Definitief besluit 'omgeving Phoenixstraat in Delft'.pdf - Delfland
Definitief besluit 'omgeving Phoenixstraat in Delft'.pdf - Delfland
Definitief besluit 'omgeving Phoenixstraat in Delft'.pdf - Delfland
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
7.2.2 Algemeen<br />
Watervergunn<strong>in</strong>g 943783 / 1050432<br />
De bouwputbemal<strong>in</strong>gen v<strong>in</strong>den plaats ten behoeve van de aanleg van een viersporige spoortunnel<br />
<strong>in</strong> Delft en zijn onderdeel van het project „Spoor & Stad Delft‟. Voor het <strong>in</strong> den droge uitvoeren van<br />
de werkzaamheden zijn verschillende bemal<strong>in</strong>gen nodig. Het totale werk waarvoor de bemal<strong>in</strong>gen<br />
nodig zijn, bestaat uit de volgende dertien onderdelen:<br />
Toerit zuid;<br />
Abtswoudseweg;<br />
Engelsestraat;<br />
Pr<strong>in</strong>ses Irenetunnel;<br />
Westlandseweg constructiebrug;<br />
Station;<br />
Voorple<strong>in</strong> en landhoofden;<br />
Bolwerk;<br />
<strong>Phoenixstraat</strong>;<br />
Riool <strong>Phoenixstraat</strong>;<br />
Kampveldweg, gemaal en diepriool;<br />
Toerit noord;<br />
DSM viaduct.<br />
De bouw van de spoortunnel wordt uitgevoerd <strong>in</strong> twee fases. In de eerste fase wordt voor het<br />
complete tracé een tweesporige spoortunnel aangelegd. Voor de onderdelen Abtswoudseweg,<br />
Engelsestraat, Pr<strong>in</strong>ses Irenetunnel, <strong>Phoenixstraat</strong> en Kampveldweg wordt <strong>in</strong> de tweede fase de<br />
tunnel uitgebreid tot een viersporig tracé, de overige onderdelen worden <strong>in</strong> de eerste fase reeds als<br />
viersporig tracé aangelegd. De huidige aanvraag omvat alleen de uitvoer<strong>in</strong>g van de onderdelen van<br />
de eerste fase. De volgende zeven onderdelen maken deel uit van deze aanvraag:<br />
Pr<strong>in</strong>ses Irenetunnel;<br />
Westlandseweg constructiebrug;<br />
Voorple<strong>in</strong> en landhoofden;<br />
Bolwerk;<br />
Riool <strong>Phoenixstraat</strong>;<br />
Toerit noord;<br />
DSM viaduct.<br />
De overige onderdelen zijn bij de Prov<strong>in</strong>cie Zuid-Holland aangevraagd. Elk onderdeel is <strong>in</strong>gericht<br />
als separate bouwkuip met bemal<strong>in</strong>g, echter de effecten van de bemal<strong>in</strong>g op de omgev<strong>in</strong>g zijn als<br />
geheel beschouwd.<br />
7.2.3 Bodemopbouw en geohydrologie<br />
Voor de bodemschematisatie is gebruik gemaakt van de volgende geotechnische rapportages en<br />
<strong>in</strong>formatie:<br />
CCL (2009a), Uitgangspuntenrapport Geotechniek, documentnummer SSD-DO-RAP-1-GT-<br />
0001-revisie C.<br />
Geotechnische lengteprofielen uit GeoDelft (2006a), Realisatie Spoortunnel te Delft,<br />
Beschrijv<strong>in</strong>g ondergrond en beschikbaar gesteld onderzoek, kenmerk CO-422660-0028,<br />
Versie 03 <strong>Def<strong>in</strong>itief</strong>, augustus 2006.<br />
Diverse bor<strong>in</strong>gen en sonder<strong>in</strong>gen en historisch grondonderzoek, uitgevoerd op en <strong>in</strong> de<br />
omgev<strong>in</strong>g van de bouwlocatie.<br />
De geohydrologische schematisatie van de bodemopbouw is <strong>in</strong> tabel 1 weergegeven. Bij de<br />
modeller<strong>in</strong>g is uitgegaan van een homogene bodemopbouw. In de tabel zijn tevens het<br />
doorlaatvermogen (kD <strong>in</strong> m 2 /d) van de watervoerende lagen en de hydraulische weerstand tegen<br />
verticale strom<strong>in</strong>g (c <strong>in</strong> dagen) van de slechtdoorlatende lagen opgenomen, zoals deze gebruikt<br />
zijn <strong>in</strong> de modeller<strong>in</strong>g. De waarden voor het doorlaatvermogen en de weerstand van de<br />
waterremmende lagen zijn worst case <strong>in</strong>geschat.<br />
_______<br />
14 / 27