focus st

Internet: http://media.ford.com
PERSINFORMATIE
FOCUS ST: NIEUW TIJDPERK VOOR FORD SPORTAUTO’S
Voorwoord
Het is geen geringe opgave om in de voetsporen te treden van de beroemde Ford sportauto’s
uit het verleden. Dat Ford op dit terrein een unieke reputatie geniet, kunnen generaties
auto(sport)liefhebbers beamen.
Wij zijn dan ook zeer verheugd om de geheel nieuwe Ford Focus ST aan te kunnen
kondigen. In onze modellenreeks is de Focus ST de grote broer van de Fiesta ST. De
nieuwste Ford ST-modellen zijn weliswaar expressiever, maar hebben niet ingeboet aan
rijplezier en sensatie. Hoewel deze betaalbare auto’s praktisch zijn in het dagelijks gebruik,
bieden zij de liefhebber toch alles wat sportief autorijden zo aantrekkelijk maakt.
Voor de ontwikkeling van de nieuwe Focus ST hebben we het onze ingenieurs niet
gemakkelijk gemaakt. We wilden een auto bieden die overal en altijd optimaal op de
bestuurder reageert, op de snelweg of op een bochtige landweg. We wilden een uitmuntende
wendbaarheid, niet alleen wanneer de ST echt op de proef wordt gesteld, maar ook bij een
rustiger rijstijl. En we wilden ook nog een breed koppel en veel motorvermogen, een
combinatie die de echte liefhebber doet watertanden.
Wat ons werk eenvoudiger maakte, was de uitstekende basis die ons vertrekpunt vormde.
Per slot van rekening beschikt de standaard Focus al over toonaangevende rijeigenschappen
in zijn klasse. De creatie van de ST was daarom voor ons een dankbare taak en wij zijn er
dan ook van overtuigd dat we aan onze ambitieuze doelstellingen hebben voldaan. En met
de keuze van nieuwe Focus als basisauto voor onze toekomstige World Rally
Championship-campagne, kunnen we gerust stellen dat de echte Ford "performance car" een
stijlvolle rentree heeft gemaakt.
We hopen dat het besturen van de Focus ST voor u net zo’n plezierige ervaring zal zijn als
de ontwikkeling van deze auto voor ons was.
Jost Capito
Director, Ford Team RS

Inhoud
- 2 -
Onderwerp Pagina
Voorwoord door Jost Capito 1
Inhoud 2
Inleiding 3
Prestatievermogen 4
Chassis van de Focus ST 6
- stuurgedrag 8
- besturing 8
- remmen 8
- geluid en trilling 9
- veiligheid 9
Exterieur van de Focus ST 9
Interieur van de Focus ST 11
Conclusie 12

Inleiding
- 3 -
• Geheel nieuw sportief ST-model, verkrijgbaar eind 2005
• Ontwikkeld door Ford TeamRS – voor liefhebbers door liefhebbers
• Duratec ST, 225 pk (165.5 kW) 2.5-liter 5-cilindermotor met turbocompressor
• 320 Nm koppel vanaf 1600 tpm helemaal tot aan 4000 tpm
• Uitzonderlijke rij-eigenschappen en uitstekende wegligging
• Focus ST is wendbaar, snel, krachtig, en toch praktisch voor de dagelijkse
rijpraktijk
De Ford Focus ST is snel en praktisch en levert de sportieve autorijder een compromisloos
product. Ford TeamRS, de sportieve tak van het bedrijf, heeft een auto ontwikkeld die
ideaal is voor de sportieve automobilist en die ook het gewenste raffinement biedt.
Met de introductie van de Fiesta ST in 2004 begon voor Ford TeamRS de taak om het
karakter van de sportieve Ford productiemodellen door te ontwikkelen. De sensationele
nieuwe Focus ST die later dit jaar wordt geïntroduceerd, is een belangrijke stap in de
evolutie die het Sports Technologies programma van Ford ondergaat. Het is een auto die
een verleidelijke persoonlijkheid koppelt aan een hoog prestatieniveau.
En met de 225 pk, 2.5-liter 5-cilinder Duratec ST-motor met turbocompressor, is het ook de
krachtigste Ford Focus ooit. De motor werkt samen met een soepele versnellingsbak met
zes handgeschakelde versnellingen en kan een topsnelheid bereiken van meer dan 240
km/uur. De acceleratie van 0 tot 100 km/uur kost slechts 6,8 seconden. Met dergelijke
beoogde prestaties maakt de Focus ST duidelijk deel uit van het segment auto’s met een
hoog prestatieniveau.
"We hebben het uiterste gedaan om dit de spannendste straatversie van de Ford Focus tot
nu toe te maken,” aldus Jost Capito, directeur van Ford TeamRS. “Het is een perfecte auto
voor hen die de ervaring van een echte sportauto willen, maar daarvoor geen grote offers
willen brengen op het gebied van raffinement, comfort en praktische toepassingen."

Prestatievermogen
- 4 -
De Focus ST motor met 2522 cc inhoud en een turbocompressor is zeer smal en slechts
577 millimeter lang – klein genoeg om lateraal te worden opgehangen tussen de wielen
van een compacte auto met voorwielaandrijving als de Focus.
Het maximum vermogen van 225 pk (165,5 kW) wordt bereikt bij 6000 tpm. Het
maximumkoppel van 320 Nm is beschikbaar vanaf 1600 tpm en kan worden vastgehouden
tot 4000 tpm.
Het cijfermateriaal is indrukwekkend, het resultaat is een motor die de emoties aanspreekt.
De Focus ST reageert alert op elke beweging van het gaspedaal, ongeacht wat de
toerenteller aangeeft. Zelfs bij een laag toerental reageert hij gretig.
Matthias Tonn, Focus ST Chief engineer, zegt hierover: "Uit de gegevens over
schakelflexibiliteit blijkt dat de Focus ST over 0-100 km/uur iets meer dan zes seconden
doet. Dit betekent dat hij zich op prestatieniveau kan meten met veel krachtiger sportauto’s."
Dankzij Ford´s Global Shared Technologies initiatief, konden de ingenieurs van TeamRS de
soepel draaiende 5-cilinder benzinemotor gebruiken als basis voor de aandrijving van de
Focus ST.
Deze motor, uitgerust met Fords eigen Ti-VCT-technologie (Ti-VCT: twin independent
variable cam timing), is voor toepassing in de Focus ST scherper en levendiger afgesteld.
Minder vliegwielmassa, meer rechtstreekse verbinding tussen gaspedaal en gasklep,
nieuwe injectoren en nieuwe ontstekingsstrategieën maakten deel uit van het uitgebreide
re-engineeringprogramma.
Het ultramoderne lichtmetalen cilinderblok is stevig vastgeschroefd op de laddervormige,
gietaluminium bedplaat. Deze combinatie biedt de zes krukaslagers stevige ondersteuning.
De thermische omstandigheden rondom de vijf verbrandingskamers zijn goed in balans, wat
wordt gegarandeerd door een beproefde voorziening voor racemotoren: het crossflow
koelingssysteem waarbij het koelwater over de breedte door de motor wordt geleid.

- 5 -
Ook voor de lichtmetalen cilinderkop wordt gebruikgemaakt van de modernste technologie.
Twee riemaangedreven bovenliggende nokkenassen bedienen klepstoters voor vier kleppen
per cilinder. De diameter van de inlaatklep is 31 mm, die van de uitlaatklep 27 mm. Beide
nokkenassen kunnen doorlopend fijn worden afgesteld met 50 graden aan de inlaatzijde en
30 graden aan de uitlaatzijde. Dit levert meer bruikbaar koppel op, in het bijzonder bij lage
toerentallen, en vermindert het brandstofverbruik terwijl over het gehele motorbelastings-
spectrum de uitstoot van schadelijke stoffen zo veel mogelijk beperkt blijft.
Een Bosch ME 9.0 motormanagementsysteem bedient de hydraulische nokkenas verstelling,
de ontsteking en de brandstofinjectie.
"Dankzij Ford´s Global Shared Technologies hebben we de beschikking gekregen over een
fantastische 5-cilindermotor," aldus Tonn. "Het was echt een plezier om die motor te mogen
afstellen voor de Focus ST!"

Chassis van de Focus ST
- 6 -
De Ford Focus staat bekend om het uitmuntende onderstel dat als toonaangevend in zijn
klasse geldt. Dit vormde voor Ford TeamRS de basis voor de ontwikkeling van de Focus
ST.
De wielophanging van de eerste generatie Ford Focus betekende een standaard die volgens
velen nog steeds geldt als ijkpunt voor het chassis van de moderne compacte auto. Zeven
jaar geleden was het chassis van de Focus superieur aan alles wat er op dat gebied
beschikbaar was in het 'C'-segment en nog steeds wordt het geïmiteerd. De wielophanging
was bijvoorbeeld dermate goed dat deze vrijwel ongewijzigd kon worden overgenomen in
de nieuwe generatie Ford Focus en in de geheel nieuwe ST-uitvoering.
Het ontwikkelingsproces dat doorlopend wordt verbeterd en de unieke benadering van
'driving quality' hebben ervoor gezorgd dat de geheel vernieuwde Focus van 2004 kon
profiteren van technische deskundigheid van een ongekend hoog niveau, waardoor de
reputatie van een auto voor de echte liefhebber behouden kon blijven.
Na zeven jaar ervaring te hebben opgedaan met de 'Control Blade'-achterwielophanging die
voor het eerst werd toegepast in de oorspronkelijke Focus, hoefde het Ford Vehicle
Engineering-team niet opnieuw te beginnen maar kon het zich concentreren op
verbeteringen. Ook werd er een nieuw stijf hulpframe vóór ontwikkeld en uitgebreid
afgesteld. Dit frame vormt de basis voor het chassisgedrag van de nieuwe Focus.
Gunnar Herrmann, C-Car Vehicle Line Director bij Ford of Europe: "Wij wilden absoluut
dat de nieuwe Ford Focus de leidende positie zou behouden. Bij de ontwikkeling van het
chassis voor het nieuwe model moest de unieke dynamiek zorgen voor uitmuntende
rijeigenschappen."
Zodra de ingenieurs van Ford tevreden waren over de nieuwe Focus, kreeg de ontwikkeling
van de ST-versie vanuit het basismodel de hoogste prioriteit.
Verantwoordelijk was Paul Wijgaerts, Vehicle Engineering Manager van Ford TeamRS:
"De nieuwe Focus is vanwege de geweldige combinatie van comfort en stuurprecisie en niet
te vergeten de veiligheid onder alle omstandigheden, goed ontvangen door de pers."

- 7 -
"Voor de ST moesten we daarom de ophanging zeer nauwkeurig afstellen om nog
sportievere prestaties en meer wendbaarheid te kunnen bereiken. Maar ons doel is nooit
geweest om ten koste van comfort betere rondetijden neer te zetten op de Nürburgring."
Voor de Focus ST wordt gebruik gemaakt van de vooras van het basismodel. Deze maakt
gebruik van dwarsgeplaatste driehoekige wieldraagarmen en veerpoten die zijn
geconstrueerd volgens het MacPherson-principe. In de jaren vijftig was Ford het eerste merk
dat MacPherson-veerpoten gebruikte in massageproduceerde auto’s en nog steeds is dit de
leverancier van voorkeur.
De reeds stijve carrosserie van de nieuwe Focus werd voor de ST-versie nog verder
versterkt: Tegen de wand tussen de veerpootbeschermkappen in het motorcompartiment is
een extra dwarsbalk aangebracht. De afmetingen van de veren in de ST zijn zo berekend dat
er toch nog een totale veerweg is van ongeveer 200 millimeter, hoewel de rijhoogte 15
millimeter lager is dan bij het standaardmodel.
De lagere rijhoogte wordt gecombineerd met een stevigere en kortere positieve veerweg,
maar de negatieve veerweg is proportioneel toegenomen. Aangezien de totale veerweg
groter is, hebben de banden van de Focus ST een beter contact met het wegoppervlak –
"over de volledige negatieve invering” in technisch jargon – waardoor een optimale
wegligging wordt bereikt, zelfs onder de zwaarste rij-omstandigheden.
"De Focus is vanaf het begin uitgerust met een chassis dat uitstekende rijkwaliteit moest
bieden, op basis van de best mogelijke dynamiek", zegt Gunnar Herrmann, C-car Vehicle
Line Director. Het idee om de veerweg van de achterwielen te regelen met een multilink-
ophanging is voor het eerst toegepast in de Mondeo, was succesvol in de eerste Focus als
'Control Blade' en is nu weer terug in het nieuwe Focus-model.
De achteras is fijn afgesteld met een stijvere rubberen behuizing voor de
onderwieldraagarmen en de asgeometrie is geschikt gemaakt voor zwaardere laterale
krachten.

- 8 -
Stuurgedrag: De nieuwe Focus-reeks is uitgerust met EHPAS (Electric-Hydraulic Power
Assisted Steering). Dit stuurbekrachtigingssyteem zorgt voor meer comfort tijdens het
manoeuvreren bij lage snelheid en voor betere stuurrespons en meer stabiliteit bij hoge
snelheid.
De variabele draairatio van 14.8 voor de bekrachtigde tandheugelbesturing, is directer
gemaakt om tegemoet te komen aan de sportieve Focus ST. De besturing reageert 8% sneller
dan de gewone Focus-modellen om de bestuurder meer directe feedback te geven via het
stuurwiel. Dit maakt ervaren bestuurders om twee redenen enthousiast: naast het pure
plezier van het besturen van een nauwkeurig reagerende auto, vertoont de Focus ST zeer
plezierig weggedrag.
Besturing: De handelbaarheid van de ST is afgestemd op de sportieve bestuurder, maar
biedt tegelijk een verfijnde rij-ervaring. De voorveren van de Focus ST zijn 30% stijver en
de dempers zijn opnieuw gekalibreerd.
Ook de achterveren zijn 30% stijver en de stabilisatorstang is 5% toegenomen. Dit maakt
dat de Ford ST over een uitzonderlijk goede weglegging beschikt. Een ook het verlaagde
chassis draagt bij tot de fantastische rij-ervaring.
Remmen: De Focus ST is uitgerust met een hoogwaardig remsysteem: aan de voorzijde
grijpen de met vier zuigers uitgeruste in geventileerde remschijven van 320 mm. Aan de
achterzijde bevinden zich remblokken met twee zuigers en remschijven van 280 mm.
Verder zorgt Fords eigen ABS (Antilock Braking System) met EBD (Electronic Brake-force
Distribution) voor veilig en gecontroleerd remmen onder zware omstandigheden. Het Ford
ESP-systeem (Electronic Stability Programme) is ook aanwezig op de Focus ST. ESP regelt
het afremmen van afzonderlijke wielen en helpt zo de bestuurder om bij extreme
omstandigheden veilig te remmen.

- 9 -
Geluid en trilling: Bij het ontwerp van de Focus ST stond de zintuiglijke verbinding tussen
bestuurder en auto centraal en dat is te merken aan de zorgvuldig afgestelde NVHvoorzieningen
(Noise, Vibration, Harshness). De Focus biedt een prettige maar ook
sportieve geluidskwaliteit die is afgestemd op de eisen van de bestuurder en die
tegelijkertijd de hogere niveaus van verfijning in het interieur weerspiegelt.
Veiligheid: Net als bij de andere Focus-modellen is bij de Focus ST op het gebied van
veiligheid niets te wensen overgelaten. De veiligheidsvoorzieningen omvatten een rigide
passagiersruimte, bescherming van de voetruimte, inklapbare stuurkolom en pedalen en
portierbalken die bescherming bieden bij zijdelingse botsingen. Passieve
veiligheidssystemen zijn onder meer voor- en zijairbags voor bestuurder en bijrijder,
pyrotechnische gordelspanners en systemen op de voorstoelen die beschermen tegen
nekletsel.
In november 2004 ontving de nieuwe Focus van EuroNCAP als eerste en enige auto de
hoogst mogelijke waardering van 100% voor de veiligheid van de inzittenden. Dit was het
resultaat van frontale en zijdelingse botsproeven. Na uitgebreide botsproeven ontving de
Focus eveneens een 100% score op het gebied van veiligheid voor kinderen in de leeftijd
1½ tot 3 jaar. Nooit eerder heeft een auto in welke Euro NCAP-testfase dan ook zulke
goede testresultaten geboekt.
Exterieur van de Focus ST
Aanwijzingen voor het sportieve karakter van de Focus ST zijn te vinden in gedetailleerde
designelementen, overgenomen van Ford-sportwagens die rijden in het World Rally
Championship.
De eenvoudige elegantie van de nieuwe Focus is duidelijk te herleiden naar de
designopdracht en de bedoeling van TeamRS Chief Designer Chris Clements, namelijk een
volwassen uiterlijk voor de nieuwe ST die recht doet aan zijn status van grote broer van de
Fiesta ST.
David Hilton, Exterior Designer, heeft samen met Clements gewerkt aan het verscherpen
van de lijnen voor de ST-versie. Hij kreeg uitstekend materiaal om mee te werken. "De
verhoudingen van de nieuwe Focus zijn ideaal en het was dan ook niet moeilijk om de auto
een sportievere uitstraling te geven," aldus Hilton.
Bestuurders en liefhebbers zullen de Focus ST onmiddellijk herkennen.

- 10 -
Het is duidelijk dat de Focus ST is ontworpen voor de ware liefhebber. De mooie,
dynamische lijnen van de nieuwe Focus zijn in de ST net weer iets geprononceerder. De
bedoeling van de ST wordt goed duidelijk met zijn lagere rijhoogte en de 225/40 R18-
laagprofielbanden die zijn gemonteerd op 18 x 8” aluminium velgen.
De opvallende benedengrille in de vorm van een omgekeerde trapezoïde, geeft de unieke
voorbumper de Focus ST een laag zwaartepunt. De bovengrille van de ST is smaller en
hoger dan die van de andere Focus-modellen. Beide grilles voorzien van een grafiet raster
met een typerend driehoekig patroon.
Naast de bovenkant van de onderste grille zijn de mistlampopeningen afgewerkt met geruwd
aluminium. Aan de achterzijde zijn het achteruitrijlicht en de mistlampen op dezelfde
manier afgewerkt, terwijl de onderste bumper zorgt voor een visueel ‘venturi-effect’ waaruit
de dubbele verchroomde sportuitlaat tevoorschijn komt. De achterbumper loopt door tot de
achterste wielkasten en het zijprofiel is door middel van subtiele ‘spats’ versterkt.
De speciaal vormgegeven stootstrippen, op één lijn met de neus van de voorste bumper,
benadrukken nog eens het lage zwaartepunt en de beweeglijkheid van de Focus ST.
Aandacht voor details, zoals de speciale ST-logo’s op de voorspatborden en de fraaie vijf-
spaakswielen en de laagprofielbanden stralen dynamiek uit en onderscheiden de ST van de
andere Focus-modellen.
De Focus ST heeft ook een grotere, meer geprononceerde achterspoiler. De spoiler zorgt
voor een aërodynamisch en visueel effect, is breder dan de achterklep en komt tot net boven
de hoog gemonteerde achterlampen van de Focus.
Details zoals de spoiler, de portiergrepen, spiegels en stootstrippen aan de zijkant zijn
afgewerkt in de carrosseriekleur.
Nogmaals Hilton: "De scherpe hoek verlengt de achterkant van de nieuwe Focus en de
grotere achterspoiler op de ST biedt een mooi contrast. Zoals verwacht wekt de auto de
indruk stevig op zijn wielen te staan.

Interieur van de Focus ST
- 11 -
Het exterieur van de Focus ST verwijst duidelijk naar het sportieve karakter van dit model.
Maar ook uit het interieur blijkt dat dit geen gewone Ford Focus is.
Instrumenten: De Focus ST beschikt over een uniek, extra instrumentenpaneel dat zich op
het dashboard bevindt. Dit in het oog springende onderdeel onderscheidt de ST van de
standaarduitvoering van de Focus.
Deze duidelijk afleesbare instrumenten verschaffen de sportieve bestuurder essentiële
informatie over de laaddruk in de turbocompressor, de olietemperatuur en de oliedruk. De
nieuwe meters zijn net als de snelheidsmeter, toerenteller en temperatuur- en benzinemeters
in het primaire instrumentenpaneel voorzien van een opvallend nieuw uiterlijk in aluminium
opaal die past bij de overige interieuraccenten van geruwd aluminium.
Stuurwiel/versnellingspook: Het met leer beklede stuurwiel heeft een extra dikke rand met
stevige duimgrepen en drie spaken met een afwerking van geruwd aluminium. Een rood ST-
logo is in de middelste spaak gegraveerd. De met leer beklede versnellingspook van geruwd
aluminium is voorzien van een rode afbeelding met de zes versnellingen.
Stoelen: Nadat het portier is geopend, wordt de bestuurder verwelkomt in een omgeving die
zowel warm en uitnodigend als ook sportief oogt.
Serife Uenal, Colour and Material Designer, heeft een essentiële rol gespeeld in de
ontwikkeling van het interieur. Zij zegt hierover: "Wie het interieur van de Focus ST ziet,
ervaart meteen een gevoel van sportiviteit. Wij hebben ons laten inspireren door de
modernste trends in sportschoenen en -kleding.
Zij voegt hieraan toe: "Het gebruik van kleuren en materialen en de opvallende stiksels
geven het interieur een unieke en persoonlijke uitstraling. Het interieur is zeer verzorgd met
aantrekkelijke details. Er zijn voor de Focus ST vier verschillende interieurstijlen
beschikbaar – klanten krijgen echt het gevoel dat het interieur speciaal voor hen is
ontworpen!"

- 12 -
De Focus ST is standaard uitgerust met stijlvolle Recaro-stoelen die tijdens een sportieve rit
voor optimale laterale steun zorgen. Bestuurder en passagiers blijven goed op hun plaats
zitten waardoor zij haast het gevoel krijgen dat de auto om hen heen is gebouwd.
Wat aanpassingsmogelijkheden en flexibiliteit betreft zijn deze stoelen uniek te noemen. De
naar voren en achter verplaatsbare bestuurdersstoel is ook in hoogte instelbaar en heeft een
instelbare lendensteun en zitkussen. De bijrijdersstoel kan handmatig naar voren en naar
achteren worden verplaatst en in de ligstand worden gezet. Alle hoofdsteunen zijn verticaal
verstelbaar.
Deze fraai vormgegeven stoelen kunnen naar wens worden voorzien van inlegstukken in de
carrosseriekleur. Deze optie is beschikbaar voor bepaalde kleuren in de Focus ST,
waaronder Performance Blue en het opvallende Electric Orange.
Het opvallende aan deze inlegstukken is dat de kleur doorloopt naar de achter- en onderkant
van de hoofdsteunen. De kleur vindt u ook terug op de steunkussen aan de zijkanten van de
rugleuningen en aan de zijkanten van het zitkussens.
Optioneel zijn ook een volledig leren bekleding en achterstoelen met reliëf beschikbaar.
Overige interieurdetails: De portierpanelen zijn bekleed met bijpassend leer dat een mooie
aanvulling vormt op de speciale ST-portiergrepen van geruwd aluminium. Overige
aluminiumdetails in de Focus ST zijn de speciaal ontworpen sportieve gietaluminium
pedalen met rubber inzetstukken en de unieke ST-instaplijsten.
De Focus ST heeft een zwarte dakhemel en zwarte A-dakstijlen die zo de sportieve,
cockpitachtige uitstraling versterken. Uenal ten slotte: "De zwarte dakhemel omsluit het
interieur op stijlvolle wijze en is prachtig in harmonie met de andere kleuren in het
interieur."
Conclusie
Capito: "Wij zijn erg trots op dit resultaat. De Focus ST staat voor een rij-ervaring die met
recht sensationeel mag worden genoemd. Wij zijn van mening dat we met de Focus ST een
unieke bijdrage hebben geleverd aan de geschiedenis van de sportieve Ford-modellen.