29.08.2013 Views

Definitief besluit 'omgeving Phoenixstraat in Delft'.pdf - Delfland

Definitief besluit 'omgeving Phoenixstraat in Delft'.pdf - Delfland

Definitief besluit 'omgeving Phoenixstraat in Delft'.pdf - Delfland

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

7.2.2 Algemeen<br />

Watervergunn<strong>in</strong>g 943783 / 1050432<br />

De bouwputbemal<strong>in</strong>gen v<strong>in</strong>den plaats ten behoeve van de aanleg van een viersporige spoortunnel<br />

<strong>in</strong> Delft en zijn onderdeel van het project „Spoor & Stad Delft‟. Voor het <strong>in</strong> den droge uitvoeren van<br />

de werkzaamheden zijn verschillende bemal<strong>in</strong>gen nodig. Het totale werk waarvoor de bemal<strong>in</strong>gen<br />

nodig zijn, bestaat uit de volgende dertien onderdelen:<br />

Toerit zuid;<br />

Abtswoudseweg;<br />

Engelsestraat;<br />

Pr<strong>in</strong>ses Irenetunnel;<br />

Westlandseweg constructiebrug;<br />

Station;<br />

Voorple<strong>in</strong> en landhoofden;<br />

Bolwerk;<br />

<strong>Phoenixstraat</strong>;<br />

Riool <strong>Phoenixstraat</strong>;<br />

Kampveldweg, gemaal en diepriool;<br />

Toerit noord;<br />

DSM viaduct.<br />

De bouw van de spoortunnel wordt uitgevoerd <strong>in</strong> twee fases. In de eerste fase wordt voor het<br />

complete tracé een tweesporige spoortunnel aangelegd. Voor de onderdelen Abtswoudseweg,<br />

Engelsestraat, Pr<strong>in</strong>ses Irenetunnel, <strong>Phoenixstraat</strong> en Kampveldweg wordt <strong>in</strong> de tweede fase de<br />

tunnel uitgebreid tot een viersporig tracé, de overige onderdelen worden <strong>in</strong> de eerste fase reeds als<br />

viersporig tracé aangelegd. De huidige aanvraag omvat alleen de uitvoer<strong>in</strong>g van de onderdelen van<br />

de eerste fase. De volgende zeven onderdelen maken deel uit van deze aanvraag:<br />

Pr<strong>in</strong>ses Irenetunnel;<br />

Westlandseweg constructiebrug;<br />

Voorple<strong>in</strong> en landhoofden;<br />

Bolwerk;<br />

Riool <strong>Phoenixstraat</strong>;<br />

Toerit noord;<br />

DSM viaduct.<br />

De overige onderdelen zijn bij de Prov<strong>in</strong>cie Zuid-Holland aangevraagd. Elk onderdeel is <strong>in</strong>gericht<br />

als separate bouwkuip met bemal<strong>in</strong>g, echter de effecten van de bemal<strong>in</strong>g op de omgev<strong>in</strong>g zijn als<br />

geheel beschouwd.<br />

7.2.3 Bodemopbouw en geohydrologie<br />

Voor de bodemschematisatie is gebruik gemaakt van de volgende geotechnische rapportages en<br />

<strong>in</strong>formatie:<br />

CCL (2009a), Uitgangspuntenrapport Geotechniek, documentnummer SSD-DO-RAP-1-GT-<br />

0001-revisie C.<br />

Geotechnische lengteprofielen uit GeoDelft (2006a), Realisatie Spoortunnel te Delft,<br />

Beschrijv<strong>in</strong>g ondergrond en beschikbaar gesteld onderzoek, kenmerk CO-422660-0028,<br />

Versie 03 <strong>Def<strong>in</strong>itief</strong>, augustus 2006.<br />

Diverse bor<strong>in</strong>gen en sonder<strong>in</strong>gen en historisch grondonderzoek, uitgevoerd op en <strong>in</strong> de<br />

omgev<strong>in</strong>g van de bouwlocatie.<br />

De geohydrologische schematisatie van de bodemopbouw is <strong>in</strong> tabel 1 weergegeven. Bij de<br />

modeller<strong>in</strong>g is uitgegaan van een homogene bodemopbouw. In de tabel zijn tevens het<br />

doorlaatvermogen (kD <strong>in</strong> m 2 /d) van de watervoerende lagen en de hydraulische weerstand tegen<br />

verticale strom<strong>in</strong>g (c <strong>in</strong> dagen) van de slechtdoorlatende lagen opgenomen, zoals deze gebruikt<br />

zijn <strong>in</strong> de modeller<strong>in</strong>g. De waarden voor het doorlaatvermogen en de weerstand van de<br />

waterremmende lagen zijn worst case <strong>in</strong>geschat.<br />

_______<br />

14 / 27

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!