BRENNER BASISTUNNEL GALLERIA DI BASE DEL BRENNERO

Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 18 von/di 38
Brenner Basistunnel BBT SE
Änderungsoperat Einbindung Umfahrung Innsbruck
Elaborati di modifica allacciamento circonvall. Innsbruck
Tunnelsicherheit und Aerodynamik – Klima - Lüftung
Concetto di sicurezza e aerodinamica – clima - ventilazione
Zusammenfassender technischer Bericht
Relazione tecnica di sintesi
Die angestrebten Lüftungsziele bei einem Halt eines
brennenden Reisezuges in der NHS können wie folgt
zusammengefasst werden (gleich wie im genehmigten
Projekt 2009):
Sicherstellen eines temporär geschützten Bereichs
in der NHS bei einem Brand eines Reisezuges mit
einer maximalen Brandleistung von 20 MW im Nothaltebereich
(kein Eindringen von Rauch in die
Verbindungsstollen und den Mittelstollen (Wartebereich).
Unterstützung der Selbstrettung in der NHS (Verbesserung
der Sichtweite in der NHS).
Sicherstellen einer schnellen und sicheren Evakuierung
der Reisenden aus dem gegenüberliegenden
Nothaltebereich (Reduktion der Rauchausbreitung
über vorhandene Leckagen in Überleitstellen
und Querschlägen in die Gegenröhre).
Minimale Strömungsgeschwindigkeit durch jede offene
Fluchttüre zum betroffenen Nothaltebereich
(mindestens 2.5 m/s inkl. ausreichender Reserven).
Hinter dem Reisezug zum Stehen kommende Züge
im Tunnel sollen möglichst nicht von einem Ereignis
betroffen werden (Reduktion der Rauchausbreitung
aus dem Nothaltebereich).
Das Eindringen der Rauchschleppe aus der Unfallröhre
in den Nothaltebereich ist möglichst zu verhindern.
Der Ablauf bei einem Halt eines Ereigniszuges in der
NHS wird in den Abbildungen 5 bis 8 illustriert.
In den Abbildungen zur NHS Innsbruck werden 7 Absaugstellen
pro Nothaltebereich dargestellt. Davon
wird aber nur über eine Absaugstelle in der Mitte des
Nothaltebereichs Luft abgesaugt. In den anderen Absaugstellen
sind die Klappen geschlossen. Die Festlegung
der Anzahl aktiv genutzter Absaugstellen erfolgt
in einer späteren Projektphase. Die Leckageluftmenge
über die geschlossenen Abluftklappen kann anhand
der Vorgaben im Lötschberg Basistunnel abgeschätzt
werden. Bei einer Leckageluftmenge von ≤ 0.03
m 3 /s/m 2 bei 1‘000 Pa, einer Fläche pro Klappe von ca.
20 m 2 beträgt die Leckageluftmenge über die 13 geschlossenen
Abluftklappen ≤ 7.8 m 3 /s).
di aspirazione idonea saranno definite nell'ambito
dell'ulteriore elaborazione progettuale.
Le caratteristiche che deve garantire il sistema di
ventilazione in caso di arresto nel PFE di un treno
con incendio a bordo si possono così riassumere
(come nel progetto autorizzato 2009):
Garanzia di una zona temporanea protetta nel
FDE in caso di incendio di un treno passeggeri
con una potenza massima di incendio di 20 MW
nella zona di sosta di emergenza (nessuna penetrazione
di fumo nei cunicoli di collegamento e nel
cunicolo intermedio (zona di attesa).
Sostegno all‘autosoccorso nel FDE (miglioramento
della visibilità nel FDE).
Assicurazione di un’evacuazione rapida e sicura
dei passeggeri dalla zona di sosta di emergenza
sul lato opposto (riduzione della propagazione di
fumo nelle gallerie opposte attraverso perdite esistenti
nei posti di comunicazione e nei cunicoli
trasversali).
Garanzia di velocità di flusso minima dell’aria attraverso
ogni porta di fuga aperta verso la zona di
sosta di emergenza interessata (almeno 2.5 m/s
comprese sufficienti riserve).
I treni che sopraggiungono dietro il treno viaggiatori
fermo in galleria non devono essere interessati
dall’evento dannoso (riduzione della propagazione
di fumo dalla zona di sosta di emergenza).
Deve essere possibilmente evitata la propagazione
della nube di fumo dalla galleria interessata
dall‘incidente nella zona di sosta di emergenza.
Nelle illustrazioni da 5 a 8 è descritto lo svolgimento
in caso di fermata di un treno incidentato nel FDE.
Nelle illustrazioni relative alla fermata di emergenza
Innsbruck sono indicati 7 punti di aspirazione per a-
rea d'emergenza. L'aria viene però aspirata solamente
attraverso un punto di aspirazione situato al centro
dell'area di emergenza. Negli altri punti di aspirazione,
le valvole sono chiuse. Il numero dei punti di a-
spirazione attivi sarà definito in una fase successiva
del progetto. Il volume delle perdite d'aria attraverso
le serrande per lo scarico dell'aria può essere stimato
in base alle conoscenze derivanti dalla Galleria di
base del Lötschberg. Con un volume delle perdite
d'aria pari a ≤ 0.03 m3/s/m2 con 1‘000 Pa e una superficie
per serrande di ca. 20 m2, il volume di perdita
d'aria attraverso le 13 serrande per lo scarico
dell'aria ammonta a ≤ 7.8 m3/s).
D0616-III-03-TB-15319-30