Musa Ispiratrice

qua, in modo tale da agevolare il flusso d’aria in entrata ma soprattutto l’evacuazione. Anche
l’apparato di aspirazione è modificato, con una presa dinamica che prende aria “fresca” nella
parte anteriore e una cassa filtro con particolare racing. La trasmissione è composta da un
cambio sequenziale Sadev a sei marce, con una scala di rapporti omologata, con la cambiata
azionata tramite paddle solidali al volante e assistita da cut­off che consente al pilota di passare
di rapporto senza rilasciare l’acceleratore in salita e utilizzare la frizione anche in scalata,
e attuata elettricamente. Il differenziale autobloccante, meccanico, può essere regolato
esternamente nel precarico, sia in rilascio che trazione, oltre che internamente nella tipologia
di intervento tramite sei differenti rampe.
In pista
Con l’aiuto dei soliti appositi cuscini adattiamo rapidamente la posizione di guida realizzando
che, come ormai è norma su queste vetture realizzate dai reparti sportivi delle Case, tutto è
curato nei minimi dettagli, a partire dall’ergonomia del posto guida che allinea perfettamente
pedaliera con volante e sedile. La partenza dai box è agevole, grazie a una frizione perfettamente
modulabile, quasi come su una vettura stradale, che poi abbiamo utilizzato solo in scalata.
Fin dai primi metri percorsi abbiamo potuto apprezzare la prontezza del quattro cilindri
“iberico” e la rapidità del cambio sequenziale Sadev. Potente e precisa la frenata, così come
ci è sembrato preciso l’avantreno in ingresso di curva, con un buon feeling sullo sterzo, e nel
rapido cambio di traiettoria richiesto dal “cavatappino” della pista di Franciacorta dove abbiamo
effettuato il test, mentre nella fase finale di frenata e attacco alla curva il posteriore tende
marcatamente a partire in sovrasterzo, fenomeno che certamente aiuta la vettura a voltare ma
richiede un buon feeling per essere sfruttato. Insomma, l’impressione, come del resto sottoli­
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