2 - Aeronautica Militare Italiana

La strada per la pan
Com’è nata la passione per il volo?
VIT: Inizialmente non avevo proprio
la passione per il volo, penso che il
mio sia un caso un po’ anomalo…
però provavo una forte passione
per la vita militare e così ho avvertito
una decisa spinta a guardarmi
intorno , ad informarmi sui concorsi:
ha attirato la mia attenzione quello
dell’Accademia Aeronautica come
pilota e tra tutti i concorsi ho scelto
quello perché mi sembrava il più
interessante; poi, quando sono entrato
in Accademia, ho iniziato veramente
ad appassionarmi alla parte
aeronautica ed al volo.
SEMPRONIEL: io non saprei descrivere
bene da come e da che cosa è
nata la mia passione, so che adesso
non saprei immaginarmi in un’attività
lavorativa di tipo diverso. Mi piace
il volo, mi piace volare, mi piace
Pierangelo Semproniel e Stefano Vit, piloti delle
Frecce Tricolori, rispondono alle curiosità di noi allievi
servire il nostro Paese con questa divisa,
con questa Forza Armata e credo
che fare il nostro lavoro per chi
ha passione, volontà e impegno sia
una delle attività che un uomo possa
svolgere vedendosi realizzato.
VIT: c’è da aggiungere che tutti e
due proveniamo da una zona un po’
particolare, molto vicina a Rivolto e
molto spesso vedevamo Frecce Tricolori
passare ed anche gli aeroplani
di Aviano oppure gli AMX, quindi aeroplani
in questa zona ne vedevamo
tanti, li abbiamo sempre ammirati …
quindi quando ho visto il concorso
militare per pilota ho pensato : “pilota,
meglio di così….”
Qual è stato l’iter di volo prima dell’ingresso
nella pattuglia acrobatica?
S: Abbiamo seguito l’iter normale di
formazione per piloti di aeroplano e
per pilota avanzato acrobatico a strumentale
alla scuola di volo di Latina
durante i corsi regolari all’Accademia
Aeronautica; poi siamo stati selezionati
per la scuola di volo aviogetti
avanzati di Lecce a cui abbiamo partecipato
tra il 2005 e il 2006, ci siamo
classificati abbastanza bene nella graduatoria
e così, una volta selezionati
per linee aerotattiche, il Ten. Vit è stato
assegnato alla linea AMX ed io alla
linea Tornado; abbiamo effettuato un
corso pre-operativo di combattimento
aeroavanzato a Lecce nello stesso
anno, per poi essere assegnati a queste
linee in cui, il Ten. Vit a Istrana ed
io a Ghedi, abbiamo effettuato la nostra
attività di volo e raggiunte le qualifiche
necessarie; una volta capitalizzata
una grossa esperienza di volo,
siamo stati chiamati per la selezione
nella pattuglia , siamo stati presi ed
eccoci qua.
"... Ogni anno si cerca di mischiare un po' le carte
per dare a tutti l'opportunità di provare le varie posizioni ..."
V: la selezione è volontaria, per entrare nella Pattuglia
Acrobatica Nazionale devi avere requisiti precisi:
aver volato per circa 750 ore su velivolo caccia,
aver raggiunto un certo grado d’anzianità, almeno
12 anni in Aeronautica Militare.
Al reparto non è finita: il Cap. Semproniel ha effettuato
il corso OCU (Operational Convertion Unit) a
Ghedi per raggiungere la qualifica di pilota combat
ready; io invece il corso OCU, che sarebbe la conversione
operativa sulla macchina sulla quale sei
destinato, l’ho fatta ad Amendola, Foggia. Una volta
che si diventa pilota combat ready al reparto di
volo di destinazione, non è comunque finita perché
si devono prendere tutte le qualifiche e sono molte
prima di raggiungere la qualifica di Capo Formazione,
Package Commander, Package Leader, e le varie
qualifiche in vari settori, ad esempio “bombardieri”
comprende anche “ ricognizione”.
Come viene formata e come viene scelta la nuova
formazione della pattuglia acrobatica, all’inizio
dell’anno?
V: la formazione delle frecce tricolori cambia ogni
anno, infatti è previsto l’alternarsi dei piloti: ogni
anno viene fatta una selezione, in media entrano
un paio di piloti e proprio per questo c’è qualcuno
5 6
che esce dalla formazione. Non tutte le posizioni
della formazione sono uguali, anzi sono molto diverse,
e per stare in certe posizioni bisogna essere
molto esperti quindi ci sono certe posizioni come
la numero 1 , il leader della formazione, il 6 che
è il leader della seconda sezione e il 10 , solista
ovviamente occupate dai piloti con più esperienza
delle frecce tricolori. Gli ultimi arrivati in genere
finiscono nelle posizioni posteriori della formazione,
quindi 7, 8 o 9. Ogni anno si cerca di “mischiare
un po’ le carte” per dare a tutti l’opportunità
di provare le varie posizioni, quindi ogni anno c’è
qualche cambiamento, qualcuno si sposta, qualcuno
rimane dov’è, anche perché non è possibile
sconvolgere tutto perchè altrimenti si sconvolge
l’equilibrio precedente. Diciamo che l’unica grossa
distinzione tra i piloti è che ci sono dei piloti destri
ed altri sinistri, ovvero chi sta meglio in ala destra
e chi sta meglio in ala sinistra, e se non lo decidi
tu sono i piloti più esperti che ti seguono durante
l’addestramento e che ti dicono: “ok, tu sarai destro,
tu sarai sinistro...” a seconda di come ti vedono;
una volta che vieni destinato ad una parte
della formazione lì rimani, ci sono delle eccezioni,
ma in genere è così.
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