Авиационная электросвязь - AEROHELP.ru

Глава 3Приложение 10. Авиационная электросвязьПримечание 2. При наличии полосы пропускания радиопеленгатора ±3 кГц по обе стороны от несущей вышеизложенноетребование будет, как правило, удовлетворяться на границе номинальной зоны действия приотношении сигнал/шум 6 дБ.Примечание 3. Некоторые соображения, касающиеся глубины модуляции, содержатся в п. 6.4 дополнения С.3.4.6.4 Рекомендация. При излучении сигнала опознавания мощность несущей NDB при излучениях типаNON/A2A не должна падать, за исключением тех случаев, когда при среднем радиусе номинальной зоны действия,превышающем 92,7 км (50 м. миль), может допускаться падение мощности не более чем на 1,5 дБ.3.4.6.5 Нежелательные низкочастотные модуляции в целом составляют менее 5% амплитуды несущей.Примечание. Надежность работы бортового автоматического радиокомпаса (ADF) может бытьзначительно снижена, если излучение радиомаяка содержит модуляцию звуковой частотой, равной илиприближающейся к частоте коммутации рамочной антенны или ее второй гармоники. Используемые всовременном оборудовании частоты коммутации рамочной антенны находятся в диапазоне 30–120 Гц.3.4.6.6 Ширина полосы излучений и уровень паразитных излучений поддерживаются на самом низком уровне,который может быть достигнут с учетом технического развития и характера обеспечиваемого обслуживания.Примечание. В статье S.3 Регламента радиосвязи МСЭ содержатся общие положения в отношениитехнических характеристик оборудования и излучений. В Регламенте радиосвязи содержатся специальныеположения, касающиеся необходимой ширины полосы, допусков по частоте и максимально допустимых уровнейпаразитных излучений (см. добавления АРS1, АРS2 и АРS3).3.4.7 Расположение посадочных радиомаяков (приводных радиостанций)3.4.7.1 Рекомендация. В тех случаях, когда посадочные радиомаяки (приводные радиостанции) используютсякак дополнение к ILS, они должны располагаться в тех местах, где размещаются внешний и средний маркерныерадиомаяки. Там, где в качестве дополнения к ILS используется только один посадочный радиомаяк, желательно,чтобы это средство было расположено в месте размещения внешнего маркерного радиомаяка. В тех случаях,когда посадочные радиомаяки (приводные радиостанции) применяются в качестве средства обеспечения конечногоэтапа захода на посадку при отсутствии ILS, следует выбирать места расположения, аналогичные тем, которыеиспользуются при наличии ILS, принимая во внимание соответствующие положения, касающиеся безопасногопролета препятствий и содержащиеся в PANS-OPS (Doc 8168).3.4.7.2 Рекомендация. В тех случаях, когда посадочные радиомаяки (приводные радиостанции)устанавливаются в местах расположения среднего и внешнего маркерных радиомаяков, они должны размещаться,когда это практически возможно, на той же стороне от продолжения осевой линии ВПП для того, чтобыобеспечить линию пути между посадочными радиомаяками (приводными радиостанциями), которая будет вбольшей степени приближаться к линии, параллельной осевой линии ВПП.3.4.8 Контроль3.4.8.1 Для каждого NDB обеспечиваются соответствующие средства выявления любого из следующихусловий в надлежащем месте расположения:а) уменьшение мощности излучения несущей более чем на 50% ниже уровня, который требуется дляобеспечения номинальной зоны действия;3-39 23/11/06