ANNO 2 n.17 Luglio 2010 VIAGGI - Infly

ATTUALITÀ
ADR POTENZIA L’AUTOMAZIONE
DEI BAGAGLI IN TRANSITO
Dalla metà del mese di luglio
entrerà in funzione al “Leonardo
da Vinci” di Fiumicino,
il nuovo sistema automatico
di smistamento bagagli, il più moderno
e avanzato d’Europa. Studiato e realizzato
per migliorare la gestione delle valigie,
sarà a disposizione dei sei handler che
operano nello scalo, ovvero delle società
che si occupano dei servizi di terra, facilitandone
il compito, soprattutto in estate,
periodo di maggior flusso passeggeri.
Secondo i dati divulgati dalla Iata (International
Air Transport Association),
associazione che rappresenta circa 230
compagnie aeree, sono stati oltre 25 milioni
i bagagli disguidati nel mondo lo
scorso anno con una flessione del 23,8
per cento rispetto al 2008. Il dato sembrerebbe
enorme a una prima valutazione
ma, considerando che i bagagli circolati,
nel 2009 negli aeroporti mondiali sono
86 InFly
stati 3,4 miliardi a fronte di 2,21 miliardi
di passeggeri, in realtà stiamo parlando
soltanto dello 0,73 per cento del totale. In
sostanza, il calo dei disguidi ha consentito
alle compagnie un risparmio di 460
milioni di dollari, a fronte dei 9,4 miliardi
di dollari di perdite registrati, complessivamente,
nel settore del trasporto aereo.
L’analisi dei dati evidenzia come la maggioranza
dei 25 milioni dei bagagli “disguidati”
siano stati riconsegnati al proprietario
entro le successive 48 ore e solamente il
3,4 per cento (850mila unità) sia andato
definitivamente perso. Il disguido è dovuto
a diverse cause come: il mancato carico
dei bagagli nella stiva, 15 per cento; errori
nel biglietto o scambio del bagaglio, 9 per
cento; problemi legati all’aeroporto, dogana,
meteo o restrizioni di volume e peso,
5 per cento; errore nel carico e scarico, 4
per cento; errata gestione all’aeroporto di
arrivo da parte dei servizi di terra, 3 per
cento; errore di
etichettatura, 3 per cento. Ma il dilemma
principale nella gestione dei bagagli avviene,
quando devono essere trasferiti da
un aereo all’altro (61 per cento).
Quest’ultimo problema è il più consistente,
per questo motivo bisognerà rendere
operative nuove tecnologie attraverso
investimenti nelle infrastrutture, accompagnati
da un giusto aggiornamento del
sistema tariffario, per realizzare una maggior
qualità del servizio erogato. E’ questa
la strada seguita da Aeroporti di Roma, in
particolare, adottando delle “smart tag”
(targhette intelligenti) che, grazie all’uso
di tecnologia RFID (Radio Frequency
Identification) - già sperimentata nell’aeroporto
romano di Fiumicino nel Terminal
5 e ora prossimo all’entrata in esercizio
di un nuovo sistema di smistamento
- permettono la registrazione, gestione e
localizzazione dei bagagli via radio, con
incrementi esponenziali in sicurezza,
qualità del servizio, efficienza dell’han-
dling e rispetto dei diritti degli utenti.
Considerando che “in Italia - ha sottolineato
Vito Riggio, presidente dell’Enac (Ente
Nazionale Aviazione Civile) - l’indice è di
12 bagagli persi ogni 1.000. Questa cifra
con l’ausilio delle nuove tecnologie tenderà
ancora di più a ridimensionarsi. I bagagli
disguidati oltre a creare disagi per i
passeggeri, pesano significativamente anche
sui bilanci delle compagnie aeree che
hanno in carico l’onere di riconsegnarli al
domicilio di ciascun passeggero”.
RFID
il “grande fratello”
anti-smarrimento
Il passeggero ha il diritto di ricevere, nei
tempi previsti dalla “Carta dei Servizi”, il
bagaglio e, nei casi di disguido, deve poter
localizzare dove si trovano le proprie
valigie e sapere quando ne rientrerà in
possesso. Esigenze oggi soddisfabili, grazie
al tracking con tecnologia Rfid (Radio
Frequency Identification) con cui il bagaglio
può essere rintracciato non solo dagli
operatori aeroportuali, ma anche dal passeggero
avvisato attraverso un Sms.
Il sistema Rfid in pratica sostituisce il
codice a barre, stampato sulle etichette
adesive dei bagagli al check-in, con il
nuovo sistema che pone un “tag Rfid” su
ogni bagaglio. Ciò consente al personale
dell’aeroporto e della compagnia aerea di
poter tracciare le valigie nei vari percorsi
aeroportuali. L’informazione è caricata informaticamente
sul tag, al momento del
check-in, dagli addetti di scalo. Dispositivi
senza cavo, in dotazione al personale,
portatili o fissati in punti lungo il percorso
del bagaglio, da e fino all’aeromobile,
sono usati per leggere le informazioni
contenute nel tag e associate con la posizione
e l’orario nel data-base (aereopasseggero-bagaglio).
Questa tecnologia a radiofrequenza è stata,
inizialmente, frenata dall’alto costo
economico dei chip elettronici, che ora è
sceso grazie ai massicci ordini provenienti
dalla grande distribuzione. Con questo
sistema l’efficienza nella lettura dei dati,
inseriti nelle etichette, aumenta passando
dall’attuale 98 per cento del codice a
barre al 99,5 per cento (e oltre) della nuova
tecnologia. I chip più raffinati, inoltre,
possono anche inviare messaggi sms per
segnalare la posizione del bagaglio.
Il sistema a radiofrequenza ha dimostrato
un margine di errore di bagagli “non letti”
pari a 8 su 10 mila, rispetto agli 800 su
10 mila del sistema tradizionale a codice
a barre.
Naturalmente, è inutile inserire il microchip
nella valigia al “Leonardo da Vinci” se
poi, arrivando in un altro aeroporto mondiale,
non c’è un sistema che permetta di
rintracciarlo. Per questo è necessario un
sistema omogeneo, che sia attivo, almeno,
nei principali aeroporti internazionali.
87 InFly