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genio volante
Per i 60 anni di Citroën DS il Museo di Flaminio Bertoni si trasferisce a Volandia,
a due passi dall’hub internazionale di Milano Malpensa. L’allestimento ripercorre
la vita e le creazioni del designer varesino
di Ilaria Salzano
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01. DS è oggi diventato
un marchio a sé,
sinonimo di lusso e
innovazione. Una
preziosa eredità che si
deve alla DS 19, prima
vettura della gamma
Come fosse un passaggio temporale, dal terminal
T1 dell’aeroporto di Milano Malpensa una passerella
trasporta i curiosi direttamente a Volandia: il
museo, concepito da principio per custodire pezzi
unici del mondo dell’aeronautica, simulatori,
archivi storici, oggi ha tutta l’intenzione di far volare
i visitatori tra i successi di terra e cielo dello
scorso secolo. L’omaggio “terrestre” va a Flaminio
Bertoni, designer varesino nell’anima. Bertoni ha
contribuito notevolmente nel settore proponendo
automobili innovative, confortevoli e dallo
stile inconfondibile. La collezione – installata dal
2007 nella sede della provincia di Varese – dopo
mesi di ricerca, dunque, adesso trova finalmente
uno spazio ad hoc in grado di evocare le origini
professionali del suo creatore. Siamo nell’ex
lattoneria delle Officine Caproni. Chi conosce la
storia sa che prima di andare a Parigi e iniziare
la sua carriera Bertoni lavorò come lattoniere in
alcune delle più importanti carrozzerie del posto
(tra cui la Macchi, destinata a crescere come
azienda aeronautica). Un filo che si ricongiunge,
quindi, per partire dalla notte dei tempi e descrivere
totalmente la personalità del genio. L’occasione
è speciale: i 60 anni di Citroën DS, i marchi
che più in assoluto ricordano il suo nome.
L’allestimento, con una dozzina di stanze, ripercorre
la sua vita, dai primi esordi nella scultura, ai
bozzetti delle auto, intervallati da tutte le collaborazioni
artistiche di cui nel contempo si cibava.
Interessanti i pezzi unici, come ad esempio la curiosa
vettura a tre ruote denominata V3R, oppure
i prototipi dove Bertoni riponeva la sua creatività
più fervida in attesa dei debutti.
Era il 1934 quando venne lanciata sul mercato la
Traction Avant, esposta in questa sede con tanto
di manifesti pubblicitari e altre opportunità
artistiche sviluppate al tempo. L’auto guadagnò
subito il terzo premio di scultura alla quarta Exposition
des Beaux Arts ad Asnières; fu un successo,
così come accadde per la successiva 2 CV,
attorniata nel museo da opere che si rifanno al
tema del viaggio e della libertà. Temi con cui la
vetturetta venne presentata nel 1948 al Salone
dell’Automobile di Parigi e che contribuirono a
renderla negli anni un fenomeno culturale.
Quasi dieci anni dopo dall’elaborazione dei progetti
è evidente come il designer si sentisse più
vicino al mondo della natura: nello specifico, il
disegno della DS 19 mostra come la calandra
e il frontale riprendevano i tratti di un pesce.
Quest’ultima produzione vinse il primo premio
come opera d’arte industriale: presentata
nel 1957, venne esposta alla Triennale di Milano
come esemplare. Non fu l’ultimo lavoro per l’automotive.
Con il mercato in aumento e le esigenze
di un marchio in espansione, Bertoni in questi
anni lavorò ancora per le quattro ruote. Fu la sua
fatica più grande. Dal suo atelier di rue du Theatre
48 nel 1964 uscì l’Ami6. Una storia lunga e
tormentata.
Per Citroën era indispensabile avere un segmento
nuovo da poter inserire tra la 2CV e la DS. Per
l’allora progetto M (M stava per milieu de gamme,
che in francese significa di metà gamma), dunque,
l’artista pensò a una due volumi con portellone:
idea troppo innovativa per i tempi, che venne
bocciata, come si vede dalle teche del museo. Il
suo estro dunque diede vita a una versione con
montante posteriore rovesciato, con cui i passeggeri
posteriori avrebbero avuto spazio per la testa
ma nel contempo anche un baule generoso. Non
andò tutto liscio. Per ragioni di costo, il designer si
vide costretto a ridisegnare di corsa il frontale, andando
a ribassare in maniera drastica solo la parte
centrale di muso e cofano. Per poi alzare anche
l’alloggiamento dei fari anteriori e aumentare il
fascio luminoso. «Sembra che abbia investito 3
pedoni», commentò alla fine del proprio progetto.
Nonostante ciò, la versione successiva, la Break,
debuttata nel ‘64, riuscì a fregiarsi del titolo di
“auto più venduta” in Francia (1965). Certo, per
renderla accattivante, il nome scelto fu Amì (amico),
venne pubblicizzata con donne bellissime a
bordo e in luoghi da sogno. Ma il marketing poteva
dirsi ancora agli antipodi. Quella fu la sua fortuna.
Bertoni lo ricordiamo per il suo operato più
puro. Male o bene, è così che ha lasciato il segno.
02. Flaminio Bertoni
lavorava di notte nel
suo atelier. Per tutto
ciò che diede alla
cultura francese venne
nominato Cavaliere
dell’ordine delle Arti
e delle Lettere della
Repubblica Francese
03. Il debutto in strada
della DS negli anni
del dopoguerra fu
eclatante. Mai si era
vista tanta eleganza
“dentro” e tanta
innovazione “fuori”
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