36 Technik Realisiert wurde auf der A3 die Fahrbahn mit einer Asphaltdeckschicht aus Gussasphalt in 3 cm Dicke. American Gilsonite Guss und Natur auf der A3 Die A3 ist eine der wichtigsten und längsten Autobahnen in Deutschland. Die Verbindung hat eine enorme Bedeutung für Handel und Tourismus. Ihre stetig steigende Bedeutung macht in Höhe Regensburg den 3-streifigen Ausbau je Richtung notwendig. Die Fahrbahn wurde abschnittsweise mit Gussasphalt hergestellt, dem als Zusatz der Naturasphalt Gilsonite beigemischt wurde. Die Baumaßnahme wurde von der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft mit Messungen begleitet. Von Bernd Hinrichs Wer sich mit dem Auto aus dem Ruhrgebiet oder der Rhein-Main- Gegend auf den Weg nach Österreich oder Südost-Europa macht, wird große Teile seiner Reise über die Autobahn A3 fahren. Die mit 780 km Länge zweitlängste Autobahn Deutschlands zählt zu den meistbefahrenen Strecken – beispielsweise auch im Abschnitt rund um Regensburg. 2015 zählte man im Abschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Regensburg und der Anschlussstelle Regensburg-Universität durchschnittlich rund 76.000 Fahrzeuge pro Tag. Laut Verkehrsprognose wird diese Zahl bis 2030 auf 82.000 Fahrzeuge ansteigen. Im Urlaubsreiseverkehr erreicht die Autobahn Spitzenwerte mit nahezu 100.000 Fahrzeugen pro Tag. Der Anteil des Schwerlastverkehrs (leichte und schwere Lkw) am Gesamtverkehr liegt mit rund 20 % über dem bayerischen Durchschnitt (15 %). Nicht zuletzt aufgrund dieser deutlichen Zahlen entschloss sich seinerzeit die Autobahndirektion Südbayern (heute „Die Autobahn GmbH des Bundes Niederlassung Südbayern“), beim Ausbau auf Gussasphalt zurückzugreifen und diesem als Zusatz Naturasphalt beizugeben. 1|2021
Technik 37 Die gesamte Baumaßnahme läuft seit Februar 2018 und soll 2024 abgeschlossen sein. Auf rund 15 km, zwischen dem Autobahnkreuz Regensburg und der Anschlussstelle Rosenhof, wird die Fahrbahn verbreitert. Dafür entstehen unter anderem insgesamt 16 Brücken neu oder werden verbreitert, darunter die knapp 200 m lange Brücke über die Gleise der Deutschen Bahn bei Burgweinting. Gesamtkosten der Maßnahme: rund 290 Mio. Euro (die Kosten der Bahnbrücke nicht eingerechnet). Im Oktober letzten Jahres wurde das Teilstück zwischen den Anschlussstellen Regensburg-Ost und Neutraubling asphaltiert und die Gussasphaltdecke als provisorische Deckschicht freigegeben, damit die Strecke schon vor dem Einbau des Lärmschutzbelags im Sommer 2021 befahrbar ist. Natur aus Utah Realisiert wurde die Fahrbahn mit einer Asphaltdeckschicht aus Gussasphalt in 3 cm Dicke. Zum Einsatz kam auf einer Teilstrecke mit 2 km ein MA 8 S 25/50 VL, dem Gilsonite als Zusatzstoff beigegeben wurde. Ursprünglich hatte der Auftraggeber geplant, den gesamte Gussasphalt mit einem anderen Naturasphaltprodukt zu modifizieren. Der Wunsch, an zwei Einbautagen alternativ Gilsonite einzusetzen, kam vom Einbauunternehmen und wurde mit dem Mischgutproduzenten als Lieferant und der Dienststelle Regensburg der Autobahndirektion Südbayern besprochen. Gilsonite ist schließlich als Alternative zur Erprobung in das Verfahren aufgenommen worden, um sowohl die Performance als auch die MAK- Werte zu prüfen. Durch den Einsatz des Naturasphaltes aus Utah erhoffte sich der Auftraggeber eine erhöhte Resistenz gegen Spurrinnen. Sowie durch den fehlenden Schwefelanteil in Gilsonite eine signifikante Reduktion der MAK-Werte. Das wird dadurch erreicht, dass Gilsonite zum Großteil aus Kohlenwasserstoff mit sehr hohem Molekulargewicht besteht. Diese „Asphaltene“ erhöhen den Erweichungspunkt Ring und Kugel und verringern die Penetration des modifizierten Bitumens auf natürlichem Weg, ohne das Bindemittel zu verspröden – daher unter anderem die Resistenz gegen Spurrinnen. Michael Leimer, Geschäftsführer der Advanced Chemical Trading, die mit Additiven für den Straßenbau handelt und auch das Projekt A3 bei Regensburg für American Gilsonite begleitet hat, erläutert die Vorteile: „Vor allem bei warmen Temperaturen weist Gilsonite eine hervorragende Resistenz und gute Wärmestabilität aus.“ Darüber hinaus werden die Kälteeigenschaften des modifizierten Bindemittels nicht nachträglich beeinflusst. Es ist ein 99,9 % reiner natürlicher Kohlenwasserstoff ohne Eigenfülleranteil, mit einem Schmelzpunkt von über 150 °C. Es handelt sich um ein natürliches Bitumen, einen Festkörper auf Erdölbasis, der sich dadurch auch sehr gut mit Erdölbitumen verträgt Die Beigabe des Zusatzes erfolgte direkt in den Mischer des Asphaltmischwerkes. Dafür wird das Produkt entweder in Big Bags oder in Klein- Der Wunsch, an zwei Einbautagen alternativ Gilsonite einzusetzen, kam vom Einbauunternehmen und wurde mit dem Mischgutproduzenten als Lieferant und der Dienststelle Regensburg der Autobahndirektion Südbayern besprochen. Der Einbau erfolgte auf einer Gesamtbreite von 13,4 m. 1|2021
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