Авиационная электросвязь - AEROHELP.ru

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I2.7.3.7 Хотя точки пути определяются координатами X, Y и Z, в различных случаях должны передаваться невсе координаты. Координата Y точек пути, расположенных по осевой линии главной ВПП, соответствует 0.Соответствующее поле, определяющее это значение, может опускаться посредством установки бита "передачаY-координаты" на НОЛЬ.2.7.3.8 Если координата Z не нужна для построения траектории, объем данных может быть сокращен за счетотказа от передачи значения этой координаты. Это указывается посредством установки бита "передачаZ-координаты" на НОЛЬ. Это правило может применяться в отношении начальных точек пути, предшествующихконтрольной точке конечного этапа захода на посадку, где наведение основывается на данных измерения высоты, ане на вычисляемом MLS местоположении в вертикальной плоскости. Оно может также применяться в отношенииточек пути, расположенных на линии постоянного градиента между точками пути, для которых определяетсязначение Z. В этом случае бортовое оборудование будет рассчитывать координату Z, исходя из условия постоянногогрaдиента. Координата Z может также исключаться в отношении точек пути ухода на второй круг и вылета,расположенных в зоне действия обратного азимута, поскольку вертикальное наведение не предоставляется. В техслучаях, когда применяется обратный азимут, координата Z может передаваться бортовому оборудованию дляанализа местоположения воздушного судна в горизонтальной плоскости. Это позволяет уменьшить количествобоковых погрешностей при преобразовании наклонной дальности и конического угла обратного азимута вкоординаты X и Y.2.7.3.9 Трехбитовое поле после координат точки пути содержит идентификатор следующего участка/поля.Этот элемент данных указывает на то, является ли следующий участок процедуры прямолинейным иликриволинейным, является ли текущая точка пути последней точкой, определенной для данной процедуры, иувязывать ли эту процедуру с процедурой ухода на второй круг или общей частью другой процедуры, определяемымпо индексу ухода на второй круг или индексу следующей точки пути. Он также указывает на то, добавляется ли копределению точки пути поле данных о высоте пересечения порога ВПП или расстоянии от условной азимутальнойантенны до точки пути.2.7.3.9.1 Ниже указаны некоторые типичные виды применения идентификаторов, приведенных в таблице А-17добавления А. Этот перечень не является исчерпывающим:а) идентификаторы 0 и 1 используются в том случае, когда следующая точка пути в процедуре не являетсяобщей точкой пути или является общей точкой пути, кодируемой в первый раз;b) идентификаторы 2 и 3 используются для указания следующих точек пути в процедуре, которые ужезакодированы и являются общими для другой процедуры. Кодирование этих точек пути не повторяется,однако индекс позволяет увязать процедуру с общими точками пути другой процедуры;c) идентификаторы 4 и 5 используются для предпоследней точки пути в процедурах, завершающихся илиначинающихся на главной ВПП. Последней точкой пути является порог ВПП. Для этой точки указываетсятолько высота пересечения порога ВПП, поскольку информация о точном местонахождении порога ВППотносительно точки начала отсчета MLS включена в слова А вспомогательных данных. Идентификатор 4используется в том случае, когда наведение на этапе ухода на второй круг по MLS/RNAV не требуется, аидентификатор 5 используется тогда, когда за ним следует "индекс ухода на второй круг";d) идентификаторы 6 и 7 используются для последней точки пути в любой процедуре, за исключением случаев,указанных в подпункте с) выше. На главных ВПП эти идентификаторы используются в том случае, еслинеобходимо иметь полную информацию о координатах Х, Y и Z последней точки пути. Этиидентификаторы также используются для вспомогательных ВПП и вертолетных площадок. Идентификатор6 используется в тех случаях, когда уход на второй круг не выполняется, а идентификатор 7 используется,если выполняется уход на второй круг;е) идентификаторы 5 и 7 не применяются в случае уходов на второй круг и вылетов.23/11/06 ДОП G-10