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☛ Bella paricò... e ora che si fà?Incidenti e inconvenienti di VoloIncidenti e inconvenienti di Volo3031Con quanto segue vorrei cercaredi condividere gli insegnamentiche ho tratto dallʼaccaduto.Povera AirmanshipLʼinesperienza, è stata la causadi scelte poco idonee quali la retrazionecarrello in una avaria di naturaidraulica, oppure il perdersi indiscussioni inutili ipotizzandoimprobabili avarie, anziché eseguireuna analisi sulla base delle evidenze.Di sicuro non esiste unaricetta che ci serve bella e prontalʼAirmanship, né tanto meno troveremoqualcuno che ce la insegna,però si può sicuramente elevarne illivello approfondendo ed allenandola conoscenza di procedure, regole,ecc..., così da accrescere lanostra esperienza e con essa lanostra Airmanship.ProcedureNello svolgimento dellʼemergenza,involontariamente mi sonodiscostato da quanto previstoomettendo in un caso uno stepprevisto ed includendone uno dovenon previsto.Fortunatamente in questa situazionenon si è trattato di azioni criticheper la sicurezza del volo, tantoche un secondo controllo ha permessodi correggere lʼerrore. Non sempreperò si ha a disposizione il temponecessario ad un “double-ceck”; lʼattenersia quanto previsto riduce, alminimo il margine dʼerrore, e comenel mio caso, quando lʼincertezza hail sopravvento, la soluzione è lì scrittaper noi, basta leggerla. Evitiamoquindi che la distrazione, o peggio, lanostra od altrui interpretazione abbianopriorità sulle procedure.Conoscenza dei sistemiLʼonniscienza è umanamenteimpossibile, però consci di ciò dobbiamotendere alla conoscenza, soloin questo modo possiamo evitaredubbi “amletici” in situazioni limite.CRMQuesto è stato quasi totalmenteassente; per buona parte dellʼemergenzail cockpit anteriore equello posteriore sono state dueentità separate.La mancanza di assertività nelrichiamare lʼattenzione del mio pilotasu di una situazione anomala,denota una scarsa comunicazione,uno dei pilastri del CRM.Lʼessere in più di uno sullʼaeroplanodeve creare la giusta ridon-danza nel monitoraggio del volo enon creare situazioni in cui ognunodei membri dellʼequipaggio lavori acompartimenti stagni.Il mio racconto ha come protagonistidue giovani aviatori appenausciti dalle scuole, dove si tende adelegare allʼallievo la risoluzione ditutto.Proprio per quanto appenadetto, il sottoscritto si era investitodel compito di essere lʼunicoresponsabile nella risoluzione delproblema, senza coinvolgere lʼaltromembro dellʼequipaggio il cui contributosarebbe stato prezioso nelrisolvere lʼemergenza in tempibrevi. Sono convinto che quantoprima ci si avvicina al CRM, tantomaggiore sarà la nostra attitudinead esercitarlo, ed è importantericordare che questo non nascecon noi, ma è un qualcosa che vainsegnato e poi costantementeallenato.Questo evento non vuol significareche equipaggi poco espertisono i più esposti allʼerrore, bensìche chiunque a qualsiasi livello puòcommettere anche piccoli “failures”che uniti tra loro rappresentano ivari anelli della ben nota catenadegli eventi, che a volte può portareanche al disastro aereo.La troppa sicurezza, la routine,lʼapparente semplicità di una sortita,sono delle continue minaccepronte a trasformare lʼaviatore piùesperto nel più impacciato dei pinguini.❏Sicurezza del Volo n. 270/2008Sicurezza del Volo n. 270/2008