REVUE DE PRESSE PERSOVERZICHT

Grenz Echo 25/06/2013 Periodicity : Daily Printrun : 13,549 PRESS REVIEW BELGIUM
Umwelt: Experten sagen schwierige EU-Verhandlungen voraus
CO2-Grenzwerte filr Autos erwartet
Europäische Autos sollen weniger
Kohlendioxid ausstogen
- also klimafreundlicher werden.
Wie das klappen kann ist
allerdings umstritten. Die
Branche warnt vor zu strengen
Auflagen. Umweltschiltzer
klagen tiber Schlupflocher.
Vor den abschliegenden
Verhandlungen Uber Grenzwerte
ffir CO2 in Autoabgasen
haben Industrie und Umweltschiitzer
Uber den richtigen
Weg gestritten. Am Montagabend
wollten Vertreter von
EU-Staaten, Europaparlament
und EU-Kommission in Brussel
festlegen, wie der Zielwert
von 95 Gramm Kohlendioxid
(CO2) pro Kilometer im Jahr
2020 erreicht werden kann.
Schon 2015 sollen europaische
Neuwagen im Durchschnitt
den Zielwert von 130
Gramm des Treibhausgases
pro Kilometer erreichen. Bei
den Verhandlungen geht es
darum, wie genau Hersteller
ihre CO2-Werte errechnen sollen.
Wenn sich die Vertreter
der EU-Institutionen geeinigt
haben, mUssen Parlament
und EU-Staaten noch formell
zustimmen.
Deutsche
Prerniumhersteller bangen
um ihre Zukunft.
Der deutsche Verband der
Automobilindustrie (VDA)
sieht vor allem das Geschäft
der Hersteller von Autos des
Premiumsegments bedroht.
Es chide „keine falsche europaische
Regulierung" geben,
„die die Premiumhersteller
stranguliert und nicht stimuliert",
sagte VDA-Präsident
Matthias Wissmann. Allein bei
den Produzenten hingen fast
Vertreter von EU-Staaten, Europa pa rla ment und EU-Kommission wollten am Montagabend
in Brüssel Ober CO2-Grenzwerte far Autos verhandeln. Im Jahr 2015 sollen Neuwagen
in Europa im Durchschnitt 130 Gramm CO2 pro Kilometer ausstogen, bis zum Jahr
2020 soli dieser Wert auf 95 Gramm sinken. Foto: d pa
60 Prozent der Arbeitsplätze
am Premiumsektor.
Die Umweltorganisation
Greenpeace sprach von „Panikmache".
Die Autobauer hatten
in der Vergangenheit gezeigt,
dass sie unter Druck
auch CO2 einsparen könnten,
„Horrorszenarien" seien deshalb
nicht angebracht, sagte
Greenpeace-Verkehrsexperte
Wolfgang Lohbeck.
„Nahezu wortgleich zeterte
der VDA bei der Einfuhrung
des Grenzwertes von 130
Gramm CO2 je Kilometer. Es
hat sich herausgestellt, dass
die deutschen Autobauer diesen
bereits lange vor dem Geltungstermin
im Jahr 2015 weit
unterbieten."
EM besonderer Streitpunkt
in den Verhandlungen sind
Boni fur besonders schadstoff-
arme Fahrzeuge. Mit Hilfe dieser
sogenannten Supercredits
kännen sich die Hersteller
zum Beispiel Elektroautos
gleich mehrfach anrechnen
lassen. Je mehr schadstoffarme
Wagen ein Hersteller baut,
desto leichter erreicht er sein
CO2-Ziel. Umweltverbände
verdammen die Supercredits
als „Schlupflocher", weil sie
den Herstellern ermoglichen,
den Schadstoffausstog konventioneller
Fahrzeuge weniger
zu senken.
Neue Arbeitsplätze dank
neuer Technologien
Der Umweltverband Transport
and Environment warb
vor den Verhandlungen fUr
strenge CO2-Regeln ftir die Autobauer.
„Kohlenstoffarme
Fahrzeuge sind verbrauchsarme
Fahrzeuge", sagte Greg Archer
von der Organisation.
„Sie helfen deshalb, Geld zu
sparen und sie helfen der Urnwelt."
Zudem kännten sie Arbeitsplätze
schaffen durch die
Entwicklung neuer Technologien.
Die deutschen Hersteller
wehren sich besonders gegen
die Plane, weil viele von ihnen
in der Oberklasse stark vertreten
sind.
Die Wagen dort verbrauchen
mehr Benzin und pusten
damit auch mehr Kohlendioxid
in die Atmosphare. Diese
Hersteller mUssten ihren
CO2-Aussto1 also besonders
stark senken. (dpa)
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