10 Najaar 2012 - Besix

Ron Voskuilen is Algemeen Directeur
Stadsontwikkeling, een functie die zijn volle
aandacht vraagt. Toch heeft hij daarnaast
heel bewust gekozen om ook enkele
projecten, waaronder de aanleg van de
Kruispleingarage, onder zijn directe hoede
te nemen. “Sommige projecten zijn van een
dermate omvang en hebben een zo grote
impact op alles wat zich in de stad afspeelt,
die moeten simpelweg soepel verlopen,”
licht hij zijn persoonlijke bemoeienis toe.
“Deze stad heeft negatieve ervaringen met
de Museumparkgarage, in de volksmond
ook wel de blunderput genoemd. Met
name met de instabiele ondergrond heeft
men daar behoorlijk wat problemen
gekend. De Kruispleingarage wordt
gerealiseerd in een gebied met een
complexe grondstructuur en met heel veel
activiteit en bestaande bebouwing. Ik wil
laten zien hoe je in een dergelijk spannende
omgeving zonder al te veel overlast volgens
planning kunt bouwen. Dat vraagt om
openheid naar de omgeving over waar je
mee bezig bent. Een proactieve informatiestroom,
zeker ondernemers willen weten
waar ze aan toe zijn. Die verdienen daar
hun brood en het feit dat wij daar bouwen
mag hun business niet frustreren.”
Zijn strategie om dit alles in goede
banen te leiden en problemen voor te
zijn?
“Vooraf heb ik tot twee keer toe een
onafhankelijke contraopinie op de
haalbaarheid van het ontwerp laten maken.
Pas daarna hebben we het project uitgezet
in de markt. Na gunning hebben we direct
directie en management van alle betrokken
partijen bijeen geroepen. Bij de aftrap
hebben we heldere afspraken gemaakt
over wat we van elkaar verwachten, over
de logische communicatielijnen,
escalatieniveaus en alles wat je maar kunt
bedenken. Wij als opdrachtgever en BESIX
als bouwer weten elkaar prima te vinden. Ik
heb echt het gevoel dat we het samen
doen, gezamenlijk optrekken en sparren.
Werken met BESIX ervaar ik als uiterst
prettig. Wanneer zich een punt van
discussie voordoet, dan wordt dat
“ Rode loper is entree
van de stad
”
opgepakt zonder eerst te gaan wijzen. Dat
noem ik verantwoording nemen. Denken in
oplossingen is erg krachtig. Je merkt dat
BESIX Belgische roots heeft, dat bedoel ik
heel positief. Het komt maar hoogstzelden
voor dat een aannemer tussentijds oprecht
geïnteresseerd is in hoe onze ervaringen als
opdrachtgever zijn. De mensen van BESIX
tonen dat ze blij zijn dit werk te mogen
bouwen en ze zijn pas zelf tevreden als wij
het zijn. Dat is een prettige manier van
werken.”
Een van de meest kritieke punten tijdens
het bouwproces is inmiddels lang
gepasseerd. De diepwanden zijn,
gebruikmakend van de modernste
technieken, gerealiseerd. Het
Ingenieursbureau Rotterdam en Deltares,
een Delfts onderzoeksbureau, hebben met
ultrasone geluiden de constructie
doorgemeten op mogelijke lekkages. Ron
Voskuilen: “Goed organiseren en
controleren kost geld. Wanneer je daarmee
echter voorkomt dat er zaken mis gaan, is
dat het dubbel en dwars waard want
herstel is vele malen duurder.” De
ondergrondse betonbouw is nu op sterkte,
stabiel en waterdicht. Binnen is men
begonnen met de afwerking, de aanleg van
leidingwerk, kabelgoten en de
parkeervakken. Het dak van de
parkeergarage zal met bitumen worden
afgewerkt en daarop komen plastic kratten
van circa 70 centimeter hoog die dienen
voor de waterberging. “In stedelijke
gebieden is waterafvoer na hevige regenval
een groot probleem. Op deze manier kan
de nabijgelegen singel overlopen in dit
kunstmatige bekken. Over de dakkratconstructie
komt een betonnen
afdichting en dat wordt aangekleed met
plantenbakken, bomen en natuursteen. Het
wordt, zeg maar, de rode loper van de stad,
vanaf het station naar De Doelen.”
Ondergrondse verkeersrotonde
ontlast de stad
Momenteel wordt er hard gewerkt aan het
ontgraven van de ondergrondse rotonde.
Eerst droog en, naarmate men dieper
NewsNL
komt, nat. “Daarna worden de
damwanden geplaatst, gaan we aan de
slag met onderwaterbeton, zodat we het
daarna kunnen droogpompen. Dat is in
grote lijnen wat er het komende jaar staat
te gebeuren. Naar verwachting is de
rotonde, en daarmee de ingang naar de
Kruispleingarage, eind 2013 gereed. Die
kan dan in gebruik genomen worden.
Maar ondergronds gaan we dan nog
verder. Dat stuk moet nog worden
aanbesteed, maar we maken een extra
ingang voor de Schouwburgpleingarage.
Op deze wijze creëren we bovengronds
een autoluwe en dus zeer voetgangers- en
fietsvriendelijke zone.”
Grote bouwprojecten krijgen aandacht
wanneer er iets fout loopt, bijvoorbeeld als
de boel onderloopt, instort of grote hinder
veroorzaakt. “Dat speelt hier gelukkig niet,
maar we krijgen ook geen media-aandacht
vanwege het bereiken van het hoogste
punt of wat ook omdat we hier de diepte
ingaan. Het is weinig zichtbaar en dat is
op zich jammer, want dit is een prestigieus
project en het zou terecht zijn wanneer het
op gezette tijden in de spotlights gezet
zou worden. Dat is goed voor onze PR en
voor de sector, het kan een stimulans zijn
om jongeren te doen kiezen voor de
bouwbranche. Ik beloof u heel veel pers
en schijnwerpers wanneer dit megaproject
in 2014 tot ieders volle tevredenheid wordt
opgeleverd.” //
13.