Tabel Rubricering ingediende zienswijzen.pdf - Provincie Overijssel

Zienswijzen 

In de Zienswijzennota N 340/N48 (maart 2012) is niet de letterlijke tekst van de individuele zienswijzen opgenomen. In de nota is alleen 

aangegeven in welke categorieën de individuele zienswijze is opgedeeld. Om de inspreker inzicht te geven in hoe zijn/haar zienswijze is 

gecategoriseerd, is dit document opgesteld. Dit document bevat de letterlijke tekst van de binnengekomen zienswijzen. De zienswijzen 

zijn op volgorde van binnenkomst behandeld en genummerd. Het document heeft een informatief karakter. 

Hoofdstuk 2 van de Zienswijzennota bevat een alfabetisch gerangschikte namenlijst van indieners. In dat hoofdstuk van de 

zienswijzennota kan de indiener zijn/haar zienswijzenummer opzoeken en is de indeling van de zienswijze naar categorie (thema) 1 

aangegeven. Dat kan gaan om bijvoorbeeld het thema akoestisch onderzoek, het thema planschade of het thema tracékeuze, et cetera. 

Ter vereenvoudiging van het terugvinden van de individuele zienswijze (het zienswijzenummer), is deze alfabetisch gerangschikte 

namenlijst uit de zienswijzennota in dit document overgenomen (zie onderstaande tabel). 

Voor beantwoording van de thema’s (categorieën) wordt verwezen naar hoofdstuk 3 van de Zienswijzennota N 340/N48 (maart 2012). 

1 Enkele zienswijzen zijn via belangenbehartigers (advocatenkantoren, adviesbureaus) of namens belangengroeperingen (plaatselijke belangen, stichtingen, verenigingen) ingediend. In deze 

gevallen moet in de alfabetisch gerangschikte lijst van hoofdstuk @ van de zienswijzennota gezocht worden op cliëntnaam (advocatenkantoren, adviesbureaus) of op contactpersoon/indiener 

(plaatselijke belangen, stichtingen, verenigingen). 

Zienswijzen Ontwerp PIP - donderdag 14 juni 2012 1

Alfabetisch gerangschikte namenlijst (hoofdstuk 2 Zienswijzennota) 

Onderstaande tabel, tabel 1, bevat een alfabetische gerangschikte namenlijst van de indieners van zienswijzen. In de meest rechterkolom 

is aangegeven hoe de zienswijze is gecategoriseerd (thema). De letterlijke tekst van de zienswijze met bijbehorende categorisering 

(thema) is opgenomen in tabel 2. Daartoe moet in onderstaande tabel (tabel 1) in de alfabetisch gerangschikte lijst het 

zienswijzenummer worden opgezocht. Met behulp van het zienswijzenummer kan de letterlijke zienswijze inclusief categorisering in tabel 

2 worden opgezocht. 

De beantwoording van de zienswijzen door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt plaats in de zogenoemde antwoordtabel 

(zie hoofdstuk 3 van de Zienswijzennota). 

Tabel 1; Zienswijzen gerangschikt op alfabetische organisatie/naamvolgorde 

naam adresgegevens zienswijzenummer 

categorisering (thema) in antwoordtabel 

Alteveer-Petter, G. Oosterhulst 42, 7711 BH Nieuwleusen 159 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Anninga, H. (Anningahof, via Hessenweg 9, Zwolle 128 In-11 Knooppunt A28/N 340, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-03 Hogere 

Benthem Gratama Advocaten, 

Grenswaarden, Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu-02 Tracékeuze, 

R.S Wertheim, Postbus 1036, 

Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid 

Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) 

(aanlegkosten/versobering), Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade 

Anoniem (via J.T.A.M. van Zwartewater-allee 14, Zwolle 055 Na-01 Natuur, Ov-01 Inleiding, Re-04 Planschade, Le-02 Akoestisch 

Mierlo, GVK Adure Advocaten, 

onderzoek, Le-06 Lichthinder, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, 

Zwartewater-allee 14, Zwolle) 

inspraakreactie PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, 

eerdere brieven, Ov-02 Afsluiting, 

Aperlo Hoogsteen, A.S. Emslandweg 1 022 Ommmen 034 Nu-02 Tracékeuze 

Avest, A. ter Hessenweg West 14, Ommen 105 In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg 

noordelijke parallelweg), Nu-02 Tracékeuze 

Avest, A. ter en Minkjan, J. Hessenweg West 14, Ommen 088 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 

zienswijzenummer 061 

Baljé-van de Gronde Lindenlaan 16, Ommen 154 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Bartels familie Emslandweg 1-040, 7731 RP Ommen 156 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Bartels, R.R. (recreatiepark Emslandweg 1/040, Ommen 013 Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na 

Juniperus) 

openstelling N36, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Ov-02 

Afsluiting, Re-04 Planschade 

Belderink, P 237 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Belderink, P.H.F. Oosterhulst 5, Nieuwleusen 127 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Bennink, J. De Leiding 16, 7738 PH Witharen 212 Nu-02 Tracékeuze 

Biezenbos, M.F. van de, Lindenlaan 5, Ommen 283 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 


Bijker-Dijkstra, A. adres onbekend 098 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bijker-Komen, B. De Stouwe 18a, Nieuwleusen 092 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bijl-Doelen, J. Het Schild 21, 7707 EB Balkbrug 213 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Blik, H. Oosterhulst 9, 7711 BD Balkbrug 178 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Blik, K. Oosterveen 24, 7711 BS Nieuwleusen 256 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Blik, P. Nieuwleusen 291 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Blik-Klein, C. Oosterhulst 9, Nieuwleusen 096 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bloem, H.C. en Jansen, C. Het Schild 29, 7707 EB Balkbrug 205 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Boer, E. de Den Hulst 2 7711 GN Nieuwleusen 148 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Boer, J.A. de, Boer, H.G. de Winkelkamp 12, Dalfsen 040 Nu-02 Tracékeuze 

Boerboom J. Zwolseweg 171, 7707 AE Balkbrug 247 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Boerboom-Peters, T. Zwolseweg 171, 7707 AE Balkbrug 318 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Boer-Koekoek, A. en F. Den Hulst 4, 7711 GN, Nieuwleusen 320 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Boer-Mac fayden, M.H. de Oosterhuls 64, 7711 BH Nieuwleusen 262 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bokkers De Stouwe 33, Nieuwleusen 094 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bokkers-Luitjes, L. De Stouwe 33, 7711 BM Nieuwleusen 130 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Bolks (Via Countus accountants 

+ adviseurs b.v., Afdeling 

Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. 

Steenhagen, Postbus 225, van 

Reeuwijkstraat 48, Ommen) 

Varsenerweg 4, Ommen 060 In-20 Knooppunt Varsen, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch 

onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Nu-07 Bestuurlijke 

besluitvorming, Ov-01 Inleiding, Re-04 Planschade 

Borger, R. Hessenweg 51, Dalfsen 069 In-02 Parallelwegen, Nu-02 Tracékeuze 

Bos, A.R. De Stouwe 31, Nieuwleusen 090 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bosman, H. Oosterhulst 37a, 7711 BE Nieuwleusen 179 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bosman-Geerts, J. Oosterhulst 37a, 7711 BE Nieuwleusen 252 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bouwer, H., en D. Hessenweg 54, Dalfsen 051 In-06 Fietsroutes en -tunnels, In-15 Oudleusen (aansluiting) 

Bouwhuis, Zandman en Minkjan Vlierbelten 1, Varsen 029 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Bouwman, A., en A.F. Oosterhulst 32 Nieuwleusen 087 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bovendeert, A.P.W. Witharenweg, Witharen 122 Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na 

openstelling N36, Le-06 Lichthinder, Nu-02 Tracékeuze, Re-01 

Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Re-07 

Programma Investeren in landschap en leefomgeving N340/N48 

Brinke, J. ten Oosterhulst 28, 7711 BG Nieuwleusen 243 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bruggeman, A Oosterhulst 25, 7711 BD Nieuwleusen 315 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bruggeman-de Boer, J. Oosterhulst 25, 7711 BD Nieuwleusen 214 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Bruin C. de Beukenlaan 32 7707 BN Balkbrug 133 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Bruins, Y. De Omloop 5, 7707 DX Balkbrug 313 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Buis, H. Jachthuisweg 3, Dalfsen 004 In-05 (fiets)verkeer Ankum, Le-02 Akoestisch onderzoek 

Buiter, J. Den Huizen 3, 7707 PL Balkbrug 215 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 


Buren, A. van Molenweg 39, Balkbrug 119 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Buren, J. van Molenweg 39, 7707 CA Balkbrug 244 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Compagner, H. Nieuwe Dijk 8, 7707 RK Balkbrug 180 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Companjen, M.L.C. Hessenweg 137, 7722 SV Dalfsen 285 In-02 Parallelwegen, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 

Inleiding 

Countus accountants + 

adviseurs, (namens Lindeboomvan 

Leussen, Dalfsen) 

Dalfsen, B&W gemeente, H.C.P. 

Noten, H. Zwart 

Postbus 225, 7730 AE Ommen 273 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 

verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), Le-01 Leefbaarheid, Na-01 

Natuur (inclusief compensatie en faunavoorzieningen), Nu-02 

Tracékeuze, Nu-09 Communicatie/participatie, Ov-01 Inleiding, Ov-02 

Afsluiting, Re-03 Grondverwerving (incl. kavelruil) 

Raadhuisstraat 1, Dalfsen 062 In-14 Driesen aansluiting (Koesteeg / Dedemsweg), Le-05 

Luchtkwaliteit, Le-09 Wijkers/blijver, Na-01 Natuur, OV-01 Inleiding, 

Ov-02 Afsluiting, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid 

(aanlegkosten/versobering), In-03 ‘Oude’ N 340, IN-05 (fiest)verkeer 

Ankum, In-06 Fietsroutes en tunnels 

Dekker, A. Hessenweg 137, Dalfsen 114 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Dekker, M. Oosterhulst 56, 7711 BH Nieuwleusen 274 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Dijk, E.J. Hessenweg West 12, 7731 RN Ommen 145 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Dijk, E.J. Hessenweg West 12, Ommen 150 Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze 

Dijk, H. Maatschappijwijk 2, 7738 PS Witharen 181 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Dijk, J. van Nieuwe Dijk 15, 7707 RJ Balkbrug 245 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Dijk, J.H. Parallelstraat 8, Oudleusen 006 In-02 Parallelwegen, In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-02 Akoestisch 

onderzoek 

Dijk, K. van Boslaan 21, 7707 AX Balkbrug 261 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Dijkema, H.E., Heins, D. 

Nijverheidsstraat 13, Nijkerk 135 In-02 Parallelwegen, In-24 Kunstwerken ontwerp, Ov-01 Inleiding, Ov- 

(namens Cumela Nederland) 

02 Afsluiting 

Dijkema, T. (ateliet Witharen) Witharenweg 24, Witharen 123 In-06 Fietsroutes en -tunnels, Le-06 Lichthinder, Nu-02 Tracékeuze 

Dobben, H. De Wieken 1, 7707 DS Balkbrug 182 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Dragt, H. Meppelerweg 25, 7707 CM Balkbrug 185 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Dunnewind, F. Ommerkanaal oost 15, Ommen 047 Le-02 Akoestisch onderzoek, Re-02 Realisatie, Re-04 Planschade 

Dunnewind, J. Hessenweg 68, 7722 SH Oudleusen 242 Le-01 Leefbaarheid, Re-04 Planschade 

Dunnewind-Weelink, G. Hekmansweg 2, Dalfsen 022 In-02 Parallelwegen, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, 

Le-06 Lichthinder, Nu-01 Nut en noodzaak (verkeerscijfers/-prognose, 

Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-02 Realisatie, Re-04 Planschade 

Dunning L., Kolonieweg 19, 77007 BR Balkbrug 267 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Ebbers, A. Vierde Blok 2/a, Dedemsvaart 099 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Echten, V. Nieuwedijk 25, 7707 RJ Balkbrug 303 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Eekma, I. Meppelerweg 31, Balkbrug 111 Nu-02 Tracékeuze, Nu-06 Relatie met N 377 


Eker, A.D. Meppelerweg 27, Balkbrug 120 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Eker-Zonnenberg, E. Meppelerweg 27, 7707 CM Balkbrug 146 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Ekkel, P. (via W. Haaksema, Schrevenweg 5-1, Zwolle 031 In-02 Parallelwegen, In-23 Tankstation Oudleusen/Terrien Chinees Ni 

Rentmeesterskantoor 

Noordanus & Partners BV, Linie 

580, Apeldoorn) 

Hao, Re-04 Planschade, Le-09 Wijkers/blijver, Ov-01 Inleiding 

Elferink, M. Het Bolwerk 11, 7707 EN Balkbrug 275 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Emmink, J. Groot Oever 2, 7707 DV Balkbrug 216 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Ezendam, J.H. Hessenweg 129, Dalfsen 053 Nu-02 Tracékeuze, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, 


eerdere brieven 

Gaarkeuken, H.P. Oosterhulst 38, 7711 BG Nieuwleusen 211 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Geerdink, J. Zwolseweg 184, Balkbrug 326 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Geerts, A. Hessenweg 15, Dalfsen 024 In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48, Na-02 

Landschappelijke inpassing, Re-02 Realisatie 

Gerrits, H. W. ter Haarstraat 23, 7707 CJ Balkbrug 186 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Gerrits-Benthem, J. Ter Haarstraaat 23, 7707 CJ Balkbrug 217 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Goudkamp, J.J. en Timmerman, 

G.J.A. 

Oosterhulst 54, 7711 BH Nieuwleusen 248 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Griffioen-Schaaphok, J. Oosterhulst 8, 7711 BG Nieuwleusen 218 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Groen, P.W. (Salland Oil) (via Om de Landskroon 16, Ommen 110 In-23 Tankstation Oudleusen/Terrein Chinees restaurant Ni Hao, Nu-07 

G. Aarts, advocatenkantoor 

Bestuurlijke besluitvorming, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, 

Houthoff Buruma, Postbus 


75505, Gustav Mahlerplein 50, 

Amsterdam) 

eerdere brieven, Re-04 Planschade 

Groen, H. Oud Avereest 19, 7707 PM Balkbrug 183 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Groen, M. Oosterhulst 17, 7711 BD Nieuwleusen 276 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Groeneweg-Ruijter, J.A.C. Op ’t Holt 1, Dalfsen 018 In-02 Parallelwegen, Nu-02 Tracékeuze, Re-04 Planschade 

Gruppen, H. Meppelerweg 22, 7707 CN Balkbrug 184 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Haasjes, J., Haasjes-Schieving Lindenlaan 32, Ommen 036 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Haastrecht, J.M.J.C. van Vossersteeg 18, Ankum 015 In-02 Parallelwegen, In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), 

leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-21 Balkerweg 

aansluiting, Re-02 Realisatie, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch 

onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Na-01 Natuur, Nu- 

02 Tracékeuze, Nu-06 Relatie met N 377, Ov-01 Inleiding, Re-04 

Planschade 

Hagedoorn E. Acacialaan 54, 7707 BJ Balkbrug 147 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Hagedoorn-Nijhuis, H. Molenweg 72, 7707 CE Dedemsvaart 187 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Hartkamp, A.F. (via G.W. Ankummerdijk 1, Dalfsen 121 Le-03 Hogere Grenswaarden, Re-04 Planschade 


Mosterd, AgriPlaza, Kappewcg 

3-B 8131 PT Wijhe) 

Harzevoort, H. Emslandweg 1-028, 7731 RP Ommen 188 Juniperus, zie Lammerink M. en Aalpol, J.: zienswijzenummer 272 

Haverkort, B.J.J. en Herbrink, 

G.F.M. (via A&S Advocaten, 

Agro Business Park 3 

Wageningen) 

Bossteeg 2, Ommen 076 In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48, Le-02 Akoestisch 

onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-07 Externe veiligheid, Le-09 

Wijkers/blijvers, Na-01 Natuur, Nu-02 Tracékeuze, Nu-10 

Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie 

PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven 

Heerding B. en Roo, F.L. de geen adres 328 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Heijst, van & partners Advies, 

(namens Zalencentrum 

Mansier, Oudleusen) 

Postbus 1473, 8001 BL Zwolle 314 Re-04 Planschade 

Hekman, B.J. en Hekman- Varsenerweg 16, Ommen 104 In-18 Hessenweg West Kruising, In-20 Knooppunt Varsen, Le-02 

Lubbers H.G. 

Akoestisch onderzoek, Na-01 Natuur, Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 

Inleiding, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), 

In-02 Parallelwegen, Le-01 Leefbaarheid 

Hekman, W. Oosterhulst 30, 7711 BS Nieuwleusen 305 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Hendriks-Ekkelkamp, M. Hessenweg West 10, Ommen 073 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Heun, K.P. Maneweg 13, 7722 VM Dalfsen 263 In-17 Maneweg aansluiting 

Hilberink, J. en Mw. Siero Dennenkamp 6, Oudleusen 012 In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp, Nu-02 Tracékeuze 

Hoekendijk, F. (namens 

Mooirivier Congreshotel) 

Oude Oever 10, Dalfsen 071 In-10 Openbaar vervoer, In-17 Maneweg aansluiting 

Hoekman, A.J. en Hoekman- 

Velthuis, H.W. 

Hessenweg 131, Oudleusen 033 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Hof, G. Nieuwedijk 71, 7707 RK Balkbrug 160 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Hof, H. Meppelerweg 66, 7707 CP Balkbrug 189 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Hof, J. Oosterhulst 47, 7711 BE Nieuwleusen 219 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Hofmeijer, F. Parallelstraat 10, Oudleusen 007 In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-02 Akoestisch onderzoek, Nu-02 

Tracékeuze, Nu-03 Toekomstvastheid, Re-02 Realisatie 

Hof-Reuvers, D. Meppelerweg 66, 7707 CP Balkbrug 136 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Hogeman, J. Hessenweg West 11, 7731 RN Ommen 220 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Hogeman, J.J.M. en Hogeman, Hessenweg West 11, Ommen 057 Le-02 Akoestisch onderzoek, In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden 

M.J. (Via Countus accountants 

N 340/N48, Le-01 Leefbaarheid, Le-05 Luchtkwaliteit, Na-01 Natuur, 

+ adviseurs b.v., Afdeling 

Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-04 Planschade, In-20 Knooppunt 

Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. 

Steenhagen, Postbus 225, van 

Varsen 


Reeuwijkstraat 48, Ommen) 

Hogenkamp ing. J. Vechtvliet 13, 7721 BS Dalfsen 221 IN-27 2x1 rijstroken, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, 

Na-01 Natuur (inclusief compensatie en faunavoorzieningen), Nu-02 

Tracékeuze, Nu-02 Tracékeuze (incl. N48), Re-04 Planschade, In-01 

N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid 

(de basisuitgangspunten) 

Holsappel, J.W. Hessenweg 85 7722 SX DALFSEN 253 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 

verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten) 

Holsappel, L, P.A. (namens PB 

Ankum e.o.) 

Leemculeweg 5, Dalfsen 054 In-05 (fiets)verkeer Ankum 

Hooijer, G. en Veldhoen, R. 161 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Hoonhorst, HJ.M. Emslandweg 1 030, Ommen 038 Na-01 Natuur, PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: 


Horsman, J. De Haar 4, Witharen 021 In-21 Balkerweg aansluiting, In-22 Knooppunt Arriërveld, Nu-02 

Tracékeuze 

Horst, B. ter Zwolseweg 8, Balkbrug 126 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Horst, G. ter Zwolseweg 8, 7707 AH Balkbrug 170 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Horst, G. ter Zwolseweg 8, 7707 AH Balkbrug 171 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Huisjes, R Kievitstraat 28, Ommen 068 Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Le-05 

Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Re-04 Planschade 

Huizing, H. Meppelerweg 14, 7707 CN Balkbrug 206 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Huls-Willems, G. Den Hulst 34 7711 GP Nieuwleusen 162 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

IJmker, A.F. en IJmker-Kruise, 

G. 

Lindenlaan 135, Ommen 023 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Jak, J.P. en Heiligenberg, 

M.G.E. van den 

Lindenlaan 131, Ommen 251 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Jansen en Jansen-Kleinjan Lindenlaan 48, Ommen 028 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Jansen, H. Kruizingastraat 10, 7707 BX Balkbrug 190 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Jansen, J.L.M. Oosterhulst 34, 7711 BG Nieuwleusen 250 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Janssen, D. Den Hulst 36, 7711 GP Nieuwleusen 137 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Janssen, J. De Wieken 21, 7707 DS Balkbrug 223 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Joosen Hessenweg 24, Dalfsen 050 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 

verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), In-09 Erfontsluiting, Le-01 

Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-09 Wijkers/blijvers, Na- 

02 Landschappelijke inpassing, Na-03 Waterhuishouding(splan), Nu-01 

Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Ov-01 Inleiding, Ov-03 

Verbeelding, Re-04 Planschade 

Joosse, F. en Rasenberg, S. Nieuwe Dijk 27, 7707 RJ Balkbrug 231 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Joosten, .A. adres niet vermeld 173 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 


Jutten, H.J. Varsenerdijk 12, 7731 PX Ommen 207 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 

verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), In-02 Parallelwegen, Le-01 

Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Ov-01 Inleiding, Re-01 

Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering) 

Kamp D.J. van der Meppelerweg 19, 7707 CL Balkbrug 140 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Kamp, G. van de Meppelerweg 37, 7707 CM Balkbrug 172 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Kamp, L. van der Meppelerweg 19, 7707 CL Balkbrug 271 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Kamp, M., L., D., J. en G. De Bese 7, Dalfsen 107 Le-09 Wijkers/blijvers 

Kamp-Gritter,T. v.d. Meppelerweg 19,7707 CL Balkbrug 300 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Kappert-Hof, Joh. Oosterhulst 4, 7711 BG Nieuwleusen 264 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kate, ten Den Kaat 1, 7707 PG Balkbrug 301 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Keizer, G.W. (via H.J.A. van 

Hoogmoed RT, rentmeester 

NVR te Nijverdal) 

Koesteeg 27, Dalfsen 059 Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-09 Wijkers/blijvers, 

Ov-01 Inleiding 

Keizer-Dalhuizen Emslandweg 15, Ommen 224 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Kelder, J. Balkerweg 40, Ommen 020 In-06 Fietsroutes en -tunnels, In-22 Knooppunt Arriërveld, Nu-02 

Tracékeuze 

Keulen, H. van Meppelerweg 28, 7707 CN Balkbrug 202 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Kijk in de Vegt, A.M. Zwolseweg 182, 7707 AN Balkbrug 319 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kijk in de Vegte, A. Zwolseweg 182, Balkbrug 081 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kin-Wobben, J. Weemerveldweg 3, 7707 RX Balkbrug 225 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kisteman, J. Oosterhulst 24, 7711 BS Nieuwleusen 226 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Klarenberg P. en Klein, H. Den Hulst 12, 7711 GW Nieuwleusen 292 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Klarenberg, D. Oosterhulst 60, Nieuwleusen 124 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Klein, A. Hessenweg 20a, Dalfsen 100 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 

verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), Le-01 Leefbaarheid, Le-02 

Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Le-09 

Wijkers/blijvers, Ov-02 Afsluiting, Re-03 Grondverwerving 

Klein, Th., Klein-Bonen, J. Klein, Hessenweg 127 

063 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

N., Klein, J., Klein K. 

Daifsen 

Kleine, H. de., Boer, H. Hessenweg 135, Dalfsen 037 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Klok, J.J., Meppelerweg 14, 7707 CN Balkbrug 227 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Kloppenberg, J. en Grimberg, 

G. 

Hessenweg 86, 7722 SH Dalfsen 228 Nu-02 Tracékeuze, Re-04 Planschade 

Kodden, M.H. (namens 

Kampeerboerderij "de 

Arendhorsterweg 1, Ommen 042 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 

verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), Nu-02 Tracékeuze, Nu-05 


Arendshorst") Relatie met Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / 

Voortvarend Varsen / Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, PB Varsen, 

zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015, Re-03 

Grondverwerving, Re-04 Planschade, In-02 Parallelwegen, 

Kodden, M.H. (namens 

Minicamping "de Hoogen 

Kamp") 

Kodden, M.H., Grave, I., 

Kodden, J. en E. 

Arendhorsterweg 1, Ommen 043 In-02 Parallelwegen, Nu-02 Tracékeuze, Nu-05 Relatie met 

Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / Voortvarend 

Varsen / Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, PB Varsen, zie Haastrecht, 

J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015, Re-03 Grondverwerving, Re-04 

Planschade, In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 


Arendshorsterweg 1, Ommen 041 In-02 Parallelwegen, Nu-02 Tracékeuze, Nu-05 Relatie met 

Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / Voortvarend 

Varsen / Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, PB Varsen, zie Haastrecht, 

J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015, Re-03 Grondverwerving, Re-04 

Planschade, In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 


Koggel, W. en I. Hessenweg 115 Dalfsen 052 Nu-02 Tracékeuze 

Koggel, W. en I. Hessenweg 115, 7722 SV Oudleusen 309 Nu-02 Tracékeuze 

Kolk, E.G. van der 

(Kopie aan: mr. H.J.A. van 

Hoogmoed RT, rentmeester 

NVR te Nijverdal) 

Hout Es 4A, Dalfsen 149 Le-01 Leefbaarheid, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-01 Inleiding 

Kolk, H.J. van der Hout Es 4a, 7722 VP Dalfsen 210 Le-01 Leefbaarheid (inclusief barrièrewerking, sociale cohesie), Nu-02 

Tracékeuze, Ov-02 Afsluiting, Re-04 Planschade, Re-08 Straatmeubilair 

Kolk, L. van der en 

buurtbewoners N 377 

De Maat 22, Balkbrug 113 Nu-06 Relatie met N 377 

Kooij, P.H.F. van der Emslandweg 1, huis 2, Ommen 070 In-21 Balkerweg aansluiting, Nu-02 Tracékeuze 

Kooiker D. Oosterhulst 41, 7711 BE NIEUWLEUSEN 138 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kooiker, A. Oosterhulst 41, 7711 BE Nieuwleusen 072 Nu-02 Tracékeuze, Nu-06 Relatie met N 377 

Koridon J. Emslandweg 1-39, 7731 RP Ommen 246 Juniperus, zie Koridon: zienswijzenummer 129 

Koridon, J.A.E. (Secretaris Emslandweg 1-39, Ommen 129 In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg 

Bestuur V.V.E Juniperus) 

noordelijke parallelweg), In-21 Balkerweg aansluiting, Le-02 Akoestisch 

onderzoek, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Nu- 

02 Tracékeuze, Re-02 Realisatie (planning, omleidingsroutes N 377, OV) 

Kort, A. Zwolseweg 178, Balkbrug 091 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kort, H. Zwolseweg 180, 7707 AN Balkbrug 191 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kort, M. Zwolseweg 178, 7707 AN Balkbrug 287 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kort-Hulst, F. Zwolsweg 180, 7707 AN Balkbrug 151 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kragt, M. De Stouwe 23, 7722 VT Dalfsen 277 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 


Krale, B.J. (namens Ouderraad 

medezeggenschapsraad C.B.S. 

Sjaloom) 

Langkamp 20, Dalfsen 011 In-05 (fiets)verkeer Ankum, Nu-09 Communicatie/participatie 

Kremer, A. Oosterveen 54a, Nieuwleusen 101 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kuijper-Roncken, T. Hessenweg West 13, Ommen 067 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Kuik, E. adres niet vermeld 316 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Kwant-Strikkers, Th. Hessenweg 76, 7722 SH Dalfsen 265 Nu-02 Tracékeuze (incl. N48) 

kwekerij Onderdijk V.O.F. 

familie M. Onderdijk 

Laarman en Laarman-Hoekman 

(V.O.F. Laarman Koeriers en 

Sneltransport) 

Hessenweg 22a, 7722 PK Dalfsen 266 In-02 Parallelwegen, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-09 

Wijkers/blijvers, Nu-01 Nut en Noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), 

Nu-02 Tracékeuze, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid 

(aanlegkosten/versobering), Re-04 Planschade 

Hessenweg 105, Dalfsen 027 In-09 Erfontsluiting, Le-09 Wijkers/blijvers 

Laarman, D. en W.J. Hout Es 2, Dalfsen 066 In-09 Erfontsluiting, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, 

Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Na-02 Landschappelijke 

inpassing, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Nu-09 

Communicatie/participatie, Re-03 Grondverwerving 

Lammerink M. en Aalpol J. Emslandweg 1-033 7731 RP Ommen 272 In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg 

noordelijke parallelweg), In-21 Balkerweg aansluiting, Le-02 Akoestisch 

onderzoek, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Le- 

05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid 

(aanlegkosten/versobering) 

Lange, H.J. de, de Lange- Emslandweg 14, Ommen 075 In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48, In-21 Balkerweg 

Nabers, G. 

aansluiting, Re-02 Realisatie 

Laning, B. geen adres 327 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Lenthe H., van Hessenweg West 6a 7731 RN Ommen 203 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Lenthe R. van Oosterhulst 3, 7711 BD Nieuwleusen 294 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Lenthe W.H. van Om de Landskroon 10, 7722 VG 

Dalfsen 

311 Nu-02 Tracékeuze 

Lenthe-Horsman, H. van Hessenweg West 6a, Ommen 204 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Likkel, L. Lindenlaan 22, Ommen 268 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Lindeboom Van Oenen, J. G.W. Spiegelstraat 2, Oudleusen 009 In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp, Na-02 Landschappelijke 

inpassing 

Linden, van der Oosterhulst 50, 7711 BH Nieuwleusen 304 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

LMB Prins BV, de heer G. Hessenweg 59, 7722 PJ DALFSEN 169 In-09 Erfontsluiting 


Bijvang 

Lobbezoo, J.C. Engellandweg 12, Dalfsen 048 In-09 Erfontsluiting 

Lohuis, N. Hessenweg 133, Dalfsen 288 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Lohuis-Huisman, G. Weemerveldweg 5, 7707 RX Balkbrug 131 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

LTO Noord Postbus 240, 8000 AE Zwolle 322 In-02 Parallelwegen, In-24 Kunstwerken ontwerp, Ov-01 Inleiding, Re- 

02 Realisatie, Re-03 Grondverwerving (incl. kavelruil) 

Lubbers-Schiphorst, G. Oosterhulst 10 7711 BG Nieuwleusen 163 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Luttik, J.J. Broekdijkje 2, 7731 RJ Ommen 222 Le-01 Leefbaarheid (inclusief barrièrewerking, sociale cohesie), Le-02 

Akoestisch onderzoek, Nu-02 Tracékeuze 

Maat, J.A.L.M. ter Balkerweg 2 109 Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-10 

Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie, 

PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven, 

Ov-05 MER-evaluatie 

Maat, L. W. ter Haarstraat 16, 77007 CK 

Balkbrug 

270 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Meijerink, J.W.J. De Bese 2, 7722 PD Dalfsen 255 In-12 De Bese, Le-02 Akoestisch onderzoek, Nu-02 Tracékeuze 

Meijerman, H.J. (Via Countus 

accountants + adviseurs b.v., 

Afdeling Bedrijfsadvies, A. de 

Haan en J. Steenhagen Postbus 

225, van Reeuwijkstraat 48, 

Ommen) 

Melkveebedrijf Hogeman 

Reefhuis 

Mengelberg, O.W.A.H.M. (Via 

KienhuisHoving, mr. W. van de 

Wetering en mr. S.P.M. Schaap, 

postbus 109, Enschede) 

Slagweg 2, Dalfsen 058 In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch 

onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu- 

02 Tracékeuze, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Re-04 Planschade 

Hessenweg-West 11, 7731 RN Ommen 061 In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg 

noordelijke parallelweg) 

Hout Es 1, Oudleusen 056 In-17 Maneweg aansluiting, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-09 

Wijkers/blijver, Na-01 Natuur, Nu-02 Tracékeuze, Nu-10 Inspraakreactie 

BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuurvisie, 

Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven, Nu-10 Inspraakreactie 


Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven, Nu-10 Inspraakreactie 


Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven 

Meulenbelt, W.H. Engellandweg 6a, Dalfsen 016 In-09 Erfontsluiting 

Minkjan, A. Hessenweg West 14a, Ommen 082 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Minkjan, J. Hessenweg West 14, 7731 RN Ommen 229 In-19 Hessenweg West (verkeersveiligheid, leefbaarheid/aanleg 

noordelijke parallelweg) 

Minks, M.L. Den Oosterhuis 11, 7707 PD balkbrug 284 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Moesters, Nieuwe dijk 11, 7707 RJ Balkbrug 141 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 


D.M.A.,Hoppenbrouwer, J. en 

Pierik, J. 

Mollink, W.J.M. Hessenweg 80, Oudleusen 008 In-10 Openbaar vervoer, Le-02 Akoestisch onderzoek, Nu-02 

Tracékeuze, Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade 

Mostert-Dekker, H. Oosterhulst 22, 7711 BG Nieuwleusen 192 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Mulder, A. en W. Hekmansweg 6. Dalfsen 045 Nu-02 Tracékeuze, PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: 


Nauw-Hof, K. Nieuwe Dijk 2, 7707 RK Balkbrug 257 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Neerhof-Veurink, D.W. Hessenweg West 9, 7731 RN Ommen 142 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Nicolai, W. en J. Witharenharen-weg 23, Witharen 044 Nu-02 Tracékeuze, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming 

Nijkamp, A. Langewijk 75, Dedemsvaart 115 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Nijman-Veltman, D. Tweede Schansweg 1a, Balkbrug 097 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Nijzing, B.H. Hessenweg 50a, Dalfsen 005 In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-02 Akoestisch onderzoek, Ov-02 

Afsluiting, Re-04 Planschade 

NV Nederlandse Gasunie de Postbus 19, 9700 MA Groningen 175 Le-07 Externe veiligheid, Ov-02 Afsluiting, Ov-03 Verbeelding, Ov-04 

heer O. Borisov 

Regels 

Oeffel, A.K. van en Dingrink, 

G.A. 

Hoofdstraat 179, 7921AK Zuidwolde 329 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Oenen, H.J. van Slagweg 5, 7722 TX Dalfsen 209 Nu-02 Tracékeuze (incl. N48) 

Oldeman, G.A. De Stouwe 24, 7739 PH Vinkenbuurt 174 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Oldeman, H. Oosterveen 54, 7711 BT Nieuwleusen 193 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Olthuis, A. Hesssenweg West 15a, Ommen 083 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Olthuis, A. Hessenweg West 15a, Ommen 106 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


onbekend 317 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Onderdijk, familie M. Hessenweg 22a, 7722 PK Dalfsen 290 In-02 Parallelwegen, In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-06 Fietsroutes en - 

tunnels, Le-01 Leefbaarheid, Le-01 Leefbaarheid (inclusief 

barrièrewerking, sociale cohesie), Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-09 

Wijkers/blijvers, Na-01 Natuur (inclusief compensatie en 

faunavoorzieningen), Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu-01 Nut en 

Noodzaak, Nu-01 Nut en Noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Nu-02 

Tracékeuze, Nu-02 Tracékeuze (incl. N48), Ov-01 Inleiding 

Oostindiën, H. Zwolseweg 188, 7707 AN Balkbrug 194 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Oostindiën-Prent, S. Zwolseweg 188, 7707 AN Balkbrug 297 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Otten, A. Kruizingastraat 44, Balkbrug 116 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Oudeboon-Van ’t Zand, Hessenweg west 16, Ommen 064 In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48 

Paardekooper, E.N. x Zwolsweg 180, 7707 AN Balkbrug 152 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Pannen, familie Emslandweg 1-15, 7731 RP Ommen 157 In-19 Hessenweg West (verkeersveiligheid, leefbaarheid/aanleg 


Pannen-Dogger, K. Om de Landskroon 8, 7722 VG Dalfsen 258 

noordelijke parallelweg), In-20 Varsen knooppunt, Le-04 Geluidsoverlast 

rondom N48 na openstelling N36, Nu-02 Tracékueze (incl. N48), Re-02 

Realisatie 

Nu-02 Tracékeuze 

Petter, A Nieuwe Dijk 21, Balkbrug 084 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Pierik - de Boer, H. Hessenweg West 4 7731 RN Ommen 195 Le-01 Leefbaarheid, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Nu-05 

Relatie met Omgevingsvisie/programma Ruimte voor de 

Vecht/Voortvarend Varsen/Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, Ov-01 

Inleiding, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering) 

Plaatselijk Belang Balkbrug p.a. R. Visscher, W. ter Haarstraat 4, 089 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015, Nu-02 

7707 CK Balkbrug 

Tracékeuze 

Plaatselijk belang Witharen de Stenen Brug 1 7738 PP Witharen 201 In-22 Knooppunt Arriërveld, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na 

heer H. Zieleman 

openstelling N36, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming 

Pol, J. Meppelerweg 37, Balkbrug 325 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Posthuma, J. Zwolseweg 186a, 7707 AN Balkbrug 230 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Pot, R.J. De Stouwe 8, 7711 BM Nieuwleusen 295 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Prins, K. Zwolseweg 60, 7707 AJ BALKBRUG 259 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Prins, W. Oosterhulst 27, 7711 BD Nieuwleusen 306 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Prinsse, W. (voorzitter stichting 

Duurzaam door het Vechtdal), 

Schoolstraat 36, Oudleusen 080 In-20 Knooppunt Varsen, Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses), 

Nu-02 Tracékeuze, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Re- 

01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Re-02 

Realisatie, In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 


Reuvers, H. Oosterhulst 46, 7711 BH Nieuwleusen 196 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Roddenhof, G.W. Hessenweg West 7a, 7731 AM Ommen 177 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Rooijakkers, J.T. (mede 

namens: C.S. Rooijakkers en 

C.A.A.M. Mol en I. Mol, Om de 

Landskroon 1, Dalfsen) 

Om de Landskroon 3, Dalfsen 074 In-15 Oudleusen (aansluiting), In-27 2x1 rijstroken, Le-02 Akoestisch 

onderzoek, Le-06 Lichthinder, Nu-02 Tracékeuze, Nu-10 Inspraakreactie 


Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven, Ov-02 Afsluiting, In-01 


(de basisuitgangspunten) 

Roskam, M.R. en Eijkelboom, J. Oosterhulst 2a, 7711 BG Nieuwleusen 286 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Runherd-Stens, C. Oosterhulst 26a 7700 BG Nieuwleusen 132 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Sandink, H. Maneweg 13, Oudleusen 197 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Sandink-Dunning, K. Oosterhulst 58a, 7711 BH Nieuwleusen 232 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Santing-Bouwer, J. Nieuwe Dijk 23, 7707 RJ Balkbrug 233 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Scherpenkate, H.J. Oosterkampen 2, Dalfsen 019 Le-01 Leefbaarheid, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Nu-06 Relatie 

met N 377 


Scherpenkate, J. (Namens 

Plaatselijk Belang Oudleusen) 

Westerkampen 18, Oudleusen 078 In-02 Parallelwegen, In-06 Fietsroutes en -tunnels, In-15 Oudleusen 

(aansluiting), Le-06 Lichthinder, Le-09 Wijkers/blijvers, Nu-01 Nut en 

noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Ov-01 Inleiding, Re-01 

Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Re-02 Realisatie 

Schipper, J. W. ter Haarstraat 19, 7707 CJ Balkbrug 234 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Schipper, J. en Dijk, M. Blokstraat 15, 8012 AW Zwolle 235 In-27 2x1 rijstroken, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, 

Na-01 Natuur (inclusief compensatie en faunavoorzieningen), Nu-02 

Tracékeuze, Nu-05 Relatie met Omgevingsvisie/programma Ruimte voor 

de Vecht/Voortvarend Varsen/Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, Nu-07 

Bestuurlijke besluitvorming, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting, Le-05 

Luchtkwaliteit, Re-02 Realisatie 

Schipper-Stapel, W. W. ter Haarstraat 19, 7707 CJ Balkbrug 307 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Schoenmaker-de Mos, Th, Boslaan 18, 7707 AZ Balkbrug 302 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Scholten, A. Emslandweg 1b, Ommen 085 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Schuldink, J., J., J., P., R. en E. Dwarsdijk 3, Ommen 046 In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg 

noordelijke parallelweg), In-21 Balkerweg aansluiting, Nu-02 

Tracékeuze, PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 

015 

Schutte (Maatschap), 

Ommerkanaal Oost 14, Ommen 030 In-22 Knooppunt Arriërveld, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-02 

Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Na-01 

Natuur, Ov-01 Inleiding, Re-02 Realisatie, Re-03 Grondverwerving, Re- 

04 Planschade 

Schuurman, F. Hessenweg 27 8028 PB ZWOLLE 153 In-03 ‘Oude’ N 340, In-06 Fietsroutes en -tunnels, In-25 Spoorkruising, 

Le-01 Leefbaarheid (inclusief barrièrewerking, sociale cohesie), Le-02 

Akoestisch onderzoek, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting, Re-04 

Planschade 

Schuurman-Veerman G., Nieuwe Dijk 6, 7707 RK Balkbrug 164 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Seine, H.J. Zwolseweg 190, 7707 AN Balkbrug 208 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Seine, K. Zwolseweg 190, 7707 AN Balkbrug 260 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Seine, M. Zwolseweg 190, 7707 AN Balkbrug 278 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Seinen, J. Mennistensteeg 1, 7722 SN Dalfsen 236 In-02 Parallelwegen, In-15 Oudleusen (aansluiting), In-16 Oudleusen 

rotonde bij Dennekamp 

Seine-Waninge, G. Zwolseweg 190, 7707 AN Balkbrug 165 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Sellmeijer, G. Beukenlaan 42, 7707 BP Balkbrug 166 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Smit, J.H. (namens 

Initiatiefgroep Red het Leusener 

en Varsener Vechtdal) 

Oosterkampen 2a, Dalfsen 001 In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch 

onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Na-01 Natuur, Nu-02 Tracékeuze, Nu- 

05 Relatie met Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / 

Voortvarend Varsen / Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, Nu-08 

Maatschappelijke uitvoerbaarheid/weerstand 


Snoek, C.N., Resort de 

Arendshorsterweg 3a, Ommen 032 In-02 Parallelwegen, In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden 

Arendshorst 

N 340/N48 

Spijkerman, J. De Omloop 20, 7707 DZ Balkbrug 238 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Spoelstra Nieuw Dijk 9, 7707 RS Balkbrug 144 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Steenbergen Vogler, A. Den Huizen 5, Balkbrug 117 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Steenbergen, L. Den Huizen 5, 7707 PL Balkbrug 269 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Stege, P.G.H. en Dooren, J.M. 

van 

Hessenweg 121, Dalfsen 293 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Sterken, T. Oosterhulst 49, 7711 BE Nieuwleusen 298 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Stoker, J.J. en Beerten, M. 

Beerten 

Rosengaardeweg 3, 7722 PT Dalfsen 249 Na-03 Waterhuishouding(splan) 

Stokvis W. Hessenweg 62, 7722 SH Oudleusen 308 In-09 Erfontsluiting, In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / 

ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), In-01 


(de basisuitgangspunten), In-06 Fietsroutes en - tunnels, In-23 

Tankstation Oudleusen/Terrein Chinees restaurant Ni Hao, Le-01 

Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-06 Lichthinder, Na-02 

Landschappelijke inpassing, Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-03 

Grondverwerving (incl. kavelruil), Re-04 Planschade 

Tieleman, H.U. Lindenlaan 9, Ommen 025 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Timmer, N. Beukenlaan 42, 7707 BP Balkbrug 289 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Toerse, J. Oosterhulst 12, 7711 BG, Nieuwleusen 324 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Tuin, B. Oosterhulst 7, Nieuwleusen 093 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Tuin, J. Hoofdweg 10, 7707 BL Balkbrug 239 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Valk, van der / Hotel Café 

Restaurant Zwolle B.V. (via 

Damsté Advocaten, Postbus 

126, Hengelosestraat 571, 

Enschede) 

Veen, T.G. van der (via W. 

Haaksema, 

Rentmeesterskantoor 

Noordanus & Partners BV, Linie 

580, Apeldoorn) 

Postbus 126, Hengelosestraat 571, 

Enschede 

Hessenweg 79, Dalfsen 049 In-09 Erfontsluiting 

077 In-11 Knooppunt A28/N 340, In-26 Planologisch regime, Le-02 

Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Le-07 

Externe veiligheid, Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu-02 

Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid 

(aanlegkosten/versobering), Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade 

Veerman, H. De Kolonie 11, 7707 SB Balkbrug 198 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Veerman-Zwiers, G. De Kolonie 1, 7707 SB Balkbrug 167 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Vegt, R. van der Hessenweg 72, Dalfsen 079 Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu-02 Tracékeuze, Re-04 Planschade 

Velde, M. v.d. De Stouwe 18, 7739 PH Vinkenbuurt 282 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Velsink, G. Oosterhulst 55, 7711 BE Nieuwleusen 298 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 


Veneman, A. Iepenlaan 28, Balkbrug 102 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Verboom-van Koesveld, B. Hessenweg 139, Dalfsen 125 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Verkeerscommissie Balkbrug, p/a Eekma, Meppelerweg 31, 7707 CM 279 Nu-02 Tracékeuze 

CNS Balkbrug en OBS Prinses 

Margriet 

Balkbrug 

Vervallen 296 

Verweij, J.C. Dennenkamp 5, Oudleusen 026 In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp, Na-02 Landschappelijke 

inpassing, Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade 

Veurink, E.J. Putter 39, Ommen 108 In-20 Knooppunt Varsen 

Veurink, L.J. Dennenkamp 4, Oudleusen 017 In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp, Nu-02 Tracékeuze 

Visscher A. Acacialaan 25, 7707 BG Balkbrug 086 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Volkerink J. 

Hessenweg 37, Dalfsen 039 In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-25 Spoorkruising, Le-01 Leefbaarheid, 

(correspondentieadres), G.H. 

Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-07 Externe 

Marsman - Bonenkamp, 

veiligheid, Le-09 Wijkers/blijvers, Nu-01 Nut en noodzaak 

Hessenweg 39, Dalfsen 

(Verkeerscijfers/-prognoses), Nu-02 Tracékeuze, Nu-03 

Toekomstvastheid, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Nu-09 

Communicatie/participatie, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting, Re-04 

Planschade 

Volkerink, A. G.W. Spiegelstraat 3, Oudleusen 010 In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp, Na-02 Landschappelijke 

inpassing 

Volkerink, G. (via Agriteam, Hessenweg 56, Dalfsen 014 In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch 

ing. R.J.A. Groot Koerkamp, 

onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-09 Wijkers/blijvers, Na-02 Natuur, 

Boxbergerweg 16a, Olst) 

Na-03 Waterhuishouding(splan), Ov-01 Inleiding, Re-03 

Grondverwerving, Re-04 Planschade, In-02 Parallelwegen 

Volkers M. De Stouwe 22, 7739 PH Vinkenbuurt 280 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Volkers, J.R. De Stouwe 22, 7739 PH Vinkenbuurt 176 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Voorhoef, J. Molenweg 85, 7707 CC Balkbrug 321 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Voorhorst-Last, B. Molenweg 85, Balkbrug 103 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Vorsteveld, C.P. Mulderstraat 27, Oudleusen 002 Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, 

Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming 

Vos Witharenweg 1, 7738 PE Witharen 254 Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming 

Vos De Stouwe 14 7739 PH 

Vinkenbuurt 

De Stouwe 14, 7739 PH Vinkenbuurt 158 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Vredeveld-Steffens, T. Het Schild 43,7707 EB Balkbrug 299 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Warmtink bv (namens 

Exploitanten van Restaurant Ni 

Hao, Dalfsen) 

Postbus 200, 6660 AE Elst 312 In-23 Tankstation Oudleusen/Terrein Chinees restaurant Ni Hao 

Waterschap Groot Salland Postbus 60, 8000 AB Zwolle 323 Na-03 waterhuishouding(splan), Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting 

Weerd J. de en Echten, G. van Oosterhulst 2, 7711 BG Nieuwleusen 143 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 


Weertjes, A. Ommerweg 10, Balkbrug 118 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Weitkamp, W. (namens 

Bungalowpark Landgoed de 

Lindenbergh) 

Emslandweg 1D, Ommen 095 In-02 Parallelwegen, In-06 Fietsroutes en -tunnels, In-08 

Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48, In-20 Knooppunt 

Varsen, In-21 Balkerweg aansluiting, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 

na openstelling N36, Nu-02 Tracékeuze, Re-04 Planschade 

Weitkamp. W. Emslandweg 1d, Ommen 065 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Welleweerd, D.J. en Gerrits, 

J.M.L. 

Varsenerweg 17, Ommen 139 In-02 Parallelwegen, In-18 Hessenweg West Kruising, In-27 2x1 

rijstroken, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 

Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Na-01 Natuur, Na-04 Cultuurhistorie 

en archeologie, Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), 

Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-02 Realisatie, Re-07 Programma 

Investeren in landschap en leefomgeving N340/N48, In-20 Knooppunt 

Varsen 

Welleweerd, W.H. Varsenerweg 15, 7731 PZ Ommen 310 Nu-02 Tracékeuze 

Westerhof, H. Engellandweg 4-6, Dalfsen 003 In-09 Erfontsluiting 

Westerhuisk, Oosterhulst 6, 7711 BG Nieuwleusen 240 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Westerman, H. Oosterhulst 26, 7711 BG Nieuwleusen 199 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 

Wever-Schottert, M. Het Bastion 32, 7707 EM Balkbrug 281 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Wichink, G. Emslandweg 1-45, Ommen 168 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Willems, H. Hessenweg West 7, 7731 RN Omme 200 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, 


Zand F.J. v 't Hoofdweg 10 7707 RC Balkbrug 155 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 

Zegwaard, J.W. Merellaan 43, Nieuwleusen 112 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 

verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), Nu-01 Nut en noodzaak 

(Verkeerscijfers/-prognoses), Nu-09 Communicatie/participatie 

Zijlstra, B. Emslandweg 1-43, Ommen 035 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 

Zoon, C.P.M. Balkerweg 60, Witharen 134 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / 

verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), In-06 Fietsroutes en - 

tunnels, In-22 Knooppunt Arriërveld, Na-01 Natuur, Nu-01 Nut en 

noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Nu-02 Tracékeuze, Re-03 

Grondverwerving (inclusief kavelruil), In-02 Parallelwegen 

Zwiers-Winters, J. W. ter Haarstraat 2, 7707 CK Balkbrug 241 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 


Zienswijzenummer 

Zienswijzen 

Onderstaande tabel, tabel 2, bevat de letterlijke teksten van de zienswijzen. In de meest rechterkolom is aangegeven hoe de zienswijze is 

gecategoriseerd (thema). De beantwoording van de zienswijzen door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt themagewijs 

plaats in de zogenoemde antwoordtabel (zie hoofdstuk 3 van de Zienswijzennota). 

Tabel 2; Zienswijzen 

Organisatie Nummer 

deelzienswijze 

001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 

Initiatiefgroep 

Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

Inhoud (deel)zienswijze Categorisering 

(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 

Zienswijzennota) 

001-01 Zienswijze op het Ontwerp PIP N340 van J.H.Smit mede namens de Initiatiefgroep Red het 

Leusener en Varsener Vechtdal: 

Sterke kostenoverschrijding. 

Uit de eigen provinciale studies (Plan-MER) bleek duidelijk dat het noordelijke tracé 

alternatief een lagere investering zou vragen dan de huidige, in het PIP uitgewerkte, tracé 

keuze. Nu intussen ruim 2x meer woningen worden uitgekocht als toen was voorzien is dit 

investeringsverschil intussen nog sterk toegenomen. Wij delen het optimisme in de 

reactienota niet. Meer geloof hechten wij aan de uitspraak van (nu) gedeputeerde 

mevrouw Bakker begin dit jaar in een openbare bijeenkomst in Hardenberg. Waarin 

zij een extra investering van E 200 miljoen noemde, ten opzichte van het 

noordelijke tracé, verwijzend naar provinciale deskundigen. 

Het betreft immers werkzaamheden grotendeel in een bestaand tracé. Uit ervaring 

blijkt dat in dergelijke situaties vaak sprake is van belangrijke kostenoverschrijdingen. De 

reactienota doelt ook al (nog) voorzichtig op mogelijke hogere kosten en daarmee op een 

verschraling van de plannen. 

001-02 Tweede Kamer motie over de N48 (Hoogeveen-Raalte). Een robuuste 2x2 weg. 

Op 7 december 2010 is de Motie De Rouwe/De Mos/Aptroot door de Tweede kamer 

aangenomen. Er wordt aan de Minister gevraagd onder andere de verbreding van de N48 

(Hoogeveen-Raalte) in het 'Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport' 

voor de periode van 2020-2028 op te nemen. Wanneer de N48 tussen 2020 en 2028 

verbreedt wordt naar een vierbaansweg, heeft dat een aanzuigende werking op het verkeer 

en zal de weg een bypass worden voor de A28. In de 'Planstudie PlanMer' zijn voor de N48 

groeicijfers aangenomen van 2,47% en 1,00% voor respectievelijk 2007-2020 en 

2020-2030. Als de aangenomen motie door het kabinet wordt uitgevoerd, valt een belangrijk 

deel van de onderbouwing van het combinatie alternatief weg en zal het verkeersaanbod op 







001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


de N340 sterk gaan toenemen. De 2x2 noordelijk tracé variant van de N340 sluit 

veel beter aan op deze voornemens. Uitvoering van de nu voorgenomen plannen voor de 

N340 zou dan een dan een enorme misinvestering betekenen! Natuurlijk is het nog geen 

door het kabinet overgenomen beleid. Maar de provincie loopt hierbij een groot risico 

wanneer deze (later) wel ten uitvoer komt. Wij delen uw optimisme, welke blijkt uit de 

reactie nota, over de gevolgen voor de verkeersstromen niet. 

001-03 Mening van de bewoners. 

Uit een enquête gehouden onder alle bewoners o.m. van Oudleusen (dorp en 

buitengebied) en Varsen is gebleken dat de overgrote meerderheid tegen het indertijd 

gekozen tracé is (bijlage). 

- 74% van de bewoners van Oudleusen is tegen 

- 95% van de bewoners van Varsen is tegen 

Maatschappelijk draagvlak. 

Vanuit de bevolking rond de huidige N340, maar ook uit de sterke toename van 

het aantal inspraakreacties, ten opzichte van die bij vorige keuzemomenten, merken wij dat 

het maatschappelijke draagvlak voor het combinatiealternatief sterk afneemt 

001-04 Normoverschrijding overlast woningen. 

In het Ontwerp PIP is aangeven dat bij 17 woningen langs het tracé de 

geluidsbelasting boven de vastgestelde waarde uitstijgt. En dat de provincie nu in 

een procedure voorziet waarin de normen bovenwaarts worden bijgesteld. Bij de tracé 

keuze in oktober 2009 waren deze gevolgen geheel niet bekend. Gezien de zeer krappe 

meerderheid in de Staten voor het combinatiealternatief had dit inzicht, samen met 

inzicht in de na te bespreken EHS aantasting en de kostenverhogingen, de doorslag kunnen 

geven voor een andere keuze. 

Situatie rond Oudleusen-dorp 

Weliswaar wordt er door een licht zuidelijke verschuiving van het tracé en andere 

bescheiden maatregelen de geluidsoverlast iets teruggedrongen. 

001-05 Maar het totaal effect op de leefbaarheid, landschap en visuele beleving is absoluut 

onacceptabel. Dat alle overlastnormen mogelijk (net) binnen het wettelijk kader vallen doet 

hier niets aan af. 

Nu-08 

Maatschappelijke 

uitvoerbaarheid/we 

erstand 

Le-02 Akoestisch 

onderzoek 

Le-01 Leefbaarheid 





Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


001-06 Blijvende ernstige aantasting van het landschap, de natuurwaarden en de 

recreatie/natuurbeleving. 

In het PIP zijn, behalve ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen getroffen voor het 

terugdringen van geluidsoverlast 

001-07 en (fijn)stof. De bungalowparken De Wildbaan, Juniperus en Park de Lindenberg zullen 

volledig in de rode resp. gele geluidszone blijven. Dat alle overlastnormen mogelijk (net) 

binnen het wettelijk kader vallen doet hier, als genoemd, niets aan af. 

001-08 Ernstige inbreuk op het grote natuurgebied tussen Oudleusen en Varsen. 

Ook zijn in het PIP, behalve het toepassen van ZOAB asfalt, geen enkele 

voorzieningen opgenomen voor het terugdringen van geluidsoverlast in de 7 km lange 

doorsnijding van de Ecologische Hoofdstructuur. 

Provinciale Inpassingsplan gaat in tegen het eigen provinciale beleid. 

Wij lezen in het Provinciaal Inpassingplan (bijlage 7, 2.2.): 

“….In de eerder opgestelde Omgevingsverordening (Bevoegd Gezag= hier Provincie) wordt 

gesteld dat wanneer beoordeling van een voorgenomen ingreep leidt tot de conclusie dat 

deze significante effecten heeft, maar toch doorgang moet vinden, de initiatiefnemer (= hier 

ook Provincie) verantwoordelijk is voor realisatie van maatregelen om de nadelige effecten 

weg te nemen of te ondervangen, en waar dit niet volstaat, de dan nog resterende effecten 

te compenseren. Hierbij gelden de volgende voorwaarden: 

- Compensatie kan alleen worden toegepast als sprake is van een groot openbaar belang en 


onderzoek 


onderzoek 

Na-01 Natuur 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


er geen reële alternatieven aanwezig zijn….” 

Het PIP beschrijft vervolgens dat er significante effecten zijn en dat er vele hectares EHS-bos 

gekapt moet worden. 

“…Het oppervlak EHS dat als gevolg van de aanleg van het tracé vernietigd raakt, dient 

gecompenseerd te worden. Compensatie is mogelijk gezien het project een groot openbaar 

belang vertegenwoordigd en er geen reële alternatieven aan de orde zijn nu de Provinciale 

Staten op 14 oktober 2009 besloten hebben voor het Combinatiealternatief en er geen 

meerderheid was voor de andere alternatieven…..” 

Maar dit is natuurlijk een kromme redenering! Reële alternatieven waren er 

natuurlijk wel degelijk zoals nagestreefd in de vergadering door de andere helft van 

Provinciale Staten in oktober 2009. Wij kunnen niet spreken van het ontbreken van 

deze reële alternatieven wanneer bij de tracé keuze in oktober 2009 deze gevolgen 

voor de EHS geheel niet bekend waren. 

Bovendien is de Provincie hier rechter in eigen zaak. Bevoegd Gezag van de 

Omgevingsverordening (wat mag wel en niet in de EHS) en Initiatiefnemer voor de 

reconstructie van de N340 (wij gaan door de EHS!). 

Beter lijkt het dat de Raad van State zich hier over uitspreekt. 

Het herschrijven van een inleiding over dit onderwerp in het Ontwerp PIP, genoemd in de 

Reactienota, doet aan alles niets af. Eigenlijk accentueert het dit juist. 

Onnodige aantasting EHS. 

Wij kunnen ten minste een tweetal voorbeelden noemen waarbij onnodige bos kap in het 

ontwerpplan is voorzien. 

In het boscomplex direct oostelijk van de kruising van het tracé met de 

Maneweg/Oosterkampen. Hier wordt, bij de aanleg van de nieuwe noordelijke parallelweg en 

de oprit naar de nieuwe wegovergang, onnodig een strook bos gekapt. Terwijl bij een iets 

zuidelijker ligging van het tracé dit niet nodig zou zijn. 

Daar waar de Hekmansweg (zandweg en fietspad) de noordelijke parallelweg nadert is direct 

westelijk daarvan voorzien bos te kappen voor een fietstunnel. Terwijl dit even goed 

gepland zou kunnen worden in het weiland direct oostelijk van op’t Holt. De toegang tot 

zowel de noordelijke als zuidelijke fietspaden is daar even goed of beter als in het onnodige 

boskap gebied. 

001 Smit, J.H., 001-09 Conclusie Nu-02 Tracékeuze 





Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


- De kans om de grote Ecologische Hoofdstructuur (EHS) vanaf (en inclusief) het Varsener 

Veld, door de afwaardering van de huidige N340, te sluiten tot aan de Vecht wordt definitief 

te niet gedaan bij de aanleg van dit tracé. 

001-10 - Door de aanleg van dit tracé wordt het provinciale programma ‘Ruimte voor de Vecht’ in 

dit gebied tot een farce door een brede autoweg aan te leggen in een door de 

provincie zelf aangeduide ‘toplocatie’. 

001-11 - Wanneer het kabinet de, op 7 december 2010, aangenomen 2 de Kamer Motie opneemt in 

het wegenmeerjarenplan is het fundament voor het combinatiealternatief volledig 

weggevallen en is sprake van een enorme misinvestering bij de uitvoering van het PIP. 

Nu-05 Relatie met 

Omgevingsvisie / 

programma Ruimte 

voor de Vecht / 

Voortvarend 

Varsen / 

Gebiedsontwikkelin 

g Vechtcorridor 


001-12 - Om nog te redden wat er te redden is dient het tracé bij Oudleusen In-15 Oudleusen 

(aansluiting) 





001 Smit, J.H., 

Oosterkampen 

2a, Dalfsen 

(namens 


Red het 

Leusener en 

Varsener 

Vechtdal) 

002 Vorsteveld, C.P., 

Mulderstraat 27, 

Oudleusen 



Oudleusen 



Oudleusen 



Oudleusen 

003 Westerhof, H., 

Engellandweg 4- 

6, Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


001-13 en het tracé door de EHS verdiept te worden aangelegd. Na-01 Natuur 

002-01 De trein die door jullie op de rails gezet is dendert maar door waarbij de problemen die er 

zijn/ontstaan met lapmiddelen worden opgelost. De aanpassingen die u neemt zijn nogal 

simper. Te veel geluid? wij gaan de grenswaarden oprekken en de isolatie vergroten. Dt lost 

de leefbaarheid binnen niet eens op maar buiten al helemaal niet. 

002-02 Verder denk ik dat ook de aanpassing niets doet met de fijnstof bij beide scholen, wat 

recentelijk door de overheid gesteld is dat een weg niet binnen 300 meter van een school 

mag liggen wordt al helemaal aan voorbij gegaan. 

002-03 Laten we het dan nog steeds maar niet hebben over allerlei sociale situaties welke door de 

deling van dorpen/buurtschappen ontstaan. 

002-04 De oplossing is nof steeds niet zo moeilijk en vele malen voordeliger. Daar wordt nog steeds 

niet aangedachr.Wie wordt hier nu beter van? Niet de bevolking waarvoor en waarvan u 

moet handelen met hun geld. Dit is zeker niet de wens van hen. Ondertussen gaat de 

verspilling maar door en mij lijkt het zeer wenselijk en noodzakelijk dat dit gestopt gaat 

worden. 

Nader onderzoek opgezet door een onafhankelijk instituut kan dit duidelijk maken. 

Ik vertrouw op een gezond verstand bij onze vertegenwoordigers en dat zij dit gaan stoppen 

en deze verspilling die niemand wil beeindigd. 

003-01 De ontsluiting van de Hessenweg naar de Engellandweg was oorspronkelijk gepland over het 

terrein van de Engellandweg nummer 4-6. De bewoners hebben hier bezwaar tegen 

aangetekend. In het Provinciaal inpassingsplan is dit daarom gewijzigd naar een ontsluiting 

over de Leemculerweg. 

De eigenaar van het perceel waar de ontsluiting nu over heengaat is het daar echter ook niet 

mee eens. Wij zijn het er niet mee eens als de ontsluiting wegens bezwaren van de eigenaar 

van het perceel op de Leemculerweg weer over ons terrein gaat. 

004 Buis, H., 004-01 In het vorige ontwerp lag de parallelweg verder van de woning dan nu in het Provinciaal In-05 


onderzoek 

Le-05 

Luchtkwaliteit 


Nu-07 Bestuurlijke 

besluitvorming 

In-09 

Erfontsluiting 





Jachthuisweg 3, 

Dalfsen 

004 Buis, H., 

Jachthuisweg 3, 

Dalfsen 

005 Nijzing, B.H., 

Hessenweg 50a, 

Dalfsen 



Dalfsen 



Dalfsen 



Dalfsen 

006 Dijk, J.H., 

Parallelstraat 8, 

Oudleusen 

006 Dijk, J.H., 


Oudleusen 

006 Dijk, J.H., 


Oudleusen 

007 Hofmeijer, F., 

parallelstraat 

10, Oudleusen 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Inpassingsplan. Wij zijn het hier niet mee eens, omdat wij veel last hebben van het (fiets)verkeer 

Ankum 

004-02 geluid van de parallelweg. Met name de grotere landbouwvoertuigen over de drempels. Le-02 Akoestisch 

onderzoek 

005-01 De parallelweg komt dichter bij mijn woning te liggen. In-15 Oudleusen 

(aansluiting) 

005-02 Hierdoor heb ik meer last van het verkeer, met name het zware landbouwverkeer. Le-02 Akoestisch 

onderzoek 

005-03 Bij de verkoop van de woning is dit ook een probleem. Re-04 Planschade 

005-04 Mogelijk heb ik nog meer opmerkingen, hier zal ik dan later wel contact over opnemen. Ov-02 Afsluiting 

006-01 Hoofdrijbaan bij Oudleusden half verdiept aanleggen, zodoende dat je de banden niet meer 

ziet. Het meeste geluid komt van de banden. 

In-15 Oudleusen 

(aansluiting) 

006-02 

Hoofdrijbaan bij Oudleusden een stuk opschuiven naar het zuiden en dan de parallelweg 

dichter tegen de hoofdrijbaan aanleggen. Daar is nog ruimte genoeg voor 

Mensen rijden veel te hard over de parallelweg. Goed opletten bij uitwerking. In-02 

Parallelwegen 

006-03 Beslist geen geluidsscherm, voor het vrije uitzicht. Als 100 meter bossages helpt, doet ook 

25 meter iets. 

De weg aanleggen kost veel. Maar het moet nu wel goed worden aangelegd. Later weer 

dingen verbeteren kost nog veel meer. 

007-01 Wij willen het noordelijke tracé. 

007-02 Mocht toch gekozen worden voor het huidige tracé dan willen wij half verdiept aanleggen 

van de weg ter plaatse van Oudleusen. Het geluid wordt hierdoor minder. 


onderzoek 



(aansluiting) 





10, Oudleusen 



10, Oudleusen 



10, Oudleusen 



10, Oudleusen 



10, Oudleusen 



10, Oudleusen 

008 Mollink, W.J.M., 

Hessenweg 80, 

Oudleusen 


Hessenweg 80, 

Oudleusen 


Hessenweg 80, 

Oudleusen 


Hessenweg 80, 

Oudleusen 


Hessenweg 80, 

Oudleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


007-03 In ieder geval willen we geen geluidwal. Le-02 Akoestisch 

onderzoek 

007-04 Een extra parallelweg moet direct tegen de hoofdrijbaan aan komen te liggen. Vooral het 

landbouwverkeer maakt anders veel geluid te dicht bij de woningen. Ook komt er extra 

verkeer op de parallelweg wat naar Oudleusen moet. Fietsers kunnen op de parallelstraat 

blijven, dat is veiliger. 

007-05 Struiken tussen woningen en weg (inclusief extra parallelweg). Als 100 meter bossages helpt 

dan scheelt 20 meter ook iets. Geen hoge dichte bomen ivm uitzicht. 

007-06 Huidige staat van de weg erg slecht. Dit kan de komende 4 jaar eigenlijk niet. 

007-07 100 km per uur is geen duurzame weg. Vrachtwagens 

rijden er ook en er is niet altijd inhaalmogelijkheid. 

008-01 Het hele traject wordt drukker en je hebt meer geluid. Vooral van vrachtwagens. 


(aansluiting) 


onderzoek 

Re-02 Realisatie 

Nu-03 

Toekomstvastheid 


onderzoek 

008-02 Het noordlijke tracé zou onze voorkeur hebben. Nu-02 Tracékeuze 

008-03 Door het tracé nu in het Provinciaal inpassingsplan is het huis minder waard. Re-04 Planschade 

008-04 De fietserstunnel bij park Wildbaan neemt een groot stuk van ons weiland weg. Hier zijn we 

het niet mee eens. Hierdoor is ons perceel een stuk kleiner, en daarnaast minder efficiënt 

om te bewerken. Daar moet ook een hekwerk bijgeplaatst worden. 

Re-03 

Grondverwerving 

008-05 De bushalte hoeft niet. In-10 Openbaar 

vervoer 





009 Lindeboom Van 

Oenen, J., G.W. 

Spiegelstraat 2, 

Oudleusen 

009 Lindeboom Van 

Oenen, J., G.W. 


Oudleusen 

010 Volkerink, A., 

G.W. 


Oudleusen 

010 Volkerink, A., 

G.W. 


Oudleusen 

011 Krale, B.J., 

Langkamp 20, 

Dalfsen 

(namens 

Ouderraad 

medezeggensch 

apsraad C.B.S. 

Sjaloom) 

011 Krale, B.J., 

Langkamp 20, 

Dalfsen 

(namens 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


009-01 Wij hebben gesproken met David de Jong. Die heeft het volledige verhaal aangehoord. De 

rotonde Dennekamp vinden we niets. Hij moet noordelijker, buiten de kom na de 

Schoolstraat. Al het verkeer van en naar Oudleusen en Nieuwleusen moet in de situatie zoals 

nu ontworpen is door de Spiegelstraat en Dennekamp omdat de afrit Manenweg te ver van 

Oudleusen afligt. Er zijn veel kinderen daar door de school en het cultuurhus en dat maakt 

het gevaarlijk.Ook het vrachtverkeer dat naar het wegrestaurant moet, moet in de situatie 

zoals ontworpen door de Spiegelstraat. 

009-02 Wij zijn bang dat de overlast van uitgaanspubliek en weggebruikers die naar het toilet 

moeten toeneemt als er een bos wordt geplant. En ons uitzicht gaat door het bos weg. 

010-01 Ik heb gesproken met David de Jong. Die heeft het volledige verhaal aangehoord. De 

rotonde Dennekamp het liefst noordelijker, buiten de kom na de Schoolstraat. Al het verkeer 

van en naar Oudleusen en Nieuwleusen moet in de situatie zoals hij nu ontworpen is door de 

Spiegelstraat en Dennekamp omdat de afrit Manenweg te ver van Oudleusen afligt. Er zijn 

veel kinderen daar door de school en het cultuurhus en dat maakt het gevaarlijjk. Ook het 

vrachtverkeer dat naar het wegrestaurant moet, moet in de situatie die zoals ontworpen 

door de Spiegelstraat. Mocht een rotonde noordelijker niet mogelijk zijn dan wil ik graag zien 

dat de rotonde niet direct aansluit op de Spiegelstraat. 

010-02 Ik ben ook bang dat de overlast van uitgaanspubliek en weggebruikers die naar het toilet 

moeten toeneemt als er een bos wordt geplant. En ons uitzicht gaat met het bos weg. 

011-01 Naar aanleiding van het Provinciaal Inpassings Plan wil ik de volgende zienswijze indienen. 

Op 1 december was er een informele bijeenkomst in het Roode Hert. Daar hebben we als 

buurt en als school voorstellen aangedragen voor inpassing van de weg rondom de 

basisschool Sjaloom te Ankum. Wij zijn blij dat de provincie heeft geluisterd en ideeën 

overgenomen heeft en ingepast in het plan. De bedrijven Prins en van Wijnen krijgen een 

eigen aansluiting op de parallelweg en de Hoevenweg wordt doorgetrokken en aangesloten 

op de parallelweg. Hierdoor wordt het rond de school een stuk overzichtelijker. 

011-02 De tunnel is een punt van zorg. 

De huidige is al lastig met een scherpe bocht na een afdaling. Hierdoor komt de afdalende 

fietser al snel op de verkeerde weghelft terecht, dit heeft onlangs nog tot een ernstig letsel- 


rotonde bij 

Dennenkamp 

Na-02 

Landschappelijke 

inpassing 


rotonde bij 

Dennenkamp 

Na-02 


inpassing 

Nu-09 

Communicatie/part 

icipatie 

In-05 

(fiets)verkeer 

Ankum 





Ouderraad 

medezeggensch 

apsraad C.B.S. 

Sjaloom) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


ongeval geleid. De huidige bocht zit grotendeels in het open gedeelte waardoor overdag 

fietsers goed zicht baar zijn. 

Zo ver ik het kan bekijken blijft er van de bestaande tunnel weinig over. 

In het PIP gaat de vernieuwde tunnel onder de Hoevenweg door. De scherpe bocht blijft en 

onduidelijk is of de tunnel in die bocht in een open gedeelte zit of dat de bocht nog 

onderdeks zit. In ieder geval gaat het pad onder de Hoevenweg weer een donker gedeelte in 

waarbij de verlichting kunstmatig zal moeten zijn. 

Wij hebben de volgende zienswijze : 

Maak van de kans gebruik om een veilige tunnel te maken. 

Waarom de tunnel niet onder een hoek onder de weg doorlaten gaan? 

De bocht wordt dan minder scherp. En zorg ervoor dat de bocht in het open gedeelte komt 

te liggen zodat er daglicht bijkan. De tunnel uitloop aan de noord zijde komt dan nog verder 

naar het westen te liggen, de ruimte is er. 

Verder moet er goede verlichting komen en een goede, en met name, grote spiegel. 

Ik heb als bijlage een eenvoudige schets bijgevoegd, hierop is (dacht ik) goed te zien hoe 

het tracé van de tunnel zou moeten lopen om de veiligheid te bevorderen. 





012 Hilberink, J. en 

Mw. Siero, 

Dennenkamp 6, 

Oudleusen 

012 Hilberink, J. en 

Mw. Siero, 

Dennenkamp 6, 

Oudleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


012-01 Het noordelijk trace is beter, logischer, sneller en goedkoper. 

Kies daarvoor. Dat is toekomstvaste oplossing. 

012-02 Tegenover ons huis aan de Dennenkamp ligt de nieuwe verkeersbestemming. Laat die 

bestemming ook toe dat er een carpoolplaats komt? Als dat het geval is dan willen wij dat u 

die mogelijkheid schrapt. Wij willen graag dat het groen wordt op die plek. 

Nu ligt er in de Dennenkamp een drempel vlakbij ons huis waar wij veel last van hebben. In 

de nieuwe situatie svp de drempel weglaten. De rotonde/aansluiting beter verplaatsen naar 

Haverland: ontlast het dorp. 



rotonde bij 

Dennenkamp 





013 Bartels, R.R., 

Emslandweg 

1/040, Ommen 

(recreatiepark 

Juniperus) 


Emslandweg 

1/040, Ommen 


Juniperus) 


Emslandweg 

1/040, Ommen 


Juniperus) 


Emslandweg 

1/040, Ommen 


Juniperus) 


Emslandweg 

1/040, Ommen 


Juniperus) 


Emslandweg 

1/040, Ommen 


Juniperus) 


Emslandweg 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


013-01 Ik kan het er niet mee eens met de tracekeuze, want deze variant brengt veel meer 

milieuschade en onrust met zich mee dan de noordelijke variant, immers de noordelijke 

variant is korter en sneller aan te leggen, en milieuschade en onrust voor omwonenden zal 

heel veel minder zijn, dan de keuze die er nu ligt. En voor de noordelijke variant heeft 

logistiek nederland zijn voorkeur ook al laten blijken. 

013-02 En voor ons bewoners van het park Juniperis zitten er alleen maar nadelen aan, zoals meer 

overlast door vrachtverkeer en toegenomen geluid 



onderzoek 

013-03 en stankoverlast, Le-05 


013-04 en een huis dat slecht verkoopbaar is. Dus ik zeg dan op mijn beurt dat er wel enige 

compensatie moet plaatsvinden dan, als deze voorkeursvariant van jullie werkelijkheid 

wordt. Ik denk dan aan een geldelijke compensatie. 

013-05 Ik wou ook nog even zeggen dat het argument dat het dan stiller zou worden, als er zoab 

neergelegt wordt, dat dat aan alle kanten rammelt, want er is mij vertelt op de bijeenkomst 

bij de lindenberg in ommen, dat zoab pas goed werkt bij 100 km per uur, dus daar heb ik 

niks aan vrachtwagens mogen niet harder dan 80 km per uur. 

Gevolg daarvan is dus dat het zoab dichtslibt, dus van geluidsreductie kan dan geen sprake 

meer zijn. Dus aanleggen van een geluidswal is dan helemaal niet zo gek meer. 

013-06 En daarbij het verkeer zal alleen maar toenemen op de n 48 bij Juniperis, dus onvermijdelijk 

is dan dat de uitstoot van schadelijke roetdeeltjes door verkeer fors toe zal nemen, immers 

vrachtwagens zullen sowieso op diesel blijven rijden. 

013-07 En wat mijzelf betreft ik heb nu al last van slaapstoornissen, waarvan ik 

concentratieproblemen in mijn maatschappelijke bestaan, en dat zal alleen maar erger 

Re-04 Planschade 

Le-04 

Geluidsoverlast 

rondom N48 na 

openstelling N36 

Le-05 



onderzoek 





1/040, Ommen 


Juniperus) 


Emslandweg 

1/040, Ommen 


Juniperus) 

014 Volkerink, G., 

Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 

Agriteam, ing. 

R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


worden als jullie de plannen zoals die er liggen doorzetten. 

013-08 Ik hoop dat er nog eens goed naar de plannen gekeken wordt zoals die er nu liggen, heb 

toekomstvisie en benadeel niet zo veel mensen met de plannen. 

014-01 Tot ondergetekende heeft zich gewend de heer G. Volkerink, Hessenweg 56, 7722 SP 

Dalfsen, hierna te noemen cliënt of belanghebbende, met het verzoek zijn zienswijze 

kenbaar te maken inzake het Planstudie BesluitMER en het ontwerp Provinciaal 

Inpassingplan N340/N48 Zwolle-Ommen. 

Situatie 

Cliënt heeft een (woon)boerderij, bestaande uit een woning met bedrijfsgebouwen en de 

bijbehorende cultuurgrond aan de Hessenweg 56 te 7722 SP Dalfsen. Mijn cliënt houdt 

vleesvee en fokschapen. Het object heeft een agrarische bestemming. In het ontwerp plan 

blijft de parallelweg (bijzonder kort op de woning te liggen, waarbij mijn cliënt maar liefst ca. 

0.75 ha tuin, groentetuin, oprit en hobbywei kwijt raakt. Als bijlage is de uitsnede van 

luchtfoto bijgevoegd aan deze brief. 

014-02 Gevolgen plan 

Mijn cliënt heeft het volgende op te merken: 

in het ontwerp plan blijft de parallelweg bijzonder kort op de woning te liggen, waarbij mijn 

cliënt maar liefst ca. 0.75 ha tuin, groentetuin, oprit en hobbywei kwijt raakt; 

Ov-02 Afsluiting 


Re-03 


014-03 - er zal geluid-, Le-02 Akoestisch 

onderzoek 





16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


014-04 stank, stof- Le-05 


014-05 en trillingshinder in de woning ontstaan met alle Le-01 Leefbaarheid 

014-06 slaapproblemen, gezondheidsrisico's Le-01 Leefbaarheid 

014-07 , scheurvorming in gebouwen e.d. van dien; Re-04 Planschade 

014-08 - de sloot voor de ontwatering stopt / wordt onderbroken aan weerszijden van de woning 

van cliënt: de gevolgen zijn niet duidelijk; 

Na-03 

Waterhuishouding( 





Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


splan) 

014-09 - er dienen twee grote en waardevolle eiken gekapt te worden; Na-02 Natuur 

014-10 - de waarde van het onroerend goed zal drastisch dalen (waardedaling 

overblijvende/planschade); 

014-11 de andere woningen aan weerszijden van cliënt worden wel wegbestemd: dit is voor mijn 

cliënt onbegrijpelijk, niet acceptabel en in strijd met alle redelijkheid en billijkheid 

(gelijkheidsbeginsel); 

014-12 er staat een groene lijn parallel aan de parallelweg en aan de kant van de woning op 

de plankaart geprojecteerd: de betrokken ambtenaren die op de 

informatiebijeenkomst in Oudleusen d.d. 10 oktober jl. aanwezig, waren, konden niet 

vertellen wat dit inhoudt. Ik verzoek u hierover duidelijkheid te verschaffen. 


Le-09 

Wijkers/blijvers 


(aansluiting) 





Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


014-13 Toelichting 

Zoals gezegd raakt mijn cliënt maar liefst ca. 0.75 ha tuin, groentetuin, oprit en hobbywei 

kwijt. Gezien de korte afstand daalt de waarde van het onroerend goed van cliënt. Deze 

waardedaling is het gevolg van de verkeersoverlast, verminderd uitzicht, aantasting privacy 

en geluid-, stank-, stof- en/of trillingshinder. Het gehele woongenot zal dalen als op korte 

afstand ook een drukke parallelweg wordt aangelegd. Voorts treedt er ten opzichte van de 

woning, waar zowel gewoond als gewerkt wordt, een depositie van zware metalen en 

schadelijke gassen die de gezondheid van cliënt, zijn gezinsleden en het vee zal kunnen 

schaden. 

014-14 Gezien de ongewenste situatie dient de woning van mijn cliënt wegbestemd te worden of in 

zijn geheel opgekocht te worden. In het eerste geval kan mijn cliënt dan aan de achterzijde 

van zijn huidige erf een vervangende woning bouwen. Deze te bouwen woning kan dan 

middels de weg 'Om de Landskroon' worden ontsloten. Dit heeft zowel voor mijn cliënt als de 

Provincie diverse voordelen: 

- omdat volgens het inpassingsplan de beide woningen van de buren A. J. en R. J. 

Schiphorst, Hessenweg 58 en 58a, 7722 SP Dalfsen tevens worden weg bestemd, is er meer 

ruimte voor de parallelweg; 

- gezien het vorige punt ontstaat er tevens meer ruimte voor de woningen van Oudleusen 

direct aan de andere kant van de weg en de mogelijkheid eventueel een fietstunnel voor 

Oudleusen op deze plek aan te leggen; 

014-15 - er is door het amoveren van de woning de mogelijkheid om overblijvende gebouwen 

middels erfbeplanting c.q. natuurcompensatie aan het zicht te onttrekken. Mijn cliënt is 

bereid passende erfbeplanting aan te planten, zodat het erf volledig aansluit bij de omgeving 

en er zodoende vanuit oogpunt van ruimtelijke kwaliteit 'een mooi plaatje' ontstaat. 

- er worden diverse kosten bespaard, zoals de waardedaling van de woning, de kosten voor 

het aanleggen van een nieuwe inrit, de aanpassingskosten voor de tuin en reconstructie van 

het erf, geluidsisolerende maatregelen e.d. 

- er hoeft voor de vervangende woning geen bestemmingsplanprocedure doorlopen te 

worden omdat de vervangende woning op het agrarisch bouwblok ter plaatse gebouwd kan 

worden. 


Le-09 


Le-09 


014-16 - de parallelweg wordt hierdoor tevens enigszins ontlast. In-02 

Parallelwegen 





Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


Hessenweg 56, 

Dalfsen (via 


R.J.A. Groot 

Koerkamp, 

Boxbergerweg 

16a, Olst) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


014-17 Gezien het vorenstaande ontstaat er een win-win-situatie, die niet veel extra hoeft te kosten 

en daarnaast vele voordelen heeft. 

Verzoek en afsluiting 

Gezien de hiervoor omschreven grote gevolgen van het huidige plan op de woning van mijn 

cliënt dient de woning van mijn cliënt weg bestemd te worden. Mijn cliënt is ook genegen 

zijn gehele object te verkopen omdat er voor mijn cliënt vanwege de plannen geen 

woongenot meer is. 

Indien er nog vragen of onduidelijkheden zijn, dan ben ik graag bereid mondeling een 

toelichting te geven. 

Le-09 






015 Haastrecht, 

J.M.J.C. van, 

Vossersteeg 18, 

Ankum 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


015-01 Met deze brief wil ik mijn mening over het Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 aan u 

kenbaar maken. 

Uw doelstelling voor het aanpassen van de N340/N48 is: 'Het zo duurzaam mogelijk 

verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving N 

3 4 0 / N 48, als onderdeel van de totale regionale oost-westverbinding en met voorkoming 

van sluipverkeer" en aanvullend: 'Een aangepaste of nieuwe N 340 moet de regionale 

gebiedsontwikkeling ondersteunen'. 

Door u is het begrip 'duurzaam' verbijzonderd in: 

- oplossingen moeten zoveel mogelijk toekomstvast zijn; 

- oplossingen moeten rekeningen houden met milieu en leefbaarheid; 

- negatieve gevolgen voor natuur, landschap, water moeten zoveel mogelijk worden 

voorkomen; 

- negatieve gevolgen voor de landbouw moeten zoveel mogelijk worden beperkt. 

Maar duurzaam staat in ons taalgebruik ook voor: lang houdbaar, weinig vergankelijk, zo 

min mogelijk grondstoffen verbruikend, gebruik maken van herwinbare bronnen. 







J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


015-02 De geformuleerde doelstelling heeft er toe geleid dat u hebt gekozen voor het 

combinatiealternatief. Volgens mij zijn er voor de doorstroming, verkeersveiligheid en 

leefbaarheid betere alternatieven voorhanden. Het combinatiealternatief is op de volgende 

onderdelen strijdig met de geformuleerde doelstelling: 

Duurzaamheid 

- Het ruimtebeslag is door aantal en omvang van de aan te leggen rotondes, viaducten en 

tunnels veel groter dan in eerder gepresenteerde alternatieven; 

- Er moeten 29 woningen worden afgebroken en elders worden herbouwd; 

- De N 340 in zijn huidige vorm is omstreeks 1970 aangelegd en heeft dus 40 jaar voldaan. 

Voor het combinatiealternatief is een zichtperiode gekozen tot 2030 en tot dat jaar voldoet 

het tracé aan de te verwachten verkeerstoename. Er is echter geen rekening gehouden met 

de wens van de Tweede kamer om de N 48 tussen Hoogeveen en Raalte in planperiode 

2021-2028 op te waarderen naar een autoweg met 2x2 rijstroken; 

- De kosten zijn onverantwoord hoog wanneer deze worden afgezet tegenover andere 

tracévarianten. Daarnaast kan geld maar een keer worden uitgegeven en zal deze uitgave 

ten koste gaan van andere duurzame initiatieven; 

- Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, 

elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz.) verplaatst worden. De kosten 

hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes; deze zullen dit verrekenen in 

hogere tarieven voor de gebruiker; 

- De meerlengte van de weg, het grotere aantal kunstwerken en het moeten omrijden van 

lokaal verkeer via parallelwegen leidt tot een verhoging van het brandstofgebruik en uitstoot 

van schadelijke stoffen. 

Doorstroming 

- De grotere lengte van de hoofdrijbaan van het combinatiealternatief en het grotere aantal 

rotondes en viaducten beperkt de maximale doorstroming van het verkeer tussen 

Hardenberg en Zwolle; 

015-03 - Landbouw- en lokaal verkeer moet veel verder omrijden en bedrijven langs de N340 zijn 

minder goed bereikbaar door het beperkte aantal op -en afritten; 

015-04 - De N377 is onderdeel van het combinatiealternatief maar de doorstroming van het verkeer 

wordt beperkt door de ligging in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen. 




N 377 






J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


015-05 Verkeersveiligheid 

- De verkeersveiligheid op de hoofdrijbaan zal toenemen. Daartegenover zal deze op de 

parallelwegen drastisch verslechteren. Op grond van het Handboek Wegontwerp van het 

CROW liggen de verkeersintensiteiten ver onder het aanvaardbare maximum. Echter het 

betreft hier etmaalgemiddelden terwijl het gebruik van de parallelwegen piekt tijdens de 

ochtend- en avondspits. Op deze momenten moeten fietsende scholieren het opnemen tegen 

het landbouwverkeer, lokaal verkeer en forensen die op weg zijn naar een aansluiting op de 

hoofdrijbaan. Deze situatie doet zich in het bijzonder voor in het trajectdeel kruispunt 

Driessen-Varsen; 

015-06 - Toename van sluipverkeer door Varsen door het ontbreken van een noordelijke parallelweg 

op het knooppunt Varsen; 

015-07 - De rotonde in de Balkerweg ter hoogte van de Lindenberg en de aansluiting van de 

Emslandweg hierop zal leiden tot onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties; 

015-08 - Langs het tracédeel Oudleusen-Varsen is de tussenberm versmald t.b.v. het behoud van 

de natuur. Dit heeft wel tot gevolg dat het verkeer op de parallelwegen sterk wordt 

gehinderd door licht en geluid van het verkeer op de hoofdrijbaan. Dit heeft grote gevolgen 

voor de veiligheid van de fietsers op de parallelwegen; 

015-09 - N 377 wordt niet afgewaardeerd van 100 naar 80 km. Dat betekent dat het verkeer ook 

hier zal toenemen met als gevolg een nadelig effect voor de verkeersveiligheid in de 

bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen. 

015-10 Milieu en leefbaarheid 

- De onderlinge sociale contacten van de bewoners langs de N340 zullen sterk afnemen 

doordat het niet meer mogelijk is om op eenvoudige wijze de weg over te steken; 

In-02 

Parallelwegen 

In-19 Hessenweg 

West 

(Verkeersveiligheid 

), 

leefbaarheid/aanle 

g noordelijke 

parallelweg) 

In-21 Balkerweg 

aansluiting 

In-02 

Parallelwegen 


N 377 


015-11 - Veel bewoners worden blootgesteld aan een sterke toename van de hinder van licht, Le-06 Lichthinder 





Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


015-12 geluid Le-02 Akoestisch 

onderzoek 

015-13 en uitstoot van schadelijke stoffen. In het bijzonder geldt dit voor de aanwezigheid van een 

tweetal lagere scholen en een kinderopvang direct naast het tracé. Recent door het Astma 

Fonds gepubliceerd onderzoek heeft aangetoond dat kinderen, waarvan de school in de 

directe nabijheid ligt van een autoweg, een tot 45% grotere kans hebben op het krijgen van 

astma. Recent heeft Natuur & Milieu een Europese studie gepubliceerd waaruit blijkt dat de 

luchtkwaliteit in Nederland het sterkst is vervuild; 

015-14 - Recreatieondernemers krijgen last op hun bedrijf van toename van geluid, achteruitgang 

van de omgeving en daardoor een verminderde aantrekkelijkheid voor toeristen; 

015-15 - De doorsnijding van de ecologische hoofdstructuur (EHS) heeft een lengte van 2,5 

kilometer. Compensatie van de nadelige effecten vraagt een grote investering in de vorm 

van de aanleg van ecoducten, dassentunnels, herplanting van bomen et cetera. Ingeval van 

een noordelijke variant zal deze doorsnijding geringer zijn en zullen ook de kosten lager 

uitvallen; 

015-16 - De locatie van het grote ecoduct bij Varsen is slecht gekozen. Bij een hoge waterstand van 

de Vecht lopen de uiterwaarden onder water tot aan de N340 waardoor het ecoduct voor 

veel wild niet meer bereikbaar is; 

- De doorsnijding van de EHS levert over de gehele lengte een grote barrière op voor de 

aanwezige 

fauna. Dit geldt overigens voor meer trajectdelen, denk hierbij aan het reewild dat ook veel 

de weg oversteekt tussen het kruispunt Driessen en de De Stouwe; 

- Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel 

gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn); 

- De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast ondanks dat er door de Provincie en 

de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. 

Varsen kent een voor Nederland uniek 'groen kruispunt', wat bij de aanleg van het 

combinatiealternatief teniet gedaan wordt. Het oeroude essenlandschap met de historische 

vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen zullen aangetast 

Le-05 




Na-01 Natuur 






J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 


J.M.J.C. van, 


Ankum 

016 Meulenbelt, 

W.H., 

Engellandweg 

6a, Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


worden; 

015-17 - Door te kiezen voor een noordelijke variant kan de huidige Hessenweg worden 

afgewaardeerd en dat zal de natuur en verblijfsrecreatie sterke impuls geven. Zie de 

hiervoor de N 340 tussen Ommen en de Witte Paal. Dit is een voorbeeld van een fantastisch 

herstel van het Vechtdalgebied; 

015-18 - Door de instandhouding van de N 377 als stroomweg zal de leefbaarheid in de bebouwde 

kom van Balkbrug en Nieuwleusen nog verder verslechteren; 

015-19 - De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel 

overlast direct op en naast het tracé, maar ook in een heel grot gebied omdat tijdens de 

werkzaamheden het verkeer andere routes zal moeten kiezen. Dit zal leiden tot veel 

sluipverkeer tot ver in de omtrek. 

- De noordelijke variant kan aangelegd worden in een kortere periode, zonder overlast op 

het huidige tracé. 

015-20 - Door de noordelijke variant zal het wooncomfort sterk stijgen voor de huidige woonkernen 

rond de N340 en slechts voor enkelen verslechteren. 

015-21 - De kosten van de noordelijke variant zijn beduidend lager. 

- De N48 wordt onnodig belast door oost-west en west-oost verkeer. 

Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het 

combinatiealternatief te heroverwegen. Wanneer dit niet mogelijk is verzoek ik u om met 

betrekking tot de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te nemen 

in het definitieve Provinciaal inpassingsplan N340/N48. 

016-01 In uw plannen ter verbetering van de provinciale weg N 340 Zwolle-Ommen heeft u een deel 

van mijn gronden nodig. In het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan is de toegangsweg voor 

de fam. Joosen gewijzigd. Door deze wijziging dien ik nog meer grond af te staan dan eerder 

was gepresenteerd in het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan. Hier maak ik ernstig 

bezwaar tegen. 

Het genoemde perceel kan beter worden ontsloten zoals bij het Voorontwerp Provinciaal 

Inpassingsplan begin dit jaar is aangegeven. De toegangsweg is toen op grond van de fam. 

Westerhof aangegeven, richting Engeilandweg. De familie Joosen hoeft dan ook niet om te 

rijden richting de kern Dalfsen. Het argument dat de betreffende eigenaar daar bezwaar 



N 377 




In-09 






017 Veurink, L.J., 

Dennenkamp 4, 

Oudleusen 

017 Veurink, L.J., 

Dennenkamp 4, 

Oudleusen 

018 Groeneweg- 

Ruijter, J.A.C., 

Op ’t Holt 1, 

Dalfsen 




Dalfsen 




Dalfsen 




Dalfsen 




Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


tegen heeft kan toch op zichzelf niet doorslaggevend zijn. De reden waarom de 

ontsluitingsweg nu in het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan is gewijzigd is ons niet 

duidelijk. 

017-01 Kies het noordelijk trace. Aantasting bestaande trace is slecht, geen plek voor zo'n grote 

ingreep; aantasting van de kern Oudleusen en andere kernen. Kosten ook lager en dat is 

belangrijk in tijden van crisis. Ook de aanleg geeft geen overlast in tegenstelling tot ombouw 

van het bestaande trace. 

017-02 Rotonde bij Dennenkamp verplaatsen naar Haverland zodat fietsers en gemotoriseerd 

verkeer incl vrachtwagens naar Nieuwleusen elkaar zomin mogelijk dwars zitten. Sluit aan 

op apart fietspad langs Dommelerdijk. Dan in de kern bijna alleen het lokale verkeer. 

Spiegelstraat met alle voorzieningen, school, kinderopvang, bibliotheek, peuterspeelzaal, 

buitenschoolse opvang, sportvoorzieningen, wordt dan ook ontlast. 

Als rotonde toch blijft bij Dennenkamp dan overhoek tussen aansluiting en Dennekamp 

handhaven als weiland (als mw Volkerink dat wil) of inrichten als bos, maar geen 

carpoolplaats of iets dergelijks, want dat hoort niet bij de kern. 

018-01 Hierbij wil ik u graag informeren over mijn standpunt over het PIP N340. Ik heb ook een 

zienswijze ingediend n.a.v. het voorontwerp begin 2011 en mijn standpunt is niet veranderd. 

Ik ben nog steeds voor het noordelijke trace, waarvoor helaas nog niet gekozen is. Mijn 

argumenten: 



rotonde bij 

Dennenkamp 


018-02 de kosten zijn aanmerkelijk lager dan voor het aanpassen van de huidige N340; Nu-02 Tracékeuze 

018-03 de doorstroming is in het geval van het noordelijke trace aanmerkelijk beter; Nu-02 Tracékeuze 

018-04 er moeten enorm veel minder huizen worden afgebroken dan in het huidige plan; Nu-02 Tracékeuze 

018-05 de kern van OudLeusen wordt enorm ontzien bij de keuze voor het noordelijke variant wat 

ook positief zou zijn gezien de luchtvervuiling, de afstand t.o.v. de basisschool. enz. 









Dalfsen 




Dalfsen 




Dalfsen 




Dalfsen 

019 Scherpenkate, 

H.J., 

Oosterkampen 

2, Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


018-06 Verder denk ik dat op termijn een 2-baans 100 km. weg onvoldoende zal zijn. De noordelijke 

variant zou gelijk als 4-baansweg aangelegd kunnen worden. 

018-07 De risisico's op de parallelwegen gaan naar mijn mening enorm toenemen. Er komen minder 

op-en afritten, dus er komt meer autoverkeer op de parallelwegen. Eveneens zal gezien de 

mindere oversteekplaatsen het agrarisch verkeer toenemen, met alle risico's van dien. Zeker 

voor fietsers, met name de schoolgaande kinderen. Zowel scholieren die in Ommen naar het 

Vechtdalcollega gaan als jongelui die in Zwolle naar het voortgezet onderwijs gaan. 

018-08 De kruisingen, rotonde's en viaducten zijn ingrijpend qua omvang. 

Het geheel doorsnijdt een prachtig natuurgebied, het Vechtdal. Eveneens de EHS. 

Onbegrijpelijk dat deze opwaardering in zo'n gebied plaatsvindt. Het lijkt mij goed als de 

keuze alsnog wordt heroverwogen. 

018-09 Gisteren heb ik mijn zienswijze ingediend i.v.m. het PIP N340; ik ben een belangrijk 

persoonlijk argument vergeten. 

Hierbij alsnog mijn punt. 

Wanneer het huidige plan, dus de opwaardering van het bestaande traject, wordt 

uitgevoerd, betekent dit n.m.m. een forse waardevermindering van mijn woning. Ik woon 

ongeveer 150 meter van de parallelweg, in een verbouwde boerderij. Mijn woning staat al 

enige tijd te koop en ook nu zijn kijkers al vaak negatief over met name de geluidsoverlast 

van het verkeer op de N340. Ook mijn makelaar (Schep makelaarskantoor, vestiging Zwolle) 

staat op het standpunt dat de opwaardering bijzonder negatieve consequenties zal hebben 

voor de waarde van mijn object. Iets wat natuurlijk niet alleen voor mijn locatie geldt, maar 

voor alle mensen die dicht bij de N340 wonen. 

Ik verzoek u dit toe te voegen aan mijn zienswijze van 

gisteren. 

019-01 


In-02 

Parallelwegen 









H.J., 

Oosterkampen 

2, Dalfsen 


H.J., 

Oosterkampen 

2, Dalfsen 

019-02 

019-03 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



N 377 







H.J., 

Oosterkampen 

2, Dalfsen 

019-04, 

bijlage 

petitie 

Astmafond 

s van 

februari 

2011 en 

antwoord 

stas Joop 

Atsma 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Le-05 Luchtkwaliteit 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 




019 



Scherpenkate, 

H.J., 

Oosterkampen 

2, Dalfsen 

019-05, 

bijlage 

brief 

Scherpenk 

ate van 26 

mei 2011 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 








(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 




019 



Scherpenkate, 

H.J., 

Oosterkampen 

2, Dalfsen 

019-06 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 








(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 






020 Kelder, J. 

Balkerweg 40, 

Ommen 


Balkerweg 40, 

Ommen 


Balkerweg 40, 

Ommen 

021 Horsman, J., De 

Haar 4, 

Witharen 


Haar 4, 

Witharen 


Haar 4, 

Witharen 


Haar 4, 

Witharen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


020-01 Wij zijn voor het combinatie altenatief. Wij zijn verheugd dat er is gekozen voor het huidige 

tracé. Zo blijft witharen één en wordt het niet opgesplitst. Onze woonomgeving wordt zo niet 

aangetast. Wij goedbereikbaar blijven en kunnen genieten van de rust. Zodat de natuur zijn 

gang kan gaan. 

020-02 De kinderen over het fietspad naar school kunnen gaan in Witharen. Het zou fijn zijn als ze 

naar de andere school gaan en naar Ommen moeten daar ook een veilige situatie komt. Het 

gaat om het fietspad Witharen-ommerbos- sportpark. 

020-03 Wilt u ook rekening houden met aansluiting arriénveld, dat het verkeer er goed doorstroom 

i.v.m. sluipverkeer. 

021-01 In deze brief wil ik mijn zienswijze geven op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan 

N340/N48. Momenteel ligt het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 ter inzage voor 

het indienen van een zienswijze. 

Ik heb een gemengd veebedrijf aan De Haar te Witharen. Het noordelijk tracé zou voor een 

deel over mijn land lopen. Ik was en ben blij met de toen door u gemaakte keuze voor het 

combinatiealternatief. 

Ik wil om deze reden graag nogmaals mijn steun uitspreken voor de destijds door u 

gemaakte keuze en de inspanningen die u hebt verricht om een optimale variant te 

ontwikkelen die tegemoet komt aan enerzijds de mobiliteitsuitdagingen waarvoor uw college 

is gesteld en anderzijds recht doet aan de maatschappelijke opgaven op het gebied van 

milieu en natuur. 

021-02 Op het nu voorliggende ontwerp wil ik inhoudelijk geen zienswijzen inbrengen. Aan het 

ontwerp ligt een gedegen afweging ten grondslag. Graag vraag ik wel uw aandacht voor de 

uitvoering van het knooppunt Arrierveld en 


In-06 Fietsroutes 

en -tunnels 

In-22 Knooppunt 

Arriërveld 



Arriërveld 

021-03 de veiligheid van fietsers bij de aansluiting N48 / Balkerweg. In-21 Balkerweg 

aansluiting 

021-04 In de media zie ik steeds berichten terugkomen dat belangengroeperingen initiatieven 

ontplooien om de op 14 oktober 2009 door Provinciale Staten gemaakte tracékeuze, welke is 

vastgelegd in de Structuurvisie N340/N48, opnieuw te betwisten. Na de verkiezingen hebben 

de Provinciale Staten op verzoek van de Partij voor de Vrijheid tijdens de commissiedag van 

27 juni een debat gevoerd over de N340. De rode draad in het betoog van de statenleden en 

de gedeputeerde was om bij het toenmalig genomen besluit te blijven. Zij beoogden hiermee 

ook duidelijkheid te bieden richting de belanghebbenden in het gebied. 






022 Dunnewind- 

Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Ik vertrouw erop dat u voortgaat in de door provinciale staten vastgestelde richting, en dat 

het inpassingsplan spoedig mag worden gerealiseerd en de bereikbaarheid van de 

Vechtstreek via het combinatiealternatief langdurig zal zijn verbeterd. 

Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het 

statenvoorstel-Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. 



Uw doelstelling is: Het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, 

verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving N 340/N 48, als onderdeel van de 

totale regionale oost-westverbinding en met voorkoming van sluipverkeer. 

022-02 De geformuleerde doelstelling heeft er toe geleid dat u hebt gekozen voor het 

combinatiealternatief. Volgens mij zijn er voor de doorstroming, verkeersveiligheid en 

leefbaarheid betere alternatieven voor handen. Het combinatiealternatief is op de volgende 

onderdelen strijdig met de geformuleerde doelstelling: 

Duurzaam: 

* Er moeten 29 woning worden afgebroken en elders worden herbouwd. 

* Voor het combinatiealternatief is een zichtperiode gekozen tot 2030 (Na die periode moet 

de weg weer worden aangepast) 

* De kosten zijn onverantwoord hoog wanneer deze worden afgezet tegenover andere 

tracevarianten. Daarnaast kan geld maar een keer worden uitgegeven en zal deze uitgave 

ten koste gaan van andere duurzame initiatieven. 

* De meerlengte van de weg, het grotere aantal kunstwerken en het moeten omrijden van 

lokaal verkeer via parallelwegen leidt tot een verhoging van brandstof gebruik en uitstoot 

van schadelijke stoffen. 

022-03 Doorstroming: 

* De grotere lengte van de hoofdrijbaan van het combinatiealternatief en het grotere aantal 

rontondes en viaducten beperkt de maximale doorstroming van het verkeer tussen Zwolle en 

Hardenberg. 

022-04 * Landbouw- en lokaal verkeer moet veel verder omrijden en bedrijven langs de N340 zijn 

slecht bereikbaar door het beperkte aantal open afritten. 


* De verkeersveiligheid op de parallelwegen rond de N340 zullen drastisch verslechteren. 

Hierdoor rijdt meer verkeer over de parallelwegen en word het zeer onveilig voor fieters die 



Nu-01 Nut en 

noodzaak 

(Verkeerscijfers/prognoses) 


In-02 

Parallelwegen 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Dalfsen het moeten opnemen tegen het landbouw- en lokaalverkeer. 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 


Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 

022-06 * Langs het tracedeel Oudleusen-Varsen is de tussenberm versmald t.b.v. het behoud van 

de natuur. Dit heeft wel tot gevolg dat het verkeer op de parallelwegen sterk wordt 

gehinderd door licht en geluid van het verkeer op de hoofdrijbaan. Dit heeft grote gevolgen 

voor de veiligheid van de fietsers op de parallelwegen. 

022-07 Milieu en leefbaarheid: 

- Veel bewoners worden blootgesteld aan een sterke toename van de hinder van licht, 

In-02 

Parallelwegen 

Le-06 Lichthinder 


onderzoek 

022-09 en uitstoot van schadelijke stoffen (mensen hebben grotere kans op astma). Le-05 


022-10 * Recreatieondernemers krijgen last op hun bedrijf van toename van geluid, achteruitgang 

van de omgeving en daardoor een verminderde aantrekkelijkheid voor toeristen. 

022-11 * Door te kiezen voor een noordelijke variant kan de huidige Hessenweg worden 

afgewaardeerd en dat zal de natuur en verblijfsrecreatie sterke inpuls geven. Zie de hiervoor 

de N 340 tussen Ommen en de witte paal. Dit is een voorbeeld van een fantastisch herstel 

van het Vechtdalgebied. 

022-12 * De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel 

overlast direct op en naast het trace, maar ook in een heel groot gebied omdat het tijdens 

de werkzaamheden het verkeer andere routes zal moeten kiezen. Dit zal leiden tot veel 


022-13 * Wij hebben een recreatie woning die aansluit aan de Hessenweg. Als er een 100 km. weg 

komt is het recreatie gebeuren weg. Wie wil er nu een autoweg in de tuin. En zeker niet en 

een recreatie tuin! Hopelijk hebben jullie hier een oplossing voor. Een permanente 

woonstatus op de woning zou een pleister op de wond zijn!! 





onderzoek 

022 Dunnewind- 022-14 Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het Nu-02 Tracékeuze 





Weelink, G., 

Hekmansweg 2, 

Dalfsen 

023 IJmker, A.F. en 

G. IJmker- 

Kruise, 

Lindenlaan 135, 

Ommen 

024 Geerts, A., 

Hessenweg 15, 

Dalfsen 


Hessenweg 15, 

Dalfsen 


Hessenweg 15, 

Dalfsen 


Hessenweg 15, 

Dalfsen 


Hessenweg 15, 

Dalfsen 

025 Tieleman, H.U., 

Lindenlaan 9, 

Ommen 

026 Verweij, J.C., 

Dennenkamp 5, 

oudleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 




in het definitieve Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 

023-01 modelzienswijze Varsen PB Varsen, zie nr 

015 

024-01 Hierbij wil ik als bedrijf gevestigd aan de Hessenweg 15 reageren op de zienswijze N340. 

Op 5 maart 2011 is door ons bezwaar gemaakt op de volgende punten: 

- bereikbaarheid voor leveranciers (wegbewijzering naar ons bedrijf) 

024-02 op bovengenoemde aansluiting; lk woon aan deze weg hetgeen mij klanten oplevert door 

het zien van de reclame borden. Dit ben ik in de toekomst kwijt, (schade) 

024-03 landschappelijke inpassing wat visie en ontwerp betreft is nog erg vaag. Zo als ik gezien 

heb in het plan zullen er bomen voor mijn woning komen Dit belemmerd mijn uitzicht en 

geeft op termijn schaduw. 

In-08 

Bereikbaarheid 

percelen 

weerszijden 

N 340/N48 


Na-02 


inpassing 

024-04 U hebt dit gecatalogiseerd in planschade OV-06, straatmeubilair OV-10 en landschap 

inpassing TO-07. Mijn bezwaar in deze is dat er geen duidelijke uitspraak van uw kant is 

hoe de definitieve uitvoer gaat plaatsvinden op alle bovengenoemde punten. U geeft aan 

dat bovengenoemde bezwaren nog ontwikkeld en bekeken moet worden. 


024-05 Ik wil verder de planschade bij de provincie neerleggen, omdat uiteindelijk deze via de 

gemeente toch bij de provincie terecht komt. 

Hopende op een voor ons bedrijf juist genomen beslissing. 



015 

026-01 Mijn perceel grenst direct aan de rotonde afslag oudleusen. Onduidelijk is wat de afstand is 

van de afslag parallelweg met fietspad van mijn grond.Ik ben van mening dat de afslag wel 

erg dicht bij mijn grond komt te liggen, en ik verzoek de plannenmakers dan ook om de 


rotonde bij 

Dennenkamp 






Dennenkamp 5, 

oudleusen 


Dennenkamp 5, 

oudleusen 


Dennenkamp 5, 

oudleusen 

027 Laarman en 

Laarman- 

Hoekman 

(V.O.F. Laarman 

Koeriers en 

Sneltransport), 

Hessenweg 105, 

Dalfsen 

027 Laarman en 

Laarman- 

Hoekman 

(V.O.F. Laarman 

Koeriers en 

Sneltransport), 


Dalfsen 

028 Jansen en 

Jansen-Kleinjan, 


Ommen 

029 Bouwhuis, 

Zandman en 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


afslag zodanig te projecteren dat er zoveel mogelijk ruimte blijft tussen de afslag en mijn 

grond. 

026-02 Verder verzoek ik om de strook tussen de rotonde en mijn grond landschappelijk in te 

planten met bomen en struiken zodanig dat deze strook niet gebruikt kan gaan worden als 

hondenuitlaatplaats. 

026-03 Onduidelijk is of ik grond af moet staan voor deze plannen,bv bij kruising schoolstraat 

dommelerdijk 

026-04 Ik ben van mening dat door deze plannen mijn woongenot strek wordt verminderd door oa 

verkeerslawaai,fijnstof,en inkijk in woning en tuin. Als compensatie stel ik voor dat de door 

de provincie ingeplante strook tussen de rotonde en mijn perceel, om niet aan mij wordt 

overgedragen, en dat een redelijk bedrag aan planschade wordt uitbetaald 

027-01 Hierbij treft u onze zienswijzen aan tegen het Provinciaal Inpassingsplan N340. Wij 

exploiteren ter plaatse een transportonderneming. Zoals u al heeft aangegeven in de brief 

van 24 januari 2011 betekent de uitvoering van voormeld plan dat onze woning, behorend 

bij de transportonderneming, zal dienen te worden verplaatst. Wij verzoeken u bij definitieve 

vaststelling er voor zorg te dragen dat de verplaatsing kan plaatsvinden. 

027-02 Tevens zal het nieuwe tracé van de direct bij onze bedrijfslocatie gelegen (vent)weg de 

mogelijkheid dienen te bieden ons bedrijf bereikbaar te houden. Nu in het bijzonder 

sprake is van transportverkeer van en naar ons bedrijf, verzoeken wij u om bij het 

definitieve plan een goede ontsluitingsweg (uitrit) te situeren. Een ontsluiting aan de 

oostzijde van ons perceel, direct op de ventweg (dus in de meest zuidoostelijke hoek van 

ons perceel) heeft verreweg onze voorkeur. 

Na-02 


inpassing 

Re-03 



Le-09 


In-09 


028-01 

Met inachtneming van het bovenstaande wachten wij uw verdere berichtgeving met 

belangstelling af 

modelzienswijze Varsen PB Varsen, zie nr 

015 


015 





Minkjan, 

Vlierbelten 1, 

Varsen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


030-01 Vanaf 27 september 2011 heeft u het ontwerp provinciaal inpassingplan N340/N48 ter 

inzage gelegd. Middels deze brief willen wij onze zienswijze indienen tegen het genomen 

besluit. De zienswijzen zien allen, tenzij anders genoemd, op het kavel Ommerkanaal Oost 

14. 

030-02 Algemeen: 

Ondanks dat voor deze Variant gekozen is,kan naar onze mening een versoberde variant 

beter worden uitgevoerd. Zo wordt er bij de aansluiting N48/N36 een kapitaal vernietigd dat 

niet noodzakelijk is. Door een vereenvoudigde uitvoering kunnen de investeringen die 2 jaar 

geleden zijn gedaan grotendeels blijven bestaan. 

Zo kan o.a. het viaduct (Ommerkanaal) over de N36 blijven bestaan bij bv. een groot 

klaverblad aan de N48 zijde. 

030-03 U geeft op diverse plekken in uw besluit aan dat u een duurzame weg wilt aanleggen. 

Onduidelijk is hoe zich dit verhoudt tot het gebruik van dubbellaags zoab. Dit asfalt dient 

om de 8 jaar vervangen te worden ten opzichte van 12 jaar voor gewoon asfalt (beton zelfs 

40 jaar). Bij het begrip duurzaam dient er zeker een levenscyclusanalyse (LCA) te worden 

gebruikt. Dubbellaags zoab blijkt dan niet geheel duurzaam te zijn. 

030-04 Geluid: 

In het geluidsonderzoek behorend bij uw besluit worden verkeersgegevens gebruikt welke 

niet juist zijn. De gegevens wijken substantieel af van de gegevens welke gebruikt zijn bij 

de aanleg van de N36 (verkeershoeveelheden voor de N36, N48 en het Ommerkanaal Oost). 

Deze gegevens zijn getoetst door de Raad van State en zijn expliciet benoemd in de 

uitspraak dat deze gegevens als juist bestempeld moeten worden (datum van uitspraak 

woensdag 29 augustus 2007,Nr.200603425/l). 



Arriërveld 


onderzoek 


onderzoek 

030 Schutte 030-05 

Het is dan ook zeer vreemd dat nog geen 2 jaar later de gegevens in duizendtallen 

verminderen. Het lijkt erop dat er naar de grenswaarde toe is gerekend. Wij verzoeken u 

dan ook bij de geluidsberekeningen gebruik te maken van de verkeersgegevens die 

vastgelegd zijn in het akoestisch onderzoek welke ten grondslag ligt aan de aanleg van de 

N36. 

Los van bovenstaande is ten onrechte de geluidsbelasting van het Ommerkanaal Oost niet Le-02 Akoestisch 





(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


berekend op onze woning. Door de weg dichter naar onze woning te plaatsen zal de 

onderzoek 

geluidsbelasting navenant toenemen. Wij verzoeken u dan ook de berekening uit te voeren. 

030-06 In de geluidsberekening gaat u uit van dubbellaags zoab op de N36. Dubbellaags zoab kan 

zijn geluidsreducerende werking slechts behouden bij een minimale rijsnelheid. Zoals de weg 

momenteel in het model staat, is er dubbellaags zoab toegepast op zowel de N36 als de 

N48 waar de minimale rijsnelheid niet wordt gehaald. Er wordt dus ten onrechte een 

geluidswinst geboekt. 

In het geluidsmodel zijn de verlengde invoegstroken (op N36) niet berekend. Wat zijn de 

gevolgen voor onze woning (immers de weg komt dichter naar ons toe) ? 

In het model wordt voor de in en uitvoegstroken slechts een deel gewoon asfalt berekend en 

de rest dubbellaags zoab. Zoals al eerder aangegeven kan men hier ook de minimale 

snelheid niet halen om verontreinigingen uit het asfalt te halen waardoor de werking dus 

teniet wordt gedaan. 

030-07 De N48 wordt verhoogd ten opzichte van de huidige situatie. Hierdoor zal het Ommerkanaal 

Oost niet meer als afscherming werken richting onze woning. Naar onze mening is dit 

verschil niet in het model verwerkt. 

De schuren werken in het model als een afscherming. In de praktijk blijkt de kapschuur 

echter als een klankkast te fungeren. Wij verzoeken u dit in het onderhavige model te 

verwerken. 

Onze woning is gelegen op een kruispunt van 3 wegen. Uit het geluidrapport blijkt niet dat 

er een berekening is uitgevoerd wat de geluidscumulatie van deze 3 wegen op onze woning 

is. Wij verzoeken u de berekening alsnog uit te voeren. 


onderzoek 


onderzoek 

030 Schutte 030-08 

In de geluidsberekening wordt onvoldoende duidelijk of rekening is gehouden met een extra 

geluidsemissie vanwege optrekken/afremmen, en het onder een viaduct doorrijden. In de 

geluidsberekening is niet meegenomen dat de wegen worden opengesteld voor zogenoemde 

LZV's of ecocombi's (zware vrachtwagens). Deze dienen meegenomen te worden in de 

modellering. 

Lichthinder: Le-06 Lichthinder 





(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Bij de aanleg van de N36 is expliciet met Rijkswaterstaat afgesproken dat lichthinder in 

onze woning van de N36 zal worden voorkomen. Hiervoor heeft Rijkswaterstiiat een wal 

aangelegd. Op uw plankaart loopt de invoegstrook ongeveer door tot de plaats waar deze 

wal is gelegen. Wij verzoeken u dan ook deze wal terug te plaatsen, zodanig dat wij vanuit 

deze zijde geen lichthinder kunnen krijgen in onze woning. 

Vanuit het Ommerkanaal verwachten wij echter wel lichthinder. Auto's die het viaduct van 

het Ommerkanaal Oost op zullen rijden, zullen lichthinder in onze woning veroorzaken. Wij 

verzoeken u hiervoor maatregelen te treffen. 

030-09 Luchtvervuiling: 

Wij hebben geen rapportage van de luchtverontreiniging kunnen inzien. Deze heeft naar 

onze mening niet ter inzage gelegen. Naar onze mening heeft dit echter wel moeten 

gebeuren. Toch vrezen wij dat ook bij deze rapportage de onjuiste gegevens zijn gebruikt 

voor wat betreft het aantal vervoersbewegingen. Wij verzoeken u ook bij deze rapportage 

de juiste (lees gegevens van rapportage voor aanleg N36) te gebruiken. 

Ook dient er in het onderzoek rekening te worden gehouden in de berekeningen met de 

zogenoemde LZV's of ecocombi's (zware vrachtwagens). Het onderdeel luchtvervuiling in het 

MER-onderzoek geeft geen inzicht in de ingevoerde gegevens waardoor voor ons niet te 

toetsen is of deze juist is uitgevoerd. 

030-10 Bodemgesteldheid: 

Tijdens de aanleg van de N36 en het viaduct van het Ommerkanaal is er ernstige schade 

ontstaan aan onze woning vanwege trillingen. Tussen onze woning en de weg en onder de 

weg zijn zogenaamde veengaten aanwezig. 

Uit uw ontwerpbesluit blijkt onvoldoende welke maatregelen u treft tegen ongewenste 

trillingshinder tijdens de aanleg van de weg. Wij verzoeken u dan ook een onderzoek hierna 

uit te voeren. 

030-11 Flora en Fauna: 

Ter plaatse van onze woning zijn o.a. in de zomer vleermuizen actief Door de aanleg van 

een viaduct nog dichter bij onze woning, verwachten wij dat de vleermuizen schade zullen 

ondervinden. Onder de viaducten over het Ommerkanaal worden faunapassages gemaakt. 

Echter de dieren komen vervolgens nooit de N48 levend over. Onvoldoende blijkt welke 

maatregelen worden getroffen om de dieren veilig over te laten steken. 

030-12 Ruimtelijke Ordening: 

Er wordt een wijziging van de bestemming gegeven van onze gronden. Deze gronden zijn 

nog in ons bezit. Wij zijn van mening dat de wijziging van de bestemming pas plaats kan 

Le-05 



Na-01 Natuur 

Re-03 






Oost 14, 

Ommen 

030 Schutte 

(Maatschap), 

Ommerkanaal 

Oost 14, 

Ommen 

031 Ekkel, P. 

Schrevenweg 

5-1 te Zwolle 

(via W. 

Haaksema, 

Rentmeesterska 

ntoor Noordanus 

& Partners BV, 

Linie 580, 

Apeldoorn) 

031 Ekkel, P. 

Schrevenweg 

5-1 te Zwolle 

(via W. 

Haaksema, 




Linie 580, 

Apeldoorn) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


vinden bij een overdracht van grond. 

030-13 Waardevermindering: 

Uiteraard zal onze woning ook in waarde dalen door uitvoering te geven aan uw besluit. 

Ondanks dat dit aspect geen onderdeel is van deze procedure verzoeken wij u hiermee wel 

rekening te houden bij het bekijken van een versoberde variant. Tevens behouden wij ons 

het recht voor om te allen tijde een planschade verzoek bij u in te dienen. Wij verzoeken u 

ons nader te informeren over de stappen die wij hiervoor kunnen zetten. Conclusie: Gezien 

bovenstaande zienswijzen verzoeken wij u het besluit te herzien en de door ons ingebrachte 

zienswijzen te verwerken. 

031-01 Namens mijn cliënt, de heer P. Ekkel, dien ik hierbij een zienswijze in betreffende het 

ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 Zwolle - Ommen (hierna te noemen PIP). De 

heer Ekkel is eigenaar van de locatie Hessenweg 60 te Dalfsen. Op deze locatie is thans het 

Chinees Restaurant Ni Hao gevestigd. Het gehele terrein, bestaande uit de opstallen en het 

omliggende parkeerterrein met een totale oppervlakte van 5.520 m2 is in eigendom bij de 

heer Ekkel. 

In deze zienswijze wil ik, alvorens u overgaat tot het vaststellen van het betreffende PIP, uw 

aandacht vragen voor de volgende punten: 

031-02 1. In de huidige situatie is de horecagelegenheid goed ontsloten vanaf de N340, en kunnen 

bezoekers direct vanaf deze weg het parkeerterrein op rijden en gebruik maken van de 

horecavoorzieningen. In het ontwerp PIP wordt deze situatie echter geheel anders. Wanneer 

men van Zwolle richting Ommen rijdt, blijft de ontsluiting op de horecagelegenheid intact, 

maar wanneer men van Ommen richting Zwolle gaat, is deze mogelijkheid niet meer 

aanwezig. De horecagelegenheid is na deze planologische wijziging niet meer vanuit twee 

richtingen bereikbaar, maar nog slecht vanuit één. Hiermee wordt het voor mijn cliënt 

onmogelijk om op deze locatie een rendabele horecagelegenheid te exploiteren dan wel te 

laten exploiteren in de vorm van verhuur. De locatie van mijn cliënt wordt hiermee 

onverkoopbaar. Deze horecagelegenheid is voor een substantieel onderdeel van haar 

bestaan afhankelijk van de N340, en daardoor een goede ontsluiting daarop. De 

opwaardering van deze weg en de daarbij horende extra verkeersbewegingen zou een 

positieve ontwikkeling voor deze horecagelegenheid mogelijk maken. Maar in plaats daarvan 

draait de Provincie door deze plannen de exploitatiemogelijkheden de nek om. 



In-23 Tankstation 

Oudleusen/Terrein 

Chinees Ni Hao 






031 Ekkel, P. 

Schrevenweg 

5-1 te Zwolle 

(via W. 

Haaksema, 




Linie 580, 

Apeldoorn) 

031 Ekkel, P. 

Schrevenweg 

5-1 te Zwolle 

(via W. 

Haaksema, 




Linie 580, 

Apeldoorn) 

031 Ekkel, P. 

Schrevenweg 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


2. De "oplossing" die de Provincie Overijssel bij monde van de heren H.J. Uiterwijk en G.M. 

van Weerd d.d. 12 mei 2011 heeft aangedragen en welke ook terug te vinden is in de 

reactienota op het voorontwerp PIP is als volgt. In de richting Ommen - Zwolle is de 

horecagelegenheid bereikbaar door gebruik te maken van de nabij gelegen afrit Maneweg en 

dan de zuidelijke parallelweg op. Andere optie is de nabijgelegen afrit bij de aansluiting 

Oudleusen en dan via de zuidelijke parallelweg. Bovenstaande opties kunnen geen oplossing 

worden genoemd, en wel om meerdere redenen. De afrit Maneweg is gelegen op een afstand 

van ca. 1,2 kilometer, waarbij de horecagelegenheid nog niet eens in zicht is. Deze afstand 

is te groot om ook daadwerkelijk deze functie te kunnen vervullen. De andere afslag bij de 

aansluiting Oudleusen is een afslag die voorbijgangers tegenkomen wanneer ze de locatie al 

zijn gepasseerd, de afslag ligt ca. 0,6 kilometer verder. Om vanaf daar bij de locatie te 

komen, moet men eerst de weg oversteken en dan de zuidelijke parallelweg op. Ook dit is 

een situatie die te ingewikkeld is om potentiële klanten aan te trekken. 

031-03 In het licht van de opwaardering van de N340 is het zeer onwenselijk om vervolgens 

verkeersaantrekkende bewegingen te creëren door de horecagelegenheid (en tevens het 

naastgelegen brandstoffenverkooppunt) via de zuidelijke parallelweg te ontsluiten. Juist 

terwijl deze parallelweg gebruikt zou moeten worden voor omwonenden en fietsers. Hiermee 

ontstaat een onveilige en onwenselijke situatie, mede gelet op de aanwezigheid van de 

fietstunnel op zeer korte afstand. 

031-04 Daarbij dient opgemerkt te worden dat in het huidige wegontwerp geen ontsluiting is 

geregeld voor deze zogeheten oplossing van de Provincie. Er is enkel een doorgang voor 

hulpdiensten geregeld. 

031-05 3. In het bestemmingsplan van de gemeente Dalfsen is de locatie aangewezen voor 

horecadoeleinden. In het betreffende bestemmingsplan is opgenomen dat de oppervlakte 

In-02 

Parallelwegen 









5-1 te Zwolle 

(via W. 

Haaksema, 




Linie 580, 

Apeldoorn) 

031 Ekkel, P. 

Schrevenweg 

5-1 te Zwolle 

(via W. 

Haaksema, 




Linie 580, 

Apeldoorn) 

031 Ekkel, P. 

Schrevenweg 

5-1 te Zwolle 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


aan gebouwen (excl. de oppervlakte van een bedrijfswoning) 475 m2 mag bedragen. De 

nokhoogte hiervan mag maximaal 10 meter bedragen. Daarnaast is het toegestaan om één 

bedrijfswoning te realiseren met een inhoud van maximaal 750 m2. Na planologische 

wijziging waarbij cliënt op basis van de huidige tekeningen een oppervlakte van ca. 1.000 

m2 kwijtraakt, resteert een perceel van ca. 4.500 m2, welke aan beide kanten ingesloten 

wordt door wegen. De ruimte die nodig is om zowel een horecagelegenheid, een 

bedrijfswoning, parkeergelegenheid voor bezoekers en aanrijmogelijkheden voor 

leveranciers te behouden c.q. realiseren wordt daarmee beperkt. Zeker omdat in de nieuwe 

situatie de plek van de bedrijfswoning slecht valt in te passen. In de oude situatie kon deze 

achter het restaurant worden gerealiseerd, zodat de geluidsoverlast minimaal zou zijn. Door 

de komst van de parallelweg in het nieuwe plan is dat niet meer mogelijk, waardoor 

toekomstige ontwikkelingen sterk onder druk komen te staan. De waardevermindering van 

het overblijvende als gevolg hiervan is enorm. 

4. Door de plannen die er nu liggen wordt de waarde van deze locatie nihil, er is immers 

geen koper te vinden die op deze locatie, waar qua planologie genoeg mogelijkheden zijn, 

een horecagelegenheid zal starten waar men slechts de helft van de doelgroep kan bereiken. 

Ook een huurder zal deze locatie niet willen huren en wel om dezelfde redenen. Op termijn 

zal de locatie leeg komen te staan, waardoor verpaupering optreedt. Dit lijkt mij een zeer 

ongewenste situatie die op voorhand voorkomen kan worden. Het kan toch niet zo zijn dat 

de Provincie op een dergelijke wijze met een ondernemer, die bijdraagt aan de economische 

leefbaarheid van het gebied, wil omgaan? 

031-06 Aan de hand van de hierboven genoemde punten verzoek ik u het volgende: 

Het ontwerp PIP zodanig aan te passen dat er een adequate ontsluiting komt voor deze 

horecagelegenheid. Dit betekent dat de locatie op eenzelfde wijze als nu ontsloten dient te 

worden zodat het mogelijk blijft om hier op een behoorlijke wijze een horecagelegenheid te 

exploiteren. 

031-07 Bent u daar niet toe bereid dan verzoek ik u de gehele locatie van mijn cliënt op basis van 

volledige schadeloosstelling aan te kopen. Hij kan dan op zoek gaan naar een passende 

locatie waar het wel mogelijk is om op een behoorlijke wijze zijn bedrijf te kunnen 




Le-09 






(via W. 

Haaksema, 




Linie 580, 

Apeldoorn) 

032 Snoek, C.N., 

Resort de 

Arendshorst, 

Arendshorsterw 

eg 3a, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


exploiteren. Bijkomend voordeel is dat u de naastgelegen fietstunnel zonder bochten kunt 

aanleggen. Dit komt ten goede aan de veiligheid en bezwaren van een heel aantal 

belanghebbenden in deze. Tevens kan daarbij een kostenvoordeel worden behaald. 

Mocht u naar aanleiding hiervan nog vragen hebben of nadere informatie wensen, dan zijn 

cliënt en ondergetekende te allen tijde bereid hierover met u van gedachten te wisselen. 

032-01 Met deze zienswijze wil Resort de Arendshorst graag haar mening geven over het Povinciaal 

Inpassingsplan N340 aan u kenbaar maken. 

Het plan om de N340 tussen Zwolle en Ommen te verbreden is een uitstekend initiatief. Er 

wordt zo een betere verbinding gecreëerd, waardoor het makkelijker is om vanaf de snelweg 

(A28) het Vechtdal te bereiken. Eveneens zal een verbreding van de weg de doorstroming in 

de provincie Overijssel ten goede komen. Zowel het woon- en werkverkeer als het 

recreatieverkeer zal hier veel baat bij hebben. Ook is het een uitstekende manier om de weg 

veiliger te maken en ongelukken te voorkomen. Ondanks de vele voordelen van het plan, 

zien wij echter problemen ontstaan bij de beperkte mogelijkheden om af te slaan. Zo is er 

ter hoogte van het buurtschap Varsen geen afslag of rotonde gepland dus ook geen 

afslagmogelijkheid. Dit is vreemd, want er zitten in Varsen meerdere bedrijven die hierdoor 

minder goed bereikbaar zijn en dus uit moeten wijken naar de parallelweg. 

Bedrijven in omgeving van Varsen: 

• Resort de Arendshorst (90 bungalows/130 kampeerplaatsen) 

• De Arendshorst , groepsaccommodatie (96 personen) 

• Camping de Hoogen Kamp (25 kampeerplaatsen) 

• Vakantiepark Calluna (190 bungalows) 

• Gotcha Outdoor Lasergame 

• Bandenhandel Kloppenberg 

• Wildbaan (23 huisjes) 

• Taxibedrijf Welleweert 

• Huiskens Hoveniers 

• Pluimveebedrijf Schutten 

• Manege Stal Schaper 

• Honden Pension Van ’t Varsenerhof 

• Koopcentrum West 5 

• Camping Emsland (25 kampeerplaatsen) 

In-08 


percelen 

weerszijden 

N 340/N48 






Resort de 

Arendshorst, 


eg 3a, Ommen 


Resort de 

Arendshorst, 


eg 3a, Ommen 

033 Hoekman, A.J. 

en H W 

Hoekman- 

Velthuis, 


Oudleusen 

034 Aperlo 

Hoogsteen, 

A.S., 

Emslandweg 1 

022 Ommmen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


• Groepsaccommodatie Emsland 

• Gerrit van Keulen Transport bv 

• Camping Het Varsenerveld (25 kampeerplaatsen) 

• Doorgaande weg naar Witharen 

032-02 Met deze bedrijven is in het huidige plan dus geen rekening gehouden. Wanneer al deze 

bedrijven, medewerkers, bezoekers en leveranciers, moeten uitwijken naar een andere 

afslag zal dit een hele drukke parallelweg opleveren. Naast fietsers zijn er dan veel auto’s die 

hier gebruik van moeten maken en ook leveranciers met vrachtwagens zullen uitwijken naar 

de parallelweg. Dit gaat ten koste van de veiligheid en doorstroming op de parallelweg. 

032-03 Wel is bij Oudleusen en Mooi Rivier gekozen voor een afslag. Dit zijn twee afslagen op een 

korte afstanden. De afslag die bij Oudleusen ligt, zal het dorp ten goede komen. Maar de 

afslag bij Mooi Rivier zal enkel gunstig zijn voor de bewoners en bezoekers van camping De 

Stuwe en Hotel Mooi Rivier. Het gaat dus om aanzienlijk minder verkeer dan bij Varsen het 

geval is. Wanneer gekeken wordt naar de uitgangspunten van veiligheid, milieu en overlast, 

lijkt het ons zeer logisch om een afslag te creëren die dichter in de buurt van Varsen komt. 

In-02 

Parallelwegen 

In-08 


percelen 

weerszijden 

N 340/N48 


015 

034-01 Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp-Provinciaal Inpassingsplan en de 

Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. 

Laat weten wat u goed vindt aan het optreden van medewerkers van de Provincie of 

aan de inrichting van de weg: Bijvoorbeeld 'ik waardeer de openheid van de Provincie of 

de spreekuren van de projectleiders'. U kunt bijvoorbeeld ook zeggen dat u blij bent met de 

oversteek van de Hessenweg-west naar de Varsenerweg. Mocht u geen positieve punten 

zien, dan laat u dit deel achterwege. 

Nu kunt u globaal stellen waarmee u het oneens bent Als u het oneens bent met de 

tracékeuze en/of met onderdelen van de inrichting); Bijvoorbeeld: Ik ben het niet eens met 

de keuze van gedeputeerde staten voor het tracé, het weglaten van de noordelijke 

parallelweg, enz. 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Beschrijf de aanpassing die u zou willen zien In het combinatiealternatief en waarom. 

Bijvoorbeeld: Vraag om de noordelijke parallelweg en geef aan waarom dat van belang is. 

Ook de kunstwerken kunt u bespreken in uw reactie, zoals het grote oppervlak van de 

aansluiting N340/N48. U kunt uw zorgen over de gevolgen voor aanwonenden van 

eventuele bezuinigingen uitspreken. Dit kunnen zijn; slechtere verbindingen en nog 

mindere bereikbaarheid van bedrijven langs de N340, gevaarlijke situaties voor fietsers, 

enz. Zie ook de argumenten onder. 

Vervolgens kunt u aangeven, dat u nog liever ziet dat de tracékeuze heroverwogen wordt 

V kunt aangeven dat niet voldoende is onderzocht wat de aanleg van het noordelijk tracé 

kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en 

omwonenden, in vergelijking met het combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze 

voor het noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een 

vierbaansweg ivm de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en 

woonkernen langs de N340. V kunt ook aangeven welke gevolgen de huidige keuze heeft 

voor uw woonomgeving en de veiligheid. U kunt natuurlijk ook kiezen uit de argumenten 

onder of uw eigen argumenten gebruiken. 

Argumenten die u zou kunnen gebruiken in uw reactie: 

Opmerkingen die uzelf en uw directe omgeving raken: 

Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid, 

lucht); vraag om maatregelen tegen deze overlast. 

De effecten van het ontbreken van de noordelijke parallelweg. 

Veiligheid van fietsers en ander plaatselijk verkeer moet goed geregeld worden, daar 

landbouwverkeer door verminderde oversteken langer in het gebied blijft.. 

Voorkomen van sluipverkeer door Varsen. 

Een veilige aansluiting van de Emslandweg en de Hessen weg-West op de Balkerweg. 

Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel 

gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn). 

Economische belangen. Landbouwverkeer moet verder omrijden, recreatieondernemers 

krijgen last op hun bedrijf met geluid, uitzicht en aantrekkelijkheid. Bedrijven langs de 

N340 zijn minder goed bereikbaar door beperkt aantal op -en afritten. 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal 

bushaltes. 

A. Als men kiest voor het Combinatiealternatief, dan heeft dat de volgende effecten: Bij 

het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, 

elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten 

hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in 

hogere tarieven voor de gebruiker. 

A. Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: 

B. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor 

een aan te leggen noordelijk tracé. 

Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is 

gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. 

Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 

Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige 

verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. 

Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. 

Er is in de Planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het 

verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 

2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte 

verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, 

het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom 

garandeert. 

De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 

een forse toename van verkeer op deze wegen is. 

We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we 

de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende 

maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De 

verbinding oost-west verbindt niet alleen Hardenberg-Zwolle maar vormt nu al een brug 

tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse 

gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert en het 

vervoer van producten zal niet afnemen. 





035 Zijlstra, B., 

Emslandweg 1- 

43, Ommen 

036 Haasjes, J., 

Haasjes- 

Schieving, 


Ommen 

037 Kleine, H de., H. 

Boer, 


Dalfsen 

038 Hoonhorst, 

HJ.M. 

Emslandweg 1 

030, Ommen 


HJ.M. 

Emslandweg 1 

030, Ommen 


HJ.M. 

Emslandweg 1 

030, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en 

de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen 

weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet 

alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de 

aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk 

tracé. U kunt dit argument in eigen bewoording gebruiken in uw brief. 

035-00 

U kunt uw brief afsluiten met: 

Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) te verwerken bij de 

vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. 


015 


015 


015 


015 

038-02 De aanwezige natuur en landschaps waarde wordt blijvend door de doorsnijding van een 

zeer breed spoor van wegen ernstig geschaad en kan maar zeer beperkt gecompenseerd 

worden door voorzieningen die bovendien erg veel geld kosten. 

038-03 De aanwezige recreatieve mogelijkheden worden ernstig belemmerd en doen grote afbreuk 

aan de inspanningen om deze in het Vechtdal te bevorderen. 

In het gebied liggen vier recreatie parken die door de plannen erg onaantrekkelijk gaan 

worden. 

Na-01 Natuur 

Na-01 Natuur 

039 Volkerink J., 039-01 Onderwerp: Ov-01 Inleiding 





Hessenweg 37, 

Dalfsen 

(correspondenti 

eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen (op 

inleiding na, 

etzelfde als 

inspraakreactie) 

039 Volkerink J., 

Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


1. zienswijze (bezwaar) ontwerp Provinciaal Inpassingsplan n340 (waaronder de Planstudie 

BesluitMER. 

2. zienswijze tegen het ontwerpbesluit tot vaststelling van het Provinciaal Inpassingsplan 

door Provinciale Staten in 2012. 

Geacht college van Provinciale Staten, 

Wij zijn het niet eens met uw ontwerp Provinciaal Inpassingsplan en de planstudie 

BesluitMER en de wijze waarop u de n340 wilt inpassen. Tevens zijn wij van mening dat met 

onze belangen geen rekening is gehouden. 

Allereerst verbazen wij ons over de zeer ingewikkelde manier waarop u op onze 

inspraakreactie/zienswijze van 24 februari 2011 volgens u van een antwoord hebt voorzien. 

Juist in onze inspraakreactie hebben wij bij u gemeld dat wij vinden dat u aan onze belangen 

voorbij gaat. De algemene reactie die u heeft gegeven in uw Reactienota die u bij brief van 6 

september 2011 aan ons heeft toegestuurd, versterkt dit nog eens. Wij krijgen een nummer 

en worden in een categorie ingedeeld. Zeer bijzonder. Zo gaat u bij onze inspraakreactie in 

op onze zienswijze tegen de Breedte van het Ommerkanaal Oost!? Hier hebben wij helemaal 

niet op ingesproken. En zo kunnen we nog wel even doorgaan. Daar waar het er wel 

enigszins op lijkt dat u op onze reactie ingaat, wordt deze hoop al snel weer teniet gedaan 

door niet terzake doende opmerkingen en situaties. 

Wij handhaven derhalve onze bezwaren in deze reactie en verzoeken u alsnog serieus op 

onze individuele bezwaren in te gaan, iets waarvan in de reactienota geen sprake is. Wij 

verzoeken u om onze inspraakreactie hier als herhaald en ingelast te beschouwen. 

Daarnaast zijn wij om de volgende redenen tegen uw voornemen om de n340 op de door u 

voorgestelde wijze aan te passen. 

039-02 1. Procedure 

1a. Allereerst merken wij op dat u naar onze mening ten onrechte heeft gekozen voor het 

opstellen en ter inzage leggen van een Provinciaal Inpassingsplan. Dit had u aan ons 

gemeentebestuur moeten overlaten. Niet de hele Hessenweg wordt veranderd maar slechts 

enkele delen dus is er geen sprake van provinciale belangen. Wij zijn van mening dat de 

gemeente een bestemmingsplan dient op te stellen voor het deel van de Hessenweg dat 

binnen de gemeentegrenzen wordt veranderd. Bovendien is er geen provinciaal belang 

omdat door de aanpassing van de weg uitsluitend wordt beoogd de doorlooptijd van het 

verkeer vanuit Zwolle naar Hardenberg (en andersom) te verbeteren. Lokale belangen 








Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


kunnen in een bestemmingsplan door de gemeente ook beter worden betrokken bij de 

voorgenomen aanpassing van de weg. In uw Provinciaal Inpassingsplan wordt vooral 

ingegaan op de provinciale belangen. Wij zijn daarom van mening dat de gemeente het 

bevoegd gezag is en uw voorontwerp van het Provinciaal Inpassingsplan door u moet 

worden ingetrokken. Doordat u kiest voor een Provinciaal Inpassingsplan betekent dit dat de 

Crisis en herstelwet van toepassing is. Ons inziens een veel te zwaar middel voor het 

verbreden van een locale ontsluitingsweg in relatie tot het inperken van onze 

rechtszekerheid. 

Ib. Als de Mer procedure op basis van een gemeentelijk bestemmingsplan zou zijn opgesteld 

had dit wellicht ook tot andere uitkomsten en conclusies geleid. 

039-03 2a.Door de Hessenweg onder het spoor door te laten lopen is het eveneens mogelijk om de 

doorstroomsnelheid te verbeteren. Dit is een veel eenvoudiger oplossing en heeft veel 

minder consequenties voor de omgeving. Hier is niet eens een herziening van de 

bestemming voor nodig. 

039-04 2b.Het is jammer dat u individuele bewoners niet heeft betrokken bij het opstellen van het 

ontwerp. Zeker nu de situatie bij ons voor het huis zo enorm wijzigt. U hebt wel 

informatieavonden georganiseerd maar dat is iets anders dan ons vragen of wij met de door 

u gekozen oplossing konden instemmen. 

039-05 Er is nu sprake van een op zichzelfstaand technisch verkeerskundig ontwerp vanuit de 

beleving van een autobestuurder, dat op geen enkele wijze rekening houdt met de gevolgen 

voor de omwonenden en in ieder geval niet met de gevolgen die dit voor onze situatie heeft. 

In-25 

Spoorkruising 

Nu-09 


icipatie 






Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


039-06 3. Individueel belang 

Ons is niet gebleken dat u aan onze belangen aandacht heeft besteed. Wij hebben daarom 

bij de gemeente Dalfsen een afzonderlijk verzoek ingediend voor een herziening van het 

bestemmingsplan op ons perceel nu u daar geen enkele aandacht aan besteed. Hierover 

verderop meer. 

039-07 4. Eindsituatie onduidelijk 

Er is nog veel te veel onduidelijk om nu over te gaan tot het opstellen van een ruimtelijk 

plan. Nog steeds is onduidelijk hoe uw provincie aankijkt tegen de toekomstige functie van 

de Hessenweg. Kunt u aangeven hoe volgens u de eindsituatie is? Het nu op enkele delen 

verbreden van de weg zal zelfs meer verkeer aantrekken waardoor er juist extra stagnatie 

ontstaat waar nu nog geen sprake van is met alle gevolgen die daar bij horen. De 

BesluitMER neemt deze zorg niet weg. Het huidige idee lijkt meer ingegeven uit praktische 

ovenwegingen zonder een duidelijke visie op de toekomstige ontwikkeling van de 

Hessenweg. De consequenties van ontsluiting van onze percelen om een bijvoorbeeld te 

noemen, is door u niet duidelijk gemaakt. De milieu effecten op de (woon- en leef-) 

omgeving zijn ook nu al groot. Wij verzoeken u om een nadere toelichting/verduidelijking. 

039-08 5. Toekomstige verkeersstromen 

5a. U hebt onvoldoende gekeken naar de toekomstige verkeersstromen. Er is ook nu al een 

weg van Zwolle naar Hardenberg, namelijk de huidige Hessenweg. Gelet op de ingezette 

krimpscenario's is de toekomstige toename van het verkeer een heel andere dan de 

onderzoeken die u hanteert als legitimatie van de huidige plannen. Is de vergrijzing en 

bevolkingsafname meegenomen in de retentiesituatie en het toekomstscenario? Waar blijkt 

dat uit en kunt u ons dan uw onderzoek naar de demografische ontwikkelingen in relatie tot 

de noodzaak van een aanpassing van de huidige Hessenweg toesturen? 

039-09 5b.Als er al sprake zou zijn van een toename van het verkeer dan zou u moeten kiezen voor 

het aanleggen van een nieuwe weg (de noordelijke variant). Wij vinden, anders dan u, niet 

dat reistijdverkorting (volgens ons daar overigens geen sprake van, door uw plannen zal de 




Nu-01 Nut en 

noodzaak 


Nu-03 

Toekomstvastheid 






eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


reistijd juist langer worden) belangrijker is dan het leefklimaat van vele bewoners langs de 

Hessenweg. 

039-10 6. Natuur 

Juist de ligging in het Vechtdal en de recreatieve en toeristische mogelijkheden zijn de 

economische motor van het Vechtdal, niet het verbreden van de Hessenweg. In onze ogen 

maakt u de verkeerde belangenafweging. Wij verzoeken u de economische gevolgen van de 

aantasting van het Vechtdalgebied door realisatie van de Hessenweg volgens uw ontwerp in 

beeld te brengen. Deze afweging van maatschappelijke kosten en baten zullen naar onze 

mening tot een andere belangenafweging door uw college van Provinciale en Gedeputeerde 

Staten leiden. 

039-11 7. Openbaar vervoer bevorden 

U kunt als college beter investeren in het openbaar vervoer en dus de spoorlijn Zwolle, 

Dalfsen, Ommen en Hardenberg. Indien u met de NS in overleg treedt over het vervangen 

van de gedateerde treinen op dit traject, er voor zorgt dat op ieder station ieder kwartier 

kan worden in- en uitgestapt, is het helemaal niet nodig om de huidige Hessenweg op de 

door u voorgestelde wijze aan te passen. Ook de nieuwe vervoerder over het spoor zal het 

op prijs stellen als u niet inzet op asfalt maar op openbaar vervoer. U hebt dit niet 

meegenomen in uw MERonderzoek en MERbesluit. Het zal blijken dat er dan sprake is van 

een afname van verkeer, personen- en goederenvervoer over de weg. 

039-12 8. Fijnstof 

Fijnstof van verkeer blijkt schadelijk te zijn voor omwonenden. Nu u in uw ontwerp een 

enorme toename van verkeer mogelijk maakt met nieuwe stagnatieplekken is dat voor onze 

woning maar vooral onze woonomgeving zeer nadelig met bijbehorende gezondheidsrisico 's 

tot gevolg. U laat door uw plannen de hoeveelheid verkeer enorm toenemen. Ons is 

onduidelijk hoe u dit wilt voorkomen. Door uw ontwerp vindt er wellicht - dat zal zeker uit 

metingen blijken als de weg volgens uw ontwerp gererealiseerd wordt - een overschrijding 

plaats van de nog verantwoorde hoeveelheid fijnstof dat ontstaat. U hebt ons op geen enkele 

wijze duidelijk gemaakt welke specifieke maatregelen u neemt ten opzichte van onze 

woning. De algemene maatregelen lijken ons veel te weinig. 


Nu-01 Nut en 

noodzaak 


Le-05 


039 Volkerink J., 039-13 9. Geluidoverlast Le-02 Akoestisch 





Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Door de ligging van onze woning ontstaat er op basis van de wet geluidhinder een 

onderzoek 

onaanvaardbare situatie. Hoe gaat u hier mee om? Hartinfarcten, hoge bloeddruk, slechte 

leerprestaties. Volgens onderzoek van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu 

(RIVM) en de Katholieke Universiteit Brabant (KUB) blijkt dat geluidsoverlast een van de 

grootste milieuproblemen is. In plaats van geluid te beperken, verbreedt u de weg voor ons 

huis zonder dit voldoende te compenseren met alle gevolgen en effecten op de 

bereikbaarheid, veiligheid, geluid en luchtkwaliteit en gezondheid. 

039-14 Deze compensatie is nu (onvoldoende) door u onderzocht, wat we wel graag zouden willen. 

En wat te denken een verhoging van de snelheidslimiet van 80 km naar 100 km en in de 

toekomst misschien wel naar 120 en/of 130 km? Kunt u ons garanderen dat het niet zo ver 

komt? 

039-15 10. Veiliqheid 

De risico's voor de bewoners van het buitengebied worden groter, meer verkeer betekent 

meer ongelukken. Het lijkt heel aannemelijk dat het vervoer van gevaariijke stoffen 

evenredig zal toenemen. Is dit wel voldoende onderkend? Moet er geen verbod komen op 

het vervoer van gevaariijke stoffen op deze weg? 

039-16 Hessenweg 37 en 39 

Zoals het ontwerp nu voorligt, is er geen rekening gehouden met onze situatie. Waar kunnen 

wij de schade die voor ons door uw plannen verhalen? 



Le-07 Externe 

veiligheid 







Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


039-17 De bereikbaarheid van onze woning neemt af. De verkeersdrukte op de parallelweg neemt 

enorm toe nu naast het landbouwverkeer, dat zal toenemen er veel meer 

bestemmingsverkeer komt. Komt er een extra fietspad naast de parallelweg? Als het 

ontwerp wordt gerealiseerd, ontstaat er voor ons een onveilige situatie waarbij het voor ons 

volstrekt onduidelijk is hoe u dit wilt voorkomen. 

039-18 De geluidsoverlast zal enorm toenemen en anders dan u stelt zult u hiervoor 

maatregelen moeten nemen. Het is ons op basis van de stukken niet duidelijk hoe u 

daarmee omgaat. 

Wij verzoeken u de meetgegevens voor geluidsoverlast zoals u die ten behoeve van onze 

woning heeft gedaan aan ons toe te sturen. Onze buren schijnen wel een geluidsrapport te 

hebben ontvangen? 

039-19 Wij hebben zelf contact opgenomen met de Dienst Landelijk Gebied omdat deze dienst voor 

u passief grond mag verwerven. Een actieve houding van uw kant hebben wij tot nu toe 

gemist. Dit is voor ons ook een reden geweest om eveneens de gemeente Dalfsen te 

benaderen. 

039-20 Wij verzoeken u met ons in overleg te treden over onze woonsituatie en de gevolgen die uw 

plannen voor ons hebben en wij verzoeken u om met concrete voorstellen te komen 

teneinde de nadelige gevolgen voor onze woonsituatie op te lossen. 

In-05 


Ankum 


onderzoek 

Le-09 







Dalfsen 


Hessenweg 37, 

Dalfsen 


eadres), G.H. 

Marsman - 

Bonenkamp, 

Hessenweg 39, 

Dalfsen 

040 Boer, J.A. de, 

H.G. de Boer, 

Winkelkamp 12, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


039-21 Op basis van onze inspraakreactie verzoeken wij u bovendien de door ons in deze 

inspraakreactie aangereikte alternatieven verder uit te werken en af te zien van het 

realiseren van het huidige ontwerp zoals u dat gemeend heeft voor reacties ter inzage te 

moeten leggen. 

Deze zienswijze kunt u tevens aanmerken als een bezwaarschrift. 

040-01 De N 340 is een belangrijke verbindingsweg van Zwolle met N.O. Overijssel en een gedeelte 

van Z.W. Drenthe. Twee gebieden die een impuls kunnen gebruiken. De N 340 heeft een 

aantal knelpunten en is overbelast. De provincie heeft een aantal varianten ontwikkeld om 

de N36 te verbinden met de A28. Provinciale Staten geven de voorkeru aan de zgn. 

Combivariant. 

Vanaf de A28 tot het zgn kruispunt Drissen bestaat de weg uit 2x2 rijstroken met een linge 

van ca 8,5 km. Het gedeelte van kruispunt Driessen tot kruispunt Varsen bestaat uit 2x1 

rijstroken met een lenge van ca. 9 km. Het gedeelte Varsen tot de N36 bestaat uit 2x2 

rijstroken met een lengte van ca. 3,5 km. De totale lengte is derhalve ca. 21 km, waarvan 

ca. 12 km met 2x2 rijstroken. De reactstreekse verbinding van de A28 naar de N36 (de 

noordelijke variant) is ca 19,5 km. 

De gekozen combivariant is een verre van optimale oplossing. De rijtijd zal nauwelijks 

afnemen en het tracé is niet van deze tijd. Het gedeelte met 2x1 rijstrook zal in de spits 

weer vollopen. De variant geeft geen oplossing aan de zwaardere milieubelasting (geluid en 

luchtkwaliteit) van de bewoning langs de Hessenweg en de kenrnen met scholen Oudleusen 

en Ankum. 

De Combivariant maakt het noodzakemlijk dat de N 377 tussne Lichtmis en de N48 

gedeeltelijk wordt opgewaardeerd. Dit betkent een nog zwaardere milieubelasting voor de 

kernen Nieuwleusen en Balkbrug. De kern Dalfsen krijgt meer verkeer te verwerken dat zijn 

herkomst of bestemming niet in Dalfsen heeft. De mileiubelasting van het tracé Vechtdijk- 

Rondweg-Koesteeg is reeds te hoog. De uitbreidingsmogelijkheden van de kern Dalfsen 

worden beperkt. 

Als men kiest voor regionale economie, bereikbaarheid en duurzaamheid en de N 340 in een 







041 Kodden, M.H., I. 

Grave, J. en E. 

en I. Kodden, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


breder perspectief plaatst, dan ligt de noordelijke variant het meest voor de hand. 

Dit betekent de aanleg van eennieuwe weg met 2x2 rijstroken en een lengte van ca. 19,5 

km. 

Het kiezen van de noordelijkr variant betekent een aanzienlijke reductie van de 

milieubelasting voor Oudleusen, Ankum, Nieuwleusen, Balkbrug en Dalfsen. 

De huidige Hessenweg kan worden afgewaardeerd voor lokaal verkeer en openbaar vervoer. 

het gedeelte vand e N 377 tussne Lichtmis en de N48 behoeft niet te worden 

opgewaardeerd, maar kan worden afgewaardeerd voor lokaal verkeer en openbaar vervoer. 

Nu de aansluiting Lankhorst bij Meppel een volledige aansluiting is geworden, kan het 

verkeer vanaf de A32 naar Dedemsvaart, Slagharen, Coevorden en Hardenberg reeds door 

worden verwezen viia Hoogeveen. Dit geeft een kortere rijtijd, zeker als de N 377 wordt 

voorzien van meerdre verkeersregelinstallaties en snelheidsbeperkingen. Het erkeer 

komende uit Zwolle richting Dedemsvaart, Slagharen, Coevorden en Hardenberg wordt via 

de noordelijke variant van de N36 geleid. In de gemeente Ommen behoeft het kruispunt 

Varsen niet zo omvangrijk te worden gereconstrueerd. De opwaardering van de N48 tot 2x2 

rijstroken over het gedeelte tot de N36 kan achterwege blijven. 

De noordelijke variant betekent voor de kern Dalfsen meer ruimte voor uitbreiding in 

noordelijke richting, zeker voor bedrijfsbebouwing. 

De Ceintuurbaan in Zwolle wordt gereconstrueerd om het verkeer van de N35 richting de 

A28 beter af te wikkelen. Een optimale N 340 zal ertoe leiden dat een gedeelte van het 

distributieverkeer van Zwolse bedrijventerreinen niet meer via Dalfsen gaat, maar via de 

Ceintuurbaan en de N 340 richting N.O. Overijssel en Z.W. Drenthe. Dit vanwege de kortere 

rijtijd. 

Het is ongbegrijpelijk dat in het jaar 2011 in de eenentwintigste eeuw nog serieus wordt 

gedacht aan de combivariant. Een variatn met zoveel directe en indirecte nadelige effecten, 

zo weinig voordelen en zo’n korte houdbaarheidsdatum. 

041-01 

Het niet kiezen van de noordelijek variant is een gemiste kans. 


015 






eg 1, Ommen 



en I. Kodden, 


eg 1, Ommen 



en I. Kodden, 


eg 1, Ommen 



en I. Kodden, 


eg 1, Ommen 



en I. Kodden, 


eg 1, Ommen 



en I. Kodden, 


eg 1, Ommen 



en I. Kodden, 


eg 1, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


041-02 - Er komen 3 vangrails tussen de rijbanen door ruimte gebrek tussen Oudleusen en viaduct 

Varsen. 

041-03 - Bedrijven en recreatiebedrijven zijn zeer moeilijk te bereiken door alle rotondes, 

richtingen, kruisingen. 

041-04 - Fietsers komen echt in gevaar doordat de lijnbus, landbouw, bestemmings, en 

toeristischverkeer allemaal over de parallelweg moet. 

041-05 - Veiligheid van de fiets en wandelverkeer op de parallelwegen moet een grotere rol spelen 

t.o.v. de te maken kosten. Veiligheid voor alles i l ! 

041-06 Door het aanleggen van een ecoduct dienen grondeigenaren grond af te staan voor aanloop 

routes voor het wild. Dit ten koste van de agrarische sector. 

041-07 - Gebiedsuitwerking Varsen valt in het niet door de N340 te vergroten/verzwaren met meer 

verkeer. 

In-01 N 340/N48 

ligging / 

profielbreedte / 

ruimtebeslag / 

verkeersveiligheid 

(de 

basisuitgangspunte 

n) 


In-02 

Parallelwegen 

In-02 

Parallelwegen 

Re-03 






Voortvarend 







en I. Kodden, 


eg 1, Ommen 

042 Kodden, M.H.. 

Arendhorsterweg 

1, Ommen 

(namens 

Kampeerboerderij 

"de 

Arendshorst") 



1, Ommen 

(namens 


"de 

Arendshorst") 



1, Ommen 

(namens 


"de 

Arendshorst") 


Arendhorster- 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Varsen / 



041-08 - Het Vechtdal zal met deze opwaardering een Gevechtdal worden!! 


042-01 






015 


Varsen. 





In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 


In-02 

Parallelwegen 





weg 1, Ommen 

(namens 


"de 

Arendshorst") 



1, Ommen 

(namens 


"de 

Arendshorst") 



1, Ommen 

(namens 


"de 

Arendshorst") 



1, Ommen 

(namens 


"de 

Arendshorst") 



1, Ommen 

(namens 

Kampeerboer- 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







verkeer. 





In-02 

Parallelwegen 

Re-03 






Voortvarend 

Varsen / 








derij "de 

Arendshorst") 



1, Ommen 

(namens 

Minicamping 

"de Hoogen 

Kamp") 



1, Ommen 

(namens 

Minicamping 

"de Hoogen 

Kamp") 



1, Ommen 

(namens 

Minicamping 

"de Hoogen 

Kamp") 



1, Ommen 

(namens 

Minicamping 

"de Hoogen 

Kamp") 



1, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 




015 


Varsen. 







In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 


In-02 

Parallelwegen 

In-02 

Parallelwegen 





(namens 

Minicamping 

"de Hoogen 

Kamp") 



1, Ommen 

(namens 

Minicamping 

"de Hoogen 

Kamp") 



1, Ommen 

(namens 

Minicamping 

"de Hoogen 

Kamp") 



1, Ommen 

(namens 

Minicamping 

"de Hoogen 

Kamp") 

044 Nicolai, W en J. 

Nicolai, 

Witharenharenweg 

23, 

Witharen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 





verkeer. 






044-01 Gaarne wilden wij nogmaals onze argumenten tegen een Noordelijk tracé duideliik 

vertellen: De nieuwe N 36 is nu ongeveer een jaar in gebruik en wij maken daar veelvuldig 

gebruik van. Wat ons vooral opvalt is dat voor deze weg is gekozen voor een 2-baansweg 

en dat het verkeer dat van deze weg gebruik maakt, meestal ook gebruik maakt van de 

N 340 naar Zwolle. En dan is het 's morgens wel druk en 's avonds in de spits ook. maar de 

rest van de dag kan je volkomen rustig op deze weg rijden. Eigenlijk is dat hetzelfde met 

de N 340 van Ommen naar Zwolle. Men zou er in het westen jaloers op zijn dat hier nooit 

geen files zijn. Hetzelfde geldt voor het stuk van de Witte Paal naar Hardenberg 

Re-03 






Voortvarend 

Varsen / 









044 Nicolai, W en J. 

Nicolai, 

Witharenharenweg 

23, 

Witharen 

045 Mulder, A., W., 

Mulder, 

Hekmansweg 6. 

Dalfsen 

045 Mulder, A., W., 

Mulder, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


En nu zou er een 4-baans weg aangelegd moeten worden van Zwolle naar Ommen, terwijl 

er geen aansluiting verderop is. Vooral voor ons. de mensen die in Witharen wonen, zou dat 

een volstrekte ramp zijn. Het hart van het prachtige Overijssel zou met zo'n weg 

weggesneden worden. Er worden dan zo ontzettend veel zijwegen afgesloten, zodat het 

voor ontzettend veel mensen een probleem wordt om aan hun sociale verplichtingen te 

voldoen. De prachtige natuur in Witharen zou voor zo'n weg opgeofferd moeten worden. En 

voor onszelf wordt het helemaal een ramp, want de prachtige paddenpoel op ons terrein, 

zou volledig moeten verdwijnen, met salamanders, kikkers en padden en alle vogels die 

daar verblijven. Ook de dassenburcht zal dan ten prooi vallen aan het asfalt. 

Het is ook niet aangetoond dat het Noordelijke tracé goedkoper is. want de kosten op de 

langere termijn zullen veel hoger uitkomen. Voor de bedrijven die langs de N 340 zitten zal 

het ook een probleem worden, want er zijn diverse bedrijven die afhankelijk zijn van het 

doorgaande verkeer. Ook zal de tijdswinst minimaal zijn. 

Dus waarom één 4-baansweg, terwijl er een prima weg ligt, die met aanpassingen het 

verkeer prima aankan. 

044-02 Ook moet het van ons hart. dat we vindea dat het van onbehoorlijk bestuur getuigt, dat we 

nu alweer tilden in spanning en onzekerheid verkeren, nu men weer terukomt op een 2 jaar 

geleden genomen besluit. Dat besluit is niet zomaar genomen. Daar zijn een paar jaar aan 

onderzoeken, debatteren, een planstudie besluit MER en ontzettend veel vergaderingen aan 

voorafgegaan. We willen nu eindelijk duidelijkheid hebben. We willen niet nog meer asfalt 

op een west-oost route. 



045-01 

Hardenberg wil graag heel veel bedrijven aantrekken. En ondememers die zich daar willen 

vestigen zullen zich moeten realiseren, dat ze dan altiid naar Zwolle zullen moeten riiden om 

naar het westen te gaan. Willen ze dat niet, dan moeten ze zich in Zwolle vestigen. Ruimte 

zat en ijezit zo op de A 28. 

Wij verzoeken u goede notie te nemen van onze bezwaren en eindelijk definitief een voor 

ons positief besluit te nemen. 


015 

045-02 Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het 

combinatiealternatief te heroverwegen. 






Hekmansweg 6. 

Dalfsen 

046 Schuldink, J., J., 

J., P., R. en E. 

Schulding, 

Dwarsdijk 3, 

Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Tot slot een mijmering; 

Het had zo mooi kunnen zijn ....in het Vechtdal. 

Ik rijd over de N340, de weg van Ommen naar Zwolle, door het mooie Vechtdal. De weg 

waar de Provincie een beslissing over heeft genomen. Die beslissing krijgt steeds meer vorm 

om van de N340 een stroomweg te maken waarop 100 km per uur gereden mag worden. 

Tijdens het rijden door het Vechtdal roept dit bij mij spontaan mijmeringen op: 

046-01 

Ik rijd op een weg waar de maximale snelheid 60 km per uur is. Ik geniet dubbel van al het 

moois in het Vechtdal. 

Het had zo mooi kunnen zijn... 

Geen auto's en vrachtwagens meer in het Vechtdal want die gaan via het nieuw aan te 

leggen noordelijke tracé pijlsnel naar hun bestemming. 


De N340 wordt gebruikt door het landbouwverkeer en de parallelwegen zijn fietspaden 

geworden waarop niet gebromd mag worden. Zo komt ook de schooljeugd op tijd en veilig 

op school. 


Geen grote vlaktes vers geplaveid asfalt met vluchtstroken, megarotondes, viaducten en 

geluidswallen in het Vechtdal. 


De dorpskernen hebben geen geluidsoverlast van het verkeer en geen beperkingen ten 

aanzien van optochtroutes, etc. 


De agrariërs langs het noordelijk tracé hebben hun grond via een ruilverkaveling herverdeeld 

en via een deal met de provincie de onrendabele bedrijfsgebouwen vernieuwd. 


De oude N340, door het mooie Vechtdal is een 60 kilometerweg. 


015 

046 Schuldink, J., J., 046-02 - Aan de Hessenweg West kan het volgens ons niet anders dan fout gaan met scholieren en In-19 Hessenweg 





J., P., R. en E. 

Schulding, 

Dwarsdijk 3, 

Ommen 


J., P., R. en E. 

Schulding, 

Dwarsdijk 3, 

Ommen 


J., P., R. en E. 

Schulding, 

Dwarsdijk 3, 

Ommen 

047 Dunnewind, F., 

Ommerkanaal 

oost 15, Ommen 


Ommerkanaal 



Ommerkanaal 



Ommerkanaal 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


landbouwverkeer samen. Het landbouwverkeer is druk en houdt geen rekening met 

roekeloze scholieren. 

- Toename van sluipverkeer door Varsen door het ontbreken van een noordelijke parallelweg 

op het knooppunt Varsen; Dit is nu al aan de orde maar dat zal in de toekomst door het 

ontbreken van een noordelijke parallelweg alleen maar groter worden. 

- Als er wel een noordelijke parallelweg zou komen zou dat een uitkomst zijn voor het 

landbouwverkeer en dat zou voor de fietsende jeugd (en vooral natuurlijk de ouders die 

thuis zitten te wachten of hun kroost veilig thuiskomt) een enigszins geruststellende 

gedachte zijn. 

046-03 - De rotonde in de Balkerweg ter hoogte van de Lindenberg en de aansluiting van de 

Emslandweg hierop zal leiden tot onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties; 

- Ook hier is het landbouwverkeer, fietser en auto samen en zien we ook grote gevaren 

i.v.m. de verkeersveiligheid. Als je kind dagelijks langs zo'n ingewikkelde gevaarlijke 

situatie moet fietsen houd je als ouder je hart vast en ben je pas gerust als de kinderen 

weer veilig thuis zijn. Als dit hoe dan ook (of evt. met een tunnel voor de fietsers) 

voorkomen kan worden zou dat ook een geruststellende gedachte hebben. Ik neem aan dat 

ook een groot deel van de verantwoordelijkheid over de veiligheid van de weg bij de 

wegmakers/bedenkers ligt. Maar ook als bestuurder van een landbouwvoertuig wordt het 

je wel ingewikkeld gemaakt 

046-04 Ik vraag u dringend toch bovengenoemde punten In acht te nemen en zo mogelijk nog 

aanpassingen te maken die de verkeersveiligheid ten goede komen 

De huidige tracékeuze zijn we het zeker wel mee eens want het zou zonde zijn door een 

mooi landbouw- en natuurgebied een doorsnijdende weg aan te leggen. 

047-01 wederom door aanpassen van N48 en rondweg om Ommen N36 rotonde ernstige aantasting 

van ons woongenot, meer geluidshinder, 

047-02 waarde vermindering 

West 


), 


g noordelijke 

parallelweg) 


aansluiting 



onderzoek 


047-03 woning overlast door de aanleg ervan, Re-02 Realisatie 

047-04 dus wederom voor de 2e keer benadeeld Re-04 Planschade 






048 Lobbezoo, J.C., 

Engellandweg 

12, Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


048-01 In het PIP worden de laatste plannen rondom de voorgestelde ontsluitingsweg van het 

perceel aan de Hessenweg 24 van de fam. Joosen beschreven. Deze voorgestelde 

ontsluitingsweg gaat in tegen iedere vorm van logica ten opzichte van de oorspronkelijke 

ontsluiting van de Hessenweg 24 op de Engellandweg. 

De oorspronkelijke ontsluiting vraagt een lengte van circa 215 meter. De nu voorgestelde 

ontsluiting over de percelen van Meulenbelt (Engellandweg 6a), Lobbezoo (Engellandweg 12) 

en Bijvang ( Hessenweg 59) naar de aansluiting kruising Leemculeweg - Engellandweg 

bedraagt ruim 800 meter en vergt aanpassing van de fietstunnel die vanaf de Leemculeweg 

onder de Hessenweg doorloopt. 

Mij beperken tot het perceel van Lobbezoo aan de Engellandweg 12, houdt de nu 

voorgestelde ontsluiting in dat er een extra grondbeslag van 10 % plaats vindt, waardoor de 

totale hoeveelheid grondbeslag voor de nieuwe N340 circa 25% bedraagt van het totale 

perceel aan de Engellandweg 12 van circa 2 hectare. 

De weidegrond van Lobbezoo wordt nog volledig gebruikt om de huidige veestapel van 

weidegang en voedsel te voorzien. 

Het gevolg van de voorgestelde ontsluiting via bovengenoemde percelen is, dat de veestapel 

ingekrompen zal moeten worden. De resterende grond is niet voldoende om weidegang en 

graswinning te generen voor de huidige veestapel. 

De nu voorgestelde ontsluiting van de woning van de fam. Joosen aan de Hessenweg 24, is 

mijns inziens vele malen duurder dan de eerder geplande ontsluiting rechtstreeks op de 

Engellandweg. En alleen al om deze reden onlogisch en onwenselijk. 

In de oorspronkelijke variant van het ontsluitingsplan N340 was de woning aan de 

Hessenweg 24, goed bereikbaar voor personen en (gemeente) diensten. In de huidige 

variant komt de woning vrijwel geheel geïsoleerd te liggen met alle gevolgen van dien. 

In het eerst ontwerp van de ontsluiting van de Hessenweg op de Engellandweg was de 

afscheiding tussen het perceel van Lobbezoo aan de Engellandweg 12 en de N340 een 

watergang. 

In het nieuwe ontwerp is er tussen het perceel van Lobbezoo en de ontsluitingsweg van de 

Hessenweg naar de Engellandweg een greppel gelegd. Dit zal grote gevolgen hebben voor de 

afwatering van het resterende perceel aan de Engellandweg 12. 

In-09 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Met het indienen van deze zienswijze pleit ik voor terugkeer naar het oorspronkelijke 

ontwerp van de ontsluiting van de woning aan de Hessenweg 24 naar de Engellandweg ofwel 

de kortste route. 

Deze kortste route loopt hetzij via de grond van Engellandweg 4, hetzij via de grond van 

Engellandweg 6a, eventueel over de al reeds aanwezige groenstrook tussen Hessenweg 24 

en Engellandweg 6a op het perceel van Engellandweg 6a. Met andere woorden zoals in het 

verleden de ontsluiting van het perceel aan de Hessenweg 24 ook gerealiseerd is geweest 

door middel van een karrenspoor. 





049 Veen, T.G. van 

der, Hessenweg 

79, Dalfsen (via 

W. Haaksema, 




Linie 580, 

Apeldoorn) 

049-01 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


In-09 






050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


050-01 D.m.v. dit schrijven maken wij bezwaar tegen het ontwerp P.I.P zoals dat tot 8 november 

2011 ter visie ligt. 

Onze bezwaren hebben betrekking op de verkeerskundige en akoestische aspecten die met 

de realisering van het wegvak Zwolle-Ommen van de N340 samenhangen alsmede met de 

daarmee samenhangende stedenbouwkundig ruimtelijke en landschappelijke aspecten die 

specifiek voor onze woning van belang zijn en die direct voortvloeien uit de realisering van 

bedoelde weg. Verder hebben wij ook grote bezwaren tegen de wijze waarop in het kader 

van het maatschappelijk welzijn met onze belangen tot nu toe is omgegaan. We wilen e.e.a 

in het vervolg verduidelijken. 

050-02 Verkeerskundig 

Ondergetekenden zijn van mening dat onvoldoende is aangetoond dat de verbreding van de 

Hessenweg t.p.v. onze woning van 1 x 2 rijstroken tot 2 x 2 rijstroken noodzakelijk is. Op 

het wegvak Zwolle (A28) tot de huidige aansluiting zou het onzes inziens voldoende kunnen 

zijn om een spoorwegovergang en een ongelijkvloerse aansluiting t.p.v. de kruising 

Hessenweg / Koesteeg / Dedemsweg te realiseren om aan de toekomstige door u gewenste 

verkeersafwikkeling te kunnen voldoen. Wij zijn van mening dat de nu voorgestelde 

planvorming niet noodzakelijk is. 

Er wordt een verdubbeling van het aantal motorvoertuigen per etmaal in 2025 verwacht. Wij 

hebben hierover grote twijfels. Verder zijn wij van mening dat bij een minder sterke groei 

een realisering van een weg met 2 x 2 rijstroken overbodig is. Een regionale stroomweg met 

2 x 1 rijstroken, waarbij geen gelijkvloerse kruisingen, stoplichten of rotondes aanwezig zijn 

kan een capaciteit tot 25.000 tot 30.000 mvt per etmaal aan. In onze omgeving is dit het 

geval. 

Ter illustratie nog het volgende. De N50 (Zwolle-Kampen) met een 2 + 1 profiel heeft nu al 

een capaciteit van 25-30000 mvt /etmaal en is enkele jaren geleden toekomst-gericht 

gewijzigd. Deze weg wordt door de provincie Overijssel aangemerkt als “veilig en 

comfortabel” en betreft een kostenefficiënte oplossing. 

Overigens wordt door ons opgemerkt dat dit 2+1 profiel is gerealiseerd vanwege de 

ongelukken die zich in het verleden hebben voorgedaan en niet i.v.m het ontbreken van de 

gewenste capaciteit. Bedoelde weg beschikte niet over gescheiden rijbanen. In de situatie 

N340 kan van begin af aan worden ingezet op de realisering van 2 x 1 rijstroken (met 

gescheiden rijbanen) hetgeen als veilig en voldoende wordt gekwalificeerd. 


Nu-01 Nut en 

noodzaak 






050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Voorts merken wij op dat de nu voorgestelde situatie, een weg met 2 x 2 rijstroken t.p.v. de 

kruising Dedemsweg / Koesteeg, een onduidelijke, gevaarlijke situatie tot gevolg heeft. 

Immers, auto’s willen juist voor deze overgang nog “even” vrachtauto’s inhalen die niet de 

snelheid van 100 km halen. Daarom ook is het realiseren van een 2 x 2 rijstroken weg niet 

aan te bevelen. Wij hechten eraan dat de nu voorgestelde uitvoering, in het licht van het 

voorgaande, wordt heroverwogen. Een verkeersmodel, waarbij zeer recente cijfers op basis 

van de huidige economische recessie worden gehanteerd is hierbij noodzakelijk. Hierbij 

referen we ook aan hetgeen het trendbureau Overijssel in 2008 heeft vermeld in het rapport 

Conclusies uitdagingen voor beleid. “Omslag van groeidenken naar consolidatie: innovatief 

consolideren” 

050-03 Akoestisch 

Uit het P.I.P blijkt dat middels akoestisch onderzoek is gebleken dat in de situatie 2014 de 

geluidsbelasting van onze woning als gevolg van de N340 60,68 dB bedraagt. In de nieuwe 

situatie bedraagt deze belasting 63.36 dB (een toename van 2,68 dB) welke na inbreng van 

de toepassing van dubbellaags Zoab 61,32 dB bedraagt. Door deze gegevens zou voldoende 

duidelijk moeten zijn dat de toekomstige situatie t.p.v. onze woning wettelijk aanvaardbaar 

is. Wij hebben bezwaren tegen dit standpunt en de daaraan voorafgaande berekeningen. 

Allereerst wordt verwezen naar verkeersinstellingen uit 2010. Verder is het voor ons niet 

geloofwaardig dat bij een verwachte verdubbeling van de intensiteit ter hoogte van onze 

woning (van 14.000 mvt in 2014 tot 28.000 mvt in 2025) gecombineerd met een 

aanmerkelijke vermindering van de afstand van onze woning tot de huidige N340 (nu 34 

meter) tot 17 meter in de nieuwe situatie slechts sprake zou zijn van een toename van 1,04 

dB. 

Een toename van ongeveer 6 dB, bij een verdubbeling van de intensiteit lijkt ons eerder 

aannemelijk. Hoe het ook zij wij zijn van mening dat e.e.a niet voldoende en juist is 

gepresenteerd. Ons lijkt het niet juist uit te gaan van tellingen uit 2010 en de akoestische 

aspecten zijn door ons niet goed na te gaan omdat gedetailleerde gegevens in de rapportage 

(afstand van de weg tot de woning in de bestaande situatie en in de toekomstige situatie) 

ontbreken. Wij zijn van mening dat uitgegaan zou moeten worden van tellingen uit 2011. 

Verder denken wij dat de veronderstelde groei, gelet op de huidige recessie, die grote 

invloed heeft op het aantal verkeersbewegingen, te hoog wordt geprognosticeerd. Een 

minder sterke groei heeft ons inziens tot gevolg dat de geluidsbelasting lager zal zijn dan nu 

berekend. Verder heeft een minder sterke groei direct gevolgen voor het te realiseren 


onderzoek 





050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


wegprofiel. 

Voorts merken we op dat in de akoestische rapportage uitgegaan is van het jaar 2025 als 

einddatum. Dit is o.i onjuist. Er wordt ten aanzien van de geluidsbelasting gerekend op basis 

van 10 jaar na de openstelling van de weg. De werkzaamheden duren 3 a 4 jaar. In het 

Reken- en meetvoorschrift geluidshinder 2006 is o.m vermeld dat het maatgevende jaar (als 

er zich geen bijzondere omstandigheden voordoen) het tiende jaar na openstelling of 

reconstructie van de weg is. Het maatgevende jaar kan dus niet 2025 zijn. Uitgaande van 

de start van de werkzaamheden in 2013 of 2014 en voltooiing in 2016-2018 zal het 

maatgevende jaar 2026-2028 moeten zijn. Hierdoor ook zal de geluidsbelasting anders zijn 

dan in uw akoestische rapportage is vermeld. 

050-04 Stedenbouwkundig ruimtelijk 

De stedenbouwkundig ruimtelijke situatie van onze woning zal door de aanleg van 2 x 2 

rijstroken op een voor ons onaanvaardbare wijze veranderen. Op dit moment is onze woning 

bereikbaar via de bestaande parallelweg. In de nieuwe situatie is er geen sprake van een 

parallelweg. Dat betekent dat de bestaande situatie geweld wordt aangedaan. De tot nu toe 

vanzelfsprekende situatie, een woning die gelegen is aan de parallelweg (Hessenweg) en 

vanuit oostelijke en westelijke richting goed bereikbaar is verandert in een woning die 

slechts uit één richting, de westelijke, bereikbaar is. Deze weg is doodlopend en komt uit op 

een plek die aan de westzijde van de woning, op de tuin, een plek die in het kader van de 

bereikbaarheid van een historisch erf als stedenbouwkundig onjuist moet worden 

aangemerkt en door ons voorts ook als onlogisch wordt aangemerkt. Daar komt bij dat deze 

situatie op ons erf grote wijzigingen tot gevolg zal hebben die in het kader van de 

gedetailleerde terreininrichting ook onaanvaardbaar is. 

050-05 Op deze manier wordt op een lichtzinnige wijze met onze belangen omgesprongen. Dit wordt 

nog versterkt doordat in de voorontwerp fase van het P.I.P. door u nog werd uitgegaan van 

een toegangsweg naar onze woning vanaf de Engellandweg. In de reactienota lezen we 

m.b.t de Erfaansluiting Hessenweg 24 (In -10 “Erfontsluiting, bldz 44): “ De Erfaansluiting 

van de woning Hessenweg 24 wordt naar aanleiding van de inspraakreacties in het 

wegontwerp voor het ontwerp P.I.P. anders vormgegeven door parallel zuidelijk aan de 

hoofdrijbaan een verbindingsweg te creëren tussen de woning Hessenweg 24 en de – 

doorgetrokken – Leemculeweg. De ontsluitingsweg vanaf Hessenweg 24 naar de 

Engellandweg in het vorige wegontwerp vervalt hiermee.” 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 

In-09 






050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


T.a.v. het bovenstaande het volgende. In het kader van het voorontwerp P.I.P. hebben wij 

geen reactie ingediend. Het lijkt ons dan ook niet juist om andere reacties te gebruiken om 

een gewijzigde toegangsweg naar onze woning te projecteren. Bovendien ontbreekt elke 

motivering hiertoe. Wij zijn dan ook van mening dat in dit kader op een onverantwoorde en 

onjuiste wijze met onze belangen wordt omgesprongen. We zijn verder ook van mening dat 

e.e.a getuigt van een onvoldoende en niet weloverwogen wijziging. Het lijkt ons te getuigen 

van “haastwerk”. 

050-06 Uit het technisch wegontwerp blijkt niet hoe u gedetailleerd denkt om te gaan met de 

situatie rond onze kavel. Zo eindigen de nieuwe bermsloten zowel aan de west-als aan de 

oostzijde tegen onze kavelgrens aan. Hoe denkt u om te gaan met de afwateringssituatie 

noordelijk van onze woning? 

050-07 Verder is tussen onze woning en de (nieuwe) N340 geen inzicht gegeven in de 

uitvoeringssituatie. Wordt hier een groene visuele afscherming gerealiseerd? Dit is toch wel 

het minste wat u kunt doen. Ook hier constateren we een insteek die niet gebaseerd is op 

het zorgvuldig omgaan met de belangen van de burger. 

050-08 Door de as van de weg, vastgesteld in de P.I.P., noordelijker te situeren, is het mogelijk om 

meer ruimte te creeeren voor oplossingen aan de noordzijde van onze woning. Wij zijn van 

mening dat, gezien de ligging van de noordelijke parallelweg, er voldoende ruimte is om dit 

te realiseren. Wij maken daarom bezwaar tegen de voorgestelde ligging van de weg, 

vastgesteld in het ontwerp P.I.P. 

050-09 Ons bezwaar richt zich verder ook tegen de figuratie van de van het P.I.P deeluitmakende 

“Verbeelding.” De bestemming “Verkeer” is op een deel van ons perceel aangegeven. Uit de 

tekening van het wegontwerp (blad 4) blijkt dat ons perceel geheel buiten het wegontwerp 

ligt. E.e.a correspondeert niet met elkaar. Het is voor ons niet aanvaardbaar dat nu de 

plannen tot aanleg van de N340 middels 2 x 2 rijstroken in een dusdanig ver gevorderd 

stadium verkeren, op deze wijze in een wettelijk plan als het P.I.P. met onze belangen wordt 

omgegaan. Het opnemen van een deel van onze kavel, waarbij e.e.a minitieus is 

aangegeven, waarbij uit het technisch wegontwerp blijkt dat dit niet noodzakelijk is, is voor 

ons onaanvaardbaar. 

050-10 Hierbij wordt door ons opgemerkt dat het noodzakelijk is om op de verbeelding van het P.I.P 

de bestemming “Verkeer” op te nemen vanaf onze woning naar de Engellandweg om er 

zeker van te zijn dat ook daadwerkelijk, indien noodzakelijk, in de toekomst overgegaan kan 

Na-03 


splan) 

Na-02 


inpassing 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 

Ov-03 Verbeelding 

In-09 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


worden tot onteigining en realisering van de toegangsweg. 

We verzoeken u het bovenstaande op een voor ons aanvaardbare wijze te wijzigen en ook 

om aan te geven op welke manier u de uiteindelijke plannen gedetailleerd zal uitvoeren. De 

nu gepresenteerde planvorming is voor ons onaanvaardbaar en tegelijk ook onduidelijk. Er 

komen ook teveel hiaten in de planpresentatie voor. (Verbeelding, technisch wegontwerp en 

toelichting). 

Landschappelijk 

De nu in het P.I.P aangegeven westelijke ontsluitingsweg van onze woning is verder o.i. 

landschappelijk niet juist. In het gebied tussen Hessenweg, Engellandweg en Koesteeg is 

sprake van een noord-zuid gerichte kavelstructuur. Over een grote lengte wordt deze 

kavelstructuur aangetast als de planvorming volgens het P.I.P wordt doorgezet. 

Ons inziens past een ontsluiting vanaf de Engellandweg beter in de kavelstructuur. Deze weg 

kan direct langs de houtsingel zuidelijk van onze woning gerealiseerd worden, waarbij in het 

ontwerp rekening gehouden kan worden met een landschappelijke inpassing, d.m.v 

toepassing van gebakken klinkers danwel graskeien. Een dergelijke weg kan, aan één zijde 

begrensd door de bestaande houtsingel en aan de oostzijde voorzien van laanbeplanting een 

versterking van de landschapselementen betekenen. Meer in detail zal ook voorzien moeten 

worden in keermogelijkheden buiten ons erf. 

Een dergelijke toegang past verder ook beter in een historische benadering van een erf dan 

de door u beoogde westelijke ontsluiting. We merken overigens op dat in het gemeentelijke 

L.O.P de noord-zuid structuur als één van de kenmerken van dit gebied wordt aangemerkt. 

Hierbij merken wij op dat in het verleden in de directe omgeving van onze woning enkele 

(onverharde) wegen in de noord-zuid richting aanwezig waren, waarbij sprake was van een 

verbinding van het noordelijk van de Hessenweg gelegen gebied naar het centrum van het 

dorp Dalfsen. 

Op bijgevoegde tekening is de beoogde toegangsweg schetsmatig aangegeven. 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Wij verzoeken u, als de planvorming van de N340 verder wordt doorgezet, ons gedetailleerd 





050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


aan te geven welke wijze onze woning vanaf de Engelland bereikbaar wordt gemaakt. 

Maatschappelijk 

Hiervoor hebben we al aangegeven dat o.i. niet op een juiste wijze met onze belangen wordt 

omgesprongen. We hebben gewezen op de gewijzigde planvorming n.a.v. de inspraak – 

waarbij het niet om een inspraak reactie onzerzijds ging – en de discrepantie tussen 

technische wegontwerp en de “Verbeelding” van het P.I.P. Daar komt nog bij dat u als één 

van de uitgangspunten van het wegontwerp noemt: 

“Een logische en consequente samenhang op het gehele traject tussen verkeer, veiligheid en 

landschap, kwalitateitsbehoud en bereikbaarheid.” Wij zijn van mening dat dit uitgangspunt 

juist in de relatie hoe met onze woning en belangen wordt omgegaan geweld wordt 

aangedaan. 

In het P.I.P is verder ook vermeld dat overheid, bewoners, bedrijven en organisaties hard 

moeten werken om het goede te behouden. In ons geval lijkt het erop dat wij als bewoners 

het uiterste doen om het goede – een fraaie woning in een landschappelijke setting, nu nog 

goed bereikbaar, te behouden en dat de overheid dit met voeten treedt. 

050-11 De gemeente Dalfsen heeft in het verleden onze woning met tuin aangemerkt als een 

“waardevol erf”. Het komt ons voor dat door de nu voorgestelde planvorming dit in bijzonder 

negatieve zin zal wijzigen. 

050-12 In onze situatie wordt geen rekening gehouden met milieu en leefbaarheid zoals in uw 

hoofddoelstelling wordt aangegeven. 

050-13 Ook wordt in de huidige plannen geen rekening gehouden met het verminderen van visuele 

hinder en barriërewerking. 

Integendeel, er wordt een grote barriëre opgeworpen en de visuele hinder (een autoweg 

vlak voor onze woning) wordt op onaanvaardbare wijze vergroot. 

050-14 Overig 

Indien het uiteindelijke resultaat van de ter visie legging van het ontwerp P.I.P zou zijn dat 

de plannen ongewijzigd doorgang vinden dan verlangen wij van u dat i.v.m mogelijke schade 

in de toekomst zorgvuldig met onze belangen wordt overgegaan. Immers, als gevolg van de 

werkzaamheden bij de aanleg van het nieuwe weggedeelte en verder ook door de door u 

verwachte toename van het verkeer, op zeer korte afstand van onze woning, zullen trillingen 

er zeker voor zorgen dat er schade ontstaat aan onze woning. Wij hechten eraan dat u 

gedetailleerd aangeeft hoe hiermee wordt omgegaan. Opname van huidige situatie en 

toekomstige situatie, gerelateerd aan prognosejaar 2025 en eerder lijkt ons in dit kader het 

Na-02 


inpassing 


Na-02 


inpassing 






050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

050 Joosen, 

Hessenweg 24, 

Dalfsen 

051 Bouwer, H., en 

D. Bouwer, 

Hessenweg 54, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


minste wat u kunt doen. 

Verder merken wij op dat door ons zeker aanspraak zal worden gemaakt op planschade, 

omdat de huidige N340, bij ongewijzigde planvorming , zal wijzigen in een autoweg met 2x2 

rijstroken. 

050-15 In dit kader merken wij tenslotte op dat het voor ons onbegrijpelijk en tegelijk 

onaanvaardbaar is dat u ons in deze situatie dringt en dwingt. Bij ongewijzigde voortzetting 

van de planvorming komen wij in een situatie te verkeren die aangemerkt kan worden als 

een solitaire woning direct langs een autoweg, waarbij sprake is van een onaanvaardbare, 

onlogische en ook slechte stedenbouwkundige en landschappelijke setting. 

050-16 Ook merken we op dat het noodzakelijk is dat u aangeeft op welke wijze uitvoering gegeven 

zal worden aan de bereikbaarheid voor vuilnisauto, ambulance en (in de winter) voor de 

gladheidbestrijding. Immers nu is de woning gelegen aan de parallelweg. In de toekomst zal 

er sprake zijn van een bijzonder slecht en omslachtig te bereiken woning. 

050-17 Een oplossing die recht doet aan deze ongewenste toekomstige situatie, waarbij in het licht 

van het “wijkers-beleid” voorstellen door u worden gedaan en waar op dit moment door de 

provincie actie op wordt ondernomen, zullen, parallel aan, maar los van deze planologische 

procedure door ons zorgvuldig worden bestudeerd. 

Alles overziend komen wij tot de conclusie dat de nu ter visie liggende plannen voor ons in 

de nu voorliggende vorm onaanvaardbaar zijn en maken derhalve hiertegen bezwaar. 

051-01 Hier onze ideeën en suggesties voor veiligheid en leefbaarheid van het dorp Oudleusen aan 

de N340. 

Ter hoogte van het dorp Oudleusen zien wij graag een extra parallelweg voor het 

doorgaande landbouw en autoverkeer aan de noordkant van de huidige N340 tussen de 

Muldersweg en de Dennenkamp Slagweg die aansluit op de parallelweg bij de Slagweg. 

Dit i.v.m. erg verkeersonveilige situaties op de huidige parallelweg ter hoogte van 

Zalencentrum Mansier de Kerk en de parkeerplaatsen van De Wiekelaar, dit wordt alleen 

maar meer door de verbouwing en uitbreiding van de Wiekelaar, het aantal parkeerplaatsen 

aan de parallelweg wordt uitgebreid. 

Het dorpsbestemmingsplan wordt aangepast binnenkort. 

Er gaan per dag ruim honderdvijftig leerlingen naar scholen in Ommen en maken gebruik 

van deze parallelweg en verzamelen zich bij zalencentrum Mansier. Wij zien graag dat de 

huidige noordelijke parallelweg meer bij het dorp betrokken blijft, dan de plannen zijn. 

Zo nu de plannen liggen zal de huidige parallelweg alleen maar drukker worden. 

Ik hoop dat hier wat mee gedaan wordt. 

Le-09 


In-09 


Le-09 



(aansluiting) 






D. Bouwer, 

Hessenweg 54, 

Dalfsen 


D. Bouwer, 

Hessenweg 54, 

Dalfsen 

052 Koggel, W. en I. 

Koggel, 

Hessenweg 115 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


051-02 De fietstunnel ter hoogte van de Muldersstraat ligt naar ons idee niet logisch in de fietsroute. 

Wij zien deze liever ter hoogte van de Schaapmanstraat en hier ook de bushalte mooi 

centraal ten opzichte van het dorp,voor zowel voor de reis van en naar Zwolle of Ommen 

051-03 Wij vinden dat het viaduct ter hoogte van de Stokte een te grote ingreep op het landschap 

en het dorpsaanzicht heeft.Wij zien graag dat de hoofdrijbaan halfverdiept onder viaduct 

doorgaat dit om het grote ruimtebeslag te beperken en het viaduct wat gepland is tussen de 

Stokte en Om de Landskroon niet zo hoog te hoeven maken. 

Wij zien graag dat de Fietssluis die gepland is in de Menistensteeg aan de kant van de 

Welsummerweg ,er niet komt dit ivm het aan rijden van veiligheidsdiensten (ambulance 

brandweer ) ook de vuilnisophaaldienst moet door kunnen rijden. Waar moet deze keren. 

Wij zien aankomen dat met de te nemen maatregelen op de Mennistensteeg de Stokte een 

sluiproute wordt. Wij kiezen niet voor het noordelijke tracé, dit heeft te veel impact voor de 

landbouw natuur en milieu. Er zou dan op een afstand van 7kilometer 4doorgaande wegen 

liggen dit is ons inziens niet nodig. 

Wij hopen met deze ideeën een bijdrage te kunnen leveren aan de leefbaarheid en veiligheid 

van het dorp Oudleusen. 

052-01 Geachte Statenleden, 

Wij maken bezwaar tegen het ontwerp Provinciaal inpassingsplan inzake de N340. 

Wij verzoeken u nogmaals uw tracé keuze te herzien! 

Het opwaarderen van de N340 is zowel financieel als planologisch gezien een verkeerde 

keuze. 

-De N340 doorsnijdt buurschappen, dit heeft enorme gevolgen voor alle betrokkenen. 

-De N340ligt te dicht langs de scholen. 

De gezondheid van onze kinderen blijft en komt hiermee onder druk te staan. 

-De N340 is 28 miljoen duurder dan het noordelijke tracé, terwijl het noordelijke tracé de 

meest duurzame oplossing is. 

Wij verzoeken u het plan van de heer H.J. Scherpenkate uit Oudleusen eens daadwerkelijk te 


en -tunnels 


(aansluiting) 






053 Ezendam, J.H., 


Dalfsen 

053 Ezendam, J.H., 


Dalfsen 

054 Holsappel, L, 

P.a. 

Leemculeweg 5, 

Dalfsen 

(namens PB 

Ankum e.o.) 

055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 

van Mierlo, GVK 

Adure 

Advocaten, 

Zwartewaterallee 

14, Zwolle) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


bekijken. Meerdere keren is hij met zijn plan in de media geweest. Met dit plan is een goede 

doorstroming van oost naar west Overijssel en de Noordelijke provincies gewaarborgd! 

Wij zien uw reactie graag tegemoet. 

053-01 Naar aanleiding van het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 hierbij mijn zienswijze 

met betrekking tot de voorgestelde aanpassingen. 

Helaas moet ik vaststellen dat de bezwaren en opmerkingen vervat in mijn zienswijze 

aangaande het voorontwerp PIP niet of nauwelijks in het ontwerp PIP zijn gehonoreerd; in 

een aantal gevallen is zelfs sprake van een verslechtering ten opzichte van het voorontwerp 

PIP; reden waarom ik mijn zienswijze onverkort handhaaf en ook op het ontwerp PIP van 

toepassing verklaar. Kortheidshalve verwijs ik daarom naar de inhoud van mijn voornoemde 

zienswijze gedateerd 8 maart 2011. 

053-02 Ik pleit opnieuw voor een heroverweging van de geplande wegaanpassing ten gunste van de 

noordelijke variant of - zo dit niet mogelijk is - voor adequate oplossingen voor de door mij 

aangegeven bezwaren. 

054-01 Hierbij vraagt Plaatselijk Belang Ankum aandacht voor de veiligheid van de fietsers die 

gebruik maken van de tunnel. Doordat er een bocht in de tunnel zit is de tunnel 

onoverzichtelijk en niet veilig. Dit uit zich in een aantal ongelukken die hebben 

plaatsegvonden in de tunnel. We zouden graag zien dat de tunnel veiliger wordt en er dus zo 

weinig mogelijk ongelukken gebeuren. We willen graag meedenken om een veiliger tunnel te 

realiseren. 

055-01 Bij dezen dien ik namens -------------------------- wonende en gevestigd te --------------- aan 

------------- een zienswijze in naar aanleiding van het momenteel ter inzage liggende 

ontwerp Provinciaal inpassingsplan (PIP) N340/N48. 

Inleiding 

De maatschap -------------------------- oefent een melkveehouderijbedrijf uit aan ------------- 

------te ----------. Tevens wonen zij op dat adres. Zij worden nu geconfronteerd met de lus 

aan de noordzijde bij de afrit A28. 

Het bedrijf omvat momenteel 68 hectare en is in de huidige situatie goed verkaveld. De 

bedrijfsomvang is momenteel 130 melkkoeien. Hiervoor is een omgevingsvergunning 

(milieuvergunning) verleend alsmede is een natuurbeschermingswetvergunning verleend. Er 

Nu-10 

Inspraakreactie 

BesluitMER/O-PIP, 

inspraakreactie 

PlanMER/Structuur 

visie, 


Startnotitie, 



In-05 


Ankum 






055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


is een opvolger, te weten ------------------------, die is opgenomen in de maatschap. Het 

bedrijf behoort derhalve tot de blijvers in de melkveehouderij en niet tot de wijkers. 

De nu aangekondigde lus aan de noordzijde bij de afrit A28 frustreert de toekomstplannen 

van het bedrijf. Opgemerkt wordt nog dat ------ werkt met een melkrobot en dat er sprake 

is van weidegang, met andere woorden: de melkkoeien zijn, met uitzondering van de 

winterperiode, overdag buiten. 

Gevolgen voor de verkaveling 

Het gekozen voorkeurstraject met de lus aan de noordzijde leidt ertoe dat het huisperceel 

van de maatschap ------, momenteel groot 14 hectare, verkleind wordt tot circa 10 

hectare. Dat heeft voor een grondgebonden melkveehouderijbedrijf ernstige gevolgen. Bij 

de bedrijfsgrootte welke aanwezig is bij --------, hoort nu eenmaal een huiskavel van ten 

minste 14 hectare. Verkleining ervan met circa 30% tast de continuïteit van het bedrijf in 

ernstige mateaan. Verder dient het belang van de weidegang niet onderschat te worden. De 

samenleving wil het liefst koeien in de wei zien en ----------- wil aan die wens die in de 

samenleving leeft, gehoor geven. Maar dan is daar wel voldoende grond voor nodig, dicht 

bij huis. Bovendien is het zo dat de marktsituatie met zich meebrengt dat in de toekomst 

voor 'weidemelk', dat wil zeggen: melk van koeien die buiten lopen, meer wordt betaald dan 

voor melk van koeien welke het gehele jaar binnen verblijven. Dat laatste is evenwel wel bij 

ongewijzigd voortzetten van de nu aan de orde zijnde plannen het perspectief waar --------- 

mee wordt geconfronteerd. De koeien moeten dan binnen blijven. 

Hierboven is reeds medegedeeld dat ----------- werkt met een melkrobot. Een melkrobot in 

combinatie met weidegang kan goed samengaan. Voorwaarde is wel dat de koeien nooit ver 

weg het land in kunnen, aangezien zij in de omgeving van de melkrobot moeten blijven. 

055-02 De Reactienota met betrekking tot de bovengenoemde problematiek stelt teleur. -------voelt 

zich gesterkt in zijn indruk dat tot dusverre helemaal niet nagedacht is over het 

probleem waar -------- mee wordt geconfronteerd en dat de nu voorgestelde ligging van de 

lus nooit beoordeeld is met inachtneming met de belangen van de agrariërs in de omgeving, 

met name ------. De reactienota stelt teleur, met name omdat er op een zeer vrijblijvende 

manier ingegaan wordt op de aan de orde zijnde problematiek voor het bedrijf. Er wordt wat 

vrijblijvend geschreven over de mogelijkheden om te komen tot grondruiling dan wel het 

realiseren van een veetunnel respectievelijk het ervoor zorgen dat -------------- doodlopend 

wordt bij het agrarisch bedrijf. Het melkvee zou dan vanaf het bedrijf rechtstreeks de 

gronden ten noorden van ------------------- bereiken. Erkend wordt dat dat ook weer nadelen 






055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 

055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 

055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


met zich meebrengt in verband met de extra verkleining daardoor van de zuidwestkant van 

de huiskavel door de doorgetrokken parallelweg. 

Naar aanleiding van deze reactie in de zienswijzenota wordt opgemerkt dat het probleem 

van ----------- niet op deze vrijblijvende manier kan worden opgelost. Elke oplossing zal 

moeten voldoen aan de randvoorwaarde dat de huiskavel niet zal worden verkleind, maar 

ook dient ervoor te worden gezorgd dat de kavelvorm niet verslechtert en dat de afstand 

van de huispercelen waar het vee buiten kan weiden, niet groter wordt dan in de huidige 

situatie, mede gelet op de aanwezigheid van een melkrobot op het bedrijf. ---------- kan in 

ieder geval nooit accepteren dat -------------- in welke vorm dan ook een obstakel zal 

vormen om percelen grond aan de overzijde van deze huidige ----------------- te kunnen 

bereiken, nog daargelaten dat deze percelen helemaal geen eigendom zijn van ---------- 

zodat er hier gesproken wordt over een strikt theoretische situatie. 

De zienswijzenota is in feite niet meer dan het vooruitschuiven van geconstateerde 

problemen zonder dat er zicht is op een oplossing. Vandaar dat ---------- zich onverminderd 

uitspreekt tegen het nu gekozen alternatief. De lus die nu is voorgesteld is onacceptabel, 

aangezien deze totaal geen rekening houdt met de belangen van ----------. 

055-03 Het woon- en leefklimaat aan ------------------ 

Over dit onderwerp zijn reeds opmerkingen gemaakt met betrekking tot het voorontwerp. 

Zie daartoe de inspraakreactie van 9 maart 2011. In de Reactienota wordt ingegaan op 

lichthinder. Deze zou meevallen, aangezien er sprake zou zijn van het in beperkte mate 

zichtbaar zijn bij de woning van lichtbundels van voertuigen. 

055-04 Uit het akoestisch onderzoek zou naar voren komen dat de geluidsbelasting van ------------- 

----- niet zodanig is dat een hogere procedurewaarde gevolgd zou moeten worden. 

Hieromtrent wordt opgemerkt dat verwacht wordt een toename van het aantal 

verkeersbewegingen met een miljoen voertuigen per jaar. Daarbij wordt opgemerkt dat er 

rekening moet worden gehouden met de cumulatie welke zich zal gaan voordoen, niet alleen 

als gevolg van het wijzigen van de lus, maar ook door het feit dat ter plaatse een vestiging 

van Van der Valk zal komen en dat ook IKEA plannen heeft om zich in deze omgeving te 

vestigen. Er dient dus ook rekening te worden gehouden met de cumulatie. 



onderzoek 

055-05 De lichthinder zal mede met het oog op deze cumulatie wel degelijk aanzienlijk zijn. Le-06 Lichthinder 






Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 

055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 

055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 

055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


055-06 Hetzelfde geldt met betrekking tot de geluidhinder. Daarbij valt het op dat de 

inspraakreactie aansluitend ingaat op geluidsbelasting de gevel van de woning --------------- 

--. Maar de familie ----------- wil ook graag op een aangename manier kunnen wonen en 

verblijven op het gehele terrein van De -------------------, derhalve bijvoorbeeld ook in de 

tuin. Daar wordt in geen enkel opzicht rekening mee gehouden. Ook buiten wil de familie --- 

------- niet worden geconfronteerd met geluidhinder 

055-07 en lichthinder. Gelet op de enorme verkeersbewegingen zal deze hinder zeker optreden. 

Hiertegen dient u maatregelen te nemen. Verwezen zij voor het overige naar de inhoud van 

de reactie op het voorontwerp. 

055-08 Natura 2000 

---------------- blijft erbij dat er onvoldoende rekening is gehouden met de gevolgen van het 

gekozen voorkeurstracé en de aanwezigheid van de lus op het nabijgelegen Natura 2000 

gebied Zwartewater en de uiterwaarden 'de Vecht'. ---------------- merkt op dat het bedrijf 

in het bezit is van een Natuurbeschermingswetvergunning, maar dat een uitbreiding om te 

komen tot 170 melkkoeien tot op heden niet wordt gehonoreerd, mede in verband met de 

aanwezigheid van dit Natura 2000 gebied. 

Uit de passende beoordeling, zoals gevoegd bij de Planstudie Besluit MER, zou blijken dat 

negatieve gevolgen als gevolg van stikstofdepositie door de plannen vastgelegd in het PIP 

niet aan de orde is. Een merkwaardige conclusie als bedacht wordt dat er een miljoen extra 

verkeersbewegingen zullen zijn op een afstand veel dichter bij het natuurgebied dan 

aanvankelijk het geval was. Mogelijk dat andere delen van het uiterwaardengebied de 

Vecht wel te maken krijgen met een daling van de stikstofdepositie, maar het is zeer 

onwaarschijnlijk dat dit het geval is met het nu aan de orde zijnde gebied, gelegen dicht bij 

het bedrijf van ----------------. Het voorkeursalternatief pakt slecht uit voor het betreffende 


onderzoek 


Na-01 Natuur 





055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 

055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 

055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


natuurgebied en voor de groeiplaats van de Kievitsbloem. Uit de passende beoordeling blijkt 

dat er geen rekening is gehouden met cumulatieve effecten. Er zouden geen projecten 

bekend zijn die kunnen zorgen voor deze cumulatieve effecten. 

--------------- is het daar niet mee eens. Er zijn wel degelijk cumulatieve effecten te 

verwachten van de komst van Van der Valk ter plaatse alsmede IKEA. Hierboven is reeds 

gesteld dat er een miljoen extra verkeersbewegingen per jaar verwacht worden. De 

gepresenteerde passende beoordeling is derhalve ontoereikend. 

055-09 

Mocht uw College toch vasthouden aan dit alternatief met betrekking tot de lus, dan zal er 

een vergunning moeten worden aangevraagd en verleend op grond van de 

Natuurbeschermingwet omdat anders de betreffende activiteit, te weten het aanleggen van 

de betreffende lus, niet kan worden uitgevoerd. 

Op pagina 47 van de reactienota wordt het volgende gesteld: "De lus aan de noordzijde van 

de A28 is in zuidwestelijke richting, in plaats van noordoostelijke richting, geprojecteerd om 

zo grotendeels de huiskavel van het aldaar gelegen agrarische bedrijf te behouden. 

Tegelijkertijd wordt een groot deel van de groeiplaats van de Kievitsbloem (waardevolle 

habitat) ontzien." 

Uit het hierboven staande blijkt dat deze opmerking op pagina 47 gewoon totaal onjuist is! 

Zowel met betrekking tot het belang van het agrarisch bedrijf 


055-10 als met betrekking tot het belang van de handhaving van de habitat van de Kievitsbloem. Na-01 Natuur 

055-11 Tot slot nog een tweetal opmerkingen: 

Er wordt voor de volledigheid verwezen naar de inhoud van de inspraakreactie van 9 maart 

2011 van ----------. ------------verzoekt uw College deze inspraakreactie zoveel als mogelijk 

is, gelet op de aanwezige bedrijfsbelangen alsmede de privacy, anoniem te behandelen. 

Uiteraard is ---------------- wel bereid deze zienswijze mondeling toe te lichten. 

Gelet op het vorenstaande verzoekt maatschap ------------- uw College nogmaals om af te 

zien van vaststelling van dit ontwerp voor het Provinciaal Inpassingsplan. De betreffende 

noordelijke lus dient op grond van het bovenstaande niet te worden aangelegd in de 

huiskavel van de maatschap ---------------. 






055 Anoniem 

(via J.T.A.M. 


Adure 

Advocaten, 


14, Zwolle) 

056 Mengelberg, 

O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 

Oudleusen (Via 

KienhuisHoving, 

mr. W. van de 

Wetering en mr. 

S.P.M. Schaap, 

postbus 109, 

Enschede) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


055-12 inspraakreactie voorontwerp Provinciaal Inpassingplan, Planstudie BesluitMER N340/N48, 9 

maart 2011 

056-01 Namens de heer drs. O.W.A.H.M. Mengelberg, wonende aan de Hout Es 1 te (7722 

VP) Oudleusen, gemeente Dalfsen (hierna te noemen cliënt) wordt door deze en 

derhalve tijdig een zienswijze ingediend tegen het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan 

N340/N48 Zwolle-Ommen, de Planstudie BesluitMER N340/N48 en het ontwerp van het 

besluit tot vaststelling van het provinciaal inpassingsplan (hierna gezamenlijk 

aangeduid met ontwerp PIP), welke plannen tot en met 8 november 2011 in het 

Provinciehuis ter inzage liggen. In het navolgende wordt uiteengezet waarom cliënt zich 

met het ontwerp PIP niet kan verenigen. Allereerst zal worden ingegaan op het belang 

dat wordt getroffen door het voorliggende ontwerp en de uitvoering daarvan. In deze 

kwestie heeft cliënt zijn visie op het in het ontwerp PIP opgenomen tracé al enkele keren 

eerder gegeven. Zo is cliënt bij brief van 17 maart 2009 ingegaan op de analyse van 

het alternatievenonderzoek in het PlanMER (productie 1). Tevens heb ik namens hem 

een inspraakreactie van 9 maart 2011 (productie 2) ingediend tegen het voorontwerp 

PIP. Ik verzoek u om de inhoud van deze stukken hier als herhaald en integraal 

ingelast te beschouwen, tenzij daarvan in het navolgende uitdrukkelijk wordt afgeweken. 

Belangen van cliënt 

Cliënt is eigenaar van het landhuis met gronden aan de Hout Es 1 in Oudleusen. Het 

landhuis heeft gedurende langere tijd te koop gestaan. De reden van een gewenste 

verkoop is dat cliënt er samen met zijn vrouw aan toe is om vanwege hun leeftijd 

kleiner te gaan wonen. Op dit moment staat het landhuis niet meer te koop omdat het 

actueel worden van de opwaardering van de N34 naar een 100-kilometerweg de 

verkoop van het landhuis belemmert. 

De uitvoering van het ontwerp PIP heeft voor cliënt tot gevolg dat ter hoogte van het 

landhuis de ongelijkvloerse aansluiting van de N340 op de Maneweg, ten noorden 

van het hotel 'Mooirivier', wordt gerealiseerd. De weg wordt ter plaatse 

Nu-10 





visie, 


Startnotitie, 


Nu-10 





visie, 


Startnotitie, 







O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


opgewaardeerd van 1x2 rijstroken bij 80 km/h naar 2x1 gescheiden rijstroken en een 

snelheid van 100 km/h. Ter plaatse wordt voorts de Oosterkampen via een oostelijk 

gelegen verbindingsweg aangesloten op de noordelijke parallelweg en daarmee op de 

N340 (paragraaf 3.3.4 van de plantoelichting). 

Het landhuis van cliënt ligt in de huidige situatie op een afstand van ruim 100 

meter van de N340. In de nieuwe situatie is de besteimning 'Verkeer' op een 

afstand van 40 meter van de woning gesitueerd. Ten behoeve van de aanleg van de weg 

en de ongelijkvloerse ontsluiting zal meer dan 1 ha van de gronden van cliënt 

moeten worden opgeofferd. Het landhuis zal van karakter veranderen en degraderen 

tot een aan een doorgaande weg gelegen woning. Het is evident dat van het ontwerp 

PIP een schaduwwerking uitgaat met betrekking tot de verkoop van het landhuis. 

Hierdoor is cliënt in een prangende situatie terechtgekomen. 

Zoals de planning eruit ziet zal deze situatie nog lang duren. Volgens de actuele 

planning zal pas medio 2014 met de uitvoering van de plannen worden gestart. Als 

die plannen doorgaan zal pas dan voor potentiële kopers duidelijk worden wat voor huis 

zij kunnen kopen. Daarbij valt, gezien de in het ontwerp PIP beoogde afstand van 

het huis tot aan de nieuwe weg, te verwachten dat het huis in de nieuwe situatie 

nog veel moeilijker te verkopen zal zijn. Wat dat betreft is de situatie waarin cliënt is 

beland, vrij uitzichtloos. 

056-02 Cliënt keert zich dan ook primair tegen de nieuwe N340/N48 als geheel. Naar zijn 

oordeel is de uitvoering van dit tracé in strijd met een goede ruimtelijke ordening. 

Onder meer stelt cliënt zich op het standpunt dat de akoestische gevolgen van dit 

tracé dusdanig zijn dat het tracé niet kan worden uitgevoerd. Geenszins staat 

immers vast dat dubbellaags ZOAB toegepast zal worden zoals Gedeputeerde Staten 

stellen. 

056-03 Ook bestaat strijd met de Nb-wet 1998 en gaat er onnodig een areaal van EHSgebied 

verloren. 


onderzoek 

Na-01 Natuur 






mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


056-04 Cliënt is van oordeel dat een ander tracé, namelijk de zogenaamde "noordelijke variant", 

veel meer voor de hand ligt en dat ten onrechte is gekozen voor het in het ontwerp PIP 

opgenomen tracé. 

056-05 Subsidiair stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de 

vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting, zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn 

landhuis, alternatieven zijn, waarmee meer rekening wordt gehouden met zijn belangen. 

056-06 Hierbij is cliënt van mening dat hij van de provincie mag verwachten dat zij in het kader 

van een zorgvuldige belangenafweging met hem op korte termijn een regeling treft 

voor de aankoop van zijn gronden. Het spreekt voor zich dat cliënt er belang bij 

heeft dat zijn gronden en het landhuis nu in hun geheel worden aangekocht. 


In-17 Maneweg 

aansluiting 

Le-09 






Enschede) 


O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


056-07 Cliënt is erin teleurgesteld dat Gedeputeerde Staten ondanks zijn uitvoerige 

uiteenzetting in de inspraakreactie, in de reactienota niet specifiek ingaan op zijn 

situatie. Zij hebben zich beperkt tot een verwijzing naar stukken in de reactienota 

waarin zijn bezwaren in algemene bewoordingen worden verworpen zonder dat is 

gekeken naar zijn concrete (woon)situatie. Alleen in het kader van geluid is een enkel 

woord expliciet gewijd aan zijn woning. In het navolgende worden deze onderdelen verder 

uitgewerkt. 

056-08 Geluid 

Cliënt is van mening dat onvoldoende rekening is gehouden met de ten gevolge van 

het plan optredende akoestische effecten. Het verrichte onderzoek is naar de mening 

van cliënt ondeugdelijk en heeft ten onrechte betrekking op slechts een gedeelte van 

de optredende akoestische effecten. Het volgende dient ter toelichting. 

Ten behoeve van het voorontwerp PIP is een akoestisch onderzoek verricht, namelijk 

het onderzoek "Akoestisch onderzoek, N340 Zwolle-Ommen, Witteveen en Bos, januari 

2011". Ten behoeve van het ontwerp PIP is een nieuw onderzoek "Akoestisch onderzoek, 

N340/N48 Zwolle-Ommen, Witteveen en Bos, september 2011" (hierna "nieuw 

onderzoek") uitgevoerd. Cliënt is van mening dat met dit akoestisch onderzoek zijn 

bezwaren zoals weergegeven in zijn inspraakreactie van 9 maart 2011 niet zijn 

weggenomen. Hij wenst dat alsnog uiteen te zetten. 

In de eerste plaats merkt cliënt met betrekking tot dit onderzoek op dat in het 

onderzoek wordt uitgegaan van een concreet beoogde inrichting van de weg, zonder 

dat deze inrichting op deugdelijke wijze in het inpassingsplan is geborgd, althans niet 

ter plaatse van de woning van cliënt. Bij het akoestisch onderzoek wordt aldus 

uitgegaan van rijlijnen voor het verkeer, die feitelijk ook geheel anders (dichter bij 

de woning van cliënt) kunnen komen te liggen. Op grond van het ontwerp PIP kan de 

weg op een afstand van 40 meter van de woning van cliënt worden gerealiseerd, terwijl in 

het onderzoek van een grotere afstand is uitgegaan. 

Daarmee geeft het onderzoek ten onrechte niet de geluidsbelasting weer, die zal 

Nu-10 





visie, 


Startnotitie, 



onderzoek 






O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


worden ondervonden bij een maximale invulling van het planologische regime. 

056-09 Weliswaar is ten opzichte van het voorontwerp PIP een kaart met dwarsprofielen 

opgenomen bij het ontwerp PIP maar juist ter plaatse van zijn gronden (kaart 7) is geen 

dwarsprofiel ingetekend. Gedeputeerde staten kurmen zich in dit kader niet verweren 

door te stellen dat uit nabijgelegen dwarsprofielen is af te leiden hoe de situatie ter 

plaatse van de woning van cliënt zal zijn. Het stuk bestemming "verkeer" ter hoogte 

van de Hout Es is zeer breed, kennelijk omdat de exacte positie van de 

aansluitingen nog niet bekend zijn, althans omdat enige ruimte opengelaten dient te 

worden om de aansluiting enigszins te kunnen aanpassen. Wat daar ook van zij, er is 

geen dwarsprofiel ter hoogte van de woning van cliënt gemaakt ondanks zijn uitdrukkelijke 

bezwaren in zijn inspraakreactie. Cliënt blijft dan ook bij het standpunt dat op een 

afstand van 40 meter van zijn woning een weg kan worden gerealiseerd en dat ook in 

het nieuwe akoestische onderzoek niet is onderzocht wat daarvan voor hem de gevolgen 

zullen zijn. 

Ook in het nieuwe akoestische onderzoek van september 2011 wordt voor de woning 

van cliënt ten onrechte geconcludeerd dat er geen sprake is van een reconstructie 

op grond van de Wet geluidhinder. In het onderzoek wordt namelijk een onjuiste 

vergelijking gemaakt tussen de situatie vóór reconstructie en de situatie na 

reconstructie. Uit dit onderzoek (p. 14) blijkt immers dat voor de heersende 

geluidsbelasting (het jaar vóór reconstructie) is uitgegaan van het wegdektype DAB 

(het standaard wegdektype in geluidsberekeningen), terwijl voor de toekomstige situatie 

is uitgegaan van het akoestisch gunstigere wegdektype ZOAB. Cliënt meent dat vóór de 

vaststelling of er sprake is van een reconstructie een zuivere vergelijking zou moeten 

worden gemaakt, waarbij in de vergelijking voor beide jaren van het standaard 

wegdektype DAB wordt uitgegaan. Er bestaat geen voornemen om enkellaags ZOAB 

toe te passen, zodat het onjuist is om daarvan bij de bepaling van de geluidstoename 

wel uit te gaan. Cliënt meent dat bij een zuivere vergelijking zal blijken dat er wel 

degelijk ook voor zijn woning sprake is van een reconstructie. 

056-10 Cliënt heeft dit bovenstaande al eerder aangevoerd in zijn inspraakreactie ten aanzien 

van het akoestisch onderzoek van januari 2011. De beantwoording van zijn 

inspraakreactie in de reactienota is allerminst bevredigend. In RE-01 van de 

reactienota is aangegeven dat in het PIP geen geboden zijn opgenomen ten aanzien 

van de toepassing van ZOAB. Daarenboven is aangegeven dat met het niet 

toepassen van 2-laags ZOAB zou worden afgeweken van het bij het PIP behorend 


onderzoek 


onderzoek 







postbus 109, 

Enschede) 


O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


akoestisch onderzoek en dat is niet toegestaan. In reactie merkt cliënt ten eerste op 

dat blijkens p. 14 van het nieuwe akoestische onderzoek kennelijk wordt uitgegaan 

van enkellaags ZOAB in plaats van dubbellaags ZOAB dus in zoverre komt de reactie 

in de reactienota niet overeen met dat akoestisch onderzoek. Ten tweede zij 

opgemerkt dat de redenatie van Gedeputeerde Staten niet houdbaar is. Het feit dat 

in het akoestisch onderzoek wordt uitgegaan van ZOAB voor de nieuwe situatie maakt 

niet dat dat ZOAB verplicht toegepast moet worden. Hooguit kan dan achteraf gesteld 

worden dat indien ten onrechte ook in de nieuwe situatie Dicht Asfaltbeton (DAB) 

toegepast wordt een nieuw akoestisch onderzoek uitgevoerd moet worden. De 

uitgangspunten van een akoestisch onderzoek zijn geen borging dat een bepaald 

wegdektype wordt toegepast. Gedeputeerde Staten hebben naar de mening van de 

cliënt twee opties. Er moet een geheel nieuw akoestisch onderzoek worden 

uitgevoerd op basis van de planologisch maximaal toegestane situatie ter plaatse van 

zijn woning (binnen de bestemming "weg") en met toepassing van DAB in de 

eindsituatie. Een andere mogelijklheid is dat alsnog wordt vastgelegd op welke wijze 

de infrastructuur ter plaatse van zijn woning gerealiseerd wordt (middels een 

dwarsprofiel) en dat op basis daarvan een nieuw akoestisch onderzoek uitgevoerd 

wordt. Vooralsnog ziet cliënt niet in dat gegarandeerd kan worden dat ZOAB toegepast 

zal worden, waardoor je dat ook niet als uitgangspunt mag nemen. Ook bij deze 

mogelijkheid zal in de nieuwe situatie met DAB gerekend moeten worden. Dit betekent dus 

ook dat volgende stellingname van Gedeputeerde Staten in de reactienota onhoudbaar 

056-11 is (To-02): "'Op grond van de resultaten van het geluidonderzoek worden een 

geluidreducerende maatregel genomen. Dit betreft de toepassing van 2-laags ZOAB 

bij de aanleg van de N340/N48. Door dit stille asfalt wordt voorkomen dat zich 

situaties boven de maximale ontheffingswaarde voordoen.'' 

Cliënt meent uit het (onduidelijke) kaartmateriaal in ieder geval te kunnen opmaken 

dat de optredende geluidsbelasting ten onrechte alleen voor een deel van zijn bebouwing is 

onderzocht en dat de optredende geluidsbelasting buiten het perceel ten onrechte 

geheel buiten beschouwing is gelaten. Gedeputeerde Staten hebben dit erkend in de 

reactienota (punt To-02): ''Conform de Wetgeluidhinder zijn berekeningen uitgevoerd op 

de gevel van een geluidgevoelig bestemming (zie afbeelding 1)". Cliënt wijst erop dat de 

gebouwen op het terrein allen als geluidsgevoelig moeten worden beschouwd en dat 

ook het huisperceel als een geluidsgevoelig object moet worden gezien. Het gehele 

perceel is immers een locatie waar regelmatig gedurende een langere periode van de 

dag mensen verblijven en waaraan derhalve bescherming tegen geluidhinder moet 


onderzoek 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


worden geboden. 

Cliënt is voorts van mening dat ten onrechte geen eigen afweging is gemaakt 

omtrent de aanvaardbaarheid van de voor hem optredende geluidsbelasting. Ook 

indien geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh, dient in het 

kader van een goede ruimtelijke ordening te worden bezien of ter plaatse wel een goed 

woon- en leefklimaat is geborgd. Dit is ten onrechte niet gebeurd. Het onderzoek 

beperkt zich ten onrechte tot gebouwen/bestemmingen, die op grond van de Wgh als 

geluidsgevoelig zijn aan te merken en tot enkele specifieke andere categorieën. In het 

kader van een goede ruimtelijke ordening dient echter voor alle objecten waar regelmatig 

gedurende een langere periode van de dag mensen verblijven, te worden beoordeeld of 

ter plaatse vanwege optredende geluidsbelasting nog sprake is van een goed woon- en 

leeflclimaat. Dit geldt derhalve ook voor bedrijfsbebouwing en kantoren. Ook die 

beoordeling is ten onrechte nagelaten. Het enkel aangeven in de reactienota dat 

geen sprake is van strijd met de goede ruimtelijke ordening kan niet volstaan. Voordat 

Gedeputeerde Staten een dergelijke conclusie kunnen trekken, zullen zij ten minste de 

geluidwaarden (en niet alleen ter plaatse van de gevel van geluidgevoelige objecten) 

inzichtelijk moeten maken. Gedeputeerde Staten hebben dat ten onrechte niet gedaan. 

Uit het onderzoek blijkt voorts niet welke geluidsbelasting cliënt zal ondervinden ten 

gevolge van de reconstructie van het wegennet (inclusief de nieuwe aansluitingen) ter 

hoogte van zijn woning. Gezien de beoogde wijzigingen ter plaatse meent cliënt dat 

hij van deze reconstructie onaanvaardbare geluidhinder zal ondervinden en dat dit ten 

onrechte niet concreet is onderzocht. Gedeputeerde staten hebben in de reactienota 

aangegeven dat het dwarsprofiel en het lengteprofiel zijn vastgelegd. Zoals hierboven 

echter al is aangegeven is geen dwarsprofiel ter plaatse van de woning van cliënt 

opgenomen in het ontwerp PIP. De reactie van Gedeputeerde Staten geldt dus in ieder 

geval niet voor de situatie van cliënt. 

Het onderzoek algemener 

Cliënt betwijfelt of wel van de juiste correctiefactoren is uitgegaan. De concreet 

toegepaste correcties/toeslagen zijn in het onderzoeksrapport in het geheel niet te 

vinden. Ook ontbreekt een aanduiding van bodemgebieden; dat geldt ook voor 

andere akoestisch relevante input voor de berekeningen. De deugdelijkheid van het 

onderzoek kan dan ook niet worden nagegaan, zodat het onderzoek in zoverre 

onvoldoende inzicht geeft in hetgeen is onderzocht. Het onderzoek voldoet voorts niet 






O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


aan de vereisten in bijlage 1 van het RMV 2006. Bovenstaande bezwaren zijn niet 

weggenomen op pagina 87 van de reactienota aangezien het daar gestelde inzake de 

correctiefactoren in het geheel niet is te controleren en bovendien ook niet is terug 

te vinden in/te herleiden tot pagina 14 van het nieuwe akoestisch onderzoek. 

056-12 Ten onrechte geen dwarsprofiel vastgelegd 

In het ontwerp PIP is weliswaar overeenkomstig artikel 3.3.1 Bro het dwarsprofiel en de as 

van de weg vastgelegd (Hetgeen in het voorontwerp PIP nog niet het geval was), maar 

dat is niet op correcte wijze gedaan ter plaatse van de woning van cliënt (kaart 7). 

Ter plaatse is geen dwarsprofiel gemaakt. Dit had wel moeten gebeuren aangezien 

zonder dwarsprofiel en zonder as van de aansluitingen onduidelijk is hoever die 

aansluitingen van het perceel en de bouwwerken van cliënt komen af te liggen. De as 

van de weg ter plaatse is slechts een doortrekking van de wegdelen waar geen 

aansluitingen zijn. Hiermee is onvoldoende gewaarborgd wat de geluidsbelasting ter 

plaatse zal zijn. 

056-13 Ten onrechte geen borging voor maatregel stil wegdek Ten onrechte is in het inpassingsplan 

niet voorzien in de juridische borging van de uitvoering van de weg met het 

wegdektype dubbellaags ZOAB, terwijl deze voorziening blijkens het akoestisch 

onderzoek noodzakelijk is voor de ruimtelijke aanvaardbaarheid van het plan. Zonder 

deze maatregel kan immers niet aan de Wet geluidhinder worden voldaan en zal er 

een toename aan geluidsbelast oppervlak voor Natura2000, EHS en weidevogelgebied 

optreden (p. 35/36 van het nieuwe onderzoek). 

056-14 Natura 2000 

Naar het oordeel van cliënt is op basis van het uitgevoerde onderzoek niet uit te 

sluiten dat de realisatie van de N340/N48 leidt tot significant negatieve effecten op 

de instandhoudingsdoelstellingen van de Natura 2000-gebieden Zwarte Water en Vecht 

en Vecht- en Beneden Reggegebied. Om te onderzoeken of het PIP niet in strijd is met 

de Nb-wet 1998 zal onderzocht moeten worden of sprake is van alternatieven (A), of 

sprake is van dringende redenen van groot openbaar belang (D) en of gecompenseerd 

(C) kan worden. 

Uit bijlage VI bij het nieuw akoestisch onderzoek blijkt bovendien dat het 

geluidsbelast oppervlak in Natura 2000 en EHS wijzigt, ook bij toepassing van ZOAB. 

Ten onrechte is gerekend met ZOAB in plaats van DAB (zie ook pagina 97 van de 


Ov-04 Regels 

Na-01 Natuur 






O.W.A.H.M., 

Hout Es 1, 



mr. W. van de 



postbus 109, 

Enschede) 

056 O.W.A.H.M. 

Mengelberg, 

Hout Es 1, 

Oudleusen, Via 

KiehuisHoving, 

Mr. W. van de 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


reactienota). Indien wel gerekend zou zijn met DAB dan zou een netto toename van het 

oppervlak met een geluidcontour te verwachten zijn. Er kan dus sprake zijn van 

mogelijk significante gevolgen, indien kwalificerende soorten zich juist op die locaties 

bevinden. Ten onrechte is hiernaar geen onderzoek uitgevoerd. 

EHS 

Uit de toelichting van het ontwerp PIP blijkt dat er met de uitvoering van het 

beoogde tracé 5,36 hectare EHS verloren gaat. Cliënt stelt zich op het standpunt dat 

dit verlies in strijd is met de Omgevingsverordening zoals door Gedeputeerde Staten ook 

wordt erkend op pagina 96 van de reactienota. Cliënt is van mening dat niet had mogen 

worden volstaan met kaarten van de compensatiegebieden die slechts een indicatie 

geven van de mogelijke invulling van de compensatieopgave. Bovendien zijn er reële 

alternatieven, zoals de noordelijke variant, waarbij het verlies van areaal niet of 

nauwelijks aan de orde is. 

056-15 Ongelijkvloerse aansluiting 

Als gezegd stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de 

vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn 


Vanwege de ongelijkvloerse aansluiting zal cliënt een veel groter gedeelte van zijn 

gronden kwijtraken dan wanneer wordt gekozen voor een gelijkvloerse aansluiting, 

bijvoorbeeld een rotonde. Cliënt is van oordeel dat de noodzaak van een ongelijkvloerse 

aansluiting niet is aangetoond en dat hiernaar alsnog deugdelijk 

alternatievenonderzoek moet worden gedaan. Daarbij komt dat een dergelijk alternatief 

naar verwachting ook financieel aantrekkelijker is dan de kostbare ongelijkvloerse 

aansluiting, waarvan in het ontwerp PIP nu wordt uitgegaan. 

Conclusie 

Gezien het voorgaande verzoek ik u namens cliënt om de noordelijke variant in 

heroverweging te nemen en om van het in het ontwerp PIP opgenomen tracé af te zien 

056-16 Samenvattende Conclusie 

Met voor ogen de doelstelling voor de aanpak van het tracé N340 namelijk een duurzame 

oplossing voor de bereikbaarheid van NO Overijssel en ZO Drente, moet mijns inziens 

gekozen worden voor een combinatie van: 

- Een z.g. "noordelijke variant", in uw stukken de "Lange omleiding Noord" genoemd. Deze 

kan desgewenst gefaseerd worden aangelegd en is zeker € 40 mio goedkoper dan de 

In-17 Maneweg 

aansluiting 

Nu-10 





visie, 






S.P.M. Schaap 

(KienhuisHoving 

), postbus 109, 

Enschede, 

productie 1, 

Zienswijze 

PlanMer N340, 

17 maart 2009 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Voorkeursvariant. Hij is korter, sneller en in alle opzichten gunstiger. 

Het zal niet verbazen, dat ik me zowel als oud voorzitter van Kamer van Koophandel Oost 

Nederland als van de regionale kringen van VNO/NCW in dit gebied daarom ook volledig 

conformeer aan de argumentatie en stellingname van deze organisaties. Het feit, dat zij 

terzake worden gesteund door zowel EVO, TLN als Fietsersbond en Natuurorganisaties is 

overtuigend. 

- Afwaardering van de N340 tot lokale en toeristische verbindingsweg, 

tevens vriendelijk voor fietsers en landbouwverkeer op de parallelwegen. 

Analyse 

Op vrijwel alle punten scoort de z.g. Lange omleiding beter dan andere varianten, mits men 

de cijfers goed interpreteert en "appels met appels" vergelijkt. Dus niet de kosten van de 

Voorkeursvariant (per saldo een 100 km 2 x 1) vergelijken met de kosten van een Lange 

omleiding van 2 x 2 . En ook niet de overlast aan vele bewoners langs de N340 (uitgaande 

van lang durende uitvoering, bouw van geluidsschermen etc.) vergelijken met de overlast 

aan de weinige bewoners langs de Lange omleiding. 

NB De kosten van geluidsbeschermende en andere maatregelen heb ik overigens in de 

stukken gemist. 

De z.g. Lange omleiding (is wél korter en sneller) scoort beter op: 

- Verkeer, vervoer en economie (zie het gezamenlijk standpunt van Kamer van Koophandel, 

VNO-NCW, EVO en TLN) 

- Veiligheid 

- Woon- werk- leefmilieu 

- Recreatie 

- "Ruimte voor de Vecht" (zie ook www.varsen.nl) 

- Natuur 

- Landschap, cultuurhistorie en archeologie (zie ook www.redhetvechtdal.nl) 

- Kosten (zie hieronder) 

- Landbouw 

Slechts t.a.v. het aspect landbouw scoort de Lange Omleiding minder goed dan de andere 

alternatieven. Keuze door de Provincie voor het Combinatie-alternatief als 

Voorkeursalternatief betekent dan ook het eenzijdig laten prevaleren van landbouwbelangen 

in een relatief klein gebied boven de economische belangen van alle andere ondernemers in 

de regio's NO Overijssel en ZO Drente door snellere verbinding en betere bereikbaarheid, 


Startnotitie, 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


een beter woon- en leefmilieu voor velen, voordelen op het gebied van milieu en landschap 

en een betere verkeersveiligheid. 

Gelet op de hoofd- en nevendoelstellingen van het project, zoals geformuleerd in § 2.1.2 van 

de ontwerp-structuurvisie, is de Provinciale keuze niet te verdedigen. 

Negatieve gevolgen voor natuur, landschap en water dienen volgens deze doelstellingen 

immers zwaarder te wegen dan (overigens beperkte) negatieve gevolgen voor de landbouw. 

Nadelen op het gebied van landbouw kunnen bovendien beperkt worden doordat de Lange 

Omleiding aanzienlijk goedkoper is dan het Combinatie-alternatief, waardoor fondsen 

vrijgemaakt kunnen worden ten behoeve van dit doel. 

Bij alle punten die zoveel mogelijk voorkomen moeten worden als aantasting van agrarische 

bedrijven, onnodige versnippering van landbouwgronden en onnodige omrijbewegingen voor 

landbouwverkeer, zijn oplossingen te bedenken d.m.v. kunstwerken, herverkaveling, 

combinatie van gewenste bedrijfsbeëindiging en - eventueel gefaciliteerde - 

schaalvergroting. De stelling is verdedigbaar, dat het hier uiteindelijk gaat om ca. 100 ha. 

landbouwgrond, een luttel percentage van alle grond. 

Indien dit areaal wordt gewaardeerd als economisch goed, wordt niet alieen recht gedaan 

aan de bedrijfsbelangen van de agrariërs maar zal tevens blijken dat sprake is van een 

relatief gering bedrag. Zeker in vergelijking met de in geld te waarderen economische 

belangen van ondernemend NO Overijssel en ZO Drente en nog afgezien van allerlei 

duurzame en onvervangbare waarden zoals natuur en woongenot. NB Afwaardering daarvan 

en waardering van z.g. planschade aan bewoners langs de N340 is mijns inziens niet 

meegenomen. 

Kosten van het project 

Bij de kostenvergelijking tussen de alternatieven vergelijkt men ''appels en peren". Namelijk 

een Lange omleiding - Noord van 2x2 (ca. €170 mio) met het Voorkeursalternatief, dat 

grotendeels 2x1 (ca. 180 mio) is. In dit laatste bedrag is nog geen rekening gehouden met 

vereiste fietstunnels en noodzakelijke geluidsbeschermende maatregelen zoals een lange 

tunnelbak bij de kern Oudleusen. 

Door het grote aantal aanwonenden zal er tevens sprake zijn van een aanzienlijke post 

"planschade", waarvoor geen voorziening in de documenten is terug te vinden. Rekening 

houdend met het totaal van deze kosten lijkt een schatting van meer dan € 200 mio voor het 

Voorkeursalternatief niet irreëel. 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Het zou in het licht van het bovenstaande dus juister zijn om de begrote kosten voor het 

Voorkeursalternatief te vergelijken met een Lange omleiding van 2x1 (ca. € 133 mio), die 

een vergelijkbare doorstroming biedt. Deze is dan ten minste € 40 mio goedkoper. De 

opmerkingen over de gewenste fasering van het Voorkeursalternatief zijn niet correct. 

Immers, de voordelen van de doorstroming kunnen pas ten volle gerealiseerd worden indien 

(na >10 jaar ?) alle knelpunten zijn opgelost, inclusief de stoplichten bij Dalfsen. Bovendien 

is er bij de door de Provincie voorziene gefaseerde uitvoering gedurende vele jaren ernstige, 

economisch zeer schadelijke overlast als gevolg van bouwactiviteiten. Naast de 

ongewenstheid van deze fasering vanuit het doel van de verbetering van bereikbaarheid en 

doorstroming zal deze er ongetwijfeld ook toe leiden dat de huidige kostenraming door het 

"uitsmeren" over een relatief lange termijn verre zal worden overschreden. 

De door de Provincie gewenste fasering, wellicht ingegeven door politiek "budgettaire 

overwegingen" dient daarom ook in het perspectief van Risico analyse niet te worden 

nagestreefd. 

Veiligheid als belangrijke doelstelling 

In par. 2 van de Startnotitie wordt als een van de doelstellingen genoemd om de weg 

veiliger te maken. Het is zeer discutabel of het Voorkeursalternatief daaraan gaat voldoen. 

In deze optie moet er veel meer verkeer over de parallelwegen worden afgewikkeld. 

Voorzien zijn slechts 2 a 3 open afritten voor autoverkeer. Alle autoverkeer dient dus over 

de parallelwegen naar deze punten te rijden waarbij terdege mede rekening dient te worden 

gehouden met toeristisch verkeer (vele campings langsde Overijsselse Vecht) en bij 

Oudleusen het verkeer van congresgangers naar één van Nederlands grootste congreshotels. 

Daarbij wordt dit verkeer tevens vermengd met landbouwverkeer en fietsers en 

bromfietsers. 

Tussen Dalfsen en Zwolle ligt één van de drukste fietsroutes van Overijssel. Tevens wordt er 

door veel scholieren tussen Dalfsen / Oudleusen en Ommen gefietst. De Provincie heeft 

aangegeven dat er voor separate fietspaden geen ruimte is. Het is onacceptabel dat deze 

situatie door de plannen veel onveiliger wordt dan momenteel. 

Ook op het punt van Veiligheid is de Noordelijke variant dus superieur! Daar is alleen sprake 

van doorgaand autoverkeer; er treedt verder geen vermenging op met andere 

verkeersdeelnemers. 

Géén 4-baans snelweg door het Vechtdal! 

Aanvullend, in navolging van het Plaatselijk Belang Oudleusen (PB) het volgende, gebaseerd 





056 O.W.A.H.M. 

Mengelberg, 

Hout Es 1, 



Mr. W. van de 


S.P.M. Schaap 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


op ernstige ongerustheid van vele bewoners: 

- In het Voorkeursalternatief is sprake van een 2x2 baans 100 km. weg, bij Zwolle en 

Varsen. Veel bewoners van het Vechtdal alsmede PB zijn ongerust over een mogelijke 

"opwaardering" van 2x1 naar 2x2 van het "tussenstuk", indien te zijner tijd mocht blijken 

dat het gekozen Voorkeursalternatief niet aan de verwachtingen m.b.t. de doorstroming van 

het verkeer voldoet. Daarom vraagt het PB van de Provincie en van de gemeente Dalfsen 

een harde garantie dat dit nooit het geval zal zijn. Zoals ook uit alle studies blijkt zou de 

overlast voor deze kern daardoor onacceptabel worden, nog afgezien van de bijzonder 

ongewenste verdere doorsnijding van het Vechtdal, zo dichtbij woonkernen, toeristische 

bestemmingen en kwetsbare natuur (oa vogelbroed- en rustgebieden en dassenpopulaties). 

Een 4 baans snelweg, of zo U wilt stroomweg, i.p.v. de huidige N340 zal in elk geval niet aan 

de aangegeven randvoorwaarden voldoen. Met name de te verwachten geluidhinder - nog 

veel ernstiger dan nu al het geval - zal voor vele honderden mensen een groot probleem 

gaan vormen 

- Géén 4-baans snelweg door het Vechtdal ! Nu niet en nooit niet ! 

De garanties die PB daarvoor vraagt zullen onderdeel moeten worden van de betreffende 

bestemmingsplannen. U kunt erop rekenen dat het PB en de bewoners van Oudleusen zich 

met alle middelen zullen verzetten tegen een 4-baans weg. 

Conclusies 

De z.g. Lange omleiding Noord, hetzij een 2 x 1 of een 2 x 2 variant (mogelijk gefaseerd 

uitgevoerd) is de meest duurzame en op vrijwel alle punten superieure oplossing voor de 

gewenste betere bereikbaarheid van NO Overijssel en ZO Drente. 

Zeker wanneer gecombineerd met een afwaardering van de N340 tot locale verbindingsweg, 

tevens vriendelijk voor fietsers en landbouwverkeer op de parallelwegen 

056-17 Namens de heer drs. O.W.A.H.M. Mengelberg, wonende aan de Hout Es 1 te (7722 VP) 

Oudleusen, gemeente Dalfsen (hierna te noemen cliënt) wordt door deze en derhalve tijdig 

een inspraakreactie ingediend tegen het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 

Zwolle-Ommen en tegen de Planstudie BesluitMER N340/N48 (hierna gezamenlijk aangeduid 

met Voorontwerp PIP), welke plannen tot en met 11 maart 2011 in het Provinciehuis ter 

inzage liggen. In het navolgende wordt uiteengezet waarom cliënt zich met het Voorontwerp 

PIP niet kan verenigen. Allereerst zal worden ingegaan op de belang dat wordt getroffen 

door het voorliggende voorontwerp en de uitvoering daarvan. 

Nu-10 





visie, 


Startnotitie, 







Enschede, 

productie 2, 

Voorontwerp 

Provinciaal 

Inpassingsplan 

N340/N48 

Zwolle-Ommen 

en tegen de 

Planstudie 

BesluitMER 

N340/N48 


11 maart 2011 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


In deze kwestie heeft cliënt zijn visie op het in het Voorontwerp PIP opgenomen tracé al 

enkele keren eerder gegeven. Zo is cliënt bij brief van 17 maart 2009 ingegaan op de 

analyse van het alternatievenonderzoek in het PlanMER {productie 1). Ik verzoek u om de 

inhoud van deze brief hierbij als herhaald en integraal ingelast te beschouwen. 

Belangen van cliënt 

Cliënt is eigenaar van het landhuis met gronden aan de Hout Es 1 in Oudleusen (productie 

2). 

Het landhuis heeft gedurende langere tijd te koop gestaan. De reden van een gewenste 

verkoop is dat cliënt er samen met zijn vrouw aan toe is om vanwege hun leeftijd kleiner te 

gaan wonen. Op dit moment staat het landhuis niet meer te koop omdat het actueel worden 

van de opwaardering van de N34 naar een 100-kilometerweg de verkoop van het landhuis 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


belemmert. 

De uitvoering van het voorontwerp PIP heeft voor cliënt tot gevolg dat ter hoogte van het 

landhuis de ongelijkvloerse aansluiting van de N340 op de Maneweg, ten noorden van het 

hotel 'Moolrivier', wordt gerealiseerd (zie productie 2). De weg wordt ter plaatse 

opgewaardeerd van 1x2 rijstroken bij 80 km/h naar 2x1 gescheiden rijstroken en een 

snelheid van 100 km/h. Ter plaatse wordt voorts de Oosterkampen via een oostelijk gelegen 

verbindingsweg aangesloten op noordelijke parallelweg en daarmee op de N340 (paragraaf 

3.3.4 van de plantoelichting). 

Het landhuis van cliënt ligt in de huidige situatie op een afstand van ruim 100 meter van de 

N340. In de nieuwe situatie is de bestemming 'Verkeer' op een afstand van 40 meter van de 

woning gesitueerd. 

Ten behoeve van de aanleg van de weg en de ongelijkvloerse ontsluiting zal meer dan 1 ha 

van de gronden van cliënt moeten worden opgeofferd. Het landhuis zal van karakter 

veranderen en degraderen tot een aan de weg gelegen woning. Het is evident dat van het 

voorontwerp PIP een schaduwwerking uitgaat met betrekking tot de verkoop van het 

landhuis. Hierdoor is cliënt in een prangende situatie terechtgekomen. 

Zoals de planning eruit ziet zal deze situatie nog lang duren. Volgens de actuele planning zal 

pas medio 2014 met de uitvoering van de plannen worden gestart. Als die plannen doorgaan 

zal pas dan voor potentiële kopers duidelijk worden wat voor huis zij kunnen kopen. Daarbij 

valt, gezien de in het voorontwerp PIP beoogde afstand van het huis tot aan de nieuwe weg, 

te verwachten dat het huis in de nieuwe situatie nog veel moeilijker te verkopen zal zijn. 

Wat dat betreft is de situatie waarin cliënt is beland vrij uitzichtloos. 

Cliënt keert zich dan ook primair tegen de nieuwe N 340/N48. Naar zijn oordeel is de 

uitvoering van dit tracé in strijd met een goede ruimtelijke ordening. Onder meer stelt cliënt 

zich op het standpunt dat de akoestische gevolgen van dit tracé dusdanig zijn dat het tracé 

niet kan worden uitgevoerd. 

Ook bestaat strijd met de Nb-wet 1998 en gaat onnodig een areaal van EHS-gebied 

verloren. 

Cliënt is van oordeel dat een ander tracé, namelijk de zogenaamde "noordelijke variant", 

veel meer voor de hand ligt en dat ten onrechte is gekozen voor het in het voorontwerp PIP 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


opgenomen tracé. 

Subsidiair stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de 

vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting, zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn 


Hierbij is cliënt van mening dat hij van de provincie mag verwachten dat zij in het kader van 

een zorgvuldige belangenafweging, met hem op korte termijn een regeling treft voor de 

aankoop van zijn gronden. Het spreekt voor zich dat cliënt er belang bij heeft dat zijn 

gronden en het landhuis in hun geheel worden aangekocht. In het navolgende worden deze 

onderdelen verder uitgewerkt. 

Geluid 

Cliënt is van mening dat onvoldoende rekening is gehouden met de ten gevolge van het plan 

optredende akoestische effecten. Het verrichte onderzoek is naar de mening van cliënt 

ondeugdelijk en heeft ten onrechte slechts betrekking op slechts een gedeelte van de 

optredende akoestische effecten. Het volgende dient ter toelichting. 

Ten behoeve van het voorontwerp PIP is een akoestisch onderzoek verricht, namelijk het 

onderzoek "Akoestisch onderzoek, N340 Zwolle-Ommen, Witteveen en Bos, januari 2011". 

In de eerste plaats merkt cliënt met betrekking tot dit onderzoek op dat in het onderzoek 

wordt uitgegaan van een concreet beoogde inrichting van de weg, zonder dat deze inrichting 

op deugdelijke wijze in het inpassingsplan is geborgd. Bij het akoestisch onderzoek wordt 

aldus uitgegaan van rijlijnen voor het verkeer, die feitelijk ook geheel anders (dichter bij de 

woning van cliënt) kunnen komen te liggen. Op grond van het voorontwerp PIP kan de weg 

op een afstand van 40 meter van de woning van cliënt worden gerealiseerd, terwijl in het 

onderzoek van een grotere afstand is uitgegaan. Daarmee geeft het onderzoek ten onrechte 

niet de geluidsbelasting weer, die zal worden ondervonden bij een maximale invulling van 

het planologische regime. 

In het akoestische onderzoek wordt voor de woning van cliënt ten onrechte geconcludeerd 

dat er geen sprake is van een reconstructie op grond van de Wet geluidhinder. In het 

onderzoek wordt namelijk een onjuiste vergelijking gemaakt tussen de situatie vóór 

reconstructie en de situatie na reconstructie. Uit het onderzoek (p. 14) blijkt immers dat 

voor de heersende geluidsbelasting (het jaar voor reconstructie) is uitgegaan van het 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


wegdektype DAB (het standaard wegdektype in geluidsberekeningen), terwijl voor de 

toekomstige situatie is uitgegaan van het akoestisch gunstigere wegdektype ZOAB. Cliënt 

meent dat vóór de vaststelling ofer sprake is van een reconstructie een zuivere vergelijking 

zou moeten worden gemaakt, waarbij in de vergelijking voor beide jaartallen van het 

standaard wegdektype DAB moet worden uitgegaan. Er bestaat geen voornemen om 

enkellaags ZOAB toe te passen, zodat het onjuist is om daarvan bij de bepaling van de 

geluidstoename wel uit te gaan. Cliënt meent dat bij een zuivere vergelijking zal blijken dat 

er wel degelijk ook voor zijn woning sprake is van een reconstructie. 

Uit het akoestisch onderzoek kan voorts (onder meer vanwege de gehanteerde schaal van 

het kaartmateriaal) niet worden opgemaakt voor welke exacte locaties op het perceel van 

cliënt de geluidsbelasting is berekend. Ook valt uit het onderzoek niet af te leiden voor welke 

hoogtes de geluidsbelasting is bepaald. Cliënt meent uit het (onduidelijke) kaartmateriaal in 

ieder geval te kunnen opmaken dat de optredende geluidsbelasting ten onrechte alleen voor 

een deel van de bebouwing van cliënt is onderzocht en dat de optredende geluidsbelasting 

buiten het perceel ten onrechte geheel buiten beschouwing is gelaten. Cliënt wijst erop dat 

de gebouwen op het terrein allen als geluidsgevoelig moeten worden beschouwd en dat ook 

het huisperceel als een geluidsgevoelig object moet worden 

gezien. Het gehele perceel betreft immers een locatie waar regelmatig gedurende een 

langere periode van de dag mensen verblijven en waaraan derhalve bescherming tegen 

geluidhinder moet worden geboden. 

Cliënt is voorts van mening dat ten onrechte geen eigen afweging is gemaakt omtrent de 

aanvaardbaarheid van de voor cliënt optredende geluidsbelasting. Ook indien geen sprake is 

van een reconstructie in de zin van de Wgh, dient in het kader van een goede ruimtelijke 

ordening te worden bezien of ter plaatse wel een goed woon en leefklimaat is geborgd. Dit is 

ten onrechte nagelaten. 

Uit het onderzoek blijkt voorts niet welke geluidsbelasting cliënt zal ondervinden ten gevolge 

van de reconstructie van het onderliggende wegennet ter hoogte van zijn woning. Gezien de 

beoogde wijzigingen ter plaatse meent cliënt dat hij van deze reconstructie onaanvaardbare 

geluidhinder zal ondervinden en dat dit ten onrechte niet concreet is onderzocht. 

Het onderzoek algemener 

Cliënt betwijfelt of wel van de juiste correctiefactoren is uitgegaan. De correctiefactor voor 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


het wegdektype (p. 14 van het onderzoek) is in ieder geval onjuist weergegeven. De 

correctiefactoren voor lichte motorvoertuigen zijn beduidend lager (zie 

www.stillerverkeer.nl). De concreet toegepaste conecties/toeslagen zijn in het onderzoek in 

het geheel niet te vinden. Ook ontbreekt een aanduiding van bodemgebieden; dat geldt ook 

voor andere akoestisch relevante input voor de berekeningen. De deugdelijkheid van het 

onderzoek kan dan ook niet worden nagegaan, zodat het onderzoek in zoverre onvoldoende 

inzicht geeft in hetgeen is onderzocht. Het onderzoek voldoet voorts niet aan de vereisten in 

bijlage 1 van het RMV 2006. 

Verder beperkt het onderzoek zich ten onrechte tot gebouwen/bestemmingen, die op grond 

van de Wgh als geluidsgevoelig zijn aan te merken en tot enkele specifieke andere 

categorieën (paragraaf 2.3 en 2.4 en bijalge IV). In het kader van een goede ruimtelijke 

ordening dient echter voor alle objecten waar regelmatig gedurende een langere periode van 

de dag mensen verblijven, te worden beoordeeld of ter plaatse vanwege optredende 

geluidsbelasting nog sprake is van een goed woon- en leefklimaat. Dit geldt derhalve ook 

voor bedrijfsbebouwing en kantoren. Ook die beoordeling is ten onrechte nagelaten. 

Verkeersgegevens 

In het onderzoek is onvoldoende onderbouwd dat representatieve verkeersgegevens voor de 

onderzoeksfasen zijn gebruikt. In tabel 3.7 is weliswaar een aantal intensiteiten 

weergegeven die afkomstig zijn van de Planstudie besluitMER N340/N48 van september 

2010, doch deze zijn volgens de tekst (p. 20) verrijkt voor de gehanteerde jaren. Hoe de 

verkeersintensiteiten voor de 

relevante wegdelen zijn bepaald is daarmee onduidelijk. Ook wordt in de tekst verwezen 

naar bijlage III voor een overzicht van de doorsneden met betrekking tot de gehanteerde 

intensiteiten, doch dat overzicht is in de bijlage niet terug te vinden. 

Ten onrechte geen dwarsprofiel vastgelegd 

In het inpassingsplan is ten onrechte nagelaten om, overeenkomstig artikel 3.3.1 Bro, het 

dwarsprofiel van de weg vast te leggen, dan wel de as van de weg, waarmee is gerekend. 

Ten onrechte geen borging voor maatregel stil wegdek 

Ten onrechte is in het inpassingsplan niet voorzien in de juridische borging van de uitvoering 

van weg met het wegdektype dubbellaags ZOAB, terwijl deze voorziening blijkens het 

akoestisch onderzoek noodzakelijk is voor de ruimtelijke aanvaardbaarheid van het plan. 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Zonder deze maatregel kan immers niet aan de Wet geluidhinder worden voldaan en zal er 

een toename aan geluidsbelast oppervlak voor Natura2000, EHS en weidevogelgebied 

optreden (p. 32/33 van het onderzoek). 

N atura 2000 

Naar het oordeel van cliënt is op basis van het uitgevoerde onderzoek niet uit te sluiten dat 

de realisatie van de N340/N48 leidt tot significant negatieve effecten op de 

instandhoudingsdoelstellingen van de Natura 2000-gebieden Zwarte Water en Vecht en 

Vecht- en Beneden Reggegebied. Om te onderzoeken of het PIP niet in strijd is met de Nbwet 

1998 zal onderzocht moeten worden of sprake is van alternatieven (A), of sprake is van 

dringende redenen van groot openbaar belang (D) en of gecompenseerd (C) kan worden. 

Uit bijlage VI bij het geluidsonderzoek blijkt bovendien dat het geluidsbelast oppervlak in 

Natura 2000 en EHS wijzigt, ook bij dubbellaags ZOAB. Hoewel wellicht geen sprake is van 

een netto toename van het oppervlak, vinden er wijzigingen plaats in locaties waar 

geluidsbelasting optreedt; er kan dus sprake zijn van mogelijk significante gevolgen indien 

kwalificerende soorten zich juist op die locaties beviden. Ten onrechte is hiernaar geen 

onderzoek uitgevoerd. 

EHS 

Uit de toelichting van het voorontwerp PIP blijkt dat er met de uitvoering van het beoogde 

tracé 6,4 hectare EHS verloren gaat. Cliënt stelt zich op het standpunt dat dit verlies in strijd 

is met de provinciale verordening. Bovendien zijn er reële alternatieven aanwezig, zoals de 

noordelijke variant, waarbij verlies van areaal niet of nauwelijks aan de orde is. 

Ongelijkvloerse aansluiting 

Als gezegd stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de 

vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn 

landhuis alternatieven zijn, die meer rekening houden met zijn belangen. Vanwege de 

ongelijkvloerse aansluiting zal cliënt een veel groter gedeelte van zijn gronden kwijtraken 

dan wanneer wordt gekozen voor een gelijkvloerse aansluiting, bijvoorbeeld een rotonde. 

Cliënt is van oordeel dat hiernaar alsnog deugdelijk alternatievenonderzoek moet worden 

gedaan. Daarbij komt dat een dergelijk alternatief naar verwachting ook financieel 

aantrekkelijker is dan de kostbare ongelijkvloerse aansluiting, waarvan in het voorontwerp 

PIP nu wordt uitgegaan. 





056 O.W.A.H.M. 

Mengelberg, 

Hout Es 1, 



Mr. W. van de 


S.P.M. Schaap 



Enschede, 

057 Hogeman, J.J.M. 

en Hogemen, 

M.J. Hessenweg 

West 11, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 

adviseurs b.v., 

Afdeling 

Bedrijfsadvies, 

A. de Haan en J. 

Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 

Reeuwijkstraat 

48, Ommen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Conclusie 

Gezien het voorgaande verzoek ik u namens cliënt om de noordelijke variant in 

heroverweging te nemen en om van het in het voorontwerp PIP opgenomen tracé af te zien. 

056-18 Productie 1 betreft de brief van 17 maart 2009. Deze is gelijk aan hetgeen opgemnomen is 

onder 056-16 

Productie 2: betreft de afbeelding zoals opgenomen onder 056-17 

057-01 Hierbij willen wij namens onze cliënten, de heren Hogeman, Hessenweg West 11 te 

Ommen, een zienswijze indienen met betrekking tot het ontwerp Provinciaal 

inpassingsplan N340/N48. De redenen voor de zienswijze worden onderstaand 

weergegeven. 

situatie bedrijf 

Onze cliënten exploiteren een melkveebedrijf aan de Hessenweg West 11 te Ommen, deze 

locatie ligt ten noorden van de N340. De oppervlakte grond in gebruik is ruim 46 ha. Er 

worden op het bedrijf ca. 80 melkkoeien en 50 stuks jongvee gehouden. De gebouwen 

bieden plaats aan 90 stuks melkvee en 70 stuks jongvee. De aanwezige melkveestal is eind 

2008 verbouwd/gebouwd en uitermate doelmatig voor het bestaande, en in de toekomst 

gewenste, gebruik. 

Daarnaast is in 2008/2009 een nieuwe werktuigberging opgericht aan de zuidzijde van het 

perceel. De verkaveling van het bedrijf is zodanig dat er een huiskavel van 21,35 ha is. 

Daarvan is bijna 18 ha eigendom. Aan de zuidzijde van de N340 is 23,7 ha landbouwgrond in 

gebruik. Hien/an is 6,5 ha reeds sinds een zeer lange periode in gebruik. De voorgelegde 

plannen leiden tot een aanpassing van de bestaande N340 en N48. Uitvoering van deze 

variant heeft een zeer groot negatief effect op de bedrijfsvoering van de heren Hogeman. De 

locatie van het bedrijf is direct ten noordwesten van de bestaande aansluiting tussen de 

N340 en N48 bij Varsen. Aanpassing van de wegensituatie ter plekke heeft een zeer grote 

Nu-10 





visie, 


Startnotitie, 








en Hogemen, 


West 11, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


en Hogemen, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


negatieve invloed op de bedrijfsvoering. 

Belangenafweging 

Op grond van artikel 3:4 Awb dient u als provincie de betrokken belangen af te wegen. 

Daarbij is bij onze cliënten bekend dat het algemeen belang in sommige gevallen zwaarder 

kan wegen. Gezien de algemene beantwoording op de ingediende inspraakreacties krijgen 

onze cliënten niet de indruk dat u hun inspraak werkelijk heeft meegenomen in de 

belangenafweging. Om die reden brengen de heren Hogeman hun bezwaren nogmaals bij u 

onder de aandacht en verzoeken u om deze bezwaren en de gevolgen van het 

inpassingsplan mee te nemen in de belangenafweging. De algehele indruk die bij onze 

cliënten wordt gewekt, is dat de N340 er linksom of rechtsom komt en volgens de plannen 

van de provincie zal worden ingericht. Ook krijgen onze cliënten de indruk dat de 

informatieavonden en inloopbijeenkomsten vooral voor de goede orde georganiseerd zijn, 

omdat het de indruk van inspraak wekt en niet om de meningen van omwonenden 

daadwerkelijk mee te nemen in de belangenafweging. Onze cliënten verzoeken u dan ook 

om hun zienswijze persoonlijk te beantwoorden en niet in de algemene beantwoording te 

betrekken. 

057-02 Bovendien zijn er goede alternatieven voor de inrichting van de N340. Zowel 

kostentechnisch als uit het oogpunt van overiast zou het veel beter zijn om de bestaande 

maximum snelheid van 80 km per uur op de N340 te handhaven en alleen de knelpunten 

voor de doorstroom van het verkeer aan te pakken. Of nog beter vinden onze cliënten de 

keuze voor de noordelijke route, waarbij er veel minder overlast is voor omwonenden en de 

ontsluiting van het oosten van Overijssel direct via een 4 baansweg plaats kan vinden. Dit 

voorkomt overbelasting van de N377 en de N35 en voorkomt dat over een jaar of 10 er 

alweer gesproken moet worden over de verbreding van de N340 tot een vierbaansweg. Ook 

deze opties zouden mee genomen moeten worden bij een belangenafweging. Gezien de 

afhandeling van de inspraakreacties verzoeken wij u onderstaande zienswijze en de 

gevolgen van de door u gewenste aanpassing van de N340 voor de heren Hogeman mee te 

nemen in uw belangenafweging en duidelijk aan te geven hoe u de gevolgen voor onze 

cliënten ziet, zodat u laat blijken dat u van de persoonlijke belangen van onze cliënten 

kennis heeft genomen. 

057-03 Aansluiting N340 en N48 

Aanpassing van de aansluiting tussen de N340 en de N48 vindt ten dele plaats op de 



Varsen 






West 11, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


en Hogemen, 


West 11, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


en Hogemen, 


West 11, 

Ommen (Via 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


cultuurgrond van de heren Hogeman. Dit betreft dan de eigendomsgrond van de huiskavel. 

Gezien de reeds beperkte oppervlakte van de huiskavel nu, is een verdere verkleining niet 

acceptabel. Beweiding van het melkvee wordt maatschappelijk en milieutechnisch een steeds 

zwaarder aandachtspunt. Verkleining van de huiskavel is ten aanzien van dit item niet 

gewenst. 

057-04 De huiskavel zal door deze plannen circa 1,5 ha kleiner worden. Deze grond is zeer snel te 

bereiken, wanneer de grond bewerkt dient te worden. Vervangende grond zal in het 

algemeen altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van 

brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus extra onderhoudskosten. 

Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van deze gronden. 

Verbreding N340 

Afgezien van het feit dat de huiskavel verkleind wordt, is iedere verkleining van de 

oppervlakte grond voor het bedrijf van onze cliënten niet gewenst. Onze cliënten hebben 

plannen om het bedrijf geleidelijk te vergroten. Daarbij zullen ook de voedervoorzienings- en 

mestplaatsingsruimte-aspecten een rol spelen. Vergroting van de oppervlakte 

landbouwgrond is daarom meer voor de hand liggend. Aangezien onze cliënten aan beide 

zijden van de N340 grond in gebruik hebben, zal ook aan de zuidzijde de oppervlakte 

landbouwgrond in gebruik verminderen met ongeveer 0,75 ha. 

057-05 Compensatie EHS 

In het compensatieplan (bijlage 7 van het inpassingsplan) is aangegeven, hoe compensatie 

van natuur en bos zal plaatsvinden. Op pagina 33 van dit plan zijn tot ongenoegen van onze 

cliënten verscheidene houtwallen ingetekend op wederom de huiskavel. De totale lengte van 

de houtwallen op grond van onze cliënten bedraagt ongeveer 1.300 meter. Dit levert nog 


Na-01 Natuur 





Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


een extra reductie van landbouwgrond op van ongeveer 1 ha. Daarnaast zal als gevolg van 

schaduw door deze houtwallen, over een strook van ongeveer 10 meter de opbrengst van 

een deel van de landbouwgrond lager worden. Daarmee zal de productieve oppervlakte 

nogmaals met een hectare afnemen. Dit betekent dat naast de verloren oppervlakte 

huiskavel van 1,5 ha ten behoeve van de aansluiting N48/N340 er nog eens 2 ha van de 

huiskavel verloren gaat. In totaal is dat 3,5 ha, dit is 16% van de huiskavel. 

Bovendien zullen de bewerkingskosten stijgen, aangezien de intekening van de houtwallen 

zo is gedaan, dat 1 van de percelen in 2 kleinere stukken wordt opgesplitst. Ook zullen de 

bedrijfsgebouwen in waarde dalen, door de verkleining van de huiskavel met ongeveer 16%. 

Het is voor onze cliënten bovendien onbegrijpelijk dat de houtwallen op deze locatie als 

compensatie worden beschouwd. Door de hogere maximumsnelheid op de N340 en de 

verplaatsing van de aansluiting van de N48 op de N340 naar het noorden toe, komen de 

houtwallen dichtbij de drukke weg te liggen. Hierdoor zullen dieren weinig gebruik gaan 

maken van deze houtwallen. 

Ook is een perceel eigendomsgrond (hierboven in rood omcirkeld) nu opgenomen onder 






en Hogemen, 


West 11, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


scenario samenhang. In het voorontwerp inpassingsplan was dit nog aangeduid als 

beheersgebied. Wat met de term 'scenario samenhang' wordt bedoeld blijkt echter niet 

uit het compensatieplan. Gezien de intekening van de houtwallen, vrezen onze cliënten dat 

ook dit perceel beplant zal worden met bos. 

Dit gebied is van oudsher een open gebied en ten noorden van wat nu de Hessenweg West 

is, lag een heideveld. Het is daarom bevreemdend dat er plannen zijn om houtwallen aan 

te planten op deze locatie. Dit strookt ook niet met de opmerking in het compensatieplan 

dat er rekening wordt gehouden met de landschappelijke visie en ontwerp. Het is dan ook 

logischer om zowel de compensatie van het beheersgebied als de geplande houtwallen op 

een andere locatie aan te wijzen, die beter aansluit bij het landschap en bij de geplande 

ligging van de EHS. 

057-06 Bereikbaarheid 

Een ander punt is de bereikbaarheid van de grond aan de zuidzijde van de Varsenerdijk. 

Momenteel hebben onze cliënten de mogelijkheid om via hun eigen grond via de Akkersteeg 

de N 340 te benaderen. Via de openbare weg (Bossteeg) kan de Varsenerdijk hier worden 

over gestoken. Een luchtfoto met daarop de route in turkoois/lichtblauw staat op de 

volgende pagina. Deze afstand bedraagt circa 460 meter. 

Dit geldt dan voor het landbouwkundig verkeer. Dit is een essentieel onderdeel van de 

bedrijfsvoering. Aan de zuidzijde van de N340 kan via deze route ruim 8 ha grond bereikt 

worden. Er zijn veel transportbewegingen nodig tussen de bedrijfslocatie en deze grond. 

Deze grond kan namelijk niet beweid worden door het melkvee. Het betreft transport van 

mest, kunstmest, transport ten behoeve van de voederwinning en het beheer van de grond 

In-08 


percelen 

weerszijden 

N 340/N48 






en Hogemen, 


West 11, 

Ommen (Via 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


057-07 Bij de vooriiggende plannen is het niet meer mogelijk om op de huidige locatie de 

Varsenerdijk over te steken en zal uitgeweken moeten worden naar de dichtstbijzijnde 

oversteekplek. De oversteek staat gepland bij de kruising met de Varsenen/veg en 

Hessenweg West. Om bij de grond aan de zuidzijde te komen moeten de heren Hogeman 

dan in totaal circa 1.950 meter rijden. Enkele reis is dit 1.490 meter meer, dus per 'bezoek' 






Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


en Hogemen, 


West 11, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


en Hogemen, 


West 11, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


aan deze grond is de extra reisafstand bijna 3 kilometer. Per transportbeweging betekent dit 

derhalve een grote toename van de tijdsbelasting en de bijbehorende kosten, zoals 

brandstofkosten en extra slijtage van machines en werktuigen. 

057-08 Overlast woonsituatie 

Bij uitvoering van de plannen zal (zeker op termijn) naar verwachting de verkeersbelasting 

op het bedoelde traject fors toenemen. Gevolg hiervan is een toenemende overlast 

veroorzaakt door fijn stof, 

Le-05 


057-09 geluid en Le-02 Akoestisch 

onderzoek 





Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


en Hogemen, 


West 11, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


en Hogemen, 


West 11, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


057-10 uitlaatgassen. Le-05 


057-11 Deze overiast wordt versterkt door de verplaatsing van de aansluiting van de N48 op de 

N340. Verhoging van de toegestane maximumsnelheid op de N340 zal de hiervoor 

genoemde overlast nog verder laten toenemen. Daarmee zal het woon-werken leefklimaat 

van de heren Hogeman nadelig worden beïnvloed. 






Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


en Hogemen, 


West 11, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

058 Meijerman, H.J., 

Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


057-12 Tot slot 

Kortom, er zijn zwaarwegende redenen voor onze cliënten om u aan te geven dat deze 

plannen zowel bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed heeft. De invloeden op 

het woon- en werkklimaat zijn dusdanig groot dat vraagtekens gezet kunnen worden bij de 

rentabiliteit en uiteindelijk het bestaansrecht van hun bedrijf op deze locatie. Wij willen u 

dan ook verzoeken uw plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heren 

Hogeman mee te laten wegen. En daarbij met name de belangen van een voldoende grote 

huiskavel mee te wegen. Daarnaast behouden onze cliënten alle rechten voor met 

betrekking tot het kunnen claimen van planschade en zijn onze cliënten bereid om de 

inspraak mondeling te komen toelichten. 

058-01 Hierbij dienen wij namens onze cliënt, de heer Meijerman, een zienswijze in over het 

ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. De redenen voor de zienswijze worden 

onderstaand weergegeven. Onze cliënt heeft een melkveehouderijbedrijf aan de 

Slagweg 2 te Dalfsen. Op het bedrijf worden circa 70 melkkoeien en 60 stuks jongvee 

gehouden en is circa 38 ha grond in gebruik. De grootte van de huiskavel bedraagt 20 

ha. 

Deze locatie ligt dichtbij Oudleusen. De plannen van de provincie voor de N340 hebben 

grote gevolgen voor het bedrijf en voor het leefklimaat op deze locatie. Op zeer korte 

afstand van deze locatie staat een viaduct over de N340 gepland en een oprit en 

rotonde. Dit heeft tot gevolg dat op een afstand van 20 meter van de bedrijfswoning een 

sloot komt. Het talud begint op een afstand van ongeveer 50 meter en loopt op tot een 

hoogte van 6 meter. De N340 zelf komt op een afstand van 100 meter. Ten opzichte 

van het voorontwerp Inpassingsplan begint het talud nu op een iets grotere afstand 

van de bedrijfswoning begint. De heer Meijerman vindt dit tot op zekere hoogte goed 



(aansluiting) 






Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


nieuws, 

058-02 maar de zichtlijnen vanuit de bedrijfswoning zijn nog steeds beperkt en aan de andere 

bezwaren tegen het plan is de provincie niet tegemoet gekomen. 

058-03 Belangenafweging 


Daarbij is bij onze cliënt bekend dat het algemeen belang in sommige gevallen zwaarder kan 

wegen. Door de reacties van ambtenaren van de provincie tijdens de inloopbijeenkomsten 

en informatieavonden, krijgt onze cliënt het gevoel dat er geen daadwerkelijke 

belangenafweging heeft plaatsgevonden en zal plaatsvinden. Tijdens de inloopbijeenkomst 

over het voorontwerp inpassingsplan gaf de heer Meijerman aan dat hij niet blij was met het 

talud zo dicht op zijn bedrijfswoning. Daarop gaf een medewerker van de provincie aan dat 

er zoveel mensen met een schutting om hun huis wonen. Hopelijk kunt u zich voorstellen dat 

de heer Meijerman daardoor het gevoel heeft dat zijn bezwaren niet serieus worden 

genomen. Het gevoel dat er geen daadwerkelijke belangenafweging plaats vindt, wordt 

versterkt door de algemene beantwoording van de inspraakreacties in de reactienota. Dit 

geeft namelijk de indruk dat de individuele belangen niet worden gewogen, maar bij 

voorbaat worden afgewezen. 

De algehele indruk die bij onze cliënt wordt gewekt, is dat de N340 er linksom of rechtsom 

komt en volgens de plannen van de provincie zal worden ingericht. Ook krijgt onze cliënt de 

indruk dat de informatieavonden en inloopbijeenkomsten vooral voor de goede orde 

georganiseerd zijn, omdat het de indruk van inspraak wekt en niet om de meningen van 

omwonenden daadwerkelijk mee te nemen in de belangenafweging. Onze cliënt verzoekt u 

dan ook om zijn zienswijze persoonlijk te beantwoorden en niet in de algemene 

Na-02 


inpassing 








Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


beantwoording te betrekken. 


kostentechnisch als uit het oogpunt van overlast zou het veel beter zijn om de bestaande 


voor de doorstroom van het verkeer aan te pakken. Of nog beter vindt onze cliënt de keuze 

voor de noordelijke route, waarbij er veel minder overlast is voor omwonenden en de 




deze opties zouden mee genomen moeten worden bij een belangenafweging. 

058-05 Gezien de afhandeling van de inspraakreacties verzoeken wij u onderstaande zienswijze en 

de gevolgen van de door u gewenste aanpassing van de N340 voor de heer Meijerman mee 

te nemen in uw belangenafweging en duidelijk aan te geven hoe u de gevolgen voor onze 

cliënt ziet, zodat u laat blijken dat u van de persoonlijke belangen van de heer Meijerman 

kennis heeft genomen. 

058-06 Bedrijfsvoering 

Daarnaast vermindert, door de verbreding van de N340 en de verplaatsing van de 

parallelwegen, de oppervlakte landbouwgrond van het bedrijf van onze cliënt met circa 2 ha. 

Op de volgende pagina is deze landbouwgrond in blauw weergegeven. Dit is juist de 

landbouwgrond die nu zeer dichtbij het bedrijf ligt. Dit betekent dat de huiskavel met 10% 

afneemt, dit is een groot aandeel van de huiskavel. Het voordeel van de huidige ligging van 









Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


de grond is, dat deze dichtbij de bedrijfsgebouwen ligt, waardoor deze grond essentieel is 

voor de bedrijfsvoering, zodat de melkkoeien beweid kunnen worden. Daarnaast is deze 

grond ook zeer snel te bereiken, wanneer de grond bewerkt dient te worden. Vervangende 

grond zal per definitie altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent extra reistijd, extra 

verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus extra 

onderhoud. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van deze gronden 

die zo dichtbij de bedrijfsgebouwen liggen. Ook zullen de bedrijfsgebouwen in waarde dalen, 

doordat de huiskavel met 10% verkleind wordt. 






Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


058-07 Woonomgeving 

Daarnaast staat de bedrijfswoning aan de oostkant van het perceel. Het uitzicht is op dit 

moment zeer ruim. De bedrijfswoning is in bovenstaande luchtfoto in rood omcirkeld en de 

zichtlijnen vanuit de woning zijn ook aangegeven. Het hart van de N340 ligt nu op een 

afstand van 115 meter van de woning en de parallelweg begint op 100 meter van de 


onderzoek 






Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


woning. Er rijdt nu voornamelijk bestemmingsverkeer over dit deel van de parallelweg. 

Straks ligt de parallelweg op een afstand van 40 meter van de woning en de oprit op een 

afstand van 55 meter. Door optrekkend verkeer op de oprit zal geluidsbelasting nog meer 

toenemen 

058-08 en ook de uitstoot van schadelijke stoffen zal toenemen. Daarnaast zal een hogere snelheid 

op de N340 betekenen dat er nog meer uitstoot van schadelijke stoffen plaatsvindt 

Le-05 


058-09 en meer geluidsoverlast plaatsvinden ten opzichte van de 80 km/u die nu wordt gereden. Le-02 Akoestisch 

onderzoek 






48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


058-10 Daarnaast is het vrije uitzicht weg omdat het talud begint op een afstand van ongeveer 50 

meter en deze oploopt tot 6 meter op een afstand van circa 70 meter een grote wal komt te 

staan. U kunt zich wellicht voorstellen dat onze cliënt hiervan grote hinder ondenvindt, 

tenwijl hij al jaren gewend is aan een vrij uitzicht en verkeer dat op grote afstand van de 

woning langs rijdt. Dit betekent dat het uitzicht van vrijwel oneindig naar O gereduceerd 

wordt. In onderstaande afbeelding ziet u de beperking van het uitzicht in de situatie na 

wijziging van de N340. 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


In onderstaande foto is weergegeven waar het talud begint en richting de N340 oploopt tot 6 

meter hoogte. 






Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


058-11 In uw plannen neemt u wel op dat de geluidsbelasting in een woning niet een bepaalde 

grens overschreden mag worden. Er wordt dan echter wel voorbij gegaan aan het feit dat 

bewoners zomers ook buiten willen zitten. Wanneer er op een afstand van 70 meter auto's 

optrekken en op en afstand van 100 meter auto's continue langs rijden met een hogere 

snelheid dan nu het geval is, dan is het zowel qua geluid 


onderzoek 





Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


058-12 als stank Le-05 


058-13 en gezondheid niet prettig om buiten te gaan zitten. Wij zijn van mening dat ook hiermee 

rekening dient te worden gehouden. 

058-14 Nu de huidige parallelweg op een afstand van 100 meter ligt en de N340 op 110 meter en de 

parallelweg straks op 40 meter afstand, zal ook de privacy een stuk minder zijn. Ook omdat 

de oprit en parallelweg hoger liggen en automobilisten vanaf hoogte makkelijker in de 


Na-02 


inpassing 





Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


Slagweg 2, 

Dalfsen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


woning kunnen kijken. Wellicht dat u van mening bent dat dit kan worden opgelost met 

erfbeplanting. Maar dit zal dan waarschijnlijk betekenen dat de beplanting aan de noordkant 

van de sloot komt. Als de sloot al op 20 meter komt, dan zal dit betekenen dat de 

erfbeplanting op ongeveer 15 meter komt te staan. Ten opzichte van de huidige situatie is, 

dat een niet voor te stellen beperking van het uitzicht van de heer Meijerman zoals hij dat 

nu gewend is. 


Het ontwerp inpassingsplan N340/N48 heeft voor de heer Meijerman zowel bedrijfsmatig als 

op persoonlijk vlak negatieve invloed. Wij willen u dan ook verzoeken uw plannen te 

heroverwegen en daarbij de belangen van de heer Meijerman mee te laten wegen. Onze 

cliënt verzoekt u het inpassingsplan op de volgende punten aan te passen: 

- Een andere optie te kiezen dan de huidige en bijvoorbeeld de noordelijke variant te kiezen 

of de N340 een 80-km weg laten en de knelpunten aanpassen. 

058-16 De belangenafweging serieus ter hand te nemen en af te zien van algemene beantwoording. 

Wij vertrouwen erop dat u rekening houdt met de bedenkingen van onze cliënt en de nodige 

moeite zult doen om de nadelige gevolgen van uw plannen voor de heer Meijerman te 

voorkomen danwel zoveel mogelijk te beperken. Uiteraard is onze cliënt bereid de zienswijze 

mondeling toe te lichten. 








Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

059 Keizer, G.W., 

Koesteeg 27, 

Dalfsen (via 

H.J.A. van 

Hoogmoed RT, 

rentmeester 

NVR te 

Nijverdal) 


Koesteeg 27, 

Dalfsen (via 

H.J.A. van 

Hoogmoed RT, 

rentmeester 

NVR te 

Nijverdal) 


Koesteeg 27, 

Dalfsen (via 

H.J.A. van 

Hoogmoed RT, 

rentmeester 

NVR te 

Nijverdal) 


Koesteeg 27, 

Dalfsen (via 

H.J.A. van 

Hoogmoed RT, 

rentmeester 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


059-01 Tot mij wendden zich de heer G.W. Keizer, zijn echtgenote en zijn zoon, allen wonende 

Koesteeg 27 te Dalfsen. Cliënten worden op een evenredig zware wijze getroffen door de 

thans voorliggende plannen wegreconstructie N 340, zoals verwoord in het ontwerp 

Provinciaal InpassingsPlan dat tot en met 8 november 2011 ter inzage ligt. Van de geboden 

gelegenheid een zienswijze in te dienen, maken cliënten bij deze gebruik. Uit de stukken 

blijkt dat de wegreconstructie zowel aan de zijde van de Hessenweg als aan de zijde van de 

Koesteeg tot gevolg heeft dat de verkeersbestemming dichter op de woning van cliënten 

komt te liggen. Cliënten raken als het ware echt ingeklemd tussen wegen, als het 

ontwerp-PIP de eindstreep zou halen. 


059-02 Dit is als niveau van een aanvaardbaar woongenot gewoonweg te vergaand. Le-01 Leefbaarheid 

059-03 Qua geluidbelasting spreken wij hier over zo ongeveer de zwaarste geluidbelasting van het 

tracé. Weliswaar is door een woordvoerder van de Provincie aangegeven dat er maatregelen 

zullen worden getroffen om het geluidniveau in de woning op het wettelijk minimum te 

krijgen, maar duidelijkheid over welke maatregelen er feitelijk getroffen zullen gaan 

worden, is er voor mijn cliënten nog niet. Daar komt bij dat cliënten echte buitenmensen zijn 

en het geluidsniveau op de woonkavel wordt in de huidige plarmen van de Provincie 

onevenredig hoog. 

059-04 Tot slot wordt opgemerkt dat op het perceel van cliënten (post)duiven gehouden worden. 

Het is een feit van algemene bekendheid dat jonge duiven heel erg gevoelig zijn voor geluid, 

zeker bij hun eerste vluchten. Aldus valt te vrezen voor sterfte onder de jonge duiven en 

verlies van hobby. 


onderzoek 






NVR te 

Nijverdal) 


Koesteeg 27, 

Dalfsen (via 

H.J.A. van 

Hoogmoed RT, 

rentmeester 

NVR te 

Nijverdal) 

060 Bolks, 

Varsenerweg 4, 

Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

060 Bolks, 


Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


059-05 Al deze elementen brengen cliënten tot de conclusie dat de door de Provincie beoogde 

wegreconstructie zou leiden tot een onaanvaardbaar resterend woongenot voor cliënten. Om 

die reden verzoeken zij u primair om af te zien van de Provinciale plannen, althans van die 

plannen ter hoogte van hun woning, danwel om de volwassen consequentie te trekken dat 

de woning ter plekke niet gehandhaafd kan blijven en dus verplaatst dient te worden. 

Cliënten zouden het bijzonder op prijs stellen indien u de moeite zou willen nemen de 

situatie ter plekke in ogenschouw te nemen. 

060-01 Hierbij willen wij namens onze cliënten, de heren en mevrouw Bolks, Varsenerweg 4 te 

Ommen, een zienswijze indienen met betrekking tot het ontwerp Provinciaal 

inpassingsplan en de N340/N48. De redenen voor de zienswijze worden onderstaand 

weergegeven. 

Situatie bedrijf 

Onze cliënten exploiteren een melkveebedrijf aan de Varsenerweg 4 te Ommen, deze 

locatie ligt ten oosten van de N48. Er worden op het bedrijf ca. 75 melkkoeien en 50 

stuks jongvee gehouden. De oppervlakte grond in gebruik is ruim 63 ha. De verkaveling 

van het bedrijf is zodanig dat er een huiskavel van 27 ha is, hien/an is alles eigendom. 

De voorgelegde plannen leiden tot een aanpassing van de bestaande N340 en N48. De 

locatie van het bedrijf is direct ten oosten van de N48. Aanpassing van de wegensituatie 

ter plekke heeft een zeer grote invloed op de bedrijfsvoering. Dit uit zich onder andere 

in de volgende punten: 


Op grond van artikel 3:4 A w b dient u als provincie de betrokken belangen af te 

wegen. Daarbij is bij onze cliënten bekend dat het algemeen belang in sommige 

gevallen zwaarder kan wegen. Gezien de algemene beantwoording op de ingediende 

inspraakreacties krijgen onze cliënten niet de indruk dat u hun inspraak werkelijk heeft 

meegenomen in de belangenafweging. O m die reden brengen de heren en mevrouw 

Bolks hun bezwaren nogmaals bij u onder de aandacht en verzoeken u om deze 

bezwaren en de gevolgen van het inpassingsplan mee te nemen in de belangenafweging. De 

algehele indruk die bij onze cliënten wordt gewekt, is dat de N340 er linksom of rechtsom 

komt en volgens de plannen van de provincie zal worden ingericht. Ook krijgen onze cliënten 

de indruk dat de informatieavonden en inloopbijeenkomsten vooral voor de goede orde 

Le-09 









van 


48, Ommen) 

060 Bolks, 


Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

060 Bolks, 


Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

060 Bolks, 


Ommen (Via 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


georganiseerd zijn, omdat het de indruk van inspraak wekt en niet om de meningen van 

omwonenden daadwerkelijk mee te nemen in de belangenafweging. Onze cliënten verzoeken 

u dan ook om hun zienswijze persoonlijk te beantwoorden en niet in de algemene 

beantwoording te betrekken. 


kostentechnisch als uit het oogpunt van overlast zou het veel beter zijn om de bestaande 


voor de doorstroom van het verkeer aan te pakken. Of nog beter vinden onze cliënten de 

keuze voor de noordelijke route, waarbij er veel minder overiast is voor omwonenden en de 




deze opties zouden mee genomen moeten worden bij een belangenafweging. 

060-04 Gezien de afhandeling van de inspraakreacties verzoeken wij u onderstaande zienswijze en 

de gevolgen van de door u gewenste aanpassing van de N340 voor de heren en mevrouw 

Bolks mee te nemen in uw belangenafweging en duidelijk aan te geven hoe u de gevolgen 

voor onze cliënten ziet, zodat u laat blijken dat u van de persoonlijke belangen van onze 

cliënten kennis heeft genomen. 

060-05 Aansluiting N340 en N48 

Aanpassing van de aansluiting tussen de N340 en de N48 vindt ten dele plaats op de 

cultuurgrond van de heren en mevrouw Bolks. Dit betreft dan de eigendomsgrond van de 





Varsen 





Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

060 Bolks, 


Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


huiskavel en van eigendomsgrond aan de westzijde van de N48. Gezien de reeds beperkte 

oppervlakte van de huiskavel nu, is een verdere verkleining niet acceptabel. 

060-06 Beweiding van het melkvee wordt maatschappelijk en milieutechnisch een steeds zwaarder 

aandachtspunt. Verkleining van de huiskavel is ten aanzien van dit item niet gewenst. De 

huiskavel zal door deze plannen circa 1,0 ha kleiner worden. Wanneer deze grond bewerkt 

dient te worden, is het zeer snel te bereiken. Vervangende grond zal in het algemeen altijd 

op grotere afstand liggen. 

Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en 

werktuigen en dus extra onderhoudskosten. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als 

gevolg van verlies van deze gronden. In onderstaande luchtfoto is dit perceel in oranje 

weergegeven. De bedrijfslocatie van onze cliënten is in onderstaande luchtfoto in paars 

weergegeven. 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 






060 Bolks, 


Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

060 Bolks, 


Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Daarnaast zal de grond direct aan de westzijde van de N48 in z'n geheel komen te vervallen. 

Dit is althans de mondelinge mededeling geweest. Deze grond is in turkoois/lichtblauw 

weergegeven. Het gehele perceel is 2,76 ha groot. Deze grond ligt op 200 meter afstand van 

de bedrijfslocatie, doordat van de doorgang onder de N48 gebruik kan worden gemaakt. 

Deze grond is niet tot de huiskavel gerekend. Wanneer dit perceel in zijn geheel verloren 

gaat, kan het ook niet anders zijn, dan dat vervangende grond op grotere afstand van de 

bedrijfslocatie komt te liggen. Dit zal een verhoging van de kosten tot gevolg hebben. De 

grond die verloren gaat door de voorliggende plannen, is goede landbouwgrond en ook als 

zodanig bestemd. Een deel van de huiskavel ten zuiden van de bedrijfslocatie, is al 

aangewezen als beheersgebied voor de EHS. Door deze aanwijzing zal er op termijn op deze 

grond minder voer gewonnen kunnen worden. Het is daarom van belang dat onze cliënten 

geen goede landbouwgrond veriiezen, zodat de bestaande landbouwgrond behouden blijft 

voor normale productie van voedergewassen voor het melkveebedrijf van onze cliënten. 


Onze cliënten wonen op korte afstand van de N48 en de N340 is iets verder weg gelegen. Bij 

uitvoering van de plannen zal (zeker op termijn) naar verwachting de verkeersbelasting op 

het bedoelde traject fors toenemen. Gevolg hiervan is een toenemende overlst veroorzaakt 

door fijn stof, 

Le-05 



onderzoek 






Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

060 Bolks, 


Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

060 Bolks, 


Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


060-09 en uitlaatgassen. Deze overlast wordt versterkt door de verplaatsing van de aansluiting van 

de N48 op de N340. Verhoging van de toegestane maximumsnelheid op de N340 van 80 

naar 100 km zal de hiervoor genoemde overlast nog verder laten toenemen. 

060-10 Daarmee zal het woon- werk- en leefklimaat van de heren en mevrouw Bolks nadelig worden 

bïnvloed. 

Le-05 



060 Bolks, 060-11 Tot slot Re-04 Planschade 






Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

060 Bolks, 


Ommen (Via 

Countus 

accountants + 


Afdeling 



Steenhagen, 

Postbus 225, 

van 


48, Ommen) 

061 Melkveebedrijf 

Hogeman 

Reefhuis, 

Hessenweg- 

West 11, 7731 

RN Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Kortom, er zijn zwaarwegende redenen voor onze cliënten om u aan te geven dat deze 

plannen zowel bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed hebben. De invloeden 

op het woon- en werkklimaat zijn dusdanig groot dat vraagtekens gezet kunnen worden bij 

de rentabiliteit en uiteindelijk het bestaansrecht van hun bedrijf op deze locatie. Wij willen u 

dan ook verzoeken uw plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heren en 

mevrouw Bolks mee te laten wegen. 

060-12 Daarnaast behouden onze cliënten alle rechten voor met betrekking tot het kunnen claimen 

van planschade en zijn onze cliënten bereid om de zienswijze mondeling te komen 

toelichten. 

061-01 Namens de bewoners van de Hessenweg West (zie bijlage) geven wij graag onze 

zienswijze over het Provinciaal Inrichtingsplan N340/N48 (PIP). 

In de nieuwe situatie ontbreekt een aansluiting van de Hessenweg West op de hoofdrijbaan 

van de N340. De eerstvolgende aansluiting op de N340 richting Zwolle is bij De Bron. 

Hierdoor zal het doorgaande sluipverkeer in het traject Balkerweg - Hessenweg West - 

aansluiting N340 - Zwolle v.v. eerder gebruik maken van de opgewaardeerde N340/N48 

waar 100 km gaat gelden. Wij vinden dit een goede zaak, omdat het doorgaande 

sluipverkeer op onze Hessenweg West zal afnemen. 



West 


), 


g noordelijke 

parallelweg) 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Echter wij krijgen er ander sluipverkeer voor terug. 

Door uw keuze in het PIP krijgen wij een sigaar uit eigen doos. Immers de bestaande 

oversteken met directe aansluiting op de N340, komen in het PIP te vervallen. Daarvoor in 

de plaats komt een ongelijkvloerse kruising bij Varsen en bij De Bron. Hoewel dat goede en 

veilige nieuwe verbindingen zijn, zal een groot deel van het lokale verkeer ten noorden van 

de huidige parallelweg en afkomstig uit het verzorgingsgebied ten westen en oosten van De 

Stouwe, De Leiding, De Wildbaan en Varsenerveld, gebruik gaan/moeten maken van de 

Hessenweg West. Met andere woorden "minder sluipverkeer, méér lokaal verkeer". 

Wij vinden deze toename van de lokale verkeersdruk via de noordelijke parallelweg op onze 

Hessenweg West geen goede zaak. 

Wij pleiten voor een zodanige optimalisatie van de verkeersafwikkeling bij de aansluiting van 

het westelijk deel van de Hessenweg West op de noordelijke parallelweg, dat het lokale 

verkeer uit het hierboven genoemde verzorgingsgebied gedwongen wordt afgewikkeld via de 

ongelijkvloerse kruising Varsen en vervolgens via de zuidelijke parallelweg richting viaduct 

Varsen. Hier heeft men dan de keuzemogelijkheid om Ommen Noord via de N340 en kern 

Ommen via de te bereiken. 

Voordelen van ons voorstel zijn: 

1. De zuidelijke parallelweg wordt al door u als parallelweg ingericht en doet als zodanig dan 

ook dienst. 

2. De zuidelijke parallelweg heeft minder fietsverkeer. Immers de Hessenweg West fungeert 

als fietsverbinding voor de schoolgaande jeugd. De verkeersveiligheid neemt daarmee toe op 

beide wegen. Dat vinden wij een goede zaak. 

3. Afname van het verkeer op de Hessenweg West komt de verkeersveiligheid en 

leefbaarheid ten goede. 

4. De Hessenweg West hoeft niet te worden ingericht als "parallelweg", wat kostenbesparend 

werkt. 

5. Het gebied ten westen van het ecoduct bij de N48 wordt verkeersluw, wat de functie van 

het ecoduct ten goede komt. 

Wij pleiten ook om de huidige Hessenweg West niet te verbreden. Dit heeft een aanzuigende 

werking en trekt meer verkeer aan. Door de langgerekte rechte ligging van de weg is de 

verleiding groter om harder dan de toegestane snelheid te gaan rijden. Dit laatste is nu al 

het geval. Voor de fietsende schoolgaande jeugd en bewoners wordt de weg dan onveilig. 

Om de verkeersveiligheid te vergroten stellen wij voor om de huidige rechtstand van de 

Hessenweg West weg te nemen door een 3-tal flauwe bochten en een 3-tal 





062 Dalfsen, B&W 

gemeente, 

H.C.P. Noten, H. 

Zwart, 

Raadhuisstraat 

1, Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


verkeersdrempels aan te leggen. 

Bovendien wordt bij geen verbreding van de weg, het landelijke karakter benadrukt. Dat 

doet meer recht aan de huidige recreatieve functie als wandel- en fietspad. 

Door ons voorstel worden een aantal belangrijke doelstellingen m.b.t. de N340/N48 van u 

bereikt. Te weten: 

1. Verkeersveiligheid: méér veiligheid voor bewoners van de Hessenweg West door minder 

verkeer. Oók meer veiligheid voor de fietsende scholieren (méér dan 200 scholieren/dag 

volgens informatie van uw provinciaal medewerker), recreanten (fietsroute Ommen Noord) 

en wandelaars (o.a. Pieterpad) op de Hessenweg West richting fietstunnel naar Ommen. 

2. Leefbaarheid: verhoging van de leefbaarheid op de Hessenweg West door een 

aantrekkelijke landschappelijke vormgeving en inrichting van de weg. 

3. Milieu: minder verkeer en daardoor minder geluidsoverlast voor de 14 woningen en hun 

bewoners. En minder uitstoot van schadelijke (verkeers)stoffen. Dit komt de gezondheid van 

de bewoners van de 14 woningen ten goede. Dit staat in schril contrast met de zuidelijke 

parallelweg, waar zich slechts 2 woningen bevinden en waar terecht een bundeling van de 

verkeersstromen plaatsvindt. 

Uw reactie op onze zienswijze zien we met belangstelling tegemoet. 

Graag willen wij in het vervolgtraject betrokken worden 

Met vriendelijke groeten. 

Namens de bewoners van de Hessenweg West, Angeline ter Avest en Irma Hogeman 

062-01 Mede namens de gemeenteraad van Dalfsen reageren wij graag op het Ontwerp PIP 

N340/N48 Zwolle Ommen zoals dat ter inzage ligt. Deze reactie is ook onze zienswijze op 

basis van artikel 3: 15 van de Algemene wet bestuursrecht. 

Algemeen 

Wij hebben, na raadpleging van de gemeenteraad, een reactie gegeven op het voorontwerp 

PIP. Wij hebben geconstateerd dat veel van onze voorstellen en suggesties in het ontwerp 

PIP zijn meegenomen of in het wegontwerp zijn aangepast. Ook de vele andere reacties zijn 

uitvoering beantwoord. Hiervoor onze complimenten. 

Versobering 

Onze reactie zoals u die hieronder gaat lezen, is gebaseerd op het Ontwerp PIP in de huidige 

vorm. De reactie mag daarom niet gezien worden als instemming met een eventueel 

versoberde uitvoering van het Ontwerp PIP. Als eventuele versoberingsmaatregelen leiden 

tot wijzigingen op essentiële punten als aansluitingen en knelpunten, gaan wij er vanuit dat 







gemeente, 


Zwart, 


1, Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


er een nieuw Ontwerp PIP komt, dat opnieuw de wettelijke procedure doorloopt. Indien dat 

laatste niet het geval is, vervalt het draagvlak van de gemeenteraad van Dalfsen. 

Inhoudelijke reactie: 

Naar aanleiding van het ontwerp provinciaal inpassingsplan, de beantwoording van onze 

inspraakreactie en de voorgestelde aanpassingen op het wegontwerp, brengen wij de 

volgende punten onder uw aandacht: 

1. Financiële uitvoerbaarheid en fasering 

2. Fietstunnel Ankum 

3. Fietsoversteek Dedemsweg 

4. Gezondheid/luchtkwaliteit 

5. Overdracht "oude" Hessenweg 

6. Natuur- en boscompensatie 

7. Blijvers 

062-02 1. Financiële uitvoerbaarheid en fasering 

U geeft aan de totale uitvoering binnen drie è vier jaar te willen realiseren. Uitgangspunt zal 

dan zijn dat de financiering van het totale project zeker is. Het bedrag dat in het provinciale 

coalitieakkoord "De kracht van Overijssel voor investering in infrastructuur" is opgenomen 

geeft goede hoop dat dit ook lukt. De totale periode van overlast door werkzaamheden aan 

de N340 blijft dan beperkt. 

Wanneer zekerheid over de benodigde financiën bestaat, zal het wegontwerp zoals dat nu in 

het ontwerp- PIP is vertaald voldoen aan de doelstellingen voor veiligheid, leefbaarheid en 

doorstroming. 

Op dit moment is echter nog niet helemaal zeker dat het benodigde bedrag voor het project 

N340/N48 daadwerkelijk beschikbaar komt. Het is daarom mogelijk dat er versoberingen 

moeten worden uitgedacht. Als versoberingen leiden tot grote wijzigingen in het plan gaan 

wij er vanuit dat er een nieuw ontwerp PIP komt dat opnieuw de wettelijke procedure 

doorloopt. 

Wij stellen voor dat eventuele versoberingsmaatregelen in ieder geval aan de doelstelling 

van het project N340/N48 worden getoetst: 

Het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en de 

leefbaarheid op en in de omgeving van de N340/N48, als onderdeel van de totale regionale 

oost-westverbinding en met voorkoming van sluipverkeer 

Re-01 Financiële 

uitvoerbaarheid 

(aanlegkosten/vers 

obering) 








(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Vanuit de doelstelling op het gebied van doorstroming vinden wij dat in ieder geval niet 

versoberd moet worden op knelpuntlocaties. Uit het reistijdenonderzoek, dat BVA voor u in 

2009 heeft uitgevoerd in het kader van de PlanMER, blijkt dat in de spits de 

spoorwegovergang en het kruispunt bij de Koesteeg de meeste vertraging veroorzaken. Ook 

bij Zwolle en bij de aansluiting Dalfsen-west liggen de snelheden in de spits relatief laag. 

Wanneer versoberd wordt op een knelpunt als de aansluiting A28/Zwolle, kan de doelstelling 

voor verbetering van doorstroming op het gehele traject op losse schroeven komen te staan. 

In hoeverre de aansluiting N36-N48 daarnaast voor langzaam rijdend of stilstaand verkeer 

zorgt is uit dit onderzoek niet te destilleren, omdat die aansluiting destijds nog niet in 

werking was. Het onderzoek van BVA laat verder zien dat de snelheid op het traject tussen 

Dalfsen (Koesteeg) en het Ommer viaduct in de spits weinig tot geen problemen kent. Het 

verschil tussen spits- en dalperiode is hier gemiddeld niet meer dan een halve minuut. Op 

het deel Dalfsen-Zwolle is dat verschil - met inbegrip van de genoemde knelpunten - vier 

minuten. Hieruit volgt dat de doorstroming vooral gebaat is bij aanpak van de knelpunten en 

veel minder bij verbreding van het wegprofiel. 

Veiligheid en leefbaarheid vragen wel maatregelen op wegvakniveau, zoals het vervangen 

van de talrijke losse doorsteken door een beperkt aantal ongelijkvloerse oplossingen, het 

toepassen van geluidsarm asfalt en de markering en inrichting van de rijbanen. Die 

inrichting moet zodanig zijn dat vooral voorkomen wordt dat voertuigen op de verkeerde 

weghelft komen. 

Als om financiële redenen in het plan gesneden moet worden, vinden wij daarom dat dit 

zeker niet bij de knelpunten mag gebeuren. Wij willen inspraak hebben in de vraag waar dan 

wél versoberd kan worden. Wij gaan er van uit dat u bij de vaststelling van het PIP 

voldoende aannemelijk kunt maken dat er genoeg financiële middelen zijn om uitvoering 

van de plannen te laten voldoen aan de door u vastgestelde doelstelling. Dit betekent dat 

alle knelputen kunnen worden opgelost en er geen versoberingen zullen worden 

doorgevoerd en zo kan de totale uitvoeringsperiode zo beperkt mogelijk blijven. 

Indien het toch noodzakelijk is om te versoberen wensen wij hierover voor de (gewijzigde) 

vaststelling van het PIP opnieuw geraadpleegd te worden. Bij een versobering op essentiële 

punten (bijvoorbeeld aansluitingen en knelpunten) gaan wij er vanuit dat u opnieuw een 

ontwerp PIP in procedure brengt en iedereen wederom in de gelegenheid stelt hun 

zienswijzen hierover kenbaar te maken. 






gemeente, 


Zwart, 


1, Dalfsen 


gemeente, 


Zwart, 


1, Dalfsen 


gemeente, 


Zwart, 


1, Dalfsen 


gemeente, 


Zwart, 


1, Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


062-03 1. Fietstunnel Ankum 

In het ontwerp-PIP blijft de scherpe bocht in de fietstunnel bij Ankum bestaan. Hierover 

komen bij ons soms klachten binnen en er is in juni opnieuw een ongeval gebeurd waarbij 

twee slachtoffers zijn gevallen. Uw reactie op onze opmerkingen hierover bij het 

Voorontwerp PIP vinden wij onvoldoende. Maak de bocht in de fietstunnel bij Ankum 

veiliger, bijvoorbeeld door hem minder scherp te maken en maak dit bij het vaststellen 

van het PIP mogelijk. 

062-04 Verder verzoeken wij u om bij het ontwerp van alle fietstunnels de tunnels zoveel mogelijk 

open te houden, ter bevordering van het daglicht en de (sociale-) veiligheid. 

062-05 2. Fietsoversteek Dedemsweg 

Uit uw beantwoording blijkt dat u uit ons voorstel heeft begrepen dat wij bij de Dedemsweg 

een extra kruising voor fietsers wilden realiseren. U weerlegt ons voorstel door te stellen dat 

twee kruisingen kort achter elkaar ongewenst zijn. 

Ons voorstel was echter niet een extra kruising te maken, maar juist de fietsoversteek te 

integreren met de geplande rotonde. Beoordeel voor de vaststelling van het PIP of de 

fietsers bij de Dedemsweg kunnen 'meelopen' in de rotonde, in plaats van hen op een punt 

buiten de rotonde over te laten steken. Wat wij hier voorstellen is een rotonde (met 

vrijliggende fietspaden), vergelijkbaar met die van de Koesteeg - Rondweg. 

062-06 3. Gezondheid/luchtkwaliteit 

De uitstoot van wegverkeer heeft effecten op de luchtkwaliteit, die nadelig kan zijn voor de 

gezondheid. Wij zijn blij dat het ontwerp-PIP voldoet aan de wettelijke eisen op dit gebied. 

De situatie rond de basisscholen Sjaloom en Ds. Cazemierschool verdienen wat ons betreft 

uw blijvende aandacht, waar als het kan meer dan wat wettelijk verplicht is gedaan moet 

worden. Wij willen graag inzicht hebben in de huidige luchtkwaliteitssituatie ter plaatse van 

de scholen, de situatie in 2021 zonder aanpassing van de N340 en die na aanpassing van de 

N340. Dit is niet inzichtelijk in het luchtkwaliteitsonderzoek zoals opgenomen in de 

Planstudie/Besluit MER N340/N48. 

Houd bij het vaststellen van het PIP en ook daarna blijvende aandacht voor de aspecten 

gezondheid en luchtkwaliteit, in het bijzonder rond de scholen langs de N340 en maak voor 

de scholen de specifieke situatie wat betreft luchtkwaliteit inzichtelijk. 

In-05 


Ankum 


en -tunnels 

In-14 Driesen 

aansluiting 

(Koesteeg / 

Dedemsweg) 


en -tunnels 

Le-05 


062 Dalfsen, B&W 062-07 4. Overdracht 'oude' Hessenweg In-03 ‘Oude’ N 340 





gemeente, 


Zwart, 


1, Dalfsen 


gemeente, 


Zwart, 


1, Dalfsen 


gemeente, 


Zwart, 


1, Dalfsen 


gemeente, 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


De opname van de gewijzigde functie en profilering van de over te dragen "oude" 

Hessenweg binnen onze gemeente kunnen wij, zoals u aangeeft, meenemen bij de 

atualisering van de bestemmingsplannen voor het Buitengebied van onze gemeente. 

Voorwaarde hiervoor is wel dat het PIP onherroepelijk is zodra het ontwerp van de 

actualisering van het bestemmingsplan buitengebied ter visie gaat. (planning eind 2012). 

Als dit niet het geval is, moet er een afzonderiijke herziening van het bestemmingsplan 

doorlopen worden waarbij de kosten voor uw rekening komen. Dit omdat de procedure voor 

actualisering niet de plaats is om de afweging over de opwaardering en veriegging van de 

N340 te maken. Ook wordt hiermee voorkomen dat de herziening weer terug gedraaid moet 

worden wanneer de verlegging onverhoopt geen doorgang vindt 

Alleen als het PIP voor ter inzage leggen van het ontwerp bestemmingsplan buitengebied 

(actualisatie) onherroepelijk is, kan de herprofilering en gewijzigde functie van de 

'Oude'Hessenweg in dit bestemmingsplan opgenomen worden. 

062-08 5. Natuur- en Boscompensatie 

Wij kunnen instemmen met uw nadere uitleg van de voorgestelde compensatie. Op dit 

moment is naar onze mening nog onvoldoende duidelijk hoe, waar en wanneer u de 

gevraagde compensatie uit gaat voeren. Voordat u het Provinciaal Inpassingsplan vaststelt 

zal dit voldoende gewaarborgd moeten zijn. Wij hebben er alle vertrouwen in dat u hieraan 

gaat voldoen zoals in de toelichting van het Inpassingsplan is opgenomen. Bij het 

vaststellen van het PIP garandeert u het hoe, waar en wanneer van de benodigde natuur- 

en boscompensatie. 

062-09 6. Blijvers 

Naast het feit dat binnen de gemeente Dalfsen 28 woningen moeten wijken, blijft ook een 

aanzienlijk aantal mensen binnen korte afstand van de nieuwe weg wonen en/of hun bedrijf 

uitoefenen. In deze situaties kan wellicht wel voldaan worden aan weten regelgeving, maar 

is er in een aantal gevallen wel sprake van verslechtering van milieu- en sociale aspecten 

voor deze "blijvers". Wij zien graag dat u ook oog heeft en houdt voor deze blijvers en per 

geval kijkt naar verbetermogelijkheden voor deze situaties. 

Hiermee kan planschade wellicht ook beperkt worden. Wij wensen aandacht voor de situatie 

van de "blijvers" buiten de wettelijke regels. Hierbij verwijzen wij u op de bijgevoegde 

motie die unaniem door onze gemeenteraad is aangenomen. 


Wij wensen u veel wijsheid toe bij de besluitvorming over het PIP en de zienswijzen die 

tijdens de inzagetermijn binnen komen. Een spoedige vaststelling van het PIP geeft met 

Na-01 Natuur 

Le-09 







Zwart, 


1, Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


name voorde direct betrokkenen de gewenste duidelijkheid. Om dit mogelijk te maken 

leveren wij graag onze bijdrage. Datzelfde geldt voor het hoofddoel van het N340-project - 

het ook op langere termijn vlot en veilig afwikkelen van het verkeer op de N340. 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 






063 Klein, Th., 

J.Klein-Bonen, 

N.Klein., J.Klein 

en K.Klein, 

Hessenweg 127 

Daifsen 

064 Oudeboon-Van 

’t Zand, 

Hessenweg 

west 16, 

Ommen 

065 Weitkamp. W, 

Emslandweg 

1d, Ommen 

066 Laarman, D., 

W.J. Laarman, 

Hout Es 2, 

Dalfsen 


W.J. Laarman, 

Hout Es 2, 

Dalfsen 


W.J. Laarman, 

Hout Es 2, 

Dalfsen 


W.J. Laarman, 

Hout Es 2, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



015 

064-01 Wij tekenen bezwaar aan en vragen uw aandacht c.q. oplossing voor het volgende : De 

parallelweg ( noordelijke ) langs de N340, ter hoogte van percelen A 4567 en A 4319, zal in 

uw nieuwe plan voor de N 340 komen te vervallen. Vraag : wat doet U met de door klinkers 

bestraatte oprit naar de percelen land, de betonpalen en het aanwezige hek? De volgende 

vraag is : Hoe komen wij met de nodige landbouwmachines op het land ? 

In-08 


percelen 

weerszijden 

N 340/N48 


015 

066-01 Tot en met 8 november 2011 ligt ter inzage het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N 340 / 

N48. Van de geboden gelegenheid daarop een zienswijze in te dienen maken wij bij deze 

gebruik. Ondergetekende W. Laarman is eigenaar-bewoner van de boerderij Houtes 2 te 

7722 VP Dalfsen. 

Ondergetekende D.J. Laarman is eigenaar van ruim 4 ha grond gelegen om en nabij de 

boerderij Houtes 2 te Dalfsen. Tevens is hij medebewoner van die boerderij. De gronden zijn 

deels begrepen in het voorliggende ontwerp PIP. Opstallen en gronden vormen vanouds een 

eenheid. 

Wij zouden het liefst zien dat uw Provincie afziet van het gehele inpassingsplan. Dit 

inpassingsplan is een heel ernstige bedreiging van ons woongenot, zowel op het gebied van 


066-02 geluidsoverlast, Le-02 Akoestisch 

onderzoek 

066-03 fijnstof, Le-05 


066-04 lichthinder Le-06 Lichthinder 





Dalfsen 


W.J. Laarman, 

Hout Es 2, 

Dalfsen 


W.J. Laarman, 

Hout Es 2, 

Dalfsen 


W.J. Laarman, 

Hout Es 2, 

Dalfsen 


W.J. Laarman, 

Hout Es 2, 

Dalfsen 


W.J. Laarman, 

Hout Es 2, 

Dalfsen 


W.J. Laarman, 

Hout Es 2, 

Dalfsen 

067 Kuijper- 

Roncken, T., 

Hessenweg 

West 13, 

Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


066-05 als op het gebied van uitzichtverlies. Daarbij dient bedacht te worden dat de open afritten, 

ook na enige aanpassingen in de oorspronkelijke plannen, tot een geweldige ingrijpende 

inbreuk in het landschap leiden. 

066-06 Uitvoering van het PIP zou voor ons verlies van landbouwgronden direct om de boerderij 

betekenen. Aan die gronden ontlenen wij onze hobby en verlies daarvan zou een ernstige 

aantasting van onze levenswijze betekenen. 

066-07 Wij zijn van oordeel dat u een dergelijke ingreep niet, ook niet onder de noemer van het 

"algemeen belang", mag faciliteren zolang er niet op reële wijze met ons overleg gevoerd is. 

066-08 Dit geldt evenzeer voor de verwachte toename van geluidhinder. In de provinciale 

reactienota september 2011 wordt op bladzijde 87 geschreven dat ter hoogte van onze 

woning de geluidbelasting tussen 2014 en 2025 afneemt. Dat is naar onze stellige 

overtuiging een onjuiste weergave van de feitelijkheid. Er kan door middel van allerlei 

theoretische modellen op papier wellicht een afname van geluidbelasting "betoogd" 

worden, maar de praktijk is een sterkte toename van geluidoverlast door landbouwverkeer 

in de directe omgeving van onze woonboerderij. 

066-09 Subsidiair: in het onverhoopte geval de Provincie vasthoudt aan het thans voorliggende 

ontwerpplan, verzoeken wij u om te voorzien in een alternatieve ontsluiting van ons erf op 

de Maneweg. 

066-10 Dit aspect hebben wij eerder ingebracht, maar vertegenwoordigers van uw Provincie hebben 

niet de moeite willen nemen daarover met ons inhoudelijk in overleg te gaan. 

Wij nodigen u uit om de situatie ter plekke in ogenschouw te komen nemen. 

Na-02 


inpassing 

Re-03 





onderzoek 

In-09 


Nu-09 


icipatie 

067-01 Modelzienswijze Hessenweg West Hessenweg West, 

zie nr 061 

068 Huisjes, R 068-01 Met deze brief wil ik mijn ongenoegen over het Provinciaal inpassingsplan N340/N48 aan u Le-04 





Kievitstraat 28, 

Ommen 

068 Huisjes, R 


Ommen 



Ommen 



Ommen 

069 Borger, R. 

Hessenweg 51, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



Mijn recreatie woning aan de Emslandweg 1-25 ,welke aan de parallelweg ligt, is nog 

nauwelijks met dit doel te gebruiken. 

Er is sinds de opening van de rondweg al een gigantische toename van geluid. Ondanks dat 

men van de provincie beweert dat dit door de (boven wettige) dubbele laag zoab zal 

afnemen, is het hoogst aannemelijk dat ik last houdt van geluidsoverlast. Dit betekent dat 

in plaats van een rustpunt dit huis me stress oplevert. 

068-02 Ook ben ik bang voor de gevaren van uitstoot van gevaarlijke stoffen. Uit verschillende 

onderzoeken ( van o.a. Het Reuma fonds en Natuur & milieu) blijkt de kans op het krijgen 

van astma tot 45 % groter, ook is er kans op andere aandoeningen aan o.a. de luchtwegen 

en het hart. 

068-03 Behalve deze redenen is er ook de financiële kant, de waarde van mijn huis zal alleen 

hierdoor met minimaal 35% dalen. 

068-04 Ik heb begrepen ,op de bijeenkomst in de Lindenberg op 28 juni jl., dat wanneer je geen 

object gebonden vergunning hebt om te verblijven op Juniperus, de Provincie ook geen 

rekening met je hoeft te houden. Maar naast mijn persoonlijke bezwaren tegen het 

combinatiealternatief zijn er nog vele! 

Onder andere; 

- Onverantwoord hoge kosten in vergelijking met andere tracévarianten. 

- Verminderde doorstroming van verkeer. 

- Verkeersveiligheid op de parallelwegen wordt onaanvaardbaar. 

- Veel meer aantasting van waardevol natuurgebied. 

- Gezondheidsproblemen, psychisch en lichamelijk, voor aanwonenden. 



069-01 Hierbij dienen wij onze zienswijze in v.w.b. het aan te leggen traject van de N340 tussen 

Zwolle en Ommen in. Wij zijn er nog steeds van overtuigd dat deze weg hier niet past, te 

groot, te lomp, te duur en dat het in deze tijd van crisis ook heel anders kan. Het Noordelijk 

traject is een veel betere optie. Kost minder, minder leed door mensen die gedwongen weg 

moeten want het zijn er veel minder. Men moet alle factoren toch nog eens goed overwegen. 

Is het in deze tijd van bezuinigingen nog wel verstandig om dit door te zetten. Er zijn andere 

oplossingen die minder kosten. We zijn nu al een aantal jaren verder en er is in tusssentijd 

veel veranderd. We vallen van crisis in crisis en wie zegt dat dat binnen enkele jaren 

opgelost is. 


rondom N48 na 


Le-05 









069 Borger, R. 

Hessenweg 51, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Graag zouden wij willen weten waarom het Noordelijk traject geen optie is. Het is gewoon de 

beste en vriendelijkste oplossing. 

069-02 Daar wij ons niet afzijdig houden van het plan wat men nu invult en daar onze zienswijze 

ook over willen geven, willen wij nog wel om een aanpassing verzoeken. N.a.v. de 

aanpassing bij basisschool Sjaloom hebben wij nog een verzoek daarop. Wij wonen op nr 51 

en voor onze woning komt net een knik in de parallelweg. Wij denken dat wanneer deze 

knik zo aangelegd gaat worden, de lichten van de auto's steeds in de ramen van onze 

woonkamer gaan schijnen en dat is vervelend. Vandaar ons verzoek om deze knik er iets uit 

te halen en de parallelweg daar iets rechter te laten verlopen. Het is geen grote aanpassing 

en naar ons inzien hoeft het niets meer te kosten. In de bijlage hebben wij een schets 

hiervan gemaakt. 

Wij hopen dat het juiste besluit genomen zal worden en horen graag uw reactie op ons 

verzoek tot aanpassing. 

In-02 

Parallelwegen 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 






070 Kooij, P.H.F. van 

der, 

Emslandweg 1, 

huis 2, Ommen 

070 Kooij, P.H.F. van 

der, 

Emslandweg 1, 

huis 2, Ommen 

071 Hoekendijk, F., 

Oude Oever 10, 

Dalfsen 

(namens 

Mooirivier 

Congreshotel) 

071 Hoekendijk, F., 

Oude Oever 10, 

Dalfsen 

(namens 

Mooirivier 

Congreshotel) 

072 Kooiker, A, 

Oosterhulst 41, 

7711 BE 

Nieuwleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


070-01 Als reactie op bovengenoemde PIP, deel ik u mede dat de geplande rotonde 

Balkerweg/Emslandweg tot onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties zal leiden. Nu 

worden de Emslandweg en de Hessenweg West reeds als sluiproute gebruikt. 

070-02 Ik begrijp ook niet in deze tijd van crisis en bezuiniging niet wordt gekozen voor de veel 

goedkopere Noordelijke Variant. 

Welke belangen meespelen om voor de onverantwoorde hoge kosten variant te kiezen, is mij 

een raadsel. 

071-01 Bij deze wil ik graag mijn instemming betuigen met het provinciaal inpassingsplan van 

de N340, met name waar het de aansluiting bij Maneweg/Oosterkampen ten oosten van 

Oudleusen betreft. 

Het is voor ons hotel- en congrescentrum van wezenlijk belang dat de genoemde 

aansluiting in dit plan gerealiseerd wordt. Het grote aantal verkeersbewegingen van 

gasten, leveranciers en personeel en de verwachte toekomstige groei hiervan worden 

hierdoor optimaal gefaciliteerd. Tevens wordt voorkomen dat er door deze 

verkeersbewegingen een te grote druk ontstaat op de secundaire weg, wat de veiligheid 

voor fietsers en ander kwetsbaar verkeer verbetert. 

071-02 Eventuele bushaltes komen naar verluid bij de verschillende afslagen van de N340. Dit is 

gunstig voor onze gasten die regelmatig gebruik maken van het openbaar vervoer. Ik 

wens u veel succes met de verdere planvorming en uitwerking. 

072-01 Hierbij ontvangt u onze zienswijze op het op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan 

N 340/N48. In de Omgevingsvisie Overijssel is de provinciale weg N 340/N48 aangewezen 

als een belangrijke schakel in de hoofdinfrastructuur van Noord-Overijssel. Een verdere 

verkeersgroei in combinatie met een vlotte en veilige doorstroming is echter niet meer 

mogelijk op de huidige N 340/N48. De provincie Overijssel gaat de N 340/N48 tussen Zwolle 

en knooppunt Arriërveld daarom opwaarderen. 

Definitief tracé N 340/N48 

Het definitieve tracé voor de vernieuwde N 340/N48 betreft het voorkeursalternatief, zoals 

dat is uitgewerkt in de Planstudie BesluitMER N 340/N48. Het voorkeursalternatief loopt 

vanaf knooppunt A28/N 340 via knooppunt Varsen (N(3)48/N 340) bij Ommen tot 

knooppunt Arriërveld (N48/N36). 


aansluiting 


In-17 Maneweg 

aansluiting 

In-10 Openbaar 

vervoer 


N 377 





072 Kooiker, A, 


7711 BE 

Nieuwleusen 

073 Hendriks- 

Ekkelkamp, M, 

Hessenweg 

West 10, 

Ommen 

074 Rooijakkers, 

J.T., Om de 

Landskroon 3, 

Dalfsen 

(mede namens: 

C.S. Rooijakkers 

en C.A.A.M. Mol 

en I. Mol, Om de 

Landskroon 1, 

Dalfsen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Met dit voorkeursalternatief moet het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de 

doorstroming, verkeersveiligheid en de leefbaarheid op en in de omgeving van de N 

340/N48, als onderdeel van de totale regionale west-oostverbinding en met voorkoming van 

sluipverkeer worden gerealiseerd. 

072-02 Onderdeel van dit voorkeursalternatief is ook een duurzame veilige inrichting van de N377. 

Bij de invulling van de plannen om de N377 een functie te geven in het duurzaam veilig 

doorstromen van verkeer blijkt het doorkruisen van de N377 van de kernen Balkbrug en 

Nieuwleusen problematisch. 

De oplossingen die aangedragen worden passen niet bij het realiseren van meer 

doorstroming zonder in te boeten aan veiligheid voor alle verkeersdeelnemers en het doen 

van inbreuk in het sociale klimaat en cohesie van buurt- en wegbewoners. 

Daarom vragen wij u om dit voorkeursalternatief niet in te passen. Verder vragen wij u 

nogmaals te overwegen de noordelijke variant te realiseren, omdat dat alternatief aan alle 

criteria van duurzaam veilig verkeer voldoet, zodat Provincie Overijssel daadwerkelijk 

investeert in bereikbaarheid over de weg. 


073-01 modelzienswijze Hessenweg West Hessenweg West, 

zie nr 061 

074-01 Samenvatting 

Nu de inpassingstekeningen voltooid zijn komt in volle omvang naar voren waar vele 

inwoners van het Vechtdal al eerder bang voor waren: “een soort monstrum” met enorm 

ruimtebeslag; kruisingen met de breedte van een voetbalveld en overlast voor vele mensen, 

mede als gevolg van de complexe eisen; combinatie van snelverkeer, fietsers, bussen, 

landbouwverkeer etc. 

En tientallen miljoenen Euro’s te duur ! 

Bestuurders en PS leden zijn mijns inziens in de door hen zelf goedgekeurde en door 

ambtenaren en adviseurs voorgelegde "fuik" getrapt. Daarvan dreigen nu vele inwoners van 

Overijssel de dupe te worden. 

Medio 2009 heeft PS met nipte meerderheid een voorkeursvariant gekozen, waarvan nu de 

inpassing is bekeken. Ik was en ben ervan overtuigd dat de destijds niet gekozen z.g. 

"Noordelijke variant" bij bestudering van de inrichting resp. inpassing 

- minder overlast voor minder mensen, minder natuurschade en 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


- betere toekomstvastheid voor minder kosten, zou hebben opgeleverd en dus gekozen zou 

zijn. 

Het kan op die manier allemaal sneller en goedkoper, met minder overlast. Ik verwijs naar 

de recent gereed gekomen "rondweg" om Ommen, de N36; ook een 100 km weg, die perfect 

op eenzelfde manier kan worden doorgetrokken, al dan niet als 2x1 of 2x2. 

Bovendien heeft men bij de besluitvorming "appels met peren" vergeleken; 

1. Noordelijke Variant = 2x2 baans, met minder overlast / kosten aan de N377 (wordt 80 

km). Meer natuurwaarde en "Ruimte voor de Vecht" (afwaardering van de N340, 60 of 70 

km?) 

2. Huidige Plan N340 = grotendeels 2x1 baans, met nog steeds veel overlast langs de N377, 

die eveneens moet worden "opgewaardeerd" om een veilige 100 km weg te worden, DWARS 

DOOR BALKBRUG. De extra kosten daarvoor zijn nog niet eens inbegrepen in de raming !!!! 

Daarom ben ik van mening dat thans, voordat definitief voor een slechte oplossing gekozen 

wordt, ook van de Noordelijke variant de inrichting bestudeerd moet worden. Pas dan kan 

men een en ander goed vergelijken en kan door Provinciale Staten een goed besluit worden 

genomen. 

Tracé keuze: 

Als men kiest voor het vooralsnog gekozen Combinatiealternatief , dan heeft dat de 

volgende effecten: 

1. Dat er veel extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd worden. 

2. Bij de huidige keuze zullen de effecten zeer ingrijpend zijn voor een groot aantal 

bewoners in Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle. 

3. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealternatief betekent inleveren van veiligheid 

en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en Nieuwleusen. Een mogelijkheid voor een 

rondweg is hier niet; aan de noordzijde ligt de Reest en aan de zuidzijde de Ommerschans. 

Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zijn er in het verleden 

door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van de 

N377. 

4. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en 

de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. 

Varsen kent een voor Nederland uniek ‘groen kruispunt’, wat bij de aanleg van het 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


combinatiealternatief teniet gedaan wordt. Het oeroude essenlandschap met de historische 

vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast. 

5. De projecten ‘Ruimte voor de Vecht’ en ‘Voortvarend Varsen’ worden geblokkeerd of 

teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het combinatiealternatief. 

6. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap Varsen en Oudleusen worden doorsneden. 

7. Het Combinatiealternatief is aangemerkt als reconstructie, dus is de compensatie voor 

aanwonenden en bedrijven is minimaal. 

8. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoverlast voor de wijde 

omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, 

Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode. Bovendien veroorzaakt dat 

weer extra kosten. 

9. Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, 

elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz.) verplaatst worden. De kosten 

hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes; deze zullen dit verrekenen in 

hogere tarieven voor de gebruiker. 

10. De scholen in Ankum en Oudleusen zullen blijvend geconfronteerd worden met 

geluidsoverlast en blootstelling aan (fijn)stof. 

11. De veiligheid voor fietsers is slechts moeizaam te garanderen door combinatie met auto 

en landbouwverkeer op de parallelwegen. 

Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: 

1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. 

2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner. 

3. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. 

4. Afwaardering van de N340 naar 60 of 70 km biedt nieuwe economische kansen op het 

gebied van recreatie; ook veiliger en rustiger voor fietsers. Het Vechtdal kan veel sterker op 

de kaart gezet worden. 

5. Het openbaar vervoer Dalfsen, Oudleusen, Varsen, Ommen kan in stand blijven in 

tegenstelling tot de halvering van het aantal haltes,zoals nu gepland staat. 

6. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor 

een aan te leggen noordelijk tracé. 

7. De kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van 

de leefbaarheid van de aanwonenden. 

8. De EHS is in Varsen 2,5 km breed, de versmalling van de EHS kan hier ter plekke alleen 

opgevangen worden door een zeer fors ecoduct met allerlei maatregelen om de toegang te 






J.T., Om de 

Landskroon 3, 

Dalfsen 

(mede namens: 




Landskroon 1, 

Dalfsen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk tracé slechts 500 m breed wat 

een goede toegeleiding eenvoudiger en goedkoper maakt. 

9. Het landschap van het noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met 

weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied ‘het Varsenerveld’, wat nu 

geïsoleerd ligt. Een noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond 

de Vecht mogelijk maken. 

10. De aanleg van een weg langs het LOG maakt een goede toe- en afvoer van producten 

voor de agrariërs mogelijk. 

11. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is 

gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. Dit gebied is 

immers door de provincie bestemd als "landbouwontwikkelingsgebied" 

12. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 

13. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige 

verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Sneller effect van de 

investering; kortom "waar voor je geld" in plaats van 10 jaar ellende ! 

Subsidiair 

Mocht niet de verstandige keuze gemaakt worden om ook een inrichtingsstudie voor de 

Noordelijke variant te maken, maar door te gaan op de -mijns inziens- verkeerde weg, dan 

heb ik nog de volgende opmerkingen over de voorliggende plannen: 

074-02 Situatie bij Oud Leusen (OL) 

De voorgestelde inrichting betekent een enorm ruimtebeslag, met name bij de 

ongelijkvloerse kruising bij OL-west en door de gekozen inrichting bij het chinees restaurant 

en de benzinepomp bij OL-oost. Tevens verwacht ik een toename van de zicht- en 

geluidsoverlast, door de gelijkvloerse uitvoering van de weg en “hoge” ongelijkvloerse 

kruisingen. 

Gelet op het eerder door u genomen besluit om er een 100-km weg van te maken is het mij 

bijzonder tegengevallen dat deze niet verdiept is ontworpen. Het is u wel bekend dat de 

bevolking van Oud Leusen, onder meer via het Plaatselijk Belang OL, sinds 2007 pleiten voor 

een verdiepte aanleg. In feite is dat steeds genoemd als het enige “harde punt” vanuit de 

bevolking van Oudleusen voor de eventuele herinrichting. Samengevat de belangrijkste 

voordelen daarvan: 

- minder geluidsoverlast, 

- minder ruimtebeslag door smaller profiel bij kunstwerken, minder kosten daardoor, 


(aansluiting) 






J.T., Om de 

Landskroon 3, 

Dalfsen 

(mede namens: 




Landskroon 1, 

Dalfsen) 


J.T., Om de 

Landskroon 3, 

Dalfsen 

(mede namens: 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


- minder visuele overlast / licht etc. 

- minder kosten voor overgangen voor fietsers en auto’s; betere ontsluiting van restaurant 

en pomp. 

De aangevoerde extra kosten voor de tunnelbak zijn door medewerkers van de Provincie als 

onoverkomelijk weggezet. Dat heeft mij en onze vereniging erg verbaasd aangezien in 

eerdere fase van het Project dit voor het Provinciebestuur een zeer goed bespreekbaar punt 

was en als zodanig op bijeenkomsten is gecommuniceerd. 

Een handreiking van de bevolking van Oudleusen om een halfverdiepte aanleg als alternatief 

te nemen is ons inzien onterecht niet gekozen. De kosten zijn dan aanzienlijk lager en alle 

bovengenoemde voordelen zijn aanwezig, hoewel in mindere mate. Deze keuze van de 

Provincie is niet of nauwelijks onderbouwd; wij hebben geen goede informatie over de 

kostenopbouw gekregen. Wij vinden dat en de gemaakte keuze niet acceptabel. 

Wij doen dan ook een dringend beroep op u om deze voorlopige keuze te heroverwegen en 

te kiezen voor een toekomstvaste variant voor het leefklimaat van vele honderden mensen. 

Wél een verdiepte aanleg bij OL, mocht deze weg onverhoopt doorgaan ! 

074-03 Overige punten 

Deze noem ik kort onder voorbehoud van rechten om deze punten in een eventueel 

volgende procedure verder te onderbouwen en te completeren. 

- door het aanleggen van een nieuw stuk weg, ter hoogte van de dorpskern OL, is mijns 

inziens de nieuwe en strengere geluidsnormering van toepassing. Een en ander te 

vergelijken met de normen die u hanteert bij de aanleg tussen Zwolle en de Ankummerdijk. 

Wij zullen u houden aan deze geluidsnormen, tenzij de weg verdiept wordt aangelegd en er 

tevens geen visuele (licht) overlast is. 

074-04 - een eerder gehouden enquête van bewoners van Oud Leusen, Varsen, Balkbrug en langs 

de gehele Hessenweg gaven een zeer ruime voorkeur voor de Noordelijke variant. Bij de 

besluitvorming is hier onvoldoende rekening mee gehouden. 


onderzoek 








Landskroon 1, 

Dalfsen) 


J.T., Om de 

Landskroon 3, 

Dalfsen 

(mede namens: 




Landskroon 1, 

Dalfsen) 


J.T., Om de 

Landskroon 3, 

Dalfsen 

(mede namens: 




Landskroon 1, 

Dalfsen) 


J.T., Om de 

Landskroon 3, 

Dalfsen 

(mede namens: 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


074-05 - de wegprofielen zijn te breed; meer dan 50 m. past beter bij een snelweg dan bij een 1x1 

weg; het lijkt erop dat het gezond verstand het verliest van de "adviseurs"; zie ook de 

nieuwe N36, N.B. door Rijkswaterstaat aangelegd. 

074-06 - mede daarom bestaat er ernstige bezorgdheid bij mij en vele bewoners langs de route dat 

deze zogenaamde herinrichting van de N340 een opstapje is naar een 2x2 snelweg door het 

Vechtdal, in de toekomst. Bestuurders willen geen garanties geven dat dit niet gaat 

gebeuren. Dat vinden wij onacceptabel. Indien er daarover twijfel bestaat, moeten besluiten 

nu ook met dat perspectief worden genomen. Dan zou het natuurlijk ondenkbaar zijn dat er 

zo'n 2x2 weg tussen Dalfsen en Varsen door dit kwetsbare en drukbevolkte gebied zou 

komen. Nu zou men over enige jaren kunnen zeggen "hij ligt er toch; we hebben er al veel 

in geïnvesteerd; er is ruimte; dan maar een paar banen erbij". 

074-07 - graag zoveel mogelijk LED verlichting, liefst in het wegdek aangebracht, om lichtoverlast te 

vermijden. geen lantarenpalen op doorgaande wegen; bij open afritten alleen indien de 

veiligheid dat vereist. 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 

In-27 2x1 

rijstroken 









Landskroon 1, 

Dalfsen) 


J.T., Om de 

Landskroon 3, 

Dalfsen 

(mede namens: 




Landskroon 1, 

Dalfsen) 


J.T., Om de 

Landskroon 3, 

Dalfsen 

(mede namens: 




Landskroon 1, 

Dalfsen) 


J.T., Om de 

Landskroon 3, 

Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


074-08 In deze brief mijn zienswijze; tevens verwijs ik naar mijn inspraakreactie betreffende de 

Planstudie BesluitMer van 11 maart 2011, 

074-09 naar mijn Zienswijze van 19 maart 2009 en de inspraaknotitie Mer Startnotitie N340 van 11 

december 2007. Deze wil ik hiermee als ingevoegd in mijn Zienswijze Inpassingsplan 

opnemen. 

074-10 Tevens verwijs ik naar de zienswijzen van de heer H.J. Scherpenkate en van de zienswijze 

van Plaatselijk belang Varsen, met de strekking van beide kan ik geheel instemmen. Voor 

zover van toepassing verzoek ik u deze hierbij ingevoegd te beschouwen. 

Ik verzoek u met bovenstaande punten rekening te houden bij de besluitvorming, 

Nu-10 





visie, 


Startnotitie, 


Nu-10 





visie, 


Startnotitie, 







(mede namens: 




Landskroon 1, 

Dalfsen) 

075 Lange, H.J. de, 

G. de Lange- 

Nabers, 

Emslandweg 14, 

Ommen 


G. de Lange- 

Nabers, 


Ommen 


G. de Lange- 

Nabers, 


Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


075-01 Graag maak ik van de gelegenheid gebruik om een zienswijze in te dienen op het Ontwerp 

Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. 

Landbouw-, lokaal en bestemmingsverkeer moet veel verder omrijden en bedrijven langs de 

N340 en het onderliggende wegennet (b.v. Emslandweg) zijn minder goed bereikbaar door 

het beperkte aantal open afritten. 

075-02 De rotonde in de Balkerweg ter hoogte van de Lindenberg en de aansluiting van de 

Emslandweg hierop zal leiden tot onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties. 

075-03 Tijdens de aanpassing van de N340 is er overlast voor aan- en omliggende bedrijven, ten 

tijde van werkzaamheden vragen wij uw aandacht voor goede bewegwijzering naar deze 

bedrijven. 

In-08 


percelen 

weerszijden 

N 340/N48 


aansluiting 






076 Haverkort, B.J.J. 

en G.F.M. 

Herbrink, 

Bossteeg 2, 

Ommen (via 

A&S Advocaten, 

Agro Business 

Park 3 

Wageningen) 


en G.F.M. 

Herbrink, 

Bossteeg 2, 

Ommen (via 


Agro Business 

Park 3 

Wageningen) 

076-01 

076-02 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Nu-10 





visie, 


Startnotitie, 


Le-09 







en G.F.M. 

Herbrink, 

Bossteeg 2, 

Ommen (via 


Agro Business 

Park 3 

Wageningen) 


en G.F.M. 

Herbrink, 

Bossteeg 2, 

Ommen (via 


Agro Business 

Park 3 

Wageningen) 

076-03 

076-04 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Le-07 Externe 

veiligheid 

Na-01 Natuur 






en G.F.M. 

Herbrink, 

Bossteeg 2, 

Ommen (via 


Agro Business 

Park 3 

Wageningen) 

076-05 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



onderzoek 






en G.F.M. 

Herbrink, 

Bossteeg 2, 

Ommen (via 


Agro Business 

Park 3 

Wageningen) 


en G.F.M. 

Herbrink, 

Bossteeg 2, 

Ommen (via 


Agro Business 

Park 3 

076-06 

076-07 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


In-08 


percelen 

weerszijden 

N 340/N48 






Wageningen) 


en G.F.M. 

Herbrink, 

Bossteeg 2, 

Ommen (via 


Agro Business 

Park 3 

Wageningen) 

076-08 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Le-05 






077 Valk, van der / 

Hotel Café 

Restaurant 

Zwolle B.V. (via 

Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 

Hengelosestraat 

571, Enschede) 

077-01 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 








(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 




Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-02 

077-03 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



A28/N 340 

Na-02 


inpassing 






Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-04 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Re-03 







Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-05 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Na-02 


inpassing 






Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-06 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 








Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-07 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



A28/N 340 






Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 




Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-08 

077-09 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



In-26 Planologisch 

regime 






Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-10 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



regime 






Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-11 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



regime 






Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-12 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



regime 






Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 




Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 




Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-13 

077-14 

077-15 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



Na-02 


inpassing 







Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 




Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-16 

077-17 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



onderzoek 

Le-05 







Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 




Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 




Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 



077-18 

077-19 

077-20 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



Le-05 


Le-07 Externe 

veiligheid 






Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 




Hotel Café 

Restaurant 


Damsté 

Advocaten, 

postbus 126, 




J., 

Westerkampen 

18, Oudleusen 

(Namens 

Plaatselijk 

Belang 

Oudleusen) 


J., 

Westerkampen 

18, Oudleusen 

(Namens 

077-21 

077-22 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



A28/N 340 

078-01 Door ons zijn de stukken behorende bij de Reactienota met daarin de beantwoording van de 

overleg- en inspraakrecties op de Planstudie BesluitMER en het Voorontwerp Provinciaal 

Inpassingsplan aandachtig bestudeerd, waarbij onze inspraakreactie dd. 10 maart 2011 als 

leidraad werd aangehouden. 

Het verheugt ons dan ook dat een aantal gesignaleerde problemen in onze inspraakreactie, 

nu in het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan (verder aangeduid als PIP) zijn opgelost. 

Deze zijn hierna in het kort genoemd: 

- de breedte van de parallelwegen is aangepast 

- de aanpassing van de aansluiting bij Oudleusen waardoor de parallelwegen daar 

gelijkvloers blijven. 

- het toepassen van LED-verlichting 

- het opnemen in de plannen van een bushalte t.p.v. de Wildbaan / de Stouwe 

078-02 Maar voor ons blijft het een bittere pil dat de halfverdiepte aanleg bij Oudleusen op basis 

van een paar absolute bedragen zo maar aan de kant wordt geschoven. De verdere aanpak 

van de weg gebeurt op een enorme grootschalige manier waarbij eigenlijk de meerkosten 

van een halfverdiepte aanleg in het niet vallen. De meerkosten van bijvoorbeeld zo’n 8 

miljoen euro welke nodig zijn om langs Oudleusen de weg half-verdiept te leggen zullen 




obering) 



(aansluiting) 





Plaatselijk 

Belang 

Oudleusen) 


J., 

Westerkampen 

18, Oudleusen 

(Namens 

Plaatselijk 

Belang 

Oudleusen) 


J., 

Westerkampen 

18, Oudleusen 

(Namens 

Plaatselijk 

Belang 

Oudleusen) 


J., 

Westerkampen 

18, Oudleusen 

(Namens 

Plaatselijk 

Belang 

Oudleusen) 


J., 

Westerkampen 

18, Oudleusen 

(Namens 

Plaatselijk 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


maar zo’n 4 % van het totale bedrag zijn van wat er in de weg wordt geïnvesteerd, waarbij 

er op dit moment ook nog wordt gerekend met een onzekerheidsfactor in de kosten van zo’n 

20%. Waar hebben we het dan eigenlijk over !! Wij willen dit toch nog een keer nadrukkelijk 

onder uw aandacht brengen. 

078-03 Daarnaast willen we nog graag uw aandacht vragen voor de volgende punten: 

- De vorm van de tunnel bij het Chinees restaurant blijft een zorg. Zowel met betrekking tot 

de sociale veiligheid als ook de verkeersveiligheid van een tunnel met een haakse bocht 

lijken we hier dezelfde situatie als bij de tunnel van Ankum te krijgen, waar er juist voor 

wordt gekozen om dit aan te passen. Wij willen hier toch graag pleiten voor een min of meer 

rechte onder doorgang. 

078-04 - Eerder is er gesproken over hagen tussen hoofdrijbanen en parallelwegen ter vermijding 

van verblinding van de weg gebruikers van de parallelwegen, dit ter verbetering van de 

veiligheid voor de fietsers. Het kan zijn dat dit in een verdere uitwerking aan de orde zal 

komen, maar wij willen dit onder uw aandacht blijven houden. 

078-05 - De noordelijke parallelweg in de kom van Oudleusen is straks een doorgaande route waar 

o.a. het landbouwverkeer, het openbaar vervoer en ook het vrachtverkeer voor het 

wegrestaurant langs komt. De ingang van de Peuterspeelzaal, waar de kinderen met de 

meest “verkeersmoeilijke” leeftijd gebruik van maken is eveneens aan deze kant. De school 

zal steeds meer gebruik van de ingang aan deze kant, dit vooral i.v.m.de 

parkeerproblematiek aan de Spiegelstraat. Deze route wordt ook door fietsers, vooral de 

schoolgaande jeugd, richting Ommen gebruikt. Kortom, komt dit straks allemaal wel goed ? 

Wij achten het beter om hier dan nu ook een extra weg ter hoogte van de Wiekelaar aan te 

leggen één en ander overeenkomstig de situatie bij de school in Ankum. 

078-06 - De behandeling van de blijvers. Het is ons ter ore gekomen dat er veel aandacht wordt 

geschonken aan de wijkers dit is ook zeker terecht. De blijvers die nu soms in een voor hen 

vervelende situatie achterblijven verdienen ook zeker uw aandacht ! Wij willen dan ook 

pleiten voor ook een even ruimhartige behandeling van de blijvers. 


en -tunnels 


In-02 

Parallelwegen 

Le-09 






Belang 

Oudleusen) 


J., 

Westerkampen 

18, Oudleusen 

(Namens 

Plaatselijk 

Belang 

Oudleusen) 


J., 

Westerkampen 

18, Oudleusen 

(Namens 

Plaatselijk 

Belang 

Oudleusen) 


J., 

Westerkampen 

18, Oudleusen 

(Namens 

Plaatselijk 

Belang 

Oudleusen) 


J., 

Westerkampen 

18, Oudleusen 

(Namens 

Plaatselijk 

Belang 

Oudleusen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


078-07 - Start in ieder geval met de werkzaamheden voor het oplossen van de problemen bij de 

knelpunten (spoor en aansluiting A-28). Pak in eerste instantie geen wegvlakken aan waar 

nu geen problemen zijn. 

078-08 - Zorg ervoor dat bij het nemen van het besluit (voorjaar 2012) de benodigde financïele 

middelen ook meteen volledig afgedekt zijn en niet gedeeltelijk naar een volgende termijn 

worden door geschoven. 

078-09 Tot slot: Wij blijven heel veel moeite houden met de enorme omvang van de “kunstwerken”, 

met breedtes tot honderden meters en de gehele omvang van de weg welke in ons gebied 

toegepast gaat worden. Wij blijven ons dan ook nog steeds afvragen of deze ingrepen echt 

nodig zijn omdat uit de diverse vooronderzoeken bleek dat andere alternatieven, die de 

omgeving veel minder geweld aan zouden doen, ook goed scoorden. 

078-10 Hierbij dient dan ook nog aangegeven worden dat de prognose voor de aan te houden 

verkeersintensiteiten toen al aan de hoge kant was, nu blijkt namelijk al dat de werkelijke 

verkeersintensiteiten van de 

laatste jaren beduidend lager zijn. 

Tevens moet er in de toekomst rekening worden gehouden met een afname van de groei 

van de bevolking in Overijssel, en zelfs met een krimp van de bevolking. Zie hiervoor ook de 

site van de provincie Overijssel op de pagina bevolkingsontwikkeling. 

Kortom, waarom zulke kostbare ingrepen terwijl minder ook volstaat. Wij willen dan deze 





obering) 


(aansluiting) 

Nu-01 Nut en 

noodzaak 






079 Vegt, R. van 


72, Dalfsen 



72, Dalfsen 



72, Dalfsen 

080 Prinsse, W, 

(voorzitter 

stichting 

Duurzaam door 

het Vechtdal), 

Schoolstyraat 

36, Oudleusen 


(voorzitter 

stichting 

Duurzaam door 


Schoolstyraat 

36, Oudleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


zienswijze eindigen met de vraag “Mag het ook een onsje minder” 

079-01 Wanneer ik nu richting de weg kijk zie ik een prachtige bomenrij in herfstkleuren. Verleg de 

weg een stukje of pas het profiel aan zodat in ieder geval deze bomenrij kan blijven bestaan 

079-02 Blijf bij mijn standpunt dat dit de verkeerde plaats is voor deze weg, noordelijk zou beter 

zijn. 

Na-02 


inpassing 


079-03 Blijf bij mijn standpunt van planschade e.d. Re-04 Planschade 

080-01 Met belangstelling hebben wij het Statenvoorstel Provinciaal Inpassingsplan nr. PS/20110/ N 

340/N48 Zwolle -Ommen en de bijbehorende rapportages Planstudie BesluitMER N340/N48 

gelezen. Dit voorstel is gebaseerd op een democratisch genomen politiek besluit. Dit politiek 

besluit is het resultaat na een aantal jaren hard werken met de bewoners en organisaties in 

het gebied. Daarbij zijn alle voor- en nadelen van de studievarianten zorgvuldig in beeld 

gebracht en in onderling verband met elkaar beoordeeld. 

Wij hebben dit ervaren als een professioneel proces, waarbij de inpassing van de ambitie in 

de volle samenhang van alle beleidsterreinen in beeld is gebracht en iedereen serieus is 

genomen. 

080-02 1 Invloed gekozen oplossing op het Vechtdal 

Tijdens het doornemen van de hiervoor genoemde stukken werd heel goed duidelijk wat 

voor een immense invloed de aanleg van het geplande ontwerp van de weg op het gebied 

heeft. En telkens stellen we ons de vraag: is dit allemaal nodig? 

Laten we toch eens met z'n allen ons Sallandse boerenverstand gebruiken om de N340 aan 

te gaan passen. De weg ligt er al een paar generaties. Wat is er nu eigenlijk nodig? 

2 N 340 een maatje kleiner: voldoet prima, minder verandering gebied en fors lagere 

kosten Wij hadden vooraf al onze twijfels over de groeiuitgangspunten (inwoners en 

bedrijvigheid) van elke gemeente op basis waarvan de (verkeers-)groei in het plan-MER 

onderzoek is geprognogtiseerd. Waar komen al die mensen vandaan, terwijl we vanaf 2018 

in een krimpsituatie belanden in Noord-Oost Overijssel. 

Sinds het PlanMER onderzoek van de provincie zijn de groei van de economie en het verkeer 

sterk achtergebleven. Kijkt u maar naar grafiek 1 op bladzijde 3. 

Groei? Krimp! 

De voorspellingen over de economische en ruimtelijke groei, gebaseerd op de ruimtelijke en 



Nu-01 Nut en 

noodzaak 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


economische wensen van gemeentebesturen, dienen naar beneden te worden bijgesteld. Te 

lang is om allerlei redenen (o.m. financiële positie gemeentelijk grondbedrijf, onduidelijke 

rolverdeling tussen kleine gemeentes en grotere gemeentes) uitgegaan van continuering 

van de groei in de afgelopen decennia. 

De kredietcrisis heeft alle gemeenten doen besluiten om de uit de hand gelopen prognoses 

voor geplande vastgoedontwikkelingen (woningbouw, kantoren- en 

bedrijfsgebouwen/terreinen) op zijn minst aan te passen aan de werkelijke, veel lagere, 

vraag. Gebaseerd op de autonome bevolkingsontwikkeling en de huishoudensamenstelling. 

Gemeenten beseffen steeds meer dat de uitdaging voor de komende 15 jaar niet ligt in het 

continue uitbreiden met nieuwe uitleggebieden. Er is een overaanbod van woningen (die heel 

lang te koop staan), woning prijzen dalen fors en er is grote leegstand ontstaan in kantoor- 

en bedrijfs onroerend goed als gevolg van het ongebreideld doorbouwen van nieuwe 

gebouwen. 

Minder woningbouw 

De bouw van woningen zal de komende jaren slechts mondjesmaat plaatsvinden omdat het 

aantal toekomstige nieuwe bewoners veel te hoog werd ingeschat, c.q. men zich heeft laten 

leiden door het overaanbod van ontwikkelingslocaties van projectontwikkelaars. Het 

aanbod aan (bouw-)plannen was daardoor de afgelopen jaren al veel hoger dan de 

toekomstige marktvraag. Vanuit de Omgevingsverordening heeft de Provincie de taak om de 

woningbouwopgaven van de verschillende gemeenten op realisme te beschouwen en 

beleidsmatig in evenwicht te brengen. Veel gemeentes hebben vraag en aanbod nu in 

evenwicht gebracht, of zijn daar mee bezig via een Woonvisie. De ambities voor 

uitbreidingslocaties met honderden woningen zijn fors neerwaarts bijgesteld. 

Vraagt u eens aan de woningcorporaties in Ommen (de Veste), Dalfsen (Vechthorst) en 

Hardenberg (Beter Wonen Vechtdal) wat de nieuwbouwplannen zijn. U zult ervaren dat het 

antwoord is: concentratie op verbetering van de bestaande woningvoorraad (verduurzamen 

en woningaanpassingen vanwege de toenemende zorgvraag), op vervanging na sloop en op 

herstructurering, terwijl er geen prioriteiten liggen bij veel nieuwbouw. Eigenlijk wisten we 

het allemaal al, we wilden het alleen niet horen. In 2006 vond de eerste publicatie op dit 

gebied plaats, later zijn vele gevolgd. 

Het rapport 'Structurele bevolkingsdaling' ('Structurele bevolkingsdaling', een urgente 

nieuwe invalshoek voor beleidsmakers W. Derks, Universiteit van Maastricht, P. Hovens, en 

L.E.M. Klinkers, i.o.v. de Raad voor Verkeer en Waterstaat en van de VROMRaad, Den Haag, 

februari 2006) bevestigt de krimp van de Nederlandse bevolking in het algemeen en in 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Overijssel in het bijzonder. Op bladzijde 13 zijn de laatste prognoses van het CBS van de 

ontwikkeling van de omvang van de bevolking van Nederland tot 2034 gegeven. 'Na 2020 

nog steeds sprake is van groei, maar ook dat die groei laag is en geleidelijk vertraagt. Het 

jaar waarin we onder het nulpunt zakken, dus wanneer de groei overgaat in krimp, is 

moeilijk precies te voorspellen. De lijn van de trendmatige daling van de natuurlijke aanwas 

(saldo van geboorte en sterfte) daalt al in 2028 onder nul'. 

Bladzijde 25 geeft aan: 'De nog resterende groei van 2006 naar de top (binnen tien jaar) is 

nog maar ongeveer 4% in Nederland als geheel. In Nederland zal vanaf nu de werkzame 

beroepsbevolking, en daarmee dus ook de werkgelegenheid, in totaal in de komende vijfó 

tien jaar nog maar met ongeveer 4% groeien, waarna een structurele daling begint'. 

Figuur 1 uit het rapport: 

Het rapport waarschuwt voor het risico van overinvesteringen in infrastructuur en 

bedrijventerreinen. Noord Overijssel krijgt vanaf 2015/2018 met de eerste effecten van de 

bevolkingsafname te maken. Op bladzijde 29 staat hierover; 'Conclusie: Al met al kan 

gesteld worden dat het einde van de groei van de werkzame beroepsbevolking in de meeste 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


regio's in zicht komt en dat de nog resterende groei over het algemeen zeer beperkt is. Ook 

voor de ontwikkeling van de fileproblematiek heeft het naderend einde van de groei van het 

aantal werkenden uiteraard grote gevolgen. De demografische ontwikkeling op zich, maar 

ook de doorwerking daarvan via de arbeidsmarkt, moet dus uitdrukkelijk meegenomen 

worden in het mobiliteitsbeleid. Op het vlak van de (riiks)weaenplanninQ zou men daarom 

nu al rekening moeten houden met de naderende top van de werkzame beroepsbevolking, 

de mogeliikheden van de afvlakking van de top van het spitsverkeer en met de aanstaande 

afname van mobiliteit oo het vlak van het woon-werkverkeer'. 

Het rapport 'Welvaart en Leefomgeving' (Welvaart en Leefomgeving', een scenariostudie 

voor Nederland in 2040 van het Centraal Planbureau, Milieu en Natuurplanbureau en 

Ruimtelijk Planbureau, september 2006 ) komt tot soortgelijke conclusies. Minder verkeer 

Er komt dus veel minder verkeer op de weg dan nog werd voorzien ten tijde van het 

opstellen van de Planstudie PlanMER. 

Duurzaam door het Vechtdal heeft daarom voor u de werkelijke cijfers, de geprognosticeerde 

groei en de geëxtrapoleerde groei in een handige grafiek gezet. In deze grafiek is 

aangegeven hoe vanaf 2005 de door de Provincie Overijssel aangehouden prognose 

achterhaald wordt door de werkelijk gemeten aantallen motorvoertuigen per etmaal. 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Grafiek 1: Verkeersgroei gemeten in de afgelopen tijd en de prognose voor de toekomst. 

Bron: Zienswijze DdhVop Planstudie Planmer en reactie op Structuurvisie N340 dd. 19 maart 

2009, in oktober 2011 aangevuld met metingen van de Provincie Overijssel uit 2005 - 2009. 

Totaal van de 3 wegen 

Voor de grafieken 'totaal' zijn de aantallen motorvoertuigen per etmaal van de N340, N377 

en de N758 gesommeerd. 

De blauwe getrokken lijn geeft na 2005 de in eerste instantie aangehouden prognose van de 






(voorzitter 

stichting 

Duurzaam door 


Schoolstyraat 

36, Oudleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


groei van de Provincie Overijssel aan (ca. 4,5%/jaar groei verkeersintensiteit). De blauwe, 

onderbroken lijn geeft de later bijgestelde prognose van de provincie aan, naar aanleiding 

van de opmerkingen van Duurzaam door het Vechtdal. Het toen gehanteerde Verkeersmodel 

ging onder meer uit van de ruimtelijke groeicijfers van de gemeenten in de regio. De rode 

getrokken lijn geeft de werkelijk gemeten aantallen na 2005. De rode onderbroken lijn geeft 

nu de bijgestelde prognose weer. 

N340 

Voor de grafiek 'N340' geldt hetzelfde principe: De zwarte getrokken lijn laat de 

oorspronkelijke prognose van de provincie zien. De zwarte, onderbroken lijn geeft ook hier 

de later bijgestelde prognose van de provincie aan, als gevolg van de opmerkingen van 

Duurzaam door het Vechtdal. De groene getrokken lijn geeft de werkelijk gemeten aantallen 

na 2005. De groene onderbroken lijn geeft nu de bijgestelde prognose weer voor de N 340. 

Hiermee wordt duidelijk dat een meer bescheiden weg dan het Combinatie-alternatief veel 

langer zal voldoen, dan door U in het onderzoek voorgesteld. 

Het is allemaal begonnen met het jarenlang ongemoeid laten van een paar knelpunten. 

Laten we wel wezen: ook nu veroorzaken het kruispunt Varsen de spoorwegovergang en de 

aansluiting op de A 28 het grootste probleem. Dat zal niet veel veranderen. Dat moet 

opgelost worden. Het kan echter met veel minder beslag op omgeving en middelen. 

080-03 3 De Duurzame Variant 

Eerst willen wij een misverstand rechtzetten. In de Reactienota N 340/N48 Zwolle-Ommen 

van de provincie (september 2011) wordt op bladzijde 70 gesteld dat de Duurzame Variant 

ten onrechte wordt vergeleken met het Netwerk 80 alternatief uit de Planstudie PlanMER. Al 

op 9 september 2009 hebben wij u in de Toelichting Zienswijze Plan MER N 340 van 9 

september 2009 aangegeven wat onder de Duurzame Variant (Netwerk 80++) wordt 

verstaan. Wij vergelijken dus niet, zoals de provincie stelt, de Duurzame variant met de 

Netwerk 80. De 0++ is de basis, aangevuld met de kenmerken van Netwerk 80. Wat er 

werkelijk aan de hand is, is dat de provincie de Duurzame Variant nooit heeft onderzocht. Er 

was niet het verkeersoplossend vermogen aan beide uiteinden voorzien, waardoor de 0++ 

minder tijdwinst laat zien. 

In het onderzoek, in onze opdracht uitgevoerd door de Wetenschapswinkel van de 

Wageningen UR (De N 340 - noodzakelijk goed door de tuin van Nederland', A. Middag Msc, 

M. Timmermans Msc, ir. H. Hoofdwijk, Dr. Ir. R. Jaarsma, december 2008, rapport 249) 

bleek de door ons gepropageerde 'Duurzame Variant' aan de eisen van doorstroming te 

kunnen voldoen tot in 2030. 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Nu wij de nieuwe prognoses beschouwen, kan de duurzaam aangepaste weg tot ver na 2030 

mee. 

Onze Netwerk 80++ variant is, zoals hierboven nog eens uitgelegd, een verbeterde Net 80. 

Met een vlottere doorstroming en veiliger. Deze benadert het best het Meest 

Milieuvriendelijke Alternatief (MMA). Het geringe ruimtebeslag en de lagere snelheid zijn de 

belangrijkste kenmerken van het meest milieuvriendelijke alternatief. Ook als slechts een 

deel van die eigenschappen gerealiseerd kunnen worden, is dit positief voor het Vechtdal. 

In onze brief van 9 september 2009 aan u hebben wij de kenmerken en voordelen van de 

Duurzame Variant toegelicht, kort samengevat: 

• Een veilige N 340 met 80 km/uur op het huidige tracé, 

• Ongelijkvloers waar nodig (eventueel rotondes waar dat kan), 

• uitgevoerd als een 2 x 1 weg, 

• N 377 en N 48 blijven 100 km/uur (behalve in de dorpen,) 

• waarbij allereerst de knelpunten (Varsen, spoorwegovergang, aansluiting op de A 28) 

worden aangepakt (faseren dus door overzichtelijke stukjes aan te pakken, te beginnen met 

de ernstigste vertragingsoorzaken), 

• overlast voor de direct aanwonenden wordt beperkt. 

4 Verkeersoplossend vermogen 

Het verkeersoplossend vermogen van tracé alternatieven N340 die in de PlanMERstudie 

2009 onderzocht zijn. Deze reistijden/snelheden zijn berekend tot 2020. 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


De reistijdverbetering geldt alleen in de spits, buiten de spits is er niets aan de hand. Laten 

we daar nou gewoon gepast mee omgaan en niet doordraven! 

Toelichting 

Het blijkt mogelijk te zijn om aan de verwachting te voldoen, wanneer de huidige N 340 in 

fasen opgewaardeerd wordt naar de Duurzame Variant. Het opheffen van gelijkvloerse 

kruisingen blijkt het belangrijkst te zijn voor een goede doorstroming. Dat is de voornaamste 

reden waarom wij pleiten voor de Netwerk 80++ oplossing. Ook deze variant zal tijdwinst 

opleveren ten opzichte van de O referentie. De verkeersonderzoeken en het op ons initiatief 

uitgevoerde (WUR) onderzoek wijzen uit dat er geen enkele reden is voor een 

vierstrooksweg vanaf Zwolle naar Dalfsen. U kunt zich de energie en het geld besparen. 

De weg krijgt dan kenmerken van andere onderzochte alternatieven, zoals: beperken van 

het aantal rijstroken tot overal 2x1 (zie Netwerk 100) beperken van de toegestane snelheid 

en een smaller wegprofiel (0++) *) *) Wij adviseren u om het wegprofiel van de nieuwe 






(voorzitter 

stichting 

Duurzaam door 


Schoolstyraat 

36, Oudleusen 


(voorzitter 

stichting 

Duurzaam door 


Schoolstyraat 

36, Oudleusen 


(voorzitter 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


noordelijke rondweg Ommen (verlenging N 36) op de N 340 toe te passen (zie aub onder 5. 

Inrichtingsalternatieven). Door eerst de kruisingen ongelijkvloers te maken, kan met een 

eenvoudiger (goedkoper) wegontwerp volstaan worden. Een verbeterd huidig profiel 

misschien? Zo'n weg is al een stuk duurzamer. 

Dergelijke werkzaamheden zullen het verkeer niet langdurig ophouden. 

080-04 5 Inrichtingsalternatieven 

Wij adviseren u om het wegprofiel van de nieuwe omleiding Ommen (N34/36) en van de 

nieuwe N48 op de N 340 toe te passen. Deze wegen met een groene middenloper zijn 

algemeen geaccepteerd, wat de herkenbaarheid van het wegtype ten goede komt. Verder 

kost dit minder ruimte voor de rijstroken. 

080-05 In het BesluitMER onderzoek (inrichtingsMER) heeft u slechts één inrichtingsalternatief 

onderzocht: een breed en open profiel met een lelijke vangrail in het midden. De schoonheid 

én de noodzaak van dit alternatief ontgaat ons. Wij hebben in maart 2010 een uitgebreid 

advies voor diverse alternatieve inrichtingsprofielen aan u voorgelegd. Wij betreuren het dat 

u geen enkel alternatief onderzocht heeft. Wij laten enkele voordelen zien: Bij een 80 km/u 

weg, zoals wij voorstaan, kunnen de bermen veel smaller dan de nu geplande 13 m. Maar 

ook bij een 100km/u weg, zoals u voorstaat, is 13 m alleen nodig in een geheel open 

situatie, om de veiligheid op de parallelwegen te garanderen. Geheel open is echter alleen 

een kenmerk van het deel westelijk van Ankum (uw landschapsvisie). Alleen daar zou er 

reden zijn om het door de provincie gehanteerde (gehele) profiel toe te passen. Tussen 

Ankum en Ommen is echter sprake van een coulissen- en boslandschap. Daar is het passend 

om de weg meer 'aan te kleden'. Wij stellen voor dat u een (haag-)beplanting in de 

zijbermen opneemt, omdat die tot vele voordelen leidt: Minder zichtbaarheid (= koplamp 

overlast) van het N 340 verkeer vanuit de omgeving, Kans voor plaatsen van vangrails die 

naar buiten niet zichtbaar zijn. Daaruit volgend een versmalling van het profiel, zodat de 

weg eerder in te passen is, Minder kosten voor aankoop van grond. Minder vernietiging van 

bijzondere natuur, archeologie en aardkunde. Minder verblinding van verkeer op de 

parallelwegen. Een groene aanblik, zoals uw adviseur Hans van Maanen adviseerde. kortom: 

een weg die in het Vechtdal past. 

080-06 6 Lagere kosten Duurzame Variant 

Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. We pleiten voor het vermijden van 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 






stichting 

Duurzaam door 


Schoolstyraat 

36, Oudleusen 


(voorzitter 

stichting 

Duurzaam door 


Schoolstyraat 

36, Oudleusen 


(voorzitter 

stichting 

Duurzaam door 


Schoolstyraat 

36, Oudleusen 


(voorzitter 

stichting 

Duurzaam door 


Schoolstyraat 

36, Oudleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


overinvesteringen. En dat kán! Er komt minder verkeer en er is minder geld: het is dan 

verstandig om te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. En er ligt al een prima weg, 

die op wat knelpunten na, prima voldoet en kan blijven voldoen. 

080-07 1 De kosten voor de aanleg van de Duurzame Variant bedragen globaal maar de helft van 

het nu uitgewerkte Combinatie-alternatief. 

2 De kosten van het onderhoud van de Duurzame Variant zijn een stuk lager. Het onderhoud 

en de reserveringen voor groot onderhoud, komen immers elk jaar terug. Bij het Combinatie 

alternatief is dat een stuk hoger. 

080-08 3 Door de gefaseerde aanpak (los de knelpunten eerst maar eens op) kunt u de 

investeringen spreiden over een langere periode. 

080-09 4 De N348 met een simpele af- en een oprit laten aansluiten op de N 340. Veel goedkoper 

en voldoet prima aan reistijdnormen. De nu voorgestelde oplossing uit het 

Combinatiealternatief bij Varsen is te ingrijpend (is niet nodig) en daardoor onnodig duur. 

De oorzaak is dat ook de N348 (weer) een 100 km/uur weg wordt. Wat blijkt nu in de 

uitvoering van dat 100 km/u plan? Bij Lemelerveld worden gelijkvloers (!) twee 

aansluitingen gemaakt met verkeerslichten en op dat traject mag maximaal 70 km /uur 

worden gereden. Het wordt dus een weg, net als de N377: 100 km/uur waar mogelijk en 

minder waar nodig. Hier is dus het CROW handboek losgelaten door het boerenverstand te 

gebruiken. Als we dat plaatje nu loslaten op Varsen, dan mag de N348 best met wat minder 

belang aansluiten op de N340. Varsen hoeft dan helemaal niet in de verdrukking te komen 

door de ruimtevretende oplossing die nu wordt geïntroduceerd. Voor Lemelerveld bent u op 

dit moment met de gemeente Dalfsen bezig met de planstudie voor de N 348 tussen Raalte 

en Ommen, met name vanwege de gelijkvloerse aansluitingen bij Lemelerveld. U overlegt nu 

met Plaatselijk Belang en Ondernemersvereniging Lemelerveld. Wij geven u in overweging 

om een gedragen oplossing voor de aansluiting bij Varsen in onderling overleg met het 

plaatselijk belang te verkennen. Wij zeggen: Zowel de N340 als de N 348 kunnen 




obering) 



Varsen 






(voorzitter 

stichting 

Duurzaam door 


Schoolstyraat 

36, Oudleusen 

081 Kijk in de Vegte, 

A., Zwolseweg 

182, Balkbrug 

082 Minkjan, A., 

Hessenweg 

West 14a, 

Ommen 

083 Olthuis, A., 

Hesssenweg 

West 15a, 

Ommen 

084 Petter, A, 

Nieuwe Dijk 21 

balkbrug 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


ongehinderd doorlopen, de N348 mag met een af- en een oprit aansluiten op de N 340. 

080-10 7 Conclusie 

Zo kijkt Duurzaam door het Vechtdal (1.200 sympathisanten) naar de plannen voor de N 

340 in ons Vechtdal. Geen standaardweg in een uniek gebied! Gebruik de mogelijkheden die 

er blijken te zijn, om verbeterde doorstroming tussen Zwolle en Ommen te realiseren, met 

een wegontwerp dat recht doet aan het Vechtdal. 

Het voorliggende ontwerp is te groot voor de schaal van het Vechtdal, te duur voor het 

gewenste rendement en speelt te weinig in op de aanwezige omgevingskwaliteit. Voor veel 

minder geld is een veel mooiere weg op het huidige tracé mogelijk, die ruim aan de eisen 

voldoet. 


081-01 

U staat voor een moeilijke en complexe besluitvorming. De omstandigheden waaronder het 

eerder genoemde Stroomwegbesluit is genomen, waren heel anders dan de omstandigheden 

die nu uw besluitvorming beïnvloeden. Juist daarom willen wij dit alternatief, dat vele malen 

minder beslag legt op schaarse middelen, nogmaals onder uw aandacht brengen vanuit een 

integrale visie op het gebied en de weg. Wij vertrouwen erop u hiermee op dit moment 

voldoende te hebben ingelicht. Als u vragen heeft naar aanleiding van deze brief, kunt u 

bellen met de heer P. Westenbrink (06 - 46 13 14 63) of met ondergetekende (06 - 53 23 

77 04). Graag maken wij met u een afspraak om onze analyse en visie mondeling toe te 

lichten. 

modelzienswijze PB Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

nr. 072 


zie nr 061 


015 

084-01 modelzienswijze PB Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

nr. 072 

085 Scholten, A., 085-01 modelzienswijze Varsen PB Varsen, zie nr 





Emslandweg 1b, 

Ommen 

086 Visscher A. 

Acacialaan 25 

7707 BG 

BALKBRUG 

087 Bouwman, A., 

en A.F. 

Bouwman, 

Oosterhulst 32 

Nieuwleusen 

088 Avest, A. ter en 

J. Minkjan, 

Hessenweg 

West 14, 

Ommen 

089 Plaatselijk 

Belang 

Balkbrug, p.a. 

R. Visscher, W. 

ter Haarstraat 4, 

7707 CK 

Balkbrug 


Belang 




7707 CK 

Balkbrug 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


015 

086-01 modelzienswijze PB Balkbrug PB Balkbrug, zie nr 

089 


nr. 072 


zie nr 061 

089-01 Bijgaand bieden wij een pakket zienswijzen aan tegen het Provinciaal Inpassingsplan. 

Resultante van de zienswijzen is dat men alsnog voor de Noordelijke Variant moet kiezen 

omdat die oplossing beter is o.a. voor de leefbaarheid, veiliger is, veel betere doorstroming 

van het verkeer, veel beter is voor de sociale cohesie en dat heeft de Prov. Overijssel hoog 

in het vaandel staan. Bovendien niet minder belangrijk in deze tijd zullen de kosten veel 

lager zijn en zal o.i. de maatschappij alleen maar waardering kunnen opbrengen voor de 

Prov. Staten wanneer men een verkeerde beslissing omzet in een veel betere beslissing. 

Het is bekend dat de heer Scherpenkate nog steeds bezig is de politiek te bewegen in die 

richting en wij willen hierbij aangeven dat Pl. Belang Balkbrug de visie van Scherpenkate 

steunt. Ook zijn visie resulteert in het terugdraaien van het genomen besluit. Alle kernen 

zullen dan bespaard worden voor nog meer overlast in de vorm zoals eerder al genoemd. Wij 

wensen u veel wijsheid toe om te komen tot een juist besluit. 

089-02 Geachte Statenleden, 

Hoewel ik geen inwoner ben van het gebied waar het Provinciaal Inpassings Plan N340 van 

toepassing zal zijn, acht ik het noodzakelijk om mijn zienswijze kenbaar te maken m.b.t. de 

voorgenomen aanpassingen aan de N340 en de daarbij behorende aanpassingen aan de 

N377. 

Noodzakelijk, omdat ik dan voor mezelf het gevoel heb er alles aan gedaan te hebben om te 

bewerkstelligen, dat er alsnog voor een betere variant gekozen zal worden dan het 








Belang 




7707 CK 

Balkbrug 

090 Bos, A.R., De 

Stouwe 31, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Combinatiealternatief. 

Ik maak graag gebruik van een door Plaatselijk Belang Varsen opgestelde voorbeeldbrief, 

waarvan ik de tekst van harte ondersteun. 

In de voorbeeldbrief zijn enkele passages opgenomen m.b.t. de gevolgen voor leefbaarheid, 

overlast en veiligheid in de kernen Nieuwleusen en Balkbrug. 

089-03 

Als inwoner van Balkbrug wil ik daar nog de volgende punten aan toevoegen: 

a. De keuze voor het combinatiealternatief veroorzaakt blijvende (en waarschijnlijk grotere) 

overlast in onze kern op het gebied van geluidshinder, luchtvervuiling en veiligheid. 

Wanneer gekozen zou worden voor de Noordelijke variant had het doorgaande verkeer bij de 

kruising N377/N48 naar die nieuwe weg gedirigeerd kunnen worden, waardoor het 

verkeersaanbod in Balkbrug en Nieuwleusen met minstens 50% gereduceerd had kunnen 

worden. Dat is pas een echt goede oplossing voor de genoemde overlastproblemen. 

b. Het blijkt, dat in de aanpassingsplannen voor de N377 (die zeer voorvarend worden 

opgepakt) steeds voor de goedkoopst mogelijke variant gekozen wordt, waarbij technische 

oplossingen prioriteit krijgen. Leefbaarheid, veiligheid etc. mogen blijkbaar niet of nauwelijks 

als medebepalend worden ingebracht. 

c. In het PIP 340 worden 9 centrale beleidsambities genoemd in relatie tot de 

Omgevingsvisie. Bij ambitie 1 (people) wordt gesteld, dat er voldoende ongelijkvloerse 

oversteekpunten aangebracht worden voor behoud van de sociale cohesie. 

Er van uitgaande dat dit ook bij de aanpassingen van de N377 van toepassing dient te zijn, 

is het zeer bevreemdend, dat in de huidige plannen de belangrijke kruising in Balkbrug niet 

ongelijkvloers mag worden. 

Als er één situatie is, waar de sociale cohesie ernstig verstoord is en mogelijk nog ernstiger 

verstoord wordt, dat is het wel die onze kern. 

Nogmaals, veel van de problemen waar we nu tegenaan lopen kunnen voorkomen worden ! 


015 


nr 072 





Nieuwleusen 

091 Kort, A., 

Zwolseweg 178, 

Balkbrug 

092 Bijker-Komen, 

B., De Stouwe 

18a, 

Nieuwleusen 

093 Tuin, B. 


Nieuwleusen 

094 Bokkers, De 

Stouwe 33, 

Nieuwleusen 

095 Weitkamp, W., 

Emslandweg 

1D, Ommen 

(namens 

Bungalowpark 

Landgoed de 

Lindenbergh) 


Emslandweg 

1D, Ommen 

(namens 

Bungalowpark 

Landgoed de 

Lindenbergh) 


Emslandweg 

1D, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



nr 072 


nr 072 


nr 072 


nr 072 

095-01 In deze brief willen wij onze mening geven op het door u gemaakte Provinciaal 

Inpassingsplan. Wij zijn Wim en Harriët Weitkamp en runnen samen het bungalowpark 

Landgoed de Lindenbergh in Ommen 

Uit onze functie als beheerder hebben wij grote problemen met de keuze die nu gemaakt is. 

Sinds de openstelling van de nieuwe N36 is de geluids toename enorm, dus de rust is 

inmiddels al verte zoeken. Wij zijn bang dat dit alleen maar zal toenemen, als de plannen die 

nu op papier staan, door gaan. Natuurlijk zal er dubbellaags zoab worden aangebracht op 

het nieuwe weggedeelte. Maar wij kunnen ons niet voorstellen dat daardoor de 

geluidsoverlast in een keer voorbij is, of in leder geval acceptabel word. Wij zijn bang dat 

het meer een doekje voor het bloeden is. Onze gasten kwamen altijd naar ons park voor de 

ruimte en de rust. En voor het mooie gebied met zijn vele fiets en wandel mogelijkheden. 

095-02 Een ander groot nadelig effect van het combinatie tracé is het doorsnijden van veel fiets en 

wandel verbindingen. 

095-03 Dit zal zeker resulteren in klachten van onze gasten en naar wij vrezen ook in het wegblijven 

van onze gasten U zult begrijpen dat wij hierdoor in onze broodwinning worden aangetast. 

Le-04 


rondom N48 na 



en -tunnels 






(namens 

Bungalowpark 

Landgoed de 

Lindenbergh) 


Emslandweg 

1D, Ommen 

(namens 

Bungalowpark 

Landgoed de 

Lindenbergh) 


Emslandweg 

1D, Ommen 

(namens 

Bungalowpark 

Landgoed de 

Lindenbergh) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


095-04 Rotonde Balkenveq: 

Ook de oplossing die u nu kiest voor de aansluiting van de Emslandweg op de Balkerweg is 

ronduit slecht. Voor onze gasten maar ook voor ons als bewoners, is er gekozen voor een 

knullige en onveilige oplossing. Aan de Emslandweg staan op twee recreatie parken 

ongeveer 150 woningen. Deze worden deels bewoond door mensen met een 

persoonsgebonden gedoogbeschikking. Ook zit er een transport bedrijf met veel 

vrachtwagen bewegingen. Deze mensen komen allemaal eerst op een soort kruisinkje waar 

we voorrang moeten verlenen aan het verkeer dat vanuit Ommen naar Zwolle gaat. Ik neem 

aan dat het bij u bekend is dat ook al het verkeer uit Ommen-zuid, in de toekomst via de 

Slagenweg en de Balkenveg naar Zwolle wordt geleid. Dat betekend dus dat al het uitgaande 

verkeer van Ommen richting Zwolle over deze rotonde moet Om vervolgens door te kunnen 

rijden naar de eigenlijke rotonde waar we nogmaals moeten wachten nu voor het verkeer 

dat vanaf de N48 Ommen in gaat. Kortom deze rotonde moet gewoon erg veel verkeer gaan 

verwerken. 

Als je dan vraagt aan de voorlichters van de provincie tijdens de inloopavond, waarom men 

niet kiest voor een grotere rotonde met vijf poten. Dus ook een "poot" voor ons als buurt 

bewoners en recreanten, dan is het argument: Dat neemt te veel ruimte in beslag. Dat is 

natuurtijk een onzinnig argument als je dat afzet tegen het knooppunt Varsen, daar wordt 

ook niet gekeken naar een hectare meer of minder. 

Dus ons voorstel blijft: Kies hier alstublieft voor een veilige en duurzame oplossing en leg 

hier een vijf-poots rotonde aan. 

Tenslotte wil ik nog een aantal algemene opmerkingen maken die in het PIP niet voldoende 

worden opgelost of die op basis van niet reële argumenten worden afgezwakt. 

095-05 Knooppunt Varsen: 

Ik memoreerde al even aan knooppunt Varsen en het enorme grondbeslag. Stel u voor, men 

praat over een oppervlakte van zo'n 20 hectare, (pim. 40 voetbalvelden) Dit heeft enorm 

veel impact op ons mooie Varsen. Het is toch niet te begrijpen, dat tussen dit enorme 

kruispunt en de Vecht (die pIm. 500 meter verder op ligt) op dit moment miljoenen worden 

gestoken in de aanleg van ongeveer 100 ha nieuwe natuur. En dat er dan voor deze 

oplossing wordt gekozen is onbegrijpelijk. We spreken hier over een uniek gebied met essen 


aansluiting 


Varsen 






Emslandweg 

1D, Ommen 

(namens 

Bungalowpark 

Landgoed de 

Lindenbergh) 


Emslandweg 

1D, Ommen 

(namens 

Bungalowpark 

Landgoed de 

Lindenbergh) 


Emslandweg 

1D, Ommen 

(namens 

Bungalowpark 

Landgoed de 

Lindenbergh) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


en rivierduinen die onherstelbaar worden aangetast. Door de weg op deze plek aan te 

leggen, verspeelt men voor altijd de kans om een aantal unieke gebieden met elkaar te 

verbinden. Ik noem u, het Varsenerveld, het Hongerveld, de uiterwaarden langs de Vecht 

en de nieuwe natuur In het project Voortvarend Varsen. 

095-06 Veiligheid: 

Het begrip veiligheid word naar mijn idee erg onderbelicht. Ik denk dat het met de veiligheid 

op de hoofdrijbaan wel goed zit. Maar wat te denken van de parallelwegen. Er komen 

nauwelijks fietspaden langs het tracé. Landbouwverkeer en vrachtverkeer blijven door de 

beperkte oversteek mogelijkheden en het kleine aantal open afritten langer op de 

parallelweg. Dit betekent dat onze schooljeugd elke dag weer veel gevaar loopt op een 

parallelweg waar ook al het steeds breder wordende landbouwverkeer gebruik van maakt. 

095-07 Bereikbaarheid: 

Een ander probleem is dat bijna het gehele onderliggende gebied slechter bereikbaar wordt 

door het beperkte aantal open afntten. Dit geldt zeker ook voor landbouwbedrijven die 

lettertijk geblokkeerd worden door het combinatiealternatief. En alleen nog door ver om te 

rijden op hun gronden aan de ander kant van de weg kunnen komen. 

095-08 Overtast blijft: 

Omdat het hier gaat om een combinatiealternatief, zijn niet alleen aanwonenden van de 

N48 en de N340 de dupe. Ook langs de N377 wonen veel mensen, die last krijgen van de 

verkeersstroom die daar afgewikkeld moet worden. Dit geldt in het bijzonder voor Balkbrug, 

waar geen ruimte is voor een eventuele rondweg, vanwege de Ommerschans in het zuiden 

en het Reestdal in het noorden Daar kan het verkeer dus alleen maar door de dorpskern, dat 

is iets wat men toch niet moet willen. Met andere woorden, er wonen enorm veel mensen 

direct langs dit combinatietracé en dus worden ook heel veel mensen de dupe van de 

keuze voor dit tracé. Het combinatiealternatief blijft een aaneenschakeling van het 

oplossen van knelpunten en problemen. 

Met andere woorden, jullie blijven zoeken naar compromissen maar dat betekend ook altijd 

verliezers. En hier gaat het dan om veel, heel veel verliezers. 

Verantwoording: 

In oktober 2009 hebben de Provinciale Staten in een moeizame, en voor velen 

onbegrijpelijke, vergadering gekozen voor het Combinatiealternatief. In de eerste stemming 

van de avond was er bijna niemand voor dit combinatiealternatief terwijl aan het eind van de 

In-02 

Parallelwegen 

In-08 


percelen 

weerszijden 

N 340/N48 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


avond met één stem verschil werd gekozen voor het huidige tracé. Deze keuze Is nooit 

gebaseerd geweest op feiten maar alleen op achterkamertjes politiek. Onbegrijpelijk en 

beschamend dat mensen die door ons worden gekozen zo met belangrijke beslissingen 

omgaan. Ik vraag mij af hoe u als volksvertegenwoordigers een dergelijke politieke 

beslissing naar u achterban kunt uitleggen. Het lijkt een ongeschreven regel dat je in de 

politiek niet terug komt op genomen beslissingen, dat is schijnbaar slecht voor je 

imago. Ik ben er van overtuigd dat het van veel meer lef getuigd ais je wel naar de 

reële feiten durft te kijken om vervolgens op basis van voortschrijden inzicht een betere 

beslissing te nemen. Dat zou het vertrouwen in de politiek voor veel mensen zeker weer 

een beetje terug brengen. 

Mochten er naar aanleiding van deze brief vragen zijn dan zijn wij natuurtijk altijd bereid om 

een toelichting te geven. 

Bijlage: 

Als bijlage heb ik nog een aantal punten toegevoegd waar uit naar ons idee het kortere 

noordelijke tracé veel beter zou zijn. 

BIJLAGE 

• De veiligheid van met name fietsers kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd 

• Het is goedkoper doordat er minder kunstwerken nodig zijn. 

• Een zeer beduidend kleiner aantal mensen ervaart overtast. 

• De aanleg kan bijna helemaal plaatsvinden zonder dat het verkeer van en naar Zwolle er 

hinder van ondervinden zal. 

• Kijk naar de aanleg van de N36, deze is snel uitgevoerd zonder veel overtast voor het 

ondertiggende wegennet.De landbouw ziet het nieuwe tracé als een bedreiging, maar naar 

mijn overtuiging ontstaan er ook kansen. Omdat via kavelruil agrariërs hun bedrijf kunnen 

optimaliseren. Dit is ook naar veler tevredenheid bij het nieuwe traject van de N36 gebeurd. 

• Verder gaat het noordelijk tracé grotendeels door jong ontginningsgebied met weinig 

natuunwaarde, uitgezonderd het Varsenerveld. Legt men de weg ten noorden van het 

Varsenerveld, dan krijgt dit kleine gebied aansluiting met natuurgebieden rond de Vecht. 

Hierdoor ontstaat een grotere biodiversiteit voor een groot gebied. 

• Een noordelijk tracé doorsnijdt de EHS waar deze nog geen halve km breed is. In Varsen 

wordt de EHS over een breedte van 2,5 km doorsneden 

• Bij een noordelijk tracé kan het Vechtdal blijvend op de kaart gezet worden! Dit is niet 





096 Blik-Klein, C., 


Nieuwleusen 

097 Nijman,Veltman, 

D., Tweede 

Schansweg 1a, 

Balkbrug 

098 Bijker-Dijkstra, 

A., adres 

onbekend 

099 Ebbers, A., 

Vierde Blok 2/a, 

Dedemsvaart 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


alleen voor recreatie- en ambachtelijke bedrijven erg aantrekkelijk maar ook een stimulans 

voor de hele regio. 

• Het noordelijk tracé kan eerst tweebaans worden aangelegd en later op een eenvoudige 

manier worden uitgebreid naar een vierbaansweg. 

• Bij het voorkeurstracé is dat in de toekomst bijna onmogelijk en verschrikkelijk duur. 

• Transportondernemers, die nu de N36 en daarna de N377 of N340 nemen, kunnen via een 

noordelijk tracé sneller Zwolle bereiken. Dit is goedkoper en is milieuvnendelijker. 

• De twee hoofd argumenten tegen het noordelijk tracé, waren het ontstaan van meer asfalt 

en een nieuwe doorsnijding. Echter het combinatiealternatief levert meer kunstwerken en 

qua oppervlakte meer nieuw asfalt op dan het noordelijk tracé. Er blijft bijna niets over van 

het oude asfalt omdat de weg bijna in zijn geheel verlegd gaat worden. 

• De definitieve doorsnijding van veel dorpen en buurtschappen en unieke landschappen 

wordt voorkomen! 

• Zoals nu bekent, hoeven er bij een noordelijk tracé slechts vijf woningen te worden 

afgebroken. 

• Bij aanleg van een nieuw noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal, 

omdat het om een nieuwe weg gaat. 

096-01 

Het combinatiealternatief wordt aangemerkt als reconstructie van de bestaande weg. En dat 

houdt in dat de compensatie voor de gedupeerden minimaal is. Dit geldt zelfs voor woningen 

bij nieuwe open afritten en de aan te leggen kunstwerken. 

modelzienswijze PB Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

nr 072 


089 


nr 072 


089 

100 Klein, A., 100-01 Hierbij maak ik van de gelegenheid gebruik om mijn zienswijze kenbaar te maken op het Le-09 






Dalfsen 

100 Klein, A., 


Dalfsen 



Dalfsen 



Dalfsen 



Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N 340 /N48. Nu het ontwerp in detail is uitgewerkt en Wijkers/blijvers 

ingetekend wordt mij duidelijk welke ruimtelijke en milieutechnische consequenties het 

ontwerp voor mij heeft. In mijn geval betekent het een zeer ingrijpende aantasting van mijn 

woongenot. Deze aantasting is bij vaststelling van dit alternatief veel groter dan bij 

vaststelling van de andere alternatieven. Ik ben van mening dat door de optelsom van 

effecten mijn woongenot dermate ernstig wordt aangetast dat als compensatie mijn woning 

ook aangekocht dient te worden. 

100-02 Ruimtebeslag 

Momenteel staat mijn woonhuis 70 meter vanaf de N340. De woning is 11 jaar oud jong en 

is, conform de destijds geldende regelgeving (qua geluid), op de huidige afstand vanaf de N 

340 gebouwd. In het ontwerp is ervoor gekozen om de verbreding volledig te realiseren aan 

de zuidzijde. Ruimtelijk betekent dit dat de parallelweg op meters vanaf de gevel wordt 

gesitueerd. 

100-03 Gebruik kavel 

Mijn kavel is momenteel qua omvang geschikt voor het houden van paarden. Na realisatie 

van de plannen wordt de breedte van het (huis)kavel met bijna de helft verkleind. Hierdoor 

is de kavel qua omvang te gering voor het houden van paarden. 

100-04 Sociale aspecten 

Op de woning van de familie Onderdijk na, verdwijnen alle buren na uitvoering van de 

plannen. Hierdoor komen wij vrijwel geïsoleerd te zitten aan één zijde van de N340. Door 

het verdwijnen van de overgang "Engellandweg" en de sterk toegenomen breedte van de 

weg zullen ook de contacten met de buren aan de overzijde sterk afnemen. Dit sociale 

aspect weegt zeer zwaar voor mij en de familie Onderdijk. 

100-05 Geluidoverlast 

Door de toegenomen verkeersintensiteit wordt de huidige geluidsbelasting door mij onder 

bepaalde omstandigheden zeer belastend ervaren. Deze omstandigheden zijn onder andere 

de weersgesteldheid (bijvoorbeeld natte rijbanen) de windrichting, de intensiteit van het 

verkeer en de geluidspieken die individuele voertuigen produceren. De overlast wordt door 

mij met name ervaren buiten de woning 

Uit het geluidsonderzoek is gebleken dat er voor mijn woning een zogenaamde hogere 

waarde procedure gevolgd moet worden. De conclusie van het onderzoek is dat, ondanks 

het gebruik van 2 laags ZOAB, de geluidsbelasting de wettelijk vastgestelde norm 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 

Re-03 




onderzoek 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


overschrijdt. De belasting is met 58,08 dB zeer fors. Er worden waarschijnlijk aanvullende 

maatregelen getroffen om de geluidsbelasting jn de woning onder de maximaal 

aanvaardbare waarde te krijgen. Dit is echter niet mogelijk voor de geluidsbelasting buiten 

de woning. In de brief van 14-09-2010 wordt gesteld dat "als niet kan worden voldaan aan 

de regels van de Wet geluidshinder, de woning wordt aangekocht". Het heeft mij verbaasd 

dat deze grens kan worden opgerekt door het vaststellen van een hogere grenswaarde en 

dat wettelijk is vastgesteld dat hierbij alleen getoetst wordt aan de overlast binnen de 

woning. In de huidige situatie is de parallelweg een erftoegangsweg, dus verkeersluw en 

alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer. De nieuwe parallelweg wordt één van de 

twee ontsluitingen tussen de kern Dalfsen en de N340 met een verkeersbelasting die niet te 

vergelijken is met de belasting van de huidige weg. In het akoestisch onderzoek is het 

geluid dat wordt geproduceerd door de parallelweg buiten beschouwing gelaten. De reden is 

dat de geluidsproductie van de parallelweg lager is dan 48 dB. Deze waarde is zo laag omdat 

als input voor de berekening wordt uitgegaan van de gemiddelde waarde over een lange 

aaneengesloten periode. Nu die gemiddelde waarde onder de norm van 48 dB komt, wordt 

de geluidsbelasting van een drukke ontsluitingsweg met agrarisch verkeer, die op meters uit 

de gevel wordt gesitueerd, buiten beschouwing gelaten! 

Ik heb begrepen dat het onderzoek conform de hiervoor geldende wettelijke richtlijnen is 

uitgevoerd, maar het kan niet anders of de absolute overlast (piekbelasting) zal enorm 

toenemen. Ik voorzie namelijk dat met name het geluid (niet het gemiddelde geluid) dat de 

parallelweg produceert mijn woongenot sterker zal aantasten dan het geluid dat de 

hoofdbaan produceert. 

Betrouwbaarheid akoestisch onderzoek 

De toekomstige geluidsbelasting kan vanzelfsprekend niet gemeten worden en is dus 

berekend. Deze berekening heeft uitgewezen dat de geluidsbelasting in 2025 57,91 dB is. De 

hwee cijfers achter de komma suggereren een hoge mate van betrouwbaarheid. De 

betrouwbaarheid van het onderzoek stel ik ter discussie omdat de uiteindelijke uitkomst voor 

mij grote consequenties heeft. De uitkomst van iedere berekening is zo betrouwbaar als de 

data die is gebruikt voor deze berekening. Voor deze berekening zijn een groot aantal 

aannames gedaan. Bijvoorbeeld de te verwachten verkeersintensiteit in 2025 en de 

verdeling 50/50 tussen de ontsluiting Koesteeg en ontsluiting Leemculeweg / parallelweg. 

Het bevreemd mij dat de berekende en dus per definitie onbetrouwbare geluidsbelasting 

niet is weergegeven als bandbreedte met een meest optimistische en meest negatieve 

uitkomst. Ik zou met name graag inzicht hebben in de bandbreedte en het worstcase 







Dalfsen 



Dalfsen 



Dalfsen 

101 Kremer, A., 

Oosterveen 54a, 

Nieuwleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


scenario. Ik heb begrepen dat het onderzoek conform de hiervoor geldende wettelijke 

richtlijnen is uitgevoerd, maar het kan niet anders of de absolute overlast (piekbelasting) zal 

enorm toenemen. Ik voorzie namelijk dat met name het geluid dat de Parallelweg 

produceert mijn woongenot sterker zal aantasten dan het geluid dat de hoofdbaan 

produceert. 

100-06 Gezondheid 

In het planproces is geen rekening gehouden welke gevolgen de overschrijding van de 

wettelijk vastgestelde geluidsnorm op de gezondheid van de aanwonenden. Het bevreemd er 

met dit voor mij belangrijke aspect geen rekening wordt gehouden. Er wordt gesteld dat er 

geen extra maatregelen noodzakelijk zijn om te voldoen aan de wettelijke toegestane 

concentraties fijnstof. Deze hoeveelheid fijnstof is in de nieuwe situatie nog niet te meten 

en de toekomstige concentratie is dus een aanname. Het is dus niet gezegd dat wordt 

voldaan aan de grenswaarden. Daarnaast zijn de normen onderhevig aan nieuwe inzichten 

op dit gebied waardoor bij gelijke concentraties fijnstof wel sprake is van een 

gezondheidsrisico. 

100-07 Op aanzienlijke afstand komt een open afrit op de N 340. Doordat sprake is van een 

viaduct wordt de parallelweg verhoogd en via een rotonde aangesloten. Het is aannemelijk 

dat door de hellingshoek van de rijbaan, de draaiing van de weg en de fors toegenomen 

verkeersintensiteit hinder van koplampen zal ondervinden. 

100-08 Resumé 

Ik heb begrip voor het feit dat er ingrijpende maatregelen nodig zijn om een verkeersinfarct 

in Noord West Overijssel te voorkomen. Ik begrijp dat er geen keuze gemaakt kan worden 

zonder nadelen voor de direct betrokkenen. Ik ben echter van mening dat ik onevenredig 

zwaar wordt getroffen door het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N 340 /N48 door. 

D Door vertrekkende buren raak ik sociaal vrijwel geïsoleerd; 

D Ik krijg een drukke ontsluitingsweg op geringe afstand van mijn woning; 

D De feitelijke geluidsbelasting wordt gebagatelliseerd; 

D Door de toegenomen geluidsbelasting verslechterd het buitenklimaat enorm; 

D Er zijn mogelijke gezondheidsrisico's die ik niet kan overzien; 

D De omvang van mijn kavel neemt aanzienlijk af waardoor ik de kavel niet langer kan 

gebruiken voor het houden van paarden. Ik reken op uw begrip! 

Le-05 





nr 072 

102 Veneman, A., 102-01 modelzienswijze PB Balkbrug PB Balkbrug, zie nr 





Iepenlaan 28, 

Balkbrug 

103 Voorhorst-Last, 

B., Molenweg 

85, Balkbrug 

104 Hekman, B.J. en 

H.G. Hekman- 

Lubbers, 

Vsrsenerweg 16, 

Ommen 


H.G. Hekman- 

Lubbers, 


Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


089 


089 

104-01 Voor het combinatie alternatief zoals uitgewerkt in het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan 

N340/N48 is nauwelijks of geen draagvlak. Niet bij aanwonenden, niet bij 

belangenorganisaties, niet bij de verschillende woonkernen, niet bij Plaatselijke 

Belangenverenigingen, niet bij gemeente Hardenberg en nu nadat er versoberingen zijn 

doorgevoerd rijst er ook twijfel bij de gemeenten Ommen en Dalfsen. Wij doen dan ook een 

beroep op u als volksvertegenwoordigers om alle argumenten nogmaals goed te wegen. Wij 

zijn inwoners van Varsen en wonen aan de Varsenerweg op een afstand van 150 m vanaf 

de huidige N340. Wat betreft het ontwerp PIP N340/N48 ter hoogte van Varsen treft u onder 

punt 1 onze zienswijze aan ten aanzien van de wijzigingen op het voorontwerp PIP 

N340/N48 betreffende onze persoonlijke situatie. Aansluitend geven wij onder punt 2 een 

onderbouwde visie op het alternatief. 

104-02 1. Wij zijn niet tevreden met de uitwerking van de oversteek Varsenerweg - Hessenweg west 

ten opzichte van het voorontwerp. De aansluiting van de Varsenerweg op de zuidelijke 

parallelweg is verplaatst in oostelijke richting. Dit heeft tot gevolg dat wij onnodig meer 

overlast ondervinden van verkeershinder, waaronder geluid-, lichten zichthinder. Dit is een 

aanzienlijke verslechtering van de situatie ten opzichte van het voorontwerp. Wij maken hier 

ernstig bezwaar tegen. Als een argument zou zijn dat deze afslag handiger is voor de 

regiotaxi's en het overige autoverkeer vanuit Varsen richting Ommen, dan kan hier tegen 

ingebracht worden dat dit verkeer vrijwel even vaak richting Zwolle gaat en dan via de 

parallelweg bij aansluiting Maneweg de N340 oprijdt. Bovendien is het taxibedrijf een 

huurder, die op elk moment een andere standplaats kan kiezen en dus niet gebonden is aan 

Varsen. 

• Het fietspad aan de zuidwestzijde ter hoogte van de ongelijkvloerse kruising Varsenerweg - 

Hessenweg west is overbodig. Fietsers kunnen via de parallelweg. Fietsverkeer vanaf 

Ommen in de richting Zwolle moet in deze variant twee keer links afslaan, dus twee keer 

voorrang verlenen. Het betekent dus zeker geen veiliger fietsroute. Als het zo mocht zijn dat 

de Provincie kiest voor een volledig vrijliggend fietspad over de gehele lengte van het tracé 

Ommen-Zwolle, dan kunnen wij niet anders dan hiermee instemmen. Nu dit niet het geval 

is, is het naar ons idee onzinnig om op deze plek 200 m fietspad aan te leggen. Als het 

argument is dat fietsers niet tegen het talud op kunnen fietsen, dan vinden wij dat eveneens 



West Kruising 






H.G. Hekman- 

Lubbers, 


Ommen 


H.G. Hekman- 

Lubbers, 


Ommen 


H.G. Hekman- 

Lubbers, 


Ommen 


H.G. Hekman- 

Lubbers, 


Ommen 


H.G. Hekman- 

Lubbers, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


geen reden om dubbel asfalt aan te leggen in het groen. Ouderen en fysiek beperkten 

hebben steeds meer de beschikking over e-bikes. Scholieren, recreanten, enz. kunnen prima 

tegen de glooiing opfietsen. Bij elk viaduct en fietstunneltje is dit immers hetzelfde. 

• Wat betreft de noordkant van de ongelijkvloerse kruising Varsenerweg - Hessenweg west, 

waar het gaat om een afslag vanaf de parallelweg naar de Hessenweg-west in plaats van de 

oorspronkelijke vloeiende lijn, kunnen wij aangeven dat wij hiermee instemmen. Het werpt 

een lichte tot matige barrière op voor een automatische route via Hessenweg-west en dat is 

voor de aanwonenden positief. 

104-03 • Wij staan achter het instandhouden van de zuidelijke parallelweg. Echter, gelet op de 

toename en de aard van het verkeer, dat immers niet meer gebruik kan maken van de 

hoofdrijbaan, zoals bijvoorbeeld de lijnbussen en het bestemmingsvrachtverkeer, is de 

breedte van de parallelweg onvoldoende om de verkeersveiligheid te waarborgen voor alle 

verkeersdeelnemers. 

• Verder wordt alle verkeer op de parallelweg sterk gehinderd door licht en geluid van het 

verkeer op de hoofdrijbaan. Fietsers en voetgangers door verblinding en het geraas van het 

gemotoriseerd verkeer Het overige verkeer op de parallelweg ondervindt evenzeer hinder 

door verblinding van autolichten. 

104-04 • De N48 wordt vanaf de Vecht tot het knooppunt Arrierveld verbreed van de huidige twee 

rijbanen naar vier en vijf rijbanen. Dit heeft een negatieve invloed op de groene ruimte 

In-02 

Parallelwegen 

Na-01 Natuur 

104-05 en zal extra geluidhinder veroorzaken. Le-02 Akoestisch 

onderzoek 

104-06 • Het knooppunt Varsen is een ingewikkelde uitwerking van de verkeersstromen en legt 

beslag op veel groene ruimte in onze mooie buurtschap. Wij dringen aan op een zo goed 

mogelijke inpassing in het landschap. 

104-07 • Wij wijzen u op de recentelijk gepubliceerde onderzoeken over de gezondheidsrisico's voor 

aanwonenden van verkeerswegen en vragen u om deze feiten mee te wegen of alsnog 

aanvullend onderzoek te doen. 


Varsen 







Ommen 


H.G. Hekman- 

Lubbers, 


Ommen 


H.G. Hekman- 

Lubbers, 


Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


104-08 • Wij zijn bezorgd over de consequenties van de hoge kosten van de aanleg van het 

voorkeurstracé en alle noodzakelijke compensaties in verband met de leefbaarheid en het 

wijkersbeleid, het grote aantal noodzakelijke kunstwerken en de veiligheidsmaatregelen. Wij 

vrezen dat de hoge kosten zullen leiden tot versobering in de uitvoering met alle negatieve 

gevolgen van dien of stagnatie nadat een aantal onderdelen zijn uitgevoerd. Dit is 

onacceptabel. 

104-09 2. Realisatie van de N340/N48 volgens het ontwerp PIP richt onherstelbare schade aan voor 

het Vechtdal en in het bijzonder het gebied Varsen. Wij zijn van mening dat het tracé dat is 

uitgewerkt geen toekomst vaste en duurzame oplossing biedt. De tracékeuze is een politieke 

keuze, die afhangt van het belang dat politiek en bestuurders hechten aan de verschillende 

thema's die zijn onderzocht en uitgewerkt. Om een goed afgewogen keuze te kunnen maken 

dringen wij aan op het uitwerken van een noordelijk tracé met een rechtstreekse aansluiting 

in Arrierveld op de N36. 

• Hierbij wordt een veel betere doorstroming bereikt dan in het ontwerp PIP via de N340 in 

combinatie met de N377. De kosten zijn aanzienlijk lager. De aanleg kan sneller en zonder 

veel overlast plaatsvinden. Bovendien wordt daarbij de kern van Oudleusen ontzien en het 

waardevolle Vechtdal landschap tussen Oudleusen en de N48 behouden. Dit zou dan 

betrokken kunnen worden bij het masterplan Ruimte voor de Vecht. Witharen en het 

waterwingebied worden in de zuidelijke variant van het noordelijk tracé niet doorsneden. Het 

natuurgebied het Varsenerveld kan hierbij ook gespaard blijven, doordat de weg op afstand 

langs en niet door het natuurgebied Varsenerveld gaat. Ook de kernen van Nieuwleusen en 

Balkbrug worden door de aanleg van een noordelijk tracé ontzien. 

• Op deze manier ontstaat strategisch gezien een veel logischer indeling van het gebied, 

waarbij het west - oost stroomverkeer tussen de economische centra Zwolle en Hardenberg 

wordt losgekoppeld van het plaatselijke verkeer in het Vechtdal. De huidige N340 kan 

worden afgewaardeerd en heringericht. Eenzelfde herinrichting is recentelijk afgerond tussen 

Ommen en Witte Paal als uitwerking van de aanleg van de omleiding Ommen van N34 en 

N36. Door deze herindeling van de verkeersstromen is een aanzienlijke verbetering van het 

landschappelijk waardevol gebied langs de Vecht bewerkstelligd en is tegelijkertijd een prima 

doorstroming van het verkeer via de nieuwe omleiding Ommen bereikt 

• Vanaf Almelo en Hardenberg loopt de doorstroming nu spaak bij de rotonde Arrierveld. Het 

is onlogisch om het stroomverkeer richting Zwolle te laten omrijden via knooppunt Varsen of 

via Balkbrug. Het doorgaande personenverkeer en het nog steeds toenemende 




obering) 




105 Avest, A. ter, 

Hessenweg 

West 14, 

Ommen 


Hessenweg 

West 14, 

Ommen 


Hessenweg 

West 14, 

Ommen 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


vrachtverkeer, waaronder de LZVs (extra lange en zware vrachtwagens) kunnen over een 

nieuwe noordelijke weg snel en ongehinderd doorrijden naar de A28 door een open gebied, 

voor het overgrote deel zonder hoge natuurlijke waarden en zonder veel aanwonenden. 

Deze doorgaande verkeersader is economisch van groot belang. Naar onze mening en op 

grond van de onderzoeksresultaten uit de MER zal de keuze voor een noordelijk tracé de 

hoofddoelstelling en de subdoelstellingen van Provincie Overijssel het best benaderen. Ook 

het kostenaspect rechtvaardigt de keuze voor een noordelijk tracé. Het afwaarderen van de 

huidige N340 biedt bovendien veel kansen voor duurzame gebiedsontwikkeling in het 

Vechtdal. 

Op grond van genoemde argumenten vragen wij u met nadruk om de gemaakte keuze voor 

het combinatiealternatief te heroverwegen en te besluiten om ook een noordelijk tracé uit te 

werken, alvorens een definitief besluit te nemen. 


kenbaar maken. Het is nog steeds niet te geloven, in tijden dat de crisis weer toeslaat, men 

heeft gekozen voor het combinatietracé ipv het noordelijk tracé, het gekozen tracé mag 28 

miljoen duurder zijn (of meerl). Ik heb ook geen zin meer in die discussie aangezien 

belangenverstrengeling ontzettend heeft meegespeeld in deze keuze en dat is erg jammer 

vooral omdat ik het gevoel heb niet in Italië te wonen, waar ik mij dit kan voorstellen, maar 

in Nederland waar dit helaas ook gebeurd. 

105-02 Helaas is daar niks meer aan te doen. Dan wil ik alleen nog een verwijzing maken naar de 

Hessenweg West die als parallelweg wordt gebruikt. Het enige stukje parallelweg die niet 

direct aan de N340 komt te liggen. Mijn nachtmerrie komt uit. Mijn voorstel is dat de 

oversteek bij knooppunt Varsen/Hessenweg West een ongelijkvloerse kruising, het 

autoverkeer, landbouwverkeer zoveel mogelijk via de Zuidelijke parallelweg gebruik gaat 

maken. Laat de Hessenweg West autoluw en voor de schoolgaande jeugd (200 fietsers) per 

dag zo veilig mogelijk maken. Laat onderzoeken hoeveel verkeer er wel langskomt ipv te 

denken dat al het achterliggende verkeer niet meer de Hessenweg West gaat nemen. 

Verbreed de weg niet en als er aanpassingen nodig zijn betrek ons erbij. Wij weten hoe je 

kunt bezuinigen op de weg! 

105-03 Maar het allerbeste is kies voor het Noordelijke tracé: kan in een keer worden aangelegd, is 

veel goedkoper, de N377 heeft minder aanpassingen daardoor nodig, veel veiliger, niet 

zoveel kunstwerken, parallelwegen minder nodig, veel eerder gereed, een goede 

doorstroming je kunt in een keer een vierbaansweg maken (bij de N340 groot gedeelte 

tweebaans). Maak vanaf de Vecht tot aan Varsen een mooi natuurgebied. 



West 


), 


g noordelijke 

parallelweg) 






106 Olthuis, A., 

Hessenweg 

West 15a, 

Ommen 

107 Kamp, M. van 

der en L., D., J., 

en G. van der 

Kamp, De Bese 

7, Dalfsen 

108 Veurink, E.J., 

Putter 39, 

Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



zie nr 061 

107-01 Wij, Martien en Lyda van der Kamp, wonen met onze 3 kinderen aan De Bese 7 te Dalfsen. 

Wij zijn hier geboren en getogen en wonen en werken met veel plezier op ons familiebedrijf. 

We exploiteren een melkveebedrijf van 20 ha, hebben 50 melkkoeien, 50 stuks jongvee en 

een melkquotum van 520.000 kg. Het voorkeurstracé van de N340 zal ons bedrijf geheel 

doorsnijden. De 14 ha grond achter onze boerderij wordt in 4 delen gespleten. Hierdoor 

wordt het voor ons onmogelijk om zo verder te boeren. 

Wij dienen dus opnieuw bezwaar in tegen het plan van de nieuwe N340. We zijn niet blij met 

de plannen zoals ze er nu liggen.Het is namelijk voor ons gezin en voor ons bedrijf behoorlijk 

ingrijpend! 

Wij zien grote problemen met betrekking tot de voorzetting van ons bedrijf. We willen hier 

graag blijven wonen, maar die kans is erg klein volgens ons. We houden rekening met een 

verplaatsing van ons bedrijf. We hopen dat u serieus naar onze situatie wil kijken, we zullen 

samen naar een passende oplossing moeten zoeken. We vertrouwen op een goede 

afwikkeling van deze zaak. 

Vriendelijke groeten Martien en Lyda van der Kamp en de kinderen Dorien, Johan en Gerjan, 

de Bese 7, 7722 PD, Dalfsen. 

108-01 Op 10 maart jl. heb ik een reactie gegeven op het voorontwerp inpassingsplan N340. In 

deze inspraakreactie heb ik een reactie gegeven op de vormgeving/ontwerp van knooppunt 

Varsen. In de reactienota op het voorontwerp inpassingsplan N340 blijft de provincie bij haar 

standpunt dat de aansluiting tussen de stroomwegen N340, N48 en N348 in alle richtingen 

direct en ongelijkvloers dient te worden vormgeven. Ik vind het jammer dat de provincie op 

dit punt bij haar standpunt blijft. Ik blijf van mening dat knooppunt Varsen door de provincie 

Overijssel veel groter is ontworpen dan strikt noodzakelijk. In mijn inspraakreactie van 10 

maart 2011 heb ik een suggestie gedaan voor een alternatief ontwerp. In dit alternatief 

ontwerp zijn de veruit belangrijkste stromen/richtingen tussen de stroomwegen N48 en 

N340 (west noord) en N48 en N348 (noordzuid) ongelijkvloers vormgegeven. Dit is 

vergelijkbaar met het provinciaal ontwerp. In het alternatief ontwerp wordt ten opzichte van 

het provinciaal ontwerp alleen de verbinding tussen de N340 en N348 (westzuid) indirect 

Le-09 



Varsen 





109 Maat, J.A.L.M. 

ter, Balkerweg 

21, Ommen 



21, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


en gelijkvloers afgehandeld via het kruispunt onder knooppunt Varsen. De verbinding tussen 

de N340 en N348 wordt gebruikt door relatief kleine stromen. Dit komt o.a. om er sprake is 

van een zogenaamde *hoek-om'-verbinding en omdat er alternatieve routes zijn op het 

hoofdwegennet (o.a. via de N35). Het is daarom minder erg als de verbinding N340 

N348 gelijkvloers/indirect wordt afgewikkeld. Deze relatief kleine toename van het verkeer 

kan makkelijk via het kruispunt onder knooppunt Varsen afgewikkeld worden. Door middel 

van het alternatief ontwerp wordt in mijn ogen 90% van de verkeersafwikkeling van het 

provinciaal ontwerp gerealiseerd. Dit echter tegen een fors kleiner ruimtebeslag/lagere 

kosten dan het provinciaal ontwerp. Ik maak daarom nogmaals bezwaar tegen het ontwerp 

van knooppunt Varsen. Ik verzoek de provincie nogmaals om haar strikte standpunt om alle 

verbindingen tussen stroomwegen in knooppunt Varsen direct en ongelijkvloers af te 

wikkelen los te laten en mijn suggestie van het alternatief ontwerp over te nemen. Daarbij 

wil ik nog opmerken dat elders in de provincie Overijssel er knooppunten zijn waar sommige 

verbindingen tussen stroomwegen gelijkvloers/indirect worden afgewikkeld. Voorbeelden zijn 

de N34/N36 (witte paal) N377/N48 en N377/A28. Ook elders in het land worden op bepaalde 

knooppunten minder belangrijke verbindingen tussen stroomwegen gelijkvloers/indirect 

afgewikkeld. Bijvoorbeeld knooppunt Bodegraven waar de verbinding tussen de NI 1 en A12 

(richting Gouda) indirecVgelijkvloers via rotondes wordt afgewikkeld. Ook in knooppunt 

Ypenburg wordt de verbinding tussen de A13 en de A4 Zuid gelijkvloers/indirect via 

verkeerslichten afgewikkeld. 

Deze inspraakreactie heb ik op 8 november via de email naar de provincie gestuurd. Ik stuur 

deze reactie ook officieel via de post. 

109-01 Hierbij verwijs ik ook naar onze eerdere reacties: 

- brief dd. 2 maart 2009 

- brief dd. 7 april 2010 

- emailbericht dd. 9 maart 2011 

Gaandeweg zijn er aanpassingen doorgevoerd in de plannen van de provincie. Dit betekent 

dat een deel van onze bezwaren (m.n. situering open afritten Balkerweg) zijn 

weggenomen. 

109-02 Een andere zorg die wij genoemd hebben betreft de geluidsoverlast en de verspreiding van 

fijnstof. M.b.t. de geluidsoverlast heb ik diverse suggesties gedaan (snelheidslimiet 80 km; 

Balkerweg over N48 i.p.v. N48 over Balkerweg; geluidschermen). Deze zijn alle verworpen 

omdat de redenering is dat er met zodanig geluidsarm asfalt gewerkt gaat worden dat het 

Nu-10 





visie, 


Startnotitie, 



onderzoek 







21, Ommen 



21, Ommen 



21, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


verkeersgeluid niet toeneemt in vergelijking met de huidige situatie. Dit wordt door u 

gestaafd middels onderzoeken en berekeningen die ter inzage liggen. 

Als eenvoudige burgers moeten wij nu dus geloven wat in die rapporten staat. Allereerst 

weten we niet of de berekeningen correct zijn. De berekeningen zijn gebaseerd op vele 

aannames die zich in de praktijk anders kunnen ontwikkelen. Kortom, wij zijn er nog steeds 

niet gerust op dat het verkeersgeluid voldoende beperkt wordt door de voorgestelde 

maatregelen. 

109-03 Een andere zorg die wij genoemd hebben betreft de geluidsoverlast en de verspreiding van 

fijnstof. 

Le-05 


109-04 Dit geldt ook voor de uitstoot van schadelijke stoffen. Le-05 


109-05 Wij pleiten er dan ook voor dat er een voorbehoud gemaakt wordt in die zin dat indien in de 

toekomst mocht blijken dat de geluidsontwikkeling en/of uitstoot van schadelijke stoffen zich 

ernstiger ontwikkelt dan thans voorzien de provincie verplicht wordt tot aanvullende 

maatregelen om alsnog te voldoen aan de door haar zelf afgegeven prognoses. 

Ov-05 MERevaluatie 





110 Groen P.W. 

(Salland Oil), 

Om de 

Landskroon 16, 

Ommen (via G. 

Aarts, 

advocatenkanto 

or Houthoff 

Buruma, 

Postbus 75505, 

Gustav 

Mahlerplein 50, 

Amsterdam) 

110-01 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 




Chinees restaurant 

Ni Hao 







Om de 


Ommen (via G. 

Aarts, 


or Houthoff 

Buruma, 


Gustav 


Amsterdam) 

110-02 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 





Ni Hao 







Om de 


Ommen (via G. 

Aarts, 


or Houthoff 

Buruma, 


Gustav 


Amsterdam) 

110-03 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 





Ni Hao 







Om de 


Ommen (via G. 

Aarts, 


or Houthoff 

Buruma, 


Gustav 


Amsterdam) 

110-04 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 





Ni Hao 







Om de 


Ommen (via G. 

Aarts, 


or Houthoff 

Buruma, 


Gustav 


Amsterdam) 

110-05 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 









Om de 


Ommen (via G. 

Aarts, 


or Houthoff 

Buruma, 


Gustav 


Amsterdam) 

110-06 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 










Om de 


Ommen (via G. 

Aarts, 


or Houthoff 

Buruma, 


Gustav 


Amsterdam) 



Om de 


110-07 

110-08 Bijlage 1 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 





Ni Hao 

Nu-10 








Ommen (via G. 

Aarts, 


or Houthoff 

Buruma, 


Gustav 


Amsterdam) 

Bijlage 1, 2 en 3 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



visie, 


Startnotitie, 


Bijlage 2 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Bijlage 3 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 




111 Eekma, I., 

Meppelerweg 

31, Balkbrug 


Meppelerweg 

31, Balkbrug 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


111-01 Naar aanleiding van de plannen met betrekking tot aanpassing N340 / N377 en N48 doe ik u 

hierbij mijn zienswijze of eigenlijk bezwaar toekomen. 

Ik heb van begin af aan de plannen met interesse maar ook vrees gevolgd. De noordelijke 

variant had van het begin af aan mijn voorkeur. Natuurlijk niet t.a.v. het leed voor de 

getroffenen die uitgekocht zullen moeten worden maar mijn voorkeur lag primair bij een 

goede verbinding voor nu en de verre toekomst tussen de verschillende steden en een 

verkeersluwer kruispunt in Balkbrug. 

111-02 Circa 3 jaar geleden is er in Balkbrug een verkeerscommissie opgezet bestaande uit 

betrokken (verkeers) ouders en directie van de basisscholen in Balkbrug. Directe aanleiding 

was de onveilige route van en naar school voor kinderen. Hierop werd na gesprekken met 

politie,busmaatschappijen, gemeente en provincie afgewacht op de nieuwe VRI want dat zou 

alles beter maken. En inderdaad werd het niet slechter. De commissie bleef strijden voor 

meer veiligheid, de nieuwe situatie bij de PLUS maakt het veiliger en er werd door de 

gemeente en de Q-buzz meegewerkt door een halte aan de Ommerweg te laten vervallen. 

Toch bleef de situatie risicovol en dus potentieel gevaarlijk voor m.n. onze kinderen en 

ouderen. Aan de andere zijde, de Meppelerweg, ontstonden vervolgens problemen door het 

toegankelijker maken van de bushaltes, een landelijk project. Hierdoor kwamen en komen 

fietsers en dus onze kinderen in het nauw. Meerdere keren per dag staan de bussen 

tegenover elkaar waardoor overig verkeer praktisch niet meer kan passeren laat staan 

kinderen die dit soort verkeerssituaties niet in kunnen schatten. Wederom volgde, na 

beeldopnames gemaakt te hebben, overleg met gemeente, Plaatselijk Belang, 

busmaatschappijen, gemeente en Provincie. En het probleem werd erkend maar een 

aanpassing zoals bijv. de brede stoep smaller maken is niet mogelijk met het oog op 

toegankelijkheid van de bus. Andere oplossingen zoals verplaatsen haltes zijn ook niet 

mogelijk. Wat schetst mijn verbazing: het aanpassingsplan praat niet alleen over een extra 

voorsorteerstrook maar ook nog eens over fietsstroken beiderzijds….. Het past nu al niet, 

laat staan na de voorgestelde aanpassing…. Dit kan echt niet en is onacceptabel!!!! Dan 

hebben we het nog niet eens over de negatieve sociale gevolgen voor dit dorp. Praktisch alle 

voorzieningen liggen enerzijds en sportvoorzieningen, bakker evenals het fantastische en 

dus drukbezochte zwembad anderzijds. En alles moet langs het kruispunt… Het dorp wordt 

in twee delen opgesplitst en dit wordt met de huidige plannen alleen maar erger. Het 

dorpsgevoel, de sociale cohesie wordt wreed verstoord door zo’n groot kruispunt voor dit 

relatief kleine dorp. De middenberm zal bijna geheel verdwijnen waardoor een stop voor 

fietsers en voetgangers in het midden van de oversteek er niet meer zal zijn. Voor de 



N 377 




Meppelerweg 

31, Balkbrug 



112 Zegwaard, J.W., 

Merellaan 43, 

Nieuwleusen 

112 Zegwaard, J.W., 

Merellaan 43, 

Nieuwleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


mensen met kinderwagens en/of rollator c.q. rolstoel een regelrechte ramp. Daar doorgaand 

verkeer i.v.m. doorstroming N377 geprevaleerd wordt zeer gevaarlijk! Zij kunnen een 

oversteek niet meer in één keer halen maar hebben ook geen veilige tussenstop meer…….. 

111-03 Kortom: de huidige voorstelling van aanpassing N377 kan niet plaatsvinden en het is 

verstandig de noordelijke variant opnieuw te bekijken. Hierbij dient er een kostenvergelijking 

plaats te vinden tussen het huidige voorstel en de noordelijke variant of indien niet anders 

een tunnel in de kern van Balkbrug. Het kan niet zo zijn dat Balkbrug weer moet lijden 

onder deze wel heel gemakkelijke oplossing. Het leefgenot wordt fors minder en 

middenstand zal nog meer hinder ondervinden. 

112-01 Bij voorbaat wil ik u danken voor de wijze waarop u de belanghebbenden in het proces rond 

de BesluitMER procedure heeft betrokken. Communicatie en participatie zijn goed 

georganiseerd. Wij zijn goed geïnformeerd. U heeft veilige fietsroutes voor de jeugd 

ontworpen, zoals ik had gevraagd in mijn vorige brief aan Provinciale Staten.Er is deskundig 

onderzoek uitgevoerd en de visies van belanghebbenden zijn gebruikt, wat dat betreft een 

pluim. 

112-02 Vlotte doorstroming prima. Ik vind het niet nodig dat er voor 3 of 4 minuten tijdwinst een 

dubbele weg wordt aangelegd van de A28 tot Dalfsen. Omdat de groei in verkeersintensiteit 

achterblijft bij de prognoses is dat een slechte investering. De groei die u heeft berekend is 

optimistisch, we koersen af op krimp en een verandering van de bevolkingssamenstelling. 

Ik geef u in alle oprechtheid het advies een 2(x1) baans weg aan te leggen. Dit bespaart u 

grondaankoop, bouwkosten en periodiek onderhoud. 

De capaciteit van de weg schiet in de spitsuren tekort. Voor de rest is er eigenlijk geen 

probleem. Als we niks doen, wordt het probleem in de spits erger. De problemen worden 

veroorzaakt door de onhandige aansluiting op de A 28, de spoorwegovergang bij 

Hessenpoort en de kruising met de N 48 (bij Varsen). 

Als u de problemen in de spits oplost, heeft u het doel van vlotte doorstroming al bereikt. 

Bovendien geeft het oplossen van die knelpunten tijdwinst voor de ondernemers. Ik adviseer 

u om hier mee te beginnen. Als u dat gefaseerd doet en organiseert dat het verkeer 

onbelemmerd kan doorstromen (N340 tijdelijk/vernieuwde N377) bij het aanpakken van één 

á twee knelpunten tegelijk, ontstaat het minste overlast en kunt u uw investering spreiden 

over de jaren. 


Nu-09 


icipatie 

Nu-01 Nut en 

noodzaak 


112 Zegwaard, J.W., 112-03 In-01 N 340/N48 





Merellaan 43, 

Nieuwleusen 

113 Kolk, L. van der 

en 

buurtbewoners 

N 377 De Maat 

22, Balkbrug 

114 Dekker, A., 


Dalfsen 

115 Nijkamp, A., 

Langewijk 75, 

Dedemsvaart 

116 Otten, A., 

Kruizingastraat 

44, Balkbrug 

117 Steenbergen 

Vogler, A., Den 

Huizen 5, 

Balkbrug 

118 Weertjes, A., 

Ommerweg 10, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Ook het aanzien mag wel wat minder storend. In de Omgevingsvisie wordt het landschap 

hoog gewaardeerd. De weg kan een stuk smaller zoals bij het nieuwe weggedeelte N 340 om 

Ommen. Ook dit bespaart u grondaankoop, aanlegkosten en onderhoud. 

Als de nieuwe N 340 bij Ommen geen vangrail nodig heeft , laat u die dan aub hier ook 

achterwege. De N 36 (Ommen – Almelo) heeft ook geen vangrail. De N 377 (Lichtmis - 

Balkbrug – Dedemsvaart ook niet. Het is echt landschapontsierend in het Vechtdal. 

De N 340 zou de enige doorgaande weg zijn in het Vechtdal/Sallandse netwerk met een 

vangrail, dat meent u toch niet? 

ligging / 




(de 


n) 

113-01 

Ik vertrouw er op dat u dit nog eens goed beschouwd en wens u oprecht alle wijsheid. 

Hierbij onze zienswijze op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. Onderdeel van Nu-06 Relatie met 

dit plan is de duurzame veilige inrichting van de N377: de N377 zou volgens dit plan een 

100 km.-weg blijven. 

Om de beslissingen rondom het inrichten van de veiligheid van de N377 zo eerlijk mogelijk 

te kunnen maken is het belangrijk alle opties hiervoor te kunnen bekijken. Het vastleggen 

van de snelheid van de N377 werkt het onafhankelijk onderzoeken van alle mogelijkheden 

m.b.t. de veiligheid van de N377 tegen. 

Bij deze dan ook ons verzoek om de besluitvorming rondom de N340/N48 te heroverwegen 

en daarbij de beslissing omtrent de snelheid op de N377 uit te stellen totdat het proces 

omtrent “De N377 duurzaam veiliger” is afgerond. 

N 377 

114-01 Modelzienswijze PB Varsen PB Varsen 

115-01 modelzienswijze PB Balkbrug PB Balkbrug, zie 

nr. 089 


nr. 089 


nr. 089 


nr. 089 





Balkbrug 

119 Buren, A. van, 

Molenweg 39, 

Balkbrug 

120 Eker, A.D., 

Meppelerweg 

27, Balkbrug 

121 Hartkamp, A.F., 

Ankummerdijk 


G.W. Mosterd, 

AgriPlaza, 

Kappewcg 3-B 

8131 PT Wijhe) 

121 Hartkamp, A.F., 

Ankummerdijk 


G.W. Mosterd, 

AgriPlaza, 

Kappewcg 3-B 

8131 PT Wijhe) 

122 Bovendeert, 

A.P.W. 

Witharenweg, 

Witharen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



nr. 089 


nr. 089 

121-01 Namens de heer A.F.Hartkamp, Ankummerdijk I, 7722 XJ te Dalfsen het volgende: U heeft 

in uw reactie aangegeven dat binnen 5 jaar na het onherroepelijk worden alsnog een 

planschade kan worden ingediend bij burgemeester en wethouders van de gemeente waar 

de schade wordt geleden. Het uitzicht wordt door de fam.Hartkamp zodanig verminderd dat 

ze graag vooraf de schade willen vaststellen. 

121-02 Tevens willen ze in deze zienswijze kenbaar maken dat het vaststellen van een hogere 

grenswaarde voor hun een nog nadeliger invloed heeft. Indien het mogelijk is ziet de 

fam.Hartkamp dit graag vooraf geregeld. 


N340/N48. Sinds eind 2007 ben ik, als inwoner van Witharen, betrokken bij de plannen voor 

opwaardering van de N340/N48. Het besluit van 14 oktober 2009 om te kiezen voor het 

combinatiealtematief was voor mij en de hele gemeenschap van Witharen en omgeving een 

grote opluchting. 

Dit besluit is zeker niet lichtvaardig of zonder argumenten genomen, zoals sommigen willen 

doen geloven. Zowel bewoners, organisaties als politiek hebben zich intensief met de opgave 

bezig gehouden. Mijn ervaring is dat bewoners en betrokkenen ruim de gelegenheid hebben 

gekregen om informatie en meningen in te brengen. Zowel bij de tracékeuze als bij de 

uitwericing van het combinatiealtematief. De provincie heeft het voornemen om 'open en 

transparant' te werken, ook in praktijk gebracht. De inbreng van het gebied heeft 

bijgedragen aan beter (en beter begrepen) onderzoek. Mede hierdoor kon en kan de 

discussie vooral gevoerd worden op basis van argumenten. Ik hoop dat deze aanpak ook bij 

andere projecten toegepast zal gaan worden. Dit zal zeker bijdragen aan het herstel van 


Le-03 Hogere 

Grenswaarden 





A.P.W. 

Witharenweg, 

Witharen 




A.P.W. 

Witharenweg, 

Witharen 


A.P.W. 

Witharenweg, 

Witharen 


A.P.W. 

Witharenweg, 

Witharen 


A.P.W. 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


vertrouwen tussen burgers en politiek. Gezien de opgave en de belangen die er liggen denk 

ik dat er nu een goed voorstel ligt. Het is logisch dat sommigen de discussie over waar het 

tracé nu moet lopen, opnieuw willen voeren. Naar mijn mening zullen zij dan met nieuwe 

zwaanwegende argumenten moeten komen. Die heb ik nog niet gehoord en gezien de 

diepgang van het onderzoek, zijn die ook niet te verwachten. Ook de 80 km variant kent zijn 

beperikingen. De veiligheid is minder door gelijkvloerse kruisingen, er kan geen zoab op 

aangelegd worden en verbeteringen voor aanwonenden en fauna zullen achterwege blijven. 

Er is ook weinig draagvlak voor. Hoewel mijn persoonlijke voorkeur bij een minder 

ingrijpende aanpassing ligt, kan ik de gemaakte keuzen begrijpen, vanuit andere belangen 

die spelen. Daarom steun ik het combinatiealternatief als uitkomst van een jarenlang proces 

van onderzoek en besluitvorming. 

122-02 Daarbij wil ik wel graag aandacht vragen voor knooppunt Arriëveld. 

Een goede doorstroming is van belang. Zowel voor Ommen, als om sluipverkeer tegen te 

gaan. Wanneer er echter bezuinigd moet worden komt, mijn inziens, Arrierveld in 

aanmerking voor fasering of versobering. Dit omdat Arrierveld aan 'het eind' van het project 

ligt, zij een van de duurste aansluitingen is, eigendom is van Rijkswaterstaat en een groot 

ruimtebeslag heeft. 

122-03 Bij realisatie wil ik aandacht vragen voor maatregelen waardoor overlast door geluid en licht 

voor de omwonenden zoveel mogelijk beperikt wordt. Immers de lussen van de routes 

Hardenberg-Varsen (hoofdstroom) en Hoogeveen-Hardenberg/Almelo (doorgaande rijksweg) 

zullen niet van zoab worden voorzien. Bovendien gaat de N48 omhoog. 

122-04 Bij de verbreding van de N48 en aanleg knooppunt Arrierveld zal eerst 1-laags zoab worden 

gebruikt. Hier zou meteen, bij aanleg, 2-laags zoab moeten worden aangebracht. Op het 4baans 

gedeelte zullen veel inhaalmanoeuvres plaatsvinden, waardoor het geluid toeneemt. 

Ook het gebruik als rondweg voor Ommen, zal bijdragen aan verhoging van de 

geluidoveriast. Op de N36 ligt al wel 2-laags zoab. Blijkbaar wordt het daar wel nodig 

gevonden. 

Het voornemen om, vanaf 2025, overal de hoofdrijbaan van 2-laags zoab te voorzien zou 

duidelijker moeten worden vastgelegd als nu is gebeurd (akoestisch rapport pag. 23). 

122-05 Ik ondersteun het voorstel van de provincie, om de 9 woningen langs de N48 toch te 

voorzien van geluidisolerende vooRieningen. Zij neemt daarmee de verantwoordelijkheid om 

burgers dié compenserende maatregelen te geven, waar zij wettelijk recht op hebben. 

122-06 Gebruik van gericht licht en beperkte verlichting in de stille uren, gecombineerd met 

afscherming van licht in de bochten, zullen bijdragen aan minder overlast. Ik ga ervan uit 




obering) 



onderzoek 

Le-04 


rondom N48 na 







Witharenweg, 

Witharen 


A.P.W. 

Witharenweg, 

Witharen 

123 Dijkema, T. 

(ateliet 

Witharen) 

Witharenweg 

24, Witharen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


dat de provincie, ook bij Arrierveld, zich in zal zetten voor gebruik van nieuwe, duurzamere 

manieren voor verlichting. 

122-07 Ik hoop dat u de financiële onderbouwing van het project 'Investeren in landschap en 

leefomgeving', in het kader van verbetering van de ruimtelijke kwaliteit, zal handhaven en 

wellicht uitbreiden. Tenslotte hoop ik op een voorspoedige besluitvorming. Duidelijkheid is 

voor iedereen een voorwaarde voor het maken van plannen en doen van investeringen. 


N340/N48 . Wij, Louis van Vilsteren en Thea Dijkema wonen en werken op ons erf aan de 

Witharenweg 24. We hebben hier een Meubelwerkplaats, een Keramiekatelier en gedurende 

de zomermaanden een Keramiek en beeldentuin. 

Wij ondersteunen de voorstellen die In het Provinciaal Inpassings plan zijn gepresenteerd. 

Wij zijn blij dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé, en niet voor de 

Noordelijke variant. Het betekent dat wij onze bedrijfsactiviteiten verder kunnen uitvoeren 

en ontwikkelen, ons woongenot niet wordt verstoord, en de waarde van ons erf met 

opstallen niet zal verminderen. Een hele nieuwe weg met nieuwe doorsnijdingen is 

ongewenst en niet nodig. Landbouwgebieden blijven intact en kunnen zich ontwikkelen. De 

waterwinning in Witharen wordt niet Bangetsst. Natuurgebied het Varsenerveld wordt niet 

aangetast. Het landschap (oa ook rust, ruimte en donkerte) met zijn recreatieve waarde 

wordt niet aangetast. De sociale gemeenschap Witharen, zo belangrijk voor een vitaal 

platteland, wordt niet doorsneden. Versnippering met als gevolg daarvan verrommeling van 

het landschap is op deze manier zo beperkt mogelijk gehouden. We willen er op aandringen 

dat er nu besluiten worden genomen. Na al deze jaren van gedegen onderzoek waarbij 

uitgebreid gebruik gemaakt is van de inspraak van betrokkenen, en van de kennis die in het 

gebied aanwezig is, lijkt het ons zeer ongeloofwaardig wanneer zal worden gekozen voor 

verdere uitstel en/of heroverweging. 

Dat een relatief kleine groep met ondersteuning vanuit de vervoerssector de onrust blijft 

aanwakkeren door de Noordelijke variant steeds weer naar voren te halen is een slechte 

zaak. Zij suggereren daarmee dat de provincie zijn werk niet goed gedaan heeft, en 

vertellen erbij dat zij een grote groep mensen achter zich heeft staan, betiteld als de 

"Zwijgende meerderheid". Niets is minderwaar. Ik ben zelf, via de consultatiegroep, nauw 

betrokken geweest bij de besluitvormingprocedures, en het siert de provincie hoeveel tijd en 

aandacht er gestopt is in overleg met alle betrokkenen. Een uitzondering daargelaten, heeft 

de grootste groep mensen zich neergelegd bij de democratisch genomen besluiten die er in 

Re-07 Programma 

Investeren in 

landschap en 

leefomgeving 

N340/N48 







(ateliet 

Witharen) 

Witharenweg 

24, Witharen 


(ateliet 

Witharen) 

Witharenweg 

24, Witharen 

124 Klarenberg, D., 


Nieuwleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


november 2009, zijn genomen rond de opwaardering van de n340 door de leden van de 

Provinciale Staten. En ik vind het dan ook zeer onwenselijk en onverstandig dat vanuit 

partijpolitieke overwegingen de onrust weer wordt aangewakkerd. 

Het zal de geloofwaardigheid van die zelfde Provinciale Staten en de politiek in het 

algemeen wel heel ernstig aantasten wanneer, zonder steekhoudende , nieuwe argumenten, 

dit besluit wordt teruggedraaid en de hele discussie herhaald gaat worden. Overdoen van 

het hele besluitvormingsproces over de n340 zal wederom een hoop onrust in het gebied 

veroorzaken. Het zal leiden tot een hoop extra kosten en een hoop extra vertraging. Mocht 

de Noordelijke variant wel weer als optie in de verdere onderzoeken worden meegenomen 

dan zullen belanghebbenden in het gebied van het noordelijk tracé op dezelfde, uitgebreide 

manier moeten worden gehoord als heeft plaatsgevonden aan de huidige n340. Ook zullen 

dan andere varianten, zoals de netwerk 80+ variant, weer mee moeten worden 

onderzocht. De verkeersprognoses die gehanteerd werden om te kijken wat nodig was, 

gaven in 2008 al aan dat een 80km weg ook in de toekomst (nog steeds) zal voldoen aan 

de gestelde eisen voor reistijden. Opheffen van de knelpunten, met een paar niet al te grote 

verkeersingrepen,in de huidige weg, zou voldoende zijn. We weten inmiddels dat de 

economische groei afneemt, dat de inwonersaantallen afnemen. Dus nieuwe 

verkeersprognoses zullen nog minder reden geven tot grote aanpassingen, laat staan 

aanleg van nieuw asfalt. Afwijzen van het plan zal leiden tot nieuw onderzoek met gebruik 

van een aangepast rekenmodel waaruit waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal 

komen. De kans is groot dat er dan vervolgens niets gebeurt. 

123-02 Graag zouden we zien dat u aandacht heeft voor de verlichting van de weg. Wij pleiten er 

voor dat wordt gewerkt met zo min mogelijk verlichting, zodat de donkerte zoveel mogelijk 

gewaarborgd blijft. Onder andere bij Arriereveld. 

123-03 Graag extra aandacht voor het fietsverkeer dat van Witharen naar Ommen v.v. gaat. De 

fietspaden op de Balkerweg worden intensief gebruikt en oversteken is nu al vaak gevaarlijk. 

Ik hoop dat u hier mee voldoende informatie hebt gekregen en ik verzoek U om 

bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het statenvoorstel- 

Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. 



en -tunnels 

124-01 Modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

nr 072 

125 Verboom-van 125-01 Modelzienswijze PB Varsen PB Varsen, zie nr 





Koesveld, B., 


Dalfsen 

126 Horst, B. ter, 

Zwolseweg 8, 

Balkbrug 

127 Belderink, P.H.F. 


Nieuwleusen 

128 Anninga, H., 

Hessenweg 9, 

Zwolle 

(Anningahof, via 

Benthem 

Gratama 

Advocaten, R.S 

Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


Hessenweg 9, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


015 

126-01 Modelzienswijze Balkbrug PB Balkbrug, zie 

nr. 089 

127-01 Modelzienswijze PB Varsen PB Varsen, zie nr 

015 

128-01 1. Namens mijn cliënt, de heer H. Anninga, wonende aan de Hessenweg 9 te (8028 PA) 

Zwolle, dien ik hierbij een zienswijze over het ontwerp "N 340/N48 Zwolle-Ommen, 

Provinciaal inpassingsplan" ("PIP") in. De termijn daarvoor loopt blijkens de kennisgeving op 

uw website (productie 1) tot en met 8 november 2011, zodat deze zienswijze tijdig is 

ingediend. 

128-02 2. Gedurende de genoemde termijn ligt ook een ontwerpbesluit tot vaststelling van hogere 

waarden krachtens de Wet geluidhinder, onder meer voor de woning van Anninga, voor 

inspraak ter inzage. Bij brief van vandaag wordt daartegen een zienswijze bij uw 

gedeputeerde staten ingediend (productie 2). De inhoud daarvan dient hier als herhaald en 

ingelast te worden beschouwd. 

128-03 3. De heer Anninga woont in een voormalige boerderij aan de Hessenweg 9. De afgelopen 

jaren heeft hij op zijn landgoed met zeer veel toewijding en kunde een beeldenpark 


Le-03 Hogere 

Grenswaarden 






Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


aangelegd, waar met regelmaat wisselende beelden van landelijk en soms ook internationaal 

bekende beeldende kunstenaars tentoon worden gesteld. De zogeheten Anningahof trekt 

bezoekers uit het hele land en ook steeds vaker uit Duitsland en België. Vele verzamelaars 

en instellingen, zoals het ministerie van Buitenlandse Zaken, doen bij Anninga 

beeldendekunstaankopen. Anninga heeft aan het beeldenpark inmiddels zeer veel financiële 

middelen gespendeerd. Voorts zijn er enkele grote tentoonstellingsruimten met bijbehorende 

facilitaire voorzieningen gerealiseerd. De Anningahof geniet in kunstkringen erkenning en 

aanzien, wat onder meer moge blijken uit een artikel in het Cultureel Supplement van NRC 

Handelsblad van 21 juli 2011 (producties). 

128-04 4. Blijkens de thans ter inzage liggende stukken bestaat het voornemen de N340 deels te 

verleggen en te verbreden tot een vierbaansweg met een maximumsnelheid van 100 km/u. 

De aansluiting met de rijksweg A28 zal daartoe worden gewijzigd. Reeds eerder bleek van 

deze plannen, namelijk toen eerder dit jaar het PIP als voorontwerp ter inzage werd gelegd. 

Namens cliënt heb ik een schriftelijke zienswijze over dat voorontwerp ingediend. Daarop is 

van de zijde van uw provinciebestuur een reactie gekomen in de "Reactienota. 

Beantwoording overleg- en inspraakreacties op Planstudie BesluitMER en Voorontwerp 

Provinciaal Inpassingsplan" van september 2011 (hierna: Reactienota). Blijkens deze 

Reactienota en het nu ter inzage gelegde ontwerp van het PIP zijn de plannen ongewijzigd. 

Anninga blijft van mening dat de plannen in hun huidige vorm geen doorgang behoren te 

vinden en dat de reactie op zijn eerdere zienswijze onvoldoende is. De Anningahof zal ook 

volgens het ontwerp-PIP nog steeds grotendeels moeten verdwijnen; de N340 zal namelijk 

over gronden van Anninga komen te lopen. Uw provincie en de gemeente Zwolle voeren 

met Anninga overleg over verlegging van de Anningahof. Tot nog heeft Anninga echter 

geen zekerheid over afdoende compensatie (financieel en/of in de vorm van grondruil). Uw 

plannen getuigen dus (nog) niet van een evenredige belangenafweging in de zin van artikel 

3:4, tweede lid, van de Algemene wet bestuursrecht en evenmin van een goede ruimtelijke 

ordening. Anninga wijst daartoe nader op het volgende. 

128-05 2. Compensatie/grondruil 

5. In de Reactienota, p. 47, wordt aangegeven dat provincie en gemeente de planologische 

werkzaamheden en de grondverwerving op elkaar afstemmen. Naar het oordeel van 

Anninga zal er over de (financiering van de) grondverwerving duidelijkheid moeten zijn op 

het moment dat het PIP definitief vastgesteld wordt. Dit uitgangspunt lijkt bevestigd te 

worden op p. 107 van uw Reactienota, waar wordt opgemerkt dat de kosten die te maken 

hebben met venwachte planschade en kosten van nutsbedrijven, grondverwerving en 





obering) 





Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


dergelijke alle zijn opgenomen in de provinciale kostenraming. Op dezelfde pagina wordt 

echter aangegeven dat de definitieve financiering van het Combinatiealternatief wordt 

opgenomen in het Statenvoorstel voor de vaststelling van het Provinciaal Inpassingsplan. 

Blijkbaar is de definitieve financiering nu nog niet helemaal duidelijk. Naar het oordeel van 

Anninga dienen er voldoende middelen beschikbaar te zijn voor grondruil en compensatie 

voor de Anningahof. Zolang die duidelijkheid er niet is, kan de financieel-economische 

uitvoerbaarheid van het PIP niet worden aangenomen. 

128-06 6. Compensatiegronden moeten ook dusdanig worden gekozen dat de beeldentuin één 

consistent geheel kunnen blijven vormen en niet om bestaande en nieuwe bebouwing 

heen zal moeten slingeren. Er is nu bijvoorbeeld gesproken over compensatiegronden aan 

de oostzijde van de huidige beeldentuin. Hier liggen gronden van de gemeente en de 

provincie. Anninga is bereid mee te denken over verlegging van zijn beeldentuin naar het 

oosten, maar de beeldentuin moet aan de oostzijde dan door een duidelijke rechtlopende 

lijn (van noord naar zuid) worden begrensd. Anninga wil niet dat zijn beeldentuin deels 

komt te liggen achter bestaande en eventuele nieuwe bebouwing van derden. De 

beeldentuin zal dan niet meer één consistent geheel vormen. 

7. Namens de raad van de gemeente Zwolle heeft burgemeester Meijer op 4 oktober 2011 

(kenmerk van de betreffende brief: BI 109-0004) een zienswijze over het ontwerp-PIP bij uw 

provinciebestuur ingediend. Hierin wordt ook uitdrukkelijk aandacht gevraagd voor "de 

Anningahof met een zodanige grondruil dat de beeldentuin ten minste even groot blijft 

(5,75 ha), een voldoende hoge afscheidingswal krijgt, alsmede compensatiekosten voor een 

nieuwe inrichting." Anninga hoopt dat uw provincie en de gemeente daadwerkelijk tot een 

voldoende compensatie (financieel en in de vorm van grondruil) zullen besluiten. 

128-07 3. Uitbreiding bedrijventerrein in relatie tot tracékeuze 

8. Als Anninga niet voldoende wordt gecompenseerd, is het PIP strijdig met een goede 

ruimtelijke ordening en het evenredigheidsbeginsel. Het is daarbij goed om te beseffen dat 

de beeldentuin grotendeels moet sneuvelen vanwege de plannen van de gemeente waarbij 

bedrijventerrein Hessenpoort In zuidelijke richting wordt uitgebreid. Als die plannen er niet 

waren, kon Immers de N340 meer naar het noorden worden aangelegd en zou de 

beeldentuin niet, althans niet in de nu voorziene mate, opgeofferd hoeven te worden. In uw 

Reactienota, p. 111, bevestigt u dit: 

"De keuze van het tracé van de N 340 bij Hessenpoort is gebaseerd op een afweging van 

een aantal verschillende belangen. Naast de milieubelangen is ook rekening gehouden met 

de economische belangen die verband houden met de gewenste beperkte zuidelijke 

Re-03 



A28/N 340 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Zwolle) uitbreiding van het bedrijventerrein Hessenpoort. Dat is en blijft de reden om het tracé van 

de N 340 niet te projecteren naast de bestaande zuidelijke grens van het bedrijventerrein. 

Uit een oogpunt van milieu zou deze variant wellicht beter scoren dan de provinciale 

voorkeursvariant mits het gehele gebied ten zuiden van dat tracé dan van stedelijke 

ontwikkeling gevrijwaard zou blijven. Alles afwegende kiest de provincie daar niet voor. De 

tracering van de N 340 ter hoogte van Hessenpoort is dan ook zorgvuldig afgewogen, 

waarbij rekening is gehouden met verschillende belangen, waaronder die van de Anningahof 

(zie ook beantwoording bij ln-12)." (curs. van mij, adv.) 


Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 

128-08 9. Anninga betwist, mede gelet op het huidige financieel-economische klimaat, dat er 

behoefte is aan uitbreiding van het bedrijventerrein. In de zienswijze over het voorontwerp 

had Anninga al aandacht gevraagd voor (het gebrek aan) de behoefte aan uitbreiding van 

het bedrijventerrein, maar daarop wordt in de Reactienota niet ingegaan. Er wordt - zonder 

nadere uitleg - op p. 47 slechts gesproken van uitbreiding "voor een specifiek 

bedrijvensegment"; niet duidelijk is wat daarmee bedoeld wordt. Kiezen voor een minder 

milieuvriendelijke tracévarlant ten behoeve van een (niet onderbouwde behoefte aan) 

uitbreiding van het bedrijventerrein getuigt niet van een goede ruimtelijke ordening. 

128-09 4. Geluidbelasting 

10. In zijn zienswijze over het voorontwerp-PIP heeft Anninga reeds aandacht gevraagd voor 

de te verwachten geluidhinder als gevolg van de N340. Anninga ziet zijn bezwaren in uw 

Reactienota onvoldoende weerlegd en handhaaft daarom zijn stelling dat de bezoekers van 

de Anningahaf onaanvaardbare geluidhinder zullen ervaren, zeker als er geen geluidwerende 

voorzieningen worden getroffen. Ook de geluidbelasting op de woning van Anninga en op de 

tentoonstellingsruimten en de facilitaire voorzieningen zal toenemen. 

11. In de Reactienota, p. 87, valt te lezen: 

"De geluidbelasting op de woning (lees: de woning van Anninga, toev. van mij, adv.) in de 

bestaande situatie (zuidgevel) is in getal hoger dan die in de nieuwe situatie (noordgevel)." 

Dat mag zo zijn, maar dat is geen juiste vergelijking. Op de noordgevel van de woning van 

Anninga (de achterkant van de woning dus), zal, zo begrijpt Anninga, de geluidbelasting wel 

degelijk toenemen. Dat de geluidbelasting aan de zuidzijde afneemt, is mooi meegenomen, 

maar laat dat feit onverlet. In de zienswijze, p. 4, randnr. 7, heeft Anninga al aandacht 

gevraagd voor de achterzijde van de woning. Thans is niet duidelijk of die achterzijde 



onderzoek 






Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


inmiddels in de akoestische berekeningen is meegenomen. 

12. Gedeputeerde staten zijn blijkens het hierboven in de inleiding genoemde ontwerpbesluit 

tot vaststelling van hogere waarden krachtens de Wet geluidhinder voornemens voor de 

gevel van Anninga een hogere waarde vast te stellen. Dat besluit betreft slechts de 

geluidbelasting op de gevel van Anninga's woning, mede in relatie tot de wettelijke 

blnnenwaarde. Gewezen wordt voorts op de al genoemde zienswijze van productie 2 bij 

deze brief. Het ontwerpbesluit laat echter onverlet dat in de beeldentuin een hogere 

geluidbelasting zal ontstaan, die de beeldentuin (veel) minder aantrekkelijk zal maken voor 

bezoekers. In het kader van de onderhandelingen met gemeente en provincie is gesproken 

over de aanleg van een wal. Als gezegd hebben de onderhandelingen nog niet geresulteerd 

in concrete toezeggingen. Als er geen wal komt, zullen de bezoekers onaanvaardbare 

geluidhinder ervaren. 

13. Al met al maakt ook de te venwachten geluidbelasting dat het ontwerp-PIP voor Anninga 

tot onevenredig nadelige gevolgen zal leiden en strijdig is met een goede ruimtelijke 

ordening. 

5. Visuele hinder 

128-10 14. Zonder wal zal er ook onevenredige visuele hinder ontstaan. Langs de beeldentuin zal 

dan een autoweg zichtbaar zijn, die afbreuk doet aan het unieke karakter van de 

Anningahof. 

128-11 6. Conclusie 

15. In zijn huidige vorm kan het PIP niet worden vastgesteld. De belangen van Anninga 

worden daardoor onevenredig benadeeld: beeldentuin De Anningahof zal grotendeels voor 

de N340 moeten wijken. Als Anninga zijn beeldentuin moet verleggen, moet hij voldoende 

gecompenseerd worden, niet alleen voor de grond die wordt opgeofferd aan de N340, maar 

ook voor de kosten die hij zal moeten maken om een vergelijkbare beeldentuin aan te 

leggen. Compensatiegronden moeten ook dusdanig worden gekozen dat de beeldentuin 

Na-02 


inpassing 






Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


één consistent geheel kunnen blijven vormen en niet om bestaande en nieuwe bebouwing 

van derden heen zal moeten slingeren. Zekerheid dat uw provincie voldoende zal 

compenseren, is er echter tot op heden niet. 

128-12 Productie 1 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


128 Anninga, H., 128-13 Productie 2 Le-03 Hogere 





Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Waarden (Wgh) 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 







Hessenweg 9, 

Zwolle 


Benthem 

Gratama 


Wertheim, 

Postbus 1036, 

Burg. v. 

Royensingel 2 

Zwolle) 

129 Koridon, J.A.E., 

Emslandweg 1- 

39, Ommen 

(Secretaris 

Bestuur V.V.E 

Juniperus) 

128-14 Productie 3 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



129-01 Met deze brief willen wij onze mening geven over het Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 

en aan u kenbaar maken. Volgens ons is het combinatiealternatief eigenlijk een noodgreep 

omdat dit alternatief als laatste uit de hoge hoed is gekomen . Want er is jaren over 

andere alternatieven gesproken en ook onderzoek naar gedaan!!! Ook is het 

combinatietracé veel duurder in aanleg als het noordelijke tracé wat ook veel minder 

hindernissen oplevert en veel sneller aan te leggen is maar het meest belangrijke in deze 

tijd véél goedkoper zal zijn in aanleg. Er zullen in ieder geval minder mensen hun huis 







Emslandweg 1- 

39, Ommen 

(Secretaris 

Bestuur V.V.E 

Juniperus) 


Emslandweg 1- 

39, Ommen 

(Secretaris 

Bestuur V.V.E 

Juniperus) 


Emslandweg 1- 

39, Ommen 

(Secretaris 

Bestuur V.V.E 

Juniperus) 


Emslandweg 1- 

39, Ommen 

(Secretaris 

Bestuur V.V.E 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


(vertrouwde omgeving) moeten veriaten i.v.m. het slopen ervan als nu in het 

combinatiealternatief. 

Wat ons ook heel erg stoort is dat er totaal geen rekening met ons de bewoners van 

Bungalowpark Juniperus wordt gehouden,wij komen in het combinatiealternatief precies 

tussen de rotonde Balkerweg ,langs de N48 en het klaverblad bij Varsen te zitten. 

129-02 Ook de veiligheid van de Emslandweg zowel in de aansluiting op de Balkerweg of als 

sluiproute is naar onze mening totaal niet in het plan meegenomen. 

129-03 Daarbij is het geluid nu al enorm toegenomen met het in gebruik nemen van de weg 

Hardenberg (Witte paal) naar Ommen en dit wordt straks alleen nog maar meer. 

Normaal buiten zitten zomers is er al bijna niet meer bij voor ons terwijl we hier voor de 

rust,de ruimte en de mooie natuur zijn komen wonen. Bij de laatste bijeenkomst in de 

Lindenberg werd er ook steeds over een dubbele laag ZOAB gesproken wat het geluid zou 

verminderen met een aantal decibellen, maar waarvan?? Er zijn totaal geen werkelijke 

metingen gedaan en als ze al zijn gedaan dan is het achter het bureau op kantoor.(een 

computer berekening) 

Ook over een eventueel aan te leggen geluidswal wordt in het plan niet gesproken of is 

nergens terug te lezen in de plannen maar dat ons park helemaal naast een op en afrit 

ligt hoor je niemand over maar dit veroorzaakt wel een stuk meer geluidsoverlast. 

129-04 Wat ons ook stoort is dat wij (bestuur maar ook veel leden van de V.V.E Juniperus) naar 

verschillende bijeenkomsten in de Lindenberg zijn geweest maar waar wij het gevoel aan 

over hebben gehouden dat wij als bewoners van Juniperus totaal niet door 

jullie,Rijkswaterstaat en gemeente Ommen serieus genomen worden terwijl wij hier 

allemaal al vele jaren wonen en in de afgelopen jaren veel meer overlast van de weg 

hebben gekregen. 

129-05 Door sluipverkeer zal ook de verkeersveiligheid in / door Varsen in het geding komen o.a 

door het ontbreken van een noordelijke parallelweg op het knooppunt Varsen; 


West 


), 


g noordelijke 

parallelweg) 


onderzoek 

Le-04 


rondom N48 na 



West 


), 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Juniperus) g noordelijke 

parallelweg) 

129 Koridon, J.A.E., 129-06 De rotonde in de Balkerweg ter hoogte van de Lindenberg en de aansluiting van de 


Emslandweg 1- 

39, Ommen 

(Secretaris 

Bestuur V.V.E 

Juniperus) 

Emslandweg hierop zal leiden tot onoverzichtelijke en zéér gevaariijke verkeerssituaties. aansluiting 

129 Koridon, J.A.E., 129-07 Door te kiezen voor een noordelijke variant kan de huidige Hessenweg worden 


Emslandweg 1- 

afgewaardeerd en dat zal de natuur en verblijfsrecreatie sterke impuls geven. Zie de 

39, Ommen 

hiervoor de N 340 tussen Ommen en de Witte Paal. Dit is een voorbeeld van een fantastisch 

(Secretaris 

herstel van het Vechtdalgebied. Door de instandhouding van de N 377 als stroomweg zal de 

Bestuur V.V.E 

Juniperus) 

leefbaarheid in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen nog verder verslechteren. 

129 Koridon, J.A.E., 129-08 De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel Re-02 Realisatie 

Emslandweg 1- 

overlast direct op en naast het tracé, maar ook in een heel groot gebied omdat tijdens de (planning, 

39, Ommen 

werkzaamheden het verkeer andere routes zal moeten kiezen. Dit zal leiden tot veel omleidingsroutes N 

(Secretaris 

Bestuur V.V.E 

Juniperus) 


377, OV) 

129 Koridon, J.A.E., 129-09 Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor Nu-02 Tracékeuze 

Emslandweg 1- 

het combinatiealternatief te heroverwegen. Wanneer dit niet mogelijk is verzoek ik u om 

39, Ommen 

met betrekking tot de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te 

(Secretaris 

Bestuur V.V.E 

Juniperus) 

nemen in het definitieve Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. 

130 Bokkers-Luitjes 130-01 modelzienswijze PB Balkbrug PB Balkbrug, zie nr 

L. De Stouwe 33 

7711 BM 

NIEUWLEUSEN 

089 

131 Lohuis-Huisman 131-01 modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

G. 

Weemerveldweg 

5 7707 RX 

BALKBRUG 

nr 072 





132 Runherd-Stens 

C. Oosterhulst 

26a 7700 BG 

NIEUWLEUSEN 

133 Bruin C. de 

Beukenlaan 32 

7707 BN 

BALKBRUG 

134 C.P.M. Zoon, 

Balkerweg 60, 

Witharen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


132-01 modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

nr 072 


089 

134-01 Deze inspraakperiode wil ik graag benutten voor het geven van mijn mening over het PIP 

en de Planstudie Besluit-mer N340/N48. Op de eerste plaats ben ik blij dat u de 

opwaardering van de N340 grotendeels uitvoert op het huidige tracé en niet op een nieuw 

noordelijk tracé. Er ligt nu een goed doortimmerd plan, waarover iedereen de laatste jaren 

zijn mening heeft kunnen geven. Veel mensen zijn redelijk tevreden over de duidelijkheid 

die het voorliggende plan geeft. Dat de kosten van dit plan op lijken te lopen, komt mijns 

inziens door de vergevorderde staat van uitwerking. Bij een ander tracé zou dat eerder 

zijn verlopen. 

Wat de invloed op Witharen zou zijn van een noordelijk tracé is in te schatten aan de 

rotonde Arriërveld. In de nacht is deze luidruchtige rotonde met zijn heftige verlichting in 

ons donkere stille gebied al zeer verstorend. 

Waarom is een noordelijk tracé ongewenst? 

Een noordelijk tracé zou die donkerte en die rust nog veel erger (over de volle breedte) 

overheersen. Verder zou het de sociale verbanden in ons buurtschap geweld aandoen. 

Witharen is meer dan de kleine kern. Het is een groep bewoners die samen optrekken In 

een gebied tussen Stouwe en N48 en tussen Vinkenbuurt en Ommen. Het zal 

onvermijdelijk zijn dat we lange afstanden moeten omrijden om bij elkaar te komen, 

omdat long niet alle wegen een ongelijkvloerse kruising met een nieuwe N340 zullen 

krijgen. Het lijkt me ook nauwelijks te verdedigen dat er een hoofdweg door het 

waterwingebied gelegd zou worden. Wij moeten nu al onze grondwaterputten afsluiten en 

elke druppel olie opvangen. Het ergste van alles is de onzekerheid die bij het 

heroverwegen van een noordelijk tracé ontstaat. Het zou het vertrouwen in het bestuur 

niet ten goede komen. Ik heb van diverse aanwonenden van de N340 vernomen dat ze blij 

zijn om eindelijk een "wijker" te zijn, maar liever niet "met een dode mus". Mensen in 

Witharen nabij het beoogde noordelijke tracé zal de schrik weer om het hart slaan. 

Het economische bestaansrecht von Witharen en het gebied elders ten noorden van de 







Balkerweg 60, 

Witharen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


N340 is zonder enige twijfel de landbouw. Een noordelijk tracé zou het functioneren van 

dit landbouwgebied verslechteren (barrières, minder bereikbaar en versnippering van 

bedrijven). De kwaliteit van het gebied bestaat voor een groot deel uit bijzondere natuur, 

die elders zeldzaam is geworden. U weet welke natuur dat is. Voor kerkuil, steenuil, 

waterspitsmuis, grote modderkruiper, huiszwoluw en veldleeuwerik, loot staan voor grutto 

en wulp, zal menig natuurliefhebber een rondje om fietsen. Een noordelijk tracé zou het 

gebied qua natuur sterk naar beneden halen. 

Als ik de kaart van het Vechtdal bekijk, lijkt het me onmogelijk om de huidige N340 

tussen Oudleusen en Ommen af te waarderen tot een erftoegangswcg. Een noordelijk 

tracé zal slechts op enkele punten bereikt kunnen worden, waardoor er goede 

gebiedsontsluitingswegen (80 m/u) daarbuiten nodig blijven. De huidige N340 zal in dat 

geval die functie hebben en zal dus "hoofdweg" blijven. Deze belangrijke weg doorsnijdt 

dan nog steeds de EHS bij Varsen, terwijl het onzeker is of deze doorsnijding wel met 

een ecoduct ongedaan gemaakt wordt. Het is immers een afgewaardeerde weg. 

Het betekent ook dat er een superhoofdweg bij komt. Dit is niet gunstig voor het gebied. 

Duidelijk is dat langs de huidige weg, ook na afwaardering, de stilte en donkerte en de 

genoemde natuurwaarden die in het noorden verloren zouden gaan, nooit gecompenseerd 

kunnen worden. 

Er wordt te gemakkelijk gedacht over de gevolgen van een noordelijk tracé. Kosten voor 

herinrichting van het omliggende gebied zullen meegenomen moeten worden. Dat blijkt bij 

het huidige plan ook zo. En langs een noordelijk tracé wonen ook mensen! Deze kosten zijn 

onvoldoende meegenomen. De charme van een weg op het huidige tracé is dat het 

overige wegennet gewoon dienst kan blijven doen. Bij een Noordelijk tracé zouden veel 

verkeersstromen veranderen, wat tot aanpassingen zou nopen. Het combinatiealternatief is 

daarom ook voor de aanliggende gemeenten goedkoper. 

134-02 Waarom is een noordelijke weg of een 2x2 weg niet nodig?. 

Ik ben vanaf 2007 sterk betrokken bij het proces wan de N340. Groei van de 

verkeersintensiteit is sinds die tijd sterk naar beneden bijgesteld. Het oorspronkelijke 

beeld, dat een 2x2 stroomweg nodig zou zijn om het verwachte verkeer of te kunnen 

wikkelen, wordi niet langer door de ontwikkelingen ondersteund. Zeker niet na de 

economische crisis wan 2009. In plaats van de door u gebruikte economische groei van 

2,75 % per jaar, zijn we nu reuzeblij met 1,7% groei per jaar. Vanaf 2015 wordt 

vervolgens ook bevolkingskrimp verwacht in onze regio. Tenslotte is er zeker geen sprake 

van gelijkblijvende brandstofprijzen. 

Nu-01 Nut en 

noodzaak 







Balkerweg 60, 

Witharen 


Balkerweg 60, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Ik zie geen enkele goede reden meer om een 2x2 weg aan te leggen. Er zijn juist redenen 

om dat NIET te doen: een 2x2 weg zou waarschijnlijk verkeer van en naar Hoogeveen 

aantrekken. Vervolgens zou het kunnen leiden tot de (reeds geuite) wens om de N48 naar 

Hoogeveen ook 2x2 te maken. Doordoor zou de N340 met de N48 als 

Rijkshoofdinfrostructuur gaan functioneren. 

Dit is duidelijk niet het doel van deze procedure, wat u ook aangeeft. Wat de regio nodig 

heeft (en wat u als uw doelstelling heeft geformuleerd) is een vlotte regionale oost-westverbinding! 

Niet meer don dat. 

Daarom ondersteun ik uw keuze om de weg op het huidige tracé op te waarderen als 2x1 

weg, voor het deel ten oosten van Dedemsweg. Alle verkeer van Dalfsen is tot dat punt 

immers via twee aansluitingen al afgeslagen en andersom. De verkeersbehoefte op termijn 

noopt volgens mij ook niet tot een 2x2 weg voor het gedeelte Dedemsweg -Ommen, zoals 

sommigen ons willen doen geloven. Ook het westelijke 2x2 deel in uw plan heeft mogelijk 

al een ongewenste aanzuigende werking op nationaal verkeer tussen Zwolle en Hoogeveen. 

Ik verzoek u daarom, op basis wan recente cijfers, de noodzaak te onderzoeken van de 

geplande 2x2 uitvoering op de westelijke gedeelten. Zeker nu u bij Ankummmerdijk kiest 

voor een volledige aansluiting neemt de intensiteit tussen Ankkummerdijk en Dedemsweg 

al fors af. Op dat traject is een 2x2 uitvoering wellicht niet meer nodig. Mogelijk zijn 

hierdoor nog kosten te besparen, wat in deze tijd voor iedereen geldt. Er zijn diverse 

punten in het plan die soberder uitgevoerd kunnen worden. 

134-03 1. knooppunten 

De rotonde bij Arriërveld zie ik steeds goed doorstromen. Dat is ook de ervaring elders in het 

land. Daarom vermoed ik dat een ruime rotonde bij Varsen en Arriërveld al voldoet. Maar 

vooral lijkt mij een grote rotonde overzichtelijker dan de spagetti met kleine rotondes 

zoals in het plan. Het zal leiden tot een borden-woud, omdat de route op het knooppunt 

onnavolgbaar is. Een rotonde biedt gelegenheid om te corrigeren en ligt lager (minder 

dominant) in het landschap. 

Ook bij de kruising van de N36 met de N34 is in 2010 een rotonde aangelegd. Ommen 

heeft er geen behoefte aan om beroemd worden door zijn verkeersknooppunt, maar liever 

door de natuur en landschap wan het Vechtdal. Een traditioneel klaverblad wordt 

waarschijnlijk ook al beter begrepen. Het is niet voldoende om te zeggen dat we nu 

eenmaal voor een ongelijkvloerse kruising gekozen hebben. 

134-04 2. dwarsprofiel 

Verder heeft u het totale wegprofiel tussen Maneweg en Dedemsweg wel erg ruim 


Arriërveld, 

In-01 N 340/N48 

ligging / 






Balkerweg 60, 

Witharen 


Balkerweg 60, 

Witharen 


Balkerweg 60, 

Witharen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Witharen bemeten. Het is wel zonde van die 13 meter grond, die berm wordt. Ten westen van Ankum 

is dat in het zeer open landschap nog te billijken, bij afwezigheid van parallelwegen. 

Ten oosten van Ankum is het echter niet passend in het kleinschalige landschap. 

Ik stel voor dat u de berm tussen de hoofdweg en de parallelweg wat smaller houdt en de 

veiligheid verzekerd door een obstakel vrije berm van 5 m langs de hoofdweg en een berm 

van 2 m langs de parallelweg, gescheiden door een haag die lichthinder tegengaat en 

eventueel gecombineerd is met een geleiderail (nauwelijks opvallend). Deze ruimte is al 

meer dan bij vele hoofdwegen in Nederland. Dit scheelt over het hele traject 5 m aan 

elke kant, 10 m in totaal. Die grond kan bij aanwonenden blijven. 

Bijkomend voordeel is dat een hoog de weg visueel wat afschermt, de weg groener is en 

doordoor beter past bij het Vechtdal. Zei een van uw kunstenaar-adviseurs dat ook niet? 

Het is dan ook een gemiste kans dat u geen andere dwarsprofielen in uw BesluitMER 

onderzoek heeft meegenomen, terwijl deze in de wijde regio bij wegvernieuwing nog 

dagelijks toegepast worden. Iedereen is gewend aan wegprofielen met een groene 

middenloper en slechts 5 m obstakelvrije berm. U heeft het ooit gehad over een 

"éénduidig wegbeeld'; U heeft er zelfs een campagne aan geweid. Dit is de gelegenheid om 

dat te realiseren. 

134-05 3. tunnels/bruggen in N348 

In uw plan is de wildpassage over de N348 als viaduct uitgevoerd 

134-06 en de fietspassage als tunnel. Hiermee beperkt u de mogelijkheden. Als u beide als brug 

uitvoert, of beide als tunnel, dan kunt u de hoofdweg iets laten zakken of laten rijzen. In 

uw huidige oplossing kunt u niet variëren. Doordat u de verbreding op dit N348 gedeelte 

aan één zijde (oost) uitvoert, bent u in staat de weg gefaseerd te verlagen, of te 

verhogen, zonder hem (tijdelijk) of te sluiten. Voordeel van een fietsbrug is dat deze 

minder verlicht hoeft te worden. 

134-07 4. Parallelwegen onveilig 

U bent wel erg ruimhartig geweest met het doorgaande karakter van de parallelwegen. Ik 

zie deze als perceelsontsluiting, letterlijk: "erftoegangsweg". In uw plan maakt u in feite 

twee subhoofdwegen (gebiedsontsluitingsweg) aan weerszijden van de N340 tussen 

Ommen en Dalfsen. Die zijn inderdaad onveilig voor fietsers (niet geschikt). 

Volgens mij zijn er veel meer mogelijkheden voor een knip voor auto's, waardoor percelen, 

erven en woningen niet aan een doorgaande weg komen te liggen, maar aan een 

doodlopende weg die aansluit op de wegen buiten de N340. 

Die "doorgaande" parallelwegen worden veroorzaakt, doordat u niet ver buiten de N340 




(de 


n) 

Na-01 Natuur 


en -tunnels 

In-02 

Parallelwegen 






Balkerweg 60, 

Witharen 

135 Dijkema, H.E., 

Heins, D, 

Nijverheidsstraa 

t 13, Nijkerk 

(namens 

Cumela 

Nederland) 


Heins, D, 


t 13, Nijkerk 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


hebt willen ingrijpen. Het is eigenlijk vreemd dot u de parallelwegen als provinciale weg 

blijft zien. Qua verantwoordelijkheid en bekostiging is dit wel te begrijpen, maar in dit 

geval leidt het tot onaangename resultaten. Tot op heden wonen een aantal mensen aan 

uw N340. na gereedkomen van uw plan is daarvan geen sprake meer. Je kunt niet aan een 

stroomweg wonen. Zij wonen don aan het onderliggend wegennet (bijvoorbeeld 

"Hessenweg noord" of "Hessenweg zuid", zoals we hier gewend zijn). 

Om de parallelwegen niet het karakter van een gevaarlijke gebiedsontsluitingsweg te 

geven, is het daarom nodig om eigendommen en erfontsluitingen buiten de weg aan te 

passen. Door "knippen" te maken, blijven de aanwonenden en percelen wel ontsloten, 

maar via een stelsel van doodlopende parallelwegen, die aansluiten op het achterliggend 

wegennet. Via dat wegennet kunnen de bewoners, net als alle andere gebruikers naar de 

aansluitingen met de N340 rijden.In het huidige plan zijn de aansluitingen onderling door 

parallelwegen verbonden. Dat leidt tot ongewenst "parallelverkeer", wat tot onveiligheid 

en overlast leidt. Bij inrichting van een parallelweg als fietspad of als groen hoeft er 

minder grond aangekocht te worden. Ook is er dan minder hinder van (lokaal) verkeer op 

de parallelwegen. Daarmee is de onveiligheid von lichthinder van tegemoetkomend verkeer 

op parallelwegen ook deels opgelost. 

134-08 Om bovenstaande inrichting tot stand te brengen is grondruil een geschikt middel. 

Ik hoop dat u herschikking wan eigendommen buiten de weg samen met gemeenten, 

burgers en grondeigenaren ter hand neemt. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen 

mee te nemen bij de vaststelling van het Provinciaal Inpassingsplan. 

135-01 Graag wil CUMELA Nederland van de gelegenheid gebruik maken om haar zienswijze te 

geven op het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 en bijbehorende stukken, 

waaronder de reactienota met beantwoording van de overleg- en inspraakreacties op 

Planstudie BesluitMER en Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan. De stukken liggen ter 

inzage van dinsdag 27 september tot en met dinsdag 8 november 2011. 

In deze reactie gaan wij in op de gevolgen van de plannen voor het landbouwverkeer, 

waaronder wij verstaan landbouwtrekkers en hun aanhangwagens en werktuigen, maar ook 

zelfrijdend werkmaterieel zoals landbouwmachines (b.v. hakselaars, maaidorsers, 

bietenrooiers) als grondverzetmaterieel (b.v. mobiele graafmachines, wielladers) in relatie 

tot de verkeersveiligheid op het onderliggend wegennet. 

135-02 Breedte van de parallelwegen 

Naar aanleiding van de reacties op de parallelwegen is in het nieuwe wegontwerp voorzien in 

parallelwegen van 4,5 meter breed met aan weerszijden 0,40 meter brede bermverharding/ 

grasbetonstenen. De parallelwegen vormen voor het landbouwverkeer en fietsers de 

Re-03 



In-02 

Parallelwegen 





(namens 

Cumela 

Nederland) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


belangrijkste ontsluitingsroutes langs en in de omgeving van de N340. De parallelwegen 

van de huidige N340 zijn al één van de drukst bereden wegen door fietsers in Overijssel. In 

tegenstelling tot hetgeen in de reactienota wordt gesteld, is landbouwverkeer niet alleen 

seizoensgebonden. Voor het landbouwverkeer vormen de routes langs de N340 eveneens 

belangrijke ontsluitingsroutes. Er moet van uit worden gegaan dat er het hele jaar door 

landbouwverkeer over de parallelwegen rijdt. Loon- en grondverzetbedrijven, maar ook 

agrariërs in het Vechtdal moeten dagelijks met hun voertuigen naar de werklocatie rijden en 

maken frequent gebruik van de parallelwegen. Volgens de reactienota is de meest 

voorkomende conflictsituatie tussen personenauto's onderling en tussen personenauto's en 

fietsers en hierop is de wegbreedte van de parallelweg primair afgestemd. Wij menen echter 

dat deze breedte nog steeds onvoldoende is voor elkaar passerende landbouwvoertuigen in 

combinatie met fietsers. Landbouwvoertuigen mogen wettelijk 3,00 meter breed zijn en met 

ontheffing van de wegbeheerder vaak tot 3,50 meter. Volgens de Handreiking 

landbouwverkeer bubeko van het CROW (publicatie 240) dient de wegbeheerder om vast te 

stellen route voor landbouwvoertuigen geschikt is rekening te houden met onder meer de 

volgende criteria: 

• Profiel van de vrije ruimte 

• Minimale breedte van de weg 

• Afwikkeling fietsverkeer en verkeersveiligheid 

Volgens het CROW moet worden uitgegaan van een vrije ruimte van 0,75 meter aan 

weerszijden van het voertuig. Voor een landbouwvoertuig van 3,00 meter breed is een 

minimaal profiel van de vrije ruimte van 4,5 meter vereist. Uitgaande van 

tweerichtingsverkeer op de parallelweg dient het profiel van de vrije ruimte van tenminste 

6,50 meter te bedragen, zijnde twee voertuigen van 3,00 meter breedte en slechts een 0,50 

meter veiligheidsmarge tussen de voertuigen. Daarbij is nog geen rekening gehouden met 

de spiegels, die altijd buiten het voertuig uitsteken. Voor een landbouwroute hanteert het 

CROW een minimale verharde rijstrookbreedte van 5,50 meter, met een aanbevolen profiel 

van de vrije ruimte van 7 tot 7,5 meter. Wij menen dat de parallelwegen langs de N340 als 

landbouwroutes zijn aan te merken. De asfaltbreedte van de parallelweg bedraagt in het 

huidige ontwerp 4,50 meter, met twee stroken van 0,40 meter bedraagt de rijbaanbreedte 

van de parallelweg 5,30 meter. Dat is minder dan de 5,50 meter die het CROW voor 

landbouwroutes hanteert. Bij het huidige ontwerp zullen passerende landbouwvoertuigen 

van 3,00 meter breed deels buiten de verharding moeten rijden. Bij een manoeuvreerruimte 

van 0,50 meter tussen de voertuigen rijden zij aan beide zijden 0,60 meter over de 

onverharde berm. Naast landbouwvoertuigen van regulier 3,00 meter breed, zijn er ook 






Heins, D, 


t 13, Nijkerk 

(namens 

Cumela 

Nederland) 


Heins, D, 


t 13, Nijkerk 

(namens 

Cumela 

Nederland) 

136 Hof-Reuvers D. 

Meppelerweg 66 

7707 CP 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


zelfrijdende werktuigen breder dan 3 meter. Deze brede voertuigen mogen met een 

breedteontheffing veelal 3,50 meter breed zijn. Over deze brede landbouwvoertuigen in 

relatie tot de breedte van de parallelwegen wordt niet ingegaan in de reactienota. Duidelijk 

is wel dat ook deze brede landbouwvoertuigen gebruik maken van de parallelwegen langs 

de N340. Dat maakt de huidige dimensionering van de parallelwegen alleen maar 

nijpender. 

Verder menen wij dat landbouwverkeer en fietsers een belangrijke conflictsituatie op de 

parallelwegen oplevert. Veel reacties op het voorontwerp betroffen juist dat de 

verkeersveiligheid op de parallelweg voor fietsers in het geding is en dat deze wel afdoende 

geborgd moet zijn. Op grond van bovenstaande stellen wij een verbreding voor van de 

asfaltverharding naar 5,50 meter en aan weerszijden een bermverharding van 0,50 meter. 

Hiermee voldoen de parallelwegen aan de Handreikirig landbouwverkeer bubeko van het 

CROW. Wanneer twee landbouwvoertuigen van 3 meter breed elkaar dan moeten passeren 

en op de buitenkant de bermverharding rijden, bedraagt de manoeuvreerruimte tussen de 

voertuigen 0,50 meter, zonder dat zij over de onverharde berm moeten rijden. Verbreding 

van de parallelwegen t.o.v. het huidige ontwerp draagt bij een verbetering van de 

verkeersveiligheid en voorkomst schade aan de bermen van de parallelweg. 

135-03 Afmetingen van kunstwerken 

De afmetingen van de viaducten van de onderiiggende wegen over de N340 zullen 

uitgevoerd conform het CROW Handboek Wegontwerp. Hierbij dient er wat betreft de 

breedte minimaal rekening te worden gehouden met het profiel van de vrije ruimte van een 

landbouwvoertuig en van een fietser; 4,50 meter resp. 1,00 meter (zie Handboek 

Wegontwerp Erftoegangswegen). De minimale breedte van de rijbaan over de viaducten 

wordt dan 5,50 meter. Wij zijn benieuwd naar de uiteindelijke breedte van de rijbaan over 

de viaducten, maar menen dat een wegbreedte van 5,50 meter het minimum is. 

135-04 Wij behouden ons het recht voor om deze zienswijze eventueel nog nader aan le vullen en 

toe te 

lichten. We gaan ervan uit u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en zien uw reactie 

graag tegemoet. 

In-24 Kunstwerken 

ontwerp 



089 





BALKBRUG 

137 Janssen D. Den 

Hulst 36 7711 

GP 

NIEUWLEUSEN 

138 Kooiker D. 


7711 BE 

NIEUWLEUSEN 

139 Welleweerd, D.J. 

en J.M.L. Gerrits 

Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



nr 072 


nr 072 

139-01 Met deze brief willen wij aan u onze mening over het Provinciaal Inpassingplan N340/N48 

overbrengen. Het Combinatiealternatief heeft ingrijpende gevolgen op allerlei gebied, zoals 

natuur, landschap, economie, leefbaarheid, etc. Daarnaast is het geheel ook op visueel 

gebied een aantasting van het Vechtdal. Wij menen dat u met dit Combinatiealternatief uw 

doelstelling, zoals u die geformuleerd heeft en die we onderaan deze brief herhalen, niet 

bereikt en wij willen u met deze brief duidelijk maken, waarom wij er zo over denken. Graag 

willen wij onze inzichten en bestaande feiten hier puntsgewijs noemen. 

139-02 Natuur. Landschap en water 

• Het bevreemdt ons dat in de reactienota planstudie besluit MER voorontwerp PIP wordt 

gesteld dat er bij het wegontwerp zoveel mogelijk rekening is gehouden met het 

essenlandschap en historische vindplaatsen. Het landschap Varsen is eeuwenoud en nogal 

bijzonder. In plaats van een es zoals in de meeste oude markegebieden, is er o.a. door 

gebruik te maken van bestaande zandkoppen een verzameling van essen ontstaan. Middenin 

dit essenlandschap wordt de aansluiting N48/N340 gerealiseerd. Door de hoogte van het 

bouwwerk zullen zeker drie eshoogten wegvallen in het landschap. Dit rijmt niet met uw 

doelstelling én de reactie van de Provincie. 

139-03 • De aansluiting N340/N48 is zo ingericht dat de verkeerslus aan de zuidoost zijde vervalt, 

vanwege de vermoede archeologische waarde (zie voornoemde reactienota). Heel bijzonder, 

daar alle archeologische vondsten en de vroegste bewoning van het gebied juist aan de 

zuidwestkant van de aansluiting zijn gevonden. Men spaart dus het landschap aan de 

verkeerde kant van de weg! 

139-04 • Ter hoogte van Varsen wordt een ecoduct gerealiseerd en dat juichen wij toe, gezien de 

bijzondere wildsoorten in Varsen. Volgens de reactienota worden deze ingericht voor een 

'breed spectrum aan soorten'. Wij maken ons zorgen over deze vage omschrijving. Door het 

gevarieerd rivierenlandschap met verschillende gradiënten aan de zuidkant van De N340, 



Varsen 

Na-04 

Cultuurhistorie en 

archeologie 

Na-01 Natuur 







Varsenerweg 

17, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


vindt men daar soorten die in zeer verschillende ecologische omstandigheden leven. 

We vragen ons af of deze omstandigheden in een ecoduct samen te brengen zijn. En hoe 

kan een ecoduct de plaatselijk 2,5 km brede ecologische hoofdstructuur vervangen? 

Bovendien, bij het overstromen van het winterbed van de Vecht zal het ecoduct voor een 

groot deel van de fauna onbereikbaar worden. Het water dwingt het wild dan tegen de N340 

aan, voor zover daar dan nog droge grond te vinden is. Als zich een situatie voordoet als in 

1998, dan heeft fauna weinig kans het ecoduct veilig te bereiken. Voordat met de inrichting 

van het Combinatiealternatief gestart wordt, zal hier eerst onderzoek naar gedaan en vooral 

ook een oplossing voor gevonden moeten worden. 

• Enkele dagen voor het formuleren van deze brief, werden we verblijd met het bericht dat 

de otter weer gesignaleerd wordt in het Vechtdal en zich hier zelfs voortplant. Goed nieuws 

en een beloning voor het werk dat verricht is om de Vecht zijn natuurlijke waarden terug te 

geven. Het maakt des te duidelijker dat een 100 km p/u weg van Zwolle naar Hardenberg 

zover mogelijk bij die Vecht vandaan moet worden gesitueerd, ook gezien de beoogde 

migratie van fauna en flora. Graag willen we zien dat de Provincie maatregelen neemt die 

deze ontwikkeling stimuleren in plaats te beperken met de aanleg van het 

Combinatiealternatief in zijn beoogde vorm. 

• De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast. Dat is zeer teleurstellend, ook gezien 

de tijd en energie die er door buurtbewoners en Provincie in is gestoken. Nog niet zo lang 

geleden is er, om hier 'vanaf de zijlijn' te kunnen genieten, een schitterend nieuw fietspad 

geopend. Er bevindt zich immers in Varsen een voor Nederland uniek 'groen kruispunt', wat 

echter bij de aanleg van het combinatiealternatief verdwijnt. De ecologische hoofdstructuur 

wordt over een lengte van 2,5 km doorsneden. Het landschap met de door de rivier 

gevormde oeverwallen en stuifduinen zal onherstelbaar aangetast worden; de rivier zal en 

kan nooit meer de ruimte krijgen dit te herstellen. 

139-05 Milieu en leefbaarheid 

• Tijdens een lezing van dhr. P. Wensveen van GGD IJsselland/Twenterand op 7 oktober jl., 

werd door de spreker gesteld dat fijnstof doodsoorzaak nummer 1 zal zijn in de nabije 

toekomst. Hoe fijner het fijnstof, hoe gemakkelijker het via de longen rechtstreeks in de 

bloedbaan terecht komt. Fijnstof is dus niet alleen een oorzaak van astma en COPD, maar 

kan ernstige hartklachten veroorzaken. Vooral langdurige blootstelling aan fijnstof heeft 

ernstige gezondheidsklachten en zelfs de dood tot gevolg. In de reactienota besluit MER en 

voorontwerp PIP stelt de Provincie dat 'naar verwachting aan de wettelijke voorwaarden 

wordt voldaan' en hierdoor 'lijken verdere niet maatregelen nodig'. We moeten dus 

vaststellen dat men niet zeker is van de zaak. We vinden het eigenlijk schandalig dat de 

Le-05 








Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Provincie bereid is zulke risico's te nemen, gezien de nabijheid van lagere scholen en een 

kinderdagverblijf. (Middelbare) schooljeugd gaat per fiets langs de N340 tijdens spitsuren. 

Ook Ankum, Oudleusen, Ommen, Dalfsen, Varsen, Balkbrug en Nieuwleusen zullen te maken 

krijgen met vermeerdering van fijnstof. Er zal eerst gedegen onderzoek moeten komen en 

een goede en veilige oplossing gevonden moeten worden. 

139-06 • ln de reactienota planstudie besluit MER en voorontwerp PIP staat een lijstje (blz.73) 

waarin men doet voorkomen dat de situatie rond de N340 voor de bewoners verbetert. Op 

het eerste gezicht lijkt dit ook zo, omdat het hier om cijfers gaat. Echter, door de af te 

breken woningen verdwijnen er een aantal aanwonenden; voor de genoemde woningen 

onder het kopje voorkeursalternatief verslechteren dus de omstandigheden! Dit is strijdig 

met de doelstelling: '...hetzo duurzaam mogelijk verbeteren van de leefbaarheid...' 

139-07 Het gebied rond Varsen is aangemerkt als 'verwevinggebied'. Dit dwingt de van oorsprong 

vooral agrarische ondernemers zich te richten op een tweede of andere inkomstenbron. Een 

aantal heeft kans gezien zich om te vormen tot recreatiebedrijf, naast de al bestaande 

recreatiebedrijven. Deze bedrijven zullen het moeilijk krijgen, gezien de toekomstige 

onaantrekkelijkheid van verblijf op deze bedrijven. Geluidsoverlast, uitzicht op viaducten en 

wegen, stank- en fijnstofoverlast, beperking van wandel- en fietsroutes zullen klandizie doen 

teruglopen. De bedrijven van de plaatselijke ondernemers zullen wellicht verdwijnen en 

daarmee ook de oorspronkelijke bewoners. 

'Mede ter ondersteuning van behoud van leefbaarheid voert de Provincie samen met 

bewoners het programma 'Investeren in landschap en leefomgeving voor de N340/N48 uit. 

Deze zin komt uit voornoemde reactienota. Dit programma vraagt investeringen van 

omwonenden in een straal van ca. 500 m rond de weg om maatregelen uit te voeren ter 

versterking van het gebied. In Varsen hebben we al eens meegedaan aan een dergelijk 

programma. In een eerdere reactie hebben wij onze zorgen uitgesproken over de financiën 

die door omwonenden moeten worden bijgedragen om gebruik te kunnen maken van de 

volledige subsidie. Tot nu toe is hier nog geen duidelijkheid over. Daarnaast doet zich een 

vreemde situatie voor. Wij zitten zo'n tweehonderd meter vanaf de N340 en kunnen dus 

deelnemen aan het programma. De landbouwgrond tussen onze grond en de N340 is onder 

de hoede van de Dienst Landelijk Gebied, zoals dat geldt voor veel meer grond langs de 

N340. De projectleider wil (en kan wellicht) echter geen uitspraak doen over deelname van 

deze grond in het programma. Dat betekent dus dat omwonenden, deels op eigen kosten, de 

aantasting van de weg op het gebied moeten ondervangen, terwijl de overheid dat op eigen 

areaal wellicht nalaat. Terwijl juist deze gronden gebruikt zouden moeten worden om de weg 

'in te pakken' in het landschap. Wij vrezen dat bij aanleg van het combinatiealternatief deze 


Re-07 Programma 

Investeren in 

landschap en 

leefomgeving 

N340/N48 







Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


gronden uitgeruild of verkocht gaan worden als landbouwgrond. Hierbij zal geen sprake van 

'Investeren in landschap en leefomgeving'. Hoewel we blij zijn met het programma, geeft 

het nu ook een gevoel van 'je krijgt een weg voor de deur en je mag ook nog eens zelf de 

oplossingen aandragen en betalen'. Graag zien we een harde toezegging over deelname in 

het project met overheidsgronden. 

139-08 Om geluidsoverlast te beperken, wordt erbij de uitvoering van het Combinatiealternatief 

integraal gekozen voor dubbel ZOAB. We zijn erg blij met de geluidsreductie. Wij maken ons 

wel zorgen om de onderhoudsgevoeligheid en toekomstbestendigheid van dit soort asfalt. 

We hebben immers afgelopen winter gezien hoeveel schade normaal ZOAB al oploopt in 

vorstperiodes. Dubbel ZOAB is extra kwetsbaar en zal om veelvuldig onderhoud vragen. 

Gevolg: het oplopen van de onderhoudskosten en verkeershinder door 

herstelwerkzaamheden. Nogmaals: wij zijn blij met geluidsreductie, maar vrezen het 

moment dat de Provincie beslist, dat dubbel ZOAB toch te onderhoudsgevoelig blijkt en 

vervangen zal worden door normaal ZOAB. 

139-09 Wij pleiten voor een modern en duurzaam verlichtingsplan rond het beoogde 

Combinatiealternatief, zodat lichthinder voor mens en natuur wordt voorkomen. 

139-10 Wij zijn zeer tevreden met de vorm die de oversteek Hessenweg-West/Varsenerweg krijgt. 

Tijdens bijeenkomsten van Plaatselijk Belang bleek dat bewoners aan beide zijden van de 

N340 het gevoel hebben afgesneden te worden van de buurtschap. En hoewel beperkt, zijn 

we blij dat enig onderling contact nog mogelijk blijft. Bovendien blijft, door de gekozen 

vorm, de overlast voor aanwonenden redelijk beperkt. 

139-11 Verkeer en veiligheid 

• De aanleg van een 100 km p/u stroomweg zal een aanzuigende werking hebben. Verkeer 

zal de knelpunten rond de A28 zoveel mogelijk willen vermijden. Sinds de aanleg van de 

stoplichten in Varsen is er al sprake van toename van verkeer uit de richting van 

Hoogeveen. Verkeersdeelnemers(ook veel vrachtauto's) nemen de N340 richting Zwolle of 

gaan door, via Raalte richting A1. Daar is de verkeersberekeningen geen rekening mee is 

gehouden. Voor het combinatiealternatief is een zichtperiode gekozen tot 2030 en tot dat 

jaar zou het tracé voldoen aan de te verwachten verkeerstoename. Er is echter ook geen 

rekening gehouden met de wens van de Tweede kamer om de N 48 tussen Hoogeveen en 

Raalte in planperiode 2021-2028 op te waarderen naar een autoweg met 2x2 rijstroken, die 

de aanzuigende werking nog zal versterken. Het tracé zal dus minder lang voldoen dan 

gewenst. Dat dit wel zeker is, blijkt uit het nu al vollopen van het nieuwe deel van de N36. 


onderzoek 



West Kruising 

Nu-01 Nut en 

noodzaak 








Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


139-12 • Tijdens de aanleg van het Combinatiealternatief zal het verkeer zich verspreiden over het 

onderliggende wegennet met alle gevaarlijke situaties van dien. Er is sprake van een 

integrale aanleg, dus het in een keer aanpakken van de N340 en N48. De aangepaste N377 

zal dit verkeer moeten opvangen. Wij hebben tijdens de werkzaamheden in Balkbrug deze 

zomer op de N340 al vele hachelijke situaties zien ontstaan. Ook is het aantal ongelukken 

toegenomen. Dit baart ons ernstig zorgen over de situatie tijdens de aanleg van het 

Combinatiealternatief. 

139-13 • Op de parallelwegen zal langzaam verkeer toenemen door de verminderde 

oversteekbaarheid van de N340 (en N377). Dit verkeer bestaat naast auto's van bewoners, 

voornamelijk uit fietsende schooljeugd en landbouwverkeer en in Varsen ook nog eens het 

Openbaar Vervoer (de bus). Het landbouwverkeer is duidelijk aanwezig tijdens de oogsttijd. 

Om dit verkeer niet te scheiden van fietsverkeer is onze visie onverantwoord. Wij vinden dan 

ook dat de Provincie hierin een groot risico neemt qua veiligheid. Wij willen dan ook 

aandringen op vrijliggende fietspaden langs het gehele tracé. 

139-14 De keuze voor het Noordelijk 

tracé had overigens significant minder risico's qua verkeersveiligheid opgeleverd. 

139-15 • Het Combinatiealternatief vormt ter hoogte van Varsen langs de N48 een vreemde knik 

van N340 via N48 naar N36. Verkeer moet hier tweemaal afremmen en optrekken door het 

bochtenwerk. Het Combinatiealternatief is het langst denkbare tracé. Door de verminderde 

oversteekbaarheid van N340 en N377 nemen verkeersbewegingen op de parallelwegen langs 

beide wegen toe. Dit alles leidt tot meer brandstofgebruik (in strijd met de Trias Energetica) 

en hogere kosten voor burgers, maar vooral voor overslagbedrijven (o.a.Aldi) en 

transportondernemers. Laatstgenoemden zullen hun concurrentiepositie aangetast zien en 

wellicht verdwijnen. Dit betekent onmiddellijk een verslechtering van de economie in 

woonplaatsen als Dedemsvaart en Hardenberg. We kunnen ons voorstellen dat grote 

regionale bedrijven ervoor kiezen om te verhuizen naar een strategisch betere plek buiten 

de regio. Terwijl men juist in deze economisch moeilijke tijden plaatselijke ondernemers zou 

moeten steunen en behouden. Vertrek van bedrijven betekent aantasting van de 

leefbaarheid door werkeloosheid, vertrek inwoners en verlies middenstand. Uiteindelijk 

heeft zo'n ontwikkeling zelfs invloed op scholen en {sport)verenigingen. Wellicht vindt u 

deze gevolgtrekking vergezocht, maar sommige ondernemers uit Hardenberg ondervinden 

nu al hinder door ritten over het nieuwe deel van de N36 naar de N340, wat ook slechts 

enkele kilometers scheelt. 


In-02 

Parallelwegen 









Varsenerweg 

17, Ommen 



Varsenerweg 

17, Ommen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


139-16 Toekomstvastheid wegprofiel 

• Door de projectleider dhr. Van Weerd wordt ons telkens verzekerd dat het weggedeelte 

wat nu als 2x1 ingetekend staat, niet uitgebreid wordt naar 2x2. In de reactienota besluit 

MER en voorontwerp PIP wordt gesteld dat wijziging van 2x1 naar 2x2 alleen kan na een 

nieuwe planologische procedure en besluitvorming. Zo'n procedure kan echter natuurlijk te 

alle tijden gestart kan worden. Wij verwachten dan ook dat een nieuwe procedure niet al te 

lang na de aanleg van het Combinatiealternatief gestart zal moeten worden. Wat heb je aan 

een N340 die voor een groot gedeelte 2x2 is en een N48 die gedeeltelijk (en in de toekomst 

wellicht geheel) 2x2 is, als er dan een stukje van de N340 ter hoogte van Oudleusen en 

Varsen 2x1 blijft? Er zal in de toekomst geen ander alternatief meer zijn dan het aanpassen 

van 2x1 naar 2x2. Gevolgen: nog verdere aantasting van rivierduinen, bosareaal, 

essenlandschap en landbouwgrond en de afstand tussen bewoning en weg zal verkleind 

worden. Daarnaast zullen er nog talloze andere problemen overwonnen moeten worden. De 

N340 loopt nu in Varsen immers al pal langs het winterbed van de Vecht. Hiervoor moeten 

nu al goede oplossingen bedacht worden. Het valt naar onze mening binnen uw 

verantwoording om daar nu al rekening mee te houden. En gezien de uitspraken in het 

verleden over het afwaarderen van de N377 in Balkbrug, weten we dat veranderende 

inzichten gedane toezeggingen van geringe waarde kunnen maken. 

139-17 Tracékeuze 

• In de reactienota planstudie besluit MER en voorontwerp PIP staat (op blz. 78) in de 

uitleg over de tracékeuze, dat het Combinatiealternatief geen nieuwe doorsnijding van het 

landschap inhoudt. Wij durven dat te bestrijden. Het westelijk deel van de N340 bestaat uit 

een geheel nieuw tracé! Verder wordt de barrièrewerking van de N340 en de N377 (dus 

tweemaal!) vergroot. Ook wij zien dat een noordelijk tracé nadelen heeft. Echter het 

noordelijk tracé is wel goedkoper, toekomstvaster, tast minder het landschap aan (daar het 

over de grens van het LOP loopt) en is korter qua kilometers, dus duurzamer en goedkoper 

wat betreft brandstofgebruik. Bij aanleg van het Noordelijk tracé kan de barrièrewerking van 

de N340 en de N377 opgeheven worden. Beide wegen kunnen immers gedeeltelijk 

verwijderd worden. Dus twee barrières worden vervangen door één barrière! Hoe kan men 

daar nou tegen zijn? Voorts wordt zo de hoeveelheid asfalt drastisch verminderd. 

Ook is er gesteld dat een eventueel Noordelijk tracé een bijzonder landschap aantast. Dat is 

wellicht zo, maar het vrij jonge ontginningslandschap in het zoekgebied van het Noordelijk 

tracé is wel op heel veel plekken in Overijssel te vinden. Het oude essenlandschap en de 

koe-en hooilanden, verweven met rivierwallen en stuifduinen, welke nu door het 

Combinatiealternatief aangetast worden, is bijzonder voor heel Nederland. 

In-27 2x1 

rijstroken 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


De N340 kan bij aanleg van een Noordelijk tracé, deels omgevormd tot een recreatieve 

(fiets)route van nationale allure. Dit geeft bedrijven in het Vechtdal kansen hun activiteiten 

uit te breiden, wat weer versterking van de economie betekent. Doordat deze economische 

ontwikkeling gebaseerd is op het landschap, zal er een breed draagvlak ontstaan om dit 

bijzondere landschap te bewaren en te beschermen. 

Uw doelstelling voor het aanpassen van de N340/N48 is: 'Het zo duurzaam mogelijk 

verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving N 

3 4 0 / N 48, als onderdeel van de totale regionale oost-westverbinding en met voorkoming 

van sluipverkeer' en aanvullend: 'fen aangepaste of nieuwe N 340 moet de regionale 

gebiedsontwikkeling ondersteunen'. 

Door u is het begrip 'duurzaam' beschreven als: 

• oplossingen moeten zoveel mogelijk toekomstvast zijn; 

• oplossingen moeten rekeningen houden met milieu en leefbaarheid; 

• negatieve gevolgen voor natuur, landschap, water moeten zoveel mogelijk worden 

voorkomen; 

• negatieve gevolgen voor de landbouw moeten zoveel mogelijk worden beperkt. 

Maar duurzaam betekent voor ons ook: lang houdbaar, weinig vergankelijk, zo min mogelijk 

grondstoffen verbruikend, gebruik maken van herwinbare bronnen, ruimte voor natuur en 

milieu. Helaas moeten we concluderen dat u bovenstaande doelstellingen met de aanleg van 

het Combinatiealternatief waarschijnlijk niet bereikt. Ook ons ideeën over wat 

duurzaamheid is, vinden we niet terug. 

Het Combinatiealternatief is niet de duurzaamste, kortste, snelste, veiligste, goedkoopste, 

toekomstbestendigste en esthetisch of economisch beste oplossing. Daarom willen we u 

vragen nogmaals te kijken naar het Noordelijk tracé. We weten dat de tracékeuze een 

politieke keuze is. Tijdens de beslissende vergadering van Provinciale Staten hebben we 

moeten concluderen dat er andere belangen meespeelden, dan de tracékeuze alleen. Dat is 

de politiek en hoewel frustrerend, hebben we daar begrip voor. Toch hopen we dat u, als 

Statenlid, ondanks de politieke gevoeligheid, vooral oog heeft voor de effecten van de 

tracékeuze op een groot deel van de inwoners van het Vechtdal. We denken dat u bij de 

keuze voor het Combinatiealternatief oprecht het beste voor had met het Vechtdal. Voor 

hetzelfde Vechtdal vragen we u om bovenstaande redenen om heroverweging van de 

tracékeuze. Wanneer dit voor u niet mogelijk blijkt, verzoeken wij u, om met betrekking tot 

de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te nemen in het 

definitieve Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. 





140 Kamp D.J. van 

der 


7707 CL 

BALKBRUG 

141 Moesters, DMA, 

J. 

Hoppenbrouwer 

en J. Pierik 

Nieuwe dijk 11 

7707 RJ 

BALKBRUG 

142 Neerhof-Veurink 

DW. Hessenweg 

West 9 7731 

RN OMMEN 

143 Weerd J. de en 

G. van Echten 

Oosterhulst 2 

7711 BG 

NIEUWLEUSEN 

144 Spoelstra Nieuw 

Dijk 9 7707 RS 

BALKBRUG 

145 Dijk EJ. 

Hessenweg 

West 12 7731 

RN OMMEN 

146 Eker- 

Zonnenberg E. 


7707 CM 

BALKBRUG 

147 Hagedoorn E. 

Acacialaan 54 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



089 


nr 072 


zie nr 061 


089 


nr 072 


zie nr 061 


089 


089 





7707 BJ 

BALKBRUG 

148 Boer E de Den 

Hulst 2 7711 GN 

NIEUWLEUSEN 

149 Kolk, E.G. van 

der, Houtes 4A, 

Dalfsen 

(Kopie aan: mr. 

H.J.A. van 

Hoogmoed RT, 

rentmeester 

NVR te 

Nijverdal) 



Dalfsen 


H.J.A. van 

Hoogmoed RT, 

rentmeester 

NVR te 

Nijverdal) 



Dalfsen 


H.J.A. van 

Hoogmoed RT, 

rentmeester 

NVR te 

Nijverdal) 

150 Dijk, E.J., 

Hessenweg 

West 12, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



nr 072 

149-01 Van 27 september 2011 tot en met 8 november 2011 ligt ter inzage het ontwerp provinciaal 

inpassingsplan N 340 / N 48, met bijbehorende stukken. Van de geboden gelegenheid 

daarop zienswijzen in te dienen maken wij bij deze gebruik. Wij zijn woonachtig aan de 

Houtes 4 te Dalfsen en door het thans voorliggende ontwerp PIP wordt ons woongenot in 

ernstige mate aangetast. primair verzoek ik u van het gehele inpassingsplan af te zien. Dit 

inpassingsplan bederft ons woongenot. 

149-02 open afritten komen op een hoogte van 6 meter respectievelijk (ter hoogte van onze 

woning) op een hoogte van 3 meter. Dit betekent fors uitzichtverlies en privacyaantasting. 

Daarnaast zouden wij nadelen door het PIP ondervinden van geluid, fijnstof, lichtoverlast. 

De afstand van onze woning tot aan de verkeersbestemming in het PIP is te gering, om een 

adequaat woongenot te waarborgen. 

149-03 Wij verklaren ons gaarne bereid om de consequenties van de thans voorliggende 

provinciale plannen met een woordvoerder van uw Provincie te bespreken, toegespitst op 

onze specifieke individuele situatie qua woongenot. Wij zijn van mening dat u de situatie, op 

ons woongenot op perceelsniveau dient te beoordelen in de praktijksituatie en dat een 

algemene beoordeling door de Provincie vanuit het kader van algemeen belang en vanaf 

papier niet volstaat. 

150-01 Ik wil graag op de reactienota N340 / N48 reageren. Gezondheid en veiligheid vind ik heel 

belangrijk. Ik hoop dat de provincie naar veiligheid en gezondheid heeft gekeken. In de 

reactie nota zie ik niets over een advies van de GGD. Het Astmafonds geeft aan dat fijn stof 





Le-05 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Ommen veel spoedopnames geeft en zelfs sterfgevallen. Vooral kinderen zijn erg gevoelig voor fijn 

stof Daarom moeten er volgens het Astmafonds geen scholen in de nabijheid van drukke 

wegen staan. Het is volgens mij verstandig om de GGD om advies te vragen en in het advies 

ook de opwaardering van de2x1 naar een 2x2 variant mee te nemen. Ik ben benieuwd wat 

er uit dat onderzoek van de GGD komt. Zeker van belang voor de vele mensen en vooral 

kinderen die in de omgeving wonen, recreëren en werken. 

Mijn gezin woont, verblijft, vlak bij de N340 en de N48. Het is voor mij dus belangrijk om 

een gezonde woonomgeving te hebben, iets waar we jaren geleden al voor gekozen 

hebben. 

150 Dijk, E.J., 

Hessenweg 

West 12, 

Ommen 

151 Kort-Hulst F. 

Zwolsweg 180 

7707 AN 

BALKBRUG 

152 Paardekooper, 

E.N., 

Hessenweg 44, 

Dalfsen 

153 Schuurman F. 

Hessenweg 27 

8028 PB 

ZWOLLE 


Hessenweg 27 

8028 PB 

ZWOLLE 

150-02 Waarom dan niet de N36 door trekken naar de A28 en er een veilige, vlotte en gezonde A36 

van maken? Zo krijgen we nu en in de toekomst geen problemen, door het aanpassen van 

de N340 stroomweg naar een 2x2 autosnelweg. Ik hoop dat u mij op mijn vragen een 

bevredigend antwoord kunt geven. 



nr 072 


015 

153-01 Naar aanleiding van het ontwerp inpassingplan N340, maken wij, Freddy en Evelien 

Schuurman wonende aan de Hessenweg 27 in Zwolle, onze zienswijze aan u bekent. 

De zienswijze welke wij eerder aan u bekend hebben gemaakt blijft grotendeels ongewijzigd. 

Het ontwerp PIP is, gelet op de inhoud van onze zienswijze, onveranderd gebleven. 

153-02 Wij zijn van mening dat er in de stukken onvoldoende aandacht is besteed aan de kruising 

over het spoor. Er is in ieder geval onvoldoende onderzoek gedaan om "alles overwegende" 

te kunnen kiezen voor een viaduct. Een eventuele kostenraming voor een tunnel hebben wij 

in geen enkel openbaar document terug kunnen vinden. 

Daarnaast vinden wij het onbegrijpelijk dat de Provincie een hoog viaduct pal naast een 

toekomstig leisure gebied wil gaan bouwen. Een viaduct van dergelijke omvang zal grote 

impact gaan krijgen op de omliggende omgeving. Om deze reden zou verwacht mogen 

worden dat ook meer aandacht besteed zou worden aan de voordelen van een tunnel. 


In-25 

Spoorkruising 






Hessenweg 27 

8028 PB 

ZWOLLE 


Hessenweg 27 

8028 PB 

ZWOLLE 


Hessenweg 27 

8028 PB 

ZWOLLE 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


153-03 In de eerdere zienswijze is een voorstel gedaan voor een aanpassing van het fietspad ten 

westen van het spoor. In de reactienota wordt verondersteld dat er veel omgefietst zou 

moeten worden wanneer het fietspad parallel aangelegd zou worden langs de parallelweg 

naast de N340 (zie figuur 1). Het fietspad is op verzoek van de gemeente Zwolle toegevoegd 

aan het PIP. Het fietspad zal in de toekomst deel gaan uitmaken van een recreatieve 

fietsroute. Begrippen als "recreatie" en "omfietsen" zijn in geen enkel geval in conflict met 

elkaar. De route naast het spoor is overigens allerminst recreatief te noemen. De fietser kijkt 

als het ware tegen de verhoging van het spoor aan, dit is allerminst recreatief te noemen. 

153-04 De reactienota heeft ook geen beantwoording gegeven op de nadelige effecten zoals 

omrijdschade. De nadelige effecten van het ontwerp zijn, gelet op de toekomstige 

afsluitingen van wegen en kruisingen, voor ons onverminderd gebleven. 

Wij verwachten, in het bijzonder om bovengenoemde punten, nog steeds met negatieve 

effecten geconfronteerd te worden. De toekomstige plannen zullen onze woning in waarde 

doen dalen, in de toekomst zai onze woning minder interessant zijn voor potentiële kopers. 

Voor de volledigheid zullen wij in deze zienswijze opnieuw onze standpunten toelichten. 

153-05 Er zal meer geluidsoverlast rondom onze woning ontstaan door: 

o een kruising (viaduct of tunnel) welke dichter bij onze woning komen te liggen, 

o de toename van verkeer, waar onder ook meer vrachtverkeer, 

o een verhoogde maximale snelheid van 100 km/h, 

o een keuze voor een viaduct i.p.v. een tunnel, 

o eventuele dilatatievoegen in wegdek, deze voegen produceren extra lawaai, 

o het mogelijk niet toepassen van ZOAB op het viaduct, 

o weerkaatsend geluid van het spoor onder het viaduct, 

o een fietspad nabij onze woning, hier gaan ook bromfietsers gebruik van maken, 

o mogelijke hangjongeren onder het viaduct. 

Toelichting toename geluidsoverlast 

De hieronder beschreven geluidproducerende effecten zijn niet meegewogen in het 

akoestisch onderzoek. Omdat deze oorzaken niet zijn meegenomen in het akoestisch 

onderzoek zijn wij van mening dat de Provincie aanvullende (geluidsverminderende) 

maatregelen kan voorzien of toepassen. Vooral bij het viaduct zijn relatief eenvoudige en 

technisch haalbare oplossingen te bedenken. 

Galmend geluid bij de kruising van het spoor en de N340 


en -tunnels 



onderzoek 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


o Waar het viaduct en het spoor elkaar gaan kruisen zal het lawaai versterkt worden. Dit 

wordt veroorzaakt door geluidreflectie van het betonnen kunstwerk. Geluidwerende of 

absorberende maatregelen bij de bron, het spoor of de constructie van het viaduct zelf, zou 

dit negatieve effect kunnen beperken. 

Wij willen u vragen om geluidabsorberende schermen of w/allen langs het spoor te 

realiseren, deze zouden tevens de fysieke veiligheid onder het viaduct ten goede komen. 

Het niet toepassen van dubbellaags ZOAB op het viaduct 

o Binnen het PIP zijn op voorhand geen geluidsschermen opgenomen. Dit is voor ons ten 

dele begrijpelijk omdat geluidschermen niet doelmatig zijn vanwege het toepassen van 

verloop van tijd dicht slibt en zo zijn geluidsreducerende eigenschappen verliest. Uit onze 

informatie is gebleken dat het niet vanzelfsprekend is dat dubbellaags ZOAB ook wordt 

toegepast op bruggen en viaducten. ZOAB op een kunstwerk is alleen mogelijk bij een 

adequate afwatering, wat vaak een probleem is bij dergelijke betonconstructies. ZOAB op 

het wegdek van een viaduct kan alleen in combinatie met een adequate drainage. Wij willen 

u vragen om in het ontwerp aandacht te besteden aan dit onderwerp zodat ook op het 

viaduct ZOAB kan worden toegepast. 

Dilatatievoegen in het wegdek 

o Een technisch probleem met ZOAB op viaducten is de werking van de materialen beton en 

asfalt. Deze werking moet bijna altijd worden opgevangen door zogeheten dilatatievoegen. 

Dergelijke dilataties of open voegen in het wegdek produceren een zeer hinderlijk klappend 

geluid. 

Wij willen u daarom met uiterste klem vragen om in het bestek een constructie voor te 

schrijven waarbij dilatatievoegen achterwege kunnen blijven. 

Figuur 1 Het fietspad loopt vanaf het viaduct parallel aan de nieuwe parallelweg 

Geluidoveriast door bromfietsers en ander passanten over het nieuwe fietspad 

o Het plan voorziet in een nieuw aan te leggen fietspad, over dit pad gaan ook bromfietsen 

rijden. In het bijzonder zullen bromfietsen een schadelijke geluidshinder gaan veroorzaken. 






Hessenweg 27 

8028 PB 

ZWOLLE 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


153-06 In de omgeving van het viaduct zal de beeldkwaliteit ernstig worden verstoord door: 

o een enorm viaduct van bijna 10 meter hoog. Deze zal aan het begin van een kenmerkend 

vlak en open landschap een vernietigend en onnatuurlijk effect veroorzaken. De 3D 

visualisatie van Drupsteen schetst naar onze mening geen realistisch hoogtebeeld van een 

toekomstige situatie. Het 30 beeld is in dit geval zelfs misleidend te noemen. 

O de automobilisten een aantal verstorende elementen in het landschap laten zien. Dat zijn 

het schakelstation, de vergistinginstaliatie en de Rova. Een tunnel zou vanuit het perspectief 

van de automobilist een aantal verstorende elementen in het landschap kunnen wegnemen. 

Het zou politieke onaanvaardbaar zijn wanneer Provincie Overijssel, zomaar, zonder 

gedegen en openbaar onderzoek gedaan te hebben, zou kiezen voor een viaduct. 

Toelichting verslechtering beeldkwaliteit omgeving viaduct 

Volgens de ontwerpers van de nieuwe N340 is het realiseren van een tunnel nabij het spoor 

niet haalbaar vanwege de verhoudingskosten t.o.v. de landschappelijke baten. Dit betreft 

een objectieve redenering, een huizenhoog viaduct van ongeveer 10 meter hoogte zal het 

landschap ernstig aantasten. 

Viaduct versus een tunnelbak 

o De afweging voor een viaduct t.o.v. een tunnel lijkt louter en alleen gebaseerd te zijn op 

kosten. Deze kosten zijn niet openbaar gemaakt. Een tunnelbak zal uiteraard zijn prijs 

hebben, echter staan daar ook een groot aantal voordelen tegenover. Voordelen zoals de 

landschappelijke inpassing, het versterken van de ecologische hoofdstructuur, positieve 

effecten weidevogels, deels behoud van dekzandruggen, betere mogelijkheden voor kleine 

recreatie en vermindering van geluidproductie. Wij vinden dat er te veel is gekeken naar de 

kosten, duurzame aspecten zoals landschappelijke en natuurlijke baten lijken nauwelijks 

onderzocht te zijn tijdens het maken van de keuze viaduct - tunnel. 

o De 3D visualisatie van Drupsteen geeft naar ons inzicht een vertekend beeld, het viaduct 

zal in werkelijkheid ongeveer een keer zo hoog er uit zien dan nu is afgebeeld. De 

onderdoorgangen voor landbouwverkeer en het geplande fietspad zorgen daarbij ook nog 

eens voor een nog langere en grotere constructie. 

o De huidige omgeving kent een aantal storende elementen zoals het schakelstation en het 

industriegebied Hessenpoort. Deze elementen mogen geen aanleiding geven om de 

beeldkwaliteit rondom de kruising N340 en het spoor geheel uit het oog te verliezen en 

daarom maar verder te verstoren. Wanneer over het spoor een viaduct gebouwd zal worden, 

zal deze de grootste verstoring in de weide omgeving zijn. Automobilisten gaan vanaf het 

viaduct uitzicht gaan krijgen op daken van bedrijfsgebouwen en het schakelstation. Juist een 

In-25 

Spoorkruising 






Hessenweg 27 

8028 PB 

ZWOLLE 


Hessenweg 27 

8028 PB 

ZWOLLE 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


tunnel kan deze verstoringen ontrekken aan het zicht van de bestuurder. Vanaf het viaduct 

gaan dagelijks ruim 20.000 passanten deze verstoringen te zien krijgen. 

o Auto's welke 's avonds over het viaduct rijden veroorzaken ook nog eens lichthinder, het 

Vechtdal zou zich juist moeten kenmerken als een donker gebied. Ook op dit onderwerp is in 

het ontwerp weinig aandacht besteed. 

153-07 Verslechtering privacy door: 

o een keuze voor een viaduct. Deze zal uitzicht gegeven op ons huis en erf, hierdoor wordt 

onze privacy zeker aangetast, 

o een nieuw aan te leggen fietspad, dit pad zal dichter bij onze woning komen te liggen dan 

de huidige fietsverbinding aan de Hessenweg. In het ontwerp is het fietspad zelfs nog dichter 

bij onze woning komen te liggen dan in het eerdere ontwerp. 

153-08 Toelichting achteruitgang van privacy 

In dit gedeelte willen wij toelichten waarom wij van mening zijn dat onze privacy achteruit 

zal gaan bij het verleggen van de weg in combinatie met het toepassen van een viaduct. Ten 

tweede zal er een drukke fietsverbinding op een relatief korte afstand van onze woning 

worden aangelegd. 

Minder privacy door de komst van een hoog viaduct 

o Een viaduct over het spoor zal in tegenstelling tot een gelijkvloerse of verdiepte variant 

onze privacy nadelig beïnvloeden. Het viaduct zal de automobilisten uitzicht geven op onze 

woning en tuin. 

Om deze reden willen wij u vragen dit te compenseren door bijvoorbeeld nieuw bos aan te 

planten tussen het geplande viaduct en onze woning. Een tunnel zou dit nadeel teniet doen. 

o Het ontwerp voorziet in een fietspad nabij het spoor. Deze zal onze privacy negatief 

beïnvloeden. Tevens zal het fietspad vandalisten toegang geven om onder het viaduct actief 

te zijn (bv. graffiti). 

Om deze reden willen wij vragen om het fietspad elders de N340 te laten kruisen, 

bijvoorbeeld met een tunnel vanaf de Mindenstraat. Zie ook figuur 1. (zie 153-05) Wanneer 

het fietspad volgens PIP wordt aangelegd willen wij compenserende maatregelen om zo de 

toekomstige overlast te voor te zijn. 

De bereikbaarheid van onze woning zal verslechteren door: 

o het opheffen van de huidige spoorwegovergang en het verwijderen van de aansluiting 

Hessenweg - Kranenburgweg. Hierdoor worden wij als bewoners benadeeld met 

omrijdschade en de daarbij gepaarde waardevermindering van onze woning, 

o het omringen van infrastructuur om onze woning. Onze woning staat nu in een open 


en -tunnels 







Hessenweg 27 

8028 PB 

ZWOLLE 


Hessenweg 27 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


landschap. Wanneer het nieuwe tracé wordt aangelegd zal onze woning tussen asfalt en 

spoorlijn omsloten worden. Onze woning verliest hierdoor zijn ruimtelijke vrije ligging. 

o het sluiten van de oude spoorwegovergang. Hierdoor zal onze buurtschap in tweeën 

worden gedeeld. Een verhoging van de barrièrewerking zal het gevolg zijn van het blokkeren 

van autoverkeer over de oude Hessenweg. Realisatie van een fietstunnel en de nieuwe 

parallelweg met viaduct zal naar onze mening de optredende barrièrewerking niet kunnen 

compenseren. 

Toelichting bereikbaarheid van onze woning 

De reconstructie van de oude N340 zal negatieve gevolgen hebben voor de bereikbaarheid 

van onze woning. Dit zal worden veroorzaakt door het sluiten van de oude 

spoorwegovergang en het omleggen van de aansluiting Hessenweg - Kranenburgweg. 

Wij zullen omrijdschade krijgen vanwege het aanpassen van wegen en kruisingen. 

Door alle aanpassingen zal in de toekomst extra kilometers moeten worden afgelegd om 

naar onze woning te kunnen rijden. Het zal ons vooral treffen omdat onze sociale en 

werkzame leven ten westen van het spoor en de A28 bevindt. Toekomstplannen zoals een 

praktijk aan huis worden door de verslechterde bereikbaarheid vanuit Zwolle gezien feitelijk 

onmogelijk gemaakt. Wij als bewoners van de Hessenweg in Zwolle kunnen pas vanaf de 

Ordelseweg richting de A28, Lichtmis en Hessenpoort rijden. Hiervoor moet dus omgereden 

worden. 

153-09 Wij willen u het volgende alternatief ter overweging meegeven: vanaf de kruising N340 en 

het spoor, het fietspad dusdanig aanleggen zodat deze vervolgens parallel langs de nieuw 

aan te leggen N340 zal lopen. Bij het afbuigen van de parallelweg het pad richting de oude 

Hessenweg latenlopen (zie rode lijn in figuur 1). Dit voorkomt tevens extra grondaankopen 

langs het spoor en het nieuw aan te leggen fietspad/asfalt wordt zo gebundeld met andere 

nieuw aan te leggen wegen. 

Een optimale variant zou een fietstunnel onder de N340 ter hoogte van de Mindenstraat zijn. 

Het voordeel van deze variant is dat er een meer aantrekkelijkere fietsverbinding voor de 

werknemers van de Hessenpoort ontstaat. Met het voorkeursalternatief is dit juist niet het 

geval, door het fietspad pas bij het spoor de N340 te laten kruisen moet er een behoorlijke 

omweg gemaakt worden door de werknemers van de kleinere bedrijven op de Hessenpoort. 

153-10 Het alternatief voor omrijden zou kunnen zijn: het openhouden van de huidige 

spoorwegovergang, een tunnel voor auto's in combinatie met een wachtpaal (zie figuur 2). 


en -tunnels 

In-03 ‘Oude’ N 340 





8028 PB 

ZWOLLE 


Hessenweg 27 

8028 PB 

ZWOLLE 

154 Baljé-van de 

Gronde, 


Ommen 

155 Zand F.J. v 't 

Hoofdweg 10 

7707 RC 

BALKBRUG 

156 Bartels Fam. 

Emslandweg 1- 

040 7731 RP 

OMMEN 

157 Pannen fam. 

Emslandweg 1- 

15 7731 RP 

OMMEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Omrijden naar het noorden kan worden tegen gegaan door de Hessenweg aan laten sluiten 

op de plaats van voormalige kruising Kranenburgweg-N340. 

153-11 Wij hopen dat de Provincie Overijssel in tijden van recessie en bezuiniging niet louter 

afwegingen maakt op basis van kosten maar ook haar verantwoordelijkheid neemt als het 

gaat om duurzaamheid, een goede afweging maakt van nut en noodzaak en de kwaliteit van 

het landschap van Overijssel weet te behouden en waar nodig weet te verbeteren. Wij zijn 

van mening dat deze zienswijze een positieve bijdrage kan leveren voor het uiteindelijke 

ontwerp. 



015 


089 

156-01 modelzienswijze PB Varsen PB Varsen, zie nr 

015 

157-01 Middels deze brief willen wij graag onze mening geven over het Provinciaal Inpassingsplan 

N340/N4B. 

Geachte Statenleden, 

Het aflopen half jaar heeft u alle zienswijzen meegenomen in het voorontwerp Provinciaal 

inpassingsplan. Echter wij zijn nog steeds niet gerustgesteld dat het allemaal goed komt 


(incl. N48) 






Emslandweg 1- 

15 7731 RP 

OMMEN 


Emslandweg 1- 

15 7731 RP 

OMMEN 


Emslandweg 1- 

15 7731 RP 

OMMEN 


Emslandweg 1- 

15 7731 RP 

OMMEN 


Emslandweg 1- 

15 7731 RP 

OMMEN 

158 Vos De Stouwe 

14 7739 PH 

VINKENBUURT 

159 Alteveer-Petter 

G. Oosterhulst 

42 7711 BH 

NIEUWLEUSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


voor onze situatie gezien het feit dat het combinatie alternatief nog steeds de voorkeur 

heeft. 

157-02 De zorgen over ons leefklimaat zijn nog steeds niet weggenomen. Wij wonen namelijk vlak 

aan de N48 ter hoogte van de afslag Ommen-Noord waar het verkeer het afgelopen jaar 

ongeveer verdubbeld is door de verlenging N36 rondom Ommen. Hierdoor is de 

geluidsoverlast en de hoeveelheid fijnstof behoorlijk toegenomen. 

157-03 Daarnaast is het sluipverkeer over de Hessenweg-West toegenomen, wat gevaarlijke 

situaties oplevert aan het begin van de Emslandweg (nabij de Lindenberg) en op de 

Hessenweg-West zelf. (Denk hierbij aan wandelaars, fietsers en landbouw verkeer) 

157-04 Wij zien het stuk van de N48 vanaf de aansluiting met de N36 en het Varsenerviaduct in de 

toekomst als een belangrijk, maar tegelijkertijd als een zeer gevoelig verkeersknoopunt als 

het gaat om verkeersopstoppingen. 

Een ongeluk op dit tracé, en het verkeer op de N48 en de N34O staat stil! 

157-05 De bouwactiviteiten die gepaard gaan met de keuze voor het combinatie alternatief zien wij 

ook als een jarenlange bouwput waar het verkeer en de omwonenden lange tijd last van 

zullen ondervinden. 

157-06 Om bovenstaande redenen willen wij hierbij pleiten om het Noordelijke tracé te 

heroverwegen. Het verkeer zal zich dan makkelijker verplaatsen over twee wegen van oost 

naar west dan over een weg. Daarnaast heeft het verkeer in geval van stremming van een 

van beide wegen, ten gevolge‘ van onderhoud of ongeval, de keuze om een andere weg te 

kiezen. 

Maak een verstandig besluit en kies alsnog voor het Noordelijke Trace. 

Le-04 


rondom N48 na 



West 

(verkeersveiligheid 

, 


g noordelijke 

parallelweg) 

In-20 Varsen 

knooppunt 



(incl. N48) 


nr 072 


nr 072 





160 Hof G. 

Nieuwedijk 71 

7707 RK 

BALKBRUG 

161 Hooijer, G., en 

R. Veldhoen 

162 Huls-Willems G. 

Den Hulst 34 

7711 GP 

NIEUWLEUSEN 

163 Lubbers- 

Schiphorst G. 


7711 BG 

NIEUWLEUSEN 

164 Schuurman- 

Veerman G. 

Nieuwe Dijk 6 

7707 RK 

BALKBRUG 

165 Seine-Waninge 

G. Zwolseweg 

190 7707 AN 

BALKBRUG 

166 Sellmeijer 

G.Beukenlaan 

42 7707 BP 

BALKBRUG 

167 Veerman-Zwiers 

G. De Kolonie 1 

7707 SB 

BALKBRUG 

168 Wichink, G., 

Emslandweg 1- 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



nr 072 

161-01 Modelzienswijze PB Varsen PB Varsen, zie 


nr 072 


nr 072 


nr 072 


nr 072 


089 


089 


015 





45, Ommen 

169 LMB Prins BV de 

heer G. Bijvang 

Hessenweg 59 

7722 PJ 

DALFSEN 

170 Horst G. ter 

Zwolseweg 8 

7707 AH 

BALKBRUG 

171 Horst G. ter 

Iepenlaan 14 

7707 BB 

BALKBRUG 

172 Kamp G. vd 


7707 CM 

BALKBRUG 

173 Joosten GA 

adres niet 

vermeld 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


169-01 Hiermee wil ik mijn zienswijze ( dhr. G. Bijvang) indienen betreffende ontsluiting woning 

Hessenweg nummer 24 te Dalfsen. 

De geplande uitweg doorkruist 3 percelen grond van verschillende eigenaren. 

1 perceel, dichts bij de tunnel hoek hessenweg / leemculeweg, van ongeveer 0.49 HA is het 

perceel waar nu onze pony’s grazen. 

Het is de bedoeling om dit perceel te gebruiken voor demo / educatieve projecten in 

samenwerking met het voortgezet beroepsonderwijs. 

Van belang is dat het terrein minimaal 4000 vierkante meter groot moet zijn. 

Vanuit het beroepsonderwijs is bij LMB Prins de vraag gekomen om mee te denken voor het 

invullen van een module tuin en park opleiding, zowel theorie als praktijk. 

Er is bij LMB Prins een theorie lokaal aanwezig voor de morgen sessie en in de middag 

kunnen de leerlingen de praktijk opdrachten op het perceel aan de overzijde van de 

hessenweg uitvoeren. 

Het mooie van dit perceel is dat deze door de aanwezige tunnel per voet is te bereiken. 

Wanneer dit perceel verplaats zou worden aan de andere zijde , hoek hessenweg / 

leemculeweg, is het wat ons betreft wel mogelijk om de geplande uitweg te realiseren. 

Ik ga er van uit u hiermee eerst voldoende te hebben geïnformeerd. 

Voor nadere uitleg ben ik gaarne bereid. 

In-09 



089 


089 


089 


nr 072 

174 Oldeman GA. De 174-01 modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 





Stouwe 24 7739 

PH 

VINKENBUURT 

175 NV Nederlandse 

Gasunie S de 


Postbus 19 9700 

MA GRONINGEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


nr 072 

175-01 Naar aanleiding van uw bekendmaking in de Staatscourant nummer 17011, delen wij u mee 

dat het bovengenoemde provinciaal inpassingsplan ons aanleiding geeft tot het indienen van 

de navolgende zienswijze betreffende de verbeelding, de regels en de toelichting. 

Verbeelding 

1. Ligging leidingen 

Onze hogedruk gastransportleidingen kruisen het plangebied op blad 1, blad 8, blad 9 en 

blad 10. In het ontwerp provinciaal inpassingsplan heeft u onze leidingen op de verbeelding 

weergegeven. Na controle van de verbeelding is gebleken dat de werkelijke ligging van onze 

leidingen marginaal afwijkt van de ligging zoals weergegeven op de verbeelding. 

Bijgaand ontvangt u als bijlage 1 blad 1, blad 8, blad 9 en blad 10 terug. Daarop zijn onze 

leidingen ingetekend. Wij verzoeken u de verbeelding dienovereenkomstig aan te passen. 

2. Verlegging 

In onze brief d.d. 12 oktober 2010 met kenmerk TAJO 10.B.2202 hebben wij aangegeven 

dat ten behoeve van de planontwikkeling mogelijk één van onze gasleidingen verlegd moet 

worden. Uit het navolgende overleg tussen de heer H. Uiterwijk van de provincie Overijssel 

en de heer J. Ribberink van de N.V. Nederlandse Gasunie is naar voren gekomen dat de 

ligging van de gasleiding N-570-20 (blad 1) aangepast moet worden om de voorgenomen 

wijzigingen aan de weg mogelijk te maken. 

Op basis van de bepalingen in het Besluit Externeveiligheid Buisleidingen, moet het nieuwe 

tracé van de te verleggen gasleiding in het geldende bestemmingsplan worden opgenomen 

voordat er met de verlegging kan worden begonnen. Om ervoor te zorgen dat het gehele 

project niet wordt vertraagd, verzoeken wij u medewerking te verlenen aan het volgende 

verzoek. 

Als bijlage 2 bij deze brief ontvangt u een kaart waar twee opties voor de noodzakelijke 

verlegging zijn weergegeven. Wij verzoeken u om de ligging van de gasleiding N-570-20 IJ 

conform optie 1 in het ontwerp provinciaal inpassingsplan "N340 / N48 Zwolle - Ommen" te 

verwerken. 







Gasunie S de 



MA GRONINGEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


175-02 Regels 

1. Omgevingsvergunningplichtige activiteiten 

In artikel 8 "Leiding-Leidingstrook" van de regels van het provinciaal inpassingsplan is 

bepaald, dat de op de verbeelding als zodanig aangewezen gronden primair bestemd zijn 

voor gastransportleidingen. Het is verboden op of in deze gronden zonder of in afwijking van 

een omgevingsvergunning bepaalde werken, geen bouwwerk zijnde, en werkzaamheden uit 

te voeren. Naar onze mening zijn de nu opgenomen werken of werkzaamheden onvoldoende 

om een veilig en bedrijfszeker gastransport te kunnen waarborgen en gevaar voor personen 

en goederen in de directe omgeving van de leidingen te beperken. Zie in dit verband het 

bepaalde in artikel 14, tweede lid, sub b van het Besluit externe veiligheid buisleidingen 

(Bevb). 

Wij verzoeken u daarom artikel 8 zodanig aan te passen dat ook het permanent opslaan van 

goederen binnen een zone van 4 of 5 meter ter weerszijden van de hartlijn van de leidingen 

(belemmeringenstrook), behoudens een omgevingsvergunning voor de activiteit 'aanleg' 

verboden zijn. 

2. Diepte omgevingsvergunningplichtige ingrepen 

In artikel 8 leden b en d wordt het uitvoeren van werken en 

werkzaamheden in de nabijheid van de leidingen slechts omgevingsvergunningplichtig 

gesteld indien deze plaatsvinden op een grotere diepte dan 0,30 meter. Deze regeling is 

echter onvoldoende ter waarborging van een veilig en bedrijfszeker gastransport en ter 

beperking van gevaar voor personen en goederen in de directe omgeving van de leidingen, 

omdat: 

Ov-04 Regels 






Gasunie S de 



MA GRONINGEN 


Gasunie S de 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


a. De diepteligging van de leiding(en) niet overal gelijk is en de wijze van uitvoeren van de 

werken en/of werkzaamheden van invloed kan zijn op de veilige ligging van de leidingen; 

b. Door het college van burgemeester en wethouders vergunning is verleend voor het leggen 

van de betreffende leidingen op een bepaalde diepte. Dit voorschrift kan tot gevolg hebben, 

dat Gasunie door handelingen van derden niet meer aan de aan haar gestelde 

vergunningeisen kan voldoen. 

c. Ten aanzien van het afgraven en ophogen een adequate regeling ontbreekt als het gaat 

om het cumulatie-effect. Met als gevolg: onvoldoende dekking of juiste een te zware 

belasting van de leiding. 

d. Ons bedrijf hierdoor niet meer de mogelijkheid heeft, in gevallen dat andere werken of 

werkzaamheden in de nabijheid van leidingen worden uitgevoerd, informatie te verschaffen 

omtrent de juiste (diepte)ligging van de leidingen. 

e. De kans bestaat dat door het niet omgevingsvergunningplichtig stellen van deze 

categorie werken en/of werkzaamheden ten onrechte de indruk kan worden gewekt dat een 

KLIC-melding niet (meer) noodzakelijk is. 

Daarom verzoeken wij u om de activiteiten genoemd in artikel 8 leden b en d 

omgevingsvergunningplichtig te stelen ongeachte de diepte van de ingreep. 

175-03 Toelichting 

Zoals u wellicht bekend is, is het Ministerie van Infrastructuur en Milieu op dit moment bezig 

met het vaststellen van de Structuurvisie Buisleidingen. In deze structuurvisie is een 

leidingstrook opgenomen om ruimte vrij te houden voor de leidingbundels van nationaal 

belang. 

De leidingbundel op blad 10 van de verbeelding bij dit bestemmingsplan ligt binnen de 

bovenbedoelde strook. Wij verzoeken u om na te gaan in hoeverre het ontwerp 

inpassingsplan "N340 / N48 Zwolle - Ommen" voldoet aan de eisen neergelegd in de 

Structuurvisie Buisleidingen. Voor meer informatie hierover verwijzen wij u naar Bas 

Weenink van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. De heer Weenink is bereikbaar via 

070 - 339 29 39. 

Ook verzoeken wij u in de toelichting te vermelden in hoeverre en op welke wijze in dit 

inpassingsplan rekening is gehouden met de Structuurvisie Buisleidingen. 

175-04 Overleg gewijzigde inpassingsplan 

Om misverstanden te voorkomen, verzoeken wij u voor de vaststelling van dit 

inpassingsplan de naar aanleiding van deze zienswijze doorgevoerde wijzigingen aan ons 

Le-07 Externe 

veiligheid 







MA GRONINGEN 


Gasunie S de 



MA 

GRONINGEN, 

aanvulling d.d. 3 

januari 2012 

175-05 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


voor te leggen. 

Wij vertrouwen erop u met het bovenstaande voldoende te hebben geïnformeerd en zien uw 

reactie graag tegemoet. Mocht u naar aanleiding van deze zienswijze vragen of opmerkingen 

hebben of wilt u de doorgevoerde wijzigingen aan ons voorleggen, dan kunt u contact 

opnemen met ondergetekende. 







Gasunie S de 



MA 

GRONINGEN, 


januari 2012 

175-06 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Ov-04 Regels 






Gasunie S de 



MA 

GRONINGEN, 


januari 2012 

176 Volkers JR. De 


PH 

VINKENBUURT 

177 Roddenhof GW. 

Hessenweg 

West 7a 7731 

AM OMMEN 

178 Blik H. 

Oosterhulst 9 

7711 BD 

BALKBRUG 

179 Bosman H. 

Oosterhulst 37a 

7711 BE 

NIEUWLEUSEN 

180 Compagner H. 

Nieuwe Dijk 8 

7707 RK 

BALKBRUG 

181 Dijk H. 

Maatschappijwij 

k 2 7738 PS 

WITHAREN 

182 Dobben H. De 

Wieken 1 7707 

DS BALKBRUG 

175-07 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 




nr 072 


zie nr 061 


nr 072 


nr 072 


nr 072 


089 


089 





183 Groen H.Oud 

Avereest 19 

7707 PM 

BALKBRUG 

184 Gruppen H. 


7707 CN 

BALKBRUG 

185 Dragt H. 


7707 CM 

BALKBRUG 

186 Gerrits H. W. ter 

Haarstraat 23 

7707 CJ 

BALKBRUG 

187 Hagedoorn- 

Nijhuis H. 

Molenweg 72 

7707 CE 

DEDEMSVAART 

188 Harzevoort H. 

Emslandweg 1- 

028 7731 RP 

OMMEN 

189 Hof H. 


7707 CP 

BALKBRUG 

190 Jansen H. 

Kruizingastraat 

10 7707 BX 

BALKBRUG 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



089 


089 


089 


089 


089 

188-01 Modelbrief V.V.E bungalowpark Juniperus 

Juniperus, zie 272 


089 


089 





191 Kort H. 

Zwolseweg 180 

7707 AN 

BALKBRUG 

192 Mostert-Dekker 

H. Oosterhulst 

22 7711 BG 

NIEUWLEUSEN 

193 Oldeman H. 

Oosterveen 54 

7711 BT 

NIEUWLEUSEN 

194 Oostindiën H. 

Zwolseweg 188 

7707 AN 

BALKBRUG 

195 Pierik - de Boer 

H. Hessenweg 

West 4 7731 RN 

OMMEN 


H. Hessenweg 


OMMEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



nr 072 


nr 072 


nr 072 


nr 072 

195-01 Ons bezwaarschrift omtrent het Voorkeurstracé N 340 heeft niet tot ingrijpende wijzigingen 

geleid, zodat we nogmaals onze opmerkingen/bezwaren bij u als bevoegd orgaan kenbaar 

willen maken. Onze bezwaren zijn in drie punten te verdelen: 

1. algemeen, 

2 het voorkeurstracé en 

3: eigen situatie. 

195-02 ad.1 algemeen. Reeds in de negentiger jaren was het voor de ontwikkeling van N.0. 

Overijssel nodig, dat de weg Witte Paal - Zwolle als stroomweg werd aangemerkt. In het 

PWP (Prov. Verkeers- en Vervoers-Plan), opgesteld olv. gedeputeerde Lanning is dat zo 

vastgelegd. Ook als wethouder van de gemeente Ommen heb ik veel energie in de 

planvorming omleiding Ommen (N 36) gestoken, met o.a. als resultaat een nieuwe weg N 36 

van Witte Paal naar rotonde Ommerkanaal. Om deze verbinding voort te zetten heeft u 

gekozen voor het zuidelijk tracé. Dat is een politieke beslissing geweest en heeft een krappe 

meerderheid in de Provinciale Staten gekregen. Het blijkt, dat deze keuze nu niet de juiste 

is. Ook de buurtschappen Ankum, Oudleusen en Varsen ageren tegen deze plannen, terwijl 

ook Plaatselijk Belang Balkbrug kiest voor het noordelijk tracé. Het gemeentebestuur van 

Hardenberg (= motor van het gebied) kiest ook voor deze verbinding, alsook vele externe 

deskundigen. Het noordelijke tracé kan duurzaam aangelegd worden (zie omleiding Ommen 








H. Hessenweg 


OMMEN 


H. Hessenweg 


OMMEN 


H. Hessenweg 


OMMEN 


H. Hessenweg 


OMMEN 


H. Hessenweg 


OMMEN 


H. Hessenweg 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


N 36), de N 377 kan afgewaardeerd worden tot 60-80 km en het Vechtdalgebied wordt 

gespaard van een grote verkeersader. Er moet nog een goede verbinding komen voor NO- 

Overijssel met het westen van Nederland via Zwolle en daarvoor is het bestaande gekozen 

tracé niet de meest-praktische en duurzaamste variant. 

195-03 ad.2 het voorkeurstracé N 340 (zuidelijke variant). Het Vechtdal is een gebied met hoge 

waarden voor natuur en recreatie. ln uw plan Ruimte voor de Vecht geeft u dat ook aan. 

Aanwezige natuurwaarden kunnen worden versterkt en mogelijkheden voor uitbreiding van 

de recreatie kunnen worden onderzocht. Een goed plan! Maar vanaf Ankum tot de rotonde 

Ommerkanaal N 36 moet hier toch geen verkeersader komen? U kunt toch geen 

tegenstrijdige belangen dienen? Graag juiste keuzes maken en niet altijd een compromis 

195-04 Bovendien is door het verkeersaanbod sprake van veel fijn stof. De twee scholen in Ankum 

en Oudleusen kunnen hiervan hinder ondervinden. Een geneeskundig onderzoek is hier op 

zijn plaats. De weg moet op ruime afstand van de scholen aangelegd worden. Omlegging 

naar het Noorden is dan ook zeer wenselijk. 

195-05 Voorts zullen de dorpen Ankum, Oudleusen en Varsen verder gesplitst worden in een 

noordelijk en een zuidelijk deel, hetgeen niet bevorderlijk is voor de gemeenschapszin. 

Plaatselijke Belangen zijn toch een stukje verlengd lokaal bestuur en hun argumenten 

moeten daarom juist zwaar worden meegenomen. 


Omgevingsvisie/pr 

ogramma Ruimte 

voor de 

Vecht/Voortvarend 

Varsen/Gebiedsont 

wikkeling 

Vechtcorridor 

Le-05 



195-06 ad 3: eigen situatie. Voor ons zijn het dichterbij komen van de nieuwe weg, de toename van 

het verkeer en de toename van fijnstof en de hinder door het licht van de autolampen 

redenen om bij u in beroep te gaan. De nieuwe weg komt volgens tekening op ca. 20 meter 

van de gevel van het huis. Het verkeerslawaai en -hinder zullen erg toenemen, terwijl we 

nagenoeg niet meer buiten kunnen zitten. Ons bosperceel is ruim 1 ha. groot en het 

ruimtebeslag voor de weg bedraagt tussen de 40 en 50 %. 


195-07 Zal deze waardevermindering wel uitbetaald kunnen worden? Re-01 Financiële 



obering) 

195-08 Wij pleiten ervoor het noordelijke tracé te kiezen, zodat de N 48 

(waaraan wij wonen) het normale verkeer van Raalte naar Hoogeveen v.v. kan 

verwerken.Opmerkingen. 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


OMMEN 1. De N 377 wordt verbeterd, zodat dit ook een stroomweg (100 km) wordt. Dat is niet 

conform de afspraken. Afgesproken is dat deze weg afgewaardeerd zou worden. Hierdoor 

kan er ook meer water in Balkbrug en Den Hulst komen. ( een verwijzing naar de vroegere 

scheepvaart). Cultuurhistorisch is dat een goede zaak. 

2. Persoonlijk vind ik het jammer, dat niet meer info tijdens de planvorming aan de 

statenleden is verstrekt. Nu is er al door de medewerkers veel energie gegeven in de nadere 

uitwerking, terwijl de Statenleden niet op de hoogte zijn/waren. 

3. Van harte steunen we ook de zienswijze van Plaatselijk Belang Varsen. 

196 Reuvers H. 


7711 BH 

NIEUWLEUSEN 

197 Sandink, H., 

Maneweg 13, 

Oudleusen 

198 Veerman H. De 

Kolonie 11 7707 

SB BALKBRUG 

199 Westerman H. 


7711 BG 

NIEUWLEUSEN 

200 Willems H. 

Hessenweg 

West 7 7731 

RN OMMEN 


belang Witharen 

de heer H. 

Zieleman 

Stenen Brug 1 

7738 PP 

WITHAREN 


nr 072 


015 


089 


nr 072 


zie nr 061 

201-01 In deze brief wil ik de zienswijze van PB Witharen geven op het Ontwerp Provinciaal 

Inpassingsplan N340/N48. 

Op de eerste plaats willen wij u bedanken voor alle informatie, waardoor wij steeds goed op 

de hoogte zijn gehouden. Ook de mogelijkheden om te reageren en kennis uit het gebied in 

te brengen hebben zij zeer gewaardeerd. 

Natuurlijk zijn wij blij dat er gekozen is voor een oplossing (grotendeels) op het huidige 

tracé Dit is niet alleen voor de sociale gemeenschap van Witharen van het allergrootste 

belang, maar ook voor de landbouw, de waterwinning, de natuur en het landschap en voor 

de rust, ruimte en donkerte die hier nog te vinden is . 









de heer H. 

Zieleman 

Stenen Brug 1 

7738 PP 

WITHAREN 



de heer H. 

Zieleman 

Stenen Brug 1 

7738 PP 

WITHAREN 

202 Keulen H van 


7707 CN 

BALKBRUG 

203 Lenthe H. van 

Hessenweg 

West 6a 7731 

RN OMMEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Voor ons is duidelijk dat er een zeer uitgebreid en zorgvuldig proces doorlopen is. Niet alleen 

voor de tracékeuze maar ook voor het Provinciaal Inpassings Plan waarvan het ontwerp nu 

ter inzage ligt. 

Wij hopen dat het voorstel, al dan niet aangepast, door de Provinciale Staten aangenomen 

zal worden. 

Daarmee ontstaat duidelijkheid voor iedereen die met de keuzes voor opwaardering van de 

N340 te maken heeft. Dan kun je verder. 

201-02 Knooppunt Arrierveld. 

Wij zien de noodzaak van een goede doorstroming; ook voor het voorkomen van 

sluipverkeer. Echter, mocht er gezocht worden naar mogelijkheden voor versobering of 

fasering dan komt deze aansluiting, naar onze mening, wel in aanmerking. 

Ervan uitgaande dat (op termijn) het knooppunt wordt gerealiseerd vragen wij aandacht 

voor beperking van geluid- en met name lichthinder voor de omwonenden. 

Tenslotte komt in dit open landschap de N48 hoog te liggen en kan er op de lussen 

Hardenberg-Varsen (hoofdstroom) en Hoogeveen-Hardenberg geen zoab worden toegepast 

ivm de te lage snelheden. 

Wij pleiten ervoor meteen bij de verbreding/realisatie dubbellaags zoab aan te brengen op 

de N48 en het knooppunt Arrierveld en daarmee niet te wachten tot na 2025. Immers het 4baans 

gedeelte zal aanleiding zijn voor inhalen. Optrekken produceert extra geluid. 

201-03 Wij ondersteunen het voorstel van de provincie om er op toe te zien dat de 9 woningen langs 

de N48, voorzien worden van de geluidsisolatie waar zij recht op zouden hebben gehad, 

wanneer 'de Omleiding Ommen' en de opwaardering N340-N48 één project zouden zijn 

geweest. 

Wij gaan ervan uit dat grote veranderingen goed onderbouwd zullen zijn en hopen op een 

voorspoedige besluitvorming. 


Arriërveld 

Le-04 


rondom N48 na 



089 


zie nr 061 

204 Lenthe- 204-01 Modelzienswijze PB Varsen PB Varsen, zie nr 





Horsman, H. 

van, Hessenweg 

West 6a, 

Ommen 

205 Bloem HC en C. 

Jansen Het 

Schild 29 7707 

EB BALKBRUG 

206 Huizing H 


7707 CN 

BALKBRUG 

207 Jutten HJ 

Varsenerdijk 12 

7731 PX OMMEN 

207 Jutten HJ 


7731 PX OMMEN 

207 Jutten HJ 


7731 PX OMMEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


015 


089 


089 

207-01 Er is de afgelopen tijd veel onderzocht, getekend en digitaal gepresenteerd. 

Mijn complimenten voor de communicatie met de omgeving en alle andere 

belanghebbenden. 

Dit project heeft al een lange geschiedenis, eind vorige eeuw lagen er al schetsplannen van 

de Grondmij waarin oplossingen voor een duurzame doorstroming van Oost-West in onze 

omgeving. 

Nog steeds betreur ik dat er voor een praktische oplossing van veel problemen geen 

meerderheid is gevonden, veel problemen zijn daarom nu moeilijker oplosbaar. 

Ik denk hierbij aan de vele zgn. kunstwerken zijn nodig om de bereikbaarheid nog enigszins 

mogelijk te laten zijn in het gebied rondom de N340. 

Ook zullen veel nu nog verborgen kosten op het bord van de belasting betaler komen die 

ander niet of nauwelijks relevant waren, (denkende aan alle infrastructuur onder de grond 

die verlegd moet worden). 

Gaarne wil ik mijn punten van zorg kenbaar maken met deze zienswijze. 

207-02 1. Kosten zullen zoals nu al duidelijk wordt enorm hoog zijn, doordat er op alle fronten 

bezuinigingen gaande zijn zullen er onderdelen van het plan aangepast moeten worden. 

207-03 2. De bereikbaarheid zal door het in punt 1 (versoberingen) genoemde probleem verder 

verslechteren. 





obering) 




obering) 





207 Jutten HJ 


7731 PX OMMEN 

207 Jutten HJ 


7731 PX OMMEN 

207 Jutten HJ 


7731 PX OMMEN 

207 Jutten HJ 


7731 PX OMMEN 

207 Jutten HJ 


7731 PX OMMEN 

207 Jutten HJ 


7731 PX OMMEN 

208 Seine HJ. 

Zwolseweg 190 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


207-04 3. Doordat er steeds zwaarder verkeer op de weg komt zijn gebouwen in de omgeving van 

de weg kwetsbaarder voor trillingen (de ondergrond is in mijn omgeving zacht door een 

hoog grond waterpeil). Nu als is zwaar transport mede oorzaak van scheuren die steeds 

breder worden. 

207-05 4. Doordat er lange afstanden over parallelwegen moeten worden afgelegd wordt de 

verkeerslast deels hiernaartoe verschoven t.o.v. de hoofdrijbaan. 

207-06 5. Er is voor geluid een dubbel laags ZOAB bedacht, dit is volgens tekentafel (reken) 

modellen een gelijk blijvende c.q. verbetering t.o.v. de huidige situatie. Juist dit is nu 

verkeerd, de afgelopen 10 a 15 jaar is de situatie zoveel verslechterd daaraan is voorbij 

gegaan. De ijkdatum is in dus een cruciale misser in het P.I.P. 

207-07 6. Ruimte beperkt bij Calamiteiten, doordat er een barrière tussen de rijbanen en 

parallelweg komt is er bij een ongeval bijna geen ruimte meer voor hulp verlening. Als 

voorbeeld er zijn de afgelopen weken 3 ongelukken gebeurd in de omgeving en toen al bleek 

dat in de huidige situatie er gevaarlijke situaties ontstaan door ruimte gebrek. Deze ruimte 

wordt bij de aanpassing alleen maar minder door de barrière tussen de rijbanen. 

207-08 7. Fietsers komen in de verdrukking bij het passeren van breed vervoer op de parallelwegen. 

Doordat dienstbussen en steeds breder wordende (agrarisch) transport elkaar moeten 

kunnen passeren is er geen ruimte meer voor fietsers op parallelwegen. 

207-09 Alles overwegend is dit niet wat we van de belofte om goed voor de omgeving te zorgen 

hadden verwacht. 

Niet alles is oplosbaar maar zeker het punt van de oplossing voor geluidsproblematiek was 

een schok voor velen die hierin teleur gesteld zijn. 


In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 


onderzoek 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 

In-02 

Parallelwegen 


onderzoek 


nr 072 





7707 AN 

BALKBRUG 

209 Oenen HJ van 

Slagweg 5 7722 

TX DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


209-01 Naar mijn mening is het ontwerp Provinciaal inpassingplan N340 het doel volledig 

voorbijgeschoten. Het probleem is een onvoldoende doorstroming van het verkeer, 

veroorzaakt door enkele knelpunten op het tracé Ommen-Zwolle en dat alleen tijdens de 

spitsuren. Het voorliggende inpassingplan gaat heel veel verder dan het oplossen van dit 

probleem. 

De nu geplande inrichting past niet in het Vechtdal en zal onherstelbare schade aanrichten 

aan cultuur- en natuurwaarden. Daarnaast zal de verhoging van de maximum snelheid en de 

aanzuigende werking een vergroting van de uitstoot van C02 en fijnstof tot gevolg hebben. 

Deze gevolgen wegen niet op tegen het voordeel van slechts enkele minuten tijdwinst. 

Mijn zienswijze in vier hoofdpunten: 

1. De inrichting voldoet m.i. niet aan de eisen van het besluit PS/2009/632 punt 2 voor wat 

betreft de verdere gebiedsontwikkeling en verhoging van de ruimtelijke kwaliteit van het 

gebied en zou dus door u afgekeurd moeten worden. 

2. Ga uit van de huidige prognoses voor verkeer en baseer daarop uw beslissing en niet op 

de niet-reële prognoses die destijds zijn gehanteerd bij het ontwerp. 

3. Een nieuwe afweging van tracékeuze en/of inrichting is nodig en zou recht doen aan goed 

bestuur door de provincie. 

4. De N340 zou ingericht moeten worden als een tweebaans 80 km/u weg, waarvan op korte 

termijn de knelpunten worden aangepakt. 

Motivatie van bovenstaande punten. 

1. De inrichting voldoet m.i. niet aan het besluit PS/2009/632 punt 2 voor wat betreft de 

verdere gebiedsontwikkeling en verhoging van de ruimtelijke kwaliteit van het gebied en zou 

dus door u afgekeurd moeten worden. 

In het besluit wordt verdere gebiedsontwikkeling en verhoging van de ruimtelijke kwaliteit 

van het gebied als voorwaarde gesteld. Naar mijn mening wordt niet aan die voorwaarden 

voldaan. Er is een weg geprojecteerd waar veel niet autonoom verkeer door aangetrokken 

zal worden. De inrichting van de weg is er op gericht om zo snel mogelijk van A naar B te 

komen. Hier moet alles voor wijken. Dit brengt grote schade toe aan het gebied en het 

gebied wordt hierdoor zeker niet ontwikkeld en de ruimtelijke kwaliteit zal ook drastisch 

afnemen. Er komen nu nog veel rode lijstsoorten voor (zie rapport flora en fauna), waarvoor 

vrijstellingen zullen moeten worden aangevraagd. Ook zullen cultuurwaarden, met name in 

het gebied Oudleusen-Varsen onherstelbaar vernietigd worden. 

2. Ga uit van de huidige prognoses voor verkeer en baseer daarop uw beslissing en niet op 


(incl. N48) 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


de niet-reële prognoses die destijds zijn gehanteerd bij het ontwerp. 

De huidige prognoses voor verkeersintensiteit vormen geen rechtvaardiging meer voor een 

inrichting zoals nu gepland. De plannen zijn gedurende de afgelopen jaren steeds 

rigoureuzer geworden en de aanslag op het gebied bij uitvoering van die plannen zullen 

desastreus zijn. Vanaf het begin zijn er zowel individueel als door grote belangengroepen 

vraagtekens gezet bij de door de plannenmakers gehanteerde prognoses voor verkeersgroei. 

Hier is echter niet naar geluisterd, omdat dit de ambitieuze plannen van de provincie in 

gevaar zou kunnen brengen. Dit is erg frustrerend omdat dit de vrijblijvendheid van het 

luisteren naar argumenten duidelijk aangeeft. 

3. Een nieuwe afweging van tracékeuze en/of inrichting is nodig en zou recht doen aan goed 

bestuur door de provincie. 

De gevolgde procedure is zo ingericht geweest, dat alle inspraak weinig invloed heeft gehad. 

De fasering van de plannen heeft er namelijk voor gezorgd dat er vrijwel niet inhoudelijk 

gereageerd kon worden. Procedureel zijn er inspraakmomenten geweest en is er openheid 

over de plannen. Er zijn informatiebijeenkomsten en spreekuren georganiseerd. Procesmatig 

is er echter alleen sprake van bijschaven van de plannen en zijn er geen mogelijkheden 

geweest om echte invloed te hebben op de plannen op belangrijke beslismomenten. 

Ter illustratie: 

Het eerste belangrijke beslismoment: Bij de vaststelling van het PWP in 1998 waarbij de 

N340 is gedefinieerd als stroomweg. 

Probleem: Op het moment van vaststelling was volstrekt onbekend hoe een stroomweg er in 

de praktijk uit zou kunnen zien en inhoudelijk reageren was feitelijk vrijwel onmogelijk. 

Bewijs: er zijn inmiddels vele mogelijke inrichtingsvarianten gepresenteerd die allen 

kennelijk voldeden aan de definitie stroomweg: bv. een variant met vangrails en drie banen 

(vergelijkbaar met de N50), daarna een inrichting met cable-barriers en uiteindelijk de nu 

gepresenteerde inrichting. 

Het tweede belangrijke beslismoment: de tracékeuze N340 

Probleem: Op het moment van de tracékeuze was de inrichting volstrekt onduidelijk zodat 

afweging van voor- en tegenargumenten van de varianten feitelijk niet mogelijk was, ook 

politiek niet. 

Bewijs: veel bewoners van het gebied reageren nu pas op het gekozen tracé. De roep om de 

noordelijke variant in de media is een rechtstreeks gevolg van de gekozen strategie. 

De eerste zin in mijn zienswijze op de tracékeuze in 2009 luidde: 

Het blijft voor de bevolking moeilijk om de gevolgen van de tracékeuze in te schatten omdat 

de inrichting van de varianten volstrekt niet bekend Is. 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Als er bij de tracékeuze zicht was geweest op de voorliggende inpassingplannen, was vrijwel 

zeker een andere variant gekozen, een minder rigoureuze inrichting had de roep om een 

nieuwe tracékeuze niet tot gevolg gehad. 

Het derde belangrijke beslismoment: het inpassingplan. 

Probleem: De huidige inrichtingsplannen zijn zo rigoureus, dat gewenste aanpassingen 

alleen kans van slagen hebben als ze niets afdoen aan de huidige plannen. Wezenlijke 

aanpassingen worden niet doorgevoerd, hetgeen ook blijkt uit de reacties n.a.v. de 

ingediende zienswijzen op het voorontwerp. Voor de indieners van wezenlijke aanpassingen 

is dit frustrerend. De onvrede wordt steeds groter. Bewijs: Velen doen nu terecht een beroep 

op het gezonde verstand van GS. Wie deze inrichtingsplannen niet ziet zitten, kan bijna niet 

anders dan een ander tracé voorstellen waarbij de gevolgen minder dramatisch zijn. Een 

beter alternatief is echter een tweebaans 80 km/u weg waarvan de knelpunten op korte 

termijn kunnen worden opgelost. 

De N340 zou ingericht moeten worden als een tweebaans 80 knn/u weg, waarvan op korte 

termijn de knelpunten worden aangepakt. 

Uit onafhankelijk wetenschappelijk onderzoek van de universiteit Wageningen blijkt dat na 

oplossing van de huidige knelpunten een tweebaans 80 km/uur weg zeker tot het jaar 2030 

voldoende doorstroming biedt. Sinds dit onderzoek zijn de prognoses voor groei inmiddels 

nog lager dan waar in het onderzoek van de universiteit rekening is gehouden. 

De optie van een tweebaans 80 km/u weg is goed uitvoerbaar, wordt gedragen door de 

bevolking en is politiek een goede oplossing voor de veel te dure, te grote en onnodige 

inpassingplannen van nu. 

Mijn oproep aan u als leden van Gedeputeerde Staten: 

Relateer het probleem (onvoldoende doorstroming van het verkeer) aan een acceptabele 

oplossing (wegnemen van knelpunten voor doorstroming) waarbij de kosten beperkt blijven, 

het kwetsbare gebied gespaard wordt waarbij eventuele toekomstige aanpassingen mogelijk 

blijven en waarvan de aanleg praktisch goed uitvoerbaar is. 

Het is mogelijk! 

Mijn hoop is gevestigd op een wijs besluit waarin de N340 passend in het Vechtdal 

opgewaardeerd wordt naar een tweebaans 80 km/uur weg zonder knelpunten. Deze meest 

milieuvriendelijke oplossing, is nu de meest voor de hand liggende variant. Door het 

oplossen van huidige knelpunten ontstaat zo een weg waar zeker tot het jaar 2030 de 

autonome verkeersgroei geen belemmering zal zijn voor de doorstroming en die minder 





210 Kolk HJ van der 

Houtes 4 a 7722 

VP DALFSEN 



VP DALFSEN 



VP DALFSEN 



VP DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


nadelige gevolgen voor de bewoners in het Vechtdal zal hebben. 

210-1 Van 27 september 2011 tot en met 8 november 2011 ligt ter inzage hel ontwerp provinciaal 

inpassingsplan N 340 / N 48, met bijbehorende stukken. Van de geboden gelegenheid 

daarop zienswijzen in te dienen maken wij bij deze gebruik. 

Met mijn gezin woon ik aan de Houtes 4 A te Dalfsen en op die locatie oefen ik een bedrijf 

uit, met een grondoppervlakte van totaal 5,5 ha, waarvan 3,25 ha voor de teelt van 

asperges en daarnaast de teelt van frambozen, bramen, aardbeien en kersen. Voor mijn 

arbeidsinkomen ben ik van deze bedrijfsvoering afhankelijk. Door het thans voorliggende 

ontwerp provinciaal inpassingsplan wordt een ernstige inbreuk op mijn bedrijfsvoering 

gemaakt, zoals hierna uiteengezet wordt. Dat betekent voor ons verlies van arbeidsinkomen 

en dat valt voor ons niet te dragen. Daarnaast wordt ons woongenot in ernstige mate 

aangetast. 

Vooraf merk ik op dat ten opzichte van het voorontwerp provinciaal inpassingsplan er 

wijzigingen in het onderhavige ontwerp provinciaal inpassingsplan zijn aangebracht, die voor 

een deel tegemoet komen aan onze eerdere bezwaren. Echter het thans voorliggende 

ontwerp provinciaal inpassinsgplan is nog steeds te nadelig. 

210-2 1. 

primair verzoek ik u van het gehele inpassingsplan af Ie zien. Dit inpassingsplan bederft ons 

woongenot en is een bedreiging voor het voortbestaan van ons bedrijf 

210-3 2. 

open afritten komen op een hoogte van 6 meter respectievelijk (ter hoogte van onze 

woning) op een hoogte van 3 meter. Dit betekent fors uitzichtverlies en privacyaantasting 

210-4 en daarnaast betekent dit dat vanaf de noordelijke weghelft er geen zicht meer is op de 

winkelverkoop van ons bedrijf Aldus zware aantasting woongenot en zware bedreiging voor 

onze bedrijfsvoering. 

3. 

door de plannen van de Provincie dreigt een fors verlies van ons bedrijfsareaal aan 

landbouwgrond. Zoals wij het kunnen zien moeten wij nagenoeg al onze aspergegrond 

afstaan ten behoeve van de wegreconstructie. Dit dreigt de doodsteek voor ons bedrijf te 

worden. Wij zijn van oordeel dat de Provincie niet een dergelijke grote inbreuk op onze 

bedrijfsvoering mag toestaan, zonder reëel onderzoek en overleg over de resterende 

bedrijfsvoering. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient in onze situatie een 

belangenafweging op perceelsniveau plaats te vinden, waarbij kortheidshalve verwezen 











VP DALFSEN 



VP DALFSEN 

211 Gaarkeuken HP 


7711 BG 

NIEUWLEUSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


wordt naar de uitspraken ABRS van 22 juni 2011 (zaaknr. 200906790/1R2) en 28 

september 2011 (LIN: BT 2813). 

210-5 4. 

in de huidige situatie accepteert de gemeente Dalfsen een reclamebord voor onze 

winkelverkoop langs de parallelweg van de N 340. Dat reclamebord draagt in belangrijke 

mate bij aan onze winkelverkoop, op het gebied van impulsaankopen. Wij zouden graag zien 

dat u vooraf 6 verklaart dat ook in de nieuwe situatie zo'n reclamebord toegestaan is; ook al 

beseffen wij terdege dat het effect daarvan dan veel beperkter is dan in de huidige situatie! 

Re-08 

Straatmeubilair 

210-6 Wij verklaren ons, wederom, gaarne bereid om de consequenties van de thans voorliggende 

provinciale plannen met een woordvoerder van uw Provincie te bespreken, toegespitst op 

onze specifieke individuele situatie qua woongenot en bedrijfsvoering: ik verwijs naar de 

hiervoor genoemde belangenafweging op perceelsniveau. 



nr 072 





212 Bennink J. De 

Leiding 16 7738 

PH WITHAREN 

213 Bijl-Doelen J. 

Het Schild 21 

7707 EB 

BALKBRUG 

214 Bruggeman-de 

Boer J. 


7711 BD 

NIEUWLEUSEN 

215 Buiter J. Den 

Huizen 3 7707 

PL BALKBRUG 

216 Emmink J. Groot 

Oever 2 7707 

DV BALKBRUG 

212-01 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 




089 


nr 072 


089 


089 

217 Gerrits-Benthem 217-01 modelzienswijze PB Balkbrug PB Balkbrug, zie nr 





J. Ter 

Haarstraaat 23 

7707 CJ 

BALKBRUG 

218 Griffioen- 

Schaaphok J. 

Oosterhulst 8 

7711 BG 

NIEUWLEUSEN 

219 Hof J. 


7711 BE 

NIEUWLEUSEN 

220 Hogeman J. 

Hessenweg 

West 11 7731 

RN OMMEN 

221 Hogenkamp ing. 

J. Vechtvliet 13 

7721 BS 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


089 


nr 072 


nr 072 


zie nr 061 

221-01 De volgende bezwaren heb ik tegen het ontwerp Provinciaal lnpassingsplan N340/N48 met 

de bijbehorende stukken, waaronder de Planstudie BesluitMer en een ontwerp besluit tot 

vaststelling van het Provinciaal inpassingsplan door Provinciale Staten in 2012. 

De Provinciale Staten van Overijssel heeft een onbegrijpelijke keuze gemaakt voor een 

langer én veel duurder tracé in plaats van een korter en goedkoper tracé. Hierdoor zal ik, 

en enkele duizenden mensen met mij, overlast ondervinden zoals verkeershinder, 

Iuchtverontreininging, onteigening, geluidshinder en zal een deel van een uniek gebied met 

cultuurhistorisch- en natuurwaarde verloren gaan. 

Eveneens heb ik, als belanghebbende, bezwaar tegen voomoemde keuze met betrekking tot 

de gevolgen voor mij persoonlijk. Waarvoor ik verwijs naar onderstaande. 

Tevens wordt nu, voor de start van het uit te voeren project (zie hieronder), het begrote 

bedrag (van oktober 2009) reeds met 80 miljoen euro overschreden, hetgeen na het zich 

laat aanzien nog vele miljoenen kan oplopen. Mijns inziens zijn dit onnodige kosten en is er 

sprake van geldverkwisting. Immers, er bestaat een mogelijkheid voor een goedkoper en 

maatschappelijk minder belastend Noordelijk tracé. 

Er is reeds een nieuwe tweebaans rijksweg, de N36, van 100 km/h gerealiseerd. Deze N36 

ligt tussen de "Witte Paal" en "Ommen" en sluit ten noorden van Ommen aan op de N48 (de 

weg tussen Raalte-Hoogeveen). 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Deze weg is in 2010 opengesteld als autoweg met een twee keer één rijbaan met twee 

doorgetrokken witte strepen met een groene baan er tussen. Het ligt voor de hand om deze 

N36 gewoon rechtstreeks door te trekken naar de A28. 

Het Plaatselijk Belang Varsen heeft op 16 september 2009 een petitie aan de leden van de 

hoorzitting N34O aangeboden. Het Plaatselijk Belang Varsen vertegenwoordigt de groepen, 

bedrijven en verenigingen zoals vermeld in bijlage 1. 

Bijlage 1 

In de petitie (d.d. 16 september 2009) van Het Plaatselijk Belang Varsen zijn de volgende 

groepen, bedrijven en verenigingen genoemd: 

a. Veilig Verkeer Nederland. 

b. Red het Vechtdal; 

vertegenwoordigt een grote meerderheid van de bewoners die langs de 

provinciale weg N340 wonen. 

c. Plaatselijk Belang Balkbrug; vertegenwoordigt 800 huishoudens 

cl. Plaatselijk Belang dorp Dalfsen; vertegenwoordigt 275 huishoudens 

e. Plaatselijk Belang Varsen; vertegenwoordigt 200 huishoudens 

f Plaatselijk Belang Vilsteren; vertegenwoordigt 500 huishoudens 

g. Transport en Logistiek Nederland regio Oost; circa 6000 leden 

h. EVO Regiobestuur Overijssel; behartigt in de directe omgeving van de N340 

de belangen van circa 100 aangesloten bedrijven/organisaties 

i. Kamer van Koophandel Oost Nederland; 

j. VNO-NCW Noordoost-0verijssel; 

k. MKB Midden. 

Al deze groepen, bedrijven en verenigingen verkiezen ook het Noordelijk trace. 

Hieronder zet ik een aantal voordelen van het Noordelijk tracé uiteen. 

1. Op 14 oktober 2009 is het Noordelijk tracé begroot geweest op 170 miljoen euro. 

De huidige N34O is toentertijd begroot op 180 miljoen euro. 

De keuze is echter gemaakt voor de huidige N340, waarbij op het keuzemoment de 

inpassingskosten nota bene nog niet bekend waren. Dit is verwarrend en werkt zeer 

misleidend. 

Thans is de begroting voor het huidige tracé echter reeds naar boven bijgesteld tot 

250 miljoen euro en verdere bijstellingen zijn zeer waarschijnlijk. 

2. Voorts is het Noordelijk tracé geografisch gezien meer voor de hand liggend, 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


daar dit een gebied van landerijen betreft dat reeds twee keer eerder verkaveld is. 

Bovendien heeft de provincie dit gebied als landbouwontwikkelingsgebied 

bestemd. Tevens is het grotendeels een kale vlakte met geen dan wel zeer geringe 

landschappelijke waarde. (zie punt 3). 

Maar wat ook van groot belang is, is dat het Noordelijk tracé (de nieuw aan te 

leggen weg) een gebied betreft waarbij slechts enkele woonboerderijen 

betrokken zijn. Herverdeling van hun landerijen zal veelal eenvoudiger zijn. En 

gelet op mogelijke grootschalige investeringen ook wenselijk zijn. Herverdeling 

zal ook vele malen goedkoper zijn dan het onteigenen en slopen van vele (thans 

zo’n 30) huizen langs de N340. 

3. De huidige N340 betreft het ook nog eens een gebied tussen Zwolle en Ommen 

met, in tegenstelling tot het Noordelijk tracé, wel een belangrijke 

cultuurhistorische- en natuurwaarde. 

4. M.b,t het Noordelijke tracé lopen veel minder mensen onnodig 

gezondheidsrisico’s zoals luchtverontreiniging (blootstelling aan uitlaatgassen en 

fijnstof) en geluidshinder. Bekend is dat bij mensen met luchtwegaandoeningen en 

hart-en vaatziekten chronische blootstelling aan tijnstof hun symptomen 

verergeren en het de ontwikkeling van de longen bij kinderen belemmert. 

Aan de N340 wonen meer dan duizend mensen en tevens wordt er ook nog een 

grote kwetsbare groep getroffen, te weten de kinderen die er naar school gaan. 

Immers, er staan twee basisscholen aan de weg van de huidige N340; één bij 

Ankum en één bij Oudleusen. Voorts ondervinden de kinderen die te fiets op de 

parallelwegen onderweg zijn van en naar de scholengemeenschappen in de steden 

Ommen en Zwolle meer overlast (verkeersveiligheid, luchtverontreiniging ed,). 

5. Ook liggen er 3 campings met vakantiewoningen dicht langs de N340 en de N48, 

welke dan eveneens voomoemde hinder zullen ondervinden. Voorts ligt er aan de 

N340 een voor de regio belangrijk hotel/congrescentnim "Mooi Rivier". 

6. Door de aanleg van de nieuw aan te leggen Noordelijk tracé kan de huidige N340 

dan ook deels ontlast worden van het wegverkeer en kan er van de N340, ten bate 

van meer dan duizenden bewoners en gebruikers, een 60 km weg gemaakt worden. 

7. Het Noordelijk tracé heeft mede als voordeel dat, gelet op de afstand tussen 

Hardenberg en Zwolle, het de gebruikers veel tijdwinst oplevert en het ook een 

kortere weg is, hetgeen ook nog eens resulteert in minder uitstoot. Dit doordat het 

verkeer een constante snelheid kan aanhouden, daar er minder files te verwachten 

zijn dan op de N340 (welke thans reeds voorspeld worden!). Dit zal weer als 







7721 BS 

DALFSEN 



7721 BS 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


gevolg hebben dat er minder uitstoot van uitlaatgassen en fijnstof is. Files zorgen 

immers voor meer schadelijke uitlaatgassen en zijn aldus vervuilend voor de 

naaste omgeving én voor de tilerijder zelf 

8. Uit de milieueffectrapportage blijkt eveneens, dat het Noordelijk tracé in het 

geheel niet bezwaarlijk zal zijn. Ik citeer: 

“Deze tracé keuze, met 2x2 rijstroken is uit een oogpunt van verkeer en vervoer 

robuust en levert economisch gezien meer rendement op. Uit een oogpunt van 

verkeersveiligheid is het ook een goed alternatief Bovendien kan de leefbaarheid 

langs de bestaande N340 aanmerkelijk verbeteren. Evenzo kan deze oplossing 

voor het landschap, recreatie en natuur langs de bestaande (dan af te waarderen) 

route voordelen opleveren. Het Leusener en het Varsener Vechtdal heef een 

grote Cultuurhistorische en ook een grote Natuurwaarde welke dan behouden 

blijft voor het gebied De huidige N340 doorkruist ook nog 13 recreatieve routes 

en delen van de ecologische hoofdstructuur. " 

221-02 9. Voorts nog het volgende. In het bos aan de Welsummerveldweg, in de Zuid- 

Oostelijke hoek aan de N340, bevindt zich een dassenburcht. Dit dier geniet in 

Nederland nog de grootst mogelijke bescherming in de flora- en faunawet. Om 

dreigende uitsterven van de das in Nederland tegen te gaan, is gewerkt aan de 

verkeerssterfte onder de dassen. 

De wijzigingen aan de N340 zullen als gevolg hebben dat de N340 veel dichter bij 

de dassenburcht zal lopen ( een afstand van ca. 150 meter). Door ook nog eens de 

maximumsnelheid op te voeren naar 100km/u zal de N340 een grote bedreiging 

vormen voor het leefgebied van de dassen van voornoemde dassenburcht en vele 

dassen zullen dan ook overreden worden, daar er aan de Stokte ook een 

dassenburcht ligt. Er vindt dan vaak een uitwisseling van dassen tussen deze 

dassenburchten plaats waardoor deze dieren met levensgevaar de N340 moeten 

kruisen. 

Ik maak eveneens ook op grond hiervan bezwaar dat de nieuwe N340 op het 

huidige tracé wordt aangelegd. 

221-03 Bijlage 2 

Bij het aanleggen van het Noordelijk Tracé, optie 1, kunnen de volgende kosten worden 

bespaard. 

Na-01 Natuur 







(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


DALFSEN a. De aanleg van een fietspad langs de spoorlijn. 

b. Verbindingsweg van het plaatselijk verkeer bij de spoorlijn. 

c. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en met grote open aiiitten bij de 

Ankummerdijk. 

d. Geen 2x2 rijstroken met parallelwegen tussen de Amkummerdijk en de 

kruising met de Dedemsweg/Koesteeg. 

e. Een nieuwe parallelweg bij Rosengaerde. 

E Een nieuwe parallelweg bij de basisschool van het plaatsje Ankum. 

g. Een verbindingsweg naar de Leemculeweg 

h. Geen aanleg van een verlengde fietstunnel. 

i. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afritten bij de 

Dedemsweg-K0esteeg. 

j. Geen geheel nieuwe aanleg van 2xl rijstrook met parallelwegen van 

Dedemsweg/koesteeg tot de Maneweg. 

k. Geen fietstunnel bij de Welsummerweg. 

l. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afiitten bij de 

plaats Oudleusen. 

m. Geen rotonde bij de afrit Oudleusen. 

n. Geen 2xl rijstrook nieuwe zuidelijke parallelweg bij Oudleusen. 

o. Geen fietstunnel bij Oudleusen. 

p. Geen nieuwe ongelijkvloerse aansluiting bij de Maneweg. 

q. Geen extra verbindingsweg Maneweg - oosterkampen. 

r. Geen fietstunnel tussen de Maneweg en de Stouweweg. 

s. Geen aanpassing van de 2xl rijstrook met parallelwegen tussen de Maneweg 

en Varsenerweg 

t. Geen Ecoduct tussen de Maneweg en de Varsenerweg. 

u. Geen verbindingsweg naar de Varsenerweg. 

v. Geen ongelijkvloerse kruising ter hoogte van Varsenerweg. 

w. Geen aanpassing van de weg 2x1 rijstrook met een nieuwe zuidelijke 

parallelweg tussen de Varsenerweg en knooppunt Varsen N340-N48. 

x. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afritten bij het 

knooppunt Varsen N340-N48. 

y. Geen Ecoduct tussen het knooppunt Varsen N340 - N48 en het knooppunt 

Arrierveld N48. ( N36 omleiding Ommen) 

z. Geen fietspad ter hoogte van het Ecoduct N48 







7721 BS 

DALFSEN 



7721 BS 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


aa. Geen ongelijkvloerse aansluiting met rotondes op de Balkerweg N340/N48 

hoge ligging. 

bb. Geen verbindingsweg naar de Emsland weg. 

cc. Geen extra 2x1 aanleg rijstroken tussen het knooppunt Varsen N340-N48 tot 

het knooppunt Arrierveld ~ N48/N36. 

dd. Bij optie 1 zullen ongetwijfeld ook enige extra oversteken moeten worden 

gemaakt voor fietsers of landbouwverkeer, die reeds in de oorspronkelijke 

raming van 170 miljoen euro zijn begrepen. Deze extra oversteken zijn echter 

minder talrijk, omdat de mensen langs de huidige N34O deze N340 en haar 

parallelwegen zullen gebruiken voor plaatselijk verkeer. 

Tevens zijn de oversteken van optie 1 eenvoudiger en goedkoper, omdat hier 

alleen sprake is van een doorgaande 100km autoweg, zonder naastliggende 

parallelwegen en fietspaden. 

ee. Diverse gasleidingen langs de N340 

ff. Diverse elektriciteits kabels en telefoonkabels langs de weg 

gg. Hogedrukleiding van het riool uit Oudleusen naar de rioolzuivering in 

Dalfsen. 

hh. Verplaatsing van het pompstation van het Waterschap bij de Stouwe. 

Per saldo resulteert een enorme besparing. 

221-04 Tevens heb ik als belanghebbende (welsummerveldweg 1) ondermeer de 

volgende bezwaren: 

1 Dat ik een aanzienlijk deel van mijn landbouwgrond voor het verbreden van de 

huidige N340 moet afstaan en veel planschade ga ondervinden daar het 

overblijvende gedeelte van de landbouwgrond veel minder waard gaat worden. 

2 Waardoor het gedeelte landbouwgrond welke overblijft, ook moeilijker is te 

verhuren en veel minder huur opbrengst gaat geven. (omdat mijn landbouwgrond 

dan te klein wordt voor de grote landbouwmachines en de oogst te gering wordt). 

3 Mijn huis veel minder waard wordt. 

221-05 4 Dat ik geconfronteerd zal worden met veel meer geluidshinder. lk zal lawaai van 

de te verbreden weg te verduren krijger; daar de afstand van de weg tot mijn huis 

van +/- 60 meter naar +/- 35 meter wordt. 

221 Hogenkamp ing. 221-06 5 Gezondheidsrisico’s voor mij en mijn gezin, daar er veel fijnstof van de weg zal Le-05 



onderzoek 






7721 BS 

DALFSEN 



7721 BS 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


komen, omdat de afstand van de N340 tot mijn huis aanzienlijk korter wordt, de 


snelheid van de auto` s van 80 km/h naar 100 km/h gaat en de verkeersintensiteit 

veel hoger gaat worden. 

221-07 6 De weg tussen kruispunt Driessen en Oudleusen te breed wordt. 

Uit de voorstellen aan de Provinciale Staten blijkt dat het dwarsprotiel E-E met 

2x1 rijstrook met drie (één in het midden en aan beide kanten één) geleiderails van 

de N340 tussen de Maneweg en Varsen een totale breedte krijgt van 33,90 meter. 

Echter, het dwarsprofiel D-D met 2x1 rij strook van de N340 tussen Driessen en 

Oudleusen krijgt een totale breedte van zelfs 52,60 meter. 

Uit bovengenoemde voorstellen aan de Provinciale Staten blijkt dat de doorsnede 

D-D van de N340 alleen in het midden, zoals ook bij hier boven genoemde 

doorsnede E-E is gedaan, een geleiderail zal krijgen. 

Door ook hier drie geleiderails aan te leggen, zoals bij de doorsnede E-E 

(Maneweg -Varsen), blijft de N340 m.b.t. het traject Driessen - Oudleusen 

eveneens een veilige weg zonder dat er een extra verbreding nodig is. 

Het verschil in de breedte tussen de doorsnede D-D en E-E is 18,70 meter. 

Daarmee is het dwarsprolïel D-D dus onnodig 18,70 meter te breed. 

Voorts geldt dat, wanneer de N340 tussen de Maneweg en Varsen aan de geldende 

normen en alle veiligheidseisen voldoet, dit dan ook geldt voor het gedeelte 

Driessen - Oudleusen. 

Mijns inziens kan dit traject dan eveneens met slechts een breedte van 33,90 meter 

worden uitgevoerd en dient dit traject niet onnodig 18,70 meter breder te worden 

gemaakt. 

Ik vind het een rechtsongelijkheid dat wanneer de weg tussen de Maneweg - 

Varsen met een breedte van 33,90 meter wel veilig kan worden uitgevoerd en 

tussen het traject Driessen - Oudleusen deze breedte van 33,90 niet kan. 

Tevens is er reeds een nieuwe tweebaansweg (N36) van 100 km/h gerealiseerd. 

Deze N36 ligt tussen de "Witte Paal" en “Ommen" en sluit ten noorden van 

Ommen aan op de N48 (de weg tussen Raalte-Hoogeveen). 

Deze weg is in 2010 opengesteld als autoweg met 2x1 rijbaan met twee 

doorgetrokken witte strepen en een groene streep ertussen in. 

Deze constructie kan ook op de N340 worden toegepast i.p.v. bovengenoemde 

verbreding van 52,60 meter. 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 







7721 BS 

DALFSEN 



7721 BS 

DALFSEN 



7721 BS 

DALFSEN 



7721 BS 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


221-08 Kortom, ik zie gelet op bovenstaande niet in waarom er niet voor het Noordelijk 

tracé wordt gekozen en als er dan voor duurdere en voor veel meer mensen 

belastende de N340 wordt gekozen, dit niet eveneens op één van genoemde wijze 

kan worden gerealiseerd. 

Immers, hierdoor wordt veel landbouwgrond bespaard,wat ondermeer een reden 

van Provinciale Staten was om nu juist niet voor het Noordelijk tracé te kiezen. 

221-09 De N340 komt zo wel erg dicht bij mijn huis (Welsummerveldweg 1), namelijk 

35,00 meter i.p.v. +/- 60 meter, waardoor eveneens een groot deel van mijn 

landbouwgrond zal verdwijnen. 

Ten slotte wil ik hierbij heel duidelijk stellen dat ik mij het recht op schadevergoeding 

voorbehoud. Ik zal dan ook onderzoeken welke mogelijkheden ik heb om de overheid 

(zowel civiel- als bestuursrechtelijk) aansprakelijk te houden voor zowel alle 

materiële- als immateriële schade die ik en mijn gezin, ten gevolge van de wijzigingen 

/ aanpassingen van de N340, van welke aard dan ook, nu en in de toekomst zal lijden . 

221-10 Tot slot: Een meerderheid van de Tweede Kamer heeft begin februari 2011 

aangegeven dat nieuwe scholen 300 meter van een snelweg af moeten liggen, 

waardoor kinderen op deze scholen minder blootgesteld worden aan fijnstof'. 

De leden van de Provinciale Staten kunnen de koers van de Tweede Kamer 

volgen door nu en in de toekomst ervoor te zorgen dat kinderen op de school in 

Ankum en de school in Oudleusen blootstelling aan lijnstof bespaard kan blijven 

en dat gezondheidsrisico’s voor duizenden mensen worden beperkt. 

Welke verantwoordelijke politicus zal deze unieke kans nu voorbij laten gaan. 

Naar mijn mening dient er aldus voor de goedkopere en voor duizenden mensen 

veiligere en gezondere oplossing van het Noordelijke tracé gekozen te worden. 

221-11 Conclusie; 

- De huidige tracekeuze van de N340 is in 2009 op verkeerde gronden genomen, 

- De geplande kosten in 2010 vallen al 70 miljoen hoger uit t.o.v. de Noordelijke 

variant en zullen waarschijnlijk nog veel hoger uitvallen. 

- Tijdens de stemming in 2009 was bekend dat er 13 woningen afgebroken moesten 

worden om de geplande weg te kunnen realiseren, Nu in 2011 blijkt dat er 29 

woningen afgebroken moeten worden. 

- Doordat de N340 ook véél breder wordt dan in 2009 bekend was, hebben ook veel 


(incl. N48) 


Le-05 



(incl. N48) 







7721 BS 

DALFSEN 



7721 BS 

DALFSEN 



7721 BS 

DALFSEN 

222 Luttik JJ 

Broekdijkje 2 

7731 RJ OMMEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


meer burgers méér last van de N340. 

De grote breedte gaat ook weer tcn koste van landbouwgrond en Natuurgronden 

met een hoge Natuurwaarde, 

221-12 - Over +/- 15 jaar wordt het traject van de N340, Koesteeg bij Dalfsen tot de N48 

bij Ommen, ook een 4-baansweg (2x2 rijstroken). 

Dit gaat ook weer de nodige extra miljoenen kosten en het cultuurlandschap met 

de grote Cultuurhistorische en grote Natuurwaarde wordt vernietigd en gaat voor 

het mooie Vechtdal verloren. 

221-13 - Voor de kinderen op de beide basisscholen aan de N340, de ongeveer duizend 

aanwonenden met hun kinderen en tevens de vele vakantiegangers in het Vechtdal 

zullen meer last hebben van het fijnstof dan in 2009 bekend was. 

- Uit de milieueffectrapportage blijkt eveneens, dat het Noordelijk tracé in het 

geheel niet bezwaarlijk zal zijn. 

221-14 De volgende bezwaren heb ik tegen het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 met 

de bijbehorende stukken, waaronder de Planstudie BesluitMer en een ontwerp besluit tot 

vaststelling van het Provinciaal inpassingsplan door Provinciale Staten in 2012. 

Ik onderschrijf ook de zienswijze van de heer H.J. Scherpenkate, 

Oosterkampen 2 te Dalfsen. 

De Noordelijke vïuiant is een veel betere keuze en er dient dan ook opnieuw een 

weloverwogen keuze te worden gemaakt. 

De N 377 wordt dan ook ontlast (Balkbrug en Nieuwleusen). 

Het totale plaatje van het hele gebied wordt dan ook nog eens veiliger en veel goedkoper. 

222-01 Wij kunnen nog steeds niet bevatten waarom voor aanpassing van de huidige N340 is 

gekozen om tot een verkeersveiliger en betere doorstroming van de Oost/West verbinding te 

komen, terwijl hierdoor ondermeer de leefbaarheid zwaar wordt aangetast. 

Doorstroming. 

Wij kunnen ons niet voorstellen hoe de doorstroming wordt bevorderd door het aantal 

rotondes en viaducten dat is voorzien, terwijl ook de overgang van 2 naar 4 rijstroken en 

vice versa ook beperkingen zal oproepen. 

De keuze voor dit traject houdt ook in dat de N377 niet kan worden afgewaardeerd. 

Duurzaamheid. 

Hoewel op allerlei terreinen bezuinigd moet worden is desondanks gekozen voor de meest 

kostbare variant. Daaroverheen komen nog de kosten voor aanpassing van de N377. Ook 

het gegeven dat 29 woningen moeten worden afgebroken en herbouwd moet toch ook te 

IN-27 2x1 rijstroken 

Le-05 








222 Luttik JJ 

Broekdijkje 2 

7731 RJ OMMEN 

222 Luttik JJ 

Broekdijkje 2 

7731 RJ OMMEN 

223 Janssen J. De 

Wieken 21 7707 

DS BALKBRUG 

224 Keizer- 

Dalhuizen, 


Ommen 

225 Kin-Wobben J. 

Weemerveldweg 

3 7707 RX 

BALKBRUG 

226 Kisteman J. 


7711 BS 

NIEUWLEUSEN 

227 Klok JJ. 


7707 CN 

BALKBRUG 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


denken geven. 

222-02 Milieu en Leefbaarheid. 

Door te kiezen voor het huidige tracé, met 0pwaardering van de snelheid naar 100 km. en 

het instandhouden van de N377 als 100 km. weg is er toch een zeer groot aantal bewoners 

langs beide wegen die te maken hebben of krijgen met steeds toenemende verkeershinder 

in de vorm van lawaai, fijnstof en 1icht· vervuiling. Het grote ruimtebeslag dat nodig is voor 

rotondes, viaducten en het verkeersplein bij Varsen doet fors afbreuk aan het aanzien en de 

beleving van het mooie Vechtdal. 

222-03 Ten aanzien van geluidsoverlast wordt gesteld dit door het aanbrengen van dubbellaags 

Zoab binnen acceptabele grenzen te kunnen houden. Wij vrezen echter, indien door een 

tekort aan financiële middelen versoberingen moeten worden aangebracht, toepassing van 

dit dubbellaags Zoab kan worden geschrapt met alle gevolgen van dien. Uiteindelijk is deze 

oplossing een bovenwettelijke maatregel. A1 met al argumenten waarom wij U dringend 

verzoeken de gemaakte keuze nog eens serieus te willen heroverwegen 



onderzoek 


089 


015 


nr 072 


nr 072 


089 





228 Kloppenberg J. 

en G. Grimberg 

Hessenweg 86 

7722 SH 

DALFSEN 



Hessenweg 86 

7722 SH 

DALFSEN 



Hessenweg 86 

7722 SH 

DALFSEN 



Hessenweg 86 

7722 SH 

DALFSEN 

229 Minkjan J. 

Hessenweg 

West 14 7731 

228-01 

228-02 

228-03 

228-04 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



229-01 Graag willen wij reageren op de reactienota N340/N48 Zwolle - Ommen van september 

2011. 

Wij kregen deze vandaag binnen en zijn zeer verbaasd over het stukje van de Hessenweg 





West 






RN OMMEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


West als parallelweg die zo meteen zeer veilig wordt, aangezien er geen sluipverkeer meer 

komt. 

Het zal aan ons liggen maar volgens ons kan een parallelweg niet veilig zijn waarbij 

onderstaand verkeer samenkomt: 

Hoofdroute landbouwverkeer Oost - West (in het reactierapport wordt gezegd dat het 

landbouwverkeer 25km per uur rijdt, tegenwoordig rijdt landbouwverkeer 50 a 60 km per 

uur, welcome in de real world.) 

Hoofdroute fietsverkeer (schooljeugd vanaf Dalfsen, Oudleusen naar Ommen + recreatie 

fietsroute) die aan het eind van de Hessenweg West waar een fietstunnel komt onder de 

N48 door naar Ommen gaan 

Hoofdroute Plaatselijk verkeer van het achterland (dit verkeer kan pas bij de oprit "Mooi 

Rivier" bij Oudleusen de N34 oprijden). 

Nergens aan de parallelweg aan de hele N34 staan aan beide kanten huizen, alleen maar 

aan een kant van de weg. Op de Hessenweg West komen van beide kanten van de weg de 

uitrit direct op de parallelweg. Een weg die minder dan een kilometer lang is met 16 

woningen. 

Wij weten dat het jullie niet interesseert, wij hebben al zoveel acties ondernomen o.a. een 

halfjaar geleden op 16-2-2011, Job Klaassen heeft ons toegezegd dat het niet aan de orde 

zou zijn dat dit een parallelweg zou worden, TV-oost en de pers was hierbij aanwezig. 

Wij hebben het gevoel dat wij worden behandeld als een stel kleine kinderen, stil maar 

wacht maar alles komt goed. Nou niet dus!! 

Wij zijn al een hele poos bezig met de veiligheid van de Hessenweg West met een doel voor 

ogen en dat is VEILIGHEID. Vele positieve acties zijn er gevoerd zoals het aandragen van 

ideeën om een Zuidelijke en een Noordelijke parallelweg te hanteren. Zoals ook altijd gezegd 

werd. Dit wordt ook gehanteerd aan de hele N34 behalve de laatste kilometer niet meer, 

omdat het te duur is????????? 

Ons werd altijd gezegd, bij iedere bijeenkomst geld speelt geen rol. Maar nu blijkt dat dit wel 

de reden is dat jullie niet voor een Noordelijke parallelweg hebben gekozen door o.a. meer 

grond te kopen (wel 2 hectare) en dat terwijl er voor de hele N34 honderden hectare grond 

is/wordt aangekocht. 

Een andere reden is, volgens de reactienota dat het ecoduct anders langer moet worden. 

Natuurlijk vinden wij ook dat de konijntjes veilig aan de andere kant van de weg moeten 

komen maar 

als ze dan weer aangereden worden op de Hessenweg West heb je hier niet zoveel aan. 

Maar dat er niemand rekening houdt met ons en dat is diep triest. 

, 


g noordelijke 

parallelweg) 





230 Posthuma J. 

Zwolseweg 186 

a 7707 AN 

BALKBRUG 

231 Joosse F. en S. 

Rasenberg 


7707 RJ 

BALKBRUG 

232 Sandink- 

Dunning K. 


7711 BH 

NIEUWLEUSEN 

233 Santing-Bouwer 

J. Nieuwe Dijk 

23 7707 RJ 

BALKBRUG 

234 Schipper J. W. 

ter Haarstraat 

19 7707 CJ 

BALKBRUG 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Het is goed dat Varsen Zuid ontzien wordt met een parallelweg aan de N34 maar er bestaat 

ook nog een Varsen Noord. Waarom moet Varsen Noord, 500 meter vanaf de N34 nog 

versnipperd worden door een parallelweg op de Hessenweg West ipv aan de N34? 

Wij hebben al zoveel kunstwerken tussen Zuid en Noord te incasseren. 

Wij snappen dat u als Statenlid niet van alles op details op de hoogte kunt zijn daarom willen 

wij u nogmaals informeren zodat u als er straks ongelukken gebeuren U niet kunt zeggen 

"wij wisten niet dat dit zo'n onveilige situatie was". 

Mocht u toch in eens de hand op de knip willen houden en geld besparen dan heb ik nog wel 

een goed idee, kies voor het Noordelijke tracé. Maar hier zal ik u niet langer mee vermoeien. 

Wel ondersteun ik de brief van de Hessenweg West als er dan toch geen Noordelijke 

parallelweg komt (evenwijdige aan de N340) de Hessenweg West wel autoluw te maken en 

fietsvriendelijk. 

Ook hiermee valt er geld te besparen twee vliegen in een klap zou ik zeggen ll 


nr 072 


089 


nr 072 


nr 072 


089 





235 Schipper J. en 

M. Dijk 

Blokstraat 15 

8012 AW 

ZWOLLE 

235 Schipper J. en 

M. Dijk 

Blokstraat 15 

8012 AW 

ZWOLLE 

236 Seinen J. 

Mennistensteeg 

1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


235-01 Graag willen wij onze zienswijze betreft de N340 indienen n.a.v. de reactienota van de 

provincie over de N340. Onze familie woont namelijk vlakbij de N340. 

Wij hopen dat jullie het aspect veiligheid en gezondheid hebben meegenomen. Wij vinden 

het belangrijk dat er een onderzoek door de GGD wordt uitgevoerd betreft de concentratie 

fijnstof in relatie tot de gezondheid. 

235-02 Het is belangrijk dat er nu al wordt gekeken naar de veiligheid als er aan de weg wordt 

gewerkt. Op welke manier wordt er bijvoorbeeld met omleidingen om gegaan? Hoe wordt de 

veiligheid van fietsers gewaarborgd? 

We hopen dat jullie onze punten meenemen in jullie overweging. 

236-01 Hierbij bied ik u mijn zienswijze op het inpassing N340 aan. In het eerste deel geef ik 

(nogmaals) mijn zienswijze op het combinatie alternatief, deels t.o.v. de noordelijke variant. 

In het tweede deel mijn zienswijze op de aanleg van de rotonde bij het dorp Oudleusen en 

het autoluw maken van de Mennistensteeg Oudleusen. 

236-02 Zienswijze combinatie alternatief. 

Ik heb nog steeds grote bezwaren tegen de aanleg van het combinatie alternatief. Dit omdat 

de gevolgen van het huidige voorstel nog meer afbreuk doen aan de omgeving en bewoners 

dan op basis waarvan indertijd de politieke keus is gemaakt. 

1. Op het moment van de beslissing werd de aanname gedaan dat het slechts om 5 

woningen zou gaan, dat bij een meer gedetailleerde uitwerking zou kunnen stijgen. Dat 

aantal blijkt nu al 29 stuks te zijn, een stijging van 580%. Gezien de ontwikkelingen is het 

niet ondenkbeeldig dat dit aantal nog verder zal stijgen. Bij de Noordelijke variant waren dat 

slechts 5 woningen. De heer de Weerd vermeldt tijdens diverse bijeenkomsten niet zonder 

enige trots over de gesprekken aan de keukentafel bij "deze wijkers". "De mensen zijn blij 

als ik ze vertel dat ze weg moeten (mogen)". Een groot aantal mensen is inderdaad "blij". Ze 

hebben namelijk duidelijkheid, maar ze zouden veel liever blijven wonen of ze ook graag 

zouden weggaan als het noordelijke traject zou worden aangelegd is maar zeer de vraag. 

"Blij" is dus heel relatief. 

236-03 2. Dit ontwerp betekent een grote aanslag op de natuur. Een zeer groot aantal bomen 

verdwijnt, met name bij de viaducten bij Varssen en Ommen en verder op diverse locaties in 

Dalfsen. Dit alles heeft direct nadelige gevolgen voor de huidige flora en fauna in die 

gebieden. Hoewel voor het verdwijnen van de bomen een compensatie verplicht is weegt dit 

nooit op tegen de huidige natuur. 

Le-05 





Na-01 Natuur 

236 Seinen J. 236-04 3. Onlangs is bekend gemaakt dat zich een otter met jongen zich ergens langs de Vecht, Nu-05 Relatie met 






1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


binnen de gemeentegrenzen van de Dalfsen, heeft gevestigd. Om moverende redenen is de 

exacte locatie niet bekend gemaakt. Een aanleg dicht bij de Vecht strookt natuurlijk ook niet 

met het door de provincie inzette beleid "geef de Vecht de ruimte". Dit beleid is gebaseerd 

op de natuur en verder ontwikkeling binnen dit gebied. 

De vestiging van de otter is daar het levend bewijs voor. Heeft de otter in voorkomend geval 

nog wel een toekomst. 

236-05 De vestiging van de otter is daar het levend bewijs voor. Heeft de otter in voorkomend geval 

nog wel een toekomst. 

236-06 4. De heer Klaassen heeft in het verleden gezegd dat hij de kaders van GS heeft gekregen 

en dat hij binnen die kaders moet blijven. GS heeft ongetwijfeld ook kaders gesteld voor de 

N377, N35 en N48. Al deze projecten staan op zich en per project wordt het summum voor 

dat betreffende traject gezocht. Het is niet onwaarschijnlijk dat voor het gebied Hardenberg 

-Almelo -Zwolle grote voordelen (financieel, leefbaarheid binnen de verschillende 

dorpkernen) zijn te behalen door ze samen te voegen. Een Noordelijke variant betekent 

vergroting van de leefbaarheid in de betreffende dorpen, het betekent geen discussie over 

een tunnel of verdiepte aanleg. Hiervan wordt namelijk steevast door de provincie 

aangegeven dat daar geen geld voor is. Geld is er voldoende alleen willen we (de provincie) 

het daar niet aan besteden. 

236-07 5. Een van de grote doelstellingen maar ook voorwaarde voor de aanleg van de nieuwe N340 

waren veiligere omstandigheden voor het grote aantal fietsers (schoolgaande jeugd, 

woonwerkverkeer, recreatief). Ik heb niet het idee dat met de toekomstige situatie, waarbij 

de parallelweg veelal slechts 5 meter breed is en grote landbouwvoertuigen (breedtes tot 3,5 

meter) en vrachtverkeer elkaar maar ook fietsers en voetgangers elkaar veelvuldig 

tegemoetkomen of moeten passeren bijdragen aan veiligere omstandigheden dan nu. 

236-08 6. Bij het combinatie alternatief liggen fietspaden en parallelwegen waar de fietsers 

(schoolgaande jeugd, woon-werkverkeer, recreatief) gebruik van moeten maken. Staan er 2 

scholen op een afstand van minder dan 70 meter van de weg. Het Astmafonds, maar ook de 

politiek hebben stelling genomen tegen de bouw van nieuwe scholen binnen een afstand van 

300 meter van een snelweg. Dit omdat het door het gemotoriseerde verkeer veroorzaakte 

fijnstof grote schade kan toebrengen aan de longen van jonge kinderen. Dit geldt natuurlijk 

ook voor de fietsers en bewoners maar daar bestaan andere normen voor. 

Omgevingsvisie/pr 

ogramma Ruimte 

voor de 

Vecht/Voortvarend 

Varsen/Gebiedsont 

wikkeling 

Vechtcorridor 

Na-01 Natuur 


In-02 

Parallelwegen 

Le-05 


236 Seinen J. 236-09 Daarnaast draagt ook het geluid niet bij tot een rustige omgeving. Le-02 Akoestisch 






1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


onderzoek 

236-10 Nu wordt er geen nieuwe weg aangelegd maar "slechts" een autoweg (is niets anders dan 

een snelweg met een snelheidsbeperking van 100 km). Door de aanleg van een nieuwe weg 

hebben we wel de unieke kans om onze kinderen in een veiligere, rustiger maar bovenal 

gezondere omgeving op te laten groeien. 

236-11 7. De aanleg van het combinatie alternatief, die pas start nadat de N377 is aangepast om 

het verkeersaanbod veilig te verwerken, zorgt gedurende meerdere jaren tot overlast voor 

het doorgaande en lokale (fiets)verkeer. Het zorgt voor veel oponthoud en daarmee kosten 

voor het beroepsverkeer. Aanleg van de noordelijke variant kan "in alle rust" worden 

uitgevoerd zonder dat "iedereen" daar last van heeft. Op het moment dat het gehele traject 

klaar is kan het verkeer in een keer over. Een identieke wijze als bij de aanleg van de N35 

tussen Ommen en Hardenberg. 

8. De N36 tussen Ommen en Hardenberg is een voorbeeld hoe de noordelijke variant kan 

worden aangelegd. Het tracé ligt landelijk met slechts een beperkt aantal huizen die binnen 

korte afstand van de weg staan. Door de aanleg in landelijke gebied vallen viaducten van 6 

meter hoog minder op. Ze komen daardoor minder bedreigend over. Dit is wel het geval in 

het nieuwe tracé voor de viaducten bij Ommen, Oudleusen en Ankum. Daar staat een groot 

aantal huizen op slechts enkele tientallen meters. 

236-12 9. Op dit moment is het tracé vanaf Dalfsen tot aan Ommen bestemd voor slechts 2-baans. 

De rest van de N340 wordt 4-baans. Gezien de toekomstige verkeersgroei (stijging vlakt wel 

af) is het niet ondenkbeeldig dat deze tracé in de toekomst ook 4-baans wordt. Gezien de 

tekeningen wordt hiermee al rekening gehouden. Viaducten met de open afritten, tunnels 

e.d. worden ruim opgezet waardoor ze relatief eenvoudig kunnen worden aangepast. Ook de 

N36 is op eenzelfde wijze aangelegd. Het in de toekomst 4-baans maken van dit tracé van 

het combinatie alternatief betekent wederom grote onrust, overlast, kosten, aantasting van 

de natuur. Door het aanleggen van de Noordelijke variant zoals bij de N36 zijn er voor de 

toekomst voldoende groei mogelijkheden. Aansluiten op de N36 is eenvoudiger maar ook 

nog eens vele malen goedkoper. 

236-13 10. Tijdwinst op het traject Hardenberg -Zwolle is een van de pijlers voor de aanpassing van 

het tracé. De vraag die de politiek zich moet stellen is of de behaalde tijdwinst wel opweegt 

tegen de kosten en nadelen van het combinatie alternatief. "De winst" wordt namelijk 

beperkt door de maximale snelheid voor het vrachtverkeer (80 km) en de onmogelijkheid 

van het inhalen van dat vrachtverkeer. Pas vanaf Dalfsen kan de personen auto "volgas", 

Le-05 



In-27 2x1 rijstroken 






236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


een afstand van circa 6 kilometer. De noordelijke variant is niet alleen korter maar biedt ook 

meer mogelijk om voorzieningen te treffen waar wel ingehaald kan worden. 

236-14 11. Een van de argumenten voor het huidige voorgestelde tracé is dat aanleg ten koste gaat 

van landbouwgrond. Dat is inderdaad zo, maar is er wel onderzoek gedaan naar de 

toekomstige noodzaak van deze gronden? De huidige wijze van boeren binnen Nederland 

heeft m.i. geen toekomst meer. Elke week beëindigd een groot aantal boeren hun bedrijf. 

Wat overblijft wordt opgekocht door boeren die het nodig hebben voor hun grote 

megastallen. Dergelijke bedrijven passen niet in dit landschap. Het zijn m.i. geen 

boerenbedrijven maar is een industrie die op een apart terrein bijeen hoort te staan. Nu 

vestigen zij zich op het platteland omdat de bouwgrond (voor de stal) slechts een paar euro 

in plaats van de vele honderden euro's de vierkante meter kost. 

236-15 12. Dat de provincie al budget beschikbaar heeft voor de aanleg van het combinatie 

alternatief mag geen vrijbrief zijn om het ook daadwerkelijk uit te moeten geven. Met ons 

eigen huishoudgeld doen we dat ook niet als we zien dat we voor minder geld een beter 

product kunnen krijgen. Geef het geld van anderen uit alsof het je eigen (privé) geld is. 

De beslissing over de aanleg van het combinatie alternatief lijkt veel op de aanleg van de 

Betuwelijn, de HSL en de Noord-Zuidlijn. De politiek wil de aanleg omdat het (politiek 

gezien) voor alles en nog wat beter is. Het bedrijfsleven en "de burger", met zijn gezonde 

boerenverstand, weten beter. Met minder kan het ook en tijdens de bouw altijd de 

constatering dat het toegekende budget niet toereikend. Plannen worden "gekleurd" 

gebracht (voordelen groot uitlichten, nadelen verzachten), het noodzakelijk budget wordt in 

eerste instantie zo laag mogelijk begroot om maar goedkeuring voor het project te krijgen. 

Na goedkeuring is er "ineens" de constatering dat een tekort is ontstaan door bijvoorbeeld 

onverwachte tegenvallers, door "aanpassingen" in de aanleg. Waarom zou dit niet gelden 

voor de provincie Overijssel. 

Natuurlijk moet de overheid betrouwbaar zijn en niet zomaar terugkomen op eerder 

gemaakte afspraken en beslissingen. Echter "De Politiek" moet bij nieuwe (voortschrijdende) 

inzichten, maar ook door de huidige economische situatie (waar sterk bezuinigd wordt op de 

zorg, onderwijs, natuur) het lef hebben gemaakte afspraken nog eens staven aan de eerder 

opgelegde doelstellingen en voorwaarden. Als dan de conclusie is dat men terug moet 

komen op de eerdere beslissingen en afspraken moet het lef hebben en tonen de 

aanpassingen door te voeren. De burger ziet dan ook dat de politiek niet alles weet dan ook 

dat dit uit te voeren. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedoold. 








236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


236-16 Bezwaren t.a.v. de rotonde bij Oudleusen. 

Ik denk dat de locatie die nu gekozen is een slechte opties is. Ik heb daar een aantal 

redenen voor: 

1. Door het wegvallen van de afrit ter hoogte van de chinees moet al het verkeer dat nu 

vanaf Ommen of vanaf Zwolle komt en de bebouwde kom (nieuwbouw) of "het veld" in moet 

midden door Oudleusen heen (Schoolstraat). De afslag ter hoogte van de Maneweg is 

namelijk voor velen geen alternatief (o.a. te ver van het dorp, niet logisch, snelheid (60 km 

zone)). De Schoolstraat is opgenomen in een 30 km zone omdat 50 km (schijnbaar) te veel 

kans op een ongeval geeft. Een groot deel van de kinderen dat naar school gaat woont in de 

nieuwbouw (Boekweitland, Havenland, Roggeland, Honingland). Zij moeten dus over en via 

de Schoolstraat naar school. Dit leidt (kan) tot gevaarlijke situaties (leiden) omdat ook al het 

overige (zware (landbouw)) verkeer van deze weg gebruik moet of gaat maken. Het 

enerzijds insteken op verkeersveiligheid (30 km zone) en anderzijds (stilzwijgend) 

instemmen met de afwikkeling van het "lokale" verkeer via de Schoolstraat staat mijns 

inziens haaks op elkaar. Je kunt je afvragen of Dalfsen daarmee de verkeersveiligheid wel 

hoog (genoeg) in het vaandel heeft staan. 

2. De rotonde ligt vlakbij de school (ook gebruikt voor de naschoolse opvang) en de 

Wiekelaar (sport, bibliotheek, congressen, " feesten en partijen") gepland waar altijd (veel) 

verkeer is. In de ochtend en middag is er altijd een piek wanneer veel kinderen (met de 

auto) naar en van school gaan. 

3. Al het doorgaande verkeer van en in de richting Nieuwleusen moet gebruik maken van 

deze rotonde. Het moet dan kruisen met het "lokale" verkeer. In de ochtendspits, met 

fietsende schoolgaande kinderen, ouders die schoolgaande kinderen brengen, is de kans op 

ongevallen daarmee alleen maar groter geworden. 

4. Het (langzame, zware) doorgaande en lokale verkeer dat gebruikt maakt van de 

parallelweg moet over de Dennenkamp naar de rotonde. Daarbij moet het ook kruisen met 

het overige verkeer dat van de rotonde gebruik maakt. Een drukte van jewelste met alle 

gevaren van dien. 

5. De afwikkeling van het verkeer over de rotonde betekent veel afremmende en 

optrekkende voertuigen. Dit zorgt voor het nodige lawaai en fijnstof. Het geeft daardoor 

meer overlast dan in de huidige situatie. 

Voorstel rotonde Oudleusen 

1. Mijn 1ste voorstel is dat de afslag vanaf de N340 in het verlengde van het viaduct wordt 

doorgetrokken naar de Dommelerdijk tot ter hoogte van het Haverland. Hier de weg in te 


rotonde bij 

Dennekamp 





236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


richten met een rotonde of direct laten overgaan in de Dommelerdijk. In beide gevallen een 

afslag voor het plaatselijke verkeer voor het dorp Oudleusen. In dat laatste geval (geen 

rotonde) kan al het doorgaande verkeer zonder oponthoud doorrijden. Het plaatselijke 

verkeer kan vervolgens via het Haverland (industrie terrein) en via de Dommelerdijk - 

Dennenkamp het dorp in. Het zware lokale verkeer dat "het veld" in moet kan hiermee 

eenvoudig via 't Plaggenveld, Kampendwarsweg of zelfs ongemerkt (door de ontstane 

omweg) via het viaduct bij de Maneweg worden geleid. 

In dit voorstel ligt de weg volledig buiten de bebouwde kom. Dit past volgens mij prima in 

het landelijke beleid om doorgaande wegen niet door de bebouwde kom heen te voeren. De 

wegen binnen de bebouwde kom kunnen dan ook daadwerkelijk ingericht worden zoals 

bedoelt in een 30 km zone. Nu is er alleen een bord van max. 30 km geplaatst en denken 

daarmee dat de verkeersveiligheid is verhoogd. (Komt niet overeen met de inrichting zoals 

bedoeld door verkeersofficier mr. K. Spee, de verkeersremmende inrichting van de weg 

ontbreekt namelijk.) 

Het doortrekken van de weg brengt extra kosten met zich mee omdat er nu eenmaal "meer 

asfalt' moet worden aangelegd. Deze extra kosten kunnen mogelijk (deels) weggestreept 

worden tegen "de opbrengst" van de panden Dennenkamp 1 en 3. Deze kunnen namelijk 

blijven staan. 

Het gebied tussen de nieuwe weg en de Dennenkamp kan (deels) ingericht worden als 

evenemententerrein dat daarmee niet telkens bij de uitbreiding van de nieuwbouw 

verplaatst moet worden. Het biedt ook een unieke kans voor het dicht bij het dorp aanleggen 

van de ijsbaan, een lang gekoesterde wens van vele schaatsers in het dorp. Verder biedt het 

mogelijkheden voor eventuele "wijkers" en voor de verplichte compensatie van het rooien 

van een groot aantal bomen. In dat laatste geval kan het viaduct van 6 meter hoog (deels) 

aan het oog onttrokken worden. 

236-17 2. Mijn 2e voorstel is dat de Parallelweg voor het gemotoriseerde verkeer geen directe 

aansluiting meer krijgt op de Dennenkamp maar in plaats daarvan wordt doorgetrokken tot 

aan de (in mijn eerste voorstel) nieuw aan te leggen weg. Indien deze nieuwe weg niet 

wordt aangelegd dan de Parallelweg doortrekken naar de rotonde waarbij het de contouren 

van de (hoofd)weg volgt. In beide gevallen komt de weg verder van het dorp af te liggen 

wat de leefbaarheid enigszins verhoogt. Deze zal bij de uitvoering van de gepresenteerde 

plannen namelijk sterk dalen. Het terrein (weiland), dat in de toekomst mogelijk gebruikt 

kan worden als een evenemententerrein, wordt hierdoor veel veiliger en makkelijker 

bereikbaar. 

Met het uitvoeren van bovengenoemde voorstellen wordt de leefbaarheid maar bovenal de 

In-02 

Parallelwegen 





236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 

236 Seinen J. 


1 7722 SN 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


verkeersveiligheid in het dorp sterk verhoogt. Het dorp behoudt daarmee ook nog enigszins 

het landelijke karakter. 

236-18 3. In het huidige ontwerp wordt de Mennistensteeg autoluw gemaakt. Een goed initiatief en 

voorstel i.v.m. het grote aantal fietsers en sluipverkeer dat hier dagelijks gebruik van maakt. 

Waar ik aandacht voor vraag is dat de afsluiting ook geldt voor de hulpdiensten zoals 

brandweer en ambulances. Op dit moment valt de Mennistensteeg onder de brandweer van 

Dalfsen terwijl het dorp Oudleusen valt onder Nieuwleusen. De aanrijdtijd van de brandweer 

van Dalfsen zal door de afsluiting zeker met 1 a 2 minuut worden vertraagd. Datzelfde geldt 

ook voor de brandweer van Nieuwleusen. Dit door de extra rotonde en de lange open afrit 

van het viaduct. Ik pleit er daarom voor dat er een afsluiting komt die door de hulpdiensten 

kan worden verwijderd. Verder pleit ik ervoor dat in voorkomend geval een brandkraan 

wordt aangelegd halverwege de woningen Mennistensteeg 1 en 2. 

4. Een ander probleem dat zich voordoet bij de afsluiting is dat de Mennistensteeg voor de 

vuilophaaldienst een doodlopende weg wordt. Aan het eind van de weg is er op dit moment 

geen mogelijk tot keren van de vrachtauto. Het over een kilometer achteruitrijden of keren 

in een van de opritten van de aanwonenden is niet wenselijk. De vuilniscontainers en de 

zakken plastic naar één verzamelpunt brengen is geen optie. Ik pleit ervoor dat de 

vuilnisophaaldienst, net als voor de hulpdiensten,de mogelijkheid moet krijgen deze 

afsluiting te kunnen openen. Indien dat niet mogelijk is dat er een locatie wordt 

aangelegd/ingericht waar de vrachtauto kan keren. 

236-19 Ik hoop dat u, maar met name de politiek, met de huidige kennis, inzichten en (financiële) 

omstandigheden de aanleg van de wegen N340, N377, N35, N48 nogmaals objectief en 

integraal wilt bekijken en beoordelen. 


(aansluiting) 


237 Belderink P 237-01 modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

nr 072 

238 Spijkerman J. 238-01 modelzienswijze PB Balkbrug PB Balkbrug, zie nr 

De Omloop 20 

7707 DZ 

BALKBRUG 

089 

239 Tuin J. 


Hoofdweg 10 

7707 BL 

BALKBRUG 

089 





240 Westerhuis 

Oosterhulst 6 

7711 BG 

NIEUWLEUSEN 

241 Zwiers-Winters 

J. W. ter 

Haarstraat 2 

7707 CK 

BALKBRUG 

242 Dunnewind J. 

Hessenweg 68 

7722 SH 

OUDLEUSEN 

242 Dunnewind J. 

Hessenweg 68 

7722 SH 

OUDLEUSEN 

243 Brinke J ten 


7711 BG 

NIEUWLEUSEN 

244 Buren J. van 

Molenweg 39 

7707 CA 

BALKBRUG 

245 Dijk J. van 


7707 RJ 

BALKBRUG 

246 Koridon J. 

Emslandweg 1- 

39 7731 RP 

OMMEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



nr 072 


089 

242-01 Door de zeer korte afstand tussen onze woning (Hessenweg 68) en de parallelweg van de 

N340 zal, in combinatie met de toename van de verkeersintensiteit over deze parallelweg er 

veel meer hinder ontstaan voor ons als bewoners van deze locatie. Deze hinder wordt 

veroorzaakt door meer lawaai, meer trillingen en meer fijnstof op onze woonlocatie. 


242-02 Daarnaast treft het ons transportbedrijf, D&W transport zodanig, dat na realisatie van deze 

tracéplannen, wij niet meer met vrachtwagens rechtstreeks, de hoofdrijbaan open af 

kunnen draaien. Dit veroorzaakt flinke omrij schade. Het vrachtverkeer moet straks allemaal 

via de nieuwe parallelweg naar de voorgestelde nieuwe aansluitpunten op de N340 



nr 072 


089 


nr 072 

246-01 Modelbrief V.V.E bungalowpark Juniperus 

Juniperus, zie nr. 

129 

247 Boerboom J. 247-01 modelzienswijze PB Balkbrug PB Balkbrug, zie nr 





Zwolseweg 171 

7707 AE 

BALKBRUG 

248 Goudkamp JJ en 

G.J.A. 

Timmerman 


7711 BH 

NIEUWLEUSEN 

249 Stoker JJ en M. 

Beerten 

Rosengaardewe 

g 3 7722 PT 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


089 


nr 072 

249-01 wij willen een zienswijze indienen ten aanzien van het ontwerp Provinciaal inpassings Plan 

N340/N48. Eerder hebben wij een zienswijze ingediend op het voorontwerp PIP 

(inspraaknummer 027). In de reactienota hebben wij antwoord gekregen op de punten 1 en 

3, echter niet op ons tweede punt: 

"Willen graag verder toelichting op de precieze inrichting van de afwatering voor en naast 

hun perceel. Dit is nu nog niet duidelijk. Mochten de sloten gedempt worden, dan willen ze in 

aanmerking komen voor het aankopen van gronden.' 

Zowel in de reactienota als in het waterhuishoudingsplan wordt geen concreet antwoord 

gegeven op deze vraag, met name de vraag hoe de precieze inrichting van de afwatering 

aan de voorzijde van ons perceel wordt. De afwateringssloot naast ons perceel zal blijven 

bestaan en de duiker die daar onder de weg ligt wordt een eco-duiker. Momenteel ligt er 

echter nog een tweede duiker (ongeveer 10 meter ten oosten van de grote duiker die een 

eco-duiker zal worden), die uitkomt op een korte afwateringssloot die parallel aan de 

Hessenweg voor ons perceel ligt (direct naast de inrit). Deze afwateringssloot komt weer uit 

in de afwateringssloot naast ons perceel (via een duiker). 

In een telefonisch contact met een van uw medewerkers heb ik begrepen dat de oostelijke 

duiker zal verdwijnen. Wat er met de afwateringssloot zai gebeuren, en waarom, blijft echter 

onduidelijk. Mogelijk zou deze blijven bestaan? Op pagina 23 van het waterhuishoudingsplan 

wordt echter genoemd dat aan de noordzijde van tracédeel B (1) (waar ons perceel ligt) 

alleen zaksloten komen. Op de kaarten in de bijlage van het waterhuishoudingsplan 

ontbreekt het gedeelte waar ons perceel op staat (zoals dat op www.overijssel.nl/n340 

staat) 

Wij willen dan ook graag een reactie op de volgende vragen: 

- Wat gebeurt er met de huidige afwateringssloot die aan de voorzijde van ons perceel ligt, 

en waarom? 

- Als de duiker die er op uitkomt verdwijnt, hoeft het geen afwateringssloot meer te zijn, 

Na-03 


splan) 





250 Jansen JLM 


7711 BG 

NIEUWLEUSEN 

251 Jak, J.P. en 

M.G.E. van den 

Heiligenberg, 


Ommen 

252 Bosman-Geerts 

J. Oosterhulst 

37 a 7711 BE 

NIEUWLEUSEN 

253 Holsappel JW 

Hessenweg 85 

7722 SX 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


nemen wij aan? 

- Als deze sloot gedempt wordt, kunnen wij dan in aanmerking komen voor de aankoop van 

de grond aan de voorzijde van ons perceel? 


nr 072 


015 


nr 072 

253-01 Hierbij doe ik u mijn zienswijze op het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340 toekomen. 

In antwoord In-01 op mijn inspraakreactie geeft u aan dat de parallelweg bij de eerste 3 

woningen oostelijk van de Dedemsweg aan de noordzijde inderdaad compacter gemaakt 

kunnen worden wanneer deze de bochten in de N340 volgt. U geeft aan als reden dat er 

zoveel mogelijk gebruik wordt gemaakt van het bestaande asfalt. Ik blijf pleiten om de 

parallelweg zover als mogelijk is van de 3 woonhuizen te situeren waardoor minder overlast 

van het verkeer. Dit is in een aantal ontwerpen in de beginfase ook altijd zo ingetekend 

geweest. (Zie bijgaande schets) Als dat echt niet mogelijk is geef ik u aan te overwegen om 

dan als altematief gebruik te gaan maken van de huidige N340 met het bestaande asfalt. 

Vooralsnog blijf ik pleiten dat de parallelweg aan de noordzijde zoveel mogelijk het nieuwe 

N340 tracé volgt. U dient in mijn visie aan de wensen van de blijvers zoveel als mogelijk is 

tegemoet te komen. Dit is ook door Gemeente Dalfsen uitgeproken. 

Ik hoop dat u aan mijn verzoek, ook namens de 2 eigenaren/bewoners van naast liggende 

woningen, kunt en wilt voldoen. 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 





254 Vos 

Witharenweg 1 

7738 PE 

WITHAREN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



N340/N48 . 

Wij zijn blij dat er gekozen is voor een oplossing op het huidige tracé, omdat een noordelijk 

tracé ons woongenot zou aantasten, de waarde van onze woning zou verminderen en onze 

bereikbaarheid zou afnemen. 

Wij vertrouwen erop dat de democratisch genomen beslissing niet zal veranderen. Hoe kun 

je anders in een democratie vertrouwen? Er zijn immens geen andere argumenten 

aangevoerd. 

Wij wensen nu duidelijkheid zodat wij weten waar we aan toe zijn. 

Wij zij er van overtuigd dat alles goed is onderzocht en dat alles al in eerdere reacties en 

zienswijzen is gezegd. 



255 Meijerink JWJ 255-01 Gedurende de voortgang van het project zijn door mij diverse zienswijzen ingediend. Ook in Nu-02 Tracékeuze 





De Bese 2 7722 

PD DALFSEN 

255 Meijerink JWJ 


PD DALFSEN 



PD DALFSEN 



PD DALFSEN 

256 Blik K. 

Oosterveen 24 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


deze fase van het project blijf ik bij deze ingediende zienswijzen. Nog steeds ben ik ervan 

overtuigd dat met het oplossen van de knelpunten het bestaande tracé in staat is de volgens 

de prognoses berekende verkeersbelasting te verwerken. 

255-02 Naar aanleiding van de laatst gepresenteerde informatie het volgende: 

- op tekening nr 2/10 van wegontwerp VO-PIP is de kadastrale situatie op het perceel 

De Bese 2 onvolledig vermeld. De aanwezige overkapping in niet opgenomen; 

- uit tekening nr 2/10 van wegontwerp VO-PIP maak ik op dat de taluds aan beide zijden 

van het viaduct in De Bese verschillend zijn. Verder is mij in het ontwerp o.a. de technische 

uitwerking van de inrit naar het perceel De Bese 2 onduidelijk; 

- door de infrastructurele maatregel wordt de leefbaarheid aanzienlijk aangetast. Verwacht 

nadere informatie over ondermeer de beplanting op de taluds naar en in de nabijheid van 

het viaduct over De Bese; 

- voor de afkoppeling van het bestaande oppervlaktewatersysteem is een ruimtelijke 

reservering van 20 m voor een watergang langs de (nieuwe) De Bese opgenomen. Dit is een 

nieuw element en verwacht daarom hierover nadere informatie; 

255-03 - in het akoestisch onderzoek is De Bese 2 onder onderzoeksnummer 123 opgenomen als 

geluidsgevoelig. Dat blijkt ook door de aanzienlijke verhoging van de te verwachten 

geluidsbelasting. Door toepassing van de 2-laags ZOAB kan volgens vastgestelde 

rekenkundige normen onder de grens van 48 dB worden gebleven. Verwacht van u de 

garantie dat de geluidreducering ook tijdens de gebruikfase wordt gehandhaafd; 

- uit onderzoeken in de praktijk is gebleken dat al kort na in gebruikname van een 2-laags 

ZOAB een aanzienlijke vermindering van de geluidsreductie optreed/kan optreden. Om als 

goed beheerder de ruimtelijke kwaliteit te waarborgen is daarom monitoring een vereiste. 

Naar mijn mening redelijk u te verzoeken de constructie bij ingebruikname en verder 

jaarlijks te monitoren en de resultaten daarvan te toetsen aan de uitgangspunten. 

Bovendien, mede ook vanuit openbaarheid van bestuur, de resultaten van monitoring en 

toetsing bekend te maken en aan belanghebbenden mee te delen. 

255-04 Uit de in deze fase verstrekte informatie blijkt dat na het Voorontwerp Provinciaal 

Inpassingsplan aandacht is besteed aan de technische uitwerking nabij De Bese. Toch zijn 

een aantal zaken nog onduidelijk. Reden om u te vragen om nadere uitleg. Graag zie ik uw 

uitnodiging voor een gesprek tegemoet. 

In-12 De Bese 


onderzoek 

In-12 De Bese 


nr 072 





7711 BS 

NIEUWLEUSEN 

257 Nauw-Hof K. 

Nieuwe Dijk 2 

7707 RK 

BALKBRUG 

258 Pannen-Dogger 

K. Om de 

Landskroon 8 

7722 VG 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



nr 072 

258-01 






259 Prins K 

Zwolseweg 60 

7707 AJ 

BALKBRUG 

260 Seine K. 

Zwolseweg 190 

7707 AN 

BALKBRUG 

261 Dijk K. van 

Boslaan 21 7707 

AX BALKBRUG 

262 Boer-Mac fayden 

MH de 

Oosterhuls 64 

7711 BH 

NIEUWLEUSEN 

263 Heun KP. 

Maneweg 13 

7722 VM 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



089 


nr 072 


089 


nr 072 

263-01 Wij willen reageren op de laatste tekeningen van de N340. en dan met name de afslag bij de 

Maneweg. 

Wij als bewoners van maneweg 1, willen graag de maneweg op/afrit ongeveer gespiegeld 

zien als aan de oosterkampen kant. 

Er zit nu veel ruimte tussen de afrit van de hessenweg en de maneweg. 

De maneweg loopt straks op en het verkeer wat van de verhoging (talut) naar beneden gaat 

heeft meer snelheid.(race baan effect). 

In-17 Maneweg 

aansluiting 





264 Kappert-Hof 

Joh. Oosterhulst 

4 7711 BG 

NIEUWLEUSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Als de kruising dichter naar de hessenweg toeligt moet het verkeer eerder afremmen. 

De maneweg kan dan ook een stukje langer op het oude gedeelte blijven. 

Voor de duidelijkheid hebben wij een schets toegevoegd. 


nr 072 





265 Kwant-Strikkers 

Th. Hessenweg 

76 7722 SH 

DALFSEN 

265-01 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



(incl. N48) 





266 kwekerij 

Onderdijk V.O.F. 

familie M. 

Onderdijk 

Hessenweg 22a 

7722 PK 

DALFSEN 

266 kwekerij 


familie M. 

Onderdijk 

Hessenweg 22a 

7722 PK 

DALFSEN 

266 kwekerij 


familie M. 

Onderdijk 

Hessenweg 22a 

7722 PK 

DALFSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


266-01 Hierbij maken wij van de gelegenheid gebmik om onze zienswijze te geven op het Ontwerp 

Provinciaal Inpassingsplan voor de N 340/N48. 

Wij zijn eigenaar en exploitant van Kwekerij Onderdijk, een plantenkwekerij in éénjarig 

perkgoed en van Agri & Horti Onderdijk een handelsonderneming voor diverse land- en 

tuinbouwproducten. Beiden zijn gevestigd aan de Hessenweg 22a. 

Beide bedrijven hebben we de afgelopen jaren met veel toewijding en enthousiasme verder 

uitgebreid. Hierdoor hebben wij een goede naam gevestigd onder winkeliers en particulieren. 

De plannen van de provincie hebben grote gevolgen voor onze bedrijven. 

Derving inkomsten 

Een gedeelte van onze producten wordt via huisverkoop aan particulieren verkocht. Doordat 

onze klanten ons zo voorbij rijden, vanwege het verdwijnen van de dichtstbijzijnde afslag, 

missen wij inkomsten. 

266-02 Veiligheid 

Daarnaast voorzien wij grote veiligheidsproblemen voor onze leveranciers. Veelal komen ze 

met vrachtwagen met aanhanger, welke ze op de parallelwegen tijdelijk parkeren. Deze 

parallelweg is nu enkel en alleen toegankelijk voor aanwonenden. Bij de voorgelegde 

plannen wordt deze weg de 2e uitvoerweg vanuit het dorp Dalfsen, dit betekent een grote 

toename in het verkeer. 

(Een groter toename dan de provincie voorziet, maar hier komen wij later op terug) Hierdoor 

ontstaan gevaarlijke situaties door deze stilstaande aanhangers op een doorgaande weg. 

Daarnaast maken wij ons zorgen om de veiligheid van onze personeelsleden. De meesten 

komen op de fiets. De weg naar ons bedrijf wordt een stuk drukker en er zal een toename 

zijn in het aantal landbouwvoertuigen. Verkeersintensiteiten 2e uitvoerweg Dalfsen (De 

Leemculeweg) 

266-03 Het verkeersmodel dat bij de MER studie N340 is gebruikt is een statisch etmaalmodel. Dit 

model houdt geen rekening met gevolgen van drukte, wachtrijen, wegen van rechts, 

rotondes. 

De reistijd wordt alleen bepaald op basis van de snelheid en de afstand. 

Het is dus een hulpmiddel en geen waarheid. 

Door met dit model te rekenen is de verwachting dat er veel minder verkeer via de 

Leemculeweg rijdt. Volgens dit model kiezen de mensen de langste route (700 meter langer) 

via de Koesteeg, omdat dit 15 seconden sneller is. Maar zij hebben dan wel te maken met 3 

wegen van rechts en een extra rotonde. De praktijk zal uitwijzen dat deze extra 15 seconden 

verloren zullen gaan aan deze extra obstakels. Daarnaast zijn mensen veelal "gewoonte 

dieren". Een route welke ze eenmaal rijden, zullen ze niet snel veranderen tenzij er grote 


In-02 

Parallelwegen 

Nu-01 Nut en 

Noodzaak 






266 kwekerij 


familie M. 

Onderdijk 

Hessenweg 22a 

7722 PK 

DALFSEN 

266 kwekerij 


familie M. 

Onderdijk 

Hessenweg 22a 

7722 PK 

DALFSEN 

266 kwekerij 


familie M. 

Onderdijk 

Hessenweg 22a 

7722 PK 

DALFSEN 

266 kwekerij 


familie M. 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


voordelen zitten aan de nieuwe route. Daar komt bij dat de praktijk leert dat automobilisten 

psychologisch gezien plegen te kiezen voor de kortste route. 

Onze verwachting is dat als het verkeersmodel gekalibreerd wordt ter plaatste van deze 

extra rotonde en wegen van rechts er een andere, meer reële uitkomst is. 

Het is belangrijk om met een waarheidsgetrouwe "input" te werken, om te komen tot een 

eerlijke, objectieve uitkomst. 

266-04 Stijging bedrijfskosten 

Onze handelsklanten komen naar ons toe en wij brengen met onze eigen vrachtauto en 

transporter de bloemen weg. Aangezien wij straks om moeten rijden, betekent dit extra 

reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van de voertuigen en dus extra 

onderhoudskosten. 

Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van het verdwijnen van de huidige afslag 

bij de Engelandweg. 

266-05 Uitvoerbaarheid PIP 

De uitvoerbaarheid van het (provinciaal inpassings)plan dient te zijn gewaarborgd. Deze 

uitvoerbaarheid bestaat uit een maatschappelijk en een economisch component. 

Maatschappelijk draagvlak is er niet en de economische uitvoerbaarheid is niet gewaarborgd. 

Voor wat betreft dit laatste aspect constateren wij dat de Provincie de schade voor ons 

bedrijf ernstig lijkt te onderschatten. Er dient immers rekening gehouden te worden met een 

forse waardevermindering (art. 41 Onteigeningswet) van ons bedrijf en met een 

omvangrijke jaarlijkse inkomensderving, welke laatste schade voor vergoeding in 

aanmerking komt via kapitalisatie met de factor 10. Zoals wij het nu kunnen overzien komt 

bedrijfsverplaatsing mogelijk wel in beeld als schade basis! 

266-06 Niet geluidsgevoelige bestemming 

Het akoestisch onderzoek beperkt zich tot gebouwen, die op grond van de Wgh als 

geluidsgevoelig zijn aangemerkt. Onze kwekerij wordt als niet geluidsgevoelig gezien. 

In het kader van een goede mimtelijke ordening dient echter ook voor onze kassen en 

bedrijfsgebouw te worden beoordeeld of er sprake is van een goed leefklimaat. 

In paragraaf 2.4 van het Akoestisch onderzoek staat dat de Afdeling bestuursrechtspraak 

van de Raad van State in een aantal uitspraken heeft aangegeven dat het akoestisch 

onderzoek wel inzicht moet geven in de geluidsbelasting bij deze niet geluidsgevoelige 

bestemmingen. Deze beoordeling is niet meegenomen in het akoestisch onderzoek. 

266-07 Tracé keuze 

De kortere omleiding, ofte wel het noordelijke tracé scoort beter dan de andere varianten, 

mits men de cijfers goed interpreteert en geen appels met peren vergelijkt. 





obering) 


onderzoek 






Onderdijk 

Hessenweg 22a 

7722 PK 

DALFSEN 

266 kwekerij 


familie M. 

Onderdijk 

Hessenweg 22a 

7722 PK 

DALFSEN 

267 Dunning L. 

Kolonieweg 19 

77007 BR 

BALKBRUG 

268 Likkel, L., 


Ommen 

269 Steenbergen L. 

Den Huizen 5 

7707 PL 

BALKBRUG 

270 Maat L. W. ter 

Haarstraat 16 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Dus een betere vergelijking qua kosten. Met inachtneming van de kosten van de N377, de 

tijdelijke verkeersmaatregelen, de 8-jaarlijkse vernieuwing van ZOAB, langere 

uitvoeringperiode. 

Daamaast scoort het noordelijke tracé ook beter op: 

- Verkeer, vervoer en economie (Kamer van Koophandel, VNO-NCW, EVO en TLN) 

- Veiligheid 

- Woon- werk- leefinilieu 

- Recreatie 

- "Ruimte voor de Vecht" bij Dalfsen en Varsen -Natuur 

- Landschap, cultuurhistorie en archeologie 

Alleen op het aspect landbouw scoort het noordelijke tracé minder goed dan de andere 

altematieven. Doordat de Provinciale Staten hebben gekozen voor het combinatie-alternatief 

geven ze dus meer belang aan landbouw in een relatief klein gebied boven de economische 

belangen van alle andere ondernemers in de verre regio. 

266-08 Oplossing 

Mocht de provincie onverhoopt doorgaan met de uitvoering van het combinatiealtematief 

is er een mogelijkheid om de bedrijfsschade grotendeels te ondervangen en met deze 

"oplossing" is ook onze persoonlijke woonsituatie gediend. 

Hiervoor dient de woning te worden verplaatst naar de andere zijde van ons kassencomplex. 

Die ruimte die hierdoor vrijkomt aan de voorzijde van onze kassen kan dan gebruikt worden 

als opstelruimtes voor auto's (zowel van particulieren, als van vrachtauto's). Hierdoor komt 

er ook meer ruimte vrij voor de parallelweg en de bijbehorende berm en sloot. 

Le-09 



089 


015 


089 


089 





77007 CK 

BALKBRUG 

271 Kamp L. van der 


7707 CL 

BALKBRUG 

272 Lammerink M. & 

J. Aalpol 

Emslandweg 1- 

033 7731 RP 

OMMEN 


J. Aalpol 

Emslandweg 1- 

033 7731 RP 

OMMEN 


J. Aalpol 

Emslandweg 1- 

033 7731 RP 

OMMEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



089 



Hét combinatiealternatief is eigenlijk een noodgreep van jullie omdat dit alternatief als 

laatste uit de hoge hoed is gekomen en waarom??? 

Er is jaren over andere alternatieven gesproken en ook onderzoek naar gedaan!!! 

(Ook is het combinatietracé veel duurder in aanleg als het noordelijke tracé. 

Er zullen veel meer mensen hun huis (vertrouwde omgeving) moeten verlaten i.v.m. het 

slopen ervan. 

De kosten zullen dus ook veel hoger uitvallen als bij het noordelijke tracé en als nu 

verwacht wordt. 

Wat mij persoonlijk erg stoort is dat er totaal geen rekening met mij en de andere 

bewoners van Bungalowpark Juniperus wordt gehouden, wij komen in het 

combinatiealternatief precies tussen de rotonde Balkerweg, N48 en het klaverblad bij 

Varsen te zitten. 

272-02 Ook de veiligheid van de Emslandweg zowel in de aansluiting op de Balkerweg, of als 

sluiproute, is naar mijn mening totaal niet in het plan meegenomen. 

272-03 Daarbij is het geluid en ook de uitstoot van schadelijke stoffen nu al enorm toegenomen 

met de in gebruik name van de weg Hardenberg (Witte paal) naar Ommen, en dit wordt 

straks alleen nog maar erger. 

Normaal buiten zitten zomers is er al bijna niet meer bij terwijl we hier voor de rust, de 

ruimte en de mooie natuur zijn komen wonen. 

Èr werd tijdens de laatste bijeenkomst in de Lindenberg over een dubbele laag ZOAB 

gesproken wat het geluid zou verminderen met een paar decibellen, maar waarvan??? 



West 


), 


g noordelijke 

parallelweg) 


onderzoek 






J. Aalpol 

Emslandweg 1- 

033 7731 RP 

OMMEN 


J. Aalpol 

Emslandweg 1- 

033 7731 RP 

OMMEN 


J. Aalpol 

Emslandweg 1- 

033 7731 RP 

OMMEN 


J. Aalpol 

Emslandweg 1- 

033 7731 RP 

OMMEN 


J. Aalpol 

Emslandweg 1- 

033 7731 RP 

OMMEN 


J. Aalpol 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Er zijn totaal geen werkelijke metingen gedaan en als ze al zijn gedaan dan is het achter 

het bureau op kantoor.(een computer berekening) 

272-04 Tevens werd in de laatste bijeenkomst niks over de toename van de uitstoot van 

schadelijke stoffen genoemd, terwijl dit toch ook een groot gevaar is voor de 

gezondheid!!! 

272-05 Ook over een eventueel aan te leggen geluidswal langs ons park wordt in het plan niet 

gesproken, of is nergens terug te lezen in de plannen van jullie. 

Maar dat ons park naast een open afrit ligt hoor je niemand over, maar dit veroorzaakt 

wel veel meer geluidsoverlast. 

Wat mij persoonlijk ook heel erg stoort is dat ik naar verschillende bijeenkomsten in de 

Lindenberg ben geweest maar waar wij als bewoners van Juniperus totaal niet door jullie, 

Rijkswaterstaat en gemeente Ommen, serieus worden genomen. Terwijl wij hier allemaal al 

vele jaren wonen, en ook veel meer overlast van de weg hebben gekregen in de afgelopen 

jaren. 

272-06 Wat mij persoonlijk ook heel erg stoort is dat ik naar verschillende bijeenkomsten in de 

Lindenberg ben geweest maar waar wij als bewoners van Juniperus totaal niet door jullie, 

Rijkswaterstaat en gemeente Ommen, serieus worden genomen. Terwijl wij hier allemaal al 

vele jaren wonen, en ook veel meer overlast van de weg hebben gekregen in de afgelopen 

jaren. 

272-07 Bij het combinatiealternatief moeten ook alle infrastructurele voorzieningen (riolering, 

elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz.) verplaatst worden. 

De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes; deze zullen dit 

verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker. 

272-08 Door sluipverkeer zal ook de verkeersveiligheid in / door Varsen in het geding komen . door 

het ontbreken van een noordelijke parallelweg op het knooppunt Varsen; 

272-09 De rotonde in de Balkerweg ter hoogte van de Lindenberg en de aansluiting van de 

Emslandweg hierop zal leiden tot onoverzichtelijke en zéér gevaarlijke verkeerssituaties. 

Le-05 



onderzoek 

Le-04 


rondom N48 na 





obering) 


West 


, 


g noordelijke 

parallelweg) 


aansluiting 





Emslandweg 1- 

033 7731 RP 

OMMEN 


J. Aalpol 

Emslandweg 1- 

033 7731 RP 

OMMEN 

273 Countus 

accountants + 

adviseurs, 

Postbus 225, 

7730 AE 

Ommen 

(namens 

Lindeboom-van 

Leussen, 

Dalfsen) 

273 Countus 

accountants + 

adviseurs, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


272-10 Door te kiezen voor een noordelijke variant kan de huidige Hessenweg worden 

afgewaardeerd en dat zal de natuur en verblijfsrecreatie sterke impuls geven. 

Zie de hiervoor de N 340 tussen Ommen en de Witte Paal, dit is een voorbeeld van een 

fantastisch herstel van het Vechtdalgebied. 

Door de instandhouding van de N 377 als stroomweg zal de leefbaarheid in de bebouwde 

kom van Balkbrug en Nieuwleusen nog verder verslechteren. 

De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel 

overlast direct op en naast het tracé, maar ook in een heel groot gebied omdat tijdens de 

werkzaamheden het verkeer andere routes zal moeten kiezen. 

Dit zal leiden tot veel sluipverkeer tot ver in de omtrek. 




in het definitieve Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. 

273-01 Hierbij dienen wij namens onze cliënten, de heer en mevrouw Lindeboom, een zienswijze in 

over het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. 

De redenen voor de zienswijze worden onderstaand weergegeven. 

Situatie bedrijf 

Onze cliënten exploiteren een edelhertenbedrijf aan de Oude Hessenweg 2a te Dalfsen, deze 

locatie ligt ten noorden van de N340. De oppervlakte grond in gebruik is ruim 11 ha. Er 

worden op het bedrijf ca. 55 hinden voor de fokkerij en 20 stuks edelherten ouder dan 3 

maand voor de slacht gehouden. De edelherten hebben dag en nacht uitloop nodig. Dit 

gebeurt op de huiskavel, die 7,95 ha groot is en gelegen is aan de zuidzijde van het bedrijf. 

Zienswijze 

De voorgelegde plannen leiden tot een aanpassing van de bestaande N340. Uitvoering van 

deze variant heeft een groot negatief effect op de bedrijfsvoering van het bedrijf van de heer 

en mevrouw Lindeboom en heeft een negatief effect op de leefomgeving van onze cliënten. 

De locatie van het bedrijf is ten noorden van de N340. Dit uit zich onder andere in de 

volgende punten: 

273-02 Verbreding N340 

Verbreding van de N340 vindt ten dele plaats op de cultuurgrond van de heer en mevrouw 

Lindeboom. Deze grond betreft de huiskavel. Gezien de reeds beperkte oppervlakte van de 



Re-03 


(incl. kavelruil) 





Postbus 225, 

7730 AE 

Ommen 

(namens 

Lindeboom-van 

Leussen, 

Dalfsen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


huiskavel nu (7,49 ha), is een verdere verkleining niet acceptabel. In afbeelding 1 is in rood 

de oppervlakte van de grond weergegeven die onze cliënten kwijt raken. De totale 

oppervlakte grond die onze cliënten kwijtraken bedraagt ongeveer 7.150 m2, waarvan 5.000 

m2 huiskavel en 2.150 m2 bos. 

Verkleining van de huiskavel is niet gewenst, omdat de edelherten dan minder ruimte 

hebben om te weiden. Deze edelherten kunnen niet als koeien in een andere weide worden 

geschaard, omdat er een vaste omheining van circa 3 meter hoog om de weide moet staan. 

Vervangende grond zal in het algemeen altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent extra 

reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus 

extra onderhoudskosten. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van 

deze gronden. Het vergoeden van deze kosten door middel van planschade in een bedrag 

ineens, zal nooit voldoende zijn om de kosten over een langere periode van meerdere jaren 

te vergoeden. 

Daarnaast leidt het kappen van het bos tot vernietiging van het uitzicht dat de heer en 





273 Countus 

accountants + 

adviseurs, 

Postbus 225, 

7730 AE 

Ommen 

(namens 

Lindeboom-van 

Leussen, 

Dalfsen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


mevrouw Lindeboom nu hebben. De zichtlijn vanuit hun woning is in afbeelding 1 met een 

blauwe pijl weergegeven. Een medewerker van de provincie gaf tijdens de inloopbijeenkomst 

dat het de heer en mevrouw Lindeboom vrij stond om vervangende bos op de eigen grond in 

te planten. Aangezien het inplanten dan op de huiskavel van onze cliënten zou moeten, kunt 

u zich wellicht voorstellen dat onze cliënten door deze opmerking niet het idee krijgen dat zij 

serieus worden genomen. 

273-03 Ook is het onze cliënten niet duidelijk waarom de N340 op dit punt zo breed dient te worden. 

Er is ten slotte 'slechts' sprake van een tweebaansweg. Tussen de parallelweg en de N340 is 

in het voorgelegde inpassingsplan op deze plek 6 keer zoveel ruimte als bij dwarsprofiel 4. 

Wij verzoeken u dan ook om deze ruimte te versmallen en niet meer ruimte te nemen dan 

nodig is voor een tweebaansweg. 

Aan de zuidzijde van de N340 op deze locatie dienen bij de plannen volgens het ontwerp al 

enkele woningen te worden gesloopt. Het is onze cliënt onduidelijk waarom de verbreding 

van de N340 dan niet richting het zuiden kan plaatsvinden. Door de verbreding zullen de 

woningen die aan de zuidzijde staan al recht op planschade hebben vanwege de hogere 

geluidsbelasting. De heer en mevrouw Lindeboom hebben zich bereid verklaard om de 

provincie een financiële vergoeding te betalen, wanneer de provincie de N340 meer zuidelijk 

verbreedt volgens afbeelding 2. Dit om te voorkomen dat zij teveel last krijgen van de 

verbreding van de N340. 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 





273 Countus 

accountants + 

adviseurs, 

Postbus 225, 

7730 AE 

Ommen 

(namens 

Lindeboom-van 

Leussen, 

Dalfsen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


273-04 Compensatie EHS 

In het compensatieplan (bijlage 9 van het ontwerp inpassingsplan) is aangegeven hoe 

compensatie van natuur en bos zal plaatsvinden. Op pagina 33 van dit plan is tot 

ongenoegen van onze cliënten compensatie van bos ingetekend op de huiskavel van onze 

cliënten. De totale oppervlakte van de compensatie van bos op grond van onze cliënten 

bedraagt ongeveer 2.500 m2. Dit betekent dat de huiskavel in totaal 7.500m2 kleiner wordt, 

dat is een percentage van 10% van de totale huiskavel. Ook zullen de bedrijfsgebouwen in 

waarde dalen, door de verkleining van de huiskavel. 

Na-01 Natuur 





273 Countus 

accountants + 

adviseurs, 

Postbus 225, 

7730 AE 

Ommen 

(namens 

Lindeboom-van 

Leussen, 

Dalfsen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


273-05 Dassenburcht 

Daarnaast ligt er een dassenburcht in het bos dat gekapt wordt (zie afbeelding 3) en waar 

de verbreding van de N340 over heen komt. In het plan van de mitigerende maatregelen 

(bijlage 3 van het inpassingsplan) worden geen maatregelen genoemd om de 

dassenburchten te compenseren. Uit het overzicht van de mitigerende maatregelen in bijlage 

3 moeten we blijkbaar de conclusie trekken dat het aanleggen van faunavoorzieningen, en 

specifiek voor dassen, de aanleg van duikers, het vernietigen van de dassenburcht 

voldoende compenseert. Door de N340 op deze locatie naar het noorden toe te verbreden, 

vernietigt u het leefgebied van de das. De kans dat de das zich in het nieuwe nog aan te 

planten bos zal hervestigen zal niet groot zijn, door het toenemende verkeer op de N340. 

Overigens zullen hierdoor ook de overige dieren weinig gebruik gaan maken van dit bos. 

Vanwege de ligging van de dassenburcht verzoeken onze cliënten u de N340 inclusief 

parallelwegen naar het zuiden te verplaatsen. 

Na-01 Natuur 





273 Countus 

accountants + 

adviseurs, 

Postbus 225, 

7730 AE 

Ommen 

(namens 

Lindeboom-van 

Leussen, 

Dalfsen) 

273 Countus 

accountants + 

adviseurs, 

Postbus 225, 

7730 AE 

Ommen 

(namens 

Lindeboom-van 

Leussen, 

Dalfsen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Gezien de verwachte verkeerstoename op de N340 is het logischer om zowel de compensatie 

van het bos op een andere locatie aan te wijzen, die beter aansluit bij het landschap en bij 

de geplande ligging van de EHS. 


Bij uitvoering van de plannen zal (zeker op termijn) naar verwachting de verkeersbelasting 

op het bedoelde traject fors toenemen. Gevolg hiervan is een toenemende overlast 

veroorzaakt door fijn stof, geluid en uitlaatgassen. Deze overlast wordt versterkt door de 

verbreding richting het noorden van de N340. Verhoging van de toegestane 

maximumsnelheid op de N340 zal de hiervoor genoemde overlast nog verder laten 

toenemen. Bovendien houdt het bos dat gekapt moet worden om de plannen uit te voeren 

het geluid tegen en ook de schadelijke stoffen in de lucht worden hierdoor enigszins 

afgevangen. Ook zien onze cliënten hierdoor het verkeer op de N340 niet rijden. Door het 

kappen van het bos en de verbreding van de N340 naar het noorden zal het woon- werk- en 

leefklimaat van de heer en mevrouw Lindeboom nadelig worden beïnvloed. 



Daarbij is bij onze cliënten bekend dat het algemeen belang in sommige gevallen zwaarder 

kan wegen. 

Door de reacties van ambtenaren van de provincie tijdens de inloopbijeenkomsten en 

informatieavonden, krijgen onze cliënten het gevoel dat er geen daadwerkelijke 

belangenafweging heeft plaatsgevonden en zal plaatsvinden. Tijdens de inloopbijeenkomst 

op 10 oktober jl. hebben onze cliënten gevraagd hoe groot de oppervlakte is van de grond 

die zij bij deze plannen kwijt zouden raken. Daarop werd gereageerd door een medewerker 

van de provincie dat onze cliënten dat zelf maar moesten opmeten met een liniaal. Hierdoor 

is het de heer en mevrouw Lindeboom niet duidelijk waar zij aan toe zijn en blijven de 

plannen voor de N340 voor hen onzeker. Daarnaast krijgen onze cliënten de indruk dat zij 

niet serieus worden genomen. Het gevoel dat er geen daadwerkelijke belangenafweging 

plaats vindt, wordt versterkt door de algemene beantwoording van de inspraakreacties in de 

reactienota. Deze algemene beantwoording wekt ook de indruk dat de individuele 

inspraakreacties niet goed zijn doorgenomen. De algehele indruk die bij onze cliënten is 

gewekt, is dat de N340 hoe dan ook volgens de plannen van de provincie zal worden 

ingericht en dat de informatieavonden en inloopbijeenkomsten vooral georganiseerd zijn, 

omdat het de indruk van inspraak wekt en niet om de meningen van omwonenden 

daadwerkelijk serieus mee te nemen. Onze cliëntenverzoeken u dan ook om hun zienswijze 

persoonlijk te beantwoorden en niet in de algemene beantwoording te betrekken. 


Nu-09 


icipatie 





273 Countus 

accountants + 

adviseurs, 

Postbus 225, 

7730 AE 

Ommen 

(namens 

Lindeboom-van 

Leussen, 

Dalfsen) 

273 Countus 

accountants + 

adviseurs, 

Postbus 225, 

7730 AE 

Ommen 

(namens 

Lindeboom-van 

Leussen, 

Dalfsen) 

274 Dekker M. 


7711 BH 

NIEUWLEUSEN 

275 Elferink M. Het 

Bolwerk 11 

7707 EN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


273-09 Daarnaast frustreert het de heer en mevrouw Lindeboom vooral dat er voor hen geen 

keuzen zijn voor andere alternatieven. Zowel kostentechnisch als uit het oogpunt van 

overlast zou het veel beter zijn om de bestaande maximum snelheid van 80 km per uur op 

de N340 te handhaven en alleen de knelpunten voor de doorstroom van het verkeer aan te 

pakken. Of nog beter vinden onze cliënten de keuze voor de noordelijke route, waarbij er 

veel minder overlast is voor omwonenden en de ontsluiting van het oosten van Overijssel 

direct via een 4 baansweg plaats kan vinden. Dit voorkomt overbelasting van de N377 en de 

N35 en voorkomt dat over een jaar of 10 er alweer gesproken moet worden over de 

verbreding van de N340 tot een vierbaansweg. 


Het ontwerp inpassingsplan N340/N48 heeft voor de heer en mevrouw Lindeboom zowel 

bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed. Wij willen u dan ook verzoeken uw 

plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heer en mevrouw Lindeboom mee 

te laten wegen. 

Onze cliënten verzoeken u het inpassingsplan op de volgende punten aan te passen: 

De N340 ter hoogte van de Leusener Es richting het zuiden te verleggen. Hiervoor zijn 

onze cliënten bereid een financiële vergoeding aan de provincie te betalen. 

De N340 ter hoogte van de Leusener Es te versmallen tot maximaal het dwarsprofiel 4 

met een breedte van circa 39 meter inclusief de twee parallelwegen in plaats van 58 

meter. 

De belangenafweging serieus ter hand te nemen en af te zien van algemene 

beantwoording. 



274-01 

Daarnaast behouden onze cliënten alle rechten voor met betrekking tot het kunnen claimen 

van planschade en zijn onze cliënten bereid om de zienswijze mondeling te komen 

toelichten. 

modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

nr 072 


089 





BALKBRUG 

276 Groen M. 


7711 BD 

NIEUWLEUSEN 

277 Kragt M. De 


VT DALFSEN 

278 Seine M. 

Zwolseweg 190 

7707 AN 

BALKBRUG 

279 Verkeerscommis 

sie Balkbrug, 

CNS Balkbrug 

en OBS Prinses 

Margriet p/a 

Eekma, 

Meppelerweg 

31, 7707 CM 

Balkbrug 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



nr 072 


nr 072 


nr 072 

279-01 Naar aanleiding van de plannen met betrekking tot de aanpassing van de N377 / N340 en 

N48 doen wij u hierbij, namens de verkeerscommissie van de scholen in Balkbrug, onze 

zienswijze toekomen. 

U dient deze brief op te vatten als een bezwaarschrift. 

BEZWAARSCHRIFT TEGEN AANPASSING N377 

Als eerste willen wij u mededelen dat wij als verkeerscommissie volledig achter de 

Noordelijke variant staan. Zoals reeds berekend door Plaatselijk Belang Balkbrug zal door de 

Noordelijke variant het verkeer in de kern van Balkbrug met 50% gereduceerd worden. 

Door de reductie van het verkeer kan de veiligheid van onze kinderen beter gegarandeerd 

worden. De huidige plannen zullen leiden tot nog meer verkeersdruk in de kern van 

Balkbrug. Dit heeft tot gevolg dat er ingrijpende veranderingen doorgevoerd zullen moeten 

worden om de kern weer veilig te maken. 

Wanneer de kern (nader te noemen kruispunt) zal worden aangepast als voorgesteld in het 

PIP340 dan is de veiligheid van de kinderen (en overigen) in het geding. De scholen in 

Balkbrug zijn gesitueerd ten zuiden van de N377. Circa 75% van de kinderen die naar deze 

scholen gaan, maken gebruik van het kruispunt. 

Op dit moment is de Ommerweg een tweebaansweg met fietsstroken en de Meppelerweg 

een tweebaansweg zonder fietsstroken. Dit levert nu al ruimteproblemen voor alle 

weggebruikers op. Wanneer een bus gehalteerd staat, ondervindt het verkeer 

doorstromingshinder. Fietsers worden niet gezien en kunnen niet uitwijken. Video-opnames 

zijn gemaakt en de Provincie is uitgenodigd om deze te bekijken op 27 januari 2011. Helaas 

is er geen reactie op de uitnodiging gekomen en is de video alleen getoond aan de politie en 

gemeente. Deze zijn zeer geschrokken van de opnames. Wij willen u nogmaals uitnodigen 






280 Volkers M. De 


PH 

VINKENBUURT 

281 Wever-Schottert 

M. Het Bastion 

32 7707 EM 

BALKBRUG 

282 Velde M. vd De 


PH 

VINKENBUURT 

283 Biezenbos, M.F. 

van de, 

Lindenlaan 5, 

Ommen 

284 Minks ML. Den 

Oosterhuis 11 

7707 PD 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


om deze opnames te bekijken op een door u nader te bepalen datum. 

In het aanpassingsplan van de N377 wordt gesproken over een driebaansvariant met 

fietsstroken op de Ommerweg en Meppelerweg. Ons inziens is daar geen ruimte voor en 

zullen de fietsers en voetgangers in het gedrang komen. Voorts zal de N377 worden 

uitgebreid met een extra voorsorteerstrook. Door de kern loopt dan een zesbaansweg waar 

de fietsers en voetgangers dagelijks meerdere keren in één keer over moeten steken. Dit is 

voor de kinderen (en overigen) niet te doen. De verkeerslichten voor voetgangers en fietsers 

zullen langer op groen moeten blijven staan, waardoor het verkeer op de N377 stagneert. 

Het effect van de aanpassingen aan de N377 worden hierdoor teniet gedaan. 

Terzijde merken wij op dat het draaien op het kruispunt, wat gedoogd is voor de inwoners 

van Balkburg, hierdoor niet meer plaats kan vinden. 

CONCLUSIE; 

Op grond van het bovenstaande verzoeken wij u dringend de Noordelijke variant nogmaals 

te onderzoeken. De huidige plannen zijn onacceptabel. Met minder verkeer in de kern van 

Balkbrug is de huidige situatie afdoende. 

Gaarne verzoeken wij u de ontvangst van dit bezwaarschrift aan ons te willen bevestigen. 


nr 072 


089 


nr 072 


015 


089 





BALKBRUG 

285 Companjen 

M.L.C., 


7722 SV Dalfsen 

285 Companjen 

M.L.C., 



285 Companjen 

M.L.C., 



285 Companjen 

M.L.C., 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


285-01 Uw doelstelling voor de aanpassing van de N340 is: 'Hetze duurzaam mogelijk verbeteren 

van de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving N 340/N 

48....'. Deze doelstelling spreekt mij zeer aan. Want ook bij mij staat het begrip 

duurzaamheid hoog in het vaandel. 

Ik doe daarom persoonlijk altijd mijn uiterste best om het autogebruik te beperken en maak 

daarom veelvuldig gebruik van het openbaar vervoer en de fiets. 

285-02 Wat betreft het gebruik van de fiets: doordat er meer lokaal verkeer, landbouwverkeer en 

het openbaar vervoer van de parallelwegen gebruik moet gaan maken, wordt het fietsen 

hierop gevaarlijker. Dit gevaar wordt extra versterkt door het toenemende geluid van het 

verkeer op de hoofdrijbaan waardoor achteropkomend verkeer op de parallelweg niet meer 

te horen is. Eenzelfde risico is dat van verblinding door tegemoetkomend op de hoofdrijbaan. 

Dit doet zich in het bijzonder voor in de ochtend- en avondspits in de wintermaanden en dan 

vooral op het trajectdeel waar de berm wordt versmald i.v.m. het beperken van de 

aantasting van de natuur. In 2002 is onze zoon ernstig gewond geraakt bij een aanrijding 

waarbij de bestuurder van een tegemoetkomende auto op de parallelweg werd verblind door 

auto's op de hoofdrijbaan. 

285-03 Als laatste punt wil ik u wijzen op de verslechtering van de luchtkwaliteit in de directe 

omgeving van de weg. De toename van het verkeer en de hogere rijsnelheid zal een 

verhoging van de uitstoot van fijnstof en stikstof tot gevolg hebben. Als vrijwilligster van de 

peuterspeelzaal in Oudleusen vind ik het onverantwoord dat kinderen in de leeftijd van twee 

tot vier jaar bloot worden gesteld aan extra uitstoot van deze stoffen. Recent onderzoek 

heeft aangetoond dat schoolkinderen waarvan de school in de directe omgeving van een 

autoweg een tot 45% grotere kans hebben op het krijgen van astma. 

285-04 Naast bovengenoemde argumenten zijn er voor mij nog veel meer redenen die pleiten voor 

een ander tracé, maar deze liggen mij wat minder na aan het hart. Ik doe daarom een 

dringend beroep op u om de gemaakte keus te heroverwegen en een echte duurzame keuze 

te maken. Voor mij is daarom de meest voor de hand liggende keus die voor het noordelijke 

tracé. Dan wordt lokaal en regionaal verkeer nadrukkelijk gescheiden, wordt de natuur veel 

minder aangetast, worden kinderen niet blootgesteld aan fijnstof, wordt het Vechtdal een 

echt aantrekkelijk gebied voor de rustzoekende recreant, zijn de kosten veel lager en kan 

het overblijvende geld besteed worden aan nuttiger zaken als beter openbaar vervoer en 


In-02 

Parallelwegen 

Le-05 







286 Roskam MR en 

J. Eijkelboom 


7711 BG 

NIEUWLEUSEN 

287 Kort M. 

Zwolseweg 178 

7707 AN 

BALKBRUG 

288 Lohuis, N., 


Dalfsen 

289 Timmer N. 

Beukenlaan 42 

7707 BP 

BALKBRUG 

290 Onderdijk, 

familie M., 


7722 PK Dalfsen 


familie M., 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


ondersteuning van lokale initiatieven die worden getroffen door de bezuinigingen van de 

landelijke overheid. 


nr 072 


nr 072 


015 


089 

290-01 Hierbij geven wij via deze reactie onze zienswijze op uw plaimen. 

Onze zienswijze hebben wij verdeeld in 3 categorieën: 

Akoestisch Onderzoek 

Beoordeling geluidsbelasting 

Geluidsluwe gevel 

Verkeersintensiteiten N340 

Verkeersintensiteiten T uitvoenveg Dalfsen (De Leemculeweg) 

Wettelijke voorschriften 

Tracé keuze 

Leefbaarheid 

Onleefbaar Bovenwettelijke maatregel 

290-02 Akoestisch onderzoek 

Beoordeling geluidsbelasting 

Bij wijziging van een weg dient beoordeeld te worden de geluidsbelasting 1 jaar vóór de 

wijziging, dus 2014. En de geluidsbelasting in de toekomstige situatie tenminste 10 jaar na 

openstelling of reconstructie van de weg, zijnde 2018/2019 

In het akoestisch onderzoek wordt gerekend met 2014 en 2025. Dit is niet correct. 



onderzoek 






familie M., 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Op pagina 60 van de Reactienota (Ov-04 Realisatie) staat dat de uitvoeringsperiode circa 

drie a vier jaar bedraagt. In het akoestisch onderzoek moet gerekend worden met 2014 als 

heersende geluidsbelasting en 2028 of 2029 als toekomstige geluidsbelasting. 10 jaar na 

reconstructie van de weg in 2018/2019. Deze informatie hebben wij van de heer V. de Jong. 

Hij is jurist bij Bureau Sanering Verkeerslawaai. Hij werkt in opdracht van het Ministerie van 

Infrastructuur en Milieu. 

Geluidsluwe gevel 

Omdat de kas geen woningen afschermt van de N340 is deze niet meegenomen in het 

model. De woning zelf, gelegen tussen de kas en de N340, ondervindt de hoogste 

geluidsbelasting op de voorgevel. Maar de achtergevel heeft een reflectie van de kas. De 

provincie geeft aan, na een door ons gestelde vraag hierover, dat uit een vlugge berekening 

blijkt dat in de eindvariant de geluidsbelasting op de achtergevel 47,7 dB bedraagt. 

Omdat de geluidsbelasting lager is dan de grenswaarde van 48 dB, mag deze gevel gezien 

worden als een geluidsluwe gevel. ledere woning moet een geluidsluwe gevel hebben. 

Daarom verzoeken wij u deze reflectie exact te berekenen en niet vlug. Want mocht blijken 

dat de belasting toch 48 dB of meer bedraagt, heeft onze woning geen geluidsluwe gevels en 

moeten er andere voorzieningen getroffen worden. 

290-03 Verkeersintensiteiten N340 

Nu de plannen voor de N377 in een verder gevorderd stadium zijn blijkt dat over dat gehele 

tracé meerdere verkeerlichten geplaatst worden. Dit heeft in onze ogen een 

verkeersafstotende werking. 

In een persoonlijk gesprek hebben de heren G.M. van Weerd en H. Uijterwijk aangegeven 

dat dit weinig tot geen gevolgen heeft voor de verwachte verkeersintensiteiten op de N340; 

wij zijn van oordeel dat dit geen consistente redenering is. 

Wij verzoeken u derhalve om deze aanpassing mee te nemen in de berekening van de 

verkeersintensiteiten. Of een duidelijk inzicht te geven mocht dit werkelijk geen gevolgen 

hebben. 

Verkeersintensiteiten 2 e uitvoerweg Dalfsen (De Leemculeweg) 

Het verkeersmodel dat bij de MER studie N340 is gebruikt is een statisch etmaalmodel.. Dit 

model houdt geen rekening met gevolgen van drukte, wachtrijen, wegen van rechts, 

rotondes. De reistijd wordt alleen bepaald op basis van de snelheid en de afstand. Het is dus 

een hulpmiddel en geen waarheid. 

Door met dit model te rekenen is de verwachting dat er veel minder verkeer via de 

Leemculeweg rijdt. Volgens dit model kiezen de mensen de langste route (700 meter langer) 

Nu-01 Nut en 

Noodzaak 






familie M., 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


via de Koesteeg, omdat dit 15 seconden sneller is. Maar zij hebben dan wel te maken met 3 

wegen van rechts en een extra rotonde. De praktijk zal uitwijzen dat deze extra 15 seconden 

verloren zullen gaan aan deze extra obstakels. Daarnaast zijn mensen veelal “gewoonte 

dieren”. Een route welke ze eenmaal rijden, zullen ze niet snel veranderen tenzij er grote 

voordelen zitten aan de nieuwe route. Daar komt bij dat de praktijk leert dat automobilisten 

psychologisch gezien plegen te kiezen voor de kortste route. 

Onze verwachting is dat als het verkeersmodel gekalibreerd wordt ter plaatste van deze 

extra rotonde en wegen van rechts er een andere, meer reële uitkomst is. 

Het is belangrijk om met een waarheidsgetrouwe “input” te werken, om te komen tot een 

eerlijke, objectieve uitkomst. Het kan namelijk gevolgen hebben voor het akoestisch 

onderzoek als deze met hogere verkeersintensiteiten op de Leemculeweg berekend wordt. 

Bij een verkeersintensiteit van 1660 mvt/etmaal is namelijk sprake van een formele 

reconstructie in de zin van de Wgh. 

(In de huidige situatie is de verkeersintensiteit reeds 2200 mvt/etmaal) 

290-04 Wettelijke voorschriften 

De Wet geluidhinder borgt het maximale geluid in de woning. De wet regelt niet het geluid in 

de omgeving zoals de tuin. Wel dient de provincie bij haar planvorming rekening te houden 

met het geluidsniveau buiten de woning in het kader van een goede ruimtelijke ordening. 

Wij vinden niet dat er goede ruimtelijke ordening is vastgesteld voor onze woning. 

Aangezien wij achter onze woning geen ruimte hebben om onze kostbare vrije tijd door te 

brengen, hebben wij onze voortuin als verblijfsruimte ingericht; in de huidige situatie kunnen 

wij daar op een goede wijze onze ontspanning vinden. Echter, voor onze woning hebben wij 

straks, als de huidige provinciale plannen onverhoopt werkelijkheid worden, nog maar 7 

meter tuin over. Daarnaast zal, sinds het nieuwe Besluit geluidhinder, het bevoegd gezag 

zelf moeten afwegen of een hogere waarde in het concrete geval acceptabel is. 

Bekijk per woning, welke onder de HWP valt, of de geluidshinder acceptabel is of niet. Dus 

niet alleen naar het geluid, maar naar de gehele woonsituatie; dit ook naar analogie van art. 

41 Onteigeningswet. 

Daarnaast willen wij u erop wijzen dat de Wet geluidhinder en het daarbij behorende 

akoestisch onderzoek enkele beperkingen heeft welke nadelig zijn ten opzichte van onze 

situatie. Het effect van het optrekkende verkeer kan en mag niet worden opgenomen in de 

berekening. U geeft aan dat er bij de opritten hogere rij snelheden ingevoerd worden dan die 

in werkelijkheid zullen optreden. Maar aangezien de oprit bij ons de hoofdrijbaan al raakt 

betekent dit dat de oprit bij ons niet meegerekend wordt. In plaats daarvan wordt het 


onderzoek 






familie M., 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


verkeer van deze oprit verdeeld over de hoofdrijbaan in de berekening. Het gevolg is dat de 

berekening van dit invoegend verkeer 4 meter verder van onze woning af wordt berekend 

dan dat het in werkelijkheid is. 

Wij realiseren ons dat rekenmodellen in het kader van de Wet geluidhinder een theoretisch 

karakter (kunnen) hebben, maar bij duidelijke strijdigheid tussen theorie en praktijk dient 

naar onze overtuiging de praktijk de doorslag te geven. Wij verzoeken u hierop expliciet uw 

standpunt kenbaar te maken. 

290-05 Tracé keuze 

Wij verzoeken u dringend de beslissing van 14 oktober 2009 ter heroverwegen. 

Om een stapje terug te doen en het noordelijke tracé verder te onderzoeken voor een betere 

vergelijking met het huidige combinatiealtematief 

Het is geen schande om terug te komen op een besluit. Het is juist een teken van kracht om 

je kwetsbaar op te stellen en je twijfel aan te geven en vragen om een heroverwegen. 

De redenen hiervoor kunt u vinden in bijlage I 

Bijlage 1: 

- Het noordelijke tracé is een kortere route dan het combinatiealtematief Daarnaast heeft 

het drie kunstwerken minder nodig. Welke gezamenlijk een enorm ruimtebeslag innemen. 

- De nog te creëren Ecologische Hoogstructuur bij Witharen heeft zwaar meegewogen in de 

keuze. En vervolgens heeft de GS met ingang van 18 oktober 2010 alle grondaankopen voor 

de EHS op geschort. 

- Bij de noordelijke variant krijgt de natuur en verblijfsrecreatie in het Vechtdal een sterke 

impuls. 

- Door de samenhang van het combinatiealtematief met de N377, blijft laatstgenoemde weg 

een stroomweg waardoor de leefbaarheid in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen 

verslechtert. 

- De wens van vele politieke partijen om betere openbaar vervoersvoorzieningen te 

realiseren wordt compleet teniet gedaan. Op zowel de N340 als de N377 neemt het aantal 

opstapplaatsen voor de bus sterk af 

- Nu worden er 2 doorsnijdingen van een 100 km weg gecreëerd. Bij het noordelijke tracé 

maar 1 doorsnijding. 

- De gevolgen voor de “wijkers” en de “blijvers” zijn vele malen groter dan in eerste 

instantie werd gedacht. 

- De overlast van 3 a 4 jaar tijdens de aanleg van het combinatiealtematief En de 8jaarlijkse 

vervanging van de 2-laags ZOAB hebben een grote impact. Dit zal leiden tot veel 


(incl. N48) 






familie M., 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


sluipverkeer. Het noordelijke tracé kan aangelegd worden zonder al te veel overlast en deze 

weg voorzien van DAB hoeft maar eens in de 15 é 20 jaar vervangen te worden. 

290-06 Leefbaarheid 

Onleefbaar 

De plannen kunnen qua eisen van geluid (met hulp van Hogere Waarde Procedure) en 

fijnstof misschien net overal aan voldoen. Maar wij komen verschrikkelijk in het nauw te 

zitten. Geen buitenruimte meer, bijna geen buren meer, 7 rijbanen vlak voor je huis.... Wat 

is de grens van de provincie voor leefbaar? 

Leefbaar heeft te maken met of je er nog kunt leven. Dus we praten nog niet eens zo zeer 

over een prettig leven. 

Voor ons wordt deze situatie onleefbaar! De provincie zet ons met de rug tegen de muur. 

ledere blijver zit in een andere situatie. Bekijk de blijvers afzonderlijk. Wat is wel acceptabel 

en wat niet meer. 

Als deze plannen zo door gaan, zonder dat de provincie bereidt is iets voor ons te doen, zijn 

wij helaas genoodzaakt om onze woning en ons bedrijf te verkopen. Maar we beseffen ook 

maar al te goed dat in deze tijd het verkopen van een bedrijf niet mee zal vallen. Het zal ons 

heel veel kosten en we moeten weer van onder af aan beginnen. 

Hierover hebben wij ook gesproken met de heer G. van Weerd. Hij geeft aan dat het onze 

keuze is om dan helemaal weg te gaan. Maar het is geen vrijwillige keuze. Het is een 

gedwongen keuze, een gevolg van iets wat de provincie beslist. 

Waarom worden we dan gedwongen. Vanwege gezondheid. Helaas heeft Jolande een lange 

medische geschiedenis en ze is een HSP’er . Om goed te kunnen blijven functioneren heeft 

ze veel frisse lucht en rust nodig. Dit vervalt in ons geval door de huidige plannen. 

Wij hebben dit ook met de huisarts besproken en als ervaringsdeskundige maakt hij zich 

grote zorgen over de zware negatieve gevolgen welke uw plannen zullen hebben op de 

gezondheid van ons hele gezin. Voor Jolande is er een doktersverklaring bijgevoegd, maar 

bij onze kinderen van 11 en 10 jaar oud, herkennen we dezelfde signalen. (Bijlage III: 

doktersverklaring) 

Gezondheid en gezin gaat voor ons toch boven alles. 

Door onze specifieke situatie worden wij bovenmatig getroffen door de thans voorliggende 

provinciale plannen. Wij zijn van oordeel dat u onze problemen niet kortweg kunt afdoen, 

met een beroep op algemeen belang. Onze persoonlijke omstandigheden dienen nadrukkelijk 

door u meegewogen te worden, hetgeen in de voorprocedure helaas niet gebeurd is. 

Bovenwettelijke maatregel 







familie M., 




familie M., 




familie M., 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Doordat de as van de weg is verlegd tussen Ankummerdijk en Driessen om aan de noord 

kant de bewoners meer leefbaarheid te creëren, wordt het als keerzijde voor de bewoners 

aan de zuid kant een zeer slechte tot onleefbare situatie. 

Tref voor deze bewoners (de blijvers) een bovenwettelijke maatregel door met hen in 

overleg te gaan waar hun persoonlijke behoefte naar uit gaat. Bij hun woning een geluidswal 

voorzien of de mogelijkheid hun woning op te laten kopen door de provincie, waarbij ze 

onder het wijkers beleid kunnen vallen. 

Aangezien er vanaf Koesteeg tot aan Arriërveld een bovenwettelijke maatregel getroffen 

wordt door het aanleggen van 2-laags ZOAB, moet er ook een extra voorziening mogelijk 

zijn voor de blijvers van de Ankummerdijk tot aan Driessen. 

290-07 Overige punten 

- Voor onze zienswijze op diverse punten in de reactienota van het Voorontwerp Provinciaal 

Inpassingsplan, verwijzen wij u naar bijlage II. 

290-08 Bijlage II 

Algemeen: 

Er zijn 312 inspraakreacties binnengekomen. Als we niet meetellen de instanties waar een 

bestuurlijk vooroverleg mee heeft plaatsgevonden. Daarnaast tellen we alle personen welke 

meerdere reactie hebben ingestuurd tellen als 1. 

Dan komen we op 272 unieke reacties. 

Van die 272 reacties zijn er 116 die op veel pimten op of aanmerkingen hebben maar niet 

expliciet zeggen voor welk tracé ze zijn. Dit heeft ook te maken met het feit, dat veel 

mensen denken dat het al een gelopen zaak is. 6 personen wensen een heroverweging van 

het tracé, maar geven niet aan wat ze dan wel willen. 

150 reacties met een duidelijke mening. 

15 reacties 10% Doorgaan met het combinatiealtematief 

6 reacties 4% Doorgaan, maar bij bezuinigingen 80+ 

21 reacties 14% 80+ 

108 reacties 72% Stoppen met uitwerking van het combinatie-alternatief en 

kiezen voor het noordelijke tracé. 

Dit moet u als Statenleden toch aan het denken zetten! 

290-09 Pagina 34 In-02 Parallelwegen 

De zuidelijke parallelweg op het traject Ankummerdijk-Leemculeweg wordt verbreedt naar 

5,5 meter. Heeft dit ook een verkeersaantrekkende werking? 



In-02 

Parallelwegen 






(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


7722 PK Dalfsen Pagina 35 In-02 Parallelwegen 

Elke meter extra asfalt leidt tot gemiddeld hogere snelheid van 10 km/uur. Graag worden wij 

betrokken bij de snelheidsremmende inrichting. 


familie M., 




familie M., 




familie M., 




familie M., 



290-10 Pagina 63 Ov-05 wijkers/blijvers 

In de 2 e alinea staat de provincie begrip heeft voor de achtergronden van de verzoeken voor 

een (breder) beleid voor “blijvers”, maar dat zij hiertoe geen mogelijkheden ziet. In uw 

hoofddoelstelling noemt u het verbeteren van o.a. de leefbaarheid. Daarnaast treft u een 

compenserende maatregel voor de “blijvers” door over het gehele tracé 2-la^s ZOAB toe te 

passen. (6*^ alinea pagina 63) 

Wij zijn blijvers waarbij u de wettelijke verplichting heeft om 2-laags ZOAB toe te passen. 

Wij zien dan ook graag een breder beleid voor ons. Als u voor het weggedeelte Koesteeg tot 

Arriënveld wel een mogelijkheid ziet, dan moet er ook een andere mogelijkheid voor de 

blijvers zijn op het gedeelte van Ankummerdijk tot Driessen. 

Pagina 63 Ov-05 wijkers/blijvers 

In de derde alinea staat dat ook een toekende planschadevergoeding kan ingezet worden 

voor zo’n herbouw op eigen kosten. Hierin missen wij de onteigeningsschadevergoeding. 

290-11 Pagina 71 Pl-01 nut en noodzaak 

Bij het 3 e punt staat dat de verhouding van de twee aansluitingen Ankummerdijk en 

Koesteeg/Dedemsweg ongeveer 40/60 is in 2020. 

Als je de verkeerscijfers bekijkt in het schema van VKA 2020. Dan heeft Ankummerdijk 

(480+680) 1160 en Koesteeg/Dedemsweg (6190+6430) 12620. Dit is een verhouding van 

ongeveer 10/90 i.p.v. 40/60. 

290-12 Pagina 77 To-01 Leefbaarheid 

Bij gezondheid en trillingen staat dat trillingen met een waarde van 0.3 mm/s of meer alleen 

optreden op zeer korte afstand van de weg wanneer daar een grote oneffenheid aanwezig is. 

Hoe verklaart u dan dat wij en ook andere bewoners regelmatig trillingen voelen in onze 

woningen. De praktijk is blijkbaar anders. 

Voor de woningen willen wij dan ook graag een voorziening dat bij eventuele schade door 

trilling de provincie deze schade hersteld. 

290-13 Pagina 92 To-02 Akoestisch onderzoek 

De provincie zal na realisatie van het project N340/N48 de werkelijke 

verkeersontwikkelingen over langere tijd monitoren zodat indien noodzakelijk aanvullende 

maatregelen overwogen kunnen worden als een grote afwijking ontstaat ten opzichte van 

het verkeersmodel. 

Bovengenoemde monitoring stellen wij zeer op prijs. Maar wij zouden graag deze toezegging 

Le-09 


Nu-01 Nut en 

Noodzaak 




onderzoek 






familie M., 




familie M., 




(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


wat duidelijker willen hebben. Bijvoorbeeld: 

De provincie zal na realisatie van het project N340/N48 de werkelijke verkeersontwikkeling 

van zowel de hoofdrijbaan als het onderliggend wegennet over een periode van 15 jaar 

monitoren. Zodat indien noodzakelijk aanvullende maatregelen getroffen kunnen worden als 

er een afwijking ontstaat van meer dan 534 ten opzichte van het verkeersmodel. 

290-14 Pagina 100 To-07 Landschappelijke inpassing 

Hagen ter verblinding. De detaillering van o.a. bewegwijzering, lichtmasten, bomen en 

struiken, sloten volgt bij de verdere uitwerking van het wegontwerp voor de 

uitvoeringsfase. 

Als bewoners vinden we het belangrijk om dan mee te kunnen denken, omdat wij hier 

nu geen zienswijze op kunnen geven, terwijl dit wel belangrijke onderdelen zijn voor 

de leefbaarheid van het gebied. 

290-15 Pagina 108 To-13 Financiële uitvoerbaarheid 

Voor een correcte kostenraming om het combinatiealtematief te vergelijken met het 

noordelijke tracé dient een breder aspect bekeken te worden. Indien dit is meegenomen kan 

de provincie pas zeggen dat het niet het juiste beeld is, dat door sommige insprekers de 

kosten van het combinatiealtematief veel hoger wordt ingeschat dan het noordelijke tracé. 

Op de volgende pagina vindt u een overzicht van de verschillende kostenposten van het 

combinatiealtematief en het noordelijke tracé 

Na-02 


inpassing 







familie M., 




familie M., 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Daarnaast heb je nog de kosten van het verleggen van de nutsvoorzieningen. Deze zijn niet 

geheel voor kosten van de provincie, maar worden later wel via de gas en elektra 

leveranciers doorberekend aan de burgers. 

Tevens is er in de winter een dubbele hoeveelheid zout nodig op een 2-laags ZOAB ten 

opzichte van een wegdek met DAB. 

De provincie geeft aan dat in de kostenraming van 2010 een bedrag is opgenomen voor 

planschades. Hier missen wij een bedrag voor de onteigeningsschade. 

290-16 - Er is een dassentunnel getekend naast ons perceel. Bij navraag bleek dat deze hier 

geplaatst is vanwege een dassenburcht ter hoogte van een bosje bij de kassen van P. 

Brouwer aan de Ankummer Es. Helaas moeten wij u meedelen dat deze burcht niet meer in 

gebruik is doordat deze das door een auto is aangereden. Daarnaast vinden wij de plaats 

zeer onlogisch omdat deze dassentunnel dwars over onze hogedruk gasleiding loopt van de 

kwekerij en kan hij beter 100 meter naar het westen opschuiven omdat hij dan beter 

aansluit bij het rosengaerde bosje. 

290-17 - Wij verzoeken u nogmaals te kijken naar de fietstunnel bij basisschool Sjaloom. Of het 

mogelijk is om de scherpe bocht flauwer te maken i.v.m. de veiligheid van de 

Na-01 Natuur 

In-05 








291 Blik P. 

NIEUWLEUSEN 

292 Klarenberg P. en 

H. Klein Den 

Hulst 12 7711 

GW 

NIEUWLEUSEN 

293 Stege, P.G.H. en 

J.M. van 

Dooren, 


Dalfsen 

294 Lenthe R. van 

Oosterhulst 3 

7711 BD 

NIEUWLEUSEN 

295 Pot RJ. De 

Stouwe 8 7711 

BM 

NIEUWLEUSEN 

296 Vervallen 

297 Oostindiën-Prent 

S. Zwolseweg 

188 7707 AN 

BALKBRUG 

298 Sterken T. 


7711 BE 

NIEUWLEUSEN 

en Velsink G. 


7711 BE 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


schoolkinderen. Ankum 


nr 072 


nr 072 


015 


089 


nr 072 


nr 072 


nr 072 





NIEUWLEUSEN 

299 Vredeveld- 

Steffens T. Het 

Schild 43 7707 

EB BALKBRUG 

300 Kamp-Gritter T. 

v.d. 


7707 CL 

BALKBRUG 

301 Kate Ten Den 

Kaat 1 7707 PG 

BALKBRUG 

302 Schoenmakerde 

Mos, Th, 

Boslaan 18, 

7707 AZ 

BALKBRUG 

303 Echten V. 

Nieuwedijk 25 

7707 RJ 

BALKBRUG 

304 Linden van der 


7711 BH 

NIEUWLEUSEN 

305 Hekman W. 


7711 BS 

NIEUWLEUSEN 

306 Prins W 


7711 BD 

NIEUWLEUSEN 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



089 


089 


089 


089 


nr 072 


nr 072 


nr 072 


nr 072 





307 Schipper-Stapel 

W., W. 

Haarstraat 19, 

7707 CJ 

BALKBRUG 

308 Stokvis W. 

Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 



089 

308-01 Hierbij onze reactie op de planstudie besluit MER en het voorontwerp provinciaal 

inpassingsplan N340/N48. 

Wij zijn de familie W. Stokvis, 3e en 4e generatie bewoners van Hessenweg 62, de woning 

die in 1924 is gebouwd en sindsdien familie bezit is. 

De Hessenweg is sinds de bouw van onze woning vele malen verlegd en aangepast. Begin 

jaren 60 is de huidige weg aangelegd en net als de plannen nu is de bocht bij de kern 

Oudleusen verlegd. Ook toen zijn er vele woningen gesloopt en is er veel natuur verloren 

gegaan. 

308-02 Nu ruim 40 jaar later staan we weer voor een keuzemoment met de Hessenweg maar nu ligt 

er een noordelijk tracé alternatief. 

Wij pleiten er voor om dit alternatief naast het combinatie alternatief in onderzoek te nemen 

om tot een goede afweging te kunnen komen en daarop een beslissing te nemen. 

Als we over de gemeente grenzen kijken en de weg regionaal bekijken dan is een nieuw 

noordelijk tracé onontkoombaar en moet in één plan de hele Vechtdal regio nieuw ruimtelijk 

ingericht worden voor wonen, ondernemen, recreatie en landbouw zodat het gebied de 

komende 100 jaar welvarend kan blijven. 

308-03 Wij als bewoners van Hessenweg 62 zijn nog nooit benaderd door de provincie dat er grond 

nodig is voor aanleg van de nieuwe parallelweg en kunnen dit uit de tekening ook niet 

opmaken. 

308-04 Door de aanleg van de parallelweg tussen benzinestation en onze woning zullen er vele 

zaken voor ons veranderen zoals: 

- aantasting landschap en onze beleving hiervan 

308-05 - woongenot en privacy vermindering 



Re-03 



Na-02 


inpassing 







Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


308-06 - geluidsoverlast door verkeer optrekkend en afremmend door bochten en oprit (binnen en 

buiten) 

308-07 - het naar binnen schijnen van lichten 

308-08 - geen veilige uitrit meer (ligt achter bocht) 

308-09 - toekomstige overlast overnachtende vrachtwagens op verzorgingspunt (koelmotoren) 

In uw reactie zult u ongetwijfeld aangeven hoe u hier mee om gaat. In de bijlage zullen wij 

onze wensen aangeven. 

308-10 Wat de hoofdrijbaan betreft zijn wij geschrokken van de enorme afmetingen van de weg en 

haar op -en afritten. Dit heeft bij ons ook direct gevolgen voor onze buurt door 

doorsnijding/afsnijding en het laten verdwijnen van een deel van onze buren. Probeer dit 

zoveel mogelijk te reduceren. Het argument om de leefbaarheid te vergroten wordt volgens 

ons mede hierdoor ook teniet gedaan. 

308-11 Door de verhoging van de snelheid van 80 km naar 100 km per uur zal de geluidsbelasting 

toenemen, op de gevel vinden wij dat niet zo erg maar de leefbaarheid buiten zal zeker 

verminderen. Alle dubbellaagse ZOAB ten spijt, een motor maakt echt meer lawaai als hij 

100 rijdt i.p.v. 80 km. Dit probleem hopen wij samen met de provincie op te lossen door ter 

plekke oplossingen te zoeken en het plaatsen van geluidschermen op voorhand niet uit te 

sluiten als dit de buitenleefbaarheid voor ons kan vergroten. Wij vragen hier extra aandacht 

voor. 

308-12 Mocht u als provincie doorgaan met deze voor het gebied catastrofale plannen dan zien wij 

voor onze woning een grote waardevermindering als woonbestemming. Een woning bij zo'n 


onderzoek 


In-09 





Ni Hao 

In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 


onderzoek 






7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


weg is niet goed verkoopbaar We zien de bestemming dan ook graag veranderd in woon- en 

bedrijfsbestemming, zodat er meer toekomst voor ons is. Dit past ook bij de nieuwe 

omgeving. 

308-13 De fietstunnel bij de chinees is een goede voorziening maar zou ons inziens anders 

gesitueerd moeten worden. De tunnel geeft nu een enorm ruimtebeslag en is voor 

Oudleusenaren op deze manier erg onlogisch. Zie voorstel tekening. 

308 Stokvis W. 308-14 De grond tussen de nieuwe parallelweg en onze woning heeft als functie verkoop Re-03 


en - tunnels 





Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 


Hessenweg 62, 

7722 SH 

Oudleusen 

309 Koggel W. en I., 


7722 SV 

Oudleusen 

310 Welleweerd 

W.H., 

Varsenerweg 

15, 7731 PZ 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


brandstoffen. Wij zouden deze grond als compensatie in eigendom willen hebben zodat de 

bestemming brandstoffen verkoop verdwijnt en er door derden geen gebruik van kan worden 

gemaakt. 

308-15 De grens en de uitrit zien wij graag zoals aangegeven op de tekening. 

De uitrit op de nieuwe parallelweg is voor ons overzichtelijker en veiliger en we hopen 

hiermee ons meer af te kunnen sluiten voor de Hessenweg. 

308-16 De bestaande hoofdrijbaan ligt ter hoogte van Hessenweg 62 ong. 50 cm boven het 

maaiveld. Wilt u deze bij nieuw aanleg weer zoveel mogelijk op maaiveld niveau brengen? 

In afwachting van uw reactie. Graag ontvangen wij een bevestiging van ontvangst van onze 

zienswijze. 

309-01 Wij maken bezwaar tegen het ontwerp Provinciaal inpassingsplan inzake de N340. 

Wij verzoeken u nogmaals uw tracé keuze te herzien! 

Het opwaarderen van de N340 is zowel financieel als planologisch gezien een verkeerde 

keuze. 

-De N340 doorsnijdt buurschappen, dit heeft enorme gevolgen voor alle betrokkenen. 

-De N340ligt te dicht langs de scholen. 

De gezondheid van onze kinderen blijft en komt hiermee onder druk te staan. 

-De N340 is 28 miljoen duurder dan het noordelijke tracé, terwijl het noordelijke tracé de 

meest duurzame 

oplossing is. 

Wij verzoeken u het plan van de heer H J. Scherpenkate uit Oudleusen eens daadwerkelijk te 

bekijken. Meerdere keren is hij met zijn plan in de media geweest. Met dit plan is een goede 

doorstroming van oost naar west Overijssel en de Noordelijke provincies gewaarborgd! 

Wij zien uw reactie graag tegemoet. 

Met vriendelijke groet. 

310-01 In de door mij in een eerder stadium ingediende zienswijzen heb ik aangegeven voorstander 

te zijn van de noordelijke variant. U hebt gekozen voor het combinatiealternatief. Bij deze 

wil ik u nogmaals wijzen op de nadelen van dit alternatief. 

• Er moeten 29 woningen wijken. 



In-09 


In-01 N 340/N48 

ligging / 




(de 


n) 








(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Ommen • Door de aanpassingen is er meer ruimte nodig voor viaducten, rotondes, tunnels en 

parallelwegen. 

• De kosten zijn onverantwoord hoog t.o.v. de Noordelijke variant. 

• Bij het combinatie alternatief moeten alle nuts voorzieningen (gas - water- elektra-telefoon 

en waterleidingen) aangepast worden. 

• De grotere lengte van dit alternatief en het grotere aantal rotondes en viaducten beperkt 

de maximale doorstroming van het verkeer tussen Hardenberg en Zwolle. 

• Bedrijven, waaronder ook mijn bedrijf, zijn minder goed bereikbaar door het beperkte 

aantal open afritten en zullen daardoor schade ondervinden. 

• Landbouw- en lokaal verkeer moeten verder omrijden. 

• De verkeersveiligheid op de parallelwegen zal drastisch afnemen. Het wordt twee 

richtingen verkeer met landbouwverkeer, fietsers en plaatselijk verkeer op een voor dat doel 

te smalle weg. Ook zal het twee richtingen verkeer op de parallelwegen en de hoofdrijbaan 

leiden tot gevaarlijke situaties omdat het verkeer elkaar zal hinderen met de verlichting. 

• Toename van sluipverkeer door Varsen door het ontbreken van een noordelijke parallelweg 

van viaduct Varsen( kruising Varsenerweg- Hessenweg W ) tot knooppunt Varsen. 

• De aansluiting van de Emslandweg (zoals het nu geprojecteerd staat)op de rotonde in 

de Balkerweg zal tot onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties leiden. 

• Recreatie ondernemers zullen schade ondervinden door toename van het geluid, 

achteruitgang van het gebied en daardoor een verminderde aantrekkelijkheid voor 

toeristen. 

• De doorsnijding van de ecologische hoofdstructuur over een grote lengte. 

Compensatie van de nadelige effecten vraagt een grote investering. Er zullen 

ecoducten, dassentunnels en herplanting van bomen nodig zijn. 

• De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel 

overlast direct op en naast het tracé, maar ook in een groot gebied er om heen 

omdat het verkeer andere wegen gaat zoeken. Dat zal leiden tot veel sluipverkeer in 

de omgeving. 

• Aantasting van een waardevol gebied met essen en rivierlandschap. 

• Het combinatie alternatief gaat door een gebied met veel bewoners dicht aan de 

weg. Zij worden bloot gesteld aan een sterke toename van licht, geluid en uitstoot 

van schadelijke stoffen 

• De aansluiting van de N340 op de N48, met de rotondes voor en na het viaduct, 

zullen tot onoverzichtelijke situaties leiden. 





311 Lenthe W.H. 

van, Om de 


7722 VG Dalfsen 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


Daarnaast gaat u voorbij aan het standpunt van maatschappelijke organisaties als Transport 

en Logistiek Nederland (TLN), verladersorganisatie EVO, VNO-NCW Noordoost Overijssel en 

de Kamer van Koophandel Oost Nederland. Wat hen betreft is de Noordelijke variant de 

enige robuuste oplossing voor de problemen op het huidige traject. 

De N377 is onderdeel van het combinatiealternatief maar de doorstroming van het verkeer 

wordt beperkt door de ligging in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen. De weg 

wordt niet afgewaardeerd van een 100- naar een 80 km weg. Dat betekend dat het verkeer 

daar ook zal toenemen met als gevolg een nadelig effect op de verkeersveiligheid. 

Mocht het plan bij de aansluiting van de N340 op de N48 met de rotondes voor en na het 

viaduct door gaan dan moet bij de rotondes goed aangegeven worden dat de route voor 

vrachtwagens richting Varsenerweg 1 t/m 4 anders is dan de route voor Varsenerweg 5 t/m 

17 omdat vrachtwagens niet onder de tunnel in de Varsenerweg door kunnen. 



Mocht dit niet mogelijk zijn dan verzoek ik u om voor bovengenoemde open aanmerkingen 

een adequate oplossing te zoeken in het definitieve Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. 

Met vriendelijke groet. 

311-01 Geacht college. 

Hierbij maak ik gebruik van de mogelijkheid tot het indienen van een zienswijze met 

betrekking tot de plannen aangaande de N340. 

Met alle respect voor ieder die zich met de planvorming heeft beziggehouden, meen ik toch 

dat ik mij van de huidige plannen moet distantiëren, geheel in de lijn die ik tot nu toe in mijn 

reacties en aanbevelingen gevolgd heb. Hier en daar heb ik wel verbeteringen in de plannen 

ontdekt, maar niet in gewenste mate. 

Het lijkt mij niet zinvol om nu mijn kanttekeningen, argumenten en suggesties te herhalen. 

Ik volsta met hier naar te verwijzen en het plaatsen van enkele kritische noten. 

Naar mijn mening kunnen en mogen de plannen in deze vorm niet doorgaan omdat: 

a. zij geen recht doen aan de historisch-culturele en andere waarden van het gebied en aan 

het gerechtvaardigde verwachtingspatroon van de betrokken inwoners. 

b. ze gebaseerd zijn op vooral politieke gronden, waarbij voorbij is gegaan aan de vraag wat 

rationeel en emotioneel het beste is voor het gebied en de toekomst hiervan. 

c. teveel in deeloplossingen wordt gedacht, zonder te letten op doorstroming van het 

verkeer in groter verband. 

d. men in de toekomst zal zeggen: het was een verkeerde keuze, zij hadden niet de visie en 

de moed om het verkeersvraagstuk 'duurzaam' op te lossen. 






312 Warmtink bv, 

Postbus 200, 

6660 AE Elst 

(namens 

Exploitanten van 

Restaurant Ni 

Hao, Dalfsen) 

313 Bruins, Y., De 

Omloop 5, 7707 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


e. de uitvoering van dit plan derhalve voor een groot deel weggegooid gemeenschapsgeld is. 

f. het provinciaal bestuur dient te handelen naar wat wijs, recht en rechtvaardig is, zonder 

daarover te marchanderen voor het bereiken van een mank gaande oplossing die bovendien 

indruist tegen de mening van zowel voorstanders van het zuidelijke als voorstanders van het 

noordelijke tracé. 

Hoogachtend, met vriendelijke groet. 

312-01 Namens, de exploitanten van het Restaurant Ni Hao, Hessenweg 60, 7722 SH Dalfsen, de 

heer H. Yu Chang en mevrouw H.S.Chang- Huang, richten wij ons tot u inzake het ontwerp 

Provinciaal inpassingsplan N340/N48, Zwolle - Ommen. 

Het echtpaar Chang exploiteert het restaurant Ni Hao sinds 1993 op basis van een 

huurovereenkomst en heeft drie medewerkers in dienst. 

Bijgaand zenden wij u de tekeningen waarop de plannen staan aangegeven alsmede de 

locatie van het restaurant Ni Hao. 

Wij constateren: 

1. In het Inpassingsplan vervalt de rechtstreekse tweezijdige ontsluiting op de N340. 

2. De ontsluiting van het restaurant kan alleen via de aansluiting van de Maneweg op de 

N340 plaatsvinden, welke ontsluiting 1,2 km van het restaurant af ligt. 

3. Met het vervallen van de huidige tweezijdige ontsluiting voor zowel het restaurant als het 

naastgelegen brandstofverkooppunt, wordt de elkaar versterkende werking tenietgedaan. 

4. De zichtlocatie die, bij het in zicht komen vanuit twee richtingen nog voldoende 

mogelijkheid geeft aan passanten om te kiezen voor afslaan naar het restaurant en of 

brandstofverkooppunt, vervalt, met gevolgen voor de omzet en exploiteerbaarheid. 

5. Er kan geen gebruik worden gemaakt van de mogelijkheid van benutting van de extra 

verkeersbewegingen die zullen ontstaan door opwaardering van de weg door het ontbreken 

van een rechtstreekse aansluiting als thans aanwezig. 

Door de uitvoering van dit plan wordt gevreesd, en gezien ervaringen elders wordt het als 

onvermijdelijk gezien, dat het restaurant geen bestaansrecht meer zal hebben en 

noodgedwongen zal moeten sluiten. 

Reden dat wij u verzoeken om het Provinciaal inpassingsplan N340/N48 ter plaatse zodanig 

aan te passen dat er een rechtstreekse tweezijdige ontsluiting op de N340 blijft 

gehandhaafd. 

Hoogachtend 

W.H.T. Wesselink RT rentmeester 




Ni Hao 


089 





DX Balkbrug 

314 van Heijst & 

partners Advies, 

Postbus 1473, 

8001 BL Zwolle 

(namens 

Zalencentrum 

Mansier, 

Oudleusen) 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


314-01 Geachte mevrouw Von Oerthel, 

Hierbij maak ik namens Zalencentrum Mansier te Oudleusen (Parallelweg 2, 7722 TD) 

gebruik van de mogelijkheid een zienswijze in te dienen op het ontwerp PIP voor de N340. 

Deze zienswijze heeft dezelfde strekking als de inspraakreactie op het voorontwerp. 

Zalencentrum Mansier is voor een belangrijk deel van haar omzet afhankelijk van de toeloop 

van passanten en een vaste toeloop van truckers. Deze vinden Mansier door de zichtlocatie 

aan de N340 en de goede mogelijkheid om na passering van het zalencentrum de N340 te 

verlaten, zowel vanuit de richting Ommen als de richting Zwolle. 

Met het voornemen de N340 en afritten te verleggen ontstaat voor Mansier een economisch 

zeer ongunstige situatie. Doordat de N340 straks op grotere afstand ligt van het 

zalencentrum, en doordat de maximum snelheid wordt verhoogt tot 100 km/u, zal de 

mogelijkheid afnemen dat passerende gasten Mansier 'zien'. Met als gevolg dat deze 

doorrijden. Zorgwekkend is in dat kader de uitspraak in de reactienota dat de bouw van 

geluidschermen en/of wallen niet is uitgesloten (p. 106). 

Veel truckers zijn weliswaar bekend met de locatie, maar worden geconfronteerd met een 

nieuwe verkeerssituatie die het vrijwel onmogelijk maakt Mansier te bereiken. Enerzijds door 

de aanleg van een rotonde aan de westzijde van Oudleusen. Maar vooral door, en in 

combinatie met de verlegging van de afrit aan de oostzijde van Oudleusen. De huidige afrit 

ligt op ruim 300 m van Mansier. De toekomstige afrit (nabij de Maneweg) is gepland op ruim 

1,5 km van Mansier en is bereikbaar via een lange parallelweg. Deze sterke toestroom van 

truckers ernstig zal worden verminderd. 

Potentiële bezoekers vanuit beide richtingen zullen feitelijk al voordat ze Mansier zien 

moeten afslaan. Daar komt bij dat de aansluiting van de Parallelweg op de nieuwe afslag 

Maneweg nu zodanig is ingericht en op ruim 1,5 km afstand van Mansier ligt dat en geen 

enkele "logische verbinding" meer bestaat tussen Mansier en de afrit. 

Bovenstaande verslechtering ten opzichte van de huidige situatie zal met zekerheid leiden 

tot een verminderd inkomen. Daarnaast heeft dit invloed op de courantheid en marktwaarde 

van het bedrijf. Eén en ander kan er zelfs toe leiden dat de levensvatbaarheid van het bedrijf 

in het geding komt. Mansier kan niet bestaan van enkel feesten en cafébezoek in het 

weekend. Daggasten en truckers (eten en drinken) zijn goed voor een substantieel deel van 

de omzet. 

Dit alles zal leidt tot de conclusie dat sprake zal zijn van aanzienlijke planschade. Bovendien 

zal sprake zijn van nadeel door een tijdelijke verminderde bereikbaarheid tijdens de 

uitvoeringswerkzaamheden. Hierbij wordt dan ook een nadeelcompensatieregeling 






315 Bruggeman, A, 


7711 BD 

Nieuwleusen 

316 Kuik, E, adres 

niet vermeld 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


voorgesteld, waarbij de liquiditeit van het bedrijf geen onoverkomelijk probleem wordt. 

Gepleit wordt daarom voor een voortvarende aanpak in de uitvoering mocht het Pip ter 

uitvoering komen. 

Met vriendelijke groet, van Heijst & partners 

namens Zalencentrum Mansier 


nr 072 


nr 072 

317 onbekend 317-01 modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

nr 072 

318 Boerboom- 318-01 modelzienswijze PB Balkbrug PB Balkbrug, zie nr 

Peters T. 


7707 AE 

Balkbrug 

089 

319 Kijk in de Vegt, 319-01 modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

AM, Zwolseweg 

182, 7707 AN 

Balkbrug 

nr 072 

320 Boer-Koekoek, 320-01 modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

A.,F., Den Hulst 

4, 7711 GN, 

Nieuwleusen 

nr 072 

321 Voorhoef, J, 321-01 modelzienswijze PB Balkbrug PB Balkbrug, zie nr 

Molenweg 85, 

7707 CC 

Balkbrug 

089 

322 LTO Noord, 322-01 Geacht College. 


Postbus 240, 

LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen hebben kennis genomen van het 

8000 AE Zwolle 

ontwerp provinciaal inpassingsplan N340. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en 

Ommen vinden het positief dat de provincie een aantal punten heeft aangepast naar 





322 LTO Noord, 

Postbus 240, 



Postbus 240, 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


aanleiding van onze reactie op het voorontwerp. Er is nog wel een aantal belangrijke 

aandachtspunten vanuit onze kant. Graag maken wij van de gelegenheid gebruik te 

reageren op het ontwerp provinciaal inpassingsplan N340. 

322-02 Aandacht voor breedte van de viaducten 

LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vragen hierbij aandacht voor 

voldoende breedte van de viaducten. De nieuwe viaducten over het nieuwe deel van de 

N36 (ten Noorden van Ommen) bijvoorbeeld zijn veel te smal voor landbouwverkeer om 

tegemoetkomend verkeer te passeren. Dit geldt niet enkel voor het passeren van twee 

landbouwvoertuigen, maar ook om het passeren van een landbouwvoertuig en overige 

voertuigen. Landbouwvoertuigen zijn de laatste jaren zwaarder, langer, breder en groter 

geworden. Hier dient rekening mee gehouden te worden bij de aanleg van de viaducten. 

Dit is ook van belang in relatie tot de verkeersveiligheid. 

Daarnaast is het van belang dat de bochten niet te scherp zijn. De loonwerkers en 

agrarische ondernemers dienen goed de bochten te kunnen nemen over de brug en het 

tegemoetkomend verkeer te kunnen passeren. 

322-03 Verkaveling en bedrijfsverplaatsing 

LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vinden het van belang dat de 

positie van de agrarische bedrijven, als gevolg van de aanpassing van de N340, niet mag 

verslechteren In het inpassingsplan staat vernield dat 15 agrarische bedrijven grond aan 

weerszijden van de N340 hebben liggen. Het is van belang dat er voldoende aandacht is 

voor kavelruil. Het is essentieel dat bedrijven voldoende mogelijkheden hebben voor 

verbetering van de verkaveling. Daarnaast is een goede ontsluiting van de bedrijven 

essentieel. Op deze wijze wordt het toekomstperspectief van de agrarische bedrijven 

gewaarborgd en vindt er afstandsverkorting plaats. Er zullen minder kilometers worden 

verreden, wat leidt tot milieuwinst en tot een betere verkeersveiligheid. LTO Noord 

afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen hechten dus veel belang aan het opzetten 

van kavelruil. Voor een aantal ondernemers betekent de aanpassing van de N340 een 

verslechtering van hun verkavelingssituatie. Om een inzicht te geven in de verslechtering 

geven we hierbij een aantal concrete voorbeelden van ondernemers in het gebied, die te 

maken krijgen met veranderingen van hun verkavelingssituatie. Er is een ondernemer bij 

wie de N340 dwars door de huiskavel komt te lopen. Dit betekent dat hij 1/3 van zijn grond 

achter het erf behoudt en 2/3 van zijn grond aan de andere zijde van de weg komt te liggen. 

Een andere ondernemer heeft een veldkavel van 18 ha, waar de nieuwe weg dwars door 

heen loopt, waardoor 1/3 aan de ene kant van de weg komt te liggen en 2/3 aan de andere 

kant. Een andere ondernemer raakt land kwijt aan de nieuwe Hessenweg, waardoor Vi van 

In-24 Kunstwerken 

ontwerp 

Re-03 








Postbus 240, 



Postbus 240, 


323 Waterschap 

Groot Salland, 

Postbus 60, 

8000 AB Zwolle 



Postbus 60, 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


de huiskavel overblijft en V* deel van de grond aan de andere kant van de Hessenweg. Nog 

een ondernemer raakt grond kwijt aan de nieuwe Hessenweg. Het is van groot belang dat 

deze bedrijven mogelijkheden hebben voor verbetering van de verkaveling. LTO Noord 

afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vragen de provincie om inzet van voldoende 

menskracht en financiële regelingen om een kavelruilproject te kunnen financieren en 

faciliteren. LTO Noord is bereid om in overleg te gaan met de provincie om de mogelijkheden 

van verkaveling verder te bespreken. 

Hierbij willen we tevens onder de aandacht brengen dat het uitkopen en het verplaatsen van 

agrarische bedrijven met een afdoende schadeloosstelling essentieel zijn om die bedrijven 

voldoende ontwikkelingsperspectief te bieden. 


LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vinden verkeersveiligheid van 

belang. Doordat met name fietsers zich op de parallelwegen bevinden, waar ook 

landbouwverkeer gebruik van maakt, kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan. Een 

voorbeeld hiervan betreft de Hessenweg-West. Hier maakt veel landbouwverkeer en 

fietsverkeer gebruik van. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen pleiten 

ervoor dat de fietsers en het landbouwverkeer op de Hessenweg-West van elkaar worden 

gescheiden. 

322-05 Hinder bedrijfsvoering tijdens aanpassing N 340 voorkomen 

De aanpassing van de N340 zal gepaard gaan met overlast voor de aan- en omliggende 

agrarische bedrijven. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen willen 

hier vooraf aandacht voor vragen, zodat de agrarische bedrijven ten alle tijde bereikbaar 

zullen blijven voor onder meer het leveren van voer en het afvoeren van de melk. 

323-01 Geacht college, 

Met uw schrijven van 6 september 2011 ontvingen wij de Reactienota met de beantwoording 

van de vooroverleg- en inspraakreacties op het voorontwerp provinciaal inpassingplan (PIP) 

N 340 / N48. Tevens werden wij op de hoogte gesteld van het ter inzage liggen van het 

ontwerp PIP in de periode van 27 september tot en met 8 november 2011. Wij gaan akkoord 

met het ontwerp PIP. Wel geeft het ontwerp PIP aanleiding tot het maken van onderstaande 

opmerkingen. 

323-02 Ruimtebeslag tbv de afkoppeling van het bestaande oppervlaktewatersysteem 

In onze vooroverlegreactie (kenmerk: Post 2011-2697) hebben wij verzocht om een extra 

strook van 20 meter te reserveren langs de Hessenweg, omdat het onze voorkeur heeft om 

een deel van de uit te voeren maatregelen voor het afkoppelen van het stroomgebied 

Streukelerzijl mee te nemen binnen de procedure van het inpassingsplan. Dit omdat het 

In-02 Parallelwegen 



Na-03 

waterhuishouding( 

splan) 







Postbus 60, 




Postbus 60, 



(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


afkoppeltracé daarmee zo goed mogelijk gaat aansluiten op de N 340 en om te voorkomen 

dat één eigenaar verschillende procedures met het waterschap en de provincie zou moeten 

doorlopen. Tot ons genoegen is dit verzoek door u gehonoreerd en is er op de Verbeelding 

van het ontwerp PIP (kaart 2) extra ruimte gereserveerd voor het afkoppeltracé. Wel hebben 

we geconstateerd dat er een smalle strook ontbreekt (het perceel kadastraal bekend 

gemeente Dalfsen, sectie N, nr. 147), tussen de toekomstige vijver en de huidige De Bese). 

Wij verzoeken u om deze alsnog op te nemen op de Verbeelding van het PIP. 

Op de kaart waarop het wegontwerp wordt aangegeven ter hoogte van het te realiseren 

afkoppeltracé (kaart 2) wordt ook de minimale afmeting aangegeven voor de 3 toekomstige 

duikers. De weergegeven afmeting van 1000 mm doorsnede is echter te gering voor de 

noodzakelijke afvoercapaciteit. Wij verzoeken u om de minimale afmeting van de duikers te 

wijzigen in "circa 4000 x 2000 mm". 

323-03 Primaire waterkering ter hoogte van De Stouwe 

Ook zijn wij in onze vooroverlegreactie ingegaan op de primaire waterkering langs de Vecht 

ter hoogte van De Stouwe. Op deze plek ligt het tracé van de N 340 op de primaire 

waterkering en heeft de waterkering in de derde toetsronde een score "onvoldoende" 

gekregen op hoogte. Voor het integrale ontwerp (opwaardering van de N 340 en het op orde 

maken van de waterkering) waren destijds nog een viertal varianten mogelijk. In onze 

vooroverleg reactie hebben wij verzocht om een keuze te maken tussen de varianten en bij 

de afweging expliciet rekening te houden met de Vechtvisie en het Masterplan Ruimte voor 

de Vecht. Naar aanleiding van het ambtelijk overleg dat daarna heeft plaats gevonden en 

een nadere analyse van de toetsresultaten is geconcludeerd dat de nieuwe weghoogten van 

het tracé van de N 340 voldoende zijn met het oog op de benodigde hoogte van de 

waterkering. De overige locaties waar de waterkering onvoldoende hoogte heeft vallen 

buiten het tracé van de N 340 en hebben dan ook geen relatie met de procedure voor het 

PIP. Hierdoor is het niet meer noodzakelijk om een keuze te maken tussen de eerder 

genoemde varianten. In paragraaf 4.7.5 van de toelichting op het ontwerp PIP worden de 

vier varianten echter nog wel benoemd en wordt gesteld dat het waterschap en de provincie 

in overleg zijn over de meest wenselijke variant. Wij verzoeken u daarom om paragraaf 

4.7.5 van de toelichting aan te passen. 

323-04 Voor eventuele vragen kunt u contact opnemen met de heer H.J. van Dijk (038 -4557343) 

van de afdeling hydrologie en ruimtelijke ontwikkeling. 

Hoogachtend, 

het dagelijks bestuur van het Waterschap Groot Salland 

Na-03 


splan) 


324 J. Toerse, 324-01 Modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 






7711 BG, 

Nieuwleusen 

325 J. Pol, 

Meppelerweg 

37, Balkbrug 

326 J. Geerdink, 


Balkbrug 

327 B. Laning, geen 

adres 

328 B. Heerding, FL. 

de Roo, geen 

adres 

329 AK van Oeffel en 

GA Dingrink, 

Hoofdstraat 

179, 7921AK 

Zuidwolde 


(thema) in 

antwoordtabel 

(hoofdstuk 3 


nr 072 

325-01 Modelzienswijze PB Balkbrug PB Balkbrug, zie nr 

089 

326-01 Modelzienswijze Nieuwleusen Nieuwleusen, zie 

nr 072 


zie nr 061 


zie nr 061 


015

Tabel Rubricering ingediende zienswijzen.pdf - Provincie Overijssel

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?