Settaggio e Hovering con l'elicottero RC Pagina 1 di 62 Toflyrc ...

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 1 di 62Settaggio e Hovering con l'elicottero RCL'elicottero ha sempre affascinato per la sua meccanica ed in generale per la sua complessità. Negliultimi anni la meccanica in campo modellistico è molto migliorata cosi come l'elettronica dedicata aqueste meravigliose macchine volanti. La costruzione di un elicottero radiocomandato potremmodefinirla sicuramente una "avventura" che può dare moltissime soddisfazioni, determinata da unabase di conoscenza non troppo tecnica dove accurati consigli sul montaggio e sulla preparazionedelle componenti elettroniche sono estremamente utili per la buona riuscita.In questo corso on-line ci prefiggiamo di guidare, passo dopo passo, un neofita alla preparazionedel modello e di tutto quello che occorre per metterlo in funzione. Certo con questo corso nonvogliamo sminuire l'importanza di farsi seguire da un esperto per il primo volo, la nostra intenzioneè quella di farvi arrivare pronti e preparati al fatidico giorno del collaudo e, perché no, darvi anchequalche consiglio per i primi Hovering.Cercheremo di essere il meno tecnici possibile e di dare solo le informazioni necessarie per noncomplicare troppo la vita, in seguito ognuno di voi potrà approfondire per conto proprio ogni partemeccanica o elettronica dell'elicottero.Cominciamo con i materiali impiegati per il corso:Useremo come meccanica un Raptor 30 fornito in kit già montato, come apparato trasmittente unaHitec Eclipse 7, cinque servocomandi, un giroscopio, attrezzatura per l'accensione ed altre variecosette che saranno descritte al momento dell'uso. Non preoccupatevi tutte le specifiche deimateriali saranno spiegate al momento opportuno.Cominciamo con farci un'idea di quanto troviamo all'interno della scatola. La prima volta può darsiche vi chiediate "che cos'è questa roba?", "Cosa sono tutte queste leve o tiranti??"... nonpreoccupatevi un pò alla volta ogni mistero sarà svelato e l'elicottero in vostro possesso non avràpiù segreti.Guardatevi le foto seguenti e fatevi un'idea di massima delle varie parti che cominceremo adesaminare, poi queste ultime saranno analizzate una per una, ne spiegheremo il funzionamento edil corretto uso.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 2 di 62Questo è il contenuto del kitpremontato, l'elicottero ha già ilmotore montato, passo per passolo prepararemo al volo insieme.1 - Stabilizzatori 2 - Barra Stabilizzatore3 - Piatto ciclico 4 - Supporto tubo di coda5 - Motore 6 - Serbatoio7 - Leva passo collettivo 8 - Supporto servocomandi9 - Supporto elettronicahttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 3 di 621 - Campana della frizione 2 - Trasmissione rotore di coda3 - Trasmissione albero principale 4 - Carburatore5 - Silenziatore 6 - Presa di pressione7 - Supporto servocomandi 8 - CarrelloCon queste foto non prendiamo in considerazione ogni parte ma semplicemente le più importantiper farci un idea delle componenti...1 - Presa tubo pressione2 - Presa tubo alimentazione3 - Spillo del massimo4 - Tubo di alimentazioneQuali sono le prime cose da assemblare? Per iniziare cominceremo con l'installare i servocomandi,che cosa sono?I Servocomandi sono coloro che fisicamente impartiranno il comando che noi daremo attraverso ilradiocomando. Ci sono dei requisiti che questi servocomandi devono soddisfare, questi riguardanoprincipalmente la velocità, la potenza e la precisione.I comandi da governare sono cinque, si tratta di due comandi per il piatto ciclico, un comando per ilcomando del passo collettivo, un comando per il motore, un comando per la coda.Cominciamo dall'ultimo citato, il comando della coda. Questo non è oneroso in termini di potenza,però richiede precisione e soprattutto velocità, quindi orientatevi su di un servo che abbia uno odue cuscinetti, che abbia una potenza di almeno 3,5kg e che sia veloce. Noi consigliamo almeno0,10 o più veloce; il modello che abbiamo utilizzato noi è un Hitec HS925MG.Il comando del collettivo è il più oneroso in termini di sforzo, richiede precisione come per tutti glialtri comandi, la velocità non ha grandissima importanza purchè si avvicini il più possibile a quellahttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 4 di 62del servocomando del motore, dopo capirete il perché.Il servocomando del motore non richiede particolari significativi se non di essere veloce tantoquanto quello del collettivo.I servocomandi del piatto ciclico richiedono almeno 3,5kg di potenza, e devono avere uno o duecuscinetti, la velocità per un principiante non ha grande importanza.Ecco i 5 servocomandi cheimpiegheremo sul Raptor 30,sono degli economici HitecDetto questo avete le specifiche necessarie per procurarvi il materiale di base per un modello daapprendimento, qualità superiori di servocomandi possono solo essere a beneficio di un uso piùesasperato del modello quando oramai l'ala rotante non avrà più segreti per voi.Seguite le foto e le spiegazioni.Ora si può cominciare fissando i servocomandi al loro posto, servitevi delle indicazione e dellaminuteria fornita con essi, nelle foto potete osservare il verso in cui installarli.Servo nr. 1 - Servo della codaServo nr. 2 - Servo ciclico/cabrae picchiaServo nr. 3 - Servo del motoreServo nr. 4 - Servo del passocollettivoFoto servocomando ciclico"alettoni"http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 5 di 62Ora faremo un lavoro che permetterà di farci capire alcuni rudimenti importanti per la regolazionedel motore, quindi smonteremo quest'ultimo dall'elicottero. Per smontare il motore è necessarioprima di tutto togliere la marmitta svitando le due brugole che vedete nella foto, si trovano sul latoopposto della stessa.Svitare le due brugolecontrassegnate con il numero 1nell'immagine per togliere lamarmitta.A questo punto svitate le duebrugole che vedetecontrassegnate nella foto con ilnumero 2 che sono per entrambii lati del telaio ed il motore sisfilerà verso il basso senzanessun problema.Con questa operazione aveteimparato quanto possa esseresemplice smontare il motore perun eventuale manutenzione allafrizione o pulizia al carburatore.Analizziamo alcune parti del ns. motore:http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 7 di 62Osservate la posizione delcomando dell'acceleratore eosservate l'aspirazione, ha unpiccolo spiraglio, così il motorepuò partire e stare al minimo deigiri.Ora veniamo alla fase più importante:Prima di tutto controllate che ildado "G" sia ben serrato e che ilbullone "F" pure, a volte puòcapitare che non venga serratobene, per fare un bel lavoropotreste smontare il dado "G" emettere un pò di bloccafilettimedio.Fatto questo passate a fare dei piccoli segni con un pennarello indelebile come si vede nella foto,segnate prima di tutto il corpo che ruota del comando dell'acceleratore e poi fate dei piccoliriferimenti sul bordo quando è in posizione di massima apertura, minima e di chiusura. Nella foto laposizione 1 significa gas al massimo, la 2 significa gas al minimo e la 3 significa spento o chiuso.Adesso avete capito a grandi linee le principali componenti del motore ed inoltre avete deiriferimenti che vi permetteranno di regolare il comando quando il motore è installato in quanto,come avrete notato, una volta installato non sarà più possibile verificare in che condizione diapertura sia il carburatore. Adesso potete rimontare il motore sul telaio.Nel rimontare la marmittahttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 8 di 62prestate attenzione allaguarnizione (12) che nonvenga rovinata.Nel rimontare il motore e lamarmitta ricordate di mettereuna goccia di frenafiletti mediosui bulloncini, questo eviteràche le vibrazioni li faccianoallentare.Ora ci dedichiamo al comando dell'acceleratore visto che abbiamo appena trattato il comando sulcarburatore. Prima di tutto procuratevi, dal sacchetto in dotazione, due Uniball, una vite M2 e undado M2, una sfera per uniball ed un'asta filettata, prendete una delle due più lunghe che ci sononel sacchetto1: Uniball2: Vite M23: Dado M24: Sfera per uniball5: Squadretta presente nellaconfezione del servocomando.6: Asta filettataImportante: Le sfere per gli uniball, come vedete, hanno un piccolo bordo da un lato: quel piccolobordo va rivolto verso la squadretta. Il bulloncino M2 ed il dado vanno avvitati tra di loro con delhttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 9 di 62frenafiletti medio, non avvitarli senza! Potrebbe essere pericoloso perdere un comando in volo!Qui potete notare il bordo dellasfera rivolto verso il basso.La distanza tra il centro dellasquadretta ed il centro della sferaè di circa 10mmQuella strana pinza che vedeteserve per estrarre gli uniball, èmolto comoda. Preparate l'astadel comando avvitando i dueuniball sui filetti, le due testedegli uniball devono misurare agliestremi 84mm Distanza tra A e B= 84mmOra potete infilare un uniball sullasfera della squadretta e l'altrosulla sfera del comando delcarburatore, altra cosaimportante, rivolgere le scritteche vedete sugli uniball versol'esterno, questo vale per tutti icomandi.Non inserite la squadretta nel servocomando, lo faremo più avanti.Sempre da questo lato del telaio, proprio poco sopra il servocomando del motore c'è ilservocomando che regola il passo collettivo, ovvero quel comando che decide i gradidell'inclinazione delle pale e che permette al nostro elicottero di scendere o salire. Procuratevi dalsacchetto in dotazione due Uniball, una vite M2 ed un dado M2, una sfera per uniball ed un'astafilettata, prendete la più corta che trovate.2 Uniball1 Vite M21 Dado M21 Sfera per uniball1 Squadretta presente nellaconfezione del servocomando.1 Asta filettata: la più corta delsacchettoIl servo del passo collettivo si trova sopra quello dell'acceleratore dalla parte della marmitta, lovedete contrassegnato con il numero 2http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 10 di 621: Sfera uniball del comandocollettivo2: Servocomando del passocollettivoPreparate l'asta del comandoavvitando come prima gli uniball.Distanza tra A e B =62.5 mmLa distanza tra il centro dellasquadretta e il centro della sferaè di circa 15.5 mmOra potete infilare un uniball sullasfera del comando collettivo el'altro sulla sfera che avetemesso nella squadretta.Non inserite la squadretta nel servocomando, lo faremo più avanti.Ora ci dedichiamo al comando dell passo ciclico alettoni, ovvero quel comando che permette alnostro elicottero di inclinarsi a destra od a sinistra. Procuratevi dal sacchetto in dotazione quattroUniball, due viti M2 e due dadi M2, due sfere per uniball e le due aste lunghe uguali che vi sonorimaste. Ricordate sempre che il frenafiletti va messo dappertutto!4 Uniball2 Viti M22 Dadi M22 Sfere per uniball1 Squadretta presente nellaconfezione del servocomando.2 Aste filettate, le due ugualihttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 11 di 62rimasteIl servo del passo ciclico degli alettoni si trova sopra, dove prima avete agganciato il comando delcollettivo. Il servo del passo ciclico alettoni si alza e si abbassa insieme al comando del collettivo.Preparate l'asta del comandoavvitando come prima gli uniball.Distanza tra A e B = 79,5 mmLa distanza tra il centro dellasquadretta ed il centro della sferaè di circa 10 mmOra potete infilare due uniballsulle sfere della squadretta e glialtri due sulle sfereraggiungibili dall'asta (1 e 2),non potete sbagliare, non cisono altre possibilità.Non inserite la squadretta nel servocomando, lo faremo più avanti.Colleghiamo ora il comando del passo ciclico cabra e picchia, ovvero quel comando che permette alnostro elicottero di inclinarsi in avanti o indietro. Procuratevi dal sacchetto in dotazione due Uniball,una vite M2 ed un dado M2, una sfera per uniball e l'ultima asta che vi è rimasta. Ricordate sempreche va messo del frenafiletti.1 Uniballhttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 12 di 621 Vite M21 Dado M21 Sfera per uniball1 Squadretta presente nellaconfezione del servocomando.1 Aste filettate, l'ultima rimastaIl servo del passo ciclico del cabra e picchia si trova nel lato destro guardando l'elicottero da dietro,ed è quello vicino al comando collettivo degli alettoni che avete appena montato.Preparate l'asta del comandoavvitando come prima gli uniball.Distanza tra A e B = 92 mm. Ladistanza tra il centro dellasquadretta ed il centro della sferaè di circa 10 mmOra potete infilare un uniballcome al solito sulla sfera dellasquadretta e l'altro sulcomando dove vedete ilnumero 1.Sempre nella stessa foto poteteosservare tutto il complesso delcomando ciclico del cabra epicchia.Non inserite la squadretta nel servocomando, lo faremo più avanti.Passiamo ora all'innesto del tubo di coda:http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 13 di 621: Rotore di coda, 2: Tubo della coda, 3: Cinghia di trasmissione, 4: Innesto del tubo.4: potete vedere l'innestopresente sul tubo. 3: la cinghiadeve scorrere diritta all'internodel tubo, bisogna prestareattenzione perchè girandola siinverte il senso di rotazione delrotore di coda che deve essere insenso antiorario, mentre, invece,il rotore principale gira in sensoorario.Qui potete notare dove deveinfilarsi il tubo di coda erimanere bloccato nelle sedi A eB.Questo è il modocorretto diinserire il tubo dicoda, la deriva(1) deve essererivolta verso ilbasso.Una volta inserito il tubo nellacoda, la cinghia, come vedete,http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 14 di 62passa tra le due pulegge (P)rosse e corre nella sede dentata(G) dell'ingranaggio rosso.La tensione della cinghia deve essere regolata fissando il tubo, se la cinghia è troppo tesa si premeil tubo verso l'interno della sede, se è troppo allentata si tira il tubo verso l'esterno. La cinghia deveessere piuttosto tesa al punto che premendo con un dito (nel punto contrassegnato con la freccia)tra la puleggia e l'ingranaggio rosso si fletterà al massimo di 3-5 mm. Con una mano tenete il tubonella giusta posizione e con l'altra mano chiudete i bulloni come spiegato al punto sucessivo. (Clicqui per un filmato che illustra quanto deve essere tesa la cinghia - Filmato Nr. 1)Quando avete trovato la giustatensione per la cinghia econtrollato che girando il rotoreprincipale in senso orario quellodella coda vada in sensoantiorario, potete chiudere ibulloni 1,2,3,4, e la coda èfissata.Controllate che il rotore giri per il verso giusto (sensoantiorario), i palini devono andare in avanti rispetto alloro bordo d'entrata 1 - bordo d'uscita 2 (è il più sottile).Adesso procediamo per fissare definitivamente la coda.Quello che vedete nella foto è ilpiano orizzontale della coda, ledue viti che vedete servono perfissarlo. Sotto il piano ci sonoaltre due viti dove dovete fissarehttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 15 di 62le due aste di alluminio presentinella scatola.Ad un'estremità (1) fissare l'astae poi avvitare anchesull'estremità opposta (2), questovale per i due lati del telaio.A questo punto potete avvitarele due viti che fermano il pianoorrizzontale, come vedete dallafoto il piano deve essere diritto ilpiù possibile. Attenzione: nonstringere così forte da rovinare iltubo, quando vedete che il pianoè ben fisso non stringereulteriormente.Ora il tubo di coda è fissato correttamente.Prima di fissare ai servocomandi le squadrette con il comando dobbiamo preparare iltrasmettitore per l'uso su di un elicottero. In questa fase noi vi daremo delle indicazioni ilpiù specifiche possibile però è ugualmente importante che abbiate studiato ilfunzionamento del radiocomando attraverso il suo libretto di istruzioni.Va detto che i radiocomandi computerizzati hanno dei programmi specifici generalmenteper gli aerei, gli alianti e gli elicotteri, come nel caso della nostra Eclispe 7. Quindi noi oraprepareremo il radiocomando impostandolo per l'uso che ci interessa. In tutte questeoperazioni mantenete l'antenna estratta.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 17 di 62Ora diamo un nome alla nostra memoria delmodello. Premete contemporaneamente i tasti"edit" ed accendete la radio.Premete il tasto Up o Down fino ad arrivare alla schermata Model Name, premete i tastiIncrease o -Decrease Data per cambiare carattere, con poi il tasto Right Cursorpotete passare al carattere sucessivo, ripetete queste operazioni fino ad impostare ilnome da voi desiderato. Quando avete finito potete spegnere la radio, la prima fase èconclusa.Ora faremo alcuni collegamenti. Collegate i cavi deiservocomandi alla ricevente rispettando questo ordine(relativo a questo modello di ricevente e trasmettitore):Servocomando del ciclico/alettoni al canale 1Servocomando del ciclico elevatore al canale 2Servocomando che comanda il carburatore al canale 3Servocomando che comanda il passo collettivo al canale 6Per ora ci fermiamo qui, collegheremo il canale della coda piùavanti.Per ora potetecollegareprovvisoriamente edin modo "volante" iservocomandi.Accendete ora il vostro trasmettitore con l'antenna estratta edate corrente alla ricevente collegando un pacco batteria. Iservi si muoveranno nella loro posizione prestabilita e sono inattesa di ordini da parte degli stick della trasmittente. Oraprocederemo a collegare ogni squadretta con il relativo servo.Infilate lahttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 18 di 62squadretta nellasededell'ingranaggio delservo nellaposizione chevedete, rispetto alservocomando idue uniball devonoessere in posizioneorrizzontale.Mettete la vite chefissa la squadrettae chiudetela.Il piatto del ciclicodeve risultare inquesta posizione conlo stick al centroVista da dietroNelle foto che seguono potete vedere come si deve spostare ilpiatto impartendo il comando sullo stick.Quando si muove lostick a destra ilpiatto si deveinclinare così. Vistada dietroSe il piatto si muove al contrario, bisogna invertire la corsadel servocomando. Accendete la radio, poi premetecontemporaneamente insieme i tasti "Edit". Premete il tasto"Up" fino a quando non compare il menù "REW". Con il tasto"Left" o "Right" selezionate il canale (lo vedete in alto chelampeggia 1,2,3,4,5,6,7) in questo caso il numero 1. Premeteil tasto "Clear" e vedrete il triangolino spostarsi all'opposto didove era. Il canale è ora invertito, premete nuovamenteinsieme i tasti "Edit" e controllate l'esatto funzionamento delcomando. Questo procedimento vale per tutti i canali.Quando si muove lostick a sinistra ilpiatto si deveinclinare così. Vistada dietrohttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 19 di 62Se il piatto non è perfettamente orrizzontale con il comandoin posizione neutra, potete fare piccoli aggiustamenti con iltrim del radiocomando.Nr.1 Quello è il trimper le regolazioni difine, lo si usa peraggiustare ognicomandoAncora una cosa: per facilitare il comando inseriamo unalimitazione nella corsa del comando, questo permette alcomando impartito sullo stick di essere meno sensibile equindi più adatto ad un principiante. Premete entrambi ipulsanti "Edit" poi con i tasti "Up" o "Down" scegliete ilmenù D/R con i tasti "Left" o "Right" della serie "Cursor"scegliete il canale 1 e tramite i pulsanti "+" o "-" impostateun valore pari ad 80.Fatto questo per ora con il comando ci fermiamo qui, Cosasuccede azionando questo comando in volo? Il comandociclico degli alettoni serve per far inclinare l'elicottero a destrao a sinistra, con riferimento alla sua vista da dietro. (Clic quiper un filmato che illustra come deve funzionare il comando-Filmato Nr. 3)Passiamo al comando ciclico del cabra e picchia.Con la radio accesa e lo stick alcentro inserite la squadretta nelservo e chudetela con l'appositavite.La partenza del comando deve rispettare le due linee verticali 1 e 2, così il comando è nellaposizione corretta ed avrà ugual escursione sia in avanti che indietro.Vista da lato. Il piatto sipresenterà così con il comandoal centro.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 20 di 62Nelle foto che seguono potete vedere come si deve spostare il piatto impartendo il comando sullostick.Quando si muove lo stick sinistroverso l'alto, il piatto si deveinclinare così. La lettera "C"indica dove si trova la codaSe il piatto si muove al contrario, bisogna invertire la corsa del servocomando. Accendete la radio,poi premete contemporaneamente insieme i tasti "Edit". Premete il tasto "Up" fino a quando noncompare il menù "REW". Con il tasto "Left" o "Right" selezionate il canale (lo vedete in alto chelampeggia 1,2,3,4,5,6,7) in questo caso il numero 2. Premete il tasto "Clear" e vedrete iltriangolino spostarsi all'opposto di dove era. Il canale è ora invertito, premete nuovamente insiemei tasti "Edit" e controllate l'esatto funzionamento del comando. Questo procedimento vale per tuttii canali.Al contrario muovendo lo stickverso il basso il piatto si devemuovere così.Se il piatto non è perfettamente orrizzontale con il comando in posizione neutra, potete fare piccoliaggiustamenti con il trim del radiocomando.Nr.1 Quello è il trim per leregolazioni di fine del comandocabra e picchia.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 21 di 62Anche qui per facilitare il comando inseriamo una limitazione nella corsa del comando. Premetecome prima entrambi i pulsanti "Edit" poi con i tasti "Up" o "Down" scegliete il menù D/R con itasti "Left" o "Right" della serie "Cursor" scegliete il canale 2 e tramite i pulsanti "+" o "-"impostate un valora pari ad 75.Fatto questo per ora con questo comando ci fermiamo qui, cosa succede azionando questocomando in volo? Il comando ciclico del cabra e picchia serve per far inclinare l'elicottero in avantio indietro, con riferimento alla sua vista da dietro, se incliniamo il piatto in avanti l'elicottero sisposterà in avanti e se lo incliniamo indietro accadrà l'inverso. (Clic qui per un filmato che illustracome deve funzionare il comando- Filmato Nr. 2)Passiamo al comando del passo collettivo.Con la radio accesa e lo stickdestro (quello senza molla) alcentro inserite la squadretta nelservo nella posizione che vedetee chiudetela con l'apposita vite.La partenza del comando deve rispettare la linea indicata, così il comando è nella posizione correttaed avrà ugual escursione sia in avanti che indietro.Quando la squadretta è nellaposizione della foto sopra e lostick è a metà, la posizionedella forcella del passocollettivo deve essere cosi. Iriferimenti che vedete stampatisulla plastica fungono daindicatore.Nelle foto che seguono potete vedere come si deve spostare il riferimento impartendo il comandosullo stick.Quando si muove lo stickdestro verso l'alto,l'indicatore del passo èverso l'alto.Se il comando si muove al contrario, bisogna invertire la corsa del servocomando. Accendete laradio, poi premete contemporaneamente insieme i tasti "Edit". Premete il tasto "Up" fino a quandonon compare il menù "REW". Con il tasto "Left" o "Right" selezionate il canale (lo vedete in altohttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 22 di 62che lampeggia 1,2,3,4,5,6,7) in questo caso il numero 6. Premete il tasto "Clear" e vedrete iltriangolino spostarsi all'opposto di dove era. Il canale è ora invertito, premete nuovamente insiemei tasti "Edit" e controllate l'esatto funzionamento del comando. Questo procedimento vale per tuttii canali.Al contrario muovendo lo stickverso il basso l'indicatore sisposta veso il basso.Il comando che abbiamo appena regolato a cosa serve? Comanda il passo delle pale del rotoreprincipale, quindi serve per regolare l'altezza del volo, permette di alzare o abassare l'elicottero.Questo comando è miscelato insieme al comando del motore, infatti avrete notato che quandomuovete questo stick si muove pure il comando del motore a cui ora ci dedichiamo collegandolo alcomando del carburatore. (Clic qui per un filmato che illustra come deve funzionare il comando-Filmato Nr. 6)Passiamo al comando che regola il motore del nostro elicottero.Con la radio accesa e lo stickdestro (quello senza molla)abbassato del tutto inserite lasquadretta nel servo, controllate iriferimenti che avevate fatto sulcarburatore, il comando deverisultare quasi chiuso del tutto.Qui invece potete vedere comesi presenta il comando contutto lo stick verso l'alto,stando ai vostri riferimenti ilcomando del carburatoredovrebbe essere al massimo oquasi.Se il comando si muove al contrario, bisogna invertire la corsa del servocomando. Accendete laradio, poi premete contemporaneamente insieme i tasti "Edit". Premete il tasto "Up" fino a quandonon compare il menù "REW". Con il tasto "Left" o "Right" selezionate il canale (lo vedete in altoche lampeggia 1,2,3,4,5,6,7) in questo caso il numero 3. Premete il tasto "Clear" e vedrete iltriangolino spostarsi all'opposto di dove era. Il canale è ora invertito, premete nuovamente insiemei tasti "Edit" e controllate l'esatto funzionamento del comando.Il comando che abbiamo appena regolato a cosa serve? Questo comando regola i giri del motore efunziona insieme al comando del collettivo, si muovono come avete visto entrambi comandati dallostesso stick, poi tramite le curve che vedremo in seguito vedrete come vengono gestiti. (Clic quiper un filmato che illustra come deve funzionare il comando- Filmato Nr. 6)http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 23 di 62A questo punto abbiamo collegato meccanicamente la maggioranza dei comandi che governanol'elicottero, ci manca il comando del rotore di coda che prenderemo in considerazione tra breve.Preparando tutti questi comandi dovreste aver familiarizzato con i loro nomi e dovreste averfamiliarizzato anche con la loro posizione e a che cosa servono. Avete anche cominciato afamiliarizzare con i menù del radiocomando, più avanti definiremo il settaggio del software dellaradio, vedrete come. Ora andiamo avanti...Passiamo al comando della coda, per chi non lo sapesse il comando della coda viene bypassato daun giroscopio. Non ci vogliamo perdere in complicate speigazioni tecniche, ma giusto un minimoper capire il ruolo molto importante che il giroscopio riveste.Freccia rossa: Senso rotazione rotoreprincipaleFreccia verde: Naturale senso di rotazionedella coda (effetto giroscopico)Il rotore gira nel caso del nostro Raptor in senso orario, pertanto a causa di un effetto dettogiroscopico tutta la restante parte al di sotto del rotore principale tenderebbe a girare in sensoopposto (la fusoliera); perchè non accada questo, vi è per l'appunto il rotore di coda che contrastale forze. Esiste un punto di equilibrio tra le forze generate dal rotore principale e rotore di coda,questo punto è molto sensibile e soggetto continui cambiamenti ad ogni minima variazione di girida parte del rotore principale. Ogni volta che il rotore aumenta di giri, la fusoliera è spinta in sensocontrario al suo senso di rotazione, ma ogni volta che cala di giri succede l'opposto. Anche unapiccola irregolarità negli scoppi del motore causa queste variazioni. Quindi il giroscopio si occupadella gestione di queste variazioni di giri mantenendo la coda ferma in posizione, senza giroscopioè impossibile controllare con sicurezza l'elicottero. Questo non significa che la coda va "inautomatico" ma significa solo che resterà ferma e pronta ad ogni nostro comando.Questo è il giroscopio che installeremo sul Raptor,si tratta del Futaba Gy 240.Nel cavo numero 1 va collegato il servocomandodella coda. Il cavo numero 2 va collegato al canale4 della ricevente.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 24 di 62I comandi che gestiscono il giroscopio.Nr. 3 Regolazione "Gain" ovvero la sensibilità del giroscopio. Tramite questo potenziometrodecidiamo quanto preciso sarà il giroscopio nel correggere la controcoppia del rotore.Nr. 5 Rev o Nor, questo interuttore inverte il senso di correzione che il giroscopio impartisce.Nr. 4 AVCS on o off, questo interuttore accende o spegne l'Avcs, ovvero il blocco della coda.L'AVCS è molto comodo, questa funzione "blocca la coda" in posizione e la memorizza, senzaquesta funzione ad esempio il vento potrebbe spostarvi la coda che tenderebbe a mettersi a mò dibandiera, senza L'AVCS sarebbe impossibile ad esempio volare in retromarcia o compiere certi tipidi acrobazia, ma nel caso del principiante per quanto riguarda l'hovering può essere d'aiuto nelconferire stabilità.Ora veniamo alla corretta ubicazione ed installazione delgiroscopio nell'elicottero.Il giusto posto delgiroscopio è dietrol'albero rotore, vi èuno specifico spaziodove va incollatotramite delbiadesivo.Il giroscopio va fissato nell'apposito spazio con del biadesivo,alcune striscie di biadesivo sono fornite nella scatoladell'elicottero, altre sono presenti nella scatola del giroscopio.Questi biadesivi hanno un certo spessore e sono morbidi,questo non per caso, infatti assobono le vibrazioni chealtrimenti potrebbero "ingannare" la sensibilità del giroscopio.E' molto importante che lo stesso venga applicato con cura,pulendo bene le parti con dell'alcool prima di applicare ilbiadesivo. L'ancoraggio del giroscopio va controllato prima diogni volo per evitare che si stacchi e ci faccia perdere ilhttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 26 di 62Nella foto qui sopra potete osservare l'asta che arriva al servo per il comando (3) segue poi ilraccordo con i due grani (4) che serve per unire l'asta 2 con la 3, la squadretta 5 a cui va applicatala sfera come per gli altri comandi e per finire l'uniball (6) che va avvitato nella parte filettatadell'asta 3.Dove va inserito il giunto per l'unione delle dueaste 2 e 3 bisogna provvedere a limareleggermente l'asta, in modo tale che i granipossano appoggiare bene su di una superficepiana, questo garantirà una buona tenuta delraccordo.Inserire il raccordo, fare in modo che all'internodello stesso le aste siano vicine e dopo aver messoil frenafiletti nei grani (G) stringere bene in modoche il comando non possa allentarsi o sfilarsi.La guida (1) è molto vicina alraccordo (R) pertanto, perevitare che con le vibrazioni visi appoggi ed impedisca ilcomando, potete applicare unastriscia di adesivo (S) e farcipassare sopra la guida, inquesto modo non scorrerà piùavanti indietro e nonhttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 27 di 62rappresenterà più un pericolo.Controllate che il comando sia scorrevole che che non vi siano impedimenti, in caso lubrificate leguide con una goccia di olio.Per quanto riguarda collegare l'asta del comando della coda al servocomando aspettiamo ancora unpò. Cerchiamo ora di fare ulteriormente ordine.Proteggere le componenti.Ogni componente elettronico va protetto dalle vibrazioni e dagli eventuali colpi che potrà subire dauna caduta. Può pertanto essere molto utile provvedere a ricoprire la ricevente ed il pacco batteriecon della gommapiuma, in questo caso noi abbiamo usato la guaina che gli idraulici usano perricoprire i tubi, così la ricevente è protetta, ugual cosa per le batterie.Posizionamento dell'elettronica.Potete disporre il pacco batteria e la ricevente come li vedete in foto, meglio mettere il paccobatteria sotto, che avendo maggior peso in quella posizione influisce meno in caso di caduta e nongrava sulla ricevente. Nella confezione dell'elicottero sono presenti due elastici che, usati comehttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 30 di 62Passate con della carta vetrata la superfice dei gusci nel punto dove vanno incollati in modo dafavorirne la tenuta.Guscio scartavetrato al suointerno...Colla stesa sulla pala...La nota costruttiva suggerisce di usare colla epossidica bicomponente per l'incollaggio dei guscisulla pala.Richiudere i gusci e stringerebene le viti che li fissano.Eseguire la stessa prassi ancheper l'altra pala.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 31 di 62Prima di montare le pale sull'elicottero bisogna bilanciarle:per questa operazione è necessario usare uno strumentoapposito. Quello che vedete in queste foto è della Robbe mane esistono di vario tipo in commercio. Non tutte le palenecessitano di essere bilanciate, certi tipi di pale in compositiod in carbonio vengono già fornite in coppie dallo stesso pesoe baricentro in modo che possono essere montate senzabisogno di bilanciamento, anche se è sempre buona normacontrollarle. Ogni volta che si monta un paio di pale nuovecontrollate che siano perfettamente integre, pale con piccolecrepe o piccolissime discrepanze non vanno assolutamenteusate, potrebbero cedere all'improvviso e causare danni acose o persone vicine. E' sempre meglio essere moltoprudenti.Questo è lostrumento chepermette dibilanciare le pale.Non è sufficente che le pale siano esattamente dello stessopeso, serve anche che siano bilanciate in modo uguale, perquesto l'utilizzo di questo strumento è indispensabile. Le paledel nostro kit pesavano entrambe esattamente la stessa cifra,eppure la loro bilanciatura è molto differente.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 32 di 62Montate la prima pala e regolate il peso che si avvita (quellonero) in modo da far coincidere le due punte (P;P). Fattoquesto avrete regolato lo strumento per quella pala. Ora,senza toccare la regolazione dello strumento, dovete montarel'altra pala e vedere cosa succede.Questa pala ha il baricentro molto più interno rispetto all'altraquindi va appesantita all'estremità. (Poteva capitare anche ilcontrario, quindi il peso va applicato sempre alla pala piùleggera). Nel foglio con le decals che trovate nella scatolapotete ritagliare queste due striscioline adesive che vannoincollate appunto sulla pala, quella che risulta esserebisognosa di peso per il bilanciamento.pStrisce adesive peril bilanciamento.pStrisce adesive perhttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 33 di 62il bilanciamentoapplicate sulla pala.pLe striscie adesive che avete ritagliato vanno applicateall'estremità della pala, ne dovete mettere quante ne servonoper far arrivare a zero l'indicatore del bilanciatore. Può servireanche solo un piccolissimo pezzo di adesivo come invece inquesto caso tutte e due le strisce. Nell'applicare le strisceadesive fate in modo che la fine dell'adesivo sia rivoltasempre verso il bordo di uscita in modo che non possanotogliersi per la forza esercitata dall'aria. A questo punto levostre pale sono bilanciate e pronte per essere montate sullatesta dell'elicottero.Ora si può procedere con le operazioni che riguardano ilmontaggio delle pale, però prima è bene controllare che chiha montato la testa rotore si sia ricordato di stringere benetutte le viti.I due bulloni (B)che tengonoinsieme le manineporta pale sonoimportanti.Controllate chesiano saldamentechiusi.Controllate minuziosamente ogni bullone o vite della testarotore e controllate che tutto sia in ordine e che tutto sia benavvitato.Ogni pala ha unastriscia di piomboalle estremità,http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 34 di 62questa va rivoltaverso il basso.Comevannomontatele pale...Ricordiamoci sempre che il nostro rotore gira in sensoORARIO, quindi il bordo di entrata (1) che è quello più spessoe rotondo deve essere quello che aggredisce l'aria, quindirivolto verso il senso di rotazione come vedete in figura.Anche gli stabilizzatori (in plastica neri) hanno lo stessoprincipio di funzionamento, controllate che siano montaticorrettamente.I bulloni delle pale vanno stretti quel tanto che basta affinchèle pale si muovano nella manina solo sforzandoleleggermente, poi quando il rotore girerà si stabilizzeranno inmaniera autonoma, quindi non serrarle troppo forte!Il dado dove si avvita il bullone delle pale è del tipoautobloccante, controllate che il bullone abbia raggiunto laplastica che ne impedisce lo svitamento con le vibrazioni!Controllare i bulloniche fermano lepale...http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 35 di 62Ora che le pale del rotore principale sono montate bisognaeffettuare il Traking. Il Traking è un operazione fondamentalee consiste nell'allineare l'incidenza di entrambe le pale. Perquesta operazione serve uno strumento apposito, ve ne sonovari in commercio, e si chiama misuratore di incidenza perpale di elicottero. Tentare un volo senza aver effettuato iltraking può anche causare, nei casi più gravi, la distruzionedel modello con i pericoli che potete immaginare. Ma vediamocome si fa.Tipico misuratore diincidenze per paledi elicottero.Prima di iniziare accendete la radio e posizionate lo stik delpasso-motore fino a quando l'indicatore dei gradi che si trovanel lato sinistro del modello, guardandolo da dietro, non siferma sulla tacca centrale. La figura sottostante dovrebberendere chiara l'idea. Tenete la radio sempre accesa conl'antenna sempre estratta.La lettera "A" indicala posizione dei "0gradi".http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 36 di 62Questo è un dettaglio tecnico fondamentale in quanto, se nonviene rispettato, tutti gli altri parametri che vi forniremorisulteranno errati. E' fondamentale partire da una egualbase. Cosa significa questo indicatore che segna i 0 gradi?Significa che l'incidenza delle pale quando la meccanica è inquella posizione dovra essere per l'appunto di zero gradi,comunque ancora una volta le immagini saranno molto piùeloquenti delle parole.Regolate lo strumento sui 0 gradi ed infilatelo come nella fotonella estremità di una pala. Come si nota nella figura il bordosuperiore del regolatore di incidenza (evidenziato con unalinea rossa e la lettera L) non coincide con l'inclinazione dellabarra del flybar (F). Questo significa che la pala non è a zerogradi! Se allentaste i fermi del regolatore e lo faceste scorrerefino a quando il suo bordo superiore coincide con la barra delflybar scoprireste che la pala è fuori traking di alcuni gradi!Vediamo adesso come si fa ad aggiustare l'incidenza errata dihttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 37 di 62una pala, sappiamo che la meccanica indica che dovrebbeessere a zero gradi però non è cosi, quindi bisogna agire sullaregolazione della testa rotore per variare l'incidenza dellapala.L'incidenza diogni pala puòessere variataagendo su duediverseregolazioni..L'asta contrassegnata con il numero 1 è quella più lunga ecollega il piatto ciclico al rinvio del comando della pala. L'astanumero 2 è molto corta, la vedete bene nell'immagine sotto.Essa va dal rinvio alla pala.Tirante cortocollegato dal rinvioalla pala.Ora avrete già capito che per variare l'incidenza della pala siagisce su questi tiranti. Si procede cosi: se la variazione digradi è piccola si agisce solo sul tirante numero 2, se invecebisogna variare molto si allunga o si accorcia il tirante 1.Possibilmente se si varia la lunghezza del tirante 1 èappropriato mettere esattamente della stessa lunghezzaanche quello dell'altra pala e lasciare che i due piccoli in casonon siano lunghi uguali.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 38 di 62Questo è il risultato finale. Il bordo (in rosso) del misuratore èperfettamente allineato all'asta del flybar, questo indica che lapala in questione è a zero gradi. Eseguire quindi lo stessolavoro con l'altra pala. La radio è sempre accesa e mantienela meccanica ferma. Dopo aver aggiustato l'altra pala sicontrolla un pò di volte che entrambe siano a zero gradi.Ora possiamo rilassarci preparando la capottina.La prima cosa dafare è ritagliaretutte le eccedenzedello stampaggiodella capottina.Ritagliate il pezzo che copre lo spazio per il "vetrino", eritagliate tutte le eccedenze che trovate nella capottina.Anche il vetrino èda ritagliare.Molto facile capire dove il vetrino va ritagliato perchè trovategià da stampo il perimetro da ritagliare, trovate inoltre dellepunzonature dove dovete fare dei fori per le viti con unahttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 39 di 62punda da 1,5mm.Foro perl'accensione.Aprite tutti i fori, quello per inserire il punzone di avviamento(foto sopra), quelli laterali e quelli dove vanno inseriti igommini per il fissaggio laterale (foto sotto).Nei fori per ilfissaggio vannoinseriti i duegommini.Oltre i gommini per il fissaggio laterale c'è il supportoinferiore da installare.La minuteriacontenuta nelsacchetto per lacapottina.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 40 di 62Insieme ai gommini avrete trovato anche il supporto inferioree le viti per il fissaggio del vetrino.Dove va applicato ilsupporto inferiore.Prima di applicare il supporto passate i buchi dove vedete lapunzonatura con una punta da 2mm.Supporto montato .Ora si può applicare il vetrino con le piccole viti fornite.Appoggiate prima il vetrino sulla capottina e segnate tutti ibuchi con un pennarello. Successivamente con una punta da1mm bucate la capottina per facilitare l'avvitamento delle viti.Vetrino applicato..http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 41 di 62Per una questione di sicurezza preparate un pò di collaepossidica bicomponente e sporcate leggermente nella parteinterna della capottina ogni vite in modo che questa per operadelle vibrazioni non possa svitarsi ed andare a cadere nelleparti in movimento dell'elicottero.Un pò di colla sulleviti.Prendete il foglio con le decals e ritagliate quelle che più vipiacciono.Applicate le decalssulla capottina.Ora provate a montare la capottina sull'elicottero perverificare che tutto sia in ordine.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 42 di 62Ora bisogna verificare che la capottina non sia d'intralcio perle parti in movimento.Controllate nei puntiattorno al piattociclico che non vi siala possibilità dicollisione.Nel controllare che la capottina non tocchi contro nessunaparte in movimento tenete conto anche che le vibrazionipossono spostarla leggermente, quindi assicuratevi che ci siasufficente spazio intorno al piatto ciclico, non sololateralmente, ma anche davanti.Se necessario,provvedete adasportare la partedi capottina ineccesso!http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 43 di 62Ora passiamo alla fase finale del setup del nostro elicottero:le impostazioni della radio. In queste fasi inseriremo dei datiche sono adatti solo alla fase iniziale per i primiapprocci all'hovering. In seguito per il volo traslato sarànecessario riconfigurare il nostro trasmettitore. Per ilmomento, comunque, regolare la radio come vi saràsuggerito vi aiuterà per le prime fasi di apprendimento in cuiraccomandiamo di non provare mai da soli ma sempreaffiancati da un modellista esperto.Il menù per laregolazione delpasso si chiamaPCTV (1).Il vostro trasmettitore permette di regolare in 5 punti la curvadel passo collettivo e la curva del gas. Vediamo di capire nellamaniera più semplice questo concetto. Oramai vi sareteaccorti che quando muovete in alto o in basso lo stick didestra si muovono due comandi, il comando dell'acceleratoreed il comando del passo collettivo. Questi due comandifunzioneranno sempre insieme. Muovendo lo stick verso l'altoquindi aumenta il passo delle pale e il motore sale di giri percompensare lo sforzo. Questi due movimenti però devonolavorare insieme nel modo giusto, ad esempio nel momento dihovering, quando il modello sta fermo in aria deve esserci laspinta giusta da parte del motore che determina anche ilcorretto numero di giri del rotore. Troppo motore significa uneccessivo numero di giri sul rotore principale e poco motoresignifica eccessiva lentezza nella risposta ai comandi conpossibilità di perdita di controllo del modello o addirittural'incapacità di alzarsi da terra. Quindi, sia per la discesa siaper la salita, il motore deve essere dosato in manieraopportuna. Per queste regolazioni si parte dalla regolazionedel passo, determinando il passo minimo ed il passo massimoe poi dividendo più o meno in egual modo i restanti puntidella curva. L'importanza della velocità del servo motore dicui si parlava all'inizio è data dal fatto che il servo motore sefosse più lento risponderebbe in "ritardo" alla conseguenterichiesta di potenza dato l'aumento del passo.I numericontrassegnati conl'1 rappresentano icinque punti dellacurva, l'indicatore ahttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 44 di 62triangolo segnalasu quale stiamooperando. Il nr. 3indica ilriferiementonumerico applicato.Stabiliamo dunque che per imparare l'hovering sono sufficenticirca 8-9 gradi in positivo e -3 -4 gradi circa in negativo.Quindi bisogna impostare la curva del passo al punto 1 ed alpunto 5 fino ad ottenere questi valori. Premete entrambe itasti "Edit" con la radio già accesa. Premete il tasto "Up" o"Down" fino a quando non appare la scritta"PTCV" (Controllare che i tasti FLT Mode e FLT Condsiano nella giusta posizione e che i potenziometri VR1 eVR2 siano al centro su 0) Attraverso i tasti "Left" o"Right"della serie "Cursor" si sceglie uno dei 5 punti adisposizione.Posizione normale per gliinteruttori delle condizionivolo. FLT Cond. e FLTModePotete osservare anche ipotenziometri VR1 e VR2in posizione neutra.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 45 di 62Selezionate il punto 1 e inserite con i tasti "+" e "-" dellaserie "Data" il numero 22. Selezionate il punto due e inseriteil numero 45, al punto 3 inserite 67, al punto 4 inserite 82, eal punto 5 inserite il numero 93. Se volete fare un pò dipratica con il misuratore di incidenza potete verificare il passonei punti estremi (il nr. 1 e il nr. 5).PotenziometriVr1 e Vr2 inposizione neutra.(V)A questo punto la curva del passo è regolata in manieraopportuna.La curva del gas ha lo stesso principio di funzionamento eregolazione descritta per il passo. Si tratta di determinare ilregime minimo del motore, il regime massimo ed i puntiintermedi che dovrete probabilmente ritoccare, infatti seavete seguito le istruzioni per la regolazione del passo citroveremo esattamente uguali con le escursioni, per ilcomando dell'acceleratore la cosa è un pò più imprecisaperché non ci sono riferimenti come per il passo, comunque inlinea di massima i riferimenti che vi daremo vi permetterannointanto di accendere e provare l'elicottero.La foto indica comehttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 46 di 62dovrebbe essere iltirante in posizionedel minimo.Cercate di far combaciare il più possibile la tiranteria delvostro acceleratore con quella di queste foto. In questa fasefacciamo affidamento sul fatto che abbiate correttamentesegnato come vi avevamo suggerito all'inizio i punti dove ilcarburatore è aperto e chiuso.Questa foto indicala posizione del gasal massimo.Premete entrambe i tasti "Edit" con la radio già accesa.Premete il tasto "Up" o "Down" fino a quando non appare lascritta "THCV" (Controllare che i tasti FLT Mode e FLTCond siano nella giusta posizione e che i potenziometriVR1 e VR2 siano al centro su 0 come descritto erappresentato in foto per il passo nella paginaprecedente) attraverso i tasti "Left" o "Right"della serie"Cursor" si sceglie uno dei 5 punti a disposizione.Selezionate il punto 1 e inserite con i tasti "+" e "-" della serie"Data" il numero 0. Selezionate il punto due e inserite ilnumero 18, al punto 3 inserite 32, al punto 4 inserite 52, edal punto 5 inserite il numero 74.Come per lacurva del passola THCV, lacurva del Gasha lo stessoprincipio disettaggio:1)Punti, 2) Nomecurva, 3) Datohttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 47 di 62assegnato alpunto.La curva del gas è ora impostata, predisponiamo ora ilpulsante per lo spegnimento del motore. L'impostazione dellacurva del passo e la trimmatura che verrà fatta per il motorefarà in modo che il motore anche nella posizione più bassadello stick faccia si che il motore giri al minimo, e per lospegnimento programmiamo il pulsante "T-CUT" affinchèfaccia la sua corsa in modo da chiudere completamente lavalvola del carburatore causando lo spegnimento.Pulsante usato perlo spegnimento T-CUTPer programmare la funzione di T-Cut con la radio accesapremete contemporaneamente i pulsanti "Edit" e tramite poi ilpulsante "Up" o "Down" scorrete le funzioni fino a quellacon il nome "T-Cut" e con il tasto "Decrease -" inserite unvalore che permetta al servocomando di chiuderecompletamente la valvola del carburatore, attenzione a nonesagerare, chiudere quel tanto che serve per spegnere senzacausare sforzi inutili.L'inserimento delvalore T-CUTfunziona come perl'inserimento di unvalore delle curve.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 48 di 62Nell'immagine sottostante potete vedere la posizione deltirante con il pulsante T-Cut premuto. Controllando con iriferimenti che avete fatto quando avete smontato il motoredovreste poter constatare che la farfalla del carburatore ècompletamente chiusa. (Clic qui per un filmato che illustracome deve funzionare il comando- Filmato Nr. 7)T-CUT premuto, ilmotore si arrestaperchè la valvola delcarburatore vienecompletamentechiusa.Ora completiamo anche il settaggio del giroscopio cheavevamo lasciato staccato dal servocomando..Prima di accenderela radio seguite leistruzioni per ilsettaggio delGiroscopio.Ci sono due interruttori, quello che riporta la scritta "AVCS"disattivatelo per ora e l'altro interruttore che indica il senso dirotazione portatelo su "REV" Il potenziometro che regola lasensibilità "GAIN" portatelo per ora sul valore 75. Lasensibilità del giroscopio è molto importante e va regolata infunzione del vostro modo di volare. La regolazione che viabbiamo suggerito è opportuna per l'hovering, nel caso delvolato e dell'acrobazia invece andrà rivista, con metodi eparametri che vanno al di fuori del contesto di questo corso.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 49 di 62Controllate lalunghezza dell'astadel comando aseconda di comeavete collegato lagiuntura: dovrebbeessere sugli 87,1-87,2mm.Dopo aver controllato che la lunghezza dell'asta sia lunga87,1-87,2mm, misurando dalla testa dell'unibal posteriore allatesta dell'uniball anteriore (in caso aggiustate la lunghezzaavvitando o svitando l'uniball che va collegato alla squadrettadel servo), accendete il trasmettitore ed il ricevitore,attendete 2-3 secondi che il giroscopio si attivi (da ora in poiseguite sempre questa procedura in cui nei 2-3 secondi non sitocca il modello), quando il servo della coda è andato inposizione inserite la squadretta come nella foto sottostante.Il servocomandodella coda inposizione neutra.Controlliamo ora che il giroscopio lavori nel senso giusto.Accendete il trasmettitore, in seguito -importante!-accendete il ricevitore. Abbiamo detto che il giroscopio serveper correggere la controcoppia e che quindi lavora permantenere in assetto la coda anche quando noi non pensiamosia necessario. Proprio per questo dobbiamo controllare che larisposta impartita dal giroscopio sia nel verso giusto, perquesto esiste l'interruttore, citato prima, per l'inversione dicorsa. Posizionatevi ora in modo da avere davanti a voil'elicottero con la coda rivolta verso sinistra, quindi tirando lacoda verso di voi di scatto dovreste vedere la squadretta delservo della coda muoversi verso destra (Clic qui per unfilmato che illustra in pratica quanto è appena stato descritto- Filmato Nr. 5), allontanando la coda ovviamente la reazionedeve essere contraria. Se tutto coincide il vostro giroscopiolavora nel verso giusto, in caso contrario girate l'interruttoredel senso di rotazione. Il giroscopio a questo punto èhttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 50 di 62operativo e pronto per il volo.Il rotore di coda vacontrollatoattentamente.Controllate attentamente ogni vite e bullone del rotore dicoda e verificate che tutto sia ben stretto e correttamentechiuso.Prepariamo ora il motore. L'unica cosa che manca nellascatola è la candela. Una candela appropriata è la OS nr. 8che potete richiedere al vostro negoziante di fiducia.Foto della candela.Vi può essere utile qualche informazione sul funzionamentodella candela. Questa al suo interno ha un filamento che va inencandescenza, inizialmente in fase di accensione perchèviene alimentata da una batteria ed in seguito a motivo dellacompressione e dall'avvio degli scoppi questa rimane accesafinchè il motore non verrà spento.Qui potete vedere ilfilamento dellacandelaincandescente.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 51 di 62Potete trovare una batteria per l'alimentazione della candelapresso il vostro rivenditore di fiducia. Oppure protete optareper un pannello per cassetta da campo che contiene anche ilregolatore per la tensione delle candele. In seguito nevedremo uno. Vi serve inoltre una pinza per candele che vacollegata dalla batteria (o pannello) fino alla candela.Testa motore doveavvitare la candela.Avvitate la candela avendo cura di mettere la rondella fornitaserrandola senza esagerare per non rovinare il filetto. Anchequesta fase è completata.Candela avvitata, ilmotore è pronto!Il modello è pronto per il volo, serve ora un piccolo ausilio peri primi tentativi di hovering, un accessorio che salvaguardi ilmodello da cappottamenti o errori.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 52 di 62Hula Hop.Potete costruirvelo partendo da un Hula hop che trovate neinegozi di giocattoli. Procuratevi poi delle stecche di legnosottile ed attaccatele al cerchio come vedete nella foto.Disponetele della stessa larghezza del carrello dell'elicottero.Qui potete vederecome applicare leaste all'Hula-hop.Nel prepararlo non è necessario un lavoro sopraffino il suocompito è solo quello di salvaguardare l'elicottero da possibilicappottamenti. Il passo successivo è applicare il cerchioall'elicottero. Per facilitare le cose usate delle fascette usa egetta, a fine volo per togliere il cerchio sarà sufficientetagliarle.Il cerchioapplicato almodello.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 53 di 62Particolare dellefascette che leganopattini e cerchio..A questo punto il modello è pronto per l'accensione, il bravomodellista però considera sempre attentamente i pericoli e faogni cosa possibile affinchè tutto possa svolgersi in assolutasicurezza. Questo comporta alcuni fattori che vorremo oradisquisire insieme.I controlli prevolo:Il modello prima di essere avviato va controllatominuziosamente, bastano solo un paio di minuti percontrollare le parti più importanti ed evitare così il pericolo dicrash.Controllare che tutti gli uniball siano inseriticorrettamenteControllare visivamente tutte le viti o bulloniControllare l'integrità delle paleControllare il rotore di codaControllare che il giroscopio non si stia staccando dallasedeControllare lo stato di carica della batteriaControllare i movimenti di tutti i servocomandiControllare visivamente la testa rotoreControllare a mano che il rotore giri liberamenteQuesti possono essere definiti i controlli prevolo, alla fine diogni volo seguiranno altri controlli che prenderemo inconsiderazione dopo.Altre norme che bisogna tenere presente sono quelle diaccendere il modello solo in spazi aperti, le emissioni delmotore sono pericolose. Non permettete a nessuno di sostarevicino al vostro modello acceso e non tenetelo acceso vicinoad altri oggetti, chi pilota un elimodello consideri sempre lapossibilità che qualcosa possa rompersi e che quindi ancheimpazzendo (seppur casi limite) il modello non vada acontatto con nessuna cosa. Quindi quando andate a volare equando lo accendete le prime volte fatevi assistere da unesperto; non fatelo mai da soli!http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 54 di 62Dove volare:Sono assolutamente da evitare cortili o spazi ristretti,scegliete un prato che non abbia ostacoli nel raggio di almeno100Mt e dopo aver acceso il modello allontanatevi dallo stessoalmeno 10 Mt e non permettete che nessuno stia al suo fiancoo davanti, fate rimanere chiunque dietro di voi.L'accensione:Prima di accendere il modello vi diamo qualche indicazione dimassima per la carburazione. Controllate lo spillo delmassimo che sia aperto di almeno due giri e mezzo. Per lospillo del minimo potete cominciare con la regolazione fatta infabbrica.La miscela: per i primi due litri il motore è da considerarsi inrodaggio, si consiglia pertanto miscela con il 20% di olio diricino , il 10% di nitrometano ed il restante 70% di alcool. Inseguito potete passare a miscele tipo Cool Power 10% dinitro.Il rodaggio consiste nel non sforzare il motore e noncarburarlo troppo magro pena la riduzione drastica delleprestazioni e della sua regolarità.E' utile procurarsi o costruirsi una cassetta da campo doveavrete tutti gli strumenti e attrezzi necessari per l'avviamentoe le piccole manutenzioni del modello in campo, gli attrezzipiù utili sono un cacciavite a taglio per regolare il minimo ed ilgiroscopio, una chiave a tubo per rimuovere la candela, unapinza per le fascette del cerchio, le varie chiavi a brugola peril controllo della bulloneria e non dimenticate un qualcheprodotto per la pulizia del modello.Il modellopronto perl'avviamento, afianco unacassetta dacampoautocostruita.Per la messa in moto serve invece un avviatore potente dacollegare all'automobile o alla cassetta da campo, una pinzaper collegare la candela al pannello ed alla batteria dihttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 55 di 62accensione, una pompa per caricare la miscela nel serbatoio.Tipico pannello dacassetta, èpresente unapompa per caricaree scaricare lamiscela, la presaper alimentare lacandela el'avviatore.Fate il pieno al modello. Controllate che l'avviatore giri insenso antiorario, inserite il punzione nel foro di avviamento efate girare il motore per due-tre secondi affinchè il motoreaspiri la miscela (Clic qui per un filmato che illustra quantodescritto - Filmato Nr. 8). Accendete il trasmettitore ed ilricevitore, aspettate alcuni secondi che il giroscopio si attivisenza toccare il modello, controllate che lo stick del motoresia al minimo e che gli interuttori delle condizioni di volo sianonella giusta posizione. Inserite nuovamente il punzone e fategirare il motore che si dovrebbe avviare quasiimmediatamente (Clic qui per un filmato che illustral'accensione - Filmato Nr. 9).Il motore dovrebbe fumare molto (Clic qui per un filmato chefa vedere quanto deve fumare il modello - Filmato Nr. 11).Il modello in motodeve fumare molto.Lasciate il modello in moto per 2 minuti al mimimo oaccellerate un pochino se sentite che tende a spegnersi. Dopodue minuti accellerate facendo girare il rotore lentamente.Fate girare il motore così per 5 minuti, poi spegnetelo e fateloraffreddare.(Scaricatevi i filmati 11 e 12 per vedere come impegnare ilmotore nei suoi primi minuti di vita.)Prima di riaccenderlo controllate tutte le viti e bulloni percontrollare se per opera delle vibrazioni qualcosa si siahttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 56 di 62allentato.Riaccendete il modello ed osservate la reazione del motore eseguite la tabella sottostante per la carburazione che poi manmano che il motore si roderà verra perfezionata.Reazione al comando:Accellerando di colpo il motoresi spegne, tiene il minimomolto alto.(Filmato nr. 25)Dopo 10 secondi che il motoreè al minimo accellerando dicolpo il motore rimbrottamolto e tende a spegnersi(Filmato nr.23) Generalmenteil motore non si spegne peròrisulta lento nella risposta.Dopo 10 secondi che il motoreè al minimo accellerando dicolpo il motore rimbrotta ed èlento a salire di giriAccellerando il modello nonsale mai di giri, rimbrotta nontiene il minimo e si spegne.(Filmato nr. 24)Il motore non fumaIl motore sale di giri bene madopo un pò di sforzo cala dipotenzaIl motore si spegne appenastaccata la pinza della candelaIl motore si spegneimprovvisamente anche dopoil rodaggioIntervento da fare:Aprire lo spillo del minimoChiudere lo spillo del minimoun quarto di giro alla voltaChiudere lo spillo del minimodi un poco alla voltaChiudere lo spillo delmassimo un pò alla voltaAprire lo spillo del massimoSpillo del massimo troppochiuso, aprire un pò.Candela danneggiata,sostituirla.Controllare che non ci sianobolle nella tubaturadell'alimentazione, sostituireil tubo se necessarioA seguito di ogni accensione e spegnimento, il motorescaldandosi e raffreddandosi permetterà ai materiali distabilizzare le proprietà e quindi i miglioramenti nellacarburazione li noterete ad ogni riavvio.Filmato che indica una buona carburazione nr. 26, il modellorisponde bene quando si dà gas.La carburazione varia a seconda della vostra altitudine quindidovrete lavorare come da istruzioni per ottenre lacarburazione ottimale.Fate girare il motore per tutto il secondo serbatoio facendogirare il rotore ad una velocità inferiore a quella necessariaper alzare il modello, il pieno durerà a seconda dellacarburazione 15 minuti o più, quando spegnete il modellocontrollate minuziosamente le seguenti parti:http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 58 di 62controllo. Per i primi serbatoi vi sembrerà addiritturaimpossibile tenerlo fermo ma perseverando un pò i risultatiarriveranno. Non fatevi mai prendere dal desiderio di farloalzare troppo senza aver acquistato le dovute capacità.(Scaricate questo filmato per osservare come procedere leprime volte - Filmato nr.14)Quando si haacquistato sicurezzaci si può alzare dipiù...La prima parte dell'apprendimento all'hovering terminaquando i movimenti necessari per mantenere fermol'elicottero diventano istintivi e non dovete più pensarci. Aquesto punto potete sollevare il vostro elicottero e tenerlofermo ad un metro di altezza. Cercate sempre di allenarvisenza vento, siate minuziosi nel controllare il modello altermine di ogni serbatoio. (Scaricate questo filmato perosservare il progresso nell'hovering - Filmato nr.15)Non pretendete troppo da voi stessi, allenatevi con costanza ecol tempo sarete in grado di tenerlo perfettamente fermo. Orapassiamo alla fase successiva. L'elicottero richiede che lo sisappia controllare completamente, solo facendo i passinecessari poi una volta che si andrà in volo si riuscirà a volarecon disinvoltura ed in sicurezza.Ora bisogna un pò alla volta cominciare a pilotare il modellodal davanti.E' un pò come cominciare tutto da capo però è indispensabilese si vuole imparare sul serio, quindi rimettetevi lì con calmaponendovi questa volta davanti al modello e cominciate concautela ad alzarlo tenendo presente che tutti i comandi tranneil collettivo sono invertiti. Vale quindi la stessa regola: alzarlodi pochi cm alla volta e non avere fretta nel fare pratica.(Scaricate questo filmato per osservare come procedere leprime volte - Filmato nr.18)Le prime volte dihttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 59 di 62fronte bisognaavere cautela..Sempre avanti così... un utile suggerimento mentre si imparauna posizione nuova di pilotaggio è quello di alternarla aquelle già imparate, quindi proseguite così, provate per unserbatoio intero dal davanti del modello, poi consumate unserbatoio da dietro, poi di nuovo un serbatoio dal davanti,una sessione di prove di questo tipo darà eccellenti risultatinel giro di qualche settimana. (Se vedete che fare unserbatoio intero vi genera troppa confusione potete dividere ladurata in varie sessioni più piccole) Può capitare di farconfusione qualche volta, è per questo che non bisogna averefretta ed andare con calma per assimilare i nuovi comandi.Una volta che avrete una buona padronanza pilotando davantie dietro il modello, prima di tutto complimenti per i vostriprogressi, dopodichè potete fare questo esercizio che consistenel far alzare il modello, girarlo, pilotarlo un pò così e poi, oatterrare o rigirarlo. Questo consoliderà la vostra padronanza.(Scaricate questo filmato per osservare come procedere leprime volte - Filmato nr.22)Movimenti con lacoda perfamiliarizzare con ilcomando.Un altro utile esercizio è quello di abituarsi a comandare lacoda senza problemi, si tratta di alzare il modello e ruotare unpò la coda senza mai intraversare però il modello. E'importante non intraversare il modello perchè vi renderetesubito conto che girando la coda si tende un pò a perdere ilcontrollo, ciò è normale girate sempre la coda lentamentequindi. Quando questo vi verrà senza pensieri allora saretepronti per il prossimo. (Scaricate questo filmato per osservarel'esercizio - Filmato nr.16)http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 60 di 62Ora si può passare a questo esercizio che dovrebbe venirvimolto facilmente, si tratta di far traslare lentamente ilmodello avanti ed indietro dando comando cicilico opportuno.(Scaricate questo filmato per osservare l'esercizio - Filmatonr.20)Traslare avanti eindietro vi permettedi familiarizzarecon l'inerzia delmodello..Le cose da imparare in questo esercizio sono la difficoltà amantenere sempre lo stesso livello di quota. Nel retrocederecontrollate sempre la coda che potrebbe sbandierare da unaparte o dall'altra, inoltre imparerete a sentire l'inerzia.Quando avete preso confidenza con l'andare avanti edindietro potete fare la stessa cosa per il traslare a destra esinistra. Questi esercizi vanno fatti lentamente. Fatto questopassate a questo esercizio che consiste nel far alzare edabassare il modello e mantenerne sempre il corretto assetto.(Scaricate questo filmato per osservare questo esercizio -Filmato nr.21)Alzare edabbassare ilmodello perfamiliarizzare con ilcollettivo e con lacoda...Appena proverete questo esercizio vi renderete conto che ladifficoltà insita in esso è quella di mantenere in perfettoassetto la coda che tenderà ad andare da una parte salendo edall'altra quando scenderete, fate un pò di volte questoesercizio e le vostre capacità aumenteranno sempre di più.L'ultimo degli esercizi di base per quanto riguarda l'hoveringconsiste nell'imparare a fare l'hovering guardando il modellodi lato, anche qui consigliamo cautela per le prime volte e dihttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 61 di 62alternare questi esercizi con gli altri che avete imparatoprecedentemente, questo esercizio vale per tutti e due i lati.Prima di passare però all'altro lato imparate bene il primo.(Scaricate questo filmato per osservare l'esercizio - Filmatonr.19)Imparandol'hovering di latoavete concluso i 4punti di controllodell'elicottero inhovering positivo..Questo esercizio richiederà un pò di tempo per consolidarlo,vale sempre la stessa regola di non avere troppa fretta, irisultati arriveranno con la costanza. Molti consideranol'elicottero una macchina molto complessa da pilotare, inverità è così, però avendo molta costanza ma sopratuttometodo negli allenamenti avrete dei risultati sorprendenti nelgiro di pochi mesi. Un'ultima cosa, negli allenamenti nonconcentratevi solamente su di un esercizio ma suddividetesempre il tempo, diciamo, in tre parti due delle quali videdicate alle cose nuove ed un terzo per le cose in cui sietegià capaci, questo serve per consolidare le basi.A fine dei voli sipulisce sempre ilmodello...Quando avete finito i vostri voli potete procedere con lapulizia del modello, è sufficente un semplice detergente pervetri o dell'alcool, prestando però attenzione a non spruzzarlosulle parti bollenti del motore causando magari un incendio,quindi attenzione, aspettate che il tutto si raffreddi un pò!Il modello può essere poi asciugato con della carta.http://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007

Toflyrc - il portale per i modellisti in ItaliaPagina 62 di 62La carta è ottimaper asciugare ilmodello..E' importante pulire accuratamente il modello, dato che lamiscela potrebbe col tempo compromettere le qualità delleplastiche, inoltre polvere e detriti potrebbero attaccarsi.Pulire ed asciugareaccuratamente lepale del rotore...Con la pulizia del modello abbiamo concluso così questo primocorso, che aveva lo scopo di insegnare a preparare il nostroelicottero ed imparare l'hovering. Auguriamo a tutti gli allievibuoni voli e felici atterraggi!!Per la realizzazione di questo corso si ringrazia:Alessandro (Atp) - Autore del corsoManlio - Allievo del corsoElishop - www.elyshop.com per aver messogentilmente a disposizione materiali per il corsoSafalero - www.safalero.it per aver messogentilmente a disposizione l'elettronica per il corsohttp://www.toflyrc.com/Corsi/ver_stampabile.asp?id_corso=6PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com13/06/2007