Automotive - Technische Universiteit Eindhoven

Automotive 

VAKBLAD VOOR DE AUTOMOBIELBRANCHE ❘ 18E JAARGANG ❘ NUMMER 2 ❘ 15 FEBRUARI 2013 

Hoe word ik 

JONG GELEERD 

Wat goed is komt snel. 

Vier jonge topmanagers 

over hoe ze carrière 

hebben gemaakt. 

DOSSIER CARRIÈRE 

TOPVERDIENER 

in de autobranche? 

Hoe krijg je 

jongeren uit de 

collegebanken en 

in de werkplaats? 

AANWAS 

UITKIJKEN 

Porschespecialisten 

mogen zich geen 

Porsche specialisten 

meer noemen. Wel 

specialist in Porsche.

VOOR IEDERE AUTO EEN KOPER OP MARKTPLAATS 

Oldtimer 

Jong gebruikt 

Verkoopt u oldtimers of juist jong gebruikte occasions? Op Marktplaats vindt u voor iedere auto een koper. 

Tijdens de zoektocht naar een auto komt 83% van de Nederlanders namelijk op Marktplaats. Breng uw occasions 

onder de aandacht bij dit brede publiek en plaats uw voorraad vandaag nog.

Redactioneel 

Aanwas naar de top 

De auto heeft zijn positie als status - 

symbool verloren. Verdrongen door 

smartphones en andere gadgets, die nu 

de man maken. En mede daardoor hoeft 

de huidige generatie jongeren niet meer 

zo nodig in de autobranche te werken. 

Campagnes van landelijke organisaties 

als Techniektalent en ROC’s ten spijt, 

lopen jongeren niet meer warm voor 

techniek. 

Een treurige constatering. We willen 

graag vooroplopen in technische kennis, 

maar hebben de mensen straks niet 

meer. Zolang in nieuwe economieën als 

China de Europese (auto)merken nog 

als statussymbool worden gezien, als 

neusje van de zalm van techniek en 

design, lijkt er niet veel aan de hand. 

Maar de realiteit is dat terwijl er in 

Europa jaarlijks 140 duizend studenten 

hun ingenieursdiploma halen, dat er in 

India 700 duizend zijn en in China zelfs 

1 miljoen. In kwantiteit zijn deze landen 

vanwege het verschil in bevolkings - 

omvang natuurlijk moeilijk bij te benen, 

in kwaliteit is het wel zaak om in ieder 

geval op hetzelfde niveau te blijven 

acteren – liever nog hoger. 

De Nederlandse technische opleidingen 

dragen daar hun bescheiden steentje 

aan bij. In Eindhoven zijn er technische 

bachelors en masters, en deze groeien 

in aantal leerlingen. 

Een druppel op een gloeiende plaat, dat 

wel, want in totaal daalt de instroom in 

autotechnische opleidingen – vooral die 

voor monteurs. Het bevorderen van de 

instroom is noodzakelijk, maar dan 

moeten die nieuwe instromers wel werk 

aangeboden krijgen. Het aantal leerwerkplekken 

staat echter onder druk. 

Veel bedrijven hebben de tijd of het 

geld niet om leerlingen te begeleiden. 

Ook stellen sommige dat de kwaliteit 

van opleidingen en dus van de leerlingen, 

te laag is. Dat verklaart de initiatieven 

vanuit het bedrijfsleven om zelf een 

opleiding te starten. Maar zij kunnen niet 

het leerlingenaantal aan dat de branche 

uiteindelijk nodig heeft om tegenwicht 

te bieden aan de uitstroom van personeel. 

Kortom: de kloof tussen praktijk en 

theorie moet samen worden geslecht. 

En de aantrekkingskracht van de 

branche? Daarmee zit het best snor, zo 

blijkt in de carrièrespecial in deze 

Automotive. En niet alleen op monteurs - 

niveau, ook in het management trekt de 

autobranche nog altijd, getuige de 

nieuwe generatie 

managers die we in 

dit nummer hebben 

geportretteerd. 

Luberto van Buiten, 

hoofdredacteur 

Dagboek van een professor 

Automotive 15 februari 2013 3 

17 

ingezonden mededeling 

Hoe kun je jongeren interesseren? 

Monteur wordt dga 

Inhoud 

10 Merkspecialist 

Het Hogerechtshof vindt dat een specialist in Porsche zich geen Porsche- 

specialist mag noemen omdat hij dan inbreuk maakt op het merkenrecht. 

Hoe verstrekkend is deze uitspraak voor merkspecialisten? 

13 Wie verdient wat? 

Automotive onderzoekt elk jaar de salarissen bij de meest voorkomende 

functies in de autobranche 

27 Arbeidsmarkt-perikelen 

De instroom aan technisch personeel loopt terug, en voor jongeren die wel 

22 

38 

een technische opleiding keizen, zijn er te weinig leerwerkplekken voorhanden. 

En verder 

8 statistiek 11 column Arjen de Jong 19 jonge managers naar de top 

25 column Hans Adriani 31 occasionpagina 32 RAI Vereniging Nieuws 

34 mensenwerk 37 autonieuws 

Toonaangevend 

Toonaangevennd 

op het et gebied d van 

voertuigremarketing 

tuigremarrketing

Snel geregeld www.indewal.nl 

Auto’s | Bedrijfsauto’s | Taxaties 

In de Wal Auto’s B.V. 

Kleefstraat 8 | 8028 PR Zwolle 

Postbus 818 | 8000 AV Zwolle 

T +31 (0)88 0038 000 | F +31 (0)88 0038 001 

www.indewal.nl | info@indewal.nl 

In de Wal Auto’s is dé autogroothandel in Zwolle met een snel 

wisselende voorraad kwaliteitsauto’s en bedrijfswagens en specialist 

in vlotte reële taxaties. De vakbekwame medewerkers van In de Wal 

hebben de drive uw transacties tot een succes te maken! 

Snel een gegarandeerde bieding? 

Bel (088) 0038 088 

of vraag aan per e-mail 

taxaties@indewal.nl

NIEUWSOVERZICHT 

Autobedrijf Zeeuw is met ingang van dit jaar Jeep-dealer in Zwijndrecht. 

Naast Jeep voert het ook de andere Fiat-groep merken Alfa 

Romeo en Lancia. 

Dealerholding Driessen Autogroep is vanaf 1 maart de nieuwe 

Nissan-dealer in Eindhoven. Het wordt het tiende merk voor het 

Eindhovense bedrijf. 

Autobedrijf Berkelland in Borculo is eind januari failliet verklaard. 

Het bedrijf vroeg zelf het faillissement aan. Er werkten zeven mensen 

bij Berkelland. 

Het dealernetwerk van Landwind is van 24 naar 17 dealers gekrompen. 

Dat blijkt uit een rondgang door het Landwind-netwerk. 

Daihatsu is begin deze maand gestopt met alle verkoopactiviteiten. 

Veel dealers hebben nieuwe activiteiten ontplooid. Acht dealers 

zijn Chevrolet gaan voeren en negen Mitsubishi. De rest van de 

Daihatsu-dealers is verdeeld over onder andere Honda, Toyota, Kia, 

Skoda, Hyundai en Mazda. Een van de meest gekozen (elf keer) 

garageformules is Vakgarage. 

Pensioenen 

Het Pensioenfonds Metaal en 

Techniek (PMT) verlaagt per 1 

april dit jaar de pensioenen 

en de pen sioen aanspraken 

met 6,3 procent. De dekkingsgraad van het PMT had op dit moment 

dicht bij de 100% moeten staan, maar kwam eind 2012 niet verder 

dan 92,4 procent. 

Er is een nieuw CAO-akkoord gesloten tussen vakbonden en Bovag. 

Er komt geen structurele loonstijging over de eerste 12 maanden en 

een loonstijging van gemiddeld 0,83 procent over de totale looptijd 

van 25 maanden. 

Geluidslabel 

Om kopers van een nieuwe auto te informeren over het geluids - 

niveau van hun potentiële aankoop, zou er een schema met verschillende 

geluidscategorieën geïntroduceerd moeten worden. Dat zegt 

het Europees Parlement. Voor banden, CO 2 -uitstoot en brandstofverbruik 

is er al een dergelijk labelsysteem. 

Onderdelendistributeur Kühne Automotive 

gaat weer producten van uit - 

latenproducent Bosal leveren. Kühne verruilde 

in 2011 Bosal voor Klarius. Maar 

komt daar nu op terug op “verzoek van de 

eigen klanten”. Het bedrijf stopt weer met 

het leveren van Klarius-uitlaten. 

Leaseplan Corporation heeft in 2012 een 

nettowinst geboekt van 241 miljoen euro, 

7,4% meer dan in 2011. De vloot van Leaseplan 

bleef nagenoeg gelijk met 1,3 miljoen 

objecten (+1,4%). 

VOOR HET LAATSTE NIEUWS: AUTOMOTIVE-ONLINE.NL 

Informatie... 

En zekerheid 

Voor meer informatie: 

www.autotaxatie.net of (055) 360 30 60 

AutoTaxatie.net 

Zekerheid in recordtijd ! 



Valse verkoopstart 

Januari 2013 was een van de 

slechtste verkoopmaanden van 

deze eeuw. De terugval was met 

-32% zelfs groter dan in rampjaar 

2009. Ook de verkoop van 

bestelauto’s (-20%) en occasions 

(-6%) was slechter dan januari vorig 

jaar. Dat blijkt uit cijfers van RDC en 

VWE. 

De terugval is volgens branchepartijen 

Bovag en RAI Vereniging mede 

Handelsprijzen.nl 

Adverteren 

op meer dan 

63 websites, wwebsites, 

ebsites, 

waar waaronder 

onder 

bedrijfsauto-financieren.nl 

voor 

slechts sl slechts echts 300 euro eur euroo per jaa jaar! jaa r! 

Koppeling mogelijk mogelijk met met alle alle 

dataleverancie 

dat dataleveranciers 

aleverancie 

eer rs 

Actueel 

De verkoop van auto’s, zowel nieuwe als gebruikte, ging in 

januari hard onderuit. 

een gevolg van de goede decembermaand. 

Dealers moeten hun 

voorraden nog wegwerken. De 

leaseregistraties halveerden bijna. 

Nu is de algemene verwachting dat 

zodra de Renault Mégane weer kan 

worden uitgeleverd, de leaseregistraties 

fors zullen stijgen, naar verwachting 

in maart. De Mégane was 

vorig jaar dominant in de lease - 

registraties. 

Niet aan te slepen. 

Fisker maakt park bijtellingvrij 

Bij andere merken is vooralsnog geen interesse in de 

Fisker-procedure. 

Zowel nieuwe als al gekentekende Fiskers Karma kunnen bijtellingvrij rijden. 

De fabrikant heeft de auto zo aan weten te passen dat hij in deze categorie 

valt en het al rijdende wagenpark kan een upgrade krijgen en wordt zo ook 

bijtellingvrij. Andere importeurs laten weten niet bezig te zijn met een eigen 

versie van de Fisker-procedure omdat het als te ingewikkeld en kostbaar 

wordt gezien. 

Fisker Nederland heeft een speciaal upgradepakket 

voor klanten zodat bij rijdende Karma’s 

de CO2-uitstoot ook omlaag kan. Fisker Nederland 

heeft een RDW EGWC-erkenning verworven, 

waarmee het alle benodigde werkzaamheden 

voor de conversie zelfstandig kan 

uitvoeren. De auto krijgt na de ingreep een 

nieuwe typegoedkeuring en wordt opnieuw 

op kenteken gezet. 

De Belastingdienst laat weten dat in principe 

iedere fabrikant deze procedure kan volgen. 

Toch verwacht de fiscus niet dat er op grote 

schaal gebruik gemaakt gaat worden van de 

Gratis Karma rijden. 

mogelijkheden. 

Adverteer 

nu de eerste 

zes maanden 

GRATIS!

Statistiek 

TEKST CLEM DICKMANN 

DE VERWACHTINGEN VOOR 2013 ZIJN EERDER REALISTISCH DAN AMBITIEUS 

Underdog rukt op 

NA DE MEEVALLER VAN 2012 VOLGT DE KOUDE DOUCHE VAN 2013. DAT IS ALTHANS 

WAT VELEN DENKEN, BLIJK T UIT DE JA ARLIJKSE INVENTARISATIE VAN AUMACON 

VOOR AUTOMOTIVE. 

De verkoopcijfers van januari 

hebben het positie ve gevoel 

van de registratierun in december 

vorig jaar behoorli jk weggevaagd. 

De min van ruim 30% 

werd mede v eroorzaakt door de piek in 

december waardoor vooral leasemaatschappijen 

minder regis treerden. Maar eerli jk is 

eerlijk, het slotcijfer voor 2012 viel niet echt 

tegen. De 502.544 regis traties die er aan de 

meet genoteerd werden kwamen zelfs exact 

overeen met de v erwachtingen die een jaar 

tevoren werden uitgesproken. Fraai staaltje 

voorspeltechniek? Of gewoon toeval? Gezien 

het maandverloop houden we het maar op 

dat laatste, maar het bli jft opmerkelijk. 

Wellicht wat overmoedig zijn brancheclubs 

RAI en Bo vag voor 2013 uitgegaan van een 

marginale terugval naar 480 duizend stuks. 

In een RAI-studie over de toekomst van de aftermarket 

lazen we zelfs dat men voor 2013 

Wat gebleven 

is, is de 

geheim - 

zinnigheid. 

én 2014 uitgaat van een haf miljoen nieuw e 

auto’s. Oké, niets is onmogelijk – dat bewijst 

ook vorig jaar maar weer. Maar of het – met 

de kennis van nu – realistisch is, is vers twee. 

REALISTISCHER 

Dat zelfs de immer optimistische importeurs 

die ‘480’ wat aan de hog e kant vinden blijkt 

wel uit hun eig en prognoses. Op de eers te 

plaats: geen enkele importeur forecast boven 

die 480 duizend; dat is al een eerste signaal 

aangezien in het v erleden sommige importeurs 

wel eens boven het cijfer van hun brancheclub 

gingen zitten. Zo niet v oor 2013. 

Sterker nog, r uim de helf t houdt nu rek ening 

met een markt die enk ele tienduizenden 

auto’s onder die ‘480’ zou kunnen uitkomen. 

Uitschieters naar onderen zijn Peugeot 

en Mitsubishi die zelf s wat onder de A umacon-voorspelling 

van 445 duizend (zie kader) 

denken uit te komen. Het gemiddelde komt 

uit op een importeursprognose van 465 duizend 

stuks. Het moet de im porteurs toch 

nagegeven worden dat ze zic h – in ieder 

geval op dit punt – steeds realistischer opstellen 

jegens hun dealernetwerk. Niettemin 

blijft het een jaarli jks terugkerende rituele 

rondedans, die doels tellingbesprekingen. 

Opvallend was deze keer ook dat er lang g e- 

Kia bestormt dit jaar de top. 

Prognose bestelauto’s 2013 

totale doelstelling m.a. 

markt importeur (obv imp.) 

Citroën n.b. n.b. n.b. 

Fiat 63.000 3.565 5,67% 

Ford 57.000 6.116 10,7% 

Mercedes-Benz 61.720 10.818 17,5% 

Hyundai 55.000 200 0,4% 

Opel 67.494 4.750 7,0% 

Peugeot 57.000 5.700 10,0% 

Renault 50.000 6.000 12,0% 

Toyota 50.000 200 0,4% 

Volkswagen 55.000 15.873 28,9% 

Bronnen: importeurs, dealers en Bovag; bewerking: 

Aumacon 

n.b. = niet bekend, dwz importeur kon of wilde hier ten 

tijde van de bevraging geen mededeling over doen. 

praat moest worden. Soms tot in het nieuwe 

jaar toe. Wat gebleven is, is de geheimzinnig-

heid. Een aantal importeurs heeft als bedrijfsregel 

dat er niet over verkoopdoelen gecommuniceerd 

mag w orden. Dat w e toch 

wel de cijfers kunnen presenteren is dan ook 

te danken aan onze k ennissenkring, maar 

Toyota en VW 

zetten lager 

in dan de 

Bovag. 

het blijft – anno 20 13 – een beetje vreemde 

gang van zaken. Wie niet voor z’n doelen 

durft uit t e komen heeft iets t e verbergen, 

niet soms? 

TIEN KEER VOLKSWAGEN 

Tot vreugde van veel dealers is jaren geleden 

ook de Bovag zich gaan bemoeien met de 

doelstellingen voor de individuele merk en, 

het zogenoemde marktpotentieel. Het ac hterliggende 

model berekent aan de hand van 

historische gegevens, aangevuld met v erwachte 

introducties van nieuw e modellen, 

het meest waarschijnlijke marktaandeel 

voor ieder afzonderli jk merk. De pr aktijk 

Prognose personenauto’s 2013 

totale doelstelling doelstelling m.a. m.a. 

markt importeur vlg Bovag verschil (obv imp) (obv Bovag) 

Alfa Romeo 460.000 3.375 3.007 368 0,7% 0,6% 

Audi 480.000 18.000 18.285 -285 3,8% 3,7% 

BMW 480.000 19.600 15.782 3.818 4,1% 3,2% 

Chevrolet n.b. n.b. 7.962 n.b. n.b. 1,6% 

Jeep n.b. n.b. 253 n.b. n.b. 0,1% 

Citroën 475.000 23.750 20.930 2.820 5,0% 4,2% 

Dacia 450.000 6.000 3.808 2.192 1,3% 0,8% 

Fiat 460.000 21.750 18.771 2.979 4,7% 3,8% 

Ford 450.000 35.955 31.997 3.958 8,0% 6,4% 

Honda 450.000 3.000 3.193 -193 0,7% 0,6% 

Hyundai 480.000 22.300 24.204 -1.904 4,7% 4,8% 

Kia 460.000 28.500 27.256 1.244 6,2% 5,5% 

Lexus 450.000 2.500 4.271 -1.771 0,6% 0,9% 

Mazda 450.000 7.125 7.211 -86 1,9% 1,4% 

Mercedes-Benz 440.000 11.120 10.834 286 2,5% 2,2% 

Mini 480.000 3.000 3.218 -218 0,6% 0,6% 

Mitsubishi 425.000 5.500 5.440 60 1,3% 1,1% 

Nissan 480.000 n.b. 9.019 n.b. n.b. 1,8% 

Opel 461.506 29.239 30.257 -1.018 6,3% 6,1% 

Peugeot 440.000 36.000 34.281 1.719 8,2% 6,9% 

Porsche 480.000 900 866 34 0,2% 0,2% 

Renault 450.000 38.000 37.001 999 8,4% 7,4% 

Seat 480.000 15.360 12.935 2.425 3,2% 2,6% 

Skoda 480.000 16.320 15.338 982 3,4% 3,1% 

Subaru 445.000 871 872 -1 0,2% 0,2% 

Suzuki 480.000 14.000 10.114 3.886 2,9% 2,0% 

Toyota 450.000 32.350 43.519 -11.169 12,0% 8,7% 

Volkswagen 480.000 57.600 64.938 -7.338 12,0% 13,0% 

Volvo 480.000 17.000 11.324 5.676 3,5% 2,3% 

totaal/gem. 465.000 476.886 2.304 100% 

leert dat de Bovag op merkniveau met deze 

generieke methode in de hand o ver meer 

prognosevaardigheden beschikt dan de g emiddelde 

importeur met al haar specif ieke 

merkkennis. Maar we moeten het de importeurs 

ook niet euv el duiden dat ze hier en 

daar ook wat o verdrijven; ‘ambitie’ noemen 

we dat in v erkopersjargon. Eigenlijk vallen 

voor 2013 de verschillen tussen beide cijfers 

nog wel mee. Bij zo’n tien merken is het verschil 

zelfs verwaarloosbaar; het polder - 

model lijkt hier te hebben toegeslagen. Er is 

zelfs hier en daar spr ake van o verdrijving 

van de kant van Bovag. Het meest springt dat 

in het oog bij Toyota. Bovag becijferde dat er 

bijna 44 duizend s tuks mogelijk zouden 

moeten zijn, de T oyota-importeur is met 

ruim 32 duizend een stuk bescheidener. Ook 

de Volkswagen-importeur zet lager in dan de 

Bovag. Het brengt de koppositie voor het 

merk overigens geenszins in gevaar; Volkswagen 

wordt in 2013 met twee vingers in de 

neus weer ‘de bestverkochte’ en dat is dan 

voor het tiende jaar op rij. 

Wat verder uit de cijfers volgt is de tomeloze 

opmars van Kia. Niet alleen w ordt – als de 

prognoses bewaarheid worden en op basis 

van de januarici jfers is er w einig reden 

daaraan te twijfelen – bloedbroeder Hyun - 


dai royaal voorbijgestreefd. Kia is onder tussen 

zelfs op weg om de laaghangende merken 

uit de g evestigde top in t e halen. In 

ieder geval Citroën maar ook Opel v oelt de 

hete adem. F iat lijkt echter het g rootste 

slachtoffer van de Koreaanse dadendrang te 

worden, al zijn de Italianen voor 2013 toch 

weer welgemoed over de goede afloop; Fiat 

wil (na de dr amatische 3,8 procent marktaandeel 

van 2012) dit jaar opstomen naar 

4,7 procent. Het nieuw e importmanagement 

heeft er k ennelijk zin in, maar het 

zijn met name de Fiat-dealers die smachten 

naar betere tijden. 

CECRA BINDT IN 

De Europese autoretailersorganisatie Cecra doet 

voor alle EU-lidstaten een voorspelling. Daarbij 

baseert het zich normaal gesproken op de betreffende 

branchevereniging in dat land. Maar voor 

Nederland koos Cecra in eerste instantie voor de 

aanzienlijk lagere prognose van Aumacon 

(445.000 stuks) en passeerde daarmee openlijk de 

beide Nederlandse belangenbehartigers RAI en 

Bovag. Naar verluidt hebben RAI en Bovag zich bij 

hun prognose vooral ook laten leiden door de druk 

die met name banken op de sector gaan leggen bij 

sombere vooruitzichten. Nobele gedachte, maar 

toch wat al te doorzichtig. Uiteindelijk bond Cecra 

overigens wel in. In een herziene bijdrage werd alsnog 

gekozen voor de Bovag-voorspelling. 

Bron: RDC, importeurs en Bovag; bewerking: Aumacon

Merkrecht 

TEKST BART KUIJPERS 

UITSPRAAK GERECHTSHOF 

ZORGT VOOR BEROERING 

Merkspecialist 

teruggefloten 

HET GERECHTSHOF IN DEN HAAG FLOOT EIND JANUARI AUTOBEDRIJF VAN DEN BERG 

IN APELDOORN TERUG. HIJ VERLOOR HET HOGER BEROEP OVER HET GEBRUIK VAN DE 

TERM PORSCHE-SPECIALIST. VOLGENS HEM GETUIGT HET OORDEEL VAN HET HOF VAN 

‘WEINIG BRANCHEKENNIS’. 

Een jarenlang voortslepende zaak 

kwam in januari t ot een voor - 

lopig einde nadat Het Gerec htshof 

in Den Haag aut obedrijf Van 

den Berg verbood zich nog langer 

als Porschespecialist uit te geven. Een lagere 

rechtbank vond dat eerder nog in orde, 

het hof stelt dat zoiets alleen mag met toestemming 

van Porsche AG, de klagende partij. 

Eigenaar Wim van den Berg is teleurgesteld. 

Hij heeft geen begrip voor het vonnis. Van 

den Berg stelt dat hij al vele jaren op allerlei 

vlakken samenwerkt met de importeur Pon 

Porsche (geen partij in deze rec htszaak). 

“De uitspraak van het Hof heeft ons verbaasd. 

Ons inziens zi jn ze aan 

een aantal dingen voorbij 

gegaan, bij- 

voorbeeld aan onze samenw erking met de 

importeur.” Van den Berg denkt dat de uitspraak 

grote gevolgen heeft voor alle merkspecialisten. 

“Hoe moet ik als specialis t 

mijn klanten vertellen wat ik doe als ik de 

naam Porsche niet meer kan gebruiken? 

Hoe kunnen wij ons nog onderscheiden van 

die duizenden garages zonder specialisme? 

Overigens is het de vraag of ik de naam 

helemaal niet meer mag g ebruiken of 

alleen niet meer in bepaalde uiting en. De 

uitspraak valt breed t e interpreteren want 

volgens het Hof mag de naam in bepaalde 

uitingen wel weer gebruikt worden.” 

Merkspecialisten kunnen gewoon doorgaan 

met hun bedri jfsactiviteiten. Ze moet en 

alleen erg zorgvuldig zi jn in hun reclameuitingen, 

zeggen Arnold Koopmans, hoofd 

juridische zaken bij Bovag, en Frank Wijckmans, 

BER-specialist bij het Belgische advocatenkantoor 

Contrast Law. “Het is zek er 

niet zo dat met deze uitspraak het leven van 

merkspecialisten onmogelijk wordt gemaakt. 

Je kunt je bedri jfsactiviteiten gewoon 

voortzetten”, aldus K oopmans. Volgens 

Koopmans en W ijckmans heeft Van 

den Berg niet alleen de g rens opgezocht, 

maar is hij er volgens het Hof ook overheen 

gegaan. “Het Hof is heel zorgvuldig geweest 

in het arrest. Er mag nog best veel, dat zegt 

het Hof ook, maar de combinatie van

uitingen maakten dat Van den Berg over de 

grens ging van wat toelaatbaar was.” 

ONDEUGDELIJK 

Niet iedere advocaat kan zich vinden in het 

arrest. Rutger Sark, partner bij Daan Advocatuur 

& N otariaat, begrijpt de uitspr aak 

niet. “Waarom specialist in Porsche wel toestaan, 

maar Porsche-specialist niet? Het Hof 

zegt eigenlijk dat in het eers te het accent 

ligt op de activiteiten van de onderneming, 

namelijk het zijn van specialist in een merk 

en in het tweede geval ligt het accent op het 

merk. Strikt genomen zou dan Dé Porschespecialist 

weer wel mogen. Kortom, een 

ondeugdelijke motivering.” 

Porschespecialist 

mag niet, 

specialist in 

Porsche wel. 

Ook vindt Sark dat het Hof wel wat meer rekening 

had mogen houden met de branche. 

“Het oordeel van het hof getuigt van weinig 

branchekennis. Iedereen weet dat een specialist 

geen bijzondere band heeft met de importeur, 

of beter gezegd: het zijn van specialist 

impliceert al dat je g een dealer of 

erkend reparateur bent. De k ennis van de 

gemiddelde Porschebezitter weegt zwaarder. 

Die weet precies wie wel of geen dealer 

is. Hoe kun je door de uitingen van Van den 

Berg in verwarring raken en denken dat je 

hier te maken hebt met de importeursorganisatie? 

Onbegrijpelijk. Ook begrijp ik niet 

waarom het Hof de disclaimer van V an den 

Berg (waarin onder meer s taat dat hij geen 

deel uitmaakt van het Pon-netwerk, red) on- 

toereikend vindt. Hoe zou je dit dan nog explicieter 

moeten maken? Moet hij dan bovenaan 

zijn briefpapier en website in grootkapitaal 

schrijven: wij zijn een 

onafhankelijke merkspecialist en mak en 

dus geen deel uit van het of ficiële distributienetwerk 

(van de fabrikant en/of de Nederlandse 

importeur) van het merk Porsche”? 

Wijckmans vindt niet dat de uitspraak voor 

onduidelijkheid zorgt. “Het Hof heef t een 

grens getrokken. Een autobedrijf mag inderdaad 

wel zeggen dat het g especialiseerd is 

in een willekeurig merk, maar het mag de 

naam van het merk niet opnemen in de 

handelsnaam. Daarmee zoekt het Hof aansluiting 

op eer dere, vergelijkbare uitspraken.” 

Koopmans sluit zic h hierbij aan, de 

uitspraak is niet nieuw maar een be vestiging 

van reeds lang bestaande jurisprudentie 

en laat nog v ele mogelijkheden voor de 

merkspecialist om zich als zodanig aan de 

eindgebruiker kenbaar te maken. Koopmans: 

“Ik kan mij voorstellen dat het onderscheid 

tussen Porsche-specialist en specialist 

in P orsche als minimaal en w ellicht 

arbitrair wordt ervaren, het is ec hter wel 

een relevant verschil in g ebruik van het 

merk en daar is de g rens nu eenmaal ook 

door het Europese Hof gelegd.” 

GEEN MEERWAARDE 

Bij merkspecialistenvereniging ECSA is de 

uitspraak reden om de leden nog eens op 

het hart te drukken voorzichtig te zijn met 

het gebruik van merknamen. “Merknamen 

gebruiken in de bedrijfsnaam is voorbehouden 

aan leden van het netwerk. Dat maakt 

ons inziens niet uit want de t oevoeging ‘gespecialiseerd 

in’ heef t net zo v eel waarde. 

Uit ervaring weten we dat dit voor de klant 

niet zoveel uitmaakt. Let er als merkspecialist 

dus op dat je nerg ens de merknaam in 

een domeinnaam hebt v erwerkt en g een 

merknaam direct laat aansluit en aan je 

naam op de gevel.” 



GEEN HEKSENJACHT 

Importeur Pon Porsche Import was geen partij in 

de zaak waar het Gerechtshof over oordeelde. 

Maar de importeur, die in het verleden al vaker juristen 

inschakelde om Porsche-specialisten waar 

nodig aan te pakken, juicht het arrest wel toe. 

“Pon werkt met man en macht aan het bouwen 

van een merkimago en investeert veel geld 

daarin. Dan kun je niet zomaar anderen met jouw 

merk hun gang laten gaan”, zegt woordvoerder 

Jacques Geijsen. Volgens Geijsen is een herijking 

op zijn tijd een prima zaak. “Er zijn steeds nieuwe 

ontwikkelingen, denk aan Facebook en Twitter, 

waarop bedrijven actief zijn. Daardoor is het 

goed dat het merkrecht opnieuw getoetst 

wordt.” 

Pon gaat niet met deze uitspraak in de hand de 

jacht inzetten op bedrijven die zich als specialist 

voordoen van een van de Pon-merken. “Deze 

zaak is van alle tijden. Er zijn voortdurend gesprekken 

met partijen over het gebruik van onze 

beeldmerken. En dat leidt soms tot rechtszaken. 

We worden nu niet plots een stuk alerter en we 

gaan ook geen dingen versnellen. Dat is niet aan 

de orde.” 

Voor Van den Berg res t alleen nog de g ang 

naar de Hoge Raad. Maar hij weet nog niet of 

hij daaraan wil beginnen. Het Hof heeft hem 

veroordeeld tot het betalen van de adv ocaatkosten 

van Porsche AG, zo’n 45 duizend 

euro, maar hij heeft verder geen boete gekregen. 

Sark vindt het jammer dat het allemaal 

zo ver moet komen. “Het is een zaak waarin 

het alleen maar om principes li jkt te gaan. 

Van den Berg uit zich al meer dan vijftien 

jaar op de gewraakte wijze waardoor volgens 

mij Pon nog geen Porsche minder heeft verkocht 

of onderhouden.” P on, geen partij in 

deze, laat in een reactie w eten het goed t e 

vinden dat het Hof uitspr aak heeft gedaan, 

maar er zal weinig door veranderen, stelt de 

importeur (zie kader). Van den Berg tenslotte 

kan er nog steeds niet over uit. “Een door het 

Hof onderbelicht detail is dat wi j jarenlang 

zaken hebben gedaan (van 1997 tot en met 

2008, red) met P orsche Pon Import, de importeur. 

Wij betrokken onze onder delen 

daar en niet bij een dealer van het netwerk 

van Porsche in Nederland. Hoezo was er geen 

band tussen ons bedrijf en de importeur? Ik 

vind het zonde.”

De technologie in de meest 

geavanceerde auto’s ter wereld. 

Wie heeft het gestart ? 

VARTA ® Start-Stop batterijen werden ontwikkeld voor de nieuwste generatie autosystemen. 

Daarom vertrouwen de meest toonaangevende autofabrikanten op VARTA. En daarom kan 

ook u rekenen op ons vooruitstrevend gamma van batterijen. Dankzij het VARTA Start-Stop 

Service Programma geniet u bovendien van een ongeëvenaarde service en ondersteuning. 

Ga voor meer informatie naar www.varta-automotive.com 

It all starts with

‘Ik vrees dat een aantal 

kleine premium brands 

Saab achterna zullen 

gaan.’ 

De prijs van premium 

Premium is hot, overal ter wereld. Zelfs in een dalende markt kun je 

er nog mee groeien. Kijk maar naar het premiumsegment in onze 

branche vorig jaar. En menigeen vraagt zich af waar die groei nu 

precies door komt. Ik vond er een paar redenen voor die – achteraf 

bezien – nogal voor de hand liggen. Grote Duitse premium brands als 

Audi, BMW en Mercedes-Benz zijn flink in volume toegenomen. 

Vooral in de BRICT-markten en door verdere infiltratie in het middensegment. 

Van onderlinge verdringing is al lang geen sprake meer, 

want de volumewinst is niet ten koste van elkaar gegaan, maar ten 

koste van zwakkere broeders. Met kleinere en goedkopere modellen 

binden de premium merken de strijd aan met de zwakkere merken 

in het middensegment. En daar hebben voornamelijk die, toch al 

met de crisis en Koreanen worstelende, Europese merken behoorlijk 

last van. 

Wil je als global player overeind blijven dan moet je inkopen, 

produceren en verkopen op alle continenten. En daar ook nog eens 

naamsbekendheid hebben. Voldoe je niet aan al die criteria, dan is 

continuïteit nergens verzekerd. Naast risicospreiding zijn er nog 

andere vereisten. Wat dacht u van duurzame groei van volume. 

En niet in de laatste plaats: winst, waarmee investeringen te 

financieren zijn. Denk aan productinnovatie, nieuw design en 

productiefaciliteiten, aan naamsbekendheid en een perfect netwerk. 

Zaken die je nergens cadeau krijgt. 

Wirtschaftswoche beschreef begin november vorig jaar al hoe VAG 

zich voorbereidt op de toekomst. Door hogere efficiency naar grotere 

volumes. Met meer winst per eenheid als gevolg. In dit verband 

kondigde Martin Winterkorn, de bestuursvoorzitter, al aan dat VAG 

dit jaar meer dan vijf miljard euro – u leest het goed – gaat investeren 

in het merk Volkswagen. Iets wat zich ongetwijfeld terug gaat 

betalen, want met geld maak je geld. 

Maar hoe moet dat nu verder met de kleine premium brands? 

Merken waarvan het volume in 2012 weer behoorlijk onder druk 

heeft gestaan - met eb in de kassa als gevolg. Ik vrees dat een paar 

van hen de komende jaren Saab achterna zullen gaan. En dan zijn 

er natuurlijk nog de ‘nieuwe premium brands’ die nietsontziend 

werken aan premium erkenning. Ik hoop dat mijn kleinkinderen nog 

mogen beleven dat zij door de consument ook als echt premium 

worden ervaren. Honda bijvoorbeeld, is tot nog toe zo verstandig 

geweest het merk Acura niet naar Europa te halen. Een wijs besluit. 

Zoals het zich nu laat aanzien zullen de sterkeren de komende jaren 

alleen maar sterker worden. Waardoor de zwakkeren het nog veel 

moeilijker gaan krijgen. Dat is de prijs van premium denken en doen. 

Hoogste tijd voor herbezinning. Niet alleen voor sommige auto - 

liefhebbers, maar ook voor hun dealers. 

Arjen de Jong, Consultant Executive Search NMC Nijsse 

International en voormalig directeur BMW Nederland 

arjendejong@automotive-online.nl 


Column

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

MY 

K 

AM09_1-PE190x130-mod1707.pdf 17-07-2009 16:44:33 

HET PARTS EXPRESS CONCEPT VOOR 

EEN SNELLE EN FLEXIBELE DISTRIBUTIE ! 

Donderdag 21 maart 2013 

Hotel Van der Valk Almere 

Van 12.00-19.00 uur 

Partners: 

Marketingbudget besparen? 

Dat kan door effectiever en slimmer te adverteren! 

Waarom 

PHONE Analytics® 

SAME DAY EXPRESS* 

> vóór 12.00 uur 

Remarketing, the next >11 < 13.30 level 

1 

uur 

aangeleverd in Vianen 

1e ronde binnen de regio 

< vóór 15.30 uur 

2 >13 vóór 00.00 uur 



afgeleverd in heel Nederland 

* Vooral geschikt voor sleuteladressen. Ook pallets en rolcontainers. 

OVERNIGHT EXPRESS* 

> vóór 02.00 uur 


(90%) 


afgeleverd in heel Nederland 

* Vooral geschikt voor goederen die tegen lage kosten geleverd moeten worden. 

Slimmer adverteren, 

voordeliger converteren 

Hoeveel marketingbudget besteed jij aan advertenties? En hoeveel aantoonbare reacties 

leveren die op? Roep een halt toe aan onnodige verspilling. En neem naast Google Analytics, 

de telefonische reacties mee. Want het gros van de mensen pakt nog altijd de telefoon als ze 

een vraag over je product hebben. Gebruik de unieke telefoonnummers van PHONE Analytics®. 

Dan weet je precies op welke advertentie de meeste telefoontjes binnenkomen. De makkelijkste 

manier om je budget slimmer in te zetten. 

REGIO LOGISTIEK* 

* Opslag en distributie vanuit Amsterdam, Dordrecht, Meppel, Eindhoven en Vianen. 

WAREHOUSING* 

Remarketing is een vak, dat ontdekt u opnieuw tijdens 

het derde Remarketing Event De op slimme donderdag oplossing 21 maart. Een 

hoogwaardig congres met parallelsessies, voor goederenopslag verrassende 

plenaire seminars vol beleving en en distributie. (nieuw!) de uitreiking van de 

Remarketing Award 2013 voor de occasion van het jaar 2012. 

* Vooral geschikt voor technische goederen met een speciale opslagtechniek. 

Tarief 

PHONE Analytics® 

073 - 750 00 94 

2013 

Mis dit kennisevenement niet en meld u aan via 

www.remarketingevent.nl! Wilt u meer informatie? Hier vindt u alle informatie over 

Bel (0347) 750 600 of kijk op www.partsexpress.eu 

de sprekers, sessies, congrespartners, nieuwe indeling 

bezoekers profi elen en kosten.

IMPORTEURS BETALEN BESTE SALARISSEN 


Dossier Carrière | Salarissen 

TEKST BART KUIJPERS 

Wie verdient wat 

HOEVEEL WORDT ER VERDIEND IN DE A UTOBRANCHE? AUTOMOTIVE GING OOK DIT 

JAAR OP ONDERZOEK UIT EN PUBLICEERT OP DEZE PAGINA’S EEN SALARISOVERZICHT 

VAN 45 BER OEPEN BIJ ZES T YPEN BEDRIJVEN IN D E AUTOBRANCHE. DE MINS T BE- 

TAALDE MEDEWERKER IN DE AUTOBRANCHE IS DE MAGAZIJNMAN BIJ EEN GROSSIER. 

ABSOLUTE TOPVERDIENERS ZIJN DE ALGEMEEN DIRECTEUREN BIJ AUTO-IMPORTEURS.

Dossier Carrière | Salarissen 

In totaal 27 directeuren, hr-managers en wervingspecialisten 

werkten mee aan dit salarisonderzoek. Zij werden 

persoonlijk benaderd en op anonieme basis gevraagd 

om een gemiddeld bruto maandsalaris te geven voor 

een 45-jarige medewerker, die 40 uur per week werkt en 

drie jaar de betreffende functie heeft. Ook is er gevraagd 

naar variabele beloning. Waar mogelijk is er 

getoetst aan andere salarisoverzichten, zoals die van 

Elsevier en Intermediair. Op basis daarvan concluderen 

we dat de weergegeven salarissen een aardige indicatie 

zijn van het werkelijke gemiddelde in de branche, maar 

door het beperkte aantal reacties zijn bij bepaalde 

functies (behoorlijke) afwijkingen ten opzichte van het 

Algemeen directeur 14.000 

Verkoopdirecteur 9.000 

Operationeel directeur 9.050 

Financieel directeur 7.600 

PR / Marketingmanager 7.400 

Dealerdevelopment manager 6.900 

Fleetsales / leasemanager 6.687 

Aftersalesmanager 7.361 

Variabele beloning* 100% 

Maximaal bonuspercentage 15% 

Vestigingsmanager/directeur 6.480 

Senior verkoopadviseur 3.650 

Verkoopadviseur 2.900 

Aftersalesmanager 4.250 

Chef werkplaats 3.600 

Receptionist 2.900 

Magazijnmedewerker 2.500 

Eerste monteur 2.650 

Monteur 2.250 

APK-keurmeester 2.700 

Diagnosespecialist 2.600 



Algemeen directeur 9.000 

Operationeel directeur 6.700 

Financieel directeur 6.500 

Procurementmanager 4.600 

PR / Marketingmanager 4.300 

Salesmanager 5.200 

Accountmanager 3.750 



werkelijke salaris niet uit te sluiten. Vanwege een aantal 

kleine veranderingen in de vraagstelling is ervoor gekozen 

om geen vergelijking met vorig jaar te maken. 

Vanwege de uitvoerbaarheid is gekozen voor een afgebakend 

aantal beroepen. De onderstaande bedragen 

geven de gemiddelden van de opgegeven maandsalarissen 

weer. De afwijking van het gemiddelde bedroeg 

in bijna alle gevallen minder dan 15%. Waar het verschil 

tussen de hoogste en laagste salarissen het grootst zijn, 

is dat vermeld in de tekst. Naarmate het salaris lager 

wordt, is de gemiddelde afwijking het kleinst (bijna altijd 

minder dan 10%). 

Auto-importeur (volumemerk) 

Dat het management van auto-importeurs de absolute grootverdieners zijn in de branche, was 

sinds vorig jaar al bekend. Toen liepen de salarissen van de algemeen directeuren nog uiteen van 

10 tot 20 duizend euro per maand afhankelijk van het type merk. Dit 

jaar is gekozen voor een importeur van een v olumemerk en daardoor 

is de bandbreedt e tussen het hoogs te directeurssalaris (16 duizend) 

en het laags te (12 duizend) een s tuk kleiner, maar het g emiddelde 

zo goed als gelijk. Voor bijna alle functies geldt dat een importeur 

beter betaalt dan ieder ander bedri jf in de autobranche. Alle importeurs 

werken met bonussen. Het maximum bonusbedrag ligt wel wat lager dan 

de 20% van vorig jaar. 

Dealerbedrijf (drie vestigingen) 

De salarissen bij dealerbedrijven zijn grofweg gelijk aan die van v orig jaar. Alleen 

de manager aftersales (+400 euro) en de werkplaatschef (+300 euro) lijken dit 

jaar echt beter beloond te worden dan vorig jaar. Vorig jaar verdiende een verkoopadviseur nog 

meer dan een receptionist, maar dat is dit jaar omgedraaid. Net als vorig jaar moet de monteur 

het met het laagste salaris doen bij het dealerbedrijf. Voor hem of haar is het zaak om zo snel mogelijk 

eerste monteur of apk-specialist te worden. 

Leasemaatschappij (2.500 contracten) 

De algemeen directeuren van de leasemaatschappijen in dit salarisonderzoek verdienen aanzienlijk 

minder goed dan hun colleg a’s bij de auto-importeurs. Maar de t op van de g rootste leasemaatschappijen 

(die hierin dus niet zijn meegenomen) verdient aanzienlijk meer dan die van de 

importeurs. Bij de leasemaatschappijen werken ze zonder uitzondering ook met een bonussysteem. 

En net als bij de importeurs lijkt dat wat versoberd dit jaar. 

Automotive 15 februari 2013 14

Schadeherstelbedrijf (3 vestigingen) 

De salarissen in sc hadebedrijven liggen dit jaar o ver de hele 

linie wat hoger dan vorig jaar. Dat kan mede komen door het 

feit dat er dit jaar naar g rotere bedrijven gekeken is. Opvallend 

is vooral het verschil in salaris van de voorbewerker. Dat varieert 

van twee- tot drieduizend euro. De spuit er komt er dit jaar v eel 

slechter vanaf, waarbij wij ervan uitgaan dat door het aanzienlijk ho- 

gere aantal reacties dit jaar, de 2.900 euro dic hter bij de waarheid ligt 

dan de 3.300 van vorig jaar. De monteurs in een schadebedrijf verdienen 

overigens meer dan hun collega’s bij dealers en universele autobedrijven. 

Universeel autobedrijf (1 vestiging) 

Het salaris van de diagnosespecialist lijken we vorig jaar wat aan de hoge 

kant te hebben gehad, gezien de terugval van bijna 600 euro. Waar dit ver- 

schil vandaan komt, is niet geheel duidelijk. Andersom ligt het salaris van 

de directeur een stuk hoger dan vorig jaar. Het is wel een goede illustratie van 

het indicatieve karakter van het onderzoek, de f luctuaties zijn bij een aantal be- 

roepen erg groot. In tegenstelling tot het dealerbedrijf verdient de verkoopadviseur bij het universele 

bedrijf hier wel meer dan de chef werkplaats. Wellicht een gevolg van het feit dat er geen 

onderscheid is tussen een senior en normale verkoopadviseur. 

Grossier (3 vestigingen) 

Ook bij de g rossiers is dit jaar g ekozen 

voor een g roter bedrijf. Voor de 

salarissen maakt dat niet zoveel verschil. 

De magazijnmedewerker bij 

een grossier is de slec htst betaalde 

persoon in de autobranche. Net als 

vorig jaar. Al ligt het salaris dit jaar 

wel 100 euro per maand hog er. Deze 

persoon zou er goed aan doen om 

toch eens t e solliciteren naar een 

functie bij een universeel autobedrijf. 

Algemeen directeur / dga 5.850 

Vestigingsmanager 3.200 

Verkoop binnendienst 2.350 

Verkoop buitendienst 3.050 

Baliemedewerker 2.150 




*Aantal bedrijven dat bonussen uitkeert 

2003 – heden 

ceo Koops Furness 

2000 – directeur 

Koops Furness Auto 



Carrosseriehersteller 2.800 

Voorbewerker 2.500 

Monteur 2.500 

Spuiter 2.900 




Verkoopadviseur 3.700 

Chef werkplaats 3.350 


Eerste monteur 2.400 

Monteur 2.350 

APK-keurmeester 2.300 

Diagnosespecialist 2.400 



Aan de top: Aart de Koning, Koops Furness 

Aart de Koning heeft al op jonge leeftijd proefondervindelijk 

kennisgemaakt met alle aspecten van het auto bedrijf. Dat 

heeft sterk bijgedragen aan zijn liefde voor de branche en aan 

zijn persoonlijke vorming. Interessant en waardevol waren ook 

de jaren waarin hij zijn eigen Volvo dealerbedrijf leidde. “De 

belangrijkste stap voor mijn verdere carrière 

was echter de keuze om voor een grote onderneming 

te gaan werken en daar ook te 

blijven.” De kennis die hij al doende opdeed, 

kwam telkens weer van pas bij de volgende 

functie binnen Koops Furness. “Je groeit 

dan tevens in de breedte”, zegt De Koning. 

“Tegenwoordig is het sexy om binnen tien 

jaar bij drie bedrijven te werken, maar 

1991 – directeur Furness Car 

AARTS GOUDEN TIP 

“Het is belangrijk dat 

je niet alleen naar de 

functie, maar ook naar 

het perspectief kijkt 

binnen het bedrijf 

waar je werken wilt. 

Durf te kiezen.” 

bij één blijven is misschien wel een grotere uitdaging.” 

Ondanks de huidige malaise ziet hij een 

toekomst voor de branche en daarin 

moeten jongeren een belangrijke 

rol vervullen. “Jonge mensen 

met nieuwe 

ideeën zijn 

hard nodig 

om de 

brood - 

nodige veranderingen 

door te 

voeren.” 

1988 – dga Volvo-dealer Ferna 

1987 – IVA Driebergen (Cum Laude)

Met AutotelexPRO © heeft u 

het meest actuele en complete 

taxatiepakket van Nederland. 

Uw voordelen op een rijtje: 

• Waardebepaling voor personenauto’s, 

bedrijfswagens en motoren 

• Import/export werkwijze geaccepteerd 

door de belastingdienst 

Meer weten? Bel of mail ons, we helpen u graag. 

AutotelexPRO © Hét online taxatiepakket 

• Voordelig en efficiënt adverteren 

• Een gestructureerd occasionbeleid 

• Alles in één systeem Jansbuitensingel 20 

6811 AD Arnhem 

Postbus 1255 

6801 BG Arnhem 

T +31 (0)26 37 000 80 

info@autotelex.nl 

www.autotelex.nl

MAARTEN STEINBUCH (52) is 

hoogleraar Regeltechniek aan de 

Technische Universiteit Eindhoven 

(TU/e). Hij werkt met zijn groep 

onder andere aan medische en 

voetballende robots en aan 

hybride en elektrische voertuig - 

aandrijvingen. Hij is ook lid van 

het nationale Formule E-Team. 

Maandag. Vandaag begin ik op de TU/e met een aantal g esprekken 

met studenten over de vakken die ze kunnen kiezen. Ook heb ik een 

gesprek met de s tart-up Cohere, die de duur zame laadpalen bij ons 

op de campus heeft aangelegd: laden met zonnecellen op het dak. Na 

de diploma-uitreiking aan jong e ingenieurs snel naar K asteel 

Helmond gereden voor een diner met een aut omotive delegatie uit 

Barcelona en Birmingham. 

Dinsdag. Vandaag eerst een gesprek met een mede werker en met 

een ex-promovendus die graag één dag per w eek in mijn groep wil 

komen werken. Daarna de Automotive Perstour: ruim twintig journalisten 

van automotive vakbladen komen bij ons kijken naar de allernieuwste 

ontwikkelingen. Was erg leuk en inspirerend. ’s Middags 

ontvangen wij samen met de mensen van Brainport, die alles georganiseerd 

hebben, de deleg atie uit Barcelona en Bir mingham in ons 

Automotive lab. Er zijn veel mogelijkheden tot samenwerking. Ze zijn 

erg onder de indruk van het gemak waarmee wij vanuit kennisinstellingen 

samenwerken met overheid en industrie. 

Woensdag. Eerst een vergadering over de bachelor Automotive bij 

de faculteit Electrical Engineering, over het programma voor volgend 

jaar. Daarna gesprekken met twee promovendi en een bezoek van een 

journalist. Die geef ik een ‘standaard’ labrondje: via de oog- en buik - 

chirurgierobot maar de voetballende robots, onze zorgrobot Amigo 

en afsluitend een bezoek aan het A utomotive lab. Daarna in volle 

vaart naar de Automotive Campus in Helmond voor presentaties over 


Dossier Carrière | Dagboek 

de nieuwe arbeidsmarkt en jobmatching. AutmotiveNL loopt voorop 

met het nieuwe denken hierin. 

Donderdag. Vandaag begin ik met de aandeelhoudersv ergadering 

van het bedrijf waar ik medeoprichter van ben: een mechatronica ingenieursbureau. 

Daarna terug naar de TU/e voor een gesprek met een 

promovendus, en door naar Helmond voor een lunch en interview 

met een jour nalist over de uniek e doorlopende leerli jnen binnen 

‘Ik geef een standaard 

rondje langs de robots.’ 

Automotive: mbo, hbo en wo, de goede afstemming met de behoeften 

van het bedrijfsleven, en de ontwikkelingen op de Automotive Campus 

in Helmond. Daarna terug naar de TU/e: gesprekken met studenten 

en met TEDxBrainport; ik heb dit jaar toegezegd mee te doen. 

Vrijdag. Vandaag een thuiswerkdag. Eerst mijn emails gecheckt 

om daarna 122 tentamens regeltechniek na t e kijken. Om 1 7.00 

gestopt, 40 af. Vervolgens met mijn vrouw in de aut o gestapt naar 

Groningen: naar de Benelux f inale van de F irst Lego League R obot 

wedstrijden voor de jeugd. Erg leuk! Op zat erdag doe ik de ‘af trap’ 

voor de w edstrijden in mi jn rol als v oorzitter van de S tichting 

Techniekpromotie.

Aan de slag met gastheerschap! 

Honderden dealermanagers gingen u al voor 

U kent het belang van gastheerschap natuurlijk 

allang, nu is het tijd om er daadwerkelijk mee 

aan de slag te gaan! Daarvoor introduceren 

BOVAG Autodealers, Innovam en OOMT het 

programma b-myguest. 

b-myguest.nl biedt u een online platform 

boordevol tools, tips, video’s, templates en 

expertartikelen. Bovendien kunt u er samen 

met uw collega-dealerbedrijven discussiëren 

en kennis uitwisselen. 

498 aanmeldingen 

in het afgelopen jaar 

Registreer online en maak gratis de bedrijfsscan 

Analyseer de status van gastheerschap in uw bedrijf en ontvang direct advies waarmee u aan de slag kunt. 

1 Management 2 Processen 3 Personeel 4 Borging 

b-myguest.nl is een initiatief van:

Dossier Carrière | Jonge topmanagers 

TEKST MARK LITJENS 

Jong geleerd is jong gedaan 

OOK IN DE A UTOBRANCHE KOMEN TALENTEN SNEL BO VENDRIJVEN. AUTOMOTIVE 

ZOCHT ER VIER OP EN VROEG ZE NAAR HET GEHEIM ACHTER HUN SNELLE CARRIÈRE. 

De marketing director: Gerwin Vegter (28) 

Gerwin Vegter is 28 jaar en marketing director 

networks bij Bosch Automotive Aftermarket. 

Hij is verantwoordelijk voor alle automotive 

concepten van Bosc h in de Benelux en 

Frankrijk. Dat hij dit op deze leeftijd al heeft 

bereikt, is v olgens 

Vegter een kw estie 

van focussen: “Ik 

heb ge woon mijn 

werk gedaan. Goed 

om mij heen g ekeken 

naar wat belangrijk 

is. Ook heb ik 

veel gehad aan mijn 

collega’s. En een bepaalde 

dosis g eluk”, 

vertelt Vegter. 

Met dit laatste doelt 

hij op het eerder dan 

verwachte vertrek 

van zijn voorganger 

en mentor: “Ik was 

in feite op de juis te 

tijd op de juis te plek. En v oldoende ingewerkt 

om de taken van mijn voorganger over 

te nemen. Het is eigenlijk dus heel natuurlijk 

zo g egroeid. Wat ik hierv oor deed als 

conceptmanager, dat had ik nog heel lang 

kunnen doen. Dat le verde ook v eel plezier 

‘Cijfers zijn het 

resultaat, mensen 

het middel.’ 

op. Net zoals mijn huidige functie. Dat is belangrijk: 

plezier hebben in alles wat je doet”. 

FINANCIEEL 

Vegter heeft international business and management 

gestudeerd in Groningen, met een 

major in f inance. “Mijn stages en afstudeerprojecten 

hadden grotendeels betrekking op 

marketing en dat past goed bij mijn finan - 

ciële achtergrond. Ik ben dan ook heel gelukkig 

in deze job, want die is heel div ers en 

sluit hier goed op aan.” 

De marketing director stelt dat hi j veel te 

danken heeft aan Bosch, dat hem de kansen 

biedt, en aan de mensen om hem heen. “Wij 

hebben ondertussen een fantastisch Boschnetwerk 

opgebouwd en dat doe je niet 

alleen. Samenwerking is heel belang rijk. 

Cijfers zijn het resultaat, maar de mensen 

2010 - heden 

Ford Nederland 

algemeen directeur 

2007 Ford Nederland 

verkoopdirecteur 

1995 Ford Tsjechië - aftersalesmanager 


zijn het middel. Dat ik op mi jn leeftijd in 

principe mensen aanstuur die ouder zijn of 

meer ervaring hebben, dat v oelt voor mij 

niet als onnatuurlijk. Zolang je maar open 

staat voor input en bereid bent om het beeld 

dat je zelf hebt bi j te stellen als daar argu - 

menten voor zijn. Gebruik maken van de ervaring 

die er is”, aldus V egter. Hiërarchisch 

iets afdwingen is voor hem geen optie, zegt 

hij tot slot: “Draagvlak creëren en mensen 

motiveren. Als dat allemaal goed zit, dan 

maakt leeftijd niks uit”. 

Aan de top: Gerard Bolder, Ford Nederland 

De overstap naar de Ford Motor Company was zonder twijfel 

de belangrijkste in zijn loopbaan. “Daar blijft je wereld niet 

tot Nederland beperkt.” Hij was als regionaal coördinator bij 

Ford Europa vanuit Keulen verantwoordelijk voor projecten 

in verschillende Europese landen; later werkte Bolder ook in 

Tsjechië en Slowakije. “Het is leuk en leerzaam 

om een tijdje buiten je eigen land en 

cultuur te verkeren.” Opvallend is verder zijn 

besluit om in 2003 aan een automotive-gerelateerde 

opleiding MBA Business te beginnen 

aan de universiteit van Warwick. 

“Eigenlijk veel te zwaar met een volle baan 

en een gezin erbij. Beter is het om dit 

eerder in je loopbaan te doen, maar 

1989 Ford Nederland – brand manager 

1988 Océ Nederland – project manager 

GERARDS GOUDEN TIP 

“Zoek goed uit wat je 

wilt en ga er dan voor, 

maar aarzel niet om 

eerst een paar keer 

diep te duiken. Zo 

kom je erachter wat 

iets echt inhoudt.” 

aanraden kan ik het iedereen.” Opnieuw ondervond 

Bolder de meerwaarde van het contact 

met andere culturen. “Je ontmoet er mensen 

uit alle delen van de wereld; ook 

uit Azië en Rusland, waar nu 

heel veel gebeurt. 

Samen werken 

met collega’s 

uit 

Afrika of 

Japan is 

zeer leerzaam.” 

1985 Erasmus Universiteit Rotterdam 

1984 Gebu Draadwarenfabriek 

1982 Nijenrode Business Universiteit

Dossier Carrière | Jonge topmanagers 

De commercieel directeur: 

Bas van Oevelen (40) 

Bas van Oevelen is op zijn 40e commercieel 

directeur van de A utomotions Groep, een 

mobiliteitsonderneming in Zuidwest-Nederland 

met 24 onderligg ende bedrijven. “Het 

is niet iets dat ik had bedacht om te worden. 

Ik heb veel advies- en trainingswerk gedaan 

voor grote ondernemingen, ook internationaal 

en ja, ook v oor Automotions”, vertelt 

Van Oevelen. 

“Automotions is in no-time naar vijfhonderd 

medewerkers gegroeid, deels door 

‘Succes is een 

kwestie van optimistisch 

blijven.’ 

overnames, deels door natuurli jke groei. 

Een ingrijpend proces, waarover ik regelmatig 

heb overlegd met de tweekoppige directie. 

Totdat de vraag kwam of ik al mijn advies 

ook zelf in pr aktijk kon brengen. Een 

geweldige uitdaging, die heb ik meteen aangepakt”, 

aldus de commercieel directeur. 

Van Oevelen is ooit opg eleid tot docent 

maar meteen het bedri jfsleven ingedoken: 

“Ik heb mij door de jaren heen s teeds meer 

gespecialiseerd: organisatorische diagnostiek, 

bedrijfskunde, veranderingsprocessen. 

Alles dat nodig is om inzic ht te krijgen in 

mensen, in bedrijfsprocessen en hoe deze te 

vormen en t e sturen. Van daaruit ben ik 

gaan adviseren en trainen.” 

EENVOUDIG 

Klinkt heel eenv oudig, maar het is har d 

werken. “Maar alleen daar mee red je het 

niet. Ook in je privéle ven moet je alle 

ruimte krijgen. Mijn vrouw, zelfstandig ondernemer, 

en ik hebben daarom altijd naar 

de mogelijkheden gekeken. En het vr aagt 

iets van je sociale contacten. Prioriteiten liggen 

vaak net iets anders op dit g ebied. Op 

dit niveau moet je immers altijd willen blijven 

leren. En dat k ost tijd. Op het moment 

dat je denkt dat je het snapt, moet je t och 

scherp blijven. Altijd de juis te vragen stellen.” 

Over samenwerken heeft Van Oevelen heldere 

denkbeelden: “Ik heb oprec hte interesse 

in de mensen met wie ik w erk. Ik ben 

niet belangrijk, het gaat om het collectief. 

Met elkaar de juiste stappen nemen. Ik zie 

de talenten van anderen en die probeer ik 

op elkaar aan t e sluiten. Dat v ersterkt elkaar.” 

POSITIEF 

“Ik ben trots op wat ik nu heb bereikt. Er 

zijn altijd meer redenen om iets niet t e 

doen dan om het wel te doen. Maar succes is 

een kwestie van optimistisch blijven, van 

kansen zien én pakken. Ik wil daarom graag 

laten zien dat we juist in deze conjunctuur 

stappen kunnen zetten.” 

De managing director: Geert-Jan Tax (36) 

Geert-Jan Tax is op zijn 36e managing director 

bij Kroymans. Een direct g evolg van zijn 

opvoeding. Als zoon van de in 2001 overleden 

Geert Tax - die uitg roeide van automonteur 

tot algemeen directeur van Jaguar Nederland 

en de Kro ymans groep - kreeg hi j de liefde 

‘Motivatie om te 

excelleren in alles 

wat je doet.’ 

voor de autobranche met de pap lepel ingegoten. 

“Al tijdens mijn studie bedrijfseconomie 

in Maastricht werkte ik bij autodealers. Besmet 

door mijn vader. In het jaar dat hij overleed, 

studeerde ik af. Ik ben daar na voor 


Jaguar Land R over in Eng eland en het Midden-Oosten 

aan de slag g egaan en heb daar 

via traineeships zo’n beetje alle facetten van 

de autobranche leren kennen. Waarbij ik al 

snel ontdekte dat ik het lief st bij een autobedrijf 

werk”, zegt Tax. Hij koos vervolgens voor 

Kroymans, waar hi j de merk en Jaguar en 

Aston Martin onder zijn hoede kreeg. 

ZWAAR WEER 

Terwijl het bedri jf in zwaar w eer kwam, 

waren Tax en zijn collega’s al bezig met de 

toekomst. “Ik had een aantal merk en op 

mijn lijstje staan die na een doorstart 

mooi in onze portfolio van exclusieve 

auto’s zouden passen. Omdat we tegenwicht 

wilden bieden aan de o verwegend 

grote motoren van ons bek ende aanbod,

kwamen we uiteindelijk uit bi j Fisker”, aldus 

Tax. 

“Strategisch denken, passie voor je product en je 

klant, de intrinsieke motivatie om te excelleren 

in alles wat je doet en je kunnen v erplaatsen in 

medewerkers en klant en. Deze combi doet het 

voor mij. Die passie heb ik al mijn hele leven, de 

rest is ervaring en vertrouwen. Ik ben geen autocraat. 

Ik geloof er in dat het initiatief vanuit de 

mensen zelf moet k omen. Je doet het samen, 

geen jij en ik. Dan maakt het ook niet uit als je 

De aftersales director: 

Onno Duimel (38) 

Onno Duimel is met 38 jaar aftersales director 

bij Nissan N ederland. “Het is g een bewuste 

keuze geweest om nu al op zo’n uitdag ende 

functie te zitten. Ik heb g een gebrek aan ambitie, 

maar het is uit eindelijk vooral een kwestie 

van hard werken, tijd steken in je ontwikkeling 

en de wil hebben om je doelen t e bereiken”, zo 

vat Duimel zijn nog jonge carrière samen. 

Duimel wist in de middelbare sc hoolbanken al 

dat een toekomst in de autobranche wel bij hem 

zou passen. Hij was altijd al technisch georiënteerd, 

maar dan in breder perspectief. “Ik had interesse 

in auto’s en techniek, maar niet op het 

‘Bij een importeur 

moet je ook politiek 

gevoel hebben.’ 

niveau van bouten en moeren. Op de HTS autotechniek 

koos ik daarom voor de bedrijfseconomische 

richting. Bedrijfskunde en commercie 

lag mij meer”, herinner t de af tersales director 

zich. 

MODDER 

Vanaf het begin van zijn autoloopbaan heeft hij 

gewerkt voor importeurs. “Maar ook bi j dealervestigingen 

van die importeurs. Met de poten in 

de modder, zogezegd. Werken met klant en. 

Kortom, alle aspect en van de br anche leren 

kennen.” Ook internationaal heeft hij zijn sporen 

verdiend, onder andere bi j Renault Trucks 

Benelux. 

Aanpakken, passie, plezier hebben in wat je 

doet. Dat zijn de kwaliteiten die Duimel in v erband 

brengt met zijn succesvolle carrière. “En 

als manager misschien jonger bent dan je medewerkers.” 

DYNAMISCH 

Tax vindt weinig branches zo dynamisch als de autobranche. 

“Er komen steeds weer nieuwe kansen 

voorbij, die je kunt benutten. Dat moet wel op een 

doordachte manier gebeuren, in lijn met dat wat 

bij het bedrijf past. Met dit inzicht wil ik Kroymans 

tot een s tabiele factor maken. Een inno vatief 

bedrijf met passie voor haar merken en klanten.” 

een beetje politiek g evoel hebben. Je hebt immers 

te maken met verschillende partijen: de fabriek 

met lang etermijnstrategie en bi jbehorende 

investeringswensen en de dealer die dr uk 

is met de daily business. En dan toch alle partijen 

op een goede manier bedienen.” 

MUREN 

Zijn leeftijd speelt geen rol bij het managen. “Ik 

loop hier zeker niet tegen muren op. We hebben 

elkaar allemaal nodig, dus dat v oelt goed. In 

België ging dat in het begin w el anders. Ik was 

een stuk jonger en moes t als jong e Hollandse 

manager een g emêleerde groep van N ederlanders 

en voornamelijk Belgen aansturen. Uiteindelijk 

heb ik een leuk e tijd gehad en bovendien 

veel geleerd.” 

Voorlopig zit Duimel nog op de juis te plek. “Ik 

wil toegevoegde waarde bieden voor Nissan en 

graag meewerken aan het succes. Ik ki jk altijd 

waar mijn plafond zit, maar dat zit hier nog 

hoog genoeg.” 

Meer dan ooit is de 

werkplaats voor 

autobedrijven de kurk 

waarop de business drijft! 

HEFFEN 

Laagste 

Total Cost 

of Ownership! 

(Laagste exploitatiekosten gedurende 

gebruik van de machine) 

WIELSERVICE 

Wij hebben een Autec 

hefbrugkeurmerk: RDW erkend 

REMMENTEST 

EMISSIE 

Automotive Equipment 

Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort 

Tel. 0348 - 477 000 • www.autec-vlt.nl

Dossier Carrière | Instroom 

TEKST BAS SNIJDER | BEELD BART VAN OVERBEEKE 

SLECHT IMAGO EN GEBREK AAN STAGEPLEKKEN ZORGEN VOOR LEERLINGENTEKORT 

Verloren generatie 

DE LEERLINGENINSTROOM VOOR DE MOBILITEIT SBRANCHE IS DIT JA AR HARDER 

GEDAALD DAN BIJ ANDERE TECHNISCHE BEROEPSOPLEIDINGEN. ONDERWIJS - 

INSTELLINGEN INVESTEREN IN VOORLICHTING MAAR ZOLANG AUTOBEDRIJVEN GEEN 

STAGEPLAATSEN AANBIEDEN BLIJFT HET DWEILEN MET DE KRAAN OPEN. 

Vergrijzing, verminderde belangstelling 

voor techniek, felle concurrentie 

van andere t echnische 

beroepsopleidingen en een 

hardnekkig vieze handenimago. 

De oor zaken voor het dreig ende 

tekort aan automotive vakmensen zijn algemeen 

bekend. Over de aanpak zijn de opleidingsinstituten 

het eens: bet er samenwerken 

met bedrijven en eerder beginnen met 

voorlichting. “De nieuwste cijfers bewijzen 

dat instroombevordering noodzakelijk 

blijft om de leerlingaantallen op peil te 

houden”, zegt Inno vam-directeur Herme 

Bruin. Innovam en Oomt org aniseerden de 

afgelopen jaren diverse wervings- en voorlichtingscampagnes 

om jong eren enthou- 

siast te maken voor de branche. Mede door 

deze inspanningen stabiliseerde de instroom 

in de periode 2009-2011. 

In 2012-2013 is het leerling aantal voor het 

eerst onder de 1 4 duizend g edaald (zie 

kader). Autobedrijven hebben de k omende 

jaren behoefte aan mensen met een BBL - 

opleiding en juis t daar zit moment eel de 

grootste terugloop. De verklaring: bedrijven 

zien het w erkaanbod teruglopen door de 

crisis en kunnen - of willen - minder ti jd 

vrijmaken voor de begeleiding van leerlingmonteurs, 

zodat het aantal s tageplaatsen 

afneemt. Innovam probeert deze ontwikkeling 

samen met de br anchepartners tegen 

te gaan en investeert met subsidie van 

Oomt in leer meestertrainingen. “De 

branche beseft dat er nieuw e leerlingen 

nodig zijn”, constateert Bruin. “Toch is het 

lastig om leerwerkplekken en leermeesters 

te vinden. Daarom willen w e bedrijven oproepen 

om, als het e ven kan, extra stageplaatsen 

beschikbaar te stellen.” 

GOEDE BOTERHAM 

Ook de Nederlandse auto-industrie gaat gebukt 

onder personeelstekorten. Hans van de 

Burgt is prog rammamanager van het mbo 

Automotive Centre (MA C), een samenw erkingsverband 

van vier ROC’s en het bedrijfsleven 

in de regio Eindho ven. “We hebben 

samen met bedri jven becijferd dat tussen 

nu en vijf jaar grote schaarste dreigt te ontstaan. 

Met name voor functies waarbij tech- 

Ouders zien hun kinderen het liefst in de collegebanken.

nische kennis samenkomt met ‘zac hte’ 

vaardigheden, zoals onderzoek en ontwik - 

keling en kwalit eitsmanagement binnen 

productieprocessen.” Kiezen voor een autotechnische 

opleiding betekent volgens Van 

de Burgt een goede bot erham verdienen, 

want er is w erk genoeg. “Het t ekort aan 

duizenden hoogwaardige banen op mbo+ 

niveau laat zic h niet oplossen door zi j-instroom 

of het inhuren van buit enlandse 

krachten.” 

Het tekort aan automotive technici op mboen 

hbo-niveau kan oplopen tot 10 duizend 

mensen, schat Marc de Leeuw , directeur 

automotive van Hogeschool Arnhem/Nijmegen 

(HAN). Hi j is direct eur van het 

Automotive Center of Exper tise (ACE), het 

samenwerkingsverband van de drie N ederlandse 

automotive hbo-opleidingen (Fontys, 

HAN, Hogeschool Rotterdam). Het A CE is 

door de overheid aangesteld als hbo-kenniscentrum 

voor hoogtechnologische mobili- 

teit. “Bij personeelstekorten binnen de 

mobiliteitsbranche wordt vaak gedacht aan 

werkplaatsen en g rote ondernemingen 

zoals DAF en N edcar. Vergeten wordt dat 

Nederland ook talloze bedri jven telt die 

onderdelen en systemen maken voor internationale 

autofabrikanten, van elektronica 

en hybridesystemen tot schuifdaken. Die 

worden in hun groei geremd omdat ze geen 

geschikte mensen kunnen vinden.” De instroom 

voor autotechnische hbo-opleidingen 

is v olgens De Leeuw s tabiel. “Onze 

grootste uitdaging is dat w e als drie landelijke 

automotive hbo’s moeten concurreren 

met algemene regionale technische hbo-opleidingen 

die aan dezelfde leerlingen trekken.” 

Op mbo-niveau is de situatie v olgens 

hem nijpender. “Ouders sturen hun kinderen 

tegenwoordig liever naar de Ha vo dan 

naar een middelbare beroepsopleiding. Dat 

is desastreus voor ROC’s.” 

Niet alle aut omotive-opleidingen zien de 

leerlingaantallen inzakken. IVA Driebergen, 

de mboen hbo-managementopleiding voor 

de autobranche, profiteert zelfs van de economische 

situatie, v ertelt Frank Kleyberg 

van het ins tituut. “Studenten en hun ouders 

kijken kritischer en bewuster naar de 

kwaliteit en toekomstperspectieven van een 

opleiding. Ze beseffen dat investeren in een 

goede opleiding straks helpt bij het vinden 

van een goede baan.” IV A Driebergen geeft 

studenten sinds jaar en dag een baangarantie. 

De goede contacten met het bedrijfsleven 

helpen daarbij. Kleyberg: “In tegenstelling 

tot het t echnische opleidingsveld 

hebben wij geen moeite met het vinden van 

stageplekken en banen voor studenten. Het 

helpt dat we 83 jaar bestaan en kunnen terugvallen 

op een uitg ebreid netwerk van 

oud-leerlingen binnen de br anche. Op dit 

moment hebben we 200 openstaande vacatures 

die we niet kunnen invullen.” 

WEGPOETSEN 

Alle autotechnische opleidingen investeren 

in voorlichting. De drie A CE-hogescholen 

ontwikkelden regionale ontwikk elingspro- 

‘Het tekort aan technici kan 

oplopen tot 10 duizend man.’ 

gramma’s voor middelbare sc holen. De 

Leeuw: “In de drie hoogste klassen van havo 

en vwo laten we leerlingen kennismaken 

met autotechniek. Als ze ent housiast zijn, 

nemen ze hun ouders mee naar onze open 

dagen. Daar ric hten we ons ook op de ouders.” 

Ook Hans van de Burgt (MAC) gelooft 

in voorlichting. “Vooroordelen over technische 

beroepen zijn achterhaald maar hardnekkig. 

Als kinderen in een vroeg s tadium 

een verkeerd beeld krijgen, kunnen wij dat 

niet wegpoetsen.” Het MAC organiseerde 

begin februari een competitie waarbij middelbare 

scholieren kennismaken met het 

ontwerpen, bouwen en testen van een zeepkist. 

“Dat schept positieve beeldvorming bij 

kinderen en hun ouders. W e moeten, 



HISTORISCH DIEPTEPUNT 

In schooljaar 2012-2013 volgen 13.594 leerlingen 

een beroepsopleiding voor de mobiliteitsbranche, 

blijkt uit cijfers van de Dienst Uitvoering Onderwijs 

(DUO) van het Ministerie van Onderwijs. Dat 

is een daling van 6% tegenover schooljaar 2011- 

2012 en een daling van 15% ten opzichte van 

2004, toen ruim 16.000 leerlingen zich inschreven. 

Zorgelijker is het gegeven dat de daling voor 

het eerst groter is dan die bij andere technische 

beroepsopleidingen. Daar kromp het leerlingaantal 

in 2012-2013 minder hard, namelijk met 3,6%. 

Door het gebrek aan stageplaatsen daalden de 

BBL-inschrijvingen (vier dagen werken, één dag 

leren) met 11%. Veel praktijkleerlingen kiezen voor 

andere branches; een klein deel kiest voor een 

BOL-opleiding (vier dagen leren, één dag werken). 

Hier groeide het leerlingaantal met 2%. 

samen met het bedri jfsleven, alles in het 

werk stellen om zoveel mogelijk jongens en 

meisjes de techniek in te krijgen.” 

VISITEKAARTJE 

Terwijl het aantal leerwerkplekken in werkplaatsen 

terugloopt, creëren g rote nationale 

automotive ondernemingen volop 

nieuwe stageplaatsen, iets wat in andere 

hoogtechnologische branches al veel langer 

gebruikelijk is. A CE heeft sinds december 

vorig jaar samenwerkingsafspraken met 

DAF en de CVT -divisie van Bosch. Beide ondernemingen 

zitten te springen om nieuwe 

mensen. “Met een aantal andere bedri jven 

zijn we nog in g esprek”, zegt De Leeuw . 

“Bedrijven verzorgen gastcolleges, praktijkstages 

en uitwisselingsprogramma’s. Dat 

maakt de opleiding en praktijkgerichter, 

actueler en aantrekk elijker ten opzichte 

van andere technische opleidingen. Wij zijn 

ervan overtuigd dat deze kwaliteitsslag een 

positieve invloed heef t op de ins troom.” 

Kleyberg van IVA Driebergen weet uit ervaring 

dat de kwaliteit van een opleiding 

meer leerlingen aantrekt. De opleiding 

staat voor het zesde jaar op rij in de top drie 

van de bes te hbo-instellingen van N ederland. 

“Dat heef t een positie ve wisselwerking. 

Enerzijds trekt het nieuw e studenten 

aan, anderzijds groeit de vraag naar afgestudeerde 

studenten. Een prof essionele en 

goed georganiseerde opleiding is een visitekaartje 

voor de branche als geheel.”

TE HUUR AUTO SHOWROOM IN ALMERE-STAD 

Klant-, 

markten 

voertuigexpertise 

Join the future of Automotive! 

High Tech Automotive region Eindhoven 

System oriented education and research 

• Smart mobility concepts 

• Clean, efficient & smart vehicle technology 

Undergraduate Program 

• Bachelor of Science Automotive (information days: April 5 & 6) 

IDEAAL ALS OCCASIONBEDRIJF OP PRACHTIGE LOCATIE, 

Graduate Program Automotive Systems 

AAN DE RONDWEG DICHTBIJ HET CENTRUM, WOONWIJKEN 

• Master of Science Automotive Technology 

EN ANDERE AUTOBEDRIJVEN. 

• Post-Master Automotive Systems Design 

700 m2 showroom met 150 • mPhD program Automotive 

----------------------------------------------------------------------------------------------- 

More info: automotive@tue.nl - www.tue.nl/automotive 

Where innovation starts 

2 kantoren en 500m2 parkeerterrein. 

Huurprijs € 4.950,- excl. BTW per maand, per direct te aanvaarden. 

Consignatie voorraad bespreekbaar. Voor informatie: 

Bert Epskamp 033-2600666 / 06-50489669 / bertepskamp@live.nl 

http://www.panomedia.nl/zakelijk/randstad22-35/index.html 

AUTOBRANCHE 

signalen.nl 

Verspreidt uw nieuws. 

Vanaf vandaag bepaalt u zelf of uw bedrijfs- of productnieuws 

wordt getoond op de belangrijkste websites in de Nederlandse 

autobranche. 

Plaats uw persbericht in drie eenvoudige stappen op dé nieuwe 

branchesite van Nederland: Autobranchesignalen.nl. Daarmee 

verschijnt uw nieuws automatisch ook op de toonaangevende 

websites Automotive-online.nl, Autokompas.nl en 

Bovagkrant.nl. En u kunt uw nieuws ook laten doorplaatsen in 

de gedrukte versie van het vakblad Automotive . 

(zie dit nummer 

p.57). 

Door de unieke samenwerking tussen verschillende vaktitels 

bereikt u met uw boodschap in één klap bijna alle professionals 

in de Nederlandse autobranche. 

Ga naar www.autobranchesignalen.nl, meld u gratis aan en 

ontdek hoe eenvoudig u zelf uw nieuws kunt verspreiden, midden 

in uw doelgroep. U betaalt slechts € 45 per geplaatst bericht. 

Plaatst u een periode niets, dan betaalt u ook niets. 

Uw nieuws zelf publiceren op de belangrijkste autovaksites? 

Ga naar www.autobranchesignalen.nl 

Heeft u vragen? Mail of bel ons via info@autobranchesignalen. 

nl of 020-5042800. We helpen u dan graag verder. 

1 keer plaatsen, 5 keer publiceren. 

1 

- 

is 

is 

- 

& 

. 

2 

is 

- 

& is 

is is 

& 

is 

BRANCHENIEUWSAutomotive 31 

april 2011 nr.6 

Dura Vermeer gaat klimaatneutraal 

rijden via het ecoprogramma van 

BK-Gas. Van elke getankte liter lpg 

Wiltec introduceert een com Technovara heeft een 

pacte hogedruk Graco lak- 

gereedschappentas op de 

spuitinstallatie: de Mini Merkur. 

De lakspuitinstallatie 

markt gebracht met plaats 

voor een laptop. En daar 

verkrijgbaar op een statief en 

behoefte aan, meent Techno- 

Mitsubishi-dealer Preuninger heeft twee (via ALD-ge 

leaste) i-Mievs afgeleverd aan Epyon, een leverancier 

van snellaadsystemen voor EV’s. De EV wordt als poolauto 

ingezet. 

geschikt voor het verspuiten 

van alle oplosmiddelhouden- 

Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Biemond Van Wijk levert 

de- of watergedragen lakken. 

een aangepaste Mercedes-Benz Sprinter aan paralympisch zwemkampioene 

Mirjam de Koning Hiermee kan de verlamde atlete 

zelfstandig naar zwemtoernooien rijden. De Koning behaalde tij- wordt door BK-Gas de CO -uitsoot 

dens de Olympische 

gecompenseerd met een bijdrage 

Spelen in 2008 twee 

aan de Climate Neutral Group. 

zilveren en twee 

gouden medailles. 

Daarnaast zwom zij 

op de 50 meter vrije 

slag een nieuw paralympisch 

én wereldrecord. 

Bandenbedrijf en –inzamelaar Siba viert 

vara: steeds vaker wordt bij 

het uitvoeren van testen 

onderhoudswerkzaamheden 

een notebook geraadpleegd. 

haar 50 jarig jubileum. Het bedrijf op 22 

maart 1961 opgericht door Simon Bakker en 

heeft inmiddels 70 medewerkers en een 

bedrijfsoppervlak van 32.000 m 

Kavo, distributeur van Aziatische auto-onderdelen, 

heeft een nieuwe productlijn remslangen en handrem 

kabels met ruim 3.500 onderdeelnummers. Ze staan in 

een catalogus met crosslijsten 

met OE-nummers. Daarnaast 

de nieuwe stuurdelen-catalogus 

uitgebreid met ruim 

800 nieuwe referenties. 

Spindler Installatietechniek uit Rotterdam heeft 43 per- 

Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruik 

sonen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof 

genomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overi- 

Visscher zijn geleverd. Ze worden geleast via leasege 

van het type TGM. Bijzonder dat de slaapcabines 

maatschappij Lease2Move. De Rotterdamse Renault- 

van deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijn 

dealer een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Op 

omgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaats 

de foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), Anton 

voor 3-4 personen. 

Vergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerkhof 

Visscher). 

De eerste Dacia-brandweerauto 

rijdt rond in 

Heiloo. Hij geleverd 

door Renault- en Daciadealer 

Stokman Alkmaar, 

waar Brandweer- 

De nieuwe Ravaglioli Total Drive 

korps Heiloo een vaste 

1780 WS uitlijnmachine werkt met 

klant is. 

bluetooth in plaats van kabels, meldt 

leverancier Overlander. En dan hebben 

we het over de com municatie tus- 

Leermeesters van het VOC (Vakopleiding Carrosserie) 

sen de meetkoppen en het computer- 

bezochten het Metalak trainingscentrum in Tiel om in de 

kabinet. Logisch. 

praktijk de voordelen van de nieuwe generatie basislak 

van Spies Hecker, Permahyd Hi-TEC 480, te ervaren. Met 

de lak kan in één arbeidsgang anderhalve laagdikte aangebracht 

worden. Goed voor de snelheid in het proces 

en materiaalconsumptie. 

2 is 

- 

& 

. is 

is 

is 

is 

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17 28-03-2011 15:12 Pagina 31 

SKF SKF introduceert introduceert Multi V-riemset Multi V-riemset BRANCHENIEUWSAutomotive Automotive Automotive 

met waterpomp 

De Multi V-riemset 

De met Multi waterpomp V-riemset met van 

Technovara heeft een 

gereedschappentas op de 

waterpomp van SKF 

SKF staat garant 

markt gebracht met plaats 

voor een laptop. En daar 

staat garant voor een 

behoefte aan, meent Techno- 

Mitsubishi-dealer Preuninger heeft twee (via ALD-ge 

leaste) i-Mievs afgeleverd aan Epyon, een leverancier 

van snellaadsystemen voor EV’s. De EV wordt als poolauto 

ingezet. 

voor een professio- 

Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Biemond Van Wijk professionele 

een aangepaste Mercedes-Benz Sprinter aan paralympisch zwemnele 

herstelling 

herstel- 

vol 

kampioene Mirjam de Koning. Hiermee kan de verlamde atlete 

zelfstandig naar zwemtoernooien rijden. De Koning behaalde lingtij- vol vertrouwen in 

dens de Olympische 

vertrouwen in de 

Spelen in 2008 twee 

de garage: de meeste 

zilveren en twee 

gouden medailles. 

Daarnaast zwom zij 

worden garage: geleverd de mees- met 

op de 50 meter vrije 

slag een nieuw para- 

de te AquaMax-pomp worden geleverd van 

lympisch én wereldrecord. 

SKF met waarin de de AquaMax- 20 jaar 

vara: steeds vaker wordt bij 

het uitvoeren van testen 

onderhoudswerkzaamheden 

een notebook geraadpleegd. 

ervaring pomp in van waterpomptechnologie SKF waarin de 20 jaar en -ontwerp ervaring van in het waterbedrijf Siba pomptechnologie vervat zit, en alle Multi 

aangesloten bij Profile Tyrecenter. en -ontwerp V-riemen komen van het overeen bedrijf met verde 

juiste OE-lengte. 

vat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met 

uit Rotterdam heeft 43 per- 

Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruik 

sonen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof 

genomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overizijn 

geleverd. Ze worden geleast via lease- 

ge van het type TGM. Bijzonder dat de slaapcabines 

Wilt de u juiste meer informatie OE-lengte. over het assortiment aftermarketpromaatschappij 

Lease2Move. De Rotterdamse Renault- 

van deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijn 

dealer een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Op 

omgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaats 

de foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), ducten Anton van Würth SKF, Nederland presenteert neem de dan contact op met voor 3-4 uw personen. lokale SKF-ver- 

Vergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerk- 

nieuwe Multi Flateblades-ruiten- 

wissers. Deze zijn voorzien van 

tegenwoordiger vier adapters (per of wisser), bezoek zodat onze website: www.vsm.skf.com. 

een garage kan kan volstaan met een een 

beperkte voorraad. 

De Britse ambassadeur in Den Haag, Paul Arkwright, 

kreeg van directeur Hanneke Raaphorst van Jaguardealer 

Blankespoor in Den Haag de sleutels van zijn 

nieuwe Jaguar XF. Op de foto (vlnr) Tom Rietveld (Raaphorst 

sales) Hanneke Raaphorst (directie) en de Britse 

ambassadeur Paul Arkwright. 

NGK Spark Plug Europe levert de OEM-bougies en -lambdasensoren voor 

motoren in de Audi A1. In de 1.4 L TFSI zitten de welbekende PZFR6R8EG bougies, 

de 1.2 liter TFSI en 1.6 TDI-motor hebben ZFAS-U2 breedbandsensoren. 

Als diagnosesensor gebruikt de 1.2 liter TFSI de OZAS-S2-zirconiumdioxidesensor. 

Dus. 

Dreumex presenteert een 

milieuvriendelijke, industriële 

reiniger met krachtige reinigingseigenschappen: 

de Industrial 

Eco Clea ner. Deze reiniger 

verwijdert hardnekkige industriële 

vervuilingen van vloeren, 

muren, tegels en machines. 

Opel levert 1.501 auto’s aan Avis. Opel-dealer 

Autocentrum van Vliet in Woerden verzorgt de 

logistieke operatie. Avis heeft van bijna alle 

Opel-modellen minimaal een exemplaar besteld, 

van Agila tot en met Vivaro Combi. 

Uw branchesignaal in 

Automotive? Mail naar 

info@autobranchesignalen.nl 

voor de mogelijkheden.

‘De implantatie van 

mijn nieuwe 

linker hersenhelft was 

standaardprocedure.’ 

Verjaardag 

Ik word morgen 173. Mooie leeftijd om te zeggen: het is mooi geweest, 

ik ga lekker genieten van mijn oude dag. Maar in plaats daarvan sta 

ik met mijn handen in mijn zakken uit het raam te staren over een 

besneeuwd landschap. Betrap me erop dat ik wel erg diep in gedachten 

verzonken was. Eigenlijk meer dan ooit. Zou het aan mijn hersenupdate 

liggen van twee weken geleden? Er was me verzekerd dat er 

geen bijwerkingen zouden zijn. De stamcelkweek had precies zeven 

weken geduurd en de implantatie van mijn nieuwe linkerhersenhelft 

was eigenlijk inmiddels standaardprocedure. Zoals rond mijn negentigste 

tegen een staaroperatie aangekeken werd. Het enige bijzondere 

was dat ik gekozen had voor een taal-update. Toegevoegd waren nu 

Mandarijn Chinees, Oeral Russisch en de oude Posso taal uit Midden 

Celebes. Die laatste wordt weliswaar niet meer gesproken, maar het 

zou me in staat stellen om wat geschriften te lezen van mijn overover- 

grootvader die destijds zendeling was in Indonesië. Gelukkig 

stond het geloof niet bovenaan zijn lijstje, maar taal wel. Vandaar. 

We zijn nog steeds blij met onze keuze. Laat ons maar leven. En in ons 

lijf steeds nieuwe stukken zetten. En nieuwe wegen inslaan. Ik zal je 

de lijst van gewrichten, ogen, vingers en organen besparen. 

Ja, het kan nu. Of het kan niet. Mij ook best. Mensen kunnen er ook 

voor kiezen om ouderwets gewoon dood te gaan. Werken tot je 

pensioen als je 110 bent en “er dan van gaan genieten”. Ons niet 

gezien. Waarom zou je je beperken tot slechts een carrière in de 

autobranche? Terwijl de wereld nog voor je open ligt? 

Ook nu, met alle technologische vooruitgang sinds 2013 en een 

levensverwachting van 214 jaar, zijn er nog mensen die accepteren 

dat ze maar één baan hebben gehad en daarna schluss. Maar die zijn 

langzamerhand wel in de minderheid. Mijn buurman begon als hulp 

in de bouw. Werd toen voorman en begon na 20 jaar voor zichzelf. 

Na 30 jaar kreeg hij een lintje, zwaaide af en ging opnieuw naar 

school. Econometrie. Heeft daarna 25 jaar bij een consultancybedrijf 

gewerkt. En nu is hij sportleraar. Daarnaast volgt hij een masterclass 

op het IVA. De autobranche lijkt hem wel wat en het IVA staat nog 

steeds, na zeker 115 jaar, aan de top. Kijk, dat lijkt er op. 

Ik sta voor een keuze. En twijfel hou je altijd. Ik ging ook naar het IVA. 

Daar begonnen mijn hersens te werken. Maar na werken bij 

Volks wagen, dealer zijn van Toyota, mediator bij de Conflictlijn, een 

softwarebedrijf in de luchtvaart, meedenker bij quantum mechanica, 

schilder, loodgieter, wil ik nu weer echt iets anders. Al kan ik ook nog 

een jaar of 15 doorgaan met het softwarebedrijf. 

Ik ben er nog niet uit, maar wat een geluk dat een carrière niet meer 

begrensd wordt door leeftijd of vooroordeel. Je hebt gvd sinds 2013 je 

carrière in eigen hand. En we gaan langer mee waardoor vastroesten 

steeds meer eeuwig zonde zal blijken te zijn... 

War does not determine who is right, only who is left. 

Hans Adriani 

Dealer b.d. 

hans@dsolution.eu 


Dossier Carrière | Column 

BEELD NFP

DE AUTOMOTIVE OPLEIDERS 

www.autoenfiscus.nl 

www.dealerplaza.nl 

DE AUTOMOTIVE 0525-654590 OPLEIDERS 

030-6595211 


www.autoenfiscus.nl 

www.fontys.nl 

0877-877877 

0525-654590 


www.iva-driebergen.nl 

www.fontys.nl 

0877-877877 

0343-512780 

www.iva-driebergen.nl 

www.hro.nl/ate 

0343-512780 

010-7949200 

www.htacampus.nl 

www.hro.nl/ate 

0492-562650 

010-7949200 

www.rijksoverheid.nl 

www.htacampus.nl 

0492-562650 

www.rijksoverheid.nl 

www.vocar.nl 

0252-242322 

www.dealerplaza.nl 

www.innovam.nl 

030-6595211 

030-6087777 

www.innovam.nl 

www.han.nl 

030-6087777 

026-3849343 

Word Master Automotive systems 

opendag www.htas.nl 

www.han.nl 16-maart 

www.han.nl/masteropleidingen 

026-3849343 

0492-562501 

www.roc-teraa.nl 

www.htas.nl 

0492-562501 

0492-507900 

Visiting Address 

www.roc-teraa.nl 

www.tue.nl 

Den Dolech 2 

040-2475444 

0492-507900 

5612 AZ Eindhoven 

The Netherlands 

Postal Address 

Het hier geplaatste overzicht is geen volledige 

P.O. Box 513 

lijst van alle opleidingen, maar een greep van alle 

5600 MB Eindhoven 

opleiders die op Automotive-online in de branche- 


index staan vermeld in de rubriek: 

Bedrijfsopleidingen. 

Wilt u ook vermeld staan in de branche-index, 

www.tue.nl 

of een completer overzicht hebben van de markt? 

Ga naar automotive-online.nl/branche-index 

040-2475444 

Tel. +31 (0)40 247 9111 

Visiting Address 

www.tue.nl 

Den Dolech 2 

5612 AZ Eindhoven 


Postal Address 

Het hier geplaatste overzicht is geen volledige 

P.O. Box 513 

lijst van alle opleidingen, maar een greep van alle 

5600 MB Eindhoven 

opleiders die op Automotive-online in de branche- 

The Netherlands


Dossier Carrière | Arbeidsmarkt 

HET AANTREKKEN VAN GOEDE MENSEN IS MOEILIJK DAN OOIT 

Zoeken naar 

de juiste m/v 

TEKST LEONARD VAN DEN BERG EN BART KUIJPERS 

ER ZIJN N OG GENOEG BEDRIJVEN WEL OP ZOEK NA AR NIEUW PERSONEEL MA AR 

GOEDE MEDEWERKERS BLIJVEN SCHAARS.

Dossier Carrière | Arbeidsmarkt 

De arbeidsmarkt s taat onder 

druk. “Het totale aantal vacatures 

is ongeveer twintig procent 

lager dan v orig jaar dezelfde 

periode”, zegt Marc 

Oudshoorn van recr uitmentbureau Oudshoorn 

& Co. “In retail zie je dat het aantal 

fte’s behoorlijk afneemt, door teruggang in 

werkplaats en verkoop. Eerst zag je omzetdaling 

door langere onderhoudsintervallen, 

nu krimpt de mark v erder door kleinere 

auto’s en dalende verkopen”, vult Perry van 

Gerwen, partner bij Heiwegen Consultancy, 

aan. 

De daling van het aantal banen laat zich 

onder meer g elden in de o verhead, zoals 

ondersteunende functies op holdingniveau. 

Oudshoorn: “Organisaties zijn flink aan het 

afslanken. Prioriteit gaat naar functies die 

zichtbaar direct resultaat opleveren.” 

ONTSLAGGOLF 

Door de economische onzekerheid, het weinige 

vet dat autobedrijven nog op de botten 

hebben en een dalende sales en aftersales, 

vrezen verschillende experts voor een ontslaggolf. 

Maar zo’n vaart zal het niet lopen, 

denkt Gerlof van Dijk. Hij is manager Werkgeverszaken 

bij de Bovag. “Krimp is er zeker. 

Of het een ‘golf’ w ordt, valt nog t e bezien. 

De branche is taai. Onder nemers voelen 

zich verantwoordelijk en doen hun s tinkende 

best om iedereen aan het w erk te 

EEN VIJFDE OVERWEEGT VERTREK 

Het aanbod is groot, maar alleen de beste mag aan het roer. 

houden. Om ze t e helpen hebben w e in de 

nieuwe cao ‘w erkgelegenheidsdagen’ afgesproken. 

Je kunt daar mee de afg esproken 

eenmalige uitkeringen omzetten in vrije 

tijd, om tijdelijke slapte in de werkplaats op 

te vangen.” 

Een grote werkgever in de aut obranche is 

Johan van der Hoeven, directeur van onder- 

Stichting Oomt deed vorig jaar onderzoek naar de tevredenheid en betrokkenheid van 

medewerkers. Uit dat onderzoek blijkt dat iets minder dan een vijfde van de werknemers 

denkt het bedrijf waar het nu werkt binnen 3 jaar te verlaten. Redenen voor vertrek zijn 

pensionering (17%), gebrek aan doorgroeimogelijkheden (11%) en het afronden van een 

studie (11%). Het percentage van de vertrekintentie is hoger bij medewerkers die werken 

bij kleine bedrijven dan bij medewerkers bij grote bedrijven. Van de medewerkers die 

aangeven binnen 3 jaar waarschijnlijk het bedrijf te verlaten, geeft ruim 40% aan dat zij 

verwachten na 3 jaar niet meer in de branche te werken. 

Oomt onderzocht ook de tevredenheid van medewerkers in de mobiliteitsbranche. En 

die is met een score van 4,1 op een schaal van 5 hoog te noemen. Oudere medewerkers 

zijn in het algemeen minder tevreden dan jongere medewerkers. 

Twee derde van de medewerkers is (zeer) tevreden over de ontwikkelingsmogelijkheden. 

Medewerkers bij truckbedrijven, merkdealers, personenwagens- en tweewielerbedrijven 

zijn hier gemiddeld het meest tevreden over. Uit het onderzoek blijkt dat de mogelijkheden 

je binnen een functie te ontwikkelen en taakfeedback de belangrijkste 

voorspellers zijn van tevredenheid met de ontwikkelingsmogelijkheden. Ruim 85% is 

(zeer) tevreden met de arbeidsomstandigheden. Oudere medewerkers zijn gemiddeld 

minder tevreden met de arbeidsomstandigheden. Een aanzienlijk percentage medewerkers 

vindt dat er (zeer) veel sprake is van een hoge fysieke belasting (27%), mentale belasting 

(17%) en werkdruk (30%). Als het gaat om de arbeidsverhoudingen, dan is ruim 

86% (zeer) tevreden over het contact met de leidinggevende. Tot slot onderzocht Oomt 

de tevredenheid over de arbeidsvoorwaarden en daarover is 80% (zeer) tevreden. 


delengroothandel Van Heck & Co. De w erkmaatschappij 

beschikt over 60 fte, binnen 

de 800 man grote Sator Holding. De arbeidsmarkt 

staat absoluut onder dr uk, stelt Van 

‘Ondernemers voelen zich 

verantwoordelijk en willen 

iedereen houden.’ 

der Hoeven. “Loonkosten zijn voor de 

meeste bedrijven immers de g rootste kostenpost. 

Ik zeg altijd: je moet het dak repareren 

als het droog is. Er w ordt nu echt geschakeld.” 

Toch hoeven de mede werkers 

van Van Heck zich niet direct zorg en te 

maken. “Bij ons volgt er geen ontslaggolf. Ik 

verwacht geen scherpe daling, evenmin als 

grote sprongen vooruit trouwens. Maar ook 

wij zullen we de komende twee jaar kritisch 

naar ons bestand kijken. In de markt als geheel 

zit wel overcapaciteit. Die zal er de k omende 

twee jaar uit moeten.” 

Recruiters Van Gerwen en Oudshoorn zien 

de markt krim pen, maar een ontslaggolf 

voorzien zij niet. “Er zal w el krimp zijn, 

maar niet o veral. En zek er niet zoals met 

Kroymans in 2009, waar door opeens duizenden 

mensen op straat staan”, zegt Van 

Gerwen. Volgens Oudshoorn zal de t otale 

daling zo’n tien t ot vijftien procent bedragen. 

“De daling is al ingezet, sinds de zomer 

2012, en loopt nog door tot medio 2014. Het 

is een continue k aasschaaf.” En de recr uiters 

kennen de markt, naast het zoeken van

mensen, begeleiden ze ook bedri jven bij 

ontslagrondes. Van Gerwen: “Onze omzet 

in recruitment blijft gelijk, maar s tijgt in 

HRM-advies, ontslagbegeleiding en kostenbeheersing.” 

ZWARE ZOEKTOCHT 

Ondanks dat de markt krim pt en er een 

overschot aan baanzoekenden is, is het voor 

werkgevers niet g emakkelijk om de juis te 

mensen te vinden. Oudshoorn ontvangt het 

dubbele aantal sollicitaties, maar de kwaliteit 

stijgt niet evenredig mee. “Daarbij zoeken 

bedrijven nu andere mensen, met een 

ander DNA en andere com petenties. Types 

die nieuwe vaardigheden combineren en 

juist nu k ansen zien. Proactief, type ‘afspraak 

is afspraak’, die niet alleen een salaris 

komen opstrijken, maar nieuwe impulsen 

geven. Geen halers maar breng ers.” De 

recruiters staan dan ook v oor een uitdaging. 

“Enerzijds leggen werkgevers de lat 

hoger, en anderzi jds zijn kandidaten met 

baan terughoudend om over te stappen. Als 

recruiter moet je slimmer, inhoudelijker en 

intensiever werven”, stelt Oudshoorn. Bij 

Van Heck constateren ze dezelfde t endensen. 

Van der Hoeven: “Het gekke is dat het 

aantrekken van goeie nieuwe mensen moeilijker 

lijkt dan ooit. Dat komt ook doordat 

werkgevers naar mi jn idee kritisc her worden 

en hogere eisen gaan stellen aan kandidaten. 

Ze willen w el betalen, maar alleen 

voor betere mensen. De lat is duideli jk omhoog 

gegaan. Op der tien-in-een-dozijn zit 

niemand te wachten. Juist nu de markt zo 

lastig is, heb je de beste mensen nodig.” 

SALARISSEN 

De salarissen s taan niet onder dr uk, voor 

goede mensen w ordt nog alti jd goed betaald. 

“De beloning is o ver het alg emeen 

prima. De cao legt een goede bodem en in 

de praktijk wordt er vaak boven cao betaald”, 

stelt Van Dijk. De talentv ollen die 

hard willen werken, hoeven geen inkomens- 

val te vrezen. Zek er op bepaalde functies 

niet, zegt Van der Hoeven . “Sales is heel lastig. 

Je struikelt over de mensen die w erken 

omdat het moet, voor het geld. Maar er zijn 

er niet v eel die éc ht iets meer breng en. 

Nieuwe ideeën, passie, betrokkenheid bij de 

club. Het nieuw e werken, zoals ik dat zie. 

Zulke mensen zijn schaars, zelfs nu. De afgevloeide 

mensen zijn vaak de mindere. En 

de goeie blijven zitten waar ze zitten.” 

‘Directies moeten ook 

kritisch naar hun eigen 

prestaties kijken.’ 

Volgens Van Gerwen is toch wel een lichte 

daling waarneembaar. “De cao-lonen zi jn 

wat ze zijn. Bij functies daarbuiten is dat al 

een paar jaar min of meer s tabiel, tot inmiddels 

licht dalend.” Volgens Oudshoorn 

moeten werkgevers ook eens goed naar 

2009 – heden 

algemeen directeur 

Innovam Groep 

Aan de top: Leo Fransen, Innovam 

Toen Fransen afstudeerde was de arbeidsmarkt voor historici 

niet erg florissant. Hij besloot iets totaal anders te gaan 

doen en werd contractbeheerder bij het toenmalige Inter - 

leasing. “Dat bleek een leuke wereld te zijn.” Na vijf jaar 

zette Fransen met enkele collega’s een eigen leasemaatschappij 

op, LeaseContract, die tien jaar later 

aan Pon verkocht werd. Toen Fransen door LEO’S GOUDEN TIP 

Ames benaderd werd of hij AA Lease een 

“Zorg dat je altijd 

kwaliteitsimpuls kon bezorgen, ging hij daar toekomstbestendig 

graag op in. “Ik heb er een zeer plezierige blijft, want de veran- 

tijd gehad en ben gebleven totdat Innovam deringen gaan snel.” 

Groep mij voor mijn huidige functie vroeg.” 

Fransen heeft een half jaar bedenktijd nodig gehad voordat 

hij deze carrièrestap maakte. “Het onderwijs heeft 

altijd mijn warme belangstelling gehad, maar ik was 

gewend aan een andere dynamiek.” Uiteindelijk 

deed hij het toch. “Ik heb er geen moment 

spijt van gehad, want Innovam 

staat midden in de wereld 

van de auto motive 

retail. En zoals 

1990 – manager Leasecontract 

overal geldt 

ook daar: 

goed opge- 

1985 – Interleasing 

leid maakt 

het verschil.” 

2000 – algemeen directeur AA Lease 

1979 – Universiteit van Utrecht 


zichzelf kijken. “Vaste contracten zijn 

nu bijna uniek, en het moment is nabij dat 

ook directies kritisch naar hun eigen functioneren 

moeten gaan kijken. Tot nu toe konden 

ze snijden aan de onderkant. Maar presteren 

ze zelf nog wel voldoende? Zijn zij de 

juiste personen en hebben ze de juis te managementvaardigheden 

om hun bedri jf 

door deze moeilijke periode te loodsen?.” 

HOGERE EISEN 

Dat er in de komende jaren meer geëist gaat 

worden van de medewerkers, staat buiten 

kijf. “Ook hier g aat de lat omhoog”, zegt 

Van der Hoe ven. “Ik v oorzie vooral kwaliteitsverbetering 

door meer tr aining en ondersteuning. 

Dan doel ik met name op ons 

speelveld, de aftermarket.” Maar de werkgever 

moet daar actief in onders teunen. “We 

gaan daar zelf bij helpen. Naast technische 

trainingen denken we ook over salestrainingen 

– voor onze grossiers, maar ook voor de 

garagisten. Hoe verkoop je meer omzet, hoe 

verklaar je je werkplaatsfactuur?”

U wilt de concurrentie een stap voor 

zijn door snelle, complete en heldere 

exportdiensten? Dat kan. VDS biedt u alle 

diensten die u als serieus autobedrijf nodig 

heeft. Van losse KFZ Brief tot een all-in 

pakket inclusief BPM overname service. 

Van universeel bedrijf tot multimerk dealer, 

voor één opdracht per keer of tientallen 

tegelijk, bij ons bent u aan het juiste adres. 

Wij maken export eenvoudig. Indien uw 

klant bijvoorbeeld geen gebruik maakt van 

een transporteur, dan zal hij u vragen om 

een exportkenteken. Gelukkig weet u dat u 

hiervoor bij VDS terecht kunt. 

Wij leveren diverse Duitse kentekens, 

zoals het Zollkennzeichen voor korte of 

lange duur. Meer weten? Bel of e-mail ons 

gerust, wij zijn u graag van dienst!

Scheefgroei bij de kleintjes 

DE VERKOOP VAN A- EN B-SEGMENT OCCASIONS IS FORS TOEGENOMEN IN DE AFGE- 

LOPEN JAREN. MAAR MERKEN DIE NIET TIJDIG SCHAKELDEN NAAR KLEINERE AUTO’S, 

PROFITEREN DAAR NIET VAN MEE. DAT BLIJKT UIT CIJFERS VAN AUTOTAXATIE.NET. 

Dat de verkoop van A- en 

B-segment occasions 

enorm is t oegenomen 

in de afg elopen jaren 

is geen verrassing. De 

nieuwverkoop kende deze periode 

dezelfde tendens. De occasionv erkoop 

van auto’s uit deze twee segmenten 

is tussen 20 10 en 2012 met 

72,9% toegenomen. Maar de ver - 

deling van deze g roei is behoorli jk 

scheef. 

In procentuele zin is A udi de absolute 

winnaar, voornamelijk dankzij 

de Audi A1 waardoor het merk eindelijk 

serieuze v ertegenwoordiging 

in het B-segment kreeg. De v erliezer 

is Mercedes-Benz. Niet v erwonderlijk, 

zegt Hans W inter, directeur 

externe betrekkingen bij Autotaxatie.net. 

“Mercedes had in de afg elopen 

jaren niet het juis te model in 

deze segmenten. Maar zo wel de 

A- als B-klasse zi jn inmiddels v ernieuwd, 

dus de komende jaren gaan 

ze weer groeien.” 

Van de volumemerken doet Ford het 

relatief het minst goed. Winter: “Bij 

Ford zijn inmiddels nieuw e modellen 

met nieuw e motoren op de 

markt, dat was nodig want het merk 

was in de afgelopen jaren de aansluiting 

enigszins kwijt in de kleine segmenten. 

Overigens blijft ook Toyota 

achter, dat merk g roeide vooral met 

de hybrides die een segment hog er 

gepositioneerd zijn.” Tegenover Ford 

en Toyota staan de merken uit Volkswagen-stal. 

De P olo, Ibiza en F abia 

profiteerden de afg elopen jaren 

maakt de occasionpagina mede mogelijk. 

AUTOBEDRIJVEN KOPEN STEEDS VAKER VAN CONSUMENTEN 

enorm van hun 14%-status. En dat 

zie je t erug in de occasions tatistieken. 

Ook Suzuki en Fiat hadden hun 

voordeel, maar zi jn dat inmiddels 

kwijt, waardoor in de komende jaren 

hun aandeel waarschijnlijk weer wat 

afneemt. 

BRANDSTOFKEUZE 

De groei van Volkswagen, Skoda en 

Seat komt voort uit het succes van de 

Bluemotion-dieseltjes. Dat er enor m 

veel meer dieseloccasions v erkocht 

zijn, is dan ook g een verrassing. In 

totaal werden er 170% procent meer 

diesels verkocht in het B-segment in 

2012 ten opzichte van 20 10. Ook 

lpg3 is in het B-segment met een opmars 

bezig, v ooral dankzij merken 

zoals Mazda die daar erg actief mee 

zijn. In het A-segment zie je deze modellen 

weer haast niet, de auto’s zijn 

in het algemeen te klein voor de aanpassingen 

die nodig zijn. Voor hybrides 

geldt hetzelfde. Alleen het B-segment 

kent met de Honda Jazz een 

uitzondering. Als je kijkt naar tussen 

wie de transacties tot stand zijn 

gekomen, dan valt op dat c2b (autobedrijven 

die kopen van consumenten) 

behoorlijk gestegen is. 

Export is v ooral iets v oor auto’s in 

het B-segment. A -segmenters blijven 

vooral in Nederland, maar het B-segment 

kende (procentueel) een 

enorme exportexplosie. En dat is 

dan weer een g evolg van de enor m 

gestegen verkoop van kleine diesels, 

die op de occasionmarkt in N ederland 

totaal uit zwang zijn. 


Occasionverkoop A+B segment 

Occasions 

Merk 2010 2011 2012 

’12-’10 

+/- in% 

Audi 13 774 1.771 13.523,1 

Alfa Romeo 540 1.214 1.997 269,8 

Seat 4.318 7.916 11.420 164,5 

Dacia 575 1.142 1.520 164,3 

Skoda 3.075 4.735 7.281 136,8 

Nissan 1.945 3.685 4.491 130,9 

Mini 3.950 6.177 8.588 117,4 

Renault 12.279 22.689 26.285 114,1 

Citroën 13.795 20.947 27.635 100,3 

Suzuki 8.413 13.093 16.604 97,4 

Fiat 20.688 31.245 39.875 92,7 

Volkswagen 15.433 22.458 29.638 92,0 

Mazda 1.424 1.990 2.636 85,1 

Honda 925 1.652 1.672 80,8 

Kia 3.819 5.813 6.584 72,4 

Chevrolet 5.125 7.516 8.636 68,5 

Toyota 18.960 25.478 30.680 61,8 

Peugeot 29.117 41.681 46.164 58,5 

Hyundai 9.419 13.032 14.326 52,1 

Opel 16.916 22.151 23.823 40,8 

Lancia 393 509 534 35,9 

Ford 24.481 30.856 32.932 34,5 

Subaru 264 354 351 33,0 

Smart 1.437 1.928 1.825 27,0 

Mitsubishi 4.430 4.956 4.995 12,8 

Mercedes-Benz 769 912 707 -8,1 

toaal 207.728 301.911 359.158 72,9 

2010 2011 2012 

’12-’10 

+/- in% 

A-segment 

B2B 17.380 25.484 32.593 87,5 

B2C 28.216 43.807 52.300 85,4 

B2E 78 138 96 23,1 

B2R 1.228 1.923 1.954 59,1 

C2B 15.838 27.476 31.292 97,6 

C2C 5.461 9.372 12.030 120,3 

totaal 76.856 119.794 142.313 85,2 

B-segment 

B2B 36.773 51.780 63.004 71,3 

B2C 44.682 61.178 75.097 68,1 

B2E 1.199 1.798 1.842 53,6 

B2R 1.879 2.364 3.031 61,3 

C2B 26.982 37.893 44.211 63,9 

C2C 5.982 9.470 12.243 104,7 

totaal 130.872 182.117 216.843 65,7 

Bron Autotaxatie.net

“ 

Nieuws 

Werkbare regels autogeluid 

DE EUROPESE AUTO-INDUSTRIE HEEFT, BIJ MONDE VAN ACEA, OPGEROEPEN OM VER- 

STANDIGE EN CONSISTENTE REGELS TE HANTEREN BIJ HET VERDER TERUGDRIN GEN 

VAN GELUID VAN AUTO’S. DAT DEED ZIJ NAAR AANLEIDING VAN DE RECENTE BEHAN- 

DELING DAARVAN IN HET EUROPESE PARLEMENT. 

Europa heeft nu al de s trengste 

grenswaarden voor geluid ter wereld. 

Het zal heel moeili jk, zo niet 

onmogelijk, zijn om aan de door 

het Europese Parlement voorgestelde waarden 

te voldoen”, zegt Ivan Hodac , secretaris 

generaal van ACEA. “De industrie is zich bewust 

van zi jn verantwoordelijkheid voor 

het verder terugdringen van voertuiggeluid 

en vraagt daarbij om billijke en consistente 

regels. ACEA zal met Europarlement, Europese 

Commissie en lids taten samenwerken 

om te waarborgen dat de uit eindelijke regelgeving 

werkbaar is voor de industrie en 

recht doet aan zorg en rond milieu en g ezondheid.” 

De auto-industrie heeft trouwens grote 

vooruitgang geboekt, want auto’s zijn meer 

dan 90% stiller dan die in de jaren ‘70, en 

moderne trucks maken ruim 10 keer minder 

geluid dan vrachtwagens uit 1970. 

TEGENSTRIJDIGE REGELS 

Regelgeving voor geluidsproductie kan niet 

op zichzelf geschreven worden, maar moet 

aansluiten bij het stelsel aan regels dat nu 

al geldt voor de aut o-industrie. Verschillende 

beleidsdoelstellingen op t erreinen 

zoals brandstofverbruik, geluid en v eiligheid 

hebben niet alleen een s tapeleffect, 

maar hebben zelfs tegenstrijdige regels opgeleverd. 

Hodac: “Het is essentieel dat rec ht gedaan 

wordt aan de belangrijkste conclusies uit de 

programma’s CARS 21 en CARS 2020, namelijk 

de noodzaak voor slimmere, beter afgestemde 

regelgeving voor de aut o-industrie.” 

AVAS 

Het Europarlement heef t zich ook uitg esproken 

voor geluidsignalen van elektri- 

sche voertuigen. Naar bestaande regelgeving 

is zo’n signaal feitelijk niet toegestaan, 

al hebben sommige fabrikanten dat al w el 

toegepast. Denk aan het ‘ruimteschipgeluid’ 

van de F isker Karma en de ‘tuut-tuut’ 

van Renault’s Twizy. Het parlement ziet de 

noodzaak voor een akoestisch signaal waardoor 

EV’s op lage snelheid geen gevaarlijke 

verrassing zijn voor voetgangers en fietsers. 

De normen voor een “Akoestisch Voertuig- 


waarschuwingssysteem (AVAS)” worden uitgewerkt. 

De indus trie is in elk g eval weer 

een afkorting rijker. 

VRACHTAUTO’S 

Bij de zwaarste categorie vrachtauto’s bleek 

het Europees P arlement gevoelig voor het 

argument dat deze een apar te positie v erdienen 

bij het s tellen en aansc herpen van 

geluidsnormen.

Europese bedrijfswagenverkopen 2012 

In de jaarcijfers van de bedrijfswagenverkoop in de Europese 

Unie in 2012 zijn de grote verschillen tussen de landen 

opvallend. Dat laat zich verklaren door de economische 

omstandigheden die ook per land sterk uiteenlopen. 

In 2012 vonden 1.377.283 bestelauto’s 

een k oper, wat een 

krimp van 1 3,3% betekent in 

vergelijk met 2011. Deze krimp 

is zichtbaar op alle grote markten: 

Duitsland -6%, F rankrijk 

-10,6% en V erenigd Koninkrijk 

-7,9%. Negatieve uitschieters 

waren Spanje (-20,4%) en Italië 

(-32%). 

In Nederland was de situatie 

duidelijk gunstiger met een 

lichte daling van 3,6% ( 55.568 

voertuigen), zeker als w e de 

situatie in voor de deze markt 

belangrijke sectoren zoals de 

bouw in ogenschouw nemen. 

UITSCHIETERS 

Met een totaal van 499.895 verkochte 

vrachtwagens (>3,5 ton) 

kende de EU in 2012 een krimp 

van ruim 9% ten opzichte van 

2011. Uitschieters waren w ederom 

de Spaanse en Italiaanse 

markten, met een krimp van 

ruim boven de 20%. 

Ook hier deed de N ederlandse 

truckmarkt het met een v erkoopdaling 

van 3,8% (1 2.781 

stuks) relatief goed. Opmerk elijk 

was de eindsprint aan het 

eind van het jaar. Tot en met 

november stond de t eller nog 

op -10%, maar dat werd relatief 

goedgemaakt door zeer goede 

decemberverkopen. 

Kijken we naar de busmarkt 

Staatssecretaris Frans Weekers 

ontvangt het rapport van 

Olaf de Bruijn, directeur 

RAI Vereniging. 

Afdeling Auto’s heeft onlangs haar 

Ecorys-rapport “Effecten van 

mogelijke bijtellingsscenario’s” 

aangeboden en toegelicht 

aan staatssecretaris 

Frans Weekers van 

Financiën. 

dan werden in totaal 32.081 

bussen en touringcars verkocht, 

wat een groei van 1,4% 

betekent ten opzichte van 2011. 

De decembermaand was een 

uitschieter, met bijna 12% betere 

verkopen dan december 

2011. Het jaar 20 12 kenmerkte 

zich door zeer g rote verschillen, 

naar boven in het Verenigd 

Koninkrijk: +31,9% en naar 

beneden in Spanje: -38,7%. 

In Nederland werden in 20 12 

meer bussen v erkocht: 779 in 

2012 ten opzichte van 640 in 

2011. 

Rapport bijtelling aangeboden aan Weekers 


MARKTVERSTOREND 

Ecorys deed onderzoek naar een andere 

wijze van bijtelling voor de auto van de 

zaak. Daarin w ordt onder meer door - 

gerekend dat anders bi jtellen niet hoef t te 

leiden tot minder belas tingopbrengst, 

maar wel voor de br anche veel minder 

marktverstorend werken. 

RAI Vereniging 

Postbus 74800, 1070 DM Amsterdam 

www.raivereniging.nl, 

info@raivereniging.nl

Mensenwerk 

De carrousel 

Frank Alofs 

Frank Alofs (36) is per februari de nieuwe 

operationeel directeur van leasemaatschappij 

ALD Automotive. Alofs is afkomstig van Arval 

en is voortaan eindverantwoordelijk voor de 

operationele en remarketingactiviteiten van 

ALD Automotive in Nederland. De operationeel 

directeur stuurt een team aan van vier 

managers en 38 medewerkers. 

Ronald Dubbelman vertrekt als directeur van 

Chevrolet Nederland. Zijn functie komt te 

vervallen als gevolg van de herstructurering 

die General Motors momenteel doorvoert in 

Europa. De landen komen allemaal onder directe 

leiding te staan van een cluster directeur, 

die meerdere landen gaat aansturen. 

Nieuwe post 

Ronald Dubbelman Gert Hendrickx Wouter Bolderman Hans Coffeng Karl-Thomas Neumann 

Chevrolet Nederland heeft wel Gert Hendrickx 

aangesteld als fleetmanager. Hendrickx 

is afkomstig van Chevrolet België en 

werkte daarvoor voor diverse andere importeurs 

bij onze zuiderburen. 

Bij Citroën Nederland mag Wouter Bolderman 

zich voortaan manager leasing van de afdeling 

business to business noemen. Bolderman was 

de afgelopen 3,5 jaar zonemanager sales en is 

al sinds 2005 in dienst bij de importeur. 

De Subaru Dealervereniging heeft Reint Jan 

van Lochem gekozen tot nieuwe voorzitter. 

Van Lochem volgt Jan Bas Zwier op die 

november vorig jaar overleed. De nieuwe 

voorzitter trad op 25 januari aan. 


De Raad van Bestuur van het internationale 

expertise- en claimsmanagementbureau CED 

heeft een nieuwe voorzitter: Hans Coffeng 

(46). Op 1 februari nam hij het stokje over van 

Stef Witteveen. Coffeng heeft de afgelopen 

achttien jaar bij USG People gewerkt, waar hij 

tot eind 2011 coo was. 

Karl-Thomas Neumann is met ingang van 

maart 2013 de nieuwe topman van GM 

Europe. Neumann is de derde ceo sinds 

General Motors in 2009 besloot Opel niet te 

verkopen. Aan Neumann de taak om Opel in 

2015 voor het eerst in jaren weer winstgevend 

te maken. 

Ard Zweet 

Ard Zweet (42) heeft zijn baan als area business 

manager bij Mazda Motor Nederland 

deze maand ingeruild voor die van manager 

fleetsales & leasing bij dezelfde werkgever. 

Zweet woont in Warnsveld samen met Anouk 

en hun zoon Mahi-Noa (9). 

Nieuwe uitdaging of gespr eid bedje? Het is absoluut 

geen gespreid bedje. Ik neem de taak over van twee 

voorgangers, dus dan lijkt het misschien dat ik harder 

moet werken, maar ik zie het vooral als efficiënt werken. 

Maar om de positie van Mazda te verbreden in de zakelijke 

markt, zoals ik mijn taak graag invul, zal ik er veel tijd 

en activiteit in moeten steken. Met plezier overigens. 

Wat is er nu zo anders? Als business area manager had ik 

met name met ons eigen dealernetwerk te maken. Nu 

gaat het vooral om business-to-business en concentreer 

ik mij vooral op de relatie met leasemaatschappijen en 

fleetowners. Maar ik blijf in dit kader ook betrokken bij de 

dealers om samen met hen het mkb-segment te bewerken. 

Welke eigenschappen heb je hierv oor? In mijn ogen is 

een goede relatie met je klant het allerbelangrijkste. Die 

probeer ik op te bouwen door vooral betrouwbaar te zijn. 

Geen afspraken maken die je niet nakomt, niet meer 

beloven dan je waar kunt maken. Een relatie moet gebaseerd 

zijn op feiten, niet op luchtkastelen. Mijn werkerva-

Showshake 

Dirk Brink en Roel Koek trekken hand in hand op voor de organisatie 

van de automotive aftermarket vakbeurs Automotive Trade 

Show, van 31 maart tot en met 3 april 2014 in de Jaarbeurs 

Utrecht. Volgens Brink, die eerder tekende voor de schadevakbeurs 

Crash, is er na het wegvallen van de AutovakRAI voldoende 

plaats om een nieuwe vakbeurs in de Benelux op poten te zetten. 

ring helpt overigens goed mee. Ik ben begonnen bij een 

dealerbedrijf en ging vervolgens naar Peugeot, eveneens 

als area business manager. Daarna een lange reis 

gemaakt – onder andere naar Nieuw-Zeeland, waar ik 

Anouk heb ontmoet en waar de naam van onze zoon 

vandaan komt – en vervolgens bij ADP dealer services 

vooral b-to-b gedaan. 

Warnsveld – Waddinxveen is best een eind. Houd je nog 

wel tijd over? Ik werk deels op kantoor in Waddinxveen 

en rijd vanuit huis het land in. Dat is allemaal heel goed te 

doen. Dus ik houd tijd over voor hobby’s zoals zwemmen 

en buitensporten. En vooral voor mijn passie: aikido, een 

Japanse verdedigingssport. Dat doe ik al meer dan tien 

‘Mazda en aikido zijn 

honderd procent 

congruent.’ 

jaar, dus al ver voordat ik bij Mazda begon. De samenhang 

tussen aikido en Mazda vind ik erg fijn, het is 100% 

congruent. Visie is voor zowel de sport als Mazda belangrijk. 

Dat is iets wat bij Japan hoort. Dat merk je bij Mazda 

in alles. De nieuwe CX-5 en Mazda6, en in september de 

nieuwe 3, zijn zo doordacht in uiterlijk en techniek, dat 

krijg je niet voor elkaar zonder een duidelijke focus op 

wat je wilt bereiken. 


powered by 

Branchenieuws 

Uw branchesignaal in Automotive? 

Kijk op www.autobranchesignalen.nl. 

De Mercedes-Benz Dealer Bedrijven (MBDB) en Fleetselect werken 

samen om remarketing “nog transparanter, sneller en winstgevender 

te maken”, aldus Willem-Jan 

Beving, occasionmanager van 

MBDB. Om dit te bereiken heeft 

Fleetselect een koppeling tot 

stand gebracht tussen de systemen 

van Autotelexpro, Fleetselect 

Online Autoveilingen en autotransporteur 

Breedijk. Het gehele 

proces wordt aangestuurd door 

Autoblox, de webbased remarketing 

software van Fleetselect. 

Wie een bijzonder relatiegeschenk zoekt, mag zeker de website 

van Car Repair Online Products (CROP, te vinden op www.nonpaints.com) 

niet overslaan. De paint en nonpaint 

groothandel heeft namelijk een digitale 

waardebon in het assortiment opgenomen. 

De waardebonnen worden verzonden via email 

en de ontvanger kan meteen webshoppen 

bij CROP. De waarde van de bon kan 

door de koper zelf worden bepaald. 

Glasgarage in Raamsdonksveer is naar eigen zeggen de eerste Nederlandse 

ruithersteller die het certificaat ‘duurzaam repareren’ 

mag inlijsten en aan de muur hangen. Het certificaat toont aan dat 

het bedrijf zich bij inkoop en gebruik richt op duurzame materialen 

en gereedschappen: deze mogen bijvoorbeeld maar weinig 

energie verbruiken of chemicaliën bevatten. “Steeds meer klanten 

vragen om duurzaamheid”, aldus Leo Smid, commercieel directeur 

van Glasgarage. 

RJC Automotive, specialist bedrijfsovername en verkoop, is gestart 

met RJC Business Angels, een platform waarin investeerders deelnemen 

die een beter rendement en spreiding 

zoeken voor hun vermogen dan bij een bank het 

geval is en bovendien betrokken willen zijn bij 

automotive bedrijven. Deze zogenaamde Business 

Angels Automotive bezitten naast vermogen ook 

veel kennis en willen hiermee ondernemers begeleiden 

en adviseren bij de opbouw van een bedrijf. 

RJC Automotive brengt de partijen bij elkaar.

automotive vacatures 

automotive vacatures 

De grootste banenbank 

van de autobranche 

Dagelijk Elke dag nieuwe ruim 1.200 

vacatures werkzoekenden 

Meer 

€90 per 

dan 

vacature 

3.000 

aangesloten bedrijven 

Onbeperkt vacatures 

Alle 

plaatsen 

soorten 

voor 

functies 

€395 

en per niveaus jaar 

Doorplaatsing op 

vaksites en social media 

Vind wie u zoekt 

Vind wie u zoekt

Volgzaam 

De nieuwe, derde g eneratie Skoda 

Octavia biedt vooral meer van hetzelfde. 

Dat houdt in v eel ruimte, veel degelijkheid 

en v ooral weinig frivoliteiten. 

Alhoewel, de Octavia heeft veel zaken die 

ook op de nieuw e Golf terug te vinden 

zijn. Alleen dan tegen een Skoda-prijs. 

Het lukt Sk oda nog net niet om een 

WAT ZEGGEN DE EXPERTS? 

Octavia met 14% bijtelling te leveren, 

maar naar verwachting volgt deze later 

dit jaar. De vraag is of het zonder een 

14%-versie kan. 

Stéphan Vermeulen, chef Autoweek 

Is de auto zoals jullie hadden verwacht? 

Zo voorspelbaar als wat. Qua design een e volutie van 

de vorige twee. Ruim, bek ende motoren, zo’n aut o 

kun je vooraf al helemaal beschrijven. 

Vinden jullie het een goede zaak dat Skoda vooral Skoda wil blijven? 

Zeker. Je ziet dat Sk oda heel erg aan zi jn eigen merkidentiteit vasthoudt. 

Ze krijgen daartoe ook alle r uimte. Seat heef t dat de laats te 

jaren veel minder gedaan en is toch niet meer zo spor tief als vijf tot 

tien jaar geleden. 

Hoe reageren de lezers op de auto? 

Een Skoda op de w ebsite of cover scoort. Denk dat het no-nonsense 

karakter de Nederlander aanspreekt. 

Frank van Klink, directeur XLlease 

Kan de auto zonder 14%-versie concurreren met onder meer 

de Mégane? 

Je kunt de vr aag beter anders stellen: wie kan er wél 

concurreren met de 1 4% Mégane? Dit geldt dus ook 

voor deze toch strakke Octavia, zakelijk een verantwoorde auto met 

een vaste kopersgroep. Wij denken dat ondanks de 20% deze Octavia 

kan scoren in de zak elijke markt. Het mees t verwachten wij van de 

Combi, dat k an ook met onze persoonli jke voorkeur te maken 

hebben. Om even Autotelex voor de voeten te lopen: restwaardetechnisch 

zou de hatchback interessanter kunnen zijn met betrekking tot 

export. 

Wie gaat deze auto leasen? 

De particuliere klanten met twee kinderen en een Golden R etriever. 

Autonieuws 

COLOFON Automotive is het vakblad voor de autobranche | 15 februari 2013, 18e jaargang nr. 2 | Automotive verschijnt 12x per jaar UITGEVERIJ Mobility Media 

UITGEVER Jelle Heidstra. Bezoekadres: Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, tel. 020-5042800. Internet: www.automotive-online.nl HOOFDREDACTIE Luberto van Buiten, 

Bart Kuijpers (adjunct) REDACTIE Marieke Oosterom, Paul van den Bogaard, redactie@automotive-online.nl MEDEWERKERS DIT NUMMER Hans Adriani, Leonard van den Berg, 

Clem Dickmann, Arjen de Jong, Mark Litjens, Joost Klaren, Frank van Klink, Bart van Overbeeke, Bas Snijder, Maarten Steinbuch, Stéphan Vermeulen ADVERTENTIES Marc 

Krijnen, m.krijnen@automotive- online.nl) TRAFFIC Sebastiaan Dekker OPMAAK Van Munster & Bos, Amsterdam DRUK Mediacenter Rotterdam ABONNEMENTEN 

Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, tel. 0900-2265263 (1 0,10 p.m.), fax 0251-310405. Abonneren via www.bladenbox.nl, opzeggingen via www.aboland.nl. 

Opzeggingen uiterlijk 8 weken voor afloop van de abonnementsperiode. ADRESWIJZIGING Wijziging aangeven op adreswikkel en aan Abonnemen ten land retourneren, of via 

www.aboland.nl. ABONNEMENTSPRIJS Voor Nederland 1 119,- per jaar (ex. btw). Meerdere abonnementen voor uw bedrijf? Neem contact met ons op voor een scherpe 

aanbieding. 

GEGEVENSBESCHERMING Automotive is een uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeen komst legt Mobility Media de 

gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere pr oducten, diensten en activiteiten van Mobility 

Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive, of uw toe stemming voor het gebruik 

van uw gegevens wilt intrekken, kunt u een briefje sturen naar de uitgeverij. Meer informatie op www.mobilitymedia .nl © Niets uit deze uitgave mag worden 

vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van 

de uitgever. 


Maar ook zakelijk klanten die gaan voor ‘bang for the buck’. Het is overigens 

toch wel mooi om te zien dat ook e volutie bij een merk helpt 

om zichzelf snel van haar oude imago te ontdoen. Dit geeft hoop voor 

menig ander merk op dit moment: u bent nog niet verloren. 

Gaat deze Octavia niet vooral concurreren met andere VW-Groep producten 

zoals de Golf? 

Wij denken van niet. Dat zijn toch echt verschillende kopersgroepen. 

Iemand die gaat voor een Golf neemt ook een Golf. De zakelijke rijder 

in Nederland wordt straks op haar wenken bediend met een 14% uitvoering. 

De Golf is een merk binnen een merk met een k eihard 

imago. 

Joost Klaren, restwaardespecialist Autotelex 

Hoe gaat de restwaarde zijn van deze Octavia? 

Op dit moment zijn er nog geen prijzen bekend, maar 

als die vergelijkbaar zijn met zijn voorganger dan zal 

ook de res twaarde in die li jn liggen. Het design en 

kwaliteitsniveau zijn in de juis te richting geëvolueerd. Dat vertaalt 

zich in een bo vengemiddelde restwaarde in zi jn segment, v ooral 

omdat de value-for-money factor er positief uitspringt. 

Hoe verhouden de restwaardes van deze Octavia ten opzichte van de Golf VII en 

Audi A3? 

De Octavia voldoet aan D-segment criteria en is daar bij Autotelex dan 

ook in ondergebracht. De Golf VII en Audi A3 zien wij niet als directe 

concurrenten. Maar g evraagd naar het res twaardevergelijk met de 

Octavia komen de Golf en de A3 bet er uit de bus. De modelreputatie 

van de Golf en A3 winnen het simpelweg van de emotieloze en nuchtere 

Octavia. 

Mobility Media is aangesloten bij het 

HOI. Voor oplage gegevens verwijzen 

wij naar de reguliere HOI publicaties.

Eigen zaak 

TEKST LEONARD VAN DEN BERG | BEELD BROVÉ AUTO’S 

JEUGDIGE ONDERNEMER NAM ONLANGS MAZDA-DEALER BAKKER OVER 

Een hekel aan nawerk 

ALS 15-JARIGE AUTOMONTEUR HAD PETER ALKEMA UIT HET GRONINGSE TOLBERT EEN 

DROOM: EIGEN BAAS WORDEN. EN VÓÓR ZIJN DERTIGSTE. DIE DROOM KWAM UIT. NU, 

OP ZIJN 29STE, IS HIJ AL VIJF JAAR EIGENAAR VAN BROVÉ AUTO’S. 

“ 

Als jongen wilde ik op een schip 

gaan werken, bij de marine. 

Daarom ging ik Mot ortechniek 

doen aan het Alfa-colleg e 

in Groningen. Maar t oen ik 

voor een stage in een g arage kwam te werken, 

bij een BMW-specialist in Leek, beviel 

dat best. Ik was vijftien, mocht nog niet eens 

brommer rijden!”, lacht Peter Alkema. Hij 

koos voor werkend leren, ging één dag per 

week naar sc hool en bleef in de aut o’s. Na 

tien jaar loondiens t bij twee bazen kwam 

zijn grote kans. “Mijn eerste baas zat in een 

groot pand, daar wilde ik een s tukje van 

‘Merkdealers 

jagen klanten 

weg.’ 

huren. Toen ik met hem ging pr aten, bood 

hij me tot mijn verrassing aan om zijn zaak 

over te nemen.” Dat was e ven schrikken, 

maar ook een pr achtige kans. “Hij vroeg alleen 

de inventariskosten, voor het klantenbestand 

hoefde ik niet t e betalen.” Spaar - 

geld was genoeg om die stap te maken: op 

zijn 24ste werd Alkema eigenaar van universeel 

garagebedrijf Brové Auto’s. 

BEHULPZAME VROUW 

Met een nuchtere ‘goed werk leveren’ mentaliteit 

wist hij zijn omzet elk jaar t e laten 

groeien. Vijf jaar lang zat hij gehuurd in een 

ruim pand. Dat kreeg echter steeds meer gebreken. 

“Het ging lekken, het dak moest vervangen 

en was ’s winters niet warm te stoken. 

Bovendien: als je huur t, werk je t och 

ook voor een ander. Dus ik wilde op een g e- 

geven moment w el heel g raag kopen.” 

Vorig jaar maakte zijn vrouw hem attent op 

Mazda Bakker, van de 67-jarig e plaatsgenoot. 

“Zul je zien, k omt met ’n jaar Bakk er 

te koop”, fluisterde ze Peter in. “Eerst had ik 

niet zo’n int eresse”, erkent Alkema, “maar 

ben toch maar eens g aan praten.” Van het 

een kwam het ander: met hulp van de bank 

(‘Die werkte prima mee; de boekhouder kon 

goeie groeicijfers laten zien’) was de o ver- 

De familie Alkema. 

name per 1 januari 2013 rond. “Het nieuwe 

pand is niet g roter, wel veel beter. Mazdadealer 

zijn we niet meer. Wel erkend specialist, 

we hebben ook de mont eur overgenomen, 

en zelf loopt Bakk er hier ook nog 

geregeld rond, zodat de klant en rustig 

kunnen wennen aan de overgang.” 

TE HOGE PRIJZEN 

Brové Auto’s is bewust universeel. “Merkdealers 

jagen klanten weg met veel te hoge prijzen. 

Laatst kwam een klant bi j me, die had 


voor een aantal werkzaamheden een offerte 

van dik drieduizend euro g ekregen! Zelf 

kwam ik uit op ongeveer de helft. Wij rekenen 

een scherp uurtarief, 45 euro, en g aan 

door tot het ec ht af is. Kwalit eit levert uiteindelijk 

meer op dan haastwerk. Extra uren 

achteraf kun je immers zelden doorberek enen. 

Aan nawerk heb ik een hekel.” 

Overhead beperkt Alk ema ook op zi jn 

nieuwe stek tot het minimum: hi j heeft 

twee monteurs op de loonlijst en draait zelf 

voor 75% mee in de w erkplaats. “Plus nog 

eens 75% v oor het r unnen van de zaak – 

ruim meer dan fulltime dus”, lac ht hij. 

“Maar ja, da’s ondernemen hè.” 

Hij heeft lol in zijn werk, vooral als hij lastige 

problemen kan oplossen. “Zoals laats t, 

bij een Volvo V50 met een hardnekkig brandend 

motorlampje. Zelfs de merkdealer kon 

de oorzaak niet vinden. Maar wij hebben de 

oorzaak achterhaald en opgelost: het bleek 

een lekke klep. Daar geniet ik extra van.”

EINDELIJK EEN FINANCIËLE DIENSTVERLENER 

DIE HET VERSCHIL WEET... 

...TUSSEN EEN VERSTUIVER EN EEN BOUGIE. 

In de automotive branche draait alles om de passie voor het vak en gedegen kennis van de 

materie. Zeker als het gaat om de financiering van uw bedrijfsvoorraad of de verzekering 

van uw showroom. Dan gaat u het liefst aan tafel met specialisten die uw taal spreken. 

Praat daarom eens met DFM. Wij kennen de branche als geen ander en bieden u een unieke 

combinatie van financieren, verzekeren en aanverwante diensten waarmee u verder komt. 

En u heeft gelijk: het is een verstuiver. De pompverstuiver van een Volkswagen Golf 1.9 TDI 

om precies te zijn. 

Financieren 

Verzekeren 

Diensten 

DFM is onderdeel van Volkswagen Pon Financial Services. 

Meer informatie over onze producten en diensten vindt u op www.dfm.nl

✓ 

Uw eigen 

webwinkel 

in uw eigen 

look & feel 

Nieuweautokopen.nl doet als grootste en meest succesvolle 

autowebwinkel van Nederland meer dan alleen online 

nieuwe auto’s verkopen. De webwinkel stelt zijn brede 

kennis en ervaring ter beschikking van elke merkdealer in 

Nederland! Wilt u als merkdealer succesvol online nieuwe 

auto’s verkopen, maar u weet niet hoe? 

Nieuweautokopen.nl heeft de oplossing. Binnen 5 dagen 

hebt u een eigen site operationeel, gebaseerd op de beproefde 

techniek van Nieuweautokopen.nl. Wilt u uw eigen 

✓ 

Uw webwinkel 

optimaal vindbaar via 

onze zoekwoordoptimalisatie 

Uw eigen website 

met webwinkel 

succesvoller 

dan ooit! 

✓ 

Opvolging van 

uw sales leads via 

ons Callcenter 

nieuwe voorraadauto’s te koop aanbieden via de grootste 

nieuwe autowebwinkel van Nederland, dan kan dat via de 

rubriek ‘direct op voorraad’ van Nieuweautokopen.nl, zoals 

het professionele salesteam van Nieuweautokopen.nl u ook 

snel en vakkundig kan assisteren bij het opvolgen van uw 

leads. 

Kan niet? Bel ons op 036-5211644 voor meer informatie en 

u zult ontdekken dat er meer kan, dan u denkt. 

✓ 

Uw nieuwe 

autovoorraad 

aanbieden op 

Nieuweautokopen.nl 

Bezoekadres Contactgegevens 

Beemsterweg 12 T: 036 5211644 

1311 XC Almere F: 036 5211699 

(alleen op afspraak) E: info@nieuweautokopen.nl 

Wilt u meer weten? Bel 

036 - 52 11 644 

“Kan niet” bestaat niet! 

Wat Nieuweautokopen.nl voor u kan betekenen: 

✓ 

+ + + + + 

Leads op basis 

van No Cure, 

No Pay

Automotive - Technische Universiteit Eindhoven

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?