Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
| <strong>ACV</strong> NIEUWS | ALGEMEEN | 9 OKTOBER 2009 |<br />
12<br />
Een stevige basis gelegd<br />
Nationaal akkoord<br />
voor havenarbeiders<br />
Een geldelijke premie en <strong>een</strong> verlenging en uitbreiding van <strong>het</strong><br />
stelsel ‘verminderd arbeidsgeschikt’. Dat zijn twee belangrijke<br />
punten in de nieuwe cao voor 2009-2010 die werkgevers en<br />
vakbonden in de Belgische havens vorige week onderschreven<br />
hebben. De havenarbeiders, vaklui en logistieke havenarbeiders<br />
hebben <strong>het</strong> akkoord in <strong>een</strong> referendum bekrachtigd.<br />
De leefbaarheid van de compensatiefondsen<br />
wordt gewaarborgd, terwijl<br />
de maximale duur van de schorsing<br />
bij tijdkrediet vastgelegd is op drie<br />
jaar.<br />
Slechte economische<br />
toestand<br />
Er is ook <strong>een</strong> niet-recurrente (<strong>een</strong>malige)<br />
premie voorzien van 125 euro in<br />
2009 en 250 euro in 2010 voor alle categorieën.<br />
Bovendien wordt <strong>het</strong> stelsel<br />
‘verminderd arbeidsgeschikt’ op<br />
55 jaar verlengd tot 31 december 2011<br />
en bovendien gedurende 12 maand<br />
uitgebreid voor havenarbeiders die<br />
Sluiting zou 500 miljoen euro kosten<br />
Er is nog steeds g<strong>een</strong> zekerheid over <strong>het</strong> lot van de Antwerpse<br />
Opel-fabriek, maar vorige week kwamen wel hoopvolle signalen.<br />
De Europese vakbonden zaten toen samen om <strong>een</strong> businessmodel<br />
klaar te stomen, onder meer ook voor de vestiging in de Noorderlaan.<br />
Dat gebeurde samen <strong>met</strong> externe experts.<br />
“Uit <strong>het</strong> businessmodel blijkt overduidelijk<br />
dat Opel Antwerpen <strong>met</strong><br />
2 tot 3 modellen vanaf jaar 1 winstgevend<br />
zou zijn”, zegt Luc Van Grinsven<br />
van <strong>ACV</strong> Metaal. “Een sluiting<br />
zou daarentegen 500 miljoen euro<br />
kosten. Een zoveelste bewijs dat de<br />
sluiting van de fabriek economische<br />
onzin is.” De Opel-fabriek<br />
zou in <strong>het</strong> model tussen<br />
de 115.000 en de 210.000<br />
wagens produceren, lichte<br />
terreinwagens, maar<br />
ook andere modellen.<br />
“Die terreinwagen was<br />
ons al formeel toegezegd<br />
door <strong>het</strong> management. Als men daar<br />
nu op terugkomt, is dat contractbreuk<br />
en zullen wij juridische stappen<br />
ondernemen. Overigens zitten de<br />
werknemers ook mee aan tafel als<br />
toekomstige aandeelhouder. Volgens<br />
<strong>het</strong> overnameplan van Magna zouden<br />
de werknemers 10 % van de aandelen<br />
verwerven. Als men over die<br />
10 % van de middelen wil beschik-<br />
de leeftijd van 52 jaar bereiken voor<br />
30 september 2010. “Dat laatste is belangrijk<br />
in de huidige slechte economische<br />
toestand”, zegt Marc Soens,<br />
nationaal secretaris voor de havens<br />
bij <strong>ACV</strong> Transcom. Alle lopende conventies<br />
worden even<strong>een</strong>s verlengd.<br />
De werkgevers hadden bij <strong>het</strong> begin<br />
van de onderhandelingen zelf <strong>een</strong> eisenbundel<br />
op tafel gelegd. Meest opvallende<br />
eis was om <strong>het</strong> Kot, waar de<br />
havenarbeiders werk zoeken en vinden,<br />
te vervangen door <strong>een</strong> digitaal<br />
systeem van thuis uit.<br />
“Dat konden wij onmogelijk aanvaarden”,<br />
zegt Marc Soens. “Men wilde<br />
havenarbeiders ook verplichten om<br />
weekendwerk te doen, maar dan aan<br />
<strong>een</strong> verminderde toeslag. Al die eisen<br />
zijn losgekoppeld van de cao-onderhandelingen,<br />
maar zullen wellicht<br />
terug op tafel komen op <strong>het</strong> niveau<br />
van de verschillende havens. We hebben<br />
<strong>met</strong> dit nationaal akkoord alvast<br />
<strong>een</strong> stevige basis gelegd voor alle arbeiders<br />
in de havensector.”<br />
Hoop blijft voor Opel Antwerpen<br />
ken, zal men toch ook rekening <strong>met</strong><br />
ons moeten houden.”<br />
Onheilsberichten<br />
Inmiddels blijft de Duitse regering<br />
wel onheilsberichten spuien over de<br />
toekomst van Opel Antwerpen. In<br />
<strong>een</strong> ontwerpbrief aan de Europese<br />
“Uit <strong>het</strong> model blijkt overduidelijk<br />
dat Opel Antwerpen <strong>met</strong><br />
2 tot 3 modellen vanaf<br />
jaar 1 winstgevend zou zijn”<br />
Luc Van Grinsven, <strong>ACV</strong> Metaal<br />
Commissie oppert ze dat <strong>een</strong> sluiting<br />
van Antwerpen onvermijdelijk is.<br />
“Onzin”, reageert Luc Van Grinsven.<br />
“De Duitse regering maakt er <strong>een</strong> politiek<br />
spel van. Uiteindelijk zal men<br />
toch moeten kijken naar de economische<br />
para<strong>met</strong>ers en die laten er g<strong>een</strong><br />
twijfel over bestaan. De sluiting van<br />
Opel Antwerpen kost <strong>een</strong> half miljard.<br />
Een doorstart levert Opel van bij<br />
<strong>het</strong> begin winst op. Dat zeggen wij<br />
overigens niet all<strong>een</strong>.”<br />
Deze week praatten de vakbonden<br />
verder <strong>met</strong> de directie in Antwerpen<br />
over <strong>een</strong> besparingsplan. In heel<br />
Europa moet Opel 265 miljoen euro<br />
besparen. Voor Antwerpen betekent<br />
dat <strong>een</strong> sanering van 20,2 miljoen<br />
euro.<br />
“Daar willen wij constructief aan<br />
meedenken. Een sluiting staat echter<br />
Peter Heirman<br />
niet op onze agenda. Overigens blijft<br />
de solidariteit onder Opel-werknemers<br />
in heel Europa bijzonder groot.<br />
Wij blijven samen vasthouden aan<br />
onze drie eisen: g<strong>een</strong> gedwongen ontslagen,<br />
g<strong>een</strong> fabriekssluitingen en<br />
<strong>een</strong> faire verdeling van de productie.<br />
Binnen dat kader willen wij praten.”<br />
Peter Heirman<br />
VISIE.27.09.indd 12 06-10-2009 20:14:10<br />
Guy Puttemans
Change language