Wegenzout Magazine, editie 2 - september 2012 - AkzoNobel

Wegenzout Magazine
Afdeling logistiek zorgt ervoor
dat uw wegenzout op tijd is
U bestelt wegenzout. AkzoNobel levert de
afgesproken hoeveelheid op de afgesproken tijd en
plaats. Zo bent u het altijd gewend en u verwacht
niet anders. De afdeling Logistiek van AkzoNobel
zorgt ervoor dat deze verwachtingen worden
waargemaakt en afspraken worden nagekomen.
Brian Steensma heeft daar als Depot
Manager Salt een belangrijke rol in. In het
Amersfoortse kantoor van AkzoNobel
Wegenzout vertelt hij hoe het aanbod van en
de vraag naar zout in balans wordt gehouden.
´Wij produceren jaarlijks 6 miljoen ton zout in
onze drie fabrieken. Ongeveer 5 procent daarvan,
300.000 ton, is wegenzout.’ Het zou mooi
zijn als er precies evenveel zout wordt geproduceerd
als geleverd moet worden. Dan zijn er
nooit overschotten of tekorten. Maar zo werkt
het niet. ‘Onze fabrieken kunnen niet altijd op
vollast staan. Ook moeten fabrieken van tijd tot
tijd stoppen. Daardoor ontstaan fluctuaties in
de productie. Anderzijds moeten wij bepaalde
klanten, in Noord Scandinavië bijvoorbeeld,
in een korte periode hun hele jaarbehoefte
leveren, want ’s winters zijn ze onbereikbaar.’
En dan zijn er nog de plotselinge verschillen in
de vraag naar wegenzout, zoals in een strenge
winter als drie jaar geleden in extreme mate
het geval was. ‘In die situaties kunnen we niet
even gauw de fabrieken een tandje hoger laten
draaien, daar is het proces nu eenmaal niet op
ingericht.’ En zo wordt in tijden van overvloed
het te veel geproduceerde zout opgeslagen in
depots, zodat in tijden van schaarste voldoende
zout op voorraad is. Voor Brian Steensma
en zijn collega’s is het de opgave om dit op
een zo efficiënt mogelijke manier te doen
tegen, uiteraard, de laagste kosten.
Zomerzout
‘Ik beperk mijn verhaal nu verder tot wegenzout’,
zegt Brian Steensma. ‘Wij produceren
het hele jaar door wegenzout. In de periode
tussen twee winters - van april tot oktober
- slaan wij het op in onze depots in Utrecht,
Oss en eventueel ook in Kampen en Delfzijl.
Maar het liefste leveren wij het uit in die periode.
Als onze depots vol zijn, maar de loodsen
van onze afnemers niet, dan wordt de totale
opslagcapaciteit onvoldoende benut. Dat kan
problemen opleveren als ’s winters ineens de
vraag piekt. Daarom maakt AkzoNobel het
prijstechnisch aantrekkelijk om zomerzout te
kopen. Als de loodsen bij klanten vol liggen,
kunnen wij onze depots weer vullen en er zo
voor zorgen dat er een flinke buffervoorraad
is. Op die manier kunnen we er gezamenlijk
voor zorgen dat de kans op zouttekorten
tot het minimum wordt beperkt.’ De depots
worden van wegenzout voorzien vanuit de
fabrieken in Hengelo en Delfzijl. Dat gebeurt
met binnenvaartschepen. Bulkvervoer over
water is goedkoper dan vervoer over de weg
(uiteraard maken transportkosten deel uit van
de zoutprijs) en bovendien is het beter voor
het milieu. In Delfzijl is Arend Niemeijer als
Logistics Coordinator verantwoordelijk voor
alle zouttransporten, samen met zijn collega’s
Gerard Strikker en Jan Vegter. In Hengelo is
die taak toebedeeld aan Logistics Coordina-
tor Jos Goossen. Vanaf beide locaties wordt
het wegenzout ook per vrachtwagen vervoerd
als de eindbestemming dichterbij is dan vanaf
een van de depots. Amersfoort, Delfzijl en
Hengelo overleggen dagelijks over de planning
en de vraag hoe depots en afnemers het
beste - dat wil zeggen: het snelst en tegen de
laagste kosten - bevoorraad kunnen worden.
Mensenwerk
Maar dat niet alleen. Logistiek onderzoekt
ook voortdurend of het gehele proces nóg
efficiënter kan worden gemaakt. Brian Steensma:
‘Een voorbeeld. Onze wegenzoutklanten worden
beleverd vanuit depots in Delfzijl, Kampen,
Utrecht en Oss. We zijn nu aan het nadenken
of er niet een depot in bijvoorbeeld Noord-Holland
bij moet komen. De vraag is of de kosten
die dat met zich meebrengt opwegen tegen
de winst die je boekt op het wegtransport. Een
andere vraag is hoe we moeten omgaan met
de totale opslagcapaciteit voor wegenzout.
Dus niet alleen bij ons in de depots, maar ook
bij de klanten zelf. We zien een tendens dat
gemeenten en provincies gaan samenwerken
en bijvoorbeeld kiezen voor een gezamenlijke
opslagfaciliteit. Volkomen begrijpelijk vanuit
hun standpunt - het is efficiënter en het scheelt
kosten - maar het betekent in veel gevallen dat
de totale opslagcapaciteit minder wordt en dat
zou in strenge winters wel eens tot problemen
kunnen leiden.’ Overigens heeft AkzoNobel
voor dit probleem ook al een oplossing in huis.
En dat laatste mag letterlijk worden genomen.
Sinds kort bestaat de mogelijkheid voor
klanten om een strategische zoutvoorraad aan
te leggen. Het zout wordt gekocht en betaald,
maar nog niet geleverd. ‘Wij houden het voor
de klant op voorraad en zodra het nodig is
leveren wij het uit. Het grote voordeel is natuurlijk
dat de klant voor die hoeveelheid zout
zelf geen opslag hoeft te hebben, terwijl hij
er honderd procent zeker van is dat er vrijwel
onmiddellijk over beschikt kan worden.’ Een
andere verbetering van de dienstverlening aan
afnemers is het kort geleden geïntroduceerde
systeem van e-ordering. Zout bestellen via
internet, 24 uur per dag en 7 dagen per week.
Onmiddellijk teruggemeld krijgen wanneer en
door wie het zout wordt geleverd en daarbij
een flinke vereenvoudiging van het administratieve
proces. Is dit één van de stappen op weg
naar volledige automatisering van het logistieke
proces? ‘Ja en nee’, zegt Brian Steensma.
‘We zullen zeker nog slagen maken en nóg
efficiënter kunnen gaan werken, maar het samenspel
tussen AkzoNobel, de transporteurs
en de klant is en blijft toch altijd mensenwerk.’
6
Wegenzout laden
Transporteurs rijden af en aan bij AkzoNobel in Hengelo.
AkzoNobel Delfzijl
De belading van een zeeschip staat op punt van beginnen.
Brian Steensma:
‘...zout bestellen via e-ordering...’
7