BRENNER BASISTUNNEL GALLERIA DI BASE DEL BRENNERO

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Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 20 von/di 38 Brenner Basistunnel BBT SE Änderungsoperat Einbindung Umfahrung Innsbruck Elaborati di modifica allacciamento circonvall. Innsbruck Tunnelsicherheit und Aerodynamik – Klima - Lüftung Concetto di sicurezza e aerodinamica – clima - ventilazione Zusammenfassender technischer Bericht Relazione tecnica di sintesi Abbildung 8: Funktionsweise der NHS im Ereignisfall: Lüftungsbetrieb in der NHS nach dem Eintreffen des Evakuierungszuges im gegenüberliegenden Nothaltebereich Eine detaillierte Darstellung der Lüftungsszenarien im Ereignisfall kann dem Kapitel 7 entnommen werden. Illustrazione 8: Funzionamento del FDE in caso di evento dannoso: entrata in funzione della ventilazione nel FDE a seguito di arrivo del treno di evacuazione nella zona di sosta di emergenza su lato opposto Gli scenari di ventilazione dettagliati in caso di incidente sono illustrati al capitolo 7. D0616-III-03-TB-15319-30
Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 21 von/di 38 Brenner Basistunnel BBT SE Änderungsoperat Einbindung Umfahrung Innsbruck Elaborati di modifica allacciamento circonvall. Innsbruck Tunnelsicherheit und Aerodynamik – Klima - Lüftung Concetto di sicurezza e aerodinamica – clima - ventilazione Zusammenfassender technischer Bericht Relazione tecnica di sintesi 6. ANHANG – ERLÄUTERUNGEN ZUR BE- LÜFTUNG DES RETTUNGSSTOLLENS 6. ALLEGATO - ILLUSTRAZIONE <strong>DEL</strong>LA VENTILAZIONE NEL CUNICOLO <strong>DI</strong> SOCCORSO 6.1. Ausgestaltung der Verbindung der Seitenkorridore zum Entwässerungsstollen – Abtrennung der beiden Systeme und die Belüftung der Verbindung im Normalund Ereignisbetrieb Die beiden Sicherheitskorridore sind über befahrbare Rampen mit dem Entwässerungsstollen verbunden (Abbildung 9). Die Rampen dienen als zusätzliche Zugänge für Rettungskräfte bzw. Ereignisdienste. Fahrzeugschleusen in beiden Rampen verhindern eine aerodynamische Kopplung der Lüftung des Sicherheitsbzw. Rettungsstollens mit den Seitenkorridoren und der Lüftung des Entwässerungsstollens im Normalund Ereignisbetrieb. Falls erforderlich, kann eine Belüftung der Rampe bis zur Fahrzeugschleuse aus dem Entwässerungsstollen erfolgen. Dazu wird ein Teil des Luftstroms aus dem Entwässerungsstollen mit Hilfe eines Belüftungsrohrs (Durchmesser ca. 0.7 m) mit einem Kleinventilator in die Rampe bis vor die Fahrzeugschleuse geführt. Am Ende des Belüftungsrohrs strömt die Luft über den freien Querschnitt der Rampe zurück in den Entwässerungsstollen und wird dort mit Hilfe der Lüftung des Entwässerungsstollens abgeführt (Annahme: Leistung pro Bus ca. 140 kW, Nutzleistungsgrad 0.3, notwendige Abgasverdünnung 4 m 3 /kWmin 2.8 m 3 /s Luftbedarf pro Bus; Durchmesser des Belüftungsrohrs beträgt ca. 0.7 m, Leistungsbedarf Kleinventilator ca. 1kW). 6.1. Configurazione del collegamento con i corridoi laterali del cunicolo di drenaggio - separazione dei due sistemi e ventilazione del collegamento durante l'esercizio normale e in caso di evento incidentale. I due corridoi di sicurezza sono collegati con il cunicolo di drenaggio attraverso due rampe transitabili (figura 9). Le rampe servono come accessi supplementari per le forze di soccorso e intervento in caso di incidente. Delle chiuse per i veicolo su entrambe le rampe evitano la confluenza aerodinamica della ventilazione del cunicolo di sicurezza e del cunicolo di soccorso durante l'esercizio normale e in caso di e- vento incidentale. Ove necessario, la ventilazione può coprire il tratto dalle rampe fino alla chiusa per i veicoli partendo dal cunicolo di drenaggio. A tale scopo una parte del flusso d'aria dal cunicolo di drenaggio mediante il tubo di ventilazione (diametro ca. 0,7m) può essere trasportato sulla rampa fino alla chiusa dei veicoli con un piccolo ventilatore. Alla fine della tubazione di ventilazione l'aria si propaga sulla rampa e indietro fino al cunicolo di drenaggio, dove poi viene di nuovo estratta attraverso il cunicolo di drenaggio (supposizione: potenza per bus ca. 140kW, grado di efficienza: 0.3, diluizione dei gas necessaria: 4 m3/kWmin => necessità d'aria per bus: diametro del tubo di ventilazione ammonta a ca. 0.7m, prestazione richiesta pari a quella di piccoli ventilatori da 1kW ca.). D0616-III-03-TB-15319-30
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