het volledige parkeerbeleidsplan raadplegen - Gemeentelijk ...

VERSIE 2008.4 • 28.04.08
GOEDGEKEURD GEMEENTERAAD 28.04.08
PARKEERBELEIDSPLAN
2008-2012
GEMEENTELIJK AUTONOOM
PARKEERBEDRIJF ANTWERPEN
PARKEERBELEID
A L S S L E U T E L V A N
E E N D U U R Z A A M
MOBILITEITSBELEID

VOORWOORD
VOORWOORD
Het bestuursakkoord stelt dat de uitgangspunten van het parkeerbeleid behouden
blijven. Dit parkeerbeleid werd vastgelegd in de nota ‘Parkeren in ’t Stad’ die in
2001 door het college werd goedgekeurd. Deze nota vertrekt van een combinatie
van parkeren in de stad, (bewaakte) P+R-zones aan de stadsrand en een voldoende
uitgebouwd openbaar vervoeraanbod.
Het bestuursakkoord stelt ook dat het stadsbestuur het parkeerplan wil evalueren
en bijsturen. En de opbrengsten van het gemeentelijk Parkeerbedrijf gaan niet
langer naar de stadskas, maar naar een fonds voor mobiliteitsinitiatieven.
Dit parkeerbeleidsplan is de invulling van de wil tot evalueren en bijsturen.
Uiteraard vertrekt dit bijgestuurde plan niet vanuit het niets. Naast de reeds
genoemde nota ‘Parkeren in ’t Stad’, vormen ook het Ruimtelijk Structuurplan
en het Mobiliteitsplan logischerwijze een basis waarop dit parkeerbeleidsplan
werd opgebouwd, evenals de vragen, suggesties, kritieken,… van bewoners, de
resultaten van parkeeronderzoeken en de ervaringen van ruim vijf jaar werking van
het Parkeerbedrijf.
Een parkeerbeleid staat ook niet op zichzelf, maar vormt een onlosmakelijk
onderdeel van een ruimer mobiliteitsbeleid. Ook dit parkeerbeleidsplan wil niets
meer zijn dan een sleutel voor een duurzaam mobiliteitsbeleid. Deze overtuiging
blijkt ook uit de missie van het Parkeerbedrijf:
Het Parkeerbedrijf ondersteunt actief het mobiliteitsbeleid van de stad Antwerpen
door een parkeerbeleid voor te stellen en uit te voeren dat rekening houdt met de
verkeersleefbaarheid en de noden en wensen van zowel bewoners als bezoekers
van de Stad.
Ludo Van Campenhout
schepen van Stadsontwikkeling, Sport en Diamant stad Antwerpen

IN HOUD
parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 1|
INHOUD
1 KRACHTLIJNEN VAN HET PARKEERBELEID 3
1.1 De krachtlijnen 3
1.2 Het uitgangspunt voor het parkeerbeleid is een leefbare stad 4
1.3 Het parkeerbeleid ondersteunt het STOP-principe waarbij het selectief
autogebruik wordt bevorderd 5
1.4 De beschikbare parkeerplaatsen worden zo optimaal mogelijk benut 6
1.5 Parkeerproblemen vragen een gebiedsgerichte aanpak 7
1.5.1 Het centrumgebied (tussen Schelde en Leien en Stationsbuurt) 7
1.5.2 Tussen Leien en Singel 7
1.5.3 Winkelstraten 8
1.5.4 Gebieden met een verhoogde parkeerdruk (evenementen, zieken-
huizen,…) 9
1.5.5 Woonwijken 9
1.6 Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke doelgroepen 10
1.6.1 Bewoners 10
1.6.2 Bedrijven, handelaars, middenstand 10
1.6.2.1 Klanten kortparkeerders 10
1.6.2.2 Toeleveringen 11
1.6.2.3 Werknemers 11
1.6.2.4 Bedrijfsvervoersplannen 11
1.6.3 Bezoekers, toeristen 12
1.6.4 Personen met een handicap 12
1.7 Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke categorieën van voertuigen
14
1.7.1 Fietsen 14
1.7.2 Moto’s 14
1.7.3 Kampeerwagens 14
1.7.4 Touringcars 15
1.7.5 Taxi’s 15
1.7.6 Voertuigen tot 3.500 kg 15
1.7.7 Vrachtwagens en voertuigen van meer dan 3.500 kg 16
1.8 Handhaving is het sluitstuk van het parkeerbeleid 17

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 2|
2 HET INSTRUMENTARIUM 19
2.1 De beperkte parkeertijd 19
2.1.1 Inleiding 19
2.1.2 Het parkeerregime en de tarieven 20
2.1.2.1 De uren en dagen 21
2.1.2.2 Het parkeertarief op straat 21
2.1.2.3 Het dagticket 22
2.1.2.4 Relatie straatparkeren en garageparkeren 22
2.1.2.5 Het retributietarief 23
2.1.2.6 Het retributiereglement 23
2.1.3 Vergunningen 24
2.1.4 Signalisatie 26
2.1.5 Uitbreidingen - prioriteitenlijst 27
2.2 Optimaliseren van het gebruik van de bestaande parkeercapaciteit 27
2.2.1 Parkeergeleiding 27
2.2.2 De kwaliteit van de parkings 28
2.2.3 De parkeermakelaar 28
2.2.4 “Leesbaarheid” van de infrastructuur 29
2.3 Uitbreiden van de parkeercapaciteit 29
2.3.1 Parkeernormen 29
2.3.2 Nieuwe parkeervoorzieningen 31
2.4 Stimuleren selectief autogebruik via subsidiering 32
3 EXPLOITATIE 34
3.1 Handhaving 34
3.1.1 Uitgangspunt 34
3.1.2 De samenwerking met de politie 34
3.1.3 De praktische organisatie 34
3.2 Exploitatie van parkeervoorzieningen 36
3.3 Samenwerking met andere partijen 36
3.3.1 Publieke partners 36
3.3.2 De privé-bedrijven 36
3.3.3 Overkoepelende organisaties 37
3.4 Gebruik van nieuwe technologieën 37
3.4.1 Betaalfaciliteiten 37
3.4.2 Informatie voor de parkeerder 38
3.5 Communicatie 38
3.5.1 Klachtenbehandeling 38
3.5.2 Informatieverstrekking 38
FIGUREN 40
figuur 1: Huidig parkeerregime, dagen
figuur 2: Huidig parkeerregime, uren
figuur 3: Huidig parkeerregime, uurtarief
figuur 4: Huidig parkeerregime, dagticket
figuur 5: Invloedssfeer parkings, buffer 500 m
figuur 6: Tariefstructuur
figuur 7: Zones bewonerskaarten
figuur 8: Bewonerskaartzone Stationsbuurt
figuur 9: Parkeergeleiding

Het STOP-principe staat
voor stappen, trappen,
openbaar vervoer en
personenauto’s.
KRACHTLIJNEN
parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 3|
1. KRACHTLIJNEN VAN HET PARKEERBELEID
1.1 De krachtlijnen
1. Het uitgangspunt voor het parkeerbeleid is een leefbare stad;
2. Het parkeerbeleid ondersteunt het STOP-principe waarbij het selectief
autogebruik wordt bevorderd;
3. De beschikbare parkeerplaatsen worden zo optimaal mogelijk benut;
4. Parkeerproblemen vragen een gebiedsgerichte oplossing;
5. Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke doelgroepen;
6. Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke categorieën van
voertuigen;
7. Handhaving is het sluitstuk van het parkeerbeleid.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 4|
1.2 Het uitgangspunt voor het parkeerbeleid is een
leefbare stad
Publieke ruimte
De publieke ruimte is per definitie schaars en beperkt en bijgevolg kostbaar. Het
openbare domein moet bovendien bruikbaar zijn voor iedereen en de invulling
moet zo multifunctioneel (parkeren, spelen, ontmoeten,…) mogelijk zijn. Het
overmatig gebruiken van deze ruimte voor parkeren leidt dan ook tot een eenzijdig
gebruik en tot banalisering ervan. Bij het herinrichten van het openbaar domein
moet men dan ook een evenwicht zoeken tussen de verschillende functies waarbij,
naast leefkwaliteit en veiligheid, ook aandacht wordt besteed aan parkeren.
Bovendien dient men ook de nodige aandacht te hebben voor de kwaliteit van de
beschikbare parkeerplaatsen. Een betere herkenbaarheid verhoogt het correcte
gebruik en vermindert de noodzaak van repressief optreden.
Bereikbaarheid: de auto op de juiste plaats
Bereikbaarheid is niet enkel autogericht maar multimodaal. Binnen het
parkeerbeleid moet er dan ook aandacht zijn voor het fietsparkeren en parkeren ter
hoogte van knooppunten met het openbaar vervoer. Onnodig autogebruik moet
vermeden of ontraden worden.
Bereikbaarheid betekent ook dat in de eerste plaats kortparkeerders de
mogelijkheid hebben om op een aanvaardbare afstand van hun bestemming te
parkeren of stil te staan. Hierbij wordt, naast bewoners die uiteraard de prioritaire
doelgroep blijven, gedacht aan leveringen aan huis, uitladen van boodschappen
of korte huisbezoeken van dokters. De kans om een vrije parkeerplaats te
vinden moet voor deze gebruikers voldoende hoog zijn. Dit is mogelijk indien de
bezettingsgraad niet te hoog is (< 85 %) en er voldoende rotatie is. Is dit niet het
geval, dan zijn parkeerbeperkingen noodzakelijk (bv. beperken van het aantal
geparkeerde voertuigen door verkorten toegelaten parkeerduur, invoeren van
betaald parkeren) of moet er gedacht worden aan infrastructurele oplossingen
(betere benutting bestaande off-street parkeercapaciteit, beperken aantal gestalde
voertuigen op straat door het bouwen van een buurtparking, …).
Economische leefbaarheid
“No parking, no business” is een veelgehoorde kreet bij ondernemers en
parkingexploitanten, doch dit mag niet het excuus zijn voor een ongeremd
autogebruik of “gratis parkeren voor de deur”.
Afhankelijk van de bestemming en de omgeving kan de gewenste
autobereikbaarheid anders zijn. Zo zijn er verschillende bereikbaarheidsprofielen
voor run- en funshopping. In de binnenstad of in winkelgebieden draagt een
zekere loopafstand tussen de parkeerplaats en de bestemming bij tot een groter
potentieel aan klanten voor de aanwezige handelszaken. Voor de aantrekkelijkheid
van zulk een gebied speelt het winkelaanbod en de aantrekkelijkheid van het
openbare domein een veel grotere rol dan het parkeertarief en wordt een
beperkte loopafstand aanvaard. Ondergronds parkeren of parkeren op afstand
wordt in deze gebieden dan ook gepromoot. Voor runshopping is het belangrijk
dat er parkeerplaatsen beschikbaar zijn in de onmiddellijke omgeving van de
bestemming. Via de beperkte parkeertijd en het parkeertarief kan men voorkomen
dat deze parkeerplaatsen worden ingenomen door langparkeerders en zorgt men
voor voldoende rotatie.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 5|
1.3 Het parkeerbeleid ondersteunt het STOP-principe waarbij
het selectief autogebruik wordt bevorderd
Om de stad bereikbaar en leefbaar te houden moet men het selectief autogebruik
aanmoedigen. Het rationele gebruik van de auto blijft mogelijk, doch er wordt
steeds getracht de vervoerswijzekeuze te beïnvloeden ten voordele van het STOPprincipe.
Het parkeerbeleid kan hierin het mobiliteitsbeleid ondersteunen doordat
automobilisten via de beperkte parkeerduur, de loopafstand tot de bestemming, de
beschikbaarheid en de kostprijs van een parkeerplaats kunnen worden aangezet om
zich volgens het STOP-principe te verplaatsen.
Om een selectief autogebruik aan te moedigen worden volgende maatregelen
genomen:
• met betrekking tot de beschikbaarheid van parkeerplaatsen
(loopafstand en aantal):
- waar noodzakelijk worden parkeernormen vastgelegd. Deze parkeernormen
bepalen niet enkel het aantal parkeerplaatsen, maar ook het aantal
fietsenstallingen. Bovendien zal men de voorziene fietsenstallingen zodanig
inplanten dat deze steeds vlot en veilig bereikbaar zijn (dicht bij ingang,
beperkte hellingsgraad);
- bij nieuwe ontwikkelingen wordt de toegelaten parkeercapaciteit aangepast
aan de gewenste modal split. In gebieden goed bereikbaar met het openbaar
vervoer zullen strengere parkeernormen worden toegepast voor werknemers,
bezoekers …. Enkel voor woningen zullen er geen strengere parkeernormen zijn
om te voorkomen dat men op straat een bijkomende parkeervraag creëert voor
het stallen van voertuigen;
- er wordt gestreefd naar collectieve i.p.v. individuele parkeervoorzieningen
en dit zowel voor bewoners als bezoekers. Doordat er een zekere loopafstand
tussen de parkeerplaats en de bestemming is kan men het gebruik van een
alternatief vervoersmiddel aanmoedigen. Bovendien kunnen collectieve
voorzieningen gebruikt worden door meerdere doelgroepen (overdag
werknemers, ’s avonds bewoners) waardoor de uiteindelijke parkeercapaciteit in
een gebied kan beperkt blijven;
- nieuwe grootschaligere parkeervoorzieningen worden enkel gebouwd rond de
binnenstad (Kaaien en Leien), aan de Singel, langs vertramde invalswegen en
aan toplocaties.
• met betrekking tot de parkeerduur:
- de toegelaten parkeerduur op straat neemt af naarmate men het
centrumgebied of een bestaande parkeervoorziening nadert;
- de kost van het parkeren is hoger naarmate de parkeerduur stijgt (indien
er wordt gewerkt met een progressief parkeertarief; hierdoor wordt langer
parkeren op straat weliswaar mogelijk, maar anderzijds kan men beter komen
tot een afstemming tussen off-street en on-street-prijzen);

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 6|
• met betrekking tot de kostprijs van het parkeren:
- de kostprijs voor het parkeren op straat wordt duurder naarmate men
het centrumgebied nadert. Hierdoor kan men ook komen tot een betere
afstemming tussen off-street en on-street-prijzen;
- het gebruik van P&R-voorzieningen of stadsrandparkings moet mogelijk zijn
tegen een zo laag mogelijke prijs;
- voor bewoners wordt het stallen van voertuigen in collectieve
parkeervoorzieningen aangemoedigd.
1.4 De beschikbare parkeerplaatsen worden zo optimaal
mogelijk benut
Het bestaande parkeerareaal wordt vaak niet optimaal benut waardoor er tekorten
in de parkeerbalans optreden. Enkele voorbeelden:
- parkeerplaatsen van bedrijven blijven ’s nachts leeg of worden enkel door
de week gebruikt;
- private garages worden gebruikt als berging i.p.v. garage;
- publieke parkeerfaciliteiten hebben enkel een hoge bezetting in het
weekend;
- P&R en stadsrandparkings hebben slechts een minimale bezetting.
Als overheid heeft men hierop echter slechts een minimale invloed daar een deel
van deze parkeerfaciliteiten in private handen zijn. Wel kan het gebruik van deze
parkeerplaatsen gefaciliteerd (parkeergeleiding, …) en gestimuleerd (subsidiëren)
worden.
• Maatregelen met betrekking tot het faciliteren van het gebruik van bestaande
parkeergelegenheden:
- de stad blijft de exploitatie van een parkeergeleidingssyteem garanderen,
maar dit wordt uitgebreid naar stadsrandparkings, evenementenparkings en
P&R-faciliteiten. De bestaande parkeergeleiding wordt eveneens herbekeken
in die zin dat enkel de P&R, stadsrandparkings en (erkende) rotatieparkings
vanuit de parkeerroutes of hoofdwegen worden aangeduid;
- een parkeermakelaar zal het meervoudig gebruik van parkeerfaciliteiten
(zowel auto als fiets) faciliteren door het aanbieden van modelcontracten en
het samenbrengen van vraag en aanbod.
• Maatregelen met betrekking tot het stimuleren van het gebruik van bestaande
parkeergelegenheden:
- het Parkeerbedrijf zal tussenkomen in de kost van een combinatieticket
voor het openbaar vervoer vanuit P&R en Stadsrandparkings;
- het Parkeerbedrijf zal tussenkomen in de kost van een
bewonersabonnement in een (buurt)parking mits dit gepaard gaat met het
inleveren van een bewonerskaart;
- er wordt een normering uitgewerkt die toelaat bestaande parkings streng
te beoordelen op vlak van bereikbaarheid, tariefstructuur, kwaliteit van
inrichting en dienstverlening, veiligheid,…

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 7|
1.5 Parkeerproblemen vragen een gebiedsgerichte aanpak
Het Parkeerbedrijf kiest voor een gebiedsgewijze aanpak. Immers een wijziging van
een parkeersituatie leidt bijna altijd tot een verschuiving van het parkeergedrag
met soms ongewenste effecten tot gevolg.
Om voldoende draagvlak te creëren wordt het invoeren van een maatregel ook
best altijd voorafgegaan door:
- een enquête bij bewoners en bedrijven over de parkeerproblematiek
(via het stedelijk wijkoverleg);
- een inventarisatie van het bestaande parkeerareaal;
- een onderzoek naar het huidige gebruik van de beschikbare openbare
parkeerplaatsen (bezetting, turn-over, gemiddelde parkeerduur, …);
- een inschatting van de parkeerbehoefte (aan de hand van de voorhanden
zijnde statistische informatie).
Op basis van de morfologie en de bestaande parkeerproblematiek kan men
volgende gebieden onderscheiden:
1.5.1 Het centrumgebied (tussen Schelde en Leien en Stationsbuurt)
Dit gebied omvat het historische centrum en het commerciële hart van de
stad. Op het vlak van parkeren wordt dit gebied gekenmerkt door een vrij
hoge aanwezigheid van off-street parkeervoorzieningen en relatief weinig
parkeerplaatsen op straat.
Op het openbare domein ligt de nadruk op het kortstondig parkeren (< 2 uur),
aangevuld met bewonersparkeren. Langdurig parkeren (bv. pendelaars, …) gebeurt
bij voorkeur in de off-street parkeervoorzieningen. Dit zowel in de bestaande
parkings als op de (nieuwe) parkings gelegen langsheen de Leien.
Het off-streetparkeren van bewoners zal gestimuleerd worden (bv. subsidiëring van
bewonersabonnementen). Slecht bereikbare rotatieparkings worden omgevormd
tot abonnementen- of bewonersparkings.
1.5.2 Tussen Leien en Singel
Door de hoge woondichtheden kenmerkt dit gebied zich door een tekort aan
stallingplaatsen. Op de plaatsen waar bijkomende verkeersaantrekkende functies
(bv. bedrijven, horeca, …) gevestigd zijn, krijgt men bovendien een conflict tussen
bewoners en langdurig parkeren. Over het algemeen liggen in deze zone slechts
sporadisch grotere parkeervoorzieningen (parkings Sint-Jansplein en Berchem-
Station). Ook het aantal private parkeerplaatsen is meestal minimaal en voldoet
niet aan de eigen parkeerbehoefte. Het aanbod aan OV-voorzieningen is vrij hoog.
Voor het parkeren op het openbaar domein ligt de nadruk in dit gebied op
kortstondig parkeren aangevuld met bewonersparkeren. Langdurig parkeren wordt
toegelaten doch financieel ontmoedigd. Het uiteindelijke parkeertarief wordt
beperkt tot de kostprijs van een dagticket. In de gebieden waar er een erkende
parking gelegen is op een beperkte loopafstand (bv. 500 meter) wordt het offstreet
parkeren aangemoedigd door het afschaffen van het dagticket.
Bij een tekort aan stallingplaatsen kan men de benutting van bestaande terreinen
vergroten (faciliteren en subsidiëren) of bijkomende buurtparkings aanleggen. De
in deze buurt gelegen openbare parkeerplaatsen kunnen ’s avonds goedkopere
bewonersabonnementen aanbieden.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 8|
1.5.3 Winkelstraten
De parkeerplaatsen op het openbare domein worden overdag voorbehouden voor
kortstondig parkeren door het invoeren van een beperkte parkeertijd.
In winkelstraten worden voldoende laad- en loszones voorzien. Deze zones dienen
duidelijk herkenbaar te zijn (leesbaarheid vanaf de straat) en worden beperkt in
de tijd. Op deze manier kunnen bewoners de laad- en loszones na de openingsuren
alsnog gebruiken als parkeerplaats.
Overdag wordt het parkeren met een bewonerskaart in winkelstraten niet
toegelaten. Uiteraard kunnen de bewoners wel een bewonerskaart krijgen, doch
deze is enkel geldig in de omliggende straten. ’s Avond is de beperkte parkeertijd
niet van kracht en kunnen bewoners uiteraard wel in de winkelstraat parkeren
(cfr. De huidige situatie in de Statiestraat en Driekoningenstraat in Berchem).
Voor de reglementering van winkelstraten baseert het Parkeerbedrijf zich op de
door Werk en Economie opgestelde lijst van erkende winkelstraten.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 9|
1.5.4 Gebieden met een verhoogde parkeerdruk (evenementen,
ziekenhuisomgevingen,…)
Belangrijk is om in deze omgevingen te zoeken naar een geïntegreerd
mobiliteitsbeleid waarbij parkeerreguleringen flankerende maatregelen kunnen
zijn voor het bereiken van het gewenste mobiliteitsgedrag.
In deze gebieden is maatwerk vereist op basis van de resultaten van een
parkeeronderzoek. Hierbij wordt er gestreefd naar een zo multifunctioneel
mogelijk gebruik van de parkeerinfrastructuur.
Bv. Evenementenparking ook gebruiken als stadsrandparking, P&R, P&B of
parking voor touringcars, lichte vrachtwagens, …
1.5.5 Woonwijken
In woonwijken is er vaak een onaangepaste balans tussen het aantal
beschikbare parkeerplaatsen en de vraag naar bijkomende stallingplaatsen
omwille van het groeiende autobezit. Het is echter belangrijk om ook de rol
van de eigenaar/bewoner te benadrukken. Het is duidelijk dat, indien men niet
beschikt over een private parkeervoorziening, men moet aanvaarden dat de
beschikbare openbare parkeerplaatsen niet steeds vlak voor de deur gelegen
zijn. Bovendien is het aantal parkeerplaatsen op openbaar domein per definitie
beperkt.
Indien er onvoldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn kan men volgende aanpak
voorstellen:
• op korte termijn:
- maximaliseren van het aanbod aan openbare parkeerplaatsen op straat.
Hierbij dient echter steeds rekening gehouden te worden met het STOPprincipe
en de kwaliteit van de openbare ruimte;
- indien er een voldoende aantal langparkeerders aanwezig is, kan
men deze verdringen via het invoeren van een beperkte parkeertijd in
combinatie met bewonersparkeren. Indien men geen andere gebruikers
kan verdringen heeft het invoeren van een beperkte parkeertijd met
bewonersparkeren uiteraard ook geen zin;
- indien er bestaande (off-street)parkeerterreinen zijn, kan men de
eigenaars vragen de parking ’s avonds open te stellen voor bewoners. Het
eventueel aanpassen van de infrastructuur om de parking om te bouwen,
kan gesubsidieerd worden door het Parkeerbedrijf.
• op lange termijn:
- verhogen van het aanbod aan stallingplaatsen door bij nieuwe
ontwikkelingen ruimere parkeernormen of verplichtingen te hanteren
of in samenwerking met de private sector bijkomende collectieve
parkeervoorzieningen te bouwen;
- bouwen van buurtparkings.
- fietsparkeren dient gestimuleerd, zowel op straat als in parkings.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 10|
1.6 Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke
doelgroepen
1.6.1 Bewoners
Bewonersparkeren wordt gedefinieerd als het parkeren en/of stallen van het eigen
voertuig in een straal van 200 meter van zijn woning. Het gewenste parkeergedrag
voor bewonersparkeren is:
1. collectieve (private) parkeervoorzieningen buiten de openbare weg;
2. individuele (private) parkeervoorzieningen buiten de openbare weg;
3. parkeervoorzieningen op de openbare weg
De voorkeur gaat uit naar collectieve parkeervoorzieningen omdat deze, afhankelijk
van de aanwezigheid van de bewoners, eveneens kunnen gebruikt worden
door niet bewoners en omdat bij deze plaatsen het gebruik als parkeerplaats is
gegarandeerd (een privé-garage kan ook gebruikt worden als berging, ...).
Het aanbod aan parkeerplaatsen op straat moet in de eerste plaats voldoende
zijn voor de primaire gebruikers, nl. het kortstondig parkeren door bezoekers, het
uitladen van boodschappen,… De parkeerplaatsen die nadien nog beschikbaar
blijven kunnen aangewend worden voor het bewonersparkeren. Het aanbod aan
parkeerplaatsen op straat is per definitie beperkt omwille van de kwaliteit van het
openbare domein en de veiligheid van de andere weggebruikers (STOP-principe).
In woonwijken of wijken met een grote woondichtheid zal de parkeerbehoefte
gedimensioneerd moeten worden op de stallingbehoefte van de bewoners.
Doordat overdag slechts 50 % van de bewoners aanwezig is, heeft men in deze
wijken overdag een overschot aan parkeerplaatsen en ’s avonds een tekort
(Cfr. Parkeerstudie Gedas pag. 29). Het bouwen van buurtparkings kan hier een
oplossing bieden.
1.6.2 Bedrijven, handelaars, middenstand
1.6.2.1 Klanten, kortparkeerders
De aanvaarde loopafstand tussen een parkeerplaats en de bestemming is in
grote mate afhankelijk van de bezoekduur en het bezoekersmotief. Voor het
dagdagelijkse winkelen is de aanvaardbare afstand tussen de parkeerplaats en de
winkel veel kleiner dan voor een dagje shoppen.
De beschikbare parkeerplaatsen op straat zijn in de eerste plaats bedoeld voor de
primaire gebruikers, nl. de kortparkeerders. Door het invoeren van een beperkte
parkeertijd (betalend of schijfparkeren) zorgt men voor meer rotatie (dus een
grotere kans op het vinden van een vrije parkeerplaats) en meer vrije plaatsen voor
kortparkeren.
Klanten die langere tijd wegblijven, worden doorverwezen naar de parkeergarages.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 11|
1.6.2.2 Toeleveringen
Toeleveringen zijn belangrijk voor de economische leefbaarheid van een bedrijf
of handelszaak, maar in een stadscentrum of woonwijk zijn zij ondergeschikt aan
de leefbaarheid van een omgeving. Bedrijven moeten dan ook zoveel mogelijk
rekening houden met de hinder die hun activiteiten veroorzaken.
Daarom wordt geopteerd voor, zoveel als mogelijk, inpandige laad- en loszones.
Indien hiervoor toch de openbare weg moet gebruikt worden dient dit te gebeuren
in overleg met de buurt en moet men de overlast tot een strikt minimum
beperken (bv. door toeleveringen te laten gebeuren door lichte vrachtwagens i.p.v.
opleggers, door een clustering van de aanvragen en de toegekende plaatsen,…).
Bij het beoordelen van een aanvraag voor een laad- en loszones zal ook in de
toekomst gekeken worden naar 3 aspecten:
- de leefkwaliteit in de buurt
- de economische aspecten (werkgelegenheid,…)
- mogelijk meervoudig gebruik (andere bedrijven,…)
Er zal zoveel mogelijk gewerkt worden met venstertijden waarbinnen het laden en
lossen wordt toegelaten. Dit beperkt de overlast en bovendien kunnen deze zones
‘s avonds gebruikt worden voor bewonersparkeren.
1.6.2.3 Werknemers
Het gewenste mobiliteitsgedrag, en dus ook parkeergedrag, voor werknemers is:
1. gebruik van de fiets of het openbaar vervoer;
2. parkeren op P&R terreinen buiten de stad;
3. parkeren op stadsrandparkings of transferia (nog te bouwen) met een
overstap op het openbaar vervoer of de fiets;
4. parkeren in collectieve (off-street) parkeervoorzieningen (met eventueel
een overstap naar het OV of de fiets);
5. parkeren in individuele (private) parkeervoorzieningen buiten de openbare
weg;
6. in de omgeving waar geen parkings aanwezig zijn: parkeren op straat.
Het naar de stad rijden met de wagen wordt ontmoedigd door het voeren van
een tariefbeleid (parkeren in de stad wordt duurder naarmate men dichter bij het
centrum komt) en/of het beperken van de parkeerduur.
Handelaars of eigenaars van bedrijven,… zijn te vergelijken met werknemers.
1.6.2.4 Bedrijfsvervoersplannen
Het Parkeerbedrijf is van mening dat men bij de locatiekeuze van bedrijven
rekening moet houden met de bereikbaarheid. Normen met betrekking tot
fietsenstallingen, parkeervoorzieningen en laad- en loszones moeten deel
uitmaken van de (nieuwe) gemeentelijke bouwverordening.
Bestaande bedrijven moeten worden aangemoedigd om via een
bedrijfsvervoersplan het STOP-principe te eerbiedigen en de nodige
parkeerplaatsen te minimaliseren. Het Parkeerbedrijf zal zulke initiatieven
uiteraard ondersteunen.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 12|
1.6.3 Bezoekers, toeristen
In de eerste plaats moet men voor langdurige verblijven ook het gebruik van
alternatieve vervoermiddelen (fiets, openbaar vervoer, collectief vervoer)
aanmoedigen.
Indien bezoekers alsnog met de wagen naar het stadscentrum komen, gelden hier
feitelijk dezelfde beperkingen als voor de werknemers nl.:
1. parkeren op P&R terreinen buiten de stad;
2. parkeren op stadsrandparkings of transferia (nog te bouwen) met een
overstap op het openbaar vervoer of de fiets;
3. parkeren in collectieve (off-street) parkeervoorzieningen (met eventueel
een overstap naar het OV of de fiets);
4. parkeren in individuele (private) parkeervoorzieningen buiten de openbare
weg;
5. in de omgeving waar geen parkings aanwezig zijn: parkeren op straat.
Voor het collectief vervoer (touringcars, …) zullen er, in samenwerking met en
na bindend advies van de toeristische dienst, zones voorzien worden voor het
in en uitstappen t.h.v. de attractiepunten (Zoo, musea, Grote Markt,…). De
bussen zelf kunnen parkeren/wachten op hiervoor voorziene parkings of op de
stadsrandparkings.
1.6.4 Personen met een handicap
Het parkeren voor personen met een handicap wordt gefaciliteerd. In de eerste
plaats worden zij op straat vrijgesteld van het betalen aan de automaat of het
leggen van een parkeerschijf. Dit garandeert dat zij steeds gratis kunnen parkeren
op de vrije plaatsen in de onmiddellijke omgeving van hun bestemming.
Het voorbehouden van parkeerplaatsen voor personen met een handicap wordt
geregeld in de ministeriële omzendbrieven van 3 april 2001 en 25 april 2003.
Specifiek voorzien deze omzendbrieven twee mogelijke reserveringen:
• een algemene reservering: dit zijn voorbehouden parkeerplaatsen die gelegen
zijn op parkeerterreinen of in de omgeving van publiek toegankelijke gebouwen.
Er wordt ingegaan op vragen voor een algemene reservering indien de
parkeerplaats voldoet is aan één van de volgende voorwaarden:
- ze is gelegen in een winkelstraat of horecagebied zoals bepaald door de
dienst werk en economie;
- ze is gelegen in de onmiddellijke omgeving van een publiek toegankelijk
gebouw dat dagelijks wordt bezocht door mensen met een handicap
voor zover het gebouw niet beschikt over een privé-parkeerterrein dat
toegankelijk is voor het publiek;
- ze is gelegen in de onmiddellijke nabijheid van een publiek toegankelijk
gebouw, van openbaar nut, dat slechts occasioneel door mensen met een
handicap wordt bezocht, waarin bijzondere schikkingen zijn genomen om
hen een goede toegankelijkheid te verzekeren en voor zover het gebouw niet
beschikt over een privé-parkeerterrein dat toegankelijk is voor het publiek
(deze regeling wordt enkel toegepast voor gebouwen van openbaar nut.
Anders moet men deze regel ook toepassen bij bv. een bank, buurtwinkel, …
van zodra deze wat betreft de toegankelijkheid aangepast zijn).

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 13|
Bij het inplanten van voorbehouden parkeerplaatsen op de openbare weg
wordt er rekening gehouden met de aanwezige andere functies om een zo groot
mogelijke bruikbaarheid na te streven (bij voorkeur te voorzien in de omgeving van
apothekers, kinesisten, …).
Deze parkeerplaatsen worden gesignaleerd met de nodige verkeersborden en
met een thermoplastische markering met een wit pictogram op een blauwe
achtergrond. Aan de diensten bevoegd voor het inrichten van het openbaar
domein zal eveneens gevraagd worden deze parkeerplaatsen fysiek aan te passen.
• een reservering in de nabijheid van de woning of de werkplaats: een
parkeerplaats voor personen met een handicap wordt ingericht, in de nabijheid
van de woning of de werkplaats, indien aan volgende voorwaarden gelijktijdig
voldaan wordt (college 19/12/2001, raad van bestuur 16/03/2007):
- de persoon beschikt niet over een garage of privé-parking aan de woning of
in de directe omgeving;
- hij is slechts in staat zijn zich over een beperkte afstand te verplaatsen;
- hij bezit een voertuig of wordt vervoerd door iemand die bij hem inwoont;
- hij bestuurt zelf het voertuig of lijdt aan een ziektebeeld dat gepaard
gaat met een zeer beperkte zelfredzaamheid. Dit laatste moet blijken uit
een doktersattest en uit een onderzoek ter plaatse door het Gemeentelijk
Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen;
- hij bezit een speciale parkeerkaart.
Deze voorbehouden parkeerplaatsen worden gesignaleerd met de nodige
verkeersborden en een wit pictogram op het wegdek.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 14|
1.7 Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke
categorieën van voertuigen
1.7.1 Fietsen
Indien men het fietsgebruik wil stimuleren dient men dit ook te faciliteren door
voldoende fietsenstallingen aan te bieden. Het Parkeerbedrijf zal hier een actieve
(coördinerende en faciliterende) rol in spelen.
Deze actieve rol bestaat erin dat het Parkeerbedrijf de verantwoordelijkheid
draagt voor de bovenlokale aspecten van het fietsbeleid, zoals (bewaakte)
fietsenstallingen nabij knooppunten van het openbaar vervoer en attractiepunten.
De districten blijven bevoegd voor de lokale fietsvoorzieningen. Deze taakverdeling
impliceert een overeenkomst over de taakafspraken en aanwending van financiële
middelen tussen de Stad, het Parkeerbedrijf en de dienst Stadsontwikkeling.
Het Parkeerbedrijf zal ernaar streven om naast parkeernormen ook normen voor
fietsenstallingen op te nemen in de (nieuwe) bouwverordeningen.
Verder zal het Park en Bike (P&B)-concept gepromoot worden door deze optie aan
te bieden in de parkings die door het Parkeerbedrijf in concessie worden gegeven
en alsook door dit als gunningcriterium te hanteren bij nieuwe toewijzingen.
Een parkeermakelaar is ook actief voor het fietsparkeren, wat o.m. inhoudt dat
in woonwijken en winkelstraten actief gezocht wordt naar mogelijkheden voor
inpandig fietsparkeren (zie verder).
1.7.2 Moto’s
Door een recente aanpassing van de verkeerswetgeving mogen motorfietsen
parkeren in bestaande parkeerstroken aangeduid met E9b-borden. Bovendien
mogen motorfietsen haaks op de rijweg parkeren voor zover zij daarbij de
aangeduide parkeermarkering niet overschrijden. Ter hoogte van attractiepolen
kunnen er speciale parkeervoorzieningen voor motorfietsen worden voorzien.
Bij betalend parkeren wordt er voorzien in een algemene vrijstelling voor
motorfietsen. Dit om discussie te vermijden ten gevolge van de verkeerswetgeving
die zegt dat, wanneer er meer dan één motorfiets binnen een afgebakend
parkeervak wordt geparkeerd, er voor dat parkeervak slechts één maal
moet betaald worden. De toegankelijkheid van parkings voor moto’s zal als
gunningcriterium en criterium voor aansluiting op parkeergeleiding worden
meegenomen bij toekomstige projecten of aanvragen.
1.7.3 Kampeerwagens
Bezoekende kampeerwagens worden in principe doorverwezen naar de campings
waar aangepaste accommodatie aanwezig is. Voor het kortstondig parkeren
kunnen zij gebruik maken van de parkeerplaatsen aangeduid met E9a-borden
(cfr. lichte vrachtwagens).
Daarnaast wordt onderzocht om op bepaalde stadsrandparkings of andere
parkeerterreinen (bv. parking Gerechtshof) een gedeelte in te richten voor
kampeerwagens die slechts korte tijd in Antwerpen verblijven. Voor een verdere
uitwerking en concretisering van dit beleid zal overlegd worden met toerisme.
Stallen van kampeerwagens gebeurt op privaat domein.

on: Koninklijk besluit houdende
algemeen reglement op
de technische eisen waaraan
de auto’s, hun aanhangwagens
en hun veiligheidstoebehoren
moeten voldoen
KB 15/03/1968
parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 15|
1.7.4 Touringcars
Voor het collectief vervoer (touringcars, …) zullen er, in samenwerking met en na
bindend advies van de toeristische dienst, zones voorzien worden voor het in- en
uitstappen t.h.v. de attractiepunten (Zoo, musea, Grote Markt,…).
De bussen zelf kunnen parkeren/wachten op hiervoor voorziene parkings (bv.
busparking Scheldekaaien), op vrachtwagenparkings (bv. Kempisch Dok) of op de
stadsrandparkings.
1.7.5 Taxi’s
De voorbehouden parkeerplaatsen voor taxi’s worden in samenspraak met de
taxisector vastgelegd. Ook zullen taxistandplaatsen voorzien worden ter hoogte
van de districtscentra en de OV-knooppunten.
1.7.6 Voertuigen tot 3.500 kg
Om de huidige en nieuwe reglementering te kaderen dient men rekening te
houden met de volgende definities en beperkingen opgenomen in de wetgeving:
- auto: elk motorvoertuig waarvan de eigen massa hoger is dan 400 kg met
uitzondering van de bromfietsen en de motorfietsen…;
- personenauto: elke auto waarvan de binnenruimte uitsluitend is opgevat en
gebouwd voor het vervoer van personen en die, bij gebruik voor het bezoldigde
vervoer van personen, ten hoogste acht plaatsen mag bevatten, zonder die van
de bestuurder;
- auto voor dubbel gebruik: elke auto opgevat en gebouwd voor het vervoer van
personen en zaken die, bij het gebruik voor het bezoldigde vervoer van personen,
ten hoogste acht plaatsen mag bevatten, zonder die van de bestuurder;
- minibus: elke auto opgevat en gebouwd voor het vervoer van personen, die bij
gebruik voor het bezoldigde vervoer van personen, ten hoogste acht plaatsen
mag bevatten, zonder die van de bestuurder, en die voorzien is van een carrosserie
van hetzelfde type als dat van lichte vrachtauto’s of autobussen;
- lichte vrachtauto’s: elke auto opgevat voor het vervoer van zaken waarvan de
maximale toegelaten massa 3.500 kg niet overschrijdt;
- vrachtauto: elke auto opgevat en gebouwd voor het vervoer van zaken waarvan
de maximale toegelaten massa 3.500 kg overschrijdt.
Bij het instellen van de huidige parkeerreglementering met betrekking tot het
beperken van de parkeertijd en het uitreiken van bewonerskaarten is er tot op
heden steeds gebruik gemaakt van de verkeersborden E9b (= parkeren uitsluitend
voor personenauto’s, auto’s voor dubbel gebruik en minibussen). Hierdoor voert
men samen met de beperkte parkeertijd een parkeerverbod in voor (lichte)
vrachtauto’s,…
De redenering hierachter is dat het hier gaat om woonwijken met een zeer hoge
parkeerdruk waar men in de eerste plaats kiest voor de bewoners en wagens
gebruikt voor het vervoer van personen. Door het invoeren van bovengenoemd
parkeerverbod verbiedt men het parkeren van deze (lichte) vrachtauto’s maar blijft
uiteraard het laden en lossen van goederen wel mogelijk.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 16|
Een gevolg van deze reglementering is dat de eigenaars van lichte vrachtauto’s
niet meer in deze wijken kunnen parkeren. Op basis van bovengenoemd
parkeerverbod worden er geen bewonerskaarten uitgereikt voor lichte vrachtauto’s
(er is een gedoogbeleid voor wagens waarvan de tarra < 1500 kg), vrachtauto’s,
kampeerwagens,…
Het parkeren van lichte vrachtwagens blijft dus een moeilijk punt. Enerzijds is
er het gegeven dat geparkeerde lichte vrachtwagens vaak door buurtbewoners
worden ervaren als hinderlijk en storend, anderzijds is er de (toenemende) vraag
naar parkeermogelijkheden voor lichte vrachtwagens, mede door het groeiende
aantal van dergelijke voertuigen, ook voor particulier gebruik (bv. 4x4-wagens).
Om aan deze beide bekommernissen tegemoet te komen, herhaalt het
Parkeerbedrijf het voorstel om via een te evalueren proefproject het parkeren
door lichte vrachtwagens toe te laten in een beperkt aantal parkeerstroken in elke
buurt.
1.7.7 Vrachtwagens en voertuigen van meer dan 3.500 kg
Het parkeren van vrachtwagens op straat in woonwijken of wijken met een
gemengde functie wordt niet wenselijk geacht. Bovendien moeten deze voertuigen
zoveel mogelijk inpandig gestald worden. Het parkeren van zwaardere voertuigen
op industrieterreinen of in havengebied wordt uiteraard wel getolereerd voor zover
dit geen uitzonderlijke hinder met zich meebrengt.
Onder dezelfde omstandigheden kan parkeren van vrachtwagens toegestaan
worden op de te realiseren stadsrandparkings.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 17|
1.8 Handhaving is het sluitstuk van het parkeerbeleid
Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te blijven garanderen is een controle op
het parkeergedrag blijvend noodzakelijk. Hierbij wordt een onderscheid gemaakt
tussen twee type overtredingen:
1. overtredingen met betrekking tot de wegcode die worden vastgesteld
door een bevoegde persoon (politie,…) en aanleiding geven tot een
strafrechtelijke vervolging;
2. overtredingen met betrekking tot het parkeren met een beperkte
parkeertijd, betalend parkeren en parkeren op plaatsen voorbehouden
aan bewoners die worden vastgesteld door een parkeerwachter of een
agent en aanleiding geven tot een retributie.
Om het parkeergedrag effectief te beïnvloeden is het belangrijk dat voor beide
type overtredingen de perceptie over de pakkans voldoende hoog is om foutief
parkeergedrag te voorkomen.
De handhaving uitgevoerd door het Parkeerbedrijf beperkt zich in principe tot de
zones met een beperkte parkeertijd. In de overige gebieden wordt een beroep
gedaan op de lokale politie voor het uitvoeren van de nodige handhavingstaken.
Om de perceptie over het handhavingniveau voldoende hoog te houden worden
volgende maatregelen genomen:
• in de zones met een beperkte parkeertijd:
- een maximale inzet van gemengde teams (agenten en parkeerwachters)
die zowel voor strafrechtelijke als niet-strafrechtelijke overtredingen kunnen
optreden;
- een niet-gemengd team zal educatief optreden bij strafrechtelijke
overtredingen (flyer met bericht aan overtreder);
- specifieke campagnes rond parkeergedrag worden ondersteund door het
Parkeerbedrijf.
• buiten de zones met een beperkte parkeertijd:
- de agenten die ingezet worden in het kader van de samenwerking tussen
politie en Parkeerbedriif zullen in de mate van het mogelijke worden ingezet
voor specifieke acties rond correct parkeren in de gebieden zonder een
beperkte parkeertijd;
- op lange termijn wordt er gestreefd om parkeerwachters in dienst van
het Parkeerbedrijf ook vaststellingen te laten uitvoeren met betrekking tot
parkeerovertredingen die strafrechtelijk worden vervolgd;
- specifieke campagnes rond parkeergedrag worden ondersteund door het
Parkeerbedrijf.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 18|

INSTRUMENTEN
parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 19|
2. HET INSTRUMENTARIUM
2.1 De beperkte parkeertijd
2.1.1 Inleiding
Indien voldaan is aan een aantal voorwaarden (zie verder) kan men via het invoeren
van een beperkte parkeertijd het gebruik van de beschikbare parkeerplaatsen
beïnvloeden zodanig dat langdurig parkeren wordt ontmoedigd en kortparkeren of
parkeren voor vergunninghouders wordt vergemakkelijkt.
De wegcode voorziet twee vormen van een beperkte parkeertijd nl. de blauwe
zone en het betalend parkeren. Beide kunnen gecombineerd worden met uitzonderingen
voor vergunninghouders.
• Zone betaald parkeren:
In deze zones wordt de parkeerduur tot een maximum beperkt en moet men
betalen a rato van de werkelijke parkeerduur. De automobilist moet een ticket
nemen, als de parkeertijd overschreden wordt heeft men kans op een retributie.
Doordat men in deze zone betaalt a rato van de effectieve parkeerduur kan het
parkeergedrag ook financieel gestuurd worden. Men kan immers langere parkeertijden
toelaten terwijl het langdurig parkeren ontmoedigd wordt door het parkeertarief.
Nadeel van deze reglementering is dat de investeringen vrij hoog zijn (ticketautomaten)
en dat alle niet-vergunninghouders moeten betalen om te parkeren.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 20|
• Blauwe zone:
In deze zones wordt enkel de parkeertijd beperkt en moeten automobilisten gebruik
maken van de parkeerschijf. Indien de parkeertijd overschreden wordt heeft
men kans op een retributie.
De voordelen van deze reglementering zijn dat parkeren voor de gebruiker gratis
is en er weinig investeringen nodig zijn om deze reglementering in te voeren. Het
nadeel is dat langdurig parkeren (bv. een dagticket) er onmogelijk is en dat er niet
financieel gestuurd wordt op de parkeertijd.
Het succes van beide maatregelen is afhankelijk van een aantal voorwaarden zoals:
- er zijn voldoende langparkeerders (niet bewoners) om een (merkbaar) effect
te hebben na invoering van de beperkte parkeertijd. Bovendien moeten er
voor deze langparkeerders alternatieven aanwezig zijn (openbaar vervoer,
randparkings, P&R, …);
- het parkeerprobleem doet zich regelmatig voor in een voldoende ruim
gebied. Indien het probleem vrij beperkt is veroorzaakt het invoeren van een
beperkte parkeertijd immers enkel een verdringingseffect;
- het parkeerregime (dagen, uren, dagticket, …) is aangepast aan de
gewenste effecten en het gebruik van de parkeerplaatsen;
- de beperkte parkeertijd wordt gerespecteerd. Om dit te bekomen is een
voldoende hoog controleniveau noodzakelijk.
2.1.2 Het parkeerregime en de tarieven
Door het organisch groeien van het parkeerbeleid en het zoeken van een
aangepast parkeerregime op maat van de parkeersituatie is er een wildgroei aan
parkeerregimes en tarieven ontstaan waardoor de communicatie sterk wordt bemoeilijkt
en er onlogische situaties bestaan. Het is binnen dit parkeerbeleidsplan
dan ook de bedoeling de huidige parkeersituatie kritisch te bekijken en logisch te
reorganiseren.
Zie figuur 1: Huidig parkeerregime, dagen
Zie figuur 2: Huidig parkeerregime, uren
Zie figuur 3: Huidig parkeerregime, uurtarief
Zie figuur 4: Huidig parkeerregime, dagticket

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 21|
2.1.2.1 De uren en dagen
In de huidige situatie heeft men, binnen de Singel, een beperkte parkeertijd:
- van maandag tot vrijdag of van maandag tot zaterdag
- van 9 tot 18 of van 9 tot 21 uur.
Er wordt voorgesteld om de dagen en uren waarop de beperkte parkeertijd geldt te
beperken tot twee standaardregimes:
- de kernstad met een beperkte parkeertijd van maandag tot zaterdag van 9
tot 22 uur;
- de overige gebieden met een beperkte parkeertijd van maandag tot zaterdag
van 9 tot 19 uur.
Enkel plaatselijk zou hiervan nog worden afgeweken, waarbij er voldoende
rekening wordt gehouden met de signalisatie (bv. Zurenborg met avondparkeren
tot 22 uur).
2.1.2.2 Het parkeertarief op straat
• De kernstad en de stationsbuurt (rode zone)
Deze zone omvat het gebied omsloten door de: Sint-Aldegondiskaai, Hazestedenplaats,
Godefriduskaai, Entrepotplaats, Koeikensgracht, Italiëlei, Franklin Rooseveltplaats,
Gemeentestraat, Koningin Astridplein, Pelikaansstraat, Simonsstraat,
Plantin en Moretuslei, Van Eycklei, Maria Henriettalei, Frankrijklei, Britselei,
Kasteelpleinstraat, Kronenburgstraat, Martelarenplaats, Scheldestraat, Sint-
Michielskaai, Plantinkaai, Ernest Van Dijckkaai, Jordaenskaai, Orteliuskaai, Van
Meterenkaai, Tavernierkaai
Momenteel heeft men in deze zone uurtarieven van 2,00 €, 1,00 € en 0,60 € per
uur. Bovendien zijn de grenzen van deze gebieden vrij onduidelijk en heeft men
soms vrij lage tarieven binnen de directe invloedsfeer van een parkeergarage of
parkeerterrein. Vanaf het derde uur zou het tarief in een off-street parkeergarage
beduidend lager moeten liggen dan het parkeertarief op straat.
Het voorstel is om het parkeertarief in deze volledige zone te uniformiseren tot een
progressief tarief van 1,50 € per uur voor het eerste uur; 2,50 € per uur voor het
tweede uur en 3,50 € per uur voor het derde uur. De maximale parkeertijd blijft
beperkt tot 3 uur.
• Binnen de Singel (groene zone)
Deze zone omvat het volledige gebied binnen de Singel dat niet vervat zit in de
kernstad of de stationsbuurt. Momenteel heeft men in deze zone uurtarieven van
1,00 €, 0,60 € en 0,40 € per uur. Vermits dit gebied goed bereikbaar is met het
openbaar vervoer, moet het parkeertarief het gebruik van alternatieve vervoerswijzen
aanmoedigen.
Het voorstel is om het parkeertarief in deze volledige zone te uniformiseren tot een
progressief tarief van 0,60 € per uur voor het eerste uur en 1,00 € per uur voor de
volgende uren met een maximale parkeertijd van 10 uur.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 22|
• Andere gebieden (gele zone)
Deze zone omvat de gereguleerde gebieden buiten de ring. Momenteel heeft men
in deze zone uurtarieven van 0,60 € en 0,40 € per uur.
Het voorstel is om het parkeertarief in deze volledige zone te uniformiseren tot een
lineair tarief van 0,50 € per uur met een maximale parkeertijd van 10 uur.
2.1.2.3 Het dagticket
De mogelijkheid tot het nemen van een dagticket wordt aangeboden op de
parkeerplaatsen die niet gelegen zijn in een winkelstraat of de onmiddellijke
omgeving van een erkende parking (straal van 500 meter).
In de rode zone is het nemen van een dagticket niet mogelijk. Er zijn immers altijd
voldoende parkeerterreinen of parkeergarages in de omgeving.
In de groene zone wordt een dagticket aangeboden aan 3,50 € voor een periode
van 10 uur. In de andere gebieden wordt een dagticket aangeboden aan 2,50 €
voor een periode van 10 uur.
Zie figuur 5: Invloedssfeer parkings, buffer 500 m
2.1.2.4 Relatie straatparkeren en garageparkeren
Met het oog op een betere verhouding van de tarieven van het straatparkeren en
het garageparkeren wordt een protocol met de Antwerpse parkingexploitanten
afgesloten.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 23|
2.1.2.5 Het retributietarief
Het retributietarief wordt 23,00 € (zie ondernemingsplan). Momenteel mag men
met dit tarief, afhankelijk van de zone, 4 uur, 8 uur of 12 uur parkeren. Deze
parkeertijd wordt geüniformiseerd tot een aaneensluitende periode van 12 uur.
2.1.2.6 Het retributiereglement
Uiteraard vergen de voorgestelde tariefaanpassingen een grondige wijziging van
het retributiereglement. Het Parkeerbedrijf zal dan ook het nodige doen om deze
aanpassingen op te nemen in een nieuw reglement, waarbij ook het overleg met
andere actoren (o.m. de toezichthoudende overheid) in de voorbereidende fase
wordt opgenomen.
Samenvatting:
Straatparkeren kernstad en stationsbuurt
Rode zone
binnen de Singel
Groene zone
buiten de Singel
Gele zone
Dagen maandag tot zaterdag maandag tot zaterdag maandag tot zaterdag
Uren 9 tot 22 uur 9 tot 19 uur 9 tot 19 uur
Lineair tarief (2,00 €/uur) (1,00 €/uur) 0,50 €/uur
Progressief tarief 1,50/2,50/3,50 €/uur 0,60/1,00 €/uur
Dagticket Niet van toepassing 3,50 €/10 uur
Niet in winkelstraten of
de omgeving van een
erkende parking
2,50 €/10 uur
Niet in winkelstraten of
de omgeving van een
erkende parking
Max. Parkeerduur 3 uur 10 uur 10 uur
Retributietarief 23,00 €/12 uur 23,00 €/12 uur 23,00 €/12 uur
Blauwe zone Niet van toepassing Wordt afgebouwd mogelijk
Zie figuur 6: Tariefstructuur

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 24|
2.1.3 Vergunningen
Gemeentelijke parkeerkaarten of vergunningen kunnen voor twee doeleinden
gebruikt worden:
- het geven van een vrijstelling voor het gebruiken van de parkeerschijf of
het nemen van een parkeerticket;
- het voorbehouden van parkeerplaatsen voor houders met een gemeente-
lijke parkeerkaart.
Vermits het parkeerbeleid erop gericht is het bestaande parkeerareaal zo optimaal
mogelijk te laten gebruiken, worden er in principe geen parkeerplaatsen voorbehouden
(tenzij voor autodelen). Deze plaatsen kunnen immers nooit gebruikt worden
door andere weggebruikers dan de vergunninghouders. Per uitzondering kan
men, in straten met slechts enkele parkeerplaatsen, wel voorzien in voorbehouden
parkeerplaatsen voor bewoners om de investeringskosten in parkeerapparatuur te
drukken.
In winkelstraten kan in de toekomst gewerkt worden met een regime waar ook
houders van een parkeervergunning geen vrijstelling krijgen op de beperkte
parkeertijd (zoals nu reeds in de Statiestraat-Driekoningenstraat in Berchem). Zo
kan men de beschikbare parkeerplaatsen overdag vrijhouden voor kortparkeerders
(klanten). De bewoners kunnen dan in de aanliggende straten terecht waar het
bewonersparkeren wel van kracht is.
De ‘minder-hinder’-kaart, die in het leven werd geroepen om de parkeeroverlast
ten gevolge van infrastructurele werken op te vangen, blijft uiteraard bestaan.
Om de overlast tot een minimum te beperken worden er ‘minder-hinder’-kaarten
uitgereikt, waarmee de houder gratis en onbeperkt kan parkeren in de omliggende
parkeerzone.
• de geldigheidsduur van de ‘minder-hinder’-kaart: omdat de uitreiking van
minder-hinder kaarten de parkeerdruk in de omliggende zone van de werf (waar
betalend of schijfparkeren geldt) verhoogt, worden ‘minder-hinder’-kaarten niet
afgeleverd voor de ganse duur van de werken. Ze kunnen enkel afgeleverd worden
voor de korte periode waarin garages en parkeerplaatsen ten gevolge van infrastructurele
werken daadwerkelijk onbereikbaar zijn, bijvoorbeeld bij het aanbrengen
van een nieuwe betonlaag in een straat.
• de straten die in aanmerking komen voor ‘minder-hinder’-kaarten: straten
waarbij door infrastructurele werken garages en parkeerplaatsen tijdelijk onbereikbaar
worden komen in aanmerking. ‘Minder-hinder’-kaarten worden in de eerste
plaats afgeleverd voor straten die behoren tot een zone waar beperkte parkeertijd
(betalend of schijfparkeren) en bewonersparkeren van kracht is.
• de aanvragers van ‘minder-hinder’-kaarten: bewoners die reeds een bewonerskaart
hebben of hiervoor in aanmerking komen, maken uiteraard geen aanspraak
op een ‘minder-hinder’-kaart. De kaarten worden wel uitgereikt voor bewoners die
geen recht hebben op een bewonerskaart. Daarnaast worden ‘minder-hinder’-kaarten
afgeleverd aan niet-bewoners die in een straat eigenaar zijn van of beschikken
over een privé-parkeerplaats of garage.
• het aantal uitgereikte ‘minder-hinder’-kaarten: bewoners kunnen voor een
eerste wagen één ‘minder-hinder’-kaart bekomen per gezin of wooneenheid. Één
extra ‘minder-hinder’-kaart kan afgeleverd worden voor een tweede wagen waarvoor
men een privé-parkeerplaats ter beschikking heeft. Niet-bewoners kunnen
voor elke privé-parkeerplaats ter beschikking een ‘minder-hinder’-kaart aanvragen.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 25|
2.1.3.1 Bewonersparkeren
De bedoeling van het bewonersparkeren is dat bewoners gratis gebruik kunnen
maken van de beschikbare parkeerplaatsen op het openbaar domein. In principe
gebruikt men hiervoor een aanvaardbare loopafstand van 200 meter. Om boven-
genoemd principe te realiseren worden de bestaande bewonerskaartzones
herschikt met als basis de verkeersassen en worden er overlappingen tussen de
verschillende zones gerealiseerd. De hiernavolgende figuur geeft deze situatie
schematisch weer. De randen van de gebieden met een beperkte parkeertijd
hebben last van het verdringingseffect waarbij langparkeerders parkeren juist
buiten het gebied met de beperkte parkeertijd. Bewoners uit deze straten kunnen
echter niet parkeren in de zone met een beperkte parkeertijd. In de toekomst zullen
de bewoners die binnen een zone van 200 meter wonen eveneens een
bewonerskaart uitgereikt krijgen.
Zie figuur 7: Zones bewonerskaarten
Zie figuur 8: Bewonerskaartzone Stationsbuurt
Schematisch bewonersparkeren:
200 m
Binnenstad Noord
BN 1
Binnenstad Midden
Gebied waarvoor men een
bewonerskaart voor de zone
Binnenstad Noord krijgt.
Gebied waar men mag parkeren
met een bewonerskaart
Binnenstad Noord.
Gebied waarvoor men een
bewonerskaart voor de zone
Binnenstad Midden krijgt.
Gebied waar men mag parkeren
met een bewonerskaart
Binnenstad Midden.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 26|
2.1.3.2 Autodelen
Er wordt een onderscheid gemaakt tussen twee types van autodelen:
1. Het particulier autodelen waarbij enkele particulieren gezamenlijk
een auto delen. Deze mensen kunnen elk een bewonerskaart
krijgen voor de zone waarin zij wonen.
2. De autodeelgroepen die een wagen ter beschikking stellen van
aangesloten leden. Vermits men deze wagens moet kunnen terugvinden
op een vaste standplaats zijn deze groepen aangewezen op een voorbe-
houden parkeerplaats voor autodelen. Het Parkeerbedrijf zal aanvragen
voor zulke voorbehouden parkeerplaatsen onderzoeken en het nodige
doen om, bij een positief advies, deze te realiseren.
2.1.3.3 Gemeentelijke parkeervergunningen
Het principe dat geen gemeentelijke parkeervergunningen worden uitgereikt aan
specifieke doelgroepen blijft gehandhaafd. Er bestaan momenteel voldoende
betaalfaciliteiten om aan iedereen een vlotte en snelle afhandeling van de betaling
te garanderen en/of aan frequente kortparkeerders parkeren tegen een minimale
kost mogelijk te maken. Schermen met argumenten als urgentie en snelheid om
bepaalde privileges te bekomen, zal in de toekomst op eenzelfde wijze behandeld
worden als nu: geen bijzondere vergunningen, wel een correcte en duidelijke
verwijzing naar de betaalalternatieven (GSM-parkeren, Smart Park).
De specifieke toelating voor bepaalde doelgroepen (in casu artsen) die het
mogelijk maakt om in echte noodgevallen niet reglementair te parkeren, blijft
uiteraard bestaan.
2.1.4 Signalisatie
De bestaande signalisatie met ticketborden zal worden afgebouwd en vervangen
worden door zoneborden, waarbij voldoende herhalingsborden worden voorzien.
Niet enkel zijn er in dit geval minder verkeersborden noodzakelijk, bij tijdelijke
signalisatie (bv. ter hoogte van bouwwerven, …) is er bovendien minder kans dat
er tegenstrijdige signalisatie geplaatst wordt.
Het aanduiden van de zones met een beperkte parkeertijd met zoneborden zal
versneld worden uitgevoerd in het gebied binnen de Singel.
Als de parkeerregimes geüniformiseerd zijn kan men een kleurencode (per regime)
aan de parkeerautomaten en op de tickets overwegen. Dit laat toe om eenvoudiger
te communiceren over de geldende parkeertarieven.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 27|
2.1.5 Uitbreidingen - prioriteitenlijst
1. Uniformiseren van het parkeerregime en de tarieven. Ook de signalisatie
zal worden aangepast.
2. Uitbreiding van de zones met een beperkte parkeertijd in het gebied
binnen de Singel (de blinde vlekken).
3. Evaluatie van de bestaande zones met een beperkte parkeertijd buiten de
Singel, nl.:
• Zone Kiel
• Zone Merksem
• Zone Linkeroever
• Straten met een verplicht gebruik van de parkeerschijf doch zonder
bewonersparkeren.
4. Nieuwe aanvragen betreffende bewonersparkeren.
2.2 Optimaliseren gebruik bestaande parkeercapaciteit
2.2.1 Parkeergeleiding
De parkeergeleiding heeft tot doel het parkeerzoekverkeer te verminderen en te
sturen. Hierbij wordt uitgegaan van de volgende principes:
- rotatieparkings in het centrumgebied worden aangeduid/opgenomen in het
bestaan de dynamische parkeergeleidingssysteem. De parkeerroutes vertrekken
vanaf de Leien en de Singel en worden afgestemd op de (op te maken)
wijkcirculatieplannen;
- voor rotatieparkings buiten het centrumgebied is een bewegwijzering mogelijk
vanaf de hoofdweg tot aan de parking, alsook aan de ingang voor zover
zij voldoen aan de criteria om erkend te worden als rotatieparking;
- de mogelijkheid om, in de vorm van een proefproject, P&R-faciliteiten dynamisch
aan te duiden (reistijd en kostprijs) vanaf de grote invalswegen, wordt
onderzocht.
- er zal tevens onderzocht worden in welke mate het technisch en financieel
mogelijk en haalbaar is de parkeergeleiding te diversifiëren op basis van
verschillende categorieën van gebruikers (vrachtwagens, bussen, fietsen,…).
Tevens zal het Parkeerbedrijf ernaar streven om, in overleg met toerisme,
benamingen en symbolen te hanteren die ook van belang zijn in de
toeristische bewegwijzering.
De parkeergeleiding wordt momenteel gefinancierd door een bijdrage van de
parkings. De mogelijkheid om deze bijdrage af te schaffen en de kosten te financieren
door een parkeerfonds (gefinancierd door bv. gemeentelijke belasting op
het uitbaten van een parking of door een –verplichte- bijdrage van de parkings, in
combinatie met een inbreng van het Parkeerbedrijf) zal worden onderzocht.
Zie figuur 9: Parkeergeleiding

EPA is de afkorting van de
European Parking
Association
parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 28|
2.2.2 De kwaliteit van de parkings
Tevens zal er een kwaliteitslabel moeten ontwikkeld worden voor bestaande en
nieuwe parkings, rekening houdend met de volgende criteria:
- locatie en bereikbaarheid van de parking;
- tariefstructuur (is deze aangepast aan de tarieven op straat?);
- kwaliteit van de parking (minimaal op basis van de EPA -normen –
betrekking hebbend op verlichting, informatie aan de gebruiker, aantal
gehandicaptenplaatsen, enz… -, parkeermogelijkheden voor fietsen en
moto’s,…);
- veiligheid in de parking;
- …
Aan de hand van dit kwaliteitslabel zal in de toekomst uitgemaakt worden of
een parking al dan niet geschikt is als rotatieparking. Parkings die hiervoor niet
in aanmerking komen zouden op termijn ofwel moeten gesloten worden ofwel
moeten omgevormd worden tot een buurtparking voor bewoners of abonnementshouders.
In een volgende fase zou het kwaliteitslabel moeten worden omgevormd
tot exploitatievoorwaarden die dwingend kunnen worden opgelegd, zowel voor
bestaande parkings als voor nieuwe projecten.
2.2.3 De parkeermakelaar
Het verleden heeft geleerd dat een overheidsbedrijf vrij moeilijk vat krijgt op het
gebruik van private parkeervoorzieningen. Doordat deze parkeervoorzieningen
soms slechts gedeeltelijk gebruikt worden (bv. bedrijfsparkings), gaat een deel van
de parkeercapaciteit verloren.
Via een parkeermakelaar wensen wij dit meervoudig gebruik te stimuleren en te
subsidiëren. De parkeermakelaar heeft tot doel het gebruik van private parkeerplaatsen
aan te moedigen alsook het aanbod van deze plaatsen af te stemmen op
de vraag. In het bijzonder is het zijn taak:
• dubbel gebruik te faciliteren door:
- het herinrichten van bedrijfparkings faciliteren (technische bijstand) en
subsidiëren zodanig dat deze geschikt zijn voor dubbel gebruik,
- het verkopen van bewonersabonnementen tegen een gunsttarief;
- het opstellen van modelcontracten voor de eigenaars en de gebruikers,
• het gebruik van private parkeerplaatsen verhogen door:
- het aanbieden van een platform (website) waar men parkeerplaatsen te
huur of te koop kan aanbieden,
- het subsidiëren van een private parkeerplaats of bewonersabonnement
in een private parking op voorwaarde dat men zijn bewonerskaart
inlevert;
• faciliteren van private initiatieven voor de realisatie van buurtparkings
eventueel in PPS met het Parkeerbedrijf.
• stimuleren en subsidiëren van initiatieven die ook het meervoudig gebruik
voor fietsparkeren op privaat terrein faciliteren.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 29|
2.2.4 “Leesbaarheid” van de infrastructuur
Het Parkeerbedrijf is van mening dat er gewerkt moet worden aan een betere leesbaarheid
van de parkeerinfrastructuur. Laad- en loszones, gehandicaptenparkeerplaatsen,
taxistandplaatsen,… moeten in de volledige stad op eenzelfde manier
gemarkeerd en gerealiseerd worden. Dit verhoogt de herkenbaarheid en voorkomt
foutief parkeren.
2.3 Uitbreiden van de parkeercapaciteit
In gebieden waar men ondanks de invoering van een parkeerreglementering en
een maximale toepassing van de benutting, toch nog steeds met parkeerproblemen
kampt, is het bouwen van bijkomende parkeervoorzieningen zoals buurtparkings
(bv. voorgesteld project Van Hombeeckplein te Berchem) een optie.
• Voorwaarden:
- nieuwe rotatieparkings in het centrum kunnen enkel bij een nieuwe
stadsontwikkeling (nieuwe bijkomende functies) en moeten aansluiten op
een bestaande (gewenste) parkeerroute;
- projecten die de problemen rond het stallen van voertuigen trachten op
te lossen (bv. buurtparkings) moeten mogelijk blijven. De mobiliteitsproblematiek
rond deze parkings is immers vrij klein daar zij enkel bestem-
mingsverkeer aantrekken.
2.3.1 Parkeernormen
Het parkeren en vooral het stallen van voertuigen is een probleem dat niet enkel
door de overheid moet worden aangepakt. Zeker bij nieuwe bouwprojecten of
ontwikkelingen moet men met deze problematiek al voldoende rekening houden
in de ontwerpfase en aanvaarden als een stedenbouwkundige last. Immers, ook de
private ontwikkelaar heeft een (financiële) verantwoordelijkheid voor het realiseren
van voldoende parkeer- en stallingsmogelijkheden.
Om de parkeer- en stallingsproblematiek ook in de toekomst te kunnen blijven
beheersen, is het dan ook noodzakelijk dat men bij nieuwe projecten een parkeernorm
oplegt voor het realiseren van parkeer- en stallingsplaatsen, laad- en
loszones en fietsenstallingen. De basis voor deze parkeernormen wordt gevormd
door de volgende publicaties:
- CROW-publicatie 182: “Parkeerkencijfers – Basis voor parkeernormering”;
- CROW-publicatie 98: “Plaats maken voor de fiets. Leidraad voor parkeren
en stallen”;
- Opstellen en uitvoeren van een enquête naar het verplaatsingsgedrag en
behoefte in Antwerpen - 2006;
- De Stallingswijzer (Vast Secretariaat voor het Preventiebeleid): “Richt-
lijnen voor een optimale keuze en inplanting van fietsparkeervoorziening”.
Gemotiveerde afwijkingen kunnen worden toegestaan en waar mogelijk kan men
een nieuwe opportuniteit gebruiken voor het opvangen van de parkeerbehoefte
van naburige functies of om de parkeerdruk op bestaande wijken te laten afnemen
(Bv. Bouw van een transferium binnen de projecten Luchtbal en Lobroekdok wat
een dubbel gebruik mogelijk maakt bij evenementen in het Sportpaleis).

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 30|
Wat het straatparkeren betreft, zal in overleg met de verkeerspolitie en de
betrokken stadsdiensten gestreefd worden naar het vastleggen van criteria die het
mogelijk maken langsparkeren af te wegen tegenover dwarsparkeren. De motivatie
kan zowel zijn dat men het verkeer wenst te vertragen als dat men bijkomende
parkeerruimte wenst te creëren.
Om de discussie rond parkeernormen te vereenvoudigen wordt de problematiek in
drie delen opgesplitst, nl.:
2.3.1.1 Het stallen van voertuigen en fietsen
Het stallen van een voertuig houdt in dat men zijn voertuig voor langere tijd in de
omgeving van zijn woning stalt. Bij voorkeur gebeurt dit niet op het openbaar
domein en daarom is het vrij belangrijk dat men voor grootschalige woningprojecten
voldoende rekening houdt met de vraag aan stalplaatsen die door deze
projecten gegenereerd wordt. Dit kan gerealiseerd worden via minimale parkeernormen
voor woningen.
Kencijfers (voor zeer sterk stedelijk gebied):
Parkeerplaatsen Fietsenstallingen
Woningen Minimaal 1,1 pp per woning
aandeel bezoekers = 0,3 pp
Minimaal 2
fietsenstallingen per woning
Het is, binnen het parkeerbeleid, niet de bedoeling het autobezit van de bewoners
te beïnvloeden via het aanbod aan stallingplaatsen. Wel moet er gedacht worden
over hoe men een deel van de stallingscapaciteit beter kan benutten. Voor
grote stadsvernieuwingen zou een deel van de stallingplaatsen collectief moeten
beheerd worden. Deze capaciteit kan dan overdag, als de behoefte bij de bewoners
lager is, benut worden door werknemers, kortparkeerders, … De benodigde
parkeercapaciteit in een gebied kan zo sterk verminderd worden.
2.3.1.2 Het parkeren van voertuigen en fietsen
De problematiek rond het parkeren van voertuigen is duaal.
Enerzijds moeten er voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn om een buurt aangenaam
en bereikbaar te houden. Men kan immers niet ontkennen dat het autogebruik
blijft toenemen en dat het de aantrekkelijkheid van de stad niet vergroot
als het voor bewoners of bezoekers totaal onmogelijk wordt om hun voertuig te
parkeren in de nabijheid van hun bestemming. Soms leidt dit ertoe dat projectontwikkelaars,
handelaars en bedrijven geneigd zijn teveel parkings voorzien. Vaker
echter tracht men de parkeerproblematiek door te schuiven naar het openbaar
domein. Minimale parkeernormen zijn dan ook noodzakelijk.
Anderzijds heeft men het mobiliteitsbeleid waarbij men het autogebruik wil verminderen
en het stappen, trappen en openbaar vervoer wil stimuleren. Het voorzien
van een “teveel” aan parkeerplaatsen is voor dit beleid zeker geen stimulans
en hierin kunnen maximale parkeernormen helpen.
Voor nieuwe projecten van enige omvang (omvang nog te bepalen), wordt dan ook
voorgesteld om de verplichting op te leggen om het aantal voorziene parkeerplaatsen
en fietsenstallingen te verantwoorden op basis van de volgende kencijfers.

BVO staat voor bruto
vloeroppervlakte
Deze parkeernormen moeten
nog afgestemd worden met de
dienst Stadsontwikkeling
Deze parkeernormen moeten
nog afgestemd worden met de
dienst Stadsontwikkeling
parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 31|
Kencijfers (voor zeer sterk stedelijk gebied):
Parkeerplaatsen Fietsenstallingen
Kantoren Te differentiëren:
Minimaal: op basis van parkeerdruk
in betrokken gebied
Maximaal: op basis van mobiliteitsdraagkracht
van betrokken gebied
Minimaal 1 per 100 m² bvo
Winkels Minimaal 2,5 pp/100 m² bvo
Maximaal 3,5 pp/100 m² bvo voor
het gebied binnen de Singel
2.3.1.3 Laden en lossen
Minimaal 4 per 100 m² bvo
Voor het laden en lossen van goederen dient er gestreefd te worden naar inpandige
oplossingen. Project per project dient er gekeken te worden of de inpandige
laad- en loscapaciteit wel voldoende is om te vermijden dat men deze activiteiten
na verloop van tijd naar het openbaar domein afwendt.
Voor handelsgebouwen, industriële en ambachtelijke gebouwen met een bruto
bedrijfsvloeroppervlakte van meer dan 500 m² is het een optie om een bouwverplichting
op te leggen voor een op private grond gelegen laad- en losplaats,
inclusief een parkeerplaats voor een vrachtwagen.
2.3.2 Nieuwe parkeervoorzieningen
In principe wordt in de binnenstad de behoefte aan openbare parkeerplaatsen
voldoende ingevuld door de bestaande parkeergarages. Tenzij er zich in een gebied
nieuwe ontwikkelingen voordoen of bestaande parkeerplaatsen verdwijnen zijn er
geen nieuwe rotatieparkings noodzakelijk.
De nadruk bij nieuwe parkeervoorzieningen ligt in de toekomst op stadsrand-
parkings en buurtparkings
2.3.2.1 P&R-voorzieningen
P&R-voorzieningen worden momenteel meestal verwezenlijkt door De Lijn, het
Agentschap Wegen en Verkeer van het Vlaams gewest of de NMBS die in deze
materie bevoegd zijn. Binnen het grondgebied van Antwerpen wil het Parkeerbedrijf
wel meer betrokken worden in de exploitatie van deze P&R-voorzieningen.
Het succes van deze parkings zou men immers kunnen vergroten indien men de
veiligheid op deze parking kan verbeteren (bewaking, afsluitingen, …) en zou
kunnen opnemen in de parkeergeleiding (reistijdinformatie tot P&R en enkele
bestemmingen).
2.3.2.2 Stadsrandparkings
Een gordel van centraal beheerde stadsrandparkings langsheen de Singel, en bij
voorkeur ter hoogte van vertramde invalswegen, die verbonden zijn met het openbaar
vervoer zou kunnen bijdragen tot een beter parkeerbeleid bij evenementen.
Immers, als men de parkings op de verschillende sites gelijktijdig kan gebruiken
bij een topevenement op één locatie dan kan men de benodigde parkeercapaciteit
per locatie optimaliseren. Een centraal beheer vergemakkelijkt bovendien de communicatie
en verkeersgeleiding.

P&B staat voor Park & Bike
parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 32|
Bijkomend voordeel is dat men stadsrandparkings kan inschakelen als P&R- of
P&B-voorziening. Bovendien kan men bepaalde doelgroepen (bv. vrachtwagens,
autobussen,…) naar deze (bewaakte) parkeerplaatsen leiden en zo de druk op het
stadscentrum verminderen.
De evenementenlijn (Tram 6) is een opportuniteit om ook het evenementenparkeren
uit te bouwen. Zowel voor de Stad als voor een private partner kan het
interessant zijn om zowel het evenementenparkeren langsheen tramlijn 6 (P&R
Olympiadelaan, Antwerpen Expo, Sportpaleis en P&R Luchtbal) als de controle op
de beperkte parkeertijd rond de evenementenlocaties in concessie te geven aan
één partner.
De criteria voor een goede stadsrandparking zijn:
- zo goedkoop mogelijk (alternatief voor het duurdere parkeren in de stad);
- combinatieticket met het openbaar vervoer, fietsenstallingen en/of
fietsenverhuur;
- veilig en bewaakt;
- plaats voor vrachtwagens, bussen,…
2.3.2.3 Buurtparkings
In die buurten waar er (vooral) ’s avonds een stallingsprobleem vastgesteld wordt,
kunnen buurtparkings een oplossing bieden. Het Parkeerbedrijf kan optreden als
partner in voorstellen rond pps-constructies voor de bouw en exploitatie van zulke
parkeergarages. Deze garages moeten uiteraard wel toegespitst zijn op bewoners
of abonnementhouders en kunnen geen dienst doen als rotatieparking.
Op initiatief van de districten kan bij de heraanleg van straten en pleinen, bouwblokrenovaties,
RUP’s,... de opportuniteiten en de haalbaarheid van de
realisatie van buurtparkings onderzocht worden door het Parkeerbedrijf.
2.4 Stimuleren selectief autogebruik via subsidiering
Via subsidiëring zou men het parkeerbeleid meer kunnen sturen en een duurzamer
mobiliteitsbeleid kunnen uitbouwen. Er wordt voorgesteld vier vormen van subsidies
te onderzoeken op hun haalbaarheid:
1. Voor het gebruik van een eigen garage (mits inleveren bewonerskaart)
Momenteel wordt een eigen garage vaak gebruikt als berging,… Bovendien
krijgen de bewoners zonder voorwaarden twee bewonerskaarten waarmee
zij in de omgeving van hun woning kunnen parkeren (voor zover er parkeerplaatsen
vrij zijn). Het voorstel is om, mits inlevering van de bewonerskaart,
en subsidie te voorzien voor het gebruik van de eigen garage. Omdat men
zijn bewonerskaart moet inleveren, kan men er immers vanuit gaan dat men,
indien men thuis is, geen parkeerplaats op straat zal bezetten, doch gebruik
zal maken van de eigen garage, ook na korte verplaatsingen of voor het
laden en lossen van goederen. Hierdoor komen er meer plaatsen vrij op
straat die kunnen ingenomen worden door bewoners of kortparkeerders. De
concrete criteria voor de subsidiëring dienen nog bepaald te worden. In ieder
geval kan gesteld worden dat de centrale databank voor de bewonerskaarten
de opvolging van dit systeem perfect mogelijk maakt.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 33|
Naast de parkeerruimte voor auto’s zal ook onderzocht worden of een gelijkaardig
subsidiëringsprincipe kan worden uitgewerkt voor initiatieven die de
ombouw van bv. leegstaande benedenverdiepingen tot fietsparkings beogen.
2. Voor het gebruik van een bewonersabonnement of buurtparking (mits
inleveren bewonerskaart). Het principe is hetzelfde als bij punt 1. Enkel zou
de subsidie in dit geval iets hoger mogen zijn omdat men gebruik maakt van
een collectieve voorziening die ook als men afwezig gebruikt kan worden
door derden. Door zulk een subsidie zou men ook het bouwen van buurtparkings
of het ombouwen van bestaande garages financieel haalbaar kunnen
maken. Doordat gebruikers gesubsidieerd worden zal er immers meer vraag
ontstaan naar zulke initiatieven.
3. Voor het ombouwen van een private parking (bedrijvenparking) voor
dubbel gebruik. Vele bestaande parkings blijven onbenut tijdens de avonduren
of in de weekends. Een reden hiervoor is dat het vrij kostelijk is de
bestaande parking om te bouwen. De toegankelijkheid voor (betalende)
bewoners moet immers verzekerd worden en er moeten voldoende garanties
zijn voor de beschikbaarheid van de parking op werkdagen. Verder is er een
weerstand omdat men onvoldoende weet of de bewoners,… de parking
tijdig zullen verlaten en men kan garanderen dat deze tijdens werkdagen
terug vrij is. Soms wordt het beveiligingsaspect van het eigen bedrijf als
tegenargument gebruikt. Om zulke projecten van de grond te krijgen zou een
subsidie vanuit het Parkeerbedrijf kunnen helpen.
4. Combinatietickets openbaar vervoer. Als een voertuig parkeert in een
parking, een stadsrandparking of een P&R zou men kunnen opteren om met
De Lijn afspraken te maken om het ticket van de parking te laten gelden als
openbaarvervoer-ticket. De kosten hiervoor zouden gedeeltelijk kunnen gefinancierd
worden uit de opbrengsten van het parkeerbeleid. Als dit gecombineerd
wordt met een minimale beveiliging, (bv. cameratoezicht) dan wordt
het concept Park en Ride zeker aantrekkelijker.

EXPLOITATIE
parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 34|
3. EXPLOITATIE
3.1 Handhaving
3.1.1 Uitgangspunt
De parkeerbeleidsnota van 2001 vermeldde reeds duidelijk dat, met het oog op het
afdwingen van het gewenste parkeergedrag, controle een wezenlijk onderdeel van
het te voeren beleid uitmaakt. Er werd toen gekozen voor een hoog controleniveau
voor de realisatie van het parkeerbeleid door :
- toezicht op de naleving van de regels inzake het betalend parkeren,
- toezicht op de foutparkeerders die een ernstige verstoring vormen van de
verkeersveiligheid, de verkeersleefbaarheid en de doorstroming van het
openbaar vervoer.
Vanzelfsprekend blijft dit uitgangspunt ongewijzigd. Immers, de effecten van een
voldoende hoog controleniveau zijn ontegensprekelijk af te lezen uit een aantal
relevante cijfers (parkeeronderzoeken, evolutie inkomsten parkeerautomaten en
retributiebonnen). Bovendien is het zowel sociaal als politiek als vanuit mobiliteitsoogpunt
absoluut noodzakelijk om de combinatie van toezicht op gedepenaliseerde
en gepenaliseerde overtredingen blijvend te organiseren.
3.1.2 De samenwerking met de politie
Het protocol dat einde 2002 werd afgesloten tussen de Lokale Politie en het
Parkeerbedrijf biedt een goede basis voor het waarmaken van de uitgangspunten
van het handhavingsbeleid. Het garandeert immers de inzet van agenten naast
parkeerwachters, en regelt zowel de financiering als het overleg. Toch dringt een
evaluatie zich op, waarbij o.m. de instroom en de inzet van agenten bekeken
worden, om mogelijk efficiënter georganiseerd te worden.
3.1.3 De praktische organisatie
Zoals in het hoofdstuk ‘Krachtlijnen van het Parkeerbeleid’ al werd uiteengezet,
beperkt de handhaving uitgevoerd door het Parkeerbedrijf zich in principe tot de
zones met een beperkte parkeertijd. In de overige gebieden wordt beroep gedaan
op de lokale politie voor het uitvoeren van de nodige handhavingstaken.
Om de perceptie over het handhavingniveau voldoende hoog te houden worden
volgende maatregelen genomen:
• in zones met een beperkte parkeertijd:
- een maximale inzet van gemengde teams (agenten en parkeerwachters)
die zowel voor strafrechtelijke als niet-strafrechtelijke overtredingen kun
nen optreden;
- niet-gemengde teams van parkeerwachters zullen ‘educatief’ optreden
bij strafrechtelijke overtredingen (flyer met bericht aan overtreder);
- specifieke campagnes rond parkeergedrag, gericht op het aanpakken
van foutparkeren, worden uitgevoerd door agenten en worden onder
steund door het Parkeerbedrijf.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 35|
• Buiten zones met een beperkte parkeertijd:
- de agenten die ingezet worden in het kader van de samenwerking tussen
politie en Parkeerbedrijf zullen in de mate van het mogelijke worden
ingezet voor specifieke acties rond correct parkeren in de gebieden zon-
der een beperkte parkeertijd;
- op lange termijn wordt er gestreefd om parkeerwachters in dienst van
het Parkeerbedrijf ook vaststellingen te laten uitvoeren met betrekking
tot parkeerovertredingen die strafrechtelijk worden vervolgd;
- specifieke campagnes rond parkeergedrag worden ook hier ondersteund
door het Parkeerbedrijf.
Met het oog op een efficiënte inzet van mensen en middelen wordt er tevens
geopteerd om in de zogenaamde perifere gebieden (buiten de Ring) de controle
te laten uitvoeren door concessionarissen. Immers, de verplaatsingstijd van het
centrale kantoor naar deze gebieden is te belangrijk om toe te laten een voldoende
hoog handhavingsniveau te garanderen. Concessieovereenkomsten met erkende
exploitanten, waarin o.m. duidelijk de modus operandi wordt bepaald, kunnen dit
euvel verhelpen.
Hierbij dient wel opgemerkt dat het Parkeerbedrijf enkel de controle wil uitbesteden.
De communicatie met de ‘klanten’, in het bijzonder de opvolging van klachten,
bezwaren en vragen zou toevertrouwd blijven aan de eigen backofficefunctie.
Voor andere aspecten van de dienstverlening (bv. de aanvraag en het afhalen van
een bewonersvergunning) kan perfect een beroep worden gedaan op de districtshuizen
en de stadskantoren.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 36|
3.2 Exploitatie van parkeervoorzieningen
Met het oog op het bepalen van de meest geschikte exploitatieformule voor
nieuwe parkingprojecten (eigen exploitatie, PPS-constructie, concessie,…) zal een
specifieke studie uitgevoerd worden. Naast projecten voor off-streetparking, zal
deze studie ook aandacht besteden, in aansluiting in wat vermeld wordt in 3.1.2,
aan de omstandigheden en voorwaarden onder dewelke de handhaving in het
kader van het straatparkeren kan uitbesteed worden aan private partijen.
3.3 Samenwerking met andere partijen
3.3.1 Publieke partners
Tot einde 2006 maakten vertegenwoordigers van het Vlaamse Gewest, De Lijn,
de NMBS en de Regie der Gebouwen deel uit van de raad van bestuur van het
Parkeerbedrijf. Vermits deze publieke partners –minstens in een aantal gevallen-
ook betrokken zijn bij projecten die een rechtstreekse band met het parkeerbeleid
hebben, besliste de nieuwe raad van bestuur om deze partijen samen te brengen
in een klankbordgroep. Het Parkeerbedrijf heeft de intentie de publieke partners
drie- of viermaal per jaar (of vaker indien de actualiteit dat nodig maakt) samen te
brengen om enerzijds het parkeerbeleid te toetsen aan hun inzichten en anderzijds
informatie uit te wisselen over op stapel staande projecten.
3.3.2 De privé-bedrijven
De specifieke situatie van de Antwerpse parkeermarkt (waarbij sinds de jaren zestig
zowat alle ontwikkelingen op vlak van parkeervoorzieningen gebeurden via de
private sector) maakt samenwerkingsvormen met de private parkeerbedrijven een
absolute noodzaak.
Het is immers volkomen onmogelijk een degelijk, coherent en geïntegreerd parkeerbeleid
op te zetten zonder met het off-streetparkeren rekening te houden. Het
op elkaar afstemmen van vraag en aanbod, het opzetten van een degelijk
functionerend parkeergeleidingssysteem, het voeren van een consequent tariefbeleid,
het realiseren van het streven naar kwaliteitsvolle parkings,… Het zijn
allemaal redenen om een structurele samenwerking met de parkingexploitanten
op te zetten.
Het Parkeerbedrijf stelt voor over te gaan tot de oprichting van een ‘Parkeerfonds’,
waarbij het engagement van de parkingbedrijven ook een financieel aspect heeft.
Voor de organisatie van projecten en activiteiten van algemeen belang in verband
met het parkeerbeleid die eveneens gunstige effecten hebben voor de private parkingexploitanten,
wenst het Parkeerbedrijf een rechtspersoon op te richten. Deze
rechtspersoon zou worden gefinancierd door inbrengen en bijdragen van de private
parkingexploitanten en het Parkeerbedrijf.
De private exploitanten zouden zetelen in de organen van de rechtspersoon,
alwaar overleg over het te volgen beleid zou plaatsvinden. Het Parkeerbedrijf zou
evenwel steeds over een controlerende meerderheid dienen te beschikken. Gezien
de nood aan een duurzaam overlegforum, mogen de private parkingexploitanten
niet te eenvoudig kunnen uittreden uit de op te richten rechtspersoon. Wanneer
zij evenwel hun activiteiten in Antwerpen stopzetten, dienen zij uit de rechtspersoon
te kunnen worden verwijderd. Indien de oprichting van een rechtspersoon
niet haalbaar blijkt, zou op louter contractuele basis een ‘Parkeerfonds’ kunnen
worden gecreëerd en beheerd. Het ‘Parkeerfonds’ zou kunnen bijdragen tot een
betere controle op alle vormen van betalend parkeren, infrastructurele maatregelen
om foutparkeren tegen te gaan, het beheer van het parkeergeleidingssysteem,
de uitvoering van studies van gemeenschappelijk belang, enz...

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 37|
3.3.3 Overkoepelende organisaties
3.3.3.1 De Belgische Federatie van Parkeerbeheerders op het Openbaar Domein
Sinds 2006 maakt het Antwerpse Parkeerbedrijf deel uit van de Belgische Federatie
van Parkeerbeheerders op het Openbaar Domein. Dit is een vzw met als doelstelling
het groeperen van exploitanten op het openbaar domein om gemeenschappelijke
problemen te onderzoeken en oplossingen uit te werken. Om de evoluties in
de sector op de voet te kunnen volgen én om de belangen van de publieke sector
te behartigen, is het lidmaatschap een nuttige zaak.
3.3.3.2 Vexpan
Ook van de Nederlandse overkoepelende organisatie maakt het Antwerpse Parkeerbedrijf
deel uit. Gezien het stadium van ontwikkeling waarin de Nederlandse parkeermarkt
zich bevindt en de veelheid aan initiatieven die Vexpan opzet, laat dit
lidmaatschap vooral toe nieuwe inzichten en bijkomende informatie te vergaren.
3.3.3.3 Interstedelijk overleg
Om ervaringen uit te wisselen, recente evoluties in wetgeving te bespreken, technologische
ontwikkelingen te bekijken, na te gaan in welke mate er kan samengewerkt
worden,… komen de parkeerbedrijven van Gent, Kortrijk en Antwerpen
geregeld samen. Recent is ook de stad Brugge toegetreden tot dit overleg.
3.4 Gebruik van nieuwe technologieën
3.4.1 Betaalfaciliteiten
Om de parkeerder aan te zetten tot correct parkeren, en dus ook te betalen waar
nodig, heeft het Parkeerbedrijf ervoor geopteerd om het betalen zoveel als
mogelijk te faciliteren. Hoe beperkter de betaalmogelijkheden, hoe groter de kans
dat parkeerders deze situatie zullen aangrijpen om niet te betalen of om zich te
beklagen. Vandaar dat naast het gebruik van munten ook de Protonfunctie wordt
aangeboden en sinds 2006 het gsm-parkeren. Het succes van, vooral het SMS-
parkeren, illustreert dat eenvoudige betaalmiddelen er mee voor kunnen zorgen
dat parkeerders zich houden aan de regels.
Het GSM-parkeren zal de komende jaren constant geëvalueerd worden en waar
nodig bijgestuurd en aangepast worden aan de nieuwste technologische evoluties.
Belangrijk is wellicht dat het gebruik van de mobiele telefoon als betaalmiddel zal
toenemen, waarbij het parkeren een voorhoedefunctie kan blijven vervullen. Zo zal
er getracht worden om op korte termijn het betalen via gsm ook in de parkeer-
garages mogelijk te maken (een proefproject wordt momenteel onderzocht).

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 38|
3.4.2 Informatie voor de parkeerder
Het parkeergeleidingssysteem is inmiddels een vertrouwd gegeven in het Antwerpse
straatbeeld; dergelijke systemen zullen ook in de toekomst noodzakelijk blijven.
Maar daarnaast zal ook voor het sturen van bestuurders op zoek naar een parkeerplaats
het inschakelen van nieuwe technologieën een must zijn. Parkeergeleiding
via gsm en/of gps, dynamische signalisatie die ook reistijden meegeeft, … zullen
op korte termijn zich aandienen.
3.5 Communicatie
3.5.1 Klachtenbehandeling
De gevoeligheid van het thema ‘parkeren’ hoeft allicht niet benadrukt te worden.
Retributies blijven voor automobilisten een weinig aangename ervaring, met als
een van de gevolgen dat nogal wat retributies aanleiding geven tot bezwaren.
Om deze klachten en bezwaren op een zo correct mogelijke wijze op te volgen, is
niet enkel aandacht besteed aan de opvolging van elk bezwaar op zich, maar werd
ook het initiatief genomen om voor de medewerkers van de betrokken dienst zowel
cursussen klantvriendelijkheid als taalopleidingen te organiseren. Deze ondersteuning
dient uiteraard verdergezet.
In deze context is het Parkeerbedrijf vragende partij voor een nauwere samenwerking
met de ombudsdienst. Door een gezamenlijk optreden en een grondige
analyse van de diverse klachten wordt getracht om zowel te werken aan de grond
van de bezwaren als aan een eenduidige communicatie. De stad Gent fungeert
hierbij als voorbeeld.
Vanzelfsprekend moet in de eerste plaats gestreefd worden naar het vermijden van
klachten. Hiertoe wordt binnen het parkeertoezicht op twee terreinen gewerkt:
- een blijvende ondersteuning van de parkeerwachters via vorming en
opleiding (klantvriendelijkheid, omgaan met agressie, taalkennis,…);
- een verder ontwikkeling van de technische middelen. Zo zal het met de
nieuwe handterminals (die einde 2007 in gebruik worden genomen)
makkelijker zijn om foto’s te nemen. Hierdoor kan vanaf dan opdracht
gegeven worden om voor elke retributiebon een foto te nemen, wat
normaliter het aantal betwistingen moet doen dalen.
3.5.2 Informatieverstrekking
De hiervoor vermelde gevoeligheid van het thema parkeren, maakt een goede en
volgehouden communicatie bijzonder noodzakelijk. Parkeren lokt heel wat individuele,
soms tegenstrijdige meningen uit, zodat het Parkeerbedrijf, niet geheel
onlogisch, geconfronteerd wordt met een nood aan communicatie in zijn breedste
vorm. Vragen of opmerkingen van bewoners(groepen), straatparkeerders, parkingbezoekers,
middenstanders, geïnteresseerden,… maken dat een volledig scala aan
belanghebbenden het Parkeerbedrijf bereikt via verschillende kanalen.

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 39|
Hierdoor is er een blijvende nood aan een goed georganiseerd en flexibel com-
municatiebeleid, in de eerste plaats gericht op het informeren en sensibiliseren
van de verschillende doelgroepen. Het Parkeerbedrijf streeft hierbij in haar communicatiemix
naar eenvoudige en positieve boodschappen.
• De communicatiekanalen die zullen worden aangewend, zijn:
- de interactieve website met duidelijke en concrete informatie over bewo-
nersparkeren, parkeren voor personen met een handicap en een uit
gebreide lijst met veel gestelde vragen, aangevuld met een stratenplan
met de meest actuele informatie over boven- en ondergronds parkeren
in Antwerpen. Een grondige vernieuwing van de website is voorzien voor
2008;
- een actueel folderpakket: een Parkeergids voor bewoners en bezoekers,
Parkeren met de gsm, Parkeren met Smart Park, Parkeren voor personen
met een handicap, informatieve folders over uitbreidingen van parkeer
zones. Dit pakket wordt permanent geactualiseerd en waar nodig
aangevuld;
- persberichten en persconferenties;
- stedelijke communicatiekanalen (Den Antwerpenaar,...);
- jaarverslag.

FIGUREN
parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 40|
!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
FIGUREN
Figuur 1: HUIDIG PARKEERREGIME - DAGEN
!( !(
!(!(!(!(
!( !(
!(
!(
!(!( !( !( !( !(!( !(!( !(!(
!( !( !(
!( !(!(!( !(
!( !(
!( !( !(!(
!( !(
!(
!(!( !( !(!( !(!( !(
!( !(!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(!(
!(!( !(
!(!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !(!(!(!(
!(!(!(!(
!(!(!( !(!( !(
!(!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(!(
!(
!(
!(!( !(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !( !(!(!(!(!( !( !( !(
!( !( !( !(!(
!(!( !( !( !( !(
!( !( !(
!(
!( !(
!(!(!(
!(
!( !(
!(
!(!( !(!(!(
!(!(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !( !(
!( !(!(
!( !( !(
!(
!( !(!( !(
!( !( !(!(!( !(
!(
!( !( !(
!(
!( !(
!( !(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!( !(!(!(!(!(!(
!(
!(
!(!(!(!(
!(
!(!(!(!( !(!( !(
!(
!(
!(!(!(
!(!(!(
!(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(!( !(!( !(
!(
!(
!(!( !(
!(!(
!( !(!(
!(!( !(!(!(!(
!(!( !(!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(!(!(
!(
!(!(
!(!( !(!(!(
!(!(
!(!(
!(!(
!( !(
!( !(!(!( !(!(
!(
!( !(
!( !( !(!(
!( !( !(
!(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(!(
!(!(
!( !(
!(
!(
!( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !( !( !(
!( !( !(
!(
!( !( !(!(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(!( !(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!(!(
!(!( !(
!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!( !(
!(!(!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!( !(!(
!(
!( !( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!( !( !( !(
!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(!(
!(
!(!(!(
!( !(
!(!(
!(
!( !( !(!(
!(!(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(!(!(!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!(
!( !(
!( !(
!(
!(
!( !(!(
!(
!( !(
!(
!(!( !( !(
!(
!(
!(!( !( !( !( !(!(
!( !(!( !(
!( !(!(
!(
!(!( !(
!(
!( !(
!( !(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(!(!(!(
!( !( !(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !( !( !( !(!( !(!(!( !(
!( !( !( !(
!( !(
!(!( !(!(!(!( !(!( !(
!(
!( !( !(
!(
!(
!(!( !(
!(!(!(!(!(!(
!( !(
!(!( !(
!(
!( !(
!(!(!(
!(!(
!( !(!(!(
!( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(!(!( !(!(
!(
!(!( !( !(
!(
!(
!(!(
!(!(!( !( !(!( !(!(!(!( !( !( !(
!( !(
!(!( !(
!( !(
!(
!( !(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !( !( !(!(
!(!(!( !( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!( !( !(
!(!(
!( !( !( !(!(
!(
!(
!(
!(!( !(!(!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(!(
!(!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!( !( !( !(
!( !( !(
!( !(
!(
!(!(
!( !(!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!(!( !(
!( !(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(!(
!( !( !( !(!(
!(
!(!(!(
!(
!(!(!(
!( !(!(
!( !(
!(
!( !(!(
!(!(!( !(
!(
!( !( !(!(
!(
!( !(
!( !(
!(
!(!( !(
!( !(!(!(!(
!(
!( !( !(
!( !(
!(!(!(!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(!( !(
!(
!(!(
!(!(
!(!( !(
!( !(
!(!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(!(
!(!(
!( !(
!( !(
!(
!(!( !(!(
!(
!(!( !( !(
!(!( !( !(!(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(
!(
!( !(
!(
!(
!( !( !(!(!( !( !(!(!( !(
!(
!(
!(
!(!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
GLORIANTLAAN
SNELWEG
Legende:
NOORDKASTEEL-ZUID
WANDELDIJK
WAALSEKAAI
THONETLAAN
PAD
WAASLANDTUNNEL
SINT-ANNATUNNEL
COCKERILLKAAI
GIJZELAARSSTRAAT
KIELPARK
VICTOR HUGOSTRAAT
JACHTHAVENWEG
VLAAMSEKAAI
BREDERODESTRAAT
KLOOSTERSTRAAT
SCHELDESTRAAT
CUYLITSSTRAAT
IEPERSTRAAT
VOLHARDINGSTRAAT
SINT-MICHIELSKAAI
BALANSSTRAAT
ERIC SASSELAAN
AMERIKALEI
LANGE ELZENSTRAAT
ZAND
SINGEL
STEENPLEIN
HOOGSTRAAT
POMPSTRAAT
NATIONALESTRAAT
SINT-LAUREISSTRAAT
JORDAENSKAAI
RIJNKAAI
DESGUINLEI
LANGE LOZANASTRAAT
Maandag tot en met vrijdag
Maandag tot en met zaterdag
SLOEPENWEG
TOLSTRAAT
HAANTJESLEI
SLUISSTRAAT
KAMMENSTRAAT
PALEISSTRAAT
BRAZILIESTRAAT
BROUWERSVLIET
ZIRKSTRAAT
OUDE BEURS
DRIES
EIERMARKT
ROSIER
RUDOLFSTRAAT
Parkeerbeleidsplan
SINT-LAUREISKAAI
BRITSELEI
STEFANIESTRAAT
KLAPDORP
KIPDORP
MARKGRAVELEI
MEXICOSTRAAT
KEIZERSTRAAT
MEIR
TABAKVEST
MERANTISTRAAT
PAARDENMARKT
LANGE NIEUWSTRAAT
LEOPOLDSTRAAT
MOLENSTRAAT
HOUTDOK-ZUIDKAAI
MADRASSTRAAT
INDIESTRAAT
GODEFRIDUSKAAI
VENUSSTRAAT
NAPELSSTRAAT
HOPLAND
FRANKRIJKLEI
HEMELSTRAAT
HARMONIESTRAAT
ANKERRUI
RUBENSLEI
VAN EYCKLEI
GENERAAL LEMANSTRAAT
ITALIELEI
BELGIELEI
Verklaring:
SPITSENSTRAAT
DUBOISSTRAAT
NOORDERLAAN
VAN AERDTSTRAAT
JEZUSSTRAAT
LE GRELLELEI
QUELLINSTRAAT
OSYSTRAAT
DAMBRUGGESTRAAT
LAMORINIERESTRAAT
BOOMGAARDSTRAAT
GROTESTEENWEG
BREDASTRAAT
VIADUCT-DAM
ORANJESTRAAT
LANGE KIEVITSTRAAT
GRETRYSTRAAT
STRAATSBURGDOK-NOORDKAAI
HARDENVOORT
VAN STRALENSTRAAT
CONSCIENCESTRAAT
ALBERTSTRAAT
BREYDELSTRAAT
DE WITTESTRAAT
TJALKSTRAAT
PELIKAANSTRAAT
MARIALEI
WASSTRAAT
STEENBORGERWEERT
IJZERLAAN
UITBREIDINGSTRAAT
ONBEKEND
LANGE LOBROEKSTRAAT
TULPSTRAAT
MERCATORSTRAAT
BINNENSINGEL
Iedere stip geeft een
parkeerautomaat weer. De kleuren
vertegenwoordigen de dagen
waarop betalend parkeren geldt.
GASSTRAAT
DIEPESTRAAT
DELINSTRAAT
CARNOTSTRAAT
EIKELSTRAAT
VREDESTRAAT
MECHELSEBRUG
PROVINCIESTRAAT
VISESTRAAT
HANDELSTRAAT
KROONSTRAAT
STATIESTRAAT
DUINSTRAAT
CONSTITUTIESTRAAT
BERCHEMBRUG
CAMPINIASTRAAT
VELDSTRAAT
KERKSTRAAT
LAAR
LANGSTRAAT
PLANTIN EN MORETUSLEI
WEIDESTRAAT
ROEDERDELFT
PAD
WALVISSTRAAT
RAMSTRAAT
TRANSVAALSTRAAT
ELSENSTRAAT
SLACHTHUISLAAN
POTHOEKSTRAAT
BREDABAAN
HALENSTRAAT
VIOLETSTRAAT
COGELS-OSYLEI
!(
!( !(
!(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
SNELWEG
HELMSTRAAT
KATTENBERG
TURNHOUTSEBAAN
POSTHOFBRUG
VELDEKENS
CARRETTESTRAAT
VLAGSTRAAT
KORTRIJKSTRAAT
STERLINGERSTRAAT
LEDEGANCKSTRAAT
ONBEKEND
LEERKENS
VLIJTSTRAAT
SAFFIERSTRAAT
VAARTDIJK
NOORDERSINGEL
!(
HEIRMANSTRAAT
VAARTKAAI
TWEEMONTSTRAAT
FLORASTRAAT
MERTENSSTRAAT
HOGEWEG
JUPITERSTRAAT
ENGELSELEI
GITSCHOTELLEI
DIANALAAN
DIKSMUIDELAAN
Automaten
Dagen
!( Ma-Vr
!( Ma-Za ±
GAPA
Erwin Bracke Dagen
PAD
STATIELEI
!(

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 41|
!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
Figuur 2: HUIDIG PARKEERREGIME - UREN
!( !(
!(!(!(!(
!( !(
!(
!(
!(!( !( !( !( !(!( !(!( !(!(
!( !( !(
!( !(!(!( !(
!( !(
!( !( !(!(
!( !(
!(
!(!( !( !(!( !(!( !(
!( !(!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(!(
!(!( !(
!(!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !(!(!(!(
!(!(!(!(
!(!(!( !(!( !(
!(!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(!(
!(
!(
!(!( !(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !( !(!(!(!(!( !( !( !(
!( !( !( !(!(
!(!( !( !( !( !(
!( !( !(
!(
!( !(
!(!(!(
!(
!( !(
!(
!(!( !(!(!(
!(!(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !( !(
!( !(!(
!( !( !(
!(
!( !(!( !(
!( !( !(!(!( !(
!(
!( !( !(
!(
!( !(
!( !(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!( !(!(!(!(!(!(
!(
!(
!(!(!(!(
!(
!(!(!(!( !(!( !(
!(
!(
!(!(!(
!(!(!(
!(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(!( !(!( !(
!(
!(
!(!( !(
!(!(
!( !(!(
!(!( !(!(!(!(
!(!( !(!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(!(!(
!(
!(!(
!(!( !(!(!(
!(!(
!(!(
!(!(
!( !(
!( !(!(!( !(!(
!(
!( !(
!( !( !(!(
!( !( !(
!(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(!(
!(!(
!( !(
!(
!(
!( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !( !( !(
!( !( !(
!(
!( !( !(!(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(!( !(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!(!(
!(!( !(
!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!( !(
!(!(!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!( !(!(
!(
!( !( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!( !( !( !(
!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(!(
!(
!(!(!(
!( !(
!(!(
!(
!( !( !(!(
!(!(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(!(!(!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!(
!( !(
!( !(
!(
!(
!( !(!(
!(
!( !(
!(
!(!( !( !(
!(
!(
!(!( !( !( !( !(!(
!( !(!( !(
!( !(!(
!(
!(!( !(
!(
!( !(
!( !(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(!(!(!(
!( !( !(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !( !( !( !(!( !(!(!( !(
!( !( !( !(
!( !(
!(!( !(!(!(!( !(!( !(
!(
!( !( !(
!(
!(
!(!( !(
!(!(!(!(!(!(
!( !(
!(!( !(
!(
!( !(
!(!(!(
!(!(
!( !(!(!(
!( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(!(!( !(!(
!(
!(!( !( !(
!(
!(
!(!(
!(!(!( !( !(!( !(!(!(!( !( !( !(
!( !(
!(!( !(
!( !(
!(
!( !(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !( !( !(!(
!(!(!( !( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!( !( !(
!(!(
!( !( !( !(!(
!(
!(
!(
!(!( !(!(!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(!(
!(!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!( !( !( !(
!( !( !(
!( !(
!(
!(!(
!( !(!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!(!( !(
!( !(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(!(
!( !( !( !(!(
!(
!(!(!(
!(
!(!(!(
!( !(!(
!( !(
!(
!( !(!(
!(!(!( !(
!(
!( !( !(!(
!(
!( !(
!( !(
!(
!(!( !(
!( !(!(!(!(
!(
!( !( !(
!( !(
!(!(!(!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(!( !(
!(
!(!(
!(!(
!(!( !(
!( !(
!(!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(!(
!(!(
!( !(
!( !(
!(
!(!( !(!(
!(
!(!( !( !(
!(!( !( !(!(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(
!(
!( !(
!(
!(
!( !( !(!(!( !( !(!(!( !(
!(
!(
!(
!(!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
GLORIANTLAAN
SNELWEG
Legende:
NOORDKASTEEL-ZUID
WANDELDIJK
WAALSEKAAI
THONETLAAN
PAD
WAASLANDTUNNEL
SINT-ANNATUNNEL
COCKERILLKAAI
GIJZELAARSSTRAAT
KIELPARK
VICTOR HUGOSTRAAT
JACHTHAVENWEG
VLAAMSEKAAI
BREDERODESTRAAT
KLOOSTERSTRAAT
SCHELDESTRAAT
CUYLITSSTRAAT
IEPERSTRAAT
VOLHARDINGSTRAAT
SINT-MICHIELSKAAI
BALANSSTRAAT
ERIC SASSELAAN
09u - 18u
09u - 21u
AMERIKALEI
LANGE ELZENSTRAAT
ZAND
SINGEL
STEENPLEIN
HOOGSTRAAT
POMPSTRAAT
NATIONALESTRAAT
SINT-LAUREISSTRAAT
JORDAENSKAAI
SLOEPENWEG
TOLSTRAAT
HAANTJESLEI
SLUISSTRAAT
RIJNKAAI
KAMMENSTRAAT
PALEISSTRAAT
DESGUINLEI
BRAZILIESTRAAT
BROUWERSVLIET
ZIRKSTRAAT
OUDE BEURS
DRIES
EIERMARKT
ROSIER
RUDOLFSTRAAT
Parkeerbeleidsplan
SINT-LAUREISKAAI
BRITSELEI
STEFANIESTRAAT
KLAPDORP
KIPDORP
LANGE LOZANASTRAAT
MARKGRAVELEI
MEXICOSTRAAT
KEIZERSTRAAT
MEIR
TABAKVEST
MERANTISTRAAT
PAARDENMARKT
LANGE NIEUWSTRAAT
LEOPOLDSTRAAT
MOLENSTRAAT
HOUTDOK-ZUIDKAAI
MADRASSTRAAT
INDIESTRAAT
GODEFRIDUSKAAI
VENUSSTRAAT
NAPELSSTRAAT
HOPLAND
FRANKRIJKLEI
HEMELSTRAAT
HARMONIESTRAAT
ANKERRUI
RUBENSLEI
VAN EYCKLEI
GENERAAL LEMANSTRAAT
ITALIELEI
BELGIELEI
Verklaring:
SPITSENSTRAAT
DUBOISSTRAAT
NOORDERLAAN
VAN AERDTSTRAAT
JEZUSSTRAAT
LE GRELLELEI
QUELLINSTRAAT
OSYSTRAAT
DAMBRUGGESTRAAT
LAMORINIERESTRAAT
BOOMGAARDSTRAAT
GROTESTEENWEG
BREDASTRAAT
VIADUCT-DAM
ORANJESTRAAT
LANGE KIEVITSTRAAT
GRETRYSTRAAT
STRAATSBURGDOK-NOORDKAAI
HARDENVOORT
VAN STRALENSTRAAT
CONSCIENCESTRAAT
ALBERTSTRAAT
BREYDELSTRAAT
DE WITTESTRAAT
TJALKSTRAAT
PELIKAANSTRAAT
MARIALEI
WASSTRAAT
STEENBORGERWEERT
IJZERLAAN
UITBREIDINGSTRAAT
ONBEKEND
LANGE LOBROEKSTRAAT
TULPSTRAAT
MERCATORSTRAAT
BINNENSINGEL
Iedere stip geeft een
parkeerautomaat weer. De kleuren
vertegenwoordigen de uren waarop
betalend parkeren geldt.
GASSTRAAT
DIEPESTRAAT
DELINSTRAAT
CARNOTSTRAAT
EIKELSTRAAT
VREDESTRAAT
MECHELSEBRUG
PROVINCIESTRAAT
VISESTRAAT
HANDELSTRAAT
KROONSTRAAT
STATIESTRAAT
DUINSTRAAT
CONSTITUTIESTRAAT
BERCHEMBRUG
CAMPINIASTRAAT
VELDSTRAAT
KERKSTRAAT
LAAR
LANGSTRAAT
PLANTIN EN MORETUSLEI
WEIDESTRAAT
ROEDERDELFT
PAD
WALVISSTRAAT
RAMSTRAAT
TRANSVAALSTRAAT
ELSENSTRAAT
SLACHTHUISLAAN
POTHOEKSTRAAT
BREDABAAN
HALENSTRAAT
VIOLETSTRAAT
COGELS-OSYLEI
!(
!( !(
!(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
SNELWEG
HELMSTRAAT
KATTENBERG
TURNHOUTSEBAAN
POSTHOFBRUG
VELDEKENS
CARRETTESTRAAT
VLAGSTRAAT
KORTRIJKSTRAAT
STERLINGERSTRAAT
LEDEGANCKSTRAAT
ONBEKEND
LEERKENS
VLIJTSTRAAT
SAFFIERSTRAAT
VAARTDIJK
NOORDERSINGEL
!(
HEIRMANSTRAAT
VAARTKAAI
TWEEMONTSTRAAT
FLORASTRAAT
MERTENSSTRAAT
HOGEWEG
JUPITERSTRAAT
ENGELSELEI
GITSCHOTELLEI
DIANALAAN
DIKSMUIDELAAN
Automaten
Uren
!( 9-18
!( 9-21 ±
GAPA
Erwin Bracke Uren
PAD
STATIELEI
!(

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 42|
!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
Figuur 3: HUIDIG PARKEERREGIME - UURTARIEF
!( !(
!(!(!(!(
!( !(
!(
!(
!(!( !( !( !( !(!( !(!( !(!(
!( !( !(
!( !(!(!( !(
!( !(
!( !( !(!(
!( !(
!(
!(!( !( !(!( !(!( !(
!( !(!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(!(
!(!( !(
!(!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !(!(!(!(
!(!(!(!(
!(!(!( !(!( !(
!(!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(!(
!(
!(
!(!( !(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !( !(!(!(!(!( !( !( !(
!( !( !( !(!(
!(!( !( !( !( !(
!( !( !(
!(
!( !(
!(!(!(
!(
!( !(
!(
!(!( !(!(!(
!(!(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !( !(
!( !(!(
!( !( !(
!(
!( !(!( !(
!( !( !(!(!( !(
!(
!( !( !(
!(
!( !(
!( !(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!( !(!(!(!(!(!(
!(
!(
!(!(!(!(
!(
!(!(!(!( !(!( !(
!(
!(
!(!(!(
!(!(!(
!(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(!( !(!( !(
!(
!(
!(!( !(
!(!(
!( !(!(
!(!( !(!(!(!(
!(!( !(!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(!(!(
!(
!(!(
!(!( !(!(!(
!(!(
!(!(
!(!(
!( !(
!( !(!(!( !(!(
!(
!( !(
!( !( !(!(
!( !( !(
!(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(!(
!(!(
!( !(
!(
!(
!( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !( !( !(
!( !( !(
!(
!( !( !(!(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(!( !(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!(!(
!(!( !(
!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!( !(
!(!(!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!( !(!(
!(
!( !( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!( !( !( !(
!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(!(
!(
!(!(!(
!( !(
!(!(
!(
!( !( !(!(
!(!(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(!(!(!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!(
!( !(
!( !(
!(
!(
!( !(!(
!(
!( !(
!(
!(!( !( !(
!(
!(
!(!( !( !( !( !(!(
!( !(!( !(
!( !(!(
!(
!(!( !(
!(
!( !(
!( !(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(!(!(!(
!( !( !(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !( !( !( !(!( !(!(!( !(
!( !( !( !(
!( !(
!(!( !(!(!(!( !(!( !(
!(
!( !( !(
!(
!(
!(!( !(
!(!(!(!(!(!(
!( !(
!(!( !(
!(
!( !(
!(!(!(
!(!(
!( !(!(!(
!( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(!(!( !(!(
!(
!(!( !( !(
!(
!(
!(!(
!(!(!( !( !(!( !(!(!(!( !( !( !(
!( !(
!(!( !(
!( !(
!(
!( !(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !( !( !(!(
!(!(!( !( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!( !( !(
!(!(
!( !( !( !(!(
!(
!(
!(
!(!( !(!(!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(!(
!(!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!( !( !( !(
!( !( !(
!( !(
!(
!(!(
!( !(!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!(!( !(
!( !(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(!(
!( !( !( !(!(
!(
!(!(!(
!(
!(!(!(
!( !(!(
!( !(
!(
!( !(!(
!(!(!( !(
!(
!( !( !(!(
!(
!( !(
!( !(
!(
!(!( !(
!( !(!(!(!(
!(
!( !( !(
!( !(
!(!(!(!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(!( !(
!(
!(!(
!(!(
!(!( !(
!( !(
!(!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(!(
!(!(
!( !(
!( !(
!(
!(!( !(!(
!(
!(!( !( !(
!(!( !( !(!(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(
!(
!( !(
!(
!(
!( !( !(!(!( !( !(!(!( !(
!(
!(
!(
!(!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
GLORIANTLAAN
SNELWEG
Legende:
NOORDKASTEEL-ZUID
WANDELDIJK
WAALSEKAAI
THONETLAAN
PAD
WAASLANDTUNNEL
SINT-ANNATUNNEL
COCKERILLKAAI
GIJZELAARSSTRAAT
KIELPARK
VICTOR HUGOSTRAAT
JACHTHAVENWEG
VLAAMSEKAAI
BREDERODESTRAAT
KLOOSTERSTRAAT
SCHELDESTRAAT
CUYLITSSTRAAT
IEPERSTRAAT
VOLHARDINGSTRAAT
SINT-MICHIELSKAAI
BALANSSTRAAT
ERIC SASSELAAN
AMERIKALEI
LANGE ELZENSTRAAT
ZAND
SINGEL
STEENPLEIN
0,40 € per uur
0,60 € per uur
1,00 € per uur
2,00 € per uur
HOOGSTRAAT
POMPSTRAAT
NATIONALESTRAAT
SINT-LAUREISSTRAAT
JORDAENSKAAI
SLOEPENWEG
TOLSTRAAT
HAANTJESLEI
SLUISSTRAAT
RIJNKAAI
KAMMENSTRAAT
PALEISSTRAAT
DESGUINLEI
BRAZILIESTRAAT
BROUWERSVLIET
ZIRKSTRAAT
OUDE BEURS
DRIES
EIERMARKT
ROSIER
RUDOLFSTRAAT
Parkeerbeleidsplan
SINT-LAUREISKAAI
BRITSELEI
STEFANIESTRAAT
KLAPDORP
KIPDORP
LANGE LOZANASTRAAT
MARKGRAVELEI
MEXICOSTRAAT
KEIZERSTRAAT
MEIR
TABAKVEST
MERANTISTRAAT
PAARDENMARKT
LANGE NIEUWSTRAAT
LEOPOLDSTRAAT
MOLENSTRAAT
HOUTDOK-ZUIDKAAI
MADRASSTRAAT
INDIESTRAAT
GODEFRIDUSKAAI
VENUSSTRAAT
NAPELSSTRAAT
HOPLAND
FRANKRIJKLEI
HEMELSTRAAT
HARMONIESTRAAT
ANKERRUI
RUBENSLEI
VAN EYCKLEI
GENERAAL LEMANSTRAAT
ITALIELEI
BELGIELEI
Verklaring:
SPITSENSTRAAT
DUBOISSTRAAT
NOORDERLAAN
VAN AERDTSTRAAT
JEZUSSTRAAT
LE GRELLELEI
QUELLINSTRAAT
OSYSTRAAT
BREDASTRAAT
ONBEKEND
Iedere stip geeft een
parkeerautomaat weer. De
kleuren vertegenwoordigen de
parkeertarieven per uur.
DAMBRUGGESTRAAT
LAMORINIERESTRAAT
BOOMGAARDSTRAAT
GROTESTEENWEG
VIADUCT-DAM
ORANJESTRAAT
LANGE KIEVITSTRAAT
GRETRYSTRAAT
STRAATSBURGDOK-NOORDKAAI
HARDENVOORT
VAN STRALENSTRAAT
CONSCIENCESTRAAT
ALBERTSTRAAT
BREYDELSTRAAT
DE WITTESTRAAT
TJALKSTRAAT
PELIKAANSTRAAT
MARIALEI
WASSTRAAT
STEENBORGERWEERT
IJZERLAAN
UITBREIDINGSTRAAT
LANGE LOBROEKSTRAAT
TULPSTRAAT
MERCATORSTRAAT
GASSTRAAT
DIEPESTRAAT
DELINSTRAAT
CARNOTSTRAAT
EIKELSTRAAT
VREDESTRAAT
MECHELSEBRUG
PROVINCIESTRAAT
VISESTRAAT
HANDELSTRAAT
KROONSTRAAT
STATIESTRAAT
DUINSTRAAT
CONSTITUTIESTRAAT
BERCHEMBRUG
CAMPINIASTRAAT
VELDSTRAAT
KERKSTRAAT
LANGSTRAAT
BINNENSINGEL
LAAR
PLANTIN EN MORETUSLEI
WEIDESTRAAT
ROEDERDELFT
PAD
WALVISSTRAAT
RAMSTRAAT
TRANSVAALSTRAAT
ELSENSTRAAT
SLACHTHUISLAAN
POTHOEKSTRAAT
BREDABAAN
HALENSTRAAT
VIOLETSTRAAT
COGELS-OSYLEI
!(
!( !(
!(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
SNELWEG
HELMSTRAAT
KATTENBERG
TURNHOUTSEBAAN
POSTHOFBRUG
VELDEKENS
CARRETTESTRAAT
VLAGSTRAAT
KORTRIJKSTRAAT
STERLINGERSTRAAT
LEDEGANCKSTRAAT
ONBEKEND
LEERKENS
VLIJTSTRAAT
SAFFIERSTRAAT
VAARTDIJK
NOORDERSINGEL
!(
HEIRMANSTRAAT
VAARTKAAI
TWEEMONTSTRAAT
FLORASTRAAT
MERTENSSTRAAT
HOGEWEG
JUPITERSTRAAT
ENGELSELEI
GITSCHOTELLEI
DIANALAAN
DIKSMUIDELAAN
Automaten
Tarief
!( 0,4
!( 0,6
!( 1
!( 2
GAPA
Erwin Bracke Tarief
±
PAD
STATIELEI
!(

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 43|
!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
Figuur 4: HUIDIG PARKEERREGIME - DAGTICKET
!( !(
!(!(!(!(
!( !(
!(
!(
!(!( !( !( !( !(!( !(!( !(!(
!( !( !(
!( !(!(!( !(
!( !(
!( !( !(!(
!( !(
!(
!(!( !( !(!( !(!( !(
!( !(!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(!(
!(!( !(
!(!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !(!(!(!(
!(!(!(!(
!(!(!( !(!( !(
!(!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(!(
!(
!(
!(!( !(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !( !(!(!(!(!( !( !( !(
!( !( !( !(!(
!(!( !( !( !( !(
!( !( !(
!(
!( !(
!(!(!(
!(
!( !(
!(
!(!( !(!(!(
!(!(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !( !(
!( !(!(
!( !( !(
!(
!( !(!( !(
!( !( !(!(!( !(
!(
!( !( !(
!(
!( !(
!( !(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!( !(!(!(!(!(!(
!(
!(
!(!(!(!(
!(
!(!(!(!( !(!( !(
!(
!(
!(!(!(
!(!(!(
!(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(!( !(!( !(
!(
!(
!(!( !(
!(!(
!( !(!(
!(!( !(!(!(!(
!(!( !(!(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(!(!(
!(
!(!(
!(!( !(!(!(
!(!(
!(!(
!(!(
!( !(
!( !(!(!( !(!(
!(
!( !(
!( !( !(!(
!( !( !(
!(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(!(
!(!(
!( !(
!(
!(
!( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !( !( !(
!( !( !(
!(
!( !( !(!(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(!( !(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!(!(
!(!( !(
!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!( !(
!(!(!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!( !( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!( !(!(
!(
!( !( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!( !( !( !(
!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(!(
!(
!(!(!(
!( !(
!(!(
!(
!( !( !(!(
!(!(
!( !(
!(
!(
!( !(
!( !(!(!(!(
!(
!( !(
!(!( !( !(
!(
!( !(
!( !(
!(
!(
!( !(!(
!(
!( !(
!(
!(!( !( !(
!(
!(
!(!( !( !( !( !(!(
!( !(!( !(
!( !(!(
!(
!(!( !(
!(
!( !(
!( !(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(!(!(!(
!( !( !(
!(!( !(
!(
!(
!(
!( !( !( !( !(!( !(!(!( !(
!( !( !( !(
!( !(
!(!( !(!(!(!( !(!( !(
!(
!( !( !(
!(
!(
!(!( !(
!(!(!(!(!(!(
!( !(
!(!( !(
!(
!( !(
!(!(!(
!(!(
!( !(!(!(
!( !(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(!(!( !(!(
!(
!(!( !( !(
!(
!(
!(!(
!(!(!( !( !(!( !(!(!(!( !( !( !(
!( !(
!(!( !(
!( !(
!(
!( !(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !( !( !(!(
!(!(!( !( !( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!( !( !(
!(!(
!( !( !( !(!(
!(
!(
!(
!(!( !(!(!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!( !(!(
!(!(
!(!(
!(
!( !(
!(
!( !( !( !(
!( !( !(
!( !(
!(
!(!(
!( !(!(
!( !(
!( !(
!( !( !(
!(!( !(
!( !(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(!(
!( !( !( !(!(
!(
!(!(!(
!(
!(!(!(
!( !(!(
!( !(
!(
!( !(!(
!(!(!( !(
!(
!( !( !(!(
!(
!( !(
!( !(
!(
!(!( !(
!( !(!(!(!(
!(
!( !( !(
!( !(
!(!(!(!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(!( !(
!(
!(!(
!(!(
!(!( !(
!( !(
!(!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!( !( !(!(
!(!(
!( !(
!( !(
!(
!(!( !(!(
!(
!(!( !( !(
!(!( !( !(!(
!(
!(
!(
!(!(
!( !(
!(
!( !(
!(
!(
!( !( !(!(!( !( !(!(!( !(
!(
!(
!(
!(!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!( !(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!( !( !(
!(
!(
!( !(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
GLORIANTLAAN
SNELWEG
Legende:
NOORDKASTEEL-ZUID
WANDELDIJK
WAALSEKAAI
THONETLAAN
PAD
WAASLANDTUNNEL
SINT-ANNATUNNEL
COCKERILLKAAI
GIJZELAARSSTRAAT
KIELPARK
VICTOR HUGOSTRAAT
JACHTHAVENWEG
VLAAMSEKAAI
BREDERODESTRAAT
KLOOSTERSTRAAT
SCHELDESTRAAT
CUYLITSSTRAAT
IEPERSTRAAT
VOLHARDINGSTRAAT
SINT-MICHIELSKAAI
BALANSSTRAAT
ERIC SASSELAAN
AMERIKALEI
LANGE ELZENSTRAAT
ZAND
SINGEL
STEENPLEIN
HOOGSTRAAT
POMPSTRAAT
Geen dagticket
Dagticket
NATIONALESTRAAT
SINT-LAUREISSTRAAT
JORDAENSKAAI
SLOEPENWEG
TOLSTRAAT
HAANTJESLEI
SLUISSTRAAT
RIJNKAAI
KAMMENSTRAAT
PALEISSTRAAT
DESGUINLEI
BRAZILIESTRAAT
BROUWERSVLIET
ZIRKSTRAAT
OUDE BEURS
DRIES
EIERMARKT
ROSIER
RUDOLFSTRAAT
Parkeerbeleidsplan
SINT-LAUREISKAAI
BRITSELEI
STEFANIESTRAAT
KLAPDORP
KIPDORP
LANGE LOZANASTRAAT
MARKGRAVELEI
MEXICOSTRAAT
KEIZERSTRAAT
MEIR
TABAKVEST
MERANTISTRAAT
PAARDENMARKT
LANGE NIEUWSTRAAT
LEOPOLDSTRAAT
MOLENSTRAAT
HOUTDOK-ZUIDKAAI
MADRASSTRAAT
INDIESTRAAT
GODEFRIDUSKAAI
VENUSSTRAAT
NAPELSSTRAAT
HOPLAND
FRANKRIJKLEI
HEMELSTRAAT
HARMONIESTRAAT
ANKERRUI
RUBENSLEI
VAN EYCKLEI
GENERAAL LEMANSTRAAT
ITALIELEI
BELGIELEI
Verklaring:
SPITSENSTRAAT
DUBOISSTRAAT
NOORDERLAAN
VAN AERDTSTRAAT
JEZUSSTRAAT
LE GRELLELEI
QUELLINSTRAAT
OSYSTRAAT
DAMBRUGGESTRAAT
LAMORINIERESTRAAT
BOOMGAARDSTRAAT
GROTESTEENWEG
BREDASTRAAT
VIADUCT-DAM
ORANJESTRAAT
LANGE KIEVITSTRAAT
GRETRYSTRAAT
STRAATSBURGDOK-NOORDKAAI
HARDENVOORT
VAN STRALENSTRAAT
CONSCIENCESTRAAT
ALBERTSTRAAT
BREYDELSTRAAT
DE WITTESTRAAT
TJALKSTRAAT
PELIKAANSTRAAT
MARIALEI
WASSTRAAT
STEENBORGERWEERT
IJZERLAAN
UITBREIDINGSTRAAT
ONBEKEND
LANGE LOBROEKSTRAAT
TULPSTRAAT
MERCATORSTRAAT
BINNENSINGEL
Iedere stip geeft een parkeerautomaat
weer. De kleuren vertegenwoordigen
de mogelijkheid tot het nemen van
een dagticket (2,50 €)
GASSTRAAT
DIEPESTRAAT
DELINSTRAAT
CARNOTSTRAAT
EIKELSTRAAT
VREDESTRAAT
MECHELSEBRUG
PROVINCIESTRAAT
VISESTRAAT
HANDELSTRAAT
KROONSTRAAT
STATIESTRAAT
DUINSTRAAT
CONSTITUTIESTRAAT
BERCHEMBRUG
CAMPINIASTRAAT
VELDSTRAAT
KERKSTRAAT
LAAR
LANGSTRAAT
PLANTIN EN MORETUSLEI
WEIDESTRAAT
ROEDERDELFT
PAD
WALVISSTRAAT
RAMSTRAAT
TRANSVAALSTRAAT
ELSENSTRAAT
SLACHTHUISLAAN
POTHOEKSTRAAT
BREDABAAN
HALENSTRAAT
VIOLETSTRAAT
COGELS-OSYLEI
!(
!( !(
!(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!( !(
SNELWEG
HELMSTRAAT
KATTENBERG
TURNHOUTSEBAAN
POSTHOFBRUG
VELDEKENS
CARRETTESTRAAT
VLAGSTRAAT
KORTRIJKSTRAAT
STERLINGERSTRAAT
LEDEGANCKSTRAAT
ONBEKEND
LEERKENS
VLIJTSTRAAT
SAFFIERSTRAAT
VAARTDIJK
NOORDERSINGEL
!(
HEIRMANSTRAAT
VAARTKAAI
TWEEMONTSTRAAT
FLORASTRAAT
MERTENSSTRAAT
HOGEWEG
JUPITERSTRAAT
ENGELSELEI
GITSCHOTELLEI
DIANALAAN
DIKSMUIDELAAN
Automaten
±
GAPA
Erwin Bracke Dagticket
Dagticket
!( 2,5 €
!( nvt
PAD
STATIELEI
!(

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 44|
Figuur 5: INVLOEDSSFEER PARKINGS - 500 METER BUFFER
SCHELDELAAN
ESMOREITLAAN
PAD
PAD
PAD
PAD
PAD
REINAARTLAAN
LEDEGANCKKAAI
ABDIJSTRAAT
Legende:
IA
IA
NOORDKASTEEL-ZUID
WANDELDIJK
CHARLES DE COSTERLAAN
LODE Z IELENSLAAN
GLORIANTLAAN
WAALSEKAAI
THONETLAAN
IA
IA
PAD
WAASLANDTUNNEL
SINT-ANNATUNNEL
VLAAMSEKAAI
500 meter buffer
IA
IA
IA
IAIA
IA
IA
IA IA
IA IA IA IA IA IA
IA IA
IA IA IA
IA
IA
IA
IA IA
IA
IA
IA
KLOOSTERSTR AAT
AMERIKALEI
BALANSSTRAAT
SINGEL
NAT IONALESTRAAT
SLOEPENWEG
PALEISSTRAAT
HAANTJESLEI
LANGE LOZANASTRAAT
MARKGRAVELEI
JAN VAN RIJSWIJCKLAAN
KIPDORP
IA
DESGUINLEI
MEIR
TABAKVEST
FRANKRIJKLEI
RUBENSLEI
LANGE LEEMSTRAAT
MECHELSESTEENWEG
MERANTISTRAAT
ITALIELEI
PAARDENMARKT
BELGIELEI
Verklaring:
IA
ISABELLALEI
NOORDERLAAN
BREDASTRAAT
IJZERLAAN
BINNENSINGEL
ONBEKEND
De buffer geeft een straal van 500
meter rond iedere parking.
DAMBRUGGESTRAAT
LAMORINIEREST RAAT
BOOMGAARDSTRAAT
VIADUCT-DAM
ORANJESTRAAT
GASSTRAAT
PROVINCIESTRAAT
VREDESTRAAT
LANGE LOBROEKSTRAAT
TULPSTRAAT
DUINSTR AAT
LANGE BEELDEKENSSTRAAT
BLANCEFLOERLAAN WETSTRAAT
PAUL VAN OSTAIJENLAAN
PAD
PAD
PAD
PAD
PAD
PLUVIERSTRAAT
SNELWEG
PAD
PAD
GUICCIARDINIST RAAT
LIMBURGSTRAAT
PAD
PAD
COCKERILLKAAI
KIELPARK
GIJZ ELAARSSTRAAT
PAD
JACHTHAVENWEG
SCHELDESTRAAT
SINT-MICHIELSKAAI
CUYLITSSTRAAT
MONTIGNYSTRAAT
ERIC SASSELAAN
LANGE ELZENST RAAT
ZAND
VLAAMSEKUNSTLAAN
NOORDERTERRAS
HOOGSTRAAT
POMPSTRAAT
ZWIJGERSTRAAT
SINT-LAUREISSTRAAT
JORDAENSKAAI
TOLSTRAAT
VAN PELT STRAAT
CAMILLE HUYSMANSLAAN
Parkeerbeleidsplan
KAMMENSTRAAT
VAN PUTLEI
DROOGDOKKENWEG
SLUISSTRAAT
RIJNKAAI
VOGELZANGLAAN
BRAZILIESTRAAT
BROUWERSVLIET
ZIRKSTRAAT
OUDE BEURS
LEGUIT
DRIES
EIERMARKT
ROSIER
RUDOLFSTRAAT
VAN TRIERSTRAAT
KATTENDIJKDOK-WESTKAAI
BERVOETSTRAAT
KLAPDORP
BRITSELEI
ANSELMOSTRAAT
NASSAUSTRAAT
BEGIJ NENVEST
GODEFRIDUSKAAI
KEIZERSTRAAT
MADRASSTRAAT
LANGE NIEUWSTRAAT
LEOPOLDSTRAAT
MOLENSTRAAT
VINKEN STRAAT
VENUSSTRAAT
HOUTDOK-NOORDKAAI
HOUTDOK-ZUIDKAAI
INDIESTRAAT
NAPELSSTRAAT
SINT-JACOBSMARKT
HOPLAND
HARMON IESTRAAT
BIARTST RAAT
STRAATSBURGDOK-ZUIDKAAI
KAMBALASTRAAT
NAPOLEONKAAI
SCHULSTRAAT
ANKERRUI
KATTENSTRAAT
KIPDORPVEST
VAN EYCKLEI
DE MERODELEI
SPITSENSTRAAT
ELLERMANSTRAAT
DUBOISSTRAAT
CASSIERSSTRAAT
ALBERTSTRAAT
OSYSTRAAT
DE KEYSERLEI
LANGE KIEVITSTRAAT
GRETRYSTRAAT
SINT-HUBERTUSSTRAAT
ASIADOK-OOSTKAAI
BRUGSTRAAT
OLIJFTAKSTRAAT
VAN STRALENSTRAAT
STAT IESTRAAT
UITBREIDINGSTRAAT
PELIKAANSTRAAT
BRIALMONTLEI
CHARLOTTALEI
WASSTRAAT
BELPAIRESTRAAT
JAN BREYDELSTRAAT
WALEMSTRAAT
HOGEWEG
TJALKSTRAAT
ESSENSTRAAT
MERKSEMSESTRAAT
BIEKORFSTRAAT
DIEPESTRAAT
MERCATORSTRAAT
OOSTENSTRAAT
KONINKLIJKELAAN
MAASSTRAAT
WIPSTRAAT
GENERAAL DRUBBELSTRAAT
DAENENSTRAAT
UITBREIDINGSTRAAT
VICTOR JACOBSLEI
CONSTITUTIESTRAAT
KROONSTRAAT
BERCHEMBRUG
GROT ESTEENWEG
ROEDERDELFT
STUIVENBERGPLEIN
BREDABAAN
CAMPINIASTRAAT
VELDSTRAAT
BLEEKHOFST RAAT
SLACHTHUISLAAN
KERKSTRAAT
LAAR
LANGSTRAAT
COGELS-OSYLEI
HALENSTRAAT
ONDERWIJSSTRAAT
PLANTIN EN MORETUSLEI
RAMSTRAAT
COBDENSTRAAT
WALVISSTRAAT
TRANSVAALSTRAAT
KLOKSTRAAT
CALLENSSTRAAT
PAD
MARCEL AUBURTINLAAN
POSTHOFLEI
VIOLETSTRAAT
KANUNNIK PEETERSSTRAAT
POTHOEKSTRAAT
HELMSTRAAT
KATTENBERG
TURNHOUTSEBAAN
PRETORIAST RAAT
POSTHOFBRUG
ROOI
CARRETTESTRAAT
SNELWEG
KORTRIJKSTRAAT
STERLINGERSTRAAT
LEDEGANCKST RAAT
LANGVELD
SAFFIERSTRAAT
NOORDERSINGEL
GITSCHOT ELLEI
RODERVELDLAAN
TWEEMONTSTRAAT
FLORASTRAAT
GIJSELSSTRAAT
APPELSTRAAT
BORSBEEKSEBRUG
LEERKENS
PAD
TOUWSTRAAT
VLIJTSTRAAT
FONTEINSTRAAT
JUPITERSTRAAT
SPOORWEGSTRAAT
EIGENHEERDSTRAAT
GULDENSPORENSTRAAT
MERTEN SSTRAAT
SMARAGDSTRAAT
BORREWATERSTRAAT
ENGELSELEI
DIANALAAN
STAT IELEI
DIKSMUIDELAAN
HET PRIEEL
VAARTKAAI
VAARTD IJK
APOLLOSTRAAT
WEST KAAI
TEN EEKHOVELEI
HOF TER LO
STENENBRUG
JOE ENGLISHSTRAAT
LANGEMARKSTRAAT
KORTEMARKSTRAAT
Invloedsfeer garage's
buffer 500 meter ±
ONBEKEND
PAD
BINNENPLEIN
SNELWEG
VRIJ GEWEIDE
BERCHEMLEI
BIKSCH OTELAAN
VOSSTRAAT

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 45|
Figuur 6: TARIEFSTRUCTUUR
PAD
ESMOREITLAAN
ABDIJSTRAAT
Legende:
IA
WANDELDIJK
CHARLES DE COSTERLAAN
LODE Z IELENSLAAN
BLANCEFLOERLAAN
PLUVIERSTRAAT
LEDEGANCKKAAI
GLORIANTLAAN
LIMBURGSTRAAT
STADIONST RAAT
VIIDE-OLYMPIADELAAN
GUICCIARDINISTRAAT
PAUL VAN OSTAIJEN LAAN
WAALSEKAAI
BOOMSESTEENWEG
THONETLAAN
WAASLANDTUNNEL
SINT-ANNATUNNEL
COCKERILLKAAI
KIELPARK
JACHTHAVENWEG
GOETHESTRAAT
VLAAMSEKAAI
BREDERODESTRAAT
KLOOSTERSTRAAT
IA
SCHELDESTRAAT
CUYLITSSTRAAT
JAN DE VOSLEI
SINT-MICHIELSKAAI
PACIFICATIESTRAAT
IEPERSTRAAT
KIELSEVEST
VOLHARDINGSTRAAT
BALANSSTRAAT
ERIC SASSELAAN
AMERIKALEI
LANGE ELZENSTRAAT
SINGEL
VLAAMSEKUNSTLAAN
KRUISHOF STRAAT
ZAND
STEENPLEIN
IA
IA
IA
IA
IA
IA
IA
IA IA IA
IA
IA IA IA
IA
IA
IA
NAT IONALESTRAAT
SINT-LAUREISSTRAAT
BESCHAVINGSTRAAT
HOOGST RAAT
POMPSTRAAT
ZWIJGERSTRAAT
JORDAENSKAAI
TOLSTRAAT
HAANTJESLEI
VAN PELT STRAAT
DESGUINLEI
Rode tariefstructuur
Groene tariefstructuur
Groene tariefstructuur
(momenteel geen tarief of blauwe zone)
RIJNKAAI
KAMMENSTRAAT
EGLANTIERLAAN
SLUISSTRAAT
PALEISSTRAAT
VOGELZANGLAAN
ACACIALAAN
BRAZILIESTRAAT
BROUWERSVLIET
ZIRKSTRAAT
OUDE BEURS
LEGUIT
DRIES
EIERMARKT
ROSIER
RUDOLFSTRAAT
VAN TRIERSTRAAT
KATTENDIJKDOK-WESTKAAI
BERVOETSTRAAT
MEIR
BRITSELEI
ANSELMOSTRAAT
NASSAUSTRAAT
KLAPDORP
LANGE LOZANASTRAAT
MARKGRAVELEI
KIPDORP
IA
KEIZERSTRAAT
LANGE NIEUWSTRAAT
BEUKENLAAN
LEOPOLDSTRAAT
VENUSSTRAAT
MOLENSTRAAT
KAMBALASTRAAT
HOUTDOK-NOORDKAAI
HOUTDOK-ZUIDKAAI
MADRASSTRAAT
INDIESTRAAT
NAPOLEONKAAI
NAPELSSTRAAT
GODEFRIDUSKAAI
PAARDENMARKT
HOPLAND
TABAKVEST
HARMONIESTRAAT
SCHULSTRAAT
ANKERRUI
KATTENSTRAAT
SINT-JACOBSMARKT
FRANKRIJKLEI
HEMELSTRAAT
RUBENSLEI
IA
VAN EYCKLEI
BEXSTRAAT
BELGIELEI
PAD
SPITSENSTRAAT
DUBOISSTRAAT
KIPDORPVEST
SINT-JOZEFSTRAAT
GENERAAL LEMAN STRAAT
LE GRELLELEI
ELLERMANSTRAAT
VAN AERDTSTRAAT
ITALIELEI
IA
IA IA IA IA
IA
NOORDERLAAN
IA
BRUGSTRAAT
OSYSTRAAT
LANGE LEEMSTRAAT
ISABELLALEI
DAMBRUGGESTRAAT
STAT IESTRAAT
DE KEYSERLEI
LANGE KIEVITSTRAAT
GRETRYSTRAAT
VAN STRALENSTRAAT
LAMORINIERESTRAAT
BOOMGAARDSTRAAT
GROT ESTEENWEG
MIDDELHEIMLAAN
PELIKAANSTRAAT
BRIALMONTLEI
CHARLOTTALEI
BELPAIRESTRAAT
JAN BREYDELSTRAAT
WALEMSTRAAT
FLORALIENLAAN
IJZERLAAN
VIADUCT-DAM
ESSENSTRAAT
ORANJESTRAAT
JACOB JACOBSSTR AAT
WASSTRAAT
MERKSEMSESTRAAT
GASSTRAAT
DIEPESTRAAT
UITBREIDINGSTRAAT
KROONSTRAAT
STAT IESTRAAT
Verklaring:
VAARTKAAI
ONBEKEND
LANGE LOBROEKSTRAAT
DUINSTRAAT
LANGE BEELDEKENSSTRAAT
CARNOTSTRAAT
MERCATORSTRAAT
VREDESTRAAT
MECHELSEBRUG
ELISABETHLAAN
PROVINCIESTRAAT
OOSTENSTRAAT
MAASSTRAAT
VISESTRAAT
CONSTITUTIESTRAAT
STRIJ DHOFLAAN
WETSTRAAT
VELDSTRAAT
BLEEKHOFST RAAT
PLANTIN EN MORETUSLEI
RAMSTRAAT
COBDENSTRAAT
VAN LUPPENSTRAAT
WEIDESTRAAT
BERCHEMBRUG
Voorgestelde tariefstructuur
straatparkeren
IA
BINNENSINGEL
BREDABAAN
KERKSTRAAT
LAAR
LANGSTRAAT
COGELS-OSYLEI
PULHOFLAAN
HALENSTRAAT
ONDERWIJSSTRAAT
WALVISSTRAAT
TRANSVAALSTRAAT
KLOKSTRAAT
MARCEL AUBURTINLAAN
KANUNNIK PEET ERSSTRAAT
BINNENWEG
SLACHTHUISLAAN
VIOLETSTRAAT
ROOILAAN
POTHOEKSTRAAT
HELMSTRAAT
KATTENBERG
TURNHOUTSEBAAN
POSTHOFBRUG
VELDEKENS
ROOI
CARRETTESTRAAT
SNELWEG
KORTRIJKSTRAAT
STERLINGERSTRAAT
TWEELINGENSTRAAT
BORSBEEKSEBRUG
LEERKENS
EENDRACHTSTRAAT
LANGVELD
TOUWSTRAAT
SAFFIERSTRAAT
RODERVELDLAAN
FLORASTRAAT
GIJSELSSTRAAT
APPELSTRAAT
VLIJTSTRAAT
FONTEINSTRAAT
ZURENBORGBRUG
SPOORWEGSTRAAT
SCHIJNPOORTWEG
HOGEWEG
MARSSTRAAT
FRUITHOF LAAN
GULDENSPORENSTRAAT
MERTENSSTRAAT
JUNOSTRAAT
SMARAGDSTRAAT
NOORDERSINGEL
DIANALAAN
DIKSMUIDELAAN
VAARTDIJK
TWEEMONTSTRAAT
VAN AMSTELSTRAAT
VAN DUYST STRAAT
VAN NEVELESTRAAT
TEN EEKHOVELEI
STAT IELEI
HOF TER LO
STENENBRUG
HET PRIEEL
GITSCHOT ELLEI
APOLLOSTRAAT
LANGEMARKSTRAAT
KORTEMARKSTRAAT
BINNENPLEIN
0 340 680 1.360 Meters
±
GAPA
Erwin Bracke
17-12-2007
Parkeerbeleidsplan
PAD
ONBEKEND
VRIJGEWEIDE
JOE ENGLISHSTRAAT
BERCHEMLEI
DOKTER VAN DE PERRELEI
KAREL DE PRETERLEI
BIKSCHOTELAAN
VOSSTRAAT

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 46|
Figuur 7: ZONES BEWONERSKAARTEN
PAD
ESMOREITLAAN
ABDIJSTRAAT
Legende:
IA
WANDELDIJK
CHARLES DE COSTERLAAN
LODE Z IELENSLAAN
BLANCEFLOERLAAN
PLUVIERSTRAAT
LEDEGANCKKAAI
GLORIANTLAAN
LIMBURGSTRAAT
STADIONST RAAT
VIIDE-OLYMPIADELAAN
GUICCIARDINISTRAAT
PAUL VAN OSTAIJEN LAAN
WAALSEKAAI
BOOMSESTEENWEG
THONETLAAN
WAASLANDTUNNEL
SINT-ANNATUNNEL
COCKERILLKAAI
KIELPARK
JACHTHAVENWEG
GOETHESTRAAT
VLAAMSEKAAI
BREDERODESTRAAT
KLOOSTERSTRAAT
IA
SCHELDESTRAAT
CUYLITSSTRAAT
JAN DE VOSLEI
SINT-MICHIELSKAAI
PACIFICATIESTRAAT
IEPERSTRAAT
VOLHARDINGSTRAAT
3
KIELSEVEST
BALANSSTRAAT
ERIC SASSELAAN
AMERIKALEI
LANGE ELZENSTRAAT
SINGEL
VLAAMSEKUNSTLAAN
KRUISHOF STRAAT
ZAND
STEENPLEIN
IA
IA
IA
IA
IA
IA
IA
IA IA IA
IA
IA IA IA 2 IA
IA
IA
NAT IONALESTRAAT
SINT-LAUREISSTRAAT
BESCHAVINGSTRAAT
HOOGST RAAT
POMPSTRAAT
ZWIJGERSTRAAT
JORDAENSKAAI
TOLSTRAAT
HAANTJESLEI
VAN PELT STRAAT
DESGUINLEI
Rode tariefstructuur
Groene tariefstructuur
Groene tariefstructuur
(momenteel geen tarief of blauwe zone)
RIJNKAAI
KAMMENSTRAAT
EGLANTIERLAAN
SLUISSTRAAT
PALEISSTRAAT
VOGELZANGLAAN
ACACIALAAN
BRAZILIESTRAAT
BROUWERSVLIET
ZIRKSTRAAT
OUDE BEURS
LEGUIT
DRIES
EIERMARKT
ROSIER
RUDOLFSTRAAT
VAN TRIERSTRAAT
KATTENDIJKDOK-WESTKAAI
BERVOETSTRAAT
8
1
MEIR
BRITSELEI
ANSELMOSTRAAT
NASSAUSTRAAT
KLAPDORP
LANGE LOZANASTRAAT
MARKGRAVELEI
KIPDORP
IA
KEIZERSTRAAT
LANGE NIEUWSTRAAT
BEUKENLAAN
LEOPOLDSTRAAT
VENUSSTRAAT
MOLENSTRAAT
KAMBALASTRAAT
HOUTDOK-NOORDKAAI
HOUTDOK-ZUIDKAAI
MADRASSTRAAT
INDIESTRAAT
NAPOLEONKAAI
NAPELSSTRAAT
GODEFRIDUSKAAI
PAARDENMARKT
HOPLAND
TABAKVEST
HARMONIESTRAAT
SCHULSTRAAT
ANKERRUI
KATTENSTRAAT
SINT-JACOBSMARKT
FRANKRIJKLEI
HEMELSTRAAT
RUBENSLEI
IA
VAN EYCKLEI
BEXSTRAAT
BELGIELEI
PAD
SPITSENSTRAAT
DUBOISSTRAAT
KIPDORPVEST
SINT-JOZEFSTRAAT
GENERAAL LEMAN STRAAT
ELLERMANSTRAAT
VAN AERDTSTRAAT
7
LE GRELLELEI
ITALIELEI
IA
BRUGSTRAAT
OSYSTRAAT
IA
IA IA IA IA
IA
4
LANGE LEEMSTRAAT
ISABELLALEI
NOORDERLAAN
DAMBRUGGESTRAAT
STAT IESTRAAT
DE KEYSERLEI
LANGE KIEVITSTRAAT
GRETRYSTRAAT
VAN STRALENSTRAAT
LAMORINIERESTRAAT
BOOMGAARDSTRAAT
GROT ESTEENWEG
MIDDELHEIMLAAN
PELIKAANSTRAAT
BRIALMONTLEI
CHARLOTTALEI
BELPAIRESTRAAT
JAN BREYDELSTRAAT
WALEMSTRAAT
FLORALIENLAAN
IJZERLAAN
VIADUCT-DAM
ESSENSTRAAT
ORANJESTRAAT
JACOB JACOBSSTR AAT
WASSTRAAT
MERKSEMSESTRAAT
GASSTRAAT
DIEPESTRAAT
UITBREIDINGSTRAAT
Verklaring:
KROONSTRAAT
STAT IESTRAAT
VAARTKAAI
ONBEKEND
LANGE LOBROEKSTRAAT
DUINSTRAAT
LANGE BEELDEKENSSTRAAT
CARNOTSTRAAT
MERCATORSTRAAT
VREDESTRAAT
MECHELSEBRUG
ELISABETHLAAN
PROVINCIESTRAAT
OOSTENSTRAAT
MAASSTRAAT
VISESTRAAT
STRIJ DHOFLAAN
5
CONSTITUTIESTRAAT
WETSTRAAT
VELDSTRAAT
BLEEKHOFST RAAT
PLANTIN EN MORETUSLEI
VAN LUPPENSTRAAT
WEIDESTRAAT
BERCHEMBRUG
De verdeling van de
bewonerskaartzones (1 tot 8)
IA
BINNENSINGEL
BREDABAAN
KERKSTRAAT
LAAR
LANGSTRAAT
COGELS-OSYLEI
PULHOFLAAN
HALENSTRAAT
ONDERWIJSSTRAAT
WALVISSTRAAT
RAMSTRAAT
6
COBDENSTRAAT
PAD
TRANSVAALSTRAAT
KLOKSTRAAT
MARCEL AUBURTINLAAN
SLACHTHUISLAAN
VIOLETSTRAAT
KANUNNIK PEET ERSSTRAAT
ROOILAAN
POTHOEKSTRAAT
HELMSTRAAT
KATTENBERG
TURNHOUTSEBAAN
ONBEKEND
BINNENWEG
POSTHOFBRUG
VELDEKENS
ROOI
CARRETTESTRAAT
SNELWEG
KORTRIJKSTRAAT
STERLINGERSTRAAT
TWEELINGENSTRAAT
BORSBEEKSEBRUG
LEERKENS
EENDRACHTSTRAAT
LANGVELD
TOUWSTRAAT
SAFFIERSTRAAT
RODERVELDLAAN
FLORASTRAAT
GIJSELSSTRAAT
APPELSTRAAT
VLIJTSTRAAT
FONTEINSTRAAT
ZURENBORGBRUG
SPOORWEGSTRAAT
SCHIJNPOORTWEG
HOGEWEG
MARSSTRAAT
FRUITHOF LAAN
GULDENSPORENSTRAAT
MERTENSSTRAAT
JUNOSTRAAT
SMARAGDSTRAAT
NOORDERSINGEL
DIANALAAN
DIKSMUIDELAAN
VAARTDIJK
TWEEMONTSTRAAT
VAN AMSTELSTRAAT
VAN DUYST STRAAT
VAN NEVELESTRAAT
TEN EEKHOVELEI
STAT IELEI
HOF TER LO
STENENBRUG
HET PRIEEL
GITSCHOT ELLEI
APOLLOSTRAAT
LANGEMARKSTRAAT
KORTEMARKSTRAAT
BINNENPLEIN
0 340 680 1.360 Meters
±
GAPA
Erwin Bracke
17-12-2007
Parkeerbeleidsplan
VRIJ GEWEIDE
JOE ENGLISHSTRAAT
BERCHEMLEI
DOKTER VAN DE PERRELEI
KAREL DE PRETERLEI
BIKSCHOTELAAN
VOSSTRAAT

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 47|
Figuur 8: BEWONERSKAARTZONE - STATIONSBUURT
ZAND
WAASLANDTUNNEL
OEVER
HOOGST RAAT
NAT IONALESTRAAT
KRONENBURGSTRAAT
VOLKSTRAAT
BREDERODESTRAAT
NOORDERTERRAS
DE VRIERESTRAAT
SINT-LAUREISSTRAAT
OUDEKERKSTRAAT
Legende:
JORDAENSKAAI
SUIKERRU I
POMPSTRAAT
LANGE RIDDERSSTRAAT
ZWIJGERSTRAAT
MOONSST RAAT
PALINGBRUG
OUDE BEURS
VRIJHEIDSTRAAT
VAN PELT STRAAT
ORTELIUSKAAI
VEEMARKT
PELGRIMSTRAAT
DRUKKERIJSTRAAT
TOLSTRAAT
AMERIKALEI
HAANTJESLEI
KAMMENSTRAAT
PALEISSTRAAT
BOUDEWIJNSSTRAAT
PYCKESTRAAT
RIJNKAAI
TAVERNIERKAAI
ZIRKSTRAAT
BROUWERSVLIET
DRIES
KLAPDORP
EIERMARKT
LOMBARDENVEST
SCHOYTESTRAAT
BEGIJNENSTRAAT
GROENPLAATS
MIRAEUSSTRAAT
KAASRUI
HAPPAERTSTRAAT
VAN TRIERSTRAAT
NIEUWPOORTKAAI
OUDAAN
ROSIER
ANSELMOSTRAAT
BALLAARSTRAAT
BRITSELEI
LANGE LOZANASTRAAT
VAN SCHOONBEKESTRAAT
MARKGRAVELEI
NAPOLEONKAAI
SCHIPPERSSTRAAT
LEGUIT
HUIKSTRAAT
MINDERBROEDERSRUI
WOLSTRAAT
VLEMINCKSTRAAT
FALCONRUI
SCHERMERSSTRAAT
BEGIJ NENVEST
JUSTITIESTRAAT
PAARDENMARKT
KEIZERSTRAAT
KIPDORP
LANGE NIEUWSTRAAT
MOLENSTRAAT
MEIR
HOPLAND
HARMONIESTRAAT
TABAKVEST
Gebied waarvoor men een
bewonerskaart voor de zone
Stationsbuurt krijgt
200 meter overlapping
LOUIZASTRAAT
DURLETSTRAAT
OOSTENDEKAAI
RAAPSTRAAT
LEOPOLDSTRAAT
VENUSSTRAAT
JODENSTRAAT
ARENBERGSTRAAT
VINKENSTRAAT
OUDELEEUWENRUI
GRAMAYESTRAAT
FOURMENTSTRAAT
KELDERSTRAAT
KILIAANSTRAAT
SCHULSTRAAT
STIJ FSELRUI
VEKESTRAAT
PRINSST RAAT
GRAANMARKT
OUDEVAART PLAATS
VAN BREESTRAAT
MEISTRAAT
FRANKRIJKLEI
HEMELSTRAAT
GOUNODSTRAAT
ANKERRUI
RODESTRAAT
SINT-JACOBSMARKT
RUBENSLEI
VAN EYCKLEI
BEXSTRAAT
SINT-JOZEFSTRAAT
JAN VAN RIJSWIJCKLAAN
ENTREPOTKAAI
KATTENSTRAAT
LANGEGANG
KONINGIN ELISABETHLEI
RIJNPOORTVEST
JEZUSSTR AAT
KIPDORPVEST
PRINS ALBERTLEI
DE MERODELEI
ELLERMANSTRAAT
REMBRANDTSTRAAT
DUBOISSTRAAT
ITALIELEI
4
BELGIELEI
HARINGRODEST RAAT
QUELLINSTRAAT
BOOMGAARDSTRAAT
Verklaring:
DE PRET STRAAT
OSYSTRAAT
DE KEYSERLEI
LANGE HERENTALSEST RAAT
JACOB JORDAENSST RAAT
STERSTRAAT
SINT-JANSPLEIN
QUINTEN MATSIJSLEI
VAN MAERLANTSTRAAT
CONSCIENCESTRAAT
LANGE LEEMSTRAAT
ISABELLALEI
GRETRYSTRAAT
LANGE DIJKSTRAAT
VAN STRALENSTRAAT
BELPAIRESTRAAT
PELIKAANSTRAAT
DAMBRUGGESTRAAT
OUDESTEENWEG
ROTTERDAMSTRAAT
VESTINGSTRAAT
TERLISTSTRAAT
BRIALMONTLEI
CHARLOTTALEI
VAN ARTEVELDESTRAAT
VAN WESENBEKESTRAAT
STAT IESTRAAT
HOVENIERSSTRAAT
ALBERT GRISARSTRAAT
LAMORINIERESTRAAT
MARIALEI
VIADUCT-DAM
ESSENSTRAAT
FERDINAND COOSEMANSSTRAAT
ORANJESTRAAT
STAT IESTRAAT
Uitsnede van de bewonerskaartzone
Stationsbuurt met de voorgestelde
overlapping van 200 meter.
SIMONSSTRAAT
WOERINGENSTRAAT
HELENALEI
GASSTRAAT
DIEPESTRAAT
DELINSTRAAT
PLOEGSTRAAT
BIEKORFSTRAAT
EVERAERTSSTRAAT
GREINSTR AAT
OFFERANDESTRAAT
LANGE KIEVITSTRAAT
EIKELSTRAAT
BERT HOUTSTRAAT
WALENSTRAAT
BISSCHOPSTRAAT
OMMEGANCKSTRAAT
WIPSTRAAT
OOSTENSTRAAT
MERCATORSTRAAT
DAENENSTRAAT
PROVINCIESTRAAT
SOMERSSTRAAT
VAN DEN NESTLEI
VAN DIEPENBEECKSTRAAT
ZURENBORGSTRAAT
VISESTRAAT
TULPSTRAAT
LANGE SCHOLIERSSTRAAT
LANGE ZAVELSTRAAT
CONSTITUTIESTRAAT
VAN GEERTSTRAAT
KETSSTRAAT
ROLWAGENSTRAAT
HANDELSTRAAT
DUINSTRAAT
WETSTRAAT
MILISSTRAAT
KROONSTRAAT
BLEEKHOFST RAAT
ARENDSTRAAT
CUPERUSSTRAAT
VAN LUPPENSTRAAT
AUWERSSTRAAT
VICTOR JACOBSLEI
WILGENSTRAAT
RAMSTRAAT
GROT EHONDSTRAAT
COBDENSTRAAT
WEIDESTRAAT
STUIVENBERGPLEIN
SINT-WILLIBRORDUSSTRAAT
KLAPPEISTRAAT
BOUWENSSTRAAT
STANLEYSTRAAT
LANGE LOBROEKSTRAAT
HALENSTRAAT
VELDSTRAAT
SCHOOLSTRAAT
ONDERWIJSSTRAAT
LANGE BEELDEKENSSTRAAT
HUYBRECHTSSTRAAT
ZONSTRAAT
WALVISSTRAAT
DRAAKSTRAAT
TRANSVAALSTRAAT
BOERHAAVESTRAAT
LANGE VAN BLOERSTRAAT
KERKSTRAAT
HELMSTRAAT
LAAR
SINT-ERASMUSST RAAT
LANGSTRAAT
PLANTIN EN MORETUSLEI
DOLFIJNSTRAAT
COGELS-OSYLEI
GULDENVLIESSTRAAT
CALLENSSTRAAT
BINNENSINGEL
VIOLETSTRAAT
±
GAPA
0 145 290 580 Meters
Erwin Bracke
07/11/2007
Parkeerbeleidsplan
ELIAERTSSTRAAT
KOXPLEIN
BEEKSTRAAT
SCHAPENSTRAAT
DRINK
SNELWEG
POTHOEKSTRAAT
KATTENBERG
SCHOENSTRAAT
ZEGEPRAALSTRAAT
EUGEEN JOORSSTRAAT
PRETORIAST RAAT
VELODROOMSTRAAT
PAD

parkeerbeleidsplan 2008-2012
|pagina 48|
Figuur 9: PARKEERGELEIDING
# ¯
!(
!(
# ¯
# ¯
!(
!(
IA
# ¯
#¯
!(
# ¯
Legende:
# ¯
¯
!(
Gerechtshof
!(
#
!(
# ¯
!(
# ¯
!(
# ¯
#¯
#¯
# ¯
IA
!(
!(
!(
IA
!(
IA
# ¯
# ¯
!( !(
# ¯
# ¯
P-route Centrum
P-route Meir
P-route Historisch Centrum
P-route Centraal Station-Zoo
P-route Meir-Schouwburg
# ¯
# ¯
!(
Grote Markt
Zuiderterras
!(
!(
!(
# ¯
!(
# !( ¯
Noorderterras
!(
# ¯
!(
# ¯
Parkeerbeleidsplan
# ¯
!(
#¯
# ¯
!(
!(
# ¯
!(
# ¯
# ¯
!(
#¯
!(
# ¯
!(
# ¯
!(
!(
IA
# ¯
# ¯
# ¯
# ¯
!(! (
!(
!(
!(
#¯
!(
# ¯
# ¯
!(
# ¯
!(
# ¯!(
Godefridus
IA
IA
IA
IA
IA
IA IA IA IA
IA
IA IA IA
Meir
Brabo
Van Dijck
Groenplaats Meir Shopping
Lombardia
Rubens
Cammerpoorte
Inno
Horta
Oudaan
Arenberg IA
IA Leopold
IA
# ¯
!(
!(
# ¯
# ¯
#¯
# ¯#
¯
#¯
!(
!(
!(
# ¯!(
Sint Jacob
!( !(
# ¯
Hopland
Stadsschouwburg
!(
!(
#¯
!(
# ¯
# ¯
Verklaring:
!(
!(
IA
IA IA IA IA
IA
Nova
Roosevelt
De KeyserBreidel
Astrid
Empire
Huidige Parkeergeleiding ±
Overzicht van de erkende
parkings die opgenomen zijn in
één van de vijf parkeerroutes
# ¯ # ¯
!( ! (