…

Nel Febbraio 2009, vista l’incongruenza della fantomatica Società Elicotteristica,
riproposi al Comune di Lipari il subentro all’affidamento della particella. (tra l’altro
mai definita).
Il Comune accolse l’istanza, chiese i progetti, ma alla fine mi rispose di non poter dar
seguito, giustificandosi che l’area era interessata dal deposito della Pumex a seguito
di un accordo stipulato molti anni addietro tra le parti e del quale sembra non vi sia
traccia alcuna. E così finì l’incantesimo.

Ed ecco l’ultima, dopo quella del 2003, 2004, 2006.
Panarea, 05 Giugno 2012
Spett.le Comune di Lipari, alla c.a. del Sindaco Sig. Marco
Giorgianni
Oggetto: richiesta di Concessione di porzione area sita in
località Punta Castagna dell’Isola di Lipari.
Lo scrivente Lorenzo Vielmo, socio della Società Air Panarea,
in riferimento alla nota del 29/06/2010, prot. 29061 nella quale il
Comune di Lipari rigettava la richiesta della suddetta Società a
stabilire un contratto di concessione/locazione, di una porzione di
area sita in località Punta Castagna dell’isola di Lipari, (foglio 7 part.
7 (oggi 413) sez. Lipari, al fine di realizzare una elisuperficie
regolamentare, adducendo alla motivazione di non disporre
momentaneamente dell’area in oggetto in quanto adibita a stoccaggio
di materiale pomicifero,
accertato dal medesimo, che in realtà l’area d’interesse risulta
estranea alla motivazione di rigetto,
chiede
a Codesto Spett.le Ente di riprendere in esame il progetto
presentato in data 28/05/2010 prot.22349.
Ad accoglimento dell’istanza, il richiedente s’impegna a
realizzare a proprie spese una elisuperficie regolamentare che
verrà adibita sia alla movimentazione di aeromobili impiegati
nel settore del Trasporto Pubblico Passeggeri sia di supporto
quale approdo per gli elicotteri del 118, del D.P.C. e di Stato.
Si tiene informare Codesto Spett.le Ente che l’ubicazione
dell’elisuperficie in zona Punta Castagna, oltre a rappresentare un
plus valore infrastrutturale per l’arcipelago Eoliano, è
indiscutibilmente necessaria alla popolazione residente nel settore
sud/ovest dell’isola per la quale si garantirebbe nei vari episodi
emergenziali, la tempestività d’intervento degli elicotteri del 118.
Basti pensare al tempo d’intervento, in una situazione di caos estivo,
per il trasporto via terra da Cannetto, Acquacalda e Quattropani,
all’elisuperficie dell’ospedale di Lipari in rapporto al tempo per

aggiungere Punta Castagna; anche manciate di minuti possono
essere decisivi in contesti emergenziali.
La scelta dell’ubicazione dell’elisuperficie a Punta Castagna deriva
da un attento studio maturato negli anni e dopo scrupolose
valutazioni confortate dall’esperienza sul campo.
In effetti, l’area in oggetto, si presta egregiamente ad effettuare la
movimentazione degli aeromobili in presenza dei venti dominanti
d’intensa violenza, quali ponente e scirocco, con la massima
sicurezza.
L’utilizzo per esempio dell’elisuperficie dell’ospedale in condizioni
di ponente molto forte con intensità superiore ai 40 Kts potrebbe
causare per effetto del Wind Shear (vento di caduta) situazioni di
volo che una volta innescate diventano difficilmente gestibili.
La porzione di terreno, ove è intenzione del richiedente, realizzare
l’elisuperficie, e di proprietà del Comune di Lipari, ed è sita
nell’isola di Lipari, località Punta Castagna, e catastalmente
identificata dalla particella n° 413 (ex 17) del foglio di mappa n° 7
sezione e comune di Lipari e l’accesso alla stessa avviene attraverso
una strada carrabile, utilizzata fino a poco tempo fa da mezzi addetti
al trasporto di materiale pomicifero, che si dirama dalla strada
provinciale Canneto-Acquacalda.
Detta porzione di terreno ricade:
in zona “F3” del Programma di Fabbricazione del Comune di Lipari;
in zona “E1”, all’interno della fascia di rispetto dei 150 mt. dal mare
e all’interno della fascia di rispetto delle aree boscate, del P.R.G. del
Comune di Lipari;
in zona “TO3” del Piano Territoriale Paesistico;
in zona “ZPS” e “SIC”;
Premessa:
Allo stato attuale, l’area si presenta parzialmente degradata essendo
che la stessa non viene più utilizzata ormai da diversi anni; la
medesima area infatti, è costituita da depositi di materiale non in uso
alla PUMEX

Descrizione delle opere: Pertanto i lavori da eseguire saranno i
seguenti:
ripristino della strada d’accesso esistente, previo diserbamento,
riempimento e compattazione delle canalizzazione in atto esistenti
con il medesimo materiale di cui è costituita, rimodulazione delle
pendenze, al fine di consentire il regolare deflusso delle acque
meteoriche;
- diserbamento dell’area interessata dalla realizzazione
dell’elisuperficie;
- spostamento e/o livellamento dei cumuli di materiale di scarto
presenti nell’area interessata, riutilizzandone parte per la formazione
della sottostruttura dell’elisuperficie;
- modesto scavo, eseguito a mano o con mezzi meccanici, per la
realizzazione della pavimentazione dell’elisuperficie che avrà una
superficie di ca. 8 mt. X 8 mt. E un cordolo di cemento lungo la
circonferenza della pista dello spessore di ca. 30/40 cm;
- collocazione di pavimento di porfido di colore adeguato
all’ambiente circostante;
- posa di strato di pomice granulare compattato per la formazione
della FATO e della Safety Area e successiva piantumazione con
cotica erbacea;
- collocazione di segnaletiche del tipo “manica a vento”;
- formazione segnaletica orizzontale secondo le normative di legge.

Le opere in progetto non modificheranno in alcun modo, le
caratteristiche plano-altimetriche d’insieme, non trattandosi di opere
in elevazione, avendo cura di utilizzare materiali e colorazioni
adeguati all’ambiente, non creando pertanto nessun disagio di
carattere paesaggistico. L’attività estrattiva, nelle medesime cave, si
è ormai conclusa da diversi anni, pertanto, il mancato utilizzo di tale
area e della relativa strada carrabile d’accesso, ne ha determinato il
progressivo deterioramento. L’area individuata, risulta essere
composta da un ampio spazio pianeggiante, relativamente omogenea,
rivestita da copiosa vegetazione spontanea; alcune zone marginali di
detto ampio spazio, risultano essere interessate dal deposito di cumuli
di materiale pomicifero di scarto di varia pezzatura ed inconsistenti,
collocati durante l’ultimo periodo di attività estrattiva e pertanto non
costituenti l’effettiva morfologia dell’area. Si sottolinea che la scelta
della suddetta area, è scaturita a seguito di attente valutazioni di
carattere sia logistico che funzionali, trovandosi la stessa a debita
distanza dai centri abitati, limitando il più possibile le problematiche
relative all’inquinamento acustico, essendo peraltro sopraelevata
rispetto alla carreggiata della limitrofa strada provinciale, priva di
evidenti ostacoli che possano impedire e/o ostacolare in qualunque
modo le operazioni di atterraggio e decollo dei veivoli. Altra
importante motivazione che ha avallato tale scelta, deriva dalla
localizzazione della stessa, più precisamente nel quadrante nordorientale
dell’isola, che risulta essere particolarmente esposta ai
venti predominanti nell’arcipelago evitando così fenomeni di wind
schear pericolosi nelle fasi di decollo e atterraggio.
Descrizione dell’area:
All’area interessata, si accede facilmente attraverso una strada in
terra battuta, pertanto priva di pavimentazione stradale, che si
dirama dalla strada provinciale Cannneto-Acquacalda; detta strada,
allo stato attuale, risulta particolarmente degradata a causa sia del
mancato utilizzo e manutenzione, che dagli agenti atmosferici che ne
hanno provocato fenomeni di canalizzazione e/o ingrottamento delle
acque meteoriche, è inoltre interessata dalla crescita di vegetazione
spontanea.
Al termine di tale strada, si giunge all’area interessata; la stessa è
composta da un ampio spazio di materiale pomicifero consistente e
compatto, ormai consolidato da decenni, pertanto atto a sopportare

carichi e/o pesi particolarmente elevati, e tale da sopportare altresì le
intemperie senza subire degrado o danni di rilievo, mantenendo le
indispensabili misure di sicurezza per la pubblica incolumità. La
stessa area come già citato in premessa, è interessata marginalmente
da cumuli di materiale pomicifero di scarto di varia pezzatura ed
inconsistenti che, qualora venisse autorizzata la realizzazione di detta
elisuperficie, verrebbero rimossi, a vantaggio delle condizioni di
sicurezza, sottolineando ulteriormente che trattasi di materiale di
scarto collocatevi in tempo recente, e non costituenti elementi
significativi della morfologia globale dell’area.
Finalità dell’opera:
L’area, al termine dell’attività estrattiva delle cave, è stata
abbandonata e non vi sono state svolte più attività di alcun genere.
La realizzazione di quanto richiesto comporterebbe la possibilità di
riprendere tale porzione di terreno evitando che il degrado possa
provocarne irrimediabilmente l’inagibilità, sottolineando inoltre la
grandissima importanza del servizio sia dal punto di vista privato e
turistico che dal punto di vista di operazioni di emergenza e
protezione civile. Poter disporre di un elisuperficie regolare e sicura,
nello scrupoloso rispetto di tutte le normativa di riferimento in
vigore, e nel rispetto della popolazione locale, ribadendo sia l’utilità
del servizio, che l’adeguata lontananza dai centri abitati, risulta
fondamentale per il progresso socio-economico dell’isola di Lipari,
permetterebbe di limitare i disagi derivanti dall’insularità,
assicurando alla popolazione la possibilità di fruire di un servizio
rapido e sicuro per gli improcrastinabili spostamenti verso la terra
ferma.
È opportuno precisare che l’isola di Lipari, capoluogo
dell’Arcipelago Eoliano, facente parte dei siti UNESCO, patrimonio
dell’Umanità, risulta ad oggi priva della possibilità di poter usufruire
di spostamenti aerei, e che l’unica elisuperficie regolamentare in sito
risulta essere quella presso l’ospedale civile, e che solo in casi
eccezionali viene consentito l’atterraggio nel campo di calcio
Comunale.
Detta elisuperficie avrà le seguenti caratteristiche:
- superficie della struttura Mq. 1590,00 circa;
- coordinate geografiche 38° 31’ 20” N - 14° 57’ 34” E.

Nella speranza di fare cosa gradita alla Comunità Eoliana e
confidando che la presente richiesta, susciti l’interesse che merita
porgo distinti saluti
Di seguito, l’ultima richiesta indirizzata al neo Sindaco Marco Giorgianni per l’utilizzo di
alcune delle elisuperfici del 118, per le quali, la gestione sembra piuttosto complessa .
Oggetto: Utilizzo elisuperfici del 118
Esimio Sindaco di Lipari Sig. Marco Giorgianni,
lo scrivente Lorenzo Vielmo, residente a Panarea, responsabile della Società
Air Panarea, da oltre 12 anni opera nel comprensorio delle Isole Eolie
espletando per mezzo di ’elicotteri, attività di collegamento con gli
aeroporti del meridione e lavoro aereo.
La nostra azienda, in forma di riconoscenza, devolve ogni anno un certo
numero di ore di volo gratuite alla comunità delle Isole Eolie che sono
utilizzate per interventi sanitari secondari, ricerca dispersi, attività di lavoro
aereo, antincendio ecc.
I nostri intenti sono finalizzati allo sviluppo dell’ attività aerea anche nelle
altre isole del comprensorio con l’obbiettivo di rendere sicuro ed economico
un servizio aereo tra l’arcipelago e la terraferma.
All’uopo, è di primaria importanza realizzare punti d’approdo significativi
conformi alle nuove regolamentazioni aeronautiche e che rispettino
parametri di sicurezza e impatto ambientale imprescindibili.
Pertanto con la presente, chiede l’autorizzazione ad utilizzare le aree
descritte di seguito con la premessa di, :
1°) ottemperare alle normative vigenti che disciplinano l’utilizzo delle
elisuperfici occasionali (D.M. del 08-08-2003 (G.U. n° 297 del 23-Dicembre
2003 e successivo D.M. del 1 Febbraio 2006),
2°) utilizzare l’area esclusivamente per l’approdo ed il decollo sollevando la
proprietà da qualsiasi responsabilità o danni eventualmente prodotto a terzi,
3°) sottostare a qualsiasi revoca d’autorizzazione senza avanzare nessuna
pretesa nel presente e nel futuro nei confronti dei legittimi proprietari,
4°) in caso d’utilizzo dei nostri servizi aerei, richiesti dal Comune di Lipari, sarà applicato un
tariffario riservato che contempla il solo costo industriale ora/volo,
5°) promuovere lo sviluppo turistico del Comune di Lipari e dell’isola di
Lipari,

6°) utilizzare sentieri di ingresso e di uscita senza sorvolare il centro abitato al
fine di ridurre il più possibile l’inquinamento acustico,
7°) intervenire con i propri aeromobili, compatibilmente alla propria
disponibilità, in caso di calamità o interventi antincendio a favore delle isole
facenti parte del comprensorio del Comune di Lipari,
Isola di Vulcano elisuperficie di Vulcanello: trattasi di una porzioni di terreno
all’interno del sedime eliportuale in prossimità del cancello d’ingresso,
esclude la porzione interessata all’eventuale movimentazione degli elicotteri
del 118 in modo da non impedirne l’operatività, risulta agibile e idonea
all’atterraggio, senza interferire minimamente con le traiettorie di
avvicinamento e decollo dei sopra citati aeromobili.
Isola di Lipari, area di Punta Castagna: area prospiciente la strada che
collega quattro Pani e Canneto. Tale elisuperficie è da considerarsi
“occasionale” e soggetta alle comunicazioni di rito come previsto dal D.M.
di riferimento.
Risulterebbe che le elisuperfici presenti alle Eolie, costruite con l’apporto tecnico del Genio
Militare di Bari Palese, furono successivamente” affidate” al Comune di Lipari. In linea di
principio, ma in questo mi avvalgo della “ forma dubitativa” per difetto d’informazioni, ti
descrivo lo storico:
Nell’anno 1998, Il Ministero dell’Interno richiama l’attenzione per dotare le isole Eolie di
adeguate infrastrutture atte a permettere la movimentazione di aeromobili, a scopo di
elisoccorso e P.C. All’uopo l’ordinanza n° 2781 del 09-04-1998
Con l'intervento della prefettura vengono effettuati i vari espropri nell’isola di Vulcano Piano,
Panarea, Stromboli, Filicudi, Alicudi e probabilmente Salina.
Il genio militare di Bari Palese ne cura la parte tecnica.
L’affidamento da parte dell’Aeronautica Militare al Comune di Lipari avviene il 27 Settembre
dell’anno 2.000, dopo l’esito positivo di collaudo, con relativo “Verbale di Consegna” effettuato alla
presenza dei rappresentanti di:
Ministero degli Interni, Trasporti, Difesa, G.F., Maresicilia, Reparto Volo P.S., Assessorato Regionale
Sanità Regione Sicilia.
La Regione Sicilia, spende 470.000.000 di lire per Ginostra, 459.000.000 di lire per Lipari Ospedale,
420.000.000 di lire per Vulcano Piano, 265.000.000 di lire per Alicudi, 424.000.000 di lire per Filicudi,
417.000.000 di lire per Panarea, 420.000.000 di lire per Stromboli Punta Lena (in realtà Scari). Per
quella di Salina non ho notizia.
In calce è così citato “Per quanto sopra, il Sindaco di Lipari (Dott. Michele Giacomantonio), quale
Consegnatario delle opere, prende in consegna le stesse, impegnandosi nella loro ordinaria
manutenzione”
Pochi mesi dopo, il 5 Settembre, l’Assessorato per la Sanità Regione Sicilia, scrive al Comune di
Lipari, inviando l’estratto del contratto tra Elilario e Elilombarda dal quale si evince che la
manutenzione ordinaria delle elisuperfici (Salina, Lipari, Vulcanello e Stromboli Punta Lena (errore
voluto o continuazione del precedente…Sorprendente anche il riferimento a Punta Lena, dove di
fatto esiste solo una piazzola piccolissima a servizio di nessuno essendo ubicata in zona disabitata.)
è a carico delle stesse mentre Alicudi, Filicudi, Panarea, Ginostra e Vulcano Piano è di competenza
del Comune di Lipari.
C’è da chiedersi il perché di questa distinzione, errore di stesura del capitolato oppure omissione
voluta ? L’Assessorato alla Sanità dovrebbe dare una coerente risposta.

Quindi, nel capitolato della gara d'appalto per l'elisoccorso, viene richiesta la
gestione delle elisuperfici delle Eolie ma non tutte….
Rappresentando una grana non indifferente, la Regione si toglie l'impiccio
inserendo la voce "gestione" nel capitolato, solleva il Comune dalla gravosa
responsabilità ma non del tutto…
La gara viene vinta da Elilario/Elilombarda che poi diventa INAIR (società
spagnola). Un C.te dell’ATI ne diventa gestore. Nel sito dell'ENAC sono riportati i
vari gestori delle elisuperfici d'Italia e stranamente, il gestore per tutte le elisuperfici
delle Eolie è il deus ex machina dell’elisoccorso in Sicilia a busta paga Elilario e
successivamente INAIR. Probabilmente negli anni qualcuno ha sollevato il quesito
circa l’incompleto affidamento che successivamente è stato rettificato.
Di contro però, il Comune di Lipari affida a una Società esterna, la manutenzione
che riguarda la parte “illuminazione” delle elisuperfici…
Difficile capire, se le piazzole di Punta La Bronzo, cratere del vulcano sull'isola di
Vulcano, Punta Lena, Ginostra "alta" vicino alla centrale fotovoltaica, furono
realizzate e stanziate, contestualmente a quelle del 118,( sempre dalla Regione )
oppure se ebbero un percorso istituzionale diverso.
La gestione di queste piccole elisuperfici in effetti, non risulta nel sito dell'ENAC
mentre tutte le altre, operative per l'elisoccorso, risultano affidate al C.te citato
precedentemente. Oltretutto non risultano nemmeno come “Segnalate”; sembra
siano state realizzate per finalità dedicate all’INGV.
E' importante capire fino a dove risulta la responsabilità delle figure giuridiche
interessate, da un lato abbiamo l'affidamento delle elisuperfici al Comune che
s'impegna formalmente alla loro manutenzione e dall'altra, l'Assessorato alla salute
che chiede nel Capitolato d'Appalto dell'elisoccorso, la gestione di alcune.
Ma perché alcune e non tutte?
In realtà, ravvedo nella situazione in atto, l'esclusiva responsabilità del gestore per
qualsiasi problematica inerente la manutenzione ordinaria e alla loro totale
corrispondenza a quanto previsto dalla normativa di riferimento a meno che non
risulti, in qualche ufficio, un protocollo d'intesa tra l'Amministrazione di Lipari e il
Gestore, dal quale risulti chiaramente la suddivisione degli oneri.
A titolo d'esempio, anche il solo taglio dell'erba dovrebbe essere curato dal Gestore
come anche la sostituzione delle maniche a vento e altro. In ogni caso, dovrebbe
risultare un verbale di consegna, di affidamento delle infrastrutture, da parte del
Comune di Lipari al Gestore.
L'art 3 del Decreto del 01 Febbraio 2006, concernente la liberalizzazione delle aree
di atterraggio, testualmente: “ l'elisuperficie è gestita da persone fisiche o
giuridiche, le quali sono responsabili della sua rispondenza ai requisiti previsti dal
presente decreto, della sua agibilità in condizioni di sicurezza, anche in relazione
agli ostacoli presenti lungo le traiettorie di decollo e atterraggio e dell'efficienza delle
attrezzature tecniche e operative installate"
Seguendo un percorso d'interesse per il bene comune, supportati da un confronto tecnico con
gli enti preposti alla tutela dell'ambiente, della sicurezza e chiunque altro sia deputato a
garantire il rispetto altrui, si potrebbe dare l'avvio ad un progetto d'innegabile plus valore sia
per lo sviluppo turistico di prestigio sia per garantire mobilità ai residenti. Il Sindaco nella
sua qualità di amministratore delle elisuperfici, potrebbe per esempio decretarne
l’operatività ( solo per Vulcanello, Filicudi, Ginostra, Alicudi, elisuperfici situate in zone
extraurbane ) per usi commerciali.
Vediamo cosa fanno i vicini Pugliesi.

Da più di vent'anni, i visitatori e residenti delle isole Tremiti, hanno a disposizione un
elicottero che li collega dall'aeroporto di Foggia, ad un prezzo che si aggira intorno alle
30,00 euro/pax.
Fantascienza.
No. Una classe politica che si occupa dei cittadini che gli hanno eletti e che operano per un
significato oramai archeologico, “ il bene comune”. Non solo, nel 2010 la Regione Puglia ha
comperato un elicottero “ultimo grido” da 15 posti al costo che supera i dieci milioni di
euro, un bellissimo Agusta 139 in grado di volare di giorno e di notte con qualsiasi condi-
meteo e ne ha affidato la gestione alla Società Alidaunia che da vent'anni, fornisce il
servizio di collegamento.( Qualche imprenditore del settore elicotteristico, anche se
motivato per una semplice ragione di business, ha provato in passato ad avvicinarsi agli
Enti Istituzionali Siciliani, preposti ad avvallare e fornire gli strumenti per accedere ai
contributi regionali da destinarsi alla mobilità aerea, ma l’aria compromettente che aleggiava
li fece desistere….)
Alieni?
Assolutamente no, semplicemente, tutte le Regioni hanno i soldi da attingere, oggi anche
dallUE.
Di seguito il comunicato stampa risalente al 2010.
"Si è tenuta oggi presso l'elisuperficie di San Domino alle Isole Tremiti la conferenza stampa
di presentazione del nuovo ponte aereo che collega l'aeroporto "Gino Lisa" di Foggia con le
Isole Tremiti. Per la Regione Puglia ha partecipato l'assessore ai Trasporti Guglielmo
Minervini. "Un ponte aereo che collega la Puglia alle sue isole": infatti è stato presentato
oggi il nuovo elicottero Agusta AW 139 da 15 posti che garantisce il raddoppio dei posti a
disposizione della clientela. Il sindaco di Tremiti, Calabrese, ha voluto ringraziare la Regione
per l'investimento. "Non siamo più isolati in caso di emergenza, adesso però vogliamo
andare anche oltre, magari chiedendo un collegamento settimanale con Bari". Il
responsabile di Alidaunia, la società che gestisce l'elisuperficie di Tremiti e il servizio aereo,
Roberto Pucillo, ha presentato il codesharing con la società Darwin, che gestisce gli aerei
tra Foggia e Milano/Torino. "Prossimamente - ha detto - sarà possibile volare in
coincidenza e in codesharing anche con Alitalia verso Tremiti da ogni parte del mondo". Il
nuovo elicottero, in servizio dal primo giugno, ha fatto registrare più 72% di passeggeri. "E
la rete elicotteristica, anche per la protezione civile, vedrà in poche settimane altre quattro
elisuperfici: Melendugno a Lecce, San Giovanni Rotondo, Celenza Valfortore e Peschici nel
foggiano. "Quello che formalizziamo oggi - ha detto l'assessore Minervini -ha un doppio
valore. Potenziamo il trasporto pubblico locale ma anche il turismo. Variamo nuovi servizi
che agevolano l'accesso a una stupenda parte della nostra regione. Insomma lavoriamo sia
per i cittadini che per i turisti e gli isolani non sono più isolati. Il turismo qui poi è attento,
pregiato, di qualità. Tutto ciò però è a rischio in caso di tagli previsti dalla Finanziaria per il
trasporto locale: non ci piegheremo a quello che vuole Tremonti, non recederemo sul
trasporto pubblico locale. La Puglia non può rinunciare a iniziative innovative come quella
per le Tremiti: il servizio pubblico è la chiave dello sviluppo e della qualità della vita. E
l'anno prossimo vorrei inaugurare nuovi servizi di collegamento previsti dal Piano regionale
dei trasporti, come la Metropolitana del Mare".
Ma torniamo a noi a noi Caro Direttore, torniamo in Sicilia, parliamo di ambiente per
ricomporre il puzzle. Per descriverti in modo sistematico e non creare confusione di sorta,
indirizziamo gli argomenti verso due orizzonti diversi.

In primis l'ambiente nel suo aspetto oggettivo e quanto contestato dal Dott. Francesco
Mirabito nella sua relazione successivamente riportata.
Tralascio gli aspetti descritti relativi alla sicurezza, ritengo non ne abbia né la competenza e
tantomeno titolo; sono aspetti, contestati e reiterati anche dai due soggetti delle Iene,
inseriti per la dilagante cultura incline alla delazione e per riscontro mediatico, nulla hanno
a che vedere con il tema Ambiente.
Della relazione del sedicente ambientalista, ho trovato solo l’ultimo punto importante ma il
rimanente, solo un’accozzaglia di termini eruditi che non hanno riscontro alcuno.
“Indicare, alle Amministrazioni che continuano a ritenere questa attività un servizio che
può produrre sviluppo, mediante logiche irrazionali ed autolesionista, tutte le procedure da
avviare per ottenere le autorizzazioni e deroghe necessarie alla regolarizzazione dei voli e
conseguentemente vigilare sul corretto svolgimento di tali procedure.”
Ne è l’esempio, l’approfondito studio sull’aspetto “impatto sul paesaggio” particolarmente
patetico e fuorviante. Non mi parli Dott. Francesco Mirabito di Sviluppo Sostenibile, altri
sono i temi importanti che devono affrontare le Eolie, sicuramente meno eclatanti e con i
quali non può soddisfare la sete di protagonismo che la caratterizza.
La mobilità, l’approvvigionamento idrico, la tutela del territorio, lo smaltimento dei rifiuti
urbani. la raccolta differenziata, questi sono gli argomenti di spessore.
Trattasi purtroppo, di problematiche che coinvolgono anche il contesto d’interesse
familiare, ma che hanno preso tutt’altra strada .
Vogliamo parlare di cose serie, per esempio di discariche,? Vi mostro allora cosa
rimane di quella di Bello Lampo, diossina a gogò su Palermo, qualsiasi buco facciate
sulla città, per semplice gravità idrica, troverete il marchio “Bellolampo”.

I rifiuti sono una cosa seria, sono soldi che piovono dal cielo, forse dovremo
aspettare che il lato oscuro dello Stato si accorga del grande business che si cela nel
riciclo dei rifiuti per ottenere un propositivo interesse degli Enti istituzionali
preposti?
Solo grazie, ad una sensibilizzazione culturale sull’ambiente, ad un sistema di
raccolta differenziata progettato con intelligenza potremo trovare risoluzione .Questi
concetti escatologici non sono materia che mi compete, ma nella semplicità di un
ragionamento di chiunque , trovano corrispondenza unanime.
Ma allora perché coloro che abbiamo dato fiducia non affrontano il tema ad elevata
criticità con la dovuta corrispondenza. Anche la risposta è nel pensiero di tutti.
I paesi del nord Europa sono riusciti a raggiungere il ragguardevole plafond del
70% in materia di recupero rifiuti con la differenziata contro il nostro 3%..
La differenza si nota non solo nel contesto ambientale e nella qualità della vita, ma
anche sull’economia. Se il cittadino butta una lattina, nei migliore dei casi, nella
pattumiera, il costo che pagherà per il suo inconsapevole gesto sarà di XX euro ma
se la consegnerà a chi preposto al conferimento della differenziata, il costo che gli
verrà imputato sarà ridotto a euro X. Semplice ma difficile da realizzare; le persone
lanciate per il bene comune sono oramai una razza in estinzione che devono mettere
a dura prova la propria caparbietà per non desistere e abbandonarsi alla
rassegnazione.
“Sviluppo sostenibile “ è usato con estrema facilità, quasi che la magia di due parole
possano garantire pretestuosa credibilità; in realtà, il sostenibile ha ben altre priorità.
L’immaginario collettivo dovrebbe richiamare le isole Eolie, come l’esempio in tutto
il mondo, di un comportamento altamente responsabile sia a ragione dell’alta
criticità territoriale, sia per l’encomiabile unicità.

Di seguito le argomentazioni dell’ecologista Ing. Francesco Mirabito che, come
detto poc’anzi, potrebbe indirizzare le sue lodevoli energie e il suo scibile a finalità
più emergenziali seppure meno appariscenti.
RELAZIONE DEL DOTT: FRANCESCO MIRABITO
Introduzione
Potrei sottoporre alla Vs attenzione il seguente elaborato presentandomi nella
qualità di socio di una nota associazione ambientalista, o come Ingegnere esperto delle
problematiche ambientali, ma ritengo sia può corretto ed opportuno presentarmi a voi
nella qualità di Cittadino italiano residente nel Comune di Malfa a Salina ed in quanto tale
Titolare di Interessi diffusi e soprattutto Titolare del diritto alla legalità.
La presente relazione si configura come atto conclusivo di una campagna di
sensibilizzazione da me avviata ormai da diversi anni, con lo scopo di denunziare i sorvoli
commerciali sulle Isole Eolie, attività di inaudita violenza ambientale perpetrata nel più
totale disprezzo della normativa che nella fattispecie regolamenta la tutela ambientale, la
sicurezza del volo, le misure antincendio, ecc..
Si può affermare, che nella gestione di questa problematica è mancato
completamente, da parte di tutte le istituzioni in qualche modo competenti, il buon senso.
Basti pensare alla recente visita del Ministro dell’Ambiente Prestigiacomo, giunta in
elicottero da Sorrento per presenziare alla posa di una targa commemorativa dell’entrata
dell’arcipelago all’interno dell’elenco dei siti Patrimonio dell’Umanità, ritengo superfluo
sottolineare le manifeste incoerenze di tale evenienza.
Nella relazione sono presentate, in primo luogo le evidenze riscontrate dallo
scrivente corredate da materiale fotografico, successivamente sono analizzati in maniera
settoriale le violazioni perpetrate, gli impatti derivanti, valutazioni di carattere strategico
ed infine contestualmente alle conclusioni sono riassunte le richieste dello scrivente.

Evidenze
Si premette che ad avvalorare quanto denuncerò di seguito, sono in possesso di
materiale video e fotografico (oltre quello presentato di seguito) che dimostra in maniera
incontrovertibile quanto affermato.
Quanto descriverò si riferisce esclusivamente al territorio di Salina nel quale risiedo,
ma nulla lascia pensare che le compagnie che agiscono su Salina con un determinato
modus, attivino sulle altre Isole procedure differenti.
Dall’estate 2002 si è assistito all’inizio ed alla crescita dell’attività di trasporto
passeggeri da e per le Isole Eolie via elicottero. Agli inizi trattavasi di pochi collegamenti
settimanali, tra l’altro eseguiti rispettando (quanto meno) i regolamenti che normano le
quote di sorvolo ed avvicinamento.
Gli atterraggi e successivi decolli venivano effettuati in un’area privata a pochissima
distanza dal cimitero comunale di Malfa, a meno di 30 m dall’elisuperficie comunale in uso
per le emergenze di protezione civile e sanitarie. Come mostrano le immagini seguenti
risalenti al 24 Agosto 2006 alle 18:00.

Successivamente contestualmente all’incremento del numero dei voli, sino ai picchi
odierni di oltre 7 voli in una sola giornata, si è assistito anche ad una totale modifica delle
traiettorie e quote di volo. Probabilmente allertati da alcuni operatori turistici,
dell’evidente ed eccessivo inquinamento acustico che il volo a quota adeguata produceva,
anche a causa della particolare morfologia del territorio di Malfa, i Piloti, o chi per loro,
hanno pensato bene di adottare delle rotte che disturbassero meno la popolazione. Queste
rotte, utilizzate tutt’oggi, prevedono il passaggio a bassissima quota di fronte alla falesia
che delimita il territorio comunale in direzione nord, come testimoniano le seguenti
fotografie scattate il 18 Agosto 2007 alle 16:15 di fronte la località Capo Faro.

Negli ultimi 3 anni si è osservato un costante peggioramento della condotta dei piloti.
Si è assistito alla movimentazione di materiale edile ingombrante (come grossi serbatoi) in
pieno centro urbano senza alcun tipo di autorizzazione né tanto meno alcun tipo di
precauzione a terra, come ad esempio l’interdizione dell’area interessata dai lavori. Si è
assistito all’atterraggio di più velivoli contemporaneamente, circostanza ripresa dallo
scrivente.
Nell’estate 2007 sono stati parecchi i collegamenti effettuati atterrando e decollando
dal campo sportivo del Comune di Leni in località Val di Chiesa, a pochi metri dalla strada
provinciale (oltre che da abitazioni).
In ultimo, la scorsa stagione estiva, la compagnia Icarus ha realizzato sul territorio
comunale di Leni un’elisuperficie completamente abusiva, in quanto né l’Amministrazione
comunale né la Provincia Regionale di Messina (almeno secondo quanto dichiarato al
sottoscritto) hanno mai ricevuto comunicazione neanche dell’avvenuta realizzazione.

La compagnia, nella suddetta elisuperficie, non adotta le stesse procedure adottate
sino ad allora, infatti utilizza questa piazzola per far sostare l’elicottero anche durante la
notte.
Ma ciò che ha suscitato la massima inquietudine sono state: la scelta dell’ubicazione e
la presenza nell’area di un serbatoio di stoccaggio carburanti, utilizzato presumibilmente
per il rifornimento dell’elicottero.
L’arbitraria scelta del luogo in cui posizionare l’elisuperficie, ha condotto la compagnia
Icarus ad optare per un ‘area ricavata su una terrazza delimitata e contenuta da un muro in
pietra a secco, distante non più di 500 m dal confine della “Riserva Naturale Orientata delle
Montagne Fossa delle Felci e dei Porri”. Ed ancora più sconvolgente è la presenza pochi
metri a monte dall’elisuperficie, di un noto locale pubblico chiamato l’Osservatorio.
Le immagini seguenti mostrano: la prima la superficie inquadrata dalla terrazza del
locale pubblico posto sopra l’elisuperficie e la seconda un particolare del serbatoio di
stoccaggio carburanti. Si fa presente che date le ridottissime dimensioni dello spiazzale
l’elicottero atterra lasciando tutta la coda letteralmente sospesa nel vuoto.

In conseguenza di tale, ulteriore violazione, il sottoscritto il 21/07/08 informava di
quanto osservato la direzione della Riserva mediante fax. La direttrice della riserva, la
Dott.essa Molino, ha scritto, il 2/09/08, alle compagnie interessate oltre che per
conoscenza a tutti gli Enti coinvolti, ribadendo il divieto di sorvolo delle aree SIC e ZPS, e
comunque richiedendo informazioni circa le attività svolte e le eventuali procedure
autorizzative avviate.
Le risposte delle compagnie sono state a giudizio dello scrivente semplicemente
ridicole se non addirittura imbarazzanti.
La compagnia Icarus, da quanto si apprende dalla risposta inviata in data 08/10/2008,
conosce esclusivamente l’esistenza del sito ITA030028 Isola di Salina (monte Fossa delle
Felci e dei Porri). Si fa presente che nella fattispecie nell’arcipelago sono riconosciuti ed
regolarmente istituiti i seguenti siti (dei quali per ovvi motivi si omette la relativa
cartografia e scheda natura):
ITA030023 Isola di Alicudi
ITA030024 Isola di Filicudi
ITA030025 Isola di Panarea e scogli viciniori
ITA030026 Isole di Stromboli e Strombolicchio
ITA030027 Isola di Vulcano
ITA030028 Isola di Salina (Monte Fossa delle Felci e dei Porri)
ITA030029 Isola di Salina (Stagno di Lingua)
ITA030030 Isola di Lipari
ITA030044 Arcipelago delle Eolie (area marina e terrestre)

La compagnia Air Panarea sembra rispondere ad un’interrogazione differente, infatti,
non comunica assolutamente nulla circa le procedure autorizzative eventualmente avviate,
ma si limita a fare una descrizione pubblicitaria delle proprie attività riportando addirittura
una rassegna stampa dei riconoscimenti ottenuti per varie attività di soccorso ed
antincendio.
In ultimo si segnala che proprio negli ultimi giorni si assiste alla nascita di un ulteriore
fenomeno: voli privati effettuati con piccoli idrovolanti, come mostrano le foto seguenti
scattate meno di un mese fa sul versante a ponente dell’Isola di Salina; dalle foto si
evincono anche le ridotte distanze che il pilota mantiene rispetto ai natanti da diporto oltre
che dalla falesia.

Settori di analisi
Una valutazione completa della totalità degli impatti derivanti dal sorvolo a bassa
quota sul “habitat” arcipelago richiederebbe molto tempo e l’impiego di molte risorse,
data la complessità delle relazioni ecosistemiche presenti in ambienti naturali pregiati quali
sono quelli presenti nell’Arcipelago delle Isole Eolie.
Lo scrivente si è limitato in questa sede ad effettuare una sorta di Screening, nel quale
sempre riferendosi alla normativa vigente sono stati focalizzati le principali violazioni ed
impatti. Le osservazioni sono state effettuate, per semplicità di esposizione, per settori di
analisi, ciò nonostante è evidente che tali settori rimangono intimamente connessi da
rapporti di causa-effetto. I settori analizzati di seguito sono:
ambiente;
sicurezza;
sviluppo.

Ambiente
Le principali conseguenze, cioè gli impatti sull’ecosistema naturale e sull’ambiente
antropico, derivanti dal sorvolo di qualsiasi tipologia di velivolo, sono determinati quasi
esclusivamente dalle elevatissime emissioni sonore prodotte dalle turbine e dai rotori dei
velivoli. Queste emissioni producono un’alterazione fisica importante che investe in
maniera intollerabile porzioni di territorio la cui estensione modula in funzione di variabili
quali l’altitudine di volo, la morfologia del territorio sottostante, il passo del rotore, la
pressione atmosferica ecc.. Le dimensioni del territorio fortemente disturbato non
possono, comunque, scendere al di sotto di 2 Km 2 . Gli impatti cagionati dalle suddette
emissioni, possono essere analizzati in funzione dell’elemento perturbato, pertanto di
seguito vengono analizzate le conseguenze prodotte sugli elementi più sensibili a questa
forma di inquinamento, sottolineando le violazioni commesse in riferimento all’attuale
normativa inerente.
Impatto sull’Avifauna sia stanziale che migratoria
Per la descrizione di questo IMPORTANTISSIMO ambito riporto uno stralcio della
denuncia che nell’Agosto 2008 il WWF e MAN hanno trasmesso alle istituzioni responsabili.
[omissis]
Premesso quanto sopra, si fa presente che:
il regolamento delle Riserve in oggetto (Salina, Filicudi, Alicudi, Stromboli, Panarea,
Vulcano) vieta espressamente il sorvolo delle aree protette salvo che per esigenze
di soccorso. Si legge infatti in ciascun regolamento art. 2, punto 2.1. lettera z) “
sorvolare con velivoli non autorizzati, salvo quanto definito dalle leggi sulla
disciplina del volo e per motivi di soccorso e vigilanza”, fermi restando i divieti di cui
all’art. 17 della legge regionale 6 maggio 1981 n. 98 e successive modifiche ed
integrazioni (tra i cui divieti riporta esplicitamente al punto 2 lettera a ” In
particolare i divieti riguardano a) la cattura, l’uccisione, il danneggiamento o il
disturbo delle specie animali (..)” E’ palese, oltre che attestato sia dalla pubblicità
che da ulteriori verifiche si possano andare a fare, che gli elicotteri che forniscono il
collegamento tra “gli aeroporti del sud e le Isole Eolie” sorvolino le aree protette per
motivi assolutamente non configurabili con quelli di soccorso e vigilanza e non vi è
dubbio alcuni che essi arrechino disturbo alla fauna, violando non solo l’art. 17 della
LR 6 maggio 1981 e smi, ma anche l’art. 4 paragrafo 4 della Direttiva 79/409/CEE.
l’intero arcipelago delle Isole Eolie è stato istituito Zona a Protezione Speciale con
DA del 21 febbraio 2005 in GURS n.42, a seguito di procedura di infrazione C 378/01
della Corte di Giustizia Europea. Il sito era già Important Bird Area e, al fine di
evitare una multa esosa di 100.000 euro al giorno per ogni giorno di violazione, la
Regione Sicilia istituì la ZPS cod. ITA 030044 e la ZPS cod. ITA 030042 (dove
transitano quotidianamente gli elicotteri da e per le Isole Eolie).
I motivi istitutivi della ZPS sono estremamente importanti: in queste isole nidifica
anche il raro Falco della Regina (Falco eleonorae), specie presente in tutto il mondo
solo nel bacino del Mediterraneo, con attività riproduttiva posticipata rispetto ad

altri falconiformi, che trova il clou della sua attività proprio nei mesi di
giugno/ottobre. A giugno le coppie si insediano nei territori di riproduzione, a luglio
avvengono gli accoppiamenti e la deposizione delle uova, tra fine agosto e i primi di
settembre la schiusa delle uova, tra la fine di settembre e i primi di ottobre gli involi
dei giovani. La specie sta subendo forti contrazioni numeriche a causa – tra le altre
– del disturbo presso i siti di riproduzione nel Mediterraneo. E’ sufficiente che gli
adulti si allontanino dal nido per il disturbo (quale è certissimamente un elicottero
e relativo rumore già assordante per le persone e udibile a notevole distanza)
perché i predatori possano riuscire a distruggere la covata (ratti, gabbiani reali,
corvi imperiali). Tale “selezione” finchè avviene per cause naturali è certamente
tollerabile dalla specie e rientra negli eventi prevedibili, ma non quando
l’allontanamento dal nido è invece provocato dal rumore fortissimo di un elicottero.
Inoltre, la presenza di elicotteri e relativo rumore anche a distanza, non solo può
provocare predazione alle covate o ai giovani nati, ma anche allontanamento delle
prede (ed in particolare gli uccelli migratori in spostamento verso sud, ovvero in
migrazione autunnale, motivo per cui questo bellissimo rapace si è adattato a
nidificare in periodo inusuale rispetto ad altri predatori quale il Falco pellegrino,
anche per non entrare in competizione alimentare con esso) e quindi maggiori
difficoltà per gli adulti, di reperire il cibo, con possibili ulteriori conseguenze
negative indirette sullo sviluppo e crescita dei pulli. A ciò si aggiunga anche il
pericolo concreto di abbandono dei siti di riproduzione, generalmente utilizzati
fedelmente dalle coppie negli anni e la perdita di un importante colonia che nel
formulario Natura 2000 della ZPS è riportata di 100 - 120 coppie, su un totale
mondiale stimato di circa 2500 coppie concentrato solo nel bacino del
Mediterraneo. La colonia delle Isole Eolie inoltre è la seconda in ordine numerico in
Italia, preceduta solo dalle colonie della Sardegna (Isola di San Pietro, Isola di
S’Antioco).
Al Falco della regina si aggiunga anche, come del resto riportato nel formulario
Natura 2000 della ZPS cod. ITA 030044, la presenza come nidificante della berta
maggiore e della berta minore, quest’ultima fortemente minacciata anch’essa
dall’eccesso di turismo. Certamente ulteriori disturbi non portano benefici ad esse,
così come al Falco pellegrino, alla Magnanina, e molte altre specie segnalate nel
medesimo formulario.
Nei decreti istitutivi delle Riserva Naturali delle isole in oggetto viene segnalata la
presenza di importantissime colonie di Falco della Regina, per cui fattori di disturbo
quali sono con certezza assoluta i sorvoli in elicottero anche qualora autorizzati ai
sensi delle leggi sulla disciplina del volo, sono in violazione non solo della Direttiva
79/409/CEE ma anche della LR 6 maggio 1981 n. 98 e smi. Inoltre, ai sensi dei singoli
regolamenti di cui si è già riportato stralcio, i sorvoli devono essere autorizzati e non
risulta che gli enti gestori abbiano proceduto in tal senso. Atto questo che – se
effettuato – sarebbe peraltro in evidente contrasto con gli obiettivi di tutela dei siti
protetti.
Senza nulla togliere al turismo certamente importante, ma sicuramente non più
degli obblighi di tutela posti dalle plurime norme vigenti di tutela dell’Arcipelago
Eoliano, e che può essere ricondotto a soluzioni decisamente meno impattanti e
meno invasive, al di là del regolamento delle Riserve che vige entro i perimetri delle
stesse, la ZPS si estende oltre i loro confini e ingloba anche le parti marine. Gli
eliporti anche se esterni alle Riserve con la loro attività - peraltro incrementata

fortemente in periodo di elevata vulnerabilità per specie estremamente minacciate
a livello globale - ricadono tutte le ZPS e indubbiamente un conto è un elicottero
di soccorso la cui periodicità di volo è del tutto casuale e legata a necessità
oggettive (fermo restando un auspicabile piano di volo che mantenga distanze
oggettive dai siti vulnerabili), un conto sono più elicotteri con più tratte di
provenienza alle quali si aggiungono anche offerte turistiche estremamente
pericolose per le specie oggetto di tutela. La ZPS richiede inoltre esplicitamente che
progetti e/o azioni che possono avere incidenza sul sito, siano sottoposti a
Valutazione di Incidenza conformemente a quanto richiesto dall’Allegato G di cui al
DPR 357/97 e smi, fermo restando il regolamento delle Riserve che vieta il sorvolo
delle aree protette, a prescindere quindi dalle risultanze della stessa.
L’offerta turistica di “tour panoramici”, di “escursioni a volo di uccello”, di possibilità
di sorvolo (con costo aggiuntivo) di località protette (pollara di Filicudi, Sciara del Fuoco
di Stromboli e altre non citate nella pubblicità ma certamente possibili, vista la totale
deregulation del servizio che si ritiene sia sottoposto allo stato attuale solo a
comunicazioni di piani di volo senza tenere conto delle norme di tutela vigenti) in
violazione dei regolamenti delle Riserve, delle leggi regionali sui parchi e le riserve,
delle Direttive Comunitarie, può creare gravissimi problemi di sopravvivenza per le
specie per le quali sia la ZPS che le Riserve sono state istituite. Inoltre, anche solo
il passaggio degli elicotteri, senza “tour panoramici” e simili, possono interessare le
colonie del falco della regina, i loro territori di caccia (che cambiano con il cambiare
delle condizioni meteorologiche che a loro volta influenzano le aree di arrivo dei
migratori), i siti di riproduzione delle berte maggiori e berte minori, le loro aree di
raccolta e di ricerca cibo, il loro recarsi ai nidi per nutrire i piccoli (essi vengono nutriti
una sola volta per notte e se il piccolo rigetta il cibo per lo spavento, qualunque esso
sia, a maggior ragione il rumore fortissimo di un elicottero, si indebolisce e rischia di
morire).
[omissis]
Questo dettagliato resoconto indica l’entità della perturbazione indotta sulla
componente principalmente coinvolta dal volo degli elicotteri e la sua particolare
vulnerabilità ed importanza.
Paesaggio
Il paesaggio è forse la più complessa tra le componenti ambientali da analizzare
perché è più difficilmente riconducibile a degli schemi codificati, in quanto il significato
stesso di paesaggio è spesso oggetto di interpretazioni diverse in cui gli studiosi fanno
confluire valenze storiche, culturali, scientifiche o ecologiche e comunque gli approcci a
metodi e procedure di analisi sono strettamente legati alle accezioni che ad esso si
attribuiscono.

In prima istanza il paesaggio può essere definito come una parte del territorio, così
come essa è percepita dalle popolazioni, il cui aspetto può essere determinato da influssi
naturali, seminaturali e antropici.
Nei secoli scorsi il paesaggio veniva essenzialmente considerato secondo i criteri
dell'arte e dell'estetica, ossia come veduta, panorama, parte del territorio (per lo più con
spiccati caratteri naturali) che si abbraccia con lo sguardo da un punto determinato e che
suscita in chi lo contempla particolari impressioni ed emozioni e si distingue per particolari
caratteristiche.
Il concetto di paesaggio come bene che serve a soddisfare i bisogni spirituali
dell'uomo, di carattere estetico, ricreativo, scientifico etc., costituisce ancor oggi una
concezione di grande significato.
L’essere umano, con la sua percezione, identifica nel territorio il paesaggio e, con le
sue attività, può influenzarne in modo decisivo l’evoluzione. Il paesaggio è in pratica
l’aspetto formale dell’ambiente o del territorio.
L'approssimazione scientifica ai problemi del paesaggio ed al paesaggio in quanto
problema, nasce dagli studi di Alexander von Humboldt, che chiamò "paesaggi" degli
insiemi di elementi naturali e umani comprendenti terre, acque, piante e animali, intuendo
la presenza di una "logica" che ne sottendeva l'organizzazione, i legami reciproci ed il
perenne divenire. Occorrerà attendere, però, la nascita dell'Ecologia del Paesaggio (C.Troll,
1939) ed i successivi studi, per avere delle formulazioni definenti più complete.
In questa sede propongo alcuni esempi di definizioni storiche in ordine cronologico (alcune
sono abbreviate):
Brückner, 1898: "Il paesaggio, oltre che una sintesi, è un programma."
Enciclopedia Sovietica, 1939: " Il paesaggio è un porzione naturalmente delimitata della
superficie terrestre, le cui componenti naturali formano un insieme di interrelazioni e
interdipendenze".
Sestini, 1963: "Il paesaggio è la complessa combinazione di oggetti e fenomeni legati fra
loro da mutui rapporti funzionali, sì da costituire una unità organica".
Valerio Giacomini, 1967-72: "Il paesaggio è una costellazione di ecosistemi. Esso coincide
inoltre con il processo evolutivo della biosfera i cui significati intimi appartengono alle leggi
naturali che governano il divenire vitale".
Naveh, 1990 "Il paesaggio è un'unità ecologica e culturale, spaziale e temporale e,
parafrasando Troll, è la complessiva entità spazio-temporale della sfera vitale dell'uomo".
Ingegnoli, 1992: "Il paesaggio è un sistema di ecosistemi".

Romani, 1994: "Il paesaggio è l'insieme eterogeneo di tutti gli elementi, i processi e le
interrelazioni che costituiscono l'ecosfera, considerato nella sua struttura unitaria e
differenziata, ecologico-sistemica e dinamica, che lo identifica con un processo evolutivo
nel quale si integrano le attività della natura e quelle dell'uomo, nella loro dimensione
storica, materiale, culturale e spirituale".
È a questo punto importante notare come coloro che con il termine "paesaggio"
intendono l'immagine, l'aspetto visibile e formale (e anche estetico, beninteso) del
territorio, in generale non ammettono che tale termine possa avere significati diversi,
seppur in contesti diversi. Al contrario, chi sposa l'accezione scientifica del paesaggio non
esclude mai la componente percettivo-estetica, poiché, di fatto, essa è determinante; sia ai
fini di una conoscenza realmente complessiva, sia in quanto essa è sovente la prima causa
di alterazioni e modifiche (positive o negative) del paesaggio stesso, e al medesimo tempo
di provvedimenti tutelativi o valorizzativi. La componente percettiva appare quindi
pienamente inserita nel processo evolutivo dell'assetto paesaggistico di un territorio.
Dunque, da una valutazione formale dell’alterazione prodotta sul paesaggio nel caso in
oggetto la connotazione fortemente negativa risulta pressoché innegabile se si condividono
i canoni estetici classici come termini di riferimento. Anche una valutazione più rigorosa,
svolta secondo principi di obbiettività e riproducibilità delle conclusioni al quale si perviene
non può non evidenziare immediatamente l’inconciliabile sproporzione tra gli elementi
caratterizzanti il paesaggio e l’intensa alterazione prodotta da un elicottero in volo,
ovunque esso si trovi.
Bisogna ricordare in questa sede che il paesaggio, in senso puramente formale estetico
è il principale elemento attrattivo per il settore turistico, unica industria insulare.
Altri Impatti
Indagando alla ricerca altre componenti sensibili non si possono tralasciare la
componente marina e quella antropica. Esistono oggi numerose pubblicazioni nella
letteratura scientifica che dimostrano come il sorvolo a bassissima quota (o come la
produzione di forte emissioni sonore in prossimità della superficie, può innescare fenomeni
di modifiche comportamentali, specie nei taxa più evoluti come ad esempio per i cetacei.
Lo stesso dipartimento di Biologia Marina dell’Università degli Studi di Messina ha
realizzato diverse ricerche a riguardo.
Per quanto concerne l’impatto sulla componente antropica il problema diventa ancora
più complesso se possibile. È noto che l’inquinamento acustico può generare non poche
patologie. L’esposizione al rumore è associata ad un elevato numero di effetti sulla salute
dell’uomo, distinguibili in:
Uditivi
Extrauditivi

Fra questi ultimi
Effetti psicosociali (fastidio, disturbi del sonno e delle normali attività quotidiane).
Effetti fisici (sull’apparato cardiovascolare, endocrino e sul sistema nervoso centrale
ed autonomo).
Risulta evidente, quindi che la previsione dell’impatto sulla salute pubblica rappresenta
una sfida importante, la cui definizione richiede la soluzione di complessi modelli
previsionali.
La legge quadro 447 ed il successivo DPCM del 14/11/97, determina in maniera molta
chiara le responsabilità per le amministrazioni e l’obbligo di redigere un piano di
zonizzazione acustica, all’interno del quale l’intero territorio comunale è suddiviso in classi
omogenee per sensibilità al rumore. Vengono posti poi dei limiti di emissione sonora per
ogni classe e dunque la definizione di quali attività si possono svolgere all’interno delle
classi e quali invece sono interdette.
Anche in questa circostanza è stata disattesa la legge, infatti, non è stata presentata né
ai Comuni né alla Provincia alcuna valutazione di impatto acustico, come invece previsto
dalla legge.
Sicurezza
Dopo avere esaminato rapidamente le componenti ambientali passiamo ora ad un
settore che riveste un ruolo di estrema criticità.
Da quanto presentato nel paragrafo dedicato alle evidenze, risultano lampanti enormi
omissioni nel campo della sicurezza sia a terra che in volo.
Si è giunti all’assurdo.
Sull’Isola di Salina, oggi si rischia continuamente di essere sanzionati per qualsiasi
infrazione al codice della strada, anche un casco indossato ma non allacciato, richiama la
puntuale attenzione dei Carabinieri e dei Vigili urbani presenti sull’isola.
Sempre sull’Isola di Salina Volare con elicotteri pesanti svariate tonnellate a meno di
60 metri di quota sopra: case sparse, centri urbani, spiagge, aree protette; atterrare su
elisuperfici che non rispondono a nessuno dei dettami previsti dall’art.7 del Decreto del
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del 1 febbraio 2006 “norme di attuazione della
legge 2 aprile 1968, n. 518, concernente la liberalizzazione dell'uso delle aree di
atterraggio”. Queste sono attività che rimangono del tutto impunite, probabilmente a
causa del fatto che sul Territorio non è presente alcuna autorità che sia quanto meno a
conoscenza della normativa di riferimento. Sull’Isola di Salina è anche possibile oggi
realizzare un’elisuperficie nella quale viene effettuato bunkeraggio ad un elicottero senza
che alcuna autorità ne sia a conoscenza.

Ritengo sia offensivo nei confronti della Vs intelligenza sottolineare le enormi
implicazioni per la sicurezza pubblica oltre al reale rischio di disastro ambientale.
La compagnia Air Panarea, dichiara di utilizzare un’area consegnatagli in uso dal
Comune di Malfa, questa circostanza non risulta allo scrivente, infatti a ripetute richieste
verbali effettuate negli anni al Sindaco pro tempore mi è sempre stato risposto che non è
mai stata prodotta alcuna autorizzazione all’indirizzo della compagnia. Ma a prescindere
dall’esistenza o meno dell’autorizzazione sindacale (documento assolutamente privo di
qualsiasi validità legale) l’area in cui atterrano oggi è confinante con l’elisuperficie di
soccorso. Durante le normali operazioni (più volte riprese dallo scrivente) l’unico pilota
dell’elicottero scende dal velivolo lasciando il motore acceso ed il rotore il rotazione, per
raggiungere sulla strada adiacente i passeggeri ed accompagnarli al velivolo.
Scenario: cosa accadrebbe se contestualmente al volo commerciale si dovesse svolgere
un elisoccorso? Considerato tra l’altro che non esistendo alcun tipo di assistenza al volo, né
a terra né in aria e che il pilota a terra non ha la possibilità di comunicare via radio, si
verificherebbe che il pilota dell’elicottero di soccorso non potrebbe operare l’atterraggio
trovandosi un elicottero in moto privo di pilota a bordo, senza contatto radio e
praticamente a 10 m di distanza dal suo punto di atterraggio. Tutto ciò comporterebbe la
configurazione di una situazione potenzialmente molto rischiosa oltre che ad un sicuro
ritardo nel trasporto dell’infortunato.

Sviluppo
In questa sezione di analisi mi rivolgo principalmente agli Amministratori, invitandoli
ad avviare una profonda rielaborazione della loro attuale visione nella quale il trasporto
aereo possa rappresentare un momento di sviluppo per l’Arcipelago.
La formulazione, da parte di una Amministrazione o un Consorzio, di una necessità
strutturale quale può essere la determinazione di rotte aeree commerciali, rappresenta un
settore d’attività talmente complesso che date le proporzioni ed il numero di fenomeni
interconnessi, non si può prescindere da una attenta Pianificazione Strategica che non può
non essere condivisa ed accettata da tutti gli Enti competenti e soprattutto condivisa dalla
Associazioni Ambientaliste e dall’opinione pubblica.
Per raggiungere (almeno) in questa sede la condivisione di un codice comune, lo
scrivente ritiene sia necessario definire cosa è la Pianificazione Strategica.
La Pianificazione Strategica è una disciplina che addestra all'impiego di metodi mirati a
migliorare la razionalità delle decisioni (o delle azioni) nella gestione sistematica ed
integrata degli affari pubblici. Essa rappresenta un modo nuovo di concepire la gestione
degli affari nella Pubblica Amministrazione, basato sulla razionalità delle decisioni.
Una decisione è razionale quando è coerente con i suoi obiettivi e compatibile con le
possibilità e i vincoli esistenti e/o con i mezzi a sua disposizione. Essa costituisce il fulcro di
quella "riforma" che è alla base di una "nuova ed efficiente gestione pubblica"
Ritengo di non commettere errore affermando che è obiettivo dichiarato, da parte di
tutti gli amministratori, lo Sviluppo Sostenibile. Anche in questo caso non ritengo
pleonastico soffermarmi sul concetto di sostenibilità e conseguente sviluppo sostenibile.
La sostenibilità è la caratteristica di un processo o di uno stato che può essere
mantenuto ad un certo livello indefinitamente, pertanto risulta idonea la definizione data
di Sviluppo Sostenibile nel rapporto Brundtland:
«lo Sviluppo sostenibile è uno sviluppo che soddisfa i bisogni del presente senza
compromettere la possibilità delle generazioni future di soddisfare i propri bisogni».
Il Concetto di sviluppo sostenibile in Italia, alla luce del Dlgs n. 152 del 03/04/2006 con
le modifiche apportate dal Dlgs n. 4 del 16/01/2008, è così definito:
Art. 3-quater (Principio dello sviluppo sostenibile)
1. Ogni attività umana giuridicamente rilevante ai sensi del presente codice deve
conformarsi al principio dello sviluppo sostenibile, al fine di garantire all'uomo che il
soddisfacimento dei bisogni delle generazioni attuali non possa compromettere la
qualità della vita e le possibilità delle generazioni future.

2. Anche l'attività della pubblica amministrazione deve essere finalizzata a consentire
la migliore attuazione possibile del principio dello sviluppo sostenibile, per cui
nell'ambito della scelta comparativa di interessi pubblici e privati connotata da
discrezionalità gli interessi alla tutela dell'ambiente e del patrimonio culturale
devono essere oggetto di prioritaria considerazione.
3. Data la complessità delle relazioni e delle interferenze tra natura e attività umane, il
principio dello sviluppo sostenibile deve consentire di individuare un equilibrato
rapporto, nell'ambito delle risorse ereditate, tra quelle da risparmiare e quelle da
trasmettere, affinché nell'ambito delle dinamiche della produzione e del consumo si
inserisca altresì il principio di solidarietà per salvaguardare e per migliorare la
qualità dell'ambiente anche futuro.
4. La risoluzione delle questioni che involgono aspetti ambientali deve essere cercata
e trovata nella prospettiva di garanzia dello sviluppo sostenibile, in modo da
salvaguardare il corretto funzionamento e l'evoluzione degli ecosistemi naturali
dalle modificazioni negative che possono essere prodotte dalle attività umane.
Alla luce di quanto detto, le Amministrazioni dovrebbero interrogarsi sulla coerenza
delle loro scelte con l’obiettivo di sostenibilità condiviso e più volte manifestato. Risulta
oltremodo evidente che l’attività in oggetto sia assolutamente incompatibile con le
peculiarità naturali e paesaggistiche dell’intero Arcipelago. Per fugare ulteriori dubbi si
presenta una banale analisi della probabilità della genesi di sviluppo economico derivante
da questa attività.
L’esame è effettuato per la situazione dell’Isola di Salina, ma i principi espressi sono
semplicemente tarabili su qualsiasi altra Isola senza determinare variazioni nelle
conclusioni.
Salina, proprio in questi giorni vive di circa un migliaio di presenze turistiche al giorno in
entrata ed uscita, numero che nella prossime settimane aumenterà sino a raggiungere
picchi di oltre 2000 presenze nella settimana di ferragosto. Un elicottero ha la possibilità di
trasportare al massimo 4 passeggeri. Dunque nell’ipotesi di voler incrementare il valore
medio delle presenze in alta stagione, 1500 presenze al giorno, di una percentuale che
possa rilevarsi sensibile sull’economia dell’Isola, dunque per raggiungere una incidenza
percentuale del 20% mediante elicotteri gioverebbero più di 37 voli al giorno (ipotizzando
ogni elicottero pieno sia in andata che in ritorno, condizione evidentemente ideale). Sono
convinto che nessuno dei presenti possa definire uno scenario con 37 voli effettuati ogni
giorno Sviluppo Sostenibile. Il territorio, infatti, sarebbe violentato nei suoi elementi
caratterizzanti, completamente deturpato diverrebbe omogeneo alle periferie
metropolitane degradate che costeggiano i grandi aeroporti.

Conclusioni
Alla luce di ciò che è stato sin qui osservato le conclusioni e le richieste che il
sottoscritto sottopone alla presente conferenza sorgono spontanee:
Ribadire in maniera perentoria il vigente divieto di sorvolo sull’Arcipelago e dunque
interdire formalmente qualsiasi attività in essere;
Imporre l’immediata eliminazione di qualsiasi forma di pubblicità (carta stampata,
affissioni, web, ecc.) che sponsorizzi le attività aeree;
Definizione delle responsabilità di ogni Ente, ed indicazione dell’Ente/Autorità che
avrà il compito di vigilare sul rispetto della norma;
Istituzione di un tavolo tecnico che avrà il compito di stabilire i corridoi di volo e
quote di avvicinamento per tutti gli elicotteri che debbano effettuare trasporti
sanitari d'urgenza, operazioni di salvataggio, evacuazione, antincendio, soccorso ed
emergenza, dato che anche queste attività seppur irrinunciabili determinano
anch’esse un elevatissimo impatto che deve essere mitigato il più possibile;
Indicare, alle Amministrazioni che continuano a ritenere questa attività un servizio
che può produrre sviluppo, mediante logiche irrazionali ed autolesionista, tutte le
procedure da avviare per ottenere le autorizzazioni e deroghe necessarie alla
regolarizzazione dei voli e conseguentemente vigilare sul corretto svolgimento di
tali procedure.
Nel ringraziare la Conferenza per il tempo e l’attenzione dedicatami, il sottoscritto si
riserva ogni qualunque e ulteriore azione a tutela della propria incolumità fisica e per il
rispetto della qualità ambientale del territorio.
Ing. Francesco Mirabito

Il rumore, innegabile l'impatto acustico causato dal sorvolo dell'elicottero, ma come sempre,
se si usa il buon senso può essere contenuto. Il tanto condannato “volo a bassa quota” per
chi non lo sapesse, ha una propagazione più ridotta rispetto al contrario, un aereo di linea
che sorvola le Eolie in avvicinamento all’apt di Catania è tanto più udibile rispetto al volo di
un elicottero che parte dall’isola di Panarea per qualsiasi destinazione. Sostanzialmente, la
propagazione del rumore è proporzionale alla quota. Il rumore di un aliscafo in navigazione,
a regime, è superiore a quello di un elicottero ma viaggiando al livello del mare, la
propagazione delle onde sonore hanno uno sviluppo “emisferico”. Vi è una quota che
oltretutto rispetta i parametri di sicurezza, che ottimizza il minimo impatto acustico e si
aggira intorno ai 500 ft slm. Nelle Dolimiti è vietato il volo dell’elicottero a bassa quota per
evitare oltre al disturbo della fauna, il disgregarsi, della roccia Dolomia, pare sia
particolarmente sensibile alle vibrazioni prodotte dall’elicottero. Quindi si può volare ma
rispettando una quota superiore che ha una propagazione maggiore…
Il contesto dei parchi situati in terreno montuoso, ha comunque caratteristiche differenti
rispetto all’arcipelago Eoliano, gli aspetti relativi alla movimentazione della popolazione
che vive il territorio montano, non è paragonabile e non trova analogia alcuna, l’estensione
territoriale si sviluppa su vaste aree, con una antropizzazione limitata ad alcune vallate,
assicurate da collegamenti stradali e ferroviari che garantiscono continuità territoriale ai
residenti.
Vediamo nello specifico, cosa succede alla specie maggiormente minacciata, il Falco della
Regina: sotto sono riportate alcune note pubblicate da siti istituzionali e guarda caso, a
Panarea che da 12 anni c’è un via vai di elicotteri, la colonia dei Falchi è la maggiore in
senso numerico.
"
Tutti pensano che le leggi per la tutela degli uccelli siano materia recente, frutto della
sensibilità ambientale maturata in questi ultimi venti massimo trent’anni. Nella maggior
parte dei casi questa credenza corrisponde a verità. Non così per il Falco della regina, che
deve il suo nome a Eleonora d’Arborea, legislatrice di origini sarde che nel 1392 ne vietò
completamente, promulgando un apposito editto, il saccheggio dei nidi…
Pur essendo abbastanza intollerante al disturbo umano – e prediligendo quindi di gran lunga
aree aperte e selvagge per vivere e costruire il nido – non è raro scorgerlo su costruzioni
artificiali quali grandi edifici in città anche fortemente antropizzate, specialmente torri e
campanili.
Falco eleonorae Genè. Il Falco della regina rappresenta la specie simbolo delle
Eolie. Falconide di medie dimensioni presente in due distinte forme chiara e scura,
nidifica nelle falesie a strapiombo, nelle cavità della roccia o raramente direttamente
sul suolo, e comunque sempre nelle zone costiere.
È un predatore di piccoli uccelli migratori, ma si nutre anche di svariate specie di
insetti e non disdegna di integrare la propria dieta con i rettili.
È un grande migratore, i quartieri di svernamento sono localizzati in Madagascar e
nell’Africa orientale, arriva nei siti di nidificazione alla fine di marzo-aprile per poi
tornare in Africa ad ottobre.
È una specie presente esclusivamente nel Mediterraneo come nidificante e si
calcola che l’attuale ammontare della popolazione sia di circa 7000-7500 coppie di
cui circa il 10% in territorio italiano. Nella frammentata distribuzione mediterranea
della popolazione del Falco della regina il mantenimento ad ovest del nucleo
centrale dell’Egeo delle colonie dell’arco eoliano appare di
grandissima rilevanza.

Status di conservazione: Specie rara a livello regionale, nazionale ed europeo.
Attualmente la popolazione eoliana è in lenta ripresa, infatti dopo la diminuzione
degli anni ottanta recentemente sono state segnalate colonie di
nuova nidificazione e rafforzamento delle consistenze numeriche delle colonie
conosciute. La consistenza numerica è stata studiata recentemente è consiste in
circa 110 coppie suddivise in cinque colonie. Quella più numerosa è la colonia di
Panarea (33 coppie), poi ci sono le colonie di Alicudi (30 coppie),
Filicudi (30 coppie), Salina (20 coppie).
Fattori locali di minaccia: Secondo quanto rilevato dagli estensori del Piano d’azione
nazionale (INFS) per il Falco della regina i principali attuali fattori di disturbo sui
quali bisognerebbe intervenire sono: i predatori alloctoni, soprattutto il ratto nero,
molto diffuso nelle Eolie, ha l’abitudine di predare le uova.
Il degrado ambientale, lo sfruttamento agricolo intensivo, la distruzione degli
ambienti costieri hanno inciso notevolmente sulla rarefazione della specie.
Ma i principali fattori di disturbo sono dati direttamente o indirettamente dall’uomo,
soprattutto il rumore e il passaggio di numerosi natanti, la costruzione di
infrastrutture turistiche, un turismo poco responsabile, uso di pesticidi, incidono in
modo preponderante
Continuiamo a parlare di ambiente per le motivazioni che mi
competono.
Nell’anno 2003 è nata la Air Panarea con sede in via Iditella a Panarea,
Società di servizi che utilizza elicotteri noleggiati per espletare i
collegamenti tra le isole Eolie e gli aeroporti del meridione.
Nel 2004 è stata realizzata, con autorizzazione del Sindaco Mariano
Bruno, allo scrivente Lorenzo Vielmo, una elisuperficie regolamentare
con impianto automatico antincendio e certificata dall'ENAC anche per il
volo notturno.
A seguito delle problematiche derivanti dall'ovvio deperimento degli
aeromobili sottoposti alle intemperie e alla salsedine, soprattutto
durante il periodo invernale, è sorta l'impellente necessità di una
struttura che garantisca un adeguato ricovero almeno ad un elicottero
che staziona tutto l'anno a Panarea e all’uopo è stato presentato un
progetto all’Assessorato Territorio e Ambiente. Nel Dicembre 2010,
l’elicottero che staziona tutto l’anno a Panarea, è stato sottoposto a una
revisione generale anticipata durata tre mesi per sospetta corrosione in
vari punti strutturali, il costo dell’intervento è stato di oltre 100.000,00
euro.
Inutile aggiungere che tale costo, assicurando un adeguato ricovero
all’aeromobile si sarebbe potuto evitare ma l’elemento principale che

intendo evidenziare è l’aspetto “sicurezza”, la possibilità di proteggere
l’aeromobile dalle intemperie, dalla salsedine e dal vento è la
condizione basilare per garantirne l’integrità strutturale e funzionale.
Nonostante sia stata evidenziata e documentata la valenza del servizio
pubblico a sostegno della popolazione, interventi emergenziali (eseguiti
tutti a titolo gratuito), l'Assessorato Territorio e Ambiente in risposta al
progetto presentato, ha messo in discussione anche l'autorizzazione
Sindacale (al tempo, il Sindaco aveva agito nei poteri di Commissario
Straordinario di P.C.) che ha concesso la realizzazione dell'elisuperficie.
Il Comune di Lipari, interrogato in merito, ha risposto motivando
ampiamente la scelta, il Ministero dell'Ambiente e della Tutela del
Territorio informato per conoscenza dall’ARTA, risponde con una
lettera di plauso al Comune di Lipari per aver sostenuto l’iniziativa…
Qualche tempo dopo, fu emessa l’ordinanza Sindacale nella quale si
vietava, l’atterraggio presso altri siti dell’isola in modo di regolamentare
in modo efficace e sicuro l’approdo e il decollo degli aeromobili in
transito. L’ordinanza Sindacale, fu impugnata al TAR del Lazio da una
azienda concorrente all’Air Panarea, ma rigettata dal medesimo.
In realtà si tratterebbe di apportare un intervento migliorativo
paesaggistico in quanto il terrazzamento preposto alla realizzazione
dell'hangar è stato nel passato oggetto di uno scavo che deturpa
gravemente il contesto circostante; l'opera che s’intende realizzare
prevede la chiusura della parte superiore dello scavo e la parte
anteriore del terrazzamento, diventerebbe il portone di accesso
debitamente mimetizzato.
Per questa problematica si è interessato il Dott. Michele Corradino del
Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare con sede
a Roma, conferma che l’esistenza dell’elisuperficie è fatto acquisito,
concorda con la valenza del servizio ma che comunque spetta all’ARTA
di Palermo il parere definitivo per autorizzare il ricovero dell’aeromobile.
Successivamente anche il Sindaco di Lipari Mariano Bruno presenta
un’istanza all’Assessorato nella quale chiede di riesaminare il progetto
per la realizzazione dell’infrastruttura, ma entrambi gli interventi non
ebbero seguito.

Nell’ipotesi di ottenere una deroga sulla regolamentazione delle zone
definite “RISERVA” (da notare che a 50 mt. dalla zona interessata per
la realizzazione dell’hangar è in essere il deposito della spazzatura) con
una motivazione d’interesse pubblico, nell’Ottobre 2010, confidando in
un appoggio propositivo da parte della Protezione Civile Regionale mi
recai dall’Ing. Pietro Lo Monaco, 1° dirigente del dipartimento regionale;
nonostante l’evidente disappunto del Dirigente per l’ impasse
tecnico/burocratico e la promessa di un immediato intervento presso gli
uffici dell’ARTA, ad oggi niente è mutato.
Nel Gennaio 2011, con l’intento di sensibilizzare il 1° dirigente
provinciale del DPC, mi recai assieme al Sindaco di Lipari, Dott.
Mariano Bruno nella sede provinciale della Protezione Civile a Messina.
Il 1° Dirigente, Dott.Bruno Manfrè concorda con tutto quanto esposto
ma non trovando effettivamente l’elemento di congiunzione che possa
giustificare l’interevento del DPC, il sottoscritto propone un concordato
di uso gratuito dell’intera infrastruttura eliportuale a favore del DPC
Nazionale, l’elisuperficie di Panarea diventerebbe l’avamposto
privilegiato per affrontare le emergenze dell’arcipelago, eventuali
evacuazioni di Stromboli, base di appoggio per ricerche e soccorsi.
La base è fornita di una elisuperficie H2, certificata dall’ENAC per le
operazioni notturne, fornita d’impianto antincendio con decreto Istitutivo
Antincendio rilasciato dai Vigili del fuoco, personale antincendio, luce
acqua, tel.fax, radio sulle frequenze marine, radio aeronautica fornita
dall’ENAV con una portata di oltre 150 NM., benna Canadese Bamby
Buket per antincendio da 1.300 lt, gabbia per il recupero in mare di
naufraghi con una capacità di 6 persone.
La proposta viene formalizzata con una lettera del Sindaco Mariano
Bruno e indirizzata al DPC di Messina nei primi giorni di Giugno.
Di seguito le lettere del Sindaco Mariano Bruno ai sopracitati Enti:

COMUNE DI LIPARI
PROVINCIA DI MESSINA
“Eolie, Patrimonio dell’umanità”
RACCOMANDATA A.R. Lipari,
All’Assessorato Regionale
Territorio e Ambiente
Dipartimento Regionale Territorio e
Ambiente
Servizio 6 – Protezione Patrimonio
Naturale Unità Operativa 6.2-Getione Riserve
Naturali Terrestri
Via Ugo La Malfa, 169
90146 Palermo
Oggetto: Istanza per la realizzazione di un hangar e serbatoio carburante,
nell’isola di Panarea. Ditta: Vielmo Lorenzo. Richiesta di riesame.
Premesso che, il Sig. Vielmo Lorenzo, nella qualità di pilota e socio
responsabile del settore operativo /logistico della società Air Panarea,
opera per mezzo di elicotteri su tutto il comprensorio dell’arcipelago
Eoliano, e nella fattispecie, con base operativa dell’isola di Panarea, di
questo Comune, ha costantemente garantito un servizio di particolare
valenza per l’intera collettività, con interventi di notevole pregio e spesso
con carattere di pubblica utilità. Per tale significativa attività, giova infatti
evidenziare che, la stessa società del Sig. Vielmo, ha eseguito interventi e
dato totale disponibilità durante il corso degli eventi dovuti all’onda

anomala causata dal vulcano attivo Stromboli, e dal successivo scenario
emergenziale del Dicembre 2002. Questo, è solo uno dei tanti aspetti che
hanno visto da sempre impegnata, anche in attività collaterali, la società
Air Panarea. Per quanto sopra premesso, risulta evidente la necessità di
questo comprensorio comunale, il cui territorio è da sempre afflitto dai
problemi connessi all’insularità, di poter contare, in termini di sviluppo
turistico, continuità territoriale e interventi di pubblica utilità, sull’ausilio
dei servizi a mezzo di elicotteri, i quali, garantiscono tempestività
nell’intervento e la possibilità di atterrare in siti spesso inaccessibili. Da
tempo ormai, il Sig. Vielmo lamenta la difficoltà di poter custodire e
riparare dalle intemperie, le proprie macchine, in considerazione che, il
sito ove sorge la piazzola di atterraggio (o elipista), è esposto a fortissimi
venti, soprattutto nel periodo invernale. Ciò comporta per la ditta notevoli
spese per la manutenzione e pericolo per l’integrità delle macchine, che in
qualche occasione sono state spostate materialmente dal vento, rispetto al
punto ove erano posizionate. Dal carteggio prodotto, risulta che esiste agli
atti dei vari Enti, una richiesta con allegato progetto, per la realizzazione di
un hangar, al fine di potere allocare e custodire le macchine in un sito
interrato, in prossimità dell’elipista autorizzata, di proprietà del Sig.
Vielmo. Tale richiesta, purtroppo, è stata esitata negativamente. Nel
prendere atto delle determinazioni espresse dagli organi competenti, non
posso esimermi, nella qualità di Sindaco del Comune di Lipari, di chiedere
alle Autorità competenti di voler riesaminare opportunamente la richiesta
in oggetto, in considerazione della costante necessità che questo territorio
ed i suoi abitanti hanno verso questo genere di servizio, che a ragion
veduta, potrebbe definirsi di pubblica utilità. Ad ulteriore conferma della
utilità del servizio svolto, basterebbe citare i disagi nei collegamenti del
trasporto pubblico, tra la fine del 2009 e l’inizio del 2010. In condizioni
metereologiche avverse l’unico mezzo che ha consentito a quanti hanno
avuto l’esigenza o la necessità di arrivare e partire dalle Isole Eolie è stato
proprio il servizio di trasporto con elicottero della Società Air Panarea. Tale
opportunità, sia pure onerosa, ha garantito la mobilità a parecchi cittadini
che risiedono in un territorio pesantemente svantaggiato, oltre che per sua
natura, dalla mancanza di adeguati collegamenti di linea.
Certo di avere esposto la questione per le finalità proprie del mio Ufficio,
confido nel benevolo esame della richiesta, nell’interesse dell’intera
collettività eoliana, che mi pregio di rappresentare.
Cordiali saluti. IL SINDACO Dott. Mariano Bruno

Nella pratica, il sottoscritto propone al DPC regionale un comodato
d’uso gratuito dell’infrastruttura di Panarea per qualsiasi tipo
d’intervento in cambio di supporto istituzionale per realizzare la

copertura dell’elicottero. Ma anche questa ultima, ritengo, “vantaggiosa
“ proposta, non ha avuto riscontro alcuno.
Tutto ciò che è gratis è visto con sospetto, soprattutto quando non vi
sono intermediari.
Anzi, la nota del Ministero dell’ Ambiente che risponde con plauso al
Comune di Lipari per aver acconsentito la realizzazione dell’opera ha
indispettito maggiormente gli Enti Siciliani a tutela dell’Ambiente, tant’è
che a ad oggi, disconoscono l’esistenza dell’elisuperficie.
Infrastruttura certificata Enac come “elisuperficie segnalata, certificata
al volo notturno e provvista del Decreto Istitutivo Anticendio rilasciato
dal Ministero dell’Interno.
L’elisuperficie in contenzioso è situata in un terreno degradato,
utilizzato in passato come discarica di materiali ingombranti e dal
sottoscritto bonificata; a detta degli esperti dell’ENAC, risulta essere
una delle infrastrutture a più basso impatto ambientale esistente in
Italia.

per la quale, ritengo sia doveroso ringraziare le persone che hanno
contribuito disinteressatamente alla sua realizzazione, il Sindaco
Mariano Bruno, Placido Sulfaro, Biagio De Vita e l’insostituibile,
assennato, Nico Russo. Persone che si sono esposte in prima persona
e che per le quali noi tutti dovremmo esserne grati.
Gli enti preposti al rilascio del N.O. per la copertura dello scavo a
protezione dell’aeromobile non sentono “ragione” in quanto la zona è
all’interno dell’area di massima riserva. Ma quale riserva? Andiamo a
vedere la “zona riserva” e relativa opera che “pregiudicherebbe
l’integrità del territorio”. L’area interessata è definita zona E1 nel piano
Regolatore Generale del Comune di Lipari, Zona TO3 nel Piano
Territoriale Paesistico. Iniziamo con una foto che mostra lo stato del
luogo. Trattasi dello scavo di un terrazzamento, effettuato molti anni fà.
L’intervento che s’intende realizzare, comporterebbe la copertura dello
scavo dando continuità prospettica al terrazzamento compromesso.

Ed ecco la ricostruzione fotografica, detta in termine moderno
“rendering”.
Andiamo a vedere la zona di “Riserva Totale”
A soli 70/100 mt a valle vi è il deposito dei rifiuti urbani che assicurano
una vista fascinosa ai clienti provenienti da tutto il mondo, agli
escursionisti in transito per Punta Corvo e ai turisti di passaggio,
mentre, in piena zona riserva, a monte dell’elisuperficie, giace sopita
l’ oramai datata, discarica di Panarea, oggetto una decina di anni fa’ di
sequestro. Da notare inoltre, la strada in cemento naturale, realizzata
dal Comune di Lipari per l’accesso alla discarica dismessa. Tale strada
ad oggi non risulta nel foglio Catastale. Per dare un’idea delle
proporzioni, il diametro dell’elisuperficie è di 26 mt. La distanza
dall’elisuperficie al deposito istituzionale dell’immondizia è di ca. 77 mt.

Andiamo a vedere questi siti più da vicino.
Deposito spazzatura. Da notare, la vicinanza con lo scavo.
Andiamo a vedere l’ex discarica abbandonata e successivamente
sequestrata.

luogo è decisamente incantevole, ma forse non del tutto…
Il

Andiamo oltre.
Qualche anno addietro, nell’ottica collaborativa di Air Panarea a favore
della comunità di Ginostra, si era dato l’avvio, in concerto con
l’amministrazione di Lipari, ad una operazione interessante:
la bonifica di una zona, proprietà di un privato ( per la quale il Comune
di Lipari, versa una somma x di affitto) utilizzata molti anni addietro a
discarica e successivamente sequestrata. Nel contesto Air Panarea
avrebbe fornito il supporto aereo a mero titolo gratuito.
Panarea 19 Luglio 2004
OGGETTO: Preventivo bonifica di Ginostra
L’area oggetto di ripristino si trova a ridosso lato sud-ovest del cimitero di Ginostra e da
un primo sopraluogo effettuato con i referenti dell’amministrazione di Lipari in data si è
rilevato che il terreno interessato occupa una superficie di ca 600 mq. e un volume di
50/60 mc.
Principalmente i rifiuti si suddividono in tre categorie così suddivise:

1. Bottiglie di PET ca. il 30%
2. Bottiglie e contenitori di vetro ca.il 60%
3. Materiale ferroso vario composto da scatolame ca.il 20%
OPERATIVITA’:Si tratta di riuscire a portare sull’abitato di Ginostra un numero minimo
di unità previsto in 10-15, organizzato da un capogruppo che si occupi della logistica,
responsabilizzazione e destinazione dei ruoli.
Contenitori: i contenitori adatti per essere elitrasportati sono costruiti dalla Relianz
Italia, hanno una capacità di N° 1 Mc. e garantiscono un peso di N°1 Tonnellata.
Il costo unitario è di 15,00 euro + i.v.a. , e quindi ne sono necessari almeno 50.Contenitori
elitrasportabili per N° 50 750,00 euro + i.v.a.
Trasporto:Il trasporto dei contenitori avverrà per mezzo elicottero della Air Panarea
Nel contesto operativo nel quale s’intende trasportare l’insieme dei contenitori a
Stromboli per poi essere presi in consegna e imbarcati è impensabile possa avvenire
durante la stagione turistica in corso, la presenza dell’elicottero nell’abitato di Stromboli
per lo scarico dei sacconi è assolutamente impraticabile.All’uopo s’intende coinvolgere la
società che opera a Ginostra impegnata nella costruzione del porto che utilizzando la
chiatta può trasportare i contenitori direttamente nella banchina di Stromboli per essere
presi in carico da mezzi messi a disposizione dal comune. Il costo per il trasporto del
materiale dalla discarica alla chiatta è interamente offerto dalla società Air Panarea.
L’attività dovrà svolgersi in due fasi: E’ consigliato per ovvi motivi di natura ecologica
suddividere il prodotto da trasportare nelle tre categorie: PET, materiale ferroso e
plastica.Attualmente sono disponibili a Panarea 50/60 contenitori. A riempimento
ultimato avverrà l’intervento dell’elicottero coordinato da Air Panarae e il C.te della
chiatta adibita al trasporto.Costo per il trasporto per mezzo di chiatta da Ginostra a
Stromboli (in attesa di quotazione). Il comune provvederà al trasporto con idonei mezzi
dal porto di Ginostra alla discarica.

Ma anche in questa occasione, la burocrazia o altro, ha vanificato i buoni
propositi.
A titolo di cronaca, durante la stesura della presente, ho ricevuto la
telefonata del proprietario del terreno privato citato sopra, nella quale mi
ha manifestato l’interesse della nuova amministrazione a porre rimedio
definitivamente alla problematica descritta.

Ovviamente tutto ciò che è stato rappresentato, relativamente all’argomento
“Ambiente” chiama da sé una domanda: perché l’Assessorato Ambiente,
Soprintendenza, e tutti gli altri Enti Istituzionali, composti da persone
altamente qualificate e pagate profumatamente dai contribuenti, non
s’interessano al tema “Rifiuti” perseguendo la tanto declamata “ logica di
sostenibilità” ?
Perché le Isole Eolie, “Patrimonio dell’Umanità”, non sono state sottoposte nel
passato ad un forte interevento di sensibilizzazione culturale e infrastrutturale
da favorire, secondo i canoni oramai collaudati, la raccolta differenziata fatta
come si deve, la bonifica di aree degradate, il controllo del territorio, ecc
Ma possibile che non si riesca a trovare una soluzione adeguata, l’idea
vincente, l’intuizione istituzionale di qualcuno che prenda in mano le redini di
una delle problematiche più soverchianti che affliggono la nostra epoca.
Qualche anno fa, il presidente di circoscrizione di Panarea, m’interpellò per
trovare una soluzione alla problematica “rifiuti”; rappresentava e lo è
maggiormente tutt’ora, il sassolino nella scarpa che rende claudicante il
sistema “sostenibilità”. Ovviamente, non avendo competenza in materia,
declinai l’impegno ma dopo insistenti, reiterate richieste, gli buttai giù due
righe che anche se dal contenuto semplicistico, forniscono “l’idea”. Niente di
eclatante, in giro per il mondo lo fanno da anni, apri qualsiasi sito internet che
parli di ambiente ed è già scritto tutto compiutamente.
1) Raccolta differenziata.
In primis è fondamentale la responsabilizzazione dell’utenza a conferire in appositi
contenitori (normali pattumiere dedicate), il materiale suddiviso nelle varie categorie,
dedicando particolare attenzione a destinare correttamente il prodotto:
a)Plastica: pvc, pet, poliuretano, ecc
b)Alluminio: stoviglie, lattine, ecc
c)Vetro: bottiglie, lampadine, specchi ecc
d)Carta: cartoni per imballaggi, giornali, ecc.
e)Composto: materiale derivante dalla lavorazione del cibo: scarti di verdura, pasta, fondi
di caffè, pane e prodotti in genere biodegradabili.f)Materiali ingombranti:
elettrodomestici, materassi, mobili, ferro ecc
2) Raccolta dei prodotti contenuti in appositi contenitori.
L’utenza verrà informata delle procedure di raccolta che verranno scaglionate durante la
settimana. Per la raccolta ad es. del prodotto composto è impensabile soprattutto durante

il periodo estivo che avvenga a giorni alterni come potrebbe realizzarsi invece durante il
resto dell’anno.
I prodotti di classe a, b, c, potranno essere prelevati in un giorno della settimana mentre per
i prodotti di classe f (materiali ingombranti), provvederà direttamente l’utente, con mezzi
propri e ad un orario stabilito, a trasferire e consegnare il prodotto direttamente
all’operatore ecologico, responsabile dell’area di stoccaggio.
3) Area di Stoccaggio.
Per lo stoccaggio dei rifiuti da riciclare è necessario disporre di un’area di almeno 3.000 mq,
all’uopo sarebbe interessante ripristinare l’appezzamento di terreno utilizzato nel passato
come discarica che attualmente si presenta di fatto, nonostante inserita in zona SIC ZPS,
come zona altamente degradata.
Si potrebbe ipotizzare di utilizzare l’ex discarica per un periodo di sperimentazione della
durata di un anno operando a “cielo aperto” successivamente intervenire per le eventuali
operazioni di bonifica, ripristino morfologico, costruzione di locali realizzati con la formula di
strutture lignee precarie, dedicati a protezione dei compattatori, dei mezzi carrabili e del
materiale da riciclare contenuto ordinatamente in appositi sacconi (Big Bags).
Per lo smaltimento e lavorazione del prodotto biologico, che sarà trattato e trasformato in
fertilizzante, sarà necessario realizzare una vasca di contenimento secondo le procedure
dettate dagli esperti del settore.
A sperimentazione avvenuta è ipotizzabile la realizzazione di strutture precarie o ancor
meglio, una struttura sotterranea per lo stoccaggio e il deposito dei mezzi utilizzati per la
raccolta.
4) Trasporto dei Big Bags.
Il materiale così suddiviso verrà compattato, raccolto in appositi sacconi dalla capienza di
un m.c. e stoccati, durante il primo anno di sperimentazione, a cielo aperto.
I Big Bags verranno realizzati di materiale robusto, con una capienza di un mc., la
descrizione del contenuto e una chiusura superiore detta a “caramella” per evitare la
perdita del materiale durante il periodo di stoccaggio e trasporto.
5) Costi e benefici
Il costo della raccolta differenziata nella prima fase non presenta diversità rispetto a quella
tradizionale, i criteri di conferimento rimangono invariati, gli operatori addetti alla raccolta,
effettueranno il prelievo dei materiali debitamente suddivisi dall’utenza, scaglionando
l’intervento in base alla produzione del periodo di riferimento.
Una volta giunto nell’area di lavorazione e stoccaggio, dopo l’intervento di compattazione
che ha il solo scopo di ridurne il volume, il prodotto viene conservato all’interno dei sacconi
in attesa del suo trasferimento.
Il beneficio maggiore è ovviamente la salvaguardia dell’ambiente.
a) Il passaggio dei mezzi è limitato ad uno solo, quello dedicato alla raccolta.
b) Si evita il transito del materiale composto nell’area urbana con evidenti benefici
igienici, mentre il beneficio prettamente estetico si ottiene dai prodotti di classe a,
b, c, d, f che diversamente dovrebbero transitare nel paese per l’imbarco.

I costi industriali per la raccolta e trasferimento della differenziata, potrebbero essere in
parte compensati dalla vendita del materiale raccolto.
A titolo di esempio, un kg. di prodotto trasportato dalla nave e in seguito via terra
consegnato alle aziende opportunamente convenzionate, avrà un costo x mentre il
ricavato della vendita avrà un profitto Y.
Il vero costo da sostenere sarà il delta tra il costo x e il profitto y e cioè la differenza tra
quanto costa un Kg. di prodotto, dalla pattumiera della massaia fino alla consegna e
quanto si ricava dalla sua vendita.
Nella fattispecie, anche realizzando un profitto da elidere il solo costo del trasporto,
sarebbe un successo non da poco.
Lo stoccaggio del prodotto differenziato, andrebbe eseguito con procedure
tecnologiche all’avanguardia, vi sono macchinari per esempio che frantumano il vetro
fino a renderlo polvere, presse che ottimizzano al massimo i volumi di Pet, Alluminio,
PVC, strumenti che garantiscono la riduzione batterica degli imballi dedicati agli
alimenti; il tutto dovrà avvenire seguendo le direttive suggerite da chi fa questo
mestiere.Una o due volte all’anno, si organizza la rimozione dall’area di stoccaggio del
prezioso bene e trasportato alle aziende convenzionate all’acquisto.
Apparentemente semplice ma in realtà molto complesso.
Le cose facili le fanno tutti, prendere una lattina e buttarla per terra è la cosa più facile
del mondo e buttarla nella pattumiera tradizionale, ci consente solo di “lavarci la
coscienza” ma il risultato non cambia; quello che è stato fatto finora con le immense
discariche è proprio questo, ci siamo solo lavati la coscienza.
Il mondo occidentale da tempo si è accorto del’importanza economica /ecologica del
problema rifiuti ed è evidente che la scelta adottata dalle nazioni sensibili ai temi
ambientali sia dedicata a sviluppare forme di produzione d’imballi e realizzazione di
prodotti di largo consumo che abbiano un ciclo storico finalizzato ad ottimizzarne il
recupero e la possibilità di riutilizzare le materie prime impiegate.
Nella fattispecie, è da considerare seriamente il duplice beneficio per l’isola di Panarea
e/o l’arcipelago Eoliano, raccogliere spazzatura e venderla; con il ricavato abbassare
per es. la tassa sui rifiuti che grava sui nuclei famigliari.
E’ qui compito degli amministratori, sensibilizzare la popolazione, organizzare e
commercializzare la vendita del prezioso bene rappresentato dalla spazzatura, in effetti,
anche se i soli costi di trasporto, fossero compensati dalla vendita del prezioso prodotto,
sarebbe comunque un successo; oltre ovviamente l’aspetto più importante
rappresentato dal l’ambiente.
L’atro beneficio è prettamente mediatico e propagandistico, le isole Eolie
diventerebbero l’encomiabile esempio di salvaguardia ambientale, lungimiranza
politica e finanziaria degli amministratori, dando quindi un plus valore di richiamo
turistico sempre più sensibile ai temi ambientali.
Anche l’U.E. parla d’insularità e fornisce gli strumenti per intervenire come
anche le varie leggi finanziarie varate negli anni:

16 Delle 26 regioni insulari della UE, tutte tranne 1 ricadono nelle Regioni Obiettivo 1. La
“diversità” delle aree insulari è stata anche sancita nel Trattato di Amsterdam all’interno del
quale è stata operata un’integrazione all’art. 158 aggiungendo un allegato (n. 30) dal
titolo“Dichiarazione sulle regioni insulari” in cui si ribadiscono gli svantaggi strutturali che
ne ostacolano lo sviluppo e si sottolinea che esso deve essere raggiunto tramite
l’implementazione dei settori dei trasporti, della formazione, del turismo.
3.2.5 Il Decreto del Presidente del Consiglio dei ministri 07 marzo 2003
Il Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 07 marzo 2003 (Gazzetta Ufficiale
del 28 aprile2003, n.97) ha provveduto a individuare le tipologie e i settori degli interventi
ammessi ad accedere al fondo per la tutela e lo sviluppo economico-sociale delle Isole
Minori di cui alla legge finanziaria.488/2001.
Gli ambiti territoriali individuati fanno riferimento alle Tremiti, Pantelleria, le Pelagie, le
Egadi, le Eolie, le Sulcitane, le Isole a Nord della Sardegna, le Partenopee, le Ponziane, le
Toscane e le isole del mar Ligure.
Il DPCM individua le tipologie ed i settori degli interventi ammessi ad accedere al fondo,
lasciando al ministro dell’Interno il compito di definire, con proprio decreto, le modalità per
l’accesso al fondo stesso.
Le tipologie e i settori di intervento tengono conto delle specifiche esigenze di queste
particolari realtà territoriali, ricche di risorse ambientali ma bisognevoli di cure particolari,
ammirate e frequentate d’estate, e abbandonate a se stesse durante il resto dell’anno.
Il decreto presidenziale fissa innanzitutto le tre macro-aree cui il fondo va destinato:
sostegno allo sviluppo produttivo; progettazione e realizzazione di opere pubbliche;
istituzione, incremento e miglioramento dei servizi pubblici. Le tre macro –aree vengono
disarticolate dal decreto nei seguenti sette settori: attività di sostegno allo sviluppo
produttivo, tutela ambientale, servizi a rete, trasporti e telecomunicazioni, servizi alla
collettività, sicurezza, cultura e beni culturali.
Gli interventi ammissibili al finanziamento nel settore dell’attività di sostegno allo sviluppo
produttivo sono:
Promozione e qualificazione dell’offerta turistica;
Infrastrutture per migliorare e potenziare l’offerta turistica; 128
Iniziative di sostegno allo sviluppo dell’artigianato, dell’agricoltura e delle pesca;
Formazione professionale
Informatizzazione dei servizi connessi alle attività produttive.
Gli interventi ammissibili al finanziamento nel settore della tutela ambientale sono:
Impianti di fognatura e depurazione delle acque e degli scarichi a mare;
Raccolta differenziata, recupero e smaltimento dei rifiuti solidi urbani;
Raccolta, trasporto e smaltimento dei rifiuti speciali;
Impianti per la raccolta nei porti e negli approdi turistici dei rifiuti solidi e liquidi prodotti
sulle unità da diporto e sulle navi;
Risanemento e restauro ambientale;
Opere di prevenzione degli incendi boschivi;
Misure per la protezione della flora e della fauna;
Informatizzazione dei servizi per la tutela ambientale.
Gli interventi ammissibili al finanziamento nel settore dei servizi a rete sono:
Impianti per la produzione di energia elettrica alternativa basata sullo sfruttamento di
risorse naturali;
Rifornimento idrico mediante condotte collegate con la penisola;
Raccolta dell’acqua piovana;

Impianti di potebilizzazione e desalinizzazione dell’acqua;
Ristrutturazione delle rete idrica
Impianti per il trasporto e la distribuzione di gas comustibili
L’informatizzazione dei servizi connessi a rete.
Gli interventi ammissibili al finanziamento nel settore trasporti e telecomunicazioni sono:
trasporto pubblico locale;
trasporto pubblico locale mediante veicoli elettrici o alimentati a gas;
infrastrutture eliportuali;
infrastrutture portuali;
collegamenti con la penisola;
miglioramento e potenziamento della rete stradale;
infrastrutture
Bene, caro Direttore, come i temini in classe, si deve arrivare ad un pensierino
conclusivo.
Il problema è che oramai ho provate un po’ tutte le strade, e sinceramente, dopo
dodici anni di Eolie, mi sono stancato.
Mi sono annoiato a sentire l’assuefatto sentimento di rassegnazione che aleggia tra
le persone e del quale non ne vorrei a mia volta essere permeato.
Sono anni che combatto con uffici e apparati burocratici Siciliani senza risultati;
chiedo di poter operare nei termini prioritari che caratterizza la nostra attività
riassumibili in una sola parola “sicurezza” ma l’ostruzionismo operato degli uffici
preposti a fornire gli strumenti e le autorizzazioni necessarie, credimi, è
disarmante. L’esempio più banale, la possibilità di stoccare una cisterna fuori terra
per il rifornimento del carburante, soldi spese a rotta di collo per preparare
documentazioni e quant’altro serve per le varie richieste indirizzate agli enti
competenti.
Abbiamo ottenuto tutti i nulla osta del caso, anche il più difficile, quello dei Vigili del
Fuoco rilasciato dopo il sopraluogo di rito nella formula derogativa, trattandosi di
zona disagiata.
Alla fine è stato rigettato dalla Sovrintendenza in quanto, seppure trattasi di un
elemento movibile, rappresenta uno strumento a servizio di una elisuperficie da
loro mai autorizzata. Si tratta di ubicare una cisterna fuori terra, debitamente
mimetizzata, come quella presente sull’elisuperficie di Vulcanello.

Così si esprime la sovrintendenza di Messina:
“rilevato che le opere riguardanti l'intervento in questione sono le medesime già previste nel
precedente progetto e riguardano, in particolare, la collocazione di un contenitore-distributore
per stoccaggio carburanti ed opere connesse, a servizio-di una elisuperficie; _
Con la presente si ribadisce il parere contrario già espresso con la citata Soprintendenziale
poiché ad oggi non é intervenuta alcuna modifica alla normativa di propria competenza che
possa permettere una diversa valutazione dell'intervento di che trattasi.”
Mentre, il Ministero sull’Ambiente, a riguardo dell’elisuperficie e relative opere, la pensa così:
~
Ma di che cosa stiamo parlando? Dove vogliamo andare, anzi meglio, dove voglio
andare se qualsiasi strumento per poter operare in sicurezza, viene a priori negato?

Mi viene difficile da capire, il Ministero dell’Ambiente e della tutela del Territorio con
sede a Roma, comprende le motivazioni e le ritiene valide e approva un percorso a
favore dell’insularità, mentre gli uffici Siciliani, invece di appoggiare un servizio di
dimostrata valenza per loro stessi, per i loro corregionali, lo ostacola senza
possibilità di replica.
Come posso pensare a un prosieguo, un elicottero è uno strumento delicato,
soggetto a manutenzione serrata ma soprattutto, protetto dagli agenti atmosferici.
La salsedine provoca danni strutturali irreversibili, durante le tempeste ventose
invernali, s’insinua ovunque innescando problematiche importanti di varia natura.
Fino ad ora si sono spesi oltre 200.000,00 euro per affrontare gli inconvenienti
riconducibili alla corrosione. Ma è mai possibile che questi signori preposti a
rilasciare le autorizzazioni non si siano mai posti il problema?
Mi è difficile capire, gli arriva la lettera del Sindaco per ben due volte con l’invito a
riesaminare il progetto, lo strumento è importante sulle isole Eolie se non addirittura
in alcune vicende, vitale ma niente, a loro non interessa; meglio il qualunquismo
istituzionale piuttosto che aprire un dibattito per trovare soluzioni, meglio il silenzio
che le assunzioni di responsabilità. Poco importa se qualcosa serve o potrebbe
servire a qualcuno, poco importa se intorno all’area interessata, il degrado è
sovrano. La lettera propositiva del Ministero dell’Ambiente che sostiene l’iniziativa
non è nemmeno presa in considerazione, anzi, indispettisce maggiormente gli
interessati. L’importante sono le disposizioni sulle aree SIC ZPS.
Queste sono importanti, sono sancite, scritte, firmate e timbrate. Oltre vi è il nulla.
Concludo con una breve testimonianza di un personaggio di rilievo, il C.te
Giovanni Mingiardi, ex ispettore di volo ENAC per invitare te e i tuoi affezionati
lettori a una riflessione.
“Era inverno e una pessima giornata dal punto di vista meteorologico.
Allertano il 118 di Bologna per un grave incidente occorso sulla collina bolognese a un
bimbo nell'andare in bici.
Decollo e dopo una difficile ricerca del punto di atterraggio, scorgo un campo da tennis
temporaneamente in disuso e comunque delimitato da alte reti.
Atterro al centro perché il campo era privo della rete di gioco.
I sanitari corrono immediatamente per uscire, con le sacche in spalla, ma ritornano subito
perché impossibilitati essendo il cancello di uscita chiuso.
Consiglio di usare la cesoia per rompere il filo di ferro che congiungeva la rete di recinzione
all'angolo del rettangolo, per poi uscire senza danneggiarla. Così avviene.
Nel mentre, spengo le turbine e mi accingo a raccogliere i materiali sanitari eventualmente
utili, proponendomi di raggiungere il luogo dell'incidente, così come promesso.
In quel mentre un "energumeno", raggiunto il campo, inveisce contro di me in modo
decisamente sgarbato evidenziando, essendo probabilmente il guardiano, i danni provocati
ed anche, per non averlo avvisato o quanto meno atteso (sic!).
La mia risposta è stata altrettanto perentoria e tale da ammonirlo a non proseguire con il
suo comportamento perché stava ostacolando un'emergenza in corso. Tra l'altro, in quel
mentre, sentivo in avvicinamento una sirena che immaginavo fosse delle forze dell'ordine.
No. Era l'ambulanza che, con a bordo il bimbo, ritornava celermente: il bimbo doveva
essere trasportato urgentemente in ospedale.
Mi dicono che nessuno conosceva le sue generalità e chi fosse e che sarebbe stato utile,
comunque, il suo riconoscimento.
Indico l'energumeno che immediatamente entra in ambulanza.

Lo vedo schizzare fuori come un fulmine imprecando di "far presto" perché il bimbo, credo
fosse, suo nipote!
La storia non ha bisogno di alcun commento, se non l'amarezza per i continui dinieghi che,
per ragioni spesso faziose e di tornaconto, organizzazioni e singole persone, si oppongono
all'uso dell'elicottero, specie in aree depresse e prive di aiuti dello Stato.”

Tratto da www.animalieanimali.it
L'AGONIA DI UNA STENELLA
di Marco D'Amico
Il cetaceo è stato recuperato a largo dell'isola di Vulcano in condizioni
disperate, con un profondo taglio sulla coda ed una vertebra lussata.
L'animale ora si trova in un centro specializzato di Messina grazie
all'amorevole contributo di decine e decine di persone che, con la
collaborazione di enti e associazioni, sono riuscite a battere ogni disagio ed un
tempo da lupi che stava per vanificare ogni sforzo.
Purtroppo però non ce l'ha fatta.
16 luglio 2002 - Questa è la storia di un salvataggio. Una storia nella quale la tenacia
e la forza di volontà l'hanno fatta da padrone. La forza di volontà con la quale Lei si è
aggrappata ad un esile filo di vita. La tenacia con la quale gli Altri hanno cercato di
strapparla ad un destino segnato.
Lei è una splendida stenella, ferita a morte nelle acque dell'arcipelago delle Eolie. Gli
Altri sono tutti coloro, e sono davvero molti, che si sono adoperati per combattere un
destino avverso, a volte beffardo, che ha messo a dura prova i protagonisti della
vicenda e con loro Licia Colò, in vacanza sull'isola siciliana.
Tutto ha inizio quando un gruppo di turisti avvista l'animale a largo dell'isola. È ferito, il
sangue fuoriesce a fiotti e dalla coda si intravede un osso che spunta dalla carne
slabbrata dal taglio. L'animale ha anche una vertebra lussata, galleggia ma non riesce a
nuotare. È spossato, al limite delle forze e non oppone resistenza quando i ragazzi
decidono di issarlo sulla barca per provare a portarlo a riva.
E' sabato mattina, al porto giunge immediato il soccorso della veterinaria di Lipari
Cristhine Verart, coadiuvata da Danilo Conti. Con loro c'è anche Antonio Celona che
collabora con Centro Studi Cetacei. Il malcapitato animale ha bisogno impellente di
essere curato. L'emorragia va tamponata al più presto. Si provvede a posizionare la
stenella dentro un canotto, facendo attenzione a non farle poggiare il ventre sul fondo
altrimenti non può respirare. Viene approntata una sorta di amaca sulla quale si adagia
il delfino. Ora è fondamentale ricucire la ferita per evitare che muoia dissanguato.
Anche l'acqua va cambiata in continuazione.
La stenella viene portata nel retro dell'hotel Conti, a Vulcano. È ancora nel canotto ma
non potrà sopravvivere ancora per molto.
Di bocca in bocca, la voce della stenella agonizzante a pochi passi dai chiassosi e ignari
turisti sulle spiagge dell'isola giunge anche a Licia Colò che si reca subito sul posto e
comprende la gravità della situazione.
"Bisogna portarla via da qui, altrimenti morirà", dice Licia Colò confortata anche dalla
veterinaria francese e da Danilo Conti. L'idea è quella di contattare il Corpo Forestale
dello Stato di Roma. Sono amici di Licia e poi dell'Ente fanno parte gli uomini della
Cites, l'organismo internazionale che si occupa della salvaguardia delle specie protette.
E la stenella è una di queste. Il Direttore Generale del CFS Giuseppe Di Croce, di
concetto con il Direttore della Cites Ugo Mereu, si adopera per risolvere il problema.
Della questione viene informata Claudia, una esperta dell'acquario di Genova.
La stenella, intanto, è in agonia. Si decide di portarla nel capoluogo ligure perché
Claudia è la persona giusta: è un'esperta di stenelle. Il direttore dell'acquario Antonio Di
Natale conferma che questa è la soluzione migliore. L'apprensione corre ormai sul filo.
Licia Colò, e con lei tutti i presenti, si danna l'anima per trovare una soluzione. Viene
contattato anche Giuseppe Notarbartolo di Sciara, presidente dell'Icram, che conferma
come "più passi il tempo e minori sono le speranze di salvare l'animale. Ma un tentativo
va comunque fatto".
Si decide. Un elicottero del Corpo Forestale dello Stato, con a bordo Marco Borri del
centro studio dei cetacei, ha già i motori accesi ed è pronto a partire da Roma. L'ordine
di decollare sarà dato a momenti. Poi il dietrofront. Sono in arrivo pioggia e forte vento.
Sarebbe troppo rischioso, le pale dell'elicottero si arrestano mestamente.

La stenella è ormai allo stremo delle forze, fatica a respirare ed è molto debole. A
presidiarla sono arrivati il maresciallo Carmelo Maieli, il maresciallo Pietro Calanna e la
guardia scelta Mario Scaduto del Corpo Forestale dello Stato del distaccamento di Lipari.
Hanno anche il compito di non far avvicinare troppo i curiosi che, intanto, hanno preso
d'assedio l'hotel Conti.
Ora, che fare? La stenella chiede aiuto con gli occhi. Bisogna tentare il tutto per tutto,
non ci si può arrendere proprio ora. Si cercano altre vie con la Guardia Costiera e la
Guardia di Finanza di Messina che si rende disponibile per traghettare l'animale, in un
ora e mezzo di navigazione, fino al centro CNR di Messina.
La speranza torna a fiorire. Nel retro dell'hotel i minuti non passano mai. Poi squilla
ancora un cellulare. È Licia a dare la brutta notizia: "non ce la fanno, il mare è grosso, il
vento è troppo forte. La motovedetta fa marcia indietro".
Dell'inatteso sviluppo viene data notizia anche a Claudia, la veterinaria dell'acquario di
Genova, che cerca di trovare un'altra soluzione con Danilo Conti. L'idea sarebbe quella
di chiudere un braccio di mare per metterci il delfino. Sono ormai quasi due giorni che
è, per così dire, "in cattività" e nessuna stenella è mai riuscita a sopravvivere in questo
stato per più di tre giorni. Quella di riportarla in uno spazio di acqua salata più aperto
potrebbe essere una buona idea ma si pensa anche che l'animale, ormai allo stremo
delle forze, non possa essere in grado di galleggiare e sarebbe sballottato dalle onde del
mare.
Niente da fare. Licia, Claudia, Cristhine, Danilo devono necessariamente trovare un
altro sistema per portare la stenella in un posto più sicuro. Qualcuno sostiene che in
vacanza sull'isola ci sia un pilota di elicottero. Non c'è la certezza. Riparte il tam tam
delle telefonate e si arriva ad un nome: Giampiero Bertolami. Sa che c'è una compagnia
di elicotteri privati a Panarea.
A questo punto non possiamo tirarci indietro - sostiene Licia Colò, supportata da tutti i
presenti - proviamo a chiedere quanto vogliono per portare la stenella in volo fino a
Messina".
Viene contattato il comandante Lorenzo Vielmo, al quale si chiede un prezzo di favore.
"Ma quale prezzo di favore - si indigna al telefono il comandante - io il trasporto ve lo
faccio gratis, l'unico problema è avere l'autorizzazione ad atterrare nella piazzola degli
elicotteri della Marina Militare di Messina". Altro intoppo, ma forse questo è facilmente
risolvibile. Licia si riattacca al telefono con i gradi alti del Corpo Forestale dello Stato, ed
ottiene il permesso per l'atterraggio e un furgone dei Vigili del Fuoco del comando di
Messina che dovrà velocemente trasportare la stenella al centro specializzato.
Il tempo è veramente brutto. La stenella viene fatta salire sull'elicottero ma è ormai
agonizzante. Dodici minuti - tanto durerà il volo - la separano dall'appuntamento con il
veterinario Fabio Grosso che la prenderà in consegna a Messina.
Dodici minuti non sono molti ma in questi frangenti sembrano essere davvero l'eternità.
Sull'elicottero con la stenella c'è anche Licia. "la stenella soffriva maledettamente,
sembrava stesse esalando l'ultimo respiro. A vederla così non riuscivo a darmi pace, mi
è salito un groppo alla gola e le lacrime agli occhi nel pensare che mollasse proprio ora,
proprio a pochi minuti dalla speranza. Allora ho pensato positivo e forse questo ha dato
la forza alla nostra amica per resistere ancora qualche minuto".
Poi l'atterraggio e la corsa al centro dove l'animale è stato sistemato in una vasca a
sospensione con acqua di mare. Finalmente al sicuro.
La diagnosi, però, non dà scampo: la stenella ha la colonna vertebrale spezzata. Non
può farcela. E, purtroppo, non ce la farà. Muore il martedì, dopo quasi 60 ore di agonia.
"Era giusto essere ottimisti - dice convinta Licia Colò - perché la stenella aveva superato
due giorni di agonia e un viaggio in elicottero, il maltempo e ogni possibile traversia. Mi
chiedo soltanto se si poteva fare ancora qualcosa di più. E penso a come, da sabato a
domenica all'ora di pranzo, siano state perse ore preziose, forse anche perché in questi
casi in molti non sanno come comportarsi, e parlo anche dei ragazzi che hanno trovato
la stenella. In questo momento di immensa tristezza - prosegue Licia Colò, trattenendo
a stento le lacrime - sono comunque contenta nel pensare come tutti, a prescindere dai
ruoli e dai gruppi di appartenenza, si siano impegnati affinché si battesse la malasorte.
Voglio ringraziarli con tutto il cuore e, in particolar modo, un grazie sincero lo debbo
rivolgere al comandante Lorenzo Vielmo che ci ha messo a disposizione gratuitamente

l'elicottero dimostrandosi di essere davvero un amico degli animali".
Già! Chissà se si fosse intervenuti in tempo già dalle prime ore di sabato con un
intervento più concreto, magari in collaborazione con gli esperti del Centro Gruppo
Cetacei, forse qualcosa sarebbe cambiato.
Certo, stavolta le condizioni della stenella erano davvero critiche ma questa triste
vicenda può anche insegnare qualcosa. Innanzitutto che, in casi del genere, il tempo è
davvero prezioso e bisogna intervenire velocemente telefonando al Centro Studi
Cetacei (02 58241) che provvederà a smistare le chiamate alle strutture più vicine al
luogo del ritrovamento, organizzando tutte le operazioni necessarie, coinvolgendo le
Autorità sanitarie, le Istituzioni pubbliche, le associazioni ambientaliste e i privati
cittadini che si rendessero disponibili.