BRENNER BASISTUNNEL GALLERIA DI BASE DEL BRENNERO

Galleria di Base del Brennero Seite/pagina 8 von/di 38
Brenner Basistunnel BBT SE
Änderungsoperat Einbindung Umfahrung Innsbruck
Elaborati di modifica allacciamento circonvall. Innsbruck
Tunnelsicherheit und Aerodynamik – Klima - Lüftung
Concetto di sicurezza e aerodinamica – clima - ventilazione
Zusammenfassender technischer Bericht
Relazione tecnica di sintesi
3. BEURTEILUNG SICHERHEIT DER VER-
LÄNGERUNG DES RETTUNGSSTOL-
LENS UMFAHRUNG INNSBRUCK UND
DER NEUEN NHS INNSBRUCK
Durch die gewählte Lösung wird während des Baues
die Beeinträchtigung des Bahnbetriebs im Umfahrungstunnel
maßgeblich reduziert, Erstellungskosten
werden gesenkt und Bauzeiten verkürzt. In Bezug auf
die Sicherheit werden die Maßnahmen gemäß dem
üblichen, dem Stand der Technik entsprechenden,
technischen und betrieblichen Regelwerk getroffen. In
Bezug auf die baulichen Maßnahmen kommt dem
Tragwiderstand der Trennwände, spezifisch gegen
Brand und Anprallkräfte (Brände, Explosionen, Zusammenstöße,
Entgleisungen), eine zentrale Bedeutung
zu.
Durch die Fluchtwege (Sicherheitskorridore) in den
Verbindungstunneln werden folgende Vorteile bzw.
Verbesserung betreffend Sicherheit erreicht:
Die sonst erforderlichen, langen Querschläge
mit deren speziellen Lüftungsmassnahmen
entfallen.
Die Frischluftversorgung bzw. die lüftungstechnischen
Massnahmen werden vereinfacht.
Es entstehen sehr kurze Fluchtwege in den
geschützten Bereich.
Die Flucht- und Rettungswege werden vereinheitlich
(Umfahrungs- und Verbindungstunnel).
Selbst- und Fremdrettung werden erleichtert.
Rettungs- bzw. Einsatzkräfte haben eine zusätzliche
Zugangsmöglichkeit vom Entwässerungsstollen
her.
Durch die Fluchtwege (Sicherheitskorridore) und durch
die getroffenen Maßnahmen werden die in den Verbindungstunneln
möglichen Risiken weitgehend reduziert,
und das geforderte Sicherheitsniveau wird erreicht.
Ausgehend von der Neubeurteilung der Tunnelsicherheit
in Bezug auf den heutigen Stand der Technik
(Technische Spezifikation für die Interoperabilität)
wurden die Überleitstellen ausserhalb der Nothaltestellen
angeordnet. Wegen der wesentlichen Vereinfachung
gegenüber dem genehmigten Projekt 2009,
wegen der Erfahrungen bei der Genehmigung des
Lötschberg Basistunnels und dessen betrieblicher Er-
3. VALUTAZIONE DELLA SICUREZZA
DEL PROLUNGAMENTO DEL CUNICO-
LO DI SOCCORSO E DELLA NUOVA
FERMATA D`EMERGENZA INNSBRUCK
La soluzione scelta riduce notevolmente l'intralcio
all'esercizio ferroviario nella circonvallazione durante
la fase costruttiva, riducendo inoltre anche i costi ed i
tempi di realizzazione. Per quanto concerne la
sicurezza si applicheranno le usuali regole tecniche e
di esercizio corrispondenti allo stato dell'arte e della
tecnica. Per quanto concerne gli interventi costruttivi,
ha importanza fondamentale la resistenza della
pareti divisorie, specificamente all'incendio e agli urti
(incendi, esplosioni, scontri, deragliamenti).
Grazie alle vie di fuga (i corridoi di sicurezza) nelle
galleria di collegamento si ottengono i seguenti
vantaggi o miglioramenti in termini di sicurezza:
vengono a mancare i cunicoli trasversali
lunghi che sarebbero altrimenti necessari,
con il relativo sistema speciale di
ventilazione.
L'apporto di aria fresca e in genere il sistema
di ventilazione vengono semplificati.
Ne risultano vie di fuga molto corte nell'area
protetta.
Le vie di fuga e di soccorso vengono
uniformate (gallerie di circonvallazione e dicollegamento).
In tal modo si facilitano sia l'autosoccorso
che il soccorso prestato da terzi.
Le forze di soccorso e di intervento hanno
una ulteriore possibilità di accesso dal
cunicolo di drenaggio.
La presenza delle vie di fuga (corridoi di sicurezza) e
le misure adottate ridurranno ampiamente i rischi
possibili nelle gallerie di collegamento, raggiungendo
così il livello di sicurezza richiesto.
Sulla base della nuova valutazione della sicurezza in
galleria in relazione allo stato attuale della tecnica
(Specifica tecnica di interoperabilità), i posti di comunicazione
sono stati posizionati al di fuori delle fermate
di emergenza. In seguito alla notevole semplificazione
rispetto al progetto approvato nel 2009, sulla
base delle esperienze acquisite nell'ambito delle autorizzazioni
per la galleria di base del Lötschberg e le
D0616-III-03-TB-15319-30