14 Schwerpunkt: Rejuvenatoren – Teil 2 Überblick über die Pilotstrecke Hartmannsbrook vom 17. Juni 2020. (Quelle: Stadt Münster) Möglichkeiten und Grenzen – Teil 2 Baudurchführung und Ergebnisse aus der Qualitätssicherung 1|2021
Schwerpunkt: Rejuvenatoren – Teil 2 15 Primäres Ziel dieses Projektes ist es, Antworten auf die drei Kernfragen zu erhalten, inwieweit sich die Zugabemenge von Asphaltgranulat (AG) erhöhen lässt, ohne die Qualität der fertigen Schicht negativ zu beeinflussen, ob die Zugabe eines Rejuvenators schon bei geringen Anteilen von AG im Asphaltmischgut sinnvoll ist und ob sich durch den Einsatz von Rejuvenatoren grundsätzlich die Qualität des Asphalts verbessern lässt bzw. die Nutzungsdauer einer Asphaltschicht respektive des Oberbaus aus Asphalt signifikant verlängert werden kann. Da sich diese Fragestellungen – gerade im Hinblick auf die baupraktische Anwendung und Umsetzung – nicht alleine durch Untersuchungen im Labor beantworten lassen, hat sich die Bauabteilung des Amtes für Mobilität und Tiefbau der Stadt Münster dafür entschieden, diese Fragen möglichst im Zuge durchzuführender Bauprojekte der Straßenerhaltung zu beantworten. Von Dr.-Ing. Daniel Gogolin, Dr.-Ing. Alexander Buttgereit und M. Sc. Maria Koordt Nachdem im ersten Teil der Veröffentlichung [1] die Voruntersuchungen und die Ermittlung der Zugabemenge des Rejuvenators, die Erstellung der Erstprüfung sowie das Untersuchungsprogramm erläutert worden sind, damit die Varianten bautechnisch beurteilt und verglichen werden können, geht es im zweiten Teil um die Darstellung der baulichen Umsetzung. In diesem Zusammenhang werden auch die Ergebnisse der Eigenüberwachung sowie der Kontrollprüfungen erläutert. Bauvorhaben und vorbereitende Maßnahmen Als Pilotstrecken sind vom Amt für Mobilität und Tiefbau der Stadt Münster die Feuerstiege und der Hartmannsbrook in Münster- Amelsbüren ausgewählt worden (Abb. 1). Die Baulänge beträgt in beiden Fällen rund 2 km. Während bei der Feuerstiege in der Asphaltdeckschicht (3 cm, AC 8 DN) bis zu 50 % Asphaltgranulat mit und ohne Zugabe eines Rejuvenators eingesetzt wurden, ist am Hartmannsbrook in der Asphalttragschicht (6 bis 8 cm, AC 22 TN) der Anteil des Asphaltgranulats auf bis zu 80 % – ebenfalls mit und ohne Zugabe eines Rejuvenators – gesteigert worden. Vorbereitende Maßnahmen für die Baumaßnahmen Um das geplante Bauvorhaben mit der gewünschten Qualität umsetzen zu können und nachher eine nachvollziehbare Dokumentation der einzelnen Varianten zu haben, sind bereits im Zuge der Bauvorbereitung umfangreiche Überlegungen anzustellen. Dies beginnt bereits mit der Organisation des Asphaltgranulats, welches möglichst gleichmäßig und in vergleichbarer Qualität an der Mischanlage vorrätig ist. Hierbei sind unter Umständen längere Zeiträume zur Beschaffung eines geeigneten Asphaltgranulats und der zusätzlich notwendigen Voruntersuchungen einzuplanen. Ebenfalls ist da - rauf zu achten, dass zum Einbauzeitpunkt die notwendigen Kapazitäten an der Asphaltmischanlage vorgehalten werden, um den Einfluss von unterschiedlichen Mischwerken auf die Qualität des Asphaltmischgutes später ausschließen zu können. Außerdem ist sicherzustellen, dass ausreichend Personal für die Messungen und die Dokumentation auf der Baustelle vorhanden ist. Abb. 1: Pilotstrecken Hartmannsbrook und Feuerstiege in Münster 1|2021
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