Lees de volledige motortest (pdf)

BMW K 1200 LT en HONDA GL 1800 GOLDWING
VergelijkingsTest
VERGELIJKINGSTEST BMW K 1200 LT EN HONDA GL 1800 GOLD WING
‘Even’ naar
Barcelona...
■ ‘ Zullen we wat leuks gaan doen komend weekeinde?’
vraagt mijn vriend. ‘Mij best, waar zit je aan te
denken?’ ‘ Mwah, even een paar dagen er tussen uit,
even naar de zon, die mis ik...’ ‘Weekeindje
Barcelona?’ ‘Goed plan, maar dan wel op de motor. Ik
heb geen zin om dat rotstukje te vliegen!’
Tekst: Mink Bijlsma (minkbijlsma@hotmail.com)
Fotografie: Chris Pennarts (omgeving Schiphol en
details), Mink Bijlsma
23

24
> Natuurlijk: we reden dat stuk eigenlijk
voor deze vergelijkingstest, op
de zescilinder Honda GL 1800 Gold
Wing en de viercilinder BMW K 1200
LT. Het plan? In drie dagen tolvrij
vanaf Amsterdam naar Barcelona
en in één dag tolrijk terug. De bagage?
Een credit card, de voor ANWBleden
gratis routekaarten en een
Internationale Reis- en Krediet brief.
SLAGSCHEPEN >
‘Man. Dat is net een auto’. Teveel
mensen/motorrijders maken bij
deze slagschepen deze vergelijking.
Begrijpelijk, gezien de volgende
(waarschijnlijk onvolledige) lijst met
extra’s: elektrische achteruitversnelling,
in hoogte verstelbare
ruit (BMW elektrisch, Honda handmatig),
audio mét intercom en via
knoppen op het stuur te bedienen,
cruise control, gecombineerde
remsystemen met natuurlijk ABS,
cardanaandrijving, injectie en drieweg
katalysatoren.
De Gold Wing heeft ook nog elektrische
verstelbare demping op de
achterveer, heuse gasdrukveren
voor het soepel open glijden van de
zijkofferdeksels en op afstand
afsluitbare en ontsluitbare koffers.
De GL 1800 kost €28.950,- en
inderdaad: daar kun je...
De K 1200 LT is standaard nog voorzien
van een cd speler, rembekrachtiging,
handvatverwarming,
een in twee standen verstelbaar
rijderszadel en... een elektrische
middenbok! Kost €23.390,- en dat
is €5.500,- minder dan de GL 1800.
Verder was de test BMW nog voorzien
van: bagagereling met extra
remlicht, verwarmde buddy, centrale
vergrendeling op de koffers,
bodemverlichting wanneer je het
■ Drie van de zes
Goldwingcilinders.
En wat lopen ze
mooi, met z’n allen...
ELEKTRISCHE ACHTERUIT, VERSTELBARE
RUIT, AUDIO, INTERCOM, CRUISE CONTROL...
contact afzet, alarm en een CD
wisselaar. Alles bij elkaar een
slordige € 2.500.
TROSSEN LOS >
Het vertrekpunt is Amsterdam. De
tripmeters staan op 0, de thermometer
op 10 en de klokjes op 9.06.
Eerste stop: Ruud Fredriks in
Goes. De Honda start dankzij de
injectie perfect, loopt even op een
licht verhoogd toerental en draait
meteen indrukwekkend stil, soepel
en mooi rond. Boxer zes cilinder
sound: wauw!
De BMW start niet. Eerst moet de
optionele afstandsbediening van
het alarm (en tevens elektronisch
slot van de koffers) uit de tankconsole
gehaald worden. Beetje
omslachtig, wel veilig. Daarna start
de BMW in overeenstemming met
de verwachting, loopt hij wel direct
netjes stationair, maar minder stil.

26
VEEL TOEREN >
Rond 13.45 uur en bij 14° C hervat-
ten we de koers. De ruit van de BMW
staat in de hoogste stand, omdat
anders de koude wind te veel buldert.
Op de snelweg richting Den
Haag blijkt dat het bijzonder
gevormde doorzichtige plastic wel
wat hoger had gekund. Zelfs met het
zadel in de lage stand kijkt iemand
van 1.85 meter nog ruim over de
rand. Iets doorzakken, betekent
minder wind en turbulenties: een
hogere ruit is voor een meerprijs van
€ 60 leverbaar. Achteraf besteld
kost’ie plotseling €341! Ondanks de
‘laagte’ en de grote afstand tot de
bestuurder is de bescherming goed.
Motorisch valt op dat het blok vrij
veel (trillingloze) toeren draait. De
vijfde versnelling van de wat stroef
en zwaar gaande bak (waarbij de
pook vanaf schoenmaat 46 pas echt
‘past’) is een echte vijf. Bij 100 km/u
draait de scheepsmotor 3.600 tpm,
bij 140km/u 4.400 tpm, en dat is
tamelijk veel. Het verhoudt zich wel
goed tot het maximum toerental wat
de LT draaien mag, maar ook dat is
met 8.000 omwentelingen voor een
supertoerder vrij hoog. Met minder
toeren zou het blok waarschijnlijk
ook genoegen nemen, dus had de
hoogste versnelling ook wel een
overdrive kunnen zijn.
De ergonomie klopt helemaal. Alles
■ Minder uitgebreid
Honda dashboard en
audio installatie,
geen 12 Voltplug
maar wel koptelefoonaansluiting.
■ Onbeklede Honda
topkoffer, zonder
licht en spiegel,
maar wel met meer
inhoud.
zit juist gepositioneerd. Het zadel is
groot en zit zo lekker, dat de eerste
tweeduizend kilometers de zadelpijn
wel weg zal blijven. De enige kritische
noot: de benen vinden weinig
aansluiting langs zadel en ‘tank’,
wat de eenwording met de motor in
de weg staat. Die eenwording zou er
voor moeten zorgen dat je goed
door de bocht kan... Voorlopig gaat’
ie echter goed. De rechtuitstabiliteit
is tot de 160 km/u zelfs uitstekend.
Moedwillig en krachtig ingezette
bewegingen om onrust te zaaien in
het rijwielgedeelte, brengen het
schip niet van zijn koers.
KANONSCHOT >
14.43 uur, eerste tankstop, 210 km
afgelegd, 5 uur onderweg. Over-
stappen op de Gold Wing is binnen
stappen in een andere wereld. Zo
gelijk de doelstelling van deze twee
motoren, zo verschillend de aanpak.
De Wing is lager, lijkt daardoor langer
(zonder dat echt te zijn) heeft
meer allures, is protsiger,
Amerikaanser... Niet alleen door het
uiterlijk, ook door dat zijdezachte
lopen van dat zescilinderblok.
Wegrijden gaat makkelijker dan op
de BMW. Je kúnt zonder gas te
geven zo de koppeling op laten
komen en dan glijdt de Wing rustig
weg. Doet’ie zelfs in de tweede ver-
snelling! Heeft een lager zwaartepunt,
betere balans, soepeler blok.
Vlekje op de vreedzame stilte van
het blok zijn de knallen, die bij het
overschakelen van 1 naar 2 bij fel
optrekken en dus hogere toerentallen
te horen zijn. Vrij veel speling in
de transmissie ook: stop in de
opvolger maar de secundaire aandrijving
van de Pan. De eerste versnelling
is kort, bij 70 km/u vliegt de
boxer al de begrenzer in. Had best
langer gekund, want de Gold Wing
schiet je in de eerste af als de
spreekwoordelijke kogel. Je zult zelden
volgas geven. Een stoplichtsprint
kan niet mislukken. Maakt
niet uit hoeveel en hoe lang je de
koppeling laat slippen, elk toerental
is genoeg voor optimale trekkracht
WELKE SUPERSPORTFIETS NEEMT HET OP
TEGEN DE GOLDWING BIJ EEN STOPLICHT?
■ Wat voor de BMW
koffers geldt, is ook op de
Gold Wing koffers toepasbaar.
Eén geheel. De topkoffer is
op afstand te bedienen, de zijdeksels
gaan geleidelijk open dankzij
gasdrukveren.
en het voorwiel blijft gegarandeerd
aan de grond! Welke supersporter
durft het tegen deze supertoerder in
die eerste versnelling op te nemen?
UIT HET DOK >
Bij de Honda volstaat het simpel
indrukken van de rechts op het stuur
zittende ‘reverse’ knop om de
achteruit paraat te zetten. Veel makkelijker.
Eenzelfde druk op de startknop
is vervolgens voldoende om
beleefd achteruit schrijdend
afscheid te nemen van de familie
Fredriks. 125 Nm bij stationair toe-

ental! Hahahaha, geweldig. Via de
Westerscheldetunnel cruisen we
relaxed Belgenland binnen. Hoewel
relaxed? Ook de Honda blijkt inderdaad
behoorlijk te gaan shimmyen
rond de 60 km/u. Minder extreem
dan de BMW, en bij het stúren rond
die snelheid merk je gelukkig niets
van deze onrust. Toch bedenkelijk
dat dit fenomeen al optreedt, wanneer
er slechts een 67 kilo zwaar
matroosje met nauwelijks bagage in
de knapzak aan boord is. Hoe moet
dat als er een zwaargewicht aanmonstert,
met veel proviand?
Uitgehongerd bereiken we om 20.05
uur ons hotel in Mons. Over de verlichting
kunnen alleen tegenliggers
klagen. Beide motoren produceren
veel licht, en de hoogte van de lichtbundel
is op beide per draaiknop te
verstellen. Op de BMW alleen als je
de cruise control aan hebt of als je
stil staat, op de Honda lekker
bereikbaar links op de kuip.
REMMEN >
De volgende morgen, 9:42. Slechts
9°C, maar de zon schijnt volop.
Mons en de autosnelwegen laten
we achter ons, vanaf nu is het
binnendoor. Op de BMW zit je actiever,
meer rechtop, hoger en je knieën
trek je iets meer op. Eenmaal aan
de rol, merk je steeds minder van
het overtollige gewicht. Je kunt nog
behoorlijk uit de voeten op
meer bochtige wegen.
Tuurlijk: het blijft 387
kilo, maar de stabiliteit
is goed, de grondspeling
voldoende. Op een
wat minder vlak wegdek wordt
de achterkant in bochten wat
onrustig. De veervoorspanning
achter staat op half, steviger
spannen levert verbetering
op. Maar als je solo rijdend
al aan het maximum zit, is
er weer die vraag: hoe
moet dat met duopassagier
en veel bagage?
Wel glijdt de BMW soepel
over de golven en blijkt andermaal
die Telelever één van de
beste uitvindingen. Het slikt vooral
de minimale oneffenheden zeer
soepel op en voorkomt duiken bij
hard remmen. En hard remmen kan!
De BMW is voorzien van een simpele
krachtverdeling: zowel hendel als
pedaal bedienen alle zuigers van
alle schijven recht evenredig.
Daarnaast zorgt de bekrachtiging
dat je met veel minder hand- en
voetkracht toe kan. De remmen grijpen
lekker direct aan. Vooral de eerste
meters pakt dit systeem winst.
Een minpunt: het blokkeerpunt
(ABS ingrijppunt zo je wilt) voel je
niet duidelijk, zodat remmen tegen
dat punt vrijwel niet lukt. Het ABS
voorkomt dat je jezelf onderuit remt,
maar het systeem maakt relatief
grote stappen, waardoor je toch
weer wat tijd/meters verliest. Ander
nadeeltje: die brute werking vereist
fingerspitzengefühl voor het remmen
bij stapvoets rijden, wat dan
vaak net wat te hard gaat.
Snelheidsafhankelijke bekrachtiging
zou het perfect maken.
(HART)VERWARMEND >
Nog geen half uur onderweg, nu
weer op de Wing. De hemel trekt
dicht en het koelt af tot 5,5 graden.
De handvat- en optionele zadelverwarming
kun je belachelijk noemen,
er zit er één achter het roer die er
onder deze omstandigheden heel
blij mee is. Om 11.37 uur brandt het
reservelampje van de Wing lang
genoeg om er weer wat essence in
te gooien en over te stappen. Elke
1800 GOLDWING
VergelijkingsTest
■ 3 delige kofferset is niet langer meer het goede
woord. Het vormt één geheel met de motor.
■ Uitgebreid en overzichtelijk BMW dashboard
en audio installatie met (niet zichtbaar)
een 12 Voltplug. Alleen de snelheid is niet
altijd even gemakkelijk af te lezen.
keer weer een hartverwarmende
ervaring. Dat motorblok! Er is niets
objectiefs aan, maar het loopt zo
verschrikkelijk mooi. En dat is een
beetje sneu voor de BMW. Op zich
loopt dat blok ook erg mooi, trillingvrij,
vrijwel geluidloos, soepel en
krachtig. De injectie lijkt gezond arm
te staan, misschien een klein beetje
DE TELELEVER BLIJKT ANDERMAAL EEN
VAN DE BESTE UITVINDINGEN...
■ Beklede topkoffer
met optioneel remlichtrail,binnenverlichting
en makeup/scheerspiegeltje.
De antenne zit
onhandig links
geplaatst; je wilt niet
weten hoe vaak je
daar tegenaan loopt.
rommelig rond de 2.200 tpm, maar
je hebt geen leven als je zo gevoelig
en kritisch bent, dat je je daaraan
stoort. Een blok om van te snoepen
dus. Maar dan stap je op de Wing en
dat is allemaal nog verfijnder. Om
van te smullen!
Wat ook waar is: het vertrouwen en
de gewenning nemen per afgelegde
kilometer toe. Het ronden van de
boeien gaat steeds gemakkelijker
en vrij snel stelt de grondspeling van
de Wing de grens. De achtervering
elektronisch op maximaal instellen
27

28
■ Zijdelings geplaatste
radiateurs om de wielbasis
niet ‘nog verder uit de
hand te laten lopen’.
■ Dimlicht boven,
groot licht en twee
stadslichten onder.
■ Zijdelings
geplaatste afvoergaten
voor de warme
radiatorlucht.
(die daardoor eigenlijk iets te hard
wordt) is het enige wat je nog kunt
doen om meer bodemvrijheid te krijgen.
Stabiliteit, bandengrip, stuurprecisie,
bochten pikken: het leken
voordat we gingen niet toepasbare
begrippen op dit slagschip. Wat een
vergissing.
Het weer vergist zich ook. Het blijft
grijs en koud. 75 kilometer voor het
einde van de dag wordt er weer voor
een slordige € 40,- brandstof aangekocht
en om zeven uur houden
we het voor gezien. Het is donker en
nat in Nevers. De motoren mogen
gratis binnen slapen, wij moeten
betalen voor het dak boven ons
hoofd.
SOEPELER DAN SOEPEL >
Dag drie. 8.45 uur, zwaar bewolkt,
10º. Barcelona wordt niks, vandaag.
Tankstop vier en Clermont-Ferrand
dienen zich aan. Vermijden die stad!
Niet dat we er bang voor zijn, want
zolang we rijden, valt er met beide
beter te manoeuvreren dan we ooit
hadden durven hopen. Alleen bij
stoppen en keren, zoals nu weer om
een pomp te vinden die werkt, is en
blijft het opletten. Vooral met de
BMW. Teveel uit balans en er is geen
houden meer aan. Gelukkig zijn
beide motoren voorzien van
beschermende middelen, die de
dure onderdelen ontzien bij omvallen.
Van het benzineverbruik vallen
we ook niet om. Tot nu toe consumeert
de Duitser slechts 1 liter op
18,8 km (!). De Amerikaanse Jap
■ Hier nog regen en een graad
of 5, over 209 km zon en 21 °C.
komt er 15,6 km ver mee.
Tijd weer voor de GL 1800. Bij veelvuldig
wisselen blijkt dat de viercilinder
van BMW toch een stuk minder
soepel en makkelijk rijdt. Kun je op
de Honda met de rechterhand op de
rug weg ‘glijden’ zonder gas te
geven (zelfs in de tweede versnelling!),
de BMW zou onmiddellijk
afslaan. Daar moet je meer gas
geven, meer met de koppeling spelen,
meer toeren en meer vaart
maken. De vergelijking 1800 cc zescilinder
met 1200 cc viercilinder ís
ook niet eerlijk, maar we moeten
wel. Op de Gold Wing hoef je veel
minder te schakelen, kun je (nóg)
luier rijden. Het werd zelfs gewóón
om vanuit de tweede versnelling te
vertrekken en bij normaal rijden
ALLEEN BIJ STOPPEN EN KEREN, BIJVOORBEELD BIJ
EEN TANKSTOP, BLIJFT HET OPLETTEN...
■ Antiduik voorvork,
DCBS, ABS
en zeszuiger
remklauwen.
hooguit 3.000 tpm. te draaien. Drie
keer doortikken en bij 70km/u,
floept het OD aan op het dashboard.
En wanneer het tempo zakt is het
geen enkele probleem om vanaf
1.000 tpm weer snelheid te vermeerderen.
Wat een souplesse.
Nog een klein stukje tolvrije autoroute
voordat we de Auvergne in
duiken, waar het mooier, bochtiger,
hoger en weer nat wordt.
GEZANDSTRAALD >
Wat heb je als motorrijder hier meer
nodig dan zo’n toerbuffel? Te mooi
om hier hard door heen te jakkeren!
Al zou de weg droog zijn. De eerst
licht bespotte ‘Ford Transit’ kuipen,
zijn in de kou en nattigheid een uitkomst.
De regenkleding hoeft niet
aangetrokken te worden, als die al in

de riante koffers verpakt was. De
kuipen geleiden het water grotendeels
om de rijder heen, waarbij de
BMW-rijder in het voordeel is. Bij
gebrek aan een integraalhelm (overschot
aan optimisme dat het de hele
reis droog zal blijven) teistert het
hemelwater alleen het gezicht. Het
voelt aan als zandstralen!
Blijdschap ook over de remmerij.
Beide voorzien van ABS en dat
geeft (zeker onder deze omstandigheden)
zoveel vertrouwen, dat je
veel meer kunt genieten van het
motorrijden en de omgeving. Daar
komt bij de Honda het gecombineerde
DCBS bij met antiduik, dat
weliswaar wat zacht en sponzig
aanspreekt. Door de krachtverdeling
over de 18 verschillende rem-
zuigers is de vertraging zeer
behoorlijk en blijft hij zeer stabiel. De
werking van het ABS is fijner, wat de
remweg verkort t.o.v. de BMW.
Welke uiteindelijk het beste remt,
zullen we op de eendaagse terugtocht
uitzoeken: dan moeten we in
verband met tijdswinst bij elk tolpoortje
en benzinestation zo laat
mogelijk remmen...
Het sfeervolle Delta Hotel in het
DE BUSCHAUFFEUR, HEMD OPEN TOT ZIJN
NAVEL, WIL DE MUZIEK GRAAG HARDER...
even pittoreske Auterive aan de voet
van de Pyreneeën is die dag het
maximaal haalbare. De middenbok
gaat bij de BMW sinds begin dit jaar
elektrisch en hetzelfde geldt voor de
zadelverwarming. Belachelijk, maar
o zo fijn dat het erop zit. De Gold
Wing gaat alleen op spierkracht op
de bok, maar dankzij een goed
BMW K 1200 LT en HONDA GL 1800 GOLDWING
■ Na 2310 km eindelijk
in de schaduw
van de ‘hoe-heetdie-kerk-ookalweer’.
Cultuurbarbaren...
gepositioneerde beugel en de kennelijk
uitgekiende positie van die
dubbele stalen poot, kunnen kna-
pen zich eindelijk man voelen. Eitje!
VIVA LA MUSICA >
Het wordt een middagje Barcelona
in plaats van een hele dag, omdat
we om 15.05 uur in Cruyff-city arriveren.
2310 Probleemloze kilometers
voor zowel mens als machine,
21ºC en volop zon! Zó dicht bij huis,
zulk ander weer. Het enige waar we
last van hebben, zit tussen de
schouderbladen. De ‘één-na-laatste´
150 km door de Pyreneeën
waren slecht. Regen, mist en een
daling van digitaal kwik tot 2 graden.
De grote ruiten waren noodzakelijk
om te overleven, maar ook levensbedreigend,
omdat je door de smurrie
niet kon zien wat er 5 meter voor
je gebeurde. Handvat- en zadel verwarming
hebben roodgloeiend
gestaan. Wat een genot onder barbaarse
omstandigheden, en wat
VergelijkingsTest
een plotseling gemis als je op de
Honda stapt.
Eerst naar het vliegveld voor het
bewijs dat deze motoren echt een
alternatief zijn voor het vliegtuig.
Hm, IB 4247 die 2 uur en 5 minuten
geleden uit Amsterdam vertrokken
is, is er ook al. Maar wij zaten Royal
Class! Haha.
Daarna de onmogelijke verkeerschaos
in, op zoek naar het volgende
bewijs: die beroemde kerk waarvan
we niet eens weten hoe die heet (de
Segrada Familia - red), laat staan
waar die staat. Het relatieve gemak
waarmee we door de continue verkeersopstopping
krioelen en scooters
proberen te volgen, doet iedereen
versteld staan. Ook de buschauffeur
onder wiens buitenspiegel
we op het groene verkeerslicht
wachten. Met het overhemd tot op
de navel open, vraagt hij of de
muziek wat harder kan.
Dat kan. Die kan héél hard. De
audio-installatie van de BMW is

Liggende viercilinder sound: wauw?
Niks mis mee, maar naast mij staat
de boxersix te zoemen...
De BMW voelt erg zwaar aan. In
alles. Als je hem opricht vanaf de jiffystand,
moet je echt kracht zetten.
Maar ook zittend achteruit ‘steppen’
gaat zwaar. Net als het inklappen
van de jiffy. De eerst nog wat meewarig
bekeken ‘keerkoppeling’
wordt ingeschakeld: hendel net
boven het schakelpedaal omzetten
en vervolgens is een druk op de
startknop voldoende om de elektromotor
zijn werk te laten doen. Toch
wel handig, zeker als je ook nog een
helling op moet, hoe klein ook.
Behoedzaam een paar meter
achteruit, daarna de goede kant op.
Concentratie en inspanning zijn vereist.
Ik voel me een net met motorrijden
begonnen lichtgewicht meisje,
op een voor haar eigenlijk te
zware motorfiets...
HET ROER GAAT OM >
Stoppen voor de talrijke verkeers-
lichten kost ook de nodige zweetdruppels.
Het is zoeken naar de perfecte
balans, haast krampachtig
breng ik de BMW tot stilstand.
Zwaar, zwaar, zwaar. De grootste
BMW K 1200 LT en HONDA GL 1800 GOLDWING
drukte op de A 10 is gelukkig verdwenen,
zodat het filerijden ons nog
even bespaard blijft. Zo kunnen we
enigszins vertrouwd raken met al
die knopjes op het stuur, de audio
en de werking van de cruise control.
Totdat een luide scheepshoorn achter
me opklinkt. In de redelijk goed
zicht biedende spiegels zie ik een
druk gebarende man op een Gold
Wing. Hij wekt de indruk terug te
willen. Hij blijkt zijn pas, creditcard
en IRK thuis te hebben laten liggen.
Na het keren krijg ik een onbehagelijk
gevoel: de BMW heeft last van
onbalans in de voorkant. Een soort
slinger in het voorwiel, een wiebel,
vooral voelbaar rond de 60 km/u.
Dat schept bepaald geen gevoel
van vertrouwen bij die bochtensnelheid.
Ik kan niet meteen omschrijven wat
het is, totdat we bij een file komen.
Als je het stuur los laat en de snelheid
zakt tot 60 km/u, begint het
hevig heen en weer te slaan.
Onvervalst shimmyen, dát is het
woord. Niet normaal. Alleen razendsnel
het stuur weer beet pakken
voorkomt dat er een schadeformulier
richting verzekeringsmaatschappij
opgestuurd moet worden.
Oef.
Het geduld om de gedragscode filerijden
te blijven volgen, is snel op.
Voorzichtig maken we een begin
met een wat vlottere stijl. Al snel
blijkt de BMW iets minder zwaar en
breed te zijn, dan we net in de thuishaven
nog dachten.
HET BMW-BLOK: OM VAN TE SNOEPEN,
HET HONDA-BLOK: OM VAN TE SMULLEN...
■ Als de Honda er
niet naast staat te
draaien, is dit ook
een perfect rondlopend
blok. De zwarte
rubber rand boven
de cilinders, is om
schade te voorkomen
bij het omrollen.
Handig, bij zo’n
zware motor.
VergelijkingsTest
Ook de Gold Wing vertoont shimmy-neigingen.
Dat kan niet normaal
zijn. In ieder geval is het niet acceptabel
en drie minuten na de tweede
keer Schiphol, nemen we afslag
Nieuw Vennep. Op weg naar
Huismans Service Center, dat erg
veel met (politie) BMW’s doet. Daar
is men zo vriendelijk op zoek te
gaan naar de oorzaak van dit (volgens
hen) vaker, maar zeker niet
altijd voorkomende euvel. Zonder
resultaat.

30
superieur aan die van de Honda.
Maar de Honda heeft op zijn beurt
weer meer aantrekkingskracht.
Gelet op de Spaanse (heet)hoofden
die zich het meest naar het chique
Rioja-achtige statussymbool (Bordeaux-rood
is hier wat ongepast)
wenden. Daarbij vergeleken lijkt de
BMW haast een grijze muis, maar
misschien komt dat ook wel alleen
door die kleur.
‘Die kerk’ komen we bij toeval tegen
en hij maakt net zoveel indruk als de
twee motoren. Om in één dag weer
terug te kunnen rijden, zoeken we
een hotel net buiten de stad, wat
nog twee eigenaardigheidjes aan
het licht brengt.
1. De wat giftige gasreactie en de
wat bijtende koppeling van de
Honda, die het gewroet op de vierkante
meter en (erg) rustig en vloeiend
weg rijden wat lastiger maakt,
en 2. de hik die de BMW krijgt wanneer
het toerental bij gesloten gashendel
daalt naar 1.800. Op dat
moment gaat de injectie weer
inspuiten (dat heet rolinschakeling)
en dat is duidelijk voelbaar. Net alsof
een niet uitgenodigde meerijder
even aan het gas zit. Dat stoort,
zeker op momenten dat je een halve
seconde daarna weer gas wilt
geven.
HOME SWEET HOME >
De weg terug is net zo snel verteld
als gereden. Om 7.15 uur vertrekken
we, terwijl het met bakken uit de
lucht komt vallen. Hadden we maar
een integraalhelm in plaats van een
integraal remsysteem...
De doelstelling voor vandaag: zo snel
mogelijk thuis zijn. De beste weg?
Zesbaans autopista/route, 140-150
km/u gemiddeld, zodat niet te vaak
getankt en gestopt hoeft te worden.
En zo kort mogelijk stoppen.
De motoren gaan al snel op de
cruisecontrole, waarbij die van de
BMW het simpelst en het beste
werkt. Links op het stuur de bedie-
PLUSSEN EN MINNEN
BMW K 1200LT
+ telelever voorvork
+ benzine verbruik
+ uitgebreide standaarduitrusting
+ stabiliteit
- extreme shimmy neiging
- voelt ook zwaar
- lichte achterveer
- rolinschakeling
ning en bij inschakeling houdt hij
direct zijn snelheid vast. Enige
serieuze nadeel is dat je rechterhand
toch nog nodig hebt, om de
richtingaanwijzers te bedienen. Bij
de Honda zitten de cruisecontrolknoppen
rechts. Bij het inschakelen
heeft de kruistochtcontroleur het
nadeel eerst een beetje in snelheid
te zakken om daarna weer te accelereren
naar de snelheid die hij vast
had moeten houden. Erg vervelend
gevoel, en lastig wanneer het druk is
op de weg. En volgens BMW niet
nodig.
Tanken gebeurt zo om de 320 km,
met een billensamenknijpende
Honda topper van 342 km, waarvan
de laatste 70 op reserve. Geloof de
opgegeven 3 liter reserve dus maar
niet. Gemiddeld verbruik nu? 1 op
17,1 en 1 op 14,4. De windbescherming
op de BMW levert minder tur-
■ Voor regen komt
zonneschijn.
HADDEN WE MAAR EEN INTEGRAALHELM,
IN PLAATS VAN INTEGRALE REMMEN...
HONDA GL 1800
+ souplesse blok
+ handelbaarheid
+ balans
+ stabiliteit
- sterke shimmy neiging
- bijterige koppeling/gasreactie
- reactie cruise control
- rumoerige versnellingsbak
bulenties en dat is zeker gedurende
deze duurathlon na een uur of 10
wel belangrijk.
Vermakelijk zijn de tolpoortjes. Nee,
dat ultra late remmen is er niet van
gekomen en: nee, we hoeven ze in
Nederland niet, maar het ultra snelle
passeren is leuk. Bij het uitvieren de
handschoenen uit, zeldzaam handige
opbergvakje op de plek waar
vroeger de tank zat, alvast open, ticket
en credit card trekken. En
binnen 4.19 seconden weer rijden.
Een F1 pitcrew kan daar nog wat
van leren. Snel optrekken, vlug naar
5, cruise control erop, handschoenen
aan. Niet geheel volgens de verkeersvoorschriften,
maar... dit is
Frankrijk! En als je ziet hoe Franse
motorrijders filerijden interpreteren...
Om 22.45 rijden we Amsterdam
binnen. 15,5 uur en 1560 km later.
Niet helemaal oksel- en hersenfris,
maar gelet op de afstand en
tijd...Onvoorstelbaar.
We ploffen neer op de bank na deze
geslaagde en toch mislukte missie.
Mislukt omdat we ons achteraf pas

ealiseerden, dat we op de heenweg
tóch tol betaald hebben. In
Nederland nog wel. Voor de
Westerscheldetunnel. Grrrr. Geslaagd,
omdat gebleken is dat beide
zwaargewichten (zogenaamd tweewielige
auto’s) toch pure motorfietsen
blijken te zijn, waarop het 100%
motorrijden is. Luxe rijden, dat wel.
En is de Honda € 5.500 meer waard
dan de BMW? Rationeel gezien
absoluut niet! Emotioneel gezien
moet ieder dat voor zich bepalen. In
mijn verder totaal onbelangrijke
optiek is hij dat wel. Maar ik heb
makkelijk lullen, want ik kan nog niet
eens een 5 jaar oude K 1200 LT
betalen.
Trouwens, wat zit die bank toch
eigenlijk waardeloos. ■
COMMENTAAR BIJ DE
ACCELERATIECIJFERS
Alle acceleratiemetingen zijn vier keer uitgevoerd, hoewel
het windstil was en deze motoren niet geplaagd worden
door omhoog komende voorwielen. We hebben gemeten
vanaf het moment van gasgeven, en niet vanaf dat het voorwiel
ging draaien, zoals meestal gedaan wordt. In onze
ogen is deze manier realistischer dan de motor ‘op te winden’,
wachtend tot het licht op groen springt...Dat de tijden
daardoor beduidend langzamer uitvallen, zal duidelijk zijn.
De tijden van alle sprints zijn weergegeven, met daarachter
tussen haakje het gemiddelde.
Het enige wat je op de Honda fout kunt doen, is het achterwiel
laten spinnen door de koppeling te bruut los te laten. In
de tweede run gebeurde dat, waardoor die tijd enkele tienden
langzamer was. De enige fout met de BMW is net voor
de 100 km/u te schakelen. Dat hoeft namelijk niet, want hij
draait dan net 8.000 tpm en daar begint het rode gebied.
Overschakelen kost al gauw een paar tienden, dus...
COMMENTAAR BIJ DE
VERMOGENSMETING
Eigenlijk hoeven we helemaal geen commentaar te geven
en eigenlijk kunnen we helemaal niet van vermogens/ en
koppelkrommes spreken. De lijnen lopen vrijwel allemaal
recht. De Gold Wing is ongelooflijk: hij levert vanaf stationair
toerental al 125 Nm aan het achterwiel. Dat de BMW achter
blijft is duidelijk, hij heeft immers 2 cilinders en 600 cc
minder.
Over de afstelling valt met geregelde 3/wegkatalysatoren
niet veel te vertellen wanneer je achter de uitlaat meet, maar
de BMW lijkt netjes arm te staan met een kritisch moment
rond de 2.200 tpm, wanneer hij wat rommelig gaat lopen.
De Honda staat naar alle waarschijnlijkheid redelijk rijk, was
gedurende de hele trip ook geen enkele keer op een onregelmatigheid
te betrappen.
TECHNISCHE GEGEVENS
Prijs
Motortype
Klepbediening
Cilinderopstelling
Koelsysteem
Kleppen per cilinder
Cilinderinhoud
Boring x slag
Compressieverhouding
Brandstofsysteem
Katalysator
Koppeling
Balansas
Opgeg. max. vermogen pk/tpm
Opgegeven max. koppel Nm/tpm
Aantal versnellingen
Eindaandrijving
Frame
Achtervork
Blokophanging
Vering voor
Verstelbaar
Vering achter
Verstelbaar
Veerweg
Voorrem
Achterrem
Remklauwen
Banden
Bandenmaat voor
Bandenmaat achter
Zithoogte
Wielbasis
Naloop
Balhoofdhoek
Tankinhoud/reserve
Rijklaar gewicht
Leverbare kleuren
Importeur
GEMETEN ACCELERATIE
0-100 km/u (vet is gemiddelde)
35-80 km/u in 2e versn.
50-100 km/u in 3e versn.
70-120 km/u in 4e versn.
70-140 km/u in 5e versn.
GEMETEN BENZINEVERBRUIK
laagst gemeten
hoogst gemeten
gemiddeld testverbruik
Actieradius
VERMOGENSMETING
Tovami Test Centre Goes
BMW K 1200 LT en HONDA GL 1800 GOLDWING
BMW K 1200LT
€ 23.390,viercilinder
viertakt
ketting aangedreven bovenliggende nokkenassen
in lijn, in de lengte en liggend geplaatst
vloeistof
4
1.172 cc
70,5 mm x 75 mm
10,8:1
BMW Motormanagement, Motronic MA 2.4 met
roluitschakeling,
Dubbele 3-wegkatalysator met lambdasonde
enkelvoudige droge plaatkoppeling
nee
116 / 8.000, gemeten achterwiel 107,4 / 7300
120 / 5.250, gemeten achterwiel 123,4 / 5070
5 plus elektrische achteruit
cardan
aluminium brugframe
eenzijdige swing-arm (BMW Paralever)
trillingvrij
BMW Telelever met centraal geplaatst veerbeen
nee
gasgedempte monoveer met
beladingsafhankelijke demping
hydraulisch verstelbare veervoorspanning
voor/achter 102/130 mm
EVO remsysteem met dubbele 320 mm remschijven,
zwevend gemonteerd, volintegraal
enkele 285 mm remschijf
vaste vierzuiger remklauwen
Metzeler ME 880 Marathon
120/70 - ZR 17
160/70 - ZR 17
770/800 mm
1.627 mm
117 mm
63º
24/4ltr
387 kg
darkgraphit-metallic; ozeanblau-metallic;
lightgelb-metallic
BMW Nederland BV, Rijswijk, tel (070) 413 32 22
4,4/4,2/4,3/4,2/4,3 sec
2,7 sec.
3,8 sec.
5,9 sec.
11,4 sec.
1: 20,7
1: 16,1
1:17,9
385-495 km
SAE vermogen (hp)
120
100
80
60
40
20
1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
Revolutions (rpm x 1000)
120
100
80
60
40
20
SAE koppel (Nm)
HONDA GL 1800
€ 28.950,zescilinder
viertakt
ketting aangedreven enkele bovenliggende
nokkenas
Boxer
vloeistof
2
1.832 cc
74 x 71 mm
9,8:1
PGM-FI elektronische benzine injectie
geregelde drieweg katalysator
meervoudige natte platenkoppeling
nee
118 / 5.500, gemeten achterwiel 106,6 / 5289
167 / 4.000, gemeten achterwiel 163,3 / 4076
5 inclusief overdrive, plus elektrische achteruit
cardan
aluminium balkenframe
dubbelzijdig met cardanhuis als dragend gedeelte
star
45mm hydraulische telescopische vork met
anti-duik
nee
enkele Pro-Arm met Pro-Link
elektronisch gestuurde veervoorspanning met
2 geheugenstanden
voor/achter 140/105 mm
296 mm dubbele schijf
enkele 316 mm remschijf
gecombineerde driezuiger remklauw
Bridgestone Exedra
130 / 70R18
180 / 60R16
740 mm
1.692 mm
niet opgegeven
niet opgegeven
25/3 ltr
392 kg
Durango Red Metallic, Stream Silver Metallic,
Black
Honda Nederland BV, Ridderkerk,
tel: 0180 491777
3,9/4,2/3,7/3,8/ 3,9 sec
2,1 sec.
3,2sec.
4,7sec.
9,9 sec.
1: 13,8
1: 17,7
1:15,1
345-415 km
SAE vermogen (hp)
VergelijkingsTest
175
175
150
150
125
125
100
100
75
75
50
50
25
25
0
0
1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
Revolutions (rpm x 1000)
SAE koppel (Nm)
31