320 vFW - e-HAF

19
– Κατά τη κάθοδο, εκτελείται ένα TFR- SUPPORTED LEVEL-OFF στα 1000FT
πριν κατεβούν τα αφη σε χαµηλότερο SCP.
– Τα αεροσκάφη ∆ΕΝ θα κατεβαίνουν κάτω από το MSA τη νύχτα ή σε IMC εάν δεν
έχουν προστασία TFR.
Η επόµενη διαδικασία είναι για τον έλεγχο του TFR.
α) Αφήνουµε να εξελιχτεί το FLY-UP (στα 1000 FEET σύµφωνα µε προηγούµενη
παράγραφο). Εάν υπάρχουν οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις για PULL UP και το TFR
δεν ενεργεί ανάλογα τότε ο (v) χειριστής εκτελεί το FLY-UP µόνος του MANUAL.
β) Το THROTTLE AS REQUIRED. Ίσως χρειαστεί η χρήση MIL για τη διατήρηση ασφαλής
ταχύτητας. Εάν είναι απαραίτητο µπορεί να χρησιµοποιηθεί και AB.
γ) Όταν εξασφαλισθεί το χαµηλό υψος µέσω TFR τότε οι (v) χειριστές πατάνε το PADDLE
SWITCH και ελέγχουν αν το σύστηµα έκανε RESET. Εάν δεν κάνει RESET τότε άνοδος στο
MSA. (Η απότοµη άνοδος στο MSA µε άνοδο 20 µοιρών µπορεί να προκαλέσει BLEED OFF
της ταχύτητας ). Επανέλεγχος στο MSA. Εάν λειτουργήσει
µπορεί να συνεχιστεί η αποστολή κανονικά. Υποβαθµισµένο Σύστηµα LANTIRN
– Α/φη που πετάνε µε υποβαθµισµένα συστήµατα LANTIRN, ενώ πετάνε ήδη χαµηλά
θα ανεβαίνουν άµεσα στο MSA ή ψηλότερα. Η αποστολή µπορεί να συνεχιστεί στο MSA
εφόσον η θέση του αφους είναι γνωστή. Εάν η θέση του αφους δεν είναι γνωστή τότε ο αρχηγός
θα δώσει TERMINATE στο σχηµατισµό και θα τηρηθούν από τη παράγραφο 3.08 τα λεγόµενα
περί µαταίωσης χαµηλής πτήσεως.
– Εάν το σύστηµα TFR / LANTIRN αστοχήσει κατά τη κάθοδο για το χαµηλό σκέλος
τότε τα αφη εισέρχονται στο σκέλος και συνεχίζουν την αποστολή στο MSA µε τη προϋπόθεση
ότι η ακριβώς παραπάνω παράγραφος ισχύει.
S.O.P. version 1.6