Brief_Stadsregio_14maart2013_begroting_2014

Wat kost het?
3.3.2 Openbaar vervoer
Hoogwaardig openbaar vervoer vormt de basis van een duurzaam mobiliteitssysteem. Het is de
ambitie de groei van mobiliteit als gevolg van stedelijke en economische ontwikkeling zo veel
mogelijk in het openbaar vervoer op te vangen. Door de (financiële) taakstellingen uit het
recente verleden en wellicht de nabije toekomst is dit een zeer hoge ambitie. Een goede
samenhang tussen bereikbaarheid en stedelijke ontwikkeling is daarom steeds belangrijker.
Stedelijke verdichting rondom stations en andere regionale knooppunten maakt een financieel
gezonde exploitatie van hoogwaardig openbaar vervoer beter mogelijk.
De geïntegreerde aanpak van mobiliteit en verstedelijking richt zich nu vooral op de Steden-
baanstations langs de spoorlijnen, maar wordt uitgebreid naar het totale hoogwaardig
openbaar-vervoerssysteem in de Zuidvleugel en de Randstad: ook wel R-net genoemd. Het
metronetwerk voldoet aan de kwaliteitseisen van R-net.
Wat willen we bereiken in 2014?
1. 80 010 van alle in de bestuursperiode 2010-2014 nieuw gebouwde woningen en kantoren in
de regio ligt in de invloedsfeer van hoogwaardig openbaar vervoer;
2. De OV-terminal Rotterdam Centraal is gereed. RandstadRail rijdt door van Den Haag naar
Rotterdam Zuid;
3. De Hoekse lijn maakt onderdeel uit van het metronetwerk: een doorgaande
metroverbinding Capelle - Hoek van Holland is mogelijk;
4. Openbaar vervoer over water functioneert betrouwbaar;
5. Er zijn 800 nieuwe panelen met dynamische reisinformatie op de OV-haltes in de regio;
6. Op alle tram- en metrolijnen rijdt modern materieel;
7. Efficiënte exploitatie van het OV door onder meer extra keerlussen voor trams en een
verhoging van de snelheid, tariefintegratie met de NS en verschil tussen spits- en
Begroting 2014 stadsregio Rotterdam